การดัดแปลง A 20 Boston ที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียต "บอสตัน" ในสหภาพโซเวียต จากมือระเบิดสู่นักสู้

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Douglas DV-7A (A-20A) เรามองว่าเครื่องบินอเมริกันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยใกล้ ไม่ใช่เครื่องบินโจมตี ตามมาตรฐานของเรา สิ่งที่ถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางในสหรัฐอเมริกานั้นมีความใกล้เคียงกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของเราอยู่แล้ว และในแง่ของน้ำหนัก องค์ประกอบของลูกเรือ และอาวุธป้องกัน มันไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่นี้

"Bostons" ได้รับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมในหมู่นักบินของเรา เครื่องจักรเหล่านี้มีคุณสมบัติการบินที่ดีในช่วงเวลานั้น พวกเขาสามารถแข่งขันกับเทคโนโลยีของเยอรมันในด้านความเร็วและความคล่องแคล่วได้” เมื่อ B-3 ปรากฏตัวที่แนวรบโซเวียต-เยอรมัน พวกเขาก็แซงหน้า Pe-2 ใหม่ของเรา เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันมีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวที่ดีและเพดานการบริการขนาดใหญ่ การเลี้ยวเข้าโค้งเป็นเรื่องง่ายสำหรับเขา เขาบินได้อย่างอิสระด้วยเครื่องยนต์เดียว เมื่อพิจารณาถึงการฝึกอบรมที่ไม่ดีของนักบินที่สำเร็จการศึกษาอย่างรวดเร็วจากโรงเรียนในช่วงสงคราม คุณภาพการแอโรบิกของเครื่องบินจึงมีความสำคัญมาก ที่นี่บอสตันนั้นยอดเยี่ยมมาก - เรียบง่ายและควบคุมง่าย เชื่อฟังและมั่นคงในการเลี้ยว การขึ้นและลงจอดทำได้ง่ายกว่า Pe-2 ในประเทศมาก

มอเตอร์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ สตาร์ทได้ดี แต่เมื่อใช้งานหนักมาก มอเตอร์ก็ไม่ถึงอายุการใช้งานที่กำหนด จำเป็นต้องทำลายซีลที่ชาวอเมริกันจัดหาให้และเปลี่ยนลูกสูบ กระบอกสูบ แหวนลูกสูบ และแบริ่ง แต่ควรคำนึงว่าอายุการใช้งานที่ระบุของ "สิทธิ์" นั้นเกินอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เครื่องบินในประเทศทั้งหมดสองครั้งหรือสามครั้ง

ห้องนักบิน A-20 กว้างขวาง ทั้งนักบินและผู้เดินเรือมีทัศนวิสัยที่ดี พวกเขาตั้งอยู่ในเก้าอี้นวมที่สะดวกสบายพร้อมเกราะป้องกัน ห้องโดยสารได้รับความร้อนซึ่งหลังจาก SB และ Pe-2 ที่แช่แข็งของเราดูเหมือนหรูหราที่คิดไม่ถึง

แต่ประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกยังแสดงให้เห็นจุดอ่อนของเครื่องบินอเมริกันด้วย โดยเฉพาะอาวุธป้องกัน บอสตันเสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากด้านหลังแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ โดยได้รับความสูญเสียอย่างหนักจากนักสู้ชาวเยอรมัน เราตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าอำนาจการยิงของบอสตันไม่เพียงพอ จึงตัดสินใจใช้มาตรการเพื่อเพิ่มอำนาจการยิง การพัฒนาอย่างเร่งด่วนของโครงการอุปกรณ์ใหม่ในบอสตันเริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวครั้งแรกเกิดขึ้นโดยตรงที่ด้านหน้า แทนที่จะเป็นบราวนิ่งส์ พวกเขาติดตั้งปืนกลหนัก UB ในประเทศ การติดตั้งส่วนบนด้วยปืนกลโคแอกเซียลซึ่งมีสนามไฟไม่เพียงพอถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน MV-3 ด้วยปืนกล ShKAS หรือด้วย UTK-1 พร้อม UBT พระราชกฤษฎีกา GKO เมื่อวันที่ 24 กันยายนอนุมัติโครงการปรับปรุงใหม่ที่เสนอโดยสำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 43: UBC แบบคงที่สองตัวที่ด้านข้างของห้องนำทาง ด้านบนของ UTK-1 ที่มี UBT และ UBT อีกอันในช่องฟักบน การติดตั้งจาก Pe-2 B-3 ทั้งหมด (เช่น DB-7B, DB-7C และ A-20C) อาจถูกแปลง เครื่องบิน 30 ลำแรกจำเป็นต้องติดตั้งใหม่แล้วในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 และแท้จริงแล้วในเดือนกันยายน เครื่องบินบอสตันที่มีปืนกลโซเวียตได้เริ่มปฏิบัติการที่แนวหน้าแล้ว ในเวลาเดียวกัน การป้องกันเกราะของเครื่องบินก็แข็งแกร่งขึ้น และมีการดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาว

ใน A-20B มีปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่อยู่ด้านบน แต่อยู่ในจุดยึดแบบเดือยเดียวกัน อาวุธระเบิดก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยให้ดีขึ้นเช่นกัน ถือว่าตัวเลือกนี้ไม่น่าพอใจเช่นกัน และพวกเขาก็เริ่มทำซ้ำด้วย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 มีการส่งการปรับเปลี่ยนที่ง่ายที่สุดสำหรับการทดสอบ - ชั้นวางระเบิดมาตรฐานของอเมริกา (A-20B มีหกด้านในและสี่ด้านนอก) ได้รับการแก้ไขอย่างง่ายดายเพื่อให้พอดีกับระเบิดของเรา และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 NIPAV ได้ลองใช้กระบวนการขั้นสูงยิ่งขึ้น: ชั้นวางระเบิดคลัสเตอร์ Der-21 ของเราซึ่งออกแบบมาสำหรับระเบิด FAB-100 ทั้งหมด 16 ลูกได้รับการติดตั้งในช่องเก็บระเบิดภายใน และติดตั้ง Der-19P ภายนอกสำหรับระเบิดที่มี สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 250 กก. Der-21 ทำให้สามารถใส่ตลับระเบิด KMB - Pe-2 ขนาดเล็กลงในช่องวางระเบิดภายใต้ AO-2.5, AO-10, AO-25, ระเบิด ZAB-2.5 และหลอด AZh-2 (มักจะเต็มไปด้วยของเหลวที่ติดไฟได้เอง) ). ภายนอกจัดให้มีระบบกันสะเทือนของอุปกรณ์เทสารเคมี VAP-250 เราติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยระเบิด ESBR-6, OPB-1R และ NKPB-7 เป็นผลให้ภาระระเบิดสูงสุด (เมื่อถอดออกจากคอนกรีต) เพิ่มขึ้นเป็น 2,000 กิโลกรัม เครื่องบินทั้งหมดมากกว่า 600 ลำ รวมถึง A-20B หลายร้อยลำ ได้รับการติดตั้งอาวุธระเบิดทดแทน การเปลี่ยนแปลงในอาวุธป้องกันของรถถังประเภทนี้ส่วนใหญ่จำกัดอยู่ที่การติดตั้งป้อมปืนส่วนบน UTK-1 แต่ไม่ใช่ปืนกล UBT ของโซเวียตที่ติดตั้งในป้อมปืน แต่เป็นปืนกล American Colt-Browning ที่ถอดออกจากจุดหมุนมาตรฐาน เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2485 รองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ Vorozheikin ปราศรัยกับ NKAP พร้อมขอให้แก้ไข A-20B จำนวน 54 ลำอย่างเร่งด่วนตามโครงการนี้

ในปี 1943 การดัดแปลงใหม่เริ่มมาถึงในอลาสกาและอิหร่าน - A-20G (โดยปกติเราจะตั้งชื่อว่า A-20Zh ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในชื่อเล่น - "Bug") นี่เป็นเวอร์ชันการผลิตจำนวนมากครั้งต่อไปของบอสตัน ก่อนหน้านั้นนักออกแบบชาวอเมริกันได้สร้างการดัดแปลงหลายอย่างที่ไม่ได้นำไปสู่การผลิตจำนวนมาก A-20D ยังคงเป็นโครงการที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงสำหรับ A-20B รุ่นน้ำหนักเบาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ R-2600-7 เอ-20อีจำนวน 17 ลำถูกดัดแปลงมาจากเอ-20เอโดยมีถังแก๊สที่ไม่มีการป้องกันเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึก XA-20F รุ่นทดลองเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ XA-20B และมีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. อยู่ที่จมูก การดัดแปลง Havok ที่แพร่หลายครั้งต่อไป (และในท้ายที่สุดคือ 2,850 ชุด) คือ A-20S นี่เป็นเวอร์ชันโจมตีล้วนๆ ส่วนคันธนูตอนนี้มีปืนใหญ่และปืนกลเต็มไปหมด ซีรีส์แรก A-20G-1 มีปืนใหญ่ M2 ขนาด 20 มม. สี่กระบอก พร้อมกระสุน 60 นัดในแต่ละกระบอก และมีปืนกล 12.7 มม. สองกระบอกที่จมูก ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเสริมความแข็งแกร่งให้กับการป้องกันเกราะ ปรับปรุงอุปกรณ์ของเครื่องบิน และเพิ่มน้ำหนักระเบิดอย่างรวดเร็ว (โดยมีน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดถึง 1,800 กิโลกรัม) ในขณะที่ขยายช่องวางระเบิดด้านหลังให้ยาวขึ้น เครื่องจักรมีน้ำหนักมากขึ้น (น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งตัน) สูญเสียความเร็วและความคล่องตัวไปบ้างและอยู่บนเพดานอย่างมาก แต่ประสิทธิภาพการต่อสู้เพิ่มขึ้น เครื่องบินประเภท G-1 เกือบทั้งหมดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ปืนจมูกก็ถูกทิ้งร้างในไม่ช้า เริ่มต้นด้วยซีรีส์ G-5 เริ่มมีการติดตั้งปืนกลหนักหกกระบอก ใน G-20 ส่วนด้านหลังของลำตัวได้รับการขยายและติดตั้งป้อมปืน Martin 250GE ที่ใช้ระบบไฟฟ้าพร้อมปืนกล 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอกติดตั้งอยู่ที่นั่น (ป้อมปืนนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกกับหนึ่งใน A-20C ที่ใช้งานจริง) ที่จุดต่ำสุดตอนนี้มีปืนกลแบบเดียวกัน เครื่องบิน A-20G มีความโดดเด่นภายนอกด้วยท่อไอเสียแต่ละตัวบนเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นท่อร่วมทั่วไป และโดยเสาอากาศวงแหวนของเข็มทิศวิทยุ MN-26Y ครึ่งเข็มทิศที่ด้านบน A-20G-20 ได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 จากซีรีส์สู่ซีรีส์ บอสตันได้รับการติดตั้งอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อยๆ จำนวนระเบิดเพิ่มขึ้น และการป้องกันเกราะได้รับการปรับปรุง แต่เครื่องบินก็กลายเป็น หนักขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการบินลดลง ความเร็วต่ำกว่า Pe-2 ซีรีส์ล่าสุดอยู่แล้ว แต่ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่น่าเกรงขาม

"บอสตัน" จากกองพันที่ 221 ที่สนามบินแห่งหนึ่งทางตะวันออกเฉียงเหนือของเคิร์สต์ การก่อตัวของพันเอก S.F Buzylev มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการต่อสู้ตั้งแต่วันแรก

A-20G ลำแรกปรากฏบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 A-20G กลายเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์อย่างแท้จริงในการบินของเรา โดยทำหน้าที่ได้หลากหลาย - เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งกลางวันและกลางคืน เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และ ชั้นทุ่นระเบิด เครื่องบินรบหนัก และแม้กระทั่งเครื่องบินขนส่ง ไม่ค่อยได้ใช้เป็นเครื่องบินโจมตีเท่านั้น - เพื่อจุดประสงค์หลัก! ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว A-20G มีความเสี่ยงอย่างมากต่อพลปืนต่อต้านอากาศยานที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากมีขนาดที่พอเหมาะและมีเกราะที่อ่อนแอ เมื่อได้รับความประหลาดใจเท่านั้นจึงจะสามารถวางใจได้ในความปลอดภัยเชิงเปรียบเทียบของบอสตันในระหว่างการโจมตีในสภาพของการป้องกันทางอากาศของเยอรมันที่ทำงานได้ดี อย่างไรก็ตาม นักบินของเราได้โจมตีขบวนรถ รถไฟ และเรือ ลูกเรือของกรมทหารที่ 449 ในสถานการณ์เช่นนี้มักจะโจมตีจากความสูง 300-700 ม. โดยดำน้ำในมุม 20-25 องศา หลังจากการระเบิดของกระสุน 20-30 นัด ก็มีการออกเดินทางอย่างรวดเร็วที่ระดับต่ำตามมา สถานที่ของเครื่องบินโจมตีในการบินของเราถูกยึดครองอย่างแน่นหนาโดย Il-2 และ A-20G ถูกบังคับให้ออกไปในพื้นที่อื่น ๆ ของการใช้งาน เพื่อใช้งานฟังก์ชั่นที่ไม่ได้มาจากผู้ออกแบบ (หรือไม่ได้ให้มาอย่างเพียงพอ) ต้องดัดแปลงเครื่องจักรไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตัวอย่างเช่น A-20G ไม่สะดวกที่จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเนื่องจากไม่มีที่นั่งสำหรับนักเดินเรือ

เครื่องบินทิ้งระเบิด "บอสตัน" 8th Guards bap 221 แย่ที่สนามบิน Zadonsk จากซ้ายไปขวา: มล. ร้อยโท A.N. Shalyutin (ยืนอยู่ที่หัวเรือ), ร้อยโท A.M., Suchkov (ผู้บัญชาการลูกเรือ), จ่า I.I. มิคาอิลอฟและจ่าสิบเอก I.A. นกแก้ว

หากในปี พ.ศ. 2486 สหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบิน A-20 จำนวน 1,360 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ในปี พ.ศ. 2487 - 743 ในปี พ.ศ. 2488 มีบอสตันเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ผ่านการยอมรับทางทหารของโซเวียต เมื่อรวมกับ A-20G และ A-20J "น้องชาย" ของพวกเขา - A-20N และ A-20K - มีส่วนร่วมในระยะสุดท้ายของสงครามโดยแยกไม่ออกจากพวกเขาในลักษณะที่ปรากฏ แต่ติดตั้ง R-2600 ที่ทรงพลังกว่า -29 เครื่องยนต์ เพิ่มเป็น 1,850 แรงม้า ซึ่งเพิ่มความเร็วเล็กน้อย เมื่อเปรียบเทียบกับ A-20G การดัดแปลงอื่น ๆ ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในจำนวนน้อย: A-20J - 450 สำเนา, A-20N - 412, A-20K - 413 A-20N และ A-20K กลายมาเป็นตัวแทนคนสุดท้ายของตระกูลนี้ ในปีพ.ศ. 2487 ในสายการผลิตของบริษัทดักลาส พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรใหม่เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน - A-26 ส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของการดัดแปลงเครื่องบิน N และ K ไปที่สหภาพโซเวียต หนึ่งใน A-20K-11 ได้รับการทดสอบที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 อย่างไรก็ตาม เมื่อสงครามกับเยอรมนีสิ้นสุดลง มีเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ประมาณสิบกว่าลำเท่านั้นที่มาถึงแนวหน้า ที่เหลือมาทีหลังเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการรณรงค์ต่อต้านญี่ปุ่น และในปีพ. ศ. 2488 กองทหารใหม่กับบอสตันยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศโซเวียตมีบอสตัน 935 ลำ มากกว่าสองในสามของพวกเขาเป็นการดัดแปลงเครื่องจักร G มี A-20J และ A-20K ใหม่เพียง 65 ลำเท่านั้น แต่ควรสังเกตว่าส่วนสำคัญของบอสตันเข้าสู่การบินทางเรือซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบวิวัฒนาการของบอสตันกับยานพาหนะอเนกประสงค์ที่คล้ายกันซึ่งเข้าประจำการกับพันธมิตรและศัตรูของเราในช่วงสงคราม เบลนไฮม์ของอังกฤษที่มีอายุเท่ากันกับ A-20 มีน้ำหนักเบากว่ามาก บรรทุกระเบิดได้น้อยกว่า และมีความเร็วด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของอเมริกาสองลำที่ส่งออกไปยังอังกฤษ ได้แก่ แมริแลนด์ (Martin 167) และบัลติมอร์ (Martin 187) ไม่ได้เหนือกว่าเบลนไฮม์มากนักในด้านประสิทธิภาพการบิน โดยพ่ายแพ้ให้กับบอสตันด้วยความเร็วสูงสุด 50-100 กม./ชม. มีเพียงยุงที่สร้างขึ้นในภายหลังเท่านั้นที่มีข้อได้เปรียบที่สำคัญในเกือบทุกประการ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของเยอรมัน Juncker Ju 88A และ Do 217E หนักกว่ามาก (รวมถึงเนื่องจากน้ำหนักและระยะวางระเบิดที่ใหญ่กว่ามาก) และโดยธรรมชาติแล้วมีความเร็วและเพดานต่ำกว่า เครื่องบินที่มีจุดประสงค์เดียวกันซึ่งให้บริการในอิตาลีและญี่ปุ่นไม่สามารถเทียบได้กับบอสตันเลย

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลักของเราคือ Pe-2 เกือบตลอดทั้งสงคราม วิวัฒนาการของ Pe-2 และ A-20 มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันหลายประการ แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญเช่นกัน เมื่อพวกเขาพบกันครั้งแรกที่แนวรบโซเวียต-เยอรมันในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 คุณภาพการบินของพวกเขาเทียบเท่ากันโดยประมาณ: เรือบอสตัน แม้ว่าจะหนักกว่า แต่ก็ชนะด้วยความเร็ว 10-15 กม./ชม. แต่ก็ตามหลัง Pe-2 เล็กน้อยในทางปฏิบัติ เพดาน. ต่อมา ยานพาหนะทั้งสองได้รับการปรับปรุง กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ก็แข็งแกร่งขึ้น และอุปกรณ์ก็ซับซ้อนมากขึ้น นี่คือจุดที่แนวทางของนักออกแบบโซเวียตและอเมริกันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าทั้งสองจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพเป็นหลักสำหรับระดับความสูงต่ำและปานกลาง แต่สำหรับชาวอเมริกัน แรงขับที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดไปเพื่อชดเชยบางส่วนสำหรับภาระระเบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอาวุธที่ทรงพลัง (และหนัก) มากขึ้น ในขณะที่ประสิทธิภาพการบินของยานพาหนะ ลดลงโดย Pe -2 น้ำหนักของระเบิดยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและหลังจากปี 1943 ทั้งความเร็วและเพดานก็เริ่มเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปในแง่ของขนาดและน้ำหนักของมัน A-20 นั้นไม่ได้ใกล้เคียงกับ Pe-2 มากนัก แต่เป็น Tu-2 ที่ปรากฏในภายหลังซึ่งมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเท่ากันโดยประมาณ ในช่วงสงคราม บอสตันกลายเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถที่เหนือกว่า Pe-2 อย่างเห็นได้ชัด

ในภาพคือ A-20B พร้อมป้อมปืนป้องกัน UTK-1 ที่ออกแบบโดยโซเวียต

โดยรวมแล้ว มีการส่งมอบเครื่องบิน A-20 Havoc จำนวน 3,125 ลำให้กับเราภายใต้ Lend-Lease

ลักษณะสำคัญ

สั้นๆ

รายละเอียด

3.0 / 3.0 / 2.7 บีอาร์

ลูกเรือ 3 คน

น้ำหนักเปล่า 7.7 ตัน

น้ำหนักบินขึ้น 11.9 ตัน

ลักษณะการบิน

7,224 ม ความสูงสูงสุด

วินาที 35.8 / 35.8 / 34.0 เวลาหมุน

185 กม./ชม ความเร็วแผงลอย

2 x เครื่องยนต์ไรท์ R-2600-23

ประเภทเรเดียล

อากาศ ระบบทำความเย็น

อัตราการทำลายล้าง

การออกแบบ 696 กม./ชม

แชสซีส์ 296 กม./ชม

กระสุน 2,100 นัด

750 รอบ/นาที อัตราการยิง

อาวุธป้องกัน

กระสุน 400 นัด

750 รอบ/นาที อัตราการยิง

กระสุน 800 นัด

750 รอบ/นาที อัตราการยิง

อาวุธที่ถูกระงับ

ระเบิด AN-M64A1 ขนาด 4 x 500 ปอนด์ชุดที่ 1

ขีปนาวุธ M8 12 ชุด ชุดที่ 2

เศรษฐกิจ

คำอธิบาย

เขียนคำนำบทความเป็นย่อหน้าสั้น ๆ 2-3 ย่อหน้า บอกเราสั้นๆ เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างและการใช้งานเครื่องบินรบ รวมถึงคุณสมบัติที่โดดเด่นและการใช้งานในเกม แทรกภาพหน้าจอของรถในลายพรางต่างๆ หากผู้เล่นมือใหม่จำชื่อเทคนิคได้ไม่ดีนักเขาจะเข้าใจทันทีว่าเรากำลังพูดถึงอะไร

ลักษณะสำคัญ

ประสิทธิภาพการบิน

บอกเราเกี่ยวกับพฤติกรรมของเครื่องบินในอากาศ ความเร็วสูงสุด ความคล่องแคล่ว อัตราการไต่ระดับ และความเร็วการดำน้ำสูงสุดที่อนุญาตเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเครื่องบิน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับ RB และ SB เนื่องจากในการต่อสู้แบบอาร์เคด ระบบฟิสิกส์จะง่ายขึ้นและไม่มีการสั่นไหว

ความอยู่รอดและชุดเกราะ

เขียนเกี่ยวกับความอยู่รอดของเครื่องบิน สังเกตว่านักบินมีความเสี่ยงเพียงใด และรถถังได้รับการปกป้องหรือไม่ อธิบายเกราะ (ถ้ามี) รวมถึงจุดอ่อนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธหลักสูตร

อธิบายอาวุธหันหน้าไปข้างหน้าของเครื่องบิน ถ้ามี บอกเราว่าปืนใหญ่และปืนกลมีประสิทธิภาพเพียงใดในการต่อสู้ และเข็มขัดชนิดใดที่เหมาะกับการใช้ที่สุด หากไม่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ด้านหน้า ให้ลบส่วนย่อยนี้

อาวุธที่ถูกระงับ

อธิบายอาวุธภายนอกของเครื่องบิน: ปืนใหญ่เพิ่มเติมใต้ปีก ระเบิด ขีปนาวุธ และตอร์ปิโด ส่วนย่อยนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี หากไม่มีอาวุธติดตัว ให้ลบคำบรรยายออก

อาวุธป้องกัน

อาวุธป้องกันประกอบด้วยปืนกลที่ติดตั้งป้อมปืนหรือปืนใหญ่ที่ควบคุมโดยทหารปืนไรเฟิล หากไม่มีอาวุธป้องกัน ให้ลบส่วนย่อยนี้ออก

ใช้ในการต่อสู้

อธิบายเทคนิคการเล่นบนเครื่องบิน ลักษณะการใช้งานในทีม และเคล็ดลับเกี่ยวกับยุทธวิธี อย่าสร้าง "แนวทาง" - อย่ากำหนดมุมมองเพียงจุดเดียว แต่ให้อาหารทางความคิดแก่ผู้อ่าน บอกเราเกี่ยวกับคู่ต่อสู้ที่อันตรายที่สุดและให้คำแนะนำวิธีต่อสู้กับพวกเขา

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดี:

ข้อบกพร่อง:

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

บอกเราเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการสร้างและการใช้เครื่องบินรบ หากข้อมูลในอดีตมีขนาดใหญ่ ให้แยกบทความและเพิ่มลิงก์ไปยังข้อมูลดังกล่าวที่นี่โดยใช้เทมเพลตหลัก อย่าลืมใส่ลิงก์ไปยังแหล่งที่มาต่อท้ายด้วย

สื่อ

สิ่งที่ดีเพิ่มเติมสำหรับบทความนี้คือวิดีโอแนะนำ รวมถึงภาพหน้าจอจากเกมและรูปถ่าย

ดูสิ่งนี้ด้วย

เชื่อมโยงกับตระกูลอุปกรณ์
ลิงก์ไปยังแอนะล็อกโดยประมาณในประเทศและสาขาอื่นๆ

พิมพ์:เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเครื่องยนต์คู่

ลูกทีม:สามคน

หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา/กลางที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในสงครามโลกครั้งที่สองคือ A-20 Havoc ซึ่งสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1938 เครื่องบินต้นแบบมีชื่อเดิมว่า Model 7A และได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในยุโรปไม่นานหลังจากการทดสอบการบินเริ่มขึ้น คำสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด 100 ลำแรกมาจากฝรั่งเศส ไม่ใช่กองทัพอากาศสหรัฐฯ

เครื่องบินลำนี้ได้รับตำแหน่งใหม่ DB-7 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2482 และเครื่องบินประมาณ 60 ลำเดินทางมาถึงฝรั่งเศสก่อนเริ่มการโจมตีแบบสายฟ้าแลบในวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 DB-7 ที่ยังไม่ได้ส่งมอบจำนวนเล็กน้อยถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศ ซึ่งตั้งชื่อเครื่องบินว่า "Boston I" และใช้เป็นเครื่องฝึกและเครื่องบินรบกลางคืน ลักษณะการปฏิบัติงานของ "สองเท่า" ของ บริษัท Douglas นั้นสูงมากจนเครื่องบินบอสตันกลายเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศ - มีการส่งมอบเครื่องบินมากกว่า 1,000 ลำภายใต้ Lend-Lease กองทัพอากาศสหรัฐแนะนำ DB-7 (ชื่อ A-20) เข้าประจำการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 และสิ้นสุดการผลิตในเดือนกันยายน

สหภาพโซเวียตเริ่มสนใจเครื่องบินลำใหม่นี้ก่อนที่เครื่องบินที่ผลิตได้ลำเดียวจะพร้อมเสียด้วยซ้ำ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 Amtorg (บริษัท อเมริกันที่มีทุนโซเวียตซึ่งทำหน้าที่เป็นสำนักงานตัวแทนการค้าในสหรัฐอเมริกา) ได้ติดต่อ บริษัท พร้อมข้อเสนอที่จะขายเครื่องบิน DB-7 จำนวนหนึ่งให้กับประเทศของเรา ชี้แจงความเป็นไปได้ในการจัดซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน หัวหน้ากองทัพอากาศ กองทัพแดง ผู้บัญชาการทหารบก ยศที่ 2 พ.ศ. เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม Loktionov เขียนถึงผู้บังคับการกระทรวงกลาโหมของประชาชน K.E. Voroshilov: “...เครื่องบินลำนี้คล้ายกับเครื่องบิน SB ของเรา แต่มีอาวุธเล็กที่ทรงพลังกว่า (ปืนกลหกกระบอก) และความเร็วในการบินที่สูงกว่า (480 - 507 กม./ชม.) เครื่องบิน DV-7 [sic] มีคุณสมบัติการออกแบบที่น่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับเรา นั่นก็คือล้อลงจอดแบบสามล้อ” บริษัทดักลาสตกลงที่จะขายรถยนต์ของตน แต่กำหนดเงื่อนไข - การสั่งซื้อชุดอย่างน้อยสิบชุดและไม่มีอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร ในรูปแบบนี้ เครื่องบินลำนี้เป็นที่สนใจของนักออกแบบและนักเทคโนโลยีของเราเป็นหลัก ทหารเรียกร้องให้เราขายสิบ

DB-7 พร้อมอาวุธ เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2482 ตัวแทนโซเวียต Lukashev รายงานจากนิวยอร์กว่าบริษัทได้ตกลงที่จะขายพวกมัน พร้อมทั้งให้ใบอนุญาตและให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการจัดการผลิต DB-7 ในสหภาพโซเวียต

ในขณะเดียวกัน พวกเขาได้เจรจากับ Wright เกี่ยวกับใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ R-2600 และในเดือนตุลาคม พวกเขาก็ตกลงในเรื่องข้อความของข้อตกลงแล้ว การนำเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันเข้าประจำการโดยกองทัพอากาศกองทัพแดงนั้นดูค่อนข้างสมจริง

การเจรจาดำเนินต่อไปจนกระทั่งเกิดสงครามกับฟินแลนด์ ทันทีหลังจากเริ่มต้น ประธานาธิบดีรูสเวลต์ได้ประกาศ "การคว่ำบาตรทางศีลธรรม" ในการจัดหาเสบียงให้กับสหภาพโซเวียต บริษัทในสหรัฐฯ เริ่มฝ่าฝืนข้อตกลงที่ทำไว้กับประเทศของเราทีละบริษัท พวกเขาหยุดจัดหาเครื่องจักร เครื่องมือ และเครื่องมือต่างๆ มันไม่คุ้มที่จะพูดถึงความช่วยเหลือในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทางทหารล้วนๆ การติดต่อกับบริษัทดักลาสก็หยุดลงเช่นกัน

ชาวอเมริกันไม่เสียใจกับสิ่งนี้ - สงครามครั้งใหญ่กำลังดำเนินอยู่ และมาพร้อมกับคำสั่งจำนวนมาก แต่ที่นี่เราไม่ลืมเกี่ยวกับ DB-7 และจำมันได้ในโอกาสแรก

เครื่องบิน Havoc/Boston อย่างน้อย 7,385 ลำถูกสร้างขึ้นในปี 1944 เครื่องบินประเภทนี้ได้เห็นการต่อสู้กันทั่วโลก คุณภาพการประกอบที่ดีได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากกองทัพอากาศโซเวียต ซึ่งปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน A-20 จำนวน 3,125 ลำ แม้ว่าเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่มี A-20 เพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่รอดชีวิตในช่วงปี 1990 และมีเพียงหนึ่งในนั้น (ในสหรัฐอเมริกา) ที่อยู่ในสภาพการบิน

ข้อมูลพื้นฐาน

ขนาด:

ความยาว: 14.63 ม
ปีกกว้าง : 18.69 ม
ความสูง: 5.36 ม

ว่างเปล่า: 7250 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 12,338 กก

ลักษณะเที่ยวบิน:

ความเร็วสูงสุด: 510 กม./ชม
ระยะบิน: 1,650 กม. พร้อม 2,744 แรงม้า เชื้อเพลิงและระเบิด 907 กิโลกรัม
ขุมกำลัง: เครื่องยนต์ Wright R-2600-23 Cyclone 14 จำนวน 2 เครื่อง
กำลังไฟฟ้า: 3200 ลิตร กับ. (2,386 กิโลวัตต์)

วันที่บินครั้งแรก:

26 ตุลาคม พ.ศ. 2481 (เครื่องบินดักลาส 7B)

การดัดแปลงทางอากาศที่รอดชีวิต:

เอ-20จี

ฝรั่งเศสและ DB-7

เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับฝรั่งเศสถูกรวบรวมและบินในเอลเซกุนโด ที่นั่นพวกเขาถูกส่งมอบให้กับตัวแทนชาวฝรั่งเศส เครื่องบินลำแรกได้รับการยอมรับเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2482 หลังจากเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง จากนั้นรถทั้งสองคันก็ถูกแยกชิ้นส่วนอีกครั้ง บรรจุลงในกล่องและส่งทางทะเลไปยังคาซาบลังกาในโมร็อกโก ซึ่งในขณะนั้นเคยเป็นอาณานิคมของฝรั่งเศส

“สงครามประหลาด” เกิดขึ้นที่ชายแดนเยอรมัน-ฝรั่งเศส หลังจากการโจมตีโปแลนด์ของเยอรมัน อังกฤษและฝรั่งเศสได้ประกาศสงครามกับเยอรมนี แต่ก็ไม่ได้แสดงกิจกรรมมากนัก การบินทำการลาดตระเวน แต่มีความสงบบนพื้น กองทัพฝรั่งเศสหลบภัยอยู่หลังป้อมปราการของแนวมาจิโนต์และไม่ได้พยายามช่วยเหลือชาวโปแลนด์ที่เคลื่อนตัวกลับไปทางทิศตะวันออกอย่างรวดเร็ว วันที่ 28 กันยายน โปแลนด์ยอมจำนน และ “สงครามประหลาด” ก็ดำเนินต่อไป ทั้งสองฝ่ายที่สู้รบกันกำลังรวบรวมกำลัง

ฝรั่งเศสปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัยอย่างเร่งรีบ ส่วนสำคัญของสิ่งนี้คือการพัฒนาอุปกรณ์ที่ซื้อในอเมริกา ในคาซาบลังกา เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รวมตัวกันอีกครั้ง เนื่องจากขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะ การประกอบจึงล่าช้ากว่ากำหนดอย่างมาก กล่องไม่มีเวลาแม้แต่จะออกจากท่าเรือด้วยซ้ำ

เครื่องบินอเมริกัน ซึ่งกองทัพอากาศฝรั่งเศสกำหนดให้ DB-7B3 (ตัวอักษรและตัวเลขสุดท้ายหมายถึง "เครื่องบินทิ้งระเบิดสามที่นั่ง") มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งฝูงบินห้าลำใหม่ การฝึกอบรมบุคลากรขึ้นใหม่เกิดขึ้นที่สนามบินในโมร็อกโกและแอลจีเรีย ซึ่งอากาศอบอุ่นและแห้งอยู่เสมอ ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ชาวฝรั่งเศสยอมรับเครื่องบินประมาณ 130 ลำเข้าสหรัฐ ในจำนวนนี้ประมาณ 70 ลำสามารถเดินทางมาถึงแอฟริกาเหนือได้ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สามารถติดตั้งฝูงบินได้สามฝูง - GB 1/19, GB 11/19 และ GB 11/61 แต่ไม่ใช่ว่าลูกเรือทุกคนที่เชี่ยวชาญเทคโนโลยีจะเพียงพอ อีกสองฝูงบินของกลุ่มที่ 32 GB 1/32 และ GB 11/32 เพิ่งเริ่มฝึกใหม่ โดยรวมแล้วมียานพาหนะ 64 คันในหน่วยเหล่านี้

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม เยอรมนีโจมตีเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ที่เป็นกลางโดยไม่คาดคิด หลังจากทำลายการต่อต้านของกองทัพเล็ก ๆ ของประเทศเหล่านี้อย่างรวดเร็ว การก่อตัวของ Wehrmacht ก็พบว่าตัวเองอยู่ด้านหลังแนว Maginot การบินของเยอรมันทิ้งระเบิดใส่เสายานยนต์ที่พุ่งลึกเข้าไปในฝรั่งเศส ไม่มีเวลาดำเนินโครงการฝึกอบรมนักบินให้เสร็จสิ้น ฝูงบินที่ค่อนข้างพร้อมทั้งสามได้รับคำสั่งให้เดินทางกลับฝรั่งเศสอย่างเร่งด่วน

ฝูงบินแรกที่มาถึงแนวหน้าคือ GB 1/19 และ GB II/19 ซึ่งมีหมายเลขรวมกัน

เครื่องบินพร้อมรบ 23 ลำ ในช่วงบ่ายของวันที่ 31 พฤษภาคม DB-7B3 หลายสิบลำได้ทำภารกิจรบครั้งแรกกับกองทหารเยอรมันในพื้นที่ระหว่าง Saint-Quentin และ Peronna พวกเขาพบกับการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรงและเครื่องบินรบของศัตรู ชาวฝรั่งเศสสูญเสียยานพาหนะไปสามคัน (ตามแหล่งข้อมูลอื่น - สี่คัน) แต่พวกเขาเองก็ประกาศว่าเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf 109 ของเยอรมันถูกมือปืนยิงตก

จนถึงวันที่ 14 มิถุนายน พวกเขาได้ทำการก่อกวนประมาณ 70 ครั้งเป็นกลุ่มเล็ก ๆ (มากถึงสิบลำ) และไม่มีที่กำบัง กลยุทธ์นี้ค่อนข้างแพง - สูญเสียยานพาหนะไปห้าถึงแปดคัน เป้าหมายของการระเบิดคือกองทหาร ขบวนรถ สะพาน และอุปกรณ์ที่สะสม เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สูญหายส่วนใหญ่เป็นเหยื่อของพลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน ประมาณครึ่งหนึ่งเสียชีวิตจากไฟไหม้ - ถังแก๊สที่มีกระสุนถูกไฟไหม้ ชาวฝรั่งเศสเรียกร้องให้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ทดสอบแล้วบนเครื่องบิน ชาวอเมริกันทำเช่นนี้ แต่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ส่งไปยังฝรั่งเศสอีกต่อไป

ความพ่ายแพ้ของกองทัพฝรั่งเศสชัดเจนแล้วชาวเยอรมันเข้าสู่ปารีส กองกำลังเดินทางของอังกฤษถอยกลับไปที่ดันเคิร์ก และละทิ้งอุปกรณ์และบรรทุกขึ้นเรืออย่างเร่งรีบ หน่วยกองทัพอากาศที่พร้อมรบที่สุดได้รับคำสั่งให้บินไปยังอาณานิคมของแอฟริกาเหนือ ภายในวันที่ 25 มิถุนายน เมื่อมีการลงนามข้อตกลงสงบศึก ไม่มี DB-7B3 ที่สามารถให้บริการได้แม้แต่ตัวเดียวยังคงอยู่ในฝรั่งเศส

ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง ชาวเยอรมันครอบครองพื้นที่สองในสามของประเทศ โดยปล่อยให้รัฐบาลของจอมพลเปแต็งซึ่งตั้งอยู่ในเมืองตากอากาศชื่อวิชี มีอำนาจจำกัดเหนือส่วนที่เหลือของฝรั่งเศส กองทัพฝรั่งเศสก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้บางส่วนเช่นกัน

หลังจากการยอมจำนน เสบียงจากสหรัฐอเมริกาก็หยุดลง แต่ความสูญเสียได้รับการชดเชยด้วยอุปกรณ์ที่มาถึงโมร็อกโกแล้ว แต่ยังไม่ได้แจกจ่ายเป็นบางส่วน โดยรวมแล้วเรานับรถที่มีอยู่ได้ 95 คัน เป็นผลให้มีฝูงบินสี่ลำพร้อมอุปกรณ์ครบครัน GB 1/32 ตั้งอยู่ในเมืองคาซาบลังกา (โมร็อกโก), GB II/32 ในเมืองอากาดีร์ (รวมถึงโมร็อกโกด้วย) และ GB 1/19 และ GB II/61 ในบลิดา (แอลจีเรีย)

มีการใช้เครื่องหมายพิเศษเฉพาะบนเครื่องบินเพื่อไม่ให้ชาวเยอรมันพิจารณาว่าเป็นศัตรู ในตอนแรกมันเป็นขอบสีขาวของเครื่องหมายระบุตัวตนบนลำตัวและมีแถบสีขาวตามแนวซึ่งดูเหมือนว่ามีแมลงทับอยู่ ปลายด้านหน้าของแถบสีขาวบางครั้งดูเหมือนลูกศร จากนั้นจึงเพิ่มสีเหลืองสดใสของหางเข้าไปและในที่สุดฝากระโปรงท้ายและฝากระโปรงก็เริ่มถูกปกคลุมไปด้วยแถบยาวสีเหลืองและสีแดง

นายกรัฐมนตรีอังกฤษ ดับเบิลยู. เชอร์ชิลล์กลัวว่ากองเรือฝรั่งเศสจะเข้าร่วมกับกองเรือเยอรมันและกลายเป็นภัยคุกคามร้ายแรง ดังนั้นเขาจึงสั่งให้โจมตีเรือฝรั่งเศสนอกชายฝั่งแอลจีเรีย

เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2483 เครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอังกฤษได้เข้าโจมตีพวกเขา เพื่อเป็นการตอบสนอง รัฐบาลฝรั่งเศสจึงจัดให้มีการโจมตียิบรอลตาร์ในตอนกลางคืนหลายครั้ง ฝูงบิน GB 1/32 เข้าร่วมด้วย ผลลัพธ์ไม่มีนัยสำคัญ: นักบินฝรั่งเศสไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อฐาน แต่พวกเขากลับมาโดยไม่มีการสูญเสียครั้งใหญ่ DB-7 หนึ่งลำถูกพายุเฮอริเคนของอังกฤษยิงตก

เครื่องบินทิ้งระเบิดของฝรั่งเศสยังคงอยู่ในแอฟริกาเหนือจนกระทั่งฝ่ายสัมพันธมิตรยกพลขึ้นบกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485

เครื่องบินเหล่านั้นที่ไม่ได้ส่งมาจากสหรัฐอเมริกาก่อนความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศสนั้น "สืบทอด" ให้กับอังกฤษ

จากเครื่องบินทิ้งระเบิดไปจนถึงนักสู้

หลังจากฝรั่งเศส บริเตนใหญ่เริ่มสนใจเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันลำใหม่ การเจรจาจัดซื้อเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 มีการจัดเตรียมการดัดแปลง DB-7B ซึ่งคล้ายกับ DB-73 ของคำสั่งฝรั่งเศสครั้งสุดท้ายสำหรับอังกฤษ นอกจากนี้ยังมีกระจกใหม่บนจมูกที่ยาวและหางแนวตั้งที่ขยายใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม ภายในมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย: ระบบเชื้อเพลิงและระบบไฮดรอลิกได้รับการปรับปรุงใหม่ การป้องกันเกราะได้รับการปรับปรุง และถังแก๊สได้รับการปกป้อง ซึ่งขณะนี้กักเก็บเชื้อเพลิงได้เกือบสองเท่า (ปริมาณการจ่ายเพิ่มขึ้นจาก 776 ลิตรเป็น 1,491 ลิตร) ทั้งหมดนี้เพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นมากกว่าสองตัน แต่กำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ไม่เพียงชดเชยสิ่งนี้ แต่ยังทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดและเพดานได้อีกด้วย บนยานพาหนะเหล่านี้ ปืนกล อุปกรณ์ และเครื่องมือเป็นประเภทอังกฤษ ลำกล้อง 7.69 มม. ปืนกลบราวนิ่งถูกติดตั้งที่ส่วนหน้าของลำตัวซึ่งป้อนด้วยเข็มขัดที่ถอดออกได้จากกล่องคาร์ทริดจ์และในห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุมีปืนกลหนึ่งกระบอก (ต่อมาติดตั้งสองกระบอก) ปืนกล Vickers K พร้อมดิสก์อยู่ด้านบน แน่นอนว่าความจำเป็นในการเปลี่ยนใหม่เป็นระยะจะช่วยลดอัตราการยิงในทางปฏิบัติ ปืนกลของอังกฤษนั้นยุ่งยากกว่า และกระสุนที่จำเป็นสำหรับภารกิจก็มากกว่า ทั้งหมดนี้ไม่พอดีกับลำตัวอีกต่อไป และปืนกลคู่ที่สองก็ถูกย้ายให้มีลักษณะยื่นออกมาด้านข้าง ตามคำขอของลูกค้า กระจกห้องโดยสารนำทางก็เปลี่ยนไป

ด้วยความพอใจกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น สมาชิกของคณะกรรมาธิการจัดซื้อของอังกฤษจึงได้ลงนามในสัญญาสำหรับพาหนะ 150 คันในเดือนกุมภาพันธ์ 1940 เอกสารดังกล่าวระบุความเป็นไปได้ในการเพิ่มคำสั่งซื้อเครื่องบินเป็น 300 ลำ ซึ่งเสร็จสิ้นในอีกสองเดือนต่อมาในเดือนเมษายน เนื่องจากในอังกฤษเครื่องบินรบทุกลำได้รับการตั้งชื่อ พวกเขาจึงตั้งชื่อให้ว่า DB-7B - "Boston" ซึ่งควรจะบ่งบอกถึงต้นกำเนิดของอเมริกา

แต่ก่อนที่ DB-7B จะเริ่มจัดส่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดก็เริ่มเดินทางมาถึงสหราชอาณาจักร ซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับคำสั่งจากฝรั่งเศส แต่ไม่มีเวลาไปถึงฝรั่งเศสก่อนที่จะพ่ายแพ้ เรือบางลำในทะเลหลวงได้รับภาพรังสีพร้อมคำสั่งให้ขนถ่ายที่ท่าเรืออังกฤษ มี DB-7 ทั้งหมดประมาณ 200 ลำ, DB-7A 99 ลำ (ลำหนึ่งเกิดอุบัติเหตุระหว่างการบินผ่านโรงงาน แต่ต่อมาดักลาสได้ส่ง DB-7B เพิ่มเติมมาทดแทน) และ 480 DB-73 ถูกเปลี่ยนเส้นทาง พวกเขาถูกเพิ่มเข้ามา

ดีบี-7 จำนวน 16 ลำสั่งซื้อโดยเบลเยียม สอดคล้องกับเวอร์ชันฝรั่งเศสยุคแรกที่มีเครื่องยนต์ R-1830-SC3-G แต่ต้องติดตั้งปืนกล FN-Browning ที่ผลิตในท้องถิ่น ผู้เขียนบางคนเขียนว่าเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการจัดสรรให้กับชาวเบลเยียมจากคำสั่งของฝรั่งเศสครั้งแรก พวกเขาตัดสินใจเรียกรถต่างๆ เหล่านี้ว่า "บอสตัน"

เป็นเครื่องบินของเบลเยียมที่มาถึงอังกฤษเป็นคนแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 พวกมันถูกขนถ่ายในลิเวอร์พูล และเริ่มประกอบที่สนามบิน Speke ที่อยู่ใกล้เคียง นี่ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากเอกสารที่แนบมาทั้งหมดเขียนเป็นภาษาฝรั่งเศส พวกเขาก็รวบรวมมันไว้แล้ว จากนั้นกองบัญชาการกองทัพอากาศก็เริ่มตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับพวกเขา พวกเขาได้ข้อสรุปว่าพวกเขาไม่เหมาะที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด: กำลังเครื่องยนต์ต่ำ และความสามารถในการเอาตัวรอดในการรบไม่เพียงพอเนื่องจากขาดการป้องกันรถถังและเกราะ เวอร์ชันเบลเยียมมีชื่อว่า Boston I และมีการตัดสินใจที่จะใช้เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินฝึกและเครื่องบินสนับสนุน

ปัญหาเริ่มขึ้นแล้วในระหว่างการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประกอบชุดแรก ต่อมานักบินชาวอังกฤษ G. Taylor อธิบายรายละเอียดว่าเขาใช้เวลานานเท่าใดในการทำความเข้าใจคำจารึกในห้องนักบินเป็นภาษาฝรั่งเศสและมาตราส่วนเครื่องดนตรีที่ผิดปกติในระบบเมตริก แต่เขาลืมความทรมานทั้งหมดเมื่อเขาปล่อยเบรกและแท็กซี่เพื่อขึ้นเครื่อง

รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม นักบินมองเห็นทุกสิ่งรอบตัวได้ดีเยี่ยมจากห้องนักบิน ปรากฎว่าล้อสามล้อที่ผิดปกติช่วยให้การบินขึ้นและลงจอดได้ง่ายขึ้นมาก

แต่ก่อนใช้งาน เครื่องบินเบลเยียมต้องผ่านการดัดแปลง เราเปลี่ยนเครื่องมือให้นับเป็นไมล์ ฟุต และแกลลอนตามปกติ ภาคก๊าซได้รับการตกแต่งใหม่ ความจริงก็คือในเบลเยียมมีการใช้มาตรฐานฝรั่งเศส: เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ด้ามจับถูกเลื่อนไปข้างหลัง ในขณะที่ในสหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และแม้แต่ที่นี่ ก๊าซก็เพิ่มขึ้นโดยการก้าวไปข้างหน้า พวกเขาติดตั้งวิทยุและอุปกรณ์ออกซิเจนภาษาอังกฤษ ไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับอาวุธ บางคนเขียนว่าพวกเขาติดตั้งปืนกลของอังกฤษ ส่วนบางคนอ้างว่าเครื่องจักรเหล่านี้บินได้โดยไม่มีอาวุธใดๆ เลย

บนเครื่องบินเหล่านี้ นักบินชาวอังกฤษคุ้นเคยกับอุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อและขาดระบบควบคุมการเร่งความเร็วอัตโนมัติ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในอังกฤษรุ่นใหม่คันหลังถือเป็นข้อบังคับแล้ว สตาร์ตเตอร์ความเฉื่อยไฟฟ้าของอเมริกาก็ผิดปกติเช่นกัน ฉันต้องรอให้มู่เล่หมุนแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ในประเทศอังกฤษ เครื่องยนต์ของเครื่องบินทหารเริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าแบบตรง (จากรถเข็นแบตเตอรี่ในสนามบินขนาดใหญ่) หรือสตาร์ทเตอร์แบบผงของ Coffman

DB-7 ของฝรั่งเศสที่มีเครื่องยนต์ R-1830-S3C4-G เรียกว่า "Boston" II ซึ่งมาถึงช้ากว่าเล็กน้อยก็ไม่ต้องการใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเช่นกัน ถือว่าปริมาณระเบิดและระยะการบินน้อยเกินไปที่จะทิ้งระเบิดเยอรมนีจากฐานทางตอนใต้ของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้กลับพบการใช้งานอื่นๆ พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนพวกเขาให้เป็นนักสู้ยามค่ำคืนที่หนักหน่วง

เรดาร์ทางอากาศที่อังกฤษมีในขณะนั้นค่อนข้างหนักและเทอะทะ นอกจากนี้ พวกมันยังใช้งานไม่ง่ายนัก จำเป็นต้องมีลูกเรือคนที่สองควบคุมพวกมัน ดังนั้นเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวทั้งหมดจึงถูกทิ้งและอุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งบนรถเครื่องยนต์คู่เป็นหลักโดยมีลูกเรือตั้งแต่สองคนขึ้นไป อย่างไรก็ตาม เครื่องบินจะต้องรวดเร็วและคล่องแคล่วเพียงพอที่จะสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและต่อสู้กับมัน บอสตันตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้

เพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องบินทิ้งระเบิด นักสู้กลางคืนได้รับการแต่งตั้งเป็นของตัวเอง - "Havock" (หรืออีกทางหนึ่งคือ "Moonfighter" และ "Ranger") รุ่นแรกมีชื่อว่า Havok I จมูกของลำตัวพร้อมห้องโดยสารถูกตัดออกและแทนที่ด้วยห้องไม่เคลือบด้วยปืนกล Browning 7.69 มม. แปดกระบอกและเรดาร์หนึ่งตัว เสาอากาศเรดาร์ AI Mk.IV (ในบางส่วน

ยานพาหนะถูกติดตั้งด้วย AI Mk.V ที่ล้ำหน้ากว่า) ซึ่งตั้งอยู่ที่ปลายจมูก (เครื่องส่งแบบกวาด) ที่ด้านข้างใต้ห้องโดยสารและบนปีก (เครื่องรับรูปตัว T) ความหายนะเหล่านี้ไม่มีอาวุธป้องกัน มีลูกเรือสองคน - นักบินและผู้ควบคุมเรดาร์ เครื่องบินเหล่านี้ไม่มีระเบิด

มี Havok I อีกเวอร์ชันหนึ่งที่เรียกว่า “ผู้บุกรุก” นี่คือชื่ออย่างเป็นทางการ - "Havok" I (Intrader) อย่างไรก็ตามในตอนแรกมันถูกเรียกว่า "ความหายนะ" IV_ หากจุดประสงค์ของการดัดแปลงครั้งแรกนั้นเป็นการป้องกันเพียงอย่างเดียว "ผู้บุกรุก" ก็ทำหน้าที่รุก - ในตอนกลางคืนพวกเขาคุกคามสนามบินเยอรมันใกล้ช่องแคบอังกฤษโดยโจมตีเครื่องบินข้าศึกทั้งบนท้องฟ้า และบนพื้นดิน ในกรณีนี้ การปรับเปลี่ยนเครื่องบินฐานมีเพียงเล็กน้อย กระจกของจมูกได้รับการเก็บรักษาไว้ เช่นเดียวกับที่นั่งของนักเดินเรือและอาวุธระเบิด (สำหรับน้ำหนักสูงสุด 1100 กก.) ปืนกลบราวนิ่งสี่กระบอกติดตั้งอยู่ที่จมูกและอีกหนึ่งกระบอก (ตามแหล่งที่มาบางแห่ง - สองกระบอก) วิคเกอร์ส เค ในห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานวิทยุ ตัวจับเปลวไฟถูกวางไว้บนท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ในยุทธวิธีของพวกเขา "ผู้บุกรุก" นั้นคล้ายคลึงกับนักล่ากลางคืนที่ปฏิบัติการในการบินระยะไกลของเรา ภารกิจก็เหมือนกัน: ทำให้สนามบินของศัตรูเป็นอัมพาต

ในฤดูหนาวปี 1940-41 โรงปฏิบัติงานในเมือง Bartonwood ได้เริ่มเปลี่ยน DB-7 รุ่นต่างๆ ที่มาจากสหรัฐอเมริกาให้เป็น Havocs ไม่กี่เดือนต่อมา มีรถยนต์ประมาณร้อยคันได้ผ่านการประชุมเชิงปฏิบัติการแล้ว โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 181 ลำถูกดัดแปลงเป็น Havoc I ในสองประเภทแรก (เครื่องบินรบกลางคืนและเครื่องบินบล็อก) รวมถึงเครื่องบิน Boston I หลายลำด้วย มีการสร้าง Turbinlights น้อยลงมาก - เครื่องบิน 31 ลำ แพนโดร่าก็ปรากฏตัวน้อยลง - มีเพียงสองโหลเท่านั้น

Havoc 1 ครั้งแรกในรูปแบบเครื่องบินรบกลางคืน (เขียนในวงเล็บว่า "นักสู้กลางคืน" - "นักสู้กลางคืน") ได้รับเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2484 โดยฝูงบินที่ 85 ต่อจากนี้ ฝูงบินที่ 25 และ 600 ก็ได้รับยานพาหนะเหล่านี้เช่นกัน เมื่อถึงเวลานี้ การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ของเยอรมันในเมืองต่างๆ ในอังกฤษได้ยุติลงแล้ว ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับความสำเร็จที่สำคัญของ Havocs เครื่องบินเหล่านี้บางลำถูกดัดแปลงเป็น Turbinlights ในเวลาต่อมา

ผู้บุกรุกมีความกระตือรือร้นมากขึ้น ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2484 ฝูงบินที่ 23 ได้บินไปและตามด้วยฝูงบินที่ 605 เป้าหมายหลักของพวกเขาคือสนามบินที่อยู่อีกด้านหนึ่งของช่องแคบอังกฤษ “นักล่า” ทำงานเพียงลำพัง โดยปกติแล้วเครื่องบินดังกล่าวจะติดอยู่กับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูที่กลับมาจากภารกิจ พวกเขาพาเขาไปที่สนามบินของพวกเขา หลังจากเปิดไฟลงแล้ว การแสดงก็เริ่มด้วยการยิงและการระเบิด นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ "ผู้บุกรุก" แสร้งทำเป็นเครื่องบินที่ล้าหลังกลุ่ม ยิงพลุแบบสุ่มเหนือสนามบินของศัตรู และเปิดไฟนำทาง หากเคล็ดลับนี้ประสบความสำเร็จ เขาจะได้เห็นรันเวย์และบางครั้งก็ใช้ไฟฉายส่องสว่างด้วยซ้ำ เพิ่มเติม - เช่นเดียวกับในสถานการณ์ก่อนหน้านี้

แนวทางที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการวางระเบิดเมื่อเครื่องบินศัตรูลงจอด ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่เป็นไปได้ที่จะทำลายเครื่องบินจำนวนหนึ่งบนภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังสร้างความตื่นตระหนกให้กับพลปืนต่อต้านอากาศยานซึ่งเริ่มยิงใส่เครื่องบินทุกลำในอากาศรวมถึงของพวกเขาเองด้วย มีหลายกรณีที่หลังจากการจู่โจมดังกล่าวหลายครั้งติดต่อกัน ชาวเยอรมันได้เปิดฉากยิงบนเครื่องบินของตนเอง โดยสงสัยว่าพวกเขาเป็นผู้ขัดขวางของอังกฤษ

การปลด Turbinlight ครั้งแรกเรียกว่าหน่วยส่องสว่างเป้าหมายทางอากาศและจากนั้นการปลดประจำการที่ 1422 ก่อตั้งขึ้นที่เฮสตันในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 มันเกี่ยวข้องกับการพัฒนายุทธวิธีสำหรับการใช้การต่อสู้ของ "ไฟฉายบิน" Turbinlight บินไปพร้อมกับพายุเฮอริเคนหนึ่งหรือสองลูก

ภายในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันมีการปลดที่คล้ายกันอีกเก้าคน (ตามแหล่งข้อมูลอื่น - สิบ) ปรากฏขึ้น อันที่จริงนี่คือลิงค์ - มีรถสามคันในแต่ละคัน แต่ความเป็นจริงของการฝึกฝนการต่อสู้นั้นแตกต่างไปจากการคำนวณทางทฤษฎี นักสู้มักไม่พบ Turbinlight ในท้องฟ้ายามค่ำคืน แม้แต่ความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่นำทางจากภาคพื้นดินก็ไม่ได้ช่วยพวกเขา เพราะพายุเฮอริเคนไม่มีเครื่องช่วยนำทางใด ๆ ที่ร้ายแรงกว่าเข็มทิศแม่เหล็กธรรมดา และเราต้องมองหา Turbinlight อยู่ตลอดเวลา เนื่องจากเป็นของหน่วยอื่นและบินออกจากสนามบินอื่น แม้แต่แถบสีขาวตามขอบปีกซึ่งโดดเด่นอย่างสดใสกับพื้นหลังสีดำก็ไม่ได้ช่วยอะไร

ไปยังรายการโปรดไปยังรายการโปรดจากรายการโปรด 7

เนื้อหานี้ถูกโพสต์บนเว็บไซต์เพื่อความต่อเนื่องของหัวข้อที่ยกไว้ในบทความ “ «.

เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกัน Douglas A-20 (aka Boston, Havoc) เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดที่จัดหาให้ภายใต้ Lend-Lease ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการใช้โดยนักบินโซเวียตเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน และเครื่องบินรบหนัก บทบาทนี้ยอดเยี่ยมเป็นพิเศษในการบินของกองทัพเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกองทหารทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด

เป็นที่น่าสนใจว่าอนาคตของบอสตันเริ่มได้รับการออกแบบในปี พ.ศ. 2479 ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีภาคพื้นดิน (“รุ่น 7A”) เจ. นอร์ธธรอป ผู้สร้างไม่เคยคิดเลยว่าเครื่องจักรนี้จะถูกนำมาใช้กับเรือ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 เครื่องบินดังกล่าวเข้าสู่การผลิตจำนวนมากภายใต้แบรนด์ DB-7 ในรุ่นต่างๆ สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (เช่น A-20) การบินทหารของอังกฤษและฝรั่งเศส แต่ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ก็เป็นเพียงที่ดินเท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญชาวดัตช์เป็นคนแรกที่ดึงความสนใจไปที่ความสามารถที่เป็นไปได้ของ DB-7 ในด้านการปฏิบัติการรบในทะเล ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 หลังจากที่เยอรมันยึดครองเนเธอร์แลนด์ได้ รัฐบาลของหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ (ปัจจุบันคืออินโดนีเซีย) ได้สั่งซื้อเครื่องบิน DB-7C จำนวนหนึ่งจากสหรัฐอเมริกา ตามคำสั่งที่ออกโดยลูกค้า เวอร์ชันนี้ควรจะคล้ายกับ DB-7B ที่สร้างขึ้นสำหรับบริเตนใหญ่ แต่จะสามารถบรรทุกตอร์ปิโดที่มีน้ำหนัก 907 กิโลกรัมได้ มันตั้งอยู่ในส่วนล่างของช่องวางระเบิดในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียนโดยถอดประตูฟักออก DB-7C ยังมีชุดกู้ภัยทางทะเลพร้อมเรือเป่าลมอีกด้วย เครื่องบินเริ่มมาถึงหมู่เกาะอินเดียตะวันออกหลังจากการสู้รบในมหาสมุทรแปซิฟิก DB-7C จำนวน 20 ตู้มาถึงเกาะแล้ว ชวาไม่นานหลังจากที่ญี่ปุ่นบุกเข้ามา มีเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับการประกอบอย่างสมบูรณ์ซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อเกาะและส่วนที่เหลือไม่เสียหายหรือได้รับความเสียหายตกเป็นของถ้วยรางวัลแก่ผู้บุกรุก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะทดสอบระบบกันสะเทือนตอร์ปิโด DB-7C ในชีวิตจริง

ประสบการณ์ที่ได้รับจาก DB-7C ถูกนำมาใช้ในการดัดแปลง A-20C รุ่นนี้มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า Boston III ได้รับระบบกันสะเทือนแบบตอร์ปิโดคล้ายกับ DB-7C ซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด

A-20 ถูกใช้ในการบินของกองทัพอเมริกันเพื่อต่อต้านเรือรบและโดยเฉพาะเรือขนส่ง (ส่วนใหญ่อยู่ในมหาสมุทรแปซิฟิก) แต่พวกมันใช้งานได้กับการยิงปืนกล ระเบิด และจรวดเท่านั้น กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ A-20 ในจำนวนจำกัดเพื่อจุดประสงค์เสริมเท่านั้น - เป็นเรือลากจูงเป้าหมาย คำสั่งชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษไม่มีบอสตันเลย

A-20C ประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดชุดแรกๆ ที่ถ่ายโอนโดยพันธมิตรของสหภาพโซเวียต พร้อมด้วย DB-7B และ DB-7C จำนวนหนึ่งตามมาด้วย ภารกิจของโซเวียตเริ่มรับบอสตันในอิรักในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ผลิเครื่องบินเหล่านี้ก็ปรากฏตัวที่ด้านหน้า ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน A-20B พร้อมด้วยการดัดแปลงอื่นได้เดินทางไปตามเส้นทางจากอลาสกาไปยังครัสโนยาสค์ การบินทางเรือของโซเวียตพยายามปฏิบัติการในบอสตันเป็นครั้งแรกเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486

ตั้งแต่เดือนมกราคม กองทหารองครักษ์ที่ 37 และกองทหารตอร์ปิโดเริ่มปฏิบัติการบนเรือบอสตันที่ 3 ในทะเลดำ เขาทำการจู่โจมไครเมียจากเกเลนด์ซิค อย่างไรก็ตาม Boston III และ A-20B นั้นใช้งานยากในรูปแบบดั้งเดิมเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดในทะเล สถานการณ์สองประการที่กล่าวไปแล้วถูกรบกวน: ระยะที่ค่อนข้างสั้น (ระยะคือ 1,380 กม. - น้อยกว่า Pe-2 ของเรา) และความเป็นไปไม่ได้ที่จะแขวนระเบิดขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นต่อการทำลายเรือรบ ดังนั้นบอสตันจึงถูกใช้ครั้งแรกในกองทัพเรือส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินลาดตระเวน ตัวอย่างเช่น ในทะเลบอลติก กองทหารองครักษ์ที่ 1 และกองทหารตอร์ปิโดได้รับ A-20B จำนวน 6 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ได้ทำการทดสอบ... และส่งมอบให้กับกองทหารลาดตระเวน ในทะเลดำบอสตันติดตั้งฝูงบินที่ 1 ของกองทหารลาดตระเวนแยกที่ 30 (และตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2486 กองที่ 2)

เมื่อแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวน มีการติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติมในช่องวางระเบิด อุปกรณ์ถ่ายภาพ (กล้องประเภท AFA-1, AFA-B, NAFA-13 และ NAFA-19) ถูกวางไว้ในห้องโดยสารของผู้ควบคุมวิทยุและบางส่วนอยู่ในช่องวางระเบิด

บอสตันกลุ่มแรกที่เข้าประจำการกับการบินของกองทัพเรือทำให้สามารถประเมินความสามารถของยานพาหนะที่มีแนวโน้มดีนี้ได้อย่างครอบคลุม พวกเขายังทำการดัดแปลงพื้นฐานซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้

นักบินของเรายอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าบอสตันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของการสงครามสมัยใหม่อย่างสมบูรณ์ เครื่องบินทิ้งระเบิดมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดี ซึ่งรับประกันความเร็วสูง ความคล่องตัวที่ดี และเพดานที่ดีพอสมควร มันง่ายสำหรับเขาที่จะเลี้ยวลึกด้วยการหมุนสูงสุด เขาบินอย่างอิสระด้วยเครื่องยนต์เดียว คำแนะนำของโซเวียตสำหรับเทคนิคการขับเครื่องบินของบอสตันระบุว่า: “การบิน…ด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานเพียงเครื่องเดียวนั้นไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ” . เมื่อพิจารณาถึงการฝึกอบรมที่ไม่ดีของนักบินที่สำเร็จการศึกษาอย่างรวดเร็วจากโรงเรียนในช่วงสงคราม คุณภาพการแอโรบิกของเครื่องบินมีความสำคัญมาก ที่นี่บอสตันนั้นยอดเยี่ยมมาก - เรียบง่ายและควบคุมง่าย เชื่อฟังและมั่นคงในการเลี้ยว ในแง่ของความยากในการขับเครื่องบิน ได้รับการจัดอันดับในระดับคณะมนตรีความมั่นคงของเรา การบินขึ้นและลงจอดด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันพร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อนั้นง่ายกว่า Pe-2 ในประเทศมาก

ความสามารถในการปฏิบัติการของบอสตันก็มีความสำคัญต่อสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของแนวรบโซเวียต-เยอรมันเช่นกัน เครื่องยนต์ของ Wright ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและสตาร์ทติดได้ดี แม้ว่าในแถบอาร์กติกจะสังเกตเห็นว่ามีความไวต่อภาวะอุณหภูมิต่ำมาก ที่นั่นชาวบอสตันติดตั้งอุปกรณ์สำหรับควบคุมการเป่ากระบอกสูบ - มู่ลี่ควบคุมด้านหน้า คล้ายกับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบน Il-4 บางครั้งกลไกการควบคุมระยะพิตช์ของใบพัดแข็งตัว ซึ่งบังคับให้บุชชิ่งของใบพัดต้องหุ้มด้วยฝาปิดแบบถอดได้ ในระหว่างการใช้งานอย่างเข้มข้นในสหภาพโซเวียต มอเตอร์ไม่ถึงอายุการใช้งานที่กำหนดระหว่างแผงกั้น จำเป็นต้องทำลายซีลที่จัดทำโดยชาวอเมริกัน (บริษัทรับประกัน 500 ชั่วโมง) และเปลี่ยนแหวนลูกสูบ ลูกสูบ กระบอกสูบ และแบริ่ง บางครั้งอากาศเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ Stromberg เนื่องจากการรั่วในการเชื่อมต่อตัวกรอง - สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงาน

ชาวอเมริกันเมื่อเปรียบเทียบกับนักออกแบบชาวโซเวียตให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของลูกเรือมากกว่า ห้องโดยสารของ A-20 นั้นกว้างขวาง ทั้งนักบินและผู้เดินเรือมีทัศนะที่ดี พวกเขานั่งอยู่บนเก้าอี้นวมที่สะดวกสบายพร้อมเกราะป้องกัน นักบินของเราประหลาดใจกับเครื่องมือที่มีอยู่มากมายบนเครื่องจักรที่ค่อนข้างเล็ก รวมถึงเครื่องมือไจโรสโคปิกด้วย เครื่องบินลำนี้มีอุปกรณ์นำทางและวิทยุที่ทันสมัยครบชุด ทีมงานบอสตันของเราเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มพลปืนส่วนล่างแยกต่างหากให้กับเจ้าหน้าที่วิทยุ

โดยทั่วไปแล้ว "บอสตัน" ตอบสนองความต้องการของสงครามในแนวรบโซเวียต - เยอรมันอย่างเต็มที่ ข้อเสียเปรียบหลักของรถถังคันนี้คืออาวุธป้องกันที่อ่อนแอ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการที่สองถือเป็นภาระระเบิดขนาดเล็ก (สำหรับการดัดแปลงในช่วงต้นทั้งหมด 780 - 940 กก.) ซึ่งถูก จำกัด อย่างไรก็ตามไม่มากนักจากความสามารถของการติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัด แต่ด้วยจำนวนชั้นวางระเบิดและ ขนาดของอ่าวระเบิด A-20 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ สิ่งนี้ค่อนข้างเข้าใจได้: "ห้าร้อย" ไม่สอดคล้องกับแนวคิดของเครื่องบินโจมตี

A-20C เช่นเดียวกับ Boston III ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งแรกในหน่วยทหาร และจากนั้นในระดับโรงงานเพื่อเสริมกำลังอาวุธ แทนที่จะติดตั้งเดือยด้วยปืนกลขนาด 7.62 หรือ 7.69 มม. สองกระบอก ป้อมปืนในประเทศถูกติดตั้งไว้ใต้ปืนกล UBT ลำกล้องใหญ่ และบางครั้งก็มีปืนใหญ่ ShVAK ด้วยซ้ำ

การปรับเปลี่ยนนี้เพิ่มน้ำหนักและแรงลากของเครื่องบิน ซึ่งต้องจ่ายโดยสูญเสียความเร็ว (6 - 10 กม./ชม.) เช่นเดียวกับการลดภาระระเบิดปกติลงเหลือ 600 กก. ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งป้อมปืน UTK-1 ด้วย UBT หนึ่งอันและสายตา K-8T หรือ PMP พร้อมกระสุน 200 นัด ด้านล่างมีการติดตั้งฟัก Pe-2 พร้อมสายตา OP-2L และกระสุน 220 นัด รุ่นนี้ผลิตโดยโรงงานเครื่องบินมอสโกหมายเลข 81 ซึ่งในช่วงสงครามมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมและดัดแปลงเครื่องบินต่างประเทศ โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 830 ลำถูกดัดแปลงในลักษณะนี้ (รวมถึง A-20C ของซีรีย์แรก ๆ ซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง) บางครั้งในแบบคู่ขนานบนยานพาหนะประเภท Boston III และ A-20S ปืนกลคันธนูก็ถูกแทนที่ด้วย UBK ของโซเวียตด้วย ปืนกลในห้องโดยสารของเครื่องยนต์บนเครื่องบินบางลำมักจะถูกถอดออก

ชั้นวางระเบิดของอเมริกาได้รับการดัดแปลงให้แขวนระเบิดของเราโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ จากนั้นจึงติดตั้งเทปคาสเซ็ต Der-19 และ KD-2-439 และ KBM-Su-2 ของโซเวียตซึ่งทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักระเบิดได้

ข้อเสนอสำหรับการดัดแปลงจำนวนมากที่สุดเกี่ยวข้องกับ DB-7C ซึ่งตามเอกสารทั้งหมดได้รับการจำแนกอย่างเป็นทางการว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด เป็นคนแรกที่แนะนำระบบกันสะเทือนภายนอกของตอร์ปิโดสองตัวโดยใช้สิ่งที่เรียกว่าสะพานตอร์ปิโด (งานนี้ดำเนินการโดยโรงงานที่กล่าวถึงแล้ว N 81) และถังแก๊สเพิ่มเติมที่มีความจุ 1,036 ลิตรในช่องระเบิด (ถูกนำเสนอใน ทะเลบอลติก) ลักษณะเฉพาะทั้งสองนี้ปรากฏบนเครื่องบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดบอสตันทุกลำในเวลาต่อมา

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ความเฉลียวฉลาดทางวิศวกรรมที่หลากหลายที่ใช้ในกองเรือไปจนถึงการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาให้ทันสมัย ดังนั้นทางตอนเหนือ DB-7C จึงถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีซึ่งคล้ายกับ "เรือรบ" มาก - "เรือปืน" ที่ใช้ A-20A ซึ่งชาวอเมริกันใช้ในนิวกินีใช้ มีตัวเลือกการฝึกอบรมที่แตกต่างกันมากมายพร้อมการควบคุมแบบคู่

การขยายตัวอย่างรวดเร็วในการใช้บอสตันในทะเลเกิดขึ้นหลังจากการมาถึงของการดัดแปลง A-20G ในสหภาพโซเวียต มันเป็นรูปแบบการโจมตีล้วนๆ โดยไม่มีตำแหน่งของผู้นำทางที่จมูก แทนที่ด้วยแบตเตอรี่ปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก (บน G-1) หรือปืนกล 12.7 มม. หกกระบอก (ใน G และ H ถัดมาทั้งหมด) ส่วนแบ่งส่วนใหญ่ของการดัดแปลงเครื่องบิน G, H ไปที่สหภาพโซเวียตโดยเริ่มจาก A-20G-1 เกือบทั้งหมด ยานพาหนะเหล่านี้ถูกขนส่งทั้งผ่านอลาสกาและอิหร่าน ตัวอย่างเช่น กองทหารองครักษ์ที่ 1 และกองทหารตอร์ปิโดได้รับ A-20G-1

สถานที่ของเครื่องบินโจมตีในการบินของเราถูกยึดครองอย่างแน่นหนาโดย Il-2 และ A-20G ถูกบังคับให้ออกไปในพื้นที่อื่น ๆ ของการใช้งาน เพื่อใช้งานฟังก์ชันที่ไม่ได้จัดทำโดยผู้ออกแบบ จะต้องดัดแปลงเครื่องจักรไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง

บอสตันครอบครองสถานที่พิเศษในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ชั้นทุ่นระเบิด และเรือบรรทุกเสากระโดงสูงสุด ในช่วงสงครามบางทีอาจเป็นเครื่องบินหลักของเครื่องบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดของเราแทนที่ Il-4 อย่างจริงจัง

พวกบอสตันเข้าประจำการกับเครื่องบินของฉันและเครื่องบินตอร์ปิโดของกองทัพเรือทั้งหมด ทางตอนเหนือพวกมันบินโดยกองทหารองครักษ์ที่ 9 และกองทหารตอร์ปิโด ในทะเลบอลติกโดยกองทหารองครักษ์ที่ 2 และที่ 51 และในทะเลดำโดยกองทหารองครักษ์ที่ 13 และกองทุ่นระเบิดและตอร์ปิโดที่ 36 ถูกย้ายจากทะเลดำไปยังกองเรือเหนือเป็นครั้งแรกจากนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 - ไปยังกองทัพอากาศของกองเรือแปซิฟิก

เมื่อเปลี่ยน A-20G ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและในเครื่องบินลาดตระเวนได้มีการติดตั้งถังแก๊สเพิ่มเติมในช่องวางระเบิดซึ่งทำให้สามารถปรับระยะของบอสตันและ IL-4 ให้เท่ากันโดยประมาณได้ บางครั้งห้องโดยสารของนักเดินเรือก็ถูกสร้างขึ้นที่หัวเรือ ตัวเลือกทั่วไปประการที่สองคือให้เครื่องนำทางนั่งด้านหลังจุดยิงด้านหลัง มีหน้าต่างด้านข้างสำหรับเครื่องนำทางและด้านบนมีโดมโปร่งใสขนาดเล็ก ต้องบอกว่าการวางตำแหน่งที่นั่งนักเดินเรือนี้ไม่สะดวกนักเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัดอย่างมาก ในขณะเดียวกัน จมูกมาตรฐานของ A-20G ก็ยังคงอยู่ ในการโจมตี ยานพาหนะดังกล่าวมักจะถูกยิงก่อนเพื่อระงับการยิงต่อต้านอากาศยานจากเรือ บางครั้งนักเดินเรือก็ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินในท่านอน

เพื่อให้เครื่องบินบรรทุกตอร์ปิโดได้จึงมีการวางสะพานตอร์ปิโดไว้ที่ด้านข้างด้านซ้ายและขวาในส่วนล่างของลำตัวใต้ปีก พวกมันคือไอบีม (มักเชื่อมหรือตอกหมุดจากสองช่อง) โดยมีแฟริ่งไม้ที่ปลาย ติดกับลำตัวด้วยระบบเสา ตามทฤษฎี มันเป็นไปได้ที่จะใช้ตอร์ปิโดสองตัวในลักษณะนี้ (และบางครั้งพวกมันก็บินในระยะทางสั้น ๆ จากพื้นดินแข็ง) แต่โดยปกติแล้วอันหนึ่งจะถูกแขวนไว้ที่กราบขวา

สะพานตอร์ปิโดถูกสร้างขึ้นโดยตรงในหน่วยและในโรงปฏิบัติงานต่างๆ ในกรณีนี้ ชั้นวางระเบิดใต้ปีกของอเมริกาถูกถอดออก การทดลองแปลง A-20G-1 ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ในมอสโกที่โรงงานหมายเลข 81 บนยานพาหนะคันหนึ่งที่ได้รับจากทุ่นระเบิดที่ 1 และกองทหารตอร์ปิโด (เครื่องบินของ A. V. Presnyakov วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมา)
นักบินกองทัพเรือโซเวียตได้รับชัยชนะมากมายด้วย A-20G ที่บรรทุกตอร์ปิโด "บอสตัน" มักทำหน้าที่เป็นสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดต่ำ" - พวกเขาทิ้งตอร์ปิโดที่ระยะ 600 - 800 ม. จากเป้าหมายจากความสูง 25 - 30 ม. - จากการบินกราดยิง ความเร็วของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 300 กม./ชม.

กลยุทธ์นี้มีประสิทธิภาพมาก ตัวอย่างเช่น ในรุ่งเช้าของวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กองบินภาคเหนือได้โจมตีขบวนรถเยอรมันครั้งใหญ่ โดยมีเรือ 26 ลำครอบคลุมเครื่องบินรบของศัตรูเจ็ดลำ การโจมตีครั้งแรกคือ Il-2 12 ลำ จากนั้นหนึ่งชั่วโมงต่อมาเครื่องบินโจมตีอีก 12 ลำ ตามมาด้วยระลอกที่สามของ A-20G จำนวน 10 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินรบ 15 ลำ เรือหลายลำจม คลื่นลูกที่สี่เสร็จสิ้นเรื่องนี้ A-20G สิบลำนำโดยผู้บัญชาการกรมทหารองครักษ์ที่ 9 พันโท B.P. Syromyatnikov เครื่องบินของเขาถูกชาวเยอรมันยิงตก แต่ Syromyatnikov ถูกขนส่งชนบนรถที่กำลังลุกไหม้ ซึ่งในไม่ช้าก็ระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของโซเวียตตกลงไปในทะเล: ลูกเรือทั้งหมดได้รับรางวัลต้อเป็นวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ในทำนองเดียวกันในวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินของ V.P. Nosov จากกรมทหารที่ 51 ถูกจุดไฟเผาขณะเข้าใกล้เรือเยอรมัน เหล่าฮีโร่ก็พุ่งชน...

ทุ่นระเบิดทางอากาศและระเบิดลำกล้องขนาดใหญ่สามารถแขวนไว้บนสะพานตอร์ปิโดได้ ด้วยวิธีนี้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 A-20G ได้ส่งทุ่นระเบิดทางอากาศจำนวน 135 ทุ่นระเบิด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแม่เหล็กประเภท AM G ไปยังปาก Daugava และในอ่าวทาลลินน์ A-20G ได้ชั่งน้ำหนักทุ่นระเบิดดังกล่าวสองลูก ตัวละ 500 กก. ตัวอย่างเช่นการวางทุ่นระเบิดแบบเดียวกันใกล้กับ Koenigsberg บนสลิงภายนอกสามารถบรรทุกระเบิด FAB-500 หนึ่งลูกในแต่ละด้านหรือแม้แต่ FAB-1000 ได้ แต่ตัวเลือกหลังนั้นไม่ค่อยได้ใช้ เป้าหมายของระเบิดกองทัพเรือบอสตันมักเป็นเรือและท่าเรือ ดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 A-20G จากกองทุ่นระเบิดที่ 2 และกองตอร์ปิโดจึงเข้าร่วมในการโจมตีคอนสแตนตา กลุ่มโจมตีประกอบด้วย Pe-2 60 ลำ และ A-20G 20 ลำ เป็นผลให้เรือพิฆาต 1 ลำ รถถัง เรือดำน้ำ 2 ลำ และเรือตอร์ปิโด 5 ลำจมลง เรือพิฆาต, เรือลาดตระเวนเสริม, เรือดำน้ำอีกสามลำ, การขนส่งและท่าเรือลอยน้ำได้รับความเสียหาย, โกดังเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกระเบิด และร้านซ่อมถูกทำลาย ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน นักบินในทะเลเหนือได้โจมตีแบบผสมผสานที่ท่าเรือคีร์คิเนส เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-2, A-20G และ Pe-3 และ Kittyhawk ปฏิบัติการร่วมกันที่นั่น เรายังต้องวางระเบิดในทุ่นระเบิดและเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำด้วย

เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของกรมทหารองครักษ์ที่ 1 ได้รับการติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่งทางอากาศของโซเวียตลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายบนพื้นผิวทะเล เช่น Gneiss-2M ตามคำแนะนำของ A. A. Bubnov วิศวกรเรดาร์อาวุโสของกองทัพอากาศบอลติก เรดาร์ที่ได้รับจากโกดังกองเรือได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะห้าคัน พวกเขาได้รับการทดสอบครั้งแรกบน Ladoga: ตรวจพบชายฝั่งห่างออกไป 90 กม. และเรือบรรทุกพร้อมลากจูง - ห่างออกไป 20 กม. การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2487 โดยผู้บัญชาการกองทหารฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I. I. Borzov ในสภาวะที่ทัศนวิสัยไม่ดี เรดาร์ทำให้สามารถค้นหากลุ่มเรือเยอรมันสามลำในอ่าวริกาได้ ลูกเรือยิงตอร์ปิโดและจมรถขนส่งด้วยระวางขับน้ำ 15,000 ตัน โดยบรรทุกอุปกรณ์ทางทหารโดยเล็งไปที่หน้าจอระบุตำแหน่ง ต่อมาเรืออีกหลายลำก็จมในลักษณะนี้

ในทะเลบอสตันไม่เพียงล่าเรือผิวน้ำเท่านั้น แต่ยังล่าเรือดำน้ำด้วย ตัวอย่างเช่นในวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2488 A-20G สองลำจมเรือดำน้ำเยอรมัน ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต E.I. Frantsev มีเรือดำน้ำสองลำด้วย - เขาทำลายหนึ่งลำเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2487 และอีกลำในวันที่ 4 เมษายนของปีเดียวกัน วิธีการแตกต่างกัน: A.V. Presnyakov พยายามจมเรือบนพื้นผิวด้วยตอร์ปิโดและ I. Sachko - ด้วยระเบิดจากแนวทางเสากระโดงเรือ

วิธีหลัง (ทิ้งระเบิดใกล้ผิวน้ำแล้วแฉลบไปด้านข้าง) ถูกใช้โดย A-20G บางทีอาจบ่อยกว่าการขว้างตอร์ปิโด เครื่องบินเริ่มเร่งความเร็วจากระยะ 5 - 7 กม. จากนั้นจึงเปิดการยิงปืนใหญ่และปืนกลเพื่อลดการต้านทานของพลปืนต่อต้านอากาศยาน การทิ้งระเบิดอยู่ห่างจากเป้าหมายเพียง 200 - 250 ม. นักบินชาวอเมริกันในมหาสมุทรแปซิฟิกใช้เทคนิคนี้เช่นกัน แต่โดยปกติแล้วพวกเขาจะโจมตีด้วยระเบิดที่มีลำกล้องค่อนข้างเล็ก - มากถึง 227 กิโลกรัม

ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดของการกระทำที่ประสบความสำเร็จของเรือบรรทุกเสากระโดงสูงสุดของโซเวียตคือการจมเรือลาดตระเวนป้องกันภัยทางอากาศ Niobe ของเยอรมัน เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 มันยืนอยู่ที่ท่าเรือ Kotka ของฟินแลนด์ กองทหารทิ้งระเบิดดำน้ำและเสากระโดง A-20G สองคู่จากกองทหารองครักษ์ที่ 1 และกรมตอร์ปิโดเข้าร่วมในการโจมตี เมืองบอสตันแต่ละแห่งถือระเบิด FAB-1000 สองลูก เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเป็นคนแรกที่โจมตี: ระเบิดสองลูกโจมตีเรือลาดตระเวน จากนั้น A-20G คู่แรกน้ำหนักพันกิโลกรัมก็เข้ามาชนเข้ากับ Niobe และจมลง คู่ที่สองหันไปทางยานพาหนะที่อยู่ใกล้ๆ แล้วชนเข้ากับมัน นอกเหนือจาก Niobe แล้ว เรือบรรทุกเสากระโดงสูงสุดของทะเลบอลติกยังรวมถึงเรือลาดตระเวนรบ Schlesien และ Prinz Eugen เรือลาดตระเวนเสริม Orion และเรือพิฆาตและการขนส่งอีกมากมาย

เรือบรรทุกเสากระโดงมักปฏิบัติการร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 A-20G 14 ลำจากกองทุ่นระเบิด - ตอร์ปิโดที่ 8 ทางเหนือของ Hel Spit ได้โจมตีขบวนรถของเยอรมัน พวกเขาจมเรือขนส่งสี่ลำและเรือกวาดทุ่นระเบิดด้วยระเบิดและตอร์ปิโด ปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในกลุ่มใหญ่เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นระหว่าง "การล่าสัตว์ฟรี" เป็นคู่ด้วย ตัวอย่างเช่นในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดท็อปเสา - ตอร์ปิโดนำโดยกัปตัน A.E. Skryabin ได้เปิดการขนส่งที่มีน้ำหนัก 8,000 ตันและเรือลาดตระเวนไปที่ด้านล่างของอ่าว Danzig มีแม้กระทั่งกรณีที่ทราบกันดีว่ามีการโจมตีบนเสาสูงใส่เป้าหมายบนบก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ก่อนที่กองทัพโซเวียตจะบุกโจมตี จำเป็นต้องทำลายเขื่อนบนแม่น้ำที่อยู่ทางด้านหลังของเยอรมัน สเวียร์. ด้วยความพยายามร่วมกันของเสากระโดง A-20G, Il-4 ที่มีทุ่นระเบิดในทะเลและเครื่องบินโจมตีเพื่อปราบปรามอาวุธต่อต้านอากาศยาน มันถูกระเบิด

เห็นได้ชัดว่าระเบิดครั้งสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองถูกทิ้งโดย A-20G ห้าลำของกรมตอร์ปิโดที่ 36 เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งทำลายสะพานรถไฟในเกาหลี
บอสตันของเรามีอายุการใช้งานยาวนานกว่าในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ รวมสำหรับ พ.ศ. 2485 - 2488 การบินของกองทัพเรือได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากต่างประเทศ 656 ลำซึ่งเมื่อสิ้นสุดสงครามคิดเป็น 68 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิด หากเราวางมันไว้ สิ่งอื่นคือ "Bostons" ของการดัดแปลงต่างๆ หลังจากการสิ้นสุดของการรณรงค์ในตะวันออกไกล หน่วยการบินของกองทัพเรือยังคงเปลี่ยน Il-4 เป็น A-20 ต่อไป ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2488 MTA ที่ 2 ใน Kamchatka จึงได้รับการติดอาวุธใหม่ ในช่วงหลังสงคราม A-20G ถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดประเภทหลักอย่างไม่ต้องสงสัยในกองทัพเรือทั้งหมด

A-20G ถูกพบเห็นในทะเลบอลติกในช่วงปี 1950 กองทหารองครักษ์ที่ 9 ทางตอนเหนือ ซึ่งบินเครื่องบินไอพ่น Tu-14 อยู่แล้ว และยังคงรักษาชุดบอสตันที่ถูกควบคุมไม่ได้ไว้จนถึงปี 1954

บอสตันแห่งหนึ่งซึ่งฟื้นตัวจากก้นทะเลอยู่ในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศภาคเหนือ แต่น่าเสียดายที่ยังไม่ได้รับการบูรณะ

สำหรับนักบินโซเวียต บอสตันยังคงอยู่ในความทรงจำว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ดีที่สุดที่ฝ่ายสัมพันธมิตรจัดหามาให้เราในช่วงสงคราม

รถต้นแบบ 7B และ DB-7 ไม่มีการพรางตัว พวกเขายังคงเป็นสีของดูราลูมินขัดเงา พื้นผิวของเครื่องบินถูกเคลือบด้วยสารเคลือบเงาที่ไม่มีสีเท่านั้น

A-20 รุ่นแรกที่เข้าสู่หน่วยรบยังคงเป็นยานพาหนะรุ่นก่อนการผลิต และด้วยเหตุนี้จึงไม่มีลายพราง เครื่องหมายระบุตัวตนถูกแสดงโดยตรงบนดูราลูมินที่แวววาวของผิวหนัง แต่ในไม่ช้าเครื่องบินก็ได้รับลายพรางมาตรฐาน ด้านบนของเครื่องบินทาสี Olive Drab และด้านล่างทาสี Neutral Grey มีสี Olive Drab อย่างน้อยสามเฉดและสีเทากลางสองเฉด สีเหล่านี้คือ: OD 35 ซึ่งคล้ายกับสีกากีของฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง, OD 41 (มืด) และ OD 31 (เม็ดสีเขียวที่สูงกว่า), NG 33 (เบากว่า) และ NG 43 (เข้มกว่าอย่างเห็นได้ชัด) . ดังนั้นสำเนา A-20 ที่แตกต่างกันอาจมีสีแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ในปีพ.ศ. 2483 ชุด "ดักลาส" ชุดเล็กได้รับลายพรางสองสี OD 41/OD 35 ที่ด้านบนและด้านข้าง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เหลือเพียงสี Olive Drab 41 และ Neutral Grey 43 เท่านั้น มาตรฐานสีถูกส่งไปยังบริษัทการบินทุกแห่ง เครื่องบิน A-20A, B และ C ได้รับลายพรางแบบครบวงจรนี้

"Bostons" ปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือได้รับลายพรางทะเลทราย จุดที่ผิดปกติของทราย 26 ถูกนำไปใช้กับพื้นหลังฐาน OD 41 นี่เป็นสีทรายที่มีโทนสีชมพูที่เห็นได้ชัดเจน ดังนั้นในสิ่งพิมพ์หลายฉบับจึงมีความเข้าใจผิดว่าชาวอเมริกันทาสีเครื่องบินของตนเป็น "สีชมพู"

ลายพรางของเครื่องบินเปลี่ยนไปในปี พ.ศ. 2486 พร้อมๆ กับการเริ่มต้นการผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง A-20G ฐานยังคงเป็นลายพราง OD/NG แต่มีการเพิ่มสีที่สาม - สีเขียว (สีเขียวกลาง 42 หรือสีเขียวเข้ม 30) - ซึ่งใช้เป็นรูปจุดหยักที่ด้านบนของปีกและตัวกันโคลงแนวนอนตามแนวนำ และขอบท้าย และบางครั้งก็อยู่ที่ด้านบนของห้องเครื่องด้วย บางครั้งจุดที่ยื่นออกไปบนลำตัวในบริเวณห้องนักบินของมือปืน เครื่องบินที่บินในเวลากลางคืนจะมีพื้นเป็นสีดำแทนที่จะเป็นสีเทากลาง

เครื่องบินรบกลางคืน P-70 Nighthawk ทาสีดำทั้งหมด (Black 44) โดยปกติจะใช้สีด้าน แต่ก็มีสีเงาให้เลือกเช่นกัน พาหนะบางคันสวมลายพรางมะกอกเข้ม/ดำ

ชาวฝรั่งเศสได้รับ DB-7 ที่ไม่ได้ทาสี ลายพรางถูกนำไปใช้กับเครื่องบินในคาซาบลังกาแล้ว กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้รูปแบบลายพรางสองแบบ: แบบยุโรปและแบบทะเลทราย รูปแบบของยุโรปหรือทวีปประกอบด้วยแถบสีกากี (คล้ายกับสีเขียวเข้มของอังกฤษ), Brun Fonce (สีน้ำตาล) และ Gris Bleu Fonce (ทรงกลม) ด้านล่างของเครื่องบินทาสี Gris Bleu Clair (สีเทา-น้ำเงินอ่อน) ในโครงการทะเลทราย Gris Blue Fonce ถูกแทนที่ด้วย Terre de Sienne (ทราย) หรือ Brun Fonce ถูกแทนที่ด้วย Ocher

ในกองทัพอากาศ เครื่องบิน Havoc และ Bristol สามารถสวมลายพรางได้หลายประเภท ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะปฏิบัติการ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวันมีลายพรางอังกฤษมาตรฐานของสีเขียวเข้ม/โลกมืดที่ด้านบนและท้องฟ้าที่ด้านล่าง แทนที่จะเป็นท้องฟ้า เครื่องบินกลางคืนกลับทาสีพื้นด้วยสีดำ (สีดำ)

เครื่องบินรบกลางคืน Turbinlight และ Intruder ได้รับการทาสีดำด้านทั้งหมด แต่ก็มีข้อยกเว้นเช่นกัน ในฝูงบินที่ 23 หนึ่งในหายนะได้บรรทุกลายพรางที่ไม่ได้มาตรฐานพิเศษสีเทาทะเลเข้ม/เขียวเข้มไว้ที่ครึ่งบนของลำตัว Terbinlight "โปแลนด์" เพียงลำเดียวจากฝูงบิน 307 ถูกทาสีด้วยสีเทาทะเลปานกลางทั้งหมด โดยมีจุดสีเขียวเข้มปกคลุมอยู่ เครื่องบินน่าจะได้รับลายพรางนี้แล้วในฝูงบิน

"ดักลาส" ของกองทัพอากาศและแอฟริกาใต้ ซึ่งปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือในปี พ.ศ. 2485/43 สวมชุดลายพรางทะเลทรายแบบอังกฤษมาตรฐาน: Dark Earth, จุดหินกลาง, ก้นสีฟ้า Azure

Boston III บางส่วนที่มาถึงในช่วงฤดูหนาวปี 1943/44 สวมชุดลายพราง American Olive Drab / Neutral Grey ดั้งเดิม

แต่ภาพ Bostons IV และ V ในเวลาต่อมาถูกทาสีตามมาตรฐานที่ใช้เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินทั้งลำ (รวมถึงลำตัวทั้งหมดและด้านบนของปีก) ทาสีเขียวมะกอกของอังกฤษ (ค่อนข้างอ่อนกว่าสีเขียวเข้มและมีสีเทาเล็กน้อย) และปีกด้านล่างและตัวกันโคลงทาสีเทากลางหรือสีเทาทะเลอ่อน หางเสือส่วนหนึ่งถูกทาสีด้วยสีเขียวกลางของอังกฤษ ซึ่งมีเฉดสีคล้ายคลึงกับสีที่ผลิตในอเมริกา

ยานพาหนะของฝูงบินที่ 22 ของออสเตรเลียในซีรีย์แรกมีลายพรางอังกฤษ ต่อมา เครื่องบินถูกทาสีใหม่โดยใช้สีของออสเตรเลีย: ด้านข้างและด้านบนเป็นสีเขียวใบไม้ (FS 34092) และโลกมืด (มืดกว่าเครื่องบินของอังกฤษมาก) หรือโลกสีอ่อน (ตรงกับร่มเงาของดินมืดของอังกฤษ) และด้านล่างเป็น ฟ้า ( เกือบจะเหมือนภาษาอังกฤษ แต่เข้มกว่าเล็กน้อย) หรือ Light Slate Grey (คล้ายกับภาษาอังกฤษ) เครื่องบิน A-20G ที่ฝูงบินได้รับภายหลังได้รับการทาสีเขียวใบไม้

บอสตันในซีรีส์ต่าง ๆ ที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตส่วนใหญ่มักจะมีลายพราง Olive Drab / Neutral Grey หรือ Green Dark / Dark Earth / Light Sea Grey ดั้งเดิม ในสหภาพโซเวียต รถยนต์บางคันได้รับการทาสีใหม่ ตัวอย่างเช่น A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") มีลายพรางเสริมด้วยจุดสีเขียวเข้ม (อาจเป็นสีดำ) เครื่องบินที่มีหน้าต่างปิดจมูกคนตาบอด ส่วนของจมูกจะเข้มกว่าส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด

ในฤดูหนาว เครื่องบินหลายลำถูกเคลือบด้วยปูนขาวหรือสีขาวที่ล้างทำความสะอาดได้ สีขาวลอกออกเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิ ลายพรางสีเข้มจึงมองเห็นได้ชัดเจนจากใต้สีขาว

การดัดแปลง TTX ของ A-20

ตัวเลือก	DB-7 บอสตัน ไอ	DB-7 ฮาวอค INF	DB-7A บอสตัน II (หายนะ II)	DB-7B บอสตันที่ 3	บอสตันที่ 3 โซเวียต	เอ-20บี	A-20G-20	A-20G-45	เอ-20เจ	พี-70
ช่วง [ม.]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
ความยาว [ม.]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
ความสูง [ม.]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
บริเวณปีก	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
มวลที่ว่างเปล่า	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
บรรทัดฐานมากมาย	7250		7560				11000	11794	11350	9518
น้ำหนักสูงสุด	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
ความเร็วสูงสุด/0 ม							486	490
ความเร็วสูงสุด	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
ที่ความสูง [t]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
ความเร็วในการล่องเรือ,	431		443							435
อัตราการปีน	12.4		12.3							6.8
เวลาปีน		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
ความสูง [เสื้อ]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
เพดาน [t]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
พิสัย	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - พร้อมระเบิด 900 กก
** - สูงสุด

คำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องบิน Douglas DB-7 Boston III รวมถึง A-20G-20/G-45

Douglas DB-7B เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีเบาเครื่องยนต์คู่ขนาด 3 หรือ 4 ที่นั่งที่เป็นโลหะทั้งหมด เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบตามการออกแบบเครื่องบินลำกลาง มีห้องนักบินแบบปิด และชุดลงจอดแบบสามเสาแบบพับเก็บได้พร้อมอุปกรณ์จมูก