1987 রেড স্কোয়ারে অবতরণ। ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট। উচ্চ কভার উস্কানি. নষ্ট বর্ডার গার্ড দিবস

28 মে, 1987 তারিখে, বর্ডার গার্ড দিবসে, আমেরিকান ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি সেসনার একটি স্পোর্টস প্লেন সোভিয়েত ইউনিয়নের আকাশসীমা লঙ্ঘন করেছিল। তিনি রেড স্কোয়ারের খুব কাছে ভ্যাসিলিভস্কি স্পাস্কে রাজধানীতে অবতরণ করেছিলেন। যথা, তিনি বলশোই মস্কভোরেটস্কি ব্রিজে অবতরণ করেন এবং সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের উপকূলে যান। বিপুল সংখ্যক ভিডিও ক্যামেরা এবং পর্যটকদের ক্যামেরা এই মুহূর্তটি রেকর্ড করেছে যখন পাইলট ককপিট থেকে উঠেছিলেন এবং অটোগ্রাফ পেতে ইচ্ছুক লোকদের দ্বারা ঘিরে ছিলেন। দশ মিনিট পর তাকে গ্রেফতার করা হয়। অপরাধী ম্যাথিয়াস রাস্ট, একজন উনিশ বছর বয়সী অ্যাথলেট পাইলট বলে প্রমাণিত হয়েছিল। তার বাবা জার্মানিতে বিমান বিক্রি করেন। 14:20 এ, রুথের বিমানটি কোহটলা-জারভে (এস্তোনিয়া) শহরের কাছে ফিনল্যান্ড উপসাগরের 600 মিটার উচ্চতায় ইউএসএসআর-এর আকাশসীমা অতিক্রম করে। এটি বিমান প্রতিরক্ষা রাডার দ্বারা রেকর্ড করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগগুলি সম্পূর্ণ যুদ্ধের প্রস্তুতিতে রাখা হয়েছিল। সেসনা বিমানটিকে আটকাতে একটি ফাইটার পাঠানো হয়েছিল। তিনি দ্রুত এটি আবিষ্কার করেছিলেন, কিন্তু এটিকে গুলি করার নির্দেশ দেওয়া হয়নি। অতএব, অনুপ্রবেশকারীর বিমানটি মস্কোর প্রায় সমস্ত পথ "নেতৃত্ব" ছিল। 1984 সাল থেকে, সোভিয়েত ইউনিয়নের একটি আদেশ ছিল যা ক্রীড়া/বেসামরিক বিমানে গুলি চালানো নিষিদ্ধ করেছিল।

এটা অসম্ভাব্য যে মরিচা জানত যে প্রায় 15:00 এ, যখন সে পসকভ শহরের কাছে উড়বে, স্থানীয় এয়ার রেজিমেন্ট সেখানে প্রশিক্ষণ ফ্লাইট পরিচালনা করবে। কিছু প্লেন অবতরণ করছিল, কিছু টেক অফ করছিল। ঠিক তিনটায় রাষ্ট্রীয় স্বীকৃতি সিস্টেমের কোড পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার অর্থ সমস্ত পাইলটদের দ্বারা কোডের একযোগে পরিবর্তন। যাইহোক, অনেক অনভিজ্ঞ পাইলট এই অপারেশনটি পরিচালনা করেননি: অভিজ্ঞতার অভাব বা বিস্মৃতির কারণে তাদের হতাশ করা হয়েছিল। তা হোক না কেন, সিস্টেম তাদের "অপরিচিত" হিসাবে স্বীকৃতি দিয়েছে। বর্তমান পরিস্থিতিতে, একজন কমান্ডার এটি খুঁজে বের করতে পারেননি এবং রাস্টের স্পোর্টস প্লেন সহ সমস্ত বিমানের জন্য "মি-মাইন" বৈশিষ্ট্যটি বরাদ্দ করেছিলেন। তিনি স্থানীয় এয়ার রেজিস্ট্রেশনের সাথে তার পরবর্তী ফ্লাইট করেছেন। তবে তোরঝোকের কাছে একটি গৌণ বৈধকরণও ছিল, যেখানে আমাদের বিমানের সংঘর্ষের ফলে উদ্ধার কাজ হয়েছিল - একটি কম গতির জার্মান সেসনা একটি সোভিয়েত অনুসন্ধান হেলিকপ্টার হিসাবে ভুল হয়েছিল।

সে সময়ের সংবাদপত্রে শিরোনাম ছিল: “দেশ হতবাক! জার্মান ক্রীড়া পাইলট বর্ডার গার্ড দিবসে ইউএসএসআর-এর বিশাল প্রতিরক্ষা অস্ত্রাগারকে অসম্মান করেছে।" এছাড়াও, বিশ্ব মিডিয়া আরও "রোমান্টিক" সংস্করণগুলি সামনে রেখেছিল - লোকটি একটি বাজি জিততে বা তার নির্বাচিতটিকে প্রভাবিত করার চেষ্টা করছিল। তারা আরও বলেছে যে ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট একটি বিপণন চক্রান্ত ছাড়া আর কিছুই নয়। যেহেতু তার বাবা পশ্চিম ইউরোপে সেসনা বিমান বিক্রি করেছিলেন, এবং এই সময়ের মধ্যে বিক্রির গতি কমেছে। এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের পিআর পদক্ষেপ বিমান বিক্রয়ের জন্য একটি অনুপ্রেরণা হয়ে উঠেছে। সর্বোপরি, প্রকৃতপক্ষে, এটিই একমাত্র বিমান যা ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে "পরাজিত" করতে সক্ষম হয়েছিল। সোভিয়েত সামরিক বাহিনী নিশ্চিত ছিল যে এই ধরনের একটি কর্ম বিদেশী গোয়েন্দা পরিষেবার ষড়যন্ত্র।

এই অবিশ্বাস্য ঘটনার পরে, অনেকে এই বিষয়ে বিভিন্ন কৌতুক উদ্ভাবন করতে শুরু করে। উদাহরণস্বরূপ, রেড স্কোয়ারকে "শেরেমেটভো-3" কল করুন। মস্কো-লেনিনগ্রাদ মহাসড়কটি সবচেয়ে নরম ছিল বলে কৌতুক কম জনপ্রিয় ছিল না, কারণ এটি জেনারেল এবং কর্নেলের টুপি দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। রাশিয়ান জনগণের মধ্যে ধাক্কার অবস্থা চলে যাওয়ার পরে, তারা তাদের চরিত্রগত উত্সাহের সাথে মজা করতে শুরু করেছিল। রেড স্কোয়ারে দেখা হওয়া দুই পাইলটকে নিয়ে একটি কৌতুক জন্মেছিল, যাদের মধ্যে একজন সিগারেট চেয়েছিলেন, যার উত্তরে অন্যজন বলেছিলেন: "আপনি কী করছেন?! আপনি এয়ারফিল্ডে ধূমপান করতে পারবেন না! এবং আরও একটি জিনিস: রেড স্কোয়ারে জিনিসপত্র নিয়ে লোকের ভিড় জড়ো হয়েছিল। পথচারীরা তাদের জিজ্ঞাসা করে: "আপনি এখানে কি করছেন?", যার উত্তরে তারা উত্তর দেয়: "আমরা হামবুর্গ থেকে অবতরণের জন্য বিমানের জন্য অপেক্ষা করছি।" আরেকটি গল্প ছিল যে পুলিশ বলশোই থিয়েটারের ফোয়ারার কাছে টহল দিচ্ছিল। "কি জন্য?". "যদি একটি আমেরিকান সাবমেরিন সেখান থেকে বের হয়?"

ম্যাথিয়াস রাস্টের শাস্তি

2শে সেপ্টেম্বর, 1987-এ, ফৌজদারি মামলাগুলির জন্য ইউএসএসআর সুপ্রিম কোর্টের বিচার বিভাগীয় কলেজিয়াম মরিচা মামলার শুনানি শুরু করে। তার বিরুদ্ধে গুন্ডামি করার অভিযোগ ওঠে। আদালতের মতে, তার অবতরণ স্কোয়ারের মানুষের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলেছে। তিনি অবৈধভাবে সীমান্ত অতিক্রম করে বিমান চলাচল আইন লঙ্ঘন করেছেন। ওপেন সেশনে মামলা হয়েছে। নিম্নলিখিতরা তাদের অবস্থান হারিয়েছেন: আলেকজান্ডার কোলডুনভ (বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর প্রধান), সের্গেই সোকোলভ (প্রতিরক্ষা মন্ত্রী) এবং প্রায় তিনশত অন্যান্য কর্মকর্তা।

ম্যাথিয়াস রাস্ট নিজেই বিচারে বলেছিলেন যে তার ফ্লাইট ছিল "শান্তির আহ্বান।" 4 সেপ্টেম্বর, 1987-এ, তাকে ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন, অবৈধ সীমান্ত ক্রসিং এবং দূষিত গুন্ডামি করার জন্য চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। মোট, তিনি কারাগারে প্রাক-বিচার আটকে 432 দিন অতিবাহিত করেছিলেন এবং সুপ্রিম কাউন্সিলের প্রেসিডিয়াম তাকে ক্ষমা করেছিল, কিন্তু তাকে ইউএসএসআর থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।

মরিচা জার্মানিতে ফিরে এসেছিলেন, কিন্তু তার জন্মভূমিতে তাকে একজন পাগল হিসাবে স্মরণ করা হয়েছিল যিনি বিশ্বকে বিপদে ফেলেছিলেন। তিনি তার পাইলটিং অধিকার থেকে স্থায়ীভাবে বঞ্চিত হন। তিনি রিসেন শহরের একটি হাসপাতালে নার্স হিসেবে কাজ করতেন। 1989 সালের নভেম্বরে তার পরবর্তী দায়িত্বের সময়, রাস্ট একজন নার্সকে একটি ছুরি দিয়ে আক্রমণ করেছিল যিনি তাকে একটি চুম্বন প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যার জন্য আদালত তাকে চার বছরের জন্য কারাদণ্ডের সিদ্ধান্ত নেয়, কিন্তু তাকে পাঁচ মাস কারাগারে রাখার পর তাকে মুক্তি দেওয়া হয়।

1994 সালের মাঝামাঝি সময়ে, রাস্ট ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি আবার রাশিয়ায় বসবাস করতে যাচ্ছেন। এরপর ২ বছর নিখোঁজ হন। কেউ কেউ বলেছিলেন যে তিনি মস্কোতে জুতা বিক্রি করেছিলেন, অন্যরা তার মৃত্যুর গুজব ছড়িয়েছিলেন। আসলে, মরিচা অনেক ভ্রমণ করেছে। পৃথিবী দেখে, স্বদেশে ফিরে তিনি ঘোষণা করলেন যে তিনি একজন ধনী চা ব্যবসায়ীর মেয়েকে বিয়ে করতে যাচ্ছেন। ভারতের স্থানীয় রীতি অনুযায়ী বিয়ের অনুষ্ঠানটি হয়েছিল। বিয়ের পর তিনি এবং তার স্ত্রী জার্মানিতে ফিরে আসেন। 2001 সালে, তিনি আবার আদালতে হাজির হন। এবার তার বিরুদ্ধে একটি ডিপার্টমেন্টাল স্টোর থেকে চুরির অভিযোগ আনা হয়েছে, যেখানে তিনি একটি কাশ্মীরি পুলওভার চুরি করতে যাচ্ছিলেন। ফলে আদালত তাকে ৫০ হাজার ইউরো জরিমানা করেছে। তার ব্যক্তিগত জীবনের জন্য, এখানেও সবকিছু কার্যকর হয়নি - তিনি তালাকপ্রাপ্ত। তার মতে, তিনি একটি পরিবার থাকতে চেয়েছিলেন, অনেকগুলি সন্তান, কিন্তু তিনি কেবলমাত্র একজনকেই খুঁজে পাননি যিনি তাকে বুঝতে পারবেন। তিনি একজন পেশাদার জুজু খেলোয়াড় হিসাবে তার জীবিকা নির্বাহ করেন। একই সময়ে, তিনি দক্ষিণ আফ্রিকায় তার নথিগুলি পুনরুদ্ধার করেছেন এবং আবার উড়ার পরিকল্পনা করেছেন।

সূত্র: http://www.spb.kp.ru/
30 বছর আগে, ইউএসএসআর এবং এর বিমান প্রতিরক্ষার জন্য একটি লজ্জাজনক ঘটনা ঘটেছিল - 18 বছর বয়সী জার্মান ম্যাথিয়াস রাস্ট একটি সেসনা-172 স্কাইহকে রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছিলেন ...

28 মে, 1987 তারিখে, ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানটি রেড স্কোয়ারে অবতরণ করে। একজন 18-বছর-বয়সী জার্মান নাগরিক হামবুর্গ থেকে একটি চার আসনের হালকা Cessna-172B Skyhawk বিমানে করে মস্কোর উদ্দেশ্যে উড়ে এসেছিলেন।

ফ্লাইট রুট

13 মে, রাস্ট জার্মানির ইটারসেন বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়ন করে এবং পাঁচ ঘন্টা পরে শেটল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জে অবতরণ করে। তারপর তিনি ভ্যাগার (ফ্যারো দ্বীপপুঞ্জ), কেফ্লাভিক (আইসল্যান্ড), বার্গেন (নরওয়ে), হেলসিঙ্কি (ফিনল্যান্ড) এর ল্যান্ডিং পয়েন্টের মধ্য দিয়ে চলে যান।

28 মে সকালে, তিনি ফিনিশ এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেন এবং 20 মিনিট পরে তিনি বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ অঞ্চল ছেড়ে যান। রাস্ট এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ বন্ধ করে দেয় এবং 13:00 এ ফিনিশ এয়ারস্পেস থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রেরণকারীরা একটি অনুসন্ধান শুরু করেছে। উদ্ধারকারীরা সাগরে একটি তেলের স্লিক আবিষ্কার করে এবং ধরে নেয় যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে। মরিচা কোহটলা-জারভে (এস্তোনিয়া) শহরের কাছে সোভিয়েত সীমান্ত অতিক্রম করে মস্কোর দিকে রওনা হয়।

18:30 এ, তিনি মস্কো পর্যন্ত উড়ে গেলেন, বেশ কয়েকটি চেনাশোনা তৈরি করলেন, বলশায়া অর্ডিঙ্কার উপরে নেমে গেলেন এবং সবুজ ট্র্যাফিক লাইটের জন্য অপেক্ষা করার পরে, বলশোই মস্কোভেরেস্কি ব্রিজে বসে সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের উপকূলে চলে যান। 19:10 এ মরিচা প্লেন থেকে বের হয়ে অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করে। 10 মিনিট পর তাকে গ্রেফতার করা হয়।

কেন তুমি এটাকে মারলে না?

জরুরী অবস্থার তদন্ত শুরু হলে, দেশের আকাশসীমার প্রতিরক্ষার জন্য দায়ী জেনারেল এবং কর্নেলরা জোরে জোরে পুনরাবৃত্তি করেছিলেন: সেসনা যে মস্কোতে লুকিয়েছিল তা সনাক্ত করা হয়নি।

এবং তারা কাগজপত্র পেশ করেন। এটি তাদের কাছ থেকে অনুসরণ করে যে লাটভিয়ায় অবস্থিত বিমান প্রতিরক্ষা রেডিও ইউনিট 14:10 এ গুপ্তচরকে আবিষ্কার করে। তিনি "বন্ধু বা শত্রু" কল সাইনটিতে সাড়া দেননি; তাকে 8255 নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। তিনটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যাটালিয়নকে যুদ্ধের প্রস্তুতিতে রাখা হয়েছিল। তারা অনুপ্রবেশকারীকে নেতৃত্ব দিয়েছিল, কিন্তু তাকে ধ্বংস করার আদেশ পায়নি। যদিও বিমানটি, যেটি "বন্ধু বা শত্রু" অনুরোধে সাড়া দেয়নি, তা আমাদের রাডার সরঞ্জাম দ্বারা অবিলম্বে সনাক্ত করা হয়েছিল। তাকে প্রথম দেখা যায় রাডার অপারেটর, প্রাইভেট দিলমাগোম্বেটোভ।

তিনি কোম্পানির নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে দায়িত্বরত ব্যক্তি ক্যাপ্টেন ওসিপভকে এটি জানান। তারপরে রাস্টের সেসনাকে অন্য স্টেশনের অপারেটর দেখেছিলেন - কর্পোরাল শারগোরোডস্কি - এবং এটি অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারকেও জানিয়েছিলেন।

কিন্তু উচ্চতর চেকপয়েন্টে, তথ্য "আপস্ট্রীম" ইস্যুতে 15 মিনিট দেরি হয়েছিল - তারা খুঁজে বের করতে চেয়েছিল যে কে উড়ছে: একজন রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনকারী বা ফ্লাইট শাসন লঙ্ঘনকারী। তথ্য, যদিও বিলম্বিতভাবে, কমান্ডের মাধ্যমে আরও প্রেরণ করা হয়েছিল। সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পুচনিনের যোদ্ধা মরিচা আটকাতে যাত্রা শুরু করে।

তিনি সেসনাকে দুবার প্রদক্ষিণ করেন এবং কমান্ড পোস্টে রিপোর্ট করেন যে তিনি "ফুসেলেজ বরাবর একটি নীল স্ট্রাইপ সহ একটি হালকা ইঞ্জিনের ক্রীড়া বিমান" দেখেছেন। সীমান্ত লঙ্ঘনকারীকে গুলি করার জন্য যদি মাটি থেকে আদেশ আসত, তবে গুলি করার প্রয়োজনও হত না - আফটারবার্নারের জ্বলন্ত তলোয়ারটি চালু করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল এবং কেবল পুড়ে যাওয়া ধ্বংসাবশেষ মাটিতে পড়ে যেত।

ম্যাথিয়াস রাস্ট তার পাইলট লাইসেন্স পাওয়ার পর।

লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডার জেনারেল ক্রোমিন ইতস্তত করলেন। তিনি সুদূর প্রাচ্যে একটি দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িংকে গুলি করে নামানোর পরে কার্যকর করা নির্দেশাবলীর কথা মনে রেখেছিলেন, "ভুলবশত" সোভিয়েত সীমান্ত লঙ্ঘন করার অভিযোগে। নির্দেশাবলী যাত্রী এবং হালকা বিমান গুলি করা নিষিদ্ধ.

ইয়াক-12-এর সাথে রাস্টের প্লেনের মিল আমাদের পাইলট এবং ক্রোমিন উভয়কেই বিভ্রান্ত করেছে। তারা সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে আকাশে একজন লঙ্ঘনকারী ছিল যে সনাক্তকরণ মোড চালু করতে ভুলে গেছে বা সরঞ্জামগুলি ভেঙেছে। লক্ষ্যটি মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের ইউনিটগুলিতে এসকর্টের জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল।

মিগ-২১ এবং মিগ-২৩-এর ডিউটি ​​ফ্লাইটগুলি তাপা, আন্দ্রেপোল, খোতিলোভো এবং বেজেটস্কের এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করেছে।

গডভের পসকভ শহরের এলাকায়, সেসনা দৃশ্যত আবিষ্কৃত হয়েছিল। 14:29-এ, পাইলটরা চেকপয়েন্টে রিপোর্ট করেছিলেন যে মেঘের মধ্যে বিরতিতে তারা "ফুসেলেজ বরাবর একটি গাঢ় স্ট্রাইপ সহ একটি সাদা ইয়াক -12 টাইপ স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট" দেখেছেন।

রাস্টের প্লেনটি কম উচ্চতায় এবং কম গতিতে উড়ছিল - প্রায় 140 কিমি/ঘন্টা। আমাদের জেট যোদ্ধারা তার পাশে যেতে "ধীর" করতে পারেনি। তারা তীরের মতো (প্রায় 2000 কিমি/ঘন্টা) সেসনার উপর দিয়ে উড়েছিল, মাটি থেকে স্পষ্ট আদেশের অপেক্ষায়। কিন্তু তারা সেখানে ছিল না। এবং পাইলটরা গাড়িগুলিকে তাদের এয়ারফিল্ডে নিয়ে যান।

এয়ার রেজিমেন্ট পসকভ এলাকায় প্রশিক্ষণ ফ্লাইট পরিচালনা করছিল। যখন মরিচা মস্কোর দিকে হামাগুড়ি দিচ্ছিল, তখন রেজিমেন্টে রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থার কোড পরিবর্তন করা হয়েছিল। সমস্ত পাইলটকে 15.00 এ কঠোরভাবে এই কোডটি পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কিন্তু কিছু বাংলার এটা করেনি। এবং তারা "অপরিচিত" হয়ে ওঠে। বিমানের এই ঝাঁকটিতে, ফ্লাইট ডিরেক্টর পরিস্থিতি না বুঝেই, সমস্ত যোদ্ধাদের জন্য "তার নিজের" বৈশিষ্ট্যটি বরাদ্দ করেছিলেন। তাদের মধ্যে ছিল Rust’s Cessna। তাই তিনি শান্তভাবে "তার নিজের একজন" এর ছদ্মবেশে মস্কোর কাছে গিয়েছিলেন (যদিও তিনি এটি জানতেন না)।

ম্যাথিয়াস রাস্ট এবং তার বিমান অবতরণের প্রথম মিনিটেই।

সাধারণের তারকা পতন

মরিচা মিখাইল গর্বাচেভকে একটি রাজকীয় উপহার উপস্থাপন করেছিল। দেশটির প্রধান পেরেস্ত্রোইকার সামরিক অভিজাতদের সাথে একটি কঠিন সম্পর্ক ছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই সোকোলভের নেতৃত্বে সেনা নেতৃত্ব গর্বাচেভের রাজনৈতিক বিরোধিতায় চলে যায়। কিন্তু তার কাছে আপত্তিকর জেনারেলদের অপসারণের কোনো বাধ্যতামূলক কারণ ছিল না। আর রাস্টের সাথে ঘটনাটি তাকে এর জন্য একটি বিলাসবহুল কারণ দিয়েছে। ক্রেমলিনে সর্বোচ্চ জেনারেলদের একত্রিত করার পর, গর্বাচেভ তার বুদ্ধির শেষ পর্যায়ে ছিলেন।

"আমি যদি আপনি হতাম, সোভিয়েত ইউনিয়নের কমরেড মার্শাল," তিনি সোকোলভের দিকে ফিরে বললেন, "এমন অপমানের পরে, আমি একটি পদত্যাগপত্র লিখতাম!"

হলটি শান্ত হয়ে গেল, মর্গের মতো, সোকোলভ উঠে দাঁড়িয়ে রিপোর্ট করলেন:

- বিবেচনা করুন, কমরেড সাধারণ সম্পাদক, আমি ইতিমধ্যে এটি লিখেছি!

দেশটির বিমান প্রতিরক্ষার কমান্ডার-ইন-চীফ, ডেপুটি, আক্রমণের শিকার হন। ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী আলেকজান্ডার কোলডুনভ।

মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডার, কর্নেল জেনারেল ভ্লাদিমির সারকভ ভাগ্যবান - তিনি 1987 সালের মে মাসে (ইভেন্টের কয়েকদিন আগে) পদে নিযুক্ত হন। তিরস্কার পেয়ে তিনি তার পদ ধরে রেখেছেন।

রেডিও টেকনিক্যাল সৈন্যদের প্রধান, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার, কোর কমান্ডার এবং একই 6 তম সেনাবাহিনীর ডিভিশন কমান্ডারকে তাদের পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছে। এয়ার ডিফেন্স ব্রিগেড কমান্ডার কর্নেল চাভকিনও পেনশনভোগী হয়েছিলেন।

মোট, প্রায় এক ডজন জেনারেল এবং 20 জনেরও বেশি সিনিয়র অফিসার নিয়োগ করা হয়েছিল এবং 34 জন সিনিয়র এবং সিনিয়র অফিসার পেনশনভোগী হয়েছেন। দুজনকে বাঙ্কে পাঠানো হয়েছে।

লেফটেন্যান্ট কর্নেল কার্পেটস এবং মেজর চেরনিখ, যারা সরাসরি বিমান প্রতিরক্ষা খাতের জন্য দায়ী ছিলেন (যদিও তারাই প্রথম অনুপ্রবেশকারীকে লক্ষ্য করেছিলেন এবং শীর্ষে রিপোর্ট করেছিলেন) তাদের চার এবং পাঁচ বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল।

এবং আরও দুই শতাধিক সিনিয়র এবং জুনিয়র এয়ার ডিফেন্স অফিসারদের জরুরী অবস্থার তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত তাদের পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল (তাদের মধ্যে 80% তারপর তিরস্কারের সাথে তাদের পদে ফিরে এসেছিল এবং দীর্ঘ বিলম্বের সাথে তাদের পরবর্তী সামরিক পদগুলি পেয়েছিল)।

দেশের বিমান প্রতিরক্ষার ইতিহাসে প্রথমবারের মতো এত বেশি অফিসার তাদের পদ থেকে "উড়ে" গেছে।

ইউএসএসআর আকাশসীমা লঙ্ঘনকারী, 1987 সালের এপ্রিলে আদালতে শুনানির সময় জার্মান পাইলট ম্যাথিয়াস রাস্ট।

সংস্করণ

প্রথমে, প্রচলিত সংস্করণটি ছিল সেনাবাহিনীর অলসতা সম্পর্কে।

শীর্ষস্থানীয় সামরিক নেতৃত্বের কাপুরুষতা সম্পর্কেও আলোচনা হয়েছিল, যা, ইউএসএসআর-এর বিমান সীমানা লঙ্ঘনকারী আমাদের যোদ্ধা দ্বারা 1983 সালে দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িং নামানোর কেলেঙ্কারির পরে, ক্রেমলিন থেকে ধরার ভয় ছিল।

পরে, একটি সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল যে এটি গর্বাচেভের সাথে সমন্বিত পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির একটি অভিযান ছিল বলে অভিযোগ করা হয়েছিল। লক্ষ্য ক্রেমলিনের বিরোধী সেনাবাহিনীর নেতৃত্বকে সরিয়ে দেওয়া।

1991-97 সালে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চীফ আর্মি জেনারেল পিওত্র ডিনেকিন:

“কোন সন্দেহ নেই যে রাস্টের ফ্লাইটটি পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির একটি পরিকল্পিত উস্কানি ছিল। এবং এটি ইউএসএসআর এর তৎকালীন নেতৃত্বের ব্যক্তিদের সম্মতি এবং জ্ঞানের সাথে পরিচালিত হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ বিশ্বাসঘাতকতা সম্পর্কে যা আমাকে ভাবতে বাধ্য করে তা হল যে রেড স্কোয়ারে মরিচা অবতরণ করার পরপরই, শীর্ষ এবং মধ্যম জেনারেলদের অভূতপূর্ব পরিস্কার শুরু হয়েছিল। যেন তারা বিশেষভাবে সঠিক উপলক্ষের জন্য অপেক্ষা করছিল... তারা যতবার প্রয়োজন ততবার সেসনাকে গুলি করতে পারে।

— ফ্লাইটটি সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদকের সরাসরি নির্দেশে প্রস্তুত করা হয়েছিল। মস্কো যখন মরিচা অবতরণ করেছিল, তখন তার ট্যাঙ্কগুলি পূর্ণ ছিল। এটি জ্বালানী করা হচ্ছিল। স্টারায়া রুসার কাছে, রাস্তার ঠিক পাশে। আমি মরিচাকে জিজ্ঞাসা করি: "আপনি কি চান যে আমি আপনাকে একটি ফটো দেখাই যে কীভাবে আপনার বিমানে জ্বালানি দেওয়া হয়?" মরিচা উত্তর দিল না, শুধু তার চোখ ঘুরছে...

কর্নেল জেনারেল লিওনিড ইভাশভ:

— রাস্টের আগমনের তিন সপ্তাহ আগে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল সোকোলভ গর্বাচেভকে রিপোর্ট করেছিলেন যে কীভাবে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা কাজ করে। যখন মার্শাল রিপোর্ট থেকে ফিরে আসেন, তখন দেখা যায় যে শীর্ষ-গোপন নথিগুলি গর্বাচেভের ডেস্কে রয়ে গেছে। পরের দিন সকালে আমি ক্রেমলিনে ছুটে যাই: "মিখাইল সের্গেভিচ, মন্ত্রী আপনার রিপোর্টে ছিলেন এবং মানচিত্রটি ভুলে গেছেন।" - "আমার মনে নেই এটা কোথায় আছে, নিজেই খুঁজে দেখুন..." গর্বাচেভ কার্ড ফেরত দেননি..."

কর্নেল ওলেগ জাভ্যাগিনসেভ, বিমান প্রতিরক্ষা কর্পসের প্রাক্তন ডেপুটি কমান্ডার:

“যখন শোডাউন শুরু হয়, আমার মনে পড়ে তিন দিন ধরে দেশের উত্তরে আমাদের রাডার ফিল্ডের কোনো পরিবর্তন হয়নি। এটি সাধারণত প্রতিদিন পরিবর্তিত হয়। এবং এখানে - তিন দিন! ডিউটিতে থাকা এয়ার ডিফেন্স সীমানা অতিক্রম করার সাথে সাথেই মরিচা দেখতে পায়। কিন্তু রিপোর্টে তারা লিখেছে: "এক ঝাঁক পাখি"...

রাশিয়ান ফেডারেশনের স্টেট ডুমার ডেপুটি ইগর মোরোজভ, আফগানিস্তানে বিশেষ অভিযানে অংশগ্রহণকারী:

“এটি পশ্চিমা গোয়েন্দা সংস্থার একটি উজ্জ্বল অপারেশন। তারা প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য দেশের নেতৃত্বের অভ্যন্তরীণ বৃত্ত থেকে লোকদের আকৃষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদকের প্রতিক্রিয়া সঠিকভাবে গণনা করেছিল। একমাত্র লক্ষ্য ছিল - আন্তর্জাতিক অঙ্গনে সোভিয়েত ইউনিয়নের অবস্থান দুর্বল করা।

একটি সামরিক জগাখিচুড়ি ক্রনিকলস

এখানে জং এর ফ্লাইট কারণ অনুসন্ধান থেকে নথি এক.

28.5.87 তারিখে 14.29-এ, 14তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের (টালিন) 4র্থ রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেডের 922 তম পৃথক রাডার কোম্পানির (লোকসা) দায়িত্বে থাকা রাডার আঞ্চলিক জলে 600 মিটার উচ্চতায় একটি বিমান লক্ষ্য শনাক্ত করেছে। ইউএসএসআর এর, উপকূলরেখার দিকে যাচ্ছে। লক্ষ্যটি করিডোর নং 1 এর দিকে আন্তর্জাতিক রুট অনুসরণ করে, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য রেডিও টেকনিক্যাল ব্যাটালিয়ন (টাপা), 4র্থ আরটিবিআর এবং 14তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের আরআইসি (গোয়েন্দা তথ্য কেন্দ্র) কমান্ড পোস্টে জারি করা হয়েছিল। লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য 14.31 থেকে 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের ডিউটি ​​হ্রাসকৃত যুদ্ধের ক্রুদের স্বয়ংক্রিয় কর্মক্ষেত্রের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল।

অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, মেজর ইয়া. আই. ক্রিনিটস্কি, লক্ষ্যটিকে ইউএসএসআর রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনকারী ঘোষণা করেননি এবং ব্রিগেডের রাডার দৃশ্যমানতা অঞ্চল ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত এর বৈশিষ্ট্য এবং অধিভুক্তি স্পষ্ট করতে থাকেন।

RIC-এর 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের ডেপুটি OD CP, মেজর চেরনিখ, দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে কাজ করেছেন। বাস্তব অবস্থা জেনে এবং বুঝতে পেরে যে লক্ষ্যটি ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে উপকূলরেখার দিকে আসছে, তিনি এটি সনাক্ত করেছিলেন এবং এটিকে শুধুমাত্র 14.37 থেকে একটি সংখ্যা নির্ধারণ করেছিলেন।

ডিভিশন কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই. ভি. কার্পেটস, স্পষ্ট প্রতিবেদন দাবি করেননি, লক্ষ্যের ধরন এবং প্রকৃতির স্পষ্টীকরণ, যার ফলে বিজ্ঞপ্তির জন্য লক্ষ্যমাত্রা অবিলম্বে জারি করার প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করা হয় এবং একটি রিপোর্ট উচ্চ কমান্ড পোস্ট, এবং লক্ষ্য চিহ্নিত করার জন্য কর্তব্য ক্রু বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া।

6 তম পৃথক এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে, তার কমান্ডে, লক্ষ্যমাত্রা 14.45 এ জারি করা হয়েছিল। এইভাবে, 16 মিনিটের সময় নষ্ট হয়ে গেছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, আর্মি কমান্ড পোস্টের বায়ু পরিস্থিতির উপলব্ধির তীক্ষ্ণতা অদৃশ্য হয়ে গেছে, এই সত্যের ভিত্তিতে যে লক্ষ্যটি ফিনল্যান্ডের উপসাগর থেকে আসছিল এবং সীমান্তে প্রবেশ করেছিল। ইউএসএসআর

তদুপরি, 656 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের (টাপা) ওডি কেপি, লেফটেন্যান্ট ফিলাতভ এ.ভি., 14.31 থেকে টার্গেট সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, 14.33 এ ডিউটিতে থাকা 1 নং যোদ্ধাদের সতর্ক করে, বারবার যোদ্ধাদের উঠানোর অনুমতির অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই.ভি. তাদের শুধুমাত্র 14.47 এ উঠতে দেওয়া হয়েছিল।

ডিভিশন কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারের এ ধরনের কর্মকাণ্ডের ফলে সময় নষ্ট হয়।”

সাক্ষী সাক্ষ্য

রাসিম আকচুরিন, অবসরপ্রাপ্ত কর্নেল জেনারেল, বিখ্যাত হৃদরোগ বিশেষজ্ঞ রেনাত আকচুরিনের ভাই:

- সেই সময় আমি ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনীর কমান্ডার ছিলাম। একটি দুর্ভাগ্যজনক মুহুর্তে, তিনি বাল্টিকগুলিতে লেনিনগ্রাদ এয়ার ডিফেন্স আর্মি পরীক্ষা করেছিলেন। যখন তারা আমাকে জানায় যে একটি হালকা বিমান উড়ে গেছে, আমি তার সাথে থাকা ফর্মেশনগুলিতে গিয়েছিলাম। যদি মরিচাকে গুলি করে ফেলা হতো, এমনকি তার টুকরোগুলোও সংগ্রহ করা হতো না। কিন্তু এ ধরনের বিমান লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহারের অধিকার আমাদের ছিল না। তারা কেবল তাকে অবতরণ করতে বাধ্য করতে পারে। একটি কোর্স করা হয়েছিল এবং সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল। এটি অবতরণ করা সম্ভব হয়নি কারণ যোদ্ধা এবং রাস্টের বিমানের গতি ভিন্ন ছিল।

ছিদ্র প্যাচ করা হয়?

"ফ্লাইট" এর কঠোর বিশ্লেষণের পরে, বিমান প্রতিরক্ষা যুদ্ধের শুল্ক ব্যবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। কিন্তু 90-এর দশকে ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, এমনকি 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, আর্থিক সমস্যা এবং রেডিও প্রযুক্তিগত সৈন্যদের ধীরগতির পুনর্নবীকরণের কারণে, রাশিয়ান বিমান সীমান্তের কিছু অংশে "গর্ত" তৈরি হতে শুরু করে, যার মধ্যে হালকা বিমান কম উচ্চতায় উড়ে, গুপ্তচর বা গুন্ডা অনুপ্রবেশ করতে পারত। শুধুমাত্র সম্প্রতি যুদ্ধের দায়িত্বে নতুন রাডার স্থাপন করে রাশিয়ার উপর একটি অবিচ্ছিন্ন রাডার ক্ষেত্র তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

স্ক্যানারকে কীভাবে শাস্তি দেওয়া হয়েছিল?

মরিচাকে গুন্ডামি (আদালতের মতে তার অবতরণ, রেড স্কোয়ারে মানুষের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলেছিল), বিমান চলাচল আইন লঙ্ঘন এবং সোভিয়েত সীমান্তের অবৈধ ক্রসিংয়ের অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। মরিচা আদালতে বলেছিলেন যে তার ফ্লাইট ছিল "শান্তির আহ্বান"। 4 সেপ্টেম্বর, রাস্টকে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়াম চেয়ারম্যান আন্দ্রেই গ্রোমিকো একটি সাধারণ ক্ষমা ডিক্রিতে স্বাক্ষর করার পর তিনি 3 আগস্ট, 1988-এ জার্মানিতে ফিরে আসেন। মরিচা কারাগারে 432 দিন কাটিয়েছেন। এরপর তাকে জার্মানিতে পাঠানো হয়। সেখানে তিনি মানসিক অসুস্থতার জন্য চিকিৎসা নেন এবং হাসপাতালের এক নার্সকে ছুরিকাঘাত করেন। আরেকটি বাক্য পেয়েছি। আমি আমার সময় পরিবেশন. তারপর আবার ধরা পড়লাম - দোকান থেকে সোয়েটার চুরি করছিলাম...

উত্তর ছাড়া প্রশ্ন

3. কেন বলশোই মস্কভোরেটস্কি সেতুতে ট্রলিবাসের তারগুলি আগে থেকেই কাটা হয়েছিল?

4. কোন অলৌকিক দ্বারা রেড স্কয়ারে রাস্টের ফ্লাইট পেশাদার টেলিভিশন ক্যামেরার বিভিন্ন পয়েন্ট থেকে চিত্রায়িত হয়েছিল? একটি ক্যামেরা GUM এর ছাদে এবং অন্যটি সমাধির মঞ্চে।

জার্মান প্রেস কি লিখেছে?

স্পিগেল ম্যাগাজিন:

ফ্লাইটের জন্য রাস্টের প্রস্তুতির পরিস্থিতি তার সহ পাইলটদের চোখে অস্বাভাবিক ছিল।

"তিনি কখনও কিছু জিজ্ঞাসা করেননি," রাস্টের ফ্লাইং ক্লাবের কমরেড ডিটার হেলজে বলেছিলেন। — প্রস্থানের আগে তার রুট পরিকল্পনা করার সময়, ম্যাথিয়াস অভিজ্ঞ পাইলটদের দিকে ফিরে যাননি। যখন মরিচা হেলসিঙ্কিতে পৌঁছেছিল, তখন তিনি মালমি বিমানবন্দরের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সামনের পথটি উপস্থাপন করেছিলেন।

মালমি এয়ারফিল্ডের প্রধান রাইমো সেপ্পানেন স্মরণ করেন, "সবকিছু এতটাই পেশাদারভাবে একত্রিত করা হয়েছিল যে এটি একজন তরুণ পাইলটের মতো দেখায়নি।"

রাস্টের মা তার ছেলের মস্কোতে যাওয়ার উদ্দেশ্য ব্যাখ্যা করতে পারেনি। তার অনুমান ছিল, "আমি মনে করি তাকে বাধ্য করা হয়েছিল।"

"ম্যাথিয়াস কখনই রাজনীতিতে আগ্রহী ছিলেন না," তার বাবা দাবি করেছিলেন। "এই ফ্লাইটটি তার দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়নি এবং মস্কো তার রুটের অংশ ছিল না..."

"বিল্ড অ্যাম সন্টাগ":

“মরিচা হেলসিঙ্কিতে 20 মে একটি কালো চুলের যুবতীর সাথে দেখা গিয়েছিল। এছাড়াও, মালমি এয়ারফিল্ডে সিগেরেন লাইসেন্স প্লেট সহ একটি হালকা ধূসর সিট্রোয়েন এবং একটি হামবুর্গ অ্যারো ক্লাবের স্টিকার ছিল..."

"স্টার্ন":

"তারা সাইডলাইনে আলোচনা করছিল: আইসল্যান্ডে স্টপের সময় রাস্টের সেসনা কি সত্যিই রিফিট করা হয়েছিল? প্লেনের ডানাগুলি কি সত্যিই একটি বিশেষ সিন্থেটিক উপাদান দিয়ে তৈরি ছিল যা বিমানটিকে রাডারে অদৃশ্য করে তুলেছিল? সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা কি এইভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল?

মহড়া

15 মে, 1941, সকাল 7:30 টায়, জার্মান জাঙ্কার্স 52 সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল। 1200 কিলোমিটারেরও বেশি উড়ে তিনি তুশিনস্কি এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেন। পাভেল সুদোপ্লাতভের বই "ইন্টেলিজেন্স অ্যান্ড দ্য ক্রেমলিন" থেকে: "এটি দমনের তরঙ্গের দিকে নিয়ে যায়: এটি বরখাস্তের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল, তারপরে বিমান বাহিনীর সর্বোচ্চ কমান্ডের গ্রেপ্তার এবং মৃত্যুদণ্ডের মাধ্যমে।"

জোকস

রেড স্কোয়ারে দুই পাইলট। একজন আরেকজনকে ধূমপান করতে বলে। তিনি উত্তর দেন: "আপনি কি করছেন?! বিমানবন্দরে ধূমপান নিষিদ্ধ!

গর্বাচেভ কী বলেছিলেন?

সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদক, ঘটনার পরপরই একটি টেলিফোন কথোপকথনে চেরনিয়াভের ঘনিষ্ঠ সহযোগীদের একজনকে বলেছিলেন: “এখন এই চক্রগুলি যে সামরিক বাহিনী গর্বাচেভের বিরোধী, তারা তাকে ক্ষমতাচ্যুত করতে চলেছে। , যে সে সব সময় শুধু তাদের দিকে ফিরে তাকায়, চুপ হয়ে যাবে।"

28 মে, 1987-এর সকালে, জার্মান অপেশাদার বৈমানিক ম্যাথিয়াস রাস্ট হেলসিঙ্কির কাছে একটি এয়ারফিল্ড থেকে একটি Cessna 172R মনোপ্লেনে উড্ডয়ন করেন, যেখানে তিনি আগের দিন হামবুর্গ থেকে উড়ে এসেছিলেন। ফ্লাইট নথিতে, রুটের চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল স্টকহোম।

13.10 এ, অনুমতি পেয়ে, মরিচা তার গাড়িটি বাতাসে নিয়ে পরিকল্পিত রুট ধরে চলে গেল। 20 মিনিটের ফ্লাইটের পরে, তিনি প্রেরককে রিপোর্ট করেছিলেন যে বোর্ডে অর্ডার ছিল এবং তার ঐতিহ্যগত বিদায় জানান। এর পরে, অন-বোর্ড রেডিও বন্ধ করে, বিমানটি দ্রুত ফিনল্যান্ড উপসাগরের দিকে মোড় নেয় এবং 80-100 মিটার উচ্চতায় নামতে শুরু করে।

কন্ট্রোল রাডার নজরদারি জোন থেকে বিমানের একটি নির্ভরযোগ্য প্রস্থান নিশ্চিত করা এবং সত্যিকারের ফ্লাইট রুটটি আড়াল করার জন্য কৌশলটি অনুমিত হয়েছিল।

এই উচ্চতায়, ম্যাথিয়াস হেলসিঙ্কি-মস্কো বিমান রুটের কাছে ফিনল্যান্ড উপসাগরের গণনাকৃত বিন্দুতে চলে যান। প্লেনটিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের উপকূলে প্রথম ল্যান্ডমার্কের দিকে ঘুরিয়ে দিয়ে (কোহটলা-জারভে শহরের তেল শেল প্ল্যান্ট যার ধোঁয়া ছিল, যা একশ কিলোমিটার দূরে দৃশ্যমান ছিল) এবং গণনাকৃতগুলির সাথে রেডিও কম্পাস রিডিং পরীক্ষা করে, মরিচা "কমব্যাট কোর্স" এ যাত্রা শুরু করেছে।

হামবুর্গ থেকে মস্কো পর্যন্ত রাস্টের আনুমানিক পথ

Wikipedia/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

ইউএসএসআর রাষ্ট্রীয় সীমানা লঙ্ঘনকারী, দৃষ্টিগোচরে দেখা গেছে, আন্তর্জাতিক বিমান রুট অনুসরণ করছে। তার সম্পর্কে তথ্য এস্তোনিয়ান শহর তাপাতে রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের কমান্ড পোস্ট, 4 র্থ রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেড এবং 14 তম বিভাগের গোয়েন্দা তথ্য কেন্দ্রে জারি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য ইতিমধ্যেই 14.31 তারিখে ডিভিশন কমান্ড পোস্টের ডিউটি ​​কমব্যাট ক্রুদের স্বয়ংক্রিয় ওয়ার্কস্টেশনের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল।

ব্রিগেড কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, মেজর ক্রিনিটস্কি অবিলম্বে লক্ষ্যটিকে রাষ্ট্রীয় সীমানা লঙ্ঘনকারী হিসাবে ঘোষণা করেননি এবং অবজেক্টের বৈশিষ্ট্য এবং এর অধিভুক্তি স্পষ্ট করতে থাকেন যতক্ষণ না মরিচা ব্রিগেডের রাডারের দৃশ্যমানতার পরিসর ছেড়ে চলে যায়। ডেপুটি ডিউটি ​​অফিসার

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, মেজর চেরনিখ, প্রকৃত পরিস্থিতি এবং ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে উপকূলরেখায় লক্ষ্যবস্তু আসার বিষয়টি জেনে, "দায়িত্বহীনভাবে কাজ করেছেন"

এবং তাকে শুধুমাত্র 14.37 এ একটি নম্বর বরাদ্দ করে।

ডিভিশন কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল কার্পেটস, লক্ষ্যের ধরণ এবং প্রকৃতি সম্পর্কে স্পষ্ট প্রতিবেদন এবং স্পষ্টীকরণের দাবি করেননি, "এইভাবে বিজ্ঞপ্তির জন্য লক্ষ্যমাত্রা অবিলম্বে জারি করার প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করে," পাশাপাশি লক্ষ্য চিহ্নিত করার জন্য কর্তব্যরত ক্রুদের টেকঅফের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার পদ্ধতি।

প্রকৃতপক্ষে, একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত, তথ্য "উপরের দিকে" প্রকাশ করা উচিত নয়। সেই মুহুর্তে এস্তোনিয়ার ভূখণ্ডে বিভিন্ন বিভাগীয় সংশ্লিষ্টতার অন্তত দশটি হালকা বিমান ছিল। তাদের কেউই রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল না।

14.28-এ অবশেষে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে এই এলাকায় কোনও বেসামরিক ছোট বিমান নেই। 14.29-এ, 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার অনুপ্রবেশকারীকে "কমব্যাট নম্বর" 8255 বরাদ্দ করার, "শীর্ষে" তথ্য জারি করার এবং প্রস্তুতি নং 1 ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

মাত্র 14.45 এ আন্দোলনটি 6 তম পৃথক এয়ার ডিফেন্স আর্মির উচ্চ কমান্ড পোস্টে রিপোর্ট করা হয়েছিল।

“এইভাবে, 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের ত্রুটির কারণে, 16 মিনিট সময় নষ্ট হয়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, সেনাবাহিনীর কমান্ড পোস্টের বায়ু পরিস্থিতির উপলব্ধির তীক্ষ্ণতা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল, এই সত্যের ভিত্তিতে যে লক্ষ্যবস্তু ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে আসছিল এবং ইউএসএসআর-এর সীমানায় প্রবেশ করেছিল,” প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

একই সময়ে, তাপা শহরের 656 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের ডিউটি ​​কমান্ড পোস্ট, লেফটেন্যান্ট ফিলাতভ, ইতিমধ্যে 14.33 এ, কর্তব্যরত 1 নং যোদ্ধাদের সতর্ক করে, বারবার তাদের উঠানোর অনুমতির অনুরোধ করে, কিন্তু বিভাগ অনুমতি দেয়- শুধুমাত্র 14.47 এ এগিয়ে।

এদিকে, রাস্টের প্লেন পিপসি হ্রদের কাছে আসছিল। দুপুর 2:30 টায়, Cessna 172R ফ্লাইট রুট বরাবর, আবহাওয়া হঠাৎ খারাপ হয়ে যায়। মরিচা মেঘের নীচের প্রান্তের নীচে নেমে যাওয়ার এবং একটি বিকল্প ল্যান্ডমার্কের এলাকায় যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: ডনো স্টেশনের রেলওয়ে জংশন।

28 মে, 1987 তারিখে, সন্ধ্যা 6:15 মিনিটে, একটি সেসনা বেসামরিক বিমান জার্মানি থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নের কেন্দ্রস্থলে রেড স্কোয়ারে বিনা বাধায় উড়েছিল। ককপিটে: হামবুর্গ থেকে ম্যাথিয়াস রাস্ট

ছবি জোট

লক্ষ্যটি ইতিমধ্যে কম উচ্চতায় একটি অবিচ্ছিন্ন ডিউটি ​​রাডার ফিল্ড এবং ডিউটি ​​অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল ব্যাটালিয়নের এনগেজমেন্ট জোনের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। বাধা দেওয়ার জন্য মূল্যবান সময় নষ্ট হয়েছে।

পরে, কমান্ড 14 তম বিভাগের গণনার বিলম্বকে "অপরাধের সীমানায় সম্পূর্ণ দায়িত্বহীনতা ছাড়া অন্য কিছু দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায় না" হিসাবে বিবেচনা করে।

14 তম ডিভিশনের কমান্ডার, যিনি 14.53 এ চেকপয়েন্টে এসেছিলেন, তাকে জানানো হয়েছিল যে হেলসিঙ্কি-মস্কো মহাসড়কের করিডোর নং 1 এর এলাকায় লক্ষ্যের ধরণটি স্পষ্ট করার জন্য একটি যোদ্ধাকে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল। ফিনল্যান্ডের উপসাগরের রাজ্য সীমান্তের কাছে লক্ষ্যটি আবিষ্কৃত হয়েছে এই বিষয়ে দায়িত্বরত অফিসার নীরব ছিলেন।

6 তম সেনাবাহিনীর সিপির অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার, কর্নেল ভোরনকভ, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, এক মিনিট পরে - 14.46 এ - 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের 1 নং ডিউটি ​​ফোর্সকে সতর্ক করে এবং অবশেষে যোদ্ধাদের ডিউটি ​​জোড়ের অনুমতি দেয় 656 তম রেজিমেন্টের একটি সীমানা বন্ধ করার কাজ নিয়ে আকাশে ওঠার জন্য, অন্যটির ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারীকে চিহ্নিত করা।

আরও পাঁচ মিনিট পর, এর কমান্ডার জেনারেল জার্মান ক্রোমিন সেনাবাহিনীর কমান্ড পোস্টে উপস্থিত হন এবং কর্তব্যরত বাহিনীর দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের সকল গঠন ও ইউনিটকে নং 1 সতর্ক করেছিলেন। কেরস্টোভোতে 204 তম গার্ডস ব্রিগেডের তিনটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল ব্যাটালিয়নের কমান্ডাররা, যারা রাস্টের ফ্লাইট রুটে ছিলেন, তারা জানিয়েছেন যে লক্ষ্যটি পর্যবেক্ষণ করা হচ্ছে এবং তারা ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত ছিল।

সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পুচনিনের মিগ -23, যা বাতাসে তোলা হয়েছিল, লেনিনগ্রাদ মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের দায়িত্বের এয়ার ফোর্স এরিয়ার ইউনিফাইড এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের আঞ্চলিক কেন্দ্রের শিফট ম্যানেজারের জন্য 15.00 পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল, কর্নেল টিমোশিন, আকাশসীমা এলাকায় প্রবেশের অনুমতি দিতে।

মাত্র 15.23 এ, 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের নির্দেশিকা পয়েন্ট থেকে উড্ডয়নের সময়, পাইলটকে এটি সনাক্ত করার লক্ষ্যে আনা হয়েছিল। 500-600 এর নিম্ন প্রান্ত এবং 2.5-2.9 হাজার মিটার উপরের প্রান্ত সহ 10 পয়েন্টের মেঘলা অবস্থার মধ্যে 2 হাজার মিটার উচ্চতায় লক্ষ্যে উড়েছিল। মরিচা প্রায় 1.5 কিমি নীচে, ঠিক মেঘের নীচে ছিল - 600 মিটার উচ্চতায়।

প্রথম পদ্ধতিতে, পুচনিন লক্ষ্য খুঁজে পায়নি। দ্বিতীয় পদ্ধতির সময়, ইতিমধ্যে 600 মিটার উচ্চতায়, পাইলট তার নীচে 30-50 মিটার লক্ষ্যটি দৃশ্যত সনাক্ত করেছিলেন এবং 15.28 এ তিনি এর বিবরণ নির্দেশিকা পয়েন্টে প্রেরণ করেছিলেন: "ইয়াক -12 ধরণের একটি হালকা ইঞ্জিন সাদা বিমান "

লক্ষ্যের ধরণটি 6 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডকে জানানো হয়েছিল, তবে তারা ফাইটার প্রত্যাহারের অনুমোদন দিয়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেয়নি। একই সময়ে, মিগ-এর আরও একটি পদ্ধতির জন্য এবং লক্ষ্যের আরও সঠিক সনাক্তকরণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর জাতীয়তা নির্ধারণের জন্য জ্বালানী অবশিষ্ট ছিল।

সেন্ট বেসিল ক্যাথিড্রাল এবং ক্রেমলিন প্রাচীর মধ্যে স্প্যান

ছবি জোট

""কার্পেট" সংকেত (অবিলম্বে অবতরণের দাবি - Gazeta.Ru) ঘোষণা করা হয়নি," সরকারী নথিতে জোর দেওয়া হয়েছে।

তদন্তের সময়, মরিচাকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তিনি যোদ্ধাকে দেখেছেন কিনা। জার্মান নিশ্চিত করেছে এবং বলেছে যে তিনি এমনকি সোভিয়েত পাইলটকে অভিবাদন জানিয়েছিলেন, কিন্তু কোনও প্রতিক্রিয়া সংকেত পাননি। Cessna 172R এর রেডিও বন্ধ ছিল।

MiG-23 পাইলটের প্রতিবেদন উপেক্ষা করা হয়েছিল, যেহেতু এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে আবিষ্কৃত বিমানটি স্থানীয় ফ্লাইং ক্লাবগুলির একটি ছিল, যেখানে সেই সময়ে নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি চলছিল।

এই সময়ে, ফিনিশ পক্ষ থেকে মরিচা উদ্ধারের অনুসন্ধান প্রায় দুই ঘন্টা ধরে চলছিল। এয়ারপোর্ট কন্ট্রোল রাডার স্ক্রীন থেকে প্লেন উড্ডয়নের সময় অপ্রত্যাশিতভাবে চিহ্নটি হারিয়ে যাওয়ার কারণে, প্রেরক ম্যাথিয়াস রাস্টের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন। বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, বিমানটিকে দুর্দশাগ্রস্ত ঘোষণা করা হয়েছিল এবং উদ্ধারকারীদের সন্দেহজনক দুর্ঘটনার এলাকায় পাঠানো হয়েছিল।

কয়েক ঘণ্টা ধরে তল্লাশি চলল। পরে, "রেন্ডার করা পরিষেবার জন্য" মরিচা থেকে প্রায় $100 হাজার চার্জ করা হবে৷

15.31 এ একটি দ্বিতীয় ফাইটারকে তাপা এয়ারফিল্ড থেকে তোলা হয়। পূর্ববর্তী নির্দেশিকা পদ্ধতিটি লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলার বিমান বাহিনীর দায়িত্বের ক্ষেত্রে বিলম্বের সাথে পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। শুধুমাত্র 15.58 এ 1.5 হাজার মিটার উচ্চতায় সোভিয়েত পাইলট নিজেকে লক্ষ্য এলাকায় খুঁজে পান, কিন্তু দৃশ্যত এটি সনাক্ত করতে পারেননি এবং ফলাফল ছাড়াই হোম এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেন। ততক্ষণে, সোভিয়েত রাডারগুলি মরিচা-নিম্ন-উড়ন্ত একক-ইঞ্জিন বিমান থেকে দুর্বল সংকেত হারিয়ে ফেলেছিল এবং এটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ আবহাওয়া সংক্রান্ত গঠনগুলির প্রতিফলন ট্র্যাক করার জন্য স্যুইচ করেছিল।

কিছু স্পষ্টীকরণ এখানে প্রয়োজন. 70 এর দশকের মাঝামাঝি, যখন শক্তিশালী উচ্চ-সম্ভাব্য লোকেটাররা আরটিভি এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল, ইতিমধ্যে তাদের ক্ষেত্রের পরীক্ষার সময়, হালকা-ইঞ্জিন বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ আন্দোলনের পরামিতিগুলির সাথে চিহ্নগুলি আবিষ্কৃত হতে শুরু করে। তারা কৌতুক করে ইকো এঞ্জেল বলে ডাকা হয়েছিল। এই ঘটনাটি স্বয়ংক্রিয় তথ্য প্রক্রিয়াকরণে গুরুতর অসুবিধা সৃষ্টি করেছে। এমনকি যদি অপারেটর তাদের ভালভাবে আলাদা করতে না পারে তবে সে কীভাবে মেশিনটিকে ত্রুটি ছাড়াই কাজ করতে শেখাতে পারে?

গুরুতর গবেষণা এবং প্রচুর পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে রাডার, তাদের উচ্চ নির্গমন সম্ভাবনার কারণে, নির্দিষ্ট আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তুগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। এই ঘটনাটি মধ্য-অক্ষাংশে এবং একটি শক্তিশালী উষ্ণ ফ্রন্টের চলাচলের সময় বসন্ত সময়ের জন্য সাধারণ। এছাড়াও, পাখির ঘন ঝাঁকের মৌসুমী স্থানান্তর একটি খুব অনুরূপ প্রভাব তৈরি করে। রাডার অপারেটরদের এই শ্রেণীর বস্তু শনাক্ত করতে সাহায্যের প্রয়োজন ছিল। বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর নিয়ন্ত্রণ সংস্থাগুলির জন্য বিস্তারিত পদ্ধতি এবং নির্দেশাবলী তৈরি করা হয়েছিল।

মাত্র এক মিনিটের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মুহুর্তে ঘটে যাওয়া টার্গেট প্যারামিটারে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ক্রুকে সতর্ক করেনি এবং যথাযথ মনোযোগ ছাড়াই থেকে যায়। অপারেটরদের স্পষ্টতই যোগ্যতার অভাব ছিল। এছাড়াও, রাস্টের বিমানের সাথে রাডারের যোগাযোগের ক্ষতি দুটি বিমান প্রতিরক্ষা গঠনের দায়িত্বের সীমানার সংযোগস্থলে ঘটেছিল - 14 তম ডিভিশন এবং 54 তম কর্পস, যেখানে কমান্ড পোস্ট ক্রুদের সমন্বয় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যদি সিদ্ধান্তমূলক না হয়। .

যোদ্ধারা, যা পরবর্তীতে লেনিনগ্রাদ অঞ্চলের লোদেয়নয় পোল এয়ারফিল্ড থেকে 15.54 এবং 16.25 এ পর্যায়ক্রমে উড্ডয়ন করেছিল, ইতিমধ্যেই মিথ্যা লক্ষ্যে পৌঁছেছিল।

এই সময়ে, মরিচা পথ ধরে, একটি উষ্ণ বায়ু ফ্রন্ট দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যাচ্ছিল। অবিরাম মেঘের আচ্ছাদন ছিল, জায়গায় জায়গায় বৃষ্টি, মেঘের নীচের প্রান্ত ছিল 200-400 মিটার, উপরের প্রান্তটি ছিল 2.5-3 হাজার মিটার। অনুসন্ধানটি 30 মিনিট ধরে চালানো হয়েছিল। যোদ্ধাদের মেঘের মধ্যে নামতে নিষেধ করা হয়েছিল; এটি খুব বিপজ্জনক ছিল।

মাত্র 16.30 এ 6 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডার ব্যক্তিগতভাবে মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ড পোস্টে ডিউটি ​​অফিসারকে বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন, এই উপসংহারে যে লক্ষ্য 8255 পাখির একটি ঘন ঝাঁক ছিল। একই সময়ে, বর্তমান পদ্ধতি এবং নির্দেশাবলীতে কী ধরণের পাখি এবং দিনের কোন সময়ে কুয়াশা এবং মেঘের মধ্যে উড়তে পারে, সেইসাথে কোন পরিস্থিতিতে ঘন পাল উড়ার দিক পরিবর্তন করতে পারে সে সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে।

6 তম সেনাবাহিনীর কাছ থেকে তথ্য পাওয়ার পরে, 16.32-এ মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্ট 2266 তম রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের রাডার চালু করে, নভগোরড অঞ্চলের স্টারায়া রুসা শহরের, এবং আন্দ্রেপোল এবং খোতিলোভোর টাভার এয়ারফিল্ডের কর্তব্যরত ক্রুদের প্রস্তুতিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1 নম্বর. সেখান থেকে দুটি যোদ্ধার উত্থান লক্ষ্য সনাক্তকরণের দিকে পরিচালিত করেনি: পাইলটরা ভৌতিক আবহাওয়া গঠনের দিকে পরিচালিত হতে থাকে।

আদালতে, ম্যাথিয়াস রাস্টকে সোভিয়েত রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘন, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন এবং গুরুতর গুন্ডামি করার জন্য জবাব দিতে হয়েছিল।

ছবি জোট

পরে দেখা গেল, হারানো অনুপ্রবেশকারী বিমানটি 16.16-এ রাডার দ্বারা 1074 তম পৃথক রাডার কোম্পানির ডিউটির মাধ্যমে 2য় এয়ার ডিফেন্স কর্পস-এর 3য় রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেডের Tver অঞ্চলে আবিষ্কৃত হয়েছিল। 16.47 পর্যন্ত, এই লক্ষ্যগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি উচ্চ-স্তরের রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের কমান্ড পোস্টে জারি করা হয়েছিল।

দ্বিতীয় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের কমান্ড পোস্টে, বিশেষ "প্রোটন-2" সরঞ্জাম ব্যবহার করে, পরে 16.18 থেকে 16.28 পর্যন্ত অনুপ্রবেশকারী বিমানের ট্র্যাকিংয়ের তথ্য পাওয়া যায়, তবে প্রাসঙ্গিক গণনার কম প্রস্তুতির কারণে তথ্যটি ছিল ব্যবহার করা হয় না.

মাতিয়াস সেই সময় তোরঝোক শহরের 40 কিলোমিটার পশ্চিমে ছিল, যেখানে আগের দিন বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল।

দুটি বিমান বাতাসে সংঘর্ষে পড়ে - Tu-22 এবং MiG-25। গাড়ির টুকরো যেখানে পড়েছিল সেখানে উদ্ধারকারী এবং ঘটনা তদন্ত বিশেষজ্ঞদের বেশ কয়েকটি দল কাজ করেছিল। টোরঝোক শহরের কাছে বিমান চলাচল ইউনিট থেকে হেলিকপ্টার দিয়ে দুর্যোগের জায়গায় মানুষ এবং পণ্যসম্ভার পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে একটি যোগাযোগ রিলে হিসাবে বাতাসে ছিল। 16.30-এ রাস্টের প্লেনটিকে একটি হেলিকপ্টার দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল, তাই এটি ফ্লাইটের এই অংশের সময় কারও উদ্বেগের কারণ হয়নি।

পরবর্তী ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলের বায়ু পরিস্থিতি, যেখানে ম্যাথিয়াসের বিমান প্রবেশ করেছিল, তাও উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। এখানে তারা কুখ্যাত দীর্ঘজীবী আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তুর সাথে যুদ্ধ করেছিল। তারা 40 মিনিটের জন্য রাডার নির্দেশক পর্দায় পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল (এবং একবারে বেশ কয়েকটি)। সমস্ত বস্তু দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলেছিল। এখানে মরিচা আবার "আমাদের অধীনে" পড়েছিল - তাকে আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তু হিসাবে সমর্থন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি ইতিমধ্যে ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চল থেকে প্রস্থান করার সময় ঘটেছে।

তবুও, কমান্ড পোস্টে তারা এই রুট এবং পূর্বে এসকর্ট থেকে বাদ পড়া বায়ুবাহিত বস্তুর মধ্যে কোর্সের পার্থক্য লক্ষ্য করেছিল। 16.48-এ, 2য় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের কমান্ডারের সিদ্ধান্তে, ডিউটিতে থাকা দুই যোদ্ধাকে স্টারিটসা শহরের দক্ষিণ-পূর্বে ছোট বিমান বা অন্যান্য বিমানের সন্ধানের কাজ দিয়ে রেজেভ এয়ারফিল্ড থেকে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল। অনুসন্ধানের কোন ফলাফল না ফিরে।

17.36 নাগাদ, মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের ডেপুটি কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ব্রাজনিকভ, মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ড পোস্টে হাজির হন, যিনি পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, কয়েক মিনিটের মধ্যে 1 নং ডিউটি ​​ফোর্সকে সতর্ক করার কাজটি সেট করেন। ২য় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনী এবং এস-২০০ কমপ্লেক্সের আলোকসজ্জা রাডার লক্ষ্যবস্তু দিয়ে লক্ষ্য অনুসন্ধানের নির্দেশ দেয়। এটিও ফলাফল আনেনি, কারণ এই সময়ের মধ্যে মরিচা উপরে উল্লিখিত কর্পসের দায়িত্বের সীমানা অতিক্রম করেছে। মস্কোকে কভার করা প্রথম বিশেষ এয়ার ডিফেন্স আর্মির কাজগুলি বরাদ্দ করা হয়নি।

17.40 এ, ম্যাথিয়াসের বিমানটি মস্কো এয়ার হাবের বেসামরিক রাডারের কভারেজ এলাকার মধ্যে পড়ে। বিমানটি পরিকল্পনায় তালিকাভুক্ত ছিল না, ফ্লাইটটি নিয়ম লঙ্ঘন করে চালানো হয়েছিল, ক্রুদের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। এটি মস্কো এভিয়েশন জোনে বিমান চলাচলের নিরাপত্তাকে মারাত্মকভাবে হুমকির মুখে ফেলেছে। পরিস্থিতি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত যাত্রীবাহী প্লেন গ্রহণ ও পাঠানো বন্ধ করে দিয়েছে প্রশাসন।

মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডের সাথে একটি যৌথ কর্ম পরিকল্পনায় সম্মত হওয়ার সময়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে বেসামরিক বিশেষজ্ঞরা নিজেরাই ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারীর সাথে মোকাবিলা করবেন।

যখন এটি আবিষ্কৃত হয় যে অনুপ্রবেশকারী ইতিমধ্যেই মস্কোর শহুরে এলাকায় ছিল, যেখানে ফ্লাইটগুলি সাধারণত নিষিদ্ধ, তখন কিছু করতে দেরি হয়ে গিয়েছিল।

18.30-এ, রাস্টের বিমানটি খোডিঙ্কা মাঠের উপর উপস্থিত হয়েছিল এবং শহরের কেন্দ্রে তার ফ্লাইট চালিয়েছিল। ক্রেমলিনের ইভানোভো স্কয়ারে অবতরণ অসম্ভব ছিল বলে সিদ্ধান্ত নিয়ে ম্যাথিয়াস রেড স্কোয়ারে অবতরণ করার তিনটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করেছিলেন। পরেরটির আকার এটি করার অনুমতি দেয়, তবে পাকা পাথরের উপর অনেক লোক ছিল।

এর পরে, জার্মানরা একটি ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - মস্কভোরেটস্কি ব্রিজে অবতরণ করা। রসিয়া হোটেলের উপর দিয়ে ঘুরে, তিনি ল্যান্ডিং লাইট জ্বালিয়ে বলশায়া অর্ডিঙ্কা স্ট্রিটের উপর দিয়ে নামতে শুরু করলেন। সেতুতে দুর্ঘটনা এড়াতে গার্ড লাল ট্রাফিক লাইট জ্বালিয়ে দেন।

ওভারহেড ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের গাই তারের মধ্যবর্তী অঞ্চলে তাকে স্নাইপার করতে হয়েছিল তা বিবেচনা করে মরিচা নিপুণভাবে অবতরণটি সম্পাদন করেছিল।

এটি 18.55 এ ঘটেছে। ইন্টারসেশন ক্যাথেড্রালে ট্যাক্সি করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে, ম্যাথিয়াস একটি নতুন লাল জাম্পস্যুটে প্লেন থেকে নামলেন, ল্যান্ডিং গিয়ারের নীচে চকচকে রাখলেন এবং অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করলেন।

রেড স্কোয়ারের প্রান্তে সেসনা

ছবি জোট

ইতিমধ্যে প্রথম পর্যায়ে, সংস্কারের পরিণতিগুলি উপস্থিত হতে শুরু করেছে - 1978 সালে সামরিক জেলাগুলির মধ্যে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর একীভূত ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থার বিচ্ছেদ।

70-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ইউএসএসআর-এর বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী এত সক্রিয় গতিতে বিকশিত হয়েছিল যে পশ্চিমারা বিশ্বের অন্যান্য দেশের অনুরূপ সিস্টেমগুলির উপর তাদের শ্রেষ্ঠত্ব স্বীকার করেছিল।

তৎকালীন সর্বাধুনিক অস্ত্র ও সামরিক সরঞ্জাম দিয়ে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর পুনঃসজ্জার কাজ সম্পন্ন হয়। এই সময়ের মধ্যে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ছিল একটি একক স্বয়ংক্রিয় সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত জটিল, যা ক্রমাগত যুদ্ধের প্রস্তুতিতে ছিল এবং ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল।

স্নায়ুযুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর এর বিমান সীমানা ক্রমাগত শক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক,

70 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার আসল ক্ষতি ছিল ফিনল্যান্ড থেকে আসা হালকা বিমান (যেমন সেসনা, বিচক্র্যাফ্ট, পাইপার ইত্যাদি) দ্বারা রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘন।

একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের ঘটনার কারণ ছিল অপেশাদার পাইলটদের অভিযোজন হারানো।

তবে বিষয়টি এখানেই শেষ হয়নি। 1978 সালের 20 এপ্রিল, কোলা উপদ্বীপের এলাকায়, দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইন KAL-এর একটি বোয়িং 707 যাত্রীবাহী বিমান রাজ্যের সীমান্ত অতিক্রম করে। প্লেনটিকে অবতরণে বাধ্য করার ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, 10 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডার অস্ত্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একটি Su-15 এয়ার ডিফেন্স ফাইটার গুলি চালায় এবং এয়ারলাইনারের বাম ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তিনি কেম শহরের কাছে কোলপিয়ারভি হ্রদের বরফে জরুরি অবতরণ করেন। এতে দুই যাত্রী নিহত ও বেশ কয়েকজন আহত হন। বিমান প্রতিরক্ষা কমান্ডের ক্রিয়াগুলি পরবর্তীকালে সঠিক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল এবং বাধাদানের সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের রাষ্ট্রীয় পুরষ্কার দেওয়া হয়েছিল।

ততক্ষণে, সিনিয়র নেতাদের একটি প্রভাবশালী গোষ্ঠী ইউএসএসআর-এর বিমান প্রতিরক্ষার একটি সংস্কারের ধারণা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে সীমান্ত সামরিক জেলাগুলিতে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর বৃহত্তম, সেরা এবং সবচেয়ে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অংশ স্থানান্তর। দেশটির বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল পাভেল বাতিটস্কি এর তীব্র বিরোধিতা করেছিলেন।

1978 সালের গ্রীষ্মে, একটি ক্ষতিকারক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এয়ার ডিফেন্স কর্পস এবং বিভাগগুলি প্রশাসনিক এবং অর্থনৈতিক কাঠামোর নিষ্পত্তিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যা বাস্তবে সামরিক জেলা ছিল। সংস্কারটি অযৌক্তিক কোলাহলে সংঘটিত হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, অবশেষে সৈন্যদের তাদের আসল অবস্থায় ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে বিমান প্রতিরক্ষার ক্ষতি এখনও মনে আছে।

এদিকে সীমান্ত সুরক্ষার ক্ষেত্রে উত্তেজনা কমেনি। একা সুদূর প্রাচ্যে, 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, রেডিও প্রযুক্তিগত সৈন্যদের অপারেটররা বার্ষিক তিন হাজারেরও বেশি বায়ু বস্তুর সীমান্তের কাছাকাছি রাডার স্ক্রীনে সঙ্গী হয়।

ম্যাথিয়াস রাস্ট একটি টক শোতে অংশ নিচ্ছেন, 2012৷

পিকচার অ্যালায়েন্স/জাজারচিভ

এয়ার ডিফেন্স অফিসাররা রাজনৈতিক সিদ্ধান্তে জিম্মি হয়ে পড়ে। এবং এই ধরনের রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনকারীদের কারাদণ্ডে বাধ্য করার পদ্ধতি এখনও স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি।

ইউএসএসআর অঞ্চলে মরিচা যাওয়ার সময়, "সীমান্তের পবিত্র নীতি"ও লঙ্ঘন করা হয়েছিল - পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত লক্ষ্য সম্পর্কে অবিলম্বে তথ্য প্রকাশ করা। যাইহোক, ব্যর্থতার যৌক্তিক বিশ্লেষণের পরিবর্তে, অপরাধীদের জন্য একটি অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, যারা প্রায় সাথে সাথেই প্রকাশিত হয়েছিল।

দেশটির নেতৃত্ব সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনজন মার্শাল এবং প্রায় তিন শতাধিক জেনারেল ও অফিসারকে তাদের পদ থেকে অপসারণ করে। সেনাবাহিনী 1937 সাল থেকে এমন কর্মী হত্যাকাণ্ড দেখেনি।

ফলস্বরূপ, লোকেরা সশস্ত্র বাহিনী এবং সশস্ত্র বাহিনীর শাখাগুলির নেতৃত্বে এসেছিল যারা তাদের পেশাগত, ব্যবসায়িক এবং নৈতিক গুণাবলীতে অপসারিত মার্শাল এবং জেনারেলদের থেকে নিকৃষ্ট মাত্রার (বা এমনকি দুইটি) ছিল।

27 মে, 1987-এর বিকেলে, 18-বছর-বয়সী ম্যাথিয়াস রাস্ট হামবুর্গ থেকে একটি চার-সিটের লাইট সেসনা 172B স্কাইহকে যাত্রা করেছিল। এটি হেলসিঙ্কির মালমি বিমানবন্দরে রিফিউল করার জন্য থামে। রাস্ট বিমানবন্দর ট্রাফিক কন্ট্রোলকে বলেছিলেন যে তিনি স্টকহোমের উদ্দেশ্যে উড়ে যাচ্ছিলেন। এক পর্যায়ে, মরিচা ফিনিশ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে এবং তারপরে বাল্টিক সাগর উপকূলের দিকে চলে যায় এবং সিপু এর কাছে ফিনিশ আকাশসীমা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। উদ্ধারকারীরা সাগরে তেলের স্লিক আবিষ্কার করেছে এবং এটিকে বিমান দুর্ঘটনার প্রমাণ হিসাবে বিবেচনা করেছে। মরিচা সোভিয়েত সীমান্ত অতিক্রম করে মস্কোর দিকে রওনা হয়।

একটি ক্ষেত্রে (তাপা এয়ারফিল্ডে), কর্তব্যরত দুই যোদ্ধাকে সতর্ক করা হয়েছিল। যোদ্ধারা রাস্টের বিমানটি আবিষ্কার করেছিল, কিন্তু পরবর্তী পদক্ষেপের নির্দেশনা পায়নি এবং সেসনা বিমানের উপর দিয়ে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট করেছিল (রাস্টের প্লেনটি কম উচ্চতায় এবং কম ফ্লাইটের গতিতে চলছিল, যার ফলে এটিকে ক্রমাগত উচ্চতায় নিয়ে যাওয়া অসম্ভব হয়ে পড়েছিল। -স্পিড ফাইটার), তারা সহজভাবে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে। মস্কোতে গিয়ে, মরিচা লেনিনগ্রাদ-মস্কো রেলপথ ধরে নেভিগেট করেছিল। এর ফ্লাইটের রুটে, খোতিলোভো এবং বেজেটস্ক এয়ারফিল্ড থেকে ডিউটি ​​ইউনিটগুলি বাতাসে যাত্রা করেছিল, তবে সেসনাকে গুলি করার আদেশ কখনই পাওয়া যায়নি।

মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের স্বয়ংক্রিয় বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বন্ধ ছিল, তাই অনুপ্রবেশকারী বিমানের ট্র্যাকিং ম্যানুয়ালি এবং টেলিফোনের মাধ্যমে সমন্বয় করতে হয়েছিল। সুতরাং, ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানটি শীতল যুদ্ধের সময় গুলিবিদ্ধ বিমানের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না।

মরিচা সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের উপকূলে অবস্থিত বলশয় মস্কভোরেটস্কি সেতুতে অবতরণ করে, 19:10 এ বিমান থেকে নেমে অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করে। 10 মিনিট পর তাকে গ্রেফতার করা হয়।

বায়ু প্রতিরক্ষা প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে সংস্করণ

একটি সংস্করণ অনুসারে, রাস্টের ফ্লাইটটি বিদেশী গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির একটি ক্রিয়া ছিল। 1991-1997 সালে রাশিয়ান এয়ার ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চীফ আর্মি জেনারেল পিওটার ডিনেকিন একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন, "কোন সন্দেহ নেই যে রাস্টের ফ্লাইটটি পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির একটি সাবধানে পরিকল্পিত উস্কানি ছিল৷ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যেটি তা হল সোভিয়েত ইউনিয়নের তৎকালীন নেতৃত্বের ব্যক্তিদের সম্মতি এবং জ্ঞান নিয়ে এটি করা হয়েছিল।" ইউএসএসআর-এর কেজিবি-র প্রাক্তন কর্নেল ইগর মোরোজভ একই দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করেছেন, যিনি উল্লেখ করেছেন: “এটি ছিল পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবাগুলির দ্বারা তৈরি একটি উজ্জ্বল অপারেশন। 20 বছর পরে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে বিশেষ পরিষেবাগুলি, এবং এটি আর কারও কাছে গোপন নয়, দুর্দান্ত প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য মিখাইল গর্বাচেভের অভ্যন্তরীণ বৃত্ত থেকে লোকেদের আকৃষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা সিপিএসইউর সাধারণ সম্পাদকের প্রতিক্রিয়া গণনা করেছিল। 100% নির্ভুলতার সাথে কেন্দ্রীয় কমিটি। এবং শুধুমাত্র একটি লক্ষ্য ছিল - ইউএসএসআর এর সশস্ত্র বাহিনীকে শিরশ্ছেদ করা, আন্তর্জাতিক অঙ্গনে সোভিয়েত ইউনিয়নের অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করা।"

ইউএসএসআর এয়ার ডিফেন্সের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ক্ষেপণাস্ত্র বাহিনীর কমান্ডার, রাসিম আকচুরিন বলেছেন: "অ্যাকশনটি মোটেও ক্ষতিকারক ছিল না, তবে আমাদের সেনাবাহিনীকে অসম্মান করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।<...>কমান্ডার-ইন-চিফ আলেকজান্ডার ইভানোভিচ কোলদুনভকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - একজন আশ্চর্যজনক ব্যক্তি, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো। এছাড়াও, আমাদের সেনা কমান্ডারকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল - আমি তার ভাগ্য জানি না এবং এমনকি তার নামও মনে রাখি না। সেই সময়ে বিমান প্রতিরক্ষায় অনেক লোককে "নিক্ষেপ করা হয়েছিল" এবং অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসারের বিরুদ্ধে মামলাও করা হয়েছিল। ...তারা চমৎকার প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই লিওনিডোভিচ সোকোলভকে সরিয়ে তার জায়গায় দিমিত্রি ইয়াজভকে বসিয়েছে।" 28 মে, 1987-এ কেন্দ্রীয় বিমান প্রতিরক্ষা পয়েন্টে দায়িত্বরত জেনারেলের মতে, সের্গেই মেলনিকভ, প্রাক্তন কেজিবি চেয়ারম্যান ভ্লাদিমির ক্রুচকভ তাকে একটি গোপন কথোপকথনে বলেছিলেন যে তিনি "ব্যক্তিগতভাবে গর্বাচেভের নির্দেশে এই অপারেশনটি প্রস্তুত করেছিলেন।"

পরিণতি

মরিচাকে গুন্ডামি (আদালতের মতে তার অবতরণ, স্কোয়ারের মানুষের জীবনকে হুমকির মুখে ফেলেছিল), বিমান চলাচল আইন লঙ্ঘন এবং সোভিয়েত সীমান্তের অবৈধ ক্রসিংয়ের অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল। মরিচা আদালতে বলেছিলেন যে তার ফ্লাইট ছিল "শান্তির আহ্বান"। 4 সেপ্টেম্বর, রাস্টকে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের তৎকালীন চেয়ারম্যান আন্দ্রেই গ্রোমিকো একটি সাধারণ ক্ষমা ডিক্রিতে স্বাক্ষর করার পর ম্যাথিয়াস রাস্ট 3 আগস্ট, 1988-এ জার্মানিতে ফিরে আসেন। মরিচা মোট 432 দিন প্রি-ট্রায়াল আটক এবং কারাগারে কাটিয়েছে।

দিনের সর্বোত্তম

জনপ্রিয় পর্যায়ে, মরিচাকে একটি বেপরোয়া, স্বাধীনতা-প্রেমী এবং বেপরোয়া লোক হিসাবে বর্ণনা করা হয়।

বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দ্বারা জং এর প্রথম আবিষ্কার সত্ত্বেও, সোভিয়েত সংবাদপত্রগুলি তার বিমানটিকে সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ব্যর্থতা হিসাবে চিত্রিত করেছিল। মিখাইল গর্বাচেভ এই ঘটনাটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই সোকোলভ এবং বিমান প্রতিরক্ষা কমান্ডার আলেকজান্ডার কোলডুনভকে অপসারণ করতে এবং পরবর্তীতে সশস্ত্র বাহিনীকে হ্রাস করতে ব্যবহার করেছিলেন। তারা দুজনই গর্বাচেভের রাজনৈতিক প্রতিপক্ষ ছিলেন। পরিবর্তে, তিনি এমন লোকদের নিয়োগ করেছিলেন যারা তার রাজনৈতিক পথকে সমর্থন করেছিলেন, যদিও তাদের মধ্যে একজন - নতুন প্রতিরক্ষা মন্ত্রী দিমিত্রি ইয়াজভ - পরবর্তীকালে গর্বাচেভের বিরুদ্ধে পুটস্কে অংশগ্রহণ করেছিলেন। নামধারীদের ছাড়াও, আরও দুজন মার্শাল তাদের পদ হারিয়েছেন - এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চিফ আলেকজান্ডার এফিমভ এবং মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডার আনাতোলি কনস্টান্টিনভ। ট্রুড সংবাদপত্র যেমন উল্লেখ করেছে, আমেরিকান জাতীয় নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ উইলিয়াম ই ওডম উল্লেখ করেছেন যে "মরিচা কেটে যাওয়ার পরে, সোভিয়েত সেনাবাহিনীতে আমূল পরিবর্তন সাধিত হয়েছিল, যা 1937 সালে স্তালিন দ্বারা সংগঠিত সশস্ত্র বাহিনীর পরিস্কারের সাথে তুলনীয়।"

ফ্লাইটের পর মরিচা জীবন

1989 সালের নভেম্বরে, রাস্ট, যিনি জার্মান শহরের রিসেনের একটি হাসপাতালে বিকল্প দায়িত্ব পালন করছিলেন, একজন নার্সকে ছুরিকাঘাত করেছিলেন কারণ তিনি তার সাথে ডেটে যেতে অস্বীকার করেছিলেন। এর জন্য, 1991 সালে তাকে 4 বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল, তবে মাত্র 5 মাস পরে মুক্তি পান। এপ্রিল 1994 সালে, রাস্ট ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি রাশিয়ায় ফিরে যেতে চান। সেখানে তিনি একটি এতিমখানা পরিদর্শন করেন এবং সেখানে অর্থ দান করতে থাকেন। তারপর তিনি 2 বছর ধরে নিখোঁজ হন। তার মৃত্যু সম্পর্কে গুজব ছিল, কিন্তু বাস্তবে মস্কোতে মরিচা জুতা বিক্রি করেছিল।

তারপরে, 28 বছর বয়সে, সারা বিশ্ব ভ্রমণ করে, মরিচা তার স্বদেশে ফিরে আসেন। সেখানে তিনি বোম্বাইয়ের এক ধনী চা ব্যবসায়ীর মেয়ে গীথা নামে এক ভারতীয় মেয়েকে বিয়ে করার ইচ্ছা প্রকাশ করেন। মরিচা হিন্দু ধর্মে রূপান্তরিত হয়, এবং বিবাহ অনুষ্ঠানটি ভারতে এবং হিন্দু রীতি অনুসারে হয়েছিল। বিয়ের পর, রাস্ট এবং তার স্ত্রী জার্মানিতে ফিরে আসেন।

2001 সালের এপ্রিলে, মরিচা একটি ডিপার্টমেন্টাল স্টোর থেকে একটি সোয়েটার চুরি করার অভিযোগে আদালতে হাজির হন। 2002 সাল পর্যন্ত, রাস্ট তার দ্বিতীয় স্ত্রী এথেনার সাথে হামবুর্গে থাকতেন। এখন ম্যাথিয়াস রাস্ট জুজু খেলে জীবিকা নির্বাহ করে।

রাস্টের প্লেনটি এখন একজন ধনী জাপানি ব্যবসায়ীর মালিকানাধীন। তিনি প্লেনটিকে একটি হ্যাঙ্গারে রাখেন, আশা করেন সময়ের সাথে সাথে এর মূল্য বাড়বে।

মেজাজ

এম. রাস্ট অবতরণ করার পরে, কিছু সময়ের জন্য লোকেরা রেড স্কোয়ারকে শেরেমেটিয়েভো-3 বলে ডাকে। দেশজুড়ে একটি কৌতুকও ছিল যে আমেরিকান সাবমেরিন দেখা গেলে বলশোই থিয়েটারের কাছে একটি ঝর্ণায় একটি পুলিশ পোস্ট স্থাপন করা হয়েছিল।

এছাড়াও, দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর এভিয়েশন ফাইটার রেজিমেন্টের সামরিক কর্মীদের মধ্যে, রেড স্কোয়ারে দুইজন লেফটেন্যান্ট পাইলটকে নিয়ে কৌতুক হয়েছিল, যাদের একজন অন্যজনকে সিগারেট চেয়েছিল। অন্য একজন এই অর্থে উত্তর দিল "আপনি কি করছেন?!" বিমানবন্দরে ধূমপান নেই!”

কমনীয় অভিযাত্রী))
রে মুন 19.10.2014 11:58:51

ভাল কাজ মরিচা! তিনি একটি প্রধান রাজনৈতিক খেলায় অংশগ্রহণকারী ছিলেন, সেই সময়ে ইউএসএসআর-এর সর্বগ্রাসী শাসন। তাকে স্বাগত জানাও!!!))))))

4 সেপ্টেম্বর, 1987-এ, ঠিক ত্রিশ বছর আগে, ম্যাথিয়াস রাস্ট, একজন তরুণ জার্মান অপেশাদার পাইলট, যিনি কয়েক মাস আগে, 28 মে, 1987 তারিখে, সোভিয়েত রাজধানীর একেবারে কেন্দ্রস্থলে তার বিমানটি রেড স্কয়ারে অবতরণ করেছিলেন। , একটি দোষী রায় দিয়ে শেষ..

Cessna-172 বিমানটি, 18 বছর বয়সী জার্মান নাগরিক ম্যাথিয়াস রাস্ট দ্বারা চালিত, মস্কোর কেন্দ্রে সেন্ট ব্যাসিল দ্য ব্লেসডের ক্যাথেড্রালের ঠিক পাশে অবতরণ করেছিল৷ সোভিয়েত নেতৃত্ব সত্যিকারের ধাক্কা খেয়েছিল। সর্বোপরি, একজন সাধারণ জার্মান লোকের বিমানটি কেবল সোভিয়েত সীমান্ত থেকে দেশের রাজধানী পর্যন্ত দূরত্ব জুড়েই ছিল না এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা গুলি করা হয়নি, তবে এই ঘটনাটিও ঘটেছিল, যা খুব প্রতীকী, 28 মে। - বর্ডার গার্ড দিবস। এটি ছিল সমগ্র সোভিয়েত ব্যবস্থার মুখে একটি সত্যিকারের চড়। স্বাভাবিকভাবেই, বিমান অবতরণের পরপরই ম্যাথিয়াস রাস্টকে গ্রেফতার করা হয়।

রাস্টের বিমানটি রেড স্কয়ারে অবতরণ করার পরপরই, সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির সাধারণ সম্পাদক মিখাইল গর্বাচেভ বেশ কয়েকজন সিনিয়র সামরিক নেতাকে বরখাস্ত করার সিদ্ধান্ত নেন, প্রাথমিকভাবে যারা সোভিয়েত রাষ্ট্রের বিমান প্রতিরক্ষার জন্য দায়ী ছিলেন। সর্বোচ্চ পদমর্যাদার "অবসরপ্রাপ্ত" ছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী, 72 বছর বয়সী মার্শাল সের্গেই সোকোলভ। তিনি মৃত মার্শাল দিমিত্রি উস্তিনভের স্থলাভিষিক্ত হয়ে 1984 সাল থেকে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। প্রতিরক্ষা মন্ত্রী হিসাবে তার নিয়োগের আগে, মার্শাল সোকোলভ 1967 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত সতেরো বছর ধরে ইউএসএসআর-এর প্রথম উপ-প্রতিরক্ষামন্ত্রী ছিলেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের একজন অংশগ্রহণকারী, মার্শাল সোকোলভ ছিলেন সবচেয়ে বিশিষ্ট সোভিয়েত সামরিক নেতাদের একজন। বিশেষ করে, 1980 থেকে 1985 পর্যন্ত। তিনি ডেমোক্রেটিক রিপাবলিক অফ আফগানিস্তানের ভূখণ্ডে সোভিয়েত সৈন্যদের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনার জন্য দায়ী ছিলেন। যাইহোক, জার্মান যুবকদের ফ্লাইট সম্মানিত মার্শাল তার ক্যারিয়ারের জন্য ব্যয়বহুল। অবশ্যই, তারা সম্মানিত সামরিক নেতাকে "রাস্তায়" ফেলে দিতে পারেনি - ইতিমধ্যে 1987 সালের জুনে, তিনি ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ইন্সপেক্টর জেনারেল গ্রুপের ইন্সপেক্টর জেনারেলের পদ গ্রহণ করেছিলেন।

মার্শাল সোকোলভ ছাড়াও, এয়ার চিফ মার্শাল আলেকজান্ডার কোলডুনভ, যিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর সর্বাধিনায়কের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন এবং সোভিয়েত দেশের আকাশসীমার নিরাপত্তার জন্য সরাসরি দায়ী ছিলেন, তাকে অবিলম্বে বরখাস্ত করা হয়েছিল। ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট। সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো, আলেকজান্ডার কোলডুনভ ফাইটার পাইলট হিসাবে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ কাটিয়েছিলেন, যুদ্ধের পরে তিনি বিমান বাহিনীর ফাইটার এভিয়েশনে এবং তারপরে বিমান প্রতিরক্ষায় কাজ করেছিলেন। তিনি ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইটের নয় বছর আগে 1978 সালে এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের কমান্ডার-ইন-চিফের পদ গ্রহণ করেছিলেন। তবে কেবল সিনিয়র সামরিক নেতারা তাদের অবস্থান হারাননি। প্রায় ৩০০ ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাকে চাকরি থেকে বরখাস্ত করা হয়েছে। সোভিয়েত সশস্ত্র বাহিনীর কর্মীদের একটি শক্তিশালী আঘাত মোকাবেলা করা হয়েছিল। তারা "বলির ছাগল"ও খুঁজে পেয়েছিল - এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের দুই অফিসারকে সত্যিকারের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল। এরা হলেন লেফটেন্যান্ট কর্নেল ইভান কার্পেটস, যিনি রাস্টের ফ্লাইটের দিনে তালিন এয়ার ডিফেন্স ফোর্সেস বিভাগের অপারেশনাল ডিউটি ​​অফিসার ছিলেন এবং মেজর ব্যাচেস্লাভ চেরনিখ, যিনি সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেডের দায়িত্বে ছিলেন।

মরিচা নিজেই হিসাবে, রেড স্কোয়ারে আটক হওয়ার পরে, তাকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। ফ্লাইটের কয়েকদিন পর ১ জুন, ম্যাথিয়াস রাস্ট উনিশ বছর বয়সে পরিণত হন। তরুণ জার্মান কারাগারে তার জন্মদিন উদযাপন করেছে। পুরো বিশ্ব সেই লোকের ভাগ্য অনুসরণ করেছিল যে দেখিয়েছিল যে সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা কোনওভাবেই "লোহা" ছিল না। এবং এটি প্রকৃতপক্ষে ঘটনা ছিল - সরাসরি বিশ্বাসঘাতক যারা সোভিয়েত রাষ্ট্রের শীর্ষ নেতৃত্বে অনুপ্রবেশ করেছিল, এটি কেবল লোহাযুক্ত হতে পারে না। স্বাভাবিকভাবেই, সর্বোচ্চ স্তরে "সমর্থন" ছাড়া, মরিচা-এর ফ্লাইট কেবল অসম্ভব হবে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতিতে, তাকে এস্তোনিয়ার আকাশে গুলি করে মারা হত। যাইহোক, মরিচাকে আক্ষরিক অর্থে সোভিয়েত রাজধানীতে উড়ে যাওয়ার জন্য সবুজ আলো দেওয়া হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র সর্বোচ্চ সোভিয়েত নেতাদের অনুমোদনের সাথে ঘটতে পারে। রেড স্কয়ারে মরিচাকে অবতরণ করার জন্য ঠিক কে এগিয়ে দিয়েছিল তা খুব স্পষ্ট নয়, এবং এটি সম্পর্কে আমরা কখনই জানতে পারব এমন সম্ভাবনা নেই। কিন্তু এটা স্পষ্ট যে এই ব্যক্তি বা মানুষ যারা সোভিয়েত অভিজাতদের সর্বোচ্চ গোষ্ঠীর অংশ ছিল।

বাস্তুচ্যুত সামরিক নেতারা এই সময়ের মধ্যে মিখাইল গর্বাচেভের নেতৃত্বে সোভিয়েত নেতৃত্ব অনুসরণ করা শুরু করার বিরোধী ছিলেন। সোভিয়েত রাষ্ট্রের পদ্ধতিগত এবং পদ্ধতিগত ধ্বংসের পিছনে যারা দাঁড়িয়েছিল তাদের অন্যতম প্রধান কাজ ছিল সশস্ত্র বাহিনীর কমান্ডে আঘাত করা। সর্বোপরি, বিখ্যাত মার্শাল এবং জেনারেলরা যারা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং সোভিয়েত রাষ্ট্রের সত্যিকারের দেশপ্রেমিক ছিলেন তারা দেশের সাথে সেই সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলিকে 1991 সালের বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করার অনুমতি দিতে পারেননি। পরবর্তীকালে, আমেরিকান সামরিক বিশেষজ্ঞ উইলিয়াম ওডম এমনকি 1937-1938 সালে সোভিয়েত সামরিক নেতাদের বিরুদ্ধে নিপীড়নের সাথে ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইটের পরে সোভিয়েত সামরিক অভিজাতদের "পরিষ্কার" তুলনা করেছিলেন। এটা আকর্ষণীয় যে এই ধরনের প্রতিটি শুদ্ধ করার পরে, একটি বিপর্যয় ঘটেছিল তিন বা চার বছর পরে। 1941 সালে, ভয়ানক মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হয় এবং 1991 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন ঘটে এবং এই প্রক্রিয়াটি প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রগুলিতে রক্তের নদী, অসংখ্য সামরিক সংঘাত, গণ-অস্থিরতা এবং অপরাধ ও সহিংসতার অভূতপূর্ব তরঙ্গের সাথে ছিল।

অতএব, একজন তরুণ রোমান্টিক বিমানচালকের "নিরাপদ প্র্যাঙ্ক" হিসাবে ম্যাথিয়াস রাস্টের কাজটিকে মূল্যায়ন করা খুব কমই উপযুক্ত। সম্ভবত, একটি সাবধানে চিন্তাভাবনা করা এবং সংগঠিত উস্কানি এখানে হয়েছিল, যেখানে পশ্চিমা গোয়েন্দা পরিষেবা এবং সোভিয়েত পক্ষ থেকে চিত্তাকর্ষক কভার উভয়ই অংশ নিতে পারে। অন্তত, অনেক বিশিষ্ট সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক নেতারা এই মতামতের সাথে একমত, যারা বিশ্বাস করেন যে "ক্রেমলিনের ছাদ" ছাড়া ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট তার জন্য দুঃখজনকভাবে শেষ হয়ে যেত। এই ধরনের একটি ফ্লাইট সংগঠিত করার উদ্দেশ্য ছিল নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করে সোভিয়েত রাষ্ট্রকে দুর্বল করা: 1) অবাঞ্ছিত সিনিয়র সামরিক নেতাদের বড় আকারের "পরিষ্কার" করার জন্য একটি অজুহাত তৈরি করা, 2) নাগরিকদের চোখে সোভিয়েত প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাকে অসম্মান করা ইউএসএসআর এবং বিশ্ব সম্প্রদায়ের, 3) সমাজে সোভিয়েত-বিরোধী মনোভাব জোরদার করা। ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট এবং ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল সের্গেই সোকোলভকে বরখাস্ত করার পরেই মিখাইল গর্বাচেভ সোভিয়েত ইউনিয়নের সশস্ত্র বাহিনীকে দ্রুত হ্রাস করতে শুরু করেছিলেন। এই প্রসঙ্গে রাস্টের ফ্লাইটটি আরেকটি যুক্তি ছিল - কেন আমাদের "এমন সেনাবাহিনী" দরকার, এবং এমনকি "এমন সংখ্যায়" যা কিছু জার্মান যুবকের একটি ক্রীড়া বিমানের রেড স্কয়ারে ফ্লাইট এবং অবতরণ মিস করেছে।

এটি লক্ষণীয় যে ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইটের কিছুক্ষণ আগে, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল সোকোলভ ব্যক্তিগতভাবে মিখাইল গর্বাচেভকে সোভিয়েত রাষ্ট্রের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা কীভাবে সংগঠিত হয়েছিল এবং কীভাবে এটি কাজ করে সে সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন। সাধারণ সম্পাদক থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময়, সোকলভ একটি খুব গোপন মানচিত্র সহ কিছু নথি ভুলে গিয়েছিলেন। কিন্তু পরের দিন, যখন তিনি নথিগুলি ফেরত দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, গর্বাচেভ বলেছিলেন যে সেগুলি কোথায় ছিল তার মনে নেই। এই সংস্করণটি পরবর্তীকালে কর্নেল জেনারেল লিওনিড ইভাশভের দ্বারা রাশিয়ান মিডিয়ার বেশ কয়েকটি প্রকাশনা অনুসারে কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল। যাই হোক না কেন, বেশিরভাগ সামরিক নেতারা একটি বিষয়ে একমত - রাস্টের ফ্লাইটের সাথে কাজটি ছিল চিন্তাশীল এবং পরিকল্পিত। আরেকটি খুব আকর্ষণীয় সংস্করণ রয়েছে, যা অনুসারে মরিচা সম্পূর্ণ জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছিল, যা কেবল একটি জিনিস নির্দেশ করে - এটি সোভিয়েত অঞ্চলে কোথাও জ্বালানী করা হয়েছিল। এবং এটি শুধুমাত্র সরাসরি "সর্বশক্তিমান" সোভিয়েত কেজিবির নিয়ন্ত্রণে করা যেতে পারে।

ম্যাথিয়াস রাস্টের বিচার 2 সেপ্টেম্বর, 1987 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ম্যাথিয়াস রাস্টের বিরুদ্ধে আরএসএফএসআর-এর ফৌজদারি কোডের তিনটি নিবন্ধের অধীনে অভিযুক্ত করা হয়েছিল - বিমান সীমান্তের অবৈধ ক্রসিং, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট নিয়ম লঙ্ঘন এবং দূষিত গুন্ডামি। RSFSR-এর ফৌজদারি কোডের সংজ্ঞায়, গুন্ডামিকে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ক্রিয়া হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যা ব্যাপকভাবে জনশৃঙ্খলা লঙ্ঘন করে এবং সমাজের প্রতি স্পষ্ট অসম্মান প্রকাশ করে, যখন বিদ্বেষপূর্ণ গুন্ডামিকে একই ক্রিয়া হিসাবে বোঝানো হয়েছিল, কিন্তু এর সাথে ছিল "অসাধারণ নিন্দাবাদ বা বিশেষ ঔদ্ধত্য।" রেড স্কোয়ারে প্লেনটির অবতরণ, যেখানে অনেক সোভিয়েত মানুষ হাঁটছিল, তাকে এমন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। বিদ্বেষপূর্ণ গুন্ডামি করার জন্য, RSFSR এর ফৌজদারি কোড পাঁচ বছর পর্যন্ত কারাদণ্ড বা দুই বছর পর্যন্ত সংশোধনমূলক শ্রমের দায়বদ্ধতার জন্য প্রদান করে। আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের নিয়ম লঙ্ঘন শাস্তির আরও বিস্তৃত পরিসরের জন্য প্রদত্ত - এক বছর থেকে দশ বছরের কারাদণ্ড, তবে, একই নিবন্ধের অধীনে একজন প্রকৃত শাস্তি ছাড়াই মুক্তি পেতে পারে - একটি বড় জরিমানা প্রদান করে।

বিচারে, ম্যাথিয়াস রাস্ট বলেছিলেন যে তিনি সোভিয়েত জনগণের কাছে তার শান্তির আকাঙ্ক্ষা প্রদর্শন করার জন্য মস্কোতে উড়ে গিয়েছিলেন। যাইহোক, প্রসিকিউশন তরুণ জার্মানের এই যুক্তিগুলিকে গুরুত্ব দেয়নি। প্রসিকিউটর আরএসএফএসআর-এর ফৌজদারি কোডের তিনটি ধারার অধীনে ম্যাথিয়াস রাস্টের জন্য দশ বছরের কারাদণ্ডের অনুরোধ করেছিলেন। তবে অভিযোগের চেয়ে বিচার অনেক বেশি নম্র বলে প্রমাণিত হয়েছে।

4 সেপ্টেম্বর, 1987-এ, ম্যাথিয়াস রাস্টকে সাজা দেওয়া হয়েছিল। তাকে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়। একদিকে, খোদ সোভিয়েত ইউনিয়নের সোভিয়েত-বিরোধী উপাদানগুলি এবং বিশ্ব সম্প্রদায় অবিলম্বে তাদের দৃষ্টিকোণ থেকে "শান্তি দূত" এর বিরুদ্ধে নৃশংস প্রতিশোধ নিয়ে ক্ষোভ প্রকাশ করেছে। অন্যদিকে, বিপরীতে, আজ বাক্যটি নিয়ে অনেক প্রশ্ন উঠেছে, যা কারও কারও কাছে অতিরিক্ত উদার বলে মনে হয়। প্রথমত, আরএসএফএসআর-এর ফৌজদারি কোডের সেই নিবন্ধগুলি ম্যাথিয়াস রাস্টে প্রয়োগ করা হয়েছিল, যা কঠোর ছিল না এবং মৃত্যুদণ্ডের মতো গুরুতর পদক্ষেপ নিতে পারেনি। দ্বিতীয়ত, জাতীয় গুরুত্বের এমন একটি কাজের জন্য চার বছরের কারাদণ্ড খুব অদ্ভুত লাগছিল, বিশেষত তখন সাধারণ সোভিয়েত নাগরিকদের চার বছর দেওয়া হয়েছিল তার তুলনায়।

রাস্টের শাস্তির নম্রতা ইঙ্গিত দেয় যে কেউ তাকে গুরুতরভাবে শাস্তি দিতে চায় না। পুরানো দিনগুলিতে, যখন সোভিয়েত ইউনিয়ন সত্যিই পুঁজিবাদী পশ্চিমের শত্রু ছিল, ম্যাথিয়াস রাস্ট, সর্বোত্তমভাবে, সুদূর উত্তরের শিবিরে দশ বছর পেতেন এবং সবচেয়ে খারাপ, কেবল মৃত্যুদণ্ডে দণ্ডিত হতেন। কিন্তু 1987 সালে পরিস্থিতি পাল্টে যায়। এটা সম্ভব যে রাস্টের জন্য উদার শাস্তি পশ্চিমের কাছে "গণতন্ত্রীকরণের" জন্য সোভিয়েত ইউনিয়নের আরও প্রস্তুতি প্রদর্শন করার কথা ছিল।

1988 সালের আগস্টের শুরুতে, বিচারের এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, ম্যাথিয়াস রাস্টকে সাধারণ ক্ষমা দেওয়া হয়েছিল এবং নিরাপদে তার স্বদেশে ফিরে এসেছিল। তরুণ জার্মান মাত্র 14 মাস প্রি-ট্রায়াল আটক এবং একটি উপনিবেশে কাটিয়েছে। আসলে, মিখাইল গর্বাচেভ উদারভাবে ম্যাথিয়াস রাস্টকে ক্ষমা করেছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং সোভিয়েত সেনাবাহিনীর মুখে কামড়ের চড়, যা পুরো বিশ্বের সামনে দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, "পশ্চিমা বন্ধুরা" ক্রমাগত ম্যাথিয়াস রাস্টের জন্য জিজ্ঞাসা করেছিল (তখন মস্কো ইতিমধ্যেই খোলা চোখ দিয়ে পশ্চিমের দিকে তাকিয়ে ছিল), এবং জার্মান চ্যান্সেলর হেলমুট কোহল ব্যক্তিগতভাবে মিখাইল গর্বাচেভের দিকে ফিরে যেতে পারেন। মিখাইল সের্গেভিচ, যিনি কয়েক বছর পরে সফলভাবে ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানিতে জিডিআর দিয়েছিলেন, তার পশ্চিম জার্মান সহকর্মীকে অস্বীকার করতে পারেননি।

ম্যাথিয়াস রাস্টকে মুক্তি দেওয়ার সিদ্ধান্তটি পশ্চিম উভয় দেশেই উত্সাহের সাথে গৃহীত হয়েছিল, যেখানে এটি আবারও পরাশক্তির দুর্বলতা এবং এখন থেকে সবকিছুতে পশ্চিমের কাছে আত্মসমর্পণের ইচ্ছার বিষয়টি নিশ্চিত করেছিল এবং সৌভাগ্যক্রমে, সোভিয়েত ইউনিয়নে সোভিয়েত-বিরোধী মনোভাব দেখা দিয়েছে। সমাজে সেই সময়টি ইতিমধ্যেই খুব শক্তিশালী ছিল, বিশেষত সমাজের "সক্রিয়" অংশগুলির মধ্যে - রাজধানীর বুদ্ধিজীবীরা, নামকলাতুরার তরুণ প্রতিনিধিরা। ম্যাথিয়াস রাস্টের উড্ডয়ন, এবং নম্র বাক্য এবং তার আসন্ন মুক্তি উভয়ই সোভিয়েত ইউনিয়নের জীবনে পরিবর্তনের সূচনা প্রদর্শন করে এবং গর্বাচেভের পেরেস্ত্রোইকার সাথে পুরোপুরি ফিট করে। প্রথমে তারা মরিচাকে ক্ষমা করেছিল, তারপরে তারা জিডিআরকে ফেডারেল রিপাবলিক অফ জার্মানিতে অন্তর্ভুক্ত করার অনুমতি দেয়, পূর্ব ইউরোপের সমস্ত সোভিয়েতপন্থী শাসনকে উৎখাত করে এবং শেষ পর্যন্ত সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন ঘটে।

যাইহোক, জার্মানিতে তার স্বদেশে ফিরে আসার পরে ম্যাথিয়াস রাস্টের জীবন খুব আকর্ষণীয়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। কিছু ক্রিয়া নিখুঁতভাবে "শান্তির দূত" এর আসল চেহারাকে চিহ্নিত করে। সুতরাং, ইতিমধ্যেই 1989 সালের নভেম্বরে, সোভিয়েত উপনিবেশ থেকে মুক্তি পাওয়ার 15 মাস পরে, ম্যাথিয়াস রাস্ট, যিনি ততক্ষণে রিসেনের একটি হাসপাতালে বিকল্প পরিষেবা করছিলেন, একজন নার্সের দেখাশোনা শুরু করেছিলেন। তিনি তাকে ডেটে বাইরে যেতে বলেছিলেন, এবং নার্স তার সাথে যেতে অস্বীকার করার পরে, সে তাকে ছুরিকাঘাত করেছিল। এর জন্য, ম্যাথিয়াস রাস্টকে "দেশীয়" জার্মান কর্তৃপক্ষ গ্রেপ্তার করেছিল। 1991 সালে, তাকে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল - ঠিক একই শাস্তি রেড স্কোয়ারে অবতরণের জন্য মরিচাকে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু 15 মাস পরে, মরিচা কারাগার থেকে মুক্তি পায় (এবং আবার এটি পুনরাবৃত্তি হয় - ইউএসএসআর-এ তিনি চৌদ্দ মাস পরে মুক্তি পান)।

1997 সালে, তার উড্ডয়নের দশ বছর পর, রাস্ট, যিনি ততদিনে সুদূর ওয়েস্ট ইন্ডিজে, ত্রিনিদাদ এবং টোবাগো রাজ্যে বসবাস করতেন, হিন্দু ধর্মে ধর্মান্তরিত হন এবং ভারতীয় বংশোদ্ভূত স্থানীয় মেয়েকে বিয়ে করেন। তারপরে তিনি তার যুবতী স্ত্রীর সাথে তার স্বদেশ, জার্মানিতে ফিরে আসেন, কিন্তু 2001 সালে তিনি আবার পুলিশের নজরে আসেন - এইবার সুপারমার্কেটগুলির একটি থেকে একটি সোয়েটার চুরি করার জন্য। 2000 এর দশকের মাঝামাঝি, তার ফ্লাইটের বিশ বছর পরে, ম্যাথিয়াস রাস্ট দাবি করেছিলেন যে তিনি পশ্চিম এবং পূর্বের মধ্যে "সেতু তৈরি করতে" চান। তবে তিনি এখনও তার উড়ানের প্রকৃত ইতিহাস সম্পর্কে নীরব থাকতে পছন্দ করেন।