Двоповерхові поїзди: опис, маршрут, особливості та відгуки. Як влаштований зсередини двоповерховий поїзд ржд Перший чи другий поверх у поїзді

Згідно з планами РЗ до 2020 року, практично всі вагони поїздів далекого прямування будуть замінені на двоповерхові. Переваги для єдиної російської компанії, що здійснює пасажирські залізничні перевезення, очевидні. Двоповерхові вагони місткіші за звичайні майже в 2 рази, а це дозволяє за одну поїздку отримати набагато більше грошей. Та й самим пасажирам нові незвичайні будинки на колесах, напевно, здадуться досить зручними.

Трохи історії

В даний час дорогами країни курсує всього два двоповерхові поїзди: Москва-Адлер і Москва-Санкт-Петербург. Вагони для обох складів були зібрані на Тверському заводі. Подібна конструкція - аж ніяк не сучасний винахід. Курсували такі вагони дорогами нашої країни ще 1905 року. Вироблялися вони, до речі, тим самим Тверським заводом. Через сторіччя керівництво цього підприємства вирішило відродити старий проект. Звичайно ж, нові двоповерхові вагони РЖД на свої аналоги минулого століття мало схожі. Виготовлені вони із сучасних матеріалів і мають більш досконалу форму. Ну і, зрозуміло, не може бути між цими двома моделями жодного порівняння за рівнем технічної оснащеності.

Відмінності від звичайних вагонів

Нові склади, що прямують з Москви в Адлер і Санкт-Петербург, мають ще одну цікаву особливість. Типи пасажирських вагонів РЗ різні - це плацкарт, загальний, СВ, КБ і т. д. Двоповерхові відносяться до купейних. Ні плацкарту, ні СВ тут немає. Квитки ж у такий вагон коштують не надто дорого. Заплатити за поїздку доведеться трохи більше, ніж за плацкарт у звичайному поїзді.

До незвичних для вітчизняних мандрівників особливостей двоповерхових вагонів можна віднести також наявність купе та туалетів, призначених для інвалідів, бару (крім ресторану), магнітних карток відкривання/закривання купе. Любителям проводити вільний час в інтернеті напевно припаде до душі наявність у поїздах безкоштовного Wi-Fi та розеток на 220 В біля кожного нижнього спального місця. Виглядають двоповерхові вагони РЖД всередині дуже сучасно і досить стильно.

Купе провідника

Крім стандартної раковини, тут є мікрохвильова піч, термопот і кофемашина. За бажання можна попросити провідника розігріти взяті із собою продукти або замовити каву. Пульт керування більше не блимає різнобарвними незрозумілими лампочками. У двоповерхових вагонах він скоріше схожий на ті, що є в кабіні стюарду в літаку. Провідник може регулювати клімат у купе та коридорах, а також адмініструвати системи магнітного доступу. З цього ж пульта відбувається керування та енергосистемою вагона. Крім того, кімната провідника обладнана екраном відеоспостереження. Самі камери встановлені у коридорах обох поверхів.

Купе пасажирів

Крім розеток, тут є радіоточка. Ловити улюблені канали, на відміну від звичайних поїздів, можна самостійно. У кожному купе, як і в звичайному складі, є відкидний столик і чотири спальних місця. Обладнано нові двоповерхові вагони РЗ досить непогано. Проте доведеться їхнім пасажирам зазнати й деяких незручностей. Наприклад, третіх полиць у купе для багажу не передбачено. Усі валізи та великі сумки доведеться розміщувати під нижнім спальним місцем. Звичайно ж, через особливості конструкції вагонів стелі в купе набагато нижчі.

Спальні полиці в двоповерхових поїздах досить довгі, але все-таки дещо менш зручні, ніж у звичайних поїздах. По-перше, вікна у купе двоповерхового поїзда розташовані дуже низько. Тому полежати, милуючись на пейзажі, що пропливають повз, не вдасться. По-друге, через низькі стелі на верхніх полицях дуже мало вільного простору. Посидіти, звісивши ноги вниз, не вдасться в жодному разі.

Крім Wi-Fi та радіо, купе двоповерхових вагонів обладнано системами клімат-контролю. На дверях встановлені магнітні замки. Відкривати/закривати їх можна, користуючись спеціальною карткою. Зрозуміло, є у купе для пасажирів та індивідуальне освітлення.

Коридори

Пасажир, який щойно увійшов у двоповерхові вагон, нічого особливо нового (крім сходів, що ведуть нагору) не побачить. Зовні коридори дуже схожі на ті, які звикли бачити в поїздах далекого прямування. По обидва боки розташовані біотуалети, а на підлозі розстелена килимова доріжка. Відмінність - лише у розташуванні вікон (майже підлоги) і нижчих стелях. На другому поверсі у коридорі є дзеркало. Воно необхідне для того, щоб люди, що піднімаються і спускаються сходами, могли один одного бачити, щоб уникнути зіткнень. На нижньому та верхньому поверхах коридори зроблені з різних боків. Тому двоповерхові пасажирські вагони РЖД досить зручні в плані спостереження за пейзажами, що проносяться повз при русі.

Тамбури

З вагона до вагона у двоповерховому поїзді переходити безпечніше і не так страшно, як у звичайному. Нічого гуркотливого пасажира тут не почують. Двері тамбура також не ляскають, а зачиняються і відчиняються автоматично, за допомогою спеціальної кнопки. Курити у двоповерхових поїздах категорично заборонено. Тому попільничок у тамбурах не передбачено. Навряд чи вдасться курити й у туалеті. Тут встановлені системи контролю. Пасажири, що палять, можуть розслабитися з сигаретою, тільки вийшовши з поїзда на станціях.

Туалети

Достатньо зручними двоповерхові вагони РЖД багато пасажирів вважають і за наявність нових, сучасних санвузлів. За своїм зовнішнім виглядом та функціоналом вони більше схожі на туалети літаків. Вчасно зупинки не закриваються, що, безумовно, не може не тішити. У кожному туалеті є зручний унітаз, акуратна раковина, дзеркало та сушарка для рук. Зверху, що відкривається сміттєвого бачка під вікном навпроти санвузла в двоповерхових поїздах немає. Замість нього встановлено кілька контейнерів. Сміття у них сортується за видами.

Вагон-ресторан

Зрозуміло, пасажири двоповерхового поїзда мають можливість у дорозі та смачно пообідати. Власне, сам зал-ресторан зі столиками та зручними диванами розташований на другому поверсі вагона. На першому знаходяться лише кухня та бар. Страви готують висококваліфіковані кухарі. Подаються вгору вони на спеціальному міні-ліфті. Другий такий самий призначений для спуску вниз брудного посуду. Вартість страв у вагоні-ресторані двоповерхового поїзда для людей середнього достатку є цілком прийнятною. За суп чи борщ, наприклад, доведеться заплатити близько 250 рублів. У барі можна придбати безалкогольні прохолодні напої.

Обслуговування

Таким чином, чим відрізняється вагон пасажирського поїзда двоповерховий від звичайного, ми з вами з'ясували. Далі давайте подивимося, чим обслуговування в таких складах не схоже на сервіс у звичайних. Отже, у вартість квитка у двоповерховому поїзді входять:

• постільна білизна;
• сухий пайок, що включає йогурт, ковбасу, пакетик з чаєм, булочку і мінеральну воду;
• журнали, газети.

Вартість квитка

Ціна проїзного документа залежить від часу його придбання. Чим менше місць у вагонах, тим більше вартість квитків. Дорога від Москви до Санкт-Петербурга при покупці проїзного документа за день до відправлення поїзда коштуватиме приблизно 3500 рублів.

Місця для інвалідів

Подбали конструктори, які розробляли двоповерхові вагони РЖД, і людей з обмеженими можливостями. Потрапити у вагон за потреби можна, не встаючи з коляски. Для цього на вході передбачено спеціальну платформу. Інвалід у візку просто заїжджає на неї, і вона піднімає його у вагон. Крім спеціальних купе, для людей з обмеженими можливостями передбачені і спеціальні широкі туалети.

Двоповерхові вагони РЖД: відгуки

Як бачите, поїздка в такому складі обійдеться трохи дешевше за подорож у купе звичайного поїзда. У цьому аспекті відгуки пасажирів про двоповерхові потяги захоплені. Подобаються багатьом і запроваджені технічні вдосконалення. Хоча Wi-Fi у багатьох місцях по дорозі не ловить, у вагонах він все ж таки є. Можливість слухати улюблену музику по радіо також не може не тішити. Загалом, оснащені двоповерхові вагони РЗ краще навіть деяких старих фірмових.

Однак відгуки про нові склади не завжди такі вже райдужні. Звичайно, є у двоповерхових вагонів і деякі недоліки. До них пасажири відносять насамперед:

• Обслуговування. Оскільки людей у ​​двоповерховому вагоні більше, ніж у звичайному, а кількість провідників не змінилася, чекати, наприклад, на чай доведеться довше.
• Ризик травматизму. При русі двоповерховий поїзд дуже сильно хитається. Сходи ж у вагонах досить круті.
• Завантаженість туалетів. У звичайному купейному вагоні їх 2 на 36 місць (по одному на 18 осіб), у двоповерховому – 3 на 64 (1 на 21 особу).
• Відсутність третіх полиць, зрозуміло, також зручності вагонам не додає.

Як бачите, з одного боку, двоповерхові вагони вигідні компанії «Російські залізниці» і зручні для пасажирів. Заплатити за поїздку у такому складі доведеться менше. Проте деякий дискомфорт, пов'язаний насамперед із тіснотою, зазнати пасажирів нових поїздів таки доведеться. Для наочності трохи вище у статті до вашої уваги представлена ​​схема двоповерхового вагона РЖД.

Комфортабельні двоповерхові поїзди почали курсувати залізницями Росії нещодавно. Першим було пущено склад "Москва - Адлер" 103/104. На даний момент квиток на такий самий поїзд під номером 5/6 мають можливість придбати мешканці столиці, які бажають дістатися Санкт-Петербурга. Ходить і ще один такий склад – із Москви до Казані (23/24).

Чим зручні такі поїзди

До переваг двоповерхових складів відносять насамперед:

• можливість перевезення одразу великої кількості пасажирів;
• можливість продажу квитків за не надто високою вартістю;
• екологічність експлуатації.

Виглядають двоповерхові вагони РЖД (фото див. нижче) досить незвичайно. Висота їх становить 5 метрів 25 см. Сконструйовані вони та збудовані вітчизняними інженерами. Квитки за проїзд у таких складах коштують приблизно на 22% менше, ніж у звичайних. Знизити ціну на них РЗ вдалося саме завдяки тому, що з'явилася можливість перевозити за один рейс набагато більше пасажирів. Однак, судячи з відгуку, їхати у двоповерховому складі не так зручно, як у звичайному поїзді.

Основні особливості

Крім звичайних пасажирських, до складу двоповерхових поїздів включений і вагон-ресторан. Власне сама обідня зала розташована на другому поверсі. На першому знаходяться кухня та приміщення для миття посуду. Готові страви подаються нагору спеціальним ліфтом. Цей пристрій використовується для спуску вниз брудного посуду. Розрахований зал ресторану на 48 осіб. У барі одночасно можуть розміститися шестеро.

Усі двоповерхові вагони поїзда зібрані за особливими енергозберігаючими технологіями. Важать вони лише по 64-66 тонн. Для порівняння: вага одноповерхового складає 58 тонн. При цьому місткість вагона нового поїзда майже вдвічі більша. Централізована система енергозбереження у таких вагонах дозволяє знизити енерговитрати на 35-40%.

Крім ресторану, до складу такого поїзда входить штабний вагон. Розрахований він лише на 50 пасажирів. При цьому в ньому є місця для інвалідів та осіб, що їх супроводжують. Квитки в цей вагон коштують стільки ж, як і в інші. Проте пільговики мають змогу їздити у ньому безкоштовно.

Двоповерховий склад здатний розвивати більшу швидкість, ніж одноповерховий. Доїхати на ньому до місця призначення можна на 2-3 години швидше. Йде двоповерховий поїзд зі швидкістю приблизно 160 км/год.

Вагони у двоповерхових складах

Їхати в такому поїзді не настільки зручно, як у звичайному, але все-таки він досить комфортабельний. На вході у двоповерхові вагони є спеціальний витяг. Інваліди мають можливість потрапити до складу, не встаючи з коляски.

Усі двоповерхові вагони оснащені системами кондиціювання. Проходи всередині складу по ширині такі самі, як у звичайних поїздах. Лісеня на другий поверх не надто круте і обладнане перилами. На проміжному майданчику встановлено спеціальне дзеркало. Необхідно воно для того, щоб пасажири, що піднімаються, бачили спускаються, і на сходах не утворювалися пробки.

Кожен двоповерховий вагон (фото коридору можна бачити вище) має табло температури. За порядком провідник може стежити за допомогою системи відеоспостереження. Переходити з вагона у вагон у двоповерховому складі набагато зручніше, ніж у звичайному. Нічого тут не гуркотить і не хитається (все абсолютно герметично). У кожному двоповерховому вагоні є три біотуалети. Титан із гарячою водою перебуває над коридорі, як і звичайних складах, а робочому приміщенні провідника.

Купе

Плацкартних місць у двоповерхових вагонах немає. Купе практично ідентичні звичайним. Відмінність полягає в тому, що вони обладнані розетками на 220 вольт. Крім цього, у поїздах працює безкоштовний Wi-Fi. Пасажири можуть, наприклад, брати з собою ноутбук і виходити в інтернет. У цьому двоповерхові вагони РЖД (фото нижче демонструє обстановку в купе) у плані зручності звичайні плацкартні, звичайно ж, перевершують.

Деякий дискомфорт у купі таких поїздів відчувають переважно ті, хто купив квиток на верхню полицю. У цьому плані двоповерховий вагон (фото всередині нього це демонструє наочно) насправді від звичайного відрізняється не на краще. Справа в тому, що відстань між поверхнею полиці та стелею дуже маленька. Незважаючи на відсутність верхнього багажного відділення сісти, звісивши ноги, пасажиру не вдасться.

Загалом, двоповерхові вагони нових поїздів РЗ досить добре оснащені. Але, зрозуміло, надто зручним бюджетний склад бути не може. Однак дістатися таким поїздом до місця призначення можна все ж таки з відносним комфортом. Та й заплатити за проїзд доведеться трохи менше, ніж за поїздку у звичайному вагоні.

Нові двоповерхові пасажирські потяги почали курсувати на маршруті "Москва-Адлер" у листопаді, напередодні олімпіади в Сочі. Незважаючи на те, що двоповерховий поїзд Москва - Адлер вже майже рік застосовується на цьому маршруті, він досі привертає увагу оточуючих. Причому, про двоповерхника зустрічаються кардинально протилежні відгуки - від позитивних до досить критичних.

Проїхати цим поїздом довелося і мені. Пропоную разом покататися та подивитися, як виглядає двоповерховий поїзд зсередини.

Фото та текст Віктора Борисова

1. Одна з важливих переваг двоповерхового вагона – його збільшена пасажиромісткість, що дозволило РЗ знизити вартість проїзду. У стандартному двоповерховому купейному вагоні 64 спальних місця (16 купе), тоді як у звичайному вагоні їх всього 36 (9 купе).

Вагони виготовляються у Росії на Тверському вагонобудівному заводі. Поки що працює лише один маршрут, що з'єднує столицю з курортним Сочі. Цього року буде придбано ще 50 двоповерхових вагонів. Вони возитимуть людей із Москви до Санкт-Петербурга та до Казані.

Потяг відправляється о 10-й ранку з Казанського вокзалу. Час у дорозі – 25 годин. Зверніть увагу на різницю у висоті порівняно із звичайним одноповерховим вагоном.

2. Веде склад новий двосистемний електровоз п'ятого покоління - ЕП20. Може працювати як на змінному, так і постійному струмі.


3. На цьому маршруті діє динамічна система ціноутворення - чим більше в поїзді вільних місць, тим дешевшим коштує проїзд. Ще надається 10% знижка при купівлі квитків в обидві сторони. Я купував квиток за 2 дні до виїзду за ціною 8000 рублів. Якщо ж купувати хоча б за тиждень до поїздки, то ціна буде близько 5 тисяч рублів.


4. Ідемо всередину. Тамбур. Двері відчиняються з кнопки і зачиняються автоматично. Переходи між вагонами герметичні. З 1 червня куріння в поїздах далекого прямування заборонено, але якісь погані пасажири розколупали дірки до попільничок.


5. Проходимо далі у вагон. На стандартному рівні підлоги розміщуються туалети та різні технічні приміщення.


6. На кожен вагон є три туалети. Це біотуалети, і користуватися ними можна будь-коли, у тому числі на зупинках.


7. Напроти туалетів встановлені контейнери для роздільного збору сміття.


8. Прохід першому поверсі. Висота стелі трохи більше 2 метрів.


9. Для блокування дверей у купе є магнітні карти.


10. Загальний вигляд купе першому поверсі. Основна відмінність від звичайних одноповерхових вагонів – відсутність верхньої багажної полиці. Ще варто мати на увазі, що на верхній полиці не вдасться сісти на повний зріст, звісивши ноги. Для багажу є місця під нижніми полицями.


11. У кожному купе на нижньому ряду розташовано дві розетки. Освітлення повністю світлодіодне.


12. Купе зсередини із зачиненими дверима.


13. Вікно не відкривається: у вагонах централізована система опалення та вентиляції. Електропостачання вагонів походить від локомотива. На вікні є зсувна штора. Вентиляційні грати розташовані під вікном та на стелі.


14. Ідемо на другий поверх. Щаблі підсвічуються (як у кінотеатрі), є поручні. На сходах розташований ще один контейнер для сміття і сферичне дзеркало, щоб заздалегідь бачити пасажирів, що йдуть назустріч.


15. Другий поверх повністю ідентичний першому. Відмінність лише в цьому невеликому скосі даху. І ще вікна знаходяться нижче пояса, і потрібно нахилятися, якщо хочеш помилуватися краєвидами з коридору


16. Верхні полиці у купе на другому поверсі. На стелі вентиляційні грати, по центру динамік з регулюванням гучності. Ще цікавий момент помітив - на другому поверсі на кожній верхній полиці два персональні світильники. Ймовірно, це пов'язано зі скосом даху – не всім може бути зручно лежати головою до вікна.


17. Решта все є повністю ідентичною. Не знаю, як для дуже високих людей, але мені зі зростом 182 см довжини спального місця було достатньо.


18. Кожному пасажиру видається персональний гігієнічний набір, невеликий продуктовий пайок та вода. Чай та кава подають, зрозуміло, у фірмових підсклянниках.


19. Поки нікого не було, сходив одразу у вагон-ресторан на розвідку. Основна зала знаходиться на другому поверсі. До речі, види у вікно на другому поверсі кращі.


20. На нижньому поверсі розташований невеликий бар та сама кухня. А для підйому готових страв нагору використовується два невеликі ліфти.


21. Дорогою двоповерховий поїзд Москва - Адлер робить кілька зупинок тривалістю від 5 до 15 хвилин. Усі пасажири, що палять, при першій же нагоді біжать на вулицю. Для вагонів не важливо, висока чи низька платформа на станції.


22. На шляху від Москви до Воронезької області за вікнами дивитися було нічого. Якщо нудно, можна спробувати користуватися безкоштовним інтернетом. У всіх вагонах стоять Wi-Fi-роутери зі зв'язком від Мегафона. Правда все залежить від наявності стільникової мережі, а за маршрутом проходження з цим не дуже добре. За фактом, більш-менш стабільний зв'язок та інтернет були лише на узбережжі Чорного моря.


23. На зупинках можна спостерігати за провінційним життям.


24. У русі - милуватися природою.


25. Ще одна зупинка. Станція Россош.


26. Не всі види виходить нормально сфотографувати – заважають численні дроти. Іноді, до речі, виходить так, що з вікон першого поверху дротів у кадр потрапляє менше, ніж з другого.


27. О 2 годині ночі поїзд має прибути до Ростов-на-Дону. Час у дорозі минає непомітно. Якщо порівнювати з літаком, то в поїзді набагато менше суєти, просторіше, і є час, щоб попрацювати. Але це й не дві години на залізному птаху.


28. Вранці двоповерховий поїзд Москва – Адлер виїжджає на узбережжя. Відпочиваючі з цікавістю дивляться на двоповерховий поїзд. Багато хто фотографує.


29. Шлях проходить практично впритул до води. Однозначно наймальовничіша частина маршруту.


30. О 10-й ранку наступного дня я виходжу на вокзалі в Сочі. Що стосується двоповерхових вагонів, то вони в рази краще оснащені звичайними одноповерховими. Трохи вже на верхній полиці? Натомість є нормальні туалети, розетки, інтернет та все інше.

На даний момент курсує всього два двоповерхові поїзди: №104, Москва - Адлер, і №5, Москва - Санкт-Петербург. Побудовані вагони обох поїздів були на Відмінною особливістю цих сучасних поїздів є набагато більша в порівнянні зі звичайними місткість.

Вартість проїзду

Обійдеться подорож у кожному з цих двоповерхових поїздів трохи дешевше, ніж у звичайному поїзді. Однак тільки в тому випадку, якщо квиток буде куплено заздалегідь. Чим менше вільних місць залишається у вагонах, тим дорожче вони коштують. Квиток на двоповерховий - Адлер, куплений заздалегідь, обійдеться приблизно 4000 рублів. Проїзний квиток на поїзд до Санкт-Петербурга коштує близько 1300 грн. Продаж на рейс починається як завжди - за 45 діб до відправлення.

Обидва двоповерхові поїзди відносяться до класу фірмових. у них немає. Крім купейних, є кілька СВ. Місткість одного вагона – 64 місця. Здебільшого це і спричинило зниження вартості проїзду на двоповерховому поїзді. Для порівняння: у вагоні зазвичай складу всього 39 місць.

Особливості складу

Від звичайного двоповерховий поїзд відрізняється насамперед висотою вагонів. Щастить склад локомотив п'ятого покоління ЕП-20, здатний працювати як на змінному, так і Високі вагони відрізняються сучасним зовнішнім виглядом. На кожному є фірмова абревіатура РЗ, написана червоними літерами, добре помітними на сірому фоні.

Ресторан адлерського складу розрахований на 60 місць, санкт-петербурзького - на 48. Обслуговують відвідувачів дві офіціантки. Розташований ресторан на другому поверсі. Як і у звичайних складах, їжу також кілька разів на добу продають у коридорах. Окрім ресторану у двоповерховому поїзді обладнано ще й бар, розрахований на вісьмох осіб. Розташований на першому поверсі. Поруч із ним знаходиться кухня. Із рестораном її пов'язує два ліфти. Один із них призначений для підйому нагору готових страв, а другий – для спуску вниз брудного посуду.

Зручності для інвалідів

До зручностей цих двох нових поїздів можна віднести і те, що в них передбачені вагони, спеціально призначені для людей з обмеженими можливостями. Відмінними їх особливостями є широкі коридори. Пасажири можуть переміщатися ними у колясці. Біля входу у вагон передбачено спеціальний витяг. Таким чином і до самого двоповерхового поїзда (фото його можна бачити на сторінці) інвалід може потрапити, не встаючи з коляски.

Перший поверх

Більшість пасажирів, які вже встигли проїхатися на цих поїздах, відгукуються про них як досить зручні. Вагони трохи вже звичайних, але цілком зручні. Висота коридорів становить трохи більше двох метрів. Двері в купе можна зачиняти/відчиняти, користуючись магнітною карткою. Пересування поїздом абсолютно безпечне - переходи між вагонами герметичні.

Двоповерховий - склад, судячи з відгуків, крім іншого, ще й дуже чистий. Курити у тамбурах заборонено. У кожному вагоні є по три біотуалети. Користуватися ними можна, зокрема, і на зупинках. Є у поїзді та контейнери для сортування сміття.

Другий поверх

Вгору з першого поверху ведуть непогано облаштовані сходи. Сходинки її підсвічуються, триматися ж можна за зручні поручні. На міжповерховому майданчику встановлено сміттєвий контейнер. Над ним підвішено оглядове сферичне дзеркало. Пасажири, що спускаються сходами, можуть бачити тих, хто піднімається, і навпаки.

Другий поверх поїзда дуже схожий на перший. Єдина відмінність у тому, що стеля тут трохи скошена, а вікна знаходяться дуже низько - на рівні пояса дорослої людини.

Купе поїзда

Облаштуватися пасажири, які купили квиток до фірмового поїзда Москва - Адлер двоповерховий або до Санкт-Петербурга, можуть дуже непогано. Купе у цих складах досить зручні та добре обладнані. Кожна з них розрахована на чотирьох осіб. Довжина полиць у купе трохи менша, ніж у вагонах звичайних поїздів. Однак навіть високі люди можуть розміститися на них більш-менш комфортно. Єдине - сісти на повний зріст на другій полиці не вийде. Стелі на обох поверхах досить низькі. Треті полиці для багажу в купе та СВ не передбачені. Валізи можна ставити лише під нижні.

Освітлення в купе світлодіодне, а поруч із кожною з двох нижніх полиць у стіну вбудовані розетки під зарядку телефонів та ноутбуків. Є у двоповерхових поїздах та безкоштовний Wi-Fi. Зв'язок надає компанія "Мегафон". Крім іншого, у кожному купе передбачена окрема радіоточка. Підвищує комфортність поїздки та наявність системи клімат-контролю. Однак регулювати температуру в кожному окремому купе, на жаль, не можна.

Вікна по всьому поїзду обладнані сучасними склопакетами. У СВ-вагонах є рідкокристалічні монітори, призначені для перегляду відеопрограм.

Обслуговування

При посадці у двоповерховий поїзд, як і у будь-якому фірмовому складі, пасажирам видають постільну білизну. У вартість квитка входить також санітарно-гігієнічний набір, преса, кип'ячена вода під час усього шляху прямування та сухий пайок. Останній включає питну воду в пляшці, джем, крекер, курячий паштет, гірчицю, майонез, вафлі. Так само, як і у звичайних поїздах, періодично розноситься чай. У гігієнічний пакет включено ложку, виделку, ніж, зубочистку, паперову серветку.

Обидва двоповерхові потяги супроводжують працівники міліції. Для того, щоб вони могли спостерігати за порядком у вагонах, у коридорах розставлені відеокамери.

Двоповерховий поїзд: відгуки

Як уже згадувалося, думка у пасажирів про ці потяги склалася хороша. Наголошується насамперед невисока вартість проїзду та відсутність стандартних незручностей російських поїздів: закритих туалетів на зупинках, спеки чи холоду у вагонах, непрацюючих кип'ятильників тощо.

До недоліків цих поїздів пасажири відносять насамперед деяку тісноту вагонів. Чисті та зручні туалети – це також те, чим може похвалитися двоповерховий поїзд. Відгуки в цьому плані про нього дуже непогані. Однак у туалетах іноді буває накурено. Курити у тамбурах обох складів заборонено. Тому деякі пасажири роблять це саме у туалеті. Викликає певні незручності та відсутність третіх полиць. Якщо багажу занадто багато, ставити його буде нікуди.

Графік складів

Рухається двоповерховий поїзд трохи швидше за звичайний. У середньому швидкість становить близько 160 км/год. Розроблено графік таким чином, щоб більшість пасажирів перебували у дорозі найменший час. Від Москви до Адлера двоповерховим поїздом можна доїхати приблизно за 25 годин. До Санкт-Петербурга – за 8 годин.

Як бачите, двоповерховий поїзд (фото це підтверджують) можна оцінити як досить зручний і комфортний. Квиток коштує недорого, а рухається склад дуже швидко. Тож можна змиритися навіть із деякою тіснотою.

Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.

Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер виявиться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.

На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.

Фото 2

Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.

Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирських перевезень. Просто часто все буває гірше з різних причин.

Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.

Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.

Фото 3

Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.

Фото 4

Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.

Фото 5

Ще раз сходи.

Фото 6

Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.

Фото 7

У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, то так у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.

Привіт кіно та ноутбук.

Фото 8

Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.

Фото 9

Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.

Фото 11.

Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.

Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)

Фото 12.

Фото 13.

Каморка провідника.

Фото 14.

У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.

Фото 15

Провідник, власне персоною.

Фото 16

Ось так працює дзеркало.

Фото 17

112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.

Фото 19.

Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.

Фото 20

А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.

Фото 21.

Фото 22.

Підсвічування сходів.

Фото 23.

Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.

Фото 24.

Фото 25.

Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.

Фото 26.

По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона

Фото 27.

Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:

Фото 28.

Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.

Ще раз незручна друга полиця.

Фото 29.

Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.

Фото 31.

Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?

Фото 32.

Хто небудь користувався ними колись? Якщо ні, то це ціла система в кожному вагоні по суті пропадає даремно і зроблена марно.

Фото 33.

Ну, ми вже в Адлері. Всім привіт із берегів Чорного моря.

Фото 34.