المضيق بين إنجلترا وفرنسا. تحليل الدعم الملاحي لملاحة السفن على طول الطريق: ميناء جنوة. أصل المضيق، أحداث تاريخية

قناة إنجليزية

معلومات عامة. يقدم هذا الدليل، المكون من عددين، وصفًا للقناة الإنجليزية، أو القناة الإنجليزية.

يصف العدد 1 الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية من كيب نورث فورلاند (5P23" شمالًا، 1°27" شرقًا) إلى كيب كورنوال (50°08" شمالًا، 5°43" غربًا) وجزر سيلي، التابعة لبريطانيا العظمى. المملكة المتحدة بريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية. يقدم العدد 2 وصفًا للساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية من الحدود الفرنسية البلجيكية إلى كيب بنمارك (47°48"شمالًا، 4°22"غربًا)، والتي تنتمي إلى الجمهورية الفرنسية.

شبكة متطورة من معدات الملاحة وعدد كبير من النقاط الملحوظة تضمن التنقل على طول القناة الإنجليزية ليلاً ونهارًا. تسهل الشواطئ المرتفعة ذات شبه الجزر والرؤوس المميزة التنقل باستخدام بيانات المراقبة الرادارية. أصعب ظروف الإبحار توجد في باس دي كاليه، أو مضيق دوفر، وهو الجزء الشرقي والأضيق من القناة الإنجليزية، بسبب وجود الضفاف وتيارات المد والجزر القوية.

نظرًا لحركة الشحن الكثيفة، فإن التهديد الأكبر عند الإبحار في القناة الإنجليزية هو خطر الاصطدام، خاصة في ظروف الرؤية المنخفضة. ويجب على السفن التي تمر عبر المضيق أن تأخذ في الاعتبار أن تعبره سفن تسير بسرعة عالية بين الموانئ الإنجليزية والفرنسية.

شواطئ. الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية، وهو الساحل الجنوبي لجزيرة بريطانيا العظمى، هو في الغالب صخري ومنحدر. وبحسب طبيعة النقش فهو ينقسم إلى قسمين: شرقي وغربي. وتمتد الحدود بينهما على طول خط الطول 3°00 غرباً. وتمتد على طول الجزء الشرقي من الساحل الشمالي للمضيق سلسلة طويلة من جبال داونز الطباشيرية، لا يزيد ارتفاعها عن 300 متر. وإلى الغرب من خط الطول 3 °00" غربًا. الديون، الساحل يرتفع؛ ويوجد بها جبال يصل ارتفاعها إلى 619 مترًا، مكونة من الحجر الرملي الأحمر والصخور الصلبة الأخرى.

في العديد من الأماكن، تقترب التلال من البحر وتشكل رؤوسًا عالية وشديدة الانحدار يمكن رؤيتها من مسافة بعيدة. وفي الأماكن التي تكون فيها الجبال بعيدة عن الساحل توجد سهول منخفضة ذات شواطئ طينية وشواطئ رملية قريبة من البحر. سفوح التلال وكذلك المناطق المنخفضة من الساحل مغطاة في بعض الأماكن بالنباتات الرتيبة. هناك عدد قليل من الغابات هنا.

الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية من كيب نورث فورلاند إلى كيب سيلسي بيل (50°43" شمالاً، 0°47" غربًا) له مسافة بادئة قليلاً. إلى الغرب من كيب سيلسي بيل، تبرز العديد من الخلجان والخلجان في الساحل. وأهمها خليج بورتسموث، وساوثامبتون ووتر، ولايم، وبليموث، وماونتس.

من منتصف الساحل الشمالي للقناة الإنجليزية تقريبًا، تبرز شبه جزيرة بورتلاند المرتفعة والضيقة والبارزة، وتتصل بالساحل عن طريق برزخ منخفض.

نهايات العديد من شبه الجزر مرتفعة وبارزة. الرؤوس التي تبرز بشكل ملحوظ من الساحل هي شمال فورلاند، جنوب فورلاند (51°08" شمالاً، 1°22" شرقاً)، دونجينيس (50°55" شمالاً، 0°59" شرقاً)، بيتشي هيد (50°44" "E) شمالاً، 0°15" شرقاً)، سيلسي بيل، سانت كاترين (جزيرة وايت)، بيل أوف بورتلاند (50° غرباً شمالاً، 2°27" غرباً)، البداية (50° 13" شمالاً، 3°38 "W"، السحلية (49°58" شمالاً، 5°12" غربًا) وLand's End (50°04" شمالًا، 5°43" غربًا).

ويحد الشواطئ شديدة الانحدار والصخرية شريط ضيق من الشعاب المرجانية والصخور الجافة. المناطق المنخفضة من الساحل ضحلة نسبيًا وتحدها ضفاف رملية جافة.

يقطع الشاطئ الشمالي للمضيق العديد من الأنهار القصيرة، وأهمها نهر روثر، وأوس، وفروم، وإيكس، ودارت، وتيمار، وفال؛ عادة ما تكون الأعماق عند مصبات هذه الأنهار كبيرة. بعض الموانئ والمرافئ الواقعة على هذه الأنهار يمكن الوصول إليها من قبل السفن الكبيرة. من مسافة بعيدة، يعطي المصب الواسع لنهر إيكس وفال انطباعًا بوجود استراحة في الساحل.

الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية في المنطقة الممتدة من الحدود الفرنسية البلجيكية إلى ميناء لو تريبورت (50 ° 04 "شمالاً، 1 ° 22" شرقًا) منخفض ورملي، ويمتد إلى الجنوب حتى مصب النهر. نهر السين هناك ساحل منحدر مرتفع. غرب مصب نهر السين، يكون الشاطئ الجنوبي لخليج السين منخفضًا في الغالب ولكنه شديد الانحدار.

يتميز الجزء الشرقي من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية حتى شبه جزيرة كوتنتين (49°30" شمالاً، 1°35" غربًا) بتضاريس جبلية مسطحة، والجزء الغربي منه، باستثناء شبه جزيرة كوتنتين، أكثر تضاريس مرتفعة، صخرية في الغالب، وتتكون من الجرانيت والحجر الرملي والصخر الزيتي. المناظر الطبيعية في شبه جزيرة بريتاني (48°30" شمالاً، 4°30" غربًا) عبارة عن تناوب لقطع صغيرة من الأرض المزروعة مع المروج والبساتين.

تبرز العديد من الخلجان في الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية شرق شبه جزيرة كوتنتين، بما في ذلك خليجي نهر السين وسان مالو. إلى الجنوب من شبه جزيرة بريتاني يمتد الساحل الغربي الصخري المرتفع والوعر للغاية لفرنسا؛ يقع الخليج الذي يقع فيه طريق بريست في هذا الشاطئ.

من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية، رؤوس جريس نيز (50°52" شمالاً، 1°35" شرقًا)، أنتيفر (49°41" شمالًا، 0°10" شرقًا)، بارفلور (49°42" شمالًا، G16) تبرز "W) والرأس (49°44"N، 1°56"W)، وهو الطرف الشمالي الغربي لشبه جزيرة Cotentin.

على طول الساحل الجنوبي بأكمله للقناة الإنجليزية، تحد الأجزاء شديدة الانحدار والصخرية من الساحل الشعاب المرجانية الجافة، وتحدها المناطق الرملية المنخفضة بضفاف رملية جافة. الساحل الغربي من شبه جزيرة كوتنتين محاط بالعديد من الجزر والجزر الصغيرة والصخور وله طابع متزلج. تعتبر الملاحة على طول هذا الساحل هي الأصعب من وجهة نظر الملاحة.

ويمر الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية بالعديد من الأنهار، وأهمها نهر السين للملاحة. أهم الأنهار الصالحة للملاحة بعد نهر السين هي نهر السوم، وأورني، وران، وتريجوير، ومورليه، وأبيرفراك، وأون (المدرجة من الشرق إلى الغرب). عادة ما تسد مصبات الأنهار في الجزء الشرقي من هذا الساحل بقضبان رملية تم حفر القنوات من خلالها، بينما تسد مصبات الأنهار في الجزء الغربي العديد من الأخطار التي تجري من خلالها الممرات. وتتميز أنهار المنطقة الموصوفة بتقلبات طفيفة في منسوب المياه وتيارات ضعيفة.

الجزر والمضائق. قبالة الشاطئ الشمالي للقناة الإنجليزية توجد جزيرة وايت، ويفصلها عن الساحل مضيق سولنت في أعماق البحار. ويصل ارتفاع الجزء الجنوبي من جزيرة وايت إلى حوالي 240م، أما شمالاً فيتناقص ارتفاع الجزيرة تدريجياً. هناك العديد من الجزر والصخور قبالة سواحلها.

على الجانب الشمالي من مدخل القناة الإنجليزية من الغرب، وعلى بعد 24 ميلاً جنوب غرب لاندز إند، توجد جزر سيلي، وهي عبارة عن مجموعة كبيرة من الجزر والصخور السطحية والمغمورة.

قبالة الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية مباشرة إلى الغرب من شبه جزيرة كوتنتين، تقع جزر القنال: ألديرني، وغيرنسي، وسارك، وجيرسي، والتي توجد بينها ممرات عميقة. بين جزيرة ألديرني وشبه جزيرة كوتنتين يوجد مضيق عميق المياه تابع لسباق ألديرني، وبين جزيرة جيرسي والساحل الغربي لشبه جزيرة كوتنتين توجد ممرات ضحلة ضيقة.

بالقرب من الطرف الشمالي الغربي لشبه جزيرة بريتاني توجد جزيرة ويسان، وفي المضيق الواقع بين الجزيرة والبر الرئيسي توجد منطقة ضحلة واسعة يمكن من خلالها الوصول إلى عدة ممرات يمكن لملاحة السفن الصغيرة الوصول إليها.

على بعد حوالي 24 ميلاً جنوب جزيرة ويسان توجد منحدرات طريق السين السريع. وبين هذه الصخور وساحل البر الرئيسي يوجد ممر رع دي سين، والذي في الطقس الصافي ومع مراعاة تيارات المد والجزر القوية يمكن استخدامه من قبل السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم لاختصار الرحلة من ميناء بريست إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط. خليج بسكاي والعودة.

الأعماق والتضاريس والتربة. ويتناقص قاع القناة الإنجليزية تدريجياً من الشرق إلى الغرب ومن ضفتيه إلى وسطه. ومع ذلك، في الجزء الغربي من المضيق، بالقرب من الشاطئ الشمالي، يكون القاع مسطحًا مقارنة بالشاطئ الجنوبي.

في منتصف مضيق باس دي كاليه، وهو المدخل الشرقي للقناة الإنجليزية، توجد عدة ضفاف طويلة ضحلة: فارني، ذا ريدج، ليه ريدنسز، باسوريل؛ التربة على الضفاف عبارة عن رمل خشن وأصداف مكسورة. تقسم هذه الضفاف مضيق باس دي كاليه الضيق إلى ممرين، حيث تم إنشاء مناطق فصل حركة السفن.

أما على الشاطئ الشمالي للقناة الإنجليزية، فالقاع مسطح تمامًا. لا يوجد سوى عدد قليل من البنوك الصخرية التي تقع على بعد 8 أميال من الساحل. توجد مخاطر أخرى بالقرب من الشاطئ.

الجزء السفلي من الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية غير متساوٍ. هناك العديد من المخاطر القريبة من الشاطئ والتي تجعل الاقتراب منه صعبا.

وفي بعض الأماكن على مداخل الساحل الجنوبي للقناة الإنجليزية توجد منخفضات ذات أعماق مميزة تساعد في تحديد موقع السفينة عند الإبحار أثناء ضعف الرؤية. عند الاقتراب من جزر القنال من الشمال الغربي، يوجد منخفض هيرد واسع النطاق، يمتد من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي.

إن حافة الجرف القاري إلى الجنوب الغربي من مدخل القناة الإنجليزية محدودة بخط تساوي عمق 200 متر، وباتجاه البحر من هذا التساوي العمقي، تزداد الأعماق بشكل حاد. في الطقس الجيد، يمكن التعرف على حافة المياه الضحلة القارية من خلال التموجات التي تتشكل فوقها، وفي الطقس العاصف - من خلال الأمواج والتغيير الحاد في لون الماء من الأزرق الداكن إلى الأخضر. وإلى الشرق من حافة المياه الضحلة القارية، تتناقص الأعماق بالتساوي.

التربة في القناة الإنجليزية هي الرمل والحصى والحجر والصدف والطباشير والطمي. غالبًا ما توجد صخرة بالقرب من الشاطئ. وفي الجزء الغربي من المضيق، على جانبه الشمالي، تكون التربة أغمق منها على الجانب الجنوبي، والرمل والحجر أنعم.

عند مداخل المضيق من الغرب، تكون التربة في الغالب عبارة عن رمل ناعم أو خشن وأصداف مكسورة؛ يوجد في بعض الأماكن حصى وحصى وأحجار صغيرة وطمي هنا وهناك. الرمال بيضاء في الغالب، على الرغم من وجود اللون الأصفر في بعض الأماكن. وتقع الرمال الصفراء بشكل رئيسي جنوب خط عرض 49°30 بوصة شمالًا، وتقع الرمال الصفراء مع حبيبات الرمال السوداء شمال خط العرض هذا.

المغناطيسية الأرضية. المعرفة المغناطيسية في القناة الإنجليزية مرضية. بالنسبة لهذه المنطقة، هناك بيانات من القياسات المغناطيسية من سفينة الاستطلاع السوفيتية زاريا، والمسوحات الجوية المغناطيسية من الولايات المتحدة في إطار مشروع ماغنيت، والمرصد الحكومي الكندي. تغطي شبكة كثيفة من الخطوط المنقطة للملاحظات المغناطيسية الساحل.

يتراوح الانحراف المغناطيسي لحقبة عام 1995 من 3.3° غربًا في الشمال الشرقي للمنطقة (52°00" شمالًا، 2°00" شرقًا) إلى 5.8° غربًا في الجنوب الغربي من المنطقة (49°00" شمالًا، 5). °00 "ث). اتجاه Isogon - NE - SW. لم يتم العثور على أي شذوذ أو نقاط شاذة. متوسط ​​التغير السنوي في الانحراف هو 0.13 درجة.

ويتراوح الميل المغناطيسي من 66.9 درجة شمالاً في الشمال الشرقي للمنطقة إلى 64.2 درجة شمالاً في الجنوب الغربي من المنطقة. اتجاه الخطوط المتساوية هو خط العرض.

ويتراوح المكون الأفقي لشدة المجال المغناطيسي للأرض في المنطقة الموصوفة من 190 ميلي مكافئ في الشمال الشرقي إلى 202 ميلي مكافئ في الجنوب الغربي من المنطقة. اتجاه الديناميكا المتساوية هو خط العرض.

أدوات الملاحة. في القناة الإنجليزية، تضمن معدات الملاحة بشكل كامل سلامة الملاحة للسفن بعيدًا عن الساحل وعند الاقتراب من الخلجان والخلجان ومصبات الأنهار. في ظل ظروف الرؤية العادية، يتم ضمان التحديد الموثوق لموضع السفينة من خلال المنارات والعلامات المضيئة. للتوجيه في ظروف الرؤية المحدودة توجد تركيبات إشارات صوتية. تعمل أنظمة الملاحة الراديوية في القناة الإنجليزية.

تتمتع أنظمة Laurent-S وConsol في هذه المنطقة بدقة موقع منخفضة ولا يوصى باستخدامها.

بالإضافة إلى أنظمة الملاحة الراديوية المذكورة أعلاه، تم نشر أنظمة الملاحة الراديوية Toran وSiledis وRana P17 على الساحل الفرنسي. يغطي نظام Rana P17 بشكل أساسي الجزء الغربي من القناة الإنجليزية ويوفر تحديد مواقع السفن بدقة تصل إلى 200 متر.

تم تجهيز العديد من السفن المنارة والعوامات بأجهزة إرسال واستقبال رادارية. إن المياه الضحلة والمصارف وحطام السفن الممتدة بعيدًا عن الشاطئ، وكذلك الممرات المؤدية إلى الموانئ الواقعة في المنطقة، محمية بعلامات تحذيرية عائمة. بالنسبة للمبارزة، تم اعتماد نظام IALA، المنطقة أ.

يمكن العثور على عوامات الإضاءة للحصول على البيانات الأوقيانوغرافية (ODAS) في القناة الإنجليزية.

في المياه الفرنسية، جنبًا إلى جنب مع نظام IALA (المنطقة أ)، قد يتم طلاء مناطق التدريب المستهدفة لسياج العوامات باللون الأبيض مع صليب أزرق.

في الإشعارات الفرنسية للبحارة، غالبًا ما يتم وصف العوامات حسب الوظيفة أو اللون؛ لذلك، على الخرائط الإنجليزية قد لا يتم تحديدها بالشكل أو النوع المناسب من الشكل العلوي.

حقول النفط والغاز. وداخل حدود الجرف القاري للبلدين، يمكن تركيب منصات الإنتاج وأجهزة الحفر لتطوير حقول النفط والغاز في القناة الإنجليزية. لا تظهر منصات الحفر على الخرائط؛ يتم الإبلاغ عن المعلومات المتعلقة بهم عبر الراديو إلى NAVIP ونشرها في إشعارات للبحارة. تعلق على كل جانب من المنصة أو منصة الحفر لوحة مضيئة باللون الأصفر تحمل اسم الهيكل أو رقمه.

معدات الملاحة. على منصات الإنتاج وأجهزة الحفر، يتم تشغيل الأضواء وإعطاء إشارات الضباب:

أ) مجموعة بيضاء تومض بضوء شامل يتوافق مع الحرف U (* *--) من شفرة مورس؛ تتكرر الومضات بعد 15 ثانية، ومدى الرؤية 10 أميال؛

ب) تضاء الأضواء الحمراء، التي تعمل بشكل متزامن مع الضوء الأبيض أعلاه، في نهايات الهياكل؛ مدى الرؤية 2 ميل؛

ج) إشارة الضباب هي مجموعة من الأصوات المقابلة للحرف U (**--) في شفرة مورس؛ يتم تكرار الإشارة بعد 30 ثانية.

تتم حماية الاقتراب من منصات الحفر والمنصات والهياكل الأخرى في مناطق التعدين بواسطة عوامات مضيئة. يتم تثبيت أضواء عوائق الطيران في الجزء العلوي من المنصات.

إذا لم يتمكن الرادار من اكتشاف منصة أو منصة على مسافة حوالي 3 أميال، يتم تركيب عاكسات الرادار عليها.

تحتوي معظم المنصات التشغيلية، وكذلك جميع المنصات الموجودة في القطاع الإنجليزي، على مناطق أمنية. وفقا لاتفاقية الجرف القاري لعام 1964 فإن نصف قطر منطقة الأمان هو 500 متر، ويمنع الدخول إلى منطقة الأمان إلا في الحالات التالية:

أ) إصلاح الكابل البحري أو خط الأنابيب بالقرب من المنطقة؛

ب) تسليم وإزالة موظفي الخدمة، وضمان وظائفهم الحيوية، وتفتيش المنصة - في جميع الحالات، بالإذن المناسب؛

ج) إنقاذ الناس والممتلكات؛

د) بسبب سوء الاحوال الجوية أو في محنة.

وضع السباحة. القناة الإنجليزية هي منطقة منجم خطرة سابقة ومفتوحة للشحن. لا يُسمح بالرسو في المناطق الخطرة السابقة للألغام إلا في أماكن خاصة؛ لا يُسمح بالصيد في هذه المناطق إلا في حالة اتباع التعليمات الخاصة بدقة.

في مناطق الشحن البحري الأكثر ازدحامًا، وتحديدًا في مضيق باس دي كاليه وعلى الطرق المؤدية إليه، إلى الشمال الغربي من صخور كاسكيتس (49°43" شمالًا، 2°23" غربًا)، إلى الشمال الغربي من جزيرة ويسان (48°28" شمالاً، 5°05" غربًا)، بالإضافة إلى شرق وجنوب وغرب جزر سيلي (49°57" شمالًا، 6°20" غربًا)، تم تركيب أنظمة لفصل حركة المرور ; المناطق أو الخطوط والممرات الفاصلة موضحة على الخرائط. يتم تنظيم التنقل في هذه الأنظمة بموجب القاعدة 10 COLREG-72. إلا أن هذه القاعدة لا تحل محل شرط الالتزام بقواعد مرور السفن والسير بسرعة آمنة، خاصة في ظروف الرؤية المحدودة.

وبين مناطق فصل حركة المرور وشواطئ المضيق توجد مناطق ملاحية ساحلية مخصصة للسفن الصغيرة. يخضع الإبحار في بعض مناطق الملاحة الساحلية في فرنسا لقواعد خاصة.

يوجد في القناة الإنجليزية العديد من مناطق التدريب القتالي للقوات المسلحة لبريطانيا العظمى وفرنسا.

مقالة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لملاحة السفن في المنطقة الموصوفة غير مواتية من أكتوبر إلى مارس. خلال هذه الفترة غالبا ما تكون هناك رياح وأمواج قوية، وتضعف الرؤية بسبب هطول الأمطار والضباب.

قد تتعرقل ملاحة السفن بسبب الرياح المحلية القوية التي تؤدي إلى ظهور أمواج كبيرة.

كما أن تيارات المد والجزر، جنبًا إلى جنب مع موجات الرياح القوية أو الانتفاخات الكبيرة في الجزء المفتوح من المضيق وفي بعض الطرق، تخلق أيضًا ظروفًا غير مواتية للملاحة ورسو السفن.

عند مصب نهر السين، يمكن تمثيل الخطر الذي تتعرض له السفن الراسية بواسطة "التنكر" - وهو عمود يتكون من موجة مد.

في الفترة من مايو إلى سبتمبر، تكون ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية لملاحة السفن أكثر ملاءمة: فالرياح والأمواج القوية أقل شيوعًا، ومع ذلك، في هذا الوقت، يمكن للضباب أن يجعل الملاحة صعبة على السفن.

ويمكن أيضًا أن تشكل الأعاصير، التي تحدث بشكل رئيسي في شهري أغسطس وسبتمبر، خطرًا على الملاحة.

خصائص الأرصاد الجوية. تقع المنطقة الموصوفة في المنطقة المناخية المعتدلة. المناخ هنا عادة بحري. ويتميز بتقلبات طفيفة في درجة حرارة الهواء على مدار العام، وارتفاع نسبة الرطوبة والغيوم، وكميات كبيرة من الأمطار وغلبة الرياح الغربية.

الشتاء معتدل، مع صقيع نادر وقصير الأجل. ويكون الطقس عادة غائما وممطرا، مع كثرة الضباب والرياح القوية.

الربيع بارد نسبيا. يكون الطقس أقل غيوماً مقارنة بفصل الشتاء؛ يتم ملاحظة الضباب والرياح القوية بشكل أقل تكرارًا مما كانت عليه في الشتاء.

الصيف بارد. ويطرأ ضباب نادر، وكثافة غائمة، وكميات معتدلة من الأمطار، تتساقط بشكل رئيسي على شكل زخات مطر. الرياح القوية نادرة ولا تدوم طويلا.

الخريف دافئ نسبيا. الجو غائم؛ هناك ضباب متكرر ورياح قوية وهطول أمطار لفترة طويلة، ومع ذلك، فهي أقل كثافة مما كانت عليه في الصيف.

العامل الأكثر أهمية في تشكيل مناخ المنطقة الموصوفة هو دوران الغلاف الجوي. السمة المميزة لها هي غلبة النقل الغربي القوي لكتل ​​الهواء البحري الدافئة والرطبة ذات خطوط العرض المعتدلة التي تتشكل في الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي. يحدث النقل الغربي بسبب نشاط إعصاري شديد للغاية يتطور طوال العام في مقدمة خطوط العرض المعتدلة، ويمر عبر المحيط بأكمله من شواطئ أمريكا الشمالية إلى شواطئ أوروبا.

في فصل الشتاء، تتجه الأعاصير عادةً شرقًا عبر الجزر البريطانية وبحر الشمال. ونتيجة لذلك، يتم إنشاء تدفق قوي من الكتل الهوائية الدافئة والرطبة فوق المنطقة الموصوفة.

في الصيف، يظل النقل الغربي للكتل الهوائية فوق القناة الإنجليزية، على الرغم من أن مسارات الأعاصير تتحول إلى حد ما في الاتجاه الطولي. ونتيجة لذلك، فإن الكتل الهوائية التي تجلبها الأعاصير الصيفية تكون باردة نسبيًا.

يوجد في المنطقة الموصوفة أربعة أنواع من الطقس: الجنوب الغربي، والشمال الغربي، والجنوب الشرقي، والطقس المضاد.

ويسود في هذه المنطقة نوع الطقس الجنوبي الغربي. ويتميز هذا النوع من الطقس بهيمنة الرياح الغربية، خاصة القوية في فصل الشتاء. ويكون الطقس عادة غائما وممطرا.

يُلاحظ النوع الشمالي الغربي من الطقس بشكل رئيسي في فصل الشتاء، عندما تسود في كل مكان رياح باردة وقوية من الشمال الغربي، والتي غالبًا ما تكون عاصفة. ومع هذه الرياح يتناوب الطقس الغائم الممطر مع الطقس الصافي.

يحدث النوع الجنوبي الشرقي من الطقس عندما تغزو الكتل الهوائية القادمة من القارة منطقة معينة. ويتميز هذا النوع من الطقس بغلبة الرياح من الشرق إلى الجنوب، مما يسبب طقساً دافئاً جافاً في الغالب صيفاً وبارداً أو شديد البرودة شتاءً.

يُلاحظ الطقس المضاد للأعاصير عندما يكون هناك إعصار مضاد فوق المنطقة الموصوفة. يكون الطقس في الغالب جافًا ودافئًا مع ضباب خفيف في الصيف وضباب متكرر في الشتاء.

يتأثر مناخ المنطقة الموصوفة بشكل كبير بتيار شمال الأطلسي الذي يجلب كتل كبيرة من المياه الدافئة إلى شواطئ أوروبا الغربية ويدخل في القناة الإنجليزية، مما يسبب ارتفاع درجة حرارة الهواء في الشتاء وانخفاض طفيف في الصيف.

درجة حرارة الهواء والرطوبة. نظام درجة الحرارة في المنطقة الموصوفة موحد تمامًا؛ فقط في فصل الشتاء تنخفض درجة حرارة الهواء بشكل ملحوظ من الغرب إلى الشرق.

وفي أبرد أشهر السنة (يناير وفبراير)، يتراوح متوسط ​​درجة حرارة الهواء الشهرية من 6 إلى 8 درجات مئوية في الجزء المفتوح من المضيق ومن 4 إلى 8 درجات مئوية على سواحله.

الحد الأدنى لدرجة حرارة الهواء المطلقة هو -18 درجة مئوية (ميناء دونكيرك، يناير).

في الأشهر الأكثر دفئًا في العام (يوليو وأغسطس)، يبلغ متوسط ​​درجة حرارة الهواء الشهرية في كل مكان 16-18 درجة مئوية.

درجة حرارة الهواء القصوى المطلقة هي 38 درجة مئوية (ميناء لوهافر، يوليو).

من أكتوبر إلى أبريل، وفي بعض الأماكن حتى مايو، لوحظ الصقيع على ساحل بريطانيا العظمى؛ أكبر احتمال لها هو في الفترة من يناير إلى مارس، ويتم ملاحظتها في كثير من الأحيان في الجزء الشرقي من هذا الساحل. عدد أيام الصقيع في السنة صغير؛ ميناء فالماوث، على سبيل المثال، سجل 15 يومًا من هذا القبيل.

يكون التغير اليومي في درجات الحرارة في الصيف أكثر وضوحًا منه في الشتاء.

الرطوبة النسبية مرتفعة طوال العام. يبلغ متوسط ​​الرطوبة الشهرية في كل مكان 75-85%، وفي الصيف تكون أقل قليلاً منها في الشتاء. التقلبات اليومية في الرطوبة النسبية شتاءً لا تتجاوز 5%، وفي الصيف 20%.

الرياح. في الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية، تهيمن الرياح من الجنوب الغربي والغرب على مدار العام.

في الخريف والشتاء، تسود الرياح من الجنوب الغربي والغرب في القناة الإنجليزية (إجمالي تردد 30-40٪). في الربيع، تكون الرياح أكثر تغيرًا مما كانت عليه في الخريف والشتاء، ولكن غالبًا ما يتم ملاحظة الرياح من الجنوب الغربي والغرب والشمال الشرقي (40-50٪). في الصيف، بالإضافة إلى الرياح من الجنوب الغربي والغرب (35-45%)، لوحظت رياح من الشمال الغربي (10-20%).

وعلى سواحل القناة الإنجليزية، تسود الرياح من الجنوب الغربي والغرب (تردد إجمالي 25-50%). من الرياح في اتجاهات أخرى، غالبا ما يتم ملاحظة الرياح من الشمال والشمال الغربي والشمال الشرقي، وفي موانئ لوهافر ودييب وشيربورج من أكتوبر - نوفمبر إلى فبراير - مارس، تسود الرياح من الجنوب (ما يصل إلى 26٪).

ويبلغ متوسط ​​سرعة الرياح الشهرية في الجزء المفتوح من المضيق 5-9 م/ث، وفي الشتاء أعلى منه في الصيف. على سواحل المضيق تبلغ سرعتها 4-7 م/ث، فقط في جزر سيلي وفي جزيرة هويسان في ديسمبر - فبراير تزيد سرعة الرياح إلى 9-10 م/ث.

يكون التباين النهاري لسرعة الرياح على السواحل أكثر وضوحًا في الصيف، حيث تحدث أعلى سرعة في حوالي الساعة 13:00. وفي الشتاء، يتم التعبير عن التباين النهاري بشكل ضعيف جدًا.

نادرا ما يتم ملاحظة الهدوء. عادة لا يتجاوز ترددها في كل مكان 5٪، فقط في موانئ بريست وساوثامبتون يصل إلى 9-10٪.

معدل سرعة الرياح 15 م/ث أو أكثر في الجزء المفتوح من المضيق من سبتمبر إلى أبريل هو بشكل رئيسي 5-10%، وفي الصيف لا يزيد عن 5%. على سواحل المضيق، يتراوح متوسط ​​عدد الأيام السنوية التي تبلغ سرعة الرياح فيها 17 م/ث من 5 إلى 34. ويبلغ متوسط ​​عدد الأيام الشهرية مع سرعة الرياح هذه من أكتوبر إلى فبراير - مارس بشكل أساسي 1-3. ومن مارس إلى سبتمبر نادرًا ما يتجاوز 1. الاستثناء هو موانئ بولوني وفالماوث وجزر سيلي، حيث يرتفع هذا العدد في أكتوبر - يناير إلى 4-6.

غالبًا ما تهب الرياح القوية من الجنوب الغربي وتستمر أحيانًا من 3 إلى 4 أيام في الشتاء. في أبريل وحتى مايو، تُلاحظ أحيانًا رياح قوية من شمال شرق البلاد في الجزء الشرقي من المنطقة الموصوفة، مصحوبة بتساقط الثلوج والعواصف الثلجية. يمكن أن تصل سرعة الرياح من الشمال الشرقي إلى 36 م/ث، ومن الجنوب الغربي إلى 59 م/ث. في بعض الأحيان، تغير الرياح العاصفة القادمة من الجنوب الغربي، دون أن تضعف، اتجاهها إلى الغرب أو الشمال الغربي أو الشمال الشرقي (عبر الشمال)، ثم تهب مرة أخرى من الجنوب الغربي.

وتشيع الرياح المحلية على الساحل الفرنسي، والتي عادة ما يربطها السكان بتغيرات الطقس.

"الشمال" هي رياح باردة وجافة من شمال شرق فرنسا، تُلاحظ في أقصى شمال فرنسا في الشتاء.

جنوب خط العرض 50° شمالاً. خطوط العرض، خاصة في الشتاء والخريف، تُلاحظ رياح تسمى "نارو" و"سورو". ناروي هي رياح باردة عاصفة قوية من الشمال أو الغرب، وعادة ما تكون مصحوبة بسحب ركامية كثيفة وأمطار. سورو هي رياح أكثر دفئًا وأطول أمدًا من الجنوب الغربي أو الجنوب، مصحوبة بهطول أمطار غزيرة. على ساحل شبه جزيرة بريتاني هناك رياح دافئة، أقل رطوبة من رياح Xure، من الجنوب الغربي أو من الغرب، والتي تسمى هنا "Xue".

شمال خط العرض 50° شمالاً. خطوط العرض. ويلاحظ الرياح "Viendoes" و"Biz". فيندوز هي رياح غربية دافئة مصحوبة بأمطار غزيرة، وغالبًا ما تكون مصحوبة بعواصف رعدية. Biz هي رياح باردة من الشمال أو الشمال الشرقي أو E. مع هذه الرياح عادة ما يتم ملاحظة الطقس الجاف والغائم جزئيًا وزيادة كبيرة في الضغط الجوي. يحدث Biz في أغلب الأحيان في الشتاء والربيع.

غالبًا ما يتم ملاحظة العواصف في الصيف أثناء العواصف الرعدية.

ويلاحظ هبوب النسائم في كل مكان على سواحل المضيق. في الصيف يتطور نسيم البحر بشكل أفضل، وفي الشتاء يتطور نسيم الساحل بشكل أفضل. يبدأ نسيم البحر عند الساعة 12-13 ويستمر حتى الساعة 19. وبعد هدوء قصير، يبدأ نسيم الساحل، ويصل إلى أقصى تطور له بين الساعة 1 والساعة 8. ونسيم البحر أقوى من نسيم الساحل؛ وتصل سرعتها أحياناً إلى 7 م/ث، ولا تتجاوز سرعة نسيم الساحل 3 م/ث.

الضباب. معدل حدوث الضباب في الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية في أبريل - نوفمبر هو 1-3%؛ في ديسمبر - مارس ترتفع إلى 5-7٪. وعلى سواحل المضيق يتراوح المتوسط ​​السنوي للأيام مع الضباب من 12 إلى 53. ولا يتجاوز المتوسط ​​الشهري للأيام مع الضباب بشكل عام 4. ويصل عدد مثل هذه الأيام إلى 6 في ميناء لوهافر في ديسمبر. - مارس، في منطقة كيب لاهاي في يونيو و5 يوليو، وفي جزيرة أويسان في مايو - سبتمبر هناك 5-8 أيام مع الضباب شهريًا.

تتراوح مدة الضباب من 4 ساعات إلى يومين، وأحياناً أكثر.

على ساحل المملكة المتحدة، أكبر عدد من الساعات مع الضباب شهريًا هو 64 (جزر سيلي، يونيو، يوليو)، وأصغر عدد هو 6 (جزء من الساحل بين كيب ستارت وليزارد، يناير).

ويكون الضباب الذي يحدث فوق الجزء المفتوح من المضيق أطول من الضباب الذي يحدث فوق السواحل.

في المنطقة الموصوفة، يتم ملاحظة الإشعاع والضباب المصاحب بشكل رئيسي.

يحدث الضباب الإشعاعي في كثير من الأحيان في موسم البرد فوق مناطق برية فردية ويمكن أن تحمله الرياح الساحلية إلى المضيق. في بعض الأحيان تغطي هذه الضباب مساحة كبيرة. هناك حالات لوحظ فيها ضباب على ساحل بريطانيا العظمى بارتفاع 1200 متر وطول من مصب نهر التايمز إلى ميناء بليموث.

يتشكل ضباب التأفق عادةً في فصلي الربيع والصيف مع رياح معتدلة من الجنوب الغربي إلى الغرب حيث يمر الهواء الدافئ الرطب فوق سطح سفلي بارد نسبيًا. يمكن أن تكون كثيفة جدًا وتحتل مساحات كبيرة. يتحرك الضباب القائل مع الريح فجأة وبسرعة كبيرة ويغلف القناة الإنجليزية بحجاب حليبي سميك يمكن أن تكون رؤيته أقل من 10 أمتار والضباب القائل ثابت للغاية ويمكن أن يستمر لعدة أيام.

في الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية وفي مصب نهر السين، يحدث أحيانًا ضباب التبخر في الشتاء. تتشكل بوجود هواء بارد جدًا وطقس مضاد للأعاصير ورياح ضعيفة.

الرؤية. طوال العام تقريبًا، تسود الرؤية لأكثر من 5 أميال في المنطقة الموصوفة (معدل التردد 70-80٪، وفي أغسطس يصل إلى 90٪).

يتراوح معدل الرؤية بمقدار 2 ميل أو أقل على مدار العام من 5 إلى 15%، وفي الجزء الشرقي من المضيق يكون أكبر منه في الغرب؛ في يوليو وأغسطس لا يزيد التردد عن 5٪.

عادة ما يكون سبب تدهور الرؤية هو الضباب والضباب وهطول الأمطار. على سبيل المثال، في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية أثناء المطر، تنخفض الرؤية إلى عدة مئات من الأمتار.

يمكن ملاحظة مدى رؤية 2 ميل أو أقل في أي رياح، ولكن في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية يحدث ذلك بشكل رئيسي في ظل الرياح الخفيفة إلى المعتدلة من الجنوب الغربي والغرب وفي ظروف هادئة. وتتدهور الرؤية بشكل حاد في بعض الأماكن على سواحل المضيق بسبب الرياح المحملة بالدخان والأبخرة من المناطق الصناعية. لذلك، بالنسبة لميناء لوهافر، فإن هذه الرياح هي رياح من الشرق الأوسط إلى الشرق، وبالنسبة لميناء بريست - الرياح من الشرق إلى الجنوب الشرقي.

إمكانية المراقبة الرادارية. وفي المنطقة الموصوفة تسود الرؤية الرادارية العادية خلال الفترة من تشرين الثاني/نوفمبر إلى آب/أغسطس، وتزداد الرؤية في أيلول/سبتمبر وتشرين الأول/أكتوبر.

الغيوم وهطول الأمطار. ويبلغ متوسط ​​الغيوم الشهرية في الجزء المفتوح من المضيق من أكتوبر إلى مارس 6-7 نقاط، ومن أبريل إلى سبتمبر لا يتجاوز 6 نقاط. وعلى السواحل تتراوح نسبة الغيوم من 6 إلى 8 نقاط، وتكون أكبر في الشتاء منها في الصيف.

عادة ما يكون هناك غيوم أكثر في الصباح منها في فترة ما بعد الظهر. فقط من نوفمبر إلى يناير يزداد قليلاً خلال النهار. التغيرات النهارية في الغيوم صغيرة.

وتتراوح كثافة السماء الغائمة (الغيوم 7-10 نقاط) من 45% صيفاً إلى 65% شتاءً.

خلال العام يكون عدد الأيام الغائمة 108-203. متوسط ​​عدد الأيام الغائمة شهريًا من أكتوبر إلى فبراير على ساحل المملكة المتحدة هو 10-15، وعلى الساحل الفرنسي 15-21، وفي جزيرة جيرسي 8-14. من مارس إلى سبتمبر، يكون الوقت من 7 إلى 11 على ساحل المملكة المتحدة، ومن 12 إلى 18 على الساحل الفرنسي، ومن 6 إلى 9 في جزيرة جيرسي.

يتراوح تواتر السماء الصافية (الغيوم 0-3 نقاط) من 15% شتاءً إلى 30% صيفاً.

عدد الأيام الصافية في السنة هو 22-63. المتوسط ​​الشهري للأيام الصافية على سواحل المضيق من أبريل إلى سبتمبر هو 2-6، وفي جزيرة جيرسي 6-9. من أكتوبر إلى مارس بشكل عام لا يتجاوز 5.

متوسط ​​هطول الأمطار السنوي في المنطقة الموصوفة هو 635-- | 1090 ملم. تهطل معظم الأمطار في الفترة من أكتوبر إلى يناير، حيث يبلغ متوسط ​​الكمية الشهرية 50-130 ملم. من فبراير إلى سبتمبر، يبلغ متوسط ​​هطول الأمطار الشهري 30-90 ملم. ويتراوح متوسط ​​عدد الأيام الشهرية التي يبلغ معدل هطول الأمطار فيها 1 ملم أو أكثر من 6 إلى 16.

الحد الأقصى لهطول الأمطار اليومي هو 130 ملم (ميناء بريست، يونيو).

تهطل الأمطار بشكل رئيسي على شكل أمطار، ولكن في الشتاء تتساقط الثلوج أيضًا. متوسط ​​عدد الأيام الشهرية التي تتساقط فيها الثلوج من نوفمبر إلى أبريل هو 1-5. الغطاء الثلجي غير مستقر ولا يدوم أكثر من يومين؛ وفي بعض فصول الشتاء يستمر لمدة تصل إلى 7 أيام.

ظواهر جوية خاصة. العواصف الرعدية نادرة وتحدث غالبًا في الصيف. ويتراوح متوسط ​​عدد الأيام السنوي معهم من 2 إلى 16، ولا يتجاوز متوسط ​​عدد الأيام الشهرية 3.

الأعاصير نادرة. الإعصار عبارة عن زوبعة لها قوة تدميرية كبيرة ولها محور رأسي أو منحني يبلغ قطرها عدة عشرات من الأمتار. يتم تقليل ضغط الهواء فيه. يشبه الإعصار عمود سحابة داكنة. يرتبط تكوينه بعدم استقرار قوي بشكل خاص في الغلاف الجوي. أولاً، تظهر عملية على شكل قمع في الجزء السفلي من السحابة الركامية، تنحدر تدريجياً إلى الأسفل على شكل أنبوب سحابي يشبه الخرطوم المرن. يرتفع نحوه عمود من الغبار من الأرض أو رذاذ الماء من البحر. يمكن أن تنحدر عدة أعاصير في وقت واحد من سحابة ركامية واحدة؛ في هذه الحالة لديهم قطر صغير. تبلغ سرعة حركة الإعصار في المتوسط ​​10 م/ث.

تصل سرعة الرياح في الإعصار إلى 100 م/ث. يمكن أن تحدث الحركة الدورانية في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة. > تتراوح مدة الأعاصير من عدة دقائق إلى عدة عشرات من الدقائق. وعادة ما تكون مصحوبة بالعواصف الرعدية والأمطار.

من المرجح أن تحدث الأعاصير في أغسطس - سبتمبر. خلال هذا الوقت، يتم ملاحظة ما يصل إلى 5 أعاصير في بعض الأحيان.

غالبًا ما تسبب الأعاصير دمارًا كارثيًا، وفي بعض الأحيان يكون هناك ضحايا.

يشيد. على الساحل الشمالي لفرنسا، يوجد في المتوسط ​​حوالي 15 يومًا من أيام البرد سنويًا.

الخصائص الهيدرولوجية.

يتم تحديد النظام الهيدرولوجي للقناة الإنجليزية من خلال تبادل المياه مع المحيط الأطلسي وبحر الشمال، والظروف المناخية، والتشريح الساحلي، والتضاريس السفلية.

يساهم التبادل الحر للمياه بين القناة الإنجليزية والمحيط الأطلسي وهيمنة الرياح الغربية طوال العام في زيادة ملوحة المياه وكثافتها، فضلاً عن تغلغل أمواج المد والجزر في المحيط وانتفاخها. تتسبب موجة المد والجزر في المحيط، جنبًا إلى جنب مع ضحالة المنطقة، في حدوث مد كبير إلى حد ما وتيارات مد وجزر قوية جدًا، تتجاوز سرعتها في بعض الأماكن 9 عقدة. تخلق موجة المد والجزر من بحر الشمال، التي تلتقي بموجة المد والجزر من المحيط الأطلسي، تيارات دورانية في مضيق باس دي كاليه ونظامًا معقدًا للغاية من التيارات في خلجان الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية.

من بين الظروف المناخية، يكون التأثير الأكبر على النظام الهيدرولوجي هو الرياح العاصفة، التي تساهم في تطور الأمواج القوية وتسبب تقلبات كبيرة في مستوى الارتفاع قبالة الساحل.

وتسبب وعورة السواحل وملامح التضاريس السفلية اختلافات في سرعة واتجاه موجة المد والجزر.

تقلبات المستوى والمد والجزر. - تقلبات منسوبية على طول شواطئ المضيق

تعتمد القناة الإنجليزية بشكل أساسي على ظواهر المد والجزر.

خطوط ساحلية.

ويكون المد والجزر في المنطقة الموصوفة شبه نهاري وضحل. في بعض الأحيان يكون تأثير المياه الضحلة كبيرًا جدًا بحيث تظهر مياه عالية ومنخفضة إضافية، أي يصبح المد والجزر نصف نهاري مزدوج. ويتم رصدها، وإن كان نادرًا، في موانئ بورتلاند وساوثهامبتون.

لوحظ ارتفاع منسوب المياه أولاً قبالة الساحل الغربي لشبه جزيرة بريتاني، حيث يحدث بعد 4 ساعات من مرور القمر عبر خط زوال غرينتش. في كيب لاهاي، تكتمل المياه بعد 7 ساعات، وفي ميناء لوهافر - بعد 9 ساعات و35 دقيقة، وفي كيب جريس نيز - بعد 11 ساعة و10 دقائق بعد مرور القمر عبر خط الطول غرينتش.

ويتراوح متوسط ​​​​قيمة المد التربيعي من 0.5 إلى 5.2 م، والمد الربيعي من 1 إلى 11.6 م.

أقصى مد ممكن نظريًا هو 15 مترًا (خليج سان مالو).

لوحظ ماسكاري عند مصب نهر السين. ماسكاري عبارة عن موجة مد وجزر يبلغ ارتفاعها 1-2.5 متر مع منحدر أمامي شديد الانحدار. في بداية المد، تنتشر هذه الموجة بسرعة فوق النهر على شكل عمود رغوي، مصحوبًا أحيانًا بضوضاء عالية. يصل Mascare إلى ارتفاعات كبيرة بشكل خاص في ظل الرياح المعاكسة القوية.

تقلبات مستوى الطفرة ضئيلة. تؤدي الرياح المنعشة المستمرة إلى ارتفاع أو انخفاض المستوى بمقدار 0.3-0.6 متر مقارنة بمتوسط ​​مستوى سطح البحر. في ظل ظروف الأرصاد الجوية القاسية، يمكن ملاحظة زيادة أو نقصان في المستوى بمقدار 2-3 متر بالنسبة لمتوسط ​​مستوى سطح البحر.

تنجم تقلبات مستوى الطقس بشكل رئيسي عن التغيرات المفاجئة في الضغط الجوي. يتم ملاحظة Seiches بشكل رئيسي في فصل الشتاء.

التيارات. ويتشكل النظام الحالي في القناة الإنجليزية تحت تأثير تيارات المد والجزر المستمرة، وكذلك الرياح السائدة.

ويمثل التيار الدائم فرع من تيار شمال الأطلسي الدافئ يمتد من المحيط الأطلسي على طول القناة الإنجليزية من الغرب إلى الشرق إلى بحر الشمال.

وتبلغ سرعة هذا التيار في المتوسط ​​0.1-0.5 عقدة، ويكون استقراره بشكل عام أقل من 30%. ومع الرياح المستقرة والقوية من الجنوب الغربي والغرب، تصل سرعتها أحيانًا إلى 0.9 عقدة في الجزء الشرقي من القناة الإنجليزية، و1.5 عقدة عند رؤوس شبه جزيرة كوتنتين.

تعمل الرياح الثابتة القادمة من الشمال والشمال الشرقي والشرق على تقليل سرعة التيار الثابت؛ في بعض الأحيان يكون للتيار اتجاه معاكس، ولا تتجاوز السرعة الحالية 0.5 عقدة.

في الخريف والشتاء، بعد عواصف غربية قوية وطويلة، عند الاقتراب من القناة الإنجليزية من الغرب، يُلاحظ تيار يتبع من خليج بسكاي إلى الشمال. ويتم التعبير عن هذا التيار بشكل واضح من نوفمبر إلى فبراير، عندما يمكن أن تصل سرعتها إلى 1.5 عقدة، ثم تضعف وتختفي تمامًا بحلول شهر أغسطس. عند الاقتراب من جزيرة هويسان ينصح بمراعاة إمكانية مواجهة هذا التيار.

تيارات المد والجزر شبه نهارية. وفي الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية يتوافق اتجاه تيارات المد والجزر مع اتجاه محور المضيق، وفي المنطقة الساحلية يعتمد على انحناءات الخط الساحلي والتضاريس السفلية. يبدأ التغيير في التيارات عادة في الشريط الساحلي، وبعد مرور بعض الوقت يغطي الجزء المفتوح من القناة الإنجليزية. وهذا ملحوظ بشكل خاص في الجزء الغربي من المضيق، حيث يمكن أن يحدث التغيير في التيارات على بعد 5 أميال باتجاه البحر من الجزر والصخور المتاخمة للساحل، بعد 3 ساعات من الساحل بين جزيرتي هويسان وبريا.

في مناطق مختلفة من القناة الإنجليزية، لا تحدث التغييرات الحالية في وقت واحد. بينما في الأجزاء الغربية والشرقية من القناة الإنجليزية، تحدث "المياه الراكدة" - وهي تيارات ضعيفة للغاية - تقريبًا أثناء المد نصف المرتفع والمنخفض في ميناء دوفر، وتُلاحظ أعلى سرعات التيار أثناء ارتفاع وانخفاض المياه في الميناء. في نفس الميناء، في الجزء الأوسط من القناة الإنجليزية، تحدث "المياه الهادئة" أثناء ارتفاع وانخفاض المياه في ميناء دوفر، ويتم ملاحظة أعلى سرعات التيار تقريبًا أثناء نصف المد ونصف المد في نفس الميناء.

قبل 6 ساعات من لحظة ارتفاع منسوب المياه في ميناء دوفر، على الخط الذي يربط كيب مانفيو (49°21" شمالاً، 0°37" غربًا) بميناء نيوهافن، يلتقي تيار المد والجزر الذي يدخل المضيق من المحيط الأطلسي تيار المد والجزر القادم عبر المضيق من بحر الشمال. يتحرك خط الالتقاء هذا شرقًا لمدة 6 ساعات ويصل إلى الخط الذي يربط ميناء دونكيرك برأس نورث فورلاند.

لمدة 6 ساعات بعد لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر في الجزء الشرقي من المضيق، تتجه التيارات نحو الغرب، باستثناء مضيق با دو كاليه، حيث لمدة 4 ساعات بعد نفس اللحظة يتبعون إلى E.

في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية، التي تحدها الخطوط التي تربط كيب ستارت بصخور كاسكيتس ولاندز إند بجزيرة أويسان، يتحول تيار المد والجزر المتجه شرقًا أولاً إلى تيار موجه جنوبًا، ثم إلى تيار انحسار يتبع إلى الغرب. يحدث الدوران الكامل للتيارات في اتجاه عقارب الساعة خلال 12 ساعة و 30 دقيقة.

وفي المداخل الغربية للقناة الإنجليزية يغير التيار اتجاهه بشكل كبير ويكمل دورة كاملة خلال 12 ساعة و30 دقيقة.

تخضع سرعة تيارات المد والجزر في القناة الإنجليزية لتغيرات كبيرة، حيث تكون أكبر بالقرب من الرؤوس وأقل في الخلجان. وهكذا، قبالة سواحل بريطانيا العظمى في مضيق با دو كاليه، فإن متوسط ​​سرعة تيارات المد والجزر الربيعية قبل 4 ساعات من لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر يتجاوز 3 عقدة وينخفض ​​إلى ما يقرب من عقدة واحدة بعد 3 ساعات. وفي كيب بيل بورتلاند بعد ساعتين من لحظة ارتفاع المياه في ميناء دوفر يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 7 عقدة، وبعد 5 ساعات من لحظة ارتفاع المياه في نفس الرأس لا تتجاوز عقدة واحدة. بين نهاية كيب لاند وجزر سيلي وفي منطقة هذه الجزر يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 2.5 عقدة، في الجزء الأوسط من القناة الإنجليزية - 3.5 عقدة، وفي الجزء الغربي - 1.7 عقدة.

قبالة سواحل فرنسا في مضيق با دو كاليه، يتجاوز متوسط ​​سرعة تيارات المد الربيعية أحيانًا 3 عقدة، في المنطقة الواقعة بين مضيق با دو كاليه وكيب بارفلور - 4 عقدة، في سباق مضيق ألديرني. وفي منطقة جزر القنال الإنجليزي - - 5 عقدة في خليج سان مالو عادة ما تكون 3-4.5 عقدة، ولكن بالقرب من الرؤوس ترتفع إلى 5 عقدة. وبالقرب من جزيرة يوسان يصل متوسط ​​سرعة التيارات الربيعية إلى 7 عقدة. لوحظت أعلى سرعة للتيارات الربيعية في مضيق ألديرني وهي 10 عقدة.

المعلومات الأكثر تفصيلاً عن تيارات المد والجزر موجودة في أطلس تيارات المد والجزر في بحر الشمال والبحر الأيرلندي، GUNIO MO، 1970.

تتأثر تيارات المد والجزر بشكل كبير باتجاه وقوة الرياح. فإذا تزامن اتجاه الريح مع اتجاه التيار، فإن سرعة ومدة التيار تزداد، ويتأخر تغيره. تعمل الرياح المعاكسة على تقليل سرعة التيار ومدته وتسبب تغيره المبكر. عندما تتغير الرياح الطويلة والقوية أو عندما تضعف فجأة، تنشأ عادة تيارات ناجمة عن اندفاع المياه واندفاعها ولها تأثير ملحوظ على تيارات المد والجزر. وهكذا، قبالة سواحل بريطانيا العظمى، فإن الرياح القادمة من الجنوب لها تأثير كبير على تيارات المد والجزر، والرياح القادمة من الجنوب الغربي لها تأثير كبير على تيارات المد والجزر قبالة الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة وايت.

في القناة الإنجليزية، لوحظت تموجات ودوامات في بعض الأماكن.

الإثارة. في المنطقة الموصوفة، تسود الأمواج التي يقل ارتفاعها عن 1.25 مترًا على مدار العام، ويتراوح ترددها بين 45 و70%.

غالبًا ما يتم ملاحظة الأمواج التي يتراوح ارتفاعها من 2 إلى 3.5 متر في الفترة من سبتمبر إلى فبراير، عندما يصل ترددها إلى 21٪.

معدل تكرار الأمواج التي يبلغ ارتفاعها 3.5 م فأكثر في الفترة من ديسمبر إلى فبراير 15%، ومن يونيو إلى أغسطس لا يتجاوز 3%.

أقصى ارتفاع للموج في أقصى غرب القناة الإنجليزية هو 25 مترًا، وعادةً ما تكون الأمواج القوية في هذه المنطقة ناجمة عن الرياح القادمة من الجنوب الغربي والغرب والشمال الغربي والشرق الأوسط. وكثيرا ما تكون هذه الموجات مصحوبة بأمواج قوية. وعلى الساحل الشمالي لشبه جزيرة كوتنتين، تعمل الرياح المصحوبة بتيارات المد والجزر على خلق أمواج عالية وحادة. قبالة جزيرة هويسان، لوحظت أمواج كبيرة مع رياح قوية من الجنوب الغربي إلى الشمال الغربي. في Cape Antifer يتم ملاحظتها أثناء المد العالي أثناء العواصف من الشمال والشمال الشرقي، وأثناء انخفاض المد أثناء العواصف من الجنوب الغربي والغرب. ويلاحظ حدوث انتفاخ قوي قادم من المحيط الأطلسي وبحر الشمال حتى في الظروف الهادئة. في أغلب الأحيان، يتم ملاحظة الانتفاخ من الجنوب الغربي والغرب، وفي الجزء الشرقي من المضيق من الشمال الشرقي.في المنطقة الموصوفة، في بعض الأماكن

درجة الحرارة والملوحة وكثافة الماء. ترتفع درجة حرارة الطبقة السطحية للمياه طوال العام تقريبًا من الشرق إلى الغرب وفي فبراير تكون كذلك

6-10 درجة مئوية، وفي 16-17 أغسطس.

تتراوح ملوحة الطبقة السطحية للمياه على مدار العام من 34 إلى 35.3 درجة مئوية.

في المنطقة الساحلية، في الخلجان والخلجان، تنخفض الملوحة نتيجة لتدفق النهر. التغيرات الموسمية في الملوحة تكون قليلة ولا تتجاوز 0.5°/oo-

وتتراوح كثافة الطبقة السطحية للمياه في فبراير من 1.0270 إلى 1.0275، وفي أغسطس من 1.0255 إلى 1.0260.

الشفافية ولون الماء. الشفافية المشروطة للمياه في المنطقة الموصوفة هي 10-20 م، وتزداد من الشرق إلى الغرب. وفي بعض المناطق تصل الشفافية إلى 30 م.

لون الماء في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية أزرق، وفي الجزء الشرقي أزرق مخضر.

تثليج السفن. في مضيق با دو كاليه، من الممكن أن تتجمد السفن ببطء في فصول الشتاء القاسية جدًا.

القناة الإنجليزية أو القناة الإنجليزية هي مضيق يقع بين فرنسا وبريطانيا العظمى. وترتبط البلدان بطريق يجري تحت الماء. ويحتل المرتبة الثالثة في قائمة أطول أنفاق السكك الحديدية. في العصور القديمة، كان للمضيق أسماء أخرى، على سبيل المثال، Oceanus Britannicus، Canal da Mancha، La Manica أو Ermelcanal. يقول الفرنسيون القناة الإنجليزية، والتي تعني "الكم"، ولكن ماذا يسمي البريطانيون الخليج؟ إنهم يفضلون اسمًا مثل القناة الإنجليزية. يبلغ طول المضيق 578 كم، وعرضه عند النقطة الضيقة 32 كم، وعند النقطة العريضة يصل إلى 250 كم، ويتدفق إلى ممر كاليه. ويبلغ متوسط ​​عمق المضيق 60 مترًا، ويمكن أن يصل الحد الأقصى إلى 170 مترًا.

المدن الواقعة في المضيق

تُظهر خريطة العالم وجود تجمعات سكانية أكثر كثافة على شواطئ إنجلترا. يبلغ عدد سكان مدينة بورتسموث 422 ألف نسمة، وساوثامبتون - 304، وبليموث - 259 ألف نسمة. أكبر مدينة بالقرب من القناة الإنجليزية في فرنسا هي لوهافر. ويبلغ عدد السكان هناك ما يقرب من 250 ألف شخص. يبلغ عدد سكان كاليه 100 ألف نسمة وبولون سور مير أقل من 90 ألف نسمة.

عبور المضيق بالسباحة

يحاول السباحون من جميع أنحاء العالم التغلب على القناة الإنجليزية بالسباحة عبر أضيق جزء (يبلغ عرض المضيق باس دي كاليه 32 كم). وتؤدي الظروف الجوية إلى تعقيد هذه العملية، لأن درجة حرارة الماء في الصيف لا ترتفع عن 18 درجة. تصل قوة الأمواج والرياح أحيانًا إلى 4 نقاط على مقياس بوفورت. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يتغير التيار بسبب انحسار وتدفق المد والجزر. في الوقت الحالي، سبح ما يزيد قليلاً عن ألف شخص عبر المضيق. بعض الحقائق حول هذا:

1. كان ماثيو ويب أول رجل يسبح في القناة الإنجليزية عام 1875. استغرقت السباحة حوالي 22 ساعة. وأول امرأة في التاريخ كانت مقيمة في الولايات المتحدة الأمريكية، جيرترود إيديرلي، التي أكملت الرحلة في 14 ساعة و39 دقيقة في عام 1926.
2. لم يشارك سكان الاتحاد السوفيتي قط في مثل هذه الرياضة غير العادية. ومع ذلك، قبل 12 عامًا، سبح المقيم الروسي بافل كوزنتسوف عبر القناة الإنجليزية في 14 ساعة و33 دقيقة. إلى جانبه، حاول العديد من المواطنين الآخرين تجربتهم. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة يوري كودينوف، الذي قطع المسافة في 7 ساعات و 5 دقائق فقط.
3. تميز المقيم البريطاني د. كوبيل بأبطأ سباحة. أمضى ما يقرب من 29 ساعة في السباحة عبر الخليج.
4. فيليب كرويزون هو أول رجل بلا ذراعين وساقين يسبح عبر المضيق. استخدم الرجل أطرافًا صناعية خاصة، بفضلها لم يغرق. استغرقت السباحة 14.5 ساعة.

وصل الناس الأوائل إلى بريطانيا عن طريق البر. ولكن منذ حوالي 8500 عام، ارتفع مستوى سطح البحر وتشكل مضيق بدلاً من "الجسر" الأرضي، المعروف لدينا باسم القناة الإنجليزية (من la manche الفرنسية - "كم")، وللبريطانيين باسم الإنجليزية القناة ("القناة الإنجليزية"). وقبل بضعة قرون، تذكر الناس ما هي الرياضة، وأصبح المضيق عقبة يمكن التغلب عليها...

...سباحة

قرأ قبطان الأسطول التجاري البريطاني ذو الشارب، ماثيو ويب، ذات مرة قصة في إحدى الصحف: حاول سباح السباحة عبر القناة الإنجليزية، لكنه فشل. "لذا أستطيع أن أفعل ذلك!" - قرر ويب البالغ من العمر 27 عامًا وبدأ التدريب في الماء البارد. في 25 أغسطس 1875، شرب ماثيو مشروب طاقة من اختراعه (براندي الكرز مع بيض الدجاج)، ودهن نفسه بدهن الدلفين ونزل إلى الماء. كانت هناك حوادث على طول الطريق (أصيب ماثيو بحروق شديدة نتيجة ملامسته لقنديل البحر) وصعوبات (ظل معلقًا قبالة الساحل الفرنسي لمدة خمس ساعات في انتظار هدوء موجات المد القوية). لكن بعد 21 ساعة و45 دقيقة من البداية، وضع الإنجليزي المتعب قدمه على الأراضي الفرنسية. غرق ويب بعد ثماني سنوات أثناء محاولته السباحة. يحذر MH: ليست كل الألعاب الرياضية مفيدة لصحتك.

...بالطائرة

في عام 1908، أعلنت صحيفة ديلي ميل البريطانية عن مكافأة قدرها 1000 جنيه إسترليني لأول شخص يعبر القناة الإنجليزية بالطائرة. فشلت المحاولة الأولى التي قام بها الفرنسي هوبير لاثام - حيث تم القبض على هوبير من قبل البحارة في مكان ما في منتصف المضيق. حلق فرنسي آخر، لويس بليريو، في الهواء بطائرة بليريوت XI أحادية السطح من تصميمه الخاص في 25 يوليو 1909. هذه الطائرة، على سبيل المثال، لم يكن لديها دواسة الوقود (المحرك يعمل في وضع واحد، يحمل الطيار فوق الماء بسرعة متوسطة تبلغ 70 كم / ساعة على ارتفاع حوالي 80 م). وقام لويس بتعديل مساره، ونظر من الأعلى إلى المكان الذي تتجه إليه السفن البحرية بالضبط. لكن كل شيء سار على ما يرام بالنسبة له في النهاية: بعد 37 دقيقة من الرحلة، هبط لويس بليريو بالطائرة بسلام على الساحل الإنجليزي.

.. على الكوراكل

عاش برنارد توماس طوال حياته في بلدة ليشريد الويلزية الصغيرة - حيث كان يصطاد في نهر تيفي المحلي ويصنع الكوراكل، وهي قوارب محلية مصنوعة من أغصان الصفصاف. بلغ توماس 51 عامًا عندما صنع اسمه في التاريخ: في 13 ساعة ونصف، عبر برنارد القناة الإنجليزية على إحدى سفنه. حاول توماس لفت الانتباه إلى القصة الشعبية في ويلز عن الأمير مادوج، الذي أبحر في عام 1170 مع أشخاص متشابهين في التفكير (على متن الكوراكل بالطبع) إلى أمريكا الشمالية.

...بدون أذرع وأرجل

صعد الفرنسي فيليب كرويزون البالغ من العمر 26 عامًا ذات مرة إلى سطح منزله لإصلاح هوائي التلفزيون وتلقى صدمة كهربائية كبيرة. قام الأطباء بقطع ذراعي كرويسون (حتى المرفقين) وساقيه (بقي بدون قدمين). وبعد 16 عاما من حادثة السطح، ألقى الرجل المعاق نفسه في القناة الإنجليزية، لكن لم يغرق. وبعد 14 ساعة من الإطلاق، في 18 سبتمبر 2010، طفا على الجانب الآخر. لعبور المضيق، استخدم فيليب البالغ من العمر 42 عامًا أذرعًا وأرجلًا صناعية خاصة.

...الأسرع

تصور هذا: في 8 سبتمبر 2012، ترينت غريمسي، عضو الفريق الأسترالي للسباحة في المياه المفتوحة، يسبح على ساحل فرنسا. غطاءه الأصفر إما يختفي تحت الأمواج، ثم يظهر مرة أخرى على السطح. قارب يذهب في مكان قريب. يقوم البحار بشكل دوري بتعليق اللافتات في البحر - رسائل لصاحب الرقم القياسي في المستقبل. تقول والدته للسباح: "عليك أن تفعل ما تنوي القيام به". حسنًا، لقد فعل ذلك، فقد عبر القناة الإنجليزية في زمن قياسي قدره 6 ساعات و55 دقيقة.

كيف تسبح عبر القناة الإنجليزية بنفسك

في تاريخها بأكمله، سبح ما يزيد قليلاً عن 1000 شخص عبر القناة الإنجليزية - أقل من . هل تريد الانضمام إلى النخبة، أو حتى تسجيل رقم قياسي؟ منذ عام 1995 (بعد عدة وفيات)، فرضت فرنسا حظرا على السباحة التي تبدأ من شواطئها، لذلك انطلق الرياضيون الآن حصريا من بريطانيا العظمى.

يجب عليك إبلاغ اتحاد القناة للسباحة والطيران (cspf.co.uk) بنيتك، مقابل 250 يورو، سيساعد الاتحاد في تنظيم وتسجيل السباحة. لا يمكنك عبور القناة إلا بصحبة قارب (مع طبيب وممثل عن الجمعية)، وسيكلف استئجار القارب 1000 يورو أو أكثر. ضع في اعتبارك أنه لا يُسمح للسباحين بارتداء ملابس الغوص، ولكن يمكن وضع تركيبة دهنية خاصة من الفازلين واللانولين على الجسم. أثناء السباحة، يجب على الرياضي ألا يلمس الأشياء (الأشخاص، القوارب)، لذلك يتم تسليم الأطعمة والمشروبات إليه من القارب على عمود منزلق.

32 كيلومترًا هو عرض القناة الإنجليزية في أضيق جزء منها، "المضيق داخل مضيق" باس دي كاليه. ولكن بسبب التيارات القوية وحركة السفن الكثيفة، عادة ما يضطر الرياضيون إلى السفر لمسافة 50 كيلومترًا أو أكثر.

أول روسي يغزو القناة الإنجليزية

في الواقع، أراد سكان موسكو بافيل كوزنتسوف فقط إنقاص الوزن. ذهبت إلى صالة الألعاب الرياضية وأضعت نفسي على نظام غذائي. ثم بدأ السباحة وانجرف كثيرًا لدرجة أنه قرر التغلب ليس على قسم "أنا أفقد الوزن ..." بل على القناة الإنجليزية بأكملها. استعد بافيل للسباحة لمدة عامين تقريبًا. ابتداءً من 22 أغسطس 2006، تحركت لمدة 14 ساعة و33 دقيقة بمعدل 61-63 ضربة في الدقيقة، وكانت الساعات الأخيرة في حالة بحر 4 نقاط وفي ظلام دامس.

انتهت السباحة المهمة لبلدنا في 23 أغسطس الساعة 01:20 ليلاً على الشاطئ بالقرب من مدينة كاليه الفرنسية (اقرأ المزيد عن هذه القصة على موقع paulkuz.ru الخاص بكوزنتسوف). في الصورة - بافيل بعد الانتهاء.

بافيل كوزنتسوف حول كيفية السباحة عبر القناة الإنجليزية:

“... لسبب ما، تجمدت فخذي أكثر من غيرها. وفي النهاية شعرت بألم حاد في يدي اليمنى. تحملت حوالي أربعين دقيقة، ثم لم أستطع التحمل وطلبت مسكنات. أعطوني قرصين على عمود طويل. انتهيت من الظلام الدامس: وقفت وشعرت بالرمال تحت قدمي. في تلك اللحظة شعرت بأنني أسعد شخص. لأنه سبح؟ لأن كل شيء انتهى بشكل جيد؟ أنا لا أعرف لماذا..."

15-18 درجة مئوية هي درجة حرارة الماء في القناة الإنجليزية في الصيف وأوائل الخريف، عندما يتم تنظيم السباحة في أغلب الأحيان.

بفضل دروس الجغرافيا المدرسية، يتذكر معظمنا أين تقع القناة الإنجليزية - بين إنجلترا وفرنسا. ولعل عامل الجذب الوحيد المعروف فيها هو النفق الضخم الذي تم حفره في نهاية القرن الماضي تحت مياه القناة. وفي الوقت نفسه، لعب المضيق دائمًا دورًا مهمًا في حياة الدول الواقعة على ضفتيه. وهي الآن طريق شحن ذو أهمية استراتيجية، وتعد سواحلها وجزرها موضع اهتمام السياح من جميع أنحاء العالم.

الموقع الجغرافي

أهم مضيق شحن، يقع بين بريطانيا العظمى وفرنسا، ويربط بحر الشمال بالمحيط الأطلسي. يبلغ طول القناة الإنجليزية (من باس دي كاليه) 578 كيلومترًا، ويصل عمقها إلى 172 مترًا. ويتراوح عرضها من 250 كيلومتراً شرقاً على الجانب الأطلسي إلى 32 كيلومتراً غرباً.

مياه المضيق مليئة بالجزر والمياه الضحلة، مما يعقد الملاحة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، تتميز القناة الإنجليزية بتقلبات كبيرة (تصل إلى 12 مترًا) في منسوب المياه بين ارتفاع المد والجزر. الإزعاج الثالث هو التيار القوي (الذي يصل إلى 3 كم/ساعة في الأماكن الضيقة) الناتج عن الرياح الغربية السائدة. ولكن على الرغم من كل هذا، فإن القناة الإنجليزية هي مضيق يحتوي على أكبر عمليات شحن البضائع في العالم: حيث يتم نقل البضائع عبرها من موانئ بحر الشمال ودول البلطيق إلى قارات أخرى، وكذلك في الاتجاه المعاكس.

قصة

القناة الإنجليزية (من ذراع لامانش الفرنسية) هي الاسم الفرنسي للمضيق. البريطانيون يسمونها ببساطة القناة الإنجليزية. بالنسبة لكلتا الدولتين، لعب هذا الممر المائي طوال تاريخهما دورًا مهمًا للغاية. منذ العصور القديمة، كان أقصر طريق إلى كل من الجزر البريطانية وبحر البلطيق. ولكن الأهم من القدرة على الاتصال هو حقيقة أن القناة يمكن أن تنفصل، أي أن تكون وسيلة دفاع طبيعية ضد العدو. كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة لإنجلترا، التي كانت تخشى لعدة قرون الغزو من القارة. من المعروف أن القناة الإنجليزية لم تصبح عقبة أمام الرومان ولا النورمانديين ولا أمام ويليام أوف أورانج، لكن العديد من الغزاة الأقل طموحًا ظلوا مجهولين على وجه التحديد لأن المياه السريعة والضحلة كثرت في طريقهم.

احتفظت الدولة الجزيرة في أوقات مختلفة بالدفاعات في القناة الإنجليزية ضد أساطيل إسبانيا وفرنسا وألمانيا. ولم يتمكن نابليون ولا هتلر من غزو بريطانيا تحت حماية البحرية الملكية. وحتى اختراع الطائرات في القرن العشرين لم يجعل من الممكن إنزال قوات كافية للقيام بعمليات عسكرية فعالة. وظلت القناة الإنجليزية إنجليزية خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية.

الوضع القانوني

القناة الإنجليزية هي مضيق دولي لأنها تقع على أراضي دولتين. تتضمن اتفاقية قانون البحار قاعدة عامة تمنح بموجبها أي مركبة مائية أو طائرة حق المرور الحر عبر المضائق الدولية. تنطبق هذه القاعدة أيضًا على القناة الإنجليزية. لا يحق للدول الساحلية أن تمنع بشكل تعسفي السفن الأجنبية من المرور عبر مياهها الإقليمية، لكن يمكنها تنظيم إجراءات الملاحة.

لضمان سلامة الملاحة ومنع التلوث الساحلي، اعتمدت الإدارات البحرية في إنجلترا وفرنسا عددًا من الوثائق التنظيمية. تم وضع قيود على السفن المعطلة، وناقلات المنتجات النفطية، والواجب الإلزامي لأفراد الطاقم على محطات الراديو ذات التردد العالي جدًا، والإرشاد في الموانئ والمرافئ قبالة الساحل البريطاني.

مناطق الجذب الساحلية

نظرًا لأن القناة الإنجليزية عبارة عن مضيق به شحن مكثف للغاية، فمن الصعب أن يُطلق على ساحلها اسم مكة السياحية. إن رفقاء حضارتنا - الضوضاء والأوساخ - جنبًا إلى جنب مع الرياح القوية المعتادة في هذه الأماكن يمكن أن تخيف الكثيرين. وقد تكون المدن الساحلية القديمة، مثل شيربورج الفرنسية أو دوفر الإنجليزية، محل اهتمام السياح.

على الساحل الفرنسي، يستحق رؤية أنقاض تحصين الجدار الأطلسي، الذي بناه الألمان خلال الحرب العالمية الثانية، والنصب التذكاري تكريما لهبوط قوات الحلفاء في نورماندي. بينما في هذه الأجزاء، فإن الأمر يستحق زيارة شبه جزيرة بريتاني - المنارات المحفوظة منذ العصور القديمة هي عامل جذب آخر للساحل الفرنسي للقناة الإنجليزية.

جزر القناة

ومقابل الساحل الجزر المنتشرة في مياه المضيق. لا توجد موانئ تهدر ليلا ونهارا، ولا توجد قوافل من القوافل تصل إلى السفن، وغيرها من المسرات التي توفرها البنية التحتية للنقل المتطورة. تعيش الجزر بطريقة حياة تقليدية (في جزيرة سارك، حتى عام 2008، كان يتم تنفيذ الحكم من قبل مجلس الحكماء - آخر معقل للإقطاع في أوروبا الحديثة). هنا يمكنك الاستمتاع بالحليب الطازج من الأبقار المحلية أو الأسماك التي تقدمها القناة الإنجليزية للصيادين النورمانديين.

لا يغذي المضيق فحسب، بل يسلي أيضًا: فالرياح القوية تشكل خيبة أمل لمرتادي الشاطئ، ولكنها فرحة لركوب الأمواج. والحصون - وهي ذكرى قرون من الصراع بين إنجلترا وفرنسا من أجل الهيمنة في المضيق - تم الحفاظ عليها هنا بشكل أفضل مما كانت عليه على الساحل.

نفق قناة

ولدت فكرة ربط ألبيون بالقارة عبر نفق تحت قاع المضيق في بداية القرن التاسع عشر. ولكن بالنظر إلى مستوى التكنولوجيا في ذلك الوقت، كان هذا مجرد إسقاط.

وفي القرن العشرين، أخذوا الأمر على محمل الجد؛ وفي عام 1955، بدأت أعمال البناء، والتي تم تقليصها لأسباب اقتصادية. وفقط في عام 1986، قام متخصصون من البلدين بتطوير مشروع تم تنفيذه بعد ثماني سنوات.

وبحسب هذا المشروع، يتكون الهيكل من ثلاثة أنفاق: نفقان للسكك الحديدية ونفق فني يقع بينهما. تم تنفيذ البناء بين دوفر الإنجليزية وكاليه الفرنسية، لأن عرض القناة الإنجليزية هو الأصغر هنا. لكن تبين أن الجسم كان ضخمًا: يبلغ طوله 50 كيلومترًا، 38 منها تمر مباشرة تحت قاع المضيق. ويبلغ عمق النفق 45 مترا تحت قاع القناة الإنجليزية.

في 6 مايو 1994، قطعت ملكة بريطانيا العظمى والرئيس الفرنسي شريطًا رمزيًا، لبدء تشغيل أكبر نفق تحت الماء في العالم، يسمى النفق الأوروبي.

السباحة في القناة الإنجليزية

لكن ليس فقط بالقطار يمكنك عبور هذا المضيق. يقرر الكثير من الناس السباحة عبر القناة الإنجليزية. وأول من تم تأكيد إنجازه رسميًا هو الكابتن ماثيو ويب، الذي سبح عبر المضيق في عام 1875. وبين النساء، تعود البطولة إلى جيرترود إيدرل، التي عبرت القناة الإنجليزية عام 1921 (صورة البطلة أدناه).

ومنذ ذلك الحين، تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية للسباحة من إنجلترا إلى فرنسا والعودة. يعتبر أسرع سباح هو البلغاري ب. ستويشيف، الذي أكمل المهمة في أقل من سبع ساعات. سبح أنطونيو أربرتوندو من الأرجنتين عبر المضيق في كلا الاتجاهين دون انقطاع. ومن المعروف حتى الآن أن حوالي 900 شخص عبروا القناة الإنجليزية بالسباحة.

كان نهر التايمز، الذي تقع عليه العاصمة الإنجليزية لندن، الرافد الأيسر، الذي يقع على ضفافه النهر الألماني. وعندما ذابت، ارتفع مستوى سطح البحر، وأصبحت مساحات شاسعة قاع القناة الإنجليزية. أصبحت بريطانيا جزيرة. ومع ذلك، فإن فكرة إعادة ربط أهم جزأين في أوروبا عن طريق البر كانت منذ فترة طويلة الحلم العزيز لسكان العالم القديم.

على مدار قرنين من الزمان، عمل العلماء على تطوير طرق مختلفة للتغلب على القناة الإنجليزية. تم اقتراح مشروع النفق لأول مرة منذ أكثر من 100 عام، في عام 1802. اقترح ألبرت ماتيو مشروعًا لعبور القناة الإنجليزية، وفي العام التالي ظهرت خطة مماثلة على الجانب الآخر، في إنجلترا. صحيح أنهم في ذلك الوقت كانوا أكثر ميلاً إلى بناء جسر يمر فوق المضيق. كان من المفترض أن يتكون هذا الهيكل الضخم من امتدادات يبلغ طولها خمسة كيلومترات معلقة فوق البحر بكابلات شديدة التحمل. تم رفض الفكرة - لم يتم بناء مثل هذه الجسور العملاقة من قبل، وشكك الخبراء: هل سيكون الهيكل موثوقا به؟ كانت هناك أيضًا مقترحات غير عادية تمامًا. على سبيل المثال، حول إقامة جزر صناعية في جميع أنحاء المضيق، ومن هذه الجزر تمتد الجسور التي تتصل ببعضها البعض. لكن هذا كان مشروعًا غير واقعي أكثر. وتقرر التوقف عند بناء طريق تحت الأرض.

فكرة بناء طريق يؤدي من فرنسا إلى إنجلترا كان لها معارضة كثيرة. وقال كثير من الناس أنه في حالة الحرب بين البلدين، يمكن استخدام هذا النفق ضد العدو. ومع ذلك، حتى ذلك الحين كان هذا الاعتراض يعتبر سخيفا. بعد كل شيء، إذا كان هناك تهديد بالهجوم، فمن السهل جدًا سد النفق بسرعة عن طريق تفجيره أو ملء جزء صغير منه. والقوات الموجودة عند مخرج النفق هي هدف مناسب أكثر من كونها قوة هائلة.

لفترة طويلة بقي كل شيء على مستوى المشاريع والخطط. بدأوا بالتفكير بجدية في بناء النفق فقط في عام 1955. حتى أنهم بدأوا البناء وبدأوا في حفر الحفر. ومع ذلك، لم يأت شيء من هذا المشروع. وبعد ذلك بعامين، أجبرت أزمة الطاقة العمال والمهندسين على ترك الحفر المحفورة، والتي سرعان ما امتلأت بمياه الأمطار. وبعد 11 عامًا فقط، أعلنت حكومتا إنجلترا وفرنسا أنهما على استعداد للنظر مرة أخرى في إمكانية وجود اتصال بري بين البلدين. ولكن بشرط واحد - يجب أن تتم جميع الأعمال من قبل شركات خاصة وعلى نفقتها الخاصة.

تم اختيار 9 من أفضل المشاريع، وعلى مدار عام كامل كان هناك نقاش جدي حول أي منها يستحق المزيد من الاهتمام. وبعد عام، وفقا للأغلبية، تم اختيار الأفضل. كان من المفترض وضع خطوط السكك الحديدية والطرق السريعة للسيارات بجانب بعضها البعض. ومع ذلك، كان لا بد من التخلي عن الطريق تحت المضيق. أولاً، احتمال وقوع حادث سيارة في النفق أكبر بكثير من احتمال وقوع حادث قطار. لكن عواقب مثل هذا الحادث في "أنبوب" طويل تحت الأرض يمكن أن تكون خطيرة وتشل حركة المرور لفترة طويلة. ثانيًا، إن أسطولًا من السيارات التي تندفع إلى النفق ستملأه حتمًا بأبخرة العادم، مما يعني أنه ستكون هناك حاجة إلى نظام تهوية قوي للغاية لتنظيف الهواء باستمرار. حسنًا، ثالثًا، من المعروف أن السفر في النفق يرهق السائق. قررنا اتباع التصميم الذي تم وصفه في مشروع عام 1960 وتم الانتهاء منه في منتصف السبعينيات.

بدأ العمل على الساحل الإنجليزي في ديسمبر 1987، وعلى الساحل الفرنسي بعد ثلاثة أشهر. تم وضع آلات ضخمة ذات رؤوس قطع دوارة لمسافة كيلومتر واحد في الشهر. في المجمل، استغرق بناء النفق ثلاث سنوات.

وتم مد الأنفاق على عمق 45 مترًا في المتوسط ​​تحت قاع البحر. وعندما تم الفصل بين نصفي نفق الخدمة بمسافة 100 متر فقط، تم حفر نفق صغير يدويا لربطهما. وحتى لحظة الالتحام، قامت 120 قاطرة منجم بإزالة الصخور من الوجوه، تقطع شهريًا مسافة تعادل مسافتين حول الأرض. اجتمع العمال في نهاية عام 1990.

تم الانتهاء من نفقي السكة الحديد في 28 يونيو 1991. ومع ذلك، لا أعتقد أن البناء قد اكتمل بالكامل. تم الانتهاء من النفق المركزي فقط. وكان لا يزال من الضروري حفر نفق خدمة ثانٍ ووضع القضبان أيضًا. شاركت أكثر من 2000 شركة في المنافسة الدولية للحصول على حق الحصول على طلبية لسكك حديدية للمضيق. يفضل العملاء الفرنسيون تلك المصنوعة في روسيا.

تم افتتاح النفق بالكامل مؤخرًا نسبيًا - في 6 مايو 1994. وشاركت الملكة إليزابيث الثانية نفسها والرئيس ميتران في افتتاحه. وبعد انتهاء الجزء الاحتفالي، استقلت الملكة القطار ووصلت من محطة لندن واترلو إلى مدينة كاليه على الساحل الفرنسي. بدوره، وصل ميتران إلى هناك قادما من محطة غار دو نورد في باريس عبر ليل. وبينما توقفت قاطرات القطارين وجها لوجه، قام رئيسا الدولتين بقطع الأشرطة الزرقاء والبيضاء والحمراء على أنغام النشيد الوطني لبلديهما، الذي عزفته فرقة الحرس الجمهوري الفرنسي. ثم عبر الوفدان البريطاني والفرنسي في سيارات رولز رويس النفق إلى الساحل البريطاني، إلى بلدة فولكستون، حيث أقيم الحفل نفسه الذي أقيم على الجانب الفرنسي.

مميزات نفق القناة

في الواقع، هناك ثلاثة أنفاق: نفقان للسكك الحديدية (أحدهما يستقبل القطارات من فرنسا إلى إنجلترا، والآخر من إنجلترا إلى فرنسا) والآخر يؤدي وظائف تشغيلية. حاليًا، هذا هو أسرع طريق من لندن إلى باريس أو (حوالي 3). تغادر قطارات الركاب بانتظام من لندن واترلو وتنقلك إلى محطة Gare du Nord في باريس أو Midi-Zuid في بروكسل.

ويبلغ قطر كل نفق 7.3 مترًا، ويبلغ طوله حوالي 50 كيلومترًا، يمر 37 منها تحت عمود الماء. جميع الأنفاق مكسوة بإطارات خرسانية كثيفة يبلغ ارتفاع جدرانها حوالي 40 سم.

تغادر القطارات الخاصة مع منصات للسيارات وعربات الركاب كل ساعة. وفي المجمل، تمر عبر النفق 350 قاطرة كهربائية يوميًا، مما يتيح نقل أكثر من 200 ألف طن من البضائع. تستخدم السيارات قطارات الأنفاق كطريق سريع متحرك. يدخلون العربة من أحد طرفيها ويخرجون من الطرف الآخر بعد رحلة مدتها 35 دقيقة. وتصل سرعة القاطرات الكهربائية إلى 160 كيلومترًا في الساعة.

هناك العديد من الحوادث المرتبطة بنفق القناة. على سبيل المثال، في 12 أكتوبر 2003، تم اكتشاف شخص مجهول هناك عاش في نفق لمدة عامين، وكان يصعد أحيانًا إلى السطح لتخزين الطعام والماء. ومن الغريب أنه لم يتم اكتشافه من قبل، حيث أن نظام كاميرات المراقبة الداخلية ممتد على طول النفق بالكامل.

في العام التالي، حدثت حالة طوارئ: اكتشف موظف في فرع يوروستار الإنجليزي 15 شخصًا على خطوط السكك الحديدية. وأصيب بعضهم، أحدهم خطير للغاية. وفقًا لمتحدث باسم الشرطة البريطانية، من المرجح أنه تم العثور على مهاجرين غير شرعيين (من المفترض أنهم أتراك) في النفق. على ما يبدو، كانوا يعتزمون الوصول إلى إنجلترا، فصعدوا إلى إحدى عربات قطار الشحن بينما كانوا لا يزالون في البر الرئيسي، ثم قفزوا أثناء تحركهم في المكان الذي يتباطأ فيه القطار قليلاً عند مخرج النفق.

ومع ذلك، يتم قمع مثل هذه الانتهاكات. ولهذا الغرض يوجد جهاز أمني جاد يعمل 24 ساعة يوميا.

وتكلف المشروع بأكمله 10 مليارات جنيه استرليني، وهو ضعف المبلغ المخطط له. بعد مرور عام على افتتاحه الرسمي، أعلنت شركة Eurotunnel عن خسائر بلغت 925 مليون جنيه إسترليني - وهي واحدة من أكبر المبالغ السلبية في تاريخ الشركات البريطانية. بالإضافة إلى ذلك، في عام 1996، توقفت حركة الشحن عبر النفق لمدة 6 أشهر بسبب حريق سببته شاحنة اشتعلت فيها النيران.

على الرغم من أن مشروع النفق كان مكلفًا للغاية ولم يتم استرداد التكاليف بعد، إلا أن الهيكل لا يزال يمثل مثالاً للتميز الهندسي الحديث، مع مراعاة السلامة والأداء الوظيفي على قدم المساواة.