Dünyanın en iyi 10 özel taksisi. Dünyanın farklı şehirlerinde taksi ücretinin ne kadar olduğunu burada bulabilirsiniz: Değerlendirme Kahire'de taksi ücretleri

San Francisco'da bir "start-up" olarak ortaya çıkan hizmet, dünyayı ele geçiriyor ve etkileyici finansal sonuçlar gösteriyor. Uzmanlar, başarının sırrının benzersiz konumlandırma ve sunulan hizmetlerin yüksek kalitesi olduğunu söylüyor.

En iyiler için "en iyisi"

Amerikan çevrimiçi taksi çağırma hizmeti, kendisini gururla "uber" olarak adlandırarak, en başından beri çıtayı yüksek tuttu. Daha geniş anlamda "süper" veya "çok" olarak çevrilir - çok değerli bir şey. Bu isim şirketin konumlandırmasıyla tamamen örtüşüyor çünkü Uber sadece bir taksi değil, aynı zamanda en iyi arabalarda en yüksek kalitede hizmet sunan kişisel sürücüleri işe almaya yönelik bir hizmettir.

Hizmetin müşterileri çoğunlukla, kullandıkları her şeyde yüksek kaliteye alışkın olan iş adamları ve zengin insanlardır. Uber, havaalanına veya önemli bir toplantıya konforlu yolculuklar için mükemmel bir çözüm olabilir. Arabaları hayattaki herhangi bir önemli olayı süsleyebilir. Servis tarafından kullanılan otomobil markaları, sınıflarının en prestijlileri olan Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c ve BMW 7-Serisi'dir. Yolcunun imajına önemli katkı sağlarlar.

Uber'in avantajları:

hizmet kapsamında taksi hizmeti veren araçlarda “dama” bulunmamaktadır;
sürücüleri mümkün olduğunca profesyonel olup yolculara konfor ve güvenlik sağlıyor;
Ödeme, ödemelerin tam şeffaflığını sağlayan bir banka kartı veya SMS yoluyla çevrimiçi olarak yapılır.

Uber'in tüm avantajlarını ilk takdir edenler ABD sakinleriydi - bu taksiler en seçici kullanıcıların bile beğenisine hitap ediyordu. Arabaların mükemmel durumu, hızlı teslimatı, mobil uygulama kullanarak araba çağırma yeteneği - tüm bu faktörler Uber'i Amerika Birleşik Devletleri'ndeki emsalleri arasında en popüler hizmet haline getirdi. Amerikalılar, birinci sınıf bir araba çağırmak için normal bir taksiye kıyasla %70 daha fazla ödemeye hazırlar ve bu da gerçekten yüksek hizmet kalitesini gösteriyor.

Uber dünyayı ele geçiriyor. Moskova zaten “erişilebilir şehirler” listesinde

Kuzey Amerika'daki başarının ardından çevrimiçi hizmet dünyanın diğer bölgelerinde de genişlemeye başladı. Bugün Uber, altı kıtada, 26 ülkede, 71 şehirde faaliyet gösteriyor. Paris, New York, Londra, Delhi, Tokyo, Melbourne, Bogota, Mexico City, Seul, Şangay - bunlar çevrimiçi olarak kişisel sürücü hizmeti sipariş edebileceğiniz şehirlerin yalnızca küçük bir kısmı. İşin en büyük genişlemesinin geçtiğimiz yıl meydana gelmesi dikkat çekicidir. Örneğin, bir hafta içinde hizmet, aralarında 11 milyon nüfusa sahip Delhi'nin de bulunduğu üç büyük şehirde başlatıldı.

İhtiyaçlarınıza göre araba bulma, nakit paraya başvurmadan akıllı telefon üzerinden taksi ödemesi yapma olanağı, dünyanın her yerindeki kullanıcıların ilgisini çekti. Kısa bir süre önce Uber Moskova'da ortaya çıktı. Bunun hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz. Hizmet, Moskova'daki ünlü trend belirleyicilerden biri olan otel rezervasyon hizmeti Sergei Fage'in kurucusunun kardeşi Pavel Fage tarafından sunuldu ve tanıtıldı. Pavel'in enerjisi ve yaratıcılığı, çevrimiçi ticareti nasıl teşvik edeceğini bilen kardeşinin desteğiyle, Uber'in ülkemizdeki gelişimine iyi bir ivme kazandırabilir.

Sadece birkaç yıl içinde mobil teknoloji taksi endüstrisinde devrim yaratarak rekabeti sınırlarına kadar artırdı. Bu, yolcuların hayatını çok daha kolaylaştırdı: Araba almak için gereken süre birkaç kat kısaldı ve yolculuklar çok daha ucuz hale geldi.

Taksi pazar hacmi

Taksi fiyatlarının demokratikleşmesi, 2015 yılı itibarıyla 9 milyar dolara ulaşan pazar büyümesine yol açtı (bu, analitik şirket Merku'nun Kasım ayı tahminidir). Taksi Dağıtım Hizmetleri Derneği yönetim kurulu üyesi Oksana Serebryakova bu rakama katılmıyor. Hesaplamalarına göre pazar hacmi 6 milyar doları, yani 420 milyar rubleyi geçmiyor. Serebryakova, kriz nedeniyle farklı taşıyıcılardan gelen siparişlerin sayısının %40-50 oranında düştüğüne ve bu yıl kesinlikle artmayacağına inanıyor.

Taxilet şirketinin kurucusu Mikhail Vinogradov, "Pazarın hacmini hesaplamak çok zor" diye itiraf ediyor. - Hesaplamalarımızda milyondan fazla şehrin 10 sakini başına günde 1 seyahate odaklanıyoruz. Yani Moskova'da günde bir milyon hareketten söz edebiliriz."

Oyuncuların hiçbiri hacimleriyle ilgili verileri paylaşmak istemiyor. Piyasanın büyük bir kısmı kaçak ve kayıt dışı ulaşım ve katılımcılardan oluşuyor. Bölgelerdeki çalışma tecrübemizden bir formül çıkardık: Genellikle günlük trafik hacmi şehir nüfusunun %10'u kadardır. Ortalama kontrol, yaşam standardına ve şehirdeki bir ağ operatörünün (geniş bir kontrol odaları ağı) varlığına bağlıdır. Milyondan fazla şehirde 100-150 ruble, küçük kasabalarda ise 60-80 ruble. Bu nedenle, ülke çapında günde 15 milyon yolculuk yapıyoruz, bunları ortalama faturanın 100 rublesi ile çarpıyoruz ve günde 1,5 milyar ruble ciro elde ediyoruz. Bu tutarın yaklaşık %20'si sevk merkezlerine, yaklaşık %1'i ise taksi yazılım sağlayıcılarına gidiyor. Bunlar çok kaba rakamlardır ancak doğru bir şekilde tahmin edilemeyen bir piyasayı anlamak için temel oluşturabilirler.

Gett taksi hizmetinin kurucusu Shachar Vaiser, önümüzdeki 3-4 yıl içinde Rusya taksi pazarının 15-20 milyar dolara çıkacağını ve bunun da çevrimiçi hizmetler sayesinde gerçekleşeceğini öngördü. Bir başka piyasa katılımcısı bu rakamın mevcut gerçekleri yansıtmadığına inanıyor ve Gett tarafından özellikle yatırımcıların potansiyeli göstermesi ve bir sonraki turu çekmesi için açıklandı.

Cat Taxi'nin başkanı Gennady Kotov ise döviz kurundaki dalgalanmalar ve ulaşım maliyetinin kesinlikle para birimine bağlı olmaması nedeniyle Rus taksi pazarını dolar cinsinden değerlendirmenin yanlış olduğunu düşünüyor. Aynı zamanda, Rubledeki düşüşün Gett ve Uber için son derece faydalı olduğunu belirtiyor: dış yatırımlar onlara Rusya'ya boşaltma için ek fırsatlar sağlıyor.

Taksi şoförü sayısı

Ekim 2015'te Rusya'da 180 binden fazla taksi aracı resmi olarak faaliyet gösteriyordu (Rusbase muhatapları bu rakamın yalnızca yasal sürücüleri kapsadığını varsayıyor). Şehir ulaştırma departmanına göre yalnızca Moskova'da yaklaşık 55 bin taksi şoförünün lisansı var. Üstelik birçok sürücü aynı anda birden fazla hizmetle işbirliği yapıyor.

Taxilet'in kurucusu Mikhail Vinogradov'a göre, başkentte hâlâ lisanssız çalışan, charter anlaşmaları kapsamında çalışan yaklaşık 100 bin taksi var. bu, bir toplayıcının özel bir sürücüye para karşılığında bir yolcu taşıması talimatını vermesidir (ve anlaşma sözlü olabilir)- ve bu bölgeden gelenleri saymıyor. Rusya Taksi Borsası'nın kurucusu Vitaly Makhinov, "Ülkedeki duruma bağlı olarak yasadışı taksilerin sayısı tüm arabaların sayısına eşit olabilir" diyor.

Toplayıcılar vs. klasik taksiler

Taksi pazarında iki grup oyuncu bulunmaktadır: kendi filosuna sahip taksi şirketleri ve taksi hizmetleri toplayıcıları. İkincisi, taksi şirketleriyle (Yandex.Taxi) veya bireysel girişimci olarak kayıtlı özel sürücülerle (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) sözleşmeler yapmaktadır. Bazı tahminlere göre Moskova'daki taksi trafiğinin yarısından fazlasını taksi hizmetleri oluşturuyor.

Ülke başına kendi filosuna ve ekonomik tabanına sahip tam teşekküllü taksi şirketlerinin sayısı bini geçmiyor. Toplayıcılara gelince, bunlar saf çevrimiçi (ofis ve kontrol odası olmadan - Gett, Uber, Yandex Taksi vb.) ve kendi mobil uygulamalarına sahip geleneksel kontrol odalarına (Maxim ve diğerleri) ayrılırlar.

Toplayıcılar kendilerini sürücü ve yolcunun birbirini bulmasına yardımcı olan BT şirketleri olarak görüyor. Resmi olarak "Taksi" yasası kapsamına girmiyorlar - sadece "taksi sevk hizmeti" veya "bilgi hizmeti" kavramlarını içermiyor. Geleneksel taşıyıcılar onları haksız rekabetle suçluyor: toplayıcılar yol kazalarından, yolcu güvenliğinden, havaalanındaki gecikmelerden ve aracın teknik durumundan sorumlu değil. Ayrıca bilgi hizmetinin veritabanına zaten girmiş olan sürücü, vergi ödememek için bireysel girişimciyi kapatabilir.

Yaroslav Shcherbinin,

Bölgelerarası sendika "Taksi Şoförü" Başkanı

Uygulamalar yasa dışı tacirlerin ilgisini çekerek yasa dışı faaliyetler için koşullar yaratır. Bu onların başarısının ana bileşenlerinden biridir. Çalışan sürücüler için herhangi bir muhasebe ve vergi kesintisi yoktur, güvenliğin sağlanmasına yönelik herhangi bir gereklilik yoktur, acil durumlarda yolcuya karşı herhangi bir sorumluluk bulunmamaktadır. Tüketiciler, seyahat maliyeti düzeyindeki fiyattan etkileniyor. Çoğu sürücü bu tür faaliyetlerin kârsızlığını anlamıyor ve bu piramidin içine çekiliyor. Geleneksel oyuncuların bu şartlarda rekabet etmesi zordur.

Mihail Vinogradov,

Taxilet'in kurucusu

Tabii eski taksi sahipleri de rahatsız oluyor. Onlarca yıl uğraştılar, risk aldılar, dövdüler, arabalarını yaktılar, girişte beklediler, gasp ettiler, vergilerle boğdular. Hayatta kaldılar, her şeye katlandılar ve lider oldular. Ve şimdi spor ayakkabılı adamları baskı yapıyor. Ancak okçular ne kadar saldırırlarsa saldırsınlar makineli tüfekçilere karşı hiçbir şey yapamazlar.

Gizli Liderler

Medya alanına tanınmış büyükşehir toplayıcıları - Yandex.Taxi, Gett ve Uber hakimdir. Ancak ulusal ölçekte, üç federal sevk merkezi kendinden emin bir şekilde lider konumdadır - Rutaxi, Saturn ve Maxim. Gölgede kalmayı tercih ediyorlar, rakamlarını ifşa etmiyorlar ve pratikte gazetecilerle iletişim kurmuyorlar.

Mikhail Vinogradov, "Bunlar gerçek pazar liderleri, hatta muhtemelen küresel liderler" diyor. "Aslında bunlar Rus Uber'leri, üstelik verimliler ve üçüncü taraf yatırımları olmadan yaşıyorlar." Cat Taxi'nin başkanı Gennady Kotov, şu ana kadar pazarın gerçek efendilerinin bölgelerdeki gri kardinaller olduğunu kabul ediyor. Ona göre federal troyka ile diğer piyasa katılımcıları arasında bir uçurum var. Kaba tahminlere göre, toplamda Rutaxi, Satürn ve Maxim günde yaklaşık 4 milyon yolculuk yapıyor. Bu hacimdeki payları sırasıyla %40, %35 ve %25'tir.

Bu yüzden tanınmış sermaye hizmetleriyle rekabetten hiç korkmuyorlar. Bir federal ağın temsilcisi, kimliğinin gizli kalması koşuluyla "Yandex.Taxi" Gett ve Uber'in Rusya pazarında kesinlikle mikroskobik bir paya sahip olduğunu paylaşıyor. "Her birimiz bireysel olarak hepsinin toplamından daha fazla trafik taşıyoruz."

Yöneten uygulamalar değil

Uzmanlara göre, Moskova'da uygulamalar aracılığıyla taksi sipariş etme oranı %65-70'e (küçük oyuncular dahil), St. Petersburg'da - %30'dan fazla değil, nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirlerde - en fazla 8'e ulaşıyor % ve taşrada -% 3'ten fazla değil. Gerçek şu ki, bölgelerdeki nüfusun Moskova'dan göründüğünden çok daha az akıllı telefonu var.

Ayrıca bölgelerde navigasyon zayıf: Nüfusu 200 binin altında olan yerleşim yerlerinde mobil internet zayıf. Bu, uygulamaların çalışmasını büyük ölçüde zorlaştırır - sürücü yolcuyu bulamaz. Küçük kasabalardaki taksi şoförleri telsizlerle eski usul şekilde çalışıyor. Ve Maxim, Rutaxi ve Saturn, gelişmiş sevkıyat ve telefon entegrasyonu sayesinde gelişiyor.

Taksi Sevkiyat Hizmetleri Derneği yönetim kurulu üyesi Oksana Serebryakova, bölgelerde tam teşekküllü bir çevrimiçi hizmet oluşturmak için, kırsal alanların haritalarını netleştirmek ve navigasyon yeteneklerini geliştirmek amacıyla yerel haritacılığa büyük yatırım yapmanız gerektiğini söylüyor. Artık taşradan gelen taksi hizmetleri, kendi topraklarında çok bilgili olan yerel sürücülere güveniyor. Cat Taxi'nin başkanı Gennady Kotov'a göre çevrimiçi, haritacılık nedeniyle değil, yerel taksilerin güçlü bir rakip (ağ oluşturucu) gelene kadar başvuru oluşturmak için acele etmemesi nedeniyle taşraya gelmiyor.

Oyuncu portreleri

Artık çevrimiçi taksi pazarının liderleri hakkında biraz konuşmanın zamanı geldi. Birini haksız yere unuttuğumuzu düşünüyorsanız, yorumlardaki listeye ekleyin.

Tüm Rusya liderleri

Rutaxi, Vezet ve Leader hizmetlerine yönelik mobil uygulama ve taksi sipariş sistemidir. Bu federal kontrol odaları ağı, Rusya'nın 90 şehrinde ve Kazakistan'ın 3 şehrinde (Almatı, Astana, Karaganda) faaliyet göstermektedir. Uzmanlara göre Rutaxi günde yaklaşık 1,6 milyon yolculuk gerçekleştiriyor ve Rusya pazarının en büyük oyuncusu. Ağ, hem özel taksi şoförleri hem de taksi şirketleriyle işbirliği yaparak onları kendi sevk görevlilerine sahip olma zorunluluğundan kurtarıyor. Onlara göre akıllı telefondan taksi siparişi vermek için Rutaxi uygulaması 2011 yılında başlatıldı. Rutaxi komisyon yüzdesinin ve araç sayısının reklamını yapmaz.

Liderin her şehirde kayıtlı bireysel tüzel kişilikleri vardır ve faaliyet türleri “veri işleme” olarak formüle edilmiştir. Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Siciline göre, ağın neredeyse tüm bölümlerinin (LLC Lideri ve LLC Vezet dahil) kurucusu Ufa girişimcisi Vitaly Bezrukov'dur (bazı yerlerde ortaklarla birlikte). Görünüşe göre 2003 yılında Lider taksi hizmetini kuran oydu. Bezrukov henüz medyanın görüş alanına girmedi. 2012 yılında II. Tüm Rusya Taksi Şoförleri Kongresi'ne katıldı. Fotoğrafı Ufa havacılık kulübünün web sitesinde görülebilir:

"Satürn"

Girişimci Evgeny Lvov, 1998 yılında Timashevsk şehrinde (Krasnodar Bölgesi) Satürn taksi hizmetini başlattı. Bugün şirket, ülke çapında 43 şehirde faaliyet gösteren federal bir taksi ağına dönüştü. Rusbase'in muhatapları, günde yaklaşık 1,4 milyon sevkiyat gerçekleştirdiğini hesapladı. Rakipleri gibi Satürn'ün de her şehirde kayıtlı bir tüzel kişiliği vardır; neredeyse tamamı Evgeniy Lvov'a aittir. 2012 yılında ağ, sevk görevlisinin katılımı olmadan araba siparişi vermek için TapTaxi mobil uygulamasını başlattı.

2015 yılında Evgeny Lvov, ortaklarıyla birlikte Amerika Birleşik Devletleri'nde Uber'le rekabet edecek Fasten taksi çağırma uygulamasını başlattı. Eylül ayında Boston'da başlatılan proje bu yıl Rusya'da da karşımıza çıkacak. Bilgili kişiler, projenin kurucularının taksi pazarını önemli ölçüde etkileyecek çok büyük planlarının olduğunu söylüyor.

Şirketin tarihi 2003 yılında Shadrinsk şehrinde (Kurgan bölgesi) küçük bir taksi hizmetiyle başladı. Hizmet girişimci Maxim Belonogov tarafından başlatıldı.

Maksim Belonogov

Şirket şu anda Rusya'nın 114 şehrinde ve Ukrayna'nın (Mariupol, Kharkov), Kazakistan'ın (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gürcistan'ın (Batum, Tiflis, Kutaisi, Rustavi) ve Bulgaristan'ın (Sofya) 11 şehrinde daha faaliyet göstermektedir. Infoservice LLC (Maxim tüzel kişiliği) günde yaklaşık bir milyon sevkiyat gerçekleştirmektedir. Birleşik Devlet Tüzel Kişiler Siciline göre, Maxim'in her şehirde kayıtlı bir tüzel kişiliği vardır. Bölgesel bölümlerin kurucuları Maxim Belonogov ve Oleg Shlepanov'dur.

"Maxim" özel sürücülerle çalışıyor ve onlardan %10 komisyon alıyor. Tescilli bir uygulama ve sevkıyat hizmetiyle çalışırlar (siparişlerin %90'ı telefonla alınır). Çevrimiçi bir seyahatin ortalama faturası 100 ruble. Şirket, Nisan ayında hesaplanan "Sekret Firmy"ye göre günde 10 milyon ruble kazanıyor. 2011 yılında şirket, Taxsee taksi şirketlerine yönelik sevkıyat hizmeti olan ek bir hat daha faaliyete geçirdi.

Kritik bir Rusbase kaynağı, "Maxim"in şehir sayısında lider olduğunu, ancak çoğunda yalnızca nominal olarak mevcut olduğunu açıklıyor.

Sermaye liderleri

Yandex'in taksi hizmeti 2011 yılında pazara girdi. Bu, şirketin kurucusu Lev Volozh'un oğlunun girişimiydi. Hizmet yalnızca taksi şirketleriyle çalışıyor - artık Yandex.Taxi'nin 30 bin aracı birleştiren 450 ortağı var. Nisan 2015'te günde 60 bin sipariş işlediler. Mevcut tahminler günde 100 ila 200 bin yolculuk arasında değişiyor. Bugün hizmet 14 şehirde mevcuttur - Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Soçi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula ve Voronej. Yandex.Taxi 2016 yılından bu yana holding bünyesinde ayrı bir şirket olarak faaliyet göstermektedir. 2014 yılından bu yana hizmeti yöneten Tigran Khudaverdyan, Yandex.Taxi'nin Genel Müdürü oldu ve bundan önce Yandex.Taxi'nin mobil ürünler departmanına başkanlık etti.

Tigran Khudaverdyan

Seyahat bedelini nakit veya kredi kartıyla ödeyebilirsiniz. Taksi şirketlerinin komisyonu %11 + KDV, Moskova'da bir seyahatin ortalama faturası 533 ruble. Toplayıcı ayrıca pazara, taksi şirketleri için bir program ve sürücüler için bir mobil uygulama içeren, taksi hizmetleri için profesyonel bir yazılım paketi olan Yandex.Taxometer'ı da sunuyor. Ürünün internet sitesinde de belirtildiği gibi ülke genelinde 1.000 firma ve 200 bin araç bağlı. Ocak 2015'te Yandex, taksi şirketlerinin sipariş kabul etmesine, sürücülerin çalışmalarını koordine etmesine ve raporlamayı sürdürmesine olanak tanıyan Ros.Taxi hizmetini satın aldı.

İsrailli girişimci Shahar Vaiser, 2012 yılında GetTaxi hizmetiyle Rusya'ya geldi. Artık Gett taksisi (güncellenmiş ad) Rusya'nın 10 şehrinde sipariş edilebiliyor - Moskova, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don ve Krasnodar. Moskova'da ortalama çek 400-500 ruble, Gett'in komisyonu% 15'tir. Bu, Yandex'inkinden daha fazlasıdır, ancak Gett'in işlevselliği daha geniştir; toplama ve kullanıcı desteğine ek olarak şirket, taksi şoförlerini işe alır ve eğitir.

Hizmet, taksi şirketleri ve yolcu taşımacılığı lisansına sahip özel şoförlerle çalışmaktadır. Toplamda Gett sisteminde 20 bine yakın makine mevcut. Şirketin Rusya bölümüne Vitaly Krylov başkanlık ediyor.

Ünlü Amerikan girişimi 2013'ün sonunda Rusya pazarına girdi. Arabalarında taksi işareti olmayan özel şoförlerle çalışıyor. Uber sistemine bağlanmak için lisans gereklidir. Uber, sürücü sayısı ve onlardan alınan komisyona ilişkin verileri açıklamıyor.

Hizmet 7 şehirde başlatıldı - Moskova, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don ve Soçi. Skandal tek boynuzlu atın Rusya ofisine Dmitry Izmailov başkanlık ediyor. Rusbase ile yaptığı röportajda, "Nüfusu 100 binden fazla olan tüm şehirlerle ilgileniyoruz" dedi.

City-Mobil LLC, özel sürücülerle çalışan en büyük metropol taşıyıcılarından biridir. Girişimci Aram Arakelyan ve ortakları şirketi 2007 yılında kurdu. Citymobil hizmeti, siparişlerin yakındaki arabalar arasında otomatik olarak dağıtılmasına yönelik yazılımı tanıtan ve bekleme süresini 10 dakikaya indiren ilk hizmetlerden biriydi. Artık hizmete %15 komisyon ödeyen 20 binden fazla taksi şoförü onunla çalışıyor. Citymobil, Yandex.Taxi'nin ortağı olduğundan, hizmetin sürücüleri her iki sistemden de sipariş kabul etmektedir. Citymobil, 2014 yılında Moskova'daki siparişlerin %10'unu aldı. Hizmet ayrıca Krasnodar, Rostov-on-Don ve Kazan'da da faaliyet gösteriyor ve gelecekte BDT ülkelerini fethetmeyi planlıyor.

"Rusya Taksi Borsası"

2008 yılında ortaklar Vitaly Makhinov ve Vladimir Chirkov, taksi şirketleri ve sevkiyat hizmetleri için Rusya'nın ilk b2b taksi sipariş toplayıcısı olan Rusya Taksi Borsası'nı (RBT) kurdu. Hikaye, 15 ortağın kendi aralarında "uygunsuz" emirler vermelerinin istenmesiyle başladı. Şu anda binden fazla taksi filosu ve sevk hizmetinin yanı sıra 50 binden fazla sürücü RBT sistemine bağlı. Her gün 10 binden fazla sipariş RBT'den geçiyor. RBT'nin Genel Müdürü Ruslan Kalinov'dur.

Bundan sonra ne olacak?

Rusya taksi pazarı nereye gidiyor? Görüştüğümüz piyasa katılımcıları, şiddetli rekabetin yerini yeniliğe dayalı işbirliğinin aldığı konusunda hemfikir. Üstelik bu değişiklikler maliyet düşürmeye dayanıyor. Yeni oyuncular sektöre yeni fikirler getiriyor ve diğer taksilerden değil toplu taşıma araçlarından yolcu çalıyor (boşaltılmasına yardımcı oluyor). Daha önce parası yetmeyenlere taksi transfer ediyorlar.

Dış kaynak kullanımı ve rollerin ayrılması şirket maliyetlerini optimize eder. Taksi şirketleri otomobillerden ve sürücülerden, esnek teknoloji şirketleri ise pazarlama, satış ve lojistikten sorumlu olacak. Yeterli sayıda akıllı telefonun bulunduğu bölgelerde bu uygulamaya geçilecek. Taksi teknolojisi ilgili pazarlardan gelir: kargo taşımacılığı, navigasyon ve trafik izleme. Uzmanlar, teknolojik işbirliğinin taksi sektöründeki krizin aşılmasına yardımcı olacağını vurguluyor.

Taksiler dünya çapında yolların ayrılmaz bir parçası olmuştur ve olmaya devam etmektedir. Bazı yerlerde varlıklı vatandaşlar için rahat bir ulaşım aracı görevi görürken, bazı yerlerde herkes için tanıdık ve çok pahalı olmayan bir ulaşım aracı görevi görüyorlar. "Motor" en ünlülerini hatırladı.

Efsanevi Londra taksilerinin tarihi, 1890'ların sonlarında London Electrical Cab Co'nun gürültülü vagonların yerini almaya çalıştığını söylüyor. Ancak birkaç yıllık operasyon sırasında birçok kazaya neden olan birkaç düzine Bersey, beklentileri karşılayamadı ve 20. yüzyılın başında hizmetten ayrıldı.

Benzinli motora sahip ilk Londra taksisi Fransız arabası Prunel'di. Daha sonra taksi filolarında Fransız Unic ve Citroen, Vauxhall ve İskoç arabaları William Beardmore, yerel Morris-Commercial ve Austin modellerinden oluşan bir geçit töreni ortaya çıktı.

Daha sonra belki de dünyanın en tanınmış taksisi haline gelen arabayı icat eden ikincisiydi - 1948'den 1958'e kadar on yıl boyunca üretilen Londra taksi Austin FX3. Onun yerini Austin dizel motorlu ve otomatik şanzımanlı FX4 modeli aldı (isteğe bağlı olarak manuel şanzıman mevcuttu). Günümüze ulaşan bu model 1997 yılına kadar farklı firmalar tarafından üretilmiştir. Toplamda yaklaşık 75.000 araba toplandı.

Yeni yüzyılda Londra yetkilileri taksileri daha çevre dostu hale getirmeye karar verdi ve efsanevi taksinin halefi için bir yarışma ilan etti. İlk başta, Nissan'ın NV200 minibüsünü temel alan bir konseptle iyi bir şansı vardı, ancak Çinli Geely bu görevle daha iyi başa çıktı - (1984'ten beri Londra taksileri üreten) London Taxi Company ile birlikte TX5 fişini geliştirdi. "dört" benzinli ve yalnızca elektrikli seyahat etme özelliğine sahip hibritte. Milyonlarca dolarlık bir projenin parçası olarak Çinliler, TX5'i temel alan bir dizi model oluşturmayı planlıyor ve yeni kabinin ilk kopyaları iki yıl içinde Büyük Britanya sokaklarına çıkacak.

19. yüzyılın sonlarında, New York sokakları Pennsylvania merkezli Morris ve Salom Electric Wagon and Carriage Company (resimde) tarafından üretilen elektrikli arabalarla dolup taşıyordu. Fransızlar 1900'lerin başında geldi, ancak 1920'den sonra potansiyeli fark eden Ford ve General Motors devreye girdi. Birçok taksi modeli de GM tarafından (özellikle Chevrolet markası altında) üretildi, ancak Ford daha iyi durumdaydı.Bugün New York çevresinde dolaşan taksilerin en az yüzde 80'inin Ford tarafından üretildiğine inanılıyor.

Yakın gelecekte yeniden canlandırılması planlanan taksi şirketi Checker Motor Cars. İlk yeni modellerden biri kurumsal parklar veya oteller için altı kapılı bir limuzin olacak.

Bir zamanlar Rus kökenli Amerikalı bir işadamı (1893-1970) Morris Markin firmasının ürettiği Checker Cabs sedanları önemli bir başarı elde etti. Ancak yine de en ünlüsü, polis hizmetinde de damgasını vurmayı başaran efsanevi Ford Crown Victoria sedandır.

Bugün New York sokaklarında sarı veya yeşil taksiler bulabilirsiniz - hizmet ettikleri bölgelere ve çalışma kurallarına göre farklılık gösterirler. İlginçtir ki, bazı taksiler 20. yüzyılın başlarında trafikte mümkün olduğunca görünür hale getirilmeye çalışılarak sarıya boyanıyordu. Ancak 60'lı yıllara kadar taksi şirketleri siyah ve genel olarak herhangi bir renkli araba kullanıyordu - resmi taksi şoförleri için sarı renge ilişkin yasa (onları resmi olmayanlardan ayırmak için) yalnızca 1967'de kabul edildi.

Yolcuların ve bagajlarının şehir içi ulaşımına yönelik herkesin erişebildiği ücretli bir hizmetin 1636'da Londra'da doğduğuna inanılıyor. İlk kez at arabaları bu hizmeti vermeye başladı; taksi şoförlerinin faaliyetleri belediye yetkilileri tarafından ruhsatlandırıldı. Bir yıl sonra Paris'te ücretli şehir içi ulaşım uygulanmaya başlandı.

18. yüzyıldan itibaren taksi şoförleri profesyonel çizgilerde birleşmeye başlamış; taksi şoförü sendikaları, şoför kıyafetleri, üniforma ve mürettebat ekipmanları için tek tip gereklilikler oluşturmuş ve hizmetlerin maliyetinin belirlenmesi için tek tip gereklilikler belirlemiştir. Böylece Londralı taksi şoförleri melon şapka takmaya başladı ve Paris'te tekdüze at arabalarına "fiacres" adı verilmeye başlandı. Bu yenilikler, modern bir taksi düzenlemenin temel ilkelerini ortaya koydu. Modern dünyada, İnternet üzerinden özgürce taksi sipariş edebilirsiniz; Ben de otaxi.org web sitesi üzerinden çevrimiçi taksi siparişi kullanıyorum - bu çok hızlı bir araba teslimatı, iyi arabalar, kibar sürücüler - sizin yerinizde hissedeceğiniz her şey.

19. yüzyılın sonunda ilk içten yanmalı motorlar ortaya çıktı ve 1890'da Paris'te uçaklara yerleştirildiler. Kundağı motorlu bir araba ile seyahat etmek çok pahalıydı, ödeme onlarca metre için hesaplanıyordu. Paris halkı kundağı motorlu arabaları eğlence olarak görüyordu ve yüksek maliyetlerinden dolayı onlara Fransızca "taksimetre" (fiyat ölçer) kelimesinden gelen "taksi" adını veriyordu. Bu terim yaygınlaştı ve ulaşım hizmeti veren araba anlamına gelmeye başladı.

Otomatik kilometre sayacı olan ilk taksimetre, 1891'de Alman mühendis W. Bruhn tarafından icat edildi; kilometre sayaçları, 1907'den beri Londra'daki taksilere yaygın olarak yerleştirildi. Aynı yıl ilk taksi Moskova sokaklarında göründü. Ülkemizde taksi şoförleri, Leonid Utesov'un geçen yüzyılın 40'lı yıllarında icra ettiği "Taksi Şoförünün Şarkısı" adlı şarkısının da gösterdiği gibi, metroyla aynı anda mevcuttu.

Bazı tarihçiler ücretli ulaşım hizmetlerinin Antik Roma'da var olduğuna inanıyor. Yolcu arabasını yalnızca zengin kasabalılar kullanabiliyordu; sürücü her aşamadan sonra özel bir bakır konteynere (200 m'ye eşit eski uzunluk ölçüsü) bir çakıl taşı atıyordu, konteynerdeki taş sayısına göre ödeme yapılıyordu.

Modern şehir taksisi

19. yüzyılın ilk yarısında at arabalarıyla rekabeti taksiler kazandı. Hemen hemen tüm ülkelerde hükümetler ve yerel şehir yetkilileri taksileri bir toplu taşıma aracı olarak görüyor ve bu hizmeti geliştirmek için önlemler alıyor.

Taksiler için çeşitli tercihler oluşturulmuştur: toplu taşıma için ayrılan şeritlerde trafiğe izin verilmektedir, özel otoparklar donatılmaktadır ve özel sevk hizmetleriyle etkileşim düzenlenmektedir. Taksi arabaları için ayırt edici özellikler belirlendi: tek renk ve tasarım, "taksi" yazan tabelalar. Ülkemizde ünlü “dama” ve yeşil fener; İngiltere'de ise Morris-Commercial Cars tarafından üretilen özel siyah “Austin” taksiler taksi olarak kullanılıyor.

Londra'daki en pahalı ücret olan İngiliz sürücüler, şehir hakkında ayrıntılı bilgi edinmek için testlere giriyor. İngiltere'de ücretli seyahat hizmetleri taksilere ve araba hizmetlerine bölünmüştür; ilk durumda sürücü sokakta durup bir yolcuyu alacak ve araba servis ekibi yalnızca çağrıldığında gelecektir. Çin'deki en ucuz taksi, ancak Çin'in farklı şehirlerinde yolculuğun maliyeti birkaç kez farklılık gösterebilir. İlginçtir ki Çin'deki taksi şoförlerinin %40'ı kadındır.

Kıyı kentlerinde küçük gemilerde ücretli ulaşım uygulanmakta, Güneydoğu Asya ülkelerinde mini taksinin rolü bisiklet ve motorlu çekçeklerle gerçekleştirilmektedir. Vietnam'da turistler taksi sembolleriyle süslenmiş fillere binmenin keyfini çıkarıyor. Dünyanın tek Taksi Müzesi, Moskova'nın Kuzminki semtindeki 19'uncu taksi deposunun temelinde açıldı.

23 Aralık 1843'te İngiliz mimar Joseph Hansom, Hansom taksisi olarak bilinen "güvenli taksi" için patent başvurusunda bulundu. Bu hiç de sıradan olmayan bir taksi, bir atın çektiği iki tekerlekli bir arabaydı. O zamanlar, Londra sokaklarında sürüş için alışılmadık ama en iyi ulaşım türüydü: hızlı, güvenli bir şekilde araç kullanmak mümkündü ve aynı zamanda Hansom taksilerinin avlularda bile uzanması kolaydı ve trafik sıkışıklığını önlüyordu. O zamandan bu yana taksinin görünümü birçok değişikliğe uğradı ancak Hansom taksi bugün bile orijinalliğini koruyor. Bazen yaratıcı zevkler yaratıcılıktan çok zorunluluktan kaynaklanır. Bugün dünyanın farklı yerlerinden en sıra dışı taksileri seçtik.

Tırtıl raylarında taksi

Elbette herkes, birkaç bölüm halinde yayınlanan Fransız romantik komedisi “Taksi” yi, ana karakterin arabasının bir Peugeot 406 olduğunu ve bölümlerden birinde karda sürüş için paletlerin bulunduğunu hatırlıyor. İşin ilginç yanı, bir grup mühendis tarafından aslında bir Peugeot 406 taksinin raylar üzerindeki bir kopyası yeniden yaratılmış ve filmdeki kadar hızlı olmasa da kolaylıkla hareket edebiliyor. Kopya tek bir kopya halinde oluşturuldu ve şu anda Fransa'da.

Elektrikli taksiler

İsviçre'de taksi şoförleri çevreyi koruma "davasına" giderek daha fazla dahil oluyor ve toplu olarak elektrikli arabalara geçiyorlar. Bugün elektrik motorlu taksi sayısında bu ülke lider konumdadır. Ancak diğer ülkeler geride kalmıyor. eTaxi yakın zamanda Hong Kong'da bu şekilde ortaya çıktı.

Sert, tüm Teksaslılar gibi, dünyadaki tek Hummer taksisi de bu eyaletin birçok şehrinde aynı anda faaliyet gösteriyor. Hummer taksisi gerçek bir limuzindir, ancak koltuk sayısına rağmen bu dev takside yolculuk geleneksel taksilere göre biraz daha pahalıdır.

Hava taksisi

Günümüzde hava taksileri giderek daha popüler hale geliyor. Başlangıçta Amerika'nın Florida eyaletinde ortaya çıktı ve bugün benzer hizmetler Moskova ve Kiev'de zaten ortaya çıktı. Böyle bir taksiyle unutulmaz bir geziye çıkabilir, kendi mülkünüzün etrafında uçabilir, ava çıkabilir veya bir iş ortağınızla acil bir toplantı yapabilirsiniz.

Dünyanın en pahalı taksisi Porsche Cayenne

Dünyanın en pahalı şehirlerinden biri olan Moskova, dünyanın en pahalı taksisini alabiliyor. Şehir, yepyeni Porsche Cayennes'le donanmış seçkin bir taksi hizmetini bu şekilde yürütüyor. Yolcu teslim etme hızı elbette normal taksiyle aynı ama nasıl bir hizmet...

Zenginlere taksi

Kanadalılar Rusların çok gerisinde değiller, sadece orada, Kuzey Amerika'nın tam ortasında, sokaklar nadir Lamborghini taksileriyle kesişiyor. Bu taksiler tahmin edebileceğiniz gibi elit statüye sahip. (Fiyatı nedeniyle) yalnızca varlıklı kişiler ve devlet yetkilileri kullanıyor.

Meksika Taksi Vochos

Böcek taksileri, Vochos, Meksika'da yaygındır. Bu modelin arabaları yarım yüzyıldan fazla bir süredir Meksika'da faaliyet gösteriyor. Yolcu Vochos'un hayranı değilse, bu arabanın onun için olağanüstü bir şey olması pek mümkün değildir. Ancak Meksikalı taksi şoförleri son derece ikna edici samimiyetleri ve özel mizah anlayışlarıyla öne çıkıyor.

Su taksisi

New York, dünyada deniz taksilerinin bulunduğu birkaç şehirden biridir. Bu taksi tipinin özelliği, su taşımacılığı olması nedeniyle önceden hazırlanmış güzergahlar boyunca değil, yolcunun belirlediği güzergah boyunca ilerlemesidir.

Taksi tankı

Londra'da Electronic Arts'ın düzenlediği bir reklam kampanyası sayesinde alışılmadık bir taksi ortaya çıktı. Battlefield 3'ün piyasaya sürülmesinden önce, bu şirketin yaratıcıları, taksi hizmetleri sağlayan İngiliz başkentinin sokaklarına tanklar salmaya karar verdi. Bu mucizeye TANKSİ adını verdiler. Bu reklam gösterisinin ilkel İngilizleri şaşırtmadığını ve yolculuğun maliyetinin aşırı yüksek olmadığını, dolayısıyla herkesin tanka binebileceğini belirtmekte fayda var. Ve Britanya Heathrow Havalimanı'na uçan herkes kullanabilir.

Küba Coco Taksi

En sıradışı taksi, Küba'nın başkenti Havana sokaklarında çalışıyor. Burada hala Coco-taxi bisikletini görebilirsiniz. Taksi, iki yolcu ve bir sürücü için tasarlanmıştır ve aslında yolcu bölmesi olan bir bisiklettir. Bu taksi türü en yavaş ve en tozlu olanıdır ancak yerel turistik yerleri görmek isteyen turistler için en uygunudur.

Ve ilerisi...

Kendinizi Japonya'da bulduğunuzda taksi ararken geleneksel dama aramamalısınız.

Yaratıcı Japonlar, taksilerin çatısına köpekler, kurbağalar, uzay gemileri biçiminde çok sıra dışı ve eğlenceli fenerler yerleştiriyorlar ve hayal güçleri burada bitmiyor.