خطرناک ترین نوع حمل و نقل ایمن ترین روش حمل و نقل - رتبه بندی چه چیزی امن تر است: هواپیما یا کشتی؟

هنگام انتخاب نحوه رسیدن از نقطه A به نقطه B، 2 عامل - سرعت و ایمنی را در نظر می گیریم. سفرهای طولانی انتخاب وسیله نقلیه را محدود می کند. امروز در مورد درجه خطر انواع حمل و نقل رایج بحث خواهیم کرد.

افکار عمومی

"ایمن ترین حمل و نقل چیست؟" - این سوالی بود که توسط جامعه شناسان VTsIOM پرسیده شد. نظارت به مدت 3 سال انجام شد. در طول این مدت، نظر روس ها تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. ایمن در نظر گرفته شده است:

مترو - 69٪;
اتوبوس و تراموا - 68٪؛
قطار - 51٪؛
ماشین -48%;
واگن برقی - 40٪؛
کشتی - 38٪.

جالب است ببینید که چگونه نگرش مردم نسبت به سفرهای هوایی تغییر کرده است. در سال 2011، تنها 22 درصد از پاسخ دهندگان، هواپیما را به عنوان امن ترین روش حمل و نقل نام بردند. سال بعد این رقم به 33 درصد افزایش یافت و در سال 2013 به 16 درصد کاهش یافت.

مدیر مرکز، V. Fedorov، خاطرنشان می کند که اطلاعات بر شاخص ها تأثیر می گذارد. سقوط هواپیماهای بزرگ در سال 2013 باعث کاهش اعتماد شهروندان به هواپیما شد.

آمار

داده های رسمی با موضع روس های معمولی متفاوت است. ابتدا بیایید دریابیم که چگونه میزان مرگ و میر در وسایل حمل و نقل مختلف تعیین می شود.

چندین روش وجود دارد. دقیق ترین و گسترده ترین محاسبه، تعداد مرگ و میر در هر 100 میلیون کیلومتر یا 160 میلیون مایل است.

هر گروه حمل و نقل شامل ایمن ترین انواع اتومبیل، موتور سیکلت و غیره است. اما نسخه متوسط "به عنوان یک کل" گرفته شده است. اداره آمار آمریکا DERT در سال 2000. به این ترتیب میزان کلی مرگ و میر محاسبه شد:

هواپیما - 0.5;
اتوبوس - 0.4;
قطار - 0.6;
مینی بوس - 1.2;
حمل و نقل آب - 2.6;
اتومبیل - 3.1;
دوچرخه - 44.6;
پیاده - 54.2;
موتور سیکلت - 108.9.

بر اساس ضریب پرواز 0.5، یک فرد باید قبل از (طبق آمار!) تصادف، 200 میلیون کیلومتر پرواز کند. طبق آمار، ایمن ترین وسیله حمل و نقل هواپیما است. به دنبال آن حمل و نقل ریلی و آبی است. برای اینکه بی اساس نباشم، آخرین گزارش ها را مبنا قرار می دهم.

Aviation-safety.net از سال 1996 سوانح هوایی را ردیابی می کند. از اول ژوئن تا اول نوامبر 2017، 117 هواپیما در سرتاسر جهان سقوط کرد یا فرود اضطراری داشت و 279 نفر کشته شدند.

در پنج ماه نخست سال جاری تنها در روسیه 5770 نفر بر اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست دادند و 71461 نفر دیگر مجروح شدند. حتی ایمن ترین خودروها نیز قادر به کاهش این تعداد نیستند.

طبق گزارش regnum.ru، در طی 5 ماه، قطارها بدترین نتایج را داشتند: 41 نفر جان خود را از دست دادند، 172 نفر مجروح شدند.

هواپیماها هر 3 ثانیه یکبار بلند می شوند. بنابراین، ارقام کاملاً قابل مقایسه هستند و یک ایده کلی از تعداد قربانیان در مدت زمان مشابه ارائه می دهند. سالانه حدود 1000 نفر بر اثر تصادفات حمل و نقل هوایی جان خود را از دست می دهند و تا دو هزار نفر در راه آهن جان خود را از دست می دهند.

هواپیمایی

ماشین را نمی توان امن ترین وسیله حمل و نقل نامید. علاوه بر این، این تصور که زنده ماندن در یک سقوط هواپیما غیرممکن است نیز اشتباه است. اگر به جدول منابع ثبت حادثه نگاه کنید، می بینید که در بیشتر موارد تلفات جانی نداشته است. به ازای هر 500 فاجعه در ایالات متحده در طول 20 سال، 5 درصد تلفات رخ داده است.

اگر از کل فقط تصادفات بزرگ را در نظر بگیریم، میزان مرگ و میر حدود 50٪ خواهد بود.

در سال 2007، مجله Popular Mechanics امن ترین صندلی های هواپیما را معرفی کرد. روزنامه نگاران داده های شورای امنیت ملی آمریکا را به مدت 30 سال تجزیه و تحلیل کردند. آنها توجه را به وابستگی تعداد قربانیان به مکان جلب کردند.

تعداد بازماندگان هواپیما در نتیجه سوانح بسته به محل فرود

تقریباً 70 درصد از بازماندگان در قسمتی فراتر از لبه بال هواپیما باقی می مانند. 56 درصد از کسانی که بالای بال نشسته اند زنده می مانند. ضربه اصلی برخورد با زمین بر روی دماغه لاینر می افتد، بنابراین دم نسبتا ایمن است.

همچنین آماری از ایمن ترین هواپیماها وجود دارد. در اینجا پنج مورد برتر آورده شده است:

ایرباس A340 - 341 هواپیما از این نوع طی 24 سال تولید شد. بیش از 13.5 میلیون ساعت پرواز، 5 سانحه ثبت شده و حتی یک تلفات گزارش نشده است.
ایرباس A330 – 577 نسخه. 1 حادثه در هر 14 میلیون ساعت پرواز. در مجموع 8 واحد از دست رفته، 346 مرگ;
بوئینگ 747 - 1 حادثه در 17.5 میلیون پرواز. 941 کشتی در حال فعالیت هستند، 51 کشتی در اثر تصادفات تلف شدند، 3732 نفر جان خود را از دست دادند.
بوئینگ 737 NG - از سال 1997 3 فاجعه رخ داد (1/17 میلیون ساعت).

واقعیت جالب: بوئینگ 747 به طور رسمی گواهینامه پرواز بدون 1 موتور (از 4) را دریافت کرده است. آن ها در صورت شکست، می تواند بدون فرود اضطراری، پرواز را با خیال راحت به مقصد خود ادامه دهد.

بوئینگ 777 ایمن ترین هواپیمای جهان محسوب می شود. کل زمان پرواز 748 هواپیما از سال 1995 تاکنون بیش از 20 میلیون ساعت بوده است. در دو حادثه 3 نفر جان باختند. یک کشتی در تمام تاریخ خود گم شده است. درک این نکته مهم است که رتبه بندی بدون در نظر گرفتن عملیات نظامی و حملات تروریستی جمع آوری شده است.

حمل و نقل موتوری

به اندازه کافی عجیب، ماشینی که ما به آن عادت کرده ایم، یکی از خطرناک ترین وسایل حمل و نقل است، پس از موتور سیکلت. بیایید به ایمنی خود در ماشین فکر کنیم. منبع testauto.ru داده هایی را از بزرگترین شرکت هایی که آزمایش های تصادف انجام می دهند منتشر می کند. بر اساس این رتبه بندی، ایمن ترین خودروها را مشخص خواهیم کرد.

در ستون رتبه بندی عمومی، فولکس واگن پاسات، ولوو XC-90، تویوتا راو-4، تویوتا پریوس، مرسدس کلاس E و کلاس C، لکسوس GS، جیپ گرند چروکی "عالی" دریافت می کنند.

برندهای محبوبی مانند BMV 3 Series، Dodge Caliber، Honda Accord VI، Honda Civic Hathback V، Honda CR-V، Volvo S-70 و S-80 و تعدادی از خودروهای دیگر آزمون "خوب" را پشت سر گذاشتند.

معیارهای اصلی درجه بندی، ضربه های جلویی و جانبی، واژگونی و ایمنی کودک است. شما می توانید در سایت مشخص شده با سایر نمرات به طور کامل آشنا شوید، اما ما همه دانش آموزان ممتاز را لیست کرده ایم. این منبع ولوو XC90 را ایمن ترین خودروی جهان می نامدبا مراجعه به متخصصان EuroNCAP. این دستگاه بیشترین تعداد ستاره را به دست آورد.

جالب توجه است که سیستم رتبه بندی برخی از تست های تصادف شامل رتبه بندی "عابر پیاده" است. متأسفانه، اگر به جدول نگاه کنید، مشخص می شود: این کاربران جاده عملاً توسط هیچ چیز محافظت نمی شوند. در جاده ها مراقب باشید!

صندلی های ایمن در کابین

خودرو

آیا می دانید امن ترین مکان در ماشین چیست؟ اکثر مردم متقاعد شده اند که پشت صندلی راننده است. اگر وسیله نقلیه ای به پهلو برخورد کند، شانس زنده ماندن راننده و مسافری که در عقب نشسته اند برابر است.

مرکز خودرو کمترین آسیب را در تصادف دارد. از همین رو وسط بین دو صندلی عقب امن ترین مکان در خودرو در نظر گرفته می شود.

حمل و نقل عمومی

اشغال مکان های مرکزی حمل و نقل عمومی کمترین خطر را دارد. منطق مشابه است: بیشترین احتمال برخورد با اتومبیل هایی که در سمت چپ حرکت می کنند. بر این اساس مسافرانی که کنار پنجره نشسته اند مورد حمله قرار خواهند گرفت.

همچنین نشستن در چهار ردیف عقب توصیه نمی شود. در صندلی های اول بهتر است پشت صندلی راننده بنشینید، به خصوص اگر صندلی ها به صورت پشتی در جهت حرکت قرار گرفته باشند. وسط کابین امن ترین مکان در اتوبوس است.

سایر گزینه های پرداخت

در این مقاله یک گزینه برای محاسبه ایمنی از نقطه نظر کیلومتر مسافر مورد بحث قرار می گیرد. این سوال را می توان بر اساس تعداد مرگ و میر در هر میلیارد ساعت حل کرد. سپس اتوبوس ها در رتبه اول قرار می گیرند و هواپیماها به رتبه سوم می رسند. اگر یک میلیارد سفر را مبنا قرار دهیم، قطار پیشتاز می شود، سفر هوایی رتبه هفتم را می گیرد.

همه روش ها مزایا و معایبی دارند. آماردانان از الگوریتم های مختلفی استفاده می کنند. برای ما کافی است که بدانیم: سفر در مسافت های کوتاه از طریق زمین و در مسافت های طولانی - با هوا ایمن تر است. خوب، امن ترین حمل و نقل یک سفینه فضایی است. او در هر صورت فراتر از رقابت است. در کل تاریخ اکتشافات فضایی، 18 نفر جان خود را از دست داده اند.

سیستم های محاسبه ایمنی حمل و نقل را به شما معرفی کردیم و شما را با نظرسنجی های جامعه شناختی آشنا کردیم. حالا کف مال شماست. کدام وسیله حمل و نقل برای شما ارجحیت دارد؟ ما منتظر نظرات شما هستیم!

برای درک اینکه آیا پرواز با هواپیما واقعا خطرناک است، باید به آمار رسمی نگاه کنید. در سال 2013، 31 سانحه هوایی به طور رسمی ثبت شد. درک این نکته مهم است که این حوادث تلخ نه تنها با هواپیماهای روسی، بلکه در کل جهان رخ داده است و این پروازها شامل حمل و نقل بار نیز می شود و نه فقط مسافری.

واضح است که تعداد تصادفات در بزرگراه ها بسیار بیشتر است. بنابراین، طبق آمار رسمی، تنها در نیمه اول سال، 62984 تصادف جاده ای ثبت شده در قلمرو فدراسیون روسیه رخ داده است، یعنی تقریباً 346 تصادف در روز.

در مورد حمل و نقل ریلی، آمار در اینجا کمتر اسفناک است، اما شاخص ها با شاخص های هواپیمایی قابل مقایسه نیستند. بنابراین، تنها در راه آهن گورکی در سال 2013، 17 تصادف رخ داد که در آن 12 نفر جان خود را از دست دادند. متاسفانه آمار کلی در مورد سوانح ریلی برای کل جهان وجود ندارد، اما در برخی کشورها، به عنوان مثال، در هند، وضعیت بسیار بدتر از روسیه است، بنابراین مشخص می شود که تعداد تصادفات به صورت مطلق در حمل و نقل هوایی بسیار کمتر از همین شاخص در بزرگراه ها یا راه آهن است.

هنگام تجزیه و تحلیل بلایا، البته ارزش آن را دارد که استفاده گسترده از اتومبیل ها را در نظر بگیریم. اما تعداد پروازها در روز با تعداد قطارهایی که هر روز از ایستگاه ها خارج می شوند کاملاً قابل مقایسه است.

شدت عواقب یک فاجعه در شیوه های مختلف حمل و نقل

به عنوان یک قاعده، هیچ بازمانده ای وجود ندارد. اما همین آمار خشک نشان می دهد که این گفته کاملا درست نیست. در سال 2013، از 827 نفر در سانحه هوایی، 311 نفر در تصادفات جاده ای طی شش ماه در روسیه جان خود را از دست دادند، 7801 نفر جان خود را از دست دادند و 80330 نفر دیگر مجروح شدند.

در مورد حمل‌ونقل ریلی، میزان مرگ و میر بالایی در تصادفات جاده‌ای در گذرگاه‌ها وجود دارد، اما در بیشتر حوادث هنگام حرکت قطار، مردم جراحات و کبودی‌های متوسطی دریافت می‌کنند.

حدود نیمی از تصادفات هوایی زمانی رخ می دهد که هواپیما در حال فرود بر روی زمین است. جالب اینجاست که تقریباً همان نسبت تصادفات ناشی از خطای کشنده خلبان است.

کدام نوع حمل و نقل کم خطرتر است؟

شرکت‌های بیمه به شما کمک می‌کنند بفهمید کدام نوع حمل‌ونقل کم‌ایمن‌تر است، زیرا دائماً آمار بلایای زمین، هوا و دریا را مطالعه می‌کنند. جالب است که کمترین نرخ برای بیمه محموله های حمل و نقل دریایی و هوایی، یعنی احتمال عواقب نامطلوب در اینجا توسط بیمه گذاران کمتر است.

در مورد مسافران، آنها برای حمل و نقل ریلی و هنگام پرواز با هواپیما با درصد کمتری بیمه می شوند. و سفر با وسایل حمل و نقل زمینی (شخصی و عمومی) پرخطرترین نوع سفر در نظر گرفته می شود.

Business Insider در صدد اثبات این تز برآمد. روزنامه‌نگاران آن با استفاده از داده‌ها و آمارهای علمی ادعا می‌کنند که احتمال مرگ در خودرو یا هنگام راه رفتن در خیابان چندین برابر بیشتر است.

سال گذشته، استادان MIT دریافتند که میانگین خطر مرگ در جهان برای یک مسافر هواپیمایی تجاری یک در 45 میلیون پرواز است. آمار می گوید که به طور متوسط یک مسافر می تواند 123 هزار سال را در هواپیما بدون سقوط سپری کند.

این نشریه فهرستی از 10 واقعیت را ارائه می دهد که باید به طور قانع کننده ای ثابت کند که هواپیما امن ترین وسیله حمل و نقل امروزی است.

1. دوچرخه. برای دوچرخه سواران، احتمال تصادف و مرگ یک در 4982 سفر است. این ارقام توسط شورای امنیت ملی ایالات متحده ارائه شده است.

2. موتور سیکلت. در ایالات متحده، موتورسواران به ازای هر 1907 سفری که انجام می دهند، یک تصادف رخ می دهد.

3. احتمال آسیب جدی هنگام راه رفتن در خیابان ها یک در 1749 است.

4. اگر در حال حاضر (در ایالات متحده آمریکا) مسافر یک ماشین هستید، احتمال تصادف شما تقریباً یک در 415 است.

5. کارشناسان دولتی در ایالات متحده می گویند که پروازهای جت خصوصی بسیار بیشتر از کسانی که با خطوط هوایی تجاری پرواز می کنند، دچار مشکل می شوند. در حالت اول، خطر تصادف یک در 7229 است.

6. تحلیلگران سازمان PolitiFact آمار تصادفات اتوبوس را مطالعه کردند و به این نتیجه رسیدند که این خطرناک ترین روش حمل و نقل زمینی است. کارشناسان می گویند هیچ چیز قابل مقایسه با ایمنی پرواز نیست.

7. آمار می گوید که به ازای هر 100 میلیون مایل خطوط هوایی یک مسافر معمولی، تنها 0.003 مرگ و میر وجود دارد. برای مقایسه: در مورد اتوبوس های تجاری، این رقم 0.05 است، یعنی تقریباً 17 برابر.

هواپیما امن ترین شکل حمل و نقل روی زمین است، حتی اتومبیل ها و قطارها به طور قابل توجهی از نظر ایمنی پایین تر از هواپیما هستند. با وجود این، با هر فاجعه جدید هوا هراسان بیشتر و بیشتر می شوند. بسیاری از مردم جهان از هواپیما می ترسند و به اشتباه تصور می کنند که سایر روش های حمل و نقل بسیار ایمن تر هستند. آیا این درست است که احتمال تصادف زیاد است؟ و آیا می توان هواپیما را ایمن ترین حالت حمل و نقل نامید؟ ما باید آن را کشف کنیم.

آمار و شانس

برای تعیین اینکه هواپیما ایمن ترین حالت حمل و نقل است، ارزش آشنایی با آمار را دارد. به طور متوسط سالانه هفده فاجعه به طور رسمی ثبت می شود. درک این نکته مهم است که این حوادث غم انگیز نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان رخ داده است. در طول صد سال از وجود هوانوردی غیرنظامی، صد هزار نفر قربانی سقوط هواپیما در طول پرواز شده اند. این کمتر از میزان تصادفات رانندگی در سال است.

شایان ذکر است: در پروازهای باری تصادفات کمتر از پروازهای مسافربری وجود ندارد که دلیل دیگری به نفع انتخاب هواپیما است. احتمال سقوط آنقدر کم است که احتمال مرگ یک فرد در اثر برخورد صاعقه بیشتر از سقوط هواپیما است. تجزیه و تحلیل آماری به این نتیجه رسید که افکار عمومی در مورد ایمنی حمل و نقل مبتنی بر ترس و خرافات است.

ایمنی پرواز

شایان ذکر است ویژگی های مثبت پرواز. این سریع ترین روش حمل و نقل است. همچنین می توان گفت که ایمن ترین حالت حمل و نقل هواپیما است. برای موافقت با این گفته، تمام تاریخچه پرواز باید مطالعه شود. همانطور که می بینید، لیست سقوط هواپیما کم است.

خرابی موتور

پرواز امن ترین شکل سفر است. این برای قرن ها از آغاز حمل و نقل هوایی ثابت شده است. این هواپیما به لطف بال های خود در هنگام فرود، برخاستن و پرواز پرواز می کند، حرکات آن توسط موتورها کنترل می شود. اما در صورت امتناع چه اتفاقی می افتد؟

اگر یکی از موتورها از کار بیفتد، مسافر آن را احساس نخواهد کرد زیرا می توان هواپیما را با موتور دوم کنترل کرد. و حتی اگر هر دو خراب شوند، هواپیما با زاویه قائم سقوط نمی کند، بلکه حدود دویست کیلومتر به طور نامحدود در هوا می چرخد.

آشفتگی

خیلی اوقات پیش نمی آید که با فردی روبرو شوید که در حین پرواز با تلاطم مواجه نشده باشد. همه آن را به عنوان تظاهرات توصیف می کنند. چیست؟ تلاطم زمانی است که وقتی مایعات یا گازها در محیط خارجی شتاب می گیرند، گرداب هایی تشکیل می شود که محیط خارجی را تحریک می کند.

بسیاری از مسافران تعجب می کنند: آیا تلاطم می تواند باعث یک تراژدی شود؟ این نمی تواند اتفاق بیفتد. این هواپیما به گونه ای طراحی شده است که برای سقوط آن در اثر تلاطم، نیرویی لازم است که فقط در جو سیاره مشتری یافت می شود.

خلبان ها سعی می کنند در اطراف منطقه تلاطم پرواز کنند و هواپیماها می توانند لرزش های باورنکردنی را تحمل کنند، بنابراین در شرایط زمینی احتمال سقوط از تلاطم به صفر می رسد. تنها یک بار در تاریخ بشریت یک هواپیما به دلیل تلاطم سقوط کرد، زمانی که خلبان تصمیم گرفت بر فراز یک آتشفشان پرواز کند. بنابراین، تلاطم فقط یک مسئله آسایش است، نه یک مسئله ایمنی.

پرواز در هوای بد

خلبانان درک بسیار خوبی از شرایط آب و هوایی دارند. یک زمان مشخص قبل از حرکت، آنها برای جلوگیری از گرفتار شدن در طوفان، به پیش بینی مسیر نگاه می کنند. اگر پیش بینی هوا با مقررات ایمنی مطابقت نداشته باشد، پرواز لغو یا به روز دیگری موکول می شود. قبل از شروع حرفه خود، خلبانان آزمایش های زیادی را روی شبیه سازها انجام می دهند و یاد می گیرند که در هر شرایطی قاطعانه و آرام عمل کنند.

برش باد چقدر بر پرواز تاثیر می گذارد؟

برش باد یک تغییر ناگهانی در حرکت هوا و/یا سرعت در یک فاصله کوتاه در جو است. این عامل مهمی است که در هنگام برخاستن و فرود هواپیما بر هواپیما تأثیر می گذارد. این نه تنها در مورد هواپیماها، بلکه در مورد سایر انواع هواپیما نیز اعمال می شود.

برش باد در پایین ترین لایه های جو (تا ارتفاع صد متر) اتفاق می افتد. هواپیماهای مدرن دارای جرم بیشتری هستند که باعث بی اثر شدن آنها می شود. اینرسی بالا اجازه نمی دهد هواپیما به سرعت سرعت خود را تغییر دهد. نگه داشتن یک هواپیما در این سرعت هنگام پرواز در سطوح مختلف باد منجر به تغییر سرعت در هوا می شود. به همین دلیل، هواپیما مسیری کمتر از حد انتظار را دنبال می کند و فرود را خطرناک می کند.

واقعاً چه چیزی خطرناک است؟

یخ زدگی زمانی است که قسمت بیرونی هواپیما پوشیده از یخ می شود. هنگام پرواز در آسمان با قطرات آب فوق سرد رخ می دهد. این بسیار خطرناک است، زیرا یخ زدگی قابلیت کنترل هواپیما را بدتر می کند و آن را سنگین تر می کند. نتیجه ممکن است تصادف یا حتی سقوط هواپیما باشد. حتی در فرودگاه، هواپیما در دمای زیر صفر ممکن است یخ بزند. قبل از پرواز، کشتی با مایع مخصوصی درمان می شود که تشکیل یخ را متوقف می کند. آنها هر قسمت خارجی هواپیما، از بال ها گرفته تا تثبیت کننده را خنثی می کنند. در جو، یخ زدن بعید است، اما ممکن است.

علل

سه دلیل اصلی برای سقوط هواپیما وجود دارد:

خطای کارکنان
مشکلات فنی
اقدام تروریستی

بیایید هر یک از آنها را جداگانه در نظر بگیریم.

خطای پرسنلی

باید درک کرد که خطای پرسنلی نه تنها به معنای گام اشتباه خلبانان در حین پرواز است، بلکه به معنای کار غیرحرفه ای متخصصان تعمیر و نگهداری و بهره برداری، تکنسین ها، دیسپچرها و اپراتورها است. از این گذشته ، پیش بینی اعمال انسان غیرممکن است و پرواز یک توالی پیچیده از فرآیندهای فنی است که نیاز به کنترل دقیق دارد.

همانطور که آمارهای رسمی نشان می دهد اکثر سقوط های هواپیما به دلیل عامل انسانی است. با این حال، فناوری به سرعت در حال پیشرفت است. هر ساله مهندسان هوانوردی سیستم های خودکار جدیدی را توسعه می دهند و هواپیماهای نسل جدید را طراحی می کنند که نقش انسان در پرواز را به حداقل می رساند.

مشکلات فنی

تجهیزات بد و ارزان می توانند به راحتی در هر لحظه ناخوشایند خراب شوند، اما حتی اتوماسیون با کیفیت بالا نیز از کار می افتد. خرابی تجهیزات یکی از دلایل رایج سقوط هواپیما است.

دلایل اصلی مشکلات عملیاتی نقص در عملکرد رایانه داخلی و سیستم های ناوبری است. پی بردن به علت دقیق این خرابی ها بسیار دشوار است. با در نظر گرفتن این موضوع، خطوط هوایی هواپیماهای جدید و ایمن را خریداری می کنند و مدل های قدیمی را کنار می گذارند.

اقدام تروریستی

از اواسط قرن گذشته، حملات تروریستی به یک مشکل بزرگ در امنیت پرواز تبدیل شده است. اغلب، تروریست ها یک کشتی را ربوده یا مواد منفجره را در هواپیما کار می کنند. چنین بلاهایی متأسفانه جان بسیاری را می گیرد.

آیا پرواز با هواپیما خطرناک است؟ همانطور که می بینید، آمار سقوط پایین است و علل آن موقعیت های نادری است که هیچ کس روی زمین از آن مصون نیست.

نویسنده این عبارت دیمیتری کوزنتسوف، کاپیتان و خلبان هواپیمای ایرباس A320 خطوط هوایی روسیه است. او آماده است ساعت ها و با لذت زیاد در مورد این واقعیت صحبت کند که هواپیما یک نوع حمل و نقل بسیار امن است. و او این کار را به شیوه ای جالب و قانع کننده انجام داد. دوستان میدونستید هر سیستمی در هواپیما چندین بار کپی میشه؟ این بدان معنی است که اگر یکی از کار بیفتد، دیگری وظایف غیر کاری را انجام می دهد. و اینکه هواپیما حتی با یکی از دو موتور زیر بال کاملاً از کار افتاده قابلیت نشست و برخاست دارد؟ و اینکه هواپیما قبل از پرواز تحت چنان بازرسی دقیقی قرار می گیرد که حتی براده ها و فرورفتگی های ریز روی بدنه بیرونی هواپیما نیز مشاهده می شود؟

همه اینها و خیلی چیزهای دیگر توسط یک شرکت تشنه دانش از وبلاگ نویسان به عنوان بخشی از #pulkovotour که توسط سرویس مطبوعاتی فرودگاه پولکوو سازماندهی شده است آموخته شد.. آن روز هواپیما را بازرسی کردیم، پایگاه فنی را نگاه کردیم، با امدادگران ملاقات کردیم و ترمینال جدید فرودگاه را از داخل دیدیم. این پست در مورد بازرسی هواپیما با استفاده از یک مثال استایرباس A320.

همه ما را از یکی از ایست های بازرسی فرودگاه بردند، جلیقه هایی با نوشته PRESS پوشاندیم و به هواپیما بردند.
1.

اینجا او یک مرد خوش تیپ است، او کاملاً در لنز نمی گنجد :)
2.

از هر طرف هواپیما را دور زدیم. دیمیتری در سمت راست است، کلاه و نشان به سر دارد.
3.

از او (و دیگران) آموختیم که دو نوع تعمیر و نگهداری هواپیما وجود دارد: عملیاتی و فنی. تعمیر و نگهداری عملیاتی هر بار قبل از پرواز انجام می شود و طبق استاندارد نمی تواند بیش از 50 دقیقه طول بکشد. ناخدای کشتی موظف است کشتی را در شرایط خوبی بپذیرد و مستقیماً درگیر تعمیر و نگهداری است. برچسب های گرد با اعداد روی بدنه هواپیما را می بینید؟ به این ترتیب تغییر شکل های فلزی غیر بحرانی مشخص می شود. یکی از وظایف کاپیتان این است که ابتدا کل هواپیما را از بیرون دور بزند و تمام فرورفتگی های جدید را یادداشت کند تا با برچسب های جدید آنها را علامت گذاری کند. در حین بازرسی ممکن است به نظر برسد که کاپیتان هواپیما را نوازش می کند و با آن صحبت می کند. اما درست است، این نوعی سنت است که از نسل قدیمی کاپیتان ها اتخاذ شده است.
4.

یکی از موتورهای هواپیما. هر تیغه به ترتیب با یک عدد مشخص شده است. در طول تعمیر و نگهداری عملیاتی، تیغه ها از نظر فرورفتگی از سنگ ها و پرندگان بازرسی می شوند.
5.

به هر حال، در مورد پرندگان. برخلاف تصور رایج در مورد خطر ورود پرندگان به موتور هواپیما، در این صورت هیچ اتفاقی برای موتور نمی افتد و پرواز طبق روال پیش می رود. اما قطعاً به پرنده حسادت نخواهید کرد. علاوه بر این، دیمیتری گفت که موتورهای هواپیما در مکان های آزمایش ویژه آزمایش می شوند و با لاشه پرندگان به سمت موتور کار شلیک می کنند. ایمنی مسافر واقعاً نیاز داردقربانیان پرنده
6.

موتور در کنار. این دستگاه بسیار پیچیده، قدرتمند و قابل اعتماد است. و زیبا است، همانطور که می بینید :) شما نمی توانید نزدیک یک موتور در حال کار باشید، آن شما را می مکد! حداقل فاصله ایمن 6.5 متر است. جدی ترین آزمایش برای یک موتور حالت برخاستن است، زمانی که هواپیما پرواز خود را آغاز می کند و از باند خارج می شود. در این حالت، موتورها با حداکثر (یا نزدیک به حداکثر) قدرت کار می کنند. طبق مقررات، خلبانان قرار است این حالت را بیش از 5 دقیقه روشن کنند. در غیر این صورت، موتور تحت بارهای افزایش یافته قرار می گیرد و احتمال خرابی آن به شدت افزایش می یابد.
7.

چندین سوراخ و دریچه فناوری مشابه روی بدنه هواپیما دیده می شود. هر کدام از آنها عملکرد خاص خود را انجام می دهند. به عنوان مثال، این یکی، اگر اشتباه نکنم، برای هواگیری برای سیستم تهویه هواپیما کاربرد دارد.
8.

"آنتن" در انتهای بال ها برای حذف الکتریسیته ساکن از بدنه هواپیما کار می کند. در سمت راست یکی از بارق ها قرار دارد که به شما امکان می دهد هواپیما را در آسمان شب ببینید. ایرباس ها بر خلاف بوئینگ ها دو بار متوالی و با مکث روشن می شوند. بارق های بوئینگ با چشمک های یکنواخت، کمی بیشتر از یک بار در ثانیه چشمک می زند.
9.

سپس به داخل کابین هواپیما حرکت کردیم. چه زمانی می توانید دوباره روی صندلی بیزینس کلاس بنشینید؟ :) در کابین ما این فرصت را داشتیم که از ایوان نیکیتین، PIC هواپیمای بوئینگ-767 سوال بپرسیم (متاسفانه او در عکس قرار نگرفت). یادم می آید یک سوال در مورد سخت ترین فرودگاه برای برخاستن و فرود وجود داشت. او به فرودگاه اینسبروک اشاره کرد که فرود هواپیما در آنجا به دلیل زمین های محلی پیچیده است. خوب، او کمی در مورد تفاوت های جهانی هواپیماهای تولید شده توسط بوئینگ و ایرباس صحبت کرد.
10.

به خاطر ما، دیمیتری APU (واحد نیروی کمکی) هواپیما را راه اندازی کرد. این برای تامین برق ابزارهای هواپیما و سایر مصرف کنندگان مانند روشنایی و تهویه هوا است. کسانی که به عنوان مسافران عادی در هواپیما پرواز می کردند، هنگام سوار شدن، صدای کار APU را شنیدند.
11.

بنابراین کابین خلبان شیک تر به نظر می رسد. در سمت راست صندلی، چرخ دستی برای کنترل دستی جهت پرواز قرار دارد (درسته؟)
12.

دستگیره ها و دکمه های بالای سر. تعداد غیرقابل تصوری از آنها در اینجا وجود دارد. از کاپیتان پرسیدم واقعاً چند درصد از کل عناصر کنترلی در کابین خلبان در شرایط عادی استفاده می شود؟ این به شدت دیمیتری را متحیر کرد که شروع به محاسبه چیزی در ذهن خود کرد. متأسفانه وقت نداشتم جواب بگیرم، زمان رو به اتمام بود.
14.

15.

16.

دیمیتری سازها و APU را خاموش می کند.
17.

و این یک شات از دم هواپیما است. یخچال، ظروف آب، بخاری، به طور کلی تجهیزاتی وجود دارد که مهمانداران و مهمانداران از آن استفاده می کنند.
18.

صندلی های بیزینس کلاس
19.

سالن خالی
20.

بازگشت به موضوع ایمنی هواپیما به عنوان وسیله حمل و نقل: بر اساس گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، در سال 2012، 29600000 پرواز با هواپیما از سازندگان غربی (بوئینگ، ایرباس، امبرائر، بمباردیر) و تنها 6 هواپیما سقوط کرده است، هیچ کدام. در اروپا. این ارقام واقعاً نشان می دهد که هواپیما امن ترین نوع حمل و نقل است. و خطرناک ترین چیز ماشین است. این باعث می شود ترس از پرواز کمی احمقانه به نظر برسد. احتمال مرگ بر اثر تصادف در جاده ها بسیار بیشتر از آسمان در هواپیما است.
21.

یک هواپیمای ایربالتیک در حال فرود است. راستی، اینم یه واقعیت جالب دیگه که اون روز یاد گرفتم. معلوم می شود که بهترین کار این است که هواپیما را تقریباً فرود بیاوریم تا ارابه فرود هواپیما به شدت به باند فرودگاه برخورد کند. این کار به گونه ای انجام می شود که هواپیما در اسرع وقت به خوبی در جاده ها تسلط پیدا کند. علاوه بر این، هرچه سطح لغزنده تر باشد (مثلاً پس از باران)، هواپیما باید خشن تر فرود آید. بنابراین، هواپیماهای تقریباً تمام شرکت های خارجی تقریباً فرود می آیند، این در قوانین و مقررات پرواز ذکر شده است. اما در روسیه، با پیروی از مدرسه خلبانی قدیمی شوروی، مرسوم است که هواپیما را به راحتی فرود می آورند. و این مملو از از دست دادن کشش و غلتیدن هواپیما از باند است. این نوع کاشت به طور فعال در حال مبارزه است و به تدریج جایگزین می شود. پس قبل از تشویق خلبانانی که هواپیما را به راحتی و با ظرافت فرود آورده اند دو بار فکر کنید :)
22.

و در نهایت یک واقعیت جالب دیگر. هرچه هواپیما خشن تر فرود بیاید، مصرف تایر بیشتر می شود. آیا در آن مکان‌هایی از باند که هواپیماها در آن فرود می‌آیند، علائم سیاه دیده‌اید؟ این لاستیک از لاستیک های هواپیما است که بلافاصله پس از تماس هواپیما با زمین روی سطح باقی می ماند. بنابراین، یک هواپیمای بوئینگ 747-400 تنها پس از یک بار فرود، حدود 2.5 کیلوگرم لاستیک روی باند فرودگاه باقی می گذارد!
23.

با تشکر از کاپیتان های خطوط هوایی Rossiya برای داستان بسیار جالب در مورد همه چیز مربوط به هواپیما. قابل توجه بود که آنها صمیمانه عاشق کار، هواپیما و آسمان خود هستند. و آنها توانستند بخشی از این عشق را به ما منتقل کنند. حیف که زمان کمی برای ارتباط وجود داشت و بسیاری از سؤالات جالب فقط پس از ملاقات با آنها به ذهن خطور کردند.