Legendaarsed lennukid. Legendaarne lennuk Teid võib huvitada

Täismetallist Tupolev raskeveokid.

1924. aastast sai Tupolevi meeskonna jaoks eriline aasta. Need paar aastat, mis neile kogemuste kogumiseks anti, on möödas. Õhujõudude väejuhatus tõstatas küsimuse esimese Nõukogude pommitaja loomise kohta. Tupolevi sõnul pidi uus lennuk olema uudne konsooltiivaga monolennuk. Just tiivakujunduses tegi Tupolev revolutsioonilisi muudatusi, mida disainerid üle kogu maailma valisid ja mida kasutatakse tänapäevani. Esimest korda lennunduse ajaloos tegi Tupolev seeriatootmises TB-1 (raskepommitaja 1. mudel) pommitajale ANT-4 muutuva sektsiooniga tiiva. Juurest paks, hõrenes tasapisi ja muutus lõpupoole väga õhukeseks. Just tiiva paksusesse ossa otsustas Tupolev paigaldada mootori gondlid ja paigutada siia gaasipaagid. Selle tulemusena tappis ta kohe kaks kärbest ühe hoobiga. Esiteks sai ta tänu juure paksule tiivale paigaldada mootoreid monoplaanile. Ja ta tappis teise jänese, asetades täiendavad gaasipaagid, jällegi tiibadesse. Selle tulemusena suurenes järsult pommilennuki lennuraadius. Kuid Tupolev suutis oma ideid ellu viia ainult seetõttu, et lennuk oli valmistatud gofreeritud duralumiiniumist. Sellist tiiba oleks võimatu puidust teha. Nüüd võimaldas duralumiinium Tupolevil luua tollal ainulaadse masina, mille maksimaalne kaal oli 7,8 tonni ja mis suutis tõsta kuni 3,5 tonni pommikoormust.

26. novembril 1925 läks ANT-4 (TB-1) oma esimesele katselennule. Katsed väga põhjalikult ja igakülgselt kinnitasid, et Punaarmee sai AGOSelt suurepärase pommitaja. Huvitav on märkida, et TB-1 omadusi võrreldi hiljuti ostetud Prantsuse kahemootorilise pommitaja Farman-Goliath F-62-ga. Kahetasandilise konstruktsiooni järgi ehitatud Prantsuse lennuk jäi TB-1-le alla nii kiiruse kui ka pommikoormuse poolest. Võis ju TB-1 saavutada kiiruseks umbes 200 km/h ja 1-tonnise pommikoormaga imporditud Napier-Lyoni mootorite paigaldamisel läbida 1350 km distantsi. Pärast katseid otsustati panna TB-1 masstootmisse. Seejärel toodeti 216 esimest Nõukogude pommitajat.

Uue neljamootorilise raskepommitaja TB-3 (ANT-6) projekteerimine algas A.N. Tupolevi projekteerimisbüroos 1925. aastal. Lennuk pidi olema hiiglaslik. Tiibade siruulatus on 42 meetrit, kere pikkus 25 meetrit. Piloodikabiin tõusis lennuki lennuväljal viibides maapinnast kuni viis meetrit kõrgemale. Ja seda lainelisest duralumiiniumist kolossi ei toetanud enam tavalised kaks ratast, vaid kahe rattapaariga käru. Põhimõtteliselt olid TB-3 peamised otsused samad, mis TB-1-l, ainsa erinevusega, et teine ​​raskepommitaja oli palju suurem kui esimene. Lennuki stardimass oli 21 tonni. Sellist hiiglast pole lennunduse ajaloos olnud. Selle meeskond koosnes 8 inimesest, sealhulgas radist. Mehaanikud roomasid lennuki tiibade sisse, et jälgida 4 mootori tööd. TB-3 kaitses vaenlase hävitajate rünnaku eest 8 kuulipildujat. See kandis pommikoormat 2 tonni. Lennuulatus oli ligi 2,5 tuhat kilomeetrit ja kiirus 300 km/h. Kuid TB-3 suutis sellise kiiruse arendada, kui see oli varustatud 4 M-34 Mikulini mootoriga, mis olid varustatud lennukite käigukastidega. Prototüübi lennutas õhku piloot M. M. Gromov 22. detsembril 1930. aastal. Pärast edukaid lennukatsetusi soovitati lennukit seeriatootmiseks. Seeriatootmine algas 1932. aastal. Esimesed tootmissõidukid olid varustatud M-17 vedelikjahutusega mootoritega.

1931. aastal loodi A. A. Mikulini juhtimisel esimene edukas kodumaise disainiga võimas mootor M-34. Seeria TB-3 hakati nende mootoritega varustama. M-34 mootori pideva täiustamisega paranes ka pommitaja. Alates 1934. aastast toodeti TB-3 käigukastiga M-34R ja alates 1935. aastast ülelaaduritega varustatud M-34RN-i, mis parandas oluliselt lennuki lennuomadusi. Viimast modifikatsiooni TB-3, millel on veelgi võimsamad M-34FRN mootorid, on toodetud alates 1936. aastast. 1936. aastal lendas Yumashev A.B. TB-3 püstitas mitmeid maailmarekordeid raskuste tõstmisel kõrgustesse. 1937. aastal viisid pilootide M. V. Vodopjanov, V. S. Molokov, I. P. ja A. D. Alekseev neljal spetsiaalselt ümberehitatud lennukil läbi ainulaadse õhuoperatsiooni, et maanduda polaarekspeditsiooni põhjapooluse piirkonnas. Papanin. Kauba- ja reisilennukitena kasutati riigi Kaug-Põhjas ja lõunaosas suurt hulka TB-3 (G-2), millel olid eemaldatud relvad. Kokku ehitati 818 seda tüüpi lennukit. 1930. aastate alguses seisis AGOS ees mitme väga keerulise ülesande ees. Kõigepealt oli vaja tagada ja väga lühikese ajaga TB-1 ja TB-3 seeriatootmine.

1929. aastal võttis TsAGI meeskond sotsialistliku kohustuse: 1. maiks valmis TB-1 baasil ANT-9 reisilennuk. Ja määratud kuupäevaks oli lennuk valmis. Lennuk kannab nime "Nõukogude tiivad" ja M. M. Gromov sooritab kaheksa reisijaga ANT-9 näidislennu marsruudil Moskva - Berliin - Pariis - Rooma - Marseille - London - Berliin - Varssavi - Moskva.

Ajakirjanik Mihhail Koltsov rääkis oma reportaažis, kuidas lend toimus: “Nõukogude lennujahi reisijad on täiesti mugavad. Istmed on peaaegu nagu Moskva trammis. Neis saab istuda ja vaadata läbi laiade vankriakende, saab lamada ja rihma vabastades lamada peaaegu horisontaalses asendis. puhvet-tüüpi kapid, kardinad, kardinad, pagasivõrgud, isegi tilluke esik koos riidepuuga, pindala on umbes sama, mis uutes Moskva ühistukorterites, ja lõpuks ka tualett, mis toob kõigi lihtsakoelise meele lennukit uurides pole seda asutust väga vaja, see on mõeldud pigem inimese hetke heaolu õhus demonstreerimiseks, öeldakse, et kõik on nagu inimeste oma ja isegi siin oled. keegi ei kasutanud väikest kupeed sihtotstarbeliselt, vaid üks reisijatest läks kuus korda pensionile ja, nagu selgus, suitsetas seal leplikult, mis on rangelt keelatud ja üsna ohtlik.

"Nõukogude tiibade" ilmumisega algas meie lennundus uus etapp. Lääs ei uskunud meie õnnestumistesse: nad ei uskunud, et nõukogude tööstus oli sada miili edasi läinud, sest oli raske uskuda, kuhu mahajäänud riigis nii kõrgetasemelist täppistehnilist tootmist rajada. 1931. aastal hakati tootmissõidukeid tootma kolme Nõukogude M-26 mootoriga ja seejärel Ameerika Wrighti mootoritega (300 hj). M-26 osutus aga ebausaldusväärseks ja Ameerika mootorite tarnimine lakkas peagi. Mootoriprobleem lahenes 1931. aasta lõpus, mil lennuk varustati kolme mootori asemel kahe M-17 mootoriga. Elektrijaam võeti täielikult sõjaväest R-6 (TB-1 modifikatsioon õhuluureks). Selles modifikatsioonis toodeti lennukit massiliselt PS-9 nime all. Kokku toodeti 66 tootmislennukit, millest enamik olid PS-9.

1931. aastal andis Tupolev Arhangelskile ülesandeks välja töötada pommitaja TB-3 baasil suur viiemootoriline reisilennuk ANT-14. Lennuk osutus nende aegade kohta tohutuks. 32 reisijale, arvestamata 5 meeskonda. Ajalehed kirjeldasid entusiastlikult avarat sõitjateruumi, trammivaguni suurust, puhvetit ja muid mugavusi. Neli mootorit asusid tiibadel ja viies kere ninas. Ja kuigi mootori koguvõimsus polnud nii suure lennuki jaoks kuigi suur, vaid 2400 hobujõudu, tõusis ANT-14 hõlpsalt õhku isegi väikestelt lennuväljadelt, kuna lennuki stardijooksu pikkus oli 250–300 meetrit. Pravda reisikiirus oli 200 km/h ning mootoreid turgutades saavutas see kiiruse 236 km/h. Pravda lennuk veetis õhus ligi kümme aastat. Selle aja jooksul vedas see umbes 40 tuhat reisijat. Ja kui masina eluiga sai otsa, toodi lennuk Moskva Kultuuri- ja Vabaaja Keskparki ja... tehti selle salongi kino, kus näidati lühifilme.

Vastupidava ja jäiga duralumiiniumi tulekuga sai võimalikuks uue põlvkonna sileda nahaga raskete lennukite loomine. Üks esimesi selliseid masinaid oli kaugpommitaja, mille TB-3 baasil konstrueeris N.E. õhujõudude akadeemia projekteerimismeeskond. Žukovski. Seda meeskonda juhtis V.F. Bolhovitinov. Tehnilised nõuded uutele lennukitele olid väga ranged: kiirus peab olema vähemalt 310 km/h, lagi peab olema 6-7 tuhat m, kandevõime kuni 5 tonni Peagi algas pommitaja nimega DB-A (Akadeemia kaugpommitaja) ja juba 1934. aastal oli lennuki esimene eksemplar valmis. See kujutas endast olulist sammu mitme mootoriga sõidukite disainis. Sile nahk, poolmonokokne kere, metallist propellerid, sissetõmmatavad telikurattad, kuue meetri pikkused pommilahtrid, servomootor eesmise torni juhtimiseks... Disainerid püüdsid leida rakendust kõikidele tolleaegsetele lennukitootmise uuendustele. Selle esimene lend toimus 2. mail 1935. aastal. Disainerite arvutused said täielikult kinnitust ning katsel saavutatud kiirus oli isegi suurem kui oodatud 330 km/h, 40 km/h rohkem kui TB-3 oma. Sellise olulise tõusu põhjuseks oli selle lennuki kõrge aerodünaamiline kvaliteet, mis ulatus 15 ühikuni. Lennuk võis vabalt sooritada pöördeid kuni 60° kaldega. Paigaldati kümnest DB-A sõidukist koosnev paigaldusseeria ja 1938. aasta lõpuks lendas viis neist marsruudil Kaasan-Sverdlovsk-Omsk-Ulan-Ude-Habarovsk ning hiljem kasutati neid posti ja kauba kohaletoimetamiseks. Kaug-Ida.

1937. aasta vaiksel augustiõhtul tõusis Štšelkovo lennuväljalt õhku neljamootoriline Nõukogude õhulaev DB-A ja suundus põhja poole. Auto meeskonna ees seisis ülesanne teha vahemaandumiseta rekordlend Moskva - Põhjapoolus - Alaska. Lennukit juhtis kuulus polaarpiloot, Tšeljuskini eeposes osaleja, Nõukogude Liidu kangelane S.A. Levanevski. Erinevalt V.P. meeskondade kuulsatest lendudest. Tšalov ja M.M. Gromov ANT-25-l sooritati lend DB-A-sse tugeva kommertskoormusega, mis põhimõtteliselt määras ette tulevased regulaarlennud... Peaaegu ööpäeva (20 tundi 17 minutit) läks lend sujuvalt. Raadioside komandopunkti ja õhulaeva vahel püsis stabiilsena ja toimus vastavalt eelnevalt kokkulepitud plaanile. Murettekitav oli vaid see, et alates Barentsi mere keskelt lendas lennuk täiesti pilves. Läbinud põhjapooluse, suunas Levanevski auto mööda 148. paralleeli, Alaska Fairbanksi linna suunas. Kell 14:32 saabus radiogramm, et kõige parempoolsem mootor on üles öelnud õlitoru vigastuse tõttu. Seejärel halvenes ühendus järsult. Järgmise kolme tunni jooksul saadi komandopunktis veel kaks radiogrammi. Nendest võis aru saada vaid, et lend jätkus. Siis katkes ühendus täielikult... Vaatamata ette võetud laiaulatuslikule otsingule, milles osales 24 Nõukogude ja 7 välismaist lennukit, ei leitud kadunud ekspeditsiooni jälgi.

1932 TB-3 esimesed võidud.

Tupolevi disainibüroo TB-3 uute täismetallist raskepommitajate esimesed võidud osutusid kummalisel kombel puhtalt rahumeelseteks, kuid tohutu poliitilise ja strateegilise tähtsusega NSV Liidule ja potentsiaalsetele agressoritele, kes haudusid plaane rünnata noor tööliste ja talupoegade riik.

Tohutu tähelepanu, mida partei keskkomitee AGOS-i tööle pööras, tulenes arusaamast rollist, mida TB-3 võib tulevases sõjas mängida, eriti kuna olukord maailmas oli murettekitav. Kaug-Idas asusid Jaapani militaristid pealetungile. 1905. aastal õnnestus neil alistada Vene armee ja vallutada Port Arturi ja Dalniy linnad ning Sahhalini lõunapool. Viis aastat hiljem vallutasid jaapanlased Korea. Kodusõja ajal üritasid nad Nõukogude Primorjet muuta oma kolooniaks. Kuid Punaarmee ja Kaug-Ida partisanid andsid kiiresti tunda, et Tsaari-Venemaa ajad on igaveseks möödas. Samuraid aga ei rahunenud. 1931. aastal okupeerisid nad Mandžuuria, asetades seal troonile nukukeiser Pu-yi. Nüüd seisid Jaapani väed kogu Mandžuuria piiril näost näkku Kaug-Ida eriarmee punase lipuga.

Mis oli taas Nõukogude Primorjest unistanud Jaapani kindralite strateegia aluseks? Ükskõik kui paradoksaalne see ka poleks, karistamatus. Kaug-Ida on Kaug-Ida, sest see on Moskvast kaugel. Vene side on venitatud, reservidega varustamine ja vägede varustamine on raskendatud. (Siis kestis kiirrong Moskvast Vladivostokki 10 päeva.) Jaapani laevastik domineerib merel. Järelikult ei tunne Tõusva Päikese Maa isegi, et Primorye linnas käib sõda. Selle esmapilgul loogilise, juba sõjas Tsaari-Venemaa vastu edukalt katsetatud skeemi murdis Punaarmee väejuhatuse hirmuäratav samm ühe hoobiga. 150 TB-3 armaad, esimesed äsja tehastest lahkunud ja õhuväeteenistusse asunud sõidukid, viidi mõne päevaga Kaug-Itta. Ja Nõukogude pommikandjate tegevusulatus oli selline, et peaaegu kogu Jaapani sai pommivaibaga kaetud. Ja... samurai muutus vaikseks. Muidugi piiririkkumised jätkusid, kuid sõjaväge ei paigutatud. Tõsi, siis pidime veel käed ristama, kuid see juhtus alles paar aastat hiljem, Khalkhin Golil. Ja selle aja jooksul tugevdati vägesid veelgi. Kaug-Ida on muutunud veelgi kättesaamatuks. Komsomolsk Amuuri ääres kasvas, Vaikse ookeani laevastik tugevnes. Tavaliselt hinnatakse lahingulennukeid lahingus. Kuid TB-3 ei pidanud tol hetkel Kaug-Idas sõdima, et samuraide sõjakõla jahutada. Ja see on nende ajalooline väärtus. Ja ka nende loojad.

1934. aastal pandi tehases nr 22 kokku tuntud “tseremoniaalne tosin” TB-3, mis oli ette nähtud lendudeks Varssavisse, Rooma ja Pariisi. Need pandi kokku eritellimusel ning autosid eristasid täiustatud aerodünaamika (stabilisaator ja ribikatted, täiustatud mootorikatted) ja viimistlus. Nendel sõidukitel polnud relvi. Kuid pommilahtrites olid sametiga polsterdatud diivanid. Kärude rattad olid varustatud piduritega, esirataste kodarad olid kaetud korkidega. Lennukid värviti valgeks ja neil olid võltsitud tsiviilregistrinumbrid, mis ühtisid tehase omadega. Nõukogude pommitajad jätsid Euroopa pealinnades korraliku mulje. Kahel lennul osalenud õhujõudude staabiülema asetäitja Khripin kirjutas oma ettekandes: „Kogu ohvitser ja insenerid suhtusid meie lennukitesse erakordse huviga, nähes neis edukat lahendust raskepommituslennuki probleemile. See kehtib võrdselt nii Poola, Austria kui ka Itaalia kohta. Kõik rõhutavad üllatust, et nii suurel lennukil on kõrge lennuvõime. õhulaevastikud."

Euroopa ajalehtedes avaldatud arvamused nende "hea tahte missioonide" kohta olid mõnikord paanika lähedal. Nii kirjutas üks Briti nädalalehe "Independent" juhtivaid reportereid: "Kui Euroopas vaidlevad Douai teooria väärtuse üle, siis punased on selle juba reaalselt ellu viinud, demonstreerides võimsaid neljamootorilisi pommitajaid, mis on Briti omadest oluliselt paremad. sarnase otstarbega masinad" ja Prantsuse "Petit Parisien" korrespondent nentis üldiselt hüsteeriliselt, et "viissada Vene pommikandjat võivad Euroopat purustada nagu mädamuna..."

1937 Hiina taevas.

TB-3 osales esimest korda lahingutegevuses 1937. aasta suvel ja sügisel. Nad tegutsesid “sisevaenlase” – Basmachi vastu Pamiiris. Piirivalve ja Punaarmee üksuste tegevuse toetamiseks toodi seejärel kohale 30 R-5 ja kolm TB-3. Viimane vedas inimesi ja kaupu raskesti ligipääsetavatesse piirkondadesse.

Ja esimene sõda, milles need masinad osalesid, oli Jaapani-Hiina sõda. Vahetult pärast Jaapani rünnakut, 21. augustil, sõlmisid Hiina ja NSV Liit vastastikuse abistamise lepingu. Juba septembris hakkas Nõukogude juhtkond läbi viima operatsiooni Zet - lahingulennukite tarnimist Hiinasse. Septembri keskel hakati valima meeskondi TB-3 jaoks. Tegelikult on need masinad Hiina taevas varemgi olnud. Trans-Baikali rajooni õhujõudude pommitajad eksisid aeg-ajalt ära ja sattusid naabrite õhuruumi. Kuna hiinlastel polnud mitte ainult õhutõrjet, vaid ka intelligentset valveteenistust, lõppes kõik hästi. Kui just meie piirivalvurite aruannete järgi ei õnnestunud hätta sattuda. Nii ületas piloot Kostromin 1934. aasta veebruaris öise lennuga piiri, kuid 50 minuti pärast, olles orienteerunud, naasis ta meie poolele.

Nüüd oli juttu Alma-Ata-Lanzhou liini teenindamisest, mida mööda mindi lennukitega Hiinasse praamima. Transport TB-3 koos ANT-9 ja DB-3-ga vedas mööda seda spetsialiste ja lasti. Peagi lendasid hävitajad ja kiirpommitajad mööda teed Hiinasse. Siis tekkis küsimus TB-ZRN partii Hiina poolele ülekandmise kohta. 22. oktoobril lendas Alma-Atasse kuus raskepommitajat. Lennukid ei olnud uued, nad olid Punaarmee õhuväes juba umbes aasta teeninud. 23. TAB-st viidi neli autot ja kaks transporditi Rostovist. Üksust juhtis kapten Dontsov. Erinevalt hävitajatest I-16 ja I-15bis ning SB pommitajatest, millest olulise osa pidid lendama Nõukogude piloodid, olid TB-3 mõeldud kasutamiseks hiinlastele. Meie meeskonnad tegutsesid ainult autojuhtide ja instruktoritena.

Lennukid tõusid Almatõst õhku lisalastiga: keres kümme pommi FAB-100 ja tiibade all kaks FAB-500 või neli FAB-250 pommi. Lisaks oli neil kaasas kaks padrunit. 27. oktoobril maandus TB-3 Urumqis ja jätkas seejärel mööda kiirteed ilma vahejuhtumiteta kuni Lanzhouni, kuhu nad saabusid 31. Siin anti lennukid ametlikult üle Hiina võimudele. Nõukogude tunnusmärgid värviti üle juba Almatõs. Nüüd kanti lennukitele ja kerele sinisel taustal valged kaheteistharulised tähed ning roolile sinivalge sebratriip (neli sinist ja kolm valget horisontaalset triipu).

Hiina meeskonnad alustasid treeninguid Lanzhous. Novembri lõpus “ründas” Hiina piloot üht lennukit nii palju, et see tuli maha kanda. 30. novembril lendasid ülejäänud viis Nõukogude-Hiina segameeskondadega Nanchangi. Seal olid nad kaetud Jaapani pommilennukitega. 13. detsembril pidid operatiivautod õhku tõusma ja ümber asuma, kuid neil polnud aega. Jaapanlased hävitasid kaks lennukit ja kahjustasid tõsiselt kahte. 25. detsembril jõudis Lanzhousse tagasi kolm TB-3, sealhulgas kaks remonditut. Hiinlased ei kasutanud raskepommitajaid sihtotstarbeliselt. Koos enne sõda Itaaliast ostetud S.72-dega vedasid nad inimesi ja lasti. 16. märtsil 1938 ütles Guo Chia-yani ja Zhang Jun-yi juhitud TB-3 üks mootoritest üles. Piloodid otsustasid tagasi pöörduda, kuid kukkusid Tsipani mäekurus. Pardal olnud 25 Nõukogude vabatahtlikust jäi ellu vaid kaks. Kogu meeskond suri. Hävituslendur D.A. Kudymov meenutas, et oli selle lennukiga varem Hankoust Lanzhousse lennanud. Õhku tõustes komandör isegi ei kontrollinud, kas kütust on piisavalt. Õhus on kütus otsa saanud. Vaevalt mäeharja ületanud, maandus pommitaja mägede jalamil rändrahnude vahel, lennurajast jäi puudu umbes pool kilomeetrit. «Astusime lennukist välja nördinud ja viimse piirini vihasena. TB piloot naeris..."

Hiinas ilmusid ka Punaarmee õhujõudude TB-3-d, kuid väikeses koguses ja mitte kauaks - ainult transpordivahenditena. Nii toimetasid kolm TB-3 1937. aasta novembris Trans-Baikali sõjaväeringkonna ladudest Lanzhousse pomme ja padruneid. Lennukid olid teel läbi Ulaanbaatari. Teel oli nendega kaasas paar P-5 - mitte niivõrd turvalisuse pärast, kuivõrd hädamaandumise korral.

1938 Khasan, Khalkin-Gol.

Esimesed tõelised TB-3 lahingusihid tuli tabada nende kodumaal. 1938. aasta suvel osalesid nad lahingutes Khasani järve ääres Kaug-Idas. Juuli lõpus asusid jaapanlased positsioonidele Zaozernaja ja Bezõmjannaja mägedel nõukogude pool piiri. Nende väljalöömiseks olid sealt õhkutõusmisvalmis M-34 mootoritega TB-3, mis koondasid Punaarmee üksused, mis toetasid 250 lennukit. Nende hulgas oli 60 TB-3 A.V. juhtimisel. Konovalova. 6. augusti õhtul langes kogu see armaad Jaapani rühma kaevikutele, suurtükipatareidele ja tagalasse. TB-3 olid esimeses laines. See oli esimene ja ainuke kord, kui neljamootorilisi hiiglasi kasutati algselt ette nähtud viisil – päeval, suurtes rühmades, salvpommitamisega tihedalt formatsioonilt keskmistelt kõrgustelt, täieliku õhuülemusega.

Seejärel toetasid edasiliikuvaid tanke ja jalaväge peamiselt SB-d ja hävitajad ning TB-3 läksid üle kaubaveole. Üleujutus lõikas Nõukogude väed tagant ära ning lennukid viisid lahingualale kreekereid, võid, teravilja ja šampinjone. Mereväe lennundus pommitamises ei osalenud, kuigi selle TB-3-d olid lennuväljadel valves rippuvate pommidega. Neid kasutati ka Posieti lahte suunduvate aurulaevade saatmiseks. Ja 16. transpordisalk osales toidu ja laskemoona vedamisel rindejoonele.

TB-3 kasutati ka Khalkhin Golis. Tõsi, neid oli seal vähe. Pärast vaenutegevuse puhkemist eraldati Transbaikalia Domno jaamas asuvast 4. TBAP-st kaks eskadrilli (endine 113. ja 114.) ja viidi üle Mongooliasse, Obo-Somoni piirkonda. 1. maiks jõudis 57. laskurkorpusesse õhuväkke seitse M-17 mootoritega TB-3 (neid kutsuti korpuse ülema perekonnanime järgi ka “seltsimees Feklenko õhuväeks” ja ametlikes dokumentides ka), ja veel neli valmistusid väljasõiduks Mongooliasse. Nad moodustasid 19. transpordi- ja sanitaareskadrilli, mida mõnikord nimetatakse ka "major Egorovi rühmaks"; veidi hiljem suurendati seda 23 lennukini. Veel kaks 4. tankipataljoni eskadrilli jäid Domnosse ja neid kasutati transpordieskadrillidena.

Tegelikult olid alguses kõik Khalkhin Goli TB-3-d transpordivahenditena. Lähim raudtee oli sadade kilomeetrite kaugusel. Kõik transporditi kas autoga või lennukiga. TB-3 transporditi mööda marsruuti Tamtsag – Bulak – Chita. Rindele veeti relvi, inimesi, laskemoona, vormirõivaid ja ravimeid. Ühel korral toimetasid kolm sõidukit seadmed trükikotta, mis hakkas trükkima jaapani, hiina ja mongooliakeelseid voldikuid. Kokku vedas TB-3 1885 tonni kaupa. Haavatuid transporditi tagasi – 15-20 inimest lennuki kohta.

TB-3, mis ei olnud spetsiaalselt kohandatud haavatute transportimiseks, võttis tavaliselt kuus kuni kaheksa raskelt ja 14 kergelt haavatut ning varustatud üks - 12 raskelt ja kuus kergelt haavatut. Kanderaamid paigutati kolmele korrusele keskossa, gaasipaakide kõrvale. Istuvad haavatud paigutati kere ja lennukitesse. Juba Khalkhin Goli operatsioonide ajal, juulis 1939, koostas Punaarmee Sanitaarinstituut sanitaar-TB-3 eriprojekti ja palus eraldada ümberehitamiseks sõiduki. 5. augustil tegi õhuvägi ettepaneku võtta Rževist viis pommitajat ja muuta need Himki tehases nr 84. Tellimustega ülekoormatud tehas keeldus. Ilmselt ei ilmunud sanitaar-TB-3 kunagi. 4. Tbapi sõidukid paigaldati kohapeal iseseisvalt kõige lihtsamal viisil.

TB-3 tegi üle 500 transpordilennu. Kõikidel juhtudel toimetati kaubad ja inimesed turvaliselt sihtkohta. Ühel lennukil süttis lennu ajal Chitasse kere lähim parempoolne mootor. Tuli kustutati õhus ja jõudsime sihtkohta. Teisel autol lekkis lennu ajal radiaator. Lennuinsener, mis oli kangaga kererööpa külge seotud, kõndis mööda lennukit, veepurk käes, ja täiendas süsteemi käsipumbaga.

Kui Nõukogude-Mongoolia väed hakkasid pealetungiks valmistuma, läksid Obo-Somoni TB-3-d üle ööpommitajate rolli. Esimene lend toimus 19.-20. augusti öösel. Lähenesime sihtmärkidele ükshaaval. Rindejoont tähistasid laternad, mis asusid esiservast 3-7 km kaugusel ja olid paigutatud nii, et need olid nähtavad ainult meie tagant lähenedes. Umbes 8 km kaugusel rindejoonest oli märgiline 50-meetrine laternanool. Pommitamise eesmärk oli vaenlase psühholoogiline kurnamine ja mõnikord ka müra, mis varjab meie poolel olevate vägede liikumist. Seetõttu läksime siis üle taktikale lennata üksikutel lennukitel eri aegadel. Igal õhtul tõusis õhku 6-20 laeva. Iga TB-3 võttis kuni 1300 kg väikesekaliibrilisi pomme, kokku langes 25 tonni öö kohta.

Tavaliselt valgustasid sihtmärki esmalt SAB-id, seejärel sooritasid nad aeglaselt mitu möödasõitu, heites pomme 1000–1500 m kõrguselt, kuid ilma suurema eduta. Ainus registreeritud juhtum oli see, kui TB-3 sai olulisi kahjustusi - L. Varochkini lennuki mootor sai vigastada üle rindejoone. Sellegipoolest jõudis ta sihtmärgini kolme mootoriga, pommitati ja naasis lennuväljale.

Üldiselt kanti 15. septembrini, mil Jaapani grupp kapituleerus, maha vaid üks TB-3 ja seda alles pärast õnnetust. Selle aja jooksul sooritasid nad 160 lahingulendu. Khalkhin Goli operatsiooni ajal töötasid need lennukid esimest korda ööpommitajatena. Nende tõhususe hinnang võib olla erinev. Ühest küljest täitsid nad oma ülesande - nad ahistasid pidevalt vaenlast, kurnades tema vägesid ega lasknud neil magada. 1. armeegrupi (mille juurde oli paigutatud 57. korpus) õhuväe aruandes öeldakse: „Öise raskelennunduse kasutamise kogemus teises etapis oli edukas, kui vastasel puudusid öised hävituslennukid ja prožektorid. Tema tegevus põhjustas vaenlasele nii moraalset kui ka materiaalset kahju. Seoses teisega on küsimus vastuoluline. Hajutatud sihtmärkide otsimine rindel ja lähitagalast ning nende lüüasaamine öösel osutus üsna keeruliseks, "...öise pommitamise tulemused olid tähtsusetud," seisis Jaapani 23. jalaväe peakorterist tabatud dokumendis. Jaoskond. Kuid üldiselt osutus TB-3 öise kasutamise kogemus üsna edukaks.

1939 "Vabastuskampaania" Poolasse.

Lahingud Mongoolias olid just lõppenud, kui TB-3-d leidsid end taas rindejoonelt. 17. septembril 1939 ületas Punaarmee Poola piiri. Selle operatsiooni jaoks koondati suur õhuvägi. Piiriäärsetes Valgevene ja Kiievi sõjaväeringkondades oli 157 TB-3, kuid varustus oli üsna kulunud ja umbes pooled sellest arvust lennukitest olid lahinguvalmis. Valgevene rindel 3. TBAP-s oli 75 lennukist ainult 38 kasutuskõlblikud. Huvitav on see, et hilisemad M-34 ja M-34R lennukid jäid isegi alla vanadele M-17 lennukitele. lahinguvalmiduse protsendi osas. Kaks kolmandikku Kiievi rajooni esimestest olid aheldatud maa külge.

TB-3-le määrati eranditult transpordifunktsioonid. Algul kasutati neid rindele ümberpaigutatud õhurügementide maapealse personali transportimiseks. Kui väed piiri ületasid, selgus, et vaenlast nende ees polnud. Poola poolel asusid laiali hajutatud sõjaväeosad, enamik neist olid juba sakslaste käest räsitud ja tagalas täienduseks tõmbunud. Nad jäid täielikult ilma õhukattest. Paljud neist alistusid olemasoleva varustusega. Ainult kõige visamad püüdsid tungida Rumeenia või Ungari piirini ja isegi siis, püüdes vältida võitlust Nõukogude vägedega. Punaarmee edasitungimise tempo ületas tunduvalt plaanitut. Esiüksused asusid varustusbaasidest kaugel. Vallutatud lennuväljadele lennanud lennusalgad jäid kütuse ja laskemoonata. Siin tuli kasuks TB-3.

Niisiis, hobustega mehhaniseeritud rühma jaoks, mis on nime saanud. Dzeržinski, liikudes Grodno poole, heitsid 3. tankipataljoni lennukid nelja päeva jooksul, 20.-24. septembrini, langevarjuga alla või toimetasid maandumismeetodil kohale 100 tonni kütust. Valgevene rinde õhujõudude peakorterit toideti pärast Volkovõskisse kolimist 18 päeva jooksul langevarjuga alla lastud toiduga. Ukraina rindel teostas samalaadset vedu 14. tankipataljon. Ta toimetas kohale inimesi, laskemoona, toitu. Tegevus Poolas lõppes oktoobri keskpaigaks.

1939 "Talvesõda" Soomega.

Juba oktoobri lõpus hakati Poola kampaania lõpetanud õhuväe üksusi Leningradi sõjaväeringkonda viima. Kuu aega hiljem algas sõda Soomega. Samuti ei saanud see ilma TB-3ta hakkama. Märkimisväärne osa neist sõidukitest asus enne sõda alaliselt Leningradi lähedal. Nad olid osa 7. Tbp. Pärast sõjategevuse puhkemist saabus varustust ka tagarajoonidest. 3. tankirügemendi 2. eskadrill astus 9. armee õhuväkke. Selle esimesed viis TB-3 lendasid Kalinini lähedalt Borovskist Tšikša jäälennuväljale Karjalasse 9. jaanuaril 1940. Pärast neid saabusid veel kolm. Rinde samas sektoris tegutsevasse “Spirini gruppi” (komandöriks brigaadiülem Spirin) kuulus kuus TB-3 1. tankipataljonist. Nad transporditi Doni-äärsest Rostovist 1. märtsil. Need lennukid baseerusid Straitsi lennuväljal.

Algul lendasid neljamootorilised hiiglased välja pommitama päeval, vanade hävitajate I-15bis katte all. Pommitati asulaid, raudteejaamu ja tehaseid. Kuid nad püüdsid mitte lasta neid piirkondadesse, kus Soome hävitajad aktiivselt tegutsesid - neid kasutati peamiselt rinde teisestes sektorites. Nii ei nähtud 9. armee tsoonis kuni 1940. aasta jaanuarini vastase lennukeid üldse. Nad võtsid erinevaid pomme - alates väikestest "tulemasinatest" ja killustunud AO-32 kuni FAB-500. Reidid viidi läbi 2500-3000 m kõrguselt üksikute lennukite ja väikeste rühmadena. Sarnasel viisil pommitas TB-3 näiteks Kyurynsalmit ja Suomussalmit.

Kuid kuna Soome õhutõrjujate ja hävituslendurite oskused kasvasid ning vaenlase lennundus täienes moodsamate lennukitüüpidega, läksid Tupolevi lennukid üha enam üle ööelule. 9. armee õhujõudude aruanne ütleb: "TB-3 lennukite kasutamine lahingulennukitena on nende suurte mõõtmete ja väikese kiiruse tõttu ebapraktiline ning kasutamine päevasel ajal on täiesti vastuvõetamatu."

Päevaste pommitamismissioonide viimase punkti seadis intsident Spirini grupi lennukiga, mis leidis aset 10. märtsil 1940. Hiljuti saabunud TB-3 lasti välja päeval, et enne öiseid missioone piirkonnaga tutvuda. Nad kõndisid rühmas ilma katteta. Eesmärk oli Rovaniemi. Vika jaamas ründas neid üksik Soome hävitaja. Meie oma tuvastas selle kui "Gamecock" (tegelikult oli see Rootsis toodetud "Gladiator" ja piloot G. Karlsson oli samuti rootslane). Ta tegi mitu möödasõitu alt ja tagant (rühma kuulusid vanad sõidukid, millel polnud ahtrit ja „pistoda” vintpüssi). Üks TB-3 kukkus paremale ja kadus laskudes pilvedesse. Pommitajad avasid tule valimatult. Hävitaja pääses vigastusteta, kuid kahel TB-3-l, mis tema rünnakutele ei allunud, leiti hiljem stabilisaatoritest mitu kuuliauku. TB-3, mille ülemaks oli vanemleitnant ST. Karepov tegi hädamaandumise vaenlase territooriumile. Meeskond võitles auto ümber piiranud Soome sõduritega. Kõik tapeti, välja arvatud kaks, kes võeti vangi. Lennuväe toonane juht Smuškevitš reageeris sellele juhtumile väga teravalt: "Keelan edaspidi kategooriliselt ilma minu eriloata TB-3 kasutamise päevasel ajal."

Nelja mootoriga hiiglasi kasutati öiste pommitajatena kuni sõjategevuse lõpuni. Eelkõige kasutati neid Mannerheimi liini läbimurde perioodil. Nad viskasid kindlustatud aladele 250, 500 ja 1000 kg pomme. Kuid üldiselt lendasid nad rohkem transpordi- kui pommimissioone. Talvistes ja maastikutingimustes jäi lennundus sageli ainsaks rindejoone vägede varustamiseks. PDMM-i langevarjukottidesse visati mürsud, laengud, PPD kuulipildujad ja nende jaoks mõeldud kettad, raadiojaamad, akud, telefonid. Kui spetsiaalseid kaubaveokeid polnud piisavalt, kinnitasid nad lahinguteliku PN-2 või PN-4. Bensiin kallati PDBB paakidesse või lihtsalt tünnidesse.

Eriti suurt rolli mängisid lennukid soomlaste poolt omadest ära lõigatud 54. jalaväediviisi toetamisel. 45 päeva jooksul tarniti seda ainult õhu kaudu. Kogu last viidi üle SB-le ja TB-3-le. Viimane osutus selliste operatsioonide jaoks palju tulusamaks. SB-l pole palju kaasas kanda - pommilahter on väike ja mahukad PDMM-kotid rebiti välisvedrustusest lahti juba kiirusel üle 250 km/h. Kuid TB-3 oli ääreni täis. Kottidesse pandi toit, shark, sigaretid, tikud, vitamiinid ning kotid pakiti FAB-50 ja FAB-100 pommikonteineritesse. Veeti ka granaate. Need mähiti kaltsudesse, kottidesse pandi hein või takud. Kassetid pandi tsinki kottidesse, karpidesse ja ämbritesse. Üleriided, viltsaapad, tekid, polsterdatud joped seoti lihtsalt pallidesse. Kõik see paigutati pommilahtritesse ajutiste puidust sildade külge või riputati välistele pommiriiulitele. Langetamine viidi läbi ilma langevarjudeta 50-400 m kõrguselt (olenevalt olukorrast). TB-3 läbimine madalal kõrgusel vaenlase silme all oli ülesande kõige ohtlikum osa. Kolm sõidukit tulistati alla jalaväe tavakuulipildujatest ja käsirelvadest.

TB-3 kaotustesse andsid suurima panuse ümberpiiratud üksuste tarneoperatsioonid. Üks kahjustatud TB-3 oli sunnitud maanduma 54. diviisi komandopunktis, meeskond jäi ellu. Teine ei jõudnud oma lennuväljale ja maandus metsa: üks meeskonnaliige sai surma, kaks haavata. Veel kaks autot said tugevasti kannatada. 13. veebruaril sai 7. tankipataljoni lennuk pärast lasti kukkumist õhutõrjesuurtükiväe poolt kahjustada. Pommilennuk maandus jäätunud järve jääle. Soome sõdurid tormasid auto juurde. Tema meeskond asus võitlusse. Ainult kaks haavatut jäi ellu ja võeti vangi. Pommitaja ise lõpetati mörditulega.

1940 Balti riikide ja Bessaraabia annekteerimine.

Sõjaeelsed aastad, mil peeti regulaarselt õppusi dessantvägede osavõtul, kandsid vilja. Balti riikide ja Bessaraabia liitmisel NSVL-iga maandusid suured väed lahinguolukorras. Ja nad lasti TB-3-ga maha. 214. õhudessantbrigaad (Airborne) tegutses Leedus ja Lätis. 16. juunil 1940 viisid 63 TB-3 esimese maandumisvägede laine – 720 inimest – Šiauliai lähedal asuvale lennuväljale. Pommitajaid saatsid 1. 7. hävitajarügemendi (IAP) kahe eskadrilli hävitajad. Iga lennuk võttis 16-24 inimest pluss kaks või kolm kotti PDMM-i. Samuti vedasid nad 160 kuulipildujat ja 36 miinipildujat. Šiauliaist liikusid langevarjurid tankide soomukil Lätti.

Kavas oli teise laine maandumine, sealhulgas 18 45 mm kahurit, kuid see jäi ära. Ei toimunud ka maandumist Gaijuni jaamas eesmärgiga hõivata Kaunas. TB-3-d varustasid ka piiridelt Läti, Leedu ja Eesti sügavustesse kihutavaid mehhaniseeritud kolonne. Samal ajal veeti 1983 inimest ja 768 tonni lasti, langevarjudega tuli alla visata 402 tonni.

1940. aasta juunis Bessaraabias sarnase operatsiooni ettevalmistamisel 1. (Minskist Gogolevisse), 3. (Reblitsõst Borõspilisse), 7. (Reblitsõst Borõspilisse ja Odessasse) ja 14. (Palestiinast Borõspilisse) Tbap. Kokku oli 136 TB-3. Algselt plaanis Lõunarinde (millesse kuulusid 201., 204. ja 214. õhudessantpataljonid) juhtkond korraldada Iasist 20 km kaugusel Tirgu-Frumose piirkonnas ühe suure dessandi, mis blokeeris suure teeristmiku, et takistada materiaalsete varade evakueerimist. . Dessandiväge pidi maanduma 120 TB-3, mida pidid katma viis hävitajate rügementi.

Tegelikkuses maandus vastavalt olukorrale kaks sõjaväelast. 29. juunil toimus dessant Bolgradi piirkonnas. Koidikul saadeti kaks R-5 valitud kohta täiendavaks luureks. Neile lendas järele 99 TB-3, mis võttis pardale 1436 inimest. Kohale lendas 97 lennukit, kaks tegid probleemide tõttu hädamaandumise. Ala oli TB-3 maandumiseks liiga väike, mistõttu väed langetati langevarjuga. Tugev tuul maandumisel põhjustas mitmeid õnnetusi. Üks hävitaja hukkus (tema varikatus takerdus pommitaja stabilisaatori külge), teine ​​sai peapõrutuse ja suri seejärel haiglas, viiel olid jalaluud. Järgmiseks päevaks vallutasid Bolgradi täielikult 204. õhudessantpataljoni hävitajad. Üks pataljon kolis Cahuli ja hõivas linna pärast lühikest kokkupõrget rumeenlastega Renis.

Teine maandumine toimus 30. juunil. 201. dessantpataljon viis kombineeritud meetodil Izmailile 44 TB-3. Brigaadi ülesandeks oli vallutada linn, blokeerida teed ja takistada aurulaevade väljumist sadamast. Maandumine pidi olema maandumine. 43 lennukit jõudis sihtmärgini, üks jäi maha ja eksis. Koht oli TB-3 jaoks liiga väike, kuid piloodid otsustasid riskida. Maandus 12 autot, millest kolm said kannatada ja blokeerisid maandumisriba. Siis hakkasid nad langevarjuga hüppama. 240 inimest väljusid varem maandunud pommitajatest ning laadisid maha pikapi ja lasti. 509 langevarjurit maandus langevarjuga. Ohvreid ei olnud, üks võitleja murdis jalaluu ​​ja kümme inimest said kergemaid vigastusi. Kaks TB-3 naasesid baasi koormatult: üks kandis raadioseadmeid, mida ei saanud maha visata, ja teine ​​muusikameeskonda, kes, nagu selgus, ei osanud langevarjudega hüpata.

Kõik näis minevat hästi. Kuid väejuhatus mõistis suurepäraselt, et nii Balti riikides kui ka Bessaraabias toimusid dessandid ülisoodsates tingimustes, lennunduse ja õhutõrjesuurtükiväe vastuseisu puudumisel. Kiievi sõjaväeringkonna õhujõudude ülem kindralmajor Nikolaenko kirjutas Bessaraabias operatsioone käsitlevas ettekandes: “Õhudessantüksused on vaja varustada Douglase tüüpi maandumislennukiga, sest TB-3 ei sobi oma lennuomaduste tõttu selleks otstarbeks. Selge ja täpne.

1940 Suure sõja eelõhtul.

Kuni 1940. aasta kevadeni oli õhuväejuhatuse seisukoht TB-3 suhtes ühemõtteline: lennuk oli täiesti vananenud, ei sobinud enam ei pommitaja ega õhudessantlennuki rolli. Sõjaväe transpordilennunduse ja tsiviillennunduse jaoks pidi välja valima tõhusamad sõidukid ning ülejäänu maha kanda. Aasta jooksul taheti õhujõududest eemaldada kokku 330 TB-3. Seda hoolimata asjaolust, et 1. veebruaril 1940 oli nende lennukipargis õhuväes kokku 509 lennukit, millest 100 olid rikkis. Üle poole olid vanad M-17 mootoritega autod (80% neist olid heas töökorras). TB-ZR-id olid arvult teisel kohal; neid oli üle saja ja kuni 90% võis õhku lennata. M-34 ja M-34RN-iga lennukeid oli veidi vähem; ka nendest 75-80% olid lahinguvalmiduses kirjas. Purilennukite keskmine eluiga oli umbes 30%. Sellest koguarvust 459 TB-3 asusid otse lahinguüksustes (millest 92 olid vigased). Juba valmistati ette otsus seda tüüpi teenusest täielikult eemaldada.

Kuid juba 1940. aasta suvel hakkas kurss järsult muutuma. Sai selgeks, et suurde sõtta sattumist pole võimalik vältida. Ja samal ajal nurjati õhujõudude kiire laienemise plaanid, ei olnud tööstusel aega neid kaasaegse tehnoloogiaga küllastada. Paljud 1940. aastal moodustatud kaugpommitajate rügemendid, mis olid plaani järgi relvastatud DB-ZF-i ja DB-240-ga, ei saanud üldse ühtegi lennukit. Nendes tingimustes oli võimatu tähelepanuta jätta suurt, isegi enam-vähem töökorras TB-3 laevastikku. Kui nad päeval enam pommi ei saanud, siis öösel olid nad ikka üsna võimelised. Sellele aitas kaasa Tupolevi masina lennukikere pikk eluiga, mida pikendati mitu korda ja iga kord selgus, et see oli üsna õigustatud. Teine asi on see, et nende lennukite tootmine lõpetati juba ammu, varuosi polnud piisavalt ja tegelikult ei seadnud keegi ülesandeks lennukit täielikult lahinguvalmis seisukorda viia, kuna need kavatseti maha kanda. . TB-3 üldist vananemist oli võimatu eitada ja nad kavatsesid seda kasutada ainult parema puudumisel.

Ja just sel ajal saabus TB-3 saatuses järsk pööre. Käsk TB-3 maandumis- ja transpordiüksustelt eemaldada. Neid sõidukeid kasutades taheti 3. ja 7. TBAP üle viia viiest eskadrillist koosnevale staabile, luua rasked üksused 5. (Murmansk) ja 80. (Arhangelsk) segarügementides (SAP) ning moodustada kaheksa eraldi eskadrilli - Vazianis, Taškendis ja Kaug-Idas. Nad keeldusid märkimisväärset osa TB-3 mahakandmisest. 1. jaanuariks 1941 oli plaanis saada lennukid M-17 - 278, M-34 - 76, M-34R - 123 ja M-34RN - 69. Nende arvude põhjal võib oletada, et ainult kümmekond kõige lagunenud pommitajat ja mõned TB-ZRN-id tuleks ümber ehitada M-34RB mootoriteks, madalamal kõrgusel, kuid töökindlamad (need tehti ümberehitatud M-34RN-idest, eemaldades ülelaadijad).

Järgmine samm järgnes 1941. aasta veebruaris, kui anti välja dekreet “Punaarmee lennuvägede ümberkorraldamise kohta”, mis nägi ette veel viie rügemendi moodustamise nendele kohmakatele hiiglastele. TB-3 oli mõeldud kasutamiseks nii pommitaja kui ka sõjaväe transpordilennukina. Kuid takistuseks osutus ebapiisav töövahendite arv. 6. juunil 1941 andsid üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee ja rahvakomissaride nõukogu välja ühisresolutsiooni 500 TB-3 kiireloomulise lahinguvalmis viimise kohta. Tehastele anti korraldus taastada varuosade tootmine. Rybinski tehas nr 26 jätkas väikestes kogustes M-17 mootorite tootmist. Lisaks üritasid nad oma tootmist rajada Gorki autotehases. Lennukitehase töötajate brigaadid saadeti sõjaväeosadesse. Osa töödest tegid töökojad ja tsiviillennunduse tehased. Vastavalt peastaabi ülema asetäitja N.F. Vatutinil oli Punaarmee õhuväel 15. juunil 1941 kuus lahinguvalmis raskepommitajate rügementi. Seetõttu alustasid nad nendega sõda.

1941 Suure Isamaasõja algus.

Enne Saksa sissetungi oli 41.06.41 andmetel Punaarmee õhuväel NSV Liidu läänepiiril 4 TB-3 rügementi: 7 TBAP (40 BAD 1 DBAC).

loodesuunal oli 44 lennukit, millest 18 olid töökorras.

1. ja 3. TBAP läänesuunal (3 DBAC), oli 94 TB-3. Lisaks oli piirkonnas, kus 3. TBAP asus, 14 vigast TB-3.

edelasuunal 14 TBAP (18 BAD Air Force KOVO), oli 32 töökorras lennukit. Remondis oli 6 TB-3, 16. BBP-le määrati 1 lennuk.

Raskepommitajate rügementide lahinguväljaõppes oli põhirõhk dessandi harjutamisel. 3. ja 7. TBAP-is oli mõnel meeskonnal kogemusi raskete koormate transportimisel välisel tropil (põhiriiulite vahel). Lennurügementide ümberpaigutamine välilennuväljadele polnud samuti võimalik ilma tolle aja kõige kandvama lennuki TB-3 osaluseta. Raskepommitajate rügementides viidi läbi ka õppepommitamisülesandeid. 3. ja 7. TBAP meeskondadel oli kogemusi öölahingutegevusest Soome sõjas. Meeskondade väljaõpe oli kõrgel tasemel. Suhtumine varustusse, millega pidime lendama, oli erinev. Kuskil - sõbralik, kuskil - vaenulik. Niisiis, 14. raskepommitajate rügement sai TB-7 ja nad vaatasid TB-3 kui rämpsu, millest ei saanud midagi välja pigistada. Selline suhtumine veteransõidukisse tugevnes rügemendis, kui 2. AE meeskonnad TB-7 meisterdasid. Ja võib ette kujutada 14. rügemendi pilootide pettumust, kui nad pidid astuma sõtta väga mittearmastatud TB-3-ga.

22. juuni 1941 seisuga oli õhuväel kasutuses 516 TB-3. Mereväe lennundusel oli veel 25 lennukit. Asudes piirist suhteliselt kaugel asuvatel lennuväljadel, hoidsid need sõidukid ära katastroofilised kaotused Saksa esimestest rünnakutest. Selle tulemusena moodustasid nad sõja algfaasis üsna olulise osa sõjategevuses osalenud pommitajatest.

3 TBAP asus läänepiirile kõige lähemal. Selle põhialuse Borovichi betoonriba oli rekonstrueerimisel. Ja rügement lendas, kuna suvine väljaõppeperiood oli kätte jõudnud, lähedal asuvale sillutamata varulennuväljale. 1. ja 3. TBAP astusid lahingusse 22. juuni 1941 õhtul, pommitades vaenlase vägesid ning juuli alguseks sooritasid kõik Nõukogude-Saksa rindel paiknenud TB-3 rügemendid ööpommitamisülesandeid. Kuigi TB-3 ei peetud 1941. aastal kaugpommitajaks (materjali kulumine ja kasutuspiirangud tõid kaasa lennuomaduste halvenemise), määrati see üks esimesi kaugpommitajale. operatsioon: ööl vastu 24. juunit 1941 pommitasid 1 ja 3 TBAP raudteesõlmed Poolas: Biala Podlaska, Siedlce, Ciechonowiec, Ostrow, MalkinaTura.

Sõja algusega hakati rahuajal üksuste ladudesse tekkinud pommivarusid kasutama, ennetades neid ülesandeid, mida plaanipäraselt sõja ajal täita tuleb. 7 TBAP-il oli arsenal, mis sobis mitmesuguste ülesannete lahendamiseks – alates sildade hävitamisest kuni suurele maa-alale hajutatud objektide hävitamiseni. Enne sõda jõudsid 7 TBAP-i ladudesse mitte ainult erineva kaliibriga plahvatusohtlikud pommid, vaid ka SAB-id, ZAB-id, RRAB-id (viimased AO-2,5-8 pommid ja KS-pallid). See võimaldas sooritada edukaid pommitamist erinevate sihtmärkide vastu.

1 ja 14 TBAP relvastati vanade M-17b ja M-17f mootoritega sõidukitega, mida loodeti sõjas kasutada vaid transpordi- ja maandumislennukitena. 14 TBAP kandis enne sõda isegi nime "õhkpommitaja", rõhuasetusega esimesel sõnal. Mõned 14 TBAP lennukid tulid sõjale maha relvastatult, ilma pommiriiuliteta, mistõttu tuli neid kasutada peamiselt inimeste ja lasti maandumiseks, samuti lendlehtede puistamiseks Saksa vägede tagalas. Sellest lähtuvalt oli 1941. aastal ladudes 1 ja 14 TBAP pommide tüüp piiratud. Raketti pomme polnud, mistõttu pommitati algul "pimesi". Kuna rügementides puudusid õhukaamerad, hinnati sealsete pommirünnakute efektiivsust ligikaudu.

Palju on kirjutatud kaosest, mis valitses sõja esimestel päevadel läänerindel selle ülema Pavlovi alatu reetmise tõttu. Side toimis ebastabiilselt, peakorteril ei olnud luureinfot ja kui nad seda ka said, oli see käsuliini kaudu edastamise tempo tõttu tavaliselt juba aegunud. Seetõttu määrati valesti vastase tegevuse suund, tema arv ja edasiliikumise tempo. Selle tulemusel vallutasid sakslased lennuvälja lennuvälja järel ja alati polnud võimalik vigaseid seadmeid tagala evakueerida. 26. novembril 1941 avastas 750. DBAP-i õhuluurelennuk Vitebski lennuväljal sakslaste kätte langenud 8 lennukit TB-3, millest osa kuulus tõenäoliselt 3. TBAP-i. 3 TBAP osutus kõige õnnetumaks. Rügementi piinasid juba sõja algusest peale absurdsed korraldused. Niisiis kaotati 23. juuni pärastlõunal TB-3, üks neljast, mis saadeti... tankikolonnide liikumise luurele! Selle tagajärjel kaotas rügement 30. juuniks 1941 11 sõidukit, neist 7 vaenlase hävitajatelt.

Paljudele on tuttav K. Simonovi romaan Elavad ja surnud. Ja muidugi mäletavad nad TB-3 rühma hävitamise episoodi Saksa hävitajate poolt. Üksikasjalikult kirjeldatu kordab 1941. aasta 10. juuli pärastlõunal Zhitomiri piirkonnas toimunut: 14. TBAP-i 12 lennukit TB-3 tõusid pommitamiseks ilma hävitaja katteta ja sihtpiirkonnas ründasid kaks Bf-109-t. Üks hävitajatest tulistati pommitajate sõbralikust tulest alla, kuid teine ​​jätkas rünnakut ja hävitas 7 lennukit. Allatulnud lennukite meeskonnad pääsesid langevarjuga. Romaani episoodil on sarnasusi ka 29. juunil 1941 Bobruiski oblastis läänerindel toimunuga: 3 TBAP sai lahingukäsu hilja ning lennukid ei jõudnud enne koitu õhku tõusta. Muidugi oli ebamõistlik neid enne pimedat vabastada, kuid käsk ei suutnud vastu panna "tippude" survele, kes nõudsid pommitamiseks kohest lahkumist ja õhkutõus toimus hommikul. Pommilennukid ilmusid ereda päikese valguses sihtmärgi kohale – ilm oli ideaalne kui kunagi varem! Pärast pommitamist võtsid kaks laevade salga marsruudi, mis asusid ilmselt harjumusest üle asustatud alade, mis selleks ajaks olid sakslaste poolt juba okupeeritud, tuvastati ja lasti üksteise järel alla. Laevakomandöridest jäi ellu vaid vanemleitnant Požidajev.

Õnneks olid need erandjuhtumid. Siiski on kahetsusväärne, et kirjaniku lugu, mis oli üldiselt tõsi, hiljem dogmatiseeriti, suruti avalikule arvamusele peale TB-3 lahingutegevuse ainsa tõese faktina ja seda hakati tajuma kui tõendit kogu meie tööst. pommitajate lennundus 1941. aastal.

1941 Öises sõjataevas.

Päeval õhus muutusid kõik vaenlase lennukid TB-3 vaenlaseks. Aeglaselt üle taeva roomavat hiiglast ei ihkanud jahtida mitte ainult hävitajad: pommitamiselt naasnud teine ​​Heinkel üritas allakukkunud TB-3 kriidiga oma arvele tõsta... Isegi tugev hävitajakate ei suutnud TB-d päästa. -3 rügementi suurte kaotuste eest päevaste lendude ajal, sealhulgas nende territooriumi kohal. Kuid TB-3 lendas esialgu päeval. Fakt on see, et peamisteks sihtmärkideks said peagi edasitungivad Saksa väed ning neid sihtmärke pole öösel lihtne avastada ja tabada. Öised lennud nõudsid rohkem kõrgelt koolitatud meeskondi ja paremaid navigatsiooniseadmeid. Pilves ilmaga oli sihtmärki väga raske leida ja selgetel kuuvalgetel öödel muutusid aeglaselt liikuvad TB-3-d õhutõrjesuurtükiväe suhtes haavatavaks. Raadio poolkompassid olid endiselt haruldus, nagu ka spetsiaalsed ööpommi sihikud. Märkimisväärne hulk raskepommitajate rügementide meeskondi oli aga välja õpetatud öisteks lahingulendudeks ning päevaseks pommitamiseks polnud vajadust. Õnneks mõistsid seda ka „tipus olevad“ TB-3 meeskonnad lendama lahingumissioonidel ainult öösiti ja 1941. aastal leidsid nad end sõjaliste standardite järgi pikka aega suhteliselt turvaliselt. Kuigi TB-3 mootorite väljalaskekollektoritel ei olnud leegipiirikuid ja ööpimeduses olid ülal lendavate lennukite heitgaasituled selgelt näha, hakkasid kohtumised Saksa hävitajatega märksa harvemini ette tulema. 14. lennurügemendil öiste lendude ajal hävitajatega kokkupuudet ei olnud. Teistel vedas vähem.

TB-3 ei olnud aga nii kahjutu, kui täna tundub. Õhutuldurid, avastades, et pommitajat jälitab vaenlase lennuk, avasid selle pihta kõigist punktidest intensiivse tule. Tulised jäljed öises taevas avaldasid psühholoogiliselt väga tugevat mõju vaenlase lenduritele ja vähe oli neid, kes tahtsid omal nahal õhuhiiglast kaitsva relva kaliibrit testida. Öistes õhulahingutes Saksa hävitajatega ei olnud TB-3 määratud hävingule, isegi kui õhurelvad olid invaliidistunud. Sellega seoses on tüüpilised järgmised episoodid:

Ööl vastu 23. veebruari 1942 tõusis major Mosolovi (3 TBAP) meeskond õhku, et anda rindejoone taha kindralmajor Levašovi juhitud õhudessantkorpuse juhtimine. Maandumiskohale lähenedes ründas laeva hävitaja Bf-110. Levashovi tappis mürsu killuke. Piloot maandus esimesele vabale maandumisplatsile (peamine oli ebasobiv - lumes olid selgelt näha mustad pommikraatrid), maandus langevarjurite staapi ja tõusis hoolimata rünnaku käigus saadud mootorikahjustustest õhku. Kui ta oli õhus, tulistas ta teist korda lähedal patrullinud Bf-110 poolt. Pärast kahte rünnakut oli TB-3 kere kuulidest täis ja üks meeskonnaliige hukkus. Kuid lennuk ei põlenud ja jäi õhku. Manööverdades lahkus piloot hävitajast ja naasis oma lennuväljale.

Lennu ajal Vjazma piirkonda ründasid kapten Pljašetšniku TB-3 (1 TBAP) kaks Bf-110. Mõlemad õhkrelvad hukkusid, gaasisüsteem purunes ja pardal puhkes tulekahju. Kuid vaenlane rõõmustas enneaegselt. Raadiooperaator juhtis lahingut, tõrjudes Messerschmitti rünnakud torni UBT abil. Navigaator Mihhailov takistas tulekahju levimist kogu lennukis, kinnitades kahjustatud kütusesüsteemi toru. Simuleerinud laeva kukkumist ja hoidunud jälitamisest, lendas meeskond 40 minutit pärast rünnakut üle rindejoone ja maandus põllule. Põleng kustutati, misjärel lennuk tõusis õhku ja naasis oma lennuväljale.

1941 Kaotused sõja esimesel aastal.

TB-3 osutus väga vastupidavaks masinaks. Selle tugeval ja töökindlal purilennukil oli võime vastu pidada isegi väga suurte lahingukahjustuste korral. Mõnikord naasis pommitaja, kelle nahas oli meetripikkune auk, rahulikult kodulennuväljale. Neli mootorit, kaks pilooti, ​​hiiglaslik, heade libisemisomadustega tiib hoidsid autot õhus. Isegi väga “karmide” sundmaandumiste korral metsa, kändudele, kraavidele jäi meeskond tavaliselt ellu. Peamiseks ohuks olid tulekahjud – TB-3 gaasimahutid ei olnud kaitstud ja neil puudus neutraalne gaasisurvesüsteem.

1942. aasta kevadeks võeti meetmeid TB-3 lahinguomaduste parandamiseks. Pommitajate kaitserelvastus vahetati välja: lennukeid, millel oli ShKAS-iga keskne (vahel ka saba) torn, hakati varustama UTK-1 tornidega 12,7 mm UBT kuulipildujatega. See suurendas lennuki kaitset õhurünnaku eest. Suurekaliibrilise kuulipilduja (BS, UBT) paigaldamine luugi paigaldusse võimaldas laskuritel madalal lennates vaenlase prožektorid kustutada. Anti juhised varustada kõik raskepommitajate rügementides olevad TB-3-d öökollimaatorite NKPB-3 sihikutega. Nende paigaldamine lennukitele aitas parandada pommitamise täpsust.

Esimesel sõjaaastal ei olnud ka TB-3 rügementide kaotused Saksa pommitamisel (16 sõidukit) nii märkimisväärsed. Kuigi tundus, et kõik viib vastupidi. Vägede jätkuva taganemise tõttu oli raske luua usaldusväärselt toimivat hoiatussüsteemi vaenlase rüüsteretkedest rindetsoonis. Lennuki mõõtmed muutsid selle lennuväljal maskeerimise keeruliseks. Kuid Saksa pommitamine ei olnud kõigis rinde sektorites võrdselt efektiivne. 1 TBAP kaotas 1941. aasta suvel vaenlase pommitamise tõttu kõige rohkem lennukeid – 7 TB-3.

Edela suunal oli olukord teine. 25. juuni pärastlõunal 1941 pommitasid sakslased 14. polgu – Borõspili ja Gogolevo – lennuvälju. Gogoli lennuväljal oli sel hetkel 30 TB-3, mis olid hajutatud kogu väljale. Sakslased viskasid 36 pommi ja sooritasid 2 rünnakut, kuid isegi nõrk õhutõrje tuli vähendas löögi mõju: vaenlase rünnakute tulemuseks oli vaid üks põlenud TB-3. 14. rügemendile oli see ainuke pommitamise kaotus kogu 1941. aasta jooksul.

3 TBAP kaotas 1941. aastal pommitamise tõttu ainult ühe lennuki – tänu maapealse personali suurele tööle kamuflaažilaevade kammitsemiseks. Esimesel sõjaaastal, kui metsas asus 3 TBAP-i, raiuti igale lennukile metsas parkimiskoht, kuhu nad pärast õhkutõusmist sisse veeresid ja seejärel kamuflaaživõrguga kaeti.

Vahetult pärast sõja algust anti käsk kamuflaažisõidukitele, kuid seda protsessi tõlgendati väga üldiselt, mis tõi kaasa väga erinevate värvide ilmumise. See kehtis peaaegu igat tüüpi lennukite kohta. TB-3 puhul oli üks eripära: pommitaja suurus ja isegi sõja algusele iseloomuliku vaenutegevuse intensiivsus muutsid käsu täitmise keeruliseks. Lisaks oli raskepommitajate rügementide juhtkond kamuflaaži tõhususe suhtes skeptiline. Tiibadega laev oli liiga hiiglaslik, TB-3 oli niimoodi õhuluure pilgu eest peaaegu võimatu varjata ning värvi raiskamine polnud enamjaolt mõtet. Alles 1942. aasta alguseks omandas enamik TB-3 „kaitsevärvi“ ja suveks kandsid peaaegu kõik Nõukogude-Saksa rindel võidelnud pommitajad sõjaeelse rohelise-khaki värvi mustad (või tumerohelised) triibud. värvida. Lennukite alumisi külgi üle ei värvitud, jäid helesiniseks. Talvel 1942/43. Pommilennukeid üritati üle värvida valgeks. 14. rügemendis ei lõppenud nii suurte sõidukite värvipuuduse tõttu mitte millegagi. 7 TBAP-s, pärast ühe TB-3 poole tiiva värvimist, loobuti sellistest katsetest. 325. rügement sai käsu kolm pommitajat valgeks värvida, kuid kuidas käsk täideti, jääb teadmata. Talvekamuflaažitööd tehti ka 1. rügemendis – sellest annab tunnistust säilinud foto.

1941 TB-3 laevastiku täiendamine rindel.

1941. aastal Suure Isamaasõja rinnetel tegutsenud TB-3 rügementide arv mitte ainult ei vähenenud, vaid vastupidi, kasvas. 28. juunil 1941 alustati Harkovi sõjaväeringkonnas 325. õhudessantpommitajate rügemendi (hiljem 325. raskepommitajate rügemendi) formeerimist. Selle varustamiseks saadi lennukoolidest 22 TB-3. 1. septembriks 1941 oli üksus välja õpetanud 7 öömeeskonda, kes alustasid koheselt lahinguülesannetega. Lisaks lendas 25. juunil 1941 kogu 250 raskepommitajate rügement (49 sõidukit) Kaug-Idast läände ja jõudis 9. juuliks Vorošilovgradi piirkonda.

1941. aasta sügisel, pärast operatsiooni lõpetamist Iraanis, paigutati Kesk-Aasia sõjaväeringkonnast Läänerindele ümber 39. eraldiseisev eskadrill, milles oli 12 lennukit TB-3-4M-17. Uute "Vene lennunduse vanaisadega" varustatud õhuüksuste ilmumist Nõukogude-Saksa rindele ei saa vaevalt nimetada "aukude lappimiseks". Sõja käik esimestel päevadel oli veel ettearvamatu ja seetõttu kõneleb TB-3 saabumine rindele pigem nende lahingu- ja eriti transpordivõimekuse tähtsusest.

Sõja esimestest päevadest alates hakkasid TB-3 rügemendid langema rinde õhujõudude otsese juhtimise alla. Nende lennukite kasutamine raskeveokite öiste rindepommitajatena oli väga tõhus. Kõikide raskepommitajate rügementide koondamine ADD-sse, mis viidi läbi 1942. aasta märtsis, aitas kaasa TB-3 kasutamise veelgi suuremale tõhususele. Moodustati kaks kaugmaa diviisi: 53. - 23. SAD-i alusel. 22. BAD põhjal 62. Igaühel neist oli 3 TB-3 rügementi, igas 3 eskadrilli. Materjalide arvu rügementides ei määranud mitte isikkoosseisu arv, vaid lennukipargi töövõime. 1942. aasta keskpaigaks võis heaks tulemuseks pidada rügemendi valmisolekut lahinguülesanneteks 15 TB-3-ga. Võitlusvalmis sõidukite arv võib tänu remondimeeste ja tehnilise personali fantastilisele tööle tõusta 20-ni, kuid seda juhtus üliharva. Peamised raskused olid seotud M-17 ja M-34 mootorite varuosade puudumisega, mille tootmine oli pikka aega katkestatud.

22. juunil 1941 oli tsiviillennunduses 45 nelja mootoriga G-2 (sama TB-3, ainult relvastamata). Neljamootorilisi hiiglasi kasutas tsiviillennupark väga intensiivselt. 1940. aastal oli G-2 üks väheseid lennukitüüpe, mille tonnkilomeetrine toodang osutus kavandatust suuremaks. Rinde abistamiseks moodustati 1. juuliks viis lennurühma ja kolm lennusalga. Nende hulka kuulus 25 G-2. Enamik neist kuulus Moskva eriotstarbelise õhugrupi (MAGON) koosseisu. Augustis hakati tsiviillennukeid relvastama. Nad paigaldasid selle, mis oli käepärast - nii YES kui ka ShKAS. Kuu lõpuks said neli G-2 kuulipildujad. 1941. aasta oktoobris kasutati tsiviillennukeid 5. õhudessantkorpuse üksuste transportimiseks Oreli ja Mtsenski lähedal. Samal ajal olid sõidukid tavapärasest peaaegu kaks korda ülekoormatud. Lennukid maandusid esiserva lähedal asuvatele kohtadele, sageli suurtükitule all.

1941. Lahingutaktika.

TB-3 taktika Isamaasõja ajal ehitati üles, võttes arvesse selle positiivsete omaduste täielikku ärakasutamist, aga ka vaenlase õhutõrjesüsteemide tegevust ühes või teises rindesektoris. Sihtmärgile pääsemine toimus erinevatel kõrgustel, eri suundadest ja viiteajaga. TB-3 (välja arvatud 325. rügement, mille isikkoosseis värvati reservohvitseridest) lendasid reeglina "vanad" meeskonnad, kellel oli piisavalt kogemusi, mis võimaldasid neil enesekindlalt sihtmärgile läheneda, säilitada õhuliini. lahingukursust ja mõistavad navigaatori signaale kursi muudatuste kohta "sõnadeta", kuna enamikul TB-3-del ei olnud sisetelefonisüsteeme. Pommitamise suurele täpsusele aitasid kaasa TB-3 madal lennukiirus ja hea nähtavus navigaatorikabiinist ning lennuki poolt tõstetud pommikoorma suur mass võimaldas riputada peaaegu igat tüüpi ja kaliibriga pomme, mis tol ajal saadaval olid. TB-3 peal ja erinevates kombinatsioonides. Pärast aasta pikkust sõda märkisid rindeülemad, et TB-3 oli end ööpommitajana täielikult õigustanud.

Selle pommitaja peamised sihtmärgid olid piirkond, suured sihtmärgid: raudteesõlmed, lennuväljad, vaenlase vägede koondumised. Nende tabamisel kasutati valdavalt suure kaliibriga (250 ja 500 kg) pomme, mis hävitasid objekte mitte ainult otselöögi, vaid ka lööklaine abil. Surma-, killustamis- ja süütepommide arvu suurendamiseks visati KS-klaaskuulidega varustatud RRAB-id maha samaaegselt plahvatusohtlike pommidega. Mõjutatud ala, mida katavad pöörlevast RRAB-st tsentrifugaaljõu mõjul välja paisatud kuulid, võib olenevalt vabastamise kõrgusest olla hektari või rohkem. Puuduseks oli see, et osa klaaskuule, kes õhus üksteisega kokku põrgasid, süttisid enne maapinnale kukkumist. RRAB-de nendega varustamisel tuli võtta kasutusele erilised ettevaatusabinõud. 1000 kg kaliibriga pomme langes TB-3-lt sõja jooksul vaid kahel korral: 17. märtsil 1942 vanemleitnant Borodkini meeskond 7. lennurügemendist ja 23. märtsil 1942 kapten Jakuškini meeskond. 3. lennurügement (mõlemad alates 53 BP DD). Neid kasutati koos killustamis- ja süütepommidega vaenlase vägede vastu Gzhatski piirkonnas.

Vaenlase kolonnide hävitamisel pommitatakse sihtmärki 700-1000 m kõrguselt. Töötamisel raudteesõlmede ja õhutõrjekahuritega hästi kaetud lennuväljade vastu tõusis lahingulennu kõrgus 2000 meetrini (TB-3-4M). -34 ja TB-3-4M-17 lennukid, 2600-2800 m (TB-3-4M-34R) ja 3300-3500 m (TB-3-4M-34RN). Muidugi olid pommitajad isegi sellistel kõrgustel Saksa suurtükiväesüsteemide käeulatuses. Ja otseste (käigukastita) mootorite M-17 ja M-34 tekitatud müra näitas nende asukohta öötaevas. Aeglaselt vaenlase poole hiiliva nähtamatu armaadi mürin (mis osutus sageli üksikuks TB-3-ks) andis vaenlase õhutõrjekahuritele aega kohtumiseks valmistuda. AM-34R, RB, RN ja RNB mootorid töötasid palju pehmemalt, kuid ei olnud ka vaiksed.

Kuid nii kummaline, kui see ka ei tundu, näitas TB-3 sihipärane laskmine õhutõrjerelvadest selle täielikku ebaefektiivsust sõja ajal. Selles oli midagi müstilist: prožektorite tabatud ja tugeva tule allutatud laev rippus õhus, viskas pomme ega tahtnud kukkuda. Saksa üksustes, mille kohal TB-3-sid regulaarselt ilmus, levis kuulujutt, et lennuk oli kaetud soomustega ja seetõttu haavamatu... Muidugi ei saanud sellest mitte lisakilogrammid rauda, ​​vaid õhulaeva väike kiirus. selle pääste: Saksa suurekaliibriline õhutõrjekahur polnud selle suurtükiväe jaoks mõeldud. Kordus olukord U-2 biplaaniga. Arvestada tuleb sellega, et sihtmärgile lähenedes vähendasid TB-3 piloodid sageli oma lennukiirust mootoreid välja lülitades ning see ei ületanud 145 km/h.

Murettekitavam oli paisu tulekahju. Kuna mürsud plahvatasid kaootiliselt, erinevatel kõrgustel ilma igasuguse süsteemita, oli uskumatult raske end nende plahvatuste eest kaitsta. Kuid TB-3-l oli minimaalne arv pneumaatilisi ja elektrilisi üksusi, nii et plahvatava kesta põhjustatud mitmekordne killustumine ei põhjustanud enamikul juhtudel tulekahjusid ega juhitavuse kaotamist. Lisaks aitas lennukit ja selle meeskonda TB-3 kere suurem konstruktsioonitugevus. Näide pommilennuki ellujäämise kohta on näitlik: Ööl vastu 20. märtsi 1943 Bakhmachi jaamas vaenlase ronge pommitades jäi vanemleitnant Aleksejevi (7 AP DD) lennuk kaheksa prožektori valgusvihku kinni ja tulistati. suurekaliibrilise suurtükitule ja MZA poolt. Mootor nr 4 (paremal äärmisel) süttis mürsu otselöögist. Tulekahju ei õnnestunud kustutada. Harukordne õnnetus aga: teine ​​suurekaliibriline mürsk, mis tabas tiiba, paiskas mootori küljest lahti ja kukkus põledes maapinnale. Õhutõrjekahurid lõpetasid lennuki pihta tulistamise, kuid olukord jäi siiski keeruliseks. Mürsu killud läbistasid gaasipaake ja katkestasid tõukejõu vasakpoolsesse aileroni. Lennuk libises kergelt, kuid püsis õhus. Laeva komandör, olles pommitaja 1400 m kõrgusel tasandanud, viis selle oma territooriumile. Pärast poolteisetunnist lendu, lennanud üle rindejoone, maandus Aleksejev sobivas kohas.

Oerlikoni tulekahju kujutas lennukile palju suuremat ohtu. Kiirtulekahuri abil ehitatud helendavatest mürskudest “redel” sundis meeskondi tõstma pommitamiskõrgust rohkem kui 2000 m võrra. Muidugi oli madalamalt, umbes 500-700 m kõrguselt pommitades tabamuse täpsus suurem. , kuid TB-3 oli teistest pommitajatest üle ja nii oli juba trump - madal lennukiirus, mis aitas pommide levikut vähendada. Seetõttu ei mõjutanud MZA kestadele ligipääsmatutesse kõrgustesse liikumine TB-3 pommitamise täpsust vähe. Õhutõrjetule efektiivsuse vähendamiseks kasutati erinevaid võtteid. Sihtmärgile lähenedes soovitati TB-3 meeskondadel püsida mitteringikujulistel kõrgustel. Arvestus oli, et ringikujulisele kõrgusele seatud kaugtorud ei lase suurekaliibrilisel mürsul plahvatada isegi siis, kui see tabab otse lennukit. Ja sageli oli see arvutus õigustatud. Lisaks oli palju juhtumeid, kui piloodid, kes tahtsid vaenlase õhutõrjujaid eksitada, süütasid tiiva all rippunud Holti maandumisraketid. Rakettide eredad leegid jätsid mulje, et lennuk põleb ja õhutõrjekahurid jätsid selle rahule.

Meetmed vaenlase EEST võitlemiseks ei piirdunud passiivsete meetoditega. Veel 1941. aastal päästsid mõned meeskonnad vaenlase prožektorite jaoks paar pommi, mille nad pärast peamise sihtmärgi pommitamise lõpetamist neile alla viskasid. Mõnikord olid sellised rünnakud mõnevõrra edukad ja õhutõrje vastupanu vähenes. 1942. aasta algusest see algatus legaliseeriti: õhutõrjerelvade ja prožektorite seadmete vastu võitlemiseks hakati määrama meeskondi raskepommitajate rügementidesse. Üldjuhul visati õhutõrjesüsteemidele killupommidega varustatud RRAB-id, maamiinid FAB-50 ja FAB-100. Vaenlase õhutõrjujad muutsid taktikat – nad ei tulistanud enne pommitamise algust, lootes, et TB-3 ründavad intensiivselt valgustatud peibutusmärki. Pommitajate meeskonnad ei visanud kõiki pomme korraga, oodates, et õhutõrjekahurid ei kannata ja ennast näitaksid, avades sellega oma positsiooni nii juhtivale pommitajale kui ka nende tagant lähenevale lennukile. Madalatel lendudel lasti kuulipildujatuld õhutõrjepunktidesse ja prožektoritesse. Siiski märgiti, et 325 AP-s läksid mõned laskurid minema ja avasid tule isegi 2000–2500 m kõrguselt. Lisaks sellele, et sellistelt kõrgustelt tulistamise efektiivsus oli null, oli oht tabada lennukit. sihtmärgile lähenemine madalamal kõrgusel. Kord ilmusid 62. AD DD lahinguaruandes read, et prožektorite pihta tulistavad lahkuvate pommitajate tulistajad segasid pommitamist. Seetõttu piirati 1942. aastal eritellimusel kuulipildujatuld õhutõrjepunktides kõrgusega.

Raskepommitajate rügemendid ei alustanud samal ajal pommitamise tulemuste fotoseiret. 53 AD DD asus selle ülesandega tegelema alles jaanuaris 1943, olles saanud NAFA-19 öökaamerad. Diviisi 7. rügemendile määrati kaks fotojuhtlennukit; Juhtlende määrati N. Bobini ja V. Kalygini kogenud meeskonnad. 1 TBAP ei registreerinud haarangute tulemusi. 62. lennudiviisis pildistasid pommitamise tulemusi 250. TBAP meeskonnad: nende tehtud fotod olid erakordselt kvaliteetsed, kuna fotograafiline luure kuulus rügemendi UBP plaanisse isegi Kaug-Kauges viibimise ajal. Ida. Pildistamisel visati FotAB-35 pommid alla. Fotokontrolli tehnika oli järgmine. Enne haarangut tuli sihtmärgi juurde kontrolllennuk ja pildistas seda, seejärel astus kõrvale ning selle meeskond jälgis pommitajate tegevust; Navigaator salvestas kaardile kõigi pommide kokkupõrkepunktid, märkides ära toimunud plahvatuste ja tulekahjude aja. Pärast pommitamise lõpetamist möödus kontrolllennuk sihtmärgist ja tegi korduvalt fotosid. Öökaamera NAFA-19 paigaldati tagumisse kere (7 AP DD lennukil) või navigatsioonikabiini (250 AP DD lennukil).

1941 Vakhmistrovi "SPB üksuse" lahingutegevus.

Kolmekümnendatel aastatel töötati Nõukogude Liidus insener Vladimir Sergeevich Vakhmistrovi juhtimisel lendavate lennukikandjate loomisel. Neile pandud ülesanded muutusid aeg-ajalt, kuid väljatöötatud ja täiustatud “SPB link” süsteemi põhieesmärk oli sooritada tuukrilööke vaenlase liinide taga asuvate oluliste väikeste sihtmärkide pihta, milleks on piiratud lennuulatusega tavapärased rindepommitajad. ei saanud "jõuda". "SPB link" oli raske pommitaja TB-3, mille tiiva all oli rippunud kaks I-16 tüüpi 24 hävitajat. Sihtpiirkonnas viidi läbi lahtihaake, misjärel "eeslid" tabasid ja pöördusid tagasi lennuväli "oma võimu all" Iga hävitaja oli relvastatud paari 250 kg pommiga; I-16 iseseisev õhkutõus sellise koormusega oli vaevalt võimalik. Peamised tehnilised probleemid SPB lingi projekteerimisel lahendati juba 30ndate lõpus, kuid sõja alguseks oli kogu töö "linkide" kallal piiratud ja need ei olnud Nõukogude õhujõududes kasutuses. . Mitmed TB-3 lennukid, millel olid hävitajate vedrustuse paigaldised, viidi üle Musta mere laevastiku lennundusse.

30. aastate alguses põhines mereväe teadus- ja tehnikakomitee (NTKM) miinikatsete komisjoni nõukogude insener-konstruktor Solomon Fedorovitš Valk oma projektis glissiiditorpeedol (PT), ideele lasta välja glissipommid või torpeedod. lennukid, mis olid varustatud väikeste tiibadega ja tegid ettepaneku suunata torpeedo infrapunakiirte abil sihtmärgile. Pärast sõidukist eraldamist planeeris selline mürsk iseseisvalt sihtmärgini. Selleks varustati kahte (PT) kandev TB-3 spetsiaalse pöörleva raamiga, millele paigaldati sihtmärgi valgustamiseks kolm IR prožektorit ja (PT) IR-vastuvõtja sihtimiseks. mööda tala”. See süsteem sai nimeks "kvant".

PT täismahulisteks lennukatseteks eraldati emalennukiks kaks lennukit - TB-3 koos M-17-ga, mille kummagi tiiva alla olid paigaldatud spetsiaalsed hoidikud. Parema tiiva alla riputatud õppepommidega torpeedoga emalennuki TB-3 esimene eksperimentaalne õhkutõus ja lend viidi läbi 30. augustil 1935. aastal. 1936. aasta algus kulus ehitatavate PT-de ettevalmistamisele katsetamiseks, mis algas suvel. 24. juulil 1936 riputati ilma redaanita stabilisaatori muudetud nurgaga purilennuk TB-3 jäiga laskumissüsteemi külge, tõusis õhku ja lendas 2000 m kõrgusel 1. augustil 1936 , purilennuk lendas 550 kg koormaga. Libisemine pärast kanduri küljest lahtihaakimist kiirusel 185-190 km/h on stabiilne. 1938. aasta alguseks oli tehas vette lasknud 138 torpeedot. Samal ajal toimisid vedrustussüsteem ja kandelennukilt startimise seadmed laitmatult, välja arvatud mitmed juhtumid, mis tekkisid tehnilise personali vigade tõttu. Neid arendusi polnud aga määratud tegelikeks kujundusteks tõlkida. 19. juulil 1940 peatati mereväe rahvakomissari Kuznetsovi korraldusel kogu töö N379 tehases ja spetsiaalses katsepartiis Krechevitsys. Kandelennukite TB-3 vedrustussüsteemid demonteeriti, vaatluskonsoolid eemaldati ning lennukid ise anti vägedele ja tsiviillennupargile.

Varsti pärast sakslaste sissetungi pöördus N. N. Polikarpovi heaks tehases nr 51 töötanud V.S. Vakhmistrov mereväe õhujõudude ülema asetäitja kindralmajor Korobkovi poole ettepanekuga kasutada mere kohal toimuvates lahinguoperatsioonides "linke". Motivatsioonid olid järgmised: - sukeldumispommitamise täpsus on palju suurem kui horisontaallennul, mis on eriti oluline laevade tabamisel; - lennukipargi lennunduses ei olnud piisaval hulgal kaasaegseid kahemootorilisi sukelpommitajaid; - mere kohal, kus õhutõrjerelvade vastutegevus lennukikandjatele on välistatud ja vaenlase hävitajatega kokkupõrke tõenäosus on väike, ei muutu TB-3 vananemine nii oluliseks; - pärast pommide lahtiühendamist ja viskamist saavad "eeslid" õhulahingus hõlpsalt hakkama. Argumendid avaldasid mõju. Kindral Korobkov taotles mereväe rahvakomissari admiral N. F. Kuznetsovi "linkide" kasutamiseks luba ja sai 22. juulil loa. 1941. aasta juuliks oli ainus üksus, kellel oli sõjaeelseid kogemusi I-16 lennukite "lendude" osana lendamisest, Musta mere laevastiku õhujõudude 32. hävitajalennurügemendi (IAP) 2. eriotstarbeline eskadrill. Selle komandör oli kapten Arseni Vassiljevitš Šubikov. Kogenud piloot, Zaragoza ja Guadalajara üle peetavates lahingutes osaleja kandis rinnal kahte sõjalist ordenit, mida neil aastatel peeti väga haruldaseks.

Vaenlane oleks pidanud ilma jääma ennekõike naftast, sellest "sõja verest" ja 30. juunil 1941 sai Musta mere laevastiku õhujõudude ülem kindralmajor V. A. Rusakov otsejuhised N.F . Tšernavodski (tänapäevane transkriptsioon, sõja-aastatel kirjutasid nad Tšernovodski. – Märkus, autor) silla olulist sõjalis-strateegilist tähendust seletati järgmiste põhjustega. 1927. aastal ehitatud kahekorruseline raudtee- ja maanteesild asus Constantast 60 km läänes ja oli tollal Euroopas üks suuremaid kapitaliehitisi. Piisab, kui öelda, et selle sildeavade kogupikkus ulatus 750 m-ni ja silla kõrgus kõrgeimas punktis oli 75 m jõepinnast. Läänest külgnes sillaga ligi kilomeetri pikkune viadukt. Seda läbis Rumeenia peamisi keskusi rannikuga ühendav raudteeliin ning silla alumise teki alla rajati Ploiesti-Constanza torujuhe (kolm liini, millest üks kandis esmaklassilist bensiini, mis kasutas Wehrmachti tanke ja Luftwaffet lennuk).

"Linkide" lahingutõhusust testiti Constanta pommitamise ajal 26. juulil. Seejärel ründas üks paar I-16 edukalt naftalinna ja teine ​​- ujuvdokki. Pärast pommide viskamist püüdsid eeslid kinni paar Bf-109E-d, kuid õhulahing oli ebaselge. Sakslastel õnnestus alla tulistada ainult lendavat paati MBR-2, mis oli määratud otsima ja päästma Rumeenia sadama rünnakus osalenud Nõukogude lennukite meeskondi.

Ride Tšernovodski sillale oli kavandatud 13. augustiks, pööramata tähelepanu “kahtlasele” numbrile. Starditi Jevpatorija lennuväljalt kell 03.30. Lennukeid TB-3 juhtisid vanemleitnandid S. Gavrilov, Ognev ja leitnant Trušin, vanemleitnant B. Filimonov ning leitnandid P. Danilin, I. Kasparov, S. Kuzmenko ja D.; I-16 kokpitid. Kell 05.40 tehti rannikust 15 km kaugusel vabastus ja juba kümne minuti pärast sukeldusid “eeslid” juba paarikaupa 1800 m kõrguselt. Seekord oli edu täielik: meeskonnad märkisid viis (!!) otselööki FAB pommidega 250 silda ja üks plahvatus sellest 30-40 m kaugusele. Täiendatud andmete ja hiljem tehtud fotode põhjal oli võimalik tuvastada, et pommitamise tagajärjel hävis täielikult üks 140-meetrine silla sõrestik ja naftatoru taas katkes. Peaaegu kogu hävitajate iseseisva lennu marsruudil sihtmärgini tulistasid õhutõrjerelvad, kuid Nõukogude lennukid ei saanud kahju. Sukeldusest väljudes tulistanud õhutõrjekahuri meeskondi, lahkusid "eeslid" sillalt 1500 m tõusuga ja maandusid Odessa lennuväljal kell 07.05.

“SPB üksused” tõusid veel mitu korda (vähemalt viis) õhku, et tabada Saksa vägede kolonne ja olulisi sihtmärke vaenlase vahetus tagalas. Maarindel riskisid vananenud TB-3 lennukid koos peatatud SPB-dega iga minut vaenlase hävitajate ohvriteks saada.

1941 Transpordi- ja maandumisoperatsioonid.

Kui sõjaeelsel perioodil pidasid mõned lennunduse komandörid TB-3 ainult transpordilennukiks, pidades seda selles rollis ajutiseks masinaks (nad ütlevad, kuidas see paljutõotava Li-2-ga konkureerida), ei saanud nad isegi kujutage ette, kuidas sündmused arenevad sõja esimesel aastal ...

22. juuni pärastlõunal alustasid 7. TBAP meeskonnad hajudes kütust välilennuväljadele 1. DBAC (North-Western Front) üksustele. 29. juunil 1941 sooritas 24 lennukist koosnev 14. TBAP maandumise Slutski piirkonnas. See oli sõja esimene dessantoperatsioon. Juulis viisid TB-3 rügemendid Kiievi piirkonda üle suure sabotaažigrupi. 3 TBAP teostas 1941. aasta suvel ja sügisel kütuse tarnimist läänerinde tankeritele. 30. augustist 10. septembrini viskas 7 TBAP Looderinde sektoris lasti ümberpiiramisest väljuvale Luga rühmale. 3. oktoobril 1941 toimetasid 40 raskepommitajat Mtsenskisse T-38 tanke, tankitõrjesuurtükke, veokeid, relvi ja laskemoona piirkonda maabunud 5. õhudessantbrigaadi jaoks. Ta sai ülesandeks kaotada lünk Nõukogude vägede kaitses. TB-3 andis suure panuse Leningradi õhusilla korraldamisse. Novembris-detsembris 1941 ja jaanuari alguses 1942 toimetasid 7 TBAP kaheksateistkümne lennukiga, 14 TBAP viie 1. ja 3. AE lennukiga toitu piiratud linna. Kasuliku koormuse suurendamiseks eemaldati pommitajatelt pommiriiulid, trepiredelid ja osa seadmeid.

1941. aasta lõpus moodustati 250. rügemendi neljateistkümnest ja 14. rügemendi viiest meeskonnast eriotstarbeline raskepommitajate rühm. Rühmale usaldati kütuse, lennukiõli ja antifriisi tarnimine Kertši poolsaare lennuväljadel asuvatele IAP-le 8, 12 ja 347. Kertši, Bagerovosse ja Seven Wellsi lennuväljale veeti ka viskepaake, uusi mootoreid ja prožektorite seadmeid. Toodi kohale abijõude ja veeti haavatuid. Rühma lennukid viskasid langevarjurid vaenlase liinide taha; neile visati miine, laskemoona ja toitu; Viidi läbi vaenlase okupeeritud Džankoi ja Simferopoli jaamade pommitamine. 1941. aasta sügist ja 1942. aasta talve Krimmis ei iseloomustanud hea ilm; vaenlase hävituslennukid piirasid sagedased lumesajud maapinnaga ja harvadel lennupäevadel tegutsesid nad üsna passiivselt. Ühel päeval sooritas hilinenud TB-3 hommikul vaenlase liinide taga maandumismissiooni. Märgates langemistsoonis luusivat Bf-109-d, lõpetas ta maandumise ja kadus pilvedes jälitavalt. Kuid ka õhuhiiglased kannatasid ilmastiku kapriiside all. Tugevad lumesajud täitsid lennuväljad lumega. Seejärel visati kõik olemasolevad maapealsed töötajad ja kohalikud elanikud neid puhastama. Ilma nende pideva tööta lennuväljal oleks keeruline komando korraldusi täita. Suures osas on TB-3 lendude intensiivsus Krimmis tingitud kohapeal töötavate inimeste pühendumusest. Kuid nii oli see ka teistes Nõukogude-Saksa rinde sektorites. Krimmi katastroof 1942. aasta kevadel sundis väejuhatust poolsaarel transpordi- ja maandumisoperatsioone vähendama. 1942. aasta juuliks viidi raskepommitajate rühm ümber Nikiforovka lennuväljale, Mikšurinski (keskrinne) lähedal. Meeskonnad ühinesid 62. pKr DD-ga ja asusid pommitama Voronežile edasi tungivat vaenlast. Kuni 1942. aasta sügiseni jätkasid lende Krimmi 325 AP DD meeskonnad, kuid kodulennuväljade suure kauguse tõttu Krimmi poolsaarest tehti seda väiksema intensiivsusega.

Kahekümnendatel jaanuaril 1942 alustati lennurügementide ettevalmistamist Vjazma õhudessantoperatsiooniks. Kaluga lähedal asuvale Grabtsevo lennuväljale lendasid 1., 3., 7., 14. TBAP ja 4. eraldiseisva dessanteskaadri lennukid (kokku 25 TB-3). Koondumine kulges aeglaselt, laevade suurus ei aidanud kaasa operatsiooni ettevalmistamise salastatusele ning pole üllatav, et nende ilmumine rindejoone lähedale huvitas Saksa luuret. 27. jaanuari pärastlõunal ilmus Grabtsevo kohale Bf-110. Päikese suunast tulles tulistas ta vigurlendu sooritanud LaGG-3 alla ja lahkus. Tahtmata energiat ilma korraliku efektiivsuseta raisata, viisid sakslased samal päeval läbi sihtmärgi täiendava luure. Kell 17.00 ilmusid lennuvälja kohale kaks Bf-110. Üks neist, laskudes madalale, tulistas parklates asuvaid laevu, saades tuld õhutõrjesüsteemidest, teine ​​aga möödus vahepeal umbes 1000 m kõrgusel lennuvälja kohal, seda ilmselt pildistades. Kell 19.30 ilmusid Grabtsevo kohale vaenlase pommitajad. Pommiplahvatus põhjustas maandumist võimaldanud lennukite rühmale märkimisväärset kahju. 1 TBAP kaotas 4 lennukit, 3 TBAP - 3, 14 TBAP ja 4. eraldiseisev dessanteskaader - kumbki 2, üks pommitaja 7 TBAP-st hävis. Saksa lennunduse teisel reidil 3. veebruaril põletati veel kaks TB-3 - 3. ja 7. TBAP-st, mis olid pärast 27. jaanuari reidi Grabtsevos remondis. Pidime maandumisoperatsiooni ajastust nihutama ja loobuma rindelennuväljade kasutamise ideest. Langevarjurid visati Vjazma lähedal alla 1942. aasta veebruari teisel poolel, seekord tõusid lennukid õhku Vnukovo ja Ljubertsõ lennuväljadelt. TB-3 kukkumiskohale läheneti võimalikult kõrgel kõrgusel. Jõudes langemispunktist 25–30 km kaugusele, olid mootorid summutatud ja lennuk laskus 300–600 m kõrgusele. Vjazmale tarniti ka raskerelvi. 3 TBAP lennukid toimetasid langevarjuriteni mootorsaane.

1942. aasta kevad oli TB-3 intensiivse kasutamise aeg. Mitmete asjaolude tõttu piirati sissetungivad kindralite Belovi ja Efremovi (Läänerinde) armeed sisse. Ümberpiiratud vägede ja nende toetuseks saadetud langevarjurite toidu ja laskemoonaga varustamise ülesannet täitsid TB-3 rügemendid kuni 1942. aasta aprilli alguseni. Samal ajal pommitasid TB-3 meeskonnad vaenlast. üksused Vjazmas ja Gzhatskis. 1942. aasta aprillis oli vaja osutada erakorralist abi Looderinde vägedele, kes hoidsid Demjanski piirkonnas Saksa rühma. Kevadise sulaga vägedest ära lõigatud soistel aladel võitlevad maaväeüksused sattusid keerulisse olukorda. TB-3 rügementide ülesandeks oli ümbritsetud inimeste katkematu varustamine kõige lahinguks vajalikuga. Kaubavedu viidi läbi alates 19. aprillist 1942 süstiklendudega. Laetud TB-3 lennukid tõusid Monino lennuväljalt õhku. Marsruudi lõigul Pola jaamast langemiskohani lendasid nad 1000–1200 m kõrgusel mööda kitsast 10–15 km laiust koridori; tulistasid korduvalt mõlemal pool koridori paiknenud Saksa väed. Saabunud sihtmärgile, laskusid lennukid 150-200 m kõrgusele ja viskasid vastavalt tulekahjudest välja pandud signaalidele langevarjuri vedrustusega kottides lasti välja. Ilma langevarjudeta lasti lasti 20–50 m kõrguselt alla (mõnikord oli see ülitugevast paberist valmistatud pakendis - disainerid otsisid isegi sõjaajal võimalusi maandumisoperatsioonide kulude vähendamiseks). Lennukid maandusid Yam-Khotilovo hüppelennuväljal. Tankisime, laadisime peale ja lendasime samal õhtul uuesti välja vägede kokkupuutejoonele. Olles väljunud Ljahovitši ja Štšelgunovo külade lähedal asuvates kohtades, naasime järgmise päeva koidikul Monino lennuväljale. Ja nii õhtust õhtusse. Lendude intensiivsus oli väga kõrge: üksikud meeskonnad (näiteks N. Bobina 7. AP DD-st) tegid kolm lendu öö kohta, kaks maandumist hüppelennuväljal.

Muda tõttu varustati Saksa gruppi ka õhuteed pidi, transpordilennukid maandusid küla lähedal asuvale porilennuväljale. Glebovschina. Teades TB-3 regulaarseid lende selles piirkonnas, alustas Saksa lennundus ilmselt niipea, kui stardipadjad kuivasid, võitlust kohaliku õhu ülemvõimu pärast. Öösel hakkasid maandumisalale ilmuma Saksa hävitajad. Algul käitusid nad kõhklevalt; pärast seda, kui pommitajad nende pihta intensiivse tule avasid, veeresid nad külili ja kõndisid minema. Kuid peagi intensiivistusid vaenlase lennukite tegevused. Piirkonnas, kus lasti maha lasti, hakkasid TB-3-dele vastu tulema patrullivad Bf-110-d: nad ootasid neid 1000–1500 m kõrgusel, nii et kui laev laskus 100–300 kõrgusele. m, nad lööksid ülevalt. Teel pommitati tulekahjudega tähistatud maandumiskohti. Võlgadesse ei jäänud ka TB-3 meeskonnad, kes sooritasid pommirünnaku Glebovštšina küla lähedal asuvale Saksamaa lennuväljale. Kuni 10 Ju 52 lennukit hävitati 1942. aasta mais varustasid TB-3 rügemendid Punaarmee ratsaväeüksusi, mis ründasid Saksa vägede tagalat. Kaubad toimetati Vjazmast läänes asuvasse piirkonda B. Vergovo, Gluhhovo, Preobraženskoje külade lähedal asuvatesse objektidesse. Vaid ühe 4. mai ööga toimetasid nad kohale 1,8 tonni laskemoona, 6,7 tonni toitu ja 1 tonni kütust.

Nende lendude tõhusust hindas eelkõige vaenlane: seos TB-3 lendude intensiivsuse ja nende endi kaotuste vahel lahingutes ratsaväega osutus otseseks. Ja esimest korda pärast sõja algust saadeti seda õhusilda hävitama suured jõud. Sagenenud on juhtumid, kus tugeva õhutõrje vastupanu tõttu ei õnnestunud lahinguülesandeid täita. Maandumispaigad olid vaenlase poolt pommitatud. Õhus leiduvate TB-3 avastamiseks heideti niipea, kui aladel süttisid signaaltuled, Lendavad TB-3-d valgustati ja muutusid ööhävitajatele nähtavaks. 53. AD rügementides oli kaotusi, kuigi mitte nii palju, kui võinuks - see oli tingitud õhurelvade heast väljaõppest.

Aeglased hiiglased olid suurte seadmete tarnimisel oma võimete poolest ainulaadsed. Kui PS-84 sai pardale võtta väli- või tankitõrjerelva, siis välisel tropil olev TB-3 võis kanda mitmesuguseid ratas- või roomiksõidukeid, sealhulgas kergeid tanke. Šassii tugipostide vahele mahtusid kokkupanduna nii veoauto kui ka õhutõrjekahur. 53. ja 62. pKr TB-3 TB-3 lennukid alustasid oma osalemist Stalingradi kaitses Doni ületavate ristmike pommitamise teel. Augustis 1942 tarnisid rügemendid TB-3 Rževi piirkonda tankeritele kütust. Stalingradi lahing nõudis kõigilt vägedelt palju pingutusi ja 1942. aasta sügisel lõpetasid TB-3 rügemendid suures osas osalemise dessantoperatsioonidel, keskendudes Saksa vägede pommitamisele.

1946 Pika teenistuse lõpp.

1942. aasta keskel toimus 53. AD DD konverents, kus TB-3 pommitajate meeskonnad jagasid oma lahingukogemusi. Üksused, kellel oli seda tüüpi lennukeid kasutuses (ja selleks ajaks oli neid Nõukogude-Saksa rindel 6), anti soovitusi selle tõhusaks kasutamiseks. Vaatamata sõja alguses valitsenud skepsisele aeglaselt liikuva hiiglase suhtes, osutus TB-3 väga vääriliseks ja andis olulise panuse Võidu nimel. Alates 1942. aasta keskpaigast hakkas TB-3 nii öiste pommitajate kui ka sõjaväe transpordilennukitena asendama kaasaegsemat PS-84 (Li-2). Hiljem ilmusid transpordirügementides ja diviisides veelgi arenenumad Ameerika C-47-d. 1943. aasta algusest hakati rindelt lennukoolidesse tagastama vananenud pommilennukeid. Niisiis, 1. kaardiväe augustis. ADD rügement viis Tšeljabinskisse üle 12 vanimat ja enim kulunud sõidukit. Seal kasutati neid pommitamiseks ja õhulaskmise väljaõppeks kuni sõja lõpuni. 1944. aasta algusest läksid TB-3-d lõpuks üle sõjaväetranspordi- ja õppemasinate rolli ning neid opereeriti peamiselt tagalas. Kuid arhailise välimusega neljamootoriline Tupolevi lennuk viibis Nõukogude õhuväes pikka aega. Pealegi ei võetud lennukit lahinguteenistusest maha ka pärast sõja lõppu - TB-3 peal jätkasid 52. kaardiväerügemendi meeskonnad lahinguväljaõppekavade täitmist kuni 1946. aasta sügiseni!

Mõned G-2-d (sama TB-3, ainult relvastatud) jäid ka rindele kuni võiduni Saksamaa üle. 1944. aasta alguseks oli neid tagalas 17. Nad töötasid peamiselt Siberis ja Kesk-Aasias. Niisiis kasutasid nad neid kulla eksportimiseks Magadani piirkonnast. Tagumise varustuse puudumise tõttu kasutati lennukeid väga intensiivselt. Ainuüksi piloot V.T Bulgin vedas oma lennukis kolme sõjaaasta jooksul Siberis 700 tonni erinevat lasti ja üle 700 reisija. 1. jaanuaril 1945 oli tsiviillennupargis kümme G-2, 1. juunil oli järel kaks ja 1. detsembril üks, viimane. Tema, endiselt heas töökorras, vedas väävlit Türkmenistanis. See lennuk kanti maha augustis 1946.