Boeing 737 və Airbus 320 arasındakı fərqlər. Boeing yoxsa Airbus? Kütləvi istehsal olunan mülki təyyarələrin etibarlılıq reytinqi - Turizm. Əsas raflar arasındakı fərq

Uzun məsafələrə səyahət edərkən sürət və rahatlıq baxımından təyyarəyə alternativ yoxdur. Airbus və Boeing qlobal bazarda əsas rəqiblərdir. Bu şirkətlər 50 ildən çoxdur ki, səmanı bölüşürlər və hər iki markanın öz tərəfdarları var. Onların məhsullarının xüsusiyyətləri ilə tanış olmağa və əsas fərqlərin nə olduğunu başa düşməyə çalışaq.

Tərif

Boeing 1916-cı ildə yaradılmış və elmi-texniki tədqiqatlar, aerokosmik məhsulların inkişafı və istehsalı ilə məşğul olan Amerika şirkətidir. Korporasiyanın istehsalı ABŞ-da yerləşir və onun əsas obyektləri burada cəmləşib.

Boeing 737

Airbus 1970-ci ildə bir neçə şirkətin birləşməsi yolu ilə qurulan aerokosmik sənayedə Avropanın ən böyük transmilli şirkətidir. Bu marka mülki, hərbi və sənaye məqsədləri üçün təyyarələr istehsal edir.

Airbus A320

Müqayisə

Bu markalar arasında əsas rəqabət mülki aviasiyada baş verdi, burada iki sinif təyyarələr: A320, A330, A340 (Airbus) və B-737, B-767, B-777, B-787 (Boeing). Bu nümunələr həm xarici dizaynda, həm də texniki aspektlərdə çoxlu fərqlərə malikdir. Məsələn, Airbus yüksək klirensə malikdir və sərnişinlər üçün qapı yan tərəfə (turist avtobuslarında olduğu kimi) hərəkət edir; Quyruğun arxasında yerləşən köməkçi güc qurğusu düz və uzanır.

Boeing bu mənada fərqli görünür. O, xeyli aşağıda oturur, burnu itidir. Qapı yellənir, bu daha etibarlı variant hesab olunur: uçuş zamanı onu açmaq demək olar ki, mümkün deyil. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, Boeing-lər Airbus-dan daha çox qəzaya uğrayırlar. 2012-ci ildə qəzaların sayı Avropa brendinin xeyrinə idi: 22-yə qarşı 58.

Nəticələr saytı

Populyarlıq. 2012-ci ildə Boeing-in ən populyar mülki aviasiya modelləri üçün ümumi sifariş sayı 2876, Airbus-da isə 4886 olub.
Görünüş. Airbus daha yüksək eniş (klirens) və yuvarlaq buruna malikdir, Boeing-in iti burnu və aşağı enişi var.
Yan qapının açılması. Boeing-də o, açıq yellənir, Airbusda isə geriyə doğru hərəkət edir.
Köməkçi güc blokunun növü. Boeing təyyarələrində maili və qısa, Airbuslarda düz və uzun olur.
Eniş qurğusunun geri çəkilmə üsulu. Boeing-də onlar təyyarənin dibinin altında bir boşluqda yerləşdirilir, Airbus-da isə xüsusi yuvada gizlənirlər.
Təhlükə dərəcəsinə yerləşdirin. Birinci yerləri Boeing məhsulları tutur (737 və 747 modelləri), ümumi sıralamada isə Airbus təxminən 2,5 dəfə az qəzaya uğrayır.

Təcrübəli turistlər həmişə hansı yerlərə uçacaqlarına fikir verirlər. "Pis" oturacaq uzun məsafəli uçuş zamanı narahatlıq yaradır və bu, ümumi səyahət təcrübəsinə mənfi təsir göstərir.

Bu baxımdan ən kiçik nüanslar belə vacibdir. Bütün sərnişinlər bilmir ki, təyyarədə ən yaxşı oturacaqların yeri birbaşa uçuşun həyata keçiriləcəyi təyyarənin növündən asılıdır.

Boeing təyyarəsi

Boeing dünyada sərnişin təyyarələrinin liderlərindən biridir. Təəccüblü deyil ki, hava daşımalarında aslan payı bu şirkətin təyyarələri həyata keçirir. Onlardan ən məşhurları haqqında sizə daha ətraflı məlumat verək.

Boeing 737 təyyarəsi 1967-ci ildən istehsal olunur və mülki aviasiya tarixində ən populyar təyyarə adlanır. 737-800 modifikasiyası “Next Generation” adlanır.

Gəlin daxili tərtibata və sərnişinlər üçün ən yaxşı oturacaqlara baxaq.

Təyyarənin salonun iki sinifli tərtibatı ən çox yayılmışdır. 1-dən 5-ə qədər sıralar arasındakı məsafənin təxminən bir metr olduğu biznes sinif oturacaqları. Bu, uçuş zamanı ayaqlarınızı sərbəst şəkildə uzatmağa imkan verir. Hər cərgədə 2 oturacaq var, hər birinin arxasında ayrıca monitor var, bu da çox rahatdır.

Biznes sinifinin ilk sıralarının yeganə çatışmazlığı, sərnişinlərin rəylərinə görə, tualet və mətbəxin yaxınlığıdır.

Oturacaqlar 6-cı sırada, burada, öndə bir sıra olmaması səbəbindən, ayaqlarınızı uzada bilərsiniz, ancaq arakəsmə bir göz yarası olacaq.
Təcili çıxışlara yaxın oturacaqlar. Bir qoltuqaltı çatışmazlıq var, lakin bu, öndəki boş yerlə kompensasiya olunur.

Bu yerlərdə adətən daha yüksək qiymət etiketi olur.

Boeing 777-300

Bunlar tamamilə kompüterlərdə hazırlanmış ilk təyyarələrdir. Model digər Boeing tipli təyyarələrdən 10 metr uzun olduğu üçün göyərtəsində 550 nəfərə qədər insan daşımaq qabiliyyətinə malikdir.

Boeing 777-300 üç səviyyəli salona malikdir: biznes, komfort və ekonom sinif.

Biznes sinfi

Biznes sinfi təyyarənin ilk 5 sırasına verilir. Oturma düzeni “2-2-2”, sıralar arasındakı keçid isə kifayət qədər böyükdür – 1,5 metr. Burada oturacaqlar uçuş zamanı maksimum sərnişin rahatlığı üçün yaradılmışdır. Əminliklə demək olar ki, bunlar təyyarədə ən yaxşı oturacaqlardır.

Rahatlıq

11-ci cərgədən 16-cı sıraya qədər komfort sinifli oturacaqlar var. Sərnişinlər üçün fərdi lampalar və monitor var. Ayaqların rahatlığı üçün xüsusi ayaq dayağı hazırlanır. Oturacaq öndə və arxada olan digər sərnişinlərə mane olmayacaq şəkildə uzanır.

Ekonom sinif

Qalan oturacaqlar ekonom sinifdir. Sərnişinlərin rəylərinə görə, arakəsmə yaxınlığındakı oturacaqlar ən yaxşı hesab olunur, çünki orada digərlərinə nisbətən daha çox ayaq otağı var.

Müəyyən bir təyyarənin tutumu plandan və müxtəlif komfort siniflərinin mövcudluğundan asılıdır. Bu rəqəm 320-526 nəfər arasında dəyişir. Kabinənin ümumi planına və içindəki ən yaxşı yerlərə baxaq.

Üst göyərtədə

Bu, sıralar arasında artan boşluqla, biznes sinifinin 5-dən 7-ci sıralarına aiddir. 121-ci sıra - bol ayaq otağına malik ekonom sinif oturacaqları. Monitorlar da mövcuddur, lakin biznes-klassdakı qədər böyük deyil.

Aşağı göyərtə

Burada yalnız bir xidmət sinfi var - turist. İlk 3 cərgənin ön hissəsində sıra düzümü iki oturacaqdan ibarətdir, beləliklə siz koridordan daha asan çıxa bilərsiniz. Siz uşaqlarla da səyahət edə bilərsiniz, çünki kiçik sərnişinlərlə uçmaq üçün müddəalar var. 40, 53 və 64-cü cərgələrdə ayaq otağı artırılır, baxmayaraq ki, yaxınlıqda nəqliyyatın çox olduğu yerlər - bufet, tualet, pilləkənlər var.

Boeing 767-300

Model 767-200-ün genişləndirilmiş versiyası kimi yaradılmışdır. İlk uçuş 1982-ci ildə baş tutdu və hava daşıyıcıları arasında böyük populyarlıq qazandı.

Standart daxili tərtibatı nəzərə alaraq, ən yaxşı yerlərdir:

Birinci cərgədə;
14-cü sırada - ortada;
16 və 33-cü sıralarda - yanlarda;
32-ci sırada - ortada.

Bu, ayaqlarınızı uzatmaq üçün yerin olması ilə bağlıdır. Bu, uzun məsafəli uçuşlarda rahatlıq təmin edir. Sərnişinlər birlikdə səyahət edirlərsə, bütün qoşa oturacaqlar da rahatdır.

Airbus təyyarəsi

Avropa konserni Airbus dünyanın bir çox ölkəsində beynəlxalq və daxili daşımalarda öz yerini möhkəm tutmuşdur. Təyyarənin modelindən asılı olaraq müxtəlif daxili tərtibatlardan istifadə olunur. Sərnişinlər üçün müxtəlif Airbus modellərində hansı oturacaqların ən yaxşı olduğunu bilmələri vacibdir. Ümumi modellərdən istifadə edərək bunu daha ətraflı nəzərdən keçirək.

A300-ün zəfərli görünüşündən sonra təkmilləşdirilmiş Airbus 320 hazırlanmışdır. Bu, 180 sərnişin tutumuna malik orta məsafəli təyyarədir. Daxili tərtibat 2 növ icranı təmin edir: bir sinif və iki sinif.

Əksər hallarda ikinci versiya istifadə olunur. Gəlin bunu nəzərdən keçirək.

Ən yaxşı oturacaqlar, təbii ki, 1-dən 3-cü sıraya qədər biznes sinif oturacaqlarıdır. Ekonom sinifə gəlincə, sonra burada 4-cü və 11-ci sıralar vurğulanır. Ön tərəfdəki boşluq artır. 4-də - siniflər arasında bölünmə səbəbindən, 11-də - təcili çıxışın yaxınlığına görə.

320 ailədən bu, ən geniş təyyarədir. O, tək sinifli kabin planında 220-yə qədər sərnişini qəbul edir.

Təyyarələr ümumiyyətlə iki komfort sinfi ilə təchiz olunur: biznes və ekonom sinif. Bu tip təyyarələri aktiv şəkildə idarə edən Aeroflot şirkətinin nümunəsindən istifadə edərək kabinəyə baxaq.

Burada ən yaxşı oturacaqlar adi biznes sinif oturacaqlarıdır. Ekonom sinif sərnişinlər üçün ən rahat olacaq 8 sıra biznes klassının arxasında yerləşən , eləcə də Ortada 19, yanlarda isə 20 sıra. Qarşısında çoxlu boş yer olacaq.

Dünyanın ən təhlükəsiz sərnişin təyyarələrindən biri göyərtəsində 440 nəfərə qədər yerləşə bilir. Aeroflot şirkətinin nümunəsindən istifadə edərək, bu təyyarədə ən rahat oturacaqların seçimini nəzərdən keçirəcəyik.

Biznes sinifində ən rahat oturacaqlar 2-ci cərgədən 4-cü sıraya qədər olacaq. Birinci və beşincilər bufet və tualetin yaxınlığına görə o qədər də rahat olmayacaq.

Ekonom sinifə gəlincə, burada Ən yaxşısı 29-cu sırada yer almaqdır təcili çıxışların yaxınlığına görə. Bununla belə, tualetlərin yaxınlığı narahatlığa səbəb olur.

320 ailənin ən kiçiyi Ən rahat oturacaqları seçmək üçün bir nümunə Aeroflot A319-un kabin planıdır.

1-dən 5-ə qədər sıra ən yaxşı oturacaqlardır biznes sinfinə aid olan.

6-cı sıra - qabaqda biznes və ekonom siniflər arasında arakəsmə qədər ayaq otağı var;
8-ci sıra fövqəladə çıxışın yanındadır və həmçinin ayaq yerini artırmışdır.

ATP 72 təyyarəsi

ATR-72 qısa mənzilli aviasiya üçün ideal olan kiçik turbovintli təyyarədir. Bununla belə, kiçik sinif təyyarələr üçün tutum 72 sərnişindir. İnteryeri nəzərə alsaq, ən yaxşı və ən pis oturacaqlara paylama tətbiq etmək çətindir. Sərnişinlərin qeyd etdiyi yeganə şey odur ki, təyyarənin manevrlərinin daha çox hiss olunduğu arxa hissədə oturmamaq daha yaxşıdır.

Bu aviaşirkətin planında ən yaxşı oturacaqlar artan komfort və xidmət sinfi ilə ilk dörd sıra olacaq. Qalan cərgələrə gəlincə, ən əlverişlisi qəza çıxışının yaxınlığındakı 16-cı sıra olacaq ki, bu da Space+ adlanır. Bu yerlərə getmək üçün əlavə ödəniş etməlisiniz.

Sonda qeyd edirik ki, yer seçimi, şübhəsiz ki, turist üçün vacibdir. Hər bir model üçün kabin fərqli tərtibata malikdir və siz ən rahat oturacaqları əvvəlcədən sifariş etmək barədə düşünməlisiniz.

Təcrübəsiz səyahətçilər böyük laynerlərə həvəslə minirlər. Amma uçmağa vərdiş edənlər təklif olunan şərtlərə tənqidi yanaşırlar. Əgər havada 8-9 saat vaxt sərf etməli olsanız, o zaman yəqin ki, hansı təyyarənin daha yaxşı olduğu sualını verəcəksiniz: Boeing 737 və ya Airbus 320, yoxsa başqa modellərlə maraqlanacaqsınız. Bunu anlamaq üçün bir sıra parametrləri qiymətləndirin.

Keçmişə ekskursiya: Boeing və Airbus arasındakı qarşıdurma

Təyyarə istehsalı dünyasında əsas qarşıdurma Boeing və Airbus arasındadır və şirkətlər onilliklər ərzində rəqabət aparırlar. Əvvəlcə Airbus Avropa istehsalçılarını birləşdirdi və Boeing ABŞ-da təyyarə istehsalında keçmiş rəqibini özünə cəlb etdi. Nəticədə kiçik istehsalçılar bu korporasiyalarla mübarizə apara bilmədilər və təyyarələrin dizaynı sahəsində cəmi 2 nəhəng qaldı.

Boeing haqqında nə bilmək lazımdır

Şirkətin tarixi 100 ildən çox keçmişə gedib çıxır: 1916-cı ildə William Boeing tərəfindən təsis edilib. O zaman istehsalçı Seattleda yerləşirdi və hidroplanlar istehsal edirdi. 20 il sonra o dövrün inqilabi təyyarəsi olan Boeing 247 bazara çıxdı.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində şirkət hərbi aviasiya inkişaflarına diqqət yetirirdi. Məşhur B-17 və B-29 bu dövrə aiddir. 7x7 seriyası 1958-ci ildə buraxıldı; O vaxtdan bəri o, yer itirməyib.

Airbus: müəssisənin tarixi

Konsorsium Avropa istehsalçılarının ABŞ-ın təyyarə istehsalçısı ilə rəqabət apara bilməsi üçün yaradılıb. Səbəb Fransa, Almaniya və Böyük Britaniyadan olan tərtibatçıların birləşməsinə imkan verən hökumətin təşəbbüsü idi.

İlk buraxılan model A300 idi. Layner tələbatlı deyildi, lakin yeni texnologiyaların tədricən tətbiqi sayəsində çatışmazlıqlar düzəldildi. İndi rəhbərlik 2005-ci ildə buraxılan A380-ə keçib. O, ilk dəfə Sinqapur-Sidney marşrutu ilə yola salınan Sinqapur Hava Yolları tərəfindən istifadəyə verilib.

Əsas təyyarə modelləri

2007-2016-cı illər arasında. Airbus 9985 sifariş alıb və 5644 təyyarə təhvil verib. Rəqib təslim olmadı: 8978 sifarişdən 5718-i razı qaldı, hər iki istehsalçı təyyarə istehsalı tarixinə düşmüş modellər hazırlayıb. Forbes təfərrüatları əhatə edir:

Airbus A380 550-800 sərnişin qəbul edə bilir. Bəzi gəmilərdə səyahət edənlərin içkilərdən həzz aldıqları yataq və istirahət zonaları üçün kabinlər var. Birinci dərəcəli bilet üçün ödəniş etsəniz, hətta idman avadanlıqlarında isinmək imkanı əldə edirsiniz. Lakin belə lüks nadir hala gəlir: daşıyıcı oturacaqların sayı və fitnes zalının mövcudluğu arasında seçim etdikdə, sonuncunu qurban verir.
Boeing modelin köməyi ilə mövqelərini gücləndirdi Dreamliner, uzun məsafəli uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tərtibatçı dəbdəbədən çox praktikliyə diqqət yetirir. Satış üzrə vitse-prezident Marty Benrott bu mövqeyi izah edir: “1990-cı illərdən. hava limanı olan şəhərlərin sayı durmadan artır. Uçuşların sayı da iki dəfə artıb və tendensiya açıq şəkildə davam edəcək. Sərnişin tələbatını ödəmək üçün onları köçürmə olmadan təyinat yerinə çatdıracaq təyyarə təklif edirik”.

Hansı təyyarənin daha yaxşı olduğunu birmənalı şəkildə söyləmək mümkün olmayacaq: Boeing və ya Airbus. Marketinq döyüşü davam edir və bu yaxınlarda avropalı dizaynerlərin üstünlüyü əldə etdikləri görünürdü. Lakin Boeing nümayiş etdirdi ki, o, onları izləməkdənsə, trendləri müəyyən edə bilər. Sərnişinlər yalnız faydalanır, çünki hər iki istehsalçı onları artan rahatlıqla cəlb etməyə çalışır!

Videodan istifadə edərək şirkətlər arasındakı qarşıdurma haqqında daha çox məlumat əldə edə və hansı təyyarənin daha yaxşı olduğunu müqayisə edə bilərsiniz:

Aydın dildə texniki spesifikasiyalar: Airbus və Boeing

Təyyarələr arasındakı fərqləri başa düşmək üçün təyyarə konstruksiyasının xüsusiyyətlərini araşdırmaq lazım deyil. Əsas fərq texnologiyaya yanaşmadadır, çünki Avropa istehsalçısı nəzarətə məhdudiyyətlər tətbiq edir. Məsələn, pilot yan çubuğu kəskin şəkildə özünə tərəf çəkə bilməz (adi sükanı əvəz etdi) və ya 60˚-dən çox əyilə bilməz. Tədbir təyyarəni idarə edərkən güclü təsirlərin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Dizaynerlərin fikrincə, məhdudiyyətlər pilot səhvlərini istisna edir. Lakin yanaşmanın çatışmazlıqları var: təcrübə göstərdi ki, Airbus təyyarəsi ekipajın kritik anda hərəkətə keçmək qabiliyyətinə malik olmadığı üçün qəzaya uğrayıb.

Ənənəvi sükanlı Boeing kokpiti

Amerika şirkəti belə tədbirlər görməkdən imtina edir, ona görə də ekipaj, lazım gələrsə, cihazlarda yük yaradan manevrlər həyata keçirir. Lakin B məhsulu, pilotların dediyi kimi, sınaqların öhdəsindən gəlir.

Boeing 737 və ya Airbus 320 arasında seçim edirsiniz və hansının daha etibarlı olduğunu düşünürsünüz? 30 illik təcrübəyə malik pilot Ron Vaqner suala belə cavab verir:

Mən B737-yə üstünlük verirəm, çünki o, ekipajın nəzarətdə olmasına imkan verir. Mən özümü təyyarə kimi hiss edirəm və mən müttəfiqəm! A320 mənim qərarlarımı tənqid edir və qaçılmaz olaraq səhv edəcəyimdən şübhələnir. Düzdür, onun kabinəsi erqonomikdir, lakin idarəetmə nüansları artısını heçə endirir.

Bilirəm ki, faciələrin əsas səbəbi kimi insan səhvi hesab olunur, xüsusən də həlak olan pilotun özünü müdafiə edərək çıxış edə bilməməsi və qəbul edilən qərarların səbəblərini izah edə bilməməsi. Araşdırmalar şərhlərə deyil, faktlara əsaslanır. Aviasiyada pilotun sözün tam mənasında pilot olması və ya sistem operatoru kimi fəaliyyət göstərməsi müzakirə olunur. Buna görə də deyə bilərik ki, Airbus insan amilini istisna edir və xarici fors-majorlara qarşıdır. Ancaq faciələrin pilot səhvlərindən qaynaqlandığına inanırsınızsa, statistikaya baxın: bir çox fəlakətlər "ekipaj səhvlərini aradan qaldıran" texnologiyaların mövcudluğundan qaynaqlanır.

Görünüş: Boeing və Airbus arasındakı fərqlərin fotoşəkilləri

Yalnız pilotlar deyil, təcrübəli səyahətçilər də bütün Airbus təyyarələrini Boeing təyyarələrindən fərqləndirə bilirlər. Gəminin burnuna diqqət yetirmək kifayətdir: A-laynerlərində yuvarlaqlaşdırılıb, B-laynerlərdə iti; Kabin pəncərələrinin formasında da fərqlər var.

Boeing kokpiti

Airbus: kokpit görünüşü

Hər iki şirkətin dar gövdəli və geniş gövdəli təyyarələrə bölmələri var. Birinci kateqoriyaya A318-321, B737 və B757 təyyarələri daxildir. Geniş gövdəli gəmilər aşağıdakı modellərlə təmsil olunur:

A300, 310, 330, 340, 350 və 380;
B747, 767, 777, 787 və 747-8.

Modelləri fərqləndirməyin ən asan yolu mühərriklərin sayına görədir: A340, A380 və B747 4 mühərriklə təchiz edilmişdir. 2 sıra pəncərə və 4 mühərrik görürsünüz? Qarşınızda A380 var.

İllüminatorlar 1,5 cərgədə düzülübmü? B747 uçuş zolağındadır.

4 mühərriki və uzun gövdəsi olan tək göyərtəli təyyarə - A340.

Boeing və Airbus-da sərnişin oturacaqlarının sayı

Sərnişin tutumuna gəlincə, rəqəm modeldən asılıdır. Siz istənilən halda rahat şərait əldə edəcəksiniz, çünki daşıyıcılar müştərilərin rahatlığına güvənirlər. Bu xüsusiyyətdən imtina etmədən dizaynerlər aşağıdakı nəticələrə nail oldular:

Dünyanın ən geniş təyyarəsi A380-800-dür, çünki hər uçuşda 525 nəfər var. Belə bir laynerin dəyəri 318 milyon dollardır.
Sonrakı yeri 2 sinfə bölündükdə 451 sərnişini qəbul edə bilən B777-300 tutdu.
B747-400 ailənin ən məşhur təyyarəsidir. Onun kabinəsi 416 nəfərin yerləşdiyi 3 xidmət sinfinə bölünür.

Sərnişinlərin sayına aviaşirkətin istifadə etdiyi oturacaqlar da təsir edir. Əl yükü üçün yer standart prinsipə uyğun olaraq ayrılır: rəfdə 1 çamadan və stulun yanında 2-4 ədəd.

Sərnişin tutumu baxımından hansının daha yaxşı olduğunu düşünürsünüz: Boeing 777 və ya Airbus 330? Bu halda uzun uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş B777 qalib gəlir.

Sərnişin rahatlığı: Airbus vs Boeing

Uçuş seçərkən, marşrutun ya Airbus 321, ya da Boeing 737 olduğunu görüb hansının daha yaxşı olduğunu görə bilərsiniz. Sərnişinlərin rəylərinə əsasən, salonlarda heç bir əsas fərq yoxdur. Fərq kiçik şeylərdə hiss olunur:

A ailəsi modelləri daha çox eşidilən mühərrik səsinə malikdir, lakin narahatlığa səbəb olacaq qədər deyil.
Boeing-in oturacaqları bir qədər ensizdir, lakin bir neçə millimetrlik fərq sərnişinlər tərəfindən hiss olunmur. Bu seçimin üstünlükləri arasında əl yükü üçün rəflərdə yerin artması və tualetlərin artan ölçüləri daxildir.

Uçuş zamanı sərnişinlər üçün təyyarənin modeli deyil, salonda oturacaqların yeri və xidmət səviyyəsi rol oynayır. Göstəricilər daşıyıcıdan asılıdır, ona görə də bilet almazdan əvvəl kabin planını yoxlayın.

Quora forumunda bir sərnişinin rəyi, 04/01/2018

20 il tutduğum vəzifə daimi uçuşla bağlı idi. Müxtəlif təyyarələri müqayisə etdim:

A320-də pəncərələrin mövqeyini bəyənirəm. Onlar B737-dən yüksəkdirlər, ona görə də mən rahatlıqla mənzərədən həzz ala bilərəm. Amma uşaqlar və ya qısa boylu insanlar üçün Boeing-in göyərtəsində pəncərələrdən baxmaq daha rahatdır.
Təcrübə göstərir ki, A320 salonu B737 kimi soyuq deyil.
Bilirəm ki, Airbus pilotun rolunu məhdudlaşdırır və avtomatlaşdırılmış idarəetmələrə arxalanır, özümü daha rahat hiss edirəm. Bu subyektiv qavrayış məsələsi olsa da, uzun məsafəli uçuş zamanı yaranan narahatlıq yorucu ola bilər.

Sərnişin kimi sürət baxımından aşağı olsa da, A320-yə üstünlük verirəm. Ancaq uçuşdan əvvəl prosedurların müddəti 5-6 dəqiqə azalır, buna görə də heç bir fundamental fərq yoxdur.

Airbus və ya Boeing təyyarələrinin populyarlığı

Səyahətçilər arasında modellərin populyarlığından danışmaq tamamilə düzgün deyil, çünki müştərilər daşıyıcı tərəfindən satın alınan təyyarələrdə uçmalıdırlar. Aviaşirkətlər iqtisadi fayda mülahizələrini rəhbər tuturlar: onları sərnişin tutumu, yanacaq sərfiyyatı və xidmətin aşağı qiyməti maraqlandırır.

Forumlardakı rəylərdən nəticə çıxarmaq olar: səyahətçilər Airbus modellərinin qısa uçuşlar üçün uyğun olduğu ilə razılaşırlar, lakin kiçik Boeing gəmilərində hətta bir neçə saat havada qalmaq kabusa çevrilir. Ancaq uzun uçuşlarda Amerika istehsalçılarının böyük təyyarələri sizi rahatlığı ilə sevindirir. Modeldən çox şey asılıdır: B777 A330-dan üstün olduğu halda, Dreamliner və A350 bərabər təriflər alır.

Hansı təyyarələr daha təhlükəsizdir: Airbus və ya Boeing?

Evdən çıxmadan istənilən nəqliyyat növü üçün ucuz biletləri axtarın:

Təhlükəsizlik məsələsi sərnişinləri narahat edən əsas məqamlardan biridir. Ancaq fəlakətlərin sayına görə nəticə çıxarmaq lazım deyil: Boeing 1916-cı ildən fəaliyyət göstərir və transkontinental uçuşlar üçün həm hidrotəyyarələr, həm də təyyarələr istehsal edir. Həmçinin, məhsullar İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edilib, ona görə də hava limanına gəlməyən gəmilərin sayı bələdçi olmayacaq. Airbus yalnız 1970-ci ildə fəaliyyətə başladı və ilk modelini 1972-ci ildə buraxdı.

Təhlükəsizliyi qiymətləndirmək üçün tədqiqatçılar 2014-cü ilin statistikasını götürüb və hesablamalar aparıblar. Onlar aşağıdakıları aşkar etdilər:

Airbus modelləri 28,3 milyon uçuş həyata keçirmiş, onlardan 35-i qəza ilə nəticələnmişdir.
Boeing təyyarələri 461 milyon uçuş həyata keçirib və 251 dəfə qəzaya uğrayıb. Qəzaların tezliyi - 1:1,84 milyon.

Nəticələr göstərdi ki, Boeing daha etibarlı məhsullar istehsal edir. Nailiyyətlər brendin təcrübə qazanmasına və ekstremal şəraitdə işləməsinə imkan verən uzun tarixi ilə əlaqələndirilə bilər.

Boeing və ya Airbus: hansı təyyarə daha sürətlidir?

Sürətə gəlincə, təcrübə göstərdi ki, göstəricini təqib etmək təhlükəlidir. Bu səbəbdən daşıyıcılar məşhur TU-144 və ya Conviar 880-dən imtina etdilər. Hansı modellər uçuş sürətini etibarlılıqla birləşdirə bildi?

Göstəricilərə görə birinci yeri tutur Boeing 747-8i 747-8 Intercontinental kimi də tanınır. Lufthansa, Korean Air və Air China tərəfindən istifadə olunur. Kruiz sürəti - 917 km/saat.
B747-400 təyyarə dizaynerləri üçün bir növ bestseller oldu. Onun kruiz sürəti 917-912 km/saat təşkil edir ki, bunun sayəsində istehsalçı 1988-2005-ci illər arasında 694 təyyarə tədarük edib. Onlardan 200-ü British Airways, China Airlines və Korean Air tərəfindən istifadə olunmağa davam edir.
B777 905 km/saat sürətə çatır. 1995-ci ildən bəri daşıyıcılar 1400 təyyarə alıblar.
B787 Dreamliner 902 km/saata çatır. Model 2007-ci ildə xidmətə girəndən bəri tərtibatçı 500 təyyarə təhvil verib. Sifarişlərin ümumi sayı 1200-ü keçib.
A380 900 km/saat kruiz sürətinə malikdir, bunun sayəsində 2007-ci ildən bəri 200-dən çox təyyarə satılıb.

Göstərici bir qədər dəyişir və uçuşlar zamanı ekipaj hava şəraitinə, yükə və yanacaq sərfiyyatının optimallaşdırılmasına düzəlişlər edir. Daşıyıcının məqsədi pilot Patrik Smitin izah etdiyi kimi sizi A nöqtəsindən B nöqtəsinə mümkün qədər tez çatdırmaq deyil. Onun sözlərinə görə, uçuş qrafik üzrə baş tutubsa, ekipaj yanacağa qənaət edən variantı seçir. Praktikada transkontinental uçuşlarda fərq 16-20 dəqiqədir. Check-in zamanı növbəyə durmaq və ya baqajınızı gözləməyə sərf etdiyiniz vaxtla müqayisədə bunu nəzərə almağa dəyməz.

Model müqayisə cədvəli

Cədvəllər kliklədikdə böyüyür

Rahatlıq səviyyəsinə görə müqayisə: Boeing və Airbus sərnişin oturacaqlarının üstünlükləri və çatışmazlıqları

Uçuşun rahatlığının çox hissəsi aviaşirkətdən asılı olsa da, təyyarənin növü də rol oynayır. Elə olur ki, daşıyıcılar səyahətçiyə böyük Boeing və Airbus təyyarələri arasında seçim imkanı verir: belə hallarda fotoşəkillər və rəylər qərar verməyə kömək edəcək.

Business Class ilə səyahət

Türk Hava Yolları hər ikisinin göyərtəsində biznes kupesi olan B777-300ER və A330-300 təyyarələrini idarə edir. Sərnişinlər nəyi qeyd edirlər?

Xidmət qənaətbəxş olsa da, səyahətçilər məxfiliyin olmamasından şikayətlənirlər. Biznes klass biletinin qiymətini nəzərə alsaq, B777-nin göyərtəsində istifadə edilən 2-3-2 oturma düzeni məyusedicidir. Düzdür, A330 da tərifə layiq deyildi.

Oturacaqların 2-3-2 düzülüşü biznes sinif sərnişinlərinin narazılığına səbəb olur

Kabin dizaynında əhəmiyyətli fərqlər nəzərə çarpır, çünki Boeing-in eni 0,6 m-dir.

Qonşunuzla ünsiyyət qurmaq istəmirsinizsə, oturacaqlar arasında kiçik ayırıcılar olduğu üçün B777-ni seçin. Siz bir az daha çox baqaj yeri, yüksək dəqiqlikli toxunma ekranlı monitorda çoxlu əyləncə və nisbi məxfilik əldə edəcəksiniz.

Səyahətçilərin təsvirinə görə, A330-da oturacaqlar yatmaq üçün tam arxaya yatırıla bilər. Ancaq məxfiliyi, eləcə də əl yükü və şəxsi əşyalar üçün yerin bolluğunu unutmalı olacaqsınız.

A330-un üstünlüyü 2-2-2 oturacaq təşkili olaraq qalır, lakin bu üstünlüyü rəqabətli adlandırmaq olmaz. Boeing-i seçən əksər şirkətlər 1-2-1 planından istifadə etməyə çalışırlar. Bu səbəbdən də pis tənzimləmə tərtibatçıların səhvindən çox Türk Hava Yollarının hərisliyindən qaynaqlanır.

Nəticədə sərnişinlər Boeing-ə üstünlük verirlər, lakin uçuşun rahatlığı oturacaqların düzülüşündən asılıdır. Bəzi B777 təyyarələrində istifadə edilən köhnə versiyanı tuta və ya yeni A330-da rahatlıqla uça bilərsiniz.

Ekonom sinifdə səyahət: nə seçmək lazımdır

Ekonom sinifin rahatlığını qiymətləndirmək lazımdırmı? Boeing və Airbus təyyarələri arasında seçim edərkən interyerin şəklinə və oturacaqların düzülüşünə nəzər salın. Təfərrüatlar aviaşirkətə görə fərqli olsa da, ümumi tendensiyalar müəyyən edilə bilər:

Aktiv B747 Ekonom sinif oturacaqları 3-4-3 konfiqurasiyasında yerləşdirilib. İllüminatorda oturanlar tualetə gedərkən qonşularını narahat etməli olacaqlar. Özünüzü orta cərgədə tapsanız, ortada yer almaq şansınız artır. Nəticədə, siz nə mənzərələrdən həzz ala, nə də ayaqlarınızı keçidə uzata bilməyəcəksiniz.
IN Airbus A380 Oturacaqların düzülüşü 3-4-3 ilə 2-4-2 arasında dəyişir. Sonuncu variantı seçin və mümkünsə kabinənin yan hissəsində oturacaqları rezerv edin. Bu vəziyyətdə, siz üstünlükləri ilə sizi sevindirəcək pəncərədə və ya koridorda oturacaqsınız. Üstünlüklərə mühərriklərdən gələn səssiz səs daxildir: forumlardakı rəylərə görə, bu, yalnız qanadın yanında oturanları narahat edir. Onlar həmçinin qeyd edirlər ki, rəflərdə əl yükü üçün çoxlu yer var.
-a səyahət B777? Şirkətlər bəzən 3-4-3 sxemindən istifadə etdiyi üçün daxili tərtibatla tanış olun. Bu qədər sərnişini yerləşdirmək üçün dar oturacaqlar quraşdırırlar. Təcrübəli səyahətçilər səfərlərini başqa vaxta keçirməyə çalışırlar, lakin sonunda başqa bir təyyarədə olurlar. Xoşbəxtlikdən, aviaşirkətlər 3-3-3 və ya 2-5-2 oturacaqlara üstünlük verirlər. Sonuncu vəziyyətdə, mərkəzi hissədəki yerlərdən qaçın, çünki qonşularınızı narahat etmədən ayaqlarınızı uzatmaq mümkün olmayacaq.
IN A330 və A340 Oturacaqlar 2-4-2 qaydasında düzülüb. Koridorun və ya pəncərənin yaxınlığında oturacaq almaq ehtimalı artır.
B767 2-3-2 oturacaqların düzülüşündən məmnun qalacaqsınız: hər cərgədə ortada cəmi 1 oturacaq var ki, bu da ən narahat hesab olunur.

Hansı şirkətin sərnişinlərə daha çox əhəmiyyət verdiyini dəqiq müəyyən etmək mümkün olmayacaq. Hamısı təyyarənin modelindən və daşıyıcının xüsusiyyətlərindən asılıdır, ona görə də kabin planını yoxlayın və rahat oturacaqlar seçin.

Ekspert rəyi: pilotlar Boeing və Airbus haqqında danışırlar

Hansı təyyarənin daha yaxşı olduğu sualı USA Today-dən olan jurnalistləri belə maraqlandırır. Onlar ekspert rəyləri almaq üçün peşəkar pilotlardan müsahibə götürüblər. Nüansları müxtəlif növ laynerlərlə işləyən J.R.Endryus aydınlaşdırdı:

Onların populyarlığına görə, xətlərdə ən çox yayılmışlar B737 və A320-dir. Salonun erqonomikası səbəbindən sonuncunu bəyənirəm: daha genişdir və mühərriklərdən gələn səs-küy səviyyəsi aşağıdır. Onların yanacaq sərfiyyatı da uçuş sürəti ilə eynidir. B737 A320-dən daha sürətli uçmağa qadirdir, lakin uçuşlarda heç bir fərq yoxdur.

Böyük fərq, fors-major zamanı təyyarənin necə davranmasıdır. Güclü çarpaz küləklər və ya çətin hava şəraiti ilə üzləşsəm, B737-nin kokpitində olmağı üstün tuturam. Model pilota ekstremal şəraitdə lazım olan daha çox sərbəstlik verir. B737-də daha çox olduğum üçün qərəzli ola bilərəm, lakin bu, mənə daha etibarlı görünür. Bir cüt qəzanın səbəbi Airbus sistemlərinin ətraf mühitin vəziyyətini səhv təhlil etməsi və pilotun funksiyaları məhdud olduğu üçün düzəlişlər edə bilməməsi idi. Mən belə təyyarə ilə uçanda hərdən mənə elə gəlir ki, səsimi məsləhət hesab edir!

Unutmayın ki, qəzaların çoxu uçuş və ya eniş zamanı baş verir. Fors-major vəziyyətində Airbus pilotu ilk növbədə artıq işləyən proqramları ləğv etməlidir. Bu vaxt tələb edir və saniyələr sayılır: onlar sərnişinlərin və ekipaj üzvlərinin həyatına son qoya bilər! Boeing kifayət qədər reaksiya sürətinə və yaxşı pilot koordinasiyasına malikdir.

Ekipajın işi çox çətindir. Amma insanlar təyyarələri yaratdılar və məncə, insanlar onları uçurmalıdır. Təyyarənin "öz-özünə" uçmasına icazə vermək, ən azı indiyə qədər çox təhlükəlidir.

Tez-tez uçan şəxs ən çox nə görür? Təbii ki, təyyarələr. Və bu təyyarələri təkcə göyərtəsində yazılan aviaşirkətin adına görə deyil, tipinə görə fərqləndirmək maraqlıdır. Hətta bu işin xüsusi pərəstişkarları var, onları spotterlər adlandırırlar. Spotterlər heç yerə uçmurlar, ancaq hava limanında kamera ilə gəzirlər ki, sonradan ortaya çıxan görüntüləri internetə yerləşdirə bilsinlər. Maraqlıdır ki, burada çox sayda insan növləri çox qeyri-müəyyən şəkildə fərqləndirir - onlar üçün gözəl bir anı tutmaq daha vacibdir ki, fotoşəkil yüksək bədii olsun. Praktiki faydaları nələrdir? Ləkə toplamaq kimi bir şeydir, yəni xüsusi bir faydası yoxdur. Təyyarələri tanımaq daha çox ümumi bilikdir, lakin uçuş həvəskarları növbəti dəfə xüsusi bir aviaşirkətlə uçuş seçə bilər, çünki orada əvvəllər uçmadıqları bir təyyarə var.

Bununla belə, biz, bəlkə də hər kəsin uçduğu iki növdən başlayacağıq: Boeing-737 və Airbus A320 - dünyanın ən məşhur sərnişin təyyarələri və dünyanın hansı hava limanına tüpürsəniz də, sonda olacaqsınız. ən azı iki dəfə. Təyyarələr birbaşa rəqiblərdir və ölçü, tutum və performans xüsusiyyətlərinə görə bir-birinə yaxındırlar, hətta onların mühərrikləri çox vaxt eyni olur. İki fərqli növü necə ayırd etmək olar? Əslində, alqoritm çox sadədir.

Əvvəlcə qanadın ucuna baxırıq. Əgər o, "quş", "ox", "üçbucaq" kimi görünürsə - istədiyiniz kimi adlandırın - qarşınızda Airbus A320 var.

"Oxlar" şəklində olan qanad ucları bunun Airbus A320 ailəsinə aid bir təyyarə olduğuna zəmanətdir.

Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil. 2013-cü ildən bəri A320-lər fərqli tipli qanad ucu ilə təchiz edilmişdir - qanadın yuxarı əyilmiş kənarlarına bənzəyən "köpək balığı". Əvvəllər istehsal edilən təyyarələr də yenidən dizayn edilə bilər və yenidən dizayn edilir: yeni forma daha az yanacaq sərfiyyatına imkan verir. Tamamilə hər hansı bir Boeing 737 eyni tip qanadlara sahib ola bilər - həm yeni, həm də çox istifadə olunur. Əslində, onlar, əlbəttə ki, eyni deyillər, lakin uzaqdan baxanda tamamilə eyni görünürlər. Beləliklə, kənarları bükülmüşsə, quyruğa baxın. Boeing 737-də L hərfinə bənzəyən beşbucaqlı qıvrım var. Airbus A320, bir çox digər növlər kimi, dördbucaqlı qayağa malikdir. Ümumiyyətlə, siz beşbucaqlı bir keel görürsünüz - qarşınızda bir Boeing var. Bunu görməyin - Airbus. Sadəcə olaraq A320-ni başqa oxşar təyyarə ilə, məsələn, Tu-204 ilə səhv salmamaq üçün ön eniş şassisinə baxın: o, həmişə quyruğa doğru əyilir. Yəni, təyyarə sanki ayağını qabağa qoyur.

Yuxarıdakı Boeing 737, aşağıda Airbus A320: Boeing-in fərqli keilini və Airbus-un maili eniş qurğusuna diqqət yetirin.

İndi biz Boeing-i Airbus-dan ayıra bilərik, amma tələsməyin. Həm Boeing 737, həm də Airbus A320 təyyarə AİLƏLƏRİ üçün ümumi adlardır. Məsələn, Boeing-in doqquz fərqli modifikasiyası var (737-100..737-900) və Airbus-un A320 ailəsinə A320-nin özündən əlavə, A318, A319 və A321 də daxildir. Növbəti məqalələrdə bu oxşar təyyarələri bir-birindən necə ayırd edəcəyinizi və aralarındakı fərqin nə olduğunu sizə xəbər verəcəyik.

Müasir sərnişin təyyarələri arasında iki daimi rəqib var - Boeing və Airbus. Boeing Airbus-dan nə ilə fərqlənir və daha etibarlı və Airbus və ya Boeing nədir? Onları bir-birindən nəinki xarici, həm də texniki məlumatlara görə fərqləndirən bir sıra xüsusiyyətlər var.

Əslində, həm Boeing, həm də Airbus təyyarələrinin həm çox uğurlu modelləri, həm də bir sıra çatışmazlıqları olan modelləri var. Prinsipcə, bu şirkətlərin təyyarələri üçün xarakterik olan ümumi xüsusiyyətlərə baxacağıq.

Boinqlər yalnız Amerika təyyarələridir.şirkət yaradılıb 1916-cı ildə. O, təkcə təyyarələrin dizaynı və istehsalı ilə deyil, həm də elmi tədqiqatlar, bir sıra aerokosmik texnologiyaların istehsalı və inkişafı ilə məşğul olur.

Yeri gəlmişkən, dünya üzrə ilk uçuşunu məhz bu şirkətin təyyarəsi etdi. Onların baş ofisi Çikaqoda yerləşir.

Airbus Avropa şirkətidir, yaradılmışdır 1970-ci ildə kiçik şirkətlərin birləşməsi nəticəsində. Və artıq 1974-cü ildə Bu şirkətdən birincisi havaya qalxdı.

Şirkət dərhal 10 mindən çox sifariş aldı və müştərilərə qatran göndərdi təxminən 6300 təyyarə.Əvvəlcə onların məhsullarına tələbat çox deyildi, lakin sonra yalnız artdı.

Airbus həmçinin hərbi və sənaye təyyarələri istehsal edir və layihələndirir. Coğrafi baxımdan şirkət Concordes-in yaradıldığı Tuluza şəhərində yerləşir.

Bu şirkətə 4 ölkə sahibdir— Böyük Britaniya, Almaniya, İspaniya və Fransa və onların təyyarələrinin hissələri təkcə Avropada deyil, məsələn, Yaponiyada da istehsal olunur. Ona görə də beynəlxalq statusa malikdir.

Populyarlıq

Bugünkü bazarda Airbus-un təyyarə payı 50,5%, Boeing-in isə 49,5%-dir. Hazırda 135 Boeing 737 modeli var.

Qlobal miqyasda Airbus son 10 ildə 7181 sifariş yerinə yetirib və 4218 təyyarə istehsal edib, Boeing isə 6360 sifariş və 3871 təyyarəyə malikdir.

Bu, Airbus və Boeing arasındakı ilk fərqi göstərir - Airbus hələ də qlobal aviaşirkətlər arasında daha populyardır, lakin fərq o qədər də böyük deyil.

Xarici məlumatlar

Hətta zahirən onlar bir-birindən çox fərqlidirlər.

birincisi, Airbus Boeing-dən hündürdür;
ikincisi, Airbusların burnu yuvarlaqlaşdırılıb, Boeinqlərin burnu itidir;
üçüncüsü, birincinin quyruğu düzdür, heç bir əyilmə yoxdur. Boeing ön tərəfdə bucaq altındadır;
dördüncü, Airbus-larda köməkçi güc bloku (qısaldılmış APU) uzanır, ikincisində isə bir qədər əyri və qısadır;
beşincisi, birincinin mühərrikləri dairəvi, Boeing-in mühərrikləri isə aşağı hissəsində genişlənmə ilə ovaldır;
altıncısı, Airbusların salonun yan şüşələri düzdür. Boeing-lərin yuxarı hissəsində əlavə bölmələr ilə aşağı bir bucaq var;
yeddincisi, qanadcıqlara və köpəkbalığına gəldikdə, birincidə kiçik, ikincisində isə hündür və uzun olur.

Sərnişin oturacaqlarının sayı

Airbus burada aşkar favoritdir. Bir ekonom siniflə demək olar ki, 600, hətta 700 yer var. Boeing-in orta hesabla 500 oturacağı var.

Təhlükəsizlik və etibarlılıq

“?” məqaləsini oxusanız, görərsiniz ki, “Boeing” orada yüksək mövqeləri tutur.

Ancaq Airbus-larda Boeing-dən təxminən 2 dəfə az qəza olur.Əslində, çox şey konkret modeldən asılıdır.

Ümumi götürsək, Boeing qapılarının və qəza lyuklarının yeri Airbus-lardan daha rahat və təhlükəsizdir, çünki uçuş zamanı onları açmaq demək olar ki, mümkün deyil. Digər tərəfdən, sonuncunun idarəetmə sistemi təyyarəni tam mexaniki rejimə keçirməyə imkan vermir.

Ölçülər

Boeing Airbusdan daha uzundur, demək olar ki, 3,28 metrdir. Hansı daha böyükdür, Boeing və ya Airbus? Yenə bu kateqoriyada sonuncu qalib gəlir.

Airbus A380 dünyanın ən böyük ikiqat göyərtəli sərnişin təyyarəsidir. Saxlayır 850 sərnişin.

Uzunluğu - 73 m, qanadları - 79 m, hündürlüyü - 24 m. Onun göyərtəsində Tax Free mağazası, restoran və hətta duşlar var.

Məsafə

İqtisadiyyat və Biznes sinifləri

İqtisadiyyat hər ikisi üçün eynidir, lakin Business Class-a gəldikdə, Airbus qalib gəlir. Məsələn, Emirates-də iki salona bölünür.

Şəxsi mənzillər, həmçinin spa ilə duş var. Eyni sinifdə olan Lufthansa yalnız şəxsi şkaf və çarpayıya çevrilmək üçün oturacağı aşağı qatlamaq qabiliyyətinə malikdir.

Orta sürət

Airbusların kruiz sürəti Boeings-dən daha yüksəkdir. Bu onlara məsafələri daha tez qət etməyə imkan verir. Birincisi səs sürətinin 88%-nə, ikincisi isə 86%-ə malikdir.

Qiymət

Airbus hava yollarına Boeing-dən qat-qat baha başa gəlir. Bu təyyarələrin hər ikisinin aviabiletlərinin qiymətini müqayisə etsəniz, görərsiniz ki, onlar Airbuses üçün daha bahadır.

Məsələn, Airbus A380-in qiyməti 290 milyon dollar, Boeing 747-nin qiyməti isə 200 milyon dollardır.

Qanad genişliyi

Airbuslar daha çox və buna görə də daha az çəki və yanacaq sərfiyyatına malikdir.

Digər Xüsusiyyətlər

Məsələn, eniş qurğusunun geri çəkilmə üsulunu götürsək, belə çıxır ki, Boeing-lərdə onlar dibinin altına yerləşdirilir, Airbus-da isə ayrıca yuvada gizlənirlər.

Və ya qapını açmağın bir yolu. Boeing-də o, açılır. Airbuses üçün uzaqlaşır.

Stroba gəldikdə (bunlar müntəzəm olaraq işıq saçan qurğulardır. Maşınlar kimi onlar da təyyarələrin bir-birini fərqləndirə bilməsi və toqquşmaması üçün lazımdır), Airbus-da kiçik flaşlı qoşa, Boeing-də isə təkdir. bir, heç bir fasilə olmadan.

Beləliklə, hansı daha yaxşıdır - Boeing və ya Airbus? Prinsipcə, onlar bir-birindən o qədər də fərqlənmirlər, lakin bütün fərqləri bütövlükdə götürsək, onların əksəriyyətində Airbus açıq şəkildə liderdir. Fərdi modelləri götürsək, məsələn, hansı təyyarə Boeing 737 və ya Airbus 320-dən yaxşıdır?

Bunlar eyni sinifdən olan təyyarələrdir, ona görə də fərq sərnişin üçün belə hiss olunmayacaq. Belə bir təyyarənin hansı şirkətin olmasından çox şey asılıdır. Kabinənin tərtibatı da bundan asılıdır. Birincisi, təbii ki, daha geniş yayılmışdır. Hər 5 saniyədən bir səmada kiminsə Boeing 737 təyyarəsi var.

Həmçinin, gövdə burnundan yuvarlaqlaşdırılıb və quyruğuna işarə edilib, gövdə üçün isə bunun əksi doğrudur. Ölçülərinə və sərnişin tutumuna görə daha böyükdür.

Digər fərq ondan ibarətdir ki, Airbus kompüterlə idarə olunur, sonuncu isə demək olar ki, tamamilə pilotun nəzarətindədir.

747-nin mühərrikləri bir qədər fərqli formaya malikdir - onlar aşağıdan yastılaşdırılmışdır, A320-nin mühərrikləri isə tamamilə yuvarlaqdır. Daha uzundur, lakin qanadları daha kiçikdir.

Gördüyünüz kimi, iki şirkət arasında şübhəsiz fərqlər var, lakin hər ikisi öz təyyarələrini ən son texniki inkişaflara, eləcə də təhlükəsizlik səviyyəsinə uyğun olaraq qurur. Modellərini ildən-ilə təkmilləşdirərək, satılan modellərin sayına görə demək olar ki, bir-biri ilə bərabərdirlər.

Hansı təyyarənin uçacağını seçərkən onlardan hər hansı birinə üstünlük verə bilərsiniz. Unutmayın ki, çox şey yalnız müəyyən bir modelin texniki məlumatlarından deyil, həm də pilotlardan, hava şəraitindən və digər amillərdən asılıdır.