ए 20 बोस्टन के संशोधन यूएसएसआर को सौंपे गए। यूएसएसआर में "बोस्टन"। बमवर्षकों से लेकर लड़ाकों तक

मध्यम बमवर्षक डगलस DV-7A (A-20A)। अमेरिकी विमान को हम कम दूरी के बमवर्षक के रूप में मानते थे, न कि हमला करने वाले विमान के रूप में। जिसे संयुक्त राज्य अमेरिका में हमारे मानकों के अनुसार मध्यम बमवर्षक माना जाता था, वह पहले से ही हमारे लंबी दूरी के बमवर्षकों के करीब था, और वजन, चालक दल की संरचना और रक्षात्मक हथियारों के मामले में, यह इस श्रेणी से बाहर था।

"बोस्टन" ने हमारे पायलटों के बीच उत्कृष्ट प्रतिष्ठा अर्जित की है। इन मशीनों में उस समय के हिसाब से उड़ान के अच्छे गुण थे। वे गति और गतिशीलता में जर्मन तकनीक से प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।" जब B-3s सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दिखाई दिए, तो उन्होंने हमारे नए Pe-2s को पीछे छोड़ दिया। अमेरिकी बमवर्षक को अच्छी गतिशीलता और बड़ी सेवा सीमा द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। गहरे मोड़ उसके लिए आसान थे, वह एक इंजन पर स्वतंत्र रूप से उड़ता था। युद्ध के दौरान जल्दी ही स्कूलों से स्नातक हो गए पायलटों के खराब प्रशिक्षण को ध्यान में रखते हुए, विमान के एरोबेटिक गुण बहुत महत्वपूर्ण हो गए। यहां बोस्टन उत्कृष्ट था - सरल और नियंत्रित करने में आसान, आज्ञाकारी और मोड़ पर स्थिर। इस पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू Pe-2 की तुलना में बहुत आसान थी।

मोटरों ने विश्वसनीय रूप से काम किया, अच्छी तरह से शुरू किया, लेकिन बहुत गहन उपयोग के साथ वे निर्धारित सेवा जीवन तक नहीं पहुंचे। अमेरिकियों द्वारा आपूर्ति की गई सील को तोड़ना और पिस्टन, सिलेंडर, पिस्टन रिंग और बीयरिंग को बदलना आवश्यक था। लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि "अधिकारों" का नाममात्र जीवन सभी घरेलू विमान इंजनों के जीवन से दोगुना या तीन गुना अधिक है।

ए-20 कॉकपिट विशाल थे, पायलट और नाविक दोनों की दृश्यता अच्छी थी, वे कवच सुरक्षा के साथ आरामदायक कुर्सियों में स्थित थे। केबिन गर्म था, जो हमारे जमे हुए SB और Pe-2 के बाद एक अकल्पनीय विलासिता लग रहा था।

लेकिन पहले युद्ध अनुभव ने अमेरिकी विमान के कमजोर बिंदुओं को भी दिखाया, मुख्य रूप से उसके रक्षात्मक हथियारों को। बोस्टनवासी पहले भी पीछे से हमलों के प्रति संवेदनशील रहे थे, और उन्हें जर्मन लड़ाकों से भारी नुकसान उठाना पड़ा था। हमें तुरंत एहसास हुआ कि बोस्टन की मारक क्षमता अपर्याप्त थी और हमने इसे बढ़ाने के लिए उपाय करने का निर्णय लिया। बोस्टन पुन: उपकरण परियोजनाओं का तत्काल विकास शुरू हुआ। इस तरह के पहले परिवर्तन सीधे मोर्चे पर किए गए थे। ब्राउनिंग्स के बजाय, उन्होंने घरेलू यूबी भारी मशीनगनें स्थापित कीं। समाक्षीय मशीन गन के साथ ऊपरी स्थापना, जिसमें आग का अपर्याप्त क्षेत्र था, को MV-3 ​​​​बुर्ज के साथ ShKAS मशीन गन या UBT के साथ UTK-1 से बदल दिया गया था। 24 सितंबर के जीकेओ डिक्री ने प्लांट नंबर 43 के डिजाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित पुन: शस्त्रीकरण योजना को मंजूरी दे दी: नेविगेशन केबिन के किनारों पर दो निश्चित यूबीसी, एक यूबीटी के साथ यूटीके-1 के शीर्ष पर और हैच में एक और यूबीटी Pe-2 से स्थापना. सभी बी-3 (अर्थात डीबी-7बी, डीबी-7सी और ए-20सी) रूपांतरण के अधीन थे। पहले 30 विमानों को सितंबर 1942 में ही पुन: सुसज्जित करने की आवश्यकता थी। और वास्तव में, सितंबर में, सोवियत मशीनगनों के साथ बोस्टन ने पहले ही मोर्चे पर काम करना शुरू कर दिया था। उसी समय, विमान की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत किया गया और शीतकालीन संचालन के लिए संशोधन किए गए।

A-20B पर शीर्ष पर एक बड़ी-कैलिबर मशीन गन थी, लेकिन एक ही धुरी पर माउंटिंग थी। बम आयुध में भी बेहतरी के लिए थोड़ा बदलाव किया गया है। यह माना गया कि यह विकल्प भी उपयुक्त नहीं है और उन्होंने इसे भी दोबारा बनाना शुरू कर दिया। दिसंबर 1942 में, इस संशोधन का सबसे सरल संशोधन परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था - मानक अमेरिकी बम रैक (ए-20बी में छह अंदर और चार बाहर थे) को हमारे बमों में फिट करने के लिए बस संशोधित किया गया था। और जून 1943 में, एनआईपीएवी ने एक अधिक उन्नत प्रक्रिया की कोशिश की: हमारे डेर-21 क्लस्टर बम रैक, जो कुल 16 एफएबी-100 बमों के लिए डिज़ाइन किए गए थे, आंतरिक बम खण्डों में स्थापित किए गए थे, और डेर-19पी को बमों के लिए बाहर स्थापित किया गया था। 250 किलोग्राम तक का कैलिबर। डेर-21 ने AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 बम और AZh-2 ampoules (आमतौर पर स्व-प्रज्वलित तरल से भरे हुए) के तहत छोटे KMB - Pe-2 बमों के कैसेट को बम बे में डालना संभव बना दिया ). बाहर, उन्होंने रासायनिक डालने वाले उपकरणों VAP-250 के निलंबन की व्यवस्था की। हमने ESBR-6 बम रिलीज़ डिवाइस, OPB-1R और NKPB-7 साइटें स्थापित कीं। परिणामस्वरूप, अधिकतम बम भार (कंक्रीट से उतारते समय) 2000 किलोग्राम तक बढ़ गया। कई सौ A-20B सहित कुल 600 से अधिक विमानों को प्रतिस्थापन बम आयुध से गुजरना पड़ा। इस प्रकार के वाहनों के रक्षात्मक आयुध में परिवर्तन मुख्य रूप से UTK-1 ऊपरी बुर्ज की स्थापना तक सीमित थे। लेकिन यह सोवियत यूबीटी मशीन गन नहीं थी जो बुर्ज में लगाई गई थी, बल्कि अमेरिकी कोल्ट-ब्राउनिंग थी, जिसे मानक धुरी माउंट से हटा दिया गया था। 31 अक्टूबर, 1942 को, उप वायु सेना कमांडर वोरोज़ेइकिन ने इस योजना के अनुसार 54 ए-20बी को तत्काल संशोधित करने के अनुरोध के साथ एनकेएपी को संबोधित किया।

1943 में, अलास्का और ईरान के माध्यम से एक नया संशोधन आना शुरू हुआ - A-20G (हम आमतौर पर A-20Zh नामित करते हैं, इसलिए इसका एक उपनाम - "बग") है। यह बोस्टन का अगला बड़े पैमाने पर उत्पादन वाला संस्करण था। इससे पहले, अमेरिकी डिजाइनरों ने कई संशोधन किए जिन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया था। R-2600-7 टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ A-20B के हल्के संस्करण के लिए A-20D एक अवास्तविक परियोजना बनी रही। सत्रह A-20E प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए असुरक्षित गैस टैंकों वाले A-20A के रूपांतरण थे। प्रायोगिक XA-20F, XA-20B का एक और विकास था और इसकी नाक में 37 मिमी की तोप थी। हॉक का अगला व्यापक (और अंततः सबसे व्यापक - 2850 प्रतियां) संशोधन ए-20एस था। यह पूरी तरह से हमला संस्करण था। धनुष खंड पर अब तोपों और मशीनगनों की एक पूरी श्रृंखला का कब्ज़ा हो गया था। पहली श्रृंखला, A-20G-1 में चार 20 मिमी M2 तोपें थीं जिनमें से प्रत्येक में 60 राउंड गोला बारूद और नाक में दो 12.7 मिमी मशीन गन थीं। साथ ही, उन्होंने कवच सुरक्षा को मजबूत किया, विमान के उपकरणों में सुधार किया और पीछे के बम बे को लंबा करते हुए बम भार (1800 किलोग्राम तक के अधिभार के साथ) में तेजी से वृद्धि की। मशीन भारी हो गई (एक खाली विमान का वजन एक टन से अधिक बढ़ गया), गति और गतिशीलता में कुछ हद तक कमी आई और छत में काफी कमी आई, लेकिन इसकी लड़ाकू प्रभावशीलता में वृद्धि हुई। लगभग सभी जी-1 प्रकार के विमान यूएसएसआर को भेजे गए थे। नाक की बंदूकें जल्द ही छोड़ दी गईं। जी-5 श्रृंखला से शुरुआत करके छह भारी मशीनगनें स्थापित की जाने लगीं। जी-20 पर, धड़ के पिछले हिस्से का विस्तार किया गया था और दो 12.7 मिमी मशीनगनों के साथ एक विद्युतीकृत मार्टिन 250जीई बुर्ज वहां लगाया गया था (इस बुर्ज का पहली बार उत्पादन ए-20सी में से एक पर परीक्षण किया गया था)। सबसे निचले बिंदु पर अब वही मशीन गन थी। A-20G विमान को सामान्य मैनिफोल्ड के बजाय इंजन पर अलग-अलग निकास पाइप और शीर्ष पर MN-26Y रेडियो हाफ-कम्पास के रिंग एंटीना द्वारा बाहरी रूप से अलग किया गया था। A-20G-20 का परीक्षण अक्टूबर 1943 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किया गया था। श्रृंखला से श्रृंखला तक, बोस्टन अधिक से अधिक प्रभावी हथियारों से सुसज्जित था, बम भार बढ़ाया गया था, और कवच सुरक्षा में सुधार किया गया था, लेकिन विमान बन गया उड़ान प्रदर्शन में कमी के कारण यह लगातार भारी होता जा रहा है। यह गति में पहले से ही Pe-2 की नवीनतम श्रृंखला से कमतर था, लेकिन फिर भी एक दुर्जेय फ्रंट-लाइन बमवर्षक बना रहा।

कुर्स्क के उत्तरपूर्व हवाई क्षेत्रों में से एक पर 221वीं बटालियन से "बोस्टन"। कर्नल एस.एफ. का गठन बुज़िलेव पहले दिन से ही लड़ाई में सक्रिय रूप से शामिल था।

पहला A-20G 1943 की गर्मियों में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर दिखाई दिया। A-20G हमारे विमानन में वास्तव में बहुउद्देश्यीय विमान बन गया, जो विभिन्न प्रकार के कार्य करता है - दिन और रात बमवर्षक, टोही विमान, टारपीडो बमवर्षक और माइनलेयर, भारी लड़ाकू और यहां तक ​​कि परिवहन विमान भी। इसका उपयोग शायद ही कभी केवल एक हमले वाले विमान के रूप में किया जाता था - अपने मुख्य उद्देश्य के लिए! जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, A-20G अपने महत्वपूर्ण आकार और कमजोर कवच कवर के कारण कम ऊंचाई पर विमान-रोधी गनर के लिए बहुत कमजोर था। केवल जब आश्चर्य प्राप्त हुआ तो अच्छी तरह से कार्यशील जर्मन वायु रक्षा की स्थितियों में किसी हमले के दौरान बोस्टन की तुलनात्मक सुरक्षा पर भरोसा किया जा सकता था। फिर भी, हमारे पायलटों ने काफिलों, ट्रेनों और जहाजों पर हमले किए। ऐसी स्थिति में 449वीं रेजीमेंट के दल आमतौर पर 20-25 डिग्री के कोण पर गोता लगाते हुए 300-700 मीटर की ऊंचाई से हमला करते थे। 20-30 गोले फटने के बाद, निचले स्तर पर तेजी से प्रस्थान हुआ। हमारे विमानन में हमले वाले विमान का स्थान आईएल-2 ने मजबूती से ले लिया था, और ए-20जी को आवेदन के अन्य क्षेत्रों में धकेल दिया गया था। डिज़ाइनरों द्वारा प्रदान नहीं किए गए (या अपर्याप्त रूप से प्रदान किए गए) कार्यों को करने के लिए, मशीन को एक या दूसरे तरीके से संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, नेविगेटर की सीट की कमी के कारण A-20G को बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के लिए असुविधाजनक था।

बॉम्बर "बोस्टन" 8वां गार्ड। ज़डोंस्क हवाई क्षेत्र में बीएपी 221वां खराब। बाएं से दाएं: एमएल. लेफ्टिनेंट ए.एन. शैल्युटिन (धनुष पर खड़े), लेफ्टिनेंट ए.एम., सुचकोव (चालक दल कमांडर), सार्जेंट आई.आई. मिखाइलोव और सार्जेंट आई.ए. तोते.

यदि 1943 में सोवियत संघ को विभिन्न संशोधनों के 1,360 ए-20 विमान प्राप्त हुए, तो 1944-743 में, 1945 में केवल एक बोस्टन सोवियत सैन्य स्वीकृति से गुजरा। A-20G और A-20J के साथ, उनके "छोटे भाइयों" - A-20N और A-20K - ने युद्ध के अंतिम चरण में भाग लिया, जो दिखने में उनसे अलग नहीं थे, लेकिन अधिक शक्तिशाली R-2600 से लैस थे। -29 इंजन, 1850 एचपी तक बढ़ाए गए, जिससे गति थोड़ी बढ़ गई। A-20G की तुलना में, अन्य सभी संशोधन कम संख्या में बनाए गए: A-20J - 450 प्रतियां, A-20N - 412, A-20K - 413। A-20N और A-20K इस परिवार के अंतिम प्रतिनिधि बन गए। 1944 में, डगलस कंपनी की असेंबली लाइनों पर, उन्हें उसी उद्देश्य के लिए नई मशीनों - ए-26 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। संशोधन एन और के के विमानों का बड़ा हिस्सा सोवियत संघ को चला गया। A-20K-11 में से एक का परीक्षण अक्टूबर 1944 में वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किया गया था। हालाँकि, जर्मनी के साथ युद्ध समाप्त होने तक, इनमें से केवल एक दर्जन बमवर्षक ही मोर्चे पर पहुँचे थे। बाकी लोग जापान के खिलाफ अभियान की तैयारी के लिए बाद में पहुंचे। और 1945 में, बोस्टन के साथ नई रेजीमेंटों को फिर से सुसज्जित करना जारी रहा।

1 मई, 1945 को सोवियत वायु सेना के पास 935 बोस्टन थे। उनमें से दो-तिहाई से अधिक संशोधन जी मशीनें थीं। केवल 65 नए ए-20जे और ए-20के थे। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बोस्टन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नौसैनिक विमानन में चला गया, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी।

बोस्टन के विकास की तुलना ऐसे ही बहुउद्देश्यीय वाहनों से करना दिलचस्प है जो युद्ध के दौरान हमारे सहयोगियों और दुश्मनों के साथ सेवा में थे। A-20 के समान उम्र का, इंग्लिश ब्लेनहेम, बहुत हल्का था, कम बम लोड करता था और गति में उससे काफी कम था। इंग्लैंड को निर्यात किए गए दो अमेरिकी हल्के बमवर्षक, मैरीलैंड (मार्टिन 167) और बाल्टीमोर (मार्टिन 187), अपने उड़ान प्रदर्शन में ब्लेनहेम से बहुत बेहतर नहीं थे, 50-100 किमी/घंटा की अधिकतम गति में बोस्टन से हार गए। केवल मच्छर, जिसे बहुत बाद में बनाया गया, को लगभग सभी मामलों में महत्वपूर्ण लाभ था। जर्मन मध्यम बमवर्षक जंकर जू 88ए और डीओ 217ई काफी भारी थे (काफी बड़े बम भार और रेंज के कारण) और, स्वाभाविक रूप से, गति और सीमा में हीन थे। इसी उद्देश्य के विमान, जो इटली और जापान में सेवा में थे, की तुलना किसी भी तरह से बोस्टन से नहीं की जा सकती।

लगभग पूरे युद्ध के दौरान हमारा मुख्य अग्रिम पंक्ति का बमवर्षक Pe-2 था। Pe-2 और A-20 के विकास में कई समान विशेषताएं हैं, लेकिन महत्वपूर्ण अंतर भी हैं। जब वे पहली बार 1942 के वसंत में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मिले, तो उनकी उड़ान की गुणवत्ता लगभग बराबर थी: बोस्टन, हालांकि भारी था, 10-15 किमी/घंटा की गति में जीता, लेकिन व्यावहारिक रूप से पे-2 से थोड़ा पीछे था। छत। इसके बाद, दोनों वाहनों में सुधार हुआ, इंजनों की शक्ति बढ़ी, हथियार मजबूत हो गए और उपकरण अधिक जटिल हो गए। यहीं पर सोवियत और अमेरिकी डिजाइनरों का दृष्टिकोण पूरी तरह से अलग हो गया। यद्यपि दोनों ने मुख्य रूप से कम और मध्यम ऊंचाई के लिए प्रदर्शन में सुधार पर ध्यान केंद्रित किया, अमेरिकियों के लिए, जोर में पूरी वृद्धि तेजी से बढ़े हुए बम भार और अधिक शक्तिशाली (और भारी) हथियारों की आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करने के लिए गई, जबकि वाहन का उड़ान प्रदर्शन पीई -2 से गिरने पर, बमों का वजन अपरिवर्तित रहा और 1943 के बाद, गति और सीमा दोनों में वृद्धि होने लगी। सामान्य तौर पर, अपने आकार और वजन की विशेषताओं के संदर्भ में, ए-20 पीई-2 के करीब नहीं था, बल्कि बाद में सामने आए टीयू-2 के करीब था, जिसमें लगभग समान शक्ति के इंजन थे। युद्ध के दौरान, बोस्टन एक बहुउद्देश्यीय वाहन बन गया, जिसने पे-2 की तुलना में काफी अधिक क्षमताओं का प्रदर्शन किया।

चित्र में सोवियत-डिज़ाइन किए गए UTK-1 परिरक्षित बुर्ज के साथ A-20B दिखाया गया है।

कुल मिलाकर, लेंड-लीज़ के तहत हमें 3,125 ए-20 हैवॉक विमान वितरित किए गए।

मुख्य लक्षण

संक्षिप्त

विवरण

3.0 / 3.0 / 2.7 बीआर

3 लोग क्रू

7.7 टन खाली वजन

11.9 टन टेकऑफ़ वजन

उड़ान विशेषताएँ

7,224 मी ज्यादा से ज्यादा ऊंचाई

सेकंड 35.8 / 35.8 / 34.0 टर्निंग टाइम

185 किमी/घंटा स्टाल गति

2 एक्स राइट आर-2600-23 इंजन

रेडियल प्रकार

वायु शीतलन प्रणाली

विनाश दर

696 किमी/घंटा डिजाइन

296 किमी/घंटा चेसिस

2,100 राउंड गोला बारूद

750 राउंड/मिनट आग की दर

रक्षात्मक हथियार

400 राउंड गोला बारूद

750 राउंड/मिनट आग की दर

800 राउंड गोला बारूद

750 राउंड/मिनट आग की दर

निलंबित हथियार

4 x 500 पौंड AN-M64A1 बमसेट 1

12 x एम8 मिसाइल सेट 2

अर्थव्यवस्था

विवरण

लेख का परिचय 2-3 छोटे अनुच्छेदों में लिखें। हमें विमान के निर्माण और युद्धक उपयोग के इतिहास के साथ-साथ इसकी आकर्षक विशेषताओं और खेल में उपयोग के बारे में संक्षेप में बताएं। अलग-अलग छद्मवेशों में कार के स्क्रीनशॉट डालें। यदि किसी नौसिखिए खिलाड़ी को तकनीकों के नाम ठीक से याद नहीं हैं, तो वह तुरंत समझ जाएगा कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं।

मुख्य लक्षण

उड़ान प्रदर्शन

हमें बताएं कि विमान हवा में कैसा व्यवहार करता है। अधिकतम गति, गतिशीलता, चढ़ाई दर और अधिकतम अनुमेय गोता गति एक विमान की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं। आरबी और एसबी पर विशेष ध्यान दें, क्योंकि आर्केड लड़ाइयों में भौतिकी सरल हो जाती है और कोई स्पंदन नहीं होता है।

उत्तरजीविता और कवच

विमान की उत्तरजीविता के बारे में लिखें। ध्यान दें कि पायलट कितना असुरक्षित है और क्या टैंक सुरक्षित हैं। कवच, यदि कोई हो, का वर्णन करें, साथ ही इंजन शीतलन प्रणाली की भेद्यता का भी वर्णन करें।

अस्त्र - शस्त्र

कोर्स हथियार

विमान के आगे की ओर मुख करने वाले हथियारों, यदि कोई हो, का वर्णन करें। हमें बताएं कि युद्ध में तोपें और मशीनगनें कितनी प्रभावी हैं, और कौन सी बेल्ट का उपयोग करना सबसे अच्छा है। यदि कोई अग्रिम आयुध नहीं है, तो इस उपधारा को हटा दें।

निलंबित हथियार

विमान के बाहरी हथियारों का वर्णन करें: पंखों के नीचे अतिरिक्त तोपें, बम, मिसाइलें और टॉरपीडो। यह उपधारा बमवर्षकों और हमलावर विमानों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यदि कोई जहाज़ के बाहर हथियार नहीं है, तो उपशीर्षक हटा दें।

रक्षात्मक हथियार

रक्षात्मक हथियारों में बुर्ज पर लगी मशीन गन या राइफलमैन द्वारा संचालित तोपें शामिल होती हैं। यदि कोई रक्षात्मक हथियार नहीं हैं, तो इस उपधारा को हटा दें।

युद्ध में उपयोग करें

हवाई जहाज़ पर खेलने की तकनीक, टीम में उपयोग की विशेषताएं और रणनीति पर युक्तियों का वर्णन करें। "मार्गदर्शिका" बनाने से बचें - एक भी दृष्टिकोण न थोपें, बल्कि पाठक को विचार के लिए भोजन दें। हमें सबसे खतरनाक विरोधियों के बारे में बताएं और उनसे लड़ने के तरीके के बारे में सुझाव दें।

फायदे और नुकसान

लाभ:

कमियां:

ऐतिहासिक सन्दर्भ

हमें विमान के निर्माण और युद्धक उपयोग के इतिहास के बारे में बताएं। यदि ऐतिहासिक जानकारी बड़ी हो जाती है, तो इसे एक अलग लेख में रखें और मुख्य टेम्पलेट का उपयोग करके यहां इसका लिंक जोड़ें। अंत में स्रोतों के लिंक शामिल करना सुनिश्चित करें।

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कर्मी दल:तीन लोग

द्वितीय विश्व युद्ध में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले हल्के/मध्यम बमवर्षकों में से एक ए-20 हैवॉक था, जिसे 1938 अमेरिकी वायु सेना के हमले वाले विमान आवश्यकताओं के लिए बनाया गया था। शुरुआत में मॉडल 7ए के रूप में जाना जाने वाला प्रोटोटाइप विमान, उड़ान परीक्षण शुरू होने के तुरंत बाद यूरोप में उपयोग के लिए महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था। 100 बमवर्षकों का पहला ऑर्डर अमेरिकी वायु सेना से नहीं, बल्कि फ्रांस से आया था।

विमान को नया पदनाम DB-7 प्राप्त हुआ। बमवर्षक का उत्पादन 1939 के अंत में शुरू हुआ और 10 मई 1940 को ब्लिट्जक्रेग की शुरुआत से पहले लगभग 60 विमान फ्रांस पहुंच गए। बहुत कम संख्या में डिलीवर न किए गए DB-7 को रॉयल एयर फ़ोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसने विमान का नाम "बोस्टन I" रखा और इसे प्रशिक्षक और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में उपयोग किया। डगलस कंपनी के "डबल" की प्रदर्शन विशेषताएँ इतनी अधिक थीं कि बोस्टन विमान रॉयल एयर फ़ोर्स का आधार बन गया - 1000 से अधिक विमान लेंड-लीज़ के तहत वितरित किए गए थे। यूएसएएफ ने मई 1939 में डीबी-7 (नामित ए-20) को सेवा में पेश किया, और सितंबर में उत्पादन समाप्त कर दिया।

एक भी उत्पादन विमान तैयार होने से पहले ही सोवियत संघ को नए विमान में दिलचस्पी हो गई थी। सितंबर 1939 में, Amtorg (सोवियत पूंजी वाला एक अमेरिकी निगम जो संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापार प्रतिनिधि कार्यालय के रूप में कार्य करता था) ने हमारे देश में DB-7 विमानों का एक बैच बेचने की पेशकश के साथ कंपनी से संपर्क किया। एक अमेरिकी बमवर्षक खरीदने की व्यवहार्यता को उचित ठहराते हुए, लाल सेना वायु सेना के प्रमुख, सेना कमांडर द्वितीय रैंक ए.डी. 4 अक्टूबर को, लोकतिनोव ने पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. को लिखा। वोरोशिलोव: "...यह विमान हमारे एसबी विमान के समान है, लेकिन इसमें अधिक शक्तिशाली छोटे हथियार (छह मशीन गन) और उच्च उड़ान गति (480 - 507 किमी / घंटा) है। DV-7 [sic] विमान में एक डिज़ाइन विशेषता है जो हमारे लिए विशेष रूप से दिलचस्प है - एक तीन-पहिए वाला लैंडिंग गियर। डगलस कंपनी अपनी कारें बेचने के लिए सहमत हो गई, लेकिन शर्तें रखीं - कम से कम दस प्रतियों के बैच का ऑर्डर और हथियारों और सैन्य उपकरणों की अनुपस्थिति। इस रूप में, विमान मुख्य रूप से हमारे डिजाइनरों और प्रौद्योगिकीविदों के लिए रुचिकर थे। सेना ने मांग की कि हम दस की बिक्री चाहते हैं

हथियारों के साथ DB-7. 29 सितंबर, 1939 को, सोवियत प्रतिनिधि लुकाशेव ने न्यूयॉर्क से सूचना दी कि कंपनी उन्हें बेचने के साथ-साथ लाइसेंस प्रदान करने और सोवियत संघ में डीबी-7 के उत्पादन के आयोजन में तकनीकी सहायता प्रदान करने के लिए सहमत हो गई है।

समानांतर में, उन्होंने आर-2600 इंजन के लाइसेंस के बारे में राइट के साथ बातचीत की और अक्टूबर में वे पहले ही समझौते के पाठ पर सहमत हो गए। लाल सेना वायु सेना द्वारा अमेरिकी बमवर्षक को सेवा में अपनाना काफी यथार्थवादी लग रहा था।

फ़िनलैंड के साथ युद्ध तक बातचीत जारी रही। इसके शुरू होने के तुरंत बाद, राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने यूएसएसआर को आपूर्ति पर "नैतिक प्रतिबंध" की घोषणा की। अमेरिकी कंपनियों ने एक के बाद एक हमारे देश के साथ पहले से संपन्न समझौतों को तोड़ना शुरू कर दिया। उन्होंने मशीनों, औजारों और यंत्रों की आपूर्ति बंद कर दी। विशुद्ध सैन्य उत्पादों के विकास में सहायता का जिक्र करना भी उचित नहीं था। डगलस कंपनी से संपर्क भी बंद हो गया।

अमेरिकियों को इसका कोई अफ़सोस नहीं था - एक बड़ा युद्ध पहले से ही चल रहा था, और इसके साथ बड़े ऑर्डर भी आए। लेकिन यहां हम DB-7 के बारे में नहीं भूले और पहले अवसर पर ही इसे याद कर लिया।

1944 में कम से कम 7,385 हैवॉक/बोस्टन विमान बनाए गए थे। इस प्रकार के विमान ने दुनिया भर में युद्ध देखा है। अच्छी निर्माण गुणवत्ता ने सोवियत वायु सेना का विशेष ध्यान आकर्षित किया, जो 3,125 ए-20 विमान संचालित करती थी। इस तथ्य के बावजूद कि विमान बड़ी संख्या में बनाए गए थे, 1990 के दशक में केवल कुछ ए-20 ही बचे थे, और उनमें से केवल एक (संयुक्त राज्य अमेरिका में) उड़ान की स्थिति में है।

मूल डेटा

आयाम:

• लंबाई: 14.63 मीटर
• पंखों का फैलाव: 18.69 मीटर
• ऊंचाई: 5.36 मीटर

• खाली: 7250 किग्रा
• अधिकतम टेकऑफ़: 12,338 किग्रा

उड़ान विशेषताएँ:

• अधिकतम गति: 510 किमी/घंटा
• उड़ान सीमा: 2744 एचपी के साथ 1650 किमी। ईंधन और 907 किलोग्राम बम
• पावरप्लांट: दो राइट आर-2600-23 साइक्लोन 14 इंजन
• पावर: 3200 एल. साथ। (2386 किलोवाट)

पहली उड़ान की तारीख:

• 26 अक्टूबर 1938 (डगलस 7बी विमान)

उड़ानयोग्य संशोधनों से बचे रहना:

• ए-20जी

फ़्रांस और DB-7

फ्रांस के लिए बमवर्षक विमानों को इकट्ठा किया गया और एल सेगुंडो में उड़ाया गया। वहां उन्हें फ्रांसीसी प्रतिनिधियों को सौंप दिया गया। पहला विमान द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद 31 अक्टूबर 1939 को स्वीकार किया गया था। फिर कारों को फिर से अलग किया गया, बक्सों में पैक किया गया और समुद्र के रास्ते मोरक्को के कैसाब्लांका भेजा गया, जो उस समय एक फ्रांसीसी उपनिवेश था।

जर्मन-फ्रांसीसी सीमा पर एक "अजीब युद्ध" चल रहा था। पोलैंड पर जर्मन हमले के बाद, इंग्लैंड और फ्रांस ने जर्मनी पर युद्ध की घोषणा की, लेकिन ज्यादा सक्रियता नहीं दिखाई। विमानन ने टोह ली, लेकिन जमीन पर शांति थी। फ्रांसीसी सेना ने मैजिनॉट लाइन की किलेबंदी के पीछे शरण ली और डंडों की मदद करने की कोशिश नहीं की, जो तेजी से पूर्व की ओर लौट रहे थे। 28 सितंबर को पोलैंड ने आत्मसमर्पण कर दिया। और "अजीब युद्ध" जारी रहा। दोनों युद्धरत पक्ष शक्ति एकत्रित कर रहे थे।

फ़्रांस ने जल्दबाज़ी में अपनी वायु सेना का आधुनिकीकरण किया। इसका एक अभिन्न अंग अमेरिका में खरीदे गए उपकरणों का विकास था। कैसाब्लांका में, बमवर्षक फिर से इकट्ठे हुए। कुशल श्रमिकों की कमी के कारण, असेंबली की गति निर्धारित समय से काफी पीछे थी। बक्सों को बंदरगाह से बाहर ले जाने का समय भी नहीं मिला।

अमेरिकी विमान, जिसे फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा DB-7B3 नामित किया गया था (अंतिम अक्षर और संख्या का अर्थ "तीन सीटों वाला बमवर्षक") था, का उद्देश्य पांच स्क्वाड्रनों को फिर से सुसज्जित करना था। कर्मियों का पुनर्प्रशिक्षण मोरक्को और अल्जीरिया के हवाई क्षेत्रों में हुआ, जहां हमेशा गर्म और शुष्क रहता था। मई 1940 तक, फ्रांसीसियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 130 विमानों को स्वीकार किया था, जिनमें से लगभग 70 उत्तरी अफ्रीका पहुंचने में सफल रहे। ये बमवर्षक तीन स्क्वाड्रन - जीबी 1/19, जीबी 11/19 और जीबी 11/61 को लैस करने में कामयाब रहे, लेकिन सभी क्रू ने तकनीक में पर्याप्त महारत हासिल नहीं की। 32वें समूह के दो और स्क्वाड्रन, जीबी 1/32 और जीबी 11/32, ने अभी पुनः प्रशिक्षण शुरू किया है। इन इकाइयों में कुल मिलाकर 64 वाहन थे।

10 मई को जर्मनी ने अप्रत्याशित रूप से तटस्थ बेल्जियम और नीदरलैंड पर हमला कर दिया। इन देशों की छोटी सेनाओं के प्रतिरोध को तुरंत तोड़ने के बाद, वेहरमाच संरचनाओं ने खुद को मैजिनॉट लाइन के पीछे पाया। जर्मन विमानन ने फ़्रांस की गहराई तक जाने वाली मशीनीकृत टुकड़ियों के रास्ते पर बमबारी की। पायलट पुनर्प्रशिक्षण कार्यक्रम को पूरा करने का समय नहीं था। कुछ हद तक तैयार तीनों स्क्वाड्रनों को तत्काल फ्रांस लौटने का आदेश दिया गया।

मोर्चे पर पहुंचने वाले पहले स्क्वाड्रन जीबी 1/19 और जीबी II/19 थे, जो एक साथ गिने गए थे

23 युद्ध के लिए तैयार विमान। 31 मई की दोपहर को, एक दर्जन DB-7B3s ने सेंट-क्वेंटिन और पेरोना के बीच के क्षेत्र में जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ के खिलाफ अपना पहला लड़ाकू मिशन बनाया। उनका सामना तीव्र विमानभेदी गोलाबारी और शत्रु लड़ाकों से हुआ। फ्रांसीसी ने तीन (अन्य स्रोतों के अनुसार - चार) वाहन खो दिए, लेकिन उन्होंने स्वयं घोषणा की कि जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ 109 लड़ाकू को निशानेबाजों ने मार गिराया था।

14 जून तक, उन्होंने छोटे समूहों (दस विमानों तक) में और बिना कवर के लगभग 70 उड़ानें भरीं। यह युक्ति काफी महँगी थी - पाँच से आठ गाड़ियाँ खो गईं। बमबारी का लक्ष्य सैनिकों की टुकड़ियां, काफिले, पुल और उपकरणों का संचय था। खोए हुए अधिकांश बमवर्षक जर्मन विमान भेदी बंदूकधारियों के शिकार थे। उनमें से लगभग आधे की मौत आग के कारण हुई - गोलियों से भरे गैस टैंकों में आग लग गई। फ्रांसीसियों ने मांग की कि विमान में परीक्षण किए गए ईंधन टैंक स्थापित किए जाएं। अमेरिकियों ने ऐसा किया, लेकिन ऐसी कारें अब फ्रांस तक नहीं पहुंच पाईं।

फ्रांसीसी सेना की हार पहले से ही स्पष्ट थी; जर्मनों ने पेरिस में प्रवेश किया। ब्रिटिश अभियान बल वापस डनकर्क लौट आया और, अपने उपकरण छोड़कर, जल्दबाजी में जहाजों पर लाद दिया। सबसे अधिक युद्ध के लिए तैयार वायु सेना इकाइयों को उत्तरी अफ्रीकी उपनिवेशों के लिए उड़ान भरने का आदेश दिया गया था। 25 जून तक, जब युद्धविराम समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, फ्रांस में एक भी सेवा योग्य DB-7B3 नहीं बचा था।

समझौते की शर्तों के तहत, जर्मनों ने देश के दो-तिहाई हिस्से पर कब्जा कर लिया, जिससे विची के रिसॉर्ट शहर में स्थित मार्शल पेटेन की सरकार के पास फ्रांस के बाकी हिस्सों पर सीमित शक्ति रह गई। फ्रांसीसी सशस्त्र बल भी आंशिक रूप से संरक्षित थे।

आत्मसमर्पण के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका से आपूर्ति बंद हो गई। लेकिन नुकसान की भरपाई उन उपकरणों से की गई जो मोरक्को में पहले ही आ चुके थे, लेकिन अभी तक भागों में वितरित नहीं किए गए थे। कुल मिलाकर, हमने 95 कारें उपलब्ध गिनाईं। परिणामस्वरूप, चार स्क्वाड्रन पूरी तरह सुसज्जित थे। जीबी 1/32 कैसाब्लांका (मोरक्को) में, जीबी II/32 अगाडिर (मोरक्को भी) में, और जीबी 1/19 और जीबी II/61 ब्लिडा (अल्जीरिया) में स्थित था।

विमानों पर विशेष विशिष्ट चिह्न लगाए गए ताकि जर्मन उन्हें दुश्मन न समझें। प्रारंभ में, यह धड़ पर पहचान चिह्नों का एक सफेद किनारा और उसके साथ एक सफेद पट्टी थी, जिस पर एक कॉकेड लगाया हुआ प्रतीत होता था। सफ़ेद पट्टी का अगला सिरा कभी-कभी तीर जैसा दिखता था। फिर इसमें पूंछ का चमकीला पीला रंग जोड़ा गया और अंततः, पूंछ और इंजन के हुड पीले और लाल अनुदैर्ध्य धारियों से ढंके जाने लगे।

ब्रिटिश प्रधान मंत्री डब्ल्यू चर्चिल को डर था कि फ्रांसीसी बेड़ा जर्मन बेड़े में शामिल हो जाएगा और एक गंभीर खतरा बन जाएगा। इसलिए, उसने अल्जीरिया के तट पर फ्रांसीसी जहाजों पर हमले का आदेश दिया।

24 सितंबर, 1940 को ब्रिटिश वाहक-आधारित विमानों ने उन पर हमला किया। जवाब में, फ्रांसीसी सरकार ने जिब्राल्टर पर रात्रि छापे की एक श्रृंखला का आयोजन किया। स्क्वाड्रन जीबी 1/32 ने उनमें भाग लिया। परिणाम महत्वहीन निकले: फ्रांसीसी पायलटों ने बेस को कोई गंभीर क्षति नहीं पहुँचाई, लेकिन वे स्वयं बिना किसी बड़े नुकसान के लौट आए। एक डीबी-7 को ब्रिटिश तूफान ने मार गिराया था।

नवंबर 1942 में मित्र देशों की लैंडिंग तक फ्रांसीसी बमवर्षक उत्तरी अफ्रीका में रहे।

वे विमान जो फ्रांस की हार से पहले अमेरिका से नहीं भेजे गए थे, वे अंग्रेजों को "विरासत में" मिले थे।

बमवर्षकों से लेकर लड़ाकू विमानों तक

फ्रांस के बाद, ग्रेट ब्रिटेन को नए अमेरिकी बमवर्षक में दिलचस्पी हो गई। खरीद पर बातचीत जनवरी 1940 में शुरू हुई। पिछले फ्रांसीसी ऑर्डर के DB-73 के समान DB-7B का एक संशोधन, अंग्रेजों के लिए तैयार किया गया था। इसमें लम्बी नाक और बढ़ी हुई ऊर्ध्वाधर पूंछ पर नई ग्लेज़िंग भी थी। हालाँकि, अंदर कई बदलाव हुए: ईंधन प्रणाली और हाइड्रोलिक प्रणाली को फिर से तैयार किया गया, कवच सुरक्षा में सुधार किया गया, और गैस टैंकों को संरक्षित किया गया, जिसमें अब लगभग दोगुना ईंधन था (इसकी आपूर्ति 776 लीटर से बढ़कर 1491 लीटर हो गई)। इस सबने टेक-ऑफ वजन को दो टन से अधिक बढ़ा दिया, लेकिन इंजनों की बढ़ी हुई शक्ति ने न केवल इसकी भरपाई की, बल्कि अधिकतम गति और छत को बढ़ाना भी संभव बना दिया। इन वाहनों पर, स्वाभाविक रूप से, मशीन गन, उपकरण और उपकरण अंग्रेजी प्रकार, 7.69 मिमी कैलिबर के थे। धड़ के आगे के हिस्से में ब्राउनिंग मशीन गन लगाई गई थीं, जिन्हें कारतूस के बक्सों से एक अलग करने योग्य बेल्ट द्वारा खिलाया जाता था, और रेडियो ऑपरेटर के केबिन में शीर्ष पर एक डिस्क के साथ एक (बाद में दो स्थापित किए गए) विकर्स K मशीन गन थी। बेशक, उन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता ने आग की व्यावहारिक दर को कम कर दिया। ब्रिटिश मशीनगनें अधिक बोझिल थीं, और कार्य के लिए आवश्यक गोला-बारूद भी अधिक था। यह सब अब धड़ के अंदर फिट नहीं था और मशीनगनों की दूसरी जोड़ी को किनारों के साथ विशिष्ट उभारों में ले जाया गया था। ग्राहकों के अनुरोध पर, नेविगेशन केबिन की ग्लेज़िंग बदल दी गई।

किए गए परिवर्तनों से संतुष्ट होकर, ब्रिटिश क्रय आयोग के सदस्यों ने फरवरी 1940 में 150 वाहनों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। दस्तावेज़ में 300 विमानों के ऑर्डर में संभावित वृद्धि का प्रावधान किया गया था, जो दो महीने बाद, अप्रैल में किया गया था। चूँकि इंग्लैंड में सभी लड़ाकू विमानों को नाम दिए जाते हैं, इसलिए उन्होंने इसे DB-7B - "बोस्टन" नाम दिया, जो इसके अमेरिकी मूल को दर्शाता था।

लेकिन डीबी-7बी का जहाज़ भेजा जाना शुरू होने से पहले, ब्रिटेन में बमवर्षक विमानों का आगमन शुरू हो गया था, जिसका आदेश पहले फ्रांसीसी ने दिया था, लेकिन उनकी हार से पहले उनके पास फ्रांस पहुंचने का समय नहीं था। खुले समुद्र में कुछ जहाजों को अंग्रेजी बंदरगाहों पर माल उतारने के आदेश के साथ रेडियोग्राम प्राप्त हुए। कुल मिलाकर लगभग 200 DB-7s, 99 DB-7As (एक फैक्ट्री फ्लाई-बाई के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन बाद में डगलस ने प्रतिस्थापन के रूप में एक अतिरिक्त DB-7B भेज दिया) और 480 DB-73s को डायवर्ट किया गया। उन्हें जोड़ा गया

बेल्जियम द्वारा 16 DB-7s का ऑर्डर दिया गया। वे आर-1830-एससी3-जी इंजन वाले शुरुआती फ्रांसीसी संस्करण के अनुरूप थे, लेकिन उन्हें स्थानीय रूप से निर्मित एफएन-ब्राउनिंग मशीन गन से लैस होना पड़ा। कुछ लेखक लिखते हैं कि ये विमान केवल पहले फ्रांसीसी आदेश से बेल्जियमवासियों को आवंटित किए गए थे। उन्होंने इन सभी अलग-अलग कारों को "बोस्टन" कहने का निर्णय लिया।

यह बेल्जियम का विमान था जो जुलाई 1940 में सबसे पहले ब्रिटेन पहुंचा था। उन्हें लिवरपूल में उतार दिया गया और पास के स्पेक हवाई क्षेत्र में इकट्ठा किया जाने लगा। यह आसान नहीं था, क्योंकि सभी संलग्न दस्तावेज फ़्रेंच में लिखे गए थे। आख़िरकार उन्होंने इसे एकत्र किया। फिर रॉयल एयर फ़ोर्स कमांड ने निर्णय लेना शुरू किया कि उनके साथ क्या किया जाए। वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वे बमवर्षक के रूप में अनुपयुक्त थे: इंजन की शक्ति कम थी, और टैंक सुरक्षा और कवच सुरक्षा की कमी के कारण युद्ध में जीवित रहने की क्षमता अपर्याप्त थी। बेल्जियम संस्करण को बोस्टन I पदनाम दिया गया था और इन विमानों को प्रशिक्षकों और सहायक विमानों के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया था।

समस्याएँ पहले इकट्ठे बमवर्षकों की उड़ान के दौरान ही शुरू हो गईं। बाद में, अंग्रेजी पायलट जी. टेलर ने विस्तार से बताया कि कॉकपिट में फ्रेंच में शिलालेखों और मीट्रिक प्रणाली में असामान्य उपकरण तराजू को समझने में उन्हें कितना समय लगा। लेकिन जब उसने ब्रेक जारी किया और टेकऑफ़ के लिए टैक्सी ली तो वह सारी पीड़ा भूल गया।

कार की हैंडलिंग उत्कृष्ट थी; पायलट को कॉकपिट से अपने आस-पास की हर चीज़ का शानदार दृश्य दिखाई दिया। यह पता चला कि असामान्य तीन-पहियों वाला लैंडिंग गियर टेकऑफ़ और लैंडिंग को बहुत सरल बनाता है।

लेकिन ऑपरेशन से पहले बेल्जियम के विमान को संशोधन से गुजरना पड़ा। हमने सामान्य मील, फ़ुट और गैलन में गिनने के लिए उपकरणों को बदल दिया। गैस क्षेत्रों को फिर से तैयार किया गया है। तथ्य यह है कि बेल्जियम में फ्रांसीसी मानक अपनाया गया था: इंजन की गति बढ़ाने के लिए, हैंडल को पीछे की ओर ले जाया गया था, जबकि यूके, यूएसए और यहां तक ​​​​कि यहां भी, गैस को आगे बढ़ाकर बढ़ाया गया था। उन्होंने अंग्रेजी रेडियो और ऑक्सीजन उपकरण स्थापित किये। हथियारों के बारे में कोई स्पष्टता नहीं है. कुछ लोग लिखते हैं कि उन्होंने ब्रिटिश मशीनगनें लगाईं, दूसरों का दावा है कि ये मशीनें बिना किसी हथियार के उड़ती थीं।

इन विमानों पर, ब्रिटिश पायलटों को तीन पहियों वाले लैंडिंग गियर और स्वचालित बूस्ट नियंत्रण की कमी की आदत हो गई थी; नई ब्रिटिश निर्मित कारों पर बाद को पहले से ही अनिवार्य माना गया था। अमेरिकी विद्युत-जड़ता स्टार्टर भी असामान्य थे। मुझे फ्लाईव्हील के घूमने का इंतज़ार करना पड़ा और उसके बाद ही इंजन चालू करना पड़ा। इंग्लैंड में, सैन्य विमान के इंजनों को प्रत्यक्ष-प्रकार के इलेक्ट्रिक स्टार्टर (बड़े एयरफ़ील्ड बैटरी ट्रॉली से) या कॉफ़मैन पाउडर स्टार्टर के साथ शुरू किया गया था।

R-1830-S3C4-G इंजन वाले फ्रांसीसी ऑर्डर के DB-7s, जिन्हें "बोस्टन" II कहा जाता है, जो थोड़ी देर बाद आए, वे भी बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल नहीं करना चाहते थे। यह माना गया कि दक्षिणी इंग्लैंड के ठिकानों से जर्मनी पर बमबारी करने के लिए बम भार और उड़ान सीमा बहुत छोटी थी। हालाँकि, इन विमानों को अन्य उपयोग मिल गए। उन्होंने उन्हें भारी रात के लड़ाकू विमानों में बदलने का फैसला किया।

उस समय अंग्रेजों के पास जो हवाई राडार थे वे काफी भारी और वजनदार थे। इसके अलावा, उन्हें संचालित करना आसान नहीं था; उन्हें संचालित करने के लिए एक दूसरे चालक दल के सदस्य की आवश्यकता थी। इसलिए, सभी एकल-सीट वाले लड़ाकू विमानों को हटा दिया गया और यह उपकरण मुख्य रूप से दो या दो से अधिक लोगों के चालक दल वाले जुड़वां इंजन वाले वाहनों पर स्थापित किया गया था। हालाँकि, दुश्मन के बमवर्षक को रोकने और उससे लड़ने के लिए विमान को इतना तेज़ और गतिशील होना था। बोस्टन ने इन शर्तों को पूरा किया।

उन्हें बमवर्षकों से अलग करने के लिए, रात्रि सेनानियों को अपना स्वयं का पदनाम प्राप्त हुआ - "हैवॉक" (वैकल्पिक रूप से, "मूनफाइटर" और "रेंजर" की पेशकश की गई थी)। इसके पहले संस्करण को हॉक आई कहा जाता था। नाविक के केबिन के साथ धड़ की नाक को काट दिया गया था और आठ 7.69 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन और एक रडार के साथ एक बिना शीशे वाले डिब्बे से बदल दिया गया था। AI Mk.IV राडार एंटेना (कुछ पर)।

वाहनों को अधिक उन्नत एआई एमके.वी के साथ लगाया गया था) नाक की नोक (स्वेप्ट ट्रांसमीटर), केबिन के नीचे किनारों पर और पंखों (टी-आकार के रिसीवर) पर खड़े थे। इन हैवोक्स के पास रक्षात्मक हथियार नहीं थे। चालक दल के दो सदस्य थे - एक पायलट और एक रडार ऑपरेटर। इन विमानों में बम नहीं थे.

हॉक I का एक और संस्करण था, तथाकथित "घुसपैठिया"। यह आधिकारिक नाम था - "हॉक" I (इंट्राडर)। हालाँकि, पहले इसे "हैवॉक" कहा जाता था IV_ यदि पहले संशोधन का उद्देश्य विशुद्ध रूप से रक्षात्मक था, तो "घुसपैठियों" ने आक्रामक कार्य किए - रात में उन्होंने इंग्लिश चैनल के पास जर्मन हवाई क्षेत्रों को आतंकित किया, दोनों आकाश में दुश्मन के विमानों पर हमला किया। और ज़मीन पर. इस मामले में, बेस विमान में संशोधन न्यूनतम थे। नाक की ग्लेज़िंग, साथ ही नाविक की सीट और बम आयुध (अधिकतम 1100 किलोग्राम भार के लिए) को संरक्षित किया गया था। चार ब्राउनिंग मशीन गन नाक में और एक (कुछ स्रोतों के अनुसार - दो) विकर्स के रेडियो ऑपरेटर के केबिन में लगाए गए थे। इंजनों के निकास पाइपों पर ज्वाला अवरोधक लगाए गए थे। अपनी रणनीति में, "घुसपैठिए" हमारे लंबी दूरी के विमानन में सक्रिय रात्रि शिकारी-अवरोधकों के समान थे। कार्य एक ही था: दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को निष्क्रिय करना।

1940-41 की सर्दियों में, बार्टनवुड शहर में कार्यशालाओं ने संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले DB-7s के विभिन्न प्रकारों को हैवॉक्स में परिवर्तित करना शुरू किया। कुछ महीनों बाद, लगभग सौ कारें पहले ही कार्यशालाओं से गुजर चुकी थीं। कुल मिलाकर, 181 बमवर्षकों को पहले दो प्रकार (रात्रि लड़ाकू और अवरोधक) के हैवॉक I में परिवर्तित किया गया, जिनमें कई बोस्टन I भी शामिल थे। बहुत कम टर्बिनलाइट बनाए गए - 31 विमान। पेंडोरा और भी कम दिखाई दिए - केवल दो दर्जन।

नाइट फाइटर कॉन्फ़िगरेशन में पहला हैवॉक 1 (उन्होंने कोष्ठक में "नाइट फाइटर" - "नाइट फाइटर" लिखा) 7 अप्रैल, 1941 को 85वें स्क्वाड्रन द्वारा प्राप्त किया गया था। इसके बाद, 25वीं और 600वीं स्क्वाड्रन को भी ये वाहन प्राप्त हुए। इस समय तक, अंग्रेजी शहरों पर बड़े पैमाने पर जर्मन हवाई हमले पहले ही बंद हो चुके थे। हैवॉक्स की किसी भी महत्वपूर्ण सफलता के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। इनमें से कुछ विमानों को बाद में टर्बिनलाइट्स में बदल दिया गया।

घुसपैठिये अधिक सक्रिय थे। 1941 की शुरुआत से, 23वें स्क्वाड्रन ने उन्हें उड़ाया, और फिर 605वें ने। उनका मुख्य लक्ष्य इंग्लिश चैनल के दूसरी ओर के हवाई क्षेत्र थे। "शिकारी" अकेले काम करते थे। आमतौर पर ऐसा विमान किसी मिशन से लौट रहे दुश्मन बमवर्षकों के समूह से जुड़ा होता था। वे उसे अपने हवाई क्षेत्र में ले गये। लैंडिंग लाइटें चालू होने के बाद, शूटिंग और विस्फोटों के साथ शो शुरू हुआ। ऐसा भी हुआ कि "घुसपैठिए" ने समूह के पीछे एक विमान होने का नाटक किया, दुश्मन के हवाई क्षेत्र पर बेतरतीब ढंग से आग लगा दी और नेविगेशन लाइटें चालू कर दीं। यदि चाल सफल रही, तो उसे रनवे दिखाया गया और कभी-कभी उसे सर्चलाइट से रोशन भी किया गया। आगे - पिछली स्थिति की तरह।

जब दुश्मन के विमान उतर रहे थे तो बमबारी करना सबसे प्रभावी तरीका था। उसी समय, न केवल जमीन पर कई विमानों को नष्ट करना संभव था, बल्कि विमान-रोधी बंदूकधारियों के बीच दहशत पैदा करना भी संभव था, जिन्होंने अपने सहित हवा में सभी विमानों पर गोलीबारी शुरू कर दी। ऐसे भी मामले थे, जब लगातार ऐसे कई छापों के बाद, जर्मनों ने अपने ही विमानों पर ब्रिटिश अवरोधक होने का संदेह करते हुए गोलियां चला दीं।

पहली टर्बिनलाइट टुकड़ी, जिसे एयर टारगेट इल्यूमिनेशन यूनिट कहा जाता है, और फिर 1422वीं टुकड़ी का गठन मई 1941 में हेस्टन में किया गया था। यह "फ्लाइंग सर्चलाइट्स" के युद्धक उपयोग के लिए रणनीति विकसित करने में शामिल थी। टर्बिनलाइट ने एक या दो तूफानों के साथ उड़ान भरी।

उसी वर्ष दिसंबर तक, नौ और (अन्य स्रोतों के अनुसार - दस) समान टुकड़ियाँ दिखाई दीं। वास्तव में, ये लिंक थे - प्रत्येक में तीन कारें। लेकिन युद्ध अभ्यास की वास्तविकता सैद्धांतिक गणनाओं से भिन्न थी। सेनानियों को अक्सर रात के आकाश में टर्बिनलाइट नहीं मिल पाती थी; यहां तक ​​कि जमीन से मार्गदर्शन अधिकारियों की मदद से भी उन्हें मदद नहीं मिली, क्योंकि तूफान के पास सामान्य चुंबकीय कंपास से अधिक गंभीर कोई नेविगेशन सहायता नहीं थी। और हमें लगातार टर्बिनलाइट की तलाश करनी पड़ी, क्योंकि यह एक अलग इकाई की थी और एक अलग हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी थी। यहां तक ​​कि पंखों के पीछे के किनारे पर काली पृष्ठभूमि के सामने चमकती हुई सफेद धारियां भी मदद नहीं कर रही थीं।

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अमेरिकी बमवर्षक डगलस ए-20 (उर्फ बोस्टन, हैवॉक) महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए सबसे प्रसिद्ध विमानों में से एक है। इन विमानों का सोवियत पायलटों द्वारा बमवर्षक, टोही विमान और भारी लड़ाकू विमानों के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। नौसैनिक विमानन में भूमिका विशेष रूप से महान थी, मुख्यतः खदान और टारपीडो रेजिमेंट में।

यह दिलचस्प है कि भविष्य के बोस्टन को 1936 में पूरी तरह से भूमि पर हमला करने वाले बमवर्षक ("मॉडल 7ए") के रूप में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ। इसके निर्माता जे. नॉर्थ्रॉप ने कभी नहीं सोचा था कि इस मशीन का इस्तेमाल कभी जहाजों के खिलाफ किया जाएगा। 1939 से, विमान अमेरिकी सेना वायु सेना (ए -20 के रूप में), ब्रिटिश और फ्रांसीसी सैन्य विमानन के लिए विभिन्न संस्करणों में डीबी -7 ब्रांड के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। लेकिन ये सभी विकल्प भी पूरी तरह से ज़मीनी ही थे.

समुद्र में युद्ध संचालन के क्षेत्र में डीबी-7 की संभावित क्षमताओं की ओर ध्यान आकर्षित करने वाले पहले व्यक्ति डच विशेषज्ञ थे। अक्टूबर 1941 में, जर्मनों द्वारा नीदरलैंड पर कब्ज़ा करने के बाद, डच ईस्ट इंडीज़ (अब इंडोनेशिया) की सरकार ने संयुक्त राज्य अमेरिका से DB-7C विमानों के एक बैच का आदेश दिया। ग्राहक द्वारा जारी आदेश के अनुसार, यह संस्करण ग्रेट ब्रिटेन के लिए निर्मित DB-7B के समान माना जाता था, लेकिन 907 किलोग्राम वजन वाले टॉरपीडो को ले जाने में सक्षम होगा। यह बम बे के निचले हिस्से में अर्ध-खाली स्थिति में स्थित था और हैच दरवाजे हटा दिए गए थे। DB-7C में एक हवा भरने वाली नाव के साथ एक समुद्री बचाव किट भी थी। प्रशांत क्षेत्र में शत्रुता शुरू होने के बाद विमान ईस्ट इंडीज में पहुंचने लगे। कंटेनरों में 20 DB-7C द्वीप पर पहुंचे। जावा पर कुछ ही समय बाद जापानियों ने आक्रमण कर दिया। केवल एक विमान पूरी तरह से इकट्ठा किया गया था, जिसने द्वीप के लिए लड़ाई में भाग लिया था, और बाकी, बरकरार या क्षतिग्रस्त, आक्रमणकारियों के पास ट्रॉफी के रूप में चले गए। वास्तविक जीवन में DB-7C टारपीडो सस्पेंशन का परीक्षण करना कभी संभव नहीं था।

DB-7C पर प्राप्त अनुभव का उपयोग A-20C संशोधन पर किया गया था। इस संस्करण, जिसे बोस्टन III के नाम से भी जाना जाता है, को DB-7C के समान टारपीडो निलंबन प्राप्त हुआ, जो बाद में सभी संशोधनों के लिए मानक बन गया।

A-20 का उपयोग अमेरिकी सेना के विमानन द्वारा युद्धपोतों और विशेष रूप से परिवहन जहाजों (मुख्य रूप से प्रशांत महासागर में) के खिलाफ किया जाता था, लेकिन वे केवल मशीन गन फायर, बम और रॉकेट से संचालित होते थे। अमेरिकी नौसेना ने सीमित संख्या में A-20 का उपयोग केवल सहायक उद्देश्यों के लिए किया - लक्ष्य टग के रूप में। ब्रिटिश वायु सेना की तटीय कमान के पास बोस्टन बिल्कुल भी नहीं था।

यूएसएसआर के सहयोगियों द्वारा स्थानांतरित किए गए बमवर्षकों के पहले बैच में ए-20सी का बड़ा हिस्सा था। उनके साथ DB-7B और DB-7C नंबर भी आये। सोवियत मिशन ने फरवरी 1942 में इराक में बोस्टन को स्वीकार करना शुरू किया। पहले से ही वसंत के अंत में ये विमान सामने दिखाई दिए। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, वे, एक अन्य संशोधन, ए-20बी के साथ, अलास्का से क्रास्नोयार्स्क तक के मार्ग पर चले गए। सोवियत नौसैनिक विमानन ने पहली बार 1943 की शुरुआत में बोस्टन को संचालित करने का प्रयास किया।

जनवरी से, 37वीं गार्ड्स माइन और टॉरपीडो रेजिमेंट ने काला सागर में बोस्टन III पर काम करना शुरू कर दिया। उन्होंने गेलेंदज़िक से क्रीमिया पर छापे मारे। हालाँकि, बोस्टन III, साथ ही A-20B, को समुद्र में बमवर्षक के रूप में अपने मूल रूप में उपयोग करना मुश्किल था। पहले से उल्लिखित दो परिस्थितियों ने हस्तक्षेप किया: अपेक्षाकृत कम दूरी (सीमा 1380 किमी थी - हमारे पीई-2 से कम) और युद्धपोतों को नष्ट करने के लिए आवश्यक बड़े बमों को लटकाने की असंभवता। इसलिए, बोस्टन का उपयोग पहली बार नौसेना में मुख्य रूप से टोही विमान के रूप में किया गया था। उदाहरण के लिए, बाल्टिक में, फर्स्ट गार्ड्स माइन और टॉरपीडो रेजिमेंट को फरवरी 1943 में छह ए-20बी प्राप्त हुए, उनका परीक्षण किया गया... और उन्हें टोही रेजिमेंट को सौंप दिया गया। काला सागर पर, बोस्टन 30वीं अलग टोही रेजिमेंट के पहले स्क्वाड्रन (और 1943 की गर्मियों से, दूसरे) से सुसज्जित थे।

टोही विमान में परिवर्तित करते समय, बम बे में एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित किया गया था। फोटोग्राफिक उपकरण (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 और NAFA-19 प्रकार के कैमरे) रेडियो ऑपरेटर के केबिन में और आंशिक रूप से बम बे में रखे गए थे।

नौसेना विमानन के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले पहले बोस्टन ने इस बहुत ही आशाजनक वाहन की क्षमताओं का व्यापक मूल्यांकन करना संभव बना दिया। उन्होंने बुनियादी संशोधन भी किए जिससे उनके युद्धक उपयोग की प्रभावशीलता बढ़ गई।

हमारे पायलटों ने सर्वसम्मति से माना कि बोस्टन आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। बमवर्षक के पास अच्छा थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात था, जिसने उच्च गति, अच्छी गतिशीलता और काफी अच्छी छत सुनिश्चित की। उनके लिए अधिकतम रोल के साथ गहरे मोड़ लेना आसान था; उन्होंने एक इंजन पर स्वतंत्र रूप से उड़ान भरी। बोस्टन पायलटिंग तकनीकों के लिए सोवियत निर्देशों में कहा गया है: "उड़ान...एक चालू इंजन के साथ विशेष रूप से कठिन नहीं है" . युद्ध के दौरान जल्दी ही स्कूलों से स्नातक हो गए पायलटों के खराब प्रशिक्षण को ध्यान में रखते हुए, विमान के एरोबेटिक गुण बहुत महत्वपूर्ण थे। यहां बोस्टन उत्कृष्ट था - सरल और नियंत्रित करने में आसान, आज्ञाकारी और मोड़ पर स्थिर। पायलटिंग की कठिनाई के संदर्भ में, इसे हमारी सुरक्षा परिषद के स्तर पर रेट किया गया था। तीन पहियों वाले लैंडिंग गियर वाले अमेरिकी बमवर्षक पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू Pe-2 की तुलना में बहुत आसान थी।

सोवियत-जर्मन मोर्चे की कठिन परिस्थितियों के लिए बोस्टन की परिचालन क्षमताएं भी महत्वपूर्ण थीं। राइट इंजन ने विश्वसनीय रूप से काम किया और अच्छी तरह से शुरू किया, हालांकि आर्कटिक में उन्हें देखा गया कि वे हाइपोथर्मिया के प्रति बहुत संवेदनशील थे। वहां, बोस्टन सिलेंडरों के उड़ने को नियंत्रित करने के लिए उपकरणों से लैस थे - फ्रंटल नियंत्रित ब्लाइंड्स, जो कि आईएल -4 पर लगे हुए थे। कभी-कभी प्रोपेलर पिच नियंत्रण तंत्र जम जाता है, जिससे प्रोपेलर बुशिंग को हटाने योग्य कैप के साथ इन्सुलेट करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यूएसएसआर में बहुत गहन उपयोग के दौरान, मोटरें बल्कहेड के बीच निर्धारित सेवा जीवन तक नहीं पहुंच पाईं। अमेरिकियों द्वारा आपूर्ति की गई सील को तोड़ना (कंपनी ने 500 घंटे की गारंटी दी) और पिस्टन के छल्ले, पिस्टन, सिलेंडर और बीयरिंग को बदलना आवश्यक था। कभी-कभी फिल्टर कनेक्शन में रिसाव के कारण स्ट्रोमबर्ग कार्बोरेटर में हवा चली जाती थी - इससे इंजन की उड़ान रुक जाती थी।

सोवियत डिजाइनरों की तुलना में अमेरिकियों ने चालक दल के आराम पर अधिक ध्यान दिया। A-20 का केबिन विशाल था। पायलट और नाविक दोनों का दृश्य अच्छा था; वे कवच सुरक्षा के साथ आरामदायक कुर्सियों में स्थित थे। हमारे पायलट जाइरोस्कोपिक सहित अपेक्षाकृत छोटी मशीन पर उपकरणों की प्रचुरता से आश्चर्यचकित थे। विमान में आधुनिक नेविगेशन और रेडियो उपकरणों का पूरा सेट था। रेडियो ऑपरेटर में एक अलग निचला गनर जोड़कर हमारे बोस्टन क्रू को बढ़ा दिया गया है।

सामान्य तौर पर, "बोस्टन" सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इस वाहन का मुख्य नुकसान इसके कमजोर रक्षात्मक हथियार थे।

दूसरा महत्वपूर्ण दोष छोटा बम लोड (सभी शुरुआती संशोधनों के लिए 780 - 940 किलोग्राम) माना जाता था, जो हालांकि, प्रोपेलर-इंजन स्थापना की क्षमताओं से इतना सीमित नहीं था, बल्कि बम रैक की संख्या से सीमित था। बम बे का आकार. A-20 को बड़े बम ले जाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। यह काफी समझ में आता है: "पांच सौ" एक हमले वाले विमान की अवधारणा में फिट नहीं था।

A-20C, बोस्टन III की तरह, पहले सैन्य इकाइयों में और फिर फ़ैक्टरी पैमाने पर फिर से डिज़ाइन किया गया, जिससे इसके आयुध को मजबूत किया गया। 7.62 या 7.69 मिमी कैलिबर की दो मशीन गन के साथ एक धुरी माउंट के बजाय, घरेलू बुर्ज को बड़े-कैलिबर यूबीटी मशीन गन और कभी-कभी एक ShVAK तोप के नीचे भी लगाया गया था।

इस संशोधन से विमान का वजन और खिंचाव बढ़ गया, जिसके लिए किसी को गति में कमी (6 - 10 किमी/घंटा) के साथ भुगतान करना पड़ा, साथ ही सामान्य बम भार को 600 किलोग्राम तक कम करना पड़ा। अक्सर उन्होंने एक यूबीटी और एक के-8टी दृष्टि या 200 राउंड गोला-बारूद के साथ एक पीएमपी के साथ यूटीके-1 बुर्ज स्थापित किया। OP-2L दृष्टि के साथ एक Pe-2 हैच इंस्टालेशन और 220 राउंड गोला-बारूद की आपूर्ति नीचे लगाई गई थी। इस संस्करण का उत्पादन मॉस्को विमान संयंत्र संख्या 81 द्वारा किया गया था, जो युद्ध के दौरान विदेशी विमानों की मरम्मत और संशोधन में विशेषज्ञता रखता था। कुल मिलाकर, लगभग 830 बमवर्षकों को इस प्रकार परिवर्तित किया गया (प्रारंभिक श्रृंखला के ए-20सी सहित, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी)। कभी-कभी, समानांतर में, बोस्टन III और ए-20एस प्रकार के वाहनों पर, धनुष मशीन गन को भी सोवियत यूबीके से बदल दिया गया था। कुछ विमानों के इंजन नैकलेस में लगी मशीनगनों को आमतौर पर हटा दिया जाता था।

हमारे बमों को एडॉप्टर के बिना लटकाने के लिए अमेरिकी बम रैक को संशोधित किया गया, और फिर सोवियत धारक डेर-19 और केडी-2-439 और केबीएम-एसयू-2 कैसेट स्थापित किए गए, जिससे बम भार को बढ़ाना संभव हो गया।

संशोधनों के प्रस्तावों की सबसे बड़ी संख्या DB-7C से संबंधित है, जिसे सभी दस्तावेजों के अनुसार, आधिकारिक तौर पर टारपीडो बमवर्षक के रूप में वर्गीकृत किया गया था। यह तथाकथित टारपीडो पुलों का उपयोग करके दो टॉरपीडो के बाहरी निलंबन को शुरू करने वाला पहला था (यह काम पहले से ही उल्लेखित संयंत्र एन 81 द्वारा किया गया था) और बम बे में 1036 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त गैस टैंक (वे इसमें पेश किए गए थे) बाल्टिक)। ये दो विशिष्ट विशेषताएं बाद में सभी बोस्टन माइन-टारपीडो विमानों पर दिखाई दीं।

यह, निश्चित रूप से, अमेरिकी बमवर्षकों के आधुनिकीकरण के लिए बेड़े में लागू इंजीनियरिंग सरलता की विविधता को समाप्त नहीं करता है। तो, उत्तर में, DB-7C को एक हमले वाले विमान में बदल दिया गया, जो "गनशिप" के समान था - A-20A पर आधारित एक "गनबोट", जिसका उपयोग न्यू गिनी में अमेरिकियों द्वारा किया जाता था। दोहरे नियंत्रण के साथ कई अलग-अलग प्रशिक्षण विकल्प थे।

यूएसएसआर में ए-20जी संशोधन के आगमन के बाद समुद्र में बोस्टन के उपयोग में तेज विस्तार हुआ। यह नाक में नाविक की स्थिति के बिना एक विशुद्ध रूप से हमला संस्करण था, जिसे चार 20 मिमी तोपों (जी -1 पर) या छह 12.7 मिमी मशीन गन (सभी बाद के जी और एच पर) की बैटरी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। जी, एच संशोधनों के विमानों का बड़ा हिस्सा लगभग सभी ए-20जी-1 से शुरू होकर सोवियत संघ के पास चला गया। इन वाहनों को अलास्का और ईरान दोनों के माध्यम से ले जाया गया। उदाहरण के लिए, फर्स्ट गार्ड्स माइन और टॉरपीडो रेजिमेंट को A-20G-1 प्राप्त हुआ।

हमारे विमानन में हमले वाले विमान का स्थान आईएल-2 ने मजबूती से ले लिया था, और ए-20जी को आवेदन के अन्य क्षेत्रों में धकेल दिया गया था। डिजाइनरों द्वारा प्रदान नहीं किए गए कार्यों को करने के लिए, मशीन को किसी न किसी तरह से संशोधित करना पड़ा।

बोस्टन ने टारपीडो बमवर्षक, माइनलेयर और टॉप-मास्ट वाहक की भूमिका में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, यह, शायद, हमारे माइन-टारपीडो विमान का मुख्य विमान बन गया, जिसने गंभीर रूप से आईएल-4 को विस्थापित कर दिया।

बोस्टन सभी नौसेनाओं के खदान और टारपीडो विमानों के साथ सेवा में थे। उत्तर में उन्हें 9वीं गार्ड्स माइन और टॉरपीडो रेजिमेंट द्वारा, बाल्टिक में 2रे गार्ड्स और 51वें द्वारा, और काला सागर पर 13वें गार्ड्स द्वारा उड़ाया गया था। और 36वीं खदान और टारपीडो रेजिमेंट को पहले काला सागर से उत्तरी बेड़े में और फिर अगस्त 1945 में प्रशांत बेड़े की वायु सेना में स्थानांतरित किया गया था।

A-20G को टारपीडो बमवर्षक के साथ-साथ टोही विमान में परिवर्तित करते समय, बम बे में एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित किया गया था, जिससे बोस्टन और IL-4 की सीमा को लगभग बराबर करना संभव हो गया। कभी-कभी धनुष में नाविक का केबिन बनाया जाता था। दूसरा आम विकल्प नाविक के लिए पीछे के शूटिंग बिंदु के पीछे बैठना था। नाविक के लिए साइड खिड़कियाँ थीं, और उनके ऊपर एक छोटा पारदर्शी गुंबद था। यह कहा जाना चाहिए कि गंभीर रूप से सीमित दृश्य के कारण नाविक की सीट का यह स्थान बहुत सुविधाजनक नहीं था। उसी समय, A-20G की मानक नाक को बरकरार रखा गया था। किसी हमले में, ऐसे वाहनों को आमतौर पर जहाजों से विमान-रोधी आग को दबाने के लिए पहले लॉन्च किया जाता था। कभी-कभी नेविगेटर लेटी हुई स्थिति में पायलट के केबिन के ठीक पीछे स्थित होता था।

विमान को टॉरपीडो ले जाने के लिए, तथाकथित टारपीडो पुलों को पंख के नीचे धड़ के निचले हिस्से में बाईं और दाईं ओर रखा गया था। वे एक आई-बीम थे (अक्सर दो चैनलों से वेल्डेड या रिवेट किया हुआ) जिसके सिरों पर लकड़ी की फेयरिंग होती थी, जो स्ट्रट्स की एक प्रणाली द्वारा धड़ से जुड़ी होती थी। सैद्धांतिक रूप से, इस तरह से दो टॉरपीडो लेना संभव था (और वे कभी-कभी कठोर जमीन से कम दूरी पर उड़ते थे), लेकिन आमतौर पर एक को स्टारबोर्ड की तरफ लटका दिया जाता था।

टॉरपीडो पुल सीधे इकाइयों और विभिन्न कार्यशालाओं दोनों में बनाए गए थे। इस मामले में, अमेरिकी अंडरविंग बम रैक हटा दिए गए। A-20G-1 का टारपीडो बमवर्षक में रूपांतरण परीक्षण 1943 के वसंत में मॉस्को में प्लांट नंबर 81 में 1 गार्ड खदान और टारपीडो रेजिमेंट (ए. वी. प्रेस्नाकोव के विमान) द्वारा प्राप्त वाहनों में से एक पर किया गया था। बाद में सोवियत संघ के हीरो)।
सोवियत नौसैनिक पायलटों ने टारपीडो ले जाने वाले A-20G के साथ कई जीत हासिल कीं। "बोस्टन" आमतौर पर एक तथाकथित "कम टारपीडो बमवर्षक" के रूप में कार्य करते थे - उन्होंने 25 - 30 मीटर की ऊंचाई से लक्ष्य से 600 - 800 मीटर की दूरी पर एक स्ट्राफिंग उड़ान से टॉरपीडो को गिराया। विमान की गति लगभग 300 किमी/घंटा थी।

यह युक्ति बहुत प्रभावशाली थी. उदाहरण के लिए, 1 अक्टूबर, 1944 को भोर में, उत्तरी बेड़े के विमानन ने जर्मन काफिले में से एक पर बड़े पैमाने पर हमला किया: 26 जहाजों ने सात दुश्मन सेनानियों को कवर किया। सबसे पहले हमला करने वाले 12 आईएल-2 थे, फिर एक घंटे बाद अन्य 12 हमलावर विमान थे। उनके बाद 15 लड़ाकू विमानों के साथ 10 ए-20जी की तीसरी लहर आई। कई जहाज़ डूब गये। चौथी लहर ने रही-सही कसर पूरी कर दी. दस ए-20जी का नेतृत्व 9वीं गार्ड्स रेजिमेंट के कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल बी.पी. सिरोमायतनिकोव ने किया। उनके विमान को जर्मनों ने मार गिराया था, लेकिन सिरोमायतनिकोव एक जलती हुई कार की चपेट में आ गया, जिसमें जल्द ही विस्फोट हो गया। एक सोवियत टारपीडो बमवर्षक समुद्र में गिर गया: पूरे दल को मरणोपरांत सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इसी तरह, 22 दिसंबर, 1944 को, 51वीं रेजिमेंट के वी.पी. नोसोव के विमान में एक जर्मन जहाज के पास आते समय आग लगा दी गई: नायकों ने हमला कर दिया...

टारपीडो पुलों पर हवाई खदानें और बड़े-कैलिबर बम भी लटकाए जा सकते हैं। इस तरह, जुलाई 1944 में, A-20G ने हवा से 135 खदानें, ज्यादातर चुंबकीय, AM G प्रकार की, डौगावा के मुहाने और तेलिन की खाड़ी में पहुँचाईं। A-20G ने ऐसी दो वजनी खदानें लीं प्रत्येक 500 किग्रा. उदाहरण के लिए, कोएनिग्सबर्ग के पास वही खदान बिछाई गई थी। बाहरी स्लिंग पर प्रत्येक तरफ एक FAB-500 बम या यहां तक ​​कि एक FAB-1000 ले जाना संभव था, लेकिन बाद वाले विकल्प का उपयोग बहुत कम किया जाता था। नौसेना बोस्टन बमों का लक्ष्य आमतौर पर जहाज और बंदरगाह सुविधाएं थीं। इस प्रकार, अगस्त 1944 में, 2रे गार्ड्स माइन और टॉरपीडो डिवीजन के ए-20जी ने कॉन्स्टेंटा पर छापे में भाग लिया। स्ट्राइक ग्रुप में 60 Pe-2s और 20 A-20G शामिल थे। परिणामस्वरूप, एक विध्वंसक, एक टैंक, दो पनडुब्बियाँ और पाँच टारपीडो नावें डूब गईं; एक विध्वंसक, एक सहायक क्रूजर, तीन और पनडुब्बियां, एक परिवहन और एक अस्थायी गोदी क्षतिग्रस्त हो गए, एक ईंधन और स्नेहक गोदाम को उड़ा दिया गया, और मरम्मत की दुकानें नष्ट हो गईं। उसी वर्ष जून में, उत्तरी सागर के पायलटों ने किर्केन्स के बंदरगाह पर एक समान संयुक्त हमला किया। Il-2, A-20G और Pe-3 और किट्टीहॉक लड़ाकू-बमवर्षक वहां एक साथ संचालित हुए। हमें बारूदी सुरंगों और पनडुब्बी रोधी नेटवर्कों पर भी बमबारी करनी पड़ी।

1 गार्ड रेजिमेंट के टारपीडो बमवर्षक पहले सोवियत हवाई लोकेटर से लैस थे, जो समुद्री सतह के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जैसे कि गनीस -2 एम। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के वरिष्ठ रडार इंजीनियर ए.ए. बुब्नोव के सुझाव पर, बेड़े के गोदामों से प्राप्त रडार पांच वाहनों पर लगाए गए थे। उनका पहली बार लाडोगा पर परीक्षण किया गया: तट 90 किमी दूर पाया गया, और एक टग के साथ एक बजरा - 20 किमी दूर। पहली लड़ाकू उड़ान 15 अक्टूबर 1944 को सोवियत संघ के हीरो रेजिमेंट कमांडर आई. आई. बोरज़ोव द्वारा की गई थी। खराब दृश्यता की स्थिति में, रडार ने रीगा की खाड़ी में तीन जर्मन जहाजों के एक समूह को ढूंढना संभव बना दिया। लोकेटर स्क्रीन पर निशाना साधते हुए, चालक दल ने एक टारपीडो दागा और सैन्य उपकरणों से लदे 15,000 टन के विस्थापन के साथ एक परिवहन को डुबो दिया। इसके बाद, कई और जहाज़ इसी तरह डूब गए।

समुद्र में, बोस्टन ने न केवल सतह के जहाजों, बल्कि पनडुब्बियों का भी शिकार किया। उदाहरण के लिए, 22 मार्च, 1945 को दो A-20G ने एक जर्मन पनडुब्बी को डुबो दिया। सोवियत संघ के हीरो ई.आई. फ्रांत्सेव के पास भी दो पनडुब्बियां थीं - उन्होंने एक को 21 जनवरी, 1944 को और दूसरी को उसी वर्ष 4 अप्रैल को नष्ट कर दिया। तरीके अलग-अलग थे: ए.वी. प्रेस्नाकोव एक टारपीडो के साथ नाव को सतह पर डुबाने में कामयाब रहे, और आई. सच्को - एक शीर्ष-मस्तूल दृष्टिकोण से एक बम के साथ।

बाद की विधि (पानी की सतह के पास बम गिराना और फिर किनारे पर रिकोशेटिंग करना) का उपयोग ए-20जी द्वारा किया गया था, शायद टारपीडो फेंकने की तुलना में अधिक बार। 5-7 किमी की दूरी से, विमान ने गति बढ़ानी शुरू कर दी, फिर विमान-विरोधी गनर के प्रतिरोध को कमजोर करने के लिए तोप और मशीन-गन से गोलाबारी शुरू कर दी। ड्रॉप लक्ष्य से केवल 200 - 250 मीटर की दूरी पर किया गया था। इस तकनीक का उपयोग प्रशांत क्षेत्र में अमेरिकी पायलटों द्वारा भी किया गया था, लेकिन वहां वे आमतौर पर अपेक्षाकृत छोटे कैलिबर के बमों से हमला करते थे - 227 किलोग्राम तक।

संभवतः सोवियत टॉप-मास्ट वाहकों की सफल कार्रवाइयों का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण जर्मन वायु रक्षा क्रूजर नीओब का डूबना है। 8 जुलाई, 1944 को यह कोटका के फिनिश बंदरगाह पर खड़ा था। 1st गार्ड्स माइन और टॉरपीडो रेजिमेंट से गोता लगाने वाले बमवर्षकों की एक रेजिमेंट और A-20G टॉपमास्ट के दो जोड़े ने छापे में भाग लिया। प्रत्येक बोस्टन में दो FAB-1000 बम थे। गोता लगाने वाले बमवर्षक सबसे पहले हमला करने वाले थे: दो बम क्रूजर पर गिरे। तभी हजार किलोग्राम ए-20जी की पहली जोड़ी आई और नीओब में दुर्घटनाग्रस्त हो गई और डूब गई। दूसरा जोड़ा पास के एक वाहन की ओर मुड़ा और उससे टकरा गया। नीओब के अलावा, बाल्टिक टॉप-मास्ट वाहक में युद्ध क्रूजर श्लेसियन और प्रिंज़ यूजेन, सहायक क्रूजर ओरियन और कई विध्वंसक और परिवहन शामिल हैं।

अक्सर टॉप-मास्ट वाहक टारपीडो बमवर्षकों के साथ मिलकर संचालित होते हैं। इसलिए, फरवरी 1945 में, हेल स्पिट के उत्तर में 8वें माइन-टॉरपीडो डिवीजन से 14 ए-20जी ने एक जर्मन काफिले पर हमला किया। उन्होंने बमों और टॉरपीडो के साथ चार ट्रांसपोर्ट और एक माइनस्वीपर को डुबो दिया। इस तरह की बातचीत न केवल बड़े समूहों में होती थी, बल्कि जोड़े में "मुक्त शिकार" के दौरान भी होती थी। उदाहरण के लिए, 17 फरवरी, 1945 को, कैप्टन ए.ई. स्क्रीबिन के नेतृत्व में एक टॉपमास्ट-टारपीडो बमवर्षक जोड़ी ने 8,000 टन वजनी एक परिवहन और एक गश्ती नाव को डेंजिग खाड़ी के तल तक लॉन्च किया। ज़मीन पर किसी लक्ष्य पर टॉपमास्ट हमले का एक ज्ञात मामला भी है। जून 1944 में, सोवियत सैनिकों के आक्रमण से पहले, जर्मन रियर में स्थित नदी पर बांध को नष्ट करना आवश्यक था। स्विर. A-20G टॉपमास्ट, समुद्री बारूदी सुरंगों वाले Il-4s और विमान भेदी हथियारों को दबाने वाले हमलावर विमानों के संयुक्त प्रयासों से इसे उड़ा दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के आखिरी बम स्पष्ट रूप से 18 अगस्त, 1945 को 36वीं टॉरपीडो रेजिमेंट के पांच ए-20जी द्वारा गिराए गए थे, जिससे कोरिया में एक रेल पुल नष्ट हो गया था।
हमारे बोस्टन संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन की तुलना में लंबे समय तक सेवा में रहे। 1942-1945 के लिए कुल नौसेना विमानन को 656 विदेशी टारपीडो बमवर्षक प्राप्त हुए, जो युद्ध के अंत तक 68 प्रतिशत माइन-टारपीडो विमान बन गए। यदि हम इसे एक तरफ रख दें, तो बाकी सब कुछ विभिन्न संशोधनों का "बोस्टन" है। सुदूर पूर्व में अभियान की समाप्ति के बाद, नौसैनिक विमानन इकाइयों ने आईएल-4 को ए-20 से बदलना जारी रखा। इसलिए, 1945 के पतन में, कामचटका में दूसरे एमटीए को फिर से संगठित किया गया। युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में, A-20G निस्संदेह सभी नौसेनाओं में टारपीडो बमवर्षक का मुख्य प्रकार था।

A-20G को 1950 के दशक में बाल्टिक में देखा गया था। उत्तर में 9वीं गार्ड्स रेजिमेंट, जो पहले से ही टीयू-14 जेट उड़ा रही थी, ने 1954 तक बोस्टन का एक पुराना सेट बरकरार रखा।

समुद्र के तल से बरामद एक बोस्टन, उत्तरी बेड़े वायु सेना संग्रहालय में है: दुर्भाग्य से, इसे बहाल नहीं किया गया है।

सोवियत पायलटों के लिए, बोस्टन युद्ध के दौरान मित्र राष्ट्रों द्वारा हमें आपूर्ति किए गए सबसे अच्छे विमानों में से एक के रूप में स्मृति में बना रहा।

7बी और डीबी-7 प्रोटोटाइप में छलावरण नहीं था। वे पॉलिश किए गए ड्यूरालुमिन के रंग बने रहे। विमान की सतह केवल एक सुरक्षात्मक रंगहीन वार्निश से ढकी हुई थी।

लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करने वाले पहले ए-20 अभी भी पूर्व-उत्पादन वाहन थे, और इस कारण से उनमें छलावरण भी नहीं था। पहचान के निशान सीधे त्वचा की चमकदार ड्यूरालुमिन पर चित्रित किए गए थे। लेकिन जल्द ही विमानों को मानक छलावरण प्राप्त हुआ। विमान के ऊपरी हिस्से को ऑलिव ड्रेब और निचले हिस्से को न्यूट्रल ग्रे रंग से रंगा गया था। ऑलिव ड्रेब के कम से कम तीन शेड और न्यूट्रल ग्रे के दो शेड हैं। ये पेंट थे: ओडी 35, जो प्रथम विश्व युद्ध की फ्रांसीसी खाकी के समान था, ओडी 41 (गहरा) और ओडी 31 (अधिक हरा रंगद्रव्य), एनजी 33 (हल्का) और एनजी 43 (काफी गहरा)। इसलिए, A-20 की अलग-अलग प्रतियां रंग में एक-दूसरे से काफ़ी भिन्न हो सकती हैं। 1940 में, "डगलस" की एक छोटी श्रृंखला को ऊपरी तरफ और किनारों पर दो-रंग छलावरण OD 41/OD 35 प्राप्त हुआ। जुलाई 1941 में, ऑलिव ड्रेब 41 और न्यूट्रल ग्रे 43 पेंट ही एकमात्र नमूने के रूप में बचे थे। सभी विमानन कंपनियों को रंग मानक भेजे गए थे। ए-20ए, बी और सी विमानों को यह एकीकृत छलावरण प्राप्त हुआ।

उत्तरी अफ्रीका में सक्रिय "बोस्टन" को रेगिस्तानी छलावरण प्राप्त हुआ। आधार ओडी 41 पृष्ठभूमि पर रेत 26 के अनियमित धब्बे लगाए गए थे। यह ध्यान देने योग्य गुलाबी रंग के साथ एक रेतीला पेंट था। इसलिए, कई प्रकाशनों में यह गलत धारणा है कि अमेरिकियों ने अपने विमानों को "गुलाबी" रंग दिया है।

1943 में A-20G संशोधन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ ही विमान का छलावरण बदल गया। आधार ओडी/एनजी छलावरण बना रहा, लेकिन एक तीसरा रंग जोड़ा गया - हरा (मध्यम हरा 42 या गहरा हरा 30) - जिसे पंखों के ऊपरी तरफ लहरदार धब्बों और अग्रणी के साथ क्षैतिज स्टेबलाइजर्स के रूप में लगाया गया था और अनुगामी किनारे, और कभी-कभी इंजन नैकलेस के ऊपरी हिस्से पर भी। कभी-कभी धब्बे गनर के कॉकपिट के क्षेत्र में धड़ तक फैल जाते थे। रात में उड़ान भरने वाले हवाई जहाजों के निचले हिस्से को न्यूट्रल ग्रे की बजाय काले रंग से रंगा जाता था।

P-70 नाइटहॉक नाइट लड़ाकू विमानों को पूरी तरह से काले (ब्लैक 44) रंग से रंगा गया था। आमतौर पर मैट पेंट का उपयोग किया जाता था, लेकिन चमकदार पेंट भी उपलब्ध था। कुछ वाहनों ने गहरे जैतून/काले रंग का छलावरण पहना था।

फ़्रांसीसी को बिना रंगा हुआ DB-7s प्राप्त हुआ। कैसाब्लांका में विमान पर छलावरण पहले से ही लागू किया गया था। फ्रांसीसी वायु सेना ने दो छलावरण योजनाओं का उपयोग किया: यूरोपीय और रेगिस्तानी। यूरोपीय या महाद्वीपीय योजना में खाकी (ब्रिटिश डार्क ग्रीन के समान), ब्रून फोन्स (भूरा) और ग्रिस ब्लू फोन्स (गोलाकार) के पैच शामिल थे। विमान के निचले हिस्से को ग्रिस ब्लू क्लेयर (हल्के भूरे-नीले) रंग से रंगा गया था। रेगिस्तानी योजना में, ग्रिस ब्लू फोन्स को टेरे डी सिएन (रेत) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था या ब्रून फोन्स को ओचर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

रॉयल एयर फ़ोर्स में, हैवॉक और ब्रिस्टल विमान अपने उद्देश्य और संचालन के आधार पर कई प्रकार के छलावरण पहन सकते हैं। डे बॉम्बर्स के पास ऊपरी तरफ डार्क ग्रीन/डार्क अर्थ और निचले हिस्से में स्काई का मानक अंग्रेजी छलावरण था। स्काई के बजाय, रात के विमानों के निचले हिस्से को काले रंग (काले) से रंगा जाता था।

टर्बिनलाइट और इंट्रूडर नाइट फाइटर्स पूरी तरह से मैट ब्लैक रंग में रंगे गए थे। लेकिन कुछ अपवाद भी थे. 23 स्क्वाड्रन में, हैवॉक्स में से एक ने धड़ के ऊपरी आधे हिस्से पर एक गैर-मानक अतिरिक्त डार्क सी ग्रे/गहरा हरा छलावरण ले रखा था। 307 स्क्वाड्रन की एकमात्र "पोलिश" टेरबिनलाइट को पूरी तरह से मीडियम सी ग्रे रंग में रंगा गया था और उस पर गहरे हरे रंग के धब्बे लगाए गए थे। विमान को संभवतः स्क्वाड्रन में पहले से ही यह छलावरण प्राप्त हुआ था।

1942/43 में उत्तरी अफ्रीका में सक्रिय रॉयल और दक्षिण अफ़्रीकी वायु सेना के "डगलस" ने मानक अंग्रेजी रेगिस्तान छलावरण पहना था: डार्क अर्थ, मिडिल स्टोन स्पॉट, एज़्योर ब्लू बॉटम।

1943/44 की सर्दियों में आने वाले कुछ बोस्टन III ने मूल अमेरिकी ऑलिव ड्रेब/न्यूट्रल ग्रे छलावरण पहना था।

लेकिन बाद के बोस्टन IV और V को युद्ध के अंत में अपनाए गए मानकों के अनुसार चित्रित किया गया था। पूरे विमान (पूरे धड़ और पंखों के ऊपरी हिस्से सहित) को ब्रिटिश ऑलिव ग्रीन (ग्रे रंग की हल्की छाया के साथ गहरे हरे रंग की तुलना में कुछ हल्का) रंग दिया गया था, और नीचे के पंखों और स्टेबलाइजर्स को न्यूट्रल ग्रे या लाइट सी ग्रे रंग में रंगा गया था। पतवार के एक हिस्से को ब्रिटिश मीडियम ग्रीन पेंट से रंगा गया था, जो छाया में समान अमेरिकी-निर्मित पेंट के समान था।

पहली श्रृंखला के ऑस्ट्रेलियाई 22वें स्क्वाड्रन के वाहनों में अंग्रेजी छलावरण था। बाद में, विमानों को ऑस्ट्रेलियाई पेंट का उपयोग करके फिर से रंगा गया: किनारों और शीर्षों को फोलिएज ग्रीन (एफएस 34092) और डार्क अर्थ (अंग्रेजी समकक्ष की तुलना में बहुत गहरा) या लाइट अर्थ (अंग्रेजी डार्क अर्थ की छाया के अनुरूप) किया गया था, और निचले हिस्से को रंग दिया गया था। स्काई ब्लू (लगभग अंग्रेजी जैसा, लेकिन थोड़ा गहरा) या हल्का स्लेट ग्रे (अंग्रेजी के समान)। बाद में स्क्वाड्रन को जो A-20G विमान प्राप्त हुआ, उसे फोलिएज ग्रीन रंग से रंगा गया था।

सोवियत संघ को वितरित विभिन्न श्रृंखलाओं के बोस्टन में अक्सर मूल ऑलिव ड्रेब/न्यूट्रल ग्रे या डार्क ग्रीन/डार्क अर्थ/लाइट सी ग्रे छलावरण होता था। सोवियत संघ में, कुछ कारों को दोबारा रंगा गया। उदाहरण के लिए, ए-20जी (43-10067, "टालिन आईएपी") में गहरे हरे (संभवतः काले) धब्बों के साथ छलावरण था। जिन हवाई जहाजों की अंधी नाक में खिड़कियाँ बनी होती थीं, उनकी नाक वाला भाग विमान के बाकी हिस्सों की तुलना में काफ़ी गहरा होता था।

सर्दियों की परिस्थितियों में, कई विमानों को चूने या धोने योग्य सफेद रंग से लेपित किया गया था। समय के साथ सफेद रंग छूट गया, इसलिए वसंत ऋतु तक सफेद रंग के नीचे से गहरा छलावरण स्पष्ट रूप से दिखाई देने लगा।

A-20 का TTX संशोधन

विकल्प	डीबी-7 बोस्टन I	डीबी-7 हैवॉक आईएनएफ	DB-7A बोस्टन II (हैवॉक II)	DB-7B बोस्टन III	बोस्टन तृतीय सोवियत	ए-20बी	A-20G-20	ए-20जी-45	A-20J	पी-70
विस्तार [एम]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
लंबाई [एम]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
ऊंचाई [एम]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
विंग क्षेत्र	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
खाली द्रव्यमान	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
बहुत सारे मानदंड.	7250		7560				11000	11794	11350	9518
वजन अधिकतम.	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
अधिकतम गति/0 मी							486	490
गति अधिकतम	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
ऊंचाई पर [टी]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
सामान्य गति,	431		443							435
चढ़ने की दर	12.4		12.3							6.8
चढ़ाई का समय		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
ऊंचाई [टी]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
छत [टी]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
श्रेणी	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
*- 900 किलो के बम के साथ
** - अधिकतम.

डगलस डीबी-7 बोस्टन III विमान, साथ ही ए-20जी-20/जी-45 का तकनीकी विवरण

डगलस डीबी-7बी एक पूर्ण-धातु, तीन- या चार सीटों वाला, जुड़वां इंजन वाला हल्का हमला करने वाला बमवर्षक था। विमान को मध्य-विमान डिज़ाइन के अनुसार डिज़ाइन किया गया था, इसमें एक संलग्न कॉकपिट और नाक गियर के साथ एक वापस लेने योग्य तीन-पोस्ट लैंडिंग गियर था।