Piirilaev 205 projekt. Patrullpaadid “Tarantula. piirivalvepaat "Nikolajev"

Noh, lõpuks sai teoks autori hellitatud lapsepõlveunistus - ma jõuan tõelise piirini! Ja mitte niisama, vaid merel - piirilaeval "PSKR 205 P", mis Ameerika sõjaväeseadustiku järgi kõlab üsna ähvardavalt - "Tarantula".

Kui jaburad seaduses kuivas keeles, siis Vene Föderatsiooni piiriks on joon ja seda mööda kulgev vertikaaltasapind, mis määravad riigi territooriumi piirid (maa, vesi, maapõu ja õhuruum); teisisõnu Vene Föderatsiooni riikliku suveräänsuse tegevuse ruumiline piir.

See, kuidas ma merepiirivalve juurde sattusin, on omaette detektiivitrikk, aga nüüd pole aega filosofeerida: meie komandöri kellal on märgitud täpne Võssotskist väljumise aeg, kus alates 1940. aastast (NSVL NKVD korraldus 11.05. .) Piirilaevade Viiburi ja Soome lahe ühenduse veelõike kaitsmiseks:

Käivitage kolm peamist! Tankide jaoks - tanki! Riietuskood on tormiline! Kaalu ankur!

Aleksander Viktorovitš Lõkov, kes on ka seltsimees pealik – härra "Tarantula" komandör, kes asub valvama Venemaa riigipiiri majanduspiirkonnas nr 32, kui Peterburi kõrvadele tuttavat Soome lahte. , mida kutsutakse tavalises ametlikus kõnepruugis, räägib seda navigatsioonisillalt tavaliste käskudega cap-three. Oranžides päästepudipõlledes madrused hakkasid korraga segama, ragistades oma vormisaabaste kontsi hallidel tekkidel ja meie 3. järgu laev, veeväljasurvega 240 tonni, oli Transundi kaid ohtra pahviga üle kastnud. paks ja maitsev suits kolmest diiselmootorist korraga, veeres merre-ookeani vähemalt kaheks nädalaks. Tranzund on eelbolševistlik nimi Võssotskile, kus täna elab vaid 1100 elanikku ja täpselt pooled neist kuuluvad armee rassi humanoidide hulka, kuigi revolutsioonieelses "kaugel" elas üle 36 000 venelaste rahumeelse soome alama. kroon elas siin kahjutult.

Lisaks nendele möirgavatele 5000-hobujõulistele 56-silindrilistele koletistele (7 8-silindrilist plokki, mis on paigutatud "täheks" - diiselmootor on äärmiselt kompaktne ja võimas, maailmas pole analooge), pöörlevad kolm tahket propellerit. piiripealne van-jaam; teises kambris on kaks väiksemat diiselmootorit - 136 hj. s., need on generaatorid.

Asjatundjad nimetavad meie auväärset alust – projekt nr 205, ehitatud 1958. aastal – erakordse merekindluse tõttu “trumliks”, sest “Tarantula” ei saa mingil juhul ega lainetuse all ümber minna (ma tõesti tahan seda uskuda!). Ameeriklased pole sugugi komplimentide raiskamise fännid ja peavad seda projekti isegi Nõukogude laevaehituse üheks saavutuseks (autor Anton Pavlovitš Gorodenko, mitte ilma Jevgeni Ivanovitš Yukhnini osaluseta). Selle kere baasil lasti ju 35 aasta jooksul vette umbes 40 erinevat laevamudelit!

See Viktorovitš pidas silmas möödasõitvaid laevu, mis peavad kindlasti oma eeterliku kulmuga lööma Vene merepatrulli, muidu...

Enamik seaduskuulekatest Loode-Venemaa kodanikest ei saa kunagi isegi aru, et nende viiekorruseliste hoonete ja palkmajade lähedal, väsinult Soome lahe himurasse udusse silmitsedes, on tõeline riigipiir. Suvel lähete ilma igasuguste varjamatute motiivideta mõnele puntile ja uputate oma kuumad kehad Zelenogorskist lääne pool asuvatesse vetesse ja olete selle piiri peaaegu valmis rikkuja, kui muidugi pole selleks spetsiaalset piiri karmiinpunane papier või selle juhtumi vääriline suveräänne positsioon. Võib-olla te ei tea, et kõik meie kohaliku "ookeani" väljapääsud, mis asuvad rannajoonest kaugemal kui 3 km, on rangelt reguleeritud Leningradi oblasti kuberneri 13. augusti 1999. a määrusega nr 261 "Piiril". tsooni- ja piirirežiim. Näiteks väikesed jahid ja lõbusõidulaevad, millel puudub eriline piiri registreerimine, saavad sõita ainult Tolbukhini tuletorni joonele, ristluspaadid aga Kroonlinna kindlusvööndi läänepiirile (Sista-Palkino liin).

Normatiivdokumentide kohaselt luuakse kõigi Kozliny, Sommersi, Moštšnõi, Kurgalski neeme saarte joonest väljuvate kalapüügi-, spordi- ja muude väikelaevade läbimiseks koridor, mis on piiratud joontega, mis ühendavad punkte järgmiste geograafiliste koordinaatidega:

• A. Põhjakäik: lõunast - 60°05’06" N ja 27°45'05" idapikkust. d.; põhjast - 60°08'00" N ja 27°43'09" E. d.
• B. Lõunaväil: idast – 59°56’03" N ja 28°01'02" idapikkust. d.; läänest - 59°56’04" N.

Nende joonte ületamine ja rajatud koridorist väljasõit on rangelt keelatud, välja arvatud katastroofi või tormise ilma korral. Nendes tsoonides on ka öösel merele minek vastunäidustatud; samas on keelatud ka ööbimine vee peal ja saartel väljaspool selleks ettenähtud alasid.

Ja kui iga päev lahel märkimisväärset laevategevust jälgida, siis teadke, et tänapäevaste galeoonide omanikud ei anna endast parimat, et edasi-tagasi lebotada, vaid pöördusid vähemalt 24 tundi enne väljumist piirivalvurite poole loa saamiseks. Teie ja minu jaoks on see Soome laht - vaid pühapäevaste lõbustuste koht, kuid piirivalvurite jaoks on see juba eksklusiivne "Vene Föderatsiooni majandustsoon". Siin on absoluutsed meistrid kamuflaažis mehed Föderaalsest Piiriteenistusest (FBS), kellele kolm aastat tagasi anti üle kõik õigused kaitsta bioloogilisi ressursse.

Kuid on, mida kontrollida - territoorium lahe kaldal on sõna otseses mõttes täis kalapüügiartellisid, kalurikolhoose ja kõikvõimalikke aktsiaseltse (näiteks Primorski JSC Petrotral on relvade all 22 kalalaeva, Progress kolhoosis on 18). Ka salakütid ei puhka, elades vabalt ebatäiuslike seaduste ja miinimumpalga karistamatuse labürintides (tavalises kuus on 30 000 rubla taskusse lõdvendamine nende jaoks tühiasi).

Näib, et piirivalvurid ei olnud kõigil sajanditel sõjavägi; hakkas ju isegi nostalgiliselt olmeline distsiplinaararmee määrustik siinsetes piiskopkondades kehtima alles 1887. aastal (sõjaväe auastmed tekkisid kaks aastat varem) ning maskeeritud tublid stipendiaadid kogu kehas allusid vaid rahandusministrile. 1920. aastal suruti nad Tšeka eriosakonda, vabastades nad tollijärelevalve alt.

Teate tulevikust hästi paljudest telelavastustest ja mängufilmidest.

Tänapäeval on presidendi 30. detsembri 1993. aasta dekreediga loodud FPS oma direktoriga eraldiseisev osakond, millel pole struktuuriliselt midagi pistmist oma KGB eellasega.

Kasvasin üles ohvitseri peres ja veetsin nooruses palju aega sõjaväelaagrites, jälgides armee suhkrustatud oubismi. Lisaks on viimastel aastatel sinakatest teleriekraanidest ja ajakirjavälgudest meile kõigile heldelt söödetud magustoitu, kus kõike sõjaväega seonduvat nimetati dekadentsiks ja korruptsiooniks.

Just nii rikkaliku ideoloogilise kotiga astusin 2001. aasta novembris vabatahtlikult mereriigi piiri valvama. Kujutage nüüd ette autori hämmastust, kui ma ei laeval ega rannikubaasides ei maitsenud kordagi ei pärlit ega kahekordset keetmist. hapukapsast või alumiiniumplaadi sisse kõhre, mida tavaliselt ukraina vennad õliga määritud sealihapurki liha asemel ettevaatlikult asetavad.

Ja puhveti alustuseks ütlen kindlalt, et nii 205. piirivalve madrused kui ka ohvitserid sõid ühest katlast ja nii suurepäraselt, et tahtmatult hakkas meenuma Anatoli Rõbakovi lugude vääriline pioneeripõlv. Kell 8.00 ja 22.00 oli kuum tee rullidega ja korralik määre ning lõuna- ja õhtusöök lõuna- ja õhtusöögi ajal. Dispanser ja ei midagi enamat.

Nad küpsetavad Tarantulas ise boorikoorega leiba. On tõesti hämmastav, kuidas 20-aastased ajateenijad suudavad laevatingimustes nii maitsvat toitu segada. Ja laeval polnud täiskohaga kokka, tüürimees Altyn Baškiiriast tegi tavaliselt süüa.

Meie juures on igaüks kõigi valdkondade tung, lõppude lõpuks on tal juba teist aastat,” naeratas meeskonnavanem, 43-aastane paadijuht Juri Dmitrijevitš läbi vuntside. - Kõigepealt keedetakse riis, siis nende kartulid põlevad, nad võtavad selle ja viskavad üle parda. Pole hullu, nad istuvad kaks või kolm päeva normi peal ja hakkavad kohe toodet austama!

"Tarantul" läks merele 5 ohvitseri, 2 kesklaevameest ja 2 lepingulist sõdurit (vastavalt kolmanda järgu laevadele), ülejäänud kanti õhtusel nimetunnil tavaliste ajateenijamadruste nimekirja.

Õhtuti unistasid ohvitserid valjuhäälselt pensionile jäämisest, kuigi vanim – määratud navigaator Andrjuha Vorobjov – on vaid 29-aastane. Ta on määratud, kuna sõjaväelasi pole piisavalt ja ta tõmmati teiselt laevalt siia väljapääsu juurde.

Ma saan ainult 100 dollarit kuus, tuttavad tüdrukud naeravad...

Siis meenusid brigaadiülema, esimese auastme kapteni Aleksander Sytniku sõnad: 2000. aastal astus 20 noorest leitnandist kuus kohe tööpuuduse tõttu erru. Vägedesse jäävad ju kas sõjaväelaste lapsed või kaardile eksinud inimesed sellistest kohtadest, kus sõjakooli minekut võrdsustavad külaelanikud kosmonautide korpusesse minekuga.

Tarantul tekkis mul kohe rinnasõber – madrus Denis Batrakov, ma põrkasin talle pidevalt otsa, tundus, et ta oli 24 tundi järjest igal pool samal ajal valves – kambüüsis, masinaruumis ja tüüri tormise ilmaga.

Viimane sündmus oli eriti meeldejääv, sest Goglandi (siin Leningradi oblasti kõrgeimas punktis, Põhja-Goglandi tuletornis, katsetas kunagi oma raadioleiutist insener Popov ja viimases sõjas oli Fritzil Luftwaffe sanatoorium) ja Moštšnõi vahel, meie paat sai nokale sellise muhke, et väike pikk, esimene tüürimees Borja hakkas kohe närviliselt askeldama oma pruuni rosaariumi rasvasel lindil, mis tuvastas ta kohe moslemina, Agha-Baba Nurutdinovitš, rahvuselt lakk, kuigi pärilik. meremees.

- Kompassil kraad vasakule. Rumbal on kaks kraadi. Autodele täiskiirus ees! - Komandör Lykov piilus enesekindlalt novembriöö kleepuvasse rahvahulka ja vahepeal lehvisid juhtruumis nagu muretud õhtukilked, toolid, kaardid, kompassid ja joonlauad, mis tüdruku flirdi pahanduses hüppasid graafikult alla. laud ilma küsimata. Muidugi polnud tegemist veel orkaaniga (tuuleskaalal on see üle 29 m/s), kuid isegi 21 m/s sunnib kõiki töölt eemale minema võimalikult sügavale ja paralleelselt toimuvate sündmustega. Minu tähelepanekute kohaselt surid sel õhtul kõik laeva piirivalvurid peale komandöri ja paadijuhi. Kuigi nad jätkasid teenimist, meenutasid nad väliselt pigem Hamleti isa varju kui kodumaa kaitsjaid.

Vaid valkjas kass Stepanych, kes valis rahulikuks eluks diisli juhtimiskeskuse, ei omistanud toimuvale mingit tähtsust. Ta on rahulik ja enesekindel, ta teab, et täisväärtusliku elu eest pole kuhugi põgeneda - tsiviilelus ei saa end rikkuda ja igas väravas on palju šarikove, nii et peate tormi taluma.

Hinga sügavalt sisse, kui laev auku kukub! - Komandör Lykov püüdis Peterburi korrespondendile mõned õppetunnid anda. - Ja see on kõik äri ...

Naersin seda poolteist tundi, naiivselt lootes, et merehaigus läheb minu kui kauge kordoni inimesest mööda. Vahepeal puges kogenud komandopersonal vaikselt oma aukudesse. ("Ma pole niimoodi kiusanud alates kadettist, vist kümme aastat," ütles navigaator Vorobjev vaikselt pärast jutuajamist).

Ja Baltikum läks täie hooga, isegi alustasime ainult terastrosside abil, sest jämedad trossiotsad rebenesid sel ööl kiiremini kui Krasnoje Znamja sukavabriku niidid. Lisaks lõhkusime roostes dokil oma poritiiva tala prügikasti, rääkimata kabiinist ja kambüüsist torm-burum, kui kõik, mis oli löömata, lamas kortsus ja segamini põrandal. Navigatsioonisillal rebis kiikumine raadiojaama küljest ära ja kiilus selle tugevalt radari ja komandöritooli vahele.

Sa tänamatu olend, sa ei suutnud seda edasi anda! - Bosuni noomivad kõned tulevad juba alumiselt tekilt. See tähendab, et üks noortest marimaanidest kaunistas cezanliku naiivsuse ja pooltoonides koridori maomahlaga. Ma pole kunagi kuulnud midagi ebaviisakamat kui see hingeline plaksutamine laevas. Kord aga lubati sõnumitooja Seryoga asjadega üle parda visata, kui ta Jaapani videos midagi sassi ajas. Aga see on lihtsalt nali. Ilma videosalvestita laevas on see täielik jama. Muidugi on ka raamatukogu, kus isegi religioosne kirjandus kubiseb eredast stsenaariumist, kuid komandopersonal eelistas formaalselt kulmu kortsutavale piiblile selgelt koomikseid või uusimaid KVN-e.

Ma ei leidnud ka laeval mingit hägusust. Kuid nagu Brežnevi aastatel öeldakse, on meil pardal täielik rahvusvaheline kogunemine: esimene tüürimees Borja on Dagestanist pärit lakk, PUDi juht Valera on valgevenelane, vahemees Rasul on karatšai, tüürimees Altyn on baškir, ja paadijuht on üldiselt ukrainlane. Ja keegi ei jaganud midagi, keegi ei torganud mind vihast räpase kaltsuga näkku, ma ei suutnud isegi uskuda, et me nii rahumeelselt koos eksisteerime rahutul enesemääramise ja ühtse inimeste kogukonna kokkuvarisemise ajal, mida parteikongressidel nimetati uhkusega “nõukogude rahvaks”.

Võib-olla sellepärast, et piiril tegeletakse konkreetse, vajaliku ülesandega, eesmärgid ja vahendid on ühised ning kambüüsis tooted samad. See hea peretunne ei jätnud mind viimaseks päevaks. Nii juhtub alati, kui sõbralikus kollektiivis ilmub võõras inimene, kes on sunnitud eputama vaid siin kirjutatud seaduste järgi. Ja kas need on halvad või üllad, pole teie otsustada!

Milline õnn, et viimaste aastate lood sõjaväe igapäevaelust osutusid tõekaugeks!

Täna on paadijuht Davidenko sünnipäev ja sel puhul võtsime sellest täna hommikul väikese lonksu, kallis, ja nüüd koos pumpamisega anname üksmeelselt ära suurepäraselt küpsetatud liha ja koogid, eemale - ära - elementidele ja popsilmsed kalad, kes armastasid end alati Kingisepa rajoonis toita. Kõik meie “Soome” kindlustusala suured saared eraldati halduslikult Kingisepale. Kingisepp ise oli küll eesti kommunist, aga õnneks ei jõudnud siin midagi tuksi keerata. Muidu oleksime kaotanud oma Kanaari saarestiku Leningradi oblastis.

Suurtest mullisaartest - Gogland, Moštšnõi, Maly, Seskar ja mõlemad Tyuters. Ülemusteks on siin meremehed, piirivalvurid ja tsiviilmajakafilosoofid, kes vastavalt põhikirjajärgsele auastmele kuuluvad juba mereväe hüdrograafiateenistusse.

Meie “Tarantula” peidab end Moštšnõi saarel asuvas eraldatud abajas, kus on muuli ja roostetanud trofee-ujukokk. Mereväe juhiste järgi võib selle klassi laev varju otsida ka 12 m/s puhuva tuulega, aga eksamilaual oleme juba kolmandat päeva vähemalt 17, vastik vihm tuiskab, balti ebasõbralik lokkib. üles lõputute frontaallainete-jäärade karjadega. Seda juhtub alati sügisel, ainult Aleksander Sergejevitšil jääb puudu, et kõike ümberringi Boldino palettidega toonida.

Koos mu lahkete kolleegidega purustavad Okolnaja lahel külgi veel kolm väikelaeva - hall Vemaefi hüdrograaf, kaubapiirivalve "Kanin" (mitte väga edukas projekt, algselt pärit Severodvinskist; kaitseväelased ütlesid, et see aeglaselt liikuv punt maksimaalselt 9,5 sõlmega, tormis võib kõikuda isegi kuni 50°) ja kalapüügi MRTK Lomonosovist. Sõdalaste jaoks läheb aasta merel umbes pooleteise aastaga, nii et nad saavad lõõgastuda, kuid kalurid ei vaja seisakuid, eriti kuna piirieeskirjad ei tohi kaldale minna. Siiski kontrollisime neid hoolikalt ja täna, nagu juba mainitud, on föderaalse piirivalveteenistuse üks ülesandeid just "sisemerevete, territoriaalmere, majandusvööndi bioloogiliste ressursside ebaseadusliku püügi tõkestamine". ja Vene Föderatsiooni mandrilavale. Keskmiselt kalastab selles piirkonnas kogu Venemaal iga päev kuni 700 kodumaist ja üle 300 välismaise laeva. Piirivalves töötab üle 300 riikliku mereinspektsiooni inspektori. Ta on ka meie laevas – see on Igor Ševrõgin. Kalurite jaoks ei ole kalade spektri olemasolu hea; ta askeldab kinnisideeks litsentside kallal ja nõuab kalapüügiks dokumente koos kõigi pedantsete järelsõnadega - ju 15 aastat tööd lahel.

Neid piinavad tšekid, igal aastal nõutakse hunnik uusi isikutunnistusi ja see maksab vähemalt 50 taala! - kurdab "mrteška" kapten Gennadi Starovoitov paatosega, võttes kastidest välja dokumente ja arveraamatuid.

Muidugi on ta alatu, aga nagu kõigile maailma kaluritele kohane, on see nende elukutse! Peeter Suur ju nõudis juba dekreedis nr 1669: "Kalaga kauplemine on ürgne varaste äri ja andke neile seepärast napp palk Jah, riputage üks aastas, et teised seda ei teeks!" Kapten Starovoitoviga näib paberite järgi kõik korras olevat, kuigi pardal pole saaki - kõik on kodumaa prügikastidesse antud. Novembris traalib Progressi kalakasvandusele kuuluv "MRTK 0706" igapäevaselt räime ja kilu ning Shevrygini sõnul ei vasta arvestusandmete suhe püügipäevikusse (70% kilu ja 30% räime) tegelikkus: heeringat peaks olema, vähemalt kõik 50%. Lihtsalt kalameeste püügilimiit selle liigi jaoks on lõppemas, nii et nad asendavad selle aruannetes kiluga.

Protokolli nad ei koostanud – rikkumist ei saa tõestada ja fiskaalrünnakuteks pole tuju. Lisaks ei ole alates 2001. aastast olnud aktiivseks tööks absoluutselt mingeid majanduslikke stiimuleid - kõik trahvid ja summad püütud kalade kahjude eest, mis laekuvad piirikontrolli kontodele rikkujatele sanktsioonide kohaldamise tulemusena, lähevad lõpuks eelarve jäljetult. Kuigi enamikus maailma riikides soodustatakse rannavalveteenistust aktiivselt just seaduskuulekatelt inimestelt võetud vahendite arvelt. Ja siin, tsaar-isa ajal, sai väärikas piirivalvur kuni 60% kogutud trahvist. Näiteks põgeniku või trampi kinnipidamise eest maksti 3 rubla, riikliku kurjategija eest 50 ja eriti tähtsa skinheadi eest 100 rubla.

Nagu ütles mereinspektsiooni juht Aleksei Gonik, “täna on meie regioonis tendents näitajate langusele. Kui 2000. aastal koostati 308 protokolli summas 132 000 rubla, siis 2001. aasta ligi 11 kuuga. jõudsime vaevalt 100 000ni.

Moštšnõi peal tundsin end nagu Kremli osariigi reservis. Aga Jurmala ja Soome Turu! Yu-nimelises reisiklubis sellist ilu ei näe. Seal on lõputud neitsilised liivarannad, kus enne pikka talvist lendu kaldast rahulikult kobisevad hirmunud luigeparved ja kõikjal madalad männipuud, mis sirutavad oma balletioksi kukkeste nautijate – läänetuulte – poole. Mis kalapüük siin on, millised seened ja marjad!

Haug, ahven, latikas, siig, Läänemere lõhe. Ja mälestused kuivatatud kilogrammist särjest saare meremeeste laual täidavad vähemalt kümme Aksakovi lehekülge Punase Bavaria õllega. On isegi üllatav, et ükski moodsatest perestroikajärgsetest baarimeestest pole saarele veel valitsuse väravahoonet ega hotelli ehitanud, sest Kurgolovski poolsaar on vaid kiviviske kaugusel (Sosnovõ Borist pole mootorpaadiga rohkem kui tund aega sõita. "kolmkümmend").

Soomlaste ajal elas Moštšnõis (Lavensaari) 139 perekonda, seal oli kaks kauplust, apteek, haigla, kool, kirik, kalatöötlemistehas ja isegi mereterminal. Tänapäeval asuvad seal: kalmistu, majakavahi Gromovi perekond (eesotsas tema tugevalt meigitud abikaasa Ljubaga), väike mereväe garnison ja föderaalse piirivalve eelpost vanemohvitseri Igor Vetrovi juhtimisel. Ja lugematu arv prussakate horde.

Piirivalvurid 40-meetristest tornidest jälgivad mööda faarvaateid mööduvaid laevu ja teatavad nende laevakere numbritest, kus nad peaksid olema. (Olles ühele neist roninud, avastasin, et katsed kiidetud GSM-i kaudu Peterburi jõuda olid asjatud; saarel töötas normaalselt ainult Delta.)

Nende ülesanne on kontrollida, et kõik lahes oleks "tee". Tõsiseid vahejuhtumeid pole aga juhtunud alates 1995. aastast, mil piirilaev Almaz tabas vaprad ülemerekaupmehed salapiiritust vedasid. Kommunistliku ideoloogia kadumisega kadus piiriteenistuse ideoloogiline komponent reportaažide ja detektiivilugude lehtedele igaveseks. Keegi ei tiri enam kuuendikule Maast keelatud lendlehti ja läikivaid ajakirju alasti rinnakate naistega - meil endil on lugematu arv iludusi, tehke vaid tasku lahti. Mõnikord jääb keegi purjus peaga lukku, see on kõik tänapäevase piiri vead.

Tänapäeval piiririkkumisi kui selliseid ei ole,” laadib vanemtüürimees Borja ehk Aga Baba rahulikult õhtuse tee kõrvale, “on ainult vead paberimajanduses. Teine asi on kalurid, kes traalivad Läänemerd Viiburist Ivangorodi - tule vaata valgust, kallis seltsimees!

Kalapüügimängude kontrolli teeb keeruliseks ka see, et kalapüügilubasid väljastab Sevzapribvod ning FPS-i mereinspektsioonil pole ettekujutust, kes, kui palju ja mida tohib lubada.

On lihtsalt üllatav, et nii rikast ja meelelahutuslikust vaatevinklist paljutõotavat piirkonda linna ja piirkonna elanikud üldse ei kasuta - nendele piirkondliku alluvuse Kanaari saartele tungivad mõnikord salaradade kaudu vaid teatud kirjud isiksused. Need on lihtsalt taevalikud paigad mootorpaadi- ja jahimeestele ning loomulikult lõhetrollimise austajatele. Minu andmetel pole Venemaa lõhepüügi kvooti Soome lahel täielikult ära kasutatud, vaid viis-kuus alust püüavad õngejadadega, kuigi sportlik kalapüük, nagu välismaise teadlase Sokratese ammu kehtestanud, toob nende kapitalistlikku riigikassasse vähemalt kaheksa. korda rohkem dividende.

Raske on välja arvutada, kui palju aktiivse puhkuse armastajaid vabatahtlikult annetab üksikute kohtade (näiteks Peterburi lõhekalurid valavad ainuüksi Koola poolsaarele aastas umbes 200 000 dollarit) ja välismaiste kuurortide majandusele. Ja kas see on vajalik?

Näib, et meie ustav "Tarantula" on lõpuks kindlalt "Kilpkonna" kaldal - mitte kaugel peamisest laevateest - ankrus. Me “teenime piiri”; meil pole aega ristsõnadeks.

Tarantul klassi piirivalvekaatrid, mida NATO klassifikatsioonis tuntakse kui Stenka, on Venemaa laevastiku ajaloos erilisel kohal. Projekt 205P (piirijoon) päris oma eelkäijate parimad omadused: allveelaevade mereküttidelt - täiskiirusel ning patrull-laevadelt - autonoomia ja merekõlblikkuse.

60ndate lõpust kuni 80ndate lõpuni said NSV Liidu KGB piirivägede mereväeüksused hulgaliselt väikeseid, kuid tõsiselt relvastatud laevu, mis olid võimelised nii pikaajaliseks patrullimiseks meremajandustsoonis kui ka otsingu- ja vaenlase allveelaevade hävitamine.

Venemaal ilmusid esimesed spetsialiseeritud piirivalvekaatrid (PSKR) 1904. aastal, kui New Yorgi ettevõte Flint&K° tegi kuulsa Ameerika insener Lewis Nixoni poolt ettepaneku ehitada Vene keiserliku mereväe jaoks seeria rannikukaitsepaate.

Projekti autor rõhutas nende madala süvise ja suure kiirusega 35-tonniste paatide peamist eelist tolle aja uusimate bensiinimootorite juuresolekul, mille eeliseks aurumasinate ees oli suurema võimsuse tootmine aastal. võrreldes viimasega, samuti väiksema meeskonna arvuga. Rannakaitsekomitee tellimusel ehitati meresadamate ja miiniväljade kaitseks kokku 9 Nixoni paati.

Järgmised edukamad piiripaadid olid MO-4 tüüpi allveelaevad ja 30ndatel välja töötatud projekti 122A "suured jahimehed". Need patrullpaadid esinesid Suure Isamaasõja ajal lahingutes hästi. Uute tehniliste ja strateegiliste meresõjapidamise kontseptsioonide tekkimine ei vastanud aga enam moodsa aja nõuetele. Seetõttu alustas Nõukogude Liit esimeses sõjajärgses kümneaastases programmis 1946–1955 kohandatud projektide ehitamist ja uute üleminekutüüpide laevade loomist.

Aastal 1944 alustas Gorki TsKB-51 täiustatud projekti 122bis patrull-kaatri arendamist täiustatud relvade, täiustatud radari- ja hüdroakustiliste jaamadega ning suurendatud reisiulatusega.

MO-4 tüüpi väikeste jahimeeste asendamiseks töötati välja projektid 183P ja 199, mis põhinevad torpeedopaadi Project 183 kerel ja jõujaamal. Aastatel 1954–1955 ehitati Leningradis tehases nr 5 viiskümmend kaks patrullkaatrit.

Kuid allveelaevatõrjeohvitseridele ei meeldinud Project 199 paadid Suure täiskiiruse korral oli neil laevadel väga lühike reisimisulatus madalal kiirusel, mis oli tõsine puudus, kuna allveelaevade otsimine toimus just nendel kiirustel. . See puudus tulenes projekti 183 torpeedopaadi kere hööveldamise kontuuride kasutuselevõtust MO-4 jaoks. See ja muud vead viisid nende patrull-paatide piiratud ehituseni, millele järgnes üleandmine piirivägede mereväeüksustele. Esimesed sõjajärgsed spetsiaalselt loodud mereallveelaevakütid olid Project 201 paadid.

Projekti 201 arendamise järgmine samm oli projekti 204 väikese allveelaevavastase laeva loomine, millel oli algne tõukejõusüsteem. Kuid sõjaeelsetest aastatest kujunenud merejahimeeste, suurte jahimeeste ja patrull-kaatrite baasil piiripaatide loomise praktikat projektis 204 ei rakendatud. Piirivägede mereväeüksused vajasid täiustatud omadustega spetsiaalset laeva.

piirivalvekaatri projekt 205

Väga eduka projekti 205 raketipaadi kere baasil loodi projekti 205P piirivalvekaater “Tarantul”. Projekti 205P PSKR väljatöötamise taktikalised ja tehnilised kirjeldused väljastas Almazi disainibüroo 1963. aastal. Piirilaev loodi raketipaadi Project 205 jaoks elektrijaamaga keres ning erines viimasest oma relvade koostise ja arenenuma pealisehitise poolest. Laevavastaste tiibrakettide P-15 asemele paigaldati neli ühetorulist 400 mm torpeedotoru allveelaevadevastaste torpeedode tulistamiseks ja kaks pommi vabastajat. Raadiotehnilistele relvadele lisati kaks GAAS "Hercules" ja "Pronks". Kokku ehitasid 205P projekti kohaselt aastatel 1967–1981 piiriväe ja NSVL mereväe mereväeüksused 117 paati. Samuti eksporditi Kuubasse ja Kambodžasse Tarantul tüüpi Project 205PE piiripealseid paate.

Piiripaadi kere on valmistatud terasest ning sellel on vööris ja ahtris erilised kontuurid. Nagu praktika on näidanud, aitas see kaasa merekindluse paranemisele ning andis võimaluse kasutada relva meretingimustes kuni 4 punkti ja lainekõrgusega 2 meetrit kiirusel kuni 30 sõlme - ilma piiranguteta. Pealisehitus on valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist. Pealisehitise vastupidavamaks muutmiseks on selle välisseinad valmistatud gofreeritud kujul, mille õõnsused on täidetud mittesüttivate ja mittetoksiliste soojus- ja heliisolatsioonimaterjalidega. Et piiripaadi kere suurde lainesse sisenemisel ei deformeeruks, kasutati selle ahtris nn venivat õmblust.

Elektrijaam põhineb kolmel M-504B tüüpi kiirel diiselmootoril, neljataktilisel, ülelaadimisel ja pööratava sisseehitatud käigukastiga vabakäigul, millest igaüks töötab oma võllil. Ühe mootori võimsus on 5000 hj. väntvõlli kiirusel 2000 p/min. Oma omaduste poolest pole M-504 diiselmootoritel võrdset nii kodumaiste tootjate kui ka välismaiste mudelite seas. Elektrijaama juhib Orion-2C süsteem. Peamasinate ettevalmistamise aeg käivitamiseks on 1 minut. Täiskiiruse arendamiseks hädarežiimis asendist “laev peatus” kulub umbes kaks minutit. Paati juhitakse automaatselt ja käsitsi, kasutades avariisõitu järeltippu.

Patrullkaatri abivarustuses on päästevarustus - täispuhutavad päästeparved. Need asuvad tavaliselt pealisehituse vasakul küljel ja mahutavad kogu paadi meeskonna. Lisaks on ülevaatusmeeskondade jaoks saadaval kiirpaat Project 1397.

Piiripaadi Project 205P põhirelvastus on allveelaevavastased 400 mm torpeedod, mis tulistatakse neljast 400 mm ühetorulisest torpeedotorust, mis ei ole sihitud.

Lisaks torpeedorelvadele saab Tarantula-klassi paate relvastada kahe eemaldatava pommijaoturiga, millest igaüks suudab vastu võtta kuni 6 sügavuslaengut, igaüks kaaluga 160 kg. Lisaks on Project 205P PSKR relvastatud kahe kaugjuhitava 30 mm kaliibriga AK-230 suurtükialusega. Need kompleksid paiknevad laeva vööris ja ahtris diametraaltasandil, mis tagab suurimad horisontaalsed laskenurgad. Ühe kuulipilduja laskekiirus on vähemalt 1000 lasku minutis. Võimsus: pidev, rihm, salvest mahutavusega 500 lasku tünni kohta. Tulistamise juhtimist teostab MP-104 “Vimpel” süsteem - automaatses ja käsitsi režiimis vaatluskolonnist.

1959. aastal kasutusele võetud Baklani radarijaam annab veealuse olukorra valgustuse. Õhusihtmärkide avastamisulatus on 300 km, pinnasihtmärkide tuvastusulatus kuni 35 km. Navigatsiooniolukorra tagab Xenon radar, mille sihtmärgi tuvastamise ulatus on kuni 10 km. Hüdroakustilisi relvi esindab kaatril Project 205P hüdroakustiline antenn Hercules, veealuste sihtmärkide tuvastusulatus müra suuna leidmise režiimides on 2 kuni 3,5 km ja pronksi langetav antenn, mille veealuste sihtmärkide tuvastusulatus on 2 kuni 8 km .

Tarantuli projekti patrull-kaatrid said oma suure arvu tõttu hulga modifikatsioone. 1970. aastal ehitati Leningradis Primorski tehases katsena projekti 205 PE (patrull, eskort) raames suurtükipaat AK-225. Sellel paadil oli muudetud pealisehitus ja navigatsioonisild. 1977. aastal paigaldati AK-725 asemele eksperimentaalne suurtükiväe AK-157 alus, mis näitas laevakatsetuste ajal ebapiisavat suurtükiväe tulejõudu ja seetõttu ei läinud seeriaehitusse.

Modifikatsiooniks võib nimetada ka pärast NSVL mereväe jagunemist saadud Gruusia mereväe suurtükipaati “Batumi”.

Patrull-kaater "Tarantul" oli lammutanud suurtükirelvad AK-230. Nende asemele paigaldati kaks Suure Isamaasõja aegset 37 mm 70-K kuulipildujat.

piirivalvepaat "Nikolajev"

1987. aasta aprillis lasti tootmisühingu Almaz Primorsky laevaehitustehases maha piirivalvelaev seerianumbriga 210. Täpselt aasta hiljem, 10. aprillil 1988 lasti piirivalvelaev vette ja pärast ehituse lõppu juunis. 1988 läbis Krasnogorski mõõtejaama liinil edukalt merekatsed. Vastuvõtuakti allkirjastamise kuupäev on 28. juuni 1988. a. 14. juulil 1988 heisati PSKR-722-l NSV Liidu KGB piirivägede lipp, misjärel 26. juulist 20. augustini sooritas kaater ülemineku siseveeteedel Läänemerelt Mustale merele. , kus see arvati Balaklava lahel Sevastopolis paikneva KGB piiriväe 5. eraldi patrullbrigaadi laevade koosseisu. Alates sellest päevast võttis PSKR-722 pärast kõigi kursuseülesannete sooritamist üle NSV Liidu majandusvööndi kaitse Musta mere põhjaosas. Oma mereteenistuse aastate jooksul on PSKR kalade salaküttimist korduvalt lõpetanud.

8. augustil 1995 nimetati merendustraditsioonide taaselustamiseks Riigikomitee esimehe - Ukraina piirivägede ülema korraldusel nr 314 PSKR-722 nimeks Nikolajev. Samuti toimus piirivalvekaatri Nikolajev arvelt kalapüügiseineri Aragon päästmine. 2000. aasta veebruaris lahkusid merepiirivalvurid mõne minutiga oma lähetuskohast ning suutsid päästa ja pukseerida kaljudest vaid 50 meetri kaugusel asunud kalapüügiseineri. PSKR "Nikolaev" lahingukell jätkub.

Tarantula projektist rääkides annavad nende komandörid üksmeelselt nendele laevadele positiivse hinnangu. Kõik märgivad kõrget töökindlust, juhitavust, merekindlust ja häid elutingimusi. Muidugi olid need patrullpaadid oma aja arenenud tehnoloogia näited. Tegelikult oli väikese veeväljasurvega laev relvastatud projekti 204 väikese allveelaevavastase laevaga ja seetõttu võis see ohutult vastu võtta vaenlase allveelaeva. Piirilaeval on edukalt konfigureeritud õhutõrjesüsteem, tänu millele on selle projekti laevad üsna võimelised saatma väikeseid konvoid, maanduma ja toetama taktikalisi maandumisi. 205P projekti miinusteks on radari ja sonari nõrk tööulatus ning M-504 diiselmootorite lühike kasutusiga. Kokkuvõtteks tuleb märkida, et Tarantula loodi spetsialiseeritud laevana NSV Liidu territoriaalvete rikkujate vastu võitlemiseks. Nagu talituste kogemus on näidanud, on see eesmärk saavutatud.

Raketi ajastu

Alates 1950. aastate lõpust on ülemaailmne sõjalaevaehitus saanud uue tõuke arenguks – laevastike arsenali ilmusid juhitavad tiibraketid (vana klassifikatsiooni järgi – raketid). Tegelikult oli see tehniline revolutsioon. Toona tundus paljudele (nii meil kui välismaal), et laevade varustamine raketirelvadega tegi lõpu suurekaliibrilise meresuurtükiväe, aga ka pinna- ja veealuse konstruktsioonikaitse arengule. Kõigil NSV Liidus äsja konstrueeritud laevadel polnud enam suurekaliibrilist suurtükki ega soomust.

Sellega seoses saadeti 1958. aastaks laiali meie Amuuri ja Doonau jõe flotillid (viimase alusel loodi Musta mere laevastiku koosseisus Jõelaevade brigaad) ja kõik teenistuses olnud BKAd anti kas üle piirivalvele. või vanarauaks. Tõsi, samal ajal jätkasid mõned projektide 1125 ja 1124 "pikaealised" teenimist kuni 1970. aastate alguseni.

Arvatakse, et NSV Liidul oli uue klassi väikeste sõjalaevade – raketipaatide – projekteerimisel ja ehitamisel vaieldamatu ülimuslikkus. Pealegi osutus nende välimus tihedalt seotud kõigi riikide laevastiku küllastumisega radarituvastusseadmetega, mis seab kahtluse alla rannikuvööndi ühe peamise ründerelva torpeedopaatide (TKA) tõhusate rünnakute võimalikkuse. . Selleks oli vaja laeva radarijaamade suutlikkust tabada vaenlast kaugustelt, mis ületavad nende avastamisulatust, ja seda oli võimalik saavutada ainult paatidelt laetavate tiibrakettide kasutamisega.

Projekti 183-R esimese kodumaise raketipaadi arendus viidi läbi TsKB-5 (praegu TsMKB Almaz) TKA pr.183 alusel. Samas tuli arenduse uudsuse ja välismaiste analoogide puudumise tõttu disaineritel teha palju arendus- ja uurimistööd, sealhulgas ka personali ohutusega seotud rakettide väljalaskmisel. Esialgu, 1957. aastal, ehitati Leningradis kaks katsepaati, Project 183-E. Sama aasta 16. oktoobril toimus Mustal merel spetsiaalselt paatidelt kasutamiseks mõeldud laevavastase raketi P-15 (ASM) esmalaskmine.

Ametlikult sai esimene raketipaat pr.183-R (läänes sai tähise Komari klass) võeti kasutusele 1960. aastal. See oli varustatud kahe angaaritüüpi laevatõrjeraketiheitja ja 25-mm kaksikründerüssi 2M-3M, veeväljasurvega 66,5 tonni. Kokku ehitati NSV Liidus 1959. aasta detsembrist kuni 1965. aasta lõpuni Leningradi ja Vladivostoki tehastesse 58 RKA-d (arvestamata kahte esimest eksperimentaalset) ja veel 54 ehitati ümber TKA-st. Hiljem viidi osa neist üle Varssavi pakti riikide ning osade Aafrika ja Aasia riikide laevastikesse ning nende masstootmine litsentsi alusel käivitati Hiinas ja KRDVs.

Nii on meie riiki ilmunud uus alamklass - raketipaat, mis definitsiooni järgi oli väike lahingulaev, mille põhirelvastus on raketid ja mis on mõeldud vaenlase pinnalaevade hävitamiseks mere rannikualadel.

Projekti 183-R raketipaatidega seostatakse ka maailma esimest kogemust laevavastaste rakettide lahingukasutuses. Araabia-Iisraeli sõja ajal 1. oktoobril 1967 tabas Iisraeli hävitajat Eilat, veeväljasurvega 1710 tonni, neli P-15 raketti, mis lasti välja Egiptuse nõukogude ehitatud Project 183-R raketipaatidest. Eilati 202 meeskonnaliikmest hukkus 47 ja sai haavata 91 inimest. Paljude riikide mereväe spetsialistide jaoks oli see sündmus täiesti ootamatu. Siiski väärib märkimist, et Iisrael suutis kiiresti reageerida, luues 1967.–1968. "Saar" tüüpi (prantsuse ehitatud) raketipaate väikese suurusega laevatõrjerakettidega "Gabriel" ja sai seega teiseks riigiks, kes soetas oma raketipaate. Hiljem, lahingutes araablastega, näitasid Iisraeli paadid suurt efektiivsust.

Vahepeal hakkas NSV Liit välja töötama spetsiaalset raketiheitjat Project 205 (kood “tsunami”), millel on võimsam raketirelvastus (4 laevavastast raketti P-15), suurenenud merekindlus ja kvalitatiivselt paranenud omadused. Projekteerimine viidi läbi samas TsKB-5-s, mis kogus rikkalikke kogemusi RKA pr.183-R arendamisel. Paadi tehniline projekt valmis 1957. aastal, samal ajal viimistleti P-15 raketisüsteemi, mis võimaldas veelgi suurendada laskekaugust 40-lt 80 km-le. RKA töömaht oli 172/209 tonni, täiskiirus 38,5 sõlme, kolmevõllilise diiseljõujaama võimsus 12 000 hj. Esimest korda kodumaises laevaehitustööstuses paigaldati kaugjuhitavad 30-mm AK-230 ründerelvad. Juht RKA R-36 projekti 205 ( Osa klass) ehitati 1960. aastal Leningradis (aasta pärast esimese RKA pr.183-R kasutuselevõttu kokku ehitati 1973. aastaks selle projekti raames 160 paati ja veel kaks katsepaati).

Seejärel muudeti projekti oluliselt suurema ulatuse ja kokkupandava tiivaga P-15U raketi jaoks, tänu millele lasti see välja kompaktsest silindrilisest konteinerist. Projekt sai numbri 205-U ja kokku 1965-73. Sellele ehitati 32 paati. Veeväljasurve suurenes 192/235 tonnini, võimsam 15 000-hobujõuline elektrijaam võimaldas jõuda kiiruseni kuni 42 sõlme. Edasine ehitamine toimus ekspordiks projekti 205-ER järgi kuni 1984. aastani. Need paadid eristusid oma põhisüsteemide ja relvade ekspordiomaduste poolest ning nende veeväljasurve suurenes 243 tonnini. Kokku ehitati 87 ühikut.

Projekti 205 ja 205-U paadid teenisid aktiivselt kõigis neljas NSVL mereväe laevastikus. Aastatel 1990-94 kanti suurem osa neist maha ja vaid üksikud “elasid” kuni 2000. aastani, misjärel võeti need ka laevastikust välja. Aastate jooksul eksporditi RCA-sid järgmistesse riikidesse: Alžeeria: - 3 ühikut, Angola - 4, Benin - 2, Bulgaaria - 6, Vietnam - 4, Ida-Saksamaa - 15, Egiptus - 17, India - 16, Iraak - 13 , Hiina - 7 ühikut (hiinlased asutasid ka oma tootmise), Põhja-Korea - 16, Kuuba - 26, Liibüa - 12, Poola - 14, Rumeenia - 6, Põhja-Jeemen - 2 (tarniti 1982, tagastati 1985), Süüria - 16 (ühe uputasid 1973. aastal iisraellased), Somaalia - 2, Soome - 4, Etioopia - 4, Jugoslaavia - 10, Lõuna-Jeemen - 8. Ja pärast NSV Liidu lagunemist läks 1 RKA Aserbaidžaani ja 3 Lätti.

Raketipaadi Project 205 lugu jääb aga poolikuks, mainimata selle baasil loodud piirivalvelaeva (PSKR), millest on saanud sama laialt levinud suurtükipaatide esindaja.

Alates sõjaeelsetest aastatest on meie riigis välja kujunenud praktika luua mereväe laevadel (enamasti väikesed ja suured allveelaevade kütid ja patrull-kaatrid) põhinevaid piirivalvekaare. Seetõttu polnud midagi ebatavalist, kui TsKB-5 sai 1963. aastal TTZ PSKR projekti 205-P (kood "Tarantul") arendamiseks, kasutades maksimaalselt ära projekti 205 kere, mootoreid ja üksusi. Üldiselt erines “piirivalve” RKA-st oma relvade koostise ja arenenuma pealisehitise poolest. Laevavastaste raketiheitjate asemel oli see varustatud nelja ühetorulise 400-mm torpeedotoruga (TA) allveelaevadevastaste torpeedode tulistamiseks ja kahe pommi vabastajaga ning lisati ka langetatud sonarijaam (GAS) Sheksna. Juht PSKR-600 võeti kasutusele 1967. aastal (sai nimetuse läänes Stenka klass). Kokku perioodil 1967–1989. NSV Liidu KGB merepiirivalveüksuste jaoks ehitati Leningradi ja Vladivostoki tehastes 130 selle projekti laeva, millest paarkümmend viidi mereväkke, kus need olid juba kantud suurtükipaatidena.

Lisaks ehitati Leningradis aastatel 1984-85 7-st projekti 02059 suurtükipaadist koosnev ekspordiseeria, millel puudusid torpeedotorud, pommide vabastajad ja sonar. Need laevad toimetati Kuubale (3) ja Kambodžale (4). Lisaks töötati välja ja ehitati katse korras projekti 205-PE suurtükipaat AK-225, mis oli relvastatud 57 mm ja 30 mm püstolikinnitustega. 1991. aastal see dekomisjoneeriti.

Tabel 3

Nõukogude raketipaatide peamised taktikalised ja tehnilised omadused

Projekt (šifr)		205 (tsunami)
Lääne tähistus	Komari klass	Osa klass	Osa-II klass
Ehitusaastad
Nihe, t: - standard - täielik
Mõõdud, m: - laius – mustand
	nelja võlliga, diisel	kolme võlliga, diisel	kolme võlliga, diisel
Võimsus, hj			3 x 5000 või 3 x 6000
Kiirus, sõlmed: - täiskiirus – majanduslik
Meeskond, inimesed (kaasa arvatud ohvitserid)
Relvastus	Laevatõrjerakett P-15 – 2x1 25 mm 2M-3M – 1x2	PU laevavastased raketid P-15 või P-15T – 4x1 30mm AK-230 – 2x2	PU laevavastased raketid P-15U – 4x1 30mm AK-230 – 2x2
	Radar "Rangout"	Radar "Rangout" Radar UAO* "Ilves"	Radar "Rangout" Radar UAO* "Ilves"

* Suurtükiväe tulejuhtimisradar

Tabel 4

Nõukogude sõjajärgsete piirivalvelaevade (suurtükipaadid) peamised taktikalised ja tehnilised omadused

Projekt (šifr)	205-P (tarantula)
Lääne tähistus	Stenka klass	Stenka klass
Ehitusaastad
Nihe, t: - standard - täielik
Mõõdud, m: - laius – mustand
	kolme võlliga, diisel	kolme võlliga, diisel
Võimsus, hj	3 x 4000 või 3 x 5000
Kiirus, sõlmed: - täiskiirus – majanduslik
Sõidukaugus, miilid (kiirusel, sõlmedes)
Meeskond, inimesed (kaasa arvatud ohvitserid)
Relvastus	30mm AK-230 – 2x2 400 mm TA – 4 x 1 2 pommi vabastajat	30mm AK-230 – 2x2 (mõned asendati hiljem 23 mm ZU-23 ja 40 mm Boforidega)
	Radar "Raid" OGAS "Sheksna" mõnel SOKS MI-110K-l GAS MG-11 (sabotaaživastane) UJSC "Lynx" radarijaam	Radar "Xenon" UJSC "Lynx" radarijaam

OGAS - madaldatud hüdroakustiline jaam

SOKS - allveelaevade termilise äratuse tuvastamise jaam