Submarines of Japan 1941 1945. Submarines. "شاید بدترین اژدرها"

19 سپتامبر 2012

کشورهای واقع در جزایر دارای مزایا و ضعف هایی هستند. از یک طرف، ساکنان جزیره از تهاجم گسترده توسط موانع آبی گسترده محافظت می شوند، اما از طرف دیگر، همین موانع مانع از تحویل بسیاری از چیزهای ضروری برای زندگی عادی به جزایر می شود. بنابراین، کشورهای جزیره ای مجبور به حفظ نیروهای دریایی قدرتمند هستند. با ظهور زیردریایی ها، جزیره نشینان دشمن جدید و بسیار خطرناکی پیدا کردند.

جنگ جهانی اول.

از همان آغاز جنگ، زیردریایی های هر دو طرف به طور غیرمنتظره ای مؤثر بودند. این با نگرش نسبتاً تحقیرآمیز نسبت به ناوگان زیردریایی که در آغاز قرن بیستم وجود داشت و همچنین با سیستم های دفاعی توسعه نیافته ضد زیردریایی توضیح داده شد و هر دو طرف هم ابزار انهدام قایق ها و هم تاکتیک های جلوگیری از حملات را نداشتند. . با این حال، اولین عملیات رزمی زیردریایی های آلمانی، که در 6 اوت 1914، در همان آغاز جنگ آغاز شد، با موفقیت به پایان نرسید. اولین ناوگروه با هدف شناسایی دوربرد به سمت جزایر اورکنی فرستاده شد. و اگرچه این کارزار بیهوده به پایان رسید و دو قایق گم شدند، اما به وضوح نشان داد که زیردریایی ها قادر به عبور از مسافت های طولانی هستند که هیچ کس قبلاً تصور نمی کرد. رهبری نیروی دریایی بریتانیا معتقد نبود که زیردریایی های آلمانی دارای استقلال کافی برای پوشش فاصله از پایگاه های خود تا سواحل بریتانیا هستند، اما قابلیت دریا و محدوده کروز زیردریایی های آن زمان به طور کامل اجازه انتقال در چنین مقیاسی را می داد. اولین قربانی زیردریایی های آلمانی بود رزمناو Pathfinder، در 5 سپتامبر توسط U-21 غرق شد. بریتانیای کبیر برای انتقام زیاد صبر نکرد: در 13 سپتامبر، زیردریایی انگلیسی E-9 (مکس هورتون) یک آلمانی منسوخ را غرق کرد. رزمناو هلا
22 سپتامبر زیردریایی آلمانی U-9 به فرماندهی Otto Weddigenسه رزمناو زرهی انگلیسی را در کمتر از دو ساعت غرق کرد (در مجموع 36000 تن، 1459 کشته، 837 نجات یافت). این حمله باعث شوک در بریتانیا شد و با این واقعیت که خدمه رزمناو عمدتاً از نیروهای ذخیره خانوادگی و دانشجویان جوان تشکیل شده بودند، تشدید شد. Weddigen به عنوان یک قهرمان به پایگاه بازگشت ، همه روزنامه ها در مورد پیروزی او نوشتند و مقالات را با این نظر تکمیل کردند که عصر کشتی های سطحی رو به پایان است.

زیردریایی U-9 آلمان که سه کشتی جنگی بریتانیا را در دو ساعت غرق کرد.
بندر اصلی ناوگان بریتانیا، اسکاپا فلو، مطلقاً هیچ حفاظت ضد زیردریایی نداشت. بنابراین، قوی ترین ناوگان جهان یا در دریا یا در یکی از لنگرگاه های موقت، دائماً از حمله زیردریایی ها می ترسیدند که تا همین اواخر اصلاً مورد توجه قرار نمی گرفت.
به طور کلی در سال 1914 فعالیت های دو طرف معطوف به انهدام کشتی های جنگی یکدیگر بود. در این مدت، زیردریایی های دو طرف در مجموع 8 رزمناو و یک ناو جنگی (HMS Formidable) را غرق کردند. همچنین شروعی برای تخریب کشتیرانی تجاری انجام شد - در 20 اکتبر 1914، قایق U-17 کشتی بخار گلیترا را غرق کرد که اولین کشتی بود. کشتی بخار تجاری که در جنگ جهانی اول نابود شد.کشتی بخار در سواحل نروژ غرق شد و تمام تشریفات قانون جایزه رعایت شد. در مجموع، 300000 تن تناژ تجاری بین اکتبر و دسامبر 1914 نابود شد.
در 7 می 1915، کاپیتان-ستوان U-20 والتر شویگر به اشتباه کشتی ماوراء اقیانوس اطلس لوزیتانیا را اژدر کرد. این کشتی با یک اژدر منهدم شد و تنها در 20 دقیقه غرق شد. 1198 نفر از جمله 128 شهروند ایالات متحده جان خود را از دست دادند. در 15 مه، دولت آمریکا یادداشت اعتراضی ارسال کرد که در آن گزارش شد که کشتی یک کشتی مسافربری است و غرق شدن آن مظهر دزدی دریایی در اقیانوس آزاد است، که آلمانی ها اعلام کردند که لوسیتانیا در آب هایی قرار دارد که اعلام شده است. منطقه جنگی و اینکه در تمام روزنامه های جهان هشداری درباره گسترش خصومت به این مناطق منتشر شد. این رویداد باعث تیرگی روابط بین آلمان و ایالات متحده شد. این رویداد همچنین روابط در ستاد دریاسالار آلمان را تیره کرد - قیصر برخلاف دریاسالار بزرگ آلفرد فون تیرپیتز مخالف جنگ نامحدود زیردریایی بود. برخی از مورخان بر این باورند که غرق شدن کشتی لوزیتانیا مشارکت ایالات متحده در جنگ را از پیش تعیین کرده است.

"لوزیتانیا" در بندر نیویورک، پس از اولین سفر خود (13 سپتامبر 1907)

در سال 1915، جنگ در ارتباطات دریایی منجر به خسارات زیر شد:
228 کشتی تجاری آنتانت غرق شدند - مجموعاً 651572 تن.
89 کشتی خنثی غرق شدند - مجموعاً 120254 تن.
تلفات آلمان از همه دلایل بالغ بر 19 زیردریایی بود. (33 درصد پرسنل).

در مجموع، بین سال های 1914 تا 1918، کشتی هایی با وزن کل بیش از 16 میلیون تن غرق شدند.

جنگ جهانی دوم.

درس های جنگ جهانی اول بیهوده نبود و همه قدرت های دریایی به شدت شروع به ساخت زیردریایی ها و کشتی های دفاعی ضد زیردریایی کردند. تا ژوئن 1941):
آلمان - 57;
ایالات متحده آمریکا - 99;
فرانسه - 77;
ایتالیا - 115;
ژاپن - 63;
بریتانیای کبیر - 69;
اتحاد جماهیر شوروی - 211.

زیردریایی نوع "C" (eska، stalinka)) به دستور طرف شوروی توسط دفتر طراحی آلمان و هلند IvS توسعه یافته است. در مجموع 41 زیردریایی وارد خدمت شدند.

در طول جنگ، تمام زیردریایی های کشورهای خارجی (به استثنای اتحاد جماهیر شوروی) 4330 کشتی ترابری با ظرفیت کل حدود 22.1 میلیون تن را غرق کردند. تن، 395 فروند ناو جنگی شامل: 75 زیردریایی، 17 ناو هواپیمابر، 3 ناو جنگی، 122 ناوشکن و 146 ناو از انواع دیگر منهدم شد. 1123 زیردریایی از بین رفت.
زیردریایی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی 328 ترابری، 70 کشتی جنگی و 14 کشتی کمکی دشمن را با جابجایی کل 938 هزار تن غرق کردند.

مدل زیردریایی آلمانی U47 نوع VIIB.

در عین حال ، از نظر فنی ، زیردریایی های این دوره در اکثر موارد بسیار ناقص باقی ماندند و اساساً "غواصی" بودند - آنها می توانستند تا عمق 100-150 متر شیرجه بزنند و برای مدت نسبتاً کوتاهی در زیر آب بمانند. ساعت و بسته به شارژ باتری و تامین اکسیژن. این زیردریایی بیشتر وقت خود را بر روی سطح می گذراند و حملات اغلب از روی سطح انجام می شد.
استفاده متفقین از رادار برای جستجوی زیردریایی ها به شدت تلفات ناوگان زیردریایی آلمان را افزایش داد. نیاز به اطمینان از عملکرد قایق ها هم در سفر و هم در یک دوره جنگی در موقعیت غوطه ور بوجود آمد. با این حال، مدت زمان ضربه روی موتور الکتریکی به دلیل نیاز به صعود مکرر برای شارژ مجدد باتری ها محدود شد. و موتور دیزل به دلیل حجم محدود هوا در بدنه قایق نمی توانست غوطه ور کار کند که اول از همه برای پاکسازی مخازن بالاست و اطمینان از زندگی خدمه ضروری بود. علاوه بر این، در موقعیت غوطه ور، سرعت 5-6 گره را نمی توان بیش از 45 دقیقه حفظ کرد. با سرعت کاروانی که می توانست به 10 گره برسد، این توانایی قایق را برای مانور برای یک حمله موفق زیر آب بسیار محدود می کرد.
حل مشکلی که والتر در سال 1937 ایجاد کرد، امکان پذیر به نظر می رسید، موتوری که با پراکسید هیدروژن کار می کند و برای سوزاندن مخلوط قابل احتراق به اکسیژن نیاز ندارد. برنامه ریزی شده بود که یک قایق جدید با یک بدنه ساده با چنین موتوری تجهیز شود. انتظار می رفت که انقلابی ایجاد کند، زیرا سرعت زیر آب تا 25 گره را فراهم می کند.
با این حال، معلوم شد که ایجاد قایق والتر در بازه زمانی لازم غیرممکن است. بر اساس این قایق تصمیم گرفته شد تا یک قایق با تعداد دو برابر باتری با جابجایی 1600 تن ایجاد شود که در آن برای اطمینان از عملکرد موتور دیزل در وضعیت غوطه ور، از یک غواصی - یک سیستم شیلنگ استفاده کنید. برای مکش هوا و خروج گازهای خروجی در نتیجه، یک قایق با سرعت زیر آب 18 گره به مدت 1.5 ساعت ایجاد شد. 12-14 گره برای 10 ساعت و 5 گره برای 60 ساعت. در همان زمان، قایق توانست در موقعیت غوطه ور از تعقیب خارج شود.
17 اوت 1940هیتلر محاصره کامل جزایر بریتانیا را اعلام کرد و کشتی های بی طرفی که عازم انگلستان بودند نیز در معرض نابودی قرار گرفتند.

گونتر پرین (16 ژانویه 1908 - احتمالاً 7 مارس 1941) یکی از موفق ترین زیردریایی های Kriegsmarine بود که عملیات موفقیت آمیزی را برای نفوذ به ناوگان بریتانیا در بندر اسکاپا فلو انجام داد و کشتی جنگی HMS Royal Oak را اژدر کرد.

از 1 ژوئن 1940 تا 1 ژوئیه 1941بریتانیا 899 کشتی، متحدان و قدرت های بی طرف خود را از دست داد - 471، این تلفات سه برابر بیشتر از تولید در کارخانه های کشتی سازی انگلستان و ایالات متحده بود. متوسط ​​واردات هفتگی 1.2 میلیون تن (بدون احتساب نفت) در ژوئن 1940 تا دسامبر به 0.8 میلیون تن کاهش یافت. حدود نیمی از تلفات دریایی تجاری به دلیل U-boat ها بود، اگرچه تا پایان سال 1940 نیروی دریایی سلطنتی و نیروی هوایی 31 قایق را غرق کردند و هیتلر تنها 22 قایق داشت. با این حال، در سال 1941 کارخانه های کشتی سازی تولید را به 18 قایق در ماه افزایش دادند و در ماه اوت آلمانی ها دائماً ناوگان 100 دستگاهی داشتند.

در شش ماه اول سال 1942متلفات متفقین از زیردریایی ها به نقطه بحرانی 900 کشتی (4 میلیون تن) رسید و برای سال به 1664 کشتی (7790697 تن) رسید که 1160 کشتی قربانی زیردریایی شدند. اما تسلط انگلیسی ها بر سیستم تشخیص زیرآبی Asdik، رادارها، کاروان توسط "گروه های پشتیبانی" نیروی دریایی و استفاده از هوانوردی دوربرد در گارد ساحلی امکان کاهش این تلفات را در آینده فراهم کرد.

در سال 1943تحت فرماندهی دریاسالار دوئنیتز، ناوگان زیردریایی به 250 کشتی رسید و کشتی های متفقین را در اقیانوس اطلس با جابجایی کل 500000 تن غرق کرد، اما در ماه مارس - مه رکورد تعداد زیردریایی غرق شد - 67. این خسارات ناپایدار بود. برای آلمان، و دونیتز زیردریایی ها را برای استراحت و تعمیر فراخواند. نقطه عطف در ژوئن بود، زمانی که تلفات متفقین به 28000 تن کاهش یافت. شکست محاصره آلمان و ساخت کشتی‌های لیبرتی در ایالات متحده به کشتی‌سازی این امکان را داد که در اواخر سال 1943 خسارت‌های وارده را جبران کند. نبرد اقیانوس اطلس تا پایان سال 1944 به پیروزی رسید، اما زیردریایی‌ها تا پایان به جنگ ادامه دادند. غرق کردن 10 کشتی (52000 تن) در پنج هفته آخر جنگ) و از دست دادن 23 کشتی با خدمه. زمانی که آلمان تسلیم شد، 156 خدمه به دستور دونیتز اطاعت کردند و تسلیم شدند و 221 خدمه قایق های خود را غرق کردند. آمار در مورد مبارزه برای جان دریانوردان بازرگان، که 30248 نفر از آنها هستند، چیزی نمی گوید. فوت کرد. نیروی دریایی سلطنتی 51578 سرباز را از دست داد. کشته و مفقود شده یوبوت ها در مجموع 2828 کشتی متحدین یا بی طرف را غرق کردند (14687230 تن که 11500000 تن آن انگلیسی بود).

جنگ در اقیانوس آرام.
موقعیت جزیره ای ژاپن و وابستگی به واردات مواد خام و مواد غذایی استراتژیک همواره جنبه آسیب پذیر آن بوده است. این آسیب‌پذیری به ویژه با تصرف هند شرقی هلند و مناطق متعدد در دریاهای جنوبی، زمانی که جبهه بین 15000 تا 16000 مایل کشیده شد، افزایش یافت. رانده شدن تهاجم ژاپن به سمت جنوب، نیروی دریایی و هوانوردی را ملزم به حل مشکلات اضافی مربوط به تأمین حمل و نقل در مناطق مختلف اقیانوس آرام کرد. این شرایط اهمیت و نقش ارتباطات اقیانوسی و دریایی را افزایش داد. حفاظت از کشتیرانی تجاری بسیار مهم شد.

ارتباطات اصلی ژاپن که با جهت گسترش تعیین می شود، در بخش های غربی و جنوب غربی اقیانوس آرام صورت می گیرد. آنها بنادر و پایگاه های خود ژاپن را با چین، کره، هند و چین، مالایا و هند شرقی هلند و همچنین با مناطق جزیره ای خط مقدم در بخش های جنوبی و مرکزی اقیانوس آرام مرتبط کردند.

از طریق این ارتباطات، یک جریان محموله از مواد خام استراتژیک و مواد غذایی به ژاپن رفت. و نیروها، سلاح ها و تجهیزات نظامی از ژاپن منتقل شد. برای اطمینان از این حمل و نقل، ژاپن در آغاز جنگ دارای ناوگان تجاری با جابجایی کل 6337000 تن بود.
در سالهای قبل از جنگ، دفاع ضد زیردریایی در ناوگان ژاپن عمدتاً بر اساس الزامات آمادگی برای جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. اعتقاد بر این بود که اگر دفاع ضد زیردریایی خروج زیردریایی های شوروی از دریای ژاپن را مسدود کند، مشکلات اطمینان از ارتباطات ژاپنی در اقیانوس آرام حل می شود. و در نتیجه قرار شد با نصب مین ها و موانع شبکه ضد زیردریایی، تمامی راه های خروجی دریای ژاپن به اقیانوس آرام مسدود شود. در این دوره ژاپن به توسعه تسلیحات ضد زیردریایی موضعی و ساخت کشتی های سطحی بزرگ و ناوهای هواپیمابر توجه کرد.
این توسعه یک طرفه ناوگان ژاپنی به این واقعیت منجر شد که دفاع ضد زیردریایی برای محافظت از کشتی های تجاری خود آماده نبود و در تمام دوره خصومت ها در اقیانوس آرام، ترکیب نیروها و دارایی های آن ضعیف باقی ماند ناوگان ژاپنی الزامات حفاظت از حمل و نقل گسترده دریایی و اقیانوسی را برآورده نکرد. علاوه بر 14 کشتی ضد زیردریایی که در آغاز جنگ در خدمت بودند، ژاپنی ها قصد داشتند 233 کشتی اسکورت را طی سال های 1942-1945 بسازند. اما این طرح اجرایی نشد.
تعداد زیادی کشتی ماهیگیری موتوری و بادبانی برای مبارزه با زیردریایی ها وارد شدند. اما این ناوها که فاقد هیدروآکوستیک و رادار بودند نمی توانستند نیروهای دفاعی ضد زیردریایی موثری باشند.

خساراتی که ناوگان تجاری ژاپن در سال اول جنگ متحمل شد به طور قابل توجهی از تمام فرضیات فرماندهی ژاپن فراتر رفت. با این حال، هیچ اقدام قاطعی برای تضمین و حفاظت از حمل و نقل دریایی انجام نشد، به جز برخی از گسترش ساخت کشتی های ضد زیردریایی. ترکیب کلی نیروهای اسکورت همچنان ناکافی بود. در سال 1943، نیروهای ضد زیردریایی ناوگان ژاپنی تنها 50 کشتی داشتند، از جمله چندین ناوشکن ساخته شده در 1920-1925.
عملیات زیردریایی های آمریکایی در اواسط دسامبر 1941 آغاز شد: سه قایق در سواحل ژاپن مستقر شدند، سه قایق در جزایر مارشال. تقریباً همزمان تعداد قابل توجهی از زیردریایی‌های ناوگان آسیایی برای عملیات در دریای چین شرقی، تنگه فورموسا و در منطقه جزایر فیلیپین به دریا رفتند. از بهار سال 1942، مناطق جنگی قایق ها تا حدودی گسترش یافته است. برخی از قایق ها در دریای اوخوتسک و در منطقه جزایر کوریل فعالیت می کردند. تا پایان سال 1942، حداکثر 20-25 زیردریایی به طور همزمان در دریا فعالیت می کردند.
افزایش شدت تردد دریایی در سال 1942 ناشی از پیشروی ژاپن و تصرف مناطق جدید در بخش های جنوب غربی و جنوبی اقیانوس آرام، زیردریایی های آمریکایی را برای جستجو و برقراری ارتباط با کاروان ها بسیار تسهیل کرد. از دسامبر 1941 تا دسامبر 1942، زیردریایی ها 570 حمله اژدر را با 1508 اژدر شلیک کردند - نرخ حمله موفقیت آمیز 24.4٪. در سال 1942، متوسط ​​تلفات ماهانه ناوگان تجاری ژاپن 46800 تن بود.

کشتی در حال غرق شدن.

با نصب تجهیزات راداری بر روی زیردریایی ها در نیمه دوم سال 1942 که برای شناسایی اهداف سطحی و هوایی استفاده می شد، حملات اژدر شبانه از سطح آغاز شد.
در سال 1943، میانگین تلفات ماهیانه تناژ تجاری ژاپنی ادامه یافت و به حدود 114200 تن رسید. در ارتباط با بهبود کلی وضعیت فعالیت های رزمی زیردریایی های آمریکایی (بهبود پایگاه، تجهیز قایق ها به رادار و هیدروآکوستیک بهبودیافته)، موفقیت حملات آنها نیز اندکی افزایش یافت و در سال 1943 به 29.4 درصد رسید.
در سال 1944، ایالات متحده به طور قابل توجهی ساخت زیردریایی ها را گسترش داد، تا پایان سال تعداد آنها به 156 افزایش یافت. در این زمان، زیردریایی های قدیمی کلاس S از ناوگان فعال خارج شدند عمدتاً علیه کشتیرانی در ارتباطاتی که ژاپن را با پایگاه های پیشرو در بخش های میانی و جنوبی اقیانوس آرام و بنادر هند شرقی هلند متصل می کند. میانگین تلفات ماهیانه تناژ بازرگانان دشمن در سال 1944، 205000 تن بود.
این زیردریایی ها خسارات بسیار قابل توجهی به ناوگان نفتکش ژاپنی وارد کردند. آنها در شش ماه اول سال 1944 تعداد نسبتاً زیادی نفتکش با ظرفیت کل حدود 190000 تن را غرق کردند که واردات نفت به ژاپن را به طور قابل توجهی با مشکل مواجه کرد. در نیمه دوم سال 1944، ژاپنی ها با تقویت حفاظت ضد زیردریایی نفتکش ها و هدایت آنها در امتداد ارتباطات ساحلی با اعماق کم، که مانور قایق ها در زیر آب را دشوار می کرد، موفق شدند نه تنها ناوگان نفتکش های باقیمانده را حفظ کنند، بلکه موفق شدند بخشی از رشد آن را تضمین کند. مجموع تناژ ناوگان بازرگانی، با اندکی بهبود در سیستم کاروان، توانایی حمل مواد خام و مواد غذایی را داشت.
در طول کل جنگ در اقیانوس آرام، زیردریایی های ناوگان آمریکایی 1150 کشتی تجاری ژاپنی را با جابجایی کل حدود 4860000 تن غرق کردند که تقریباً 57٪ از کل تلفات است.

در کنار زیردریایی ها، کشتی ها و هواپیماهای سطحی آمریکایی نیز در ارتباطات دریایی و اقیانوسی ژاپن فعالیت می کردند که در نتیجه حدود 5 درصد توسط کشتی های سطحی غرق شدند و حدود 31 درصد از تناژ تجاری ژاپن توسط هواپیما غرق شد.

تلفات ناوگان تجاری ژاپن در نتیجه اقدامات نیروهای آمریکایی به شرح زیر است (اعداد کشتی ها و تناژ غرق شده توسط زیردریایی ها در پرانتز آورده شده است):

1942: 202 (133) کشتی، 952،965 (561،472) تن.

1943 437 (308) کشتی، 1,793,430 (1,366,960) تن;

1944 969 (560) کشتی، 3835377 (2460914) تن;

1945 (برای 8 ماه) 709 (155) کشتی، 1503944 (447593) تن.

از داده های فوق به دست می آید که نیروهای اصلی آمریکایی در مبارزه با ارتباطات دریایی و اقیانوسی ژاپن زیردریایی ها بودند.

زیردریایی آمریکایی از جنگ جهانی دوم.

زیردریایی های آمریکایی در حالی که علیه کشتیرانی تجاری عمل می کردند، به طور همزمان ضربات حساسی را به کشتی های جنگی ژاپن وارد کردند، به ویژه در دوره ای که ژاپن مواضع خود را در بخش های مرکزی و جنوب غربی اقیانوس آرام رها کرد. بیش از 250 کشتی جنگی توسط قایق ها غرق شدند، از جمله: 1 ناو جنگی، 13 ناو هواپیمابر، 13 رزمناو، 38 ناوشکن و 22 زیردریایی.
تلفات قابل توجه ناوگان تجاری و دریایی ژاپن در نتیجه اقدامات زیردریایی های آمریکایی در درجه اول به دلیل ضعف دفاع ضد زیردریایی در ناوگان ژاپن و ثانیاً با توجه به این واقعیت که فعالیت های رزمی زیردریایی ها در شرایطی انجام شد تعیین شد. برتری نیروی دریایی و هوایی آمریکا در اقیانوس آرام بر نیروهای ژاپنی.

با این وجود، آمریکایی ها 52 زیردریایی را از دست دادند: در سال 1942 - 8؛ در 1943-17; در 1944-1919 و برای هشت ماه سال 1945 - 8 قایق. بیشتر آنها توسط کشتی های سطحی ژاپنی غرق شدند.

در نتیجه، زیردریایی های آمریکایی آسیب زیادی به اقتصاد ژاپن، کشتیرانی تجاری و نیروی دریایی وارد کردند.

من اطلاعاتی را که "حفظ" و سیستماتیک کردم با شما به اشتراک گذاشتم. در عین حال، او به هیچ وجه فقیر نیست و آماده است تا حداقل دو بار در هفته اشتراک بیشتری داشته باشد. در صورت مشاهده اشتباه یا نادرستی در مقاله، لطفاً به ما اطلاع دهید. بسیار سپاسگزار خواهم بود.

در بهار سال 1946، هشت ماه پس از پایان جنگ جهانی دوم در ایالات متحده، تصمیمی در بالاترین سطح دولتی مبنی بر ارسال یکی از پیشرفته ترین سیستم های تسلیحاتی ژاپنی به کف اقیانوس گرفته شد تا به دست نیفتد. اتحاد جماهیر شوروی

در اوج جنگ، دانشمندان آمریکایی سعی کردند اسرار انرژی اتمی را کشف کنند، نازی ها موشک های بالستیک برای بمباران شهرهایی در صدها کیلومتری محل پرتاب ساختند، ژاپنی ها نیز سلاح های مخفی برای بمباران شهرهای آمریکایی واشنگتن، نیویورک ساختند. ، میامی، سن دیگو، لس آنجلس و سانفرانسیسکو و در نتیجه آمریکا را مجبور به تسلیم می کند. امروز، ده‌ها سال بعد، تیمی از کارشناسان بررسی می‌کنند که آمریکا می‌خواست چه چیزی را مخفی نگه دارد.

در عمق حدود 800 متری، محققان دانشگاه هاوایی در اوآهو یک کشتی غرق شده در جنگ جهانی دوم را کشف کردند که اغلب درباره آن صحبت می شد اما هرگز پیدا نشد. این سیستم تسلیحاتی جهانی به حدی مخفی بود که آمریکایی ها تا پس از جنگ از وجود آن اطلاعی نداشتند.

تاریخچه فوق سری زیردریایی های I-400 بلافاصله پس از حمله مرگبار ژاپن به پرل هاربر در 7 دسامبر 1941 آغاز شد. در آن زمان ناوگان ژاپنی قدرتمندترین ناوگان اقیانوس آرام بود. توسعه دهنده حمله ژاپن به پایگاه آمریکایی دریاسالار ایزوروکو یاماموتو فارغ التحصیل دانشگاه هاروارد بود. هدف او این بود که چنان ضربه قدرتمندی به آمریکا وارد کند که مردم غیرنظامی دلشان را از دست بدهند و از ژاپن درخواست آتش بس کنند. در نتیجه این حمله، 5 کشتی جنگی غرق شدند، 3 ناوشکن و چندین ده کشتی کوچک آسیب دیدند. و خوشبختانه برای آمریکایی ها، هر سه ناو هواپیمابر در آن زمان در دریاهای آزاد بودند. اما این تنها شکست طرح نظامی ژاپن نبود. آنها همچنین تمایل ایالات متحده برای انتقام را به طور جدی دست کم گرفتند. روز بعد از پرل هاربر، آمریکا به ژاپن اعلام جنگ کرد. آنها به دور از دل شکستن، شروع به بازسازی نیروی دریایی آسیب دیده خود کردند و منابع دفاعی خود را برای شکست دادن ژاپن اختصاص دادند.

اما اگر ژاپن می خواست آمریکا را به پای میز مذاکره وادار کند، یاماموتو باید راهی برای وادار کردن آن به حالت دفاعی بیابد، جایی که می توانست روحیه مردم غیرنظامی را تضعیف کند و جنگ را برای ایالات متحده بسیار پرهزینه کند. و مجبور شد سریع این کار را انجام دهد. در ماه‌های پس از پرل هاربر، دریاسالار در یافتن راه‌هایی برای شروع جنگ در قلب ایالات متحده غوطه‌ور شد، علی‌رغم اینکه این کشور هزاران کیلومتر از ژاپن قرار دارد. او از نزدیک به موفقیت زیردریایی‌های U-boat آلمانی نگاه کرد که باعث مرگ کشتی‌ها در اقیانوس اطلس شد. اگر زیردریایی‌های آلمانی توانستند به سواحل شرقی ایالات متحده نزدیک شوند، پس چرا زیردریایی‌های ژاپنی سواحل غربی را به وحشت نمی‌اندازند. یاماموتو برای آزمایش نظریه خود دستور داد که یک سری عملیات در امتداد سواحل آمریکا انجام شود. او یک زیردریایی ژاپنی را به سانتا باربارا در کالیفرنیا فرستاد تا به یک پالایشگاه نفت حمله کند. خسارات جزئی بود، اما تمام ساحل تحت تأثیر ترس از حمله احتمالی ژاپن قرار گرفت. چنین واکنش شدیدی باعث شد دریاسالار به این باور برسد که یک سری حملات به سرزمین آمریکا می تواند به یک تحول جدی منجر شود و شاید آمریکایی ها را مجبور به ترک جنگ کند. با این حال، برای اجرای نقشه خود، او نیاز به قدرت شلیک بسیار بیشتر از یک زیردریایی کوچک داشت. یک ناو هواپیمابر با ناوگان بمب افکن برای این ماموریت ایده آل بود، اما ایالات متحده که در وضعیت آمادگی کامل رزمی قرار داشت، اجازه نمی داد ناو هواپیمابر به ساحل برسد. یاماموتو به زودی ایده‌ای داشت که قوانین جنگ را تغییر می‌داد. او تصمیم گرفت قدرت شلیک یک ناو هواپیمابر را با مخفی کاری یک زیردریایی ترکیب کند. در نتیجه ناو هواپیمابر زیر آبی که ژاپنی ها به آن بسیار نیاز دارند ساخته می شود تا جریان جنگ را تغییر دهد.

ایده قرار دادن هواپیما بر روی یک زیردریایی جدید نیست، اما فقط برای کارهای بسیار خاص - شناسایی. اما دریاسالار ژاپنی می خواست بداند آیا هواپیمایی که از زیر آب پرتاب می شود می تواند نه تنها ابزاری برای شناسایی، بلکه برای حمله نیز باشد. برای این کار او دستور یک ماموریت آزمایشی دیگر را صادر کرد. این بار هواپیمای کوچکی که از زیردریایی پرتاب شد، بمب های آتش زا را بر فراز اورگان پرتاب کرد تا آتش سوزی در جنگل ایجاد شود. آتش شروع نشد، اما عملیات یاماموتو را متقاعد کرد که زیردریایی می‌تواند بدون شناسایی از سد دفاعی ساحلی عبور کند و به غیرنظامیان ناآگاه حمله کند. اگر فقط یک هواپیما که از زیر آب پرتاب شود می تواند جرقه وحشت ایجاد کند، شاید ناوگان کاملی از چنین هواپیماهایی بتوانند آمریکای وحشت زده را به زانو درآورند. یاماموتو به زودی به مهندسان خود دستور داد تا ناوگانی از ناوهای هواپیمابر زیردریایی را توسعه دهند که می توانند بدون شناسایی در سراسر اقیانوس آرام حرکت کنند و اسکادران بمب افکن های پیشرفته را برای حمله به شهرها از ساحل غربی قبل از ناپدید شدن بدون هیچ ردی مانند زیردریایی های آلمانی راه اندازی کنند. با این حال، یاماموتو چیزهای بیشتری از این ابر زیردریایی می‌خواست، او می‌خواست سلاح جدیدش برای ترساندن آمریکایی‌ها از طریق حملات به منهتن و شاید حتی واشنگتن.

دریاسالار این کلاس از زیردریایی ها را I-400 Sentoku نامید و پروژه را فوق محرمانه اعلام کرد. اکنون ژاپنی ها باید چگونگی ساخت این ابر سلاح را به موقع و به گونه ای که بر روند عملیات نظامی تأثیر می گذارد، بیابند، زیرا در آن زمان ایالات متحده به سرعت در حال کار بر روی سلاح فوق سری خود - یک سلاح اتمی بود. بمبی با اسم رمز "منهتن". آمریکایی‌ها مشکوک بودند که آلمانی‌ها و ژاپنی‌ها روی ساخت بمب اتمی خود کار می‌کنند، بنابراین عجله داشتند.

زیردریایی استاندارد در آن روزگار سیگاری شکل بود و بدنه آن استوانه ای تا 100 متر طول داشت. در آن زمان، هیچ کس نمی دانست که آیا یک زیردریایی معمولی می تواند با یک آشیانه سنگین و سه هواپیما روی عرشه حرکت کند یا خیر. کشتی سازان ژاپنی مجبور بودند راهی برای سوار کردن هواپیما بر روی یک زیردریایی بدون برهم زدن تعادل ظریف آن پیدا کنند. و یک راه حل پیدا شد - دو بدنه قایق های کلاس I-14 که یکدیگر را متعادل می کردند، طراحی زیردریایی را بسیار پایدار کرد. ژاپنی ها با حل اساسی ترین مشکل خود توانستند ساخت ابرسلاح جدید خود را آغاز کرده و آن را به بهره برداری برسانند. ساخت این زیردریایی های غول پیکر در ژانویه 1943 آغاز شد. به دلیل کمبود شدید فولاد و نیروی کار در ژاپن، دریاسالار یاماموتو توانست دستور ساخت تنها 18 ناو هواپیمابر زیردریایی را بدهد که هر کدام می توانست تا 3 بمب افکن را با هر کدام یک بمب حمل کند. این بدان معنی بود که حداکثر 54 بمب در یک عملیات قابل پرتاب می شد. دریاسالار فهمید که بعید است چنین مقداری آسیب جدی به شهرهای آمریکا وارد کند و سپس شروع به بررسی سایر احتمالات - سلاح های باکتریولوژیکی کرد. شکی وجود نداشت که چنین سلاح کشتار جمعی تلفات زیادی را به همراه خواهد داشت و در ایجاد وحشت در بین شهروندان آمریکایی بسیار مؤثرتر از یک بمب معمولی خواهد بود.

در ژانویه 1943، به موازات ساخت اولین زیردریایی ژاپنی، I-401، نیروی دریایی همچنین در حال ساخت یک بمب افکن مخفی بود که در آشیانه ضد آب روی زیردریایی حمل می شد. هواپیمای جدید Aichi M6A1 Seiran به معنای طوفان در یک روز صاف نامگذاری شد. نام بدی برای هواپیمای حمله غافلگیرانه دریاسالار یاماموتو نیست.

جدیدترین بمب افکن به یک مکمل بزرگ برای ناوگان جنگی ژاپن تبدیل شده است. معجزه اصلی هواپیما کارایی آن بود. بمب افکن دو نفره مجهز به موتور 1400 اسب بخار. می تواند یک بمب تا 800 کیلوگرم حمل کند. با حداکثر سرعت 600 کیلومتر در ساعت برای ماموریت هایی با شعاع تا 1000 کیلومتر مناسب بود. با این حال، طراحان هواپیمای ژاپنی با مشکلی مواجه شدند - طول بال هواپیما 12 متر بود. با وجود اینکه زیردریایی ژاپنی از سایر زیردریایی های قبلی خود عریض تر بود، آشیانه هواپیمای نصب شده روی عرشه آن تنها 3.5 متر قطر داشت و اجازه نمی داد بمب افکن بدون برچیدن بال ها در آن قرار گیرد. برای طراحان ژاپنی این مشکل خاصی نبود. راه حل در قرار دادن برخی از ساختارهای بدنه در فضایی برابر با محیط پروانه و کمی بیشتر از 3 متر قطر یافت شد. برای تاشو، بمب افکن سیران دارای اسپارهای مرکزی متحرک بود. تثبیت کننده های افقی که به سمت پایین منحرف شده اند. لبه های تاشو تثبیت کننده عمودی و انتهای باله.

اما یک مشکل دیگر وجود داشت که طراحان هواپیماهای ژاپنی باید آن را حل می کردند. هنگامی که ابر زیردریایی به مقصد رسید، ممکن است تا 20 دقیقه طول بکشد تا موتور هر بمب افکن قبل از بلند شدن، گرم شود. کار کردن موتورها در آشیانه در حالی که زیردریایی زیر آب بود، خدمه را در معرض خطر مسمومیت با مونوکسید کربن قرار داد، اما ژاپنی ها راه حل عاقلانه ای پیدا کردند. مهندسان دریایی پیشنهاد کردند از یک ظرف جداگانه برای گرم کردن روغن موتور استفاده کنید، زیرا یک ماده گرم نشده ویسکوزیته بالایی دارد و اجازه نمی دهد موتور هواپیما به طور موثر شروع به کار کند. روغن گرم همیشه آماده پمپاژ به داخل سیلندرها و سوپاپ ها بود.

این بمب افکن در چند مرحله از زیردریایی پرتاب شد. هواپیما که پر از روغن موتور گرم شده بود، از آشیانه روی مسیر استارت بیرون کشیده شد، سپس موتور روشن شد، در آن زمان بالها، باله و دم افقی در موقعیت پرواز قرار گرفتند و ثابت شدند. سپس شناورها به هواپیما متصل شدند. دستگاه برای برخاستن آماده است. این بمب افکن ها با استفاده از یک منجنیق 36 متری واقع در کمان زیردریایی سنتوکو پرتاب شدند. یک تیم 4 نفره می توانست در عرض 40 دقیقه سه هواپیما را آماده و به پرواز درآورد.

یک چیز دیگر برای روشن شدن باقی مانده است. زیردریایی سنتوکو بسیار کوتاه بود و هواپیماها نمی توانستند روی آن فرود بیایند، بنابراین بمب افکن های بازگشتی روی آب پاشیدند و از آنجا با استفاده از یک جرثقیل هیدرولیک مخصوص به عرشه "بالا" رفتند. پس از حل تمام مشکلات طراحی، برنامه سنتوکو چراغ سبز نشان داد. همه چیز طبق برنامه پیش رفت، اما به طور غیرمنتظره در آوریل 1943، ناوگان ژاپنی متحمل خسارت زیادی شد - هواپیمای حامل دریاسالار یاماموتو بر فراز جزایر سلیمان سرنگون شد. با از دست دادن حامی برنامه، سرعت توسعه کاهش یافت. سفارش ابر زیردریایی بلافاصله از 18 به 9 کاهش یافت. تنها 1.5 سال پس از مرگ دریاسالار، جدیدترین سلاح او نور روز را دید.

در دسامبر 1944، ساخت اولین زیردریایی فوق العاده، I-401، سرانجام به پایان رسید. چند ماه بعد دومی آماده استفاده شد. با جابجایی 6500 تن، سنتوکو سه برابر بزرگتر از هر زیردریایی دیگری بود. کلاس I-401، به طول 122 متر، تا دهه 60، زمانی که زیردریایی های هسته ای مدرن ساخت شوروی باتوم را به دست گرفتند، بزرگترین در جهان باقی ماند. این هیولاها قلعه های واقعی بودند که می توانستند هم در زیر آب و هم روی سطح عمل کنند. ناو هواپیمابر زیر آب سه بمب افکن غواصی نیروی دریایی را در آشیانه ای به طول 31 متر حمل می کرد. منجنیق پنوماتیک هواپیما را حتی در دریاهای ناآرام پرتاب می کرد. علاوه بر این، او دارای تسلیحات توپخانه ای متشکل از یک توپ 140 میلی متری در عقب، 4 تاسیسات ضد هوایی که در برابر حملات هوایی محافظت می کرد و 8 لوله اژدر کمان داشت. ناوهای هواپیمابر زیردریایی مجهز به چهار موتور 3000 اسب بخاری بودند و می توانستند بدون سوخت گیری یک و نیم دور در سراسر جهان بچرخانند. ژاپن با چنین قابلیت هایی می تواند در هر مکان و هر زمان حمله کند. خدمه زیردریایی ها از میان افسران نخبه انتخاب شدند که با آنها به خوبی رفتار شد. اگرچه روحیه خدمه بالا بود، اما فرماندهی ژاپن از وضعیت واقعی نیروهای دریایی آگاه بود.

در سال 1944، ژاپن به گوشه ای از عقب افتاده بود. ناوگان آمریکایی بر اقیانوس آرام تسلط داشت و امپراتوری در عرض های جغرافیایی جنوبی در حال فروپاشی بود. رهبری نظامی امیدوار بود که با قطع عرضه تدارکات به نیروهای متفقین، پیروز شود. کانال پاناما مورد توجه قرار گرفت که از بین بردن قفل های آن آمریکایی ها و متحدان آنها را مجبور می کرد تا کانال خود را از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از طریق کیپ هورن بفرستند ، جایی که زیردریایی های ژاپنی منتظر آنها بودند.

این هدف بسیار دشوار بود، زیرا قفل های دریاچه گاتون به دقت توسط اسلحه های ضد هوایی محافظت می شد. گزینه پرتاب بمب از ارتفاع زیاد در نظر گرفته شد ، اما تقریباً هیچ شانسی برای ضربه وجود نداشت ، زیرا از ارتفاع 4 هزار متری قفل هوا از یک مو ضخیم تر نبود. و با تنها 6 هواپیما با یک بمب در هواپیما، هر کدام جایی برای خطا نداشتند. مانند همه حملات در روزهای پایانی جنگ، در این مورد نیز همه چیز به یک توکو خلاصه شد - یک ماموریت کامیکازه، یعنی یک ماموریت بدون بازگشت.

در حالی که ناوگان ژاپنی برای ماموریت مخفی خود در کانال پاناما آماده می شد، پروژه آمریکایی نیز عملیات خود را آماده می کرد. این کمیته فهرستی از اهداف برای بمب های هسته ای احتمالی را مورد بحث قرار داد. هیروشیما یکی از 5 شهر توصیه شده بود. در حالی که هر کشور سعی می کرد سلاح مخفی خود را مستقر کند، نیروهای متفقین در جزیره اوکیناوا، تنها در 1500 کیلومتری توکیو فرود آمدند. ژاپن در نبردهای شدید هزاران نفر و صدها قطعه تجهیزات نظامی را از دست داد. حمله آمریکا به ژاپن اجتناب ناپذیر به نظر می رسید و سپس رهبری نیروی دریایی ژاپن تکلیف زیردریایی های سنتوکو را تغییر داد. هدف جدید آنها اولیتی آتول بود که به عنوان ایستگاهی برای ناوگان عظیم آمریکایی که برای حمله به ژاپن آماده می شدند، عمل می کرد. ناوهای هواپیمابر به عنوان هدف انتخاب شدند. دو زیردریایی فوق‌العاده I-401، I-402 و دو زیردریایی اضافی برای پشتیبان‌گیری در این مأموریت اعزام شدند. برای افزایش شانس موفقیت، فرماندهی دستور داد علائم شناسایی آمریکایی برای بمب افکن های ژاپنی اعمال شود که قوانین جنگ را نقض می کردند. اما این عملیات با شکست مواجه شد. در راه رسیدن به جزیره مرجانی، یکی از زیردریایی های کوچکتر توسط یک کشتی جنگی آمریکایی غرق شد. همه 140 زیردریایی جان خود را از دست دادند. فرماندهی ژاپنی در تلاش برای جلوگیری از برخورد با کشتی‌های دشمن، تصمیم به تغییر محل ملاقات زیردریایی‌ها گرفت، اما پیام دریافت نشد و گروه به نقطه ملاقات نرسید.

در این زمان، جهان از اخبار تکان دهنده ای مطلع می شود - آمریکا از سلاح مخفی خود علیه ژاپن استفاده کرد و بمب اتمی را در هیروشیما در 6 اوت و در ناکازاکی در 9 اوت پرتاب کرد. شش روز بعد، در 15 آگوست، امپراتور هیراهیتو تسلیم ژاپن را اعلام کرد. در غروب روز 22 اوت، خدمه ناوهای هواپیمابر زیردریایی دستور دادند که همه سلاح ها و مهمات را به دریا بریزند. هیچ ایده ای در مورد چگونگی تسلیم شدن وجود نداشت. از دست دادن افتخار توسط ناوگان شاهنشاهی با خون فرمانده ارشد شسته شد. بقیه اعضای تیم باید برمی گشتند و کشور را احیا می کردند.

به زودی تمام خدمه ابر زیردریایی های ژاپنی دستگیر شدند. اولین قایق منحصر به فرد توسط آمریکایی ها در I-401 دستگیر شد. برای انجام این کار، 44 متخصص نظامی بر روی این زیردریایی بی سابقه فرود آمدند. همه تجهیزات بسیار متفاوت از سیستم های آمریکایی بود. آنها به سرعت متوجه شدند که کشتی ای که در آن بودند شبیه کشتی هایی است که تا به حال دیده بودند. این زیردریایی دو بدنه داشت که هر کدام موتورخانه مخصوص به خود را داشتند.

پس از بازگشت خدمه زیردریایی ژاپنی به خانه، در دسامبر 1945 ملوانان تصمیم گرفتند یک کشتی غیر معمول را برای مطالعه بیشتر در پرل هاربر به ایالات متحده بیاورند. زیردریایی تسخیر شده I-401 درست پس از سال نو وارد آمریکا شد، اما نیروی دریایی ایالات متحده وقت تلف نکرد. آنها تمام جزئیات طراحی این ابر زیردریایی را مطالعه و توصیف کردند. با این حال، در بهار سال 1946، زمان های جدیدی فرا رسیده بود و زیردریایی های مخفی ژاپنی دوباره در راز پنهان شدند. این بار ایالات متحده آنها را از اتحاد جماهیر شوروی که نمی خواست این فناوری منحصر به فرد به دست شوروی بیفتد پنهان کرد. برای پیشی گرفتن از روس ها، که ممکن است هیئتی را برای بازرسی ابر زیردریایی ها بفرستند، نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت 24 زیردریایی دستگیر شده را به خلیج ساسبو در ساحل غربی ژاپن ببرد تا سلاح مخفی جدید خود را با جزئیات کامل مطالعه کند. اما در حالی که مطالعه زیردریایی های منحصر به فرد در حال انجام بود، دستور غیرمنتظره ای دریافت شد - نابود کردن و غرق کردن همه زیردریایی های دستگیر شده. بدین ترتیب عملیاتی به نام «بن بست» آغاز شد. صدها تن مواد منفجره به خلیج ساسبو تحویل داده شد. این بارها در موتورها و لوله های اژدر تمام زیردریایی های ژاپنی قرار داده شد. در صبح روز 1 آوریل 1946، ناوگان زیردریایی ژاپن به ایستگاه نهایی خود در منطقه ای به نام "Point Abyss 6" تحویل داده شد. ملوانان آمریکایی فقط 3 ساعت طول کشید تا زیردریایی ها را به پایین بفرستند. در صبح روز 31 مه 1946، زیردریایی فوق العاده I-401 نیز در نزدیکی پرل هاربر منهدم شد که با آن شاهکار منحصر به فرد فناوری دریایی از بین رفت. اکنون هیچ کس هرگز پتانسیل واقعی خود را نخواهد دانست.

علیرغم این واقعیت که شانس موفقیت بسیار کم بود، دشوار است مخالفت کنیم که قایق های کلاس Sentoku I-400 سلاح های شگفت انگیزی بودند. آنها یک پیروزی فناوری بودند که خیلی دیر رسید. اما در این جنبه، خود سابقه در زمینه جنگ زیر آب که در آستانه عصر اتمی ایجاد شد، اهمیت بیشتری دارد. در دهه 50، نوع جدیدی از زیردریایی آمریکایی ظاهر شد که به طرز چشمگیری یادآور زیردریایی ژاپنی بود. کلاس Regulus با آشیانه خود روی عرشه و طراحی شده برای پرتاب موشک به جای هواپیما، راه را برای زیردریایی های موشک بالستیک که اکنون ستون اصلی زرادخانه هسته ای هستند هموار کرد.

سومین جزیره بزرگ هاوایی، یک زیردریایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن کشف شد. کشتی منحصر به فرد جنگ جهانی دوم I-400 از کلاس Sentoku بزرگترین در بین تمام زیردریایی های قبل از عصر زیردریایی های هسته ای است و مدت ها در لیست غنائم مورد تعقیب آمریکایی ها قرار گرفته است.

تری کربی از آزمایشگاه تحقیقاتی زیر آب هاوایی می‌گوید: «قایق در منطقه‌ای قرار دارد که کمتر انتظار می‌رفت آن را پیدا کنید، بنابراین وقتی صفحه‌های ابزار وجود یک ناهنجاری در پایین را نشان می‌داد، ما کاملاً به موفقیت اعتقاد نداشتیم». "به نظر می رسد یک ساختار هندسی پیچیده است که به طور ناگهانی در تاریکی آشکار می شود."

زیردریایی های کلاس سنتوکو نه تنها برای دشمنان امپراتوری ژاپن، بلکه برای خود طبیعت نیز چالشی بودند. I-400 122 متر طول داشت، فضایی برای پذیرش سه هواپیما داشت و می توانست تا 37.5 هزار مایل دریایی یا 70 هزار کیلومتر را طی کند - رکوردی در بین قایق های دیزلی که تا به امروز شکسته نشده است.

تری کربی می گوید: «I-400 تنها کشتی در نوع خود بود و باقی می ماند. ایالات متحده و شهرها، تأسیسات نظامی یا زیرساخت های حمله».

با این حال، سنتوکو هرگز در عملیات جنگی شرکت نکرد. در سال 1943، 18 قایق از این نوع برپا شد، اما تنها سه قایق ساخته شد. در اواسط سال 1945، ناوگان ژاپنی ابتکار عمل استراتژیک خود را در رویارویی اقیانوس آرام با ایالات متحده از دست داد و در اوت 1945، نیروهای شوروی یک گروه میلیونی ژاپنی را در خاور دور در کمتر از یک ماه شکست دادند.

پس از تسلیم، نیروی دریایی ایالات متحده I-400 دستگیر شده را به هاوایی صادر می کند، اما اتحاد جماهیر شوروی بر اساس توافق با متحدان، درخواست هایی را برای دسترسی به زیردریایی های متخصصان نظامی شوروی مطرح می کند. برای جلوگیری از دستیابی شوروی به فناوری های مخفی ژاپنی، آمریکایی ها تصمیم می گیرند زیردریایی ها را غرق کنند.

جیمز دلگادو باستان شناس و مورخ زیردریایی می گوید: «ایجاد I-400 مرحله جدیدی در توسعه دکترین دریایی بود.»

هوانوردی در دسترس کشتی های کلاس سنتوکو توسط هواپیماهای آبی Aichi M6A Seiran ارائه شد. این بمب افکن های سبک با استفاده از منجنیق مخصوص به آسمان پرتاب شدند و توانایی حمل بمب یا اژدری به وزن 800 کیلوگرم را داشتند.

جیمز دلگادو می‌گوید: «زیردریایی‌های I-400 آینده زیردریایی‌ها را پیش‌بینی خواهند کرد. سنتوکو، فقط به جای هواپیما، کشتی ها موشک های بالستیک حمل می کنند.

مایلیم اضافه کنیم که I-400 با استفاده از وسایل نقلیه تحقیقاتی Pysis در آگوست 2013 کشف شد، اما این کشف تنها اکنون و پس از بازدید مقامات ایالات متحده و ژاپن از سایت اعلام شد.

مجموعه ای از زیردریایی های گشتی اقیانوس از نوع Junsen-1 شامل 4 واحد ("I-1" - "I-4") بود که در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شد و در 1926-1929 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال های 1942-1944 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2 هزار تن، جابجایی کامل - 2.1 هزار تن، جابجایی زیر آب - 2.8 هزار تن. طول - 94 متر، عرض - 9.2 متر؛ پیش نویس - 5 متر؛ عمق غوطه وری - 80 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 6/2.6 هزار اسب بخار سرعت - 18 گره؛ محدوده کروز - 24 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 175 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 92 نفر. اسلحه: اسلحه 2x1 - 140 میلی متر؛ مسلسل 2x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 20 اژدر.

قایق اقیانوسی گشتی زیر آب "I-5" از نوع "Junsen-1m" در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شد و در سال 1932 راه اندازی شد. قایق در سال 1944 گم شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.1 هزار تن. کامل - 2.2 هزار تن، زیر آب - 2.9 هزار تن. طول - 94 متر، عرض - 9.1 متر؛ پیش نویس - 5 متر؛ عمق غوطه وری - 80 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 6/2.6 هزار اسب بخار سرعت - 18 گره؛ محدوده کروز - 24 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 160 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 93 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ مسلسل 2x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 20 اژدر.

قایق گشتی اقیانوس زیر آب "I-6" از نوع "Junsen-2" در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شد و در سال 1935 راه اندازی شد. قایق در سال 1944 گم شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.9 هزار تن. کامل - 2.2 هزار تن، زیر آب - 3.1 هزار تن. طول - 92 متر، عرض - 9.1 متر؛ پیش نویس - 5.3 متر؛ عمق غوطه وری - 80 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 8/2.6 هزار اسب بخار سرعت - 20 گره؛ محدوده کروز - 20 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 190 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 97 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 127 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 تا 533 میلی متر؛ 17 اژدر.

زیردریایی های گشت اقیانوس "I-7" و "I-8" از نوع "Junsen-3" در کارخانه کشتی سازی Kure KK و Kawasaki ساخته شدند و در سال 1937-1938 راه اندازی شدند. قایق ها در سال 1943 و 1945 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.2 هزار تن، کامل - 2.5 هزار تن، زیر آب - 3.5 هزار تن. طول - 103 متر، عرض - 9.1 متر؛ پیش نویس - 5.3 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 11.2/2.8 هزار اسب بخار سرعت - 23 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 230 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 100 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ مسلسل 1x1 و 2x1– 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 21 اژدر.

زیردریایی اقیانوس پیمای "I-51" از نوع "Kaidai" به عنوان یک زیردریایی آزمایشی در کارخانه کشتی سازی Kure K K ساخته شد و در سال 1924 راه اندازی شد. در سال های 1930-1939. به عنوان آموزش استفاده شد. قایق در سال 1941 مرد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.5 هزار تن، زیر آب - 2.4 هزار تن. طول - 87 متر، عرض - 8.8 متر؛ پیش نویس - 4.6 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 5.2/2 هزار اسب بخار سرعت - 20 گره؛ محدوده کروز - 20 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 160 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 60 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 24 اژدر.

زیردریایی اقیانوس پیمای I-52 از نوع Kaidai-2 به عنوان یک زیردریایی آزمایشی در کارخانه کشتی سازی Kure K K ساخته شد و در سال 1925 راه اندازی شد. در سال های 1940-1942. به عنوان آموزش استفاده شد. در سال 1945، قایق به بریتانیا تسلیم شد، در سال 1948 از رده خارج شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.4 هزار تن، کامل - 1.5 هزار تن، زیر آب - 2.5 هزار تن. طول - 94.6 متر، عرض - 7.6 متر؛ پیش نویس - 5.1 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 6.8/2 هزار اسب بخار سرعت - 22 گره؛ محدوده کروز - 10 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 110 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 60 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 24 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع Kaidai-3a متشکل از 4 واحد (I-53, I-54, I-55, I-58) بود که در کشتی سازی های Kure K K و Sasebo K K، "Yokohama K K" ساخته شدند. و در 1927-1928 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال 1945 به بریتانیای کبیر تسلیم شدند و در سال 1946 از رده خارج شدند. ویژگی های عملکردی قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.6 هزار تن، کامل - 1.8 هزار تن، زیر آب - 2.3 هزار تن. طول - 94.6 متر، عرض - 8 متر؛ پیش نویس - 4.8 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت 6.8/1.8 هزار اسب بخار سرعت - 22 گره؛ محدوده کروز - 10 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 190 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 64 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 16 اژدر.

سری زیردریایی های Oken از نوع "Kaidai-3b" شامل 4 واحد ("I-56"، "I-57"، "I-59"، "I-60") بود که در کارخانه کشتی سازی "Kure K K" ساخته شد. "، "Sasebo" K K، "Yokohama K K" و در 1929-1930 راه اندازی شد. قایق "I-60" در سال 1942 درگذشت، بقیه در سال 1946 از رده خارج شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.6 هزار تن، کامل - 1.8 هزار تن، زیر آب - 2.3 هزار تن. طول - 94.6 متر، عرض - 7.9 متر؛ پیش نویس - 4.9 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 6.8/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 20 گره؛ محدوده کروز - 10 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 190 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 79 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 16 اژدر.

سری زیردریایی های Oken از نوع "Kaidai-4" شامل 3 واحد ("I-61"، "I-62"، "I-64") بود که در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Mitsubishi" و "Mitsubishi" ساخته شد. در 1929-1930 راه اندازی شد قایق های "I-61" و "I-64") در سال های 1941-1942 گم شدند، "I-62" در سال 1946 از رده خارج شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.6 هزار تن، کامل - 1.7 هزار تن، زیر آب - 2.3 هزار تن؛ طول - 91 متر، عرض - 7.8 متر؛ پیش نویس - 4.8 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 6/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 20 گره؛ محدوده کروز - 10.8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 190 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 58 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 14 اژدر.

سری زیردریایی های Oken از نوع "Kaidai-5" شامل 3 واحد ("I-65"، "I-66"، "I-67") بود که در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Sasebo K K" ساخته شد. ، "Mitsubishi" و در سال 1932 راه اندازی شد. همه قایق ها در 1940-1945 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.6 هزار تن، جابجایی کامل - 1.7 هزار تن، جابجایی زیر آب - 2.3 هزار تن. طول - 90.5 متر، عرض - 8.2 متر؛ پیش نویس - 4.7 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 6/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 20.5 گره؛ محدوده کروز - 10.8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 190 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 75 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 100 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 14 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع "Kaidai-6a" شامل 6 واحد ("I-68" - "I-73") بود که در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Sasebo K K"، "Mitsubishi" ساخته شد. ، "کاوازاکی" و در سال 1934-1937 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال های 1941-1944 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.4 هزار تن، جابجایی کامل - 1.8 هزار تن، جابجایی زیر آب - 2.4 هزار تن. طول - 98.4 متر، عرض - 8.2 متر؛ پیش نویس - 4.6 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 9/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 23 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 230 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 84 نفر. سلاح: 1x1 - 100 میلی متر یا 120 میلی متر تفنگ. مسلسل 1x1 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 14 اژدر.

زیردریایی های اقیانوس پیمای "I-74" و "I-75" از نوع "Kaidai-6b" در کارخانه کشتی سازی "Sasebo K"، "Mitsubishi" ساخته شدند و در سال 1938 راه اندازی شدند. هر دو قایق در سال 1944 مردند. ویژگی های عملکردی قایق: استاندارد سطح جابجایی - 1.4 هزار تن، کامل - 1.8 هزار تن، زیر آب - 2.7 هزار تن. طول - 98.4 متر، عرض - 8.2 متر؛ پیش نویس - 4.6 متر؛ عمق غوطه وری - 80 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 9/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 23 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 230 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 84 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ مسلسل 1x2 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 14 اژدر.

سری زیردریایی های Oken از نوع "Kaidai-7" شامل 10 واحد ("I-76" - "I-85") بود که در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Sasebo K K"، "Mitsubishi"، "ساخته شد. کاوازاکی، "Yokosuka K K" و در سال 1942-1943 راه اندازی شد. تمام قایق ها در سال های 1943-1944 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.6 هزار تن، جابجایی کامل - 1.8 هزار تن، جابجایی زیر آب - 2.6 هزار تن. طول - 98.6 متر، عرض - 8.3 متر؛ پیش نویس - 4.6 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 8/1.8 هزار اسب بخار. سرعت - 23 گره؛ محدوده کروز - 8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 135 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 88 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1-2x1 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 12 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع Hei-gata C-1 شامل 5 واحد (I-16, I-18, I-20, I-22, I-24) بود که در کارخانه کشتی سازی "Sasebo K K" ساخته شد. ، "میتسوبیشی"، "کاوازاکی" و در سالهای 1940-1941 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال های 1942-1944 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.2 هزار تن، جابجایی کامل - 2.5 هزار تن، جابجایی زیر آب - 3.6 هزار تن. طول - 103.8 متر، عرض - 9.1 متر؛ پیش نویس - 5.4 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 12.4/2 هزار اسب بخار. سرعت - 23.6 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 245 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 95 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 20 اژدر.

زیردریایی های اقیانوس پیمای I-46، I-47 و I-48 از نوع Hei-gata C-2 در کارخانه کشتی سازی Sasebo K K ساخته شدند و در سال 1944 راه اندازی شدند. قایق های I-46 و "I-48" در 1944 و 1945، و "I-47" در سال 1946 از رده خارج شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.2 هزار تن، جابجایی کامل - 2.6 هزار تن.، زیر آب - 3.6 هزار تن. طول - 103.8 متر، عرض - 9.1 متر؛ پیش نویس - 5.4 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 14/2 هزار اسب بخار. سرعت - 23.5 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 230 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 95 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 8 تا 533 میلی متر؛ 20 اژدر.

زیردریایی های اقیانوس پیمای "I-52"، "I-53" و "I-55" از نوع "Hei-gata C-3" در کارخانه کشتی سازی Kure K K ساخته شده و در سال های 1943-1944 قایق های "I -". 52" و "I-55" در سال 1944 گم شدند و "I-53" در سال 1946 از رده خارج شد. ویژگی های عملکردی قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.1 هزار تن، جابجایی کامل - 2.6 هزار تن.، زیر آب - 3.6 هزار تن؛ طول - 102.4 متر، عرض - 9.3 متر؛ پیش نویس - 5.1 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 4.7/1.2 هزار اسب بخار. سرعت - 17.7 گره؛ محدوده کروز - 21 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 320 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 94 نفر. تسلیحات: اسلحه 2x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 19 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع Otsu-Gata B-2 شامل 6 واحد ("I-40" - "I-45") بود که در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Yokosuka K K"، "Sasebo" ساخته شد. K K” و در سال 1943-1944 به بهره برداری رسید. تمام زیردریایی ها در طول جنگ از بین رفتند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.2 هزار تن، جابجایی کامل - 2.6 هزار تن، جابجایی زیر آب - 3.7 هزار تن. طول - 102.4 متر، عرض - 9.3 متر؛ پیش نویس - 5.2 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 11/2 هزار اسب بخار سرعت - 23.5 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 220 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 100 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 17 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع Otsu-Gata B-1 شامل 20 واحد (I-15, I-17, I-19, I-21, I-23, I-25” - I-39 ")، ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Yokosuka K K"، "Sasebo K K"، "Mitsubishi"، "Kawasaki" و در 1940-1943 راه اندازی شد. قایق I-36 در سال 1945 تسلیم شد و در سال 1946 بقیه زیردریایی ها در طول جنگ از بین رفتند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.2 هزار تن، جابجایی کامل - 2.6 هزار تن، جابجایی زیر آب - 3.7 هزار تن. طول - 102.4 متر، عرض - 9.3 متر؛ پیش نویس - 5.1 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 12.4/2 هزار اسب بخار. سرعت - 23.6 گره؛ محدوده کروز - 14 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 220 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 100 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 17 اژدر؛ هواپیمای دریایی

سری زیردریایی های Oken از نوع Otsu-Gata B-3 شامل 3 واحد (I-54, I-56, I-58) بود که در کارخانه کشتی سازی Yokosuka K K ساخته شد و در سال 1944 قایق های I-54 و I-56" در سال 1944 و 1945 گم شد و "I-58" در سال 1946 از رده خارج شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.1 هزار تن، کامل - 2.6 هزار تن، زیر آب - 3.7 هزار تن. طول - 102.4 متر، عرض - 9.3 متر؛ پیش نویس - 5.2 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 4.7/1.2 هزار اسب بخار. سرعت - 17.7 گره؛ محدوده کروز - 21 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 242 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 100 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 19 اژدر.

مجموعه ای از لایه های مین زیرآبی از نوع "Kirai-Sen" شامل 4 واحد ("I-21"، "I-22"، "I-23"، "I-24") بود که در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شد و قرار گرفت. در سال 1927-1928 به بهره برداری رسید از سال 1940، قایق ها به مخازن برای بنزین حمل و نقل هوایی مجهز شده اند. از سال 1943، قایق های "I-21" و "I-22" به عنوان کشتی های آموزشی خدمت کردند. قایق های "I-23" و "I-24" در سال 1942 گم شدند، "I-22" - در سال 1945، و "I-21" در سال 1946 پس از تسلیم از کار افتادند: جابجایی سطح استاندارد -. 1، 1 هزار تن، کامل - 1.4 هزار تن، زیر آب - 1.8 هزار تن؛ طول - 82 متر، عرض - 7.5 متر؛ پیش نویس - 4.4 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.4/1.1 هزار اسب بخار. سرعت - 14.5 گره؛ محدوده کروز - 10.5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 154 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 70 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 12 اژدر یا 42 مین.

سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Sen-Taka شامل 3 واحد (I-201، I-202، I-203) بود که در کارخانه کشتی سازی Kure K K ساخته شد و در سال 1945 راه اندازی شد. همه پس از تسلیم، قایق ها در سال 1946 از رده خارج شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.1 هزار تن، کامل - 1.3 هزار تن، زیر آب - 1.5 هزار تن. طول - 76 متر، عرض - 5.8 متر؛ پیش نویس - 5.5 متر؛ عمق غوطه وری - 110 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.7/5 هزار اسب بخار. سرعت - 15.8 گره؛ محدوده کروز - 5.8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 95 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 31 نفر. تسلیحات: اسلحه ضد هوایی 2x1 - 25 میلی متر. لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 10 اژدر.

سری زیردریایی های اقیانوس پیما از نوع Ko-gata A-1 شامل 3 واحد (I-9، I-10، I-11) بود که در کارخانه کشتی سازی Kure K K، کاوازاکی ساخته شد و در سال های 1941-1942 پذیرفته شد. همه قایق ها در سال 1944 گم شدند. قایق شناخته شده "I-12" از نوع "Ko-Gata A2" (در سال 1944 به بهره برداری رسید) با کاهش قدرت موتور (4.7 هزار اسب بخار) و افزایش برد کروز (22 هزار مایل). قایق در سال 1945 مرد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.4 هزار تن، کامل - 2.9 هزار تن، زیر آب - 4.1 هزار تن. طول - 108.4 متر، عرض - 9.6 متر؛ پیش نویس - 5.4 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 12.4/2.4 هزار اسب بخار. سرعت - 23.5 گره؛ محدوده کروز - 16 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 242 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 114 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه های ضد هوایی 2x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 18 اژدر.

از سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Vickers L-2، تا آغاز جنگ، 3 واحد در خدمت باقی ماندند (RO-54، RO-55، RO-56)، ساخته شده در کارخانه کشتی سازی میتسوبیشی و راه اندازی شده در 1921-1922 تمام قایق ها در سال های 1939-1940 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح کل - 0.9 هزار تن، زیر آب - 1.2 هزار تن. طول - 67.1 متر، عرض - 7.1 متر؛ پیش نویس - 3.9 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.4/1.6 هزار اسب بخار. سرعت - 17 گره؛ محدوده کروز - 5.5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 80 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 48 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 450 میلی متری؛ 8 اژدر.

سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Vickers L-3 شامل 3 واحد (RO-57، RO-58، RO-59) بود که در کارخانه کشتی سازی میتسوبیشی ساخته شد و در سال 1922-1923 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال 1945 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 0.9 هزار تن، جابجایی کامل - 1 هزار تن، جابجایی زیر آب - 1.2 هزار تن. طول - 74 متر، عرض - 7.2 متر؛ پیش نویس - 4 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.4/1.6 هزار اسب بخار. سرعت - 17 گره؛ محدوده کروز - 7 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 98 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 48 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 10 اژدر.

سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Vickers L-4 شامل 9 واحد ("RO-60" - "RO-68") بود که در کارخانه کشتی سازی میتسوبیشی ساخته شد و در سال 1923-1927 راه اندازی شد. پس از تسلیم، 3 قایق در سال 1946 غرق شدند، بقیه در طول جنگ گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح کل - 1 هزار تن، جابجایی زیر آب - 1.3 هزار تن. طول - 74.1 متر، عرض - 7.4 متر؛ پیش نویس - 3.8 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.4/1.6 هزار اسب بخار. سرعت - 16.5 گره؛ محدوده کروز - 7 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 75 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 60 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 10 اژدر.

از سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Kai-Toku-Chu، تا آغاز جنگ، 3 واحد در خدمت باقی ماندند (RO-30، RO-31، RO-32)، که در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شد و در سال 1923 راه اندازی شد. -1927 تمام زیردریایی ها در طول جنگ از بین رفتند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح کل - 0.6 هزار تن، زیر آب - 1 هزار تن. طول - 74.2 متر، عرض -6.1 متر؛ پیش نویس - 3.7 متر؛ عمق غوطه وری - 60 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 1.2/1.2 هزار اسب بخار سرعت - 13 گره؛ محدوده کروز - 8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 116 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 43 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 120 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 8 اژدر.

سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Kaichu-4 شامل 3 واحد (RO-26، RO-27، RO-28) بود که در کارخانه کشتی سازی Sasebo K K ساخته شد و در 1923-1924 راه اندازی شد. همه قایق ها در سال 1940 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح کل - 0.8 هزار تن، زیر آب - 1.1 هزار تن. طول - 74.2 متر، عرض - 6.1 متر؛ پیش نویس - 3.7 متر؛ عمق غوطه وری - 45 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.6/1.2 هزار اسب بخار. سرعت - 16.5 گره؛ محدوده کروز - 6 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 75 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 45 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 8 اژدر.

زیردریایی های متوسط ​​"RO-33" و "RO-34" از نوع "Kaichu-5" در کارخانه کشتی سازی Kure K K و Mitsubishi ساخته شدند و در سال های 1935-1937 به بهره برداری رسیدند. قایق ها در سال 1942 و 1943 گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 0.7 هزار تن، کامل - 0.9 هزار تن، زیر آب - 1.2 هزار تن. طول - 71.5 متر، عرض - 6.7 متر؛ پیش نویس - 4 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 2.9/1.2 هزار اسب بخار. سرعت - 19 گره؛ محدوده کروز - 8 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 95 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 60 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ مسلسل 1x1 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 10 اژدر.

سری زیردریایی های بزرگ از نوع Kaichu-6 شامل 18 واحد (RO-35 - RO-50، RO-55، RO-56) بود که در کارخانه کشتی سازی Sasebo K K، Mitsubishi "، "Tamano Zosen" ساخته شد و در 1943-1944. قایق "RO-50" در سال 1946 پس از تسلیم غرق شد، بقیه در طول جنگ گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 0.9 هزار تن، کامل - 1.1 هزار تن، زیر آب - 1.4 هزار تن. طول - 76.5 متر، عرض - 7.1 متر؛ پیش نویس - 4 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 4.2/1.2 هزار اسب بخار سرعت - 19.7 گره؛ محدوده کروز - 5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 115 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 61 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ مسلسل 1x2 - 13.2 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 10 اژدر.

سری زیردریایی های متوسط ​​از نوع Kai-Sho شامل 18 واحد (RO-100 - RO-117) بود که در کارخانه کشتی سازی Kure K K، کاوازاکی ساخته شد و در سال های 1942-1944 راه اندازی شد. تمام قایق ها در طول جنگ گم شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 525 تن، جابجایی کامل - 621 تن، جابجایی زیر آب - 782 تن. طول - 57.4 متر، عرض - 6 متر؛ پیش نویس -3.5 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 1.1/0.8 هزار اسب بخار سرعت - 14.2 گره؛ محدوده کروز - 3.5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 35 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 38 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 76 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 1x2 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 8 اژدر.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی "I-13" و "I-14" از نوع "Kai-Ko-Taka AM" در کارخانه کشتی سازی کاوازاکی ساخته شدند و در سال های 1944 و 1945 به بهره برداری رسیدند. یک منجنیق و دو جرثقیل برای بلند کردن هواپیما. قایق "I-13" در سال 1945 درگذشت و "I-15" در سال 1946 پس از تسلیم شدن از بین رفت: ویژگی های عملکردی قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.6 هزار تن، جابجایی کل - 3.6 هزار تن، در زیر آب - 4.8 هزار. تن؛ طول - 108.4 متر، عرض - 11.7 متر؛ پیش نویس - 5.9 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 4.4/0.6 هزار اسب بخار سرعت - 16.7 گره؛ محدوده کروز - 21 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 180 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 114 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 2x3 و 1x1 - 25 میلی متری؛ لوله های اژدر 6 – 533 میلی متری؛ 12 اژدر؛ منجنیق، 2 هواپیمای دریایی.

ناوهای هواپیمابر زیردریایی "I-400"، "I-401" و "I-402" از نوع "Sen-Toku" در کارخانه های کشتی سازی "Kure K K"، "Sasebo K K" ساخته شدند و در سال های 1944-1945 راه اندازی شدند قایق‌ها دارای یک کابین آشیانه به طول 34 متر برای قرار دادن 3 هواپیمای دریایی، یک منجنیق و یک جرثقیل برای بلند کردن هواپیما بودند. قایق ها، پس از تسلیم ایالات متحده در سال 1945، در سال 1946 غرق شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 3.5 هزار تن، کامل - 5.2 هزار تن، زیر آب - 6.6 هزار تن. طول - 116 متر، عرض - 12 متر؛ پیش نویس - 7 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 4 موتور دیزل و 4 موتور الکتریکی. قدرت - 7.7/2.4 هزار اسب بخار. سرعت - 18.7 گره؛ محدوده کروز - 30 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 780 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 144 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 3x3 و 1x1 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 7 – 533 میلی متری؛ 20 اژدر؛ منجنیق؛ 3 هواپیمای دریایی

قایق سوخت‌گیری در کارخانه کشتی‌سازی Kure K K ساخته شد و در سال 1945 راه‌اندازی شد. این قایق برای سوخت‌گیری هواپیماهای دریایی بزرگ در دریای آزاد در نظر گرفته شده بود. قایق نفتکش تا 365 تن بنزین هوانوردی، 15 تن مهمات هوانوردی (اژدر و بمب) و 11 تن آب شیرین حمل می کرد. این قایق می توانست همزمان 3 هواپیمای دریایی را سوخت گیری کند. این قایق شش ماه پس از به خدمت گرفتن جان خود را از دست داد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 2.7 هزار تن، جابجایی کامل - 3.5 هزار تن، جابجایی زیر آب - 4.3 هزار تن. طول - 107 متر، عرض - 10.2 متر؛ پیش نویس - 6.1 متر؛ عمق غوطه وری - 90 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 3.7/1.2 هزار اسب بخار سرعت - 15.8 گره؛ محدوده کروز - 13 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 780 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 77 نفر. تسلیحات: خمپاره 4x1 – 80 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 3x2 و 1x1 - 25 میلی متری؛ لوله های اژدر 4 تا 533 میلی متر؛ 4 اژدر.

سری زیردریایی های حمل و نقل از نوع Tei-Gata شامل 12 واحد (I-361 - I-372) بود که در کشتی سازی های Kure K K، Mitsubishi، Yokosuka K K ساخته شد و در سال 1944 راه اندازی شد. قایق می توانست 63 تن محموله را در داخل حمل کند 110 نیرو و همچنین 20 تن روی عرشه یا 5 اژدر هدایت شونده. 4 زیردریایی در سال 1945 به ایالات متحده تسلیم شدند و در سال 1946 غرق شدند. گونه ای از قایق از نوع "Tei-Gata-2" با نام "I-373" وجود داشت که می توانست 100 تن بار یا 150 تن بنزین حمل و نقل هوایی و همچنین 10 تن محموله ثابت را حمل کند. عرشه. این قایق در سال 1945 به بهره برداری رسید و 4 ماه بعد مرد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 1.4 هزار تن، جابجایی کامل - 1.8 هزار تن، جابجایی زیر آب - 2.2 هزار تن. طول - 70.5 متر، عرض - 8.9 متر؛ پیش نویس - 4.8 متر؛ عمق غوطه وری - 75 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و 2 موتور الکتریکی. قدرت - 1.9/1.2 هزار اسب بخار. سرعت - 13 گره؛ محدوده کروز - 15 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 220 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 75 نفر. اسلحه: اسلحه 1x1 - 140 میلی متر؛ اسلحه ضد هوایی 2x1 - 25 میلی متر؛ لوله های اژدر 2-533 میلی متر؛ 2 اژدر.

مجموعه ای از زیردریایی های حمل و نقل نظامی اقیانوس پیما Type S-3 در سال های 1942-1943 ساخته شد. توسط شرکت میتسوبیشی از سه واحد به نام های "I-52"، "I-53" و "I-55". زیردریایی "I-55" سه ماه بعد (14 ژوئیه 1944) پس از پرتاب جان خود را از دست داد. "I-53" برای حمل شش اژدر کامیکاز "کایتن" ساخته دست بشر تبدیل شد، با موفقیت جنگید، از جنگ جان سالم به در برد و تسلیم شد. وی در سال 1946 توسط نیروی دریایی ایالات متحده خلع سلاح شد و به عنوان هدف مورد اصابت گلوله قرار گرفت. "I-52" در 23 آوریل 1944 پس از حمله بمب افکن های اژدر آمریکایی در نزدیکی جزایر کیپ ورد در طی یک سفر فوق العاده طولانی (22 هزار کیلومتر) درگذشت. ژاپن به فرانسه ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح - 2.5 هزار تن، جابجایی زیر آب - 3.6 هزار تن. طول - 109 متر، عرض - 9 متر، پیش نویس - 5.1 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل با ظرفیت 4.7 هزار اسب بخار ، یک موتور الکتریکی با ظرفیت 1.2 هزار اسب بخار. سرعت سطح - 18 گره، غوطه ور - 6.5 گره؛ محدوده کروز - 50 هزار کیلومتر با سرعت متوسط ​​12 گره؛ خدمه - 94 نفر. تسلیحات: 6 لوله اژدر به قطر 533 میلی متر، 19 اژدر; دو اسلحه 140 میلی متری؛ اسلحه دوقلو ضد هوایی 25 میلی متری.

سری قایق های حمل و نقل زیردریایی کوچک از نوع Sen-Yuso-Sho شامل 10 واحد (HA-101 - HA-109، HA-111) بود که در کارخانه های کشتی سازی Kawasaki، Mitsubishi ساخته شد و در سال 1944-1945 مورد استفاده قرار گرفت این قایق می توانست 60 تن بار را حمل کند. همه قایق ها در سال 1945 به ایالات متحده تسلیم شدند و در سال 1946 غرق شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح استاندارد - 370 تن، جابجایی کامل - 429 تن، جابجایی زیر آب - 493 تن. طول - 42.2 متر، عرض - 6 متر؛ پیش نویس - 4 متر؛ عمق غوطه وری - 95 متر؛ نیروگاه ها - موتور دیزل و موتور الکتریکی؛ قدرت - 400/150 اسب بخار سرعت - 10 گره؛ محدوده کروز - 3 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 45 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 21 نفر. تسلیحات: مسلسل ضد هوایی 1x1 – 25 میلی متری.

زیردریایی های حمل و نقل کوچک ارتش ژاپن "YU-1"، "YU-10" و "YU-12" در کارخانه کشتی سازی هیتاچ ساخته شدند و در سال های 1943-1944 به بهره برداری رسیدند. این قایق می توانست 40 تن بار را حمل کند. پس از تسلیم شدن در سال 1945، قایق ها در سال 1946 غرق شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی کل سطح - 273 تن، زیر آب - 370 تن. طول - 39.5 متر، عرض - 3.9 متر؛ پیش نویس - 3 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - 2 موتور دیزل و یک موتور الکتریکی. قدرت - 400/75 اسب بخار سرعت - 10 گره؛ محدوده کروز - 1.5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 30 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 13 نفر. تسلیحات: مسلسل ضد هوایی 1x1 – 37 میلی متر.

زیردریایی های ترابری کوچک ارتش ژاپن "YU-1001"، "YU-1007"، "YU-1011"، "YU-1013" و "YU-1014" در کارخانه کشتی سازی کره ای "Chosen" ساخته و در سال 1944 به بهره برداری رسید. 1945 این قایق می توانست 40 تن بار را حمل کند. پس از تسلیم شدن در سال 1945، قایق ها در سال 1946 غرق شدند. طول - 49 متر، عرض - 5 متر؛ پیش نویس - 2.7 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - موتور دیزل و موتور الکتریکی؛ قدرت - 700/75 اسب بخار سرعت - 12 گره؛ محدوده کروز - 1.5 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 35 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 25 نفر. تسلیحات: اسلحه ضد هوایی 1x1 - 37 میلی متر. مسلسل 1x1 - 7.7 میلی متر.

سری زیردریایی های کوچک از نوع Ko-hyoteki (نوع A) شامل 59 واحد بود. اولین قایق ها (NA-1 و NA-2، ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی میتسوبیشی و Kure K K) نمونه های اولیه بودند و در سال 1936 به بهره برداری رسیدند. قایق های سریال (NA-3 - NA-52 "، "NA-54" - "NA" -61") در کارخانه کشتی سازی اورازاکی ساخته شد و در سال 1938-1942 به بهره برداری رسید. قایق ها با حمل و نقل زیر آب یا سطحی به صحنه عمل تحویل داده می شدند. در طول جنگ، 19 قایق از دست رفت، بقیه در سال 1945 غرق شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی سطح کل - 45.3 تن، زیر آب - 47 تن. طول - 24 متر، عرض - 1.9 متر؛ ارتفاع - 3 متر؛ پیش نویس - 1.9 متر؛ عمق غوطه وری - 30 متر؛ نیروگاه ها - موتور الکتریکی؛ قدرت - 600 اسب بخار سرعت سطح - 23 گره، سرعت زیر آب - 19 گره؛ محدوده کروز - 80 مایل؛ خدمه - 2 نفر. تسلیحات: لوله های اژدر 2 تا 450 میلی متری. 2 اژدر.

سری زیردریایی های فوق کوچک از نوع Hei-Hyoteki (نوع C) نسخه بهبود یافته از نوع Ko-hyoteki و متشکل از 15 واحد (NA-21 - NA-76) بود که در اورازاکی و NA- ساخته شد. کارخانه کشتی سازی 76. Kure K K و راه اندازی شده در 1943 - 1944. در طول جنگ، 8 قایق از دست رفت، بقیه در سال 1945 غرق شدند. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی زیر آب - 49 تن. طول - 25 متر، عرض - 1.9 متر؛ ارتفاع - 3 متر؛ پیش نویس - 1.9 متر؛ عمق غوطه وری - 30 متر؛ نیروگاه ها - موتور دیزل و موتور الکتریکی؛ قدرت - 40/600 اسب بخار سرعت سطح - 7 گره، سرعت زیر آب - 19 گره؛ محدوده کروز - 350 مایل؛ ذخیره سوخت - 0.5 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 3 نفر. تسلیحات: لوله های اژدر 2 تا 450 میلی متری. 2 اژدر.

تا پایان جنگ، ساخت 115 زیردریایی میجت از کلاس Tei-Hyoteki (نوع D) به پایان رسید. این قایق ها توسعه بیشتری از نوع Ko-hyoteki بودند و در سال 1945 راه اندازی شدند. زیردریایی ها در کارخانه های کشتی سازی اورازاکی، هاریما، هیتاچی، کاوازاکی، کوره کی کی، مایزورو کی کی، «میتسوبیشی»، «میتسوی»، «نیگاتا» مونتاژ شدند. ، "Yokosuka K K" از 5 قسمت آماده. موارد شناخته شده ای وجود دارد که در صورت عدم وجود اژدر، قایق ها به مواد منفجره با وزن تا 600 کیلوگرم مجهز شده بودند. و کامیکازه استفاده شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی زیر آب - 59.3 تن. طول - 26.3 متر، عرض - 2 متر؛ ارتفاع - 2 متر؛ پیش نویس - 1.9 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - موتور دیزل و موتور الکتریکی؛ قدرت - 150/500 اسب بخار سرعت سطح - 8 گره، سرعت زیر آب - 16 گره؛ محدوده کروز - 1 هزار مایل؛ ذخیره سوخت - 4.5 تن سوخت دیزل؛ خدمه - 5 نفر. تسلیحات: لوله های اژدر 2 تا 450 میلی متری. 2 اژدر.

تا پایان جنگ، ساخت 213 زیردریایی کوچک کلاس کایریو به پایان رسید. این قایق ها در سال 1945 به بهره برداری رسیدند. زیردریایی ها در کارخانه های کشتی سازی Kawaminami، Hitachi، Osaka، Mitsubishi، Uraga، Shimonoseki، Hayashikane، Hakodate Dock، Fujinagata، "Yokosuka K K" از 3 بخش آماده مونتاژ شدند. موارد شناخته شده ای وجود دارد که در صورت عدم وجود اژدر، قایق ها به مواد منفجره با وزن تا 600 کیلوگرم مجهز شده بودند. و کامیکازه استفاده شد. ویژگی های عملکرد قایق: جابجایی زیر آب - 19 تن. طول - 17.3 متر، ارتفاع - 1.3 متر؛ پیش نویس - 1.3 متر؛ عمق غوطه وری - 100 متر؛ نیروگاه ها - موتور بنزینی و موتور الکتریکی؛ قدرت - 85/80 اسب بخار سرعت سطح - 8 گره، سرعت زیر آب - 10 گره؛ محدوده کروز - 450 مایل؛ خدمه - 2 نفر. تسلیحات: لوله های اژدر 2 تا 450 میلی متری. 2 اژدر.

در مورد قدرت رزمی نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن و همچنین میزان تأثیر آنها بر وضعیت ژئوپلیتیکی در منطقه آسیا و اقیانوسیه، حدس و گمان ها و اختلاف نظرهای زیادی وجود دارد. در واقع، نیروی دریایی ژاپن در مرحله کنونی در حالت سپیده دم است.

اجزای سطحی آنها همچنان بر روی 6 ناوشکن موشک هدایت شونده پروژه های آتاگو (2 کشتی) و کنگو (4 کشتی) نگهداری می شود. 3 بلوک سیستم دفاع هوایی IA با رهگیر موشک دوربرد RIM-161A/B. این ناوها قادر به اجرای ضد موشکی و پدافند هوایی در یک سالن عملیات دریایی به طول بیش از 3000 کیلومتر هستند و همچنین دارای قابلیت های ضد زیردریایی و ضد کشتی هستند و می توانند حملات گسترده ای را به اهداف زمینی انجام دهند. سیستم موشکی BGM-109 "Tomahawk" با هر گونه اصلاح.

همچنین 2 فروند ناوشکن بالگرد کلاس هیوگا مجهز به قدرتمند OYQ-10 CIUS که کنترل سامانه پدافند هوایی RIM-162 ESSM کشتی، سامانه پدافند هوایی فالانکس و همچنین سامانه های OQQ-21 و ASW را بر عهده دارند، به عنوان ناوهای پشتیبانی عملیاتی عمل می کنند. عملیات رزمی EW NOLQ-3C. آشیانه و عرشه می تواند تا 11 هلیکوپتر SH-60K را در خود جای دهد. این کشتی ها به عنوان یک سکوی جنگی بسیار چند منظوره در تئاتر عملیات دریایی عمل می کنند.

اما مهم نیست که چقدر قدرتمند و پیشرفته باشند، در صورت درگیری منطقه ای با جمهوری خلق چین یا فدراسیون روسیه، کل ناوگان سطحی نیروی دریایی ژاپن توسط موشک های ضد کشتی و سایر تسلیحات پیشرفته نابود خواهد شد. 6 ناوشکن کنگو/آتاگو می‌توانند برای مدتی مقاومت کنند و حملات را با Aegis خود دفع کنند، اما این برای همیشه دوام نخواهد داشت. در هر صورت ژاپن هنوز ناوگان زیردریایی توسعه یافته ای دارد که با جدیدترین تغییرات دیزلی- استرلینگ-الکتریکی (بی هوازی) و دیزلی-الکتریکی کم سرعت زیردریایی های کلاس سوریو و اویاشیو نشان داده شده است.

مراسم پرتاب هفتمین زیردریایی کلاس سوریو - "جینریو" (SS-507 "اژدهای مهربان") 10/8/2014

امروزه نیروی دریایی ژاپن دارای 11 زیردریایی کلاس Oyashio (6 زیردریایی VNEU و 5 زیردریایی دیزل برقی معمولی) و 6 زیردریایی دیزل برقی کلاس سوریو (در مجموع 17 زیردریایی) است. 12 زیردریایی از 17 زیردریایی مجهز به بی هوازی Stirling VNEU هستند و بنابراین ناوگان زیردریایی ژاپن را می توان یک واحد رزمی مستقل مدرن در نظر گرفت که قادر به مقاومت در برابر چنین ابرقدرتی مانند چین است.

در 9 مارس، ششمین زیردریایی کلاس سوریو، SS-506 Kokuryu Black Dragon، در نیروهای دفاع شخصی دریایی کشور پذیرفته شد. کارخانه کشتی سازی صنایع سنگین کاوازاکی در کوبه در ساخت آن شرکت داشت. نیروی دریایی ژاپن قصد دارد 10 زیردریایی از این کلاس را معرفی کند.

با توجه به سیستم پیشرانه مستقل از هوا، چنین زیردریایی‌هایی می‌توانند به طور مخفیانه در منطقه تشدید درگیری به مدت 20 تا 30 روز بدون رویارویی به انجام وظیفه زیر آب بپردازند، در حالی که عملاً برای کشتی‌های سطحی دشمن نامرئی می‌مانند. این توانایی در شرایطی که دشمن از نظر تعداد برتر است و از نظر فنی کم نیست، مانند ژاپن و چین بسیار مهم است. حتی زیردریایی‌های ساده دیزلی-الکتریکی کلاس Varshavyanka را به دلیل سرعت کم و پنهان‌کاری، اغلب «سیاه‌چاله» می‌نامند و در اینجا نیز توانایی ماندن یک ماه در زیر آب را دارند.

بیایید با مروری بر ویژگی ها شروع کنیم زیردریایی چند منظوره کلاس Oyashio. طول این زیردریایی 81.7 متر، عرض بدنه 8.9 متر، بادکش متوسط ​​7.4 متر و جابجایی زیردریایی بیش از 3000 تن است. توسط یک واحد پیشرانه دیزل-الکتریک تک شفت، متشکل از 2 موتور دیزلی کاوازاکی با قدرت 5520 اسب بخار، 2 ژنراتور کاوازاکی با قدرت 3700 کیلووات و 2 موتور الکتریکی توشیبا با قدرت 7750 اسب بخار. (تا زیردریایی شماره 595 «ناروسیو» موتورهای استرلینگ مستقل از هوا از این زیردریایی نصب شده است). این زیردریایی بسیار آرام دارای 70 خدمه است.

طراحی این دسته از قایق ها در ابتدا شامل یک طراحی بدنه پیچیده تر و مختلط (چند بدنه) بود، که به طور قابل توجهی میزان تصادف زیردریایی را کاهش داد و ایمنی خدمه را افزایش داد: در قسمت مرکزی زیردریایی ساختار تک است. بدنه، و در کمان و عقب یک ساختار دو بدنه وجود دارد (مخازن اصلی بالاست در آنجا قرار دارند).

مرکز تک بدنه زیردریایی های کلاس Oyashio استوانه ای با قطر 8900 میلی متر است که امکان دستیابی به استحکام بیشتر و عمق غوطه وری کافی را فراهم می کند، بنابراین قایق شکل سیگاری شکل زیبایی دارد.

زیردریایی چند منظوره کلاس Oyashio

برای به حداقل رساندن دید در نشانگرهای آشکارسازهای ناهنجاری مغناطیسی هواپیما و کشتی، بدنه از فولاد ضد زنگ غیر مغناطیسی ساخته شده است. در مورد فولاد NS-110 شناخته شده است. سطح بالایی کابین کاملاً مسطح ساخته شده است تا حرکت خدمه در هنگام پهلوگیری و تماس آسان با کشتی های دوستانه، به عنوان مثال، هنگام پر کردن مواد اولیه تسهیل شود.

یکی دیگر از ویژگی های مهم کاهش حداکثر نویز و امضای رادار/هیدروآکوستیک زیردریایی است: تمام مکانیزم های نیروگاه بر روی ضربه گیرهای مخصوص نصب شده اند که از انتقال صدا از تجهیزات به بدنه جلوگیری می کند و با یک لایه جذب صدا مخصوص پوشانده شده است. این زیردریایی ها در حین گشت و گذار حتی از فاصله 15-10 کیلومتری به سختی قابل مشاهده خواهند بود و بنابراین محاسبه مختصات 17 زیردریایی از این قبیل کار بسیار دشواری است که به زمان زیاد و تجهیزات زیادی نیاز دارد.

به نوبه خود، زیردریایی‌های Oyashio که بردی بیش از 5000 مایل دارند، متنوع‌ترین زرادخانه‌های شناسایی الکترونیکی، نوری و تجهیزات هیدروآکوستیک را حمل می‌کنند. این زیردریایی کوچک از یک AN/ZYQ-3 CIUS کامل استفاده می کند که تمام اطلاعات تاکتیکی دریافتی از AN/ZQO-5B SAC، ایستگاه AN/ZLR-7 RER، رادار AN/ZPS-6 را پردازش و در یک تصویر کلی ترکیب می کند. و کانال‌های نوری پریسکوپ، ابزاری برای تشخیص حمله اژدر و طبیعتاً از منابع خارجی: کشتی‌ها، هوانوردی دریایی، سایر زیردریایی‌ها و غیره.

SAC توسط یک آنتن کروی فعال-غیرفعال که در فرکانس های متوسط ​​و پایین کار می کند، و همچنین یک آنتن منفعل منفعل که توسط AN/ZQR-1 یدک می شود و یک مجتمع شناسایی هیدروآکوستیک نشان داده می شود. رادار AN/ZPS-6 در فرکانس باند X امواج سانتی متری عمل می کند و برای تعیین دقیق مختصات اهداف هوایی کم پرواز طراحی شده است (با مدرن سازی می توان از آن به عنوان رادار تعیین هدف برای سیستم های دفاع هوایی امیدوار کننده استفاده کرد. زیردریایی ها).

مجموعه AN/ZLR-7 RER در فرکانس های 50 مگاهرتز تا 18 گیگاهرتز کار می کند و می تواند حالت های عملیاتی تجهیزات الکترونیکی دشمن مربوط به سیستم های ضد کشتی و ضد زیردریایی را شناسایی و طبقه بندی کند.

به طور کلی، این قایق تقریباً به اندازه "گرگ دریایی" آمریکایی "گوش" است، با این تفاوت که غیرهسته ای و با جابجایی قابل توجهی کمتر است. مجموعه سلاح ها چندان چشمگیر نیستند، اما می توانند آسیب جدی به KUG دشمن وارد کنند: قایق های Oyashio دارای 6 لوله اژدر 533 میلی متری در کمان و محفظه های ویژه برای 20 اژدر یا همان تعداد ضد هارپون Sub-Harpoon هستند. موشک های کشتی، که بسته به وظیفه ای که به خدمه محول می شود، می توان آنها را به هر نسبتی در نظر گرفت.

اگر مأموریت ضد کشتی تعیین شود، تنها 5 قایق از کلاس Oyashio قادر به سوار شدن 100 موشک ضد کشتی UGM-84 Harpoon هستند که می توانند از فاصله 20-35 کیلومتری به سمت دشمن پرتاب شوند. بنابراین ممکن است به سادگی هیچ شانسی برای دفع حمله وجود نداشته باشد. بنابراین، هم برای نیروی دریایی روسیه و هم برای نیروی دریایی چین، وظیفه اصلی محافظت از سفارش کشتی در برابر چنین خطراتی است. کشتی ها.

مدل زیردریایی کلاس سوریو

جدیدتر زیردریایی های دیزلی-الکتریکی کلاس سوریوزیردریایی‌های «نوع 2900 تنی» و «نوع بهبودیافته اواشیو» برای جابجایی‌شان، دارای جابجایی زیر آب 4200 تن، طول 84 متر، عرض 9.1 متر، بادکش 8.5 متر هستند توسط 2 واحد دیزل الکتریکی 12V25/25SB "Kawasaki" با 3900 اسب بخار و همچنین نصب قدرتمندتر 4 موتور بی هوازی استرلینگ Kockums V4-275R "Kawasaki" نشان داده شده است، قدرت آنها 8000 اسب بخار است، سیستم نیز تک است. شفت

از آنجایی که اندازه بدنه زیردریایی جدید افزایش یافته است، تعداد سلاح ها نیز به 30 اژدر نوع 89 یا موشک ضد کشتی UGM-84 افزایش یافته است. "پر کردن" در شدیدترین محرمانه نگه داشته می شود. احتمالاً ترکیب آن شبیه Oyashio MPL است، شاید با تغییرات جزئی.

برد کروز این زیردریایی 6100 مایل، خدمه به 65 نفر کاهش یافته و عمق غواصی 275-300 متر است. ژاپنی‌ها ادعا می‌کنند که قایق‌های کلاس سوریو حتی از کلاس Oyashio خودمختارتر هستند. موتور استرلینگ با پشتیبانی ایالات متحده توسعه یافته است.

قابل توجه ترین ویژگی های طراحی زیردریایی های کلاس سوریو، کمان اشکی شکل بدنه با شیب هموار و همچنین بلوک دم X شکل سکان ها و تثبیت کننده ها است که به همگرایی و پراکندگی امواج هیدروآکوستیک کمک می کند. این زیردریایی‌ها اکنون در اوج فناوری نیروی دریایی هستند و همچنان به حفظ موقعیت برابر ناوگان ژاپنی با ناوگان همسایه ادامه می‌دهند.

/اوگنی دامانتسف/