சூயஸ் கால்வாய்கள் எந்த நாடுகளில் அமைந்துள்ளன? சூயஸ் கால்வாய், எகிப்து: விளக்கம், புகைப்படம், வரைபடத்தில் அது எங்கே உள்ளது, எப்படி அங்கு செல்வது. சூயஸ் கால்வாய் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மிகவும் முக்கியமானது
சூயஸ் கால்வாய்
சூயஸ் கால்வாய்- எகிப்தில் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் செங்கடல்களை இணைக்கும் பூட்டில்லாத கப்பல் கால்வாய். கால்வாய் மண்டலம் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் யூரேசியா ஆகிய இரண்டு கண்டங்களுக்கு இடையே ஒரு நிபந்தனை எல்லையாக கருதப்படுகிறது. அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கும் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் இடையிலான குறுகிய நீர்வழி (மாற்று பாதை 8 ஆயிரம் கிமீ நீளம்). சூயஸ் கால்வாய் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது நவம்பர் 17, 1869. முக்கிய துறைமுகங்கள்: போர்ட் கூறினார்மற்றும் சூயஸ்.
சூயஸ் கால்வாய் வரைபடத்தில் மற்றும் விண்வெளியில் இருந்து பார்க்கவும்
சினாய் தீபகற்பத்தின் மேற்கில் அமைந்துள்ள சூயஸ் கால்வாய் உள்ளது நீளம் 160 கிலோமீட்டர், நீர் மேற்பரப்பில் அகலம் 350 மீ வரை, கீழே - 45-60 மீ, ஆழம் 20 மீ. இடையே எகிப்தில் அமைந்துள்ளது போர்ட் கூறினார்மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் சூயஸ்செங்கடல் மீது. போர்ட் சைட் எதிரே உள்ள கால்வாயின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ளது போர்ட் ஃபுவாட், சூயஸ் கால்வாய் ஆணையம் அமைந்துள்ள இடம். சூயஸ் எதிரே உள்ள கால்வாயின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ளது போர்ட் தவ்பிக். திம்சா ஏரியின் பகுதியில் உள்ள கால்வாயில் ஒரு பெரிய தொழில்துறை மையம் உள்ளது - ஒரு நகரம் இஸ்மாலியா.
இந்த கால்வாய் ஆப்பிரிக்காவை சுற்றி செல்லாமல் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையே இரு திசைகளிலும் நீர் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கிறது. கால்வாய் திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் செங்கடல்களுக்கு இடையில் கப்பல்களை இறக்கி தரைவழி போக்குவரத்து மூலம் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டது.
கால்வாய் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - கிரேட் பிட்டர் ஏரியின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு, செங்கடலில் உள்ள சூயஸ் வளைகுடாவுடன் மத்தியதரைக் கடலை இணைக்கிறது.
குளிர்கால மாதங்களில் சேனலின் மின்னோட்டம் வடக்கே உள்ள கசப்பான ஏரிகளிலிருந்தும், கோடையில் மத்தியதரைக் கடலிலிருந்தும் வருகிறது. ஏரிகளின் தெற்கே, அலைகளைப் பொறுத்து மின்னோட்டம் மாறுபடும்.
கால்வாய் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - கிரேட் பிட்டர் ஏரியின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு, செங்கடலில் உள்ள சூயஸ் வளைகுடாவுடன் மத்திய தரைக்கடலை இணைக்கிறது.
சூயஸ் கால்வாய் நிர்வாகத்தின் கூற்றுப்படி, 2010 இல் அதன் செயல்பாட்டின் வருவாய் $4.5 பில்லியன் ஆகும். 13 பில்லியன் டாலர்களை ஈட்டிய சுற்றுலாவுக்குப் பிறகு, எகிப்தின் பட்ஜெட்டில் இரண்டாவது பெரிய வருவாய் ஆதாரமாக அமெரிக்கா திகழ்கிறது. 2011 இல், வருவாய் ஏற்கனவே $5.22 பில்லியனாக இருந்தது, 17,799 கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக சென்றன, இது முந்தைய ஆண்டை விட 1.1 சதவீதம் குறைவாகும்.
கதை
ஒருவேளை பன்னிரண்டாவது வம்சத்தின் ஆரம்பத்தில், பார்வோன் செனுஸ்ரெட் III (கிமு 1888-1878) மேற்கிலிருந்து கிழக்காக ஒரு கால்வாயைக் கட்டினார், வாடி டுமிலாட் வழியாக தோண்டினார், நைல் நதியை செங்கடலுடன் இணைக்கிறார், பன்ட்டுடன் தடையின்றி வர்த்தகம் செய்தார். பின்னர், கால்வாயின் கட்டுமானம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு சக்திவாய்ந்த எகிப்திய பாரோக்கள் ராம்செஸ் II மற்றும் நெக்கோ II ஆகியோரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஹெரோடோடஸ் (II. 158) நெக்கோ II (கி.மு. 610-595) நைல் நதியிலிருந்து செங்கடல் வரை கால்வாயைக் கட்டத் தொடங்கினார், ஆனால் அதை முடிக்கவில்லை என்று எழுதுகிறார்.
இந்த கால்வாய் கிமு 500 இல் எகிப்தின் பாரசீக வெற்றியாளரான முதல் டேரியஸ் மன்னரால் முடிக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வின் நினைவாக, பையில் இருந்து 130 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள கார்பெட் அருகே உள்ள ஒன்று உட்பட நைல் நதிக்கரையில் டேரியஸ் கிரானைட் கல்தூண்களை அமைத்தார்.
3 ஆம் நூற்றாண்டில் கி.மு. இ. கால்வாய் டோலமி II பிலடெல்பஸ் (285-247) என்பவரால் செல்லக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டது. இது நைல் நதிக்கு முந்தைய கால்வாயை விட சற்று உயரத்தில், ஃபாகுசா பகுதியில் தொடங்கியது. இருப்பினும், தாலமியின் கீழ், வாடி துமிலாட்டின் நிலங்களுக்கு நன்னீர் வழங்கும் பழைய கால்வாய், சுத்தப்படுத்தப்பட்டு, ஆழப்படுத்தப்பட்டு கடலுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. நியாயமான பாதை போதுமான அகலமாக இருந்தது - இரண்டு ட்ரைம்கள் அதில் எளிதில் பிரிக்க முடியும்.
பேரரசர் டிராஜன் (98-117) கால்வாயை ஆழப்படுத்தி அதன் கடற்பகுதியை அதிகரித்தார். இந்த கால்வாய் டிராஜன் நதி என்று அறியப்பட்டது; அது வழிசெலுத்தலை வழங்கியது, ஆனால் மீண்டும் கைவிடப்பட்டது.
776 ஆம் ஆண்டில், கலிஃபா மன்சூரின் உத்தரவின்படி, கலிபாவின் மையத்திலிருந்து வர்த்தக வழிகளைத் திசைதிருப்பாதபடி இறுதியாக நிரப்பப்பட்டது.
1569 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டோமான் பேரரசின் கிராண்ட் விஜியர் மெஹ்மத் சோகோலுவின் உத்தரவின் பேரில், கால்வாயை மீட்டெடுக்க ஒரு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அது செயல்படுத்தப்படவில்லை.
சேனல் மறுசீரமைப்பு
கால்வாய் தோண்டுவதற்கான அடுத்த முயற்சிக்கு ஆயிரம் ஆண்டுகளுக்கு மேலாகிவிட்டது. 1798 ஆம் ஆண்டில், நெப்போலியன் போனபார்டே, எகிப்தில் இருந்தபோது, மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல்களை இணைக்கும் கால்வாய் கட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் கருதினார். பொறியாளர் லெப்பர் தலைமையிலான ஒரு சிறப்பு ஆணையத்திடம் அவர் பூர்வாங்க ஆராய்ச்சியை ஒப்படைத்தார். செங்கடலின் நீர்மட்டம் மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள நீர் மட்டத்தை விட 9.9 மீ அதிகமாக உள்ளது என்று ஆணையம் தவறாக முடிவு செய்தது, இது பூட்டுகள் இல்லாமல் கால்வாய் கட்ட அனுமதிக்காது. தொழுநோயாளியின் திட்டத்தின்படி, செங்கடலில் இருந்து நைல் நதிக்கு பழைய பாதையில் ஓரளவு சென்று, கெய்ரோ அருகே நைல் நதியைக் கடந்து, அலெக்ஸாண்டிரியாவுக்கு அருகிலுள்ள மத்தியதரைக் கடலில் முடிவடைய வேண்டும். தொழுநோயாளி குறிப்பாக குறிப்பிடத்தக்க ஆழத்தை அடைவது சாத்தியமில்லை என்று கருதினார்; அதன் சேனல் ஆழமான வரைவு கப்பல்களுக்கு பொருத்தமற்றதாக இருக்கும். 30-40 மில்லியன் பிராங்குகள் தோண்டுவதற்கான செலவை தொழுநோயாளர் ஆணையம் மதிப்பிட்டுள்ளது. திட்டம் தோல்வியடைந்தது தொழில்நுட்ப அல்லது நிதி சிக்கல்களால் அல்ல, மாறாக அரசியல் நிகழ்வுகளால்; நெப்போலியன் ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் இருந்தபோது 1800 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியாக எகிப்தைக் கைப்பற்றும் நம்பிக்கையை கைவிட்டது. டிசம்பர் 6, 1800 அன்று தொழுநோயாளியின் அறிக்கையை ஏற்று அவர் கூறினார்: “இது ஒரு பெரிய விஷயம், ஆனால் தற்போது என்னால் அதைச் செயல்படுத்த முடியவில்லை; ஒருவேளை துருக்கிய அரசாங்கம் என்றாவது ஒரு நாள் அதை எடுத்துக் கொள்ளும், அதன் மூலம் தனக்கென பெருமையை உருவாக்கி, துருக்கிய பேரரசின் இருப்பை பலப்படுத்தும்.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் நாற்பதுகளில், 1841 இல், இஸ்த்மஸில் ஆய்வுகளை மேற்கொண்ட பிரிட்டிஷ் அதிகாரிகள் இரண்டு கடல்களின் நீர்மட்டம் தொடர்பான தொழுநோயாளியின் கணக்கீடுகளின் தவறுகளை நிரூபித்தார்கள் - லாப்லேஸ் மற்றும் கணிதவியலாளர் ஃபோரியர் கோட்பாட்டு கருத்தாய்வுகளின் அடிப்படையில் இதற்கு முன்பு எதிர்ப்புத் தெரிவித்த கணக்கீடுகள். . அதே நேரத்தில், ஒரு பிரெஞ்சு தூதர் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் , புதிய சுயாதீன ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொள்ளாமல், தனது முன்னோடிகளின் ஆராய்ச்சியை மட்டுமே நம்பி, முற்றிலும் வித்தியாசமாக கால்வாயை அமைக்கும் யோசனையை அவர் கொண்டு வந்தார் - அது இரண்டு கடல்களுக்கு இடையில் நேரடியாக "செயற்கை பாஸ்பரஸ்" ஆக இருக்கும். ஆழமான கப்பல்கள் கடந்து செல்ல.
ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ்
1855 ஆம் ஆண்டில், ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் எகிப்தின் வைஸ்ராய் சைட் பாஷாவிடமிருந்து சலுகைகளைப் பெற்றார், அவரை 1830 களில் பிரெஞ்சு இராஜதந்திரியாக டி லெசெப்ஸ் சந்தித்தார். அனைத்து நாடுகளின் கப்பல்களுக்கும் திறந்த கடல் கால்வாய் அமைக்கும் நோக்கத்திற்காக ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்க பாஷா ஒப்புதல் அளித்தார். அதே 1855 ஆம் ஆண்டில், லெசெப்ஸ் துருக்கிய சுல்தானிடமிருந்து ஃபிர்மானின் ஒப்புதலைப் பெற்றார், ஆனால் 1859 இல் மட்டுமே அவர் பாரிஸில் ஒரு நிறுவனத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அதே ஆண்டில், லெசெப்ஸ் உருவாக்கிய ஜெனரல் சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்தின் தலைமையில் கால்வாயின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. எகிப்திய அரசாங்கம் அனைத்து பங்குகளிலும் 44%, பிரான்ஸ் - 53% மற்றும் 3% மற்ற நாடுகளால் வாங்கப்பட்டது. சலுகையின் விதிமுறைகளின் கீழ், பங்குதாரர்கள் லாபத்தில் 74%, எகிப்து - 15%, மற்றும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர்கள் - 10%. அதன் நிலையான மூலதனம் 200 மில்லியன் பிராங்குகள்.
சூயஸ் கால்வாய், ஒட்டோமான் பேரரசின் ஆட்சியில் இருந்து எகிப்தை விடுவித்து, இந்தியா மீதான இங்கிலாந்தின் ஆதிக்கம் பலவீனமடையும் அல்லது இழக்க வழிவகுக்கும் என்று அஞ்சிய பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம், நிறுவனத்திற்கு அனைத்து வகையான தடைகளையும் போட்டது, ஆனால் லெஸ்செப்ஸின் ஆற்றலுக்கு இணங்க, குறிப்பாக அவரது நிறுவனம் நெப்போலியன் III மற்றும் சைட் பாஷாவால் ஆதரிக்கப்பட்டது, பின்னர் (1863 முதல்) அவரது வாரிசான இஸ்மாயில் பாஷாவால்.
கால்வாய் கட்டும் போது துணை ரயில் பாதையை சித்தரிக்கும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் வரைபடம். ஆதாரம்: ஆப்பிள்டனின் பிரபல இலக்கியம், அறிவியல் மற்றும் கலை இதழ், 1869.
தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் மிகப்பெரியதாக இருந்தன. நான் சுட்டெரிக்கும் வெயிலில் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது, புதிய நீர் முற்றிலும் இல்லாத மணல் பாலைவனத்தில். முதலில், நிறுவனம் தொழிலாளர்களுக்கு தண்ணீர் வழங்க 1,600 ஒட்டகங்கள் வரை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது; ஆனால் 1863 வாக்கில் அவர் நைல் நதியிலிருந்து ஒரு சிறிய நன்னீர் கால்வாயை முடித்தார், இது பழங்கால கால்வாய்களின் அதே திசையில் ஓடியது (அவற்றின் எச்சங்கள் சில இடங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன), மேலும் இது வழிசெலுத்தலுக்காக அல்ல, ஆனால் விநியோகத்திற்காக மட்டுமே புதிய நீர் - முதலில் தொழிலாளர்களுக்கு, பின்னர் கால்வாயில் எழும் குடியிருப்புகள். இந்த நன்னீர் கால்வாய் நைல் கிழக்கில் ஜகாசிக்கிலிருந்து இஸ்மாலியா வரை செல்கிறது, மேலும் அங்கிருந்து தென்கிழக்கில் கடல் கால்வாயில் சூயஸ் வரை செல்கிறது; சேனல் அகலம் மேற்பரப்பில் 17 மீ, கீழே 8 மீ; அதன் ஆழம் சராசரியாக 2.2 மீ மட்டுமே, சில இடங்களில் மிகக் குறைவு. அதன் கண்டுபிடிப்பு வேலையை எளிதாக்கியது, ஆனால் இன்னும் தொழிலாளர்களிடையே இறப்பு விகிதம் அதிகமாக இருந்தது. தொழிலாளர்கள் எகிப்திய அரசாங்கத்தால் வழங்கப்பட்டனர், ஆனால் ஐரோப்பிய தொழிலாளர்களையும் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது (மொத்தம், 20 முதல் 40 ஆயிரம் பேர் வரை கட்டுமானத்தில் பணிபுரிந்தனர்).
லெஸ்செப்ஸின் அசல் திட்டத்தின்படி நிர்ணயிக்கப்பட்ட 200 மில்லியன் பிராங்குகள் விரைவில் தீர்ந்துவிட்டன, குறிப்பாக சைட் மற்றும் இஸ்மாயில் நீதிமன்றங்களில் லஞ்சம், ஐரோப்பாவில் பரவலான விளம்பரங்கள், லெஸ்செப்ஸ் மற்றும் நிறுவனத்தின் பிற பெரியவர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்கான செலவுகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக. 166,666,500 பிராங்குகளின் புதிய பத்திரத்தை வெளியிடுவது அவசியம், பின்னர் மற்றவை, இதனால் 1872 இல் கால்வாயின் மொத்த செலவு 475 மில்லியனை எட்டியது (1892 இல் - 576 மில்லியன்). லெஸ்செப்ஸ் பணியை முடிப்பதாக உறுதியளித்து ஆறு ஆண்டுகளாகியும் கால்வாய் அமைக்க முடியவில்லை. அகழ்வாராய்ச்சி பணி எகிப்தின் ஏழைகளின் கட்டாய உழைப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட்டது (முதல் கட்டங்களில்) மற்றும் 11 ஆண்டுகள் ஆனது.
சதுப்பு நிலம் மற்றும் மஞ்சலா ஏரி வழியாக வடக்கு பகுதி முதலில் முடிக்கப்பட்டது, பின்னர் திம்சா ஏரிக்கு சமமான பகுதி. இங்கிருந்து அகழ்வாராய்ச்சி இரண்டு பெரிய பள்ளங்களுக்குச் சென்றது - நீண்ட காலமாக உலர்ந்த கசப்பான ஏரிகள், அதன் அடிப்பகுதி கடல் மட்டத்திலிருந்து 9 மீட்டர் கீழே இருந்தது. ஏரிகளை நிரப்பிய பின், கட்டடம் கட்டுபவர்கள் தெற்கு பகுதிக்கு சென்றனர்.
கால்வாயின் மொத்த நீளம் சுமார் 173 கிமீ ஆகும், இதில் கால்வாயின் நீளம் சூயஸின் இஸ்த்மஸ் 161 கிமீ, மத்தியதரைக் கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள கடல் கால்வாய் - 9.2 கிமீ மற்றும் சூயஸ் வளைகுடா - சுமார் 3 கிமீ. நீர் மேற்பரப்பில் சேனலின் அகலம் 120-150 மீ, கீழே - 45-60 மீ. ஃபேர்வேயில் உள்ள ஆழம் ஆரம்பத்தில் 12-13 மீ ஆக இருந்தது, பின்னர் அது 20 மீ ஆக ஆழப்படுத்தப்பட்டது.
சூயஸ் கால்வாயின் பிரமாண்ட திறப்பு
நவம்பர் 17, 1869 அன்று கால்வாய் அதிகாரப்பூர்வமாக வழிசெலுத்தலுக்கு திறக்கப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாயின் திறப்பு விழாவில் பிரான்சின் பேரரசி யூஜெனி (நெப்போலியன் III இன் மனைவி), ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரியின் பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப் I மற்றும் ஹங்கேரிய அரசாங்கத்தின் அமைச்சர்-தலைவர் ஆண்ட்ராஸி, டச்சு இளவரசர் மற்றும் இளவரசி மற்றும் பிரஷியன் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். இளவரசன். இதற்கு முன் எகிப்து இத்தகைய கொண்டாட்டங்களை அறிந்ததில்லை மற்றும் பல புகழ்பெற்ற ஐரோப்பிய விருந்தினர்களைப் பெற்றது. இந்த கொண்டாட்டம் ஏழு பகல் மற்றும் இரவுகள் நீடித்தது மற்றும் கெதிவ் இஸ்மாயிலுக்கு 28 மில்லியன் தங்க பிராங்குகள் செலவானது. கொண்டாட்ட நிகழ்ச்சியின் ஒரு புள்ளி மட்டுமே நிறைவேற்றப்படவில்லை: பிரபல இத்தாலிய இசையமைப்பாளர் கியூசெப் வெர்டிக்கு இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக நியமிக்கப்பட்ட ஓபரா "ஐடா" முடிக்க நேரம் இல்லை, இதன் பிரீமியர் சேனலின் தொடக்க விழாவை வளப்படுத்த வேண்டும். பிரீமியருக்கு பதிலாக, போர்ட் சைடில் ஒரு பெரிய காலா பந்து நடைபெற்றது.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பயணிகளில் சிலர்
கால்வாயின் பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவம்
கால்வாய் உலக வர்த்தகத்தில் உடனடி மற்றும் விலைமதிப்பற்ற தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு, முதல் கண்டம் கண்ட இரயில் பாதை செயல்பாட்டிற்கு வந்தது, மேலும் உலகம் முழுவதும் இப்போது சாதனை நேரத்தில் சுற்றி வர முடியும். ஆப்பிரிக்காவின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேலும் காலனித்துவத்தில் கால்வாய் முக்கிய பங்கு வகித்தது. வெளிநாட்டுக் கடன்களால் சைட் பாஷாவிற்குப் பதிலாக வந்த இஸ்மாயில் பாஷா, கால்வாயில் தனது பங்கை 1875 இல் கிரேட் பிரிட்டனுக்கு விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஜெனரல் சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனம் அடிப்படையில் ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு நிறுவனமாக மாறியது, மேலும் கால்வாய் மேலாண்மை மற்றும் லாபம் ஆகிய இரண்டிலிருந்தும் எகிப்து விலக்கப்பட்டது. கால்வாயின் உண்மையான உரிமையாளராக இங்கிலாந்து ஆனது. 1882 இல் எகிப்தை ஆக்கிரமித்த பிறகு இந்த நிலை மேலும் வலுப்பெற்றது.
1888 ஆம் ஆண்டில், அனைத்து மாநிலங்களுக்கும் கால்வாய் வழியாக இலவச வழிசெலுத்தலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட அமைப்பை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் இஸ்தான்புல்லில் ஒரு சர்வதேச மாநாடு கையெழுத்தானது.
1915 இல் சூயஸ் கால்வாயில் துருக்கிய இராணுவத்தின் அலுமினிய பாண்டூன்கள்
முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது, கால்வாயில் கப்பல் போக்குவரத்து உண்மையில் கிரேட் பிரிட்டனால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது.
ஜூலை 26, 1956 இல், எகிப்திய ஜனாதிபதி கமல் அப்தெல் நாசர் சேனலை தேசியமயமாக்கினார். இது பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் இஸ்ரேலிய துருப்புக்களின் படையெடுப்பிற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் 1956 இல் ஒரு வார கால சூயஸ் போர் தொடங்கியது. கால்வாய் ஓரளவு அழிக்கப்பட்டது, சில கப்பல்கள் மூழ்கடிக்கப்பட்டன, இதன் விளைவாக, 1957 ஏப்ரல் 24 வரை கப்பல் போக்குவரத்து மூடப்பட்டது, ஐ.நா.வின் உதவியுடன் கால்வாய் அகற்றப்பட்டது. சினாய் தீபகற்பம் மற்றும் சூயஸ் கால்வாயை நடுநிலைப் பிரதேசங்களாக நிலைநிறுத்துவதற்காக ஐநா அமைதி காக்கும் படைகள் கொண்டுவரப்பட்டன.
சூயஸ் போர் 1956
1967 ஆறு நாள் போருக்குப் பிறகு, கால்வாய் மீண்டும் மூடப்பட்டது. 1973 இல் நடந்த அடுத்த அரபு-இஸ்ரேலியப் போரின் போது, எகிப்திய இராணுவம் கால்வாயை வெற்றிகரமாகக் கடந்தது; அதைத் தொடர்ந்து, இஸ்ரேலிய இராணுவம் ஒரு "பதிலளிப்புப் படையை" மேற்கொண்டது. போரின் முடிவில், கால்வாய் அமெரிக்க கடற்படையால் அழிக்கப்பட்டது (யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படைக் கப்பல்கள் சூயஸ் வளைகுடாவில் கால்வாயின் அணுகுமுறைகளை இழுப்பதில் பங்கேற்றன) மற்றும் ஜூன் 5, 1975 இல் பயன்பாட்டுக்கு திறக்கப்பட்டது.
கடல் மட்ட வேறுபாடுகள் மற்றும் உயரங்கள் இல்லாததால் கால்வாயில் பூட்டுகள் இல்லை. 240,000 டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி, 68 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 77.5 மீட்டர் அகலம் (சில நிபந்தனைகளின் கீழ்) வரை ஏற்றப்பட்ட கப்பல்களை கடந்து செல்ல கால்வாய் அனுமதிக்கிறது. சில சூப்பர் டேங்கர்கள் கால்வாய் வழியாக செல்ல முடியாது, மற்றவை அவற்றின் எடையில் சிலவற்றை கால்வாய் பாத்திரங்களில் இறக்கி மீண்டும் கால்வாயின் மறுமுனையில் ஏற்றலாம். கால்வாயில் ஒரு நியாயமான பாதை மற்றும் கப்பல்கள் பிரிந்து செல்வதற்கு பல பகுதிகள் உள்ளன. கால்வாயின் ஆழம் 20.1 மீ. எதிர்காலத்தில், 22 மீட்டர் வரை வரைவு கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்களுக்கான பாதையை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
2009 தரவுகளின்படி, உலகின் கடல் போக்குவரத்தில் சுமார் 10% கால்வாய் வழியாக செல்கிறது. கால்வாய் வழியாக செல்ல சுமார் 14 மணி நேரம் ஆகும். ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 48 கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக செல்கின்றன.
இரண்டாவது கால்வாய் (புதிய சூயஸ் கால்வாய்)
கப்பல்களுக்கு இருவழிப் போக்குவரத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் 72 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கு இணையான கால்வாய் அமைக்கும் பணி ஆகஸ்ட் 2014ல் தொடங்கியது. கால்வாயின் இரண்டாம் கட்ட சோதனை நடவடிக்கை ஜூலை 25, 2015 அன்று தொடங்கியது. நாட்டின் இராணுவம் கட்டுமானத்தில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. எகிப்தின் மக்கள் நிதியுதவியில் பங்கேற்றனர்.
ஆகஸ்ட் 6, 2015 அன்று, புதிய சூயஸ் கால்வாயின் திறப்பு விழா நடந்தது. இவ்விழாவில், குறிப்பாக, அல்-மஹ்ரூசா படகில் நிகழ்விடத்திற்கு வந்த எகிப்திய ஜனாதிபதி அப்துல் பத்தா அல்-சிசி கலந்து கொண்டார். இந்த படகு 1869 இல் பழைய சூயஸ் கால்வாய் வழியாக சென்ற முதல் கப்பல் என்ற புகழ் பெற்றது.
புதிய சூயஸ் கால்வாய் திறப்பு விழா
இந்த கப்பல் தற்போது எகிப்திய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, இது நாட்டின் பழமையான செயலில் உள்ள கடற்படைக் கப்பலாகும், மேலும் சில சமயங்களில் ஜனாதிபதி படகாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கப்பல் வருடத்திற்கு மூன்று முறை கடலுக்கு செல்லும், ஆனால் பொதுவாக ஒரு நாள் மட்டுமே. படகு 1865 இல் கட்டப்பட்டது.
"புதிய சூயஸ்" பழைய கப்பல் பாதைக்கு இணையாக 145 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கும் மத்தியதரைக் கடலுக்கும் இடையே உள்ள குறுகிய நீர்வழிப் பாதையாகும். புதிய சேனல், பழைய சேனலைப் போலவே, அரசு சொத்தாக இருக்கும்.
புதிய சூயஸ் கால்வாய் பாதையின் திட்டம்
சூயஸ் காப்புப்பிரதியை உருவாக்க ஒரு வருடம் மட்டுமே ஆனது (அது மூன்று ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும் என்று மதிப்பிடப்பட்டாலும்). இந்த திட்டத்திற்கு எகிப்து $8.5 பில்லியன் செலவானது. புதிய சூயஸ் கால்வாய் திட்டம் தற்போதைய பாதையை விரிவுபடுத்துதல், ஆழப்படுத்துதல் மற்றும் இணையான பாதையை உருவாக்குதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. புதிய சேனல் சேனலின் திறனை அதிகரிக்க வேண்டும்.
கப்பல்களின் இருவழி போக்குவரத்தை உறுதி செய்வதே திட்டத்தின் குறிக்கோள். எதிர்காலத்தில், தெற்கிலிருந்து வடக்கு வரை அவர்கள் பழைய சேனலைப் பின்பற்றுவார்கள், மேலும் வடக்கிலிருந்து தெற்கே புதிய சேனலைப் பின்பற்றுவார்கள். எனவே, கால்வாய் வழியாக செல்லும் போது கப்பல்களுக்கான சராசரி காத்திருப்பு நேரம் நான்கு மடங்கு குறைய வேண்டும், அதே நேரத்தில் அதன் செயல்திறன் ஒரு நாளைக்கு 49 முதல் 97 கப்பல்கள் வரை அதிகரிக்கும். சூயஸ் கால்வாய் உலகளாவிய கடல் போக்குவரத்தில் 7% ஆகும்.
1981 ஆம் ஆண்டு முதல், சூயஸ் நகருக்கு அருகில் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதை இயங்கி வருகிறது, இது சூயஸ் கால்வாயின் அடிப்பகுதியில் செல்கிறது, சினாய் மற்றும் கண்ட ஆப்பிரிக்காவை இணைக்கிறது. அத்தகைய சிக்கலான பொறியியல் திட்டத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கிய தொழில்நுட்ப சிறப்பிற்கு கூடுதலாக, இந்த சுரங்கப்பாதை அதன் நினைவுச்சின்னத்துடன் ஈர்க்கிறது, பெரும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது மற்றும் எகிப்தின் அடையாளமாக கருதப்படுகிறது.
1998 ஆம் ஆண்டில், சூயஸில் கால்வாயின் மீது ஒரு மின் கடத்தும் பாதை கட்டப்பட்டது. லைன் சப்போர்ட்ஸ், இரு கரைகளிலும் நின்று, 221 மீட்டர் உயரம் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் 152 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. அக்டோபர் 9, 2001 அன்று, புதியது பெயரிடப்பட்ட பாலம் ஹோஸ்னி முபாரக்போர்ட் சைட் மற்றும் இஸ்மாலியா நகரங்களை இணைக்கும் நெடுஞ்சாலையில். பாலத்தின் திறப்பு விழாவில் அப்போதைய எகிப்து அதிபர் ஹோஸ்னி முபாரக் கலந்து கொண்டார். வாய்க்கால் திறக்கும் முன் மில்ஹாட்இந்த அமைப்பு உலகின் மிக உயரமான கேபிள்-தங்கு பாலமாக இருந்தது. பாலத்தின் உயரம் 70 மீட்டர். கட்டுமானம் 4 ஆண்டுகள் நீடித்தது, ஒரு ஜப்பானிய மற்றும் இரண்டு எகிப்திய கட்டுமான நிறுவனங்கள் இதில் பங்கேற்றன.
முபாரக் பாலம்
2001 இல், ரயில்வே பாலத்தின் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது எல் ஃபெர்டான்இஸ்மாலியா நகருக்கு வடக்கே 20 கி.மீ. இது உலகின் மிக நீளமான ஊஞ்சல் பாலமாகும்; அதன் இரண்டு ஸ்விங் பிரிவுகளின் மொத்த நீளம் 340 மீட்டர். முந்தைய பாலம் 1967 இல் அரபு-இஸ்ரேல் மோதலின் போது அழிக்கப்பட்டது.
நவீன சூயஸ் கால்வாய் மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடல்களை இணைக்கும் ஒரு பெரிய நீர்வழி. இந்த கட்டிடத்துடன் பல முக்கியமான திட்டங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இஸ்மாலியா நகரம் அமைந்துள்ள சூயஸ் கால்வாய் நைல் நதியுடன் ஒரு தனி கிளை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
சூயஸ் நகருக்கு அருகில் ஜெனரல் அஹ்மத் ஹம்தியின் பெயரில் ஒரு சாலை சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டுள்ளது. இது கால்வாயின் கீழ் இயங்குகிறது மற்றும் ஆப்பிரிக்கா மற்றும் ஆசியா இடையே சாலை இணைப்புகளை வழங்குகிறது. 200 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரத்தில் இரண்டு தூண்களில் இடைநிறுத்தப்பட்ட நீர் தமனியின் மீது ஒரு மின் பரிமாற்றக் கம்பி இயங்குகிறது.
2001 ஆம் ஆண்டு கால்வாயின் குறுக்கே கட்டப்பட்ட இந்த பாலம், மூன்று ஆண்டுகளாக உலகின் மிகப்பெரிய கேபிள்-தங்கு பாலம் என்ற அந்தஸ்தை வைத்திருந்தது. 2004 இல், அது தெற்கு பிரான்சில் உள்ள Millau வயடக்டிடம் இழந்தது.
1995ஆம் ஆண்டு ஜனாதிபதி முபாரக்கின் ஜப்பான் விஜயத்தின் போது பாலம் கட்டுவதற்கான உடன்பாடு எட்டப்பட்டது. ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் ஆதரவுடன் கேபிள் தங்கும் பாலம் கட்டப்பட்டது, மேலும் முக்கிய ஒப்பந்தக்காரர் இந்த ஆசிய நாட்டைச் சேர்ந்த ஒரு நிறுவனம். இந்த கட்டமைப்பின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற பெயர் எகிப்திய-ஜப்பானிய நட்பு பாலம். இது 70 மீட்டர் உயரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் முக்கிய இடைவெளியின் நீளம் 404 மீட்டர்.
இன்று, கால்வாய் ஆசியாவிலிருந்து மத்தியதரைக் கடலுக்கு, ஆப்பிரிக்காவைத் தவிர்த்து சரக்குகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், அதன் பயன்பாட்டிலிருந்து வரும் வருவாய் எகிப்துக்கு பல பில்லியன் டாலர்களைக் கொண்டுவருகிறது. வட ஆபிரிக்க நாட்டின் மாநில வரவு செலவுத் திட்டத்தை நிரப்புவதற்கான இரண்டாவது மிக முக்கியமான ஆதாரம் இதுவாகும்.
கட்டுமான வரலாறு: சூயஸ் கால்வாய்க்கு முன்
சூயஸ் கால்வாயில் ஒரு முன்னோடி இருந்தது, இது பண்டைய காலத்தில் கட்டப்பட்டது. இது "பாரோனிக் கால்வாய்" அல்லது "பண்டைய சூயஸ் கால்வாய்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அரிஸ்டாட்டில், பிளினி தி எல்டர் மற்றும் ஸ்ட்ராபோ ஆகியோர் கால்வாயின் யோசனையை பார்வோன் செசோஸ்ட்ரிஸுக்குக் காரணம் என்று கூறினர். கிரேக்கர்கள் மற்றும் ரோமானியர்களின் பார்வையில் பண்டைய கால எகிப்திய ஆட்சியாளர்களை ஒன்றிணைத்த ஒரு கூட்டு படம் இது. செசோஸ்ட்ரிஸ் சில சமயங்களில் ராமேசஸ் II என்று கருதப்படுகிறது.
ஹெரோடோடஸின் கூற்றுப்படி, கால்வாயின் கட்டுமானம் பாரோ நெக்கோ II (கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டு) கீழ் தொடங்கியது. ஒரு பண்டைய வரலாற்றாசிரியர் இந்த கட்டமைப்பின் நீளம் நான்கு நாட்கள் பயணம் என்றும், அதன் அகலம் இரண்டு போர்க்கப்பல்களை அருகருகே பயணிக்க அனுமதித்தது என்றும் எழுதினார்.
Necho II கால்வாய் கட்டுமானத்தை முடிக்கவில்லை. ஹெரோடோடஸின் கூற்றுப்படி, கட்டுமானப் பணிகள் 120 ஆயிரம் எகிப்தியர்களைக் கொன்றன. ஆனால் இந்த கால்வாய் வெளிநாட்டினருக்கு அதிக நன்மைகளைத் தரும் என்று ஆரக்கிள் மூலம் கேள்விப்பட்ட ஆட்சியாளர் கட்டமைப்பை முடிக்க மறுத்துவிட்டார்.
6 ஆம் நூற்றாண்டில் கி.மு. எகிப்து பாரசீக அச்செமனிட் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. நைல் நதியை செங்கடலுடன் இணைக்கும் பணியை முடிக்க மன்னர் டேரியஸ் I முடிவு செய்தார். நெச்சோவின் கீழ் தோண்டப்பட்ட “பழைய கால்வாயில்” இப்போது தண்ணீர் இல்லை என்று அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர். அரசன் தன் பேரரசின் வளங்களை அதன் கட்டுமானத்திற்காக திரட்ட முடிந்தது.
டேரியஸ் நான் தனிப்பட்ட முறையில் கால்வாய் திறப்புக்கு வந்தேன். அதனுடன் பல மொழிகளில் கல்வெட்டுகளுடன் மூன்று மீட்டர் கல்தூண்கள் நின்றன. "நான் விரும்பியபடி" பாய்மரக் கப்பல்கள் எகிப்திலிருந்து பாரசீகத்திற்குச் செல்ல ஒரு கால்வாய் தோண்டும்படி டேரியஸ் கட்டளையிட்டதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர்.
டேரியஸ் I இன் கீழ் கால்வாய் முடிக்கப்பட்டதாக மற்ற ஆசிரியர்கள் சந்தேகம் தெரிவித்தனர். தாலமி II (கிமு III நூற்றாண்டு) கீழ் கால்வாய் தொடர்ந்து முடிக்கப்பட்டது என்று அவர்கள் எழுதினர். இந்த ராஜாவின் பொறியாளர்கள் நைல் நதியை உப்பு நீரில் நிரப்புவதைத் தடுக்கும் நீர் பூட்டுகளைக் கொண்டு வர முடிந்தது.
பழங்காலத்தின் கடைசி நூற்றாண்டுகளில், 2 ஆம் நூற்றாண்டில் ரோமின் பெரிய பேரரசரின் நினைவாக இந்த அமைப்பு "டிராஜன் நதி" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஏழாம் நூற்றாண்டில், கால்வாய் வண்டல் மண்ணால் அடைக்கப்பட்டது. கிமு 642 இல் எகிப்தைக் கைப்பற்றிய அரபுத் தளபதி அம்ர் இபின் அல்-ஆஸ் அல்லது கலீஃப் ஓமரின் உத்தரவின்படி நீர்வழி மீட்டெடுக்கப்பட்டது. 767 ஆம் ஆண்டில், அரபு கலீஃபா அல்-மன்சூரின் உத்தரவின் பேரில், அவரது எதிரிகளுக்கான பொருட்கள் அதன் வழியாக செல்லாதபடி கால்வாய் நிரப்பப்பட்டது.
1000 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் பள்ளத்தை மீண்டும் செல்லக்கூடியதாக மாற்ற முயன்றனர், ஆனால் புதிய சேனல் விரைவில் மணலால் அடைக்கப்பட்டது. 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், வெனிசியர்கள் இந்தியாவுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்காக செங்கடல் மற்றும் நைல் நதியுடன் ஒரு கால்வாயை இணைக்கும் திட்டத்தை முன்மொழிந்தனர். ஆனால் திட்டத்தை செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தது, ஒட்டோமான்களால் எகிப்தைக் கைப்பற்றியதால் அது முற்றிலும் புதைக்கப்பட்டது.
1798 இல் எகிப்திய பிரச்சாரத்தின் போது, நெப்போலியனின் உத்தரவின் பேரில் அகழ்வாராய்ச்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன மற்றும் ஒரு பழங்கால கால்வாயின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. நெப்போலியன் பேரரசரானபோது, கால்வாயை புதுப்பிக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் அவை தோல்வியடைந்தன. காரணம் அவர்கள் செங்கடலின் ஆழத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை.
சூயஸ் கால்வாயின் பிறப்பு
1830 களில், பல ஐரோப்பிய பொறியாளர்கள் சூயஸ் கால்வாயின் மறுமலர்ச்சிக்கான தங்கள் திட்டங்களை முன்வைத்தனர். 1854 ஆம் ஆண்டில், எகிப்தின் துருக்கிய கெடிவ், செயிட் பாஷா, பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெஸ்செப்ஸுக்கு ஒரு சலுகையை வழங்கினார். அனைத்து நாடுகளிலிருந்தும் கப்பல்கள் வரக்கூடிய கால்வாய் அமைக்க ஒரு நிறுவனத்தை உருவாக்குவது இதில் அடங்கும்.
நிறுவனம் டிசம்பர் 1858 இல் திறக்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 1859 இல் வேலை தொடங்கியது. கால்வாய் அமைக்க பத்து ஆண்டுகள் ஆனது. இதை அடைய, சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனம் கட்டாய எகிப்திய தொழிலாளர்களைப் பயன்படுத்தியது. மொத்தத்தில், பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த சுமார் 1.5 மில்லியன் குடிமக்கள் அதன் கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர். பல ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் நோயால் இறந்தனர்.
நீர்வழிப்பாதையை உருவாக்குவது இங்கிலாந்துக்கு பொருந்தவில்லை, மேலும் திட்டத்தை மெதுவாக்குவதற்கான நடவடிக்கைகளை எடுத்தது. ஆங்கிலேயர்கள் "அடிமை உழைப்பை" பயன்படுத்துவதற்கான வழக்குகளை விளம்பரப்படுத்தினர் மற்றும் உள்ளூர் விவசாயிகளின் வேலையில் ஈடுபடுவதை கைவிடும்படி கட்டாயப்படுத்தினர்.
சூயஸ் கால்வாயின் அதிகாரப்பூர்வ திறப்பு நவம்பர் 17, 1869 அன்று நடந்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பு எகிப்து மற்றும் சூடானின் புதிய கெடிவ் இஸ்மாயிலால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. விழாவில் பிரெஞ்சு பேரரசர் மூன்றாம் நெப்போலியனின் மனைவி பேரரசி யூஜெனி கலந்து கொண்டார்.
கால்வாயை முதலில் கடந்து சென்றது பிரெஞ்சு படகு Aigle. ஆனால் நீர்வழிப்பாதை திறப்பதற்கு முந்தைய இரவில், இங்கிலாந்து கேப்டன் ஜார்ஜ் நர்ஸ் தனது கப்பலை நியூபோர்ட்டை மற்ற நாடுகளின் கப்பல்களைக் கடந்தார். எனவே ஆங்கிலேயர்கள் முதலில் இருந்தனர். செவிலியர் தனது அரசாங்கத்திடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வமான கண்டனத்தையும் முறைசாரா வாய்மொழி நன்றியையும் பெற்றார்.
அனைத்து வேலைகளும் 1871 இல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டன, முதலில் சில கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக பயணித்தன. சூயஸ் கால்வாய் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான பங்குகள் பிரான்சுக்குச் சொந்தமானவை. கடன்கள் துருக்கியின் பங்குகளை பிரெஞ்சு பங்குதாரர்களுக்கு விற்க இஸ்மாயில் பாஷாவை கட்டாயப்படுத்தியது.
1882 இல், பிரிட்டிஷ் துருப்புக்கள் எகிப்தை ஆக்கிரமித்தன, மேலும் கிரேட் பிரிட்டன் சூயஸ் கால்வாயின் கட்டுப்பாட்டைப் பெற முடிந்தது. கான்ஸ்டான்டிநோபிள் மாநாடு பிரிட்டிஷ் பாதுகாப்பின் கீழ் நடுநிலையானது என்று அறிவித்தது. இரு உலகப் போர்களின் போதும் அதன் மீதான கட்டுப்பாடு ஆங்கிலேயர்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருந்தது. 1956 ஆம் ஆண்டில், கிரேட் பிரிட்டன் தனது படைகளை எகிப்திலிருந்து திரும்பப் பெற்றது, மேலும் சூயஸ் கால்வாய் இந்த நாட்டின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தது.
சூயஸ் கால்வாய்- மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் செங்கடல்களை இணைக்கும் எகிப்தின் வடகிழக்கில் செல்லக்கூடிய பூட்டில்லாத கடல் கால்வாய். சூயஸ் கால்வாய் என்பது அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களின் துறைமுகங்களுக்கு இடையிலான மிகக் குறுகிய நீர்வழிப் பாதையாகும் (ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள பாதையை விட 8-15 ஆயிரம் கிமீ குறைவாக).
சூயஸ் கால்வாய் மண்டலம் ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்கா ஆகிய இரு கண்டங்களுக்கு இடையே உள்ள நிபந்தனை எல்லையாக கருதப்படுகிறது. நுழைவதற்கான முக்கிய துறைமுகங்கள் மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து போர்ட் சைட் மற்றும் செங்கடலில் இருந்து சூயஸ் ஆகும். சூயஸ் கால்வாய் அதன் மிகக் குறைந்த மற்றும் குறுகலான பகுதியில் சூயஸின் இஸ்த்மஸ் வழியாக செல்கிறது, இது தொடர்ச்சியான ஏரிகள் மற்றும் மென்சாலா குளத்தை கடந்து செல்கிறது.
சூயஸின் இஸ்த்மஸ் முழுவதும் கால்வாய் தோண்டுவது பற்றிய யோசனை பண்டைய காலங்களில் எழுந்தது. மத்திய இராச்சியத்தின் சகாப்தத்தின் தீபன் பாரோக்கள் நைல் நதியின் வலது கிளையை செங்கடலுடன் இணைக்கும் கால்வாயைக் கட்ட முயன்றதாக பண்டைய வரலாற்றாசிரியர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.
ஒரு கால்வாய் மூலம் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் செங்கடல்கள் இணைக்கப்பட்டதற்கான முதல் நம்பகமான வரலாற்று சான்றுகள் இரண்டாம் பார்வோன் நெக்கோவின் ஆட்சிக்கு முந்தையது (7 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் - கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில்).
கால்வாயின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு எகிப்தைக் கைப்பற்றிய பாரசீக மன்னர் டேரியஸ் I இன் உத்தரவின் பேரில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் டாலமி பிலடெல்ஃபஸ் (கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி). எகிப்தில் பாரோக்களின் சகாப்தத்தின் முடிவில், கால்வாய் வீழ்ச்சியடைந்தது.
இருப்பினும், எகிப்தின் அரபு வெற்றிக்குப் பிறகு, கால்வாய் 642 இல் மீண்டும் புதுப்பிக்கப்பட்டது, ஆனால் 776 இல் கலிபாவின் முக்கிய பகுதிகள் வழியாக வர்த்தகம் செய்வதற்காக நிரப்பப்பட்டது.
கால்வாயை மீட்டெடுப்பதற்கான திட்டங்கள், பின்னர் உருவாக்கப்பட்டன (1569 இல் ஒட்டோமான் பேரரசின் விஜியர் மெஹ்மத் சோகொல்லு மற்றும் 1798-1801 இல் போனபார்ட்டின் எகிப்திய பயணத்தின் போது பிரெஞ்சுக்காரர்களால்) செயல்படுத்தப்படவில்லை.
19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் சூயஸ் கால்வாய் கட்டும் யோசனை மீண்டும் எழுந்தது. இந்த காலகட்டத்தில் உலகம் காலனித்துவ பிரிவினையின் சகாப்தத்தை அனுபவித்துக்கொண்டிருந்தது. ஐரோப்பாவிற்கு மிக நெருக்கமான கண்டத்தின் ஒரு பகுதியான வட ஆபிரிக்கா, முன்னணி காலனித்துவ சக்திகளின் கவனத்தை ஈர்த்தது - பிரான்ஸ், கிரேட் பிரிட்டன், ஜெர்மனி, இத்தாலி மற்றும் ஸ்பெயின். எகிப்து பிரிட்டனுக்கும் பிரான்சுக்கும் இடையிலான போட்டியின் பொருளாக இருந்தது.
அக்டோபர் 1956 இறுதியில் எகிப்துக்கு எதிரான ஆங்கிலோ-பிராங்கோ-இஸ்ரேலிய ஆக்கிரமிப்புக்கு சாக்காக கால்வாய் தேசியமயமாக்கப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாய் கணிசமான சேதத்தை சந்தித்தது, அதன் வழியாக போக்குவரத்து தடைபட்டது மற்றும் கால்வாய் சுத்தப்படுத்தும் பணி முடிந்த பிறகு ஏப்ரல் 24, 1957 அன்று மீண்டும் தொடங்கியது.
1967 ஆம் ஆண்டின் அரபு-இஸ்ரேலிய "ஆறு நாள் போரின்" விளைவாக, சூயஸ் கால்வாய் வழியாக வழிசெலுத்தல் மீண்டும் தடைபட்டது, ஏனெனில் கால்வாய் மண்டலம் உண்மையில் எகிப்திய மற்றும் இஸ்ரேலிய துருப்புக்களை பிரிக்கும் முன் வரிசையாக மாறியது, மேலும் அக்டோபர் 1973 போரின் போது, செயலில் உள்ள இராணுவ நடவடிக்கைகளின் பகுதி.
சூயஸ் கால்வாயின் செயலற்ற தன்மையால் ஏற்படும் ஆண்டு சேதம் 4-5 பில்லியன் டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
1974 ஆம் ஆண்டில், சூயஸ் கால்வாய் மண்டலத்திலிருந்து இஸ்ரேலிய துருப்புக்கள் திரும்பப் பெற்ற பிறகு, எகிப்து கால்வாயை சுத்தப்படுத்தவும், மீட்டெடுக்கவும் மற்றும் புனரமைக்கவும் தொடங்கியது. ஜூன் 5, 1975 இல், சூயஸ் கால்வாய் வழிசெலுத்தலுக்கு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது.
1981 ஆம் ஆண்டில், கால்வாய் புனரமைப்பு திட்டத்தின் முதல் கட்டம் நிறைவடைந்தது, இதன் மூலம் 150 ஆயிரம் டன்கள் (இரண்டாவது கட்டம் முடிந்ததும் - 250 ஆயிரம் டன்கள் வரை) மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களை அதன் மூலம் கொண்டு செல்ல முடிந்தது. 370 ஆயிரம் டன்கள் வரை எடை.
2005 இல், சூயஸ் கால்வாயின் புதிய புனரமைப்பு தொடங்கியது. புனரமைப்புத் திட்டத்தில் கால்வாயை ஆழமாக்குவது அடங்கும், இது தற்போதுள்ள சர்வதேச வணிகக் கடற்படையில் 90% க்கும் அதிகமான கால்வாய் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கும். 2010 முதல், 360 ஆயிரம் டன் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்கள் கால்வாயில் செல்ல முடியும், இன்று, கால்வாயின் நீளம் 162.25 கிமீ ஆகும், போர்ட் சைட் முதல் போர்ட் டவுபிக் வரை கடல் அணுகுமுறைகள் - 190.25 கிமீ. 11 மீட்டர் ஆழத்தில் அகலம் 200-210 மீ. நியாயமான பாதையில் ஆழம் 22.5 மீ.
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸின் நவீன சின்னமான, லிபர்ட்டி சிலை முதலில் போர்ட் சைடில் "தி லைட் ஆஃப் ஏசியா" என்ற பெயரில் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அந்நாட்டின் அப்போதைய அரசாங்கம் பிரான்சில் இருந்து கட்டமைப்பை கொண்டு சென்று நிறுவுவது மிகவும் நல்லது என்று முடிவு செய்தது. மாநிலத்திற்கு விலை அதிகம்.
தற்போது, அனைத்து உலக கடல் போக்குவரத்திலும் சுமார் 10% சூயஸ் கால்வாய் வழியாகவே நடக்கிறது. சராசரியாக, ஒரு நாளைக்கு 48 கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்கின்றன, மேலும் கால்வாய் வழியாக சராசரி போக்குவரத்து நேரம் சுமார் 14 மணிநேரம் ஆகும்.
தற்போதுள்ள விதிகளின்படி, எகிப்துடன் போரில் ஈடுபடாத அனைத்து நாடுகளின் கப்பல்களும் சூயஸ் வழியாக செல்லலாம். இயக்க விதிகள் அணு மின் நிலையங்களைக் கொண்ட கப்பல்கள் மட்டுமே தோன்றுவதைத் தடை செய்கின்றன.
இன்று, சூயஸ் கால்வாய் எகிப்தில் பட்ஜெட் உருவாக்கும் முக்கிய திட்டமாகும். சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கால்வாய் எண்ணெய் உற்பத்தியை விட அதிக நிதியை நாட்டிற்கு வழங்குகிறது, மேலும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு இன்று அனுமதிக்கும்.
கால்வாயின் செயல்பாடு எகிப்திய கருவூலத்திற்கு அந்நிய செலாவணி வருவாய்க்கான முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். சில நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, கால்வாய் எண்ணெய் உற்பத்தியை விட அதிக நிதியை நாட்டிற்கு வழங்குகிறது, மேலும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பை விட அதிகம்.
கால்வாய் வழியாகச் செல்வதற்கான மாதாந்திர கட்டணம் $372 மில்லியன் ஆகும்.
2007-2008 நிதியாண்டில், சூயஸ் கால்வாய் எகிப்திற்கு $5 பில்லியனுக்கும் அதிகமாகக் கொண்டு வந்தது, இது கால்வாயின் வரலாற்றில் ஒரு சாதனை எண்ணிக்கையாகும்.
2008-2009 நிதியாண்டில், சூயஸ் கால்வாயில் கப்பல் போக்குவரத்து 8.2% குறைந்துள்ளது, மேலும் கால்வாயை இயக்குவதன் மூலம் எகிப்தின் வருவாய் 7.2% குறைந்துள்ளது. உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியின் விளைவுகளாலும், சோமாலியா கடற்கரையில் கடற்கொள்ளையர்களின் செயல்களாலும் நிபுணர்கள் இதை விளக்குகிறார்கள்.
சூயஸ் கால்வாய் மிகவும் தனித்துவமானது. அதில் உள்ள நீர் கரையின் மட்டத்திற்கு சமமாக இருப்பதால், கால்வாய் விளிம்பு வரை நிரம்பிய ஒரு பிரம்மாண்டமான பள்ளத்தின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. சிறிதளவு அலை - மற்றும் கரையோர மணலில் விளிம்பில் தண்ணீர் தெறிக்கும் என்று தெரிகிறது. பெரிய கடல் கப்பல்கள் கால்வாய் வழியாக செல்வதைப் பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது: அவை பாலைவனத்தின் வழியாக நேராக நடப்பது போல் தெரிகிறது.
சூயஸின் இஸ்த்மஸ் முழுவதும் ஒரு கேபிள் தோண்டுவதற்கான யோசனை பண்டைய காலங்களில் எழுந்தது. பண்டைய வரலாற்றாசிரியர்கள், குறிப்பாக ஸ்ட்ராபோ மற்றும் பிளினி தி எல்டர், மத்திய இராச்சியத்தின் சகாப்தத்தின் தீபன் பாரோக்கள் நைல் நதியின் வலது கிளையை செங்கடலுடன் இணைக்கும் கால்வாயைக் கட்ட முயன்றதாக தெரிவிக்கின்றனர். ஒரு கால்வாய் மூலம் மத்தியதரைக் கடல் மற்றும் செங்கடல்கள் இணைக்கப்பட்டதற்கான முதல் நம்பகமான வரலாற்று சான்றுகள் இரண்டாம் பார்வோன் நெக்கோவின் ஆட்சிக்கு முந்தையது (7 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் - கிமு 6 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில்).
கால்வாயின் விரிவாக்கம் மற்றும் மேம்பாடு எகிப்தைக் கைப்பற்றிய பாரசீக மன்னர் டேரியஸ் I இன் உத்தரவின் பேரில் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பின்னர் டாலமி பிலடெல்ஃபஸ் (கிமு 3 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதி). இருப்பினும், 767 இல், நைல் நதியை செங்கடலுடன் இணைக்கும் கேபிள் அமைப்பு அரபு கலீஃபா அல்-மன்சூரின் உத்தரவின் பேரில் அழிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, இந்த பழமையான வர்த்தகப் பாதையை சீரமைக்கும் பணிகள் எதுவும் மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான மற்றும் உழைப்பு-தீவிர திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான முன்நிபந்தனைகள் நவீன காலங்களில் மட்டுமே தோன்றின. சூயஸ் கால்வாயின் கட்டுமானம் 1832-1833 இல் அலெக்ஸாண்டிரியாவில் இருந்த பிரெஞ்சு தூதரக ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸின் பெயருடன் தொடர்புடையது. 1833-1837 இல் கெய்ரோவில் தூதராகவும். இந்த பிரமாண்டமான நிறுவனத்தை உருவாக்கி, லெசெப்ஸ் எகிப்தின் கெடிவ் முகமது அலியுடன் நட்புரீதியான தொடர்புகளை ஏற்படுத்தினார். இருப்பினும், கால்வாய் கட்ட வேண்டியதன் அவசியத்தை அலியையோ அல்லது அவரது வாரிசான கெதிவ் அப்பாஸ் I ஐயோ லெஸ்செப்ஸால் ஒருபோதும் நம்ப முடியவில்லை.இருப்பினும், இறுதியில், லெசெப்ஸின் விடாமுயற்சிக்கு வெகுமதி கிடைத்தது: நவம்பர் 30, 1854 இல், அவர் விரும்பிய ஃபர்மானைப் பெற்றார். அப்பாஸ் I இன் வாரிசான Khedive Said (ஆணை) அவருக்கு சூயஸ் கால்வாய் அமைப்பதற்கான சலுகையை வழங்கியது. அதே நேரத்தில், லெஸ்செப்ஸ் ஃபிர்மானின் உரையில் "எங்கள் நண்பர்" என்ற வார்த்தைகளுடன் பெயரிடப்பட்டார்.
ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளின் கீழ், எகிப்து 99 ஆண்டுகளுக்கு கேபிளை உருவாக்க மற்றும் இயக்குவதற்கான உரிமையை Lesseps தலைமையிலான சூயஸ் கடல்சார் கேபிளின் பொது நிறுவனத்திற்கு வழங்கியது. அதே நேரத்தில், செயல்பாட்டின் வருமானத்தில் 75% ஜெனரல் நிறுவனத்திற்கும், 15% எகிப்திய அரசாங்கத்திற்கும், 10% நிறுவனத்தின் நிறுவனர்களுக்கும் சென்றது. 10 ஆண்டுகளுக்கு நிறுவனம் வரி செலுத்துவதில் இருந்து முற்றிலும் விலக்கு அளிக்கப்பட்டது. பின்னர் 10% வரிகளை மட்டுமே செலுத்த வேண்டும்.
நிறுவனத்தின் ஆரம்ப மூலதனம் 200 மில்லியன் பிராங்குகள், ஒவ்வொன்றும் 500 பிராங்குகள் கொண்ட 400 ஆயிரம் பங்குகளாகப் பிரிக்கப்பட்டது. அதிக எண்ணிக்கையிலான பங்குகளை பிரான்ஸ் வாங்கியது -207,111. இங்கிலாந்து, ஆஸ்திரியா. ரஷ்யாவும் அமெரிக்காவும் ஒரு பங்கை கூட வாங்கவில்லை, ஆனால் அவை 85,506 பங்குகளுடன் இருந்தன. நிறுவனத்தை ஆதரிப்பதற்காக, கெடிவ் சைட் மீதமுள்ள 177,642 பங்குகளை வாங்கினார், இதனால் கிட்டத்தட்ட 44% பங்குகள் அவரது கைகளில் குவிந்தன.
பிரெஞ்சு ஒப்பந்ததாரர்களான லின்னான் டி பெல்லெஃபோன்ட் மற்றும் மோகெல் ஆகியோர் சூயஸ் கால்வாய் பாதைக்கான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை வரைந்தனர். அதன் இடுதல் ஏப்ரல் 25, 1859 அன்று நடந்தது. இந்நாளில், கெடிவ் சைட் பெயரிடப்பட்ட போர்ட் சைட் நகரம் விரைவில் வளர்ந்த இடத்திற்கு லெசெப்ஸ் மற்றும் கம்பெனி கவுன்சில் உறுப்பினர்கள் வந்தனர். குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய உரைக்குப் பிறகு, லெசெப்ஸ் தனிப்பட்ட முறையில் கால்வாயின் விளிம்பைக் குறிக்கும் கோடு வழியாக முதல் உரோமத்தை வரைந்தார்.
கால்வாய் அமைக்கும் பணியில் 20 முதல் 40 ஆயிரம் தொழிலாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் பணியாற்றினர். விவசாயிகளை வலுக்கட்டாயமாக அணிதிரட்டுவதற்கான உறுதிமொழியை கெதிவ் சைட் பெறுவதன் மூலம் மட்டுமே லெஸ்செப்ஸால் கட்டுமானத்தை தொழிலாளர்களுடன் வழங்க முடிந்தது. அருகில் உள்ள கிராமங்களில் வசிப்பவர்களை கட்டுமான பணிகளுக்காக சுற்றி வளைக்க கிராம பெரியவர்களுக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. சூயஸ் கால்வாய் கட்டுமானத்தின் போது தாங்க முடியாத வேலை நிலைமைகள் காரணமாக, சில மதிப்பீடுகளின்படி, 120 ஆயிரம் எகிப்தியர்கள் வரை இறந்தனர்.
அகழ்வாராய்ச்சியின் முதல் காலகட்டத்தில், கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கையால் செய்யப்பட்டன. தளர்வான மண் சக்கர வண்டிகளில் மண்ணைக் கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் பெரும்பாலும் சக்கர வண்டியைத் தூக்கி, இறக்கும் இடத்திற்கு கையால் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. கயிறுக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதி ஈரமாகவும் சதுப்பு நிலமாகவும் இருந்ததால் சிரமங்கள் அதிகரித்தன. எதிர்கால கால்வாயின் படுக்கையைக் குறிக்க தோண்டப்பட்ட ஆழமற்ற பள்ளம் கூட ஒரு மணி நேரத்திற்குள் தண்ணீரில் நிரப்பப்பட்டது. தொடர்ந்து ஆழமடைந்து வரும் ஆற்றுப்படுகையின் குறுக்கே, ஒரு கரையிலிருந்து மறுகரை வரை தொழிலாளர்கள் சங்கிலியால் வரிசையாக நின்றனர். டெம். மையத்தில் இருந்தவர், தண்ணீர் இடுப்பை எட்டியது. அகழியின் அடிப்பகுதியில் இருந்து ஒரு மண்வெட்டியைத் தூக்கி, அவர்கள் அதை முழு சங்கிலியிலும் கடந்து சென்றனர். விளிம்பில், பூமி கேன்வாஸ் பைகளில் போடப்பட்டது. பையை நிரப்பிவிட்டு, தொழிலாளி சரிவில் ஏறி அங்கேயே மண்ணைக் கொட்டினான்.
கட்டுமானத்தின் இறுதி கட்டத்தில் மட்டுமே நீராவி இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரிய அளவிலான அகழ்வாராய்ச்சி பணிக்கு பூமியை நகர்த்தும் கருவிகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தது. குறிப்பாக, சூயஸ் கால்வாயை நிர்மாணிப்பதற்காக பிரமாண்டமான ட்ரெட்ஜர்கள், கன்வேயர்கள், அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் தூக்கும் சாதனங்களுடன் கூடிய சரக்கு நீண்ட படகுகள் குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டன. 1863 ஆம் ஆண்டில், போர்ட் சைடில் இயந்திர பழுதுபார்க்கும் கடைகள் திறக்கப்பட்டன.
கால்வாயின் இறுதி விலை 560 மில்லியன் பிராங்குகள், அதாவது. அசல் மதிப்பீட்டை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு. அதே நேரத்தில், எகிப்து 60% க்கும் அதிகமான நிதிச் செலவுகளை ஏற்றுக்கொண்டது.
மார்ச் 1869 இல், மத்தியதரைக் கடலின் நீர் கால்வாய் பாதையில் கிடந்த கசப்பான ஏரிகளில் ஊற்றப்பட்டது, ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, நவம்பர் 15 அன்று, கால்வாயின் பெரும் திறப்பு நடந்தது.
நானூறு மீட்டர் அகல கால்வாயின் இருபுறமும் போர்ட் சைட் துறைமுகத்தில் ஏராளமான துருக்கிய, எகிப்திய, ஆஸ்திரிய, பிரஞ்சு, ரஷ்ய, இத்தாலியன், ஸ்வீடிஷ், டேனிஷ், ஸ்பானிஷ் போர் கப்பல்கள், படகுகள், அஞ்சல் மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள் அணிவகுத்து நின்றன. புதிய கடல் காற்று வண்ணமயமான கொடிகளையும் பென்னன்ட்களையும் பறக்கவிட்டது. இசை இடி, பட்டாசுகளின் கர்ஜனையுடன் காற்று நடுங்கியது. கால்வாயின் திறப்பு விழாவில் பிரெஞ்சு பேரரசி யூஜெனி, இளவரசர் முராத், எகிப்தின் வைஸ்ராய் கெதிவ் இஸ்மாயில், ஆஸ்திரியா-ஹங்கேரி பேரரசர் ஃபிரான்ஸ் ஜோசப், பிரஷியாவின் பட்டத்து இளவரசர், நெதர்லாந்து இளவரசர் ஹென்றி, ஹெஸ்ஸி இளவரசர் லுட்விக், ஜெனரல் பாங்க்வோ - தலைவர் ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். அமெரிக்க செனட்டின் வெளியுறவுக் குழுவின், சஹ்ராவி ரிஃப் குடியரசின் தலைவர் அப்தெல் காதர், பல ஐரோப்பிய சக்திகளின் தூதர்கள், கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் உள்ள ரஷ்ய தூதர் N.P. Yakhont கிளிப்பரில் போர்ட் சைட் வந்தடைந்த Ignatiev. சூயஸ் கால்வாயின் திறப்பு விழாவிற்கு அழைக்கப்பட்ட கெளரவ விருந்தினர்களில் ரஷியன் சொசைட்டி ஆஃப் ஷிப்பிங் அண்ட் டிரேட் (ROPiT) N.M. சிகாச்சேவ் மற்றும் என்.என். சுஷ்சேவ், அதே போல் கலைஞர் ஐ.கே. ஐவாசோவ்ஸ்கி மற்றும் எழுத்தாளர் வி.ஏ. சொல்லோகுப்.
சூயஸ் கால்வாயின் திறப்பு விழா ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட ஆடம்பரத்தைப் பற்றிய புராணக்கதைகள் இருந்தன. இசையமைப்பாளர் Giuseppe Verdi குறிப்பாக விழாக்களுக்காக எகிப்திய கருப்பொருளான "Aida" இல் ஒரு ஓபராவை நிகழ்த்த நியமிக்கப்பட்டார். இருப்பினும், ஓபராவை முடிக்க வெர்டிக்கு நேரம் இல்லை (அவர் அதன் வேலையை 1871 இல் மட்டுமே முடித்தார்), மேலும் இந்த சந்தர்ப்பத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கெய்ரோ ஓபரா ஹவுஸில், அதற்கு பதிலாக இல் ட்ரோவடோர் அரங்கேற்றப்பட்டது.
நவம்பர் 16ஆம் தேதி மதியம் 3 மணியளவில் அனைத்து அழைப்பாளர்களும் கரையில் திரண்டனர். மலர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட வெற்றி வளைவுக்குப் பின்னால், ஒரு மணற்பரப்பில் கட்டப்பட்ட மூன்று ஆடம்பரமான மண்டபங்களின் காட்சி இருந்தது. நடுத்தரமானது மரியாதைக்குரிய விருந்தினர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது; இடதுபுறத்தில் கிறிஸ்தவ சேவைகளுக்கு ஒரு நீல பெவிலியன் இருந்தது, வலதுபுறத்தில் முஸ்லீம் சேவைகளுக்கு ஒரு பச்சை பெவிலியன் இருந்தது. சம்பிரதாய உரைகளுக்குப் பிறகு, கெதிவ் இஸ்மாயிலின் காவலர்களின் அணிவகுப்பு நடந்தது, மாலையில் பெரிய வானவேடிக்கைக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. மக்கள் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர். இந்த நிகழ்வின் முக்கிய ஹீரோ, லெசெப்ஸ் மட்டுமே விரக்தியால் தலைமுடியைக் கிழித்துக்கொண்டிருந்தார்: அவர்கள் அவருக்கு அவசர தந்தியைக் கொண்டுவந்தனர்: "எல்லாம் தொலைந்துவிட்டன - நீராவி, கால்வாயில் ஒரு சோதனைப் பாதையை உருவாக்கி, தரையில் ஓடியது."
கூட்டம் இரவு முழுவதும் நடந்தது. கால்வாயின் பிரதான கால்வாயை ஆழப்படுத்தும் பணியை முடிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை என்று ஒரு பயங்கரமான அவசரத்தில் மாறியது, மேலும் பல இடங்களில் 8 மீ ஆழத்திற்கு பதிலாக அது மிகவும் குறைவாகவே மாறியது. இது ஆழமான வரைவு கொண்ட கப்பல்களின் பாதையை ஆபத்தில் ஆழ்த்தியது. கூட்டத்தில் பங்கேற்ற பெரும்பாலானோர் தொடக்க விழாவை ஒத்திவைக்க முனைந்தனர். இந்த முக்கியமான தருணத்தில், லெஸ்செப்ஸ் மட்டுமே அவரை குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க முடிந்தது. அவரது வற்புறுத்தலின் பேரில், ஒரு வலுவான விருப்பமான முடிவு எடுக்கப்பட்டது: கயிற்றைத் திறந்து, சிறிய இடப்பெயர்ச்சியின் சில கப்பல்களை அனுமதிப்பது.
நவம்பர் 17 ஆம் தேதி காலை 8:15 மணியளவில், பிரெஞ்சு பேரரசி "ஐகில்" படகு கயிற்றின் குறுக்கே நகர்ந்தது. அதன் பின்னால் பிரிட்டிஷ் தூதரின் போர்க்கப்பல், பின்னர் பல்வேறு கப்பல்களின் சரம். நியாயமான பாதை சிவப்பு மிதவைகளால் குறிக்கப்பட்டது. மாலை சுமார் 8 மணியளவில், இஸ்மாயிலியாவில் இருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, கேரவன் நங்கூரமிட வேண்டியிருந்தது: பெலூசியம் என்ற நீராவி கப்பல் கரையில் ஓடி, மீதமுள்ள கப்பல்களுக்கான பாதையைத் தடுத்தது. பின்னர் புதிய சிக்கல்கள் எழுந்தன: பல இடங்களில் கயிறு திட்டமிடப்பட்ட 8 மீ விட இரண்டு மடங்கு சிறியதாக மாறியது.இருப்பினும், முதல் 48 கப்பல்கள் சூயஸ் கால்வாய் வழியாக சென்றன.
கால்வாய் திறக்கப்பட்ட சில ஆண்டுகளில், அதன் கட்டுமானம் சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பது தெளிவாகியது. கால்வாயின் விதிவிலக்காக சாதகமான புவியியல் நிலை ஐரோப்பாவிற்கும் கிழக்கு நாடுகளுக்கும் இடையிலான தூரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. குறிப்பாக, ட்ரைஸ்டேயில் இருந்து பம்பாய்க்கு செல்லும் பாதை 37 நாட்கள் குறைவாகவும், ஜெனோவாவில் இருந்து - 32 ஆகவும், மார்சேயில் இருந்து - 31 ஆகவும், போர்டியாக்ஸ், லண்டன் அல்லது ஹாம்பர்க் - 24 ஆகவும் உள்ளது. ஆப்ரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள ரவுண்டானா பாதையுடன் ஒப்பிடும்போது, சூயஸ் கால்வாய் எரிபொருள் சேமிப்பை வழங்குகிறது. 25 முதல் 50% வரை. இன்று, உலக வர்த்தகத்தில் 15% கேபிள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, உலகில் உள்ள அனைத்து உலர் சரக்கு கப்பல்களில் 97% மற்றும் அனைத்து எண்ணெய் டேங்கர்களில் 27% அதன் வழியாக செல்கிறது. கேபிளுக்கு நன்றி, கிழக்கு மத்தியதரைக் கடல் சர்வதேச வர்த்தகத்தின் பரபரப்பான பகுதிகளில் ஒன்றாக மாறியது.
கயிற்றின் எட்டு ஆண்டு செயலற்ற தன்மை (1967-1975) உலக வர்த்தகத்திற்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது தோராயமாக 12-15 பில்லியன் டாலர்கள் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சூயஸ் கேபிளில் வழிசெலுத்தல் ஜூன் 5, 1975 இல் மீண்டும் தொடங்கியது. இதற்கு முன் கால்வாயில் இருந்து கண்ணிவெடிகள் நீண்ட நேரம் அகற்றப்பட்டது.
தற்போது, தினமும் 60-80 கப்பல்கள் கொண்ட மூன்று கேரவன்கள் சூயஸ் கேபிள் வழியாக செல்கின்றன. கால்வாயின் செயல்பாட்டின் வருவாய் எகிப்திய தேசிய பட்ஜெட்டில் முக்கிய லாபகரமான பொருட்களில் ஒன்றாகும். கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றியுள்ள பாதையை விட இந்த கடல் பாதை தொடர்ந்து மலிவானதாக இருப்பதால், கயிற்றில் செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
1978-1985 இல் கயிறு நவீனப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. அதன் அகலம் 1.5 மடங்கு அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் நியாயமான பாதை தோராயமாக 45% ஆழப்படுத்தப்பட்டது. தற்போது, கயிறு 53 அடி வரை வரைவு மற்றும் 150 ஆயிரம் டன் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களுக்கு இடமளிக்க முடியும், இது உலகின் வணிகக் கடற்படையில் சுமார் 50% ஆகும், அதே போல் 270 ஆயிரம் டன்கள் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட டேங்கர்களையும் கொண்டுள்ளது. முழு சுமை.
அக்டோபர் 25, 1980 இல், சூயஸ் கேபிளின் கீழ் இயங்கும் சாலை சுரங்கப்பாதையில் போக்குவரத்து திறக்கப்பட்டது. 1973 போரின் போது இறந்த எகிப்திய ஜெனரலின் நினைவாக அஹ்மத் ஹம்டி பெயரிடப்பட்டது.இந்த சுரங்கப்பாதை சூயஸுக்கு வடக்கே 17 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. இதன் நீளம் 1640 மீ.
யோசனை எப்படி வந்தது சூயஸ் கால்வாய் கட்டுமானம்? நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கிழக்கு இந்தியாவின் மிகப்பெரிய துறைமுகங்களில் ஒன்றான பம்பாய்க்கு ஹாம்பர்க்கிலிருந்து புறப்பட்ட மாலுமிகள் நீண்ட மாற்றுப்பாதையில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. அவர்கள் போர்த்துகீசியம் பார்டோலோமியு டயஸைப் போல ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையைச் சுற்றி நடந்தனர் அல்லது மாகெல்லனின் அடிச்சுவடுகளை மேற்கில் மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் தெற்கு முனையைச் சுற்றிச் சென்றனர் (மேலும் விவரங்கள் :). எப்படியிருந்தாலும், 9,000 கிலோமீட்டருக்கு மேல் கடக்க வேண்டியிருந்தது. படகோட்டம் நாட்களில், அத்தகைய பயணம் பல வாரங்கள் எடுத்தது. ஐரோப்பாவிலிருந்து இந்தியாவிற்கு வேறு, குறுகிய பாதை எதுவும் இல்லை. இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ், இது இடைக்காலத்தில் பெரிய வெளிநாட்டு காலனிகளைக் கைப்பற்றியது, குறிப்பாக இந்த நீண்ட பாதையை சுருக்குவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். அரசியல்வாதிகள், பொருளாதார வல்லுநர்கள், கப்பல் உரிமையாளர்கள் மற்றும் மாலுமிகளின் ஆர்வமுள்ள பார்வை பெருகிய முறையில் மத்தியதரைக் கடலின் பக்கம் திரும்பியது, அங்கு செங்கடல், ஒரு நீண்ட பாம்பு போல, வடக்கிலிருந்து தெற்கு வரை ஆப்பிரிக்காவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையில் நீண்டுள்ளது. செங்கடலின் வடக்கு கரையை மத்தியதரைக் கடலில் இருந்து பல ஏரிகள் கொண்ட ஒரு குறுகிய இஸ்த்மஸ் மட்டுமே பிரித்தது. இந்த இஸ்த்மஸ் இருக்கும் வரை, மத்தியதரைக் கடல் ஒரு பெரிய முட்டுக்கட்டையாக இருந்தது. "என்ன ஒரு பரிதாபம்," கப்பல் உரிமையாளர்கள் நினைத்தார்கள், "ஆப்பிரிக்காவிற்கும் அரேபியாவிற்கும் இடையே எந்த வழியும் இல்லை." 3000 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இஸ்த்மஸில் தோண்ட முயன்ற எகிப்திய பாரோக்களை அவர்கள் நினைவு கூர்ந்தனர். இன்றும் அதையே செய்ய முடியவில்லையா?
SPA சுற்றுப்பயணங்கள், சிகிச்சை, balneology ஸ்பா திட்டத்துடன் கடல் சுற்றுலா
நடைபயணம் நுட்பம். நடைபயிற்சி சுற்றுலா. அத்துடன் உங்களுக்கு ஆர்வமூட்டக்கூடிய பிற படைப்புகளும்
உபகரணங்களின் அம்சங்கள் என்ன?