1987 ลงจอดที่จัตุรัสแดง เที่ยวบินของ Matthias Rust การยั่วยุปกสูง วันพิทักษ์ชายแดนที่เสียหาย

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ในวันพิทักษ์ชายแดน เครื่องบินกีฬาจากบริษัทผู้ผลิตสัญชาติอเมริกัน Cessna ได้ละเมิดน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต เขาลงจอดในเมืองหลวงซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Vasilyevsky Spusk ใกล้กับจัตุรัสแดงมาก กล่าวคือเขาลงจอดที่สะพาน Bolshoi Moskvoretsky และเลียบไปยังมหาวิหารเซนต์เบซิล กล้องวิดีโอและกล้องของนักท่องเที่ยวจำนวนมากบันทึกช่วงเวลานี้เมื่อนักบินปีนออกจากห้องนักบินและรายล้อมไปด้วยผู้คนที่ต้องการขอลายเซ็น เขาถูกจับกุมสิบนาทีต่อมา ผู้กระทำผิดกลายเป็น Matthias Rust นักบินนักกีฬาอายุสิบเก้าปี พ่อของเขาขายเครื่องบินในเยอรมนี เมื่อเวลา 14:20 น. เครื่องบินของรูธข้ามชายแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่ระดับความสูง 600 ม. เหนืออ่าวฟินแลนด์ใกล้กับเมืองโคห์ตลา-จาร์เว (เอสโตเนีย) สิ่งนี้ถูกบันทึกโดยเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่ฝ่ายขีปนาวุธเตรียมพร้อมรบเต็มที่ เครื่องบินรบถูกส่งไปสกัดกั้นเครื่องบินเซสนา เขาค้นพบมันอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีคำสั่งให้ยิงมันตก ดังนั้นเครื่องบินของผู้บุกรุกจึงถูก "นำ" เกือบไปมอสโคว์ ตั้งแต่ปี 1984 สหภาพโซเวียตมีคำสั่งห้ามเปิดฉากยิงใส่เครื่องบินกีฬา/เครื่องบินพลเรือน

ไม่น่าเป็นไปได้ที่รัสจะรู้ว่าเวลาประมาณ 15.00 น. เมื่อเขาจะบินใกล้เมืองปัสคอฟ กองทหารอากาศในพื้นที่จะทำการฝึกบินที่นั่น เครื่องบินบางลำกำลังลงจอด และบางลำกำลังบินขึ้น เมื่อถึงเวลาบ่ายสามโมงรหัสของระบบการจดจำสถานะก็เปลี่ยนไปซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนรหัสพร้อมกันโดยนักบินทุกคน อย่างไรก็ตามนักบินที่ไม่มีประสบการณ์จำนวนมากไม่ได้ดำเนินการนี้: พวกเขาผิดหวังเนื่องจากขาดประสบการณ์หรือหลงลืม อย่างไรก็ตาม ระบบจะจดจำพวกเขาว่าเป็น "คนแปลกหน้า" ในสถานการณ์ปัจจุบัน ผู้บังคับการคนหนึ่งไม่สามารถเข้าใจได้และมอบหมายคุณลักษณะ "ฉัน-ของฉัน" ให้กับเครื่องบินทุกลำ รวมถึงเครื่องบินกีฬาของ Rust ด้วย เขาทำการบินต่อไปด้วยการลงทะเบียนอากาศท้องถิ่น แต่ใกล้กับ Torzhok ยังมีการรับรองความถูกต้องตามกฎหมายอีกประการหนึ่งซึ่งงานกู้ภัยเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการชนกันของเครื่องบินของเรา - Cessna ของเยอรมันความเร็วต่ำถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ค้นหาของโซเวียต

หนังสือพิมพ์สมัยนั้นพาดหัวข่าวว่า “บ้านเมืองแตกตื่น! นักบินกีฬาชาวเยอรมันทำให้คลังแสงป้องกันขนาดใหญ่ของสหภาพโซเวียตเสื่อมเสียชื่อเสียงในวันพิทักษ์ชายแดน” นอกจากนี้สื่อทั่วโลกยังหยิบยกเวอร์ชัน "โรแมนติก" มากขึ้น - ผู้ชายคนนี้พยายามที่จะชนะการเดิมพันหรือสร้างความประทับใจให้กับสิ่งที่เขาเลือก พวกเขายังกล่าวอีกว่าการบินของ Matthias Rust เป็นเพียงอุบายทางการตลาดเท่านั้น เนื่องจากพ่อของเขาขายเครื่องบิน Cessna ในยุโรปตะวันตก และอัตราการขายในช่วงเวลานี้ก็ลดลง เห็นได้ชัดว่าการประชาสัมพันธ์ดังกล่าวกลายเป็นแรงผลักดันในการขายเครื่องบิน ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถ "เอาชนะ" ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้ กองทัพโซเวียตมั่นใจว่าการกระทำดังกล่าวเป็นกลไกของหน่วยข่าวกรองต่างประเทศ

หลังจากเหตุการณ์อันน่าเหลือเชื่อนี้ หลายคนเริ่มคิดค้นเรื่องตลกต่างๆ ในหัวข้อนี้ ตัวอย่างเช่น เรียกจัตุรัสแดงว่า “เชเรเมตโว-3” เรื่องตลกที่ได้รับความนิยมไม่น้อยคือทางหลวงมอสโก - เลนินกราดนั้นเบาที่สุดเนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยหมวกของนายพลและพันเอก หลังจากที่ชาวรัสเซียเกิดอาการตกใจ พวกเขาก็เริ่มสนุกสนานกับความกระตือรือร้นที่เป็นลักษณะเฉพาะของพวกเขา มีเรื่องตลกเกิดขึ้นเกี่ยวกับนักบินสองคนที่พบกันที่จัตุรัสแดง คนหนึ่งขอบุหรี่ซึ่งอีกคนตอบว่า: "คุณกำลังทำอะไรอยู่! คุณไม่สามารถสูบบุหรี่บนสนามบินได้!” และอีกอย่างหนึ่ง: ผู้คนจำนวนมากพร้อมสิ่งของมารวมตัวกันที่จัตุรัสแดง ผู้คนที่เดินผ่านไปมาถามพวกเขาว่า: "คุณมาทำอะไรที่นี่" ซึ่งพวกเขาตอบว่า: "เรากำลังรอเครื่องบินจากฮัมบูร์กลงจอด" มีอีกเรื่องหนึ่งที่ตำรวจกำลังลาดตระเวนใกล้น้ำพุโรงละครบอลชอย "เพื่ออะไร?". “จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเรือดำน้ำอเมริกันโผล่ออกมาจากที่นั่น”

การลงโทษของ Matthias Rust

เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2530 วิทยาลัยตุลาการของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียตในคดีอาญาเริ่มรับฟังคดีของสนิม เขาถูกกล่าวหาว่าเป็นหัวไม้ ตามที่ศาลระบุ การลงจอดของเขาคุกคามชีวิตของผู้คนในจัตุรัส เขาข้ามพรมแดนอย่างผิดกฎหมายและฝ่าฝืนกฎหมายการบิน คดีนี้เกิดขึ้นในสมัยประชุมเปิด ต่อไปนี้สูญเสียตำแหน่ง: Alexander Koldunov (หัวหน้ากองกำลังป้องกันทางอากาศ), Sergei Sokolov (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม) และเจ้าหน้าที่อีกประมาณสามร้อยคน

Matthias Rust กล่าวเองในการพิจารณาคดีว่าการบินของเขาเป็น "การเรียกร้องสันติภาพ" เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2530 เขาถูกตัดสินจำคุก 4 ปีในข้อหาละเมิดกฎการบิน การข้ามพรมแดนอย่างผิดกฎหมาย และพฤติกรรมอันธพาลอันมุ่งร้าย โดยรวมแล้วเขาใช้เวลา 432 วันในการคุมขังก่อนการพิจารณาคดีในคุกและรัฐสภาของสภาสูงสุดก็อภัยโทษให้เขา แต่เขาถูกไล่ออกจากสหภาพโซเวียต

สนิมกลับไปเยอรมนี แต่ในบ้านเกิดของเขาเขาถูกจดจำว่าเป็นคนบ้าที่ทำให้โลกตกอยู่ในอันตราย เขาถูกลิดรอนสิทธิ์ในการขับเครื่องบินอย่างถาวร เขาทำงานเป็นพยาบาลที่โรงพยาบาลแห่งหนึ่งในเมืองรีสเซิน ในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ครั้งต่อไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 สนิมทำร้ายพยาบาลด้วยมีดซึ่งปฏิเสธการจูบ ซึ่งศาลได้ตัดสินจำคุกเขาเป็นเวลาสี่ปี แต่หลังจากขังเขาไว้ในคุกเป็นเวลาห้าเดือนเขาก็ได้รับการปล่อยตัว

ในกลางปี ​​​​1994 รัสประกาศว่าเขาจะไปอยู่ที่รัสเซียอีกครั้ง หลังจากนั้นเขาก็หายตัวไปเป็นเวลา 2 ปี บางคนบอกว่าเขาขายรองเท้าในมอสโกว บางคนก็แพร่ข่าวลือเกี่ยวกับการเสียชีวิตของเขา ที่จริงแล้วรัสเดินทางบ่อยมาก เมื่อได้เห็นโลกแล้ว เมื่อกลับมายังบ้านเกิดแล้ว ก็ประกาศว่าเขาจะแต่งงานกับลูกสาวของพ่อค้าชาผู้มั่งคั่ง พิธีแต่งงานเกิดขึ้นในอินเดียตามพิธีกรรมท้องถิ่น หลังจากงานแต่งงาน เขาและภรรยาเดินทางกลับเยอรมนี ในปี พ.ศ. 2544 เขาปรากฏตัวในศาลอีกครั้ง คราวนี้เขาถูกกล่าวหาว่าขโมยของจากห้างสรรพสินค้าแห่งหนึ่ง โดยที่เขากำลังจะขโมยเสื้อสวมหัวแคชเมียร์ เป็นผลให้ศาลพิพากษาให้เขาปรับ 5,000 ยูโร สำหรับชีวิตส่วนตัวของเขาไม่ใช่ทุกอย่างจะได้ผลที่นี่เช่นกัน - เขาหย่าร้างแล้ว ตามที่เขาพูดเขาต้องการมีครอบครัวมีลูกหลายคน แต่เขาไม่สามารถหาคนเดียวที่จะเข้าใจเขาได้ เขาหาเลี้ยงชีพด้วยการเป็นผู้เล่นโป๊กเกอร์มืออาชีพ ในเวลาเดียวกัน เขาได้กู้คืนเอกสารในแอฟริกาใต้และวางแผนที่จะบินอีกครั้ง

ที่มา: http://www.spb.kp.ru/
30 ปีที่แล้ว เหตุการณ์ที่น่าอับอายสำหรับสหภาพโซเวียตและการป้องกันภัยทางอากาศเกิดขึ้น - Matthias Rust ชาวเยอรมันวัย 18 ปี ลงจอดที่จัตุรัสแดงใน Cessna-172 Skyhawk...

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบินของ Matthias Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดง พลเมืองชาวเยอรมันวัย 18 ปีบินไปมอสโคว์จากฮัมบูร์กด้วยเครื่องบิน Cessna-172B Skyhawk ขนาดเบาสี่ที่นั่ง

เส้นทางการบิน

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม Rust ออกเดินทางจากสนามบิน Itersen ในเยอรมนีและลงจอดที่หมู่เกาะ Shetland ห้าชั่วโมงต่อมา จากนั้นเขาก็เคลื่อนตัวผ่านจุดลงจอดของ Vagar (หมู่เกาะแฟโร), Keflavik (ไอซ์แลนด์), Bergen (นอร์เวย์), เฮลซิงกิ (ฟินแลนด์)

เช้าวันที่ 28 พฤษภาคม เขาบินออกจากสนามบินฟินแลนด์ และ 20 นาทีต่อมาก็ออกจากเขตควบคุมสนามบิน สนิมหยุดสื่อสารกับหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศและหายไปจากน่านฟ้าของฟินแลนด์เมื่อเวลา 13:00 น. ผู้มอบหมายงานเริ่มการค้นหา เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบคราบน้ำมันในทะเล สันนิษฐานว่าเครื่องบินตก รัสข้ามชายแดนโซเวียตใกล้กับเมืองโคตลา-จาร์เว (เอสโตเนีย) และมุ่งหน้าไปยังมอสโก

เมื่อเวลา 18:30 น. เขาบินไปมอสโคว์สร้างวงกลมหลายวงลงมาเหนือ Bolshaya Ordynka และหลังจากรอสัญญาณไฟจราจรสีเขียวก็นั่งบนสะพาน Bolshoi Moskvoretsky และเลียบไปยังมหาวิหารเซนต์เบซิล เมื่อเวลา 19:10 น. รัสต์ลงจากเครื่องบินและเริ่มแจกลายเซ็น เขาถูกจับกุมในอีก 10 นาทีต่อมา

ทำไมคุณไม่ฆ่ามัน?

เมื่อการสอบสวนเหตุฉุกเฉินเริ่มต้นขึ้น นายพลและพันเอกที่รับผิดชอบในการป้องกันชายแดนทางอากาศของประเทศก็พูดซ้ำเสียงดัง: เป็นเรื่องไร้สาระที่ Cessna แอบเข้าไปในมอสโกโดยตรวจไม่พบ

และพวกเขาก็นำเสนอเอกสาร ตามมาจากพวกเขาว่าหน่วยวิทยุป้องกันภัยทางอากาศที่ประจำการในลัตเวียค้นพบสายลับเมื่อเวลา 14:10 น. เขาไม่ตอบสนองต่อสัญญาณเรียกขานว่า "เพื่อนหรือศัตรู" เขาได้รับมอบหมายหมายเลข 8255 กองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสามกองพันพร้อมรบ พวกเขานำผู้บุกรุก แต่ไม่ได้รับคำสั่งให้ทำลายเขา แม้ว่าเครื่องบินซึ่งไม่ตอบสนองต่อคำขอ "เพื่อนหรือศัตรู" จะถูกตรวจพบโดยอุปกรณ์เรดาร์ของเราในทันที คนแรกที่มองเห็นเขาคือเจ้าหน้าที่ควบคุมเรดาร์ ไพรเวท ดิลมาโกมเบตอฟ

เขารายงานเรื่องนี้ต่อผู้ปฏิบัติหน้าที่ในศูนย์ควบคุมของบริษัท กัปตันโอซิปอฟ จากนั้น Cessna ของ Rust ก็ถูกเจ้าหน้าที่ควบคุมของสถานีอื่นพบเห็น - Corporal Shargorodsky - และรายงานต่อเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการด้วย

แต่ที่จุดตรวจที่สูงกว่า การออกข้อมูล "ต้นน้ำ" ล่าช้าไป 15 นาที - พวกเขาต้องการทราบว่าใครกำลังบินอยู่: ผู้ฝ่าฝืนชายแดนของรัฐหรือผู้ฝ่าฝืนระบบการบิน ข้อมูลดังกล่าวแม้จะล่าช้า แต่ก็ถูกส่งต่อไปตามคำสั่ง เครื่องบินรบของร้อยโทพุชนินออกไปสกัดกั้นรัส

เขาบินวน Cessna สองครั้งและรายงานไปยังกองบัญชาการว่าเขาเห็น "เครื่องบินกีฬาเครื่องยนต์เบาที่มีแถบสีน้ำเงินตามลำตัว" หากมีคำสั่งจากพื้นดินให้ยิงผู้ฝ่าฝืนเขตแดน ก็ไม่จำเป็นต้องยิงด้วยซ้ำ - แค่เปิดดาบที่ลุกเป็นไฟของ Afterburner ก็เพียงพอแล้ว และมีเพียงเศษซากที่ไหม้เกรียมเท่านั้นที่จะตกลงสู่พื้น

Matthias Rust หลังจากได้รับใบอนุญาตนักบิน

นายพลโครมิน ผู้บัญชาการกองทัพป้องกันทางอากาศเลนินกราด ลังเล เขาจำคำสั่งที่บังคับใช้หลังจากเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ถูกยิงตกในตะวันออกไกล โดยถูกกล่าวหาว่าละเมิดพรมแดนโซเวียต "โดยไม่ได้ตั้งใจ" คำแนะนำห้ามยิงเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินเบาตก

ความคล้ายคลึงกันของเครื่องบินของ Rust กับ Yak-12 ทำให้ทั้งนักบินและโครมินของเราเข้าใจผิด พวกเขาตัดสินใจว่ามีผู้ฝ่าฝืนบนท้องฟ้าที่ลืมเปิดโหมดระบุตัวตนหรือทำให้อุปกรณ์พัง เป้าหมายถูกย้ายเพื่อคุ้มกันไปยังหน่วยของเขตป้องกันทางอากาศมอสโก

เที่ยวบินปฏิบัติหน้าที่ของ MiG-21 และ MiG-23 บินออกจากสนามบินของ Tapa, Andreapol, Khotilovo และ Bezhetsk

ในพื้นที่ของเมือง Pskov ของ Gdov เซสนาถูกค้นพบด้วยสายตา เมื่อเวลา 14:29 น. นักบินรายงานที่จุดตรวจว่าในกลุ่มเมฆ พวกเขาสังเกตเห็น "เครื่องบินกีฬาประเภท Yak-12 สีขาวที่มีแถบสีเข้มตลอดลำตัว"

เครื่องบินของรัสต์บินที่ระดับความสูงต่ำและด้วยความเร็วต่ำ - ประมาณ 140 กม./ชม. เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของเราไม่สามารถ "ชะลอความเร็ว" เพื่อไปเคียงข้างเขาได้ พวกมันบินเหมือนลูกศร (ประมาณ 2,000 กม./ชม.) เหนือ Cessna เพื่อรอคำสั่งที่ชัดเจนจากภาคพื้นดิน แต่พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่น และนักบินก็นำรถไปที่สนามบินของตน

กองทหารอากาศกำลังทำการฝึกบินในพื้นที่ปัสคอฟ เมื่อรัสกำลังคลานไปทางมอสโก รหัสของระบบการระบุตัวตนของรัฐก็เปลี่ยนไปในกองทหาร นักบินทุกคนต้องเปลี่ยนรหัสนี้อย่างเคร่งครัดเวลา 15.00 น. แต่นักต้มตุ๋นบางคนไม่ได้ทำเช่นนี้ และพวกเขาก็กลายเป็น "คนแปลกหน้า" ในเครื่องบินฝูงนี้ ผู้อำนวยการการบินไม่เข้าใจสถานการณ์ จึงมอบหมายคุณลักษณะ "ของเขาเอง" ให้กับนักสู้ทุกคนโดยไม่เข้าใจสถานการณ์ หนึ่งในนั้นคือ Cessna ของ Rust ดังนั้นเขาจึงเข้าใกล้มอสโกอย่างสงบภายใต้หน้ากากของ "คนของเขาเอง" (แม้ว่าเขาจะไม่รู้ก็ตาม)

Matthias Rust และเครื่องบินของเขาในนาทีแรกหลังจากลงจอด

STAR FALL ของนายพล

รัสมอบของขวัญจากราชวงศ์แก่มิคาอิล กอร์บาชอฟ หัวหน้าเปเรสทรอยกาของประเทศมีความสัมพันธ์ที่ยากลำบากกับกลุ่มทหารชั้นนำ ผู้นำกองทัพซึ่งนำโดยรัฐมนตรีกลาโหม เซอร์เก โซโคลอฟ เคลื่อนเข้าสู่ความขัดแย้งทางการเมืองกับกอร์บาชอฟ แต่เขาไม่มีเหตุผลหนักแน่นที่จะถอดถอนนายพลที่น่ารังเกียจออก และเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับรัสทำให้เขามีเหตุผลอันหรูหราสำหรับเรื่องนี้ หลังจากรวบรวมนายพลระดับสูงที่สุดในเครมลิน กอร์บาชอฟก็มาถึงจุดสิ้นสุดของสติปัญญา

“ ถ้าฉันเป็นคุณสหายจอมพลแห่งสหภาพโซเวียต” เขาหันไปหาโซโคลอฟ“ หลังจากอับอายเช่นนี้ฉันจะเขียนจดหมายลาออก!”

ห้องโถงเงียบลงเหมือนห้องเก็บศพ Sokolov ลุกขึ้นยืนและรายงานว่า:

- ลองพิจารณาดูสหายเลขาธิการที่ฉันเขียนไว้แล้ว!

รองผู้บัญชาการทหารอากาศของประเทศถูกโจมตี อเล็กซานเดอร์ โคลดูนอฟ รัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียต

ผู้บัญชาการเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโกพันเอกนายพลวลาดิเมียร์ซาร์คอฟโชคดี - เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 (สองสามวันก่อนงาน) เมื่อได้รับการตำหนิเขาจึงดำรงตำแหน่งต่อไป

หัวหน้ากองเทคนิควิทยุ ผู้บัญชาการกองทัพป้องกันทางอากาศ ผู้บัญชาการกองพล และผู้บัญชาการกองพลที่ 6 เดียวกัน ออกจากตำแหน่ง ผู้บัญชาการกองพลป้องกันภัยทางอากาศ พันเอก Chavkin ก็กลายเป็นลูกสมุนเช่นกัน

โดยรวมแล้วมีการคัดเลือกนายพลเกือบหนึ่งโหลและเจ้าหน้าที่อาวุโสมากกว่า 20 คนและเจ้าหน้าที่อาวุโสและอาวุโส 34 คนกลายเป็นผู้รับบำนาญ สองคนถูกส่งไปที่เตียง

พันโท Karpets และพันตรี Chernykh ซึ่งรับผิดชอบโดยตรงในภาคการป้องกันภัยทางอากาศ (แม้ว่าพวกเขาจะเป็นคนแรกที่สังเกตเห็นผู้บุกรุกและรายงานไปยังด้านบน) ถูกตัดสินจำคุกสี่และห้าปี

และเจ้าหน้าที่ป้องกันทางอากาศอาวุโสและรุ่นน้องอีกสองร้อยนายถูกถอดออกจากตำแหน่งจนกว่าการสอบสวนเหตุฉุกเฉินจะสิ้นสุด (80% ของพวกเขากลับเข้ารับตำแหน่งพร้อมกับตำหนิและได้รับยศทหารต่อไปด้วยความล่าช้าเป็นเวลานาน)

นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การป้องกันภัยทางอากาศของประเทศที่มีเจ้าหน้าที่จำนวนมาก "บิน" ออกจากตำแหน่ง

ผู้ฝ่าฝืนน่านฟ้าของสหภาพโซเวียต นักบินชาวเยอรมัน Matthias Rust ระหว่างการพิจารณาคดีในศาลในเดือนเมษายน พ.ศ. 2530

รุ่นต่างๆ

ในตอนแรก เวอร์ชันทั่วไปเกี่ยวกับความเลอะเทอะของกองทัพ

นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยเกี่ยวกับความขี้ขลาดของผู้นำทางทหารระดับสูงซึ่งหลังจากเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการล่มสลายของเครื่องบินโบอิ้งของเกาหลีใต้ในปี 1983 โดยเครื่องบินรบของเราซึ่งละเมิดพรมแดนทางอากาศของสหภาพโซเวียตก็กลัวที่จะตามทันจากเครมลิน

ต่อมามีเวอร์ชันหนึ่งปรากฏว่านี่ถูกกล่าวหาว่าเป็นปฏิบัติการของหน่วยข่าวกรองตะวันตกซึ่งประสานงานกับกอร์บาชอฟ เป้าหมายคือการขจัดความเป็นผู้นำของกองทัพที่ต่อต้านเครมลิน

พลเอก Pyotr Deinekin ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซียในปี 1991-97:

“ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินของรัสต์เป็นการยั่วยุตามแผนของหน่วยข่าวกรองตะวันตก และดำเนินการโดยได้รับความยินยอมและความรู้จากบุคคลจากผู้นำของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น สิ่งที่ทำให้ฉันนึกถึงการทรยศภายในคือความจริงที่ว่าทันทีหลังจากที่ Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดง การกวาดล้างนายพลระดับสูงและระดับกลางอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนก็เริ่มขึ้น ราวกับว่าพวกเขากำลังรอโอกาสที่เหมาะสมโดยเฉพาะ... พวกเขาสามารถยิง Cessna ตกได้บ่อยเท่าที่จำเป็น

— เที่ยวบินดังกล่าวจัดทำขึ้นตามคำสั่งโดยตรงของเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU เมื่อรัสต์ขึ้นฝั่งที่มอสโก รถถังของเขาเต็ม มันกำลังถูกเติมพลัง ใกล้ Staraya Russa อยู่บนถนน ฉันถามรัส:“ คุณอยากให้ฉันแสดงรูปถ่ายการเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินของคุณไหม” รัสต์ไม่ตอบ เพียงแต่มองไปรอบๆ...

พันเอก พล.อ.เลโอนิด อิวาโชฟ:

— สามสัปดาห์ก่อนที่รัสจะมาถึง รัฐมนตรีกลาโหม จอมพล โซโคลอฟ รายงานให้กอร์บาชอฟทราบถึงการทำงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อจอมพลกลับจากรายงาน ปรากฎว่าเอกสารลับสุดยอดยังคงอยู่บนโต๊ะของกอร์บาชอฟ เช้าวันรุ่งขึ้นฉันรีบไปที่เครมลิน:“ มิคาอิลเซอร์เกวิชรัฐมนตรีอยู่ที่รายงานของคุณและลืมแผนที่” - “ฉันจำไม่ได้ว่ามันอยู่ที่ไหน ลองค้นหาดูเอง…” กอร์บาชอฟไม่ได้คืนการ์ด…”

พันเอก Oleg Zvyagintsev อดีตรองผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันทางอากาศ:

“เมื่อการประลองเริ่มต้นขึ้น ฉันจำได้ว่าเป็นเวลาสามวันแล้วที่สนามเรดาร์ของเราทางตอนเหนือของประเทศไม่เปลี่ยนแปลง มักจะเปลี่ยนแปลงทุกวัน และที่นี่ - สามวัน! การป้องกันทางอากาศปฏิบัติหน้าที่พบเห็นสนิมทันทีที่เขาข้ามชายแดน แต่ในรายงานพวกเขาเขียนว่า: “ฝูงนก”...

Igor Morozov รองผู้ว่าการรัฐดูมาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เข้าร่วมปฏิบัติการพิเศษในอัฟกานิสถาน:

“นี่เป็นปฏิบัติการที่ยอดเยี่ยมโดยหน่วยข่าวกรองตะวันตก พวกเขาสามารถดึงดูดผู้คนจากวงในของผู้นำประเทศให้ดำเนินโครงการได้ และพวกเขาคำนวณปฏิกิริยาของเลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU ได้อย่างแม่นยำ มีเป้าหมายเดียวเท่านั้น - เพื่อลดตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในเวทีระหว่างประเทศ

พงศาวดารของระเบียบทหาร

นี่คือหนึ่งในเอกสารจากการสอบสวนสาเหตุการบินของรัสต์

“ เมื่อเวลา 14.29 น. ของวันที่ 28.5.87 เรดาร์ที่ปฏิบัติหน้าที่ของ บริษัท เรดาร์แยกที่ 922 (Loksa) ของกลุ่มวิศวกรรมวิทยุที่ 4 ของแผนกป้องกันภัยทางอากาศที่ 14 (ทาลลินน์) ตรวจพบเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูง 600 เมตรในน่านน้ำอาณาเขต ของสหภาพโซเวียตมุ่งหน้าสู่แนวชายฝั่ง เป้าหมายตามเส้นทางระหว่างประเทศในทิศทางของทางเดินหมายเลข 1 ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายถูกส่งไปยังกองบัญชาการกองพันเทคนิควิทยุ (ทาปา) RTBR ที่ 4 และ RIC (ศูนย์ข้อมูลข่าวกรอง) ของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 14 ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายปรากฏบนหน้าจอของสถานที่ทำงานอัตโนมัติของหน่วยรบลดหน้าที่ของกองบัญชาการกองป้องกันทางอากาศที่ 14 ตั้งแต่เวลา 14.31 น.

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการพันตรี Ya. I. Krinitsky ไม่ได้ประกาศว่าเป้าหมายเป็นผู้ฝ่าฝืนชายแดนรัฐของสหภาพโซเวียตและยังคงชี้แจงลักษณะและความเกี่ยวข้องต่อไปจนกว่ามันจะออกจากเขตการมองเห็นเรดาร์ของกองพลน้อย

รองผู้อำนวยการ OD CP ของกองป้องกันทางอากาศที่ 14 ของ RIC พันตรี Chernykh กระทำการอย่างขาดความรับผิดชอบ เมื่อทราบสถานการณ์จริงและรู้ว่าเป้าหมายมาจากอ่าวฟินแลนด์มุ่งหน้าสู่แนวชายฝั่ง เขาจึงระบุเป้าหมายและกำหนดหมายเลขให้เป้าหมายตั้งแต่ 14.37 น. เท่านั้น

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของตำแหน่งบัญชาการกองพลโท I. V. Karpets ไม่ได้เรียกร้องรายงานที่ชัดเจน การชี้แจงประเภทและลักษณะของเป้าหมาย จึงเป็นการละเมิดข้อกำหนดในการออกเป้าหมายทันทีเพื่อการแจ้งเตือนและรายงานไปยัง a ฐานบัญชาการที่สูงขึ้น และตัดสินใจยกกำลังพลประจำการเพื่อระบุเป้าหมาย

ที่จุดบังคับบัญชากองทัพป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 6 ตามคำสั่งของเขาเป้าหมายออกเมื่อเวลา 14.45 น. เท่านั้น ด้วยวิธีนี้ เสียเวลาไป 16 นาที และที่สำคัญที่สุด การรับรู้สถานการณ์ทางอากาศของกองบัญชาการกองทัพก็หายไป เนื่องจากเป้าหมายมาจากอ่าวฟินแลนด์และเข้าสู่เขตแดนของ สหภาพโซเวียต

ยิ่งไปกว่านั้น OD KP ของกรมทหารบินรบที่ 656 (ทาปา) ร้อยโท Filatov A.V. ซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายตั้งแต่เวลา 14.31 น. เวลา 14.33 น. แจ้งเตือนนักสู้หมายเลข 1 ที่ปฏิบัติหน้าที่ ขออนุญาตซ้ำแล้วซ้ำอีกในการยกเครื่องบินรบ แต่พันโท Karpets I.V. โดยได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้นเพียงเวลา 14.47 น.

การกระทำดังกล่าวของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองบัญชาการกองนั้นทำให้เสียเวลา"

คำให้การของพยาน

Rasim Akchurin พันเอกเกษียณแล้ว น้องชายของแพทย์โรคหัวใจชื่อดัง Renat Akchurin:

— ตอนนั้นฉันเป็นผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต ในช่วงเวลาแห่งโชคชะตาเขาได้ตรวจสอบกองทัพป้องกันทางอากาศเลนินกราดในทะเลบอลติค เมื่อพวกเขาแจ้งข้าพเจ้าว่ามีเครื่องบินเบาบินผ่านแล้ว ข้าพเจ้าจึงไปที่ขบวนที่มากับเครื่องบินลำนั้น หากรัสต์ถูกยิงล้ม แม้แต่เศษเสี้ยวของเขาก็ยังไม่ถูกรวบรวม แต่เราไม่มีสิทธิ์ใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศกับเป้าหมายทางอากาศดังกล่าว พวกเขาสามารถบังคับให้เขาลงจอดเท่านั้น ได้มีการจัดหลักสูตรและให้การสนับสนุน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะลงจอดเพราะเครื่องบินรบและเครื่องบินของรัสมีความเร็วต่างกันเกินไป

หลุมได้รับการแก้ไขแล้วหรือยัง?

หลังจากการวิเคราะห์ "การบิน" อย่างเข้มงวด ระบบหน้าที่การต่อสู้ป้องกันภัยทางอากาศก็ได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 90 และแม้กระทั่งในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เนื่องจากปัญหาทางการเงินและการต่ออายุกองทหารทางเทคนิคทางวิทยุอย่างช้าๆ "หลุม" ก็เริ่มก่อตัวขึ้นในบางส่วนของชายแดนทางอากาศของรัสเซียซึ่งมีเครื่องบินขนาดเล็ก การบินที่ระดับความสูงต่ำ สายลับหรืออันธพาลอาจแทรกซึมเข้ามาได้ เมื่อไม่นานมานี้มีความเป็นไปได้ที่จะสร้างสนามเรดาร์ต่อเนื่องเหนือรัสเซียโดยการวางเรดาร์ใหม่ในการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้

เครื่องสแกนถูกลงโทษอย่างไร?

สนิมถูกกล่าวหาว่าเป็นพวกหัวไม้ (ตามคำกล่าวของศาลการลงจอดของเขาคุกคามชีวิตของผู้คนในจัตุรัสแดง) การละเมิดกฎหมายการบินและการข้ามชายแดนโซเวียตอย่างผิดกฎหมาย รัสกล่าวในศาลว่าการบินของเขาเป็น "การเรียกร้องสันติภาพ" เมื่อวันที่ 4 กันยายน รัสถูกตัดสินให้จำคุกสี่ปี แต่เขากลับมาเยอรมนีในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2531 หลังจากที่ Andrei Gromyko ประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงนามในพระราชกฤษฎีกานิรโทษกรรม สนิมใช้เวลา 432 วันในคุก จากนั้นเขาก็ถูกส่งตัวไปเยอรมนี ที่นั่นเขาได้รับการรักษาอาการป่วยทางจิตและแทงพยาบาลคนหนึ่งในโรงพยาบาล ได้ประโยคมาอีกแล้ว ฉันใช้เวลาของฉัน แล้วโดนจับอีก-ขโมยเสื้อสเวตเตอร์จากร้าน...

คำถามที่ไม่มีคำตอบ

3. เหตุใดสายไฟรถรางบนสะพาน Bolshoi Moskvoretsky จึงถูกตัดล่วงหน้า

4. เที่ยวบินของ Rust บนจัตุรัสแดงถ่ายทำจากหลายจุดด้วยกล้องโทรทัศน์มืออาชีพโดยปาฏิหาริย์อะไร? กล้องตัวหนึ่งยืนอยู่บนหลังคาของ GUM และอีกตัวอยู่บนแท่นของสุสาน

สื่อมวลชนเยอรมันเขียนอะไร?

นิตยสารสปีเกล:

สถานการณ์ในการเตรียมการบินของรัสนั้นผิดปกติในสายตาของเพื่อนนักบินของเขา

“เขาไม่เคยถามอะไรเลย” Dieter Helze สหายชมรมการบินของ Rust กล่าว — เมื่อวางแผนเส้นทางก่อนออกเดินทาง มาเธียสไม่ได้หันไปหานักบินที่มีประสบการณ์ เมื่อรัสมาถึงเฮลซิงกิ เขาได้นำเสนอเส้นทางต่อไปไปยังศูนย์ควบคุมการบินที่สนามบินมัลมิ

“ทุกอย่างได้รับการประกอบเข้าด้วยกันอย่างมืออาชีพ” ไรโม เซปปาเนน หัวหน้าสนามบินมัลมี เล่า “จนดูไม่เหมือนนักบินหนุ่มเลย”

แม่ของรัสไม่สามารถอธิบายแรงจูงใจที่ทำให้ลูกชายของเธอต้องบินไปมอสโคว์ได้ เธอเดาว่า “ฉันคิดว่าเขาถูกบังคับให้ทำ”

“แมทเธียสไม่เคยสนใจเรื่องการเมือง” พ่อของเขากล่าว “เขาไม่ได้วางแผนเที่ยวบินนี้ และมอสโกก็ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของเส้นทางของเขา...”

"บิลด์ อัม ซอนทากก์":

“มีคนเห็นสนิมในเฮลซิงกิกับหญิงสาวผมสีเข้มเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม นอกจากนี้ ที่สนามบิน Malmi ยังมีรถ Citroen สีเทาอ่อนพร้อมป้ายทะเบียน Siegeren และสติ๊กเกอร์ Hamburg Aero Club..."

"สเติร์น":

“พวกเขากำลังคุยกันอยู่ข้างสนาม: Cessna ของ Rust ได้รับการดัดแปลงจริงๆ ระหว่างที่เขาหยุดที่ไอซ์แลนด์หรือไม่? ปีกของเครื่องบินทำจากวัสดุสังเคราะห์พิเศษที่ทำให้เครื่องบินมองไม่เห็นด้วยเรดาร์จริงหรือ? การป้องกันทางอากาศของโซเวียตได้รับการทดสอบในลักษณะนี้หรือไม่?

การซ้อม

วันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เวลา 07.30 น. Junkers 52 ของเยอรมันบุกน่านฟ้าของโซเวียต เมื่อบินเป็นระยะทางกว่า 1,200 กิโลเมตร เขาก็ลงจอดที่สนามบิน Tushinsky จากหนังสือ "Intelligence and the Kremlin" ของ Pavel Sudoplatov: "สิ่งนี้นำไปสู่การปราบปรามครั้งใหญ่ โดยเริ่มต้นด้วยการไล่ออก จากนั้นตามด้วยการจับกุมและการประหารชีวิตผู้บังคับบัญชาสูงสุดของกองทัพอากาศ"

เรื่องตลก

นักบินสองคนบนจัตุรัสแดง คนหนึ่งขอให้อีกคนสูบบุหรี่ เขาตอบว่า:“ คุณกำลังทำอะไรอยู่! ห้ามสูบบุหรี่ที่สนามบิน!”

กอร์บาเชฟพูดอะไร?

เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU ในการสนทนาทางโทรศัพท์ทันทีหลังเหตุการณ์ถูกกล่าวหาว่าพูดกับผู้ช่วยที่ใกล้ที่สุดคนหนึ่งของ Chernyaev:“ ตอนนี้กลุ่มคนเกี่ยวกับความจริงที่ว่ากองทัพต่อต้านกอร์บาชอฟว่าพวกเขากำลังจะโค่นล้มเขา ที่เขาเพียงแต่มองกลับมาหาพวกเขาตลอดเวลาก็จะเงียบลง”

ในเช้าวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 Matthias Rust นักบินสมัครเล่นชาวเยอรมันได้ขึ้นเครื่อง Cessna 172R monoplane จากสนามบินใกล้เฮลซิงกิ ซึ่งเขาบินมาจากฮัมบูร์กเมื่อวันก่อน ในเอกสารการบิน จุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทางคือสตอกโฮล์ม

เมื่อเวลา 13.10 น. เมื่อได้รับอนุญาต Rust ก็ขึ้นรถขึ้นไปในอากาศและมุ่งหน้าไปตามเส้นทางที่วางแผนไว้ หลังจากบินได้ 20 นาที เขาก็รายงานต่อผู้มอบหมายงานว่ามีคำสั่งบนเครื่องและกล่าวคำอำลาตามธรรมเนียม หลังจากนั้นเมื่อปิดวิทยุออนบอร์ดเครื่องบินก็หันไปทางอ่าวฟินแลนด์อย่างรวดเร็วและเริ่มลดระดับลงที่ระดับความสูง 80-100 ม. ตามแผนนี้

การซ้อมรบควรเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินออกจากโซนควบคุมเรดาร์ควบคุมได้อย่างน่าเชื่อถือและซ่อนเส้นทางการบินที่แท้จริง

ที่ระดับความสูงนี้ Mathias มุ่งหน้าไปยังจุดที่คำนวณได้ของอ่าวฟินแลนด์ใกล้กับเส้นทางการบินเฮลซิงกิ-มอสโก เมื่อหันเครื่องบินไปยังจุดสังเกตแรกบนชายฝั่งของสหภาพโซเวียต (โรงงานหินน้ำมันของเมือง Kohtla-Jarve ที่มีควันซึ่งมองเห็นได้ห่างออกไปหนึ่งร้อยกิโลเมตร) และตรวจสอบการอ่านเข็มทิศวิทยุด้วยค่าที่คำนวณได้ รัสเริ่มออกเดินทางใน "เส้นทางการต่อสู้"

เส้นทางโดยประมาณของ Rust จากฮัมบูร์กไปมอสโก

วิกิพีเดีย/Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2/CC BY-SA 3.0

ผู้ฝ่าฝืนชายแดนรัฐของสหภาพโซเวียตซึ่งพบเห็นกำลังเข้าใกล้กำลังติดตามเส้นทางการบินระหว่างประเทศ ข้อมูลเกี่ยวกับเขาถูกส่งไปยังตำแหน่งบัญชาการของกองพันวิศวกรรมวิทยุในเมืองทาปาของเอสโตเนีย กองพลน้อยวิศวกรรมวิทยุที่ 4 และศูนย์ข้อมูลข่าวกรองของแผนกที่ 14 ในความเป็นจริง ข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายได้แสดงแล้วบนหน้าจอเวิร์กสเตชันอัตโนมัติของลูกเรือรบประจำกองบัญชาการกองตั้งแต่ 14.31 น.

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของตำแหน่งบัญชาการกองพล พันตรี Krinitsky ไม่ได้ประกาศเป้าหมายทันทีว่าเป็นผู้ฝ่าฝืนชายแดนของรัฐและยังคงชี้แจงลักษณะของวัตถุและความร่วมมือต่อไปจนกระทั่ง Rust ออกจากระยะการมองเห็นของเรดาร์ของกองพลน้อย รองเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่

ตามรายงาน พันตรี Chernykh เมื่อทราบสถานการณ์จริงและความจริงที่ว่าเป้าหมายมาจากอ่าวฟินแลนด์ไปยังแนวชายฝั่ง "กระทำการอย่างขาดความรับผิดชอบ"

และมอบหมายหมายเลขให้เธอเฉพาะเวลา 14.37 น.

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองบัญชาการกอง พันโทคาร์เพตส์ ไม่ได้เรียกร้องรายงานที่ชัดเจนและการชี้แจงประเภทและลักษณะของเป้าหมาย “จึงเป็นการละเมิดข้อกำหนดในการออกเป้าหมายเพื่อการแจ้งเตือนโดยทันที” เช่นเดียวกับการ ขั้นตอนการตัดสินใจในการขึ้นเครื่องของลูกเรือเพื่อระบุเป้าหมาย

ในความเป็นจริง มีการตัดสินใจ: จนกว่าสถานการณ์จะกระจ่างชัด ข้อมูลไม่ควรถูกเผยแพร่ "ต้นทาง" ในขณะนั้นมีเครื่องบินเบาอย่างน้อยสิบลำจากหน่วยงานต่าง ๆ ทั่วดินแดนเอสโตเนีย ไม่มีใครติดตั้งระบบระบุตัวตนของรัฐ

เมื่อเวลา 14.28 น. ในที่สุดก็ชัดเจนว่าไม่มีเครื่องบินเล็กพลเรือนอยู่ในพื้นที่ เมื่อเวลา 14.29 น. เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของกองบัญชาการกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 14 ได้ตัดสินใจมอบหมาย "หมายเลขรบ" 8255 ให้กับผู้บุกรุกเพื่อออกข้อมูล "ด้านบน" และประกาศความพร้อมหมายเลข 1

เมื่อเวลา 14.45 น. เท่านั้น มีการรายงานการเคลื่อนไหวไปยังตำแหน่งบังคับบัญชาระดับสูงของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศเฉพาะกิจที่ 6

“ด้วยความผิดของกองบัญชาการกองป้องกันทางอากาศที่ 14 ทำให้เสียเวลาไป 16 นาที และที่สำคัญการรับรู้สถานการณ์ทางอากาศของกองบัญชาการกองทัพบกก็หายไปโดยอาศัยข้อเท็จจริงที่ว่าเป้าหมาย มาจากอ่าวฟินแลนด์และเข้าสู่เขตแดนของสหภาพโซเวียต” กล่าวในรายงาน

ในเวลาเดียวกันผู้บังคับบัญชาการปฏิบัติหน้าที่ของกองบินรบที่ 656 ในเมืองทาปาร้อยโทฟิลาตอฟเมื่อเวลา 14.33 น. ได้แจ้งเตือนนักสู้หมายเลข 1 ที่ปฏิบัติหน้าที่โดยขออนุญาตซ้ำแล้วซ้ำเล่าให้ยกพวกเขา แต่ฝ่ายให้ไป- ข้างหน้าเวลา 14.47 น. เท่านั้น

ขณะเดียวกัน เครื่องบินของรัสต์กำลังเข้าใกล้ทะเลสาบเปยซี เมื่อเวลา 14.30 น. ตามแนวเส้นทางการบิน Cessna 172R สภาพอากาศเลวร้ายกะทันหัน รัสตัดสินใจลงมาใต้ขอบเมฆด้านล่างและเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นที่สถานที่สำคัญอื่น: ทางแยกทางรถไฟของสถานี Dno

วันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 เวลา 18:15 น. เครื่องบินพลเรือน Cessna บินอย่างไม่มีข้อจำกัดจากเยอรมนีไปยังจัตุรัสแดงใจกลางสหภาพโซเวียต ในห้องนักบิน: Matthias Rust จากฮัมบูร์ก

รูปภาพพันธมิตร

เป้าหมายได้ผ่านโซนของสนามเรดาร์ปฏิบัติหน้าที่ต่อเนื่องที่ระดับความสูงต่ำและโซนสู้รบของกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประจำหน้าที่แล้ว เวลาอันมีค่าในการสกัดกั้นก็หายไป

ต่อมาผู้บังคับบัญชามองว่าความล่าช้าในการคำนวณของแผนกที่ 14 นั้น “ไม่สามารถอธิบายได้ด้วยสิ่งอื่นใดนอกจากความรับผิดชอบโดยสมบูรณ์ซึ่งติดกับอาชญากรรม”

ผู้บัญชาการกองพลที่ 14 ซึ่งมาถึงจุดตรวจเวลา 14.53 น. ได้รับแจ้งว่ามีเครื่องบินรบลำหนึ่งถูกแย่งชิงเพื่อชี้แจงประเภทเป้าหมายในบริเวณทางเดินหมายเลข 1 ของทางหลวงเฮลซิงกิ-มอสโก เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่นิ่งเงียบเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเป้าหมายถูกค้นพบใกล้กับชายแดนรัฐเหนืออ่าวฟินแลนด์

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการที่ CP ของกองทัพที่ 6 พันเอกโวรอนคอฟได้รับข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายในนาทีต่อมา - เวลา 14.46 น. - แจ้งเตือนกองกำลังหมายเลข 1 ของกองกำลังป้องกันทางอากาศที่ 54 และในที่สุดก็อนุญาตให้นักสู้คู่ปฏิบัติหน้าที่ได้ ของกรมทหารที่ 656 ขึ้นสู่อากาศโดยมอบหมายให้คนหนึ่งปิดชายแดนและอีกคนระบุตัวผู้ฝ่าฝืนระบอบการบิน

หลังจากนั้นอีกห้านาที ผู้บัญชาการ นายพลเยอรมันโครมิน ก็มาถึงที่ทำการของกองทัพและเข้าควบคุมกองกำลังที่ปฏิบัติหน้าที่ เขาแจ้งเตือนหมายเลข 1 ไปยังทุกรูปแบบและหน่วยของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 54 ผู้บัญชาการกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสามกองพันของกองพลทหารรักษาพระองค์ที่ 204 ใน Kerstovo ซึ่งอยู่ในเส้นทางการบินของ Rust รายงานว่ากำลังสังเกตเป้าหมายและพร้อมที่จะยิงขีปนาวุธ

MiG-23 ของร้อยโทอาวุโส Puchnin ซึ่งถูกยกขึ้นไปในอากาศรอจนถึง 15.00 น. สำหรับผู้จัดการกะของศูนย์ภูมิภาคสำหรับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของพื้นที่รับผิดชอบของกองทัพอากาศของเขตทหารเลนินกราด พันเอก Timoshin เพื่ออนุญาตให้เข้าเขตน่านฟ้า

เพียงเวลา 15.23 น. ขณะบินจากจุดแนะนำของกองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 54 นักบินถูกนำตัวไปยังเป้าหมายเพื่อระบุตัวตน บินขึ้นไปถึงเป้าหมายที่ระดับความสูง 2 พันม. ในสภาวะที่มีเมฆมาก 10 จุดโดยมีขอบล่าง 500-600 และขอบบน 2.5-2.9 พันม. สนิมต่ำกว่าเกือบ 1.5 กม. ใต้เมฆ - ที่ระดับความสูง 600 ม.

ในแนวทางแรก พุชนินไม่พบเป้าหมาย ในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งที่สองที่ระดับความสูง 600 ม. นักบินมองเห็นเป้าหมายที่อยู่ด้านล่าง 30-50 ม. และเมื่อเวลา 15.28 น. เขาได้ส่งคำอธิบายไปยังจุดนำทาง: “เครื่องบินสีขาวเครื่องยนต์เบาประเภท Yak-12 ”

ประเภทของเป้าหมายถูกรายงานต่อผู้บังคับบัญชากองทัพที่ 6 แต่พวกเขาไม่ได้ตัดสินใจใด ๆ อนุมัติการถอนตัวของนักสู้ ในเวลาเดียวกัน MiG มีเชื้อเพลิงเหลือสำหรับอีกหนึ่งแนวทางและระบุเป้าหมายได้แม่นยำยิ่งขึ้นและที่สำคัญที่สุดคือการกำหนดสัญชาติ

อยู่ระหว่างมหาวิหารเซนต์เบซิลและกำแพงเครมลิน

รูปภาพพันธมิตร

“ สัญญาณ“ พรม” (ความต้องการลงจอดทันที - Gazeta.Ru) ไม่ได้ประกาศ” เอกสารอย่างเป็นทางการเน้นย้ำ

ในระหว่างการสอบสวน รัสถูกถามว่าเขาเคยเห็นนักสู้หรือไม่ ชาวเยอรมันยืนยันและบอกว่าเขาทักทายนักบินโซเวียตด้วยซ้ำ แต่ไม่ได้รับสัญญาณตอบรับใดๆ วิทยุของ Cessna 172R ถูกปิด

รายงานของนักบิน MiG-23 ถูกเพิกเฉยเนื่องจากเชื่อกันว่าเครื่องบินที่ค้นพบนั้นเป็นของสโมสรบินท้องถิ่นแห่งหนึ่งซึ่งมีเที่ยวบินตามกำหนดในเวลานั้น

ในเวลานี้ การค้นหาความช่วยเหลือสำหรับ Rust โดยฝ่ายฟินแลนด์ดำเนินไปเป็นเวลาเกือบสองชั่วโมงแล้ว เนื่องจากเครื่องหมายหายไปอย่างไม่คาดคิดจากเครื่องบินที่บินขึ้นจากหน้าจอเรดาร์ควบคุมสนามบิน ผู้มอบหมายงานจึงพยายามติดต่อ Matthias Rust หลังจากพยายามไม่สำเร็จหลายครั้ง เครื่องบินก็ได้รับแจ้งว่าตกอยู่ในภาวะลำบาก และเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็ถูกส่งไปยังพื้นที่ต้องสงสัยเกิดอุบัติเหตุ

การค้นหาดำเนินต่อไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง ต่อมา Rust จะถูกเรียกเก็บเงินประมาณ 100,000 ดอลลาร์สำหรับ "การให้บริการ"

เมื่อเวลา 15.31 น. เครื่องบินรบลำที่สองถูกยกขึ้นจากสนามบินทาปา ขั้นตอนการแนะนำก่อนหน้านี้ถูกทำซ้ำโดยมีความล่าช้าต่อหน้าพื้นที่รับผิดชอบของกองทัพอากาศของเขตทหารเลนินกราด เพียงเวลา 15.58 ที่ระดับความสูง 1.5 พันม. นักบินโซเวียตพบว่าตัวเองอยู่ในพื้นที่เป้าหมาย แต่ตรวจไม่พบด้วยสายตาและกลับไปที่สนามบินที่บ้านโดยไม่มีผลลัพธ์ เมื่อถึงเวลานั้น เรดาร์ของโซเวียตสูญเสียสัญญาณอ่อนจากเครื่องบินเครื่องยนต์เดียวที่บินต่ำของ Rust และเปลี่ยนมาใช้การติดตามการสะท้อนจากการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาที่คล้ายกัน

จำเป็นต้องมีการชี้แจงบางประการที่นี่ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เมื่อเครื่องระบุตำแหน่งที่มีศักยภาพสูงอันทรงพลังเริ่มให้บริการด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศ RTV ในระหว่างการทดสอบภาคสนามก็เริ่มค้นพบเครื่องหมายที่มีพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวที่เทียบได้กับลักษณะของเครื่องบินเครื่องยนต์เบา พวกเขาถูกขนานนามติดตลกว่า Echo Angels ปรากฏการณ์นี้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการประมวลผลข้อมูลอัตโนมัติ แม้ว่าผู้ปฏิบัติงานจะแยกแยะความแตกต่างได้ไม่ดีนัก แต่เขาจะสอนเครื่องจักรให้ทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดได้อย่างไร

ในระหว่างการวิจัยอย่างจริงจังและการทดลองจำนวนมาก พบว่าเรดาร์ เนื่องจากมีศักยภาพในการเปล่งแสงสูง สามารถสังเกตวัตถุอุตุนิยมวิทยาที่เฉพาะเจาะจงได้ ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับช่วงฤดูใบไม้ผลิในละติจูดกลางและระหว่างการเคลื่อนที่ของแนวรบอบอุ่นอันทรงพลัง นอกจากนี้การอพยพตามฤดูกาลของฝูงนกหนาแน่นยังสร้างผลกระทบที่คล้ายกันมาก ผู้ดำเนินการเรดาร์ต้องการความช่วยเหลือในการจดจำวัตถุในคลาสนี้ วิธีการและคำแนะนำโดยละเอียดได้รับการพัฒนาสำหรับหน่วยควบคุมของกองกำลังป้องกันทางอากาศ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์เป้าหมายที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งภายในเวลาเพียงหนึ่งนาทีไม่ได้แจ้งเตือนลูกเรือและยังคงอยู่โดยไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ผู้ประกอบการขาดคุณสมบัติอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ การสูญเสียการสัมผัสเรดาร์กับเครื่องบินของ Rust เกิดขึ้นที่ทางแยกของขอบเขตความรับผิดชอบของการก่อตัวของการป้องกันทางอากาศสองรูปแบบ - กองพลที่ 14 และกองพลที่ 54 ซึ่งการเชื่อมโยงกันของลูกเรือที่โพสต์คำสั่งมีบทบาทสำคัญหากไม่แตกหัก .

เครื่องบินรบซึ่งต่อมาบินขึ้นตามลำดับในเวลา 15.54 และ 16.25 น. จากสนามบิน Lodeynoye Pole ในภูมิภาคเลนินกราดได้เข้าใกล้เป้าหมายปลอมแล้ว

ในเวลานี้ ตามเส้นทาง Rust หน้าอากาศอุ่นกำลังเคลื่อนไปทางตะวันออกเฉียงใต้ มีเมฆปกคลุมอย่างต่อเนื่อง มีฝนตกบางแห่ง ขอบล่างของเมฆอยู่ที่ 200-400 ม. ขอบบนอยู่ที่ 2.5-3 พันม. ทำการค้นหาเป็นเวลา 30 นาที ห้ามไม่ให้นักสู้ลงสู่เมฆ มันอันตรายเกินไป

เพียงเวลา 16.30 น. ผู้บัญชาการกองทัพที่ 6 ได้แจ้งให้เจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่ที่กองบัญชาการเขตป้องกันทางอากาศมอสโกทราบถึงสถานการณ์ปัจจุบันเป็นการส่วนตัว โดยสรุปว่าเป้าหมาย 8255 เป็นฝูงนกหนาแน่น ในเวลาเดียวกัน วิธีการและคำแนะนำในปัจจุบันมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับชนิดของนกและช่วงเวลาใดของวันที่สามารถบินท่ามกลางหมอกและเมฆได้ รวมถึงภายใต้สถานการณ์ใดที่ฝูงหนาแน่นสามารถเปลี่ยนทิศทางการบินได้

หลังจากได้รับข้อมูลจากกองทัพที่ 6 เขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโกเมื่อเวลา 16.32 น. ได้เปิดเรดาร์ของกองพันวิศวกรรมวิทยุที่ 2266 ในเมือง Staraya Russa เขต Novgorod และลูกเรือประจำหน้าที่สนามบินตเวียร์ Andreapol และ Khotilovo ถูกย้ายไปสู่ความพร้อม หมายเลข 1 การเพิ่มขึ้นของนักสู้สองคนจากที่นั่นไม่ได้นำไปสู่การตรวจจับเป้าหมาย: นักบินยังคงมุ่งตรงไปยังการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาที่น่ากลัว

ในศาล Matthias Rust ต้องให้คำตอบสำหรับการละเมิดชายแดนรัฐโซเวียต ละเมิดกฎการบินระหว่างประเทศ และการทำลายไม้ร้ายแรง

รูปภาพพันธมิตร

เมื่อปรากฏในภายหลัง เครื่องบินผู้บุกรุกที่สูญหายถูกค้นพบเมื่อเวลา 16.16 น. โดยเรดาร์ที่ปฏิบัติหน้าที่ของบริษัทเรดาร์แยกแห่งที่ 1,074 ของกองพลวิศวกรรมวิทยุที่ 3 ของกองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 ในภูมิภาคตเวียร์ จนถึงเวลา 16.47 น. เป้าหมายเหล่านี้ถูกส่งไปยังตำแหน่งบังคับบัญชาของกองพันวิศวกรรมวิทยุระดับสูงกว่าโดยอัตโนมัติ

ที่จุดบังคับบัญชาของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ "โปรตอน-2" พบข้อมูลการติดตามเครื่องบินผู้บุกรุกในเวลาต่อมาตั้งแต่เวลา 16.18 ถึง 16.28 น. แต่เนื่องจากความพร้อมในการคำนวณที่เกี่ยวข้องต่ำ ข้อมูลจึงอยู่ที่ ไม่ได้ใช้.

Matias ในเวลานั้นอยู่ห่างจากเมือง Torzhok ไปทางตะวันตก 40 กม. ซึ่งเครื่องบินตกเมื่อวันก่อน

เครื่องบินสองลำชนกันในอากาศ - Tu-22 และ MiG-25 ทีมกู้ภัยและผู้เชี่ยวชาญด้านการสืบสวนเหตุการณ์หลายทีมทำงานในจุดเกิดเหตุที่เศษชิ้นส่วนของรถหล่นลงมา ผู้คนและสินค้าถูกส่งไปยังที่เกิดเหตุโดยเฮลิคอปเตอร์จากหน่วยการบินใกล้เมืองทอร์จอก เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งลอยอยู่ในอากาศเพื่อทำหน้าที่ถ่ายทอดการสื่อสาร เมื่อเวลา 16.30 น. เครื่องบินของรัสต์ถูกตรวจพบว่ามีเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่ง ดังนั้นจึงไม่ได้สร้างความกังวลให้กับใครเลยในระหว่างเที่ยวบินในส่วนนี้

สถานการณ์ทางอากาศในเขตตรวจจับของยูนิตถัดไปที่เครื่องบินของแมทเธียสเข้ามาก็ตึงเครียดเช่นกัน ที่นี่พวกเขาต่อสู้กับวัตถุอุตุนิยมวิทยาที่มีอายุยืนยาวอันโด่งดัง โดยสังเกตได้จากหน้าจอตัวบ่งชี้เรดาร์เป็นเวลา 40 นาที (และหลายครั้ง) วัตถุทั้งหมดเคลื่อนไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ที่นี่รัสตก "ภายใต้การนิรโทษกรรม" อีกครั้ง - เขาถูกถอดออกจากการสนับสนุนในฐานะวัตถุอุตุนิยมวิทยา สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วที่ทางออกจากโซนตรวจจับของยูนิต

อย่างไรก็ตาม ที่ตำแหน่งบัญชาการ พวกเขาสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างเส้นทางนี้กับวัตถุลอยฟ้าที่ตกลงมาจากการคุ้มกันก่อนหน้านี้ เมื่อเวลา 16.48 น. ตามการตัดสินใจของผู้บัญชาการกองพลป้องกันภัยทางอากาศที่ 2 เครื่องบินรบ 2 ลำที่ปฏิบัติหน้าที่ถูกแย่งชิงกันจากสนามบิน Rzhev โดยมีหน้าที่ค้นหาเครื่องบินขนาดเล็กหรือเครื่องบินอื่นทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง Staritsa การค้นหาไม่ได้แสดงผลลัพธ์ใดๆ

เมื่อเวลา 17.36 น. รองผู้บัญชาการเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโก พลโท Brazhnikov ปรากฏตัวที่ตำแหน่งบัญชาการของเขตป้องกันทางอากาศมอสโก ซึ่งเมื่อประเมินสถานการณ์แล้ว ภายในไม่กี่นาทีก็กำหนดภารกิจแจ้งเตือนกองกำลังปฏิบัติหน้าที่หมายเลข 1 ของกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองป้องกันทางอากาศที่ 2 และสั่งให้ค้นหาเป้าหมายด้วยเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมายของคอมเพล็กซ์ S-200 สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์เนื่องจากในเวลานี้ Rust ได้ผ่านขอบเขตความรับผิดชอบของคณะที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ไม่ได้มอบหมายงานของกองทัพป้องกันภัยทางอากาศพิเศษที่ 1 ที่ครอบคลุมมอสโก

เมื่อเวลา 17.40 น. เครื่องบินของ Matthias ตกลงไปในพื้นที่ครอบคลุมของเรดาร์พลเรือนของศูนย์กลางการบินมอสโก เครื่องบินไม่อยู่ในแผน เที่ยวบินดังกล่าวละเมิดกฎ ไม่มีการสื่อสารกับลูกเรือ สิ่งนี้คุกคามความปลอดภัยของการจราจรทางอากาศในเขตการบินมอสโกอย่างจริงจัง จนกว่าสถานการณ์จะคลี่คลาย ฝ่ายบริหารจึงงดรับและส่งเครื่องบินโดยสาร

เมื่อตกลงแผนปฏิบัติการร่วมกับผู้บังคับบัญชาของเขตป้องกันภัยทางอากาศมอสโกก็ตัดสินใจว่าผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจะจัดการกับผู้ฝ่าฝืนระบอบการปกครองการบินด้วยตนเอง

เมื่อพบว่าผู้บุกรุกได้อยู่เหนือเขตเมืองของกรุงมอสโกแล้ว ซึ่งโดยทั่วไปแล้วห้ามขึ้นเครื่อง ก็สายเกินไปที่จะดำเนินการใดๆ

เวลา 18.30 น. เครื่องบินของ Rust ปรากฏตัวเหนือ Khodynka Field และบินต่อไปยังใจกลางเมือง ด้วยความตัดสินใจว่าการลงจอดบนจัตุรัสอิวาโนโว่ของเครมลินนั้นเป็นไปไม่ได้ มาเธียสจึงพยายามลงจอดที่จัตุรัสแดงไม่สำเร็จสามครั้ง ขนาดของหลังอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้ แต่มีคนจำนวนมากบนหินปู

หลังจากนั้นชาวเยอรมันก็ตัดสินใจเสี่ยง - ลงจอดบนสะพาน Moskvoretsky เมื่อหันกลับมาที่โรงแรม Rossiya เขาเริ่มลงมาที่ถนน Bolshaya Ordynka โดยเปิดไฟลงจอด เพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนสะพาน เจ้าหน้าที่จึงเปิดสัญญาณไฟจราจรสีแดง

สนิมทำการลงจอดอย่างเชี่ยวชาญโดยพิจารณาว่าเขาต้องซุ่มยิงเข้าไปในพื้นที่ระหว่างสายไฟของโครงข่ายรถรางเหนือศีรษะ

เหตุเกิดเมื่อเวลา 18.55 น. เมื่อนั่งแท็กซี่ไปที่มหาวิหารขอร้องแล้วดับเครื่องยนต์ แมทเธียสก็ลงจากเครื่องบินในชุดจั๊มสูทสีแดงใหม่เอี่ยม ใส่หนุนไว้ใต้ล้อลงจอด และเริ่มเซ็นลายเซ็น

เซสนาที่ขอบจัตุรัสแดง

รูปภาพพันธมิตร

ในระยะแรกผลของการปฏิรูปเริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว - การแยกส่วนของระบบการจัดการแบบครบวงจรของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศระหว่างเขตทหารในปี 2521

กองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 70 พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วจนตะวันตกยอมรับถึงความเหนือกว่าระบบที่คล้ายคลึงกันในประเทศอื่น ๆ ของโลก

การติดตั้งใหม่ของกองกำลังป้องกันทางอากาศด้วยอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารล่าสุดในขณะนั้นเสร็จสมบูรณ์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศของประเทศในช่วงเวลานี้มีความซับซ้อนเชิงองค์กรและเทคนิคอัตโนมัติเพียงระบบเดียวซึ่งมีความพร้อมในการรบอย่างต่อเนื่องและได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

ในช่วงสงครามเย็น ขอบเขตทางอากาศของสหภาพโซเวียตได้รับการทดสอบความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง อนึ่ง,

ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 หายนะที่แท้จริงของระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือคือการละเมิดชายแดนรัฐด้วยเครื่องบินเบา (เช่น Cessna, Beechcraft, Piper ฯลฯ ) จากฟินแลนด์

ตามกฎแล้วสาเหตุของเหตุการณ์ดังกล่าวคือการสูญเสียการปฐมนิเทศของนักบินสมัครเล่น

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2521 ในพื้นที่คาบสมุทรโคลา เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 707 ของสายการบิน KAL ของเกาหลีใต้ ได้ข้ามชายแดนรัฐ หลังจากพยายามบังคับเครื่องบินลงจอดไม่สำเร็จ ผู้บัญชาการกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 10 จึงตัดสินใจใช้อาวุธ เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ Su-15 เปิดฉากยิงและทำให้ปีกซ้ายของเครื่องบินเสียหาย เขาลงจอดฉุกเฉินบนน้ำแข็งของทะเลสาบ Kolpiyarvi ใกล้เมือง Kem ผู้โดยสารสองคนเสียชีวิตและมีผู้ได้รับบาดเจ็บหลายคน การกระทำของคำสั่งป้องกันภัยทางอากาศได้รับการยอมรับในเวลาต่อมาว่าถูกต้องและผู้เข้าร่วมในการสกัดกั้นทั้งหมดจะได้รับรางวัลจากรัฐ

เมื่อถึงเวลานั้น กลุ่มผู้นำอาวุโสที่มีอิทธิพลได้คิดการปฏิรูปการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ซึ่งรวมถึงการโอนกองกำลังป้องกันทางอากาศที่ใหญ่ที่สุด ดีที่สุด และพร้อมรบมากที่สุดไปยังเขตทหารชายแดน ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศ จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต Pavel Batitsky คัดค้านเรื่องนี้อย่างรุนแรง

ในฤดูร้อนปี 2521 มีการตัดสินใจที่เป็นอันตราย กองกำลังและหน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศถูกจัดวางในการกำจัดโครงสร้างการบริหารและเศรษฐกิจ ซึ่งในทางปฏิบัติคือเขตการทหาร การปฏิรูปเกิดขึ้นด้วยความยุ่งยากที่ไม่ยุติธรรม ไม่กี่ปีต่อมาในที่สุดก็มีการตัดสินใจที่จะคืนกองทหารกลับสู่สภาพเดิม แต่ความเสียหายในการป้องกันทางอากาศยังคงจำได้

ในขณะเดียวกัน ความตึงเครียดในด้านการคุ้มครองชายแดนก็ไม่ได้ลดลง ในตะวันออกไกลเพียงแห่งเดียวในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 มีเจ้าหน้าที่ควบคุมกองกำลังเทคนิควิทยุติดตามจอเรดาร์ใกล้ชายแดนวัตถุทางอากาศมากกว่าสามพันชิ้นต่อปี

Matthias Rust เข้าร่วมในรายการทอล์คโชว์ ปี 2012

รูปภาพพันธมิตร/Jazzarchiv

เจ้าหน้าที่ป้องกันทางอากาศกลายเป็นตัวประกันในการตัดสินใจทางการเมือง และขั้นตอนการบังคับจำคุกผู้ฝ่าฝืนเขตแดนดังกล่าวยังไม่มีการกำหนดไว้ชัดเจน

ในระหว่างการเข้าใกล้ดินแดนของสหภาพโซเวียต "หลักการศักดิ์สิทธิ์ของชายแดน" ก็ถูกละเมิดเช่นกัน - การเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับเป้าหมายทันทีจนกว่าสถานการณ์จะกระจ่างขึ้น อย่างไรก็ตาม แทนที่จะวิเคราะห์ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นอย่างมีเหตุผล การค้นหาผู้กระทำผิดก็เริ่มขึ้นซึ่งถูกเปิดเผยเกือบจะในทันที

ผู้นำของประเทศถอดถอนนายพล 3 คนของสหภาพโซเวียต รวมถึงนายพลและเจ้าหน้าที่อีกประมาณ 300 นายออกจากตำแหน่ง กองทัพไม่เคยเห็นการสังหารหมู่บุคลากรเช่นนี้มาตั้งแต่ปี 2480

เป็นผลให้ผู้คนเข้ามาเป็นผู้นำของกองทัพและสาขาของกองทัพซึ่งมีลำดับความสำคัญ (หรือแม้แต่สอง) ด้อยกว่าในด้านคุณสมบัติทางวิชาชีพ ธุรกิจ และศีลธรรมต่อนายทหารและนายพลที่ถูกปลดออกจากตำแหน่ง

ในช่วงบ่ายของวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 Matthias Rust วัย 18 ปีเดินทางออกจากฮัมบูร์กด้วยเครื่องบิน Cessna 172B Skyhawk แบบเบาสี่ที่นั่ง แวะพักที่สนามบินมัลมิในเฮลซิงกิเพื่อเติมน้ำมัน รัสบอกกับฝ่ายควบคุมการจราจรที่สนามบินว่าเขากำลังบินไปสตอกโฮล์ม เมื่อถึงจุดหนึ่ง รัสก็สูญเสียการติดต่อกับศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศของฟินแลนด์ จากนั้นมุ่งหน้าไปยังแนวชายฝั่งทะเลบอลติก และหายไปจากน่านฟ้าของฟินแลนด์ใกล้กับเมืองซิปู เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบคราบน้ำมันในทะเล และถือเป็นหลักฐานเครื่องบินตก สนิมข้ามชายแดนโซเวียตและมุ่งหน้าไปยังมอสโก

ในกรณีหนึ่ง (ที่สนามบินทาปา) เครื่องบินรบ 2 ลำที่ปฏิบัติหน้าที่ได้รับการแจ้งเตือน เครื่องบินรบค้นพบเครื่องบินของ Rust แต่ไม่ได้รับคำแนะนำในการดำเนินการเพิ่มเติมและทำการบินหลายครั้งเหนือเครื่องบิน Cessna (เครื่องบินของ Rust กำลังเคลื่อนที่ที่ระดับความสูงต่ำและด้วยความเร็วการบินต่ำซึ่งทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะถูกคุ้มกันด้วยที่สูงอย่างต่อเนื่อง -นักสู้ความเร็ว) พวกเขาเพียงแค่กลับไปที่สนามบิน เมื่อย้ายไปมอสโคว์ Rust ก็เดินไปตามทางรถไฟเลนินกราด - มอสโก ตามเส้นทางการบินหน่วยปฏิบัติหน้าที่จากสนามบิน Khotilovo และ Bezhetsk ขึ้นไปในอากาศ แต่ไม่ได้รับคำสั่งให้ยิง Cessna ตก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติของเขตทหารมอสโกถูกปิดเพื่องานบำรุงรักษา ดังนั้นการติดตามเครื่องบินผู้บุกรุกจึงต้องดำเนินการด้วยตนเองและประสานงานทางโทรศัพท์ ดังนั้นเครื่องบินของ Matthias Rust จึงไม่รวมอยู่ในรายชื่อเครื่องบินที่ถูกยิงตกในช่วงสงครามเย็น

สนิมลงจอดบนสะพาน Bolshoy Moskvoretsky ซึ่งติดกับมหาวิหารเซนต์เบซิล ลงจากเครื่องบินเวลา 19:10 น. และเริ่มลงนามลายเซ็น เขาถูกจับกุมในอีก 10 นาทีต่อมา

เวอร์ชันเกี่ยวกับปฏิกิริยาการป้องกันภัยทางอากาศ

ตามเวอร์ชันหนึ่ง การบินของ Rust เป็นการกระทำของหน่วยข่าวกรองต่างประเทศ ดังที่พลเอก Pyotr Deinekin ผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซียในปี 1991-1997 กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า "ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการบินของ Rust นั้นเป็นการวางแผนอย่างรอบคอบเพื่อยั่วยุหน่วยข่าวกรองของชาติตะวันตก และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือดำเนินการด้วยความยินยอมและความรู้ของบุคคลจากผู้นำของสหภาพโซเวียตในขณะนั้น” มุมมองเดียวกันนี้แบ่งปันโดย Igor Morozov อดีตพันเอกของ KGB แห่งสหภาพโซเวียต ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่า: "มันเป็นปฏิบัติการที่ยอดเยี่ยมที่พัฒนาโดยหน่วยข่าวกรองตะวันตก หลังจากผ่านไป 20 ปีเห็นได้ชัดว่าบริการพิเศษซึ่งไม่ได้เป็นความลับสำหรับทุกคนอีกต่อไปสามารถดึงดูดผู้คนจากวงในของมิคาอิลกอร์บาชอฟให้ดำเนินโครงการที่ยิ่งใหญ่ได้และพวกเขาคำนวณปฏิกิริยาของเลขาธิการ CPSU คณะกรรมการกลางที่มีความแม่นยำ 100% และมีเป้าหมายเดียวเท่านั้น - การตัดหัวกองทัพของสหภาพโซเวียตเพื่อทำให้ตำแหน่งของสหภาพโซเวียตในเวทีระหว่างประเทศอ่อนแอลงอย่างมีนัยสำคัญ”

Rasim Akchurin ผู้บัญชาการกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตกล่าวว่า:“ การกระทำดังกล่าวไม่ได้ไม่เป็นอันตรายเลย แต่วางแผนที่จะทำให้กองทัพของเราเสื่อมเสีย<...>ผู้บัญชาการทหารสูงสุด Alexander Ivanovich Koldunov ถูกถอดออก - บุคคลที่น่าทึ่งเป็นฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ผู้บัญชาการกองทัพของเรายังถูกถอดออก - ฉันไม่รู้ชะตากรรมของเขาและจำชื่อเขาไม่ได้ด้วยซ้ำ ในการป้องกันทางอากาศในเวลานั้นผู้คนจำนวนมากถูก "ทิ้ง" และเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการก็ถูกฟ้องด้วยซ้ำ ...พวกเขาถอดรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมที่ยอดเยี่ยม Sergei Leonidovich Sokolov และติดตั้ง Dmitry Yazov เข้ามาแทนที่” ตามที่นายพลผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่จุดป้องกันภัยทางอากาศส่วนกลางเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2530 Sergei Melnikov อดีตประธาน KGB Vladimir Kryuchkov บอกเขาในการสนทนาที่เป็นความลับว่าเขา "เตรียมปฏิบัติการนี้เป็นการส่วนตัวตามคำแนะนำของ Gorbachev"

ผลที่ตามมา

สนิมถูกกล่าวหาว่าเป็นพวกหัวไม้ (ตามคำกล่าวของศาลการลงจอดของเขาคุกคามชีวิตของผู้คนในจัตุรัส) การละเมิดกฎหมายการบินและการข้ามชายแดนโซเวียตอย่างผิดกฎหมาย รัสกล่าวในศาลว่าการบินของเขาเป็น "การเรียกร้องสันติภาพ" เมื่อวันที่ 4 กันยายน รัสถูกตัดสินให้จำคุกสี่ปี Matthias Rust เดินทางกลับเยอรมนีเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2531 หลังจากที่ Andrei Gromyko ซึ่งขณะนั้นเป็นประธานรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกานิรโทษกรรม สนิมใช้เวลาทั้งหมด 432 วันในการคุมขังและจำคุกก่อนการพิจารณาคดี

ดีที่สุดของวัน

บนเวทียอดนิยม รัสถูกอธิบายว่าเป็นคนบ้าบิ่น รักอิสระ และไม่ประมาท

แม้ว่ารัสจะถูกค้นพบโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศในช่วงแรกๆ แต่หนังสือพิมพ์ของโซเวียตก็แสดงให้เห็นว่าการบินของเขาเป็นความล้มเหลวของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต มิคาอิล กอร์บาชอฟ ใช้เหตุการณ์ดังกล่าวเพื่อถอดถอนรัฐมนตรีกลาโหม เซอร์เกย์ โซโคลอฟ และผู้บัญชาการป้องกันทางอากาศ อเล็กซานเดอร์ โคลดูนอฟ พร้อมทั้งลดกำลังทหารในเวลาต่อมา ทั้งคู่เป็นฝ่ายตรงข้ามทางการเมืองของกอร์บาชอฟ แต่เขาแต่งตั้งคนที่สนับสนุนแนวทางทางการเมืองของเขาแทน แม้ว่าหนึ่งในนั้น - รัฐมนตรีกลาโหมคนใหม่ Dmitry Yazov - ในเวลาต่อมาก็เข้าร่วมในการต่อต้านกอร์บาชอฟ นอกจากผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อแล้ว เจ้าหน้าที่อีกสองคนยังสูญเสียตำแหน่ง - ผู้บัญชาการทหารอากาศ Alexander Efimov และผู้บัญชาการเขตป้องกันทางอากาศมอสโก Anatoly Konstantinov ดังที่หนังสือพิมพ์ Trud ระบุไว้ ผู้เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงแห่งชาติของอเมริกา William E. Odom ตั้งข้อสังเกตว่า "หลังจากการผ่านของ Rust การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงได้เกิดขึ้นในกองทัพโซเวียต เทียบได้กับการกวาดล้างกองกำลังติดอาวุธที่จัดโดยสตาลินในปี 1937"

ชีวิตของรัสหลังการบิน

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1989 Rust ซึ่งปฏิบัติหน้าที่ทางเลือกที่โรงพยาบาลแห่งหนึ่งในเมือง Riessen ของเยอรมนี ได้แทงพยาบาลคนหนึ่งเพราะเธอปฏิเสธที่จะออกเดตกับเขา ด้วยเหตุนี้ในปี 1991 เขาจึงถูกตัดสินจำคุก 4 ปี แต่ได้รับการปล่อยตัวหลังจากนั้นเพียง 5 เดือน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 รัสได้ประกาศว่าเขาต้องการกลับไปรัสเซีย ที่นั่นเขาได้ไปเยี่ยมสถานเลี้ยงเด็กกำพร้าและเริ่มบริจาคเงินให้กับสถานเลี้ยงเด็กกำพร้า แล้วเขาก็หายตัวไปเป็นเวลา 2 ปี มีข่าวลือเกี่ยวกับการตายของเขา แต่ในความเป็นจริงแล้ว Rust ขายรองเท้าในมอสโกว

จากนั้นเมื่ออายุ 28 ปี หลังจากเดินทางไปทั่วโลก รัสก็กลับมายังบ้านเกิดของเขา ที่นั่นเขาประกาศความตั้งใจที่จะแต่งงานกับสาวอินเดียชื่อกีธา ลูกสาวของพ่อค้าชาผู้มั่งคั่งจากบอมเบย์ สนิมเปลี่ยนมานับถือศาสนาฮินดู และพิธีแต่งงานเกิดขึ้นในอินเดียและตามพิธีกรรมของชาวฮินดู หลังจากการแต่งงาน รัสและภรรยาของเขาเดินทางกลับเยอรมนี

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 รัสปรากฏตัวในศาลในข้อหาขโมยเสื้อสเวตเตอร์จากห้างสรรพสินค้า ในปี พ.ศ. 2545 รัสอาศัยอยู่ที่ฮัมบูร์กกับเอเธน่า ภรรยาคนที่สองของเขา ตอนนี้ Matthias Rust หาเลี้ยงชีพด้วยการเล่นโป๊กเกอร์

เครื่องบินของรัสต์ตอนนี้เป็นของนักธุรกิจชาวญี่ปุ่นผู้มั่งคั่ง เขาเก็บเครื่องบินไว้ในโรงเก็บเครื่องบิน โดยหวังว่ามูลค่าของมันจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

อารมณ์ขัน

หลังจากที่ M. Rust ลงจอด บางครั้งผู้คนก็เรียกจัตุรัสแดง Sheremetyevo-3 นอกจากนี้ยังมีเรื่องตลกไปทั่วประเทศว่ามีการตั้งป้อมตำรวจไว้ที่น้ำพุใกล้กับโรงละครบอลชอย เผื่อในกรณีที่เรือดำน้ำอเมริกันโผล่ขึ้นมา

นอกจากนี้ในหมู่บุคลากรทางทหารของกองทหารรบการบินของกองกำลังป้องกันทางอากาศของประเทศมีเรื่องตลกเกี่ยวกับนักบินร้อยโทสองคนที่จัตุรัสแดงซึ่งคนหนึ่งขอบุหรี่อีกคนหนึ่ง อีกคนหนึ่งตอบในความหมายของ “คุณกำลังทำอะไรอยู่!” ห้ามสูบบุหรี่ที่สนามบิน!”

นักผจญภัยที่มีเสน่ห์))
เรย์ มูน 19.10.2014 11:58:51

ทำได้ดีมากรัสต์! เขาเป็นผู้มีส่วนร่วมในเกมการเมืองที่สำคัญซึ่งเป็นระบอบเผด็จการของสหภาพโซเวียตในเวลานั้น ทักทายเขาหน่อย!!!))))))

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2530 หรือสามสิบปีที่แล้ว การพิจารณาคดีของ Matthias Rust นักบินสมัครเล่นชาวเยอรมันซึ่งเมื่อหลายเดือนก่อนหน้านี้ในวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ได้ลงจอดเครื่องบินของเขาที่จัตุรัสแดง - ในใจกลางเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลง พร้อมคำพิพากษาว่ามีความผิด..

เครื่องบิน Cessna-172 ซึ่งขับโดย Matthias Rust พลเมืองชาวเยอรมันวัย 18 ปี ลงจอดข้างมหาวิหารเซนต์บาซิลผู้ได้รับพรในใจกลางกรุงมอสโก ผู้นำโซเวียตตกตะลึงอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินของชายชาวเยอรมันธรรมดาไม่เพียงแต่ครอบคลุมระยะทางจากชายแดนโซเวียตไปยังเมืองหลวงของประเทศและไม่ได้ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ แต่เหตุการณ์นี้ก็เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคมซึ่งเป็นสัญลักษณ์มากเช่นกัน - วันพิทักษ์ชายแดน นี่เป็นการตบหน้าระบบโซเวียตทั้งหมดอย่างแท้จริง โดยธรรมชาติแล้ว Matthias Rust ถูกจับกุมทันทีหลังจากที่เครื่องบินลงจอด

เกือบจะในทันทีหลังจากที่เครื่องบินของ Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดง มิคาอิล กอร์บาชอฟ เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU ตัดสินใจปลดผู้นำทหารอาวุโสจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่รับผิดชอบในการป้องกันทางอากาศของรัฐโซเวียต “ ผู้เกษียณอายุ” ที่มีอันดับสูงสุดคือรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตจอมพล Sergei Sokolov วัย 72 ปี เขาดำรงตำแหน่งนี้มาตั้งแต่ปี 1984 แทนที่จอมพลมิทรี อุสตินอฟผู้ล่วงลับ ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม จอมพล โซโคลอฟ ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมคนแรกของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2527 เป็นเวลาสิบเจ็ดปี ผู้มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติ จอมพลโซโคลอฟเป็นหนึ่งในผู้นำกองทัพโซเวียตที่โดดเด่นที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1985 เขารับผิดชอบในการจัดการการกระทำของกองทหารโซเวียตในดินแดนของสาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถาน อย่างไรก็ตาม การบินของเยาวชนชาวเยอรมันทำให้อาชีพการงานของเขาต้องสูญเสียไป แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถโยนผู้นำทางทหารที่มีเกียรติ "บนถนน" ได้ - ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 เขาเข้ารับตำแหน่งผู้ตรวจราชการของกลุ่มผู้ตรวจราชการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

นอกจากจอมพลโซโคลอฟแล้ว พลอากาศเอกอเล็กซานเดอร์ โคลดูนอฟ ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งสหภาพโซเวียต และรับผิดชอบโดยตรงต่อความมั่นคงของน่านฟ้าของประเทศโซเวียต ก็ถูกไล่ออกทันทีหลังจากนั้น เที่ยวบินของ Matthias Rust Alexander Koldunov ฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียตใช้เวลาในสงครามความรักชาติอันยิ่งใหญ่ในฐานะนักบินรบ หลังสงครามเขารับราชการในการบินรบของกองทัพอากาศ และจากนั้นในการป้องกันทางอากาศ เขาเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองกำลังป้องกันทางอากาศในปี 1978 เก้าปีก่อนที่ Matthias Rust จะขึ้นบิน แต่ไม่ใช่แค่ผู้นำทหารอาวุโสเท่านั้นที่สูญเสียตำแหน่ง เจ้าหน้าที่อาวุโสประมาณ 300 นายถูกไล่ออกจากราชการ การโจมตีอันทรงพลังเกิดขึ้นกับบุคลากรของกองทัพโซเวียต พวกเขายังพบ "แพะรับบาป" - เจ้าหน้าที่สองคนของกองกำลังป้องกันทางอากาศได้รับโทษจำคุกจริง เหล่านี้คือพันโท Ivan Karpets ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของแผนกกองกำลังป้องกันทางอากาศทาลลินน์ในวันที่ Rust บินและพันตรี Vyacheslav Chernykh ซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในกองพลวิศวกรรมวิทยุในวันที่โชคร้ายนั้น

ส่วนรัสเองหลังจากถูกควบคุมตัวที่จัตุรัสแดงเขาถูกจับกุม ในวันที่ 1 มิถุนายน ไม่กี่วันหลังจากเที่ยวบิน Matthias Rust มีอายุได้สิบเก้าปี หนุ่มเยอรมันฉลองวันเกิดในเรือนจำ โลกทั้งโลกติดตามชะตากรรมของชายผู้แสดงให้เห็นว่าระบบการป้องกันของสหภาพโซเวียตไม่ใช่ "เหล็ก" เลย และนี่ก็เป็นเช่นนั้นจริง ๆ - เมื่อมีผู้ทรยศโดยสิ้นเชิงซึ่งบุกเข้ามาเป็นผู้นำระดับสูงของรัฐโซเวียต มันก็ไม่อาจแข็งแกร่งได้ โดยธรรมชาติแล้ว หากปราศจาก "การสนับสนุน" ในระดับสูงสุด การบินของรัสก็คงเป็นไปไม่ได้เลย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เขาจะถูกยิงตกบนท้องฟ้าเหนือเอสโตเนีย อย่างไรก็ตาม รัสได้รับไฟเขียวให้บินไปยังเมืองหลวงของสหภาพโซเวียต สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อได้รับอนุมัติจากผู้นำโซเวียตสูงสุดเท่านั้น ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้ให้คำสั่งให้ Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดงและไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะรู้เรื่องนี้ แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือบุคคลหรือกลุ่มคนที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มชนชั้นสูงที่สุดของสหภาพโซเวียต

ผู้นำทางทหารที่พลัดถิ่นต่างต่อต้านแนวทางที่ผู้นำโซเวียตซึ่งนำโดยมิคาอิล กอร์บาชอฟได้เริ่มไล่ตามในเวลานี้ การจู่โจมคำสั่งของกองทัพเป็นหนึ่งในภารกิจหลักของคนที่ยืนอยู่ข้างหลังการทำลายล้างรัฐโซเวียตอย่างเป็นระบบและเป็นระบบ ท้ายที่สุดแล้วนายพลและนายพลผู้โด่งดังที่ผ่านสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติและเป็นผู้รักชาติที่แท้จริงของรัฐโซเวียตก็ไม่สามารถยอมให้มีการยักยอกกับประเทศที่นำไปสู่ภัยพิบัติในปี 1991 ได้ ต่อจากนั้น วิลเลียม โอดอม ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอเมริกันยังเปรียบเทียบ "การทำความสะอาด" ของทหารชั้นสูงโซเวียตหลังจากการหลบหนีของแมทเธียส รัสต์ กับการปราบปรามผู้นำกองทัพโซเวียตที่เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2480-2481 เป็นที่น่าสนใจว่าหลังจากการกวาดล้างแต่ละครั้ง ก็เกิดภัยพิบัติขึ้นในสามหรือสี่ปีต่อมา ในปีพ.ศ. 2484 มหาสงครามแห่งความรักชาติอันน่าสยดสยองได้เริ่มต้นขึ้น และในปี พ.ศ. 2534 สหภาพโซเวียตก็ล่มสลาย และกระบวนการนี้ก็ตามมาด้วยแม่น้ำสายเลือดในอดีตสาธารณรัฐโซเวียต ความขัดแย้งทางทหารมากมาย ความไม่สงบในวงกว้าง และคลื่นอาชญากรรมและความรุนแรงที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

ดังนั้นจึงแทบจะไม่คุ้มที่จะประเมินการกระทำของ Matthias Rust ว่าเป็น "การเล่นตลกที่ไม่เป็นอันตราย" ของนักบินโรแมนติกรุ่นเยาว์ เป็นไปได้มากว่าการยั่วยุที่คิดอย่างรอบคอบและเป็นระบบเกิดขึ้นที่นี่ ซึ่งสามารถเข้าร่วมได้ทั้งหน่วยข่าวกรองตะวันตกและการปกปิดที่น่าประทับใจจากฝ่ายโซเวียต อย่างน้อยผู้นำทางทหารโซเวียตและรัสเซียที่มีชื่อเสียงหลายคนก็เห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ ซึ่งเชื่อว่าหากไม่มี "หลังคาเครมลิน" การบินของ Matthias Rust คงจบลงอย่างน่าเศร้าสำหรับเขา จุดประสงค์ของการจัดเที่ยวบินดังกล่าวคือทำให้รัฐโซเวียตอ่อนแอลงโดยการแก้ปัญหาต่อไปนี้: 1) สร้างข้ออ้างสำหรับการ "กวาดล้าง" ผู้นำทหารอาวุโสที่ไม่พึงประสงค์ในวงกว้าง 2) ทำให้ระบบการป้องกันของสหภาพโซเวียตเสื่อมเสียในสายตาของพลเมือง ของสหภาพโซเวียตและประชาคมโลก 3) เสริมสร้างความรู้สึกต่อต้านโซเวียตในสังคม หลังจากการหลบหนีของ Matthias Rust และการปลดรัฐมนตรีกลาโหมของสหภาพโซเวียต จอมพล Sergei Sokolov มิคาอิล กอร์บาชอฟเริ่มลดกำลังกองทัพของสหภาพโซเวียตอย่างรวดเร็ว การบินของรัสในบริบทนี้เป็นข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่ง - เหตุใดเราจึงต้องการ "กองทัพเช่นนี้" และแม้กระทั่งใน "จำนวนดังกล่าว" ซึ่งพลาดการบินและลงจอดที่จัตุรัสแดงของเครื่องบินกีฬาของเยาวชนชาวเยอรมันบางคน

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่นานก่อนการบินของ Matthias Rust รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต Marshal Sokolov รายงานเป็นการส่วนตัวต่อ Mikhail Gorbachev เกี่ยวกับวิธีการจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัฐโซเวียตและวิธีการทำงาน เมื่อออกจากเลขาธิการ Sokolov ลืมเอกสารบางอย่างรวมถึงแผนที่ที่เป็นความลับมาก แต่วันรุ่งขึ้น เมื่อเขาพยายามคืนเอกสาร กอร์บาชอฟบอกว่าเขาจำไม่ได้ว่าเอกสารเหล่านั้นอยู่ที่ไหน เวอร์ชันนี้ถูกเปล่งออกมาในเวลาต่อมา ตามสิ่งพิมพ์หลายฉบับในสื่อรัสเซีย โดยพันเอกนายพล Leonid Ivashov อาจเป็นไปได้ว่าผู้นำทางทหารส่วนใหญ่เห็นด้วยกับสิ่งหนึ่ง - การดำเนินการกับการบินของ Rust นั้นมีการพิจารณาอย่างรอบคอบและวางแผนไว้ มีอีกเวอร์ชันที่น่าสนใจมากตามที่ Rust ลงจอดที่จัตุรัสแดงพร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มซึ่งบ่งบอกถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - มันถูกเติมเชื้อเพลิงที่ไหนสักแห่งในดินแดนโซเวียต และสามารถทำได้โดยตรงภายใต้การควบคุมของ KGB โซเวียต "ผู้มีอำนาจทุกอย่าง" เท่านั้น

การพิจารณาคดีของ Matthias Rust มีกำหนดในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2530 แมทเธียส รัสต์ถูกตั้งข้อหาภายใต้มาตรา 3 ของประมวลกฎหมายอาญาของ RSFSR ได้แก่ การข้ามพรมแดนทางอากาศอย่างผิดกฎหมาย การละเมิดกฎการบินระหว่างประเทศ และพฤติกรรมอันธพาลอันมุ่งร้าย ในคำจำกัดความของประมวลกฎหมายอาญาของ RSFSR การทำลายหัวไม้ถูกตีความว่าเป็นการกระทำโดยเจตนาที่ละเมิดความสงบเรียบร้อยของสาธารณะอย่างร้ายแรง และแสดงถึงการดูหมิ่นสังคมอย่างชัดเจน ในขณะที่การทำลายหัวไม้ที่เป็นอันตรายถูกเข้าใจว่าเป็นการกระทำเดียวกัน แต่มาพร้อมกับ "การเยาะเย้ยถากถางเป็นพิเศษหรือความอวดดีเป็นพิเศษ" การลงจอดของเครื่องบินที่จัตุรัสแดงซึ่งมีชาวโซเวียตจำนวนมากกำลังเดินอยู่นั้นถือได้ว่าเป็นเช่นนั้น สำหรับการทำลายล้างที่เป็นอันตราย ประมวลกฎหมายอาญาของ RSFSR กำหนดให้รับผิดในรูปแบบของการจำคุกสูงสุดห้าปีหรือแรงงานราชทัณฑ์นานถึงสองปี การละเมิดกฎของเที่ยวบินระหว่างประเทศกำหนดให้มีการลงโทษในวงกว้างยิ่งขึ้น - ตั้งแต่หนึ่งปีถึงสิบปีในคุกอย่างไรก็ตามภายใต้มาตราเดียวกันเราสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องรับโทษจริง - โดยจ่ายค่าปรับจำนวนมาก

ในการพิจารณาคดี Matthias Rust กล่าวว่าเขาบินไปมอสโกเพื่อแสดงให้ชาวโซเวียตเห็นถึงความปรารถนาที่จะเกิดสันติภาพ อย่างไรก็ตาม การฟ้องร้องไม่ได้สนใจข้อโต้แย้งเหล่านี้ของหนุ่มชาวเยอรมัน อัยการร้องขอให้ Matthias Rust จำคุกสิบปีภายใต้มาตราสามมาตราของประมวลกฎหมายอาญาของ RSFSR แต่การพิจารณาคดีกลับกลายเป็นผ่อนปรนมากกว่าข้อกล่าวหามาก

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2530 Matthias Rust ถูกตัดสินจำคุก เขาถูกตัดสินจำคุกสี่ปี ในด้านหนึ่ง องค์ประกอบต่อต้านโซเวียตในสหภาพโซเวียตและประชาคมโลกแสดงความไม่พอใจในทันทีจากมุมมองของพวกเขา การตอบโต้อย่างโหดร้ายต่อ "ผู้ส่งสารแห่งสันติภาพ" ในทางกลับกัน ทุกวันนี้มีคำถามมากมายเกิดขึ้นเกี่ยวกับประโยคนี้ ซึ่งบางคนดูเหมือนจะเป็นแนวคิดเสรีนิยมมากเกินไป ประการแรกบทความเหล่านั้นในประมวลกฎหมายอาญาของ RSFSR ถูกนำไปใช้กับ Matthias Rust ซึ่งไม่รุนแรงและไม่สามารถนำมาซึ่งมาตรการร้ายแรงเช่นโทษประหารชีวิตได้ ประการที่สอง การจำคุกสี่ปีสำหรับการกระทำที่มีความสำคัญระดับชาติดังกล่าวดูแปลกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับที่มอบให้แก่พลเมืองโซเวียตธรรมดาเป็นเวลาสี่ปี

การผ่อนปรนประโยคของรัสระบุว่าไม่มีใครตั้งใจจะลงโทษเขาอย่างจริงจัง ในสมัยก่อน เมื่อสหภาพโซเวียตเป็นศัตรูกับทุนนิยมตะวันตกอย่างแท้จริง แมทเธียส รัสต์ ควรจะอยู่ในค่ายทางตอนเหนืออันไกลโพ้นเป็นเวลาสิบปี และที่เลวร้ายที่สุดก็จะถูกตัดสินประหารชีวิต แต่ในปี 1987 สถานการณ์เปลี่ยนไป เป็นไปได้ว่าการลงโทษแบบเสรีนิยมสำหรับรัสควรจะแสดงให้ตะวันตกเห็นถึงความพร้อมเพิ่มเติมของสหภาพโซเวียตในการ "ทำให้เป็นประชาธิปไตย"

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 ไม่ถึงหนึ่งปีหลังการพิจารณาคดี แมทเธียส รัสต์ ได้รับการนิรโทษกรรมและเดินทางกลับบ้านเกิดอย่างปลอดภัย หนุ่มชาวเยอรมันใช้เวลาเพียง 14 เดือนในการคุมขังก่อนการพิจารณาคดีและในอาณานิคม ในความเป็นจริงมิคาอิลกอร์บาชอฟยกโทษให้ Matthias Rust อย่างไม่เห็นแก่ตัวสำหรับการตบหน้าสหภาพโซเวียตและกองทัพโซเวียตซึ่งเกิดขึ้นต่อหน้าคนทั้งโลก แน่นอนว่า "เพื่อนชาวตะวันตก" ถาม Matthias Rust อย่างต่อเนื่อง (เมื่อถึงเวลานั้นมอสโกก็มองไปทางตะวันตกด้วยสายตาที่เบิกกว้าง) และนายกรัฐมนตรีเยอรมัน Helmut Kohl สามารถหันไปหามิคาอิลกอร์บาชอฟเป็นการส่วนตัว มิคาอิล Sergeevich ซึ่งไม่กี่ปีต่อมาประสบความสำเร็จในการมอบ GDR ให้กับสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีไม่สามารถปฏิเสธเพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันตะวันตกของเขาได้

การตัดสินใจปล่อยตัว Matthias Rust ได้รับการตอบรับอย่างกระตือรือร้นทั้งในตะวันตกซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงความอ่อนแอของมหาอำนาจและความเต็มใจที่จะยอมจำนนต่อตะวันตกในทุกสิ่งและในสหภาพโซเวียตเองก็โชคดีที่มีความรู้สึกต่อต้านโซเวียตที่ ช่วงเวลานั้นในสังคมมีความเข้มแข็งมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มที่ "กระตือรือร้น" ของสังคม - ปัญญาชนในเมืองหลวง ตัวแทนรุ่นเยาว์ของการตั้งชื่อ ทั้งการบินของ Matthias Rust และประโยคผ่อนปรนและการปล่อยตัวที่ใกล้เข้ามาของเขาแสดงให้เห็นถึงจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงในชีวิตของสหภาพโซเวียตและเข้ากันได้ดีกับเปเรสทรอยกาของกอร์บาชอฟ ประการแรกพวกเขาให้อภัยสนิม จากนั้นจึงอนุญาตให้รวม GDR ไว้ในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี การโค่นล้มระบอบการปกครองที่สนับสนุนโซเวียตทั้งหมดในยุโรปตะวันออก และในท้ายที่สุด การล่มสลายของสหภาพโซเวียตเอง

อย่างไรก็ตาม ชีวิตของ Matthias Rust หลังจากกลับมายังบ้านเกิดของเขาในเยอรมนีพัฒนาขึ้นอย่างน่าสนใจมาก การกระทำบางอย่างแสดงให้เห็นลักษณะที่แท้จริงของ "ผู้ส่งสารแห่งสันติภาพ" ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2532 15 เดือนหลังจากที่เขาได้รับการปล่อยตัวจากอาณานิคมโซเวียต Matthias Rust ซึ่งในเวลานั้นทำงานบริการทางเลือกในโรงพยาบาลใน Riessen ก็เริ่มดูแลพยาบาล เขาชวนเธอออกเดท และหลังจากที่พยาบาลปฏิเสธที่จะไปกับเขา เขาก็แทงเธอ ด้วยเหตุนี้ Matthias Rust จึงถูกจับกุมโดยทางการเยอรมัน "พื้นเมือง" ในปีพ.ศ. 2534 เขาถูกตัดสินจำคุกสี่ปี ซึ่งเป็นประโยคเดียวกับที่รัสได้รับจากการลงจอดที่จัตุรัสแดง แต่หลังจากผ่านไป 15 เดือน รัสก็ได้รับการปล่อยตัวจากคุก (และเกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง - ในสหภาพโซเวียตเขาได้รับการปล่อยตัวหลังจากผ่านไปสิบสี่เดือน)

ในปี 1997 สิบปีหลังจากเที่ยวบินของเขา รัส ซึ่งตอนนั้นอาศัยอยู่ในหมู่เกาะเวสต์อินดีสอันห่างไกล ในรัฐตรินิแดดและโตเบโก ได้เปลี่ยนมานับถือศาสนาฮินดูและแต่งงานกับหญิงสาวในท้องถิ่นที่มีเชื้อสายอินเดีย จากนั้นเขาก็กลับมาพร้อมกับภรรยาสาวที่บ้านเกิดที่เยอรมนี แต่ในปี 2544 เขาได้รับความสนใจจากตำรวจอีกครั้ง - คราวนี้ขโมยเสื้อสเวตเตอร์จากซูเปอร์มาร์เก็ตแห่งหนึ่ง ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 หรือยี่สิบปีหลังจากเที่ยวบินของเขา Matthias Rust อ้างว่าเขาต้องการ "สร้างสะพาน" ระหว่างตะวันตกและตะวันออก แต่เขาก็ยังชอบที่จะนิ่งเงียบเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของการบินของเขา