Tarix və faktlar (14 şəkil). Panama kanalı. Bu mühəndislik möcüzəsi və onu necə ziyarət etmək barədə bilməli olduğunuz hər şey Panama kanalının harada yerləşdiyini xəritədə göstərin

Və konteyner gəmiləri. Panama kanalından keçə bilən gəminin maksimum ölçüsü Panamax adlanan gəmiqayırmada faktiki standarta çevrildi.

Gəmilər Panama Kanalı Pilot Xidməti tərəfindən Panama Kanalı vasitəsilə idarə olunur. Bir gəminin kanaldan keçmə müddəti orta hesabla 9 saat, minimumu isə 4 saat 10 dəqiqədir. Maksimum ötürmə qabiliyyəti gündə 48 gəmidir. Hər il kanal strukturlarından təxminən 280 milyon ton yük daşıyan 14 minə yaxın gəmi keçir. (qlobal okean yüklərinin 5%-i). Kanal həddindən artıq yükləndiyi üçün oradan keçmək üçün növbə hərracda satılır. Bir gəminin kanaldan keçməsi üçün ümumi ödəniş 400.000 dollara çata bilər. 2002-ci ilə qədər artıq 800 mindən çox gəmi kanalın xidmətlərindən istifadə etmişdir.

Ensiklopedik YouTube

• 1 / 5

  İki okeanı birləşdirən kanalın tikintisinin ilkin planı 16-cı əsrə aiddir, lakin İspaniya kralı II Filip bu cür layihələrə baxılmasını qadağan etdi, çünki “Allahın birləşdirdiyini insan ayıra bilməz”. 1790-cı illərdə. kanal layihəsi Alessandro Malaspina tərəfindən hazırlanıb, onun komandası hətta kanalın tikintisi marşrutunu araşdırıb.

  Beynəlxalq ticarətin böyüməsi ilə 19-cu əsrin əvvəllərində kanala maraq canlandı; 1814-cü ildə İspaniya okeanlararası kanalın yaradılması haqqında qanun qəbul etdi; 1825-ci ildə oxşar qərar Mərkəzi Amerika Dövlətləri Konqresi tərəfindən qəbul edilmişdir. Kaliforniyada qızıl yataqlarının aşkarlanması ABŞ-da kanal probleminə marağın artmasına səbəb oldu və 1848-ci ildə Hayes müqaviləsinə əsasən Birləşmiş Ştatlar bütün növ okeanlararası rabitə yollarının tikintisi üçün Nikaraquada monopoliya aldı. Mülkiyyətləri Nikaraqua ilə bitişik olan Böyük Britaniya, 18 aprel 1850-ci ildə onlarla gələcək okeanlararası kanalın neytrallığına və təhlükəsizliyinə birgə zəmanət haqqında Kleyton-Bulver müqaviləsi bağlayaraq ABŞ-ın ekspansiyasını cilovlamağa tələsdi. Bütün 19-cu əsrdə kanalın istiqamətləndirilməsi üçün iki əsas variant nəzərdən keçirildi: Nikaraqua (bax: Nikaraqua kanalı) və Panama vasitəsilə.

  Bununla belə, Panama İsthmusunda gəmiçilik marşrutu qurmaq üçün ilk cəhd yalnız 1879-cu ilə təsadüf edir. Panama variantının hazırlanması təşəbbüsü fransızlar tərəfindən dayandırıldı. O zaman ABŞ-ın diqqətini əsasən Nikaraqua variantı cəlb edirdi. 1879-cu ildə Parisdə Süveyş kanalının tikintisinin rəhbəri Ferdinand Lessepsin sədrliyi ilə səhmlərini 800 mindən çox adam satın alan “Ümumi okeanlararası kanal şirkəti” yaradıldı, şirkət mühəndis Wise, 1878-ci ildə Kolumbiya hökumətindən Panama kanalının tikintisi üçün 10 milyon frank üçün konsessiya aldı. Panama Kanalı Şirkətinin yaranmasından əvvəl çağırılan beynəlxalq konqres dəniz səviyyəli kanala üstünlük verdi; işlərin dəyəri 658 milyon frank, qazıntı işlərinin həcmi isə 157 milyon kubmetr nəzərdə tutulmuşdu. meydançalar 1887-ci ildə işin həcmini azaltmaq üçün kilidsiz kanal ideyasından imtina edilməli oldu, çünki şirkətin vəsaiti (1,5 milyard frank) əsasən qəzetlərə və parlament üzvlərinə rüşvət vermək üçün xərcləndi; yalnız üçdə biri işə sərf edilmişdir. Nəticədə şirkət 1888-ci il dekabrın 14-də ödənişləri dayandırdı və tezliklə iş dayandırıldı.

  Panama qalmaqalı Fransa Üçüncü Respublikasının siyasi və biznes elitasının parçalanmasının bariz sübutu idi və mətbuat arasında korrupsiyanın miqyasını üzə çıxardı. "Panama" o vaxtdan bəri böyük bir ictimai rüşvət aldatmacasının məşhur adı oldu. Şirkət müflis oldu və bu, minlərlə kiçik səhmdarın məhvinə səbəb oldu. Bu macəra Panama adlanırdı və "Panama" sözü böyük miqyasda fırıldaqçılıq, fırıldaqçılıq ilə sinonimləşdi. Panama Kanalı Şirkətinin məhkəmə tərəfindən təyin edilmiş ləğvedicisi 1894-cü ildə yeni Panama Kanalı Şirkətini yaratdı, maliyyə çətinlikləri və layihənin nüfuzunu itirməsi səbəbindən əvvəldən məhv edildi.

  1903-cü il Müqaviləsinə əsasən, Birləşmiş Ştatlar Müqavilənin 2-ci maddəsində nəzərdə tutulduğu kimi, "sözügedən kanalın tikintisi, saxlanması, istismarı, sanitariya qaydası və mühafizəsi üçün su altında torpaq və torpaq zonası"nı əbədi mülkiyyətə aldı. 3-cü maddə Birləşmiş Ştatlara ərazinin suverenliyi kimi bütün hüquqlar verdi. Bundan əlavə, Birləşmiş Ştatlar Panama Respublikasının müstəqilliyinin qarantı oldu və ABŞ-ın fikrincə, Panama Respublikası Panama və Kolon şəhərlərində asayişi qorumaq hüququnu aldı. özbaşına asayişi qoruya bilmir. Müqavilənin iqtisadi tərəfi Kolumbiya tərəfindən ratifikasiya olunmayan Hay-Herran müqaviləsini təkrarladı. Panamanın rəsmi nümayəndə heyətinin Vaşinqtona gəlməsindən 2 saat əvvəl Panama adından sazişi Fransa vətəndaşı Filipp Bunau-Varia imzalayıb.

  Tikinti ABŞ Müdafiə Nazirliyinin himayəsi altında başladı və Panama faktiki olaraq ABŞ-ın protektoratına çevrildi.

  1945-ci ilin avqustunda Yaponiya kanalı bombalamağı planlaşdırırdı.

  Kanal konfiqurasiyası

  Panama İsthmusunun S formasına görə Panama kanalı cənub-şərqdən (Sakit okean tərəfi) şimal-qərbə (Atlantik okeanı) istiqamətlənir. Kanal kanallar və dərinləşdirilmiş çay yataqları ilə birləşən iki süni göldən, həmçinin iki qrup qıfıldan ibarətdir. Atlantik okeanından üç kameralı “Gatun” qapısı Limon körfəzini Qatun gölü ilə birləşdirir. Sakit Okean tərəfində iki kameralı Miraflores kilidi və bir kameralı Pedro Migel kilidi Panama körfəzini kanal yatağı ilə birləşdirir. Dünya Okeanının səviyyəsi ilə Panama kanalının səviyyəsi arasındakı fərq 25,9 metrdir. Əlavə su təchizatı başqa bir su anbarı - Alajuela gölü tərəfindən təmin edilir.

  Bütün kanal qıfılları iki yivlidir ki, bu da kanal boyunca gəmilərin eyni vaxtda qarşıdan gələn hərəkətinin mümkünlüyünü təmin edir. Bununla belə, praktikada adətən hər iki qıfıl xətti gəmilərin eyni istiqamətdə keçməsinə imkan verir. Kilid kameralarının ölçüləri: eni 33,53 m, uzunluğu 304,8 m, minimum dərinliyi 12,55 m.Hər kamerada 101 min m³ su var. Böyük gəmilərin qıfıllar vasitəsilə idarə olunması xüsusi kiçik elektriklə işləyən dəmir yolu lokomotivləri ilə təmin edilir. qatır(əvvəllər çaylar boyunca barjaların hərəkəti üçün əsas qüvvə kimi xidmət edən qatırların şərəfinə).

  Kanal rəhbərliyi gəmilər üçün aşağıdakı keçid ölçülərini təyin etmişdir: uzunluq - 294,1 m (965 fut), eni - 32,3 m (106 fut), su axını - təzə tropik suda 12 m (39,5 fut), hündürlüyü - 57, 91 m ( 190 fut), su xəttindən gəminin ən yüksək nöqtəsinə qədər ölçülür. İstisna hallarda gəmilərə 62,5 m (205 fut) hündürlükdən keçməyə icazə verilə bilər, bu şərtlə ki, keçid aşağı suda olsun.

  Uzunluğu boyunca kanal iki körpü ilə keçir. Panama və Kolon şəhərləri arasında kanal marşrutu boyunca avtomobil və dəmir yolu çəkilmişdir.

  Kanala keçid üçün ödənişlər

  Kanal ödənişləri rəsmi olaraq Panama dövlət qurumu olan Panama Kanalı İdarəsi tərəfindən toplanır. Rüsum dərəcələri gəminin növündən asılı olaraq müəyyən edilir.

  Konteyner gəmiləri üçün rüsumun məbləği onların tutumundan asılı olaraq hesablanır, TEU ilə ifadə edilir (standart 20 futluq konteynerin həcmi). 2006-cı il mayın 1-dən tarif TEU üçün 49 dollar təşkil edir.

  Digər gəmilərdən ödənişin məbləği onların yerdəyişməsindən asılı olaraq müəyyən edilir. 2006-cı il üçün rüsum dərəcəsi 10 min tona qədər hər ton üçün 2,96 ABŞ dolları, sonrakı 10 min tonun hər biri üçün 2,90 dollar və sonrakı hər ton üçün 2,85 dollar təşkil etmişdir.

  Kiçik gəmilər üçün rüsumların məbləği onların uzunluğuna əsasən hesablanır:

  Kanalın gələcəyi

  2006-cı il oktyabrın 23-də Panamada Panama kanalının genişləndirilməsi ilə bağlı referendumun nəticələrinə yekun vuruldu və əhalinin 79%-i bunu dəstəklədi. Bu planın qəbul edilməsinə kanalı idarə edən Çin biznes strukturları kömək edib. Plana görə, 2016-cı ilə qədər kanal modernləşdirilməli və 130 min tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik neft tankerlərini qəbul edə biləcəkdi ki, bu da Venesuela neftinin Çinə çatdırılması üçün lazım olan vaxtı əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Məhz bu zaman Venesuela Çinə neft tədarükünü 1 milyona çatdıracağına söz verdi

  Tikintiyə 19-cu əsrdə fransızlar başlayıb, lakin müxtəlif problemlər üzündən layihəni heç vaxt başa çatdıra bilməyiblər. Amerika hökuməti 1904-cü ildə layihəni öz üzərinə götürdü və on il sonra onu tamamladı və tarix yazdı. Kanal indi Panama hökuməti tərəfindən idarə olunur. Panama kanalı malların tranzitini asanlaşdırmaqla təkcə treyderlərə fayda vermir, həm də turizm baxımından vacibdir. Kanal kruizləri çox populyardır və bu əraziyə səfər etməyi planlaşdırırsınızsa, o zaman kruiz gəmisində kanal boyunca səyahət etmək şansını qaçırmayın. Bu səfər zamanı siz Panamanın bir çox ekzotik görməli yerlərini kəşf edə biləcəksiniz. Səyahət agentlikləri sizə yüzlərlə müxtəlif kruiz paketləri, o cümlədən Nyu York, Mayami, Los Anceles, Nyu Orlean və s. kimi bir sıra məşhur limanlar təklif edəcəklər. Bu tur sizə dünyanın ən gözəl çimərliklərindən bəzilərini görməyə və ekzotik Panama şəhərini ziyarət etməyə imkan verəcək.

  Kanalın tarixi
  Əslində, kanalın tarixi daha dərinlərə - 16-cı əsrə gedib çıxır. 1513-cü ildə ispan tədqiqatçısı Vasko Nunez de Balboa Atlantik və Sakit Okeanları bir-birindən ayıran son dərəcə nazik Panama İstmusunu görən ilk avropalı oldu. Balboanın kəşfi iki okeanı birləşdirən təbii su yolunun axtarışına səbəb oldu. 1534-cü ildə heç bir təbii marşrut tapılmadıqdan sonra Müqəddəs Roma İmperatoru V Karl kanalın tikintisinin mümkünlüyünü araşdırmağa əmr etdi. Müfəttişlər sonda bu ərazilərdə gəmiçilik kanalının tikintisinin mümkün olmadığına qərar verdilər.

  Tikintinin başlanması
  Panama kanalının tarixində maraqlı fakt Süveyş kanalının layihəçisinin həyata keçirdiyi növbəti tikinti cəhdidir. 1880-ci illərə qədər ciddi tikinti cəhdləri edilmədi. 1881-ci ildə Misirdə Süveyş kanalının layihəçisi Ferdinand de Lesseps-in fransız şirkəti Panama ərazisindən keçən kanal qazmağa başladı. Layihə zəif planlaşdırma, texniki problemlər və minlərlə işçinin ölümünə səbəb olan tropik xəstəliklərlə üzləşdi. De Lessep dəniz səviyyəsində, Süveyş timsalında, heç bir qıfılsız kanal çəkmək niyyətində idi. Lakin qazıntı prosesi gözlənildiyindən qat-qat çətin oldu. Kilidlərin yaradılması üçün Parisdə məşhur qüllənin layihəsini hazırlayan Qustav Eyfel işə götürüldü, lakin De Lessepin şirkəti 1889-cu ildə müflis oldu. O zaman fransızlar tikintiyə 260 milyon dollardan çox sərmayə qoyaraq, 70 milyon kubdan çox qazıntı aparmışdılar. metr torpaq. Müəssisənin dağılması Fransada böyük qalmaqala səbəb olub. De Lessep və oğlu Çarlz, Eyfel və bir sıra digər şirkət rəhbərləri ilə birlikdə mənimsəmə, yanlış idarəetmə və fırıldaqçılıqda ittiham edildi. 1893-cü ildə onlar günahkar bilinərək həbs cəzasına məhkum edildi və cərimə edildi. Qalmaqaldan sonra Eyfel biznesdən ayrıldı və özünü elmi araşdırmalara həsr etdi. Uğursuz biznesin aktivlərini ələ keçirmək və kanalı davam etdirmək üçün yeni bir Fransız şirkəti yaradıldı, lakin tezliklə eyni yolu tutdu. 1800-cü illərdə Birləşmiş Ştatlar Atlantik və Sakit Okeanları birləşdirən kanal tikməkdə də maraqlı idi. Həm iqtisadi, həm də hərbi səbəblərə görə onlar Nikaraquanı Panamadan daha əlverişli yer hesab edirdilər. Lakin bu plan hər iki Fransız kanal layihəsində iştirak edən fransız mühəndis Philippe-Jean Bounau-Varilla'nın səyləri sayəsində tərk edildi. 1890-cı illərin sonlarında Buno-Varilla Panamada Fransız kanalı aktivləri almaq üçün Amerika qanunvericilərinə lobbiçilik etməyə başladı və nəticədə çoxlarını Nikaraquada təhlükəli vulkanlara malik olduğuna və Panama daha az təhlükəli seçim olduğuna inandırdı.
  1902-ci ildə Konqres Panama kanalının Fransa aktivlərinin alınmasına icazə verdi. Lakin o zaman Panamanın bir hissəsi olduğu Kolumbiya müqaviləni ratifikasiya etməkdən imtina etdi. Buno-Varillanın dəstəyi və prezident Teodor Ruzveltin səssiz təsdiqi ilə Panama Kolumbiyaya qarşı üsyan qaldırdı və müstəqilliyini elan etdi. Bundan sonra ABŞ Dövlət Katibi Con Hey və Buno-Varilla, Panama müvəqqəti hökumətinin nümayəndəsi olaraq, Amerikaya kanalın olduğu 500 kvadrat mildən çox ərazi hüququ verən Hay-Buno-Varilla sazişi üzərində razılığa gəldilər. tikilə bilərdi. Razılaşmaya əsasən, kanal tamamilə amerikalıların nəzarətinə keçib. ABŞ-ın tikinti üçün təxminən 375 milyon dollar, o cümlədən Panamaya 10 milyon dollar ödəmə və Fransa aktivlərini satın almaq üçün 40 milyon dollar ayırması razılaşdırıldı. Birləşmiş Ştatlar Panama kanalını tamamladıqdan bir əsr keçsə də, Nikaraqua vasitəsilə gəmiçilik əlaqələri hələ də mümkün olaraq qalır: 2013-cü ildə Çin şirkəti Nikaraqua hökuməti ilə belə bir su yolunun tikintisi hüququ üçün 40 milyard dollarlıq müqavilə elan etdi.

  İşçilərin ölümü
  Panama kanalının tikintisi zamanı rəsmi olaraq 25 mindən çox işçi həlak olub. Kanalın inşaatçıları çətin relyef, isti, rütubətli hava, güclü yağış və tüğyan edən tropik xəstəliklər də daxil olmaqla bir çox maneələrlə üzləşiblər. Əvvəlki Fransa səyləri 20.000-dən çox işçinin ölümü ilə nəticələndi və Amerikanın səyləri bir qədər yaxşı olmadı - 1904-1913-cü illər arasında təxminən 5.600 işçi xəstəliklər və ya qəzalar səbəbindən öldü.
  Əvvəlki ölümlərin çoxu sarı qızdırma və malyariyadan qaynaqlanırdı. O dövrün həkimlərinin fikrincə, bu xəstəliklər çirkli hava və pis şəraitdən yaranıb. Bununla belə, 20-ci əsrin əvvəllərində tibb mütəxəssisləri ağcaqanadların bu xəstəliklərin ötürülməsində oynadığı əsas rolu aşkar etdilər və bu, onlara işçi ölümlərinin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi. Xüsusi sanitar tədbirlər həyata keçirilib, o cümlədən bataqlıqların və gölməçələrin qurudulması, mümkün həşəratların çoxalması yerlərinin götürülməsi, binaların pəncərələrinə qoruyucu ekranların quraşdırılması daxildir.

  Panama kanalının tutumu

  Hər il 13.000-14.000 gəmi kanaldan istifadə edir.
  Kanaldan ən çox Amerika gəmiləri istifadə edir, onu Çin, Çili, Yaponiya, Kolumbiya və Cənubi Koreya təqib edir. Kanaldan tranzit keçən hər bir gəmi öz ölçüsünə və yükünün həcminə görə haqq ödəməlidir. Ən böyük gəmilər üçün ödəniş təxminən 450.000 dollara çata bilər. İndiyə qədər ödənilən ən kiçik rüsum 1928-ci ildə kanalı fəth edən amerikalı macəraçı Riçard Halliburton tərəfindən ödənilən 36 sent idi. Bu gün hər il təxminən 1,8 milyard dollar rüsum yığılır. Bir gəminin kanaldan keçməsi orta hesabla 8-10 saat çəkir. Onun vasitəsilə hərəkət edən qıfıllar sistemi hər bir gəmini dəniz səviyyəsindən 85 fut yüksəklikdə qaldırır. Gəmi kapitanlarına tranzit zamanı nəzarəti ələ keçirməyə icazə verilmir; əvəzinə xüsusi təlim keçmiş kadrlar nəzarəti öz üzərinə götürür. 2010-cu ildə milyonuncu gəmi açıldığı gündən kanalı keçdi.

  Panama kanalına kim nəzarət edir?
  ABŞ 1999-cu ildə kanala nəzarəti Panamaya verdi. Kanalın açılmasından sonrakı illərdə Amerika ilə Panama arasında münasibətlər gərginləşdi. Kanalın özünə və ona bitişik əraziyə nəzarətlə bağlı suallar yaranıb. 1964-cü ildə panamalılar kanal zonasında ABŞ bayrağının yanında Panama milli bayrağının dalğalanmasına icazə verilmədiyi üçün üsyan qaldırdılar. Üsyandan sonra Panama müvəqqəti olaraq ABŞ ilə diplomatik əlaqələri kəsdi. 1977-ci ildə prezident Jimmy Carter və general Omar Torrijos 1999-cu ildən etibarən kanala nəzarəti Panamaya təhvil verən, lakin ABŞ-a su yolunu onun neytrallığına hər hansı təhlükədən qorumaq üçün güc tətbiq etmək hüququ verən müqavilələr imzaladılar. Ölkələrinin kanal üzərində nüfuzunu itirməsini istəməyən bir çox siyasətçinin narazılığına baxmayaraq, ABŞ Senatı 1978-ci ildə Torrixos-Karter sazişini ratifikasiya etdi. Nəzarət 1999-cu ilin dekabrında sülh yolu ilə Panamaya verildi.

  Panama kanalının genişləndirilməsi
  Hazırda kanal müasir meqa gəmilərin qəbulu üçün genişləndirilir. Genişləndirmə işlərinə 2007-ci ildə 5,25 milyard dollar dəyərində başlanılıb ki, bu da kanalın Panamaxdan sonrakı gəmiləri qəbul etməyə imkan verəcək. Bu gəmilər kanalın ölçülərinə uyğun qurulan Panamaxes adlanan gəmilərdən daha böyükdür. Genişləndirilmiş kanal 14,000 20 futluq konteyner daşıyan yük gəmilərini qəbul edə biləcək ki, bu da hazırkı həcmindən təxminən üç dəfə çoxdur. Genişləndirmə layihəsi 2015-ci ilin sonunda başa çatacaq, lakin kanal hələ də dünyanın ən böyük konteyner gəmilərini qəbul edə bilməyəcək.

  Maraqlı fakt
  Panama kanalından bir gəminin keçməsi üçün təxminən 236,4 milyon litr şirin su istifadə olunur. Su, Çaqres çayının bəndləri ilə kanalın tikintisi zamanı əmələ gələn Qatun gölündən gəlir. Sahəsi 262 kvadrat kilometr olan Gatun bir vaxtlar dünyanın ən böyük süni gölü idi.

  Panama kanalının tikintisi bəşəriyyətin öhdəsinə götürdüyü ən böyük və mürəkkəb tikinti layihələrindən biri idi. Panama kanalı Qərb yarımkürəsində və bütün dünyada gəmiçiliyin və bütövlükdə iqtisadiyyatın inkişafına əvəzsiz təsir göstərdi ki, bu da onun son dərəcə yüksək geosiyasi əhəmiyyətinə səbəb oldu. Panama kanalı sayəsində Nyu-Yorkdan San-Fransiskoya dəniz yolu 22,5 min km-dən 9,5 min km-ə endirilib.

  Şimali və Cənubi Amerikanı birləşdirən dar istmus 16-cı əsrdən bəri Atlantik və Sakit okeanlar arasında ən qısa marşrut yaratmaq üçün çox perspektivli yer hesab olunur. 19-cu əsrdə texnologiyanın inkişafı və belə bir marşruta ehtiyac o həddə çatdı ki, Panama vasitəsilə kanal yaratmaq planı kifayət qədər mümkün görünürdü.

  19-cu əsrdə texnologiyanın inkişafı və belə bir marşruta ehtiyac o həddə çatdı ki, Panama vasitəsilə kanal yaratmaq planı kifayət qədər mümkün görünürdü.

  
  1910 Planlaşdırılan kanalın xəritəsi.

  Süveyş kanalının 10 illik tikintisindən ilhamlanan beynəlxalq La Société Internationale du Canal Interocéanique şirkəti 1879-cu ildə mühəndis Wisedən Panama kanalının tikintisi üçün Kolumbiya hökumətindən aldığı 10 milyon frank üçün konsessiya aldı. o zaman Panamaya nəzarət edən.

  Genişmiqyaslı tikinti üçün vəsait toplanmasına Ferdinand Lesseps rəhbərlik edirdi. Süveyş kanalındakı uğur ona yeni layihə üçün milyonlar toplamasına kömək etdi.

  Kanalın layihələndirilməsinə başlandıqdan az sonra məlum oldu ki, bu cəhdin həyata keçirilməsi qumlu səhrada dəniz səviyyəsində kanal qazmaqdan qat-qat çətin olacaq. Axı, 65 kilometr uzunluğunda təklif olunan marşrut qayalı, bəzən isə dağlıq ərazidən keçib, güclü çaylar keçib. Və ən əsası, tropik xəstəliklər işçilər üçün böyük sağlamlıq riskləri yaradırdı.

  Lakin Lesseps-in optimist planı cəmi 6 il ərzində 120 milyon dollara başa gələn kanalın tikintisini nəzərdə tuturdu. Demək olar ki, tamamilə Qərbi Hindistandan olan işçilərdən ibarət olan 40.000 nəfərlik komandaya Fransadan olan mühəndislər rəhbərlik edirdi.

  
  1885 Fransız Panama kanalının əməkdaşları şəkil çəkdiriblər.

  Tikinti 1881-ci ildə başladı.

  
  1885 İşçilər maaşlarını almağa gəldilər.

  Süveyş təcrübəsi çox az kömək etdi. Onların keçmişdə Süveyş kanalı olmasaydı, yəqin ki, uzunmüddətli perspektivdə daha yaxşı olardı.
  David McCullough, "Dənizlər arası yol"

  
  1885 Yamaykalı işçilər torpaqla dolu arabanı dar bir dəmir yolu boyunca itələyirlər.

  Layihənin fəlakət olduğu ortaya çıxdı. Dəniz səviyyəsində kanal tikməyin qeyri-mümkün olduğu və yeganə işlək planın qıfıllar zəncirinin tikilməsi olduğu tez bir zamanda aydın oldu. Eyni zamanda, Lesseps bir səviyyəli kanalın tikintisi planına inadla əməl etdi.

  
  1900 Fəhlələr qazıntı işlərini əllə aparırlar.

  Bu arada malyariya, sarı qızdırma və dizenteriyadan fəhlələr və mühəndislər ölüb, tikinti tez-tez baş verən daşqınlar və torpaq sürüşmələri nəticəsində yarımçıq qalıb. Gateway planı qəbul edilən zaman artıq çox gec idi. Təxminən 22,000 işçi öldü. Tikinti qrafikdən illər geridə qaldı və büdcədən artıq yüz milyonlarla dollara başa gəldi.

  
  1910 Kanal zonasında tərk edilmiş fransız avadanlıqları.

  Şirkət müflis oldu və 800 min investorun ümidlərini puç etdi. 1893-cü ildə Lesseps fırıldaqçılıq və yanlış idarəetmədə təqsirli bilindi və iki il sonra rüsvayçılıq içində öldü.

  
  1906 Bir kişi tərk edilmiş bir fransız dredderinin yanında dayanır.

  1903-cü ildə ABŞ-ın gizli dəstəyi ilə Panama Kolumbiyadan ayrıldı və bunun müqabilində ABŞ-a kanalın hüquqlarını verdi. Növbəti il ​​ABŞ fransız şirkətinin qalıqlarını aldı və tikintini davam etdirdi.

  
  1906 Prezident Teodor Ruzvelt kanalın tikinti sahəsinə səfəri zamanı kranın kabinəsində oturur.

  Mən kanal zonasını götürdüm və Konqresin müzakirəsinə icazə verdim; və debat davam edərkən, kanal eyni şeyi edir.
  Teodor Ruzvelt

  
  1908 Prezident Ruzveltin göndərdiyi amerikalı mühəndislər.

  Fransızlarla eyni xəstəlik problemi ilə üzləşən amerikalılar aqressiv ağcaqanadların məhv edilməsi kampaniyasına başladılar. (Malyariya və ağcaqanadlar arasındakı əlaqə o vaxtlar hələ çox yeni bir nəzəriyyə idi). Bu, xəstəlik hallarını kəskin şəkildə azaltdı və məhsuldarlığı artırdı.

  
  1910 Ağcaqanad öldürücü kanal ərazisində işləyir.

  Çaqres çayının kanalı Qatun bəndi tərəfindən bağlandı və o zamanların ən böyük süni gölü olan Qatun gölünü yaratdı. Dar bir istmusun yarısı boyunca uzanır.

  
  1907-ci ilin yanvarı. Gatun kilidinin yerində torpaq işləri.

  Atlantik və Sakit okeanlar üzərində kanalın hər iki ucunda kütləvi qıfıllar tikilmişdir. 33 metr enində olan bu tikililər gəmilərin dəniz səviyyəsindən 26 metr hündürlükdə Qatun gölünün və kanalın hündürlüyünə qalxaraq suyun səviyyəsi idarə olunan bir sıra kameralardan keçməsinə imkan verirdi.

  
  1910

  Ən çətini Kulebranın 13 kilometrlik hissəsinin hündürlüyü 64 metr olan dağ silsiləsi ilə keçməsi idi. Buxar kürəkləri və qatarlar tərəfindən çıxarılan təxminən 80 milyon kubmetr torpağı partlatmaq üçün 27 min ton dinamit istifadə edilmişdir.

  
  1907 Culebrada sürüşmədən sonra dibçəkən torpağı çıxarır.

  Geoloji təbəqələrin tərkibinin düzgün qiymətləndirilməməsi səbəbindən qazıntı işləri daima gözlənilməz sürüşmələrə məruz qalırdı ki, bunun nəticələri ilə mübarizə bəzən bir neçə ay çəkirdi.

  
  1910 Dəmiryolu, torpaq sürüşməsi sonrası yerindən çıxdı.
  
  
  8 aprel 1910-cu il. Bir kişi qərb sahilində tikilməkdə olan Pedro Migel kilidinin yanında dayanır.
  
  
  1910-cu ilin noyabrı. Prezident William Howard Taft (solda) Ali Məhkəmənin hakimi Oliver Wendell Holmes (sağda oturur) və baş mühəndis polkovnik Corc Goethals (sağda) ilə Gatun Lock-u ziyarət edir.
  
  
  10 noyabr 1912-ci il. Miraflores kilidinin tikintisi.
  
  
  1912-ci ilin avqustu. Kilidlərin birində bir kişi dayanıb.
  
  
  1912-ci ilin iyunu. Culebra hissəsinin tikintisinin qərb sahilindən görünüşü.
  
  
  6 avqust 1912-ci il.
  
  
  1912-ci ilin noyabrı. Atlantik okeanına doğru şimala baxan Gatun Lock-un təpəsindən görünüş.
  
  
  1913-cü ilin iyunu. Culebra uzanmasında ən dərin nöqtələrdən biri.
  
  
  1913
  
  
  1913
  
  
  1913
  
  
  1913-cü ilin noyabrı. Fəhlələr sürüşmənin nəticələri ilə mübarizə aparır.
  
  
  1913 İşçilər kilidin yuxarı hissəsində fasilə verirlər.
  
  
  1913 Qatar və kran Pedro Migel kilidində kəsişdi.
  
  
  1913 Tikinti zamanı keçid.
  
  
  1913 Mühəndislər kanalın nəhəng şlüz qapılarının qarşısında dayanırlar.
  
  
  8 avqust 1913-cü il. Atlantik okeanı ilə Qatun gölü arasında Qatun Kilidinin tikintisi.
  
  
  1 fevral 1914-cü il. Kişilər Cucarache bölgəsindəki sürüşmənin nəticələrini təmizləmək üçün dibçəkən maşının işini izləyirlər.
  
  
  1913 Kanalın əsas hissəsini təşkil edən süni Qatun gölünü ayıran Qatun bəndinin axıdılması.

  1913-cü il dekabrın 10-da nəhayət ki, iki okean arasında keçə bilən su yolu yaradıldı. 7 yanvar 1914-cü ildə Fransanın üzən kranı Alexandre La Valley kanaldan ilk keçidini etdi.

  
  9 oktyabr 1913-cü il. Qamboa şəhəri yaxınlığında baş verən partlayış kanalın Sakit Okeana gedən yolunu açır.
  
  
  1913 Kanalı Atlantik okeanından ayıran bəndin partlaması.

  Bu gün bütün dünya ticarətinin 4%-i Panama kanalından, ildə təxminən 15 min gəmi keçir. Əlavə geniş qıfıllar dəsti, eləcə də Nikaraqua vasitəsilə rəqabət aparan kanal qurmaq planları davam edir.

  Kanaldan keçmək üçün ən böyük ödəniş kruiz gəmisi üçün 142 mindir. Ən kiçik qonorar 1928-ci ildə qıfıllar vasitəsilə kanalı üzərək keçən macəraçı Riçard Halliburton üçün 0,36 dollar olub.

  
  1913
  
  
  1914
  
  
  1913-cü ilin oktyabrı. Miraflores Lock qapısı yoxlama üçün açılır.
  
  
  26 sentyabr 1913-cü il. Tug U.S. Qaton Qatun kilidindən ilk keçən şəxsdir.
  
  
  29 aprel 1915-ci il. S.S. Kronland Panama kanalından keçir.
  

  Bu su yolu Panama dövlətini 2 hissəyə bölür. O, dəniz naviqasiyası üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki bir okeandan digərinə dəniz yolunu minlərlə kilometr qısaldır.

  Bu süni yaradılışın uzunluğu 81,6 km-dir. Panama Isthmus boyunca məsafə 65,2 km-dir. Lakin su axını yüksək olan dəniz gəmilərinin kanala sərbəst daxil olması üçün Panama və Limon körfəzlərini də dərinləşdirmək lazım idi. Onların payı 16,4 km-dir.

  Bina giriş qapısıdır. Qazıntı işlərinin həcmini azaltmaq üçün qıfıllar tikildi. Onlar su yolunun kənarlarında yerləşir və gəmiləri dəniz səviyyəsindən 26 metr yüksəkliyə qaldırır. Onların eni 33,5 metrdir.

  Hər il təxminən 15 min gəmi Panama su yolundan keçir. Ümumilikdə 1914-cü ildən bu yana onların sayı 815 mindən çox olub.Məsələn, 2008-ci ildə 14705 gəmi olub. Onlar 309 milyon ton yük daşıyıblar. Gücü gündə 49 dəniz maşınıdır. Atlantik okeanından Böyük Okeana qədər olan su yolu istənilən ölçülü gəmi ilə gedə bilər. Hazırda qlobal gəmiqayırmada standartlar var. Onlar ölçülərinə görə Panama İsthmusunun sulu hissəsini keçə bilməyəcək dəniz gəmilərinin tikintisini nəzərdə tutmurlar.

  Möhtəşəm tikilinin tikintisi 1904-cü ildə başlayıb və 1914-cü ildə başa çatıb. 375 milyon dollar xərclənib. İndiki məzənnə ilə bu, 8 milyard 600 milyon dollar təşkil edir. Layihə bütün sivilizasiya tarixində ən böyük layihələrdən biri hesab olunur. Su yolunun rəsmi açılışı 1914-cü il avqustun 15-də baş tutub. Atlantikadan Sakit Okeana bir neçə saat ərzində səyahət edən ilk gəmi Ancona adlanırdı. Onun yerdəyişməsi 9,5 min ton olub.

  

  Panama kanalı sayəsində bir okeandan digər okeana dəniz yolu xeyli azalıb

  Panama kanalının tarixi

  Avropalılar 16-cı əsrin birinci yarısında bir okeandan digərinə qısa bir marşrut haqqında xəyal qurmağa başladılar. Ancaq yalnız 18-ci əsrin sonlarında böyük bir tikinti üçün ilk planlar ortaya çıxdı. Vəziyyət 1849-cu ildən sonra, Kaliforniyada nəhəng qızıl ehtiyatları aşkar edildikdən sonra daha konkretləşməyə başladı. Okeandan okeana qısaldılmış yol həyati zərurətə çevrilib.

  Buna görə də, 1850-ci ildən 1855-ci ilə qədər Panama İsthmusu boyunca dəmir yolu çəkildi. Amma təbii ki, bu, nəhəng yüklərin daşınması problemini həll etmədi. İdeal həll yolu kimi baxılan su yolu idi.

  1877-ci ildə fransız mühəndisləri təklif olunan marşrutu tədqiq etdilər və öz dizaynlarını dərc etdilər. Aralıq dənizini Hind okeanı ilə birləşdirən Süveyş kanalının tikintisindən sonra fransızların nüfuzu son dərəcə yüksək idi. Amerikalıların isə San Juan çayı və Nikaraqua gölü üzərindən Nikaraqua kanalının tikintisini nəzərdə tutan öz layihəsi var idi.

  Kanalın ilk tikintisi

  Ancaq fransızlar daha enerjili və məqsədyönlü oldular. 1879-cu ildə başçılıq etdiyi okeanlararası bir şirkət təşkil etdilər Ferdinand Lesseps. Məhz o, 10 il əvvəl Süveyş kanalının tikintisinə rəhbərlik edib və bu işin öhdəsindən parlaq şəkildə gəlib. Tikinti işləri üçün konsessiya Kolumbiya hökumətindən alınıb və Lesseps artıq qurulmuş sxem üzrə təşkilati məsələlərlə məşğul olmağa başlayıb.

  Gələcək dividendləri ödəmək üçün səhmlər Fransa və Kolumbiyanın zəmanəti altında buraxıldı. Mənfəət böyük olacağını vəd etdi, buna görə insanlar qiymətli kağızları həvəslə aldılar. Bir çox insanlar yaxın gələcəkdə möhkəm qazanc əldə edəcəyinə inanaraq bütün əmanətlərini onlara yatırdılar.

  Lakin Lesseps bu yolla əldə edilən yüz milyonlarla frankı toza çevirdi. 1 yanvar 1881-ci ildə qıfılların tikintisini ehtiva etməyən bir layihə üzərində iş başladı. Layihədə regionun bir çox geoloji və hidroloji xüsusiyyətləri nəzərə alınmayıb. İnşaatçılar daim hamarlanması və dünya okeanları səviyyəsinə qədər dərinləşdirilməsi lazım olan dağlara və təpələrə qaçırdılar. Lakin bu, çətin problem yaratdı, çünki sürüşmələr müdaxilə etdi.

  Mövcud avadanlıq tropik iqlimdə tez paslanıb və sıradan çıxıb. Amma ən çox əziyyət çəkən işçilər idi. Panama cəngəlliyində yaşayan ağcaqanadlar sarı qızdırma və malyariya daşıyıcıları idi. Bu, xəstəliyə və ölümə səbəb oldu. Cəmi 22 min insan öldü ki, bu da o dövrdə müharibə zamanı itkilərlə müqayisə edilə bilərdi.

  1889-cu ildə şirkət özünü müflis elan etdi və Panama kanalının tikintisi üzrə bütün işlər dayandırıldı. Dəhşətli qalmaqal baş verdi. Layihəyə pul yatıran 1 milyona yaxın insan aldadılıb. İstintaq başladı, sonra məhkəmələr. Əsas günahkar kimi Lesseps 5 il həbs cəzası aldı. Lakin tez bir zamanda yazıq adam danışmağa və nalayiq davranmağa başladığı üçün psixiatriya xəstəxanasına köçürüldü. Görünür, silinməz utanc onun psixikasına sıxıcı təsir göstərib.

  1894-cü ildə Fransa hökumətinin təşəbbüsü ilə layihənin icrasını öz üzərinə götürən başqa bir şirkət yaradıldı. Ancaq hər şey şirkət rəhbərliyinin mövcud aktivlər üçün alıcılar axtarmağa başlaması ilə başa çatdı. Bunlara qorunub saxlanılmış qazıntılar və avadanlıqlar daxildir.

  

  Panama kanalı xəritədə

  İkinci kanalın tikintisi

  1903-cü ildə Panama özünü Kolumbiyadan müstəqil elan etdi. Bu məsələdə o, ABŞ tərəfindən tam dəstəklənib. Elə həmin il ABŞ daimi istifadə üçün yarımçıq kanalın ərazisində torpaq aldı. 1904-cü ildə amerikalılar fransızlardan avadanlıq və qazıntılar aldılar. Həmin ilin may ayında ABŞ prezidenti Teodor Ruzvelt tikintiyə rəhbərlik etmək üçün amerikalı mühəndis və inzibatçı təyin etdi. John Findlay Wallace. Amma bir ildən sonra tikintinin öhdəsindən gələ bilməyəcəyini deyərək işdən çıxıb.

  Onun yeri alındı John Frank Stevens bir vaxtlar Böyük Şimal Dəmiryolunu inşa edən. Məhz o, yer qabığını dünya okeanları səviyyəsinə qədər qazmaqdan daha ucuz olan şlüzlər ideyasını irəli sürdü. O, həmçinin Çaqres çayını bənd edərək süni göl yaratmağı təklif edib. Gölün uzunluğu 33 km idi ki, bu da işlərin həcmini demək olar ki, iki dəfə azaldıb.

  İşçilərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün Stevens bataqlıqları qurutmaq, cəngəlliyi kəsmək və otları yandırmaq üçün iş təşkil etdi. Torpağa mühərrik yağı töküldü, ölüm gətirən ağcaqanadlar yox oldu. Burada həm də rahat yaşayış məntəqələri, yeməkxanalar tikilmiş, kanalın tikintisində işləməyə hazır olan minlərlə insan üçün su təchizatı sistemi yaradılmışdır.

  Bütün Avropadan, Amerikadan insanlar tikintiyə gedirdi. İş ağır olsa da, yaxşı maaş alırdılar. Bununla belə, bütün xərclər qurulmuş həyat və yüksək əməkhaqqı ilə işıqlandı.

  Stivens 1907-ci ildə dəyişdirildi George Washington Goethals. O, prezidentin himayədarı idi və artıq köklü və təşkil olunmuş tikinti işlərinə rəhbərlik edirdi. Onlar 1914-cü ildə başa çatdı və cəmi 10 il davam etdi.

  

  Panama kanalını bağlayın

  Panama kanalı bu gün

  Kanal hazırda Panamaya məxsusdur. Bir okeandan digərinə hərəkət edən gəmidən alınan orta ödəniş təxminən 13 min ABŞ dollarıdır. Hesablamalar yük gəmilərinin tonajından və sərnişin laynerlərindəki yanalma yerlərinin sayından asılı olaraq aparılır. Bu gün keçidin maksimal qiyməti 376 min dollardır. Bu, 2010-cu ildə Norveç kruiz gəmisinin ödədiyi məbləğdir.

  Lakin neft tankerinin kapitanı 90 başqa gəmini gözləməmək üçün 2006-cı ildə prioritet keçid üçün 220.000 dollar ödəyib. Tipik olaraq, böyük yük gəmilərinin sahibləri 54 min dollardan çox pul ödəmirlər. Ancaq kiçik yaxtaların sahibləri üçün yaxşıdır. Onlar gəminin uzunluğundan asılı olaraq 1,5-3 min dollar arasında dəyişir.

  Panama kanalı dəniz nəqliyyatında böyük rol oynayır. 100 il əvvəl tikilsə də, bütün müasir tələblərə cavab verir. Üstəlik, yük daşımaları hər il artır, lakin Atlantikdən Sakit Okeana qədər olan su yolu daim dəyişdirilir və təkmilləşdirilir. Ancaq bu, əbədi davam edə bilməz. Buna görə də, gələcəkdə yük və sərnişin gəmiləri üçün əlavə rahatlıq yaradacaq Nikaraqua kanalının tikintisi planlaşdırılır.

  
  

  Hər birimiz Sakit və Atlantik okeanlarını birləşdirən nəqliyyat şirkətlərinə böyük miqdarda vaxt və pula qənaət etməyə imkan verən haqqında bilirik. Ancaq ən sadə kanal belə sadəcə su anbarları arasında qazılmış xəndək deyil, mürəkkəb texniki kilidlər sistemidir. Gəlin bu məsələni anlamağa çalışaq.

  Panama kanalının quruluşu

  Panama Kanalı, Mərkəzi Amerikadakı Panama İsthmusunun ən dar nöqtəsində yaradılmış süni gəmiçilik kanalı olan kilidlər toplusudur. 1920-ci ildə açıldığı gündən Panama Kanalı dünyanın ən mürəkkəb mühəndis layihələrindən biri olaraq qalır.

  İstənilən tip və ölçüdə gəmi bu S şəkilli istmusdan keçə bilər: təvazökar yaxtadan iri tankerə qədər. Hal-hazırda kanalın ölçüsü gəmi tikintisi üçün standart halına gəldi. Nəticədə Panama kanalının qıfılları sayəsində gündə 48-ə qədər gəmi bu kanaldan keçir və bütün dünyada milyonlarla insan bu rahatlıqdan həzz alır.

  Bəs Panama kanalında qıfıllar niyə lazımdır? Sual coğrafidir və cavab da göz qabağındadır: kanal bir neçə göldən, dərinləşmiş çaylardan və süni kanallardan ibarət olduğundan və eyni zamanda iki nəhəng okeanı birləşdirdiyindən bütün yol boyu su damlasını daim bərabərləşdirmək lazımdır. və cərəyanları tənzimləyir. Kanalla Dünya Okeanı arasında suyun səviyyəsinin fərqi isə böyükdür - 25,9 m.Gəminin ölçüsündən və tonajından asılı olaraq qıfılda suyun səviyyəsi yüksəlir və ya azalır və bununla da gəminin rahat hərəkət etməsi üçün lazımi şərait yaradılır. kanal vasitəsilə.

  Panama kanalının kilidlərinin xüsusiyyətləri

  Kanal yatağında iki qrup qıfıllar fəaliyyət göstərir. Hər bir şlüz iki yivlidir, yəni. qarşıdan gələn nəqliyyatda eyni vaxtda gəmiləri daşıya bilər. Baxmayaraq ki, təcrübə göstərir ki, gəmilər adətən bir istiqamətdə keçir. Hər bir hava kilidi kamerası maksimum 101 min kubmetr tutur. m. su. Kameraların ölçüləri: eni 33,53 m, uzunluğu 304,8 m, minimum dərinlik - 12,55 m.İri gəmilər xüsusi elektrovozlar (“qatırlar”) vasitəsilə qıfıllardan çəkilir. Beləliklə, Panama kanalının əsas qapıları bunlardır:

  1. Atlantik Okeanından istiqamət götürün üç kameralı qapı "Gatun" (Gatun), eyni adı Limon Bay ilə birləşdirən. Burada qıfıllar gəmiləri göl səviyyəsinə 26 m qaldırır. Şluzda kamera quraşdırılıb, görüntüyə internetdə real vaxt rejimində baxa bilərsiniz.
  2. Sakit okean tərəfində işləyir iki kameralı qapı "Miraflores" (Miraflores)Əsas kanal yatağı ilə Panama körfəzi birləşdirir. Onun ilk hava kilidi də video kameraya malikdir.
  3. Bir kameralı qapı "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) Miraflores gateway sistemi ilə birlikdə fəaliyyət göstərir.
  4. 2007-ci ildən kanalın genişləndirilməsi və quraşdırılması işləri aparılır əlavə şlüzlər Panama kanalının imkanlarının artırılması (üçüncü xətt). Üçüncü xəttin yeni parametrləri: uzunluğu 427 m, eni 55 m, dərinliyi 18,3 metr. Qarşıdan gələn gəmilərin hərəkətini təmin etmək üçün əsas yol yolunun genişləndirilməsi və dərinləşdirilməsi istiqamətində də işlər aparılır. 2017-ci ildən kanalın ikiqat yük daşıya biləcəyi gözlənilir.

  Panama kanalının kilidlərinə necə baxmaq olar?

  Bütün kanal boyunca magistral və dəmir yolu xətti keçir. Siz müstəqil və pulsuz olaraq istənilən gəmini izləyə və kanal sistemi ilə uzaqdan tanış ola bilərsiniz. Eyni məqsədlə turist turu da ala bilərsiniz.

  Miraflores Gateway turistlər üçün əlçatan sayılır. Oraya taksi götürə və ya 25 qəpiyə avtobus bileti ala bilərsiniz və qrup halında şluzun işi ilə yaxından tanış ola bilərsiniz. muzeyə baş çəkmək ($10) və şlüzün işləməsi haqqında məlumatın səsgücləndirici vasitəsilə real vaxt rejimində elan olunduğu müşahidə göyərtəsinə giriş daxildir.