এ 20 বোস্টনের পরিবর্তনগুলি ইউএসএসআরকে দেওয়া হয়েছে। ইউএসএসআর-এ "বোস্টন"। বোমারু বিমান থেকে যোদ্ধা

মাঝারি বোমারু বিমান ডগলাস DV-7A (A-20A)। আমেরিকান বিমানটিকে আমরা একটি স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমান হিসাবে বিবেচনা করে, আক্রমণকারী বিমান হিসাবে নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাকে একটি মাঝারি বোমারু বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, আমাদের মান অনুসারে, এটি ইতিমধ্যেই আমাদের দূরপাল্লার বোমারু বিমানের কাছাকাছি ছিল এবং ওজন, ক্রু গঠন এবং প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের দিক থেকে এটি এই বিভাগের বাইরে ছিল।

"বোস্টন" আমাদের পাইলটদের মধ্যে একটি চমৎকার খ্যাতি অর্জন করেছে। এই মেশিনগুলির সেই সময়ের জন্য ভাল উড়ানের গুণাবলী ছিল। তারা গতি এবং চালচলনে জার্মান প্রযুক্তির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।" যখন B-3s সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে উপস্থিত হয়েছিল, তখন তারা আমাদের নতুন Pe-2 গুলিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। আমেরিকান বোমারু বিমানটিকে ভাল চালচলন এবং একটি বৃহত পরিষেবা সিলিং দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গভীর বাঁক তার জন্য সহজ ছিল, তিনি একটি ইঞ্জিনে অবাধে উড়েছিলেন। যুদ্ধের সময় স্কুল থেকে দ্রুত স্নাতক হওয়া পাইলটদের দুর্বল প্রশিক্ষণ বিবেচনা করে, বিমানের বায়বীয় গুণাবলী অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এখানে বোস্টন চমৎকার ছিল - সহজ এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, বাধ্য এবং মোড়ের উপর স্থিতিশীল। দেশীয় Pe-2 এর তুলনায় এটিতে টেকঅফ এবং অবতরণ অনেক সহজ ছিল।

মোটরগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল, ভাল শুরু করেছিল, কিন্তু খুব নিবিড় ব্যবহারের সাথে তারা নির্ধারিত পরিষেবা জীবনে পৌঁছায়নি। আমেরিকানদের দ্বারা সরবরাহ করা সিল ভাঙ্গা এবং পিস্টন, সিলিন্ডার, পিস্টন রিং এবং বিয়ারিং পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। তবে এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে "অধিকার" এর নামমাত্র জীবন সমস্ত গার্হস্থ্য বিমান ইঞ্জিনের জীবনকে দুবার বা এমনকি তিনবার ছাড়িয়ে গেছে।

A-20 ককপিটগুলি প্রশস্ত ছিল, পাইলট এবং নেভিগেটর উভয়েরই ভাল দৃশ্যমানতা ছিল, তারা আর্মর সুরক্ষা সহ আরামদায়ক আর্মচেয়ারে অবস্থিত ছিল। কেবিনটি উত্তপ্ত ছিল, যা আমাদের হিমায়িত এসবি এবং পে -2 এর পরে একটি অভাবনীয় বিলাসিতা বলে মনে হয়েছিল।

তবে প্রথম যুদ্ধের অভিজ্ঞতা আমেরিকান বিমানের দুর্বল দিকগুলিও দেখিয়েছিল, প্রাথমিকভাবে এর প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র। বোস্টনগুলি আরও আগেও পেছন থেকে আক্রমণের জন্য দুর্বল ছিল, জার্মান যোদ্ধাদের কাছ থেকে ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। আমরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিলাম যে বোস্টনের ফায়ারপাওয়ার অপর্যাপ্ত এবং এটি বাড়ানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। বোস্টন পুনরায় সরঞ্জাম প্রকল্পের জরুরী উন্নয়ন শুরু হয়. প্রথম এই ধরনের পরিবর্তন সরাসরি সম্মুখভাগে সম্পাদিত হয়েছিল। ব্রাউনিংসের পরিবর্তে, তারা দেশীয় ইউবি ভারী মেশিনগান ইনস্টল করেছিল। কোক্সিয়াল মেশিনগানের সাথে উপরের ইনস্টলেশন, যার আগুনের অপর্যাপ্ত ক্ষেত্র ছিল, একটি MV-3 ​​টারেট একটি ShKAS মেশিনগানের সাথে বা একটি UBT সহ একটি UTK-1 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 24 সেপ্টেম্বরের GKO ডিক্রি প্ল্যান্ট নং 43 এর ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা প্রস্তাবিত পুনর্বাসন প্রকল্প অনুমোদন করেছে: নেভিগেশন কেবিনের পাশে দুটি স্থির ইউবিসি, একটি UTK-1 এর উপরে একটি UBT এবং আরেকটি UBT Pe-2 থেকে ইনস্টলেশন। সমস্ত B-3s (যেমন DB-7B, DB-7C এবং A-20C) রূপান্তর সাপেক্ষে। প্রথম 30টি বিমানকে 1942 সালের সেপ্টেম্বরে পুনরায় সজ্জিত করা দরকার ছিল। এবং প্রকৃতপক্ষে, সেপ্টেম্বরে, সোভিয়েত মেশিনগান সহ বোস্টন ইতিমধ্যেই সামনের দিকে কাজ শুরু করে। একই সময়ে, বিমানের আর্মার সুরক্ষা শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং শীতকালীন অপারেশনের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

A-20B তে উপরে একটি বড়-ক্যালিবার মেশিনগান ছিল, কিন্তু একই পিভটে মাউন্ট করা হয়েছে। বোমা অস্ত্রশস্ত্রও উন্নতির জন্য সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে এই বিকল্পটিও সন্তোষজনক ছিল না এবং তারা এটি পুনরায় করতে শুরু করেছিল। 1942 সালের ডিসেম্বরে, এই পরিবর্তনের সহজতম পরিবর্তনটি পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া হয়েছিল - স্ট্যান্ডার্ড আমেরিকান বোমা র্যাকগুলি (A-20B এর মধ্যে ছয়টি ভিতরে এবং চারটি বাইরে ছিল) আমাদের বোমাগুলিকে ফিট করার জন্য কেবল পরিবর্তন করা হয়েছিল। এবং 1943 সালের জুনে, NIPAV একটি গভীর প্রক্রিয়াকরণের চেষ্টা করেছিল: আমাদের Der-21 ক্লাস্টার বোমা র্যাকগুলি, মোট 16টি FAB-100 বোমার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ বোমা উপসাগরগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং Der-19P বোমার জন্য বাইরে ইনস্টল করা হয়েছিল 250 কেজি পর্যন্ত ক্যালিবার। Der-21 AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 বোমা এবং AZh-2 ampoules (সাধারণত স্ব-প্রজ্বলিত তরল দিয়ে ভরা) বোমার উপসাগরে ছোট KMB - Pe-2 বোমার ক্যাসেট ঢোকানো সম্ভব করেছে ) বাইরে, আমরা রাসায়নিক ঢালা ডিভাইস VAP-250 সাসপেনশনের জন্য প্রদান করেছি। আমরা ESBR-6 বোমা রিলিজ ডিভাইস, OPB-1R এবং NKPB-7 দর্শনীয় স্থানগুলি ইনস্টল করেছি। ফলস্বরূপ, সর্বাধিক বোমার লোড (কংক্রিট থেকে টেক অফ করার সময়) 2000 কেজিতে বেড়েছে। বেশ কয়েকশ A-20B সহ মোট 600 টিরও বেশি বিমান, প্রতিস্থাপন বোমা অস্ত্র তৈরি করেছে। এই ধরণের যানবাহনের প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের পরিবর্তনগুলি মূলত UTK-1 উপরের বুরুজ স্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। তবে এটি সোভিয়েত ইউবিটি মেশিনগান নয় যা বুরুজে মাউন্ট করা হয়েছিল, তবে আমেরিকান কোল্ট-ব্রাউনিং স্ট্যান্ডার্ড পিভট মাউন্ট থেকে সরানো হয়েছিল। 31 অক্টোবর, 1942 তারিখে, ডেপুটি এয়ার ফোর্স কমান্ডার ভোরোজেইকিন এই স্কিম অনুযায়ী 54 A-20B কে জরুরীভাবে সংশোধন করার অনুরোধের সাথে NKAP-কে সম্বোধন করেছিলেন।

1943 সালে, আলাস্কা এবং ইরানের মাধ্যমে একটি নতুন পরিবর্তন আসতে শুরু করে - A-20G (আমরা সাধারণত A-20Zh মনোনীত করি, তাই এর একটি ডাকনাম - "বাগ")। এটি ছিল বোস্টনের পরবর্তী ব্যাপক উৎপাদন সংস্করণ। এর আগে, আমেরিকান ডিজাইনাররা বেশ কয়েকটি পরিবর্তন তৈরি করেছিলেন যা ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়নি। R-2600-7 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ A-20B-এর হালকা সংস্করণের জন্য A-20D একটি অবাস্তব প্রকল্প হিসেবে রয়ে গেছে। সতেরোটি A-20E ছিল প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে অরক্ষিত গ্যাস ট্যাঙ্কের সাথে A-20A-এর রূপান্তর। পরীক্ষামূলক XA-20F ছিল XA-20B-এর আরও উন্নয়ন এবং নাকে একটি 37 মিমি কামান ছিল। Havok-এর পরবর্তী ব্যাপক (এবং শেষ পর্যন্ত সর্বাধিক বিস্তৃত - 2850 কপি) পরিবর্তন ছিল A-20S। এটি ছিল সম্পূর্ণরূপে আক্রমণ সংস্করণ। ধনুকের অংশটি এখন কামান এবং মেশিনগানের পুরো ব্যাটারি দ্বারা দখল করা হয়েছিল। প্রথম সিরিজ, A-20G-1-এ চারটি 20mm M2 কামান ছিল যার প্রতিটিতে 60 রাউন্ড গোলাবারুদ এবং দুটি 12.7mm মেশিনগান ছিল নাকে। একই সময়ে, তারা বর্ম সুরক্ষাকে শক্তিশালী করেছে, বিমানের সরঞ্জাম উন্নত করেছে এবং পিছনের বোমা উপসাগরকে লম্বা করার সময় বোমার লোড (1800 কেজি পর্যন্ত ওভারলোড সহ) তীব্রভাবে বৃদ্ধি করেছে। যন্ত্রটি ভারী হয়ে ওঠে (একটি খালি বিমানের ওজন এক টনেরও বেশি বৃদ্ধি পায়), গতি এবং চালচলনে কিছুটা হারায় এবং সিলিংয়ে যথেষ্ট পরিমাণে, তবে এর যুদ্ধের কার্যকারিতা বৃদ্ধি পায়। প্রায় সমস্ত জি -1 টাইপ বিমান ইউএসএসআর-এ পাঠানো হয়েছিল। নাকের বন্দুক শীঘ্রই পরিত্যক্ত হয়. G-5 সিরিজ দিয়ে শুরু করে ছয়টি ভারী মেশিনগান বসানো শুরু হয়। G-20-এ, ফিউজলেজের পিছনের অংশটি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং সেখানে দুটি 12.7 মিমি মেশিনগান সহ একটি বিদ্যুতায়িত মার্টিন 250GE বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল (এই বুরুজটি প্রথম A-20Cs উত্পাদনগুলির একটিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল)। সর্বনিম্ন পয়েন্টে এখন একই মেশিনগান ছিল। A-20G বিমানগুলিকে বাহ্যিকভাবে ইঞ্জিনে একটি সাধারণ ম্যানিফোল্ডের পরিবর্তে পৃথক নিষ্কাশন পাইপ দ্বারা এবং উপরে MN-26Y রেডিও হাফ-কম্পাসের রিং অ্যান্টেনা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 1943 সালের অক্টোবরে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে A-20G-20 পরীক্ষা করা হয়েছিল। সিরিজ থেকে সিরিজে, বোস্টনকে আরও বেশি কার্যকর অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, বোমার লোড বাড়ানো হয়েছিল, এবং আর্মার সুরক্ষা উন্নত করা হয়েছিল, কিন্তু বিমানটি পরিণত হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান ভারী, ফ্লাইট কর্মক্ষমতা হারানো. এটি ইতিমধ্যে Pe-2 এর সর্বশেষ সিরিজের গতির দিক থেকে নিকৃষ্ট ছিল, কিন্তু তারপরও এটি একটি শক্তিশালী ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান ছিল।

কুরস্কের উত্তর-পূর্বে একটি এয়ারফিল্ডে 221 তম ব্যাটালিয়ন থেকে "বোস্টন"। কর্নেল এস.এফ. এর গঠন বুজিলেভ প্রথম দিন থেকেই যুদ্ধে সক্রিয়ভাবে জড়িত ছিলেন।

1943 সালের গ্রীষ্মে সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে প্রথম A-20G আবির্ভূত হয়েছিল। A-20G আমাদের বিমান চালনায় সত্যিকার অর্থে একটি বহুমুখী বিমানে পরিণত হয়েছিল, বিভিন্ন ধরনের ফাংশন সম্পাদন করে - দিন এবং রাতের বোমারু বিমান, রিকনেসান্স বিমান, টর্পেডো বোমারু বিমান এবং মাইনলেয়ার, ভারী ফাইটার এবং এমনকি পরিবহন বিমান। এটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল শুধুমাত্র একটি আক্রমণ বিমান হিসাবে - এর মূল উদ্দেশ্যে! ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, A-20G এর উল্লেখযোগ্য আকার এবং দুর্বল বর্মের আবরণের কারণে কম উচ্চতায় বিমান-বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের জন্য খুব ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। শুধুমাত্র যখন বিস্ময় অর্জন করা হয়েছিল তখনই জার্মান বিমান প্রতিরক্ষা ভালভাবে কার্যকরী অবস্থায় আক্রমণের সময় বোস্টনের তুলনামূলক নিরাপত্তার উপর নির্ভর করতে পারে। তা সত্ত্বেও, আমাদের পাইলটরা কনভয়, ট্রেন এবং জাহাজে হামলা চালিয়েছে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে 449 তম রেজিমেন্টের ক্রুরা সাধারণত 300-700 মিটার উচ্চতা থেকে আক্রমণ করে, 20-25 ডিগ্রি কোণে ডাইভিং করে। 20-30 শেল বিস্ফোরণের পরে, নিম্ন স্তরে একটি দ্রুত প্রস্থান অনুসরণ করে। আমাদের বিমান চালনায় আক্রমণকারী বিমানের স্থানটি দৃঢ়ভাবে Il-2 দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং A-20G প্রয়োগের অন্যান্য ক্ষেত্রে বাধ্য হয়েছিল। ডিজাইনারদের দ্বারা প্রদত্ত ফাংশনগুলি সম্পাদন করার জন্য (বা অপর্যাপ্তভাবে সরবরাহ করা হয়েছে), মেশিনটিকে কোনও না কোনও উপায়ে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, A-20G একটি ন্যাভিগেটরের আসনের অভাবে বোমারু বিমান হিসেবে ব্যবহারের জন্য অসুবিধাজনক ছিল।

বোম্বার "বোস্টন" 8 ম গার্ডস। Zadonsk এয়ারফিল্ডে bap 221 তম খারাপ। বাম থেকে ডানে: মিলি। লেফটেন্যান্ট এ.এন. শালিউটিন (ধনুকের কাছে দাঁড়িয়ে), লেফটেন্যান্ট এএম, সুচকভ (ক্রু কমান্ডার), সার্জেন্ট আই.আই. মিখাইলভ এবং সার্জেন্ট আই.এ. তোতাপাখি।

যদি 1943 সালে সোভিয়েত ইউনিয়ন বিভিন্ন পরিবর্তনের 1,360 A-20 বিমান পায়, 1944 - 743 সালে, 1945 সালে শুধুমাত্র একটি বোস্টন সোভিয়েত সামরিক স্বীকৃতির মধ্য দিয়ে যায়। A-20G এবং A-20J এর সাথে, তাদের "ছোট ভাই" - A-20N এবং A-20K - যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্বে অংশ নিয়েছিল, চেহারাতে তাদের থেকে আলাদা নয়, কিন্তু আরও শক্তিশালী R-2600 দিয়ে সজ্জিত ছিল। -29 ইঞ্জিন, 1850 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে, যা গতি কিছুটা বাড়িয়েছে। A-20G-এর তুলনায়, অন্যান্য সমস্ত পরিবর্তনগুলি ছোট সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল: A-20J - 450 কপি, A-20N - 412, A-20K - 413। A-20N এবং A-20K এই পরিবারের শেষ প্রতিনিধি হয়ে উঠেছে। 1944 সালে, ডগলাস কোম্পানির সমাবেশ লাইনে, তারা একই উদ্দেশ্যে নতুন মেশিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - A-26। এন এবং কে পরিবর্তনের বিমানের সিংহভাগ সোভিয়েত ইউনিয়নে গিয়েছিল। A-20K-11 এর একটি 1944 সালের অক্টোবরে এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, জার্মানির সাথে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, এই বোমারু বিমানগুলির মধ্যে মাত্র এক ডজন সম্মুখভাগে পৌঁছেছিল। বাকিরা পরে আসেন, জাপানের বিরুদ্ধে অভিযানের প্রস্তুতি হিসেবে। এবং 1945 সালে, বোস্টনের সাথে নতুন রেজিমেন্টগুলির পুনরায় সরঞ্জামগুলি অব্যাহত ছিল।

1 মে, 1945 সালে, সোভিয়েত বিমান বাহিনীর 935টি বোস্টন ছিল। এর মধ্যে দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি ছিল মডিফিকেশন জি মেশিন। সেখানে মাত্র 65টি নতুন A-20J এবং A-20K ছিল। কিন্তু এটা উল্লেখ করা উচিত যে বোস্টনের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ নৌ বিমান চলাচলে চলে গেছে, যা নিচে আলোচনা করা হবে।

বোস্টনের বিবর্তনকে একই রকম বহুমুখী যানবাহনের সাথে তুলনা করা আকর্ষণীয় যেটি যুদ্ধের সময় আমাদের মিত্র এবং শত্রুদের সাথে কাজ করে। A-20-এর মতো একই বয়স, ইংরেজি ব্লেনহেইম, অনেক হালকা, একটি ছোট বোমার বোঝা বহন করে এবং গতিতে এটির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। ইংল্যান্ডে রপ্তানি করা দুটি আমেরিকান হালকা বোমারু বিমান, মেরিল্যান্ড (মার্টিন 167) এবং বাল্টিমোর (মার্টিন 187), তাদের ফ্লাইট পারফরম্যান্সে ব্লেনহেইমের চেয়ে বেশি উন্নত ছিল না, বোস্টনের কাছে 50-100 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে হেরেছিল। শুধুমাত্র মশা, অনেক পরে তৈরি, প্রায় সব ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা ছিল। জার্মান মাঝারি বোমারু বিমান Juncker Ju 88A এবং Do 217E উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী ছিল (উল্লেখযোগ্যভাবে বড় বোমা লোড এবং পরিসরের কারণে) এবং স্বাভাবিকভাবেই, গতি এবং সিলিংয়ে নিকৃষ্ট ছিল। একই উদ্দেশ্যের বিমান, যা ইতালি এবং জাপানে পরিষেবায় ছিল, কোনভাবেই বোস্টনের সাথে তুলনা করা যায় না।

প্রায় পুরো যুদ্ধের জন্য আমাদের প্রধান ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান ছিল Pe-2। Pe-2 এবং A-20-এর বিবর্তনে বেশ কিছু মিল রয়েছে, কিন্তু উল্লেখযোগ্য পার্থক্যও রয়েছে। 1942 সালের বসন্তে যখন তারা প্রথম সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে মিলিত হয়েছিল, তখন তাদের উড্ডয়নের গুণাবলী প্রায় সমতুল্য ছিল: বোস্টন, যদিও ভারী, 10-15 কিমি/ঘন্টা গতিতে জিতেছিল, কিন্তু ব্যবহারিকভাবে Pe-2 থেকে কিছুটা পিছিয়ে ছিল। সিলিং পরবর্তীকালে, উভয় যানবাহন উন্নত হয়, ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়, অস্ত্রশস্ত্র শক্তিশালী হয় এবং সরঞ্জামগুলি আরও জটিল হয়ে ওঠে। এখানেই সোভিয়েত এবং আমেরিকান ডিজাইনারদের দৃষ্টিভঙ্গি সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে উঠেছে। যদিও তারা উভয়ই প্রাথমিকভাবে নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতার জন্য কর্মক্ষমতা উন্নত করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল, আমেরিকানদের জন্য, পুরো থ্রাস্ট বৃদ্ধিটি আংশিকভাবে বর্ধিত বোমা লোড এবং আরও শক্তিশালী (এবং ভারী) অস্ত্রের আংশিক ক্ষতিপূরণ দিয়েছিল, যখন গাড়ির ফ্লাইট কর্মক্ষমতা Pe-2 দ্বারা পড়ে, বোমার ওজন অপরিবর্তিত ছিল এবং 1943 সালের পরে, গতি এবং সিলিং উভয়ই বাড়তে শুরু করে। সাধারণভাবে, এর আকার এবং ওজন বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, A-20 Pe-2 এর কাছাকাছি ছিল না, কিন্তু পরবর্তীতে প্রদর্শিত Tu-2 এর কাছাকাছি ছিল, যার প্রায় একই শক্তির ইঞ্জিন ছিল। যুদ্ধের সময়, বোস্টন একটি বহুমুখী বাহন হয়ে ওঠে, যা Pe-2 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ক্ষমতা প্রদর্শন করে।

চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে A-20B একটি সোভিয়েত-ডিজাইন করা UTK-1 ঢালযুক্ত বুরুজ।

মোট, 3,125টি A-20 হ্যাভোক এয়ারক্রাফ্ট লেন্ড-লিজের অধীনে আমাদের কাছে বিতরণ করা হয়েছিল।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

সংক্ষেপে

বিস্তারিত

3.0 / 3.0 / 2.7 বি.আর

3 জন ক্রু

7.7 টন খালি ওজন

11.9 টন টেকঅফ ওজন

ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য

7,224 মি সর্বোচ্চ উচ্চতা

সেকেন্ড 35.8 / 35.8 / 34.0 টার্নিং টাইম

185 কিমি/ঘন্টা স্টল গতি

2 x রাইট R-2600-23 ইঞ্জিন

রেডিয়াল টাইপ

বায়ু শীতলকরণ ব্যবস্থা

ধ্বংসের হার

696 কিমি/ঘন্টা ডিজাইন

296 কিমি/ঘন্টা চ্যাসিস

2,100 রাউন্ড গোলাবারুদ

750 রাউন্ড/মিনিট আগুনের হার

প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র

400 রাউন্ড গোলাবারুদ

750 রাউন্ড/মিনিট আগুনের হার

800 রাউন্ড গোলাবারুদ

750 রাউন্ড/মিনিট আগুনের হার

স্থগিত অস্ত্র

4 x 500 lb AN-M64A1 বোমাসেট 1

12 x M8 মিসাইল সেট 2

অর্থনীতি

বর্ণনা

2-3 ছোট অনুচ্ছেদে নিবন্ধটির একটি ভূমিকা লিখুন। সংক্ষেপে বিমানের সৃষ্টি এবং যুদ্ধের ব্যবহার, সেইসাথে এর আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য এবং গেমে ব্যবহারের ইতিহাস সম্পর্কে আমাদের বলুন। বিভিন্ন ছদ্মবেশে গাড়ির স্ক্রিনশট সন্নিবেশ করান। যদি একজন নবীন খেলোয়াড় কৌশলগুলির নামগুলি ভালভাবে মনে না রাখেন তবে তিনি অবিলম্বে বুঝতে পারবেন যে আমরা কী সম্পর্কে কথা বলছি।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

ফ্লাইট কর্মক্ষমতা

বিমানটি বাতাসে কীভাবে আচরণ করে সে সম্পর্কে আমাদের বলুন। সর্বোচ্চ গতি, চালচলন, আরোহণের হার এবং সর্বাধিক অনুমোদিত ডাইভ গতি একটি বিমানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য। RB এবং SB-তে বিশেষ মনোযোগ দিন, যেহেতু আর্কেড যুদ্ধে পদার্থবিদ্যা সরলীকৃত হয় এবং কোন ফ্লাটার নেই।

বেঁচে থাকা এবং বর্ম

বিমানের টিকে থাকার ক্ষমতা সম্পর্কে লেখ। পাইলট কতটা দুর্বল এবং ট্যাঙ্কগুলি সুরক্ষিত কিনা তা লক্ষ্য করুন। বর্ম, যদি থাকে, সেইসাথে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের দুর্বলতা বর্ণনা করুন।

অস্ত্রশস্ত্র

কোর্স অস্ত্র

বিমানের সম্মুখমুখী অস্ত্রের বর্ণনা দাও, যদি থাকে। যুদ্ধে কামান এবং মেশিনগানগুলি কতটা কার্যকর এবং কোন বেল্টগুলি ব্যবহার করা ভাল তা আমাদের বলুন৷ যদি কোন ফরোয়ার্ড আর্মামেন্ট না থাকে তবে এই উপধারাটি মুছুন।

স্থগিত অস্ত্র

বিমানের বাহ্যিক অস্ত্রের বর্ণনা দাও: ডানার নিচে অতিরিক্ত কামান, বোমা, মিসাইল এবং টর্পেডো। এই উপধারাটি বোমারু বিমান এবং আক্রমণকারী বিমানের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। কোন আউটবোর্ড অস্ত্র না থাকলে, সাবটাইটেল সরান।

প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র

প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের মধ্যে রয়েছে বুরুজ-মাউন্ট করা মেশিনগান বা রাইফেলম্যানদের দ্বারা চালিত কামান। যদি কোনও প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র না থাকে তবে এই উপধারাটি সরান।

যুদ্ধে ব্যবহার করুন

একটি বিমানে খেলার কৌশল, একটি দলে ব্যবহারের বৈশিষ্ট্য এবং কৌশল সম্পর্কে টিপস বর্ণনা করুন। একটি "গাইড" তৈরি করা থেকে বিরত থাকুন - একক দৃষ্টিভঙ্গি চাপিয়ে দেবেন না, তবে পাঠককে চিন্তার খোরাক দিন। সবচেয়ে বিপজ্জনক বিরোধীদের সম্পর্কে আমাদের বলুন এবং তাদের সাথে কীভাবে লড়াই করা যায় সে সম্পর্কে সুপারিশ দিন।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

সুবিধাদি:

ত্রুটিগুলি:

ঐতিহাসিক রেফারেন্স

বিমানের সৃষ্টি এবং যুদ্ধের ব্যবহারের ইতিহাস সম্পর্কে আমাদের বলুন। ঐতিহাসিক তথ্য বড় হতে দেখা গেলে, এটি একটি পৃথক নিবন্ধে রাখুন এবং মূল টেমপ্লেট ব্যবহার করে এখানে একটি লিঙ্ক যোগ করুন। শেষে উৎসের লিঙ্ক অন্তর্ভুক্ত করতে ভুলবেন না।

মিডিয়া

নিবন্ধের একটি চমৎকার সংযোজন হবে ভিডিও গাইড, সেইসাথে গেম এবং ফটোগ্রাফ থেকে স্ক্রিনশট।

আরো দেখুন

• সরঞ্জাম পরিবারের লিঙ্ক;
• অন্যান্য দেশ এবং শাখায় আনুমানিক অ্যানালগগুলির লিঙ্ক।

প্রকার:টুইন-ইঞ্জিন হালকা বোমারু বিমান

নাবিকদল:তিন ব্যক্তি

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বহুল ব্যবহৃত হালকা/মাঝারি বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল A-20 হ্যাভোক, যা 1938 সালের ইউএস এয়ার ফোর্স অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের প্রয়োজনীয়তার জন্য নির্মিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে মডেল 7A নামে পরিচিত, ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু হওয়ার পরপরই প্রোটোটাইপ বিমানটিকে ইউরোপে ব্যবহারের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 100টি বোমারু বিমানের জন্য প্রথম অর্ডার ফ্রান্স থেকে এসেছিল, মার্কিন বিমান বাহিনী নয়।

বিমানটি নতুন উপাধি DB-7 পেয়েছে। বোমারু বিমানের উৎপাদন 1939 সালের শেষের দিকে শুরু হয় এবং 10 মে, 1940 তারিখে ব্লিটজক্রিগ শুরু হওয়ার আগে প্রায় 60টি বিমান ফ্রান্সে পৌঁছেছিল। রয়্যাল এয়ার ফোর্সে অল্প সংখ্যক অবিলম্বিত ডিবি-7 স্থানান্তর করা হয়েছিল, যা বিমানটিকে "বোস্টন আই" নাম দিয়েছিল এবং এটিকে প্রশিক্ষক এবং নাইট ফাইটার হিসাবে ব্যবহার করেছিল। ডগলাস কোম্পানির "ডাবল" এর পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি এত বেশি ছিল যে বোস্টন বিমানটি রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ভিত্তি হয়ে ওঠে - লেন্ড-লিজের অধীনে 1000 টিরও বেশি বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। USAF 1939 সালের মে মাসে DB-7 (নির্ধারিত A-20) পরিষেবাতে প্রবর্তন করে, সেপ্টেম্বরে উৎপাদন শেষ হয়।

একটি উৎপাদন বিমান প্রস্তুত হওয়ার আগেই সোভিয়েত ইউনিয়ন নতুন বিমানের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে। 1939 সালের সেপ্টেম্বরে, আমটর্গ (সোভিয়েত পুঁজি সহ একটি আমেরিকান কর্পোরেশন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বাণিজ্য প্রতিনিধি অফিস হিসাবে কাজ করেছিল) আমাদের দেশে একটি ব্যাচ ডিবি-7 বিমান বিক্রি করার প্রস্তাব নিয়ে কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করেছিল। একটি আমেরিকান বোমারু বিমান কেনার সম্ভাব্যতাকে ন্যায্যতা দিয়ে, রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান, আর্মি কমান্ডার ২য় র্যাঙ্ক এ.ডি. 4 অক্টোবর, লোকটিনভ পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স কে.ই. ভোরোশিলোভ: “...এই বিমানটি আমাদের এসবি বিমানের মতোই, তবে এর আরও শক্তিশালী ছোট অস্ত্র (ছয়টি মেশিনগান) এবং উচ্চতর ফ্লাইট গতি (480 - 507 কিমি/ঘন্টা) রয়েছে। DV-7 [sic] বিমানের একটি নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আমাদের কাছে বিশেষভাবে আকর্ষণীয় - একটি তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ার। ডগলাস কোম্পানি তার গাড়ি বিক্রি করতে সম্মত হয়েছিল, কিন্তু শর্ত সেট করেছিল - কমপক্ষে দশটি কপির একটি ব্যাচের জন্য একটি আদেশ এবং অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জামের অনুপস্থিতি। এই ফর্মে, বিমানটি মূলত আমাদের ডিজাইনার এবং প্রযুক্তিবিদদের আগ্রহের বিষয় ছিল। সামরিক বাহিনী দাবি করেছিল যে আমরা দশটি বিক্রি চাই

অস্ত্রসহ ডিবি-৭। 29শে সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে, সোভিয়েত প্রতিনিধি লুকাশেভ নিউইয়র্ক থেকে রিপোর্ট করেন যে কোম্পানি তাদের বিক্রি করতে সম্মত হয়েছে, সেইসাথে একটি লাইসেন্স প্রদান এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে DB-7 এর উৎপাদন সংগঠিত করার জন্য প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করেছে।

সমান্তরালভাবে, আমরা R-2600 ইঞ্জিনের লাইসেন্সের বিষয়ে রাইটের সাথে আলোচনা করেছি এবং অক্টোবরে আমরা ইতিমধ্যে চুক্তির পাঠ্যের বিষয়ে সম্মত হয়েছি। আমেরিকান বোমারু বিমানটিকে রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের সাথে চাকরিতে গ্রহণ করা বেশ বাস্তবসম্মত বলে মনে হয়েছিল।

ফিনল্যান্ডের সাথে যুদ্ধ পর্যন্ত আলোচনা চলতে থাকে। এটি শুরু হওয়ার পরপরই, রাষ্ট্রপতি রুজভেল্ট ইউএসএসআর-এ সরবরাহের উপর একটি "নৈতিক নিষেধাজ্ঞা" ঘোষণা করেছিলেন। মার্কিন কোম্পানিগুলি, একের পর এক, আমাদের দেশের সাথে ইতিমধ্যে সমাপ্ত চুক্তি ভঙ্গ করতে শুরু করেছে। তারা মেশিন, সরঞ্জাম এবং যন্ত্র সরবরাহ বন্ধ করে দিয়েছে। বিশুদ্ধভাবে সামরিক পণ্যের বিকাশে সহায়তার কথাও উল্লেখ করার মতো ছিল না। ডগলাস কোম্পানির সাথে যোগাযোগও বন্ধ হয়ে যায়।

আমেরিকানরা এতে আফসোস করেনি - ইতিমধ্যে একটি বড় যুদ্ধ চলছে এবং এর সাথে বিশাল আদেশ এসেছিল। তবে এখানে আমরা DB-7 সম্পর্কে ভুলে যাইনি এবং প্রথম সুযোগে এটি মনে রেখেছিলাম।

1944 সালে কমপক্ষে 7,385টি হ্যাভোক/বোস্টন বিমান নির্মিত হয়েছিল। এই ধরণের বিমান সারা বিশ্বে যুদ্ধ দেখেছে। ভাল বিল্ড কোয়ালিটি সোভিয়েত এয়ার ফোর্স থেকে বিশেষ মনোযোগ জিতেছে, যেটি 3,125টি A-20 বিমান পরিচালনা করেছিল। বিশাল সংখ্যায় বিমানটি নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, 1990 এর দশকে মাত্র কয়েকটি A-20 টিকে ছিল এবং তাদের মধ্যে শুধুমাত্র একটি (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) উড়ন্ত অবস্থায় রয়েছে।

মৌলিক তথ্য

মাত্রা:

• দৈর্ঘ্য: 14.63 মি
• উইংসস্প্যান: 18.69 মি
• উচ্চতা: 5.36 মি

• খালি: 7250 কেজি
• সর্বোচ্চ টেক অফ: 12,338 কেজি

ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য:

• সর্বোচ্চ গতি: 510 কিমি/ঘন্টা
• ফ্লাইট পরিসীমা: 2744 এইচপি সহ 1650 কিমি। জ্বালানি এবং 907 কেজি বোমা
• পাওয়ারপ্ল্যান্ট: দুটি রাইট R-2600-23 সাইক্লোন 14 ইঞ্জিন
• শক্তি: 3200 l। সঙ্গে. (2386 কিলোওয়াট)

প্রথম ফ্লাইটের তারিখ:

• অক্টোবর 26, 1938 (ডগলাস 7B বিমান)

বেঁচে থাকা বায়ুযোগ্য পরিবর্তন:

• A-20G

ফ্রান্স এবং DB-7

ফ্রান্সের জন্য বোমারু বিমানগুলিকে একত্রিত করা হয়েছিল এবং এল সেগুন্ডোতে উড়েছিল। সেখানে তাদের ফরাসি প্রতিনিধিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পর প্রথম বিমানটি 31 অক্টোবর, 1939-এ গৃহীত হয়েছিল। তারপরে গাড়িগুলি আবার আলাদা করা হয়েছিল, বাক্সে প্যাক করা হয়েছিল এবং সমুদ্রপথে মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় পাঠানো হয়েছিল, যেটি তখন একটি ফরাসি উপনিবেশ ছিল।

জার্মান-ফরাসি সীমান্তে একটি "অদ্ভুত যুদ্ধ" চলছিল। পোল্যান্ডে জার্মান আক্রমণের পর ইংল্যান্ড ও ফ্রান্স জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করলেও তেমন তৎপরতা দেখায়নি। এভিয়েশন পুনরুদ্ধার পরিচালনা করেছিল, তবে মাটিতে শান্ত ছিল। ফরাসি সেনাবাহিনী ম্যাগিনোট লাইনের দুর্গের পিছনে আশ্রয় নিয়েছিল এবং মেরুগুলিকে সাহায্য করার চেষ্টা করেনি, যারা দ্রুত পূর্ব দিকে ফিরে যাচ্ছিল। ২৮ সেপ্টেম্বর, পোল্যান্ড আত্মসমর্পণ করে। এবং "অদ্ভুত যুদ্ধ" চলতে থাকে। যুদ্ধরত উভয় পক্ষই শক্তি সংগ্রহ করছিল।

ফ্রান্স তড়িঘড়ি করে তার বিমানবাহিনীকে আধুনিক করেছে। এর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল আমেরিকায় কেনা সরঞ্জামগুলির বিকাশ। ক্যাসাব্লাঙ্কায়, বোমারুদের আবার একত্রিত করা হয়েছিল। দক্ষ শ্রমের অভাবের কারণে সমাবেশের গতি সময়সূচীতে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে ছিল। বাক্সগুলো বন্দর থেকে বের করে আনার সময়ও পায়নি।

আমেরিকান বিমান, ফরাসী বিমান বাহিনী দ্বারা মনোনীত DB-7B3 (শেষ অক্ষর এবং সংখ্যার অর্থ "তিন-সিটের বোমারু বিমান"), পাঁচটি স্কোয়াড্রনকে পুনরায় সজ্জিত করার উদ্দেশ্যে ছিল। মরক্কো এবং আলজেরিয়ার এয়ারফিল্ডে কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি সর্বদা উষ্ণ এবং শুষ্ক ছিল। 1940 সালের মে নাগাদ, ফরাসিরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 130টি বিমান গ্রহণ করেছিল, যার মধ্যে প্রায় 70টি উত্তর আফ্রিকায় পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। এই বোমারু বিমানগুলি তিনটি স্কোয়াড্রনকে সজ্জিত করতে সক্ষম হয়েছিল - জিবি 1/19, জিবি 11/19 এবং জিবি 11/61, কিন্তু সমস্ত ক্রু প্রযুক্তিটি যথেষ্টভাবে আয়ত্ত করতে পারেনি। 32 তম গ্রুপের আরও দুটি স্কোয়াড্রন, GB 1/32 এবং GB 11/32, সবেমাত্র পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া শুরু করেছে৷ এসব ইউনিটে মোট গাড়ি ছিল ৬৪টি।

10 মে, জার্মানি অপ্রত্যাশিতভাবে নিরপেক্ষ বেলজিয়াম এবং নেদারল্যান্ডস আক্রমণ করে। এই দেশগুলির ছোট সেনাবাহিনীর প্রতিরোধ দ্রুত ভেঙে ফেলার পরে, ওয়েহরমাখট গঠনগুলি ম্যাগিনোট লাইনের পিছনে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল। জার্মান বিমানচালনা যান্ত্রিক স্তম্ভগুলি ফ্রান্সের গভীরে ছুটে যাওয়ার পথে বোমা মেরেছে। পাইলট পুনঃপ্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম সম্পূর্ণ করার জন্য কোন সময় ছিল না. তিনটি কিছুটা প্রস্তুত স্কোয়াড্রনকে জরুরিভাবে ফ্রান্সে ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

সামনের দিকে আসা প্রথম স্কোয়াড্রনগুলি হল GB 1/19 এবং GB II/19, যেগুলি একসাথে সংখ্যাযুক্ত

23টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বিমান। 31 মে বিকেলে, এক ডজন DB-7B3 সেন্ট-কুয়েন্টিন এবং পেরোনার মধ্যবর্তী এলাকায় জার্মান সৈন্যদের একটি কলামের বিরুদ্ধে তাদের প্রথম যুদ্ধ মিশন তৈরি করেছিল। তারা তীব্র এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট ফায়ার এবং শত্রু যোদ্ধাদের মুখোমুখি হয়েছিল। ফরাসিরা তিনটি (অন্যান্য উত্স অনুসারে - চারটি) যানবাহন হারিয়েছিল, তবে তারা নিজেরাই ঘোষণা করেছিল যে জার্মান মেসারশমিট বিএফ 109 ফাইটারকে শ্যুটাররা গুলি করে হত্যা করেছিল।

14 জুন পর্যন্ত, তারা ছোট দলে (দশটি বিমান পর্যন্ত) এবং আচ্ছাদন ছাড়াই প্রায় 70টি অভিযান চালায়। এই কৌশলটি বেশ ব্যয়বহুল ছিল - পাঁচ থেকে আটটি গাড়ি হারিয়ে গেছে। বোমা বিস্ফোরণের লক্ষ্যবস্তু ছিল সৈন্যদের কলাম, কনভয়, সেতু এবং জমে থাকা সরঞ্জাম। হারিয়ে যাওয়া বোমারু বিমানের অধিকাংশই জার্মান বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীর শিকার। তাদের প্রায় অর্ধেক আগুনের কারণে মারা গেছে - বুলেট চালিত গ্যাস ট্যাঙ্কে আগুন লেগেছে। ফরাসিরা দাবি করেছিল যে বিমানে পরীক্ষিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হবে। আমেরিকানরা এটি করেছিল, তবে এই জাতীয় গাড়ি আর ফ্রান্সে আসেনি।

ফরাসি সেনাবাহিনীর পরাজয় ইতিমধ্যে সুস্পষ্ট ছিল; জার্মানরা প্যারিসে প্রবেশ করেছিল। ব্রিটিশ অভিযাত্রী বাহিনী ডানকার্কের দিকে ফিরে যায় এবং তার সরঞ্জাম পরিত্যাগ করে দ্রুত জাহাজে লোড করে। সবচেয়ে যুদ্ধ-প্রস্তুত বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলিকে উত্তর আফ্রিকার উপনিবেশগুলিতে উড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। 25 জুনের মধ্যে, যখন যুদ্ধবিরতি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তখন একটিও সেবাযোগ্য DB-7B3 ফ্রান্সে অবশিষ্ট ছিল না।

চুক্তির শর্তানুযায়ী, জার্মানরা দেশের দুই-তৃতীয়াংশ দখল করে, ভিচি শহরের রিসর্টে অবস্থিত মার্শাল পেটেইনের সরকারকে ছেড়ে, বাকি ফ্রান্সের উপর সীমিত ক্ষমতা। ফরাসি সশস্ত্র বাহিনীও আংশিকভাবে সংরক্ষিত ছিল।

আত্মসমর্পণের পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। তবে ক্ষতিগুলি এমন সরঞ্জামগুলির দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল যা ইতিমধ্যে মরক্কোতে পৌঁছেছিল, তবে এখনও অংশে বিতরণ করা হয়নি। মোট, আমরা 95টি গাড়ি উপলব্ধ। ফলস্বরূপ, চারটি স্কোয়াড্রন সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত ছিল। GB 1/32 ভিত্তিক ছিল কাসাব্লাঙ্কা (মরক্কো), GB II/32 আগাদিরে (মরক্কোও), এবং GB 1/19 এবং GB II/61 Blida (আলজেরিয়া)।

প্লেনগুলিতে বিশেষ স্বতন্ত্র চিহ্ন প্রয়োগ করা হয়েছিল যাতে জার্মানরা তাদের শত্রু মনে না করে। প্রাথমিকভাবে, এটি ফুসেলেজে শনাক্তকরণ চিহ্নের একটি সাদা প্রান্ত এবং এটি বরাবর একটি সাদা ডোরা ছিল, যার উপর একটি ককেডকে সুপার ইম্পোজ করা হয়েছে বলে মনে হয়। সাদা ডোরার সামনের প্রান্তটি কখনও কখনও তীরের মতো দেখায়। তারপরে লেজের উজ্জ্বল হলুদ রঙ এতে যোগ করা হয়েছিল এবং অবশেষে, লেজ এবং ইঞ্জিন হুডগুলি হলুদ এবং লাল অনুদৈর্ঘ্য স্ট্রাইপ দিয়ে আচ্ছাদিত হতে শুরু করে।

ব্রিটিশ প্রধানমন্ত্রী ডব্লিউ চার্চিল ভয় পেয়েছিলেন যে ফরাসি নৌবহর জার্মানদের সাথে যোগ দেবে এবং একটি গুরুতর হুমকি হয়ে উঠবে। তাই, তিনি আলজেরিয়ার উপকূলে ফরাসি জাহাজে আক্রমণের নির্দেশ দেন।

1940 সালের 24শে সেপ্টেম্বর, ব্রিটিশ ক্যারিয়ার ভিত্তিক বিমান তাদের আক্রমণ করে। জবাবে, ফরাসি সরকার জিব্রাল্টারে একের পর এক রাতের অভিযান পরিচালনা করে। তাদের মধ্যে স্কোয়াড্রন জিবি ১/৩২ অংশ নেয়। ফলাফলগুলি তুচ্ছ বলে প্রমাণিত হয়েছিল: ফরাসি পাইলটরা বেসের কোনও গুরুতর ক্ষতি করেনি, তবে তারা নিজেরাই বড় ক্ষতি ছাড়াই ফিরে এসেছিল। একটি DB-7 একটি ব্রিটিশ হারিকেন দ্বারা গুলি করা হয়েছে.

1942 সালের নভেম্বরে মিত্রবাহিনীর অবতরণ পর্যন্ত ফরাসি বোমারু বিমানগুলি উত্তর আফ্রিকায় ছিল।

ফ্রান্সের পরাজয়ের আগে যে বিমানগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পাঠানো হয়নি সেগুলি ব্রিটিশদের "উত্তরাধিকারসূত্রে" ছিল।

বোম্বার থেকে যোদ্ধাদের

ফ্রান্সকে অনুসরণ করে, গ্রেট ব্রিটেন নতুন আমেরিকান বোমারু বিমানের প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে। ক্রয় নিয়ে আলোচনা শুরু হয় 1940 সালের জানুয়ারিতে। ডিবি-7বি-র একটি পরিবর্তন, যা শেষ ফরাসি অর্ডারের ডিবি-73-এর মতো, ব্রিটিশদের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। এটি দীর্ঘায়িত নাকের উপর নতুন গ্লেজিং এবং একটি বর্ধিত উল্লম্ব লেজ ছিল। ভিতরে, যাইহোক, অনেক পরিবর্তন ঘটেছিল: জ্বালানী সিস্টেম এবং হাইড্রোলিক সিস্টেম পুনরায় করা হয়েছিল, বর্ম সুরক্ষা উন্নত করা হয়েছিল এবং গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি সুরক্ষিত ছিল, যা এখন প্রায় দ্বিগুণ জ্বালানী ধারণ করে (এর সরবরাহ 776 লিটার থেকে বেড়ে 1491 লিটার হয়েছে)। এই সবগুলি টেক-অফ ওজনকে দুই টনেরও বেশি বাড়িয়েছে, তবে ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত শক্তি কেবল এটির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়নি, তবে সর্বাধিক গতি এবং সিলিং বাড়ানোও সম্ভব করেছে। এই যানবাহনে, স্বাভাবিকভাবেই, মেশিনগান, সরঞ্জাম এবং যন্ত্রগুলি ছিল ইংরেজ টাইপের, 7.69 মিমি ক্যালিবার। ব্রাউনিং মেশিনগানগুলি ফিউজলেজের সামনের অংশে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা কার্টিজ বাক্সগুলি থেকে একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য বেল্ট দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল এবং রেডিও অপারেটরের কেবিনে একটি (পরে দুটি ইনস্টল করা হয়েছিল) উপরে একটি ডিস্ক সহ ভিকারস কে মেশিনগান ছিল। পর্যায়ক্রমে তাদের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই আগুনের ব্যবহারিক হারকে হ্রাস করেছে। ব্রিটিশ মেশিনগানগুলি আরও কষ্টকর ছিল এবং কাজের জন্য প্রয়োজনীয় গোলাবারুদও বেশি ছিল। এই সব আর ফিউজলেজের ভিতরে ফিট করে না এবং মেশিনগানের দ্বিতীয় জোড়াটি চারপাশে বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রোট্রুশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। গ্রাহকদের অনুরোধে, নেভিগেশন কেবিনের গ্লেজিং পরিবর্তন করা হয়েছিল।

করা পরিবর্তনের সাথে সন্তুষ্ট, ব্রিটিশ ক্রয় কমিশনের সদস্যরা 1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে 150টি গাড়ির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। নথিটি 300 বিমানের অর্ডারে সম্ভাব্য বৃদ্ধির জন্য সরবরাহ করেছিল, যা দুই মাস পরে এপ্রিল মাসে করা হয়েছিল। যেহেতু ইংল্যান্ডে সমস্ত যুদ্ধ বিমানের নাম দেওয়া হয়েছে, তাই তারা এটিকে DB-7B - "বোস্টন" দিয়েছে, যা এর আমেরিকান উত্স নির্দেশ করার কথা ছিল।

কিন্তু DB-7B পাঠানো শুরু হওয়ার আগে, বোমারু বিমানগুলি যুক্তরাজ্যে আসতে শুরু করে, পূর্বে ফরাসিদের দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু পরাজয়ের আগে ফ্রান্সে পৌঁছানোর সময় ছিল না। উচ্চ সমুদ্রের কিছু জাহাজ ইংরেজি বন্দরে আনলোড করার আদেশ সহ রেডিওগ্রাম পেয়েছিল। মোট, আনুমানিক 200 DB-7s, 99 DB-7As (একটি ফ্যাক্টরি ফ্লাই-বাই-এর সময় বিধ্বস্ত হয়েছিল, কিন্তু ডগলাস পরবর্তীতে তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অতিরিক্ত DB-7B পাঠিয়েছিলেন) এবং 480 DB-73গুলি ডাইভার্ট করা হয়েছিল। তাদের যোগ করা হয়েছিল

বেলজিয়াম দ্বারা আদেশ 16 DB-7. তারা R-1830-SC3-G ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রারম্ভিক ফরাসি সংস্করণের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, তবে স্থানীয়ভাবে উত্পাদিত FN-ব্রাউনিং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত হতে হয়েছিল। কিছু লেখক লিখেছেন যে এই বিমানগুলি কেবল প্রথম ফরাসি আদেশ থেকে বেলজিয়ানদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। তারা এই সমস্ত ভিন্ন গাড়িকে "বোস্টন" বলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

এটি ছিল বেলজিয়ান বিমান যা 1940 সালের জুলাই মাসে প্রথম ব্রিটেনে পৌঁছেছিল। সেগুলি লিভারপুলে আনলোড করা হয়েছিল এবং কাছাকাছি স্পেক এয়ারফিল্ডে একত্রিত হতে শুরু করেছিল। এটি সহজ ছিল না, যেহেতু সমস্ত সংযুক্ত ডকুমেন্টেশন ফরাসি ভাষায় লেখা ছিল। সর্বোপরি তারা এটি সংগ্রহ করেছিল। তারপরে রয়্যাল এয়ার ফোর্স কমান্ড তাদের সাথে কী করবে তা সিদ্ধান্ত নিতে শুরু করে। তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে তারা বোমারু বিমান হিসাবে অনুপযুক্ত ছিল: ইঞ্জিনের শক্তি কম ছিল এবং ট্যাঙ্ক সুরক্ষা এবং বর্ম সুরক্ষার অভাবের কারণে যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা অপর্যাপ্ত ছিল। বেলজিয়ান সংস্করণটিকে বোস্টন I উপাধি দেওয়া হয়েছিল এবং এই বিমানগুলিকে প্রশিক্ষক এবং সহায়তা বিমান হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রথম একত্রিত বোমারু বিমানের ফ্লাইটের সময় ইতিমধ্যেই সমস্যা শুরু হয়েছিল। পরে, ইংরেজ পাইলট জি. টেলর বিশদভাবে বর্ণনা করেন যে ফরাসি ভাষায় ককপিটে শিলালিপি এবং মেট্রিক সিস্টেমে অস্বাভাবিক যন্ত্রের স্কেল বুঝতে কত সময় লেগেছিল। কিন্তু তিনি সমস্ত যন্ত্রণার কথা ভুলে গিয়েছিলেন যখন তিনি ব্রেক ছেড়ে দিয়েছিলেন এবং টেকঅফের জন্য ট্যাক্সি নিয়েছিলেন।

গাড়িটি চমৎকার হ্যান্ডলিং ছিল; পাইলট ককপিট থেকে তার চারপাশের সবকিছুর দুর্দান্ত দৃশ্য দেখেছিলেন। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে অস্বাভাবিক তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ারটি টেকঅফ এবং অবতরণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে তোলে।

কিন্তু অপারেশনের আগে, বেলজিয়ামের বিমানটিকে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। আমরা সাধারণ মাইল, ফুট এবং গ্যালনে গণনা করার জন্য যন্ত্রগুলি পরিবর্তন করেছি। গ্যাস সেক্টরগুলো আবার করা হয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল বেলজিয়ামে ফরাসি মান গৃহীত হয়েছিল: ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর জন্য, হ্যান্ডেলটি পিছনের দিকে সরানো হয়েছিল, যখন ইউকে, ইউএসএ এবং এমনকি এখানেও, এগিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে গ্যাস বৃদ্ধি করা হয়েছিল। তারা ইংলিশ রেডিও এবং অক্সিজেন যন্ত্রপাতি স্থাপন করেছিল। অস্ত্র সম্পর্কে কোনো স্পষ্টতা নেই। কেউ কেউ লিখেছেন যে তারা ব্রিটিশ মেশিনগান স্থাপন করেছিলেন, অন্যরা দাবি করেছেন যে এই মেশিনগুলি কোনও অস্ত্র ছাড়াই উড়েছিল।

এই বিমানগুলিতে, ব্রিটিশ পাইলটরা তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ার এবং স্বয়ংক্রিয় বুস্ট নিয়ন্ত্রণের অভাবের সাথে অভ্যস্ত হয়েছিলেন; নতুন ব্রিটিশ-নির্মিত গাড়িগুলিতে পরবর্তীটি ইতিমধ্যে বাধ্যতামূলক বলে বিবেচিত হয়েছিল। আমেরিকান বৈদ্যুতিক-জড়তা স্টার্টারগুলিও অস্বাভাবিক ছিল। ফ্লাইহুইলটি ঘোরার জন্য আমাকে অপেক্ষা করতে হয়েছিল এবং কেবল তখনই ইঞ্জিন শুরু হবে। ইংল্যান্ডে, সামরিক বিমানের ইঞ্জিনগুলি সরাসরি বৈদ্যুতিক স্টার্টার (বড় এয়ারফিল্ডের ব্যাটারি ট্রলি থেকে) বা কফম্যান পাউডার স্টার্টার দিয়ে শুরু করা হয়েছিল।

R-1830-S3C4-G ইঞ্জিন সহ ফরাসি অর্ডারের DB-7s, "বোস্টন" II নামক, যা একটু পরে এসেছিল, বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করতে চায়নি। এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে বোমার লোড এবং ফ্লাইটের পরিসীমা দক্ষিণ ইংল্যান্ডের ঘাঁটি থেকে জার্মানিতে বোমা ফেলার জন্য খুব কম ছিল। যাইহোক, এই বিমান অন্যান্য ব্যবহার পাওয়া গেছে. তারা তাদের ভারী রাতের যোদ্ধায় রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

সেই সময়ে ব্রিটিশদের কাছে যে বায়ুবাহিত রাডার ছিল তা ছিল বেশ ভারী এবং ভারী। উপরন্তু, তাদের পরিচালনা করা সহজ ছিল না; তাদের পরিচালনা করার জন্য একজন দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের প্রয়োজন ছিল। অতএব, সমস্ত একক-সিটের যোদ্ধাদের বাতিল করা হয়েছিল এবং এই সরঞ্জামগুলি মূলত দুই বা ততোধিক লোকের ক্রু সহ টুইন-ইঞ্জিন যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, শত্রু বোমারু বিমানটিকে আটকাতে এবং যুদ্ধ করার জন্য বিমানটিকে যথেষ্ট দ্রুত এবং চালচলন করতে হয়েছিল। বোস্টন এই শর্ত পূরণ.

তাদের বোমারুদের থেকে আলাদা করার জন্য, রাতের যোদ্ধারা তাদের নিজস্ব উপাধি পেয়েছিলেন - "হ্যাভক" (বিকল্পভাবে, "মুনফাইটার" এবং "রেঞ্জার" অফার করা হয়েছিল)। এর প্রথম সংস্করণটির নাম ছিল হ্যাভোক আই। ন্যাভিগেটরের কেবিনের সাথে ফুসেলেজের নাকটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং আটটি 7.69 মিমি ব্রাউনিং মেশিনগান এবং একটি রাডার সহ একটি আনগ্লাজড বগি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। AI Mk.IV রাডার অ্যান্টেনা (কিছুতে

যানবাহনগুলি আরও উন্নত AI Mk.V সহ মাউন্ট করা হয়েছিল নাকের ডগায় (সুইপ্ট ট্রান্সমিটার), কেবিনের নীচে এবং ডানাগুলিতে (টি-আকৃতির রিসিভার)। এই Havocs প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র ছিল না. সেখানে দুজন ক্রু সদস্য ছিলেন - একজন পাইলট এবং একজন রাডার অপারেটর। এসব বিমান বোমা বহন করেনি।

Havok I এর আরেকটি সংস্করণ ছিল, তথাকথিত "অন্তর্ভুক্তকারী"। এটি অফিসিয়াল নাম ছিল - "হাভোক" আমি (ইন্ট্রাডার)। প্রথমে, তবে, এটিকে "হ্যাভোক" বলা হত IV_ যদি প্রথম পরিবর্তনের উদ্দেশ্যটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিরক্ষামূলক হয়, তবে "অনুপ্রবেশকারীরা" আক্রমণাত্মক ফাংশন সম্পাদন করেছিল - রাতে তারা ইংলিশ চ্যানেলের কাছে জার্মান বিমানঘাঁটিতে আতঙ্কিত হয়েছিল, উভয় আকাশে শত্রুর বিমান আক্রমণ করেছিল। এবং মাটিতে। এই ক্ষেত্রে, বেস বিমানের পরিবর্তনগুলি ন্যূনতম ছিল। নাকের গ্লেজিং, সেইসাথে ন্যাভিগেটরের আসন এবং বোমা অস্ত্র (সর্বোচ্চ 1100 কেজি লোডের জন্য) সংরক্ষণ করা হয়েছিল। চারটি ব্রাউনিং মেশিনগান নাকে বসানো ছিল এবং একটি (কিছু সূত্র অনুসারে - দুটি) ভিকার্স কে রেডিও অপারেটরের কেবিনে। ইঞ্জিনের নিষ্কাশন পাইপের উপর ফ্লেম অ্যারেস্টর স্থাপন করা হয়েছিল। তাদের কৌশলে, "অনুপ্রবেশকারীরা" আমাদের দীর্ঘ-রেঞ্জ এভিয়েশনে কাজ করা রাতের শিকারী-ব্লকারদের মতো ছিল। কাজটি একই ছিল: শত্রু এয়ারফিল্ডগুলিকে পঙ্গু করা।

1940-41 সালের শীতকালে, বার্টনউড শহরে ওয়ার্কশপগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আসা DB-7 এর বিভিন্ন রূপকে হ্যাভোকসে রূপান্তর করতে শুরু করে। কয়েক মাস পরে, প্রায় শতাধিক গাড়ি ইতিমধ্যে ওয়ার্কশপের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। মোট, 181টি বোমারু বিমানকে প্রথম দুই ধরনের (নাইট ফাইটার এবং ব্লকার) এর হ্যাভোক I-তে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি বোস্টন আই সহ। অনেক কম টারবিনলাইট তৈরি করা হয়েছিল - 31টি বিমান। এমনকি কম প্যান্ডোরা হাজির - মাত্র দুই ডজন।

নাইট ফাইটার কনফিগারেশনে প্রথম হ্যাভোক 1 (তারা "নাইট ফাইটার" - বন্ধনীতে "নাইট ফাইটার" লিখেছিল) 85 তম স্কোয়াড্রন 7 এপ্রিল, 1941-এ পেয়েছিল। এর পরে, 25 তম এবং 600 তম স্কোয়াড্রনও এই যানগুলি গ্রহণ করে। এই সময়ের মধ্যে, ইংরেজ শহরগুলিতে ব্যাপক জার্মান বিমান হামলা ইতিমধ্যেই বন্ধ হয়ে গেছে। হ্যাভোকসের উল্লেখযোগ্য সাফল্য সম্পর্কে কিছুই জানা যায়নি। এর মধ্যে কয়েকটি বিমানকে পরে টারবিনলাইটে রূপান্তরিত করা হয়।

ইন্ট্রাডাররা আরও সক্রিয় ছিল। 1941 এর শুরু থেকে, 23 তম স্কোয়াড্রন তাদের উড়েছিল এবং তারপরে 605 তম। তাদের প্রধান লক্ষ্য ছিল ইংলিশ চ্যানেলের অপর পাশের বিমানঘাঁটি। "শিকারীরা" একা কাজ করত। সাধারণত এই জাতীয় বিমান একটি মিশন থেকে ফিরে আসা শত্রু বোমারু বিমানের সাথে সংযুক্ত থাকে। তারা তাকে তাদের এয়ারফিল্ডে নিয়ে গেল। ল্যান্ডিং লাইট জ্বালিয়ে দেওয়ার পর, শুটিং এবং বিস্ফোরণের মাধ্যমে শো শুরু হয়। এটাও ঘটেছে যে "অন্তর্প্রবেশকারী" দলটির থেকে পিছিয়ে থাকা একটি বিমান হওয়ার ভান করেছিল, শত্রুর এয়ারফিল্ডের উপর এলোমেলোভাবে অগ্নিশিখা ছুঁড়েছিল এবং নেভিগেশন লাইট চালু করেছিল। কৌশলটি সফল হলে, তাকে রানওয়ে দেখানো হয়েছিল এবং কখনও কখনও স্পটলাইট দিয়ে এটি আলোকিতও করা হয়েছিল। আরও - আগের পরিস্থিতি হিসাবে।

শত্রু বিমান অবতরণ করার সময় সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতি ছিল বোমা ফেলা। একই সময়ে, মাটিতে থাকা বেশ কয়েকটি বিমান ধ্বংস করাই কেবল সম্ভব ছিল না, বরং বিমানবিরোধী গানারদের মধ্যেও আতঙ্ক সৃষ্টি করেছিল, যারা তাদের নিজস্ব সহ আকাশে থাকা সমস্ত বিমানে গুলি চালাতে শুরু করেছিল। এমনকি এমন ঘটনাও ঘটেছে যখন, পরপর বেশ কয়েকটি অভিযানের পরে, জার্মানরা তাদের নিজেদের বিমানে গুলি চালায়, তাদের সন্দেহ করে যে তারা ব্রিটিশ ব্লকার।

প্রথম টারবিনলাইট বিচ্ছিন্নতা, যাকে বলা হয় এয়ার টার্গেট ইলুমিনেশন ইউনিট, এবং তারপরে 1422 তম বিচ্ছিন্নতা, 1941 সালের মে মাসে হেস্টনে গঠিত হয়েছিল। এটি "উড়ন্ত সার্চলাইট" এর যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য কৌশল বিকাশের সাথে জড়িত ছিল। একটি বা দুটি হারিকেন নিয়ে টারবিনলাইট উড়েছিল।

একই বছরের ডিসেম্বরের মধ্যে, আরও নয়টি (অন্যান্য উত্স অনুসারে - দশ) অনুরূপ বিচ্ছিন্নতা উপস্থিত হয়েছিল। আসলে, এগুলি লিঙ্ক ছিল - প্রতিটিতে তিনটি গাড়ি। কিন্তু যুদ্ধ অনুশীলনের বাস্তবতা তাত্ত্বিক গণনা থেকে সরে গেছে। যোদ্ধারা প্রায়শই রাতের আকাশে টারবিনলাইট খুঁজে পায়নি; এমনকি স্থল থেকে নির্দেশিকা অফিসারদের সাহায্যও তাদের সাহায্য করেনি, কারণ হারিকেনের একটি সাধারণ চৌম্বকীয় কম্পাসের চেয়ে বেশি গুরুতর নেভিগেশন সহায়ক ছিল না। এবং আমাদের ক্রমাগত টারবিনলাইটের সন্ধান করতে হয়েছিল, যেহেতু এটি একটি ভিন্ন ইউনিটের ছিল এবং একটি ভিন্ন এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করেছিল। এমনকি কালো পটভূমির বিপরীতে উজ্জ্বলভাবে দাঁড়িয়ে থাকা ডানার পিছনের প্রান্ত বরাবর সাদা ডোরাগুলিও সাহায্য করেনি।

ফেভারিট থেকে ফেভারিট থেকে ফেভারিট 7

নিবন্ধে উত্থাপিত বিষয়ের ধারাবাহিকতায় এই উপাদানটি সাইটে পোস্ট করা হয়েছে “ «.

আমেরিকান বোমারু বিমান ডগলাস A-20 (ওরফে বোস্টন, হ্যাভোক) হল মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় লেন্ড-লিজের অধীনে সরবরাহ করা অন্যতম বিখ্যাত বিমান। এই বিমানগুলি সফলভাবে সোভিয়েত পাইলটরা বোমারু বিমান, পুনঃজাগরণের বিমান এবং ভারী যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহার করেছিল। ভূমিকা বিশেষ করে নৌ বিমান চালনায় মহান ছিল, প্রাথমিকভাবে খনি এবং টর্পেডো রেজিমেন্টে।

এটি আকর্ষণীয় যে ভবিষ্যত বোস্টন 1936 সালে সম্পূর্ণরূপে ল্যান্ড অ্যাটাক বোমারু বিমান ("মডেল 7A") হিসাবে ডিজাইন করা শুরু হয়েছিল। এর নির্মাতা জে. নর্থরপ কখনো কল্পনাও করেননি যে এই যন্ত্রটি কখনো জাহাজের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হবে। 1939 সাল থেকে, ইউএস আর্মি এয়ার ফোর্সেস (A-20 হিসাবে), ব্রিটিশ এবং ফরাসি সামরিক বিমান চলাচলের জন্য বিভিন্ন সংস্করণে DB-7 ব্র্যান্ডের অধীনে বিমানটি ব্যাপক উৎপাদনে যায়। কিন্তু এই সমস্ত বিকল্পগুলিও সম্পূর্ণরূপে জমি ছিল।

ডাচ বিশেষজ্ঞরা প্রথম সমুদ্রে যুদ্ধ পরিচালনার ক্ষেত্রে ডিবি -7 এর সম্ভাব্য ক্ষমতার প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। 1941 সালের অক্টোবরে, জার্মানরা নেদারল্যান্ডসকে দখল করার পরে, ডাচ ইস্ট ইন্ডিজ (বর্তমানে ইন্দোনেশিয়া) সরকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ডিবি-7সি বিমানের একটি ব্যাচের আদেশ দেয়। গ্রাহকের জারি করা আদেশ অনুসারে, এই সংস্করণটি গ্রেট ব্রিটেনের জন্য নির্মিত DB-7B-এর অনুরূপ বলে মনে করা হয়েছিল, তবে এটি 907 কেজি ওজনের টর্পেডো বহন করতে সক্ষম হবে। এটি বোমা উপসাগরের নীচের অংশে একটি অর্ধ-বিচ্ছিন্ন অবস্থানে হ্যাচের দরজা সরানো অবস্থায় অবস্থিত ছিল। ডিবি-৭সি-তে একটি স্ফীত নৌকা সহ একটি সমুদ্র উদ্ধার কিট ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরে শত্রুতা শুরু হওয়ার পর ইস্ট ইন্ডিজে বিমান আসতে শুরু করে। 20 DB-7C কনটেইনারে দ্বীপে এসেছে। জাভা জাপানিরা আক্রমণ করার পরপরই। শুধুমাত্র একটি বিমান সম্পূর্ণরূপে একত্রিত হয়েছিল, যা দ্বীপের জন্য যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং বাকিগুলি, অক্ষত বা ক্ষতিগ্রস্ত, ট্রফি হিসাবে আক্রমণকারীদের কাছে গিয়েছিল। বাস্তব জীবনে DB-7C টর্পেডো সাসপেনশন পরীক্ষা করা কখনই সম্ভব ছিল না।

DB-7C-তে প্রাপ্ত অভিজ্ঞতা A-20C পরিবর্তনে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বৈকল্পিকটি, যা বোস্টন III নামেও পরিচিত, DB-7C এর মতো একটি টর্পেডো সাসপেনশন পেয়েছিল, যা পরবর্তীতে সমস্ত পরিবর্তনের জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে।

A-20s যুদ্ধজাহাজ এবং বিশেষ করে পরিবহন জাহাজের (প্রধানত প্রশান্ত মহাসাগরে) বিরুদ্ধে আমেরিকান সেনাবাহিনীর বিমানচালনা ব্যবহার করত, কিন্তু তারা শুধুমাত্র মেশিনগান ফায়ার, বোমা এবং রকেট দিয়ে কাজ করত। মার্কিন নৌবাহিনী সীমিত সংখ্যক A-20 ব্যবহার করেছে শুধুমাত্র সহায়ক উদ্দেশ্যে - টার্গেট টাগ হিসেবে। ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সের উপকূলীয় কমান্ডে বোস্টন ছিল না।

ইউএসএসআর-এর মিত্রদের দ্বারা স্থানান্তরিত বোমারু বিমানের প্রথম ব্যাচের বেশিরভাগ অংশ A-20Cs তৈরি করে। তাদের সঙ্গে এসেছিল বেশ কিছু ডিবি-৭বি ও ডিবি-৭সি। সোভিয়েত মিশন 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইরাকে বোস্টন গ্রহণ করা শুরু করে। ইতিমধ্যে বসন্তের শেষে এই প্লেনগুলি সামনে উপস্থিত হয়েছিল। একই বছরের শরত্কালে, তারা, আরেকটি পরিবর্তন, A-20B সহ, আলাস্কা থেকে ক্রাসনোয়ারস্কের রুট বরাবর গিয়েছিল। সোভিয়েত নৌ বিমান চলাচল প্রথম 1943 সালের প্রথম দিকে বোস্টন পরিচালনার চেষ্টা করেছিল।

জানুয়ারি থেকে, 37 তম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্ট কৃষ্ণ সাগরের বোস্টন III-তে কাজ শুরু করে। তিনি গেলেন্ডজিক থেকে ক্রিমিয়ায় অভিযান চালান। যাইহোক, বোস্টন III, সেইসাথে A-20B, সমুদ্রে বোমারু বিমান হিসাবে তার আসল আকারে ব্যবহার করা কঠিন ছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত দুটি পরিস্থিতি হস্তক্ষেপ করেছে: তুলনামূলকভাবে স্বল্প পরিসর (পরিসীমা ছিল 1380 কিমি - আমাদের Pe-2 এর চেয়ে কম) এবং যুদ্ধজাহাজ ধ্বংস করার জন্য প্রয়োজনীয় বড় বোমা ঝুলিয়ে রাখার অসম্ভবতা। অতএব, বোস্টনগুলি প্রথমে নৌবাহিনীতে প্রধানত রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, বাল্টিকে, প্রথম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্ট 1943 সালের ফেব্রুয়ারিতে ছয়টি A-20B পেয়েছিল, সেগুলি পরীক্ষা করে... এবং তাদের রিকনেসান্স রেজিমেন্টের কাছে হস্তান্তর করে। কৃষ্ণ সাগরে, বোস্টনগুলি 30 তম পৃথক রিকনাইসেন্স রেজিমেন্টের 1ম স্কোয়াড্রন দিয়ে সজ্জিত ছিল (এবং 1943 সালের গ্রীষ্ম থেকে, 2য়)।

একটি রিকনেসান্স বিমানে রূপান্তর করার সময়, বোমা উপসাগরে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 এবং NAFA-19 ধরণের ক্যামেরা) রেডিও অপারেটরের কেবিনে এবং আংশিকভাবে বোমা উপসাগরে ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রথম বোস্টন যারা নৌবাহিনীর বিমান চালনার সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল তারা এই খুব প্রতিশ্রুতিশীল যানটির ক্ষমতাগুলির একটি বিস্তৃত মূল্যায়ন করা সম্ভব করেছিল। তারা মৌলিক পরিবর্তনগুলিও করেছে যা তাদের যুদ্ধের ব্যবহারের কার্যকারিতা বাড়িয়েছে।

আমাদের পাইলটরা সর্বসম্মতিক্রমে স্বীকার করেছেন যে বোস্টন সম্পূর্ণরূপে আধুনিক যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। বোমারু বিমানটির একটি ভাল থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত ছিল, যা উচ্চ গতি, ভাল চালচলন এবং মোটামুটি শালীন সিলিং নিশ্চিত করেছিল। সর্বাধিক রোল দিয়ে গভীর বাঁক নেওয়া তার পক্ষে সহজ ছিল; তিনি একটি ইঞ্জিনে অবাধে উড়েছিলেন। বোস্টন পাইলটিং কৌশলগুলির জন্য সোভিয়েত নির্দেশাবলী বলা হয়েছে: "উড্ডয়ন... একটি চলমান ইঞ্জিনের সাথে বিশেষভাবে কঠিন নয়" . যুদ্ধের সময় স্কুল থেকে দ্রুত স্নাতক হওয়া পাইলটদের দুর্বল প্রশিক্ষণের কথা বিবেচনা করে, বিমানের অ্যারোবেটিক গুণাবলী ছিল খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এখানে বোস্টন চমৎকার ছিল - সহজ এবং নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, বাধ্য এবং মোড়ের উপর স্থিতিশীল। পাইলটিং এর অসুবিধার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি আমাদের নিরাপত্তা পরিষদের স্তরে রেট করা হয়েছিল। তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি আমেরিকান বোমারু বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণ অভ্যন্তরীণ Pe-2 এর চেয়ে অনেক সহজ ছিল।

সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টের কঠোর অবস্থার জন্য বোস্টনের অপারেশনাল ক্ষমতাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। রাইট ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল এবং ভাল শুরু করেছিল, যদিও আর্কটিকগুলিতে তারা লক্ষ্য করেছিল যে তারা হাইপোথার্মিয়ার প্রতি খুব সংবেদনশীল ছিল। সেখানে, বোস্টনগুলি সিলিন্ডারগুলির ফুঁকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিভাইসগুলি দিয়ে সজ্জিত ছিল - সামনের নিয়ন্ত্রিত ব্লাইন্ডগুলি, Il-4 এ মাউন্ট করা অনুরূপ। কখনও কখনও প্রপেলার পিচ কন্ট্রোল মেকানিজম হিমায়িত হয়ে যায়, যা প্রপেলার বুশিংগুলিকে অপসারণযোগ্য ক্যাপ দিয়ে উত্তাপ করতে বাধ্য করে। ইউএসএসআর-এ খুব নিবিড় ব্যবহারের সময়, মোটরগুলি বাল্কহেডগুলির মধ্যে নির্ধারিত সংস্থান বিকাশ করেনি। আমেরিকানদের দ্বারা সরবরাহ করা সিল ভাঙ্গা (কোম্পানি 500 ঘন্টা গ্যারান্টি দিয়েছে) এবং পিস্টনের রিং, পিস্টন, সিলিন্ডার এবং বিয়ারিংগুলি পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। কখনও কখনও ফিল্টার সংযোগে ফুটো হওয়ার কারণে স্ট্রমবার্গ কার্বুরেটরে বাতাস প্রবেশ করে - এর ফলে ইঞ্জিনটি ফ্লাইটে বন্ধ হয়ে যায়।

আমেরিকানরা, সোভিয়েত ডিজাইনারদের তুলনায়, ক্রুদের আরামের দিকে বেশি মনোযোগ দিয়েছিল। A-20 এর কেবিনটি প্রশস্ত ছিল। পাইলট এবং নেভিগেটর উভয়েরই একটি ভাল দৃশ্য ছিল; তারা বর্ম সুরক্ষা সহ আরামদায়ক আর্মচেয়ারে অবস্থিত ছিল। আমাদের পাইলটরা জাইরোস্কোপিক সহ তুলনামূলকভাবে ছোট মেশিনে প্রচুর যন্ত্র দেখে অবাক হয়েছিলেন। বিমানটিতে আধুনিক নেভিগেশন এবং রেডিও সরঞ্জামের সম্পূর্ণ সেট ছিল। আমাদের বোস্টন ক্রু রেডিও অপারেটরে একটি পৃথক নিম্ন গানার যোগ করে বৃদ্ধি করা হয়েছে।

সাধারণভাবে, "বোস্টন" সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে যুদ্ধের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল। এই গাড়ির প্রধান অসুবিধা ছিল এর দুর্বল প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র।

দ্বিতীয় উল্লেখযোগ্য ত্রুটিটি ছোট বোমা লোড হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল (সমস্ত প্রাথমিক পরিবর্তনের জন্য 780 - 940 কেজি), যা সীমিত ছিল, তবে, প্রপেলার-ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের ক্ষমতার দ্বারা এত বেশি নয়, তবে বোমার র্যাকের সংখ্যা এবং বোমা উপসাগরের আকার। A-20 বড় বোমা বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এটি বেশ বোধগম্য: "পাঁচশত" আক্রমণ বিমানের ধারণার সাথে খাপ খায় না।

A-20C, ঠিক বোস্টন III এর মতো, প্রথমে সামরিক ইউনিটে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, এবং তারপরে একটি কারখানার স্কেলে, এর অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করে। 7.62 বা 7.69 মিমি ক্যালিবারের দুটি মেশিনগান সহ একটি পিভট মাউন্টের পরিবর্তে, গার্হস্থ্য বুরুজগুলি একটি বড়-ক্যালিবার UBT মেশিনগানের নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং কখনও কখনও এমনকি একটি ShVAK কামানও ছিল।

এই পরিবর্তনটি বিমানের ওজন এবং টেনে আনে, যার জন্য একজনকে গতি হারানোর (6 - 10 কিমি/ঘণ্টা) সাথে অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, সেইসাথে স্বাভাবিক বোমার লোড 600 কেজিতে হ্রাস পেয়েছিল। প্রায়শই তারা একটি UBT এবং একটি K-8T দৃষ্টিশক্তি বা 200 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি PMP সহ UTK-1 টারেট ইনস্টল করে। একটি OP-2L দৃষ্টিশক্তি সহ একটি Pe-2 হ্যাচ ইনস্টলেশন এবং 220 রাউন্ড গোলাবারুদ সরবরাহ নীচে মাউন্ট করা হয়েছিল। এই সংস্করণটি মস্কো বিমান প্ল্যান্ট নং 81 দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা যুদ্ধের সময় বিদেশী বিমানের মেরামত এবং পরিবর্তনে বিশেষীকরণ করেছিল। মোট, প্রায় 830টি বোমারু বিমানকে এভাবে রূপান্তরিত করা হয়েছিল (প্রাথমিক সিরিজের A-20C সহ, যা পরে আলোচনা করা হবে)। কখনও কখনও, সমান্তরালভাবে, বোস্টন III এবং A-20S ধরণের যানবাহনে, বো মেশিনগানগুলিও সোভিয়েত ইউবিকেগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু বিমানের ইঞ্জিন ন্যাসেলেসের মেশিনগানগুলি সাধারণত সরানো হয়।

আমেরিকান বোমা র্যাকগুলি অ্যাডাপ্টার ছাড়াই আমাদের বোমাগুলিকে ঝুলিয়ে রাখার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং তারপরে সোভিয়েত হোল্ডারদের Der-19 এবং KD-2-439 এবং KBM-Su-2 ক্যাসেটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বোমার লোড বাড়ানো সম্ভব করেছিল।

পরিবর্তনের জন্য সর্বাধিক সংখ্যক প্রস্তাব DB-7C সম্পর্কিত, যা সমস্ত নথি অনুসারে, আনুষ্ঠানিকভাবে টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এটি সর্বপ্রথম তথাকথিত টর্পেডো ব্রিজ ব্যবহার করে দুটি টর্পেডোর বাহ্যিক সাসপেনশন প্রবর্তন করেছিল (এই কাজটি ইতিমধ্যে উল্লিখিত প্ল্যান্ট এন 81 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল) এবং বোমা উপসাগরে 1036 লিটার ধারণক্ষমতা সহ অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক (এগুলি অফার করা হয়েছিল) বাল্টিক)। এই দুটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য পরবর্তীতে সমস্ত বোস্টন মাইন-টর্পেডো বিমানে উপস্থিত হয়েছিল।

এটি অবশ্যই আমেরিকান বোমারু বিমানের আধুনিকীকরণের জন্য নৌবহরে প্রয়োগ করা বিভিন্ন প্রকৌশল দক্ষতাকে শেষ করেনি। সুতরাং, উত্তরে, DB-7C একটি আক্রমণ বিমানে রূপান্তরিত হয়েছিল, যা "গানশিপ"-এর অনুরূপ - A-20A-এর উপর ভিত্তি করে একটি "গানবোট", নিউ গিনির আমেরিকানরা ব্যবহার করেছিল। দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ সহ বিভিন্ন প্রশিক্ষণের বিকল্প ছিল।

ইউএসএসআর-এ A-20G পরিবর্তনের আগমনের পরে সমুদ্রে বোস্টনের ব্যবহারে একটি তীক্ষ্ণ সম্প্রসারণ ঘটে। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে আক্রমণের রূপ ছিল নাকে একটি নেভিগেটরের অবস্থান ছাড়াই, চারটি 20 মিমি কামান (G-1 তে) বা ছয়টি 12.7 মিমি মেশিনগানের ব্যাটারি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (পরবর্তী সমস্ত জি এবং এইচ-এ)। G, H পরিবর্তনের বিমানের সিংহভাগ সোভিয়েত ইউনিয়নে গিয়েছিল, প্রায় সমস্ত A-20G-1 দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই যানবাহনগুলি আলাস্কা এবং ইরান উভয় মাধ্যমে পরিবহন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1st গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্ট A-20G-1 পেয়েছে।

আমাদের বিমান চালনায় আক্রমণকারী বিমানের স্থানটি দৃঢ়ভাবে Il-2 দ্বারা দখল করা হয়েছিল এবং A-20G প্রয়োগের অন্যান্য ক্ষেত্রে বাধ্য হয়েছিল। ডিজাইনারদের দ্বারা প্রদত্ত ফাংশনগুলি সম্পাদন করার জন্য, মেশিনটিকে কোনও না কোনও উপায়ে পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

টর্পেডো বোমারু বিমান, মাইনলেয়ার এবং টপ-মাস্ট ক্যারিয়ারের ভূমিকায় বোস্টন একটি বিশেষ স্থান দখল করেছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এটি হয়ে ওঠে, সম্ভবত, আমাদের মাইন-টর্পেডো বিমানের প্রধান বিমান, গুরুতরভাবে Il-4-কে স্থানচ্যুত করে।

বোস্টন সমস্ত নৌবাহিনীর মাইন এবং টর্পেডো বিমানের সাথে পরিষেবায় ছিল। উত্তরে তারা 9 তম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্ট দ্বারা, বাল্টিকে 2 য় গার্ড এবং 51 তম এবং 13 তম গার্ড দ্বারা কালো সাগরে উড়েছিল। এবং 36 তম মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্টটি প্রথমে কৃষ্ণ সাগর থেকে উত্তর নৌবহরে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং তারপরে 1945 সালের আগস্টে - প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের বিমান বাহিনীতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

A-20G কে টর্পেডো বোমারু বিমানে রূপান্তর করার সময়, সেইসাথে একটি রিকনেসান্স বিমানে, বোমা উপসাগরে একটি অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল, যা বোস্টন এবং IL-4 এর পরিসরকে প্রায় সমান করা সম্ভব করেছিল। কখনও কখনও একটি নেভিগেটর এর কেবিন ধনুক তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সাধারণ বিকল্পটি ছিল নেভিগেটরের পিছনের শুটিং পয়েন্টের পিছনে বসার জন্য। নেভিগেটরের জন্য পাশের জানালা ছিল এবং তাদের উপরে একটি ছোট স্বচ্ছ গম্বুজ ছিল। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে নেভিগেটরের আসনের এই বসানোটি গুরুতরভাবে সীমিত দৃষ্টিভঙ্গির কারণে খুব সুবিধাজনক ছিল না। যাইহোক, স্ট্যান্ডার্ড A-20G নাক বজায় রাখা হয়েছিল। একটি আক্রমণে, এই ধরনের যানবাহনগুলি সাধারণত জাহাজ থেকে বিমান বিধ্বংসী আগুন দমন করার জন্য প্রথম চালু করা হয়। কখনও কখনও ন্যাভিগেটর অবিলম্বে পাইলটের কেবিনের পিছনে একটি মিথ্যা অবস্থানে অবস্থিত ছিল।

বিমানটি টর্পেডো বহন করার জন্য, তথাকথিত টর্পেডো সেতুগুলি ডানার নীচে ফিউজলেজের নীচের অংশে বাম এবং ডানদিকে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি ছিল একটি আই-বিম (প্রায়শই দুটি চ্যানেল থেকে ঢালাই করা বা রিয়েটেড) যার প্রান্তে কাঠের ফেয়ারিং, স্ট্রটগুলির একটি সিস্টেম দ্বারা ফিউজলেজের সাথে সংযুক্ত। তাত্ত্বিকভাবে, এইভাবে দুটি টর্পেডো নেওয়া সম্ভব ছিল (এবং তারা কখনও কখনও শক্ত মাটি থেকে অল্প দূরত্বে উড়ে যেত), তবে সাধারণত একটি স্টারবোর্ডের পাশে ঝুলানো হত।

টর্পেডো সেতুগুলি সরাসরি ইউনিট এবং বিভিন্ন ওয়ার্কশপে উভয়ই তৈরি করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, আমেরিকান আন্ডারউইং বোমার র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল। A-20G-1-কে টর্পেডো বোমারু বিমানে রূপান্তর করার একটি ট্রায়াল 1943 সালের বসন্তে মস্কোর প্ল্যান্ট নং 81 এ 1ম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্টের (এ. ভি. প্রেস্ন্যাকভের বিমান) দ্বারা প্রাপ্ত একটি গাড়িতে চালানো হয়েছিল। পরে সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক)।
সোভিয়েত নৌ পাইলটরা টর্পেডো বহনকারী A-20G দিয়ে অনেক জয়লাভ করে। "বোস্টন" সাধারণত একটি তথাকথিত "লো টর্পেডো বোমারু বিমান" হিসাবে কাজ করে - তারা স্ট্র্যাফিং ফ্লাইট থেকে 25 - 30 মিটার উচ্চতা থেকে লক্ষ্য থেকে 600 - 800 মিটার দূরত্বে টর্পেডো ফেলে। বিমানের গতি ছিল প্রায় ৩০০ কিমি/ঘন্টা।

এই কৌশলটি খুব কার্যকর ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1লা অক্টোবর, 1944-এর ভোরে, নর্দার্ন ফ্লিট এভিয়েশন জার্মান কনভয়গুলির মধ্যে একটিতে ব্যাপক আক্রমণ শুরু করেছিল: 26টি জাহাজ সাতটি শত্রু যোদ্ধাকে কভার করেছিল। প্রথম আক্রমণ করা হয়েছিল 12টি Il-2s, তারপর এক ঘন্টা পরে আরও 12টি আক্রমণ বিমান। তারা 15 জন যোদ্ধা সহ 10টি A-20G-এর তৃতীয় তরঙ্গ অনুসরণ করেছিল। ডুবে যায় বেশ কিছু জাহাজ। চতুর্থ তরঙ্গ বিষয়টি সম্পন্ন করে। দশটি A-20G-এর নেতৃত্বে ছিলেন 9ম গার্ড রেজিমেন্টের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল B.P. Syromyatnikov। তার বিমানটি জার্মানরা গুলি করে ফেলেছিল, কিন্তু সিরোম্যাটনিকভ একটি জ্বলন্ত গাড়িতে একটি পরিবহন দ্বারা আঘাত করেছিল, যা শীঘ্রই বিস্ফোরিত হয়েছিল। একটি সোভিয়েত টর্পেডো বোমারু বিমান সমুদ্রে পড়েছিল: পুরো ক্রুকে মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। একইভাবে, 22 ডিসেম্বর, 1944-এ, 51 তম রেজিমেন্টের ভিপি নোসভের বিমানটি একটি জার্মান জাহাজের কাছে যাওয়ার সময় আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়েছিল: নায়করা রাম করতে গিয়েছিল ...

টর্পেডো সেতুতে বায়ুবাহিত মাইন এবং বড়-ক্যালিবার বোমাও ঝুলানো যেতে পারে। এইভাবে, 1944 সালের জুলাই মাসে, A-20G বাতাস থেকে 135টি খনি, বেশিরভাগই চুম্বকীয়, AM G টাইপের, Daugava এবং Tallinn উপসাগরের মুখে পৌঁছে দেয়। A-20G এই ধরনের দুটি ওজনের খনি নিয়েছিল 500 কেজি প্রতিটি। একই খনি স্থাপন করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, কোয়েনিগসবার্গের কাছে। একটি বাহ্যিক স্লিং-এ প্রতিটি পাশে একটি FAB-500 বোমা বা এমনকি একটি FAB-1000 বহন করা সম্ভব ছিল, কিন্তু পরবর্তী বিকল্পটি খুব কমই ব্যবহার করা হয়েছিল। নেভাল বোস্টন বোমার লক্ষ্যবস্তু ছিল সাধারণত জাহাজ এবং বন্দর সুবিধা। এইভাবে, 1944 সালের আগস্টে, 2য় গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো ডিভিশনের A-20Gs কনস্টান্টাতে একটি অভিযানে অংশ নেয়। স্ট্রাইক গ্রুপে 60টি Pe-2s এবং 20 A-20Gs ছিল। ফলস্বরূপ, একটি ডেস্ট্রয়ার, একটি ট্যাঙ্ক, দুটি সাবমেরিন এবং পাঁচটি টর্পেডো নৌকা ডুবে যায়; একটি ডেস্ট্রয়ার, একটি সহায়ক ক্রুজার, আরও তিনটি সাবমেরিন, একটি পরিবহন এবং একটি ভাসমান ডক ক্ষতিগ্রস্ত হয়, একটি জ্বালানি ও লুব্রিকেন্ট গুদাম উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং মেরামতের দোকানগুলি ধ্বংস করা হয়। একই বছরের জুনে, উত্তর সাগরের পাইলটরা কিরকেনেস বন্দরে একই ধরনের সম্মিলিত ধর্মঘট চালায়। Il-2, A-20G এবং Pe-3 এবং Kittyhawk ফাইটার-বোমাররা সেখানে একসাথে কাজ করত। আমাদের মাইনফিল্ড এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন নেটওয়ার্কগুলিতেও বোমা ফেলতে হয়েছিল।

১ম গার্ডস রেজিমেন্টের টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি প্রথম সোভিয়েত বায়ুবাহিত লোকেটার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা সমুদ্র পৃষ্ঠের লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যেমন Gneiss-2M। বাল্টিক ফ্লিট এয়ার ফোর্সের সিনিয়র রাডার ইঞ্জিনিয়ার এ. এ. বুবনভের পরামর্শে, ফ্লিট গুদামগুলি থেকে প্রাপ্ত রাডারগুলি পাঁচটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা প্রথম লাডোগায় পরীক্ষা করা হয়েছিল: তীরে 90 কিমি দূরে সনাক্ত করা হয়েছিল, এবং একটি টাগ সহ একটি বার্জ - 20 কিমি দূরে। প্রথম যুদ্ধ মিশনটি 15 অক্টোবর, 1944 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের রেজিমেন্ট কমান্ডার হিরো আই. আই. বোর্জভ দ্বারা করা হয়েছিল। দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে, রাডারটি রিগা উপসাগরে তিনটি জার্মান জাহাজের একটি দল খুঁজে পাওয়া সম্ভব করেছিল। লোকেটার স্ক্রিনের দিকে লক্ষ্য রেখে, ক্রুরা একটি টর্পেডো ছুড়ে ফেলে এবং সামরিক সরঞ্জামে বোঝাই 15,000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি পরিবহন ডুবিয়ে দেয়। পরবর্তীকালে আরও বেশ কয়েকটি জাহাজ এই পদ্ধতিতে ডুবে যায়।

সমুদ্রে, বোস্টনগুলি কেবল পৃষ্ঠের জাহাজই নয়, সাবমেরিনও শিকার করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 22 মার্চ, 1945-এ দুটি A-20G একটি জার্মান সাবমেরিন ডুবিয়ে দেয়। সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ইআই ফ্রান্টসেভের এমনকি দুটি সাবমেরিন ছিল - তিনি 21 জানুয়ারী, 1944 সালে একটি ধ্বংস করেছিলেন এবং অন্যটি একই বছরের 4 এপ্রিল। পদ্ধতিগুলি ভিন্ন ছিল: A.V. Presnyakov একটি টর্পেডো দিয়ে নৌকাটিকে পৃষ্ঠের উপর ডুবিয়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল এবং I. Sachko - একটি টপ-মাস্ট অ্যাপ্রোচ থেকে একটি বোমা দিয়ে।

পরবর্তী পদ্ধতিটি (জলের পৃষ্ঠের কাছে বোমা ফেলা এবং তারপরে পাশে রিকোচেটিং) A-20G ব্যবহার করেছিল, সম্ভবত টর্পেডো নিক্ষেপের চেয়ে বেশি। 5 - 7 কিমি দূরত্ব থেকে, বিমানটি ত্বরান্বিত হতে শুরু করে, তারপর বিমান বিধ্বংসী গানারদের প্রতিরোধকে দুর্বল করার জন্য কামান এবং মেশিনগানের ফায়ার শুরু করে। ড্রপটি লক্ষ্যমাত্রা থেকে মাত্র 200 - 250 মিটার দূরে করা হয়েছিল। এই কৌশলটি প্রশান্ত মহাসাগরে আমেরিকান পাইলটরাও ব্যবহার করেছিলেন, তবে সেখানে তারা সাধারণত 227 কেজি পর্যন্ত অপেক্ষাকৃত ছোট ক্যালিবার বোমা দিয়ে আঘাত করেছিল।

সম্ভবত সোভিয়েত টপ-মাস্ট ক্যারিয়ারের সফল কর্মের সবচেয়ে বিখ্যাত উদাহরণ হল জার্মান এয়ার ডিফেন্স ক্রুজার নিওবের ডুবে যাওয়া। 1944 সালের 8 জুলাই, এটি ফিনিশ বন্দর কোটকাতে দাঁড়িয়েছিল। ১ম গার্ডস মাইন এবং টর্পেডো রেজিমেন্টের ডাইভ বোমারুদের একটি রেজিমেন্ট এবং দুই জোড়া A-20G টপমাস্ট এই অভিযানে অংশ নেয়। প্রতিটি বোস্টন দুটি FAB-1000 বোমা বহন করে। ডুব বোমারুরা প্রথম আক্রমণ করেছিল: দুটি বোমা ক্রুজারে আঘাত করেছিল। তারপর হাজার-কিলোগ্রামের A-20Gs-এর প্রথম জোড়া এসে নিওবে বিধ্বস্ত হয় এবং এটি ডুবে যায়। দ্বিতীয় জোড়াটি কাছের একটি গাড়ির দিকে ঘুরে সেটিকে ধাক্কা দেয়। নিওব ছাড়াও, বাল্টিক টপ-মাস্ট ক্যারিয়ারগুলির মধ্যে রয়েছে যুদ্ধ ক্রুজার শ্লেসিয়েন এবং প্রিঞ্জ ইউজেন, অক্সিলিয়ারি ক্রুজার ওরিয়ন এবং অনেক ডেস্ট্রয়ার এবং পরিবহন।

প্রায়শই টপ-মাস্ট ক্যারিয়ারগুলি টর্পেডো বোমারু বিমানের সাথে একসাথে কাজ করত। সুতরাং, 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হেল স্পিট-এর উত্তরে 8ম মাইন-টর্পেডো ডিভিশন থেকে 14টি A-20Gs একটি জার্মান কনভয়কে আক্রমণ করেছিল। তারা বোমা ও টর্পেডো দিয়ে চারটি পরিবহন এবং একজন মাইনসুইপারকে ডুবিয়ে দেয়। এই ধরনের মিথস্ক্রিয়া শুধুমাত্র বড় দলে নয়, জোড়ায় "মুক্ত শিকার" এর সময়ও হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 17 ফেব্রুয়ারী, 1945-এ, ক্যাপ্টেন এ.ই. স্ক্র্যাবিনের নেতৃত্বে একটি টপমাস্ট-টর্পেডো বোমারু জোড়া, 8,000 টন ওজনের একটি পরিবহন এবং একটি টহল নৌকা ড্যানজিগ উপসাগরের নীচের দিকে যাত্রা করেছিল। এমনকি জমিতে লক্ষ্যবস্তুতে শীর্ষস্থানীয় স্ট্রাইকের একটি পরিচিত ঘটনা রয়েছে। 1944 সালের জুনে, সোভিয়েত সৈন্যদের আক্রমণের আগে, জার্মান পিছনে অবস্থিত নদীর উপর বাঁধটি ধ্বংস করা প্রয়োজন ছিল। Svir. A-20G টপমাস্টদের যৌথ প্রচেষ্টার মাধ্যমে, সমুদ্রের মাইন সহ Il-4s এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট অস্ত্র দমনকারী অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট, এটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ বোমাগুলি স্পষ্টতই 36 তম টর্পেডো রেজিমেন্টের পাঁচটি A-20G দ্বারা 18 আগস্ট, 1945 সালে কোরিয়ার একটি রেল সেতু ধ্বংস করে ফেলেছিল।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেনের তুলনায় আমাদের বোস্টন পরিষেবায় দীর্ঘস্থায়ী। 1942 - 1945 এর জন্য মোট নৌবাহিনীর বিমান চালনা 656টি বিদেশী টর্পেডো বোমারু বিমান পেয়েছিল, যেটি যুদ্ধের শেষ নাগাদ মাইন-টর্পেডো বিমানের 68 শতাংশ ছিল। যদি আমরা এটিকে একপাশে রাখি, তবে বাকি সবকিছুই বিভিন্ন পরিবর্তনের "বোস্টন"। সুদূর প্রাচ্যে অভিযান শেষ হওয়ার পর, নৌ বিমান চলাচল ইউনিটগুলি A-20 এর সাথে Il-4 প্রতিস্থাপন করতে থাকে। সুতরাং, 1945 সালের শরত্কালে, কামচাটকায় 2য় এমটিএ পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে, A-20G নিঃসন্দেহে সমস্ত নৌবাহিনীতে প্রধান ধরণের টর্পেডো বোমারু বিমান ছিল।

A-20Gs 1950 এর দশকে বাল্টিকে দেখা গিয়েছিল। উত্তরে 9ম গার্ডস রেজিমেন্ট, ইতিমধ্যেই Tu-14 জেট উড়ছে, 1954 সাল পর্যন্ত বোস্টনের একটি মথবলড সেট ধরে রেখেছে।

একটি বোস্টন, সমুদ্রের তলদেশ থেকে উদ্ধার করা, উত্তর ফ্লিট এয়ার ফোর্স মিউজিয়ামে রয়েছে: দুর্ভাগ্যবশত, এটি পুনরুদ্ধার করা হয়নি।

সোভিয়েত পাইলটদের জন্য, বোস্টন যুদ্ধের সময় মিত্রবাহিনী দ্বারা আমাদের সরবরাহ করা সেরা বিমানগুলির একটি হিসাবে স্মৃতিতে রয়ে গেছে।

7B এবং DB-7 প্রোটোটাইপগুলিতে ছদ্মবেশ ছিল না। তারা পালিশ ডুরালুমিনের রঙ রয়ে গেছে। বিমানের পৃষ্ঠটি শুধুমাত্র একটি প্রতিরক্ষামূলক বর্ণহীন বার্নিশ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।

যুদ্ধ ইউনিটে প্রবেশকারী প্রথম A-20গুলি এখনও প্রাক-প্রোডাকশন যান ছিল এবং এই কারণেও ছদ্মবেশ ছিল না। সনাক্তকরণ চিহ্নগুলি সরাসরি ত্বকের চকচকে ডুরালুমিনে চিত্রিত করা হয়েছিল। তবে শীঘ্রই প্লেনগুলি স্ট্যান্ডার্ড ক্যামোফ্লেজ পেয়েছে। উড়োজাহাজের উপরের দিকটি অলিভ ড্র্যাব এবং নীচের দিকটি নিউট্রাল গ্রে আঁকা হয়েছিল। অলিভ ড্র্যাবের কমপক্ষে তিনটি শেড এবং নিউট্রাল গ্রে দুটি শেড রয়েছে। এই পেইন্টগুলি ছিল: OD 35, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফরাসি খাকির মতো, OD 41 (গাঢ়) এবং OD 31 (উচ্চ সবুজ রঙ্গক), NG 33 (হালকা) এবং NG 43 (লক্ষ্যনীয়ভাবে গাঢ়)। অতএব, A-20 এর বিভিন্ন অনুলিপি রঙে একে অপরের থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা হতে পারে। 1940 সালে, "ডগলাস" এর একটি ছোট সিরিজ উপরের দিকে এবং পাশে দুই রঙের ছদ্মবেশ OD 41/OD 35 পেয়েছিল। 1941 সালের জুলাই মাসে, অলিভ ড্র্যাব 41 এবং নিউট্রাল গ্রে 43 পেইন্টগুলি একমাত্র নমুনা হিসাবে অবশিষ্ট ছিল৷ রঙের মানগুলি সমস্ত বিমান সংস্থাকে পাঠানো হয়েছিল৷ A-20A, B এবং C বিমানগুলি এই একীভূত ছদ্মবেশ পেয়েছে।

উত্তর আফ্রিকায় পরিচালিত "বোস্টন" মরুভূমির ছদ্মবেশ পেয়েছে। বেস OD 41 ব্যাকগ্রাউন্ডে স্যান্ড 26-এর অনিয়মিত দাগ প্রয়োগ করা হয়েছিল। এটি একটি লক্ষণীয় গোলাপী আভা সহ একটি বালুকাময় পেইন্ট ছিল। অতএব, অনেক প্রকাশনায় একটি ভুল ধারণা রয়েছে যে আমেরিকানরা তাদের প্লেনগুলিকে "গোলাপী" আঁকেন।

1943 সালে বিমানের ছদ্মবেশ পরিবর্তিত হয়, একই সাথে A-20G পরিবর্তনের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়। ভিত্তিটি OD/NG ছদ্মবেশ হিসাবে চলতে থাকে, তবে একটি তৃতীয় রঙ যোগ করা হয়েছিল - সবুজ (মাঝারি সবুজ 42 বা গাঢ় সবুজ 30) - যা ডানার উপরের দিকে তরঙ্গায়িত দাগের আকারে এবং অগ্রণী বরাবর অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলির আকারে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এবং পিছনের প্রান্ত, এবং কখনও কখনও ইঞ্জিন ন্যাসেলসের উপরের দিকেও। কখনও কখনও দাগগুলি বন্দুকধারীর ককপিটের এলাকায় ফুসেলেজে প্রসারিত হয়। রাতের বেলা উড়ন্ত বিমানগুলির নীচের অংশগুলি নিরপেক্ষ ধূসরের পরিবর্তে কালো রঙ করা হয়েছিল।

P-70 Nighthawk নাইট ফাইটারগুলি সম্পূর্ণ কালো রঙ করা হয়েছিল (ব্ল্যাক 44)। ম্যাট পেইন্ট সাধারণত ব্যবহার করা হত, তবে চকচকে পেইন্টও পাওয়া যেত। কিছু যানবাহনে ডার্ক অলিভ/ব্ল্যাক ক্যামোফ্লেজ ছিল।

ফরাসিরা পেল ডিবি-7 পেইন্ট ছাড়া। ক্যাসাব্লাঙ্কায় বিমানে ইতিমধ্যেই ছদ্মবেশ প্রয়োগ করা হয়েছিল। ফরাসি বিমান বাহিনী দুটি ছদ্মবেশ স্কিম ব্যবহার করেছিল: ইউরোপীয় এবং মরুভূমি। ইউরোপীয় বা মহাদেশীয় স্কিম খাকি (ব্রিটিশ গাঢ় সবুজের অনুরূপ), ব্রুন ফন্স (বাদামী) এবং গ্রিস ব্লু ফন্স (গ্লোবুলার) এর প্যাচগুলি নিয়ে গঠিত। বিমানের নিচের দিকে গ্রিস ব্লু ক্লেয়ার (হালকা ধূসর-নীল) আঁকা ছিল। মরুভূমি প্রকল্পে, গ্রিস ব্লু ফন্সকে টেরে ডি সিয়েন (বালি) দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল বা ব্রুন ফন্সকে ওচার (হালকা ওচর) দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।

রয়্যাল এয়ার ফোর্সে, হ্যাভোক এবং ব্রিস্টল বিমানগুলি তাদের উদ্দেশ্য এবং অপারেশন থিয়েটারের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন ধরণের ছদ্মবেশ পরতে পারে। ডে বোমারু বিমানের উপরের দিকে ডার্ক গ্রিন/ডার্ক আর্থ এবং নিচের দিকে আকাশের স্ট্যান্ডার্ড ইংলিশ ক্যামোফ্লেজ ছিল। আকাশের পরিবর্তে, রাতের প্লেনগুলির নীচে কালো রঙ (কালো) দিয়ে আঁকা ছিল।

টারবিনলাইট এবং ইন্ট্রুডার নাইট ফাইটারগুলি সম্পূর্ণরূপে ম্যাট কালো রঙে আঁকা ছিল। কিন্তু ব্যতিক্রমও ছিল। 23 স্কোয়াড্রনে, হ্যাভোকগুলির মধ্যে একটি ফিউজলেজের উপরের অর্ধেকের একটি অ-মানক অতিরিক্ত গাঢ় সমুদ্র ধূসর/গাঢ় সবুজ ছদ্মবেশ বহন করেছিল। 307 স্কোয়াড্রনের একমাত্র "পোলিশ" টারবিনলাইটটি সম্পূর্ণভাবে মাঝারি সাগর ধূসর রঙে আঁকা হয়েছিল যার উপরে গাঢ় সবুজ দাগ লাগানো হয়েছিল। বিমানটি সম্ভবত স্কোয়াড্রনে ইতিমধ্যেই এই ছদ্মবেশ পেয়েছে।

1942/43 সালে উত্তর আফ্রিকায় অপারেটিং রয়্যাল এবং সাউথ আফ্রিকান এয়ার ফোর্সের "ডগলাস" স্ট্যান্ডার্ড ইংরেজি মরুভূমির ছদ্মবেশ পরতেন: ডার্ক আর্থ, মিডল স্টোন স্পট, আজুর ব্লু বটম।

1943/44 সালের শীতে আগত বোস্টন III-এর কিছু মূল আমেরিকান অলিভ ড্র্যাব/নিউট্রাল গ্রে ছদ্মবেশ পরিধান করেছিল।

কিন্তু পরবর্তী বোস্টন IV এবং V যুদ্ধের শেষে গৃহীত মান অনুযায়ী আঁকা হয়েছিল। পুরো উড়োজাহাজটি (সমগ্র ফিউজেলেজ এবং ডানার উপরের দিকটি সহ) ব্রিটিশ অলিভ গ্রিন (ধূসর রঙের সামান্য শেড সহ গাঢ় সবুজের চেয়ে কিছুটা হালকা) আঁকা হয়েছিল এবং নীচের ডানা এবং স্টেবিলাইজারগুলি নিরপেক্ষ ধূসর বা হালকা সাগর ধূসর রঙ করা হয়েছিল। রুডারের কিছু অংশ ব্রিটিশ মিডিয়াম গ্রিন পেইন্ট দিয়ে আঁকা হয়েছিল, যেটি ছায়ায় একই রকম আমেরিকান তৈরি পেইন্টের মতো ছিল।

প্রথম সিরিজের অস্ট্রেলিয়ান 22 তম স্কোয়াড্রনের গাড়িতে ইংরেজি ছদ্মবেশ ছিল। পরবর্তীতে, প্লেনগুলি অস্ট্রেলিয়ান পেইন্ট ব্যবহার করে পুনরায় রং করা হয়েছিল: পার্শ্ব এবং শীর্ষগুলি ছিল ফোলিজ গ্রিন (FS 34092) এবং ডার্ক আর্থ (ইংরেজি প্রতিরূপের তুলনায় অনেক বেশি গাঢ়) বা হালকা পৃথিবী (ইংরেজি ডার্ক আর্থের ছায়ায় অনুরূপ), এবং নীচের অংশগুলি ছিল স্কাই ব্লু (প্রায় ইংরেজির মতো, কিন্তু একটু গাঢ়) বা হালকা স্লেট গ্রে (ইংরেজির মতো)। স্কোয়াড্রন পরে যে A-20G এয়ারক্রাফ্টটি পেয়েছিল তা ফোলিজ গ্রিন পেইন্ট করা হয়েছিল।

সোভিয়েত ইউনিয়নে বিতরণ করা বিভিন্ন সিরিজের বোস্টনে প্রায়শই আসল অলিভ ড্র্যাব/নিউট্রাল গ্রে বা ডার্ক গ্রিন/ডার্ক আর্থ/লাইট সি গ্রে ক্যামোফ্লেজ ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে, কিছু গাড়ি পুনরায় রং করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") ছদ্মবেশ ছিল, গাঢ় সবুজ (সম্ভবত কালো) দাগ দ্বারা পরিপূরক। যে বিমানগুলির অন্ধ নাকের মধ্যে জানালা ছিল, নাকের অংশটি প্লেনের বাকি অংশগুলির তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে গাঢ় ছিল৷

শীতকালীন পরিস্থিতিতে, অনেক বিমান চুন বা ধোয়া যায় এমন সাদা রঙ দিয়ে লেপা হত। সময়ের সাথে সাথে সাদা রঙটি খোসা ছাড়িয়ে গেছে, তাই বসন্তের সাথে সাথে সাদা রঙের নীচে থেকে অন্ধকার ছদ্মবেশটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল।

A-20 এর TTX পরিবর্তন

অপশন	DB-7 বোস্টন আই	DB-7 Havoc INF	DB-7A বোস্টন II (হ্যাভোক II)	DB-7B বোস্টন III	বোস্টন তৃতীয় সোভিয়েত	A-20B	A-20G-20	A-20G-45	A-20J	P-70
স্প্যান [মি]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
দৈর্ঘ্য [মি]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
উচ্চতা [মি]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
ডানা এলাকা	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
খালি ভর	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
অনেক নিয়ম।	7250		7560				11000	11794	11350	9518
ওজন সর্বোচ্চ	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
সর্বোচ্চ গতি/0 মি							486	490
সর্বোচ্চ গতি	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
উচ্চতায় [টি]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
ক্রুজিং গতি,	431		443							435
বৃদ্ধির হার	12.4		12.3							6.8
আরোহণের সময়		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
উচ্চতা [টি]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
সিলিং [টি]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
পরিসীমা	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - 900 কেজি বোমা সহ
** - সর্বোচ্চ।

ডগলাস DB-7 বোস্টন III বিমানের প্রযুক্তিগত বিবরণ, সেইসাথে A-20G-20/G-45

ডগলাস ডিবি-৭বি ছিল একটি অল-মেটাল, তিন- বা চার-সিট, টুইন-ইঞ্জিন লাইট অ্যাটাক বোমারু বিমান। বিমানটি একটি মাঝামাঝি প্লেনের নকশা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, এতে একটি বদ্ধ ককপিট এবং একটি নাক গিয়ার সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য থ্রি-পোস্ট ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল।