Maximálne bojové zaťaženie Su 34. Ruské letectvo. História lietadla

Vývoj bombardéra (najskôr klasifikovaného ako stíhací bombardér) Su-27IB, ktorý mal továrenský kód T-10B, sa začal začiatkom 80. rokov. pod generálnym vedením M.P. Simonova. R.G Martirosov bol vymenovaný za hlavného konštruktéra lietadla.

Spočiatku práce na T-10B smerovali k úprave dvojmiestneho lietadla Su-27UB, do ktorého prakticky nezmenenej konštrukcie draku mal zakomponovať nové elektronické vybavenie a zbrane. Neskôr sa však rozhodlo umiestniť posádku v blízkosti, čo sľubovalo zvýšenie efektivity bojového použitia a bezpečnosti letu. Toto usporiadanie navyše umožnilo zbaviť sa duplicity množstva zariadení. Zlepšila sa aj ergonómia kokpitu, vďaka čomu je možné vykonávať dlhšie lety.

Ďalším krokom bolo použitie krídla s novým prítokom, na ktorom sa nachádzal predný horizontálny chvost. Bolo rozhodnuté opustiť nastaviteľný prívod vzduchu, ktorý bol určený špecifikami bojového použitia útočného lietadla.

V roku 1990 bol návrh nového stroja z veľkej časti dokončený a čoskoro v pilotnej výrobe strojárskeho závodu pomenovaného po ňom. P.O. Suchoj začal pracovať na premene jedného zo sériových bojových cvičných lietadiel Su-27UB na prototyp stíhacieho bombardéra T-10V-1 (neskôr známy ako Su-34-1). V Novosibirskom leteckom závode pomenovanom po. V.P. Chkalov vyrobil novú nosovú časť lietadla, ktorá bola inštalovaná na modernizovanom „Sparky“ draku. Vymenené boli aj prívody vzduchu a motorové gondoly.

Prvý let prerobeného lietadla sa uskutočnil 13. apríla 1991 na letisku LII pomenovanom po. M.M.Gromová. Auto pilotoval ctený testovací pilot A. Ivanov.

Súčasne s testovaním prvého prototypu lietadla v závode v Novosibirsku pomenovanom po. V.P. Chkalov začal s prípravami na sériovú výrobu stíhacieho bombardéra, ktorý dostal iné meno - Su-34. Koncom roku 1993 bola dokončená montáž prvého predsériového lietadla a 18. decembra prvýkrát vzlietol Su-34 s chvostovým číslom „43“, pilotovaný testovacími pilotmi I.V. Votincevom a A.I . 3. marca 1994 uskutočnil priamy let z Novosibirska do Moskovskej oblasti na letisko v Žukovskom. V lete 1994 bol tento stroj prvýkrát verejne predvedený na Medzinárodnej leteckej výstave v Paríži. Opäť sa premenoval a pred Parížanmi sa objavil ako Su-32FN (FN - Fighter Navy, t.j. námorná stíhačka). Anglická skratka v názve lietadla svedčila o túžbe jeho tvorcov propagovať bombardér na svetovom trhu so zbraňami (po prefarbení do nových „námorných“ farieb dostalo lietadlo aj nové taktické číslo „45“). .

Tvorcovia Su-34 zohľadnili skúsenosti z bojového použitia lietadiel v malých výškach. Kokpit tohto lietadla je vyrobený (prvýkrát vo svetovej praxi na lietadlách tejto triedy) vo forme pancierovej titánovej kapsuly. Ostatné dôležité konštrukčné prvky, najmä palivová nádrž a motory, dostali podobnú ochranu. Celková hmotnosť prvkov ochrany konštrukcie bola 1480 kg. To všetko v kombinácii s ochrannými prostriedkami, ktoré už boli na lietadle Su-27 implementované, zabezpečilo Su-34 vysoký stupeň prežitia pri lete v malých výškach nad oblasťou nasýtenou systémami protivzdušnej obrany.

Ďalším prvkom, ktorý zvyšuje bojové prežitie, je prítomnosť druhého ovládacieho prvku pre navigátora-operátora. Dlhé lety na Su-34 sa stali oveľa pohodlnejšími. Členovia posádky sa mohli v kabíne postaviť do plnej výšky, čo im umožňuje obnoviť funkčnosť stuhnutého svalstva, do kabíny pribudla toaleta a skrinka na ohrev jedla. Vzduchový systém vo výške až 10 000 m udržuje v kabíne tlak zodpovedajúci nadmorskej výške 2 400 m, vďaka čomu posádka lieta bez kyslíkových masiek. K dispozícii je výkonný klimatizačný systém. To všetko zabezpečuje vysoký výkon pilotov pri dlhých letoch v trvaní až 10 hodín, čím sa ďalej zvyšuje bojový potenciál Su-34.

Su-34 je určený na ničenie pozemných (povrchových), vrátane malých, mobilných a stacionárnych objektov v taktickej a operačnej hĺbke nepriateľa, ako aj vzdušných cieľov, vo dne iv noci, za jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienok.

V súčasnosti je Su-34 považovaný za jeden z najvyšších prioritných programov ruského letectva. Úroveň avioniky tohto stroja podľa množstva odborníkov umožňuje zaradiť ho medzi bojové lietadlo piatej generácie.

Lietadlo má značný potenciál pre ďalší rozvoj. V súčasnosti sa popri úprave bombardéra pracuje na vytvorení nových variantov Su-34, najmä prieskumného lietadla a lietadla na elektronický boj. V budúcnosti, keď závod v Rybinsku zvládne sériovú výrobu novej generácie turbodúchadlového motora - AL-41F - s maximálnym ťahom asi 20 000 kgf, vybaveného systémom riadenia vektora ťahu, ktorý sa očakáva v roku 2005; Tento motor sa plánuje inštalovať na Su-34.

Dizajnové prvky

[JPEG 1024 x 549 33 Kb]

Vetroň Su-34 je navrhnutý podľa dizajnu „integrálneho pozdĺžneho trojplošníka“ a má jasne definované integrálne usporiadanie. Krídlo, integrálne spojené s trupom, je lichobežníkové a má sklon pozdĺž nábežnej hrany 42°. PGO je vyrobený celootočný. Stabilizátor je diferenciálne vychyľovací. V porovnaní s Su-27 zostal tvar konzolových častí krídla a chvostovej jednotky zachovaný prakticky bez zmeny, vztlakové klapky však boli predĺžené na elipsovitý prierez prednej časti trupu. Nos bol predĺžený, aby vyhovoval inštalácii radarovej antény. Nosový kužeľ lietadla má sploštený tvar s rozvinutými bočnými vydutinami a špicatými hranami. Vo vnútri radomu je umiestnený radar s malou anténou. Nemá žiadne ventrálne hrebene.

Kabína dvojité, uzavreté, zapečatené. Vyrobené vo forme zváranej titánovej pancierovej kapsuly s hrúbkou steny do 17 mm. Pancierové je aj zasklenie. Kabína je vybavená systémom kúrenia a klimatizácie. Pracovné miesta posádky sú umiestnené vedľa seba, jedna vedľa druhej, „od ramena k ramenu“, čo výrazne znižuje ich únavu a zlepšuje interakciu. Vľavo je pilot, vpravo navigátor a operátor. Vstup je cez predný podvozok cez skladací rebrík. Členovia posádky sedia vo vystreľovacích sedadlách K-36DM s vylepšenou ergonómiou. Vysunutie je možné vo všetkých režimoch (vrátane parkovania a rolovania). Kabína je priestranná a pohodlná. Pri dlhom lete môžete spať v uličke medzi sedadlami alebo stáť vzpriamene za sedadlami. K dispozícii je sociálne zariadenie a mikrovlnná rúra na teplé jedlá pre posádku. Podvozok: Lietadlo používa nový podvozkový podvozok s tandemovým usporiadaním kolies na hlavných podperách, čo lietadlu poskytuje dobrú schopnosť preletieť na zle pripravených letiskách (a následne aj bojové „prežitie“ v podmienkach, keď sú hlavné pristávacie dráhy deaktivované, ako sa stalo napríklad v Iraku v roku 1991 a letectvo bude musieť byť rozptýlené na poľné letiská). Predný podvozok poločlánkového typu je vystužený a vybavený dvoma kolesami. Hlavné podpery sa sťahujú v smere letu do výklenkov stredovej časti s otáčaním podvozkov. Na chvoste trup, medzi motormi je priestor s elektronickým zariadením, čo prinútilo konštruktérov presunúť kontajner brzdového padáka z chvostového kužeľa na hornú časť trupu, čím sa stal zaťahovacím, typu „klávesnica“.

Pohonná jednotka a palivový systém

Elektráreň lietadla obsahuje dva obtokové prúdové motory AL-31F s prídavným spaľovaním alebo ich modifikáciami. Na sériových lietadlách Su-34 je možné použiť výkonnejšie a ekonomickejšie modifikácie AL-31F, známe v tlači pod názvami AL-31FM a AL-35F a majúce ťah podľa rôznych zdrojov od 12 800 do 14 000 kgf ( 125,6 a 137,3 kN). Je tam APU. Palivový systém obsahuje: tri nádrže v trupe, jednu v strednej časti a dve v konzolách krídla (podľa iných zdrojov štyri nádrže so zvýšeným objemom (tri v trupe a strednej časti a jednu v konzolách krídla); čerpadlá na čerpanie a prečerpávanie paliva -zariadenie na meranie prietoku Možná inštalácia kvapkových palivových nádrží s objemom 3000 litrov. tankovací systém za letu metódou „hadicový kužeľ“ (palivo je možné prijímať z „tankerov“ Il-78 a Il-78M, lietadiel Su-34 rovnakého typu, ako aj z bombardéra Su-24M, vybaveného závesná jednotka UPAZ). Výsuvná tyč nasávania paliva je umiestnená v ľavej vydutine trupu v hlave trupu pred kabínou. K dispozícii sú dve kontrolky nočného tankovania.

Palubné zariadenia a systémy

Letecký a navigačný komplex zahŕňa inerciálny navigačný systém integrovaný s prijímačom satelitného navigačného systému, ako aj rádionavigačné zariadenie. Na ovládanie lietadla sa používa digitálny viackanálový riadiaci systém. Systém automaticky sleduje aktuálne hodnoty uhla nábehu a preťaženia a automaticky riadi polohu protilietadlového dela, čím zabezpečuje tlmenie kmitov lietadla v rovine sklonu. Aktívny bezpečnostný systém implementovaný na bombardéri automaticky zabraňuje tomu, aby sa dostal do neprijateľných letových podmienok a zrazil sa so zemou počas letu v malých výškach. K dispozícii je režim pre priblíženie sa k horizontu a zotavenie sa z rotácie. Systém vyrobený s využitím prvkov umelej inteligencie automaticky monitoruje fyzickú kondíciu a činnosť pilotov, činnosť palubných systémov a zostávajúce palivo a tiež zabezpečuje automatický návrat na letisko a pristátie. Lietadlo je vybavené avionický komplex, poskytujúce riešenia bojových úloh v celom rozsahu prevádzkových podmienok s vysokým stupňom automatizácie. Štruktúra komplexu je samostatná-integrálna. Všetky informačné systémy sú konfigurované ako autonómne zariadenia, ktorých súčasťou sú výpočtové jednotky založené na vysokovýkonnom digitálnom počítači Argon, ako aj množstvo špeciálne programovateľných procesorov. Všetky jednotky sú riadené centrálnym počítačovým systémom, ktorý plne koordinuje prácu, výmenu dát a poskytuje inteligentnú pomoc posádke lietadla pri riešení bojových úloh. Modulárna konštrukcia celého komplexu, zdvojenie programového vybavenia a vybavenia, ako aj súčasná prevádzka všetkých informačných systémov umožňujú riešiť bojovú misiu v prípade čiastočného výpadku až výpadku niektorých informačných systémov. Modulárny dizajn umožňuje v prípade potreby jednoducho meniť zloženie komplexu zavedením nových informačných systémov. Inštalované na palube lietadla viacrežimový radar s fázovanou anténou vám umožňuje detekovať malé pozemné ciele a súčasne sledovať niekoľko vzdušných cieľov „za behu“. Dosah detekcie vzdušných cieľov je 200-250 km. Vybavený je aj bombardér Spätný radar, ktorý nielenže varuje posádku pred nepriateľským útokom, ale zabezpečuje aj kontrolu rakiet vzduch-vzduch v zadnej pologuli. Schopnosti lietadla detekovať a útočiť na malé ciele sú vylepšené použitím dvojkanálovej televízie a termovízny systém, v kombinácii s laserovým diaľkomerom-označovač cieľa. Kanály môžu fungovať spoločne aj oddelene v závislosti od poveternostných podmienok a dennej doby.

Bulletin letectva a kozmonautiky č. 3/99 [JPEG 1024 x 632 99 Kb]

Centrálny výpočtový riadiaci systém zahŕňa pracovisko navigátora-operátora, centrálny počítač a multiplexnú dátovú zbernicu. Na pracovisku navigátora-operátora sú dva multifunkčné farebné CRT indikátory s panelom z tekutých kryštálov. Spracované informácie sa zobrazujú na displejoch: zo systémov - alfanumerické, z počítača - vo forme symbolov. Indikátory vám umožňujú miešať obrázky v režime „veľký obraz“, keď sa na jednej obrazovke zobrazujú súčasne informácie z rôznych systémov. Palubný digitálny počítač využíva systémy „umelej inteligencie“ a „umelého zabezpečenia“. Pre námornú verziu lietadla (jeho exportná modifikácia je známa ako Su-32FN) bol použitý komplex rádioelektronického vybavenia, modernizovaného na riešenie dodatočných úloh a zabezpečenie prieskumu, sledovania hladiny mora, vyhľadávania ponoriek, mín. detekcia a boj proti nepriateľským povrchovým lodiam. Pri boji proti ponorkám (ponorkám) môže avionický komplex vyhľadávať ciele po získaní predbežného určenia cieľa z iných prostriedkov, vrátane vesmírnych. Všetky operácie vyhľadávania a zacielenia sa vykonávajú automaticky. Inteligentný asistenčný systém posádky zabezpečuje kontinuitu bojovej misie bez zásahu operátora a umožňuje aj realizáciu viacerých možností jej riešenia. Hlavnými prostriedkami na detekciu ponoriek na palube lietadla Su-32FN sú radar v kombinácii s rádiovými sonobuoy (RSAB), ako aj snímač magnetických anomálií umiestnený v chvostovom ramene. Lietadlo je schopné niesť až 72 RGAB, ktoré zahŕňajú niekoľko pasívnych smerových zameriavačov pracujúcich v širokom frekvenčnom rozsahu, aktívne RGAB a prostriedky na generovanie výbušných vĺn.

Výzbroj

Bulletin letectva a kozmonautiky č. 3/99 [JPEG 1024 x 716 117 kb]

Vstavaný kanón GSh-301 (30 mm, 1800 nábojov za minútu, strelivo - 180 nábojov). 12 externých pevných bodov (pod trupom, motorovými gondolami a konzolami krídla) pojme až 8000 kg rôznych zbraní. Komplex vysoko presných úderných zbraní zabezpečuje ničenie pozemných (povrchových) cieľov na vzdialenosť až 250 km. Zahŕňa taktické riadené strely Kh-59M s televíznym príkazovým navádzaním (až tri strely), strely vzduch-zem typu Kh-29, Kh-25M a S-25L (až šesť kusov), protilodné strely štyroch typov s akčným doletom 250, 180 a 70 km, protiradarové vysokorýchlostné strely typu X-31 (až šesť), až tri nastaviteľné letecké bomby kalibru 1500 kg alebo až šesť kalibru 500 kg , až štyri torpéda. Pod trup je možné zavesiť kontajner so 70 rádioakustickými bójami. „Neinteligentné“ zbrane na ničenie pozemných cieľov sú podobné výzbroji lietadiel Su-27 a zahŕňajú až šesť jednotiek s S-8 (120 rakiet) alebo S-13 (30 rakiet), ako aj až šesť Rakety S-25, až sedem malých kontajnerov KMGU nákladu, až 16 FAB-500, až 22 FAB-250 alebo až 34 FAB-100. Výzbroj rakiet vzduch-vzduch je vo všeobecnosti podobná výzbroji iných lietadiel rodiny Su-27. Zahŕňa až osem rakiet stredného doletu s aktívnym radarovým navádzaním RVV-AE, až šesť rakiet stredného doletu typu R-27 alebo rakiet krátkeho doletu s R-73 TGS. Na koncových častiach krídla je možné umiestniť dva kontajnery so systémom elektronického boja. Pod krídlom a trupom sú zavesené tri PTB s objemom 3000 litrov.

Rozmery

Rozpätie krídel 14,05 m; dĺžka lietadla (s LDPE) 23,34 m; výška lietadla 6,36 m.

Hmotnosti a zaťaženia, kg

Normálny vzlet 42000, maximálny vzlet 44360, palivo vo vnútorných nádržiach 12100, palivo vrátane PTB 19300, bojové zaťaženie vonkajších pevných bodov: normálne 4000, maximálne 8000.

Letové vlastnosti

Maximálna rýchlosť - 1900 km/h (M=1,8); maximálna rýchlosť na zemi - 1400 km/h; praktický strop - 14000 m; bojový rádius (pri rýchlosti 900 km/h): v malej výške bez PTB - 600 km, v malej výške s PTB - 1130 km; rozsah trajektu s PTB - 4500 km; praktický dojazd - 4000 km; praktický dolet s jedným tankovaním počas letu - 7000 km; dĺžka vzletu - 1260 m; dĺžka dráhy - 1100 m (s brzdiacim padákom - 950 m); maximálne prevádzkové preťaženie - 7.

Odkazy

• Su-34- kniha zo série letectva Polygon.

Zdroje

• Ilyin V. „Čelový bombardér Su-34“. "Bulletin letectva a kozmonautiky", 1999, č.3.
• Ilyin V., Levin M. „Su-34. Frontový bombardér." "Bombardéry". - M.: Victoria, AST, 1997.
• Kotlobovský A. „Su-34“. "Povojnové útočné lietadlo." "Archive-Pres", Kyjev, 1997.
• Mikheev A., Fomin A. "Su-34". "Polygon Aviation Series", M.: Obľúbená kniha, 1995.
• "Encyklopédia zbraní Cyrila a Metoda."

Pomohol

• Oleg "Alec" Lazinkov (skenovanie)

Správy o Su-32/34

• V Čečensku sa dokončujú bojové skúšky nového bojového stíhacieho lietadla SU-27 IB, ktoré nemá vo svete obdoby.. ITAR-TASS, 22.01.2000

Prvý kontrakt na dodávku Su-34 bol uzavretý s ruským ministerstvom obrany v roku 2008. O štyri roky neskôr bolo vozidlo zaradené do prevádzky.

Ako už skôr uviedol hlavný veliteľ Vzdušných síl (VKS) Ruskej federácie Viktor Bondarev, v budúcnosti Su-34 nahradia frontové bombardéry Su-24 a útočné lietadlá Su-25. V rámci štátneho programu vyzbrojovania plánujú vzdušné sily do roku 2020 prijať najmenej 200 lietadiel Su-34.

Ruská armáda úspešne používa toto lietadlo počas operácie proti militantom Islamského štátu (IS, organizácia zakázaná v Ruskej federácii) v Sýrii.

PREČO "KAČAŤ"

Lietadlo je vyrobené podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie s prídavným predným horizontálnym chvostom, lichobežníkovým krídlom uloženým v strede, vertikálnym chvostom s dvoma plutvami, dvoma motormi AL-31F v zadnom trupe a trojkolkovým zaťahovacím podvozkom.

Posádku tvoria dve osoby: pilot a navigátor sú umiestnení vedľa seba v pancierovej kabíne. Vstup do nej je cez spodný poklop pozdĺž schodov.

Ako povedal korešpondentovi agentúry TASS v predvečer Dňa vojenského letectva kapitán Alexej Belonog, veliteľ leteckého krídla Su-34, ktorý má nalietaných takmer tisíc hodín a ovláda štyri typy lietadiel, jeho nesporným favoritom je stíhačka Su-34- bombardér.

A mimochodom, je pravda, že vojaci ho láskavo nazývajú „káčatko“ pre charakteristický tvar jeho splošteného kužeľa nosa. Nevidím na tom nič zlé

Alexey Belonog

Veliteľ vzdušného krídla Su-34, kapitán

Toto lietadlo, obľúbené mnohými pilotmi, má priestrannú, pohodlnú kabínu a vynikajúce letové vlastnosti. „Samozrejme, nie je určený na akrobaciu, ale preťaženie aj na ňom dosahuje 7,5 jednotky (piloti to zažívajú pri akrobatických manévroch – pozn. TASS),“ priznal pilot.

TRI V JEDNOM

Pracujte s rovnakou účinnosťou kedykoľvek počas dňa a za rôznych poveternostných podmienok – to sú schopnosti dvojmiestneho frontového bombardéra Su-34. Podľa klasifikácie NATO je obranca „Obranca“. Navrhnuté na spustenie raketových a bombových útokov proti pozemným cieľom a ničenie nepriateľských vzdušných cieľov.

Su-34 je unikátny stroj. Pojme tri lietadlá naraz: stíhačku, útočné lietadlo a frontový bombardér. Dokáže úspešne bojovať s akýmikoľvek vzdušnými cieľmi a efektívne ničiť pozemné a povrchové ciele. Navyše môže zostať vo vzduchu neobmedzene - jediným obmedzením sú fyzické možnosti pilotov

Viktor Litovkin

vojenský pozorovateľ TASS

Su-34 je modifikácia Su-27, vyvinutá v Suchojskom experimentálnom konštrukčnom úrade (OKB) pod vedením hlavného konštruktéra Rollana Martirosova. Sériovo vyrábané od roku 2006 v leteckom závode v Novosibirsku.

Prvý let Su-34 sa uskutočnil v roku 1990 (prototyp T-10V-1 pilotoval čestný testovací pilot ZSSR Anatolij Ivanov).

Su-34 bol vytvorený na rýchly presun z ktorejkoľvek časti krajiny k jej hraniciam pre spoľahlivú lokalizáciu možného ozbrojeného konfliktu pred prístupom hlavných síl.

Ešte pred vstupom do jednotiek odletela skúšobná posádka Suchoj Design Bureau z Moskvy na Sachalin a späť bez pristátia, ale s tankovaním počas letu, čo dokázalo všetkým, ktorí pochybovali, že stíhačka je schopná vyriešiť akékoľvek problémy na najväčšiu vzdialenosť. z domácich letísk

Viktor Litovkin

vojenský pozorovateľ TASS

V Su-34 sú na to vytvorené všetky podmienky. Posádka je na rozdiel od iných stíhačiek umiestnená v kokpite nie za sebou, ale vedľa seba.

„Medzi nimi je priestor, kde sa dá rozložiť matrac a jeden z členov posádky si môže počas letu oddýchnuť,“ hovorí vojenský expert. Priestor za sedadlami pilotov navyše umožňuje postaviť sa do plnej výšky.

Na palube bombardéra je mikrovlnná rúra, klimatizácia, elektrický masážny systém zabudovaný v sedadlách a dokonca aj suchá skriňa. Ak viete, že takéto zariadenie neexistuje nielen na stíhačkách, ale ani na bombardéroch s dlhým doletom a dokonca aj na vojenských dopravných lietadlách typu Il-76, potom vás opäť raz môže prekvapiť jedinečnosť Su-34

Viktor Litovkin

vojenský pozorovateľ TASS

Charakteristiky lietadla

Podľa údajov z otvorených zdrojov je dĺžka lietadla 23,3 m, výška - 6,4 m, rozpätie krídel - 14,7 m Servisný strop - 14 tisíc 650 m Letový dosah - 4,5 tisíc km bez tankovania, 7 tisíc km - s tankovaním. bojový polomer - do 1,1 tisíc km. Vzletová hmotnosť je 45,1 tony, maximálna hmotnosť bojového nákladu je 8 ton. Lietadlo je schopné dosiahnuť rýchlosť až 1,9 tisíc km/h. Je vyzbrojený kanónom kalibru 30 mm a môže niesť rôzne typy rakiet vzduch-vzduch a vzduch-zem, neriadené rakety a letecké bomby na 12 pevných bodoch.

Pokračovanie

ZAHRANIČNÝ ZÁUJEM

Novosibirský letecký závod pomenovaný po. Chkalova je jedným z najväčších podnikov na výrobu lietadiel v Rusku, ktorý je súčasťou spoločnosti Suchoj. Začiatkom 90. rokov závod začal s vývojom stíhacieho bombardéra 4+ generácie Su-34. Od roku 2006 sa začala sériová výroba týchto strojov. Od októbra 2015 je v prevádzke ruských vzdušných síl 73 jednotiek.

V súčasnosti sa lietadlá Su-34 zúčastňujú bojových operácií v Sýrii.

1. Podľa klasifikácie NATO dostal frontový bombardér Su-34 kódové označenie Fullback („Obranca“). Lietadlo je určené predovšetkým na ničenie pozemných síl, protivzdušnej obrany a nepriateľských lodí.

2. Z hľadiska svojich bojových schopností patrí Su-34 do generácie lietadiel „4+“. Väčšina bombardérov nie je schopná konkurovať stíhačkám v boji zblízka. Vplyvom je väčšia hmotnosť a menšia manévrovateľnosť. Ale toto lietadlo spája rýchlosť a pohyblivosť stíhačky s údernými schopnosťami bombardéra.

3. Montážna dielňa Su-34.

4. Montáž potrubí na prívod vzduchu.

6. Kontrola kvality nitovania.

7. Na sklzoch sú spojené tri fragmenty budúceho stroja: hlavová časť, prívod vzduchu a chvostová časť.

8. Celkovo Su-34 obsahuje 57 tisíc dielov.

10. Inštalácia vstavanej kanónovej výzbroje s kalibrom 30 mm a nákladom munície 150 nábojov.

11. Po skontrolovaní tesnosti trupu („posypanie“) sa výrobok dostáva do finálnej montážnej dielne.

13. Príprava na nitovanie.

14. Minulý rok NAZ pomenovaný po. Chkalov vyrobil 18 áut, plán na rok 2015 je podobný.

15. Inštalácia potrubí leteckých systémov.

17. Proces nitovania jedného auta trvá približne 2,5 mesiaca.

18. Priemerný vek kmeňových pracovníkov a špecialistov závodu je 40 rokov.

19. Keď je trup pripravený, inštalatéri systémov a zariadení sa dostanú do práce, stroj sa zmení na „živý“ organizmus, ktorý získa všetky potrebné systémy.

21. NAZ pomenovaný po. Chkalova zamestnáva viac ako 7 tisíc ľudí a zaručuje plat asi 40 tisíc rubľov.

23. Okrem plnenia obrannej objednávky štátu od roku 2004 spoločnosť spolu s ruskými a zahraničnými partnermi pracuje na projekte Suchoj Superjet 100 (SSj-100), ruského regionálneho lietadla. Závod vyrába predné a chvostové časti trupov, ako aj horizontálne a vertikálne chvosty.

24. Montáž horizontálneho chvosta - stabilizátor vložky.

25. Napriek automatizácii mnohých výrobných procesov zostávajú v leteckej výrobe stále najžiadanejšie profesie montér-nitovač a montér.

26. Po modulárnej montáži sa trup a priestory ocasných plôch posielajú na konečnú montáž do Komsomolska na Amure (územie Chabarovsk), pobočky spoločnosti Suchoj Civil Aircraft JSC (KnAF).

27. Vráťme sa k Su-34.

Pred dodaním produktu zákazníkovi letecký závod vykoná testy, ktoré trvajú približne dva mesiace. Testy sa vykonávajú mimo obývaných oblastí vo vzdialenosti približne 150-170 km od Novosibirska.

28. Počas jedného skúšobného letu sa na stroji otestuje 350 režimov. Kontroluje sa celkový výkon systémov lietadla, motorov, palubného a radarového vybavenia. Letové vlastnosti lietadla sa testujú v extrémne nízkych a maximálnych výškach v nadzvukovom režime.

29. Posádku 34-ky tvoria dvaja ľudia – navigátor a pilot. Sedia na každej strane. Kompaktné usporiadanie sedadiel pilota a navigátora umožňuje členom posádky striedavo opúšťať pracovné sedadlo a relaxovať v kabíne pilota, pričom sa narovnávajú do plnej výšky.

Vďaka sploštenému nosu trupu dostal Su-34 prezývku „káčatko“.

30. V zadnom ramene je umiestnený spätný radar a pomocná pohonná jednotka (APU), ktorá umožňuje spustenie motora bez dodatočného zdroja energie na zemi. Prítomnosť APU rozširuje počet domácich letísk a spríjemňuje prácu pilotom – na dosiahnutie optimálnej teploty v kabíne nie je potrebné čakať na naštartovanie hlavných motorov.

31. Multifunkčný radar so zorným dosahom vzdušných cieľov až 120 km umožňuje sledovať až 10 objektov a strieľať na 4 ciele súčasne.

32. Kabína je vyrobená vo forme plne pancierovej kapsuly s použitím titánového panciera (hrúbka do 17 mm) a pancierovaná je aj spotrebná nádrž lietadla. Celkovo má lietadlo takmer jeden a pol tony pancierovania, čo dramaticky zvyšuje „prežitie“ lietadla a ochranu posádky.

33. Su-34 je vybavený obtokovými prúdovými motormi AL-31F s nastaviteľnou tryskou. Umožňujú lietadlu dosiahnuť rýchlosť až 1900 km/h. Vyrábajú sa v Ufa Engine Production Association (UMPO) a JSC NPC Salyut.

34. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla dosahuje 45 ton, dolet môže presiahnuť 2000 km. Bombardér je vybavený systémom dopĺňania paliva počas letu, ktorý mu umožňuje ďalej zvyšovať dolet.

35. Lietadlo je schopné vzniesť sa do výšky až 15 km a niesť až 8 ton bojového nákladu - 12 rakiet vzduch-zem alebo vzduch-vzduch, ako aj neriadené strely a bomby.

36. Prvýkrát boli Su-34 použité počas vojny v Južnom Osetsku ako kryt pre úderné lietadlá, ktoré viedli elektronický boj proti prvkom gruzínskej protivzdušnej obrany.

Teraz sa bombardéry vyrobené v Novosibirsku zúčastňujú na ruskej vojenskej operácii v Sýrii s cieľom útočiť na pozície militantov ISIS.

37. Náklady na jedno lietadlo Su-34 sú 1,5 miliardy rubľov.

V rámci súčasného štátneho programu vyzbrojovania by letectvo malo do roku 2020 dostať 124 lietadiel a úplne nimi nahradiť Su-24.

V prípade akýchkoľvek otázok týkajúcich sa použitia fotografií pošlite e-mail.

register Su-34

MMZ im. BY. Suchoj:

##-## ● ##### - T10V-1- Su-34 - w/n 42 Modrá. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 13. 4. 1990).
Prvý prototyp letového modelu.
T-10V-1 vzlietol do vzduchu z letiska LII 13. apríla 1990 jeden z najlepších pilotov OKB, ctený skúšobný pilot ZSSR Anatolij Aleksandrovič Ivanov. Skúšky OKB, od augusta 1990 bola premiestnená do Saki, v lete 1992 uskutočnila ukážkový prelet nad palubou lietadlovej lode Tbilisi (Foto), let do Moskvy; 1992 - účasť na výstave Machulishchi (prvá demonštrácia), lety na Mosaeroshow-92, potom odstávka asi na rok pri zdokonaľovaní avioniky. Vo februári 1994 sa lety obnovili a niektoré vylepšenia sa považovali za úspešné. V auguste 1994 bolo nainštalované a otestované experimentálne zariadenie REP.
Začiatkom roku 1996 odstávka na úpravy a presťahovanie do Novosibirska (po úpravách - Foto). A v auguste 1996 účasť na leteckej prehliadke v Tushine. Od roku 1997 do roku 2005 SGI v GLITs.
Od roku 2008 sa tam nachádza v žumpe s odstránenými motormi. Uložené v žumpe (Foto).
Má jedno koleso na podperách podvozku.
Podľa niektorých správ konvertovaný zo Su-27UB ser. 07-10 manažér 963.104.12050.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Zobraziť vo vysielaní. Machulishchi 1992 (Foto), MAKS 1992 1995, Parade in Tushino 1996.
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav:

NAPO im. Chkalova:

Dekódovanie sériového čísla Su-34:

Továrenský kód	Kód položky	Štvrťrok	rok	séria	*	číslo
416	066 - Su-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99

Séria č.00 - 3 strany

00-01 ● 4160664300501 - T10V-2- Su-34 - w/n №43 Modrá. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 18.12.1993).
Druhý prototyp letového modelu, prvé lietadlo postavené spoločnosťou NAPO.
Let 18.12.1993 (Foto). V marci 1994 let z Novosibirska do Moskvy, testy na GLIT, v letových podmienkach od mája 2010;. V roku 2010 som ešte lietal.
(Foto).
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav: V sklade v 929. GLIT, Akhtubinsk.

00-02 ● 416066##00502 - Т10V-3- Su-34 - w/n Nie nie.
Drak lietadla na testovanie odolnosti.
Postavený v decembri 1993, 02.1994–02.1996 prešiel celým cyklom skúšok na skúšobnom mieste Faustovo. V sklade na skládke Faustovo (Foto).
operátor: OKB P.O. Suchoj.
Aktuálny stav: V sklade na cvičisku Faustovo.

00-03 ● 4160662700573 - T10V-4- Su-34 - w/n №44 obrys, výstava №343 biely. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 25.12.1996).
Druhá predprodukčná vzorka.
Od novembra 2002 bol stiahnutý z letovej prevádzky na GLITs. Uložené v žumpe (Foto).
(Foto). Kabína Su-34 (T10V-4), neexistujúca №44 obrys: (Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Le Bourget 1997, MAX 1997.
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav: V sklade v 929. GLIT, Akhtubinsk.

Séria č.01 - 7 strán

01-01 ● 4160664401601 - T10V-5- Su-34 - w/n №45 obrys, výstava №349 biely. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 28.12.1994).
Prvá predprodukčná vzorka. Prvé lietadlo pilotnej série (1. séria).
Vyšiel skôr ako „predsériový“ T-10V-4 (pre správu o začatí sériovej výroby), preletel 28. decembra 1994, nelietal od marca 2002;
20.06.1995 - Núdzové pristátie v Prahe. (Foto).
Uložené v žumpe (Foto).
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Le Bourget 1995, MAX 1995, 2001.
operátor:
Aktuálny stav: V sklade v 929. GLIT, Akhtubinsk.

01-02 ● 4160664901602 - T10V-6- Su-34 - w/n №46 červená RF-94487 ? . Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 27.12.1997).
Predtým w/n №46 obrys.
Tretia predprodukčná vzorka. Druhé lietadlo pilotnej série.
Vyrobené NAPO začiatkom roku 1997, zalietané 27.12.1997, prijaté №46 obrys. Od decembra 2008 do mája 2010 prebiehala v NAPO oprava a modernizácia (inštalácia APU, radaru a riadiacich jednotiek); Prenesené ako učebná pomôcka do VAIU (Foto). Potom som dostal b/n №46 červená (Foto) a neskôr RF-94487 ? . (foto, video).
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2003 (Foto).
operátor: VAIU (baltimorská diaľnica). Predtým 929. GLITZ.
Aktuálny stav: Učebnica na VAIU - (Baltimore highway).

01-03 ● 416066##01003 - T10V-0- Su-34 - w/n Nie nie. Nemaľované.
Vetroň pre stat. testy.
Lietadlo na opakované statické skúšky v SibNIA pilotnej série, vyrobené v septembri 1995;
operátor: SibNIA.
Aktuálny stav: Stat. testy v SibNIA.

01-04 ● 4160664001104 - T10V-7- Su-34 - w/n №47 obrys. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 22.12.2000).
Štvrtá predprodukčná vzorka. Tretí letový prototyp pilotnej série.
Zozbierané NAPO v roku 2000. Testy na GLIT (Foto), v auguste 2008 účasť na mierovej operácii v Južnom Osetsku. Podľa informácií odpálenie antiradarovej strely zničilo gruzínsku radarovú stanicu. Testovanie prieskumnej techniky (vrátane kontajnera Sych (Foto). V lete od roku 2015.
(Foto).
operátor: OKB P.O. Suchoj.
Aktuálny stav: Prevádzkované. ?

01-05 ● 4160664301205 - T10V-8- Su-34 - w/n №48 obrys. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 20.12.2003).
Štvrtý letový prototyp pilotnej série.
Po modernizácii avioniky v septembri 2004 prešla na GLITs.
(Foto). Kabína Su-34 (T10V-8), neexistujúca №48 obrys: (Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2005 (Foto) 2007 (Foto) 2011 (Foto).
operátor: OKB P.O. Suchoj.
Aktuálny stav: Prevádzkované. ?

01-06 ● 4160664601306 - T10V-9- Su-34 - w/n №01 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). (p/p 10/11/2006).
Predtým nosila b/n №49 obrys(Foto).
Prvý seriál. Vydané z dielne NAPO - 07.06.2006, zalietanie - 10.12.2006, prevedené k letectvu - 15.12.2006.
Upravené na produkčný model. Formálne prevedené k letectvu (spolu s lietadlom №02 red) 15.12.2006 (Foto) Bol zaradený do 4 TsBP, potom odletel do GLIT. 8.8.2008 účasť na mierovej operácii v Južnom Osetsku. Vojenské testy na GLIT.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2009 (Foto LJ-Igor113, ).
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10- Su-34 - w/n №02 červená RF-92251. Tyrkysová farba (kamufláž). 2007. (p/p 30.03.2007).
Na tabuli je ikona "Sv. Mikuláš Divotvorca", prihláška 18.06.2008, Lipetsk (Foto).
Vyrobené NAPO v roku 2007. Formálne prevedené na letectvo (spolu s №01 red) 15.12.2006 (Foto), ešte pred definitívnym dokončením a inštaláciou systémov bol zalietaný pravdepodobne až v roku 2007, do Lipecka odletel v auguste 2007. Dňa 18. júna 2008, na 55. výročie Lipetskej drviny. a papierenský závod a PLS pomenované po. Lietadlo V.P. Chkalova dostalo čestné meno „St Nicholas the Wonderworker“. Neskôr dostal RF-92251.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2009, AviaDarts (PRC) 2017.
operátor:
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č. 02 - 13 strán

02-01 ● 4160664802501 - T10V-11- Su-34 - w/n №03 červená RF-93619. Tyrkysová farba (kamufláž). 2008. (p/p 12.11.2008).
Postavený v roku 2008, odletel do Lipecka 20. decembra 2008.
Na palube za kabínou je vlajka Ruskej federácie (Foto).
Výstavy/Tréningy/DB:
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-02 ● 4160661902602 - T10V-12- Su-34 - w/n №04 červená RF-92252
Postavený v roku 2009, letel do Lipecka 19.12.2009. (Foto). V máji 2017 bola prevedená ako učebnica na VAIU (Baltimore highway). ( Video). Koncom roka 2018 prepravený do Rostova na Done ( Video).
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2011, Armádne fórum 2015.
operátor: FGKVPOU 183 TC MO RF, Rostov na Done, Rostovská oblasť. Predtým VAIU (diaľnica Baltimore), 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Výcvikový manuál vo výcvikovom stredisku FGKVPOU 183 Ministerstva obrany Ruskej federácie.

02-03 ● 4160664902803 - T10V-13- Su-34 - w/n №09 červená RF-92253. Tyrkysová farba (kamufláž). 2009.
(Foto).
Predtým w/n №05 červená.
Postavený v roku 2009, letel do Lipecka 19.12.2009. V decembri 2018 bola prevedená ako učebná pomôcka do MPEI (Foto).
operátor: MPEI. Predtým 968. kiahne, 4. oddelenie výroby celulózy a papiera a PLS.
Aktuálny stav: Učebnica v MPEI.

02-04 ● 416066#902804 - T10V-14- Su-34 - w/n №06 červená RF-95070
Výstavy/Tréningy/DB:"100 rokov letectva" 2012.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-05 ● 4160664002805 - T10V-15- Su-34 - w/n №07 červená RF-95804. Tyrkysová farba (kamufláž). 2010.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-06 ● 4160664002806 - T10V-16- Su-34 - w/n №08
Výstavy/Tréningy/DB: MAKS 2011, „100 rokov letectva“ 2012.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-07 ● 4160664002807 - T10V-17- Su-34 - w/n №09 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2010.
Výstavy/Tréningy/DB: Cvičenie Ladoga-2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-08 ● 416066#102808 - T10V-18- Su-34 - w/n №01 červená
Výstavy/Tréningy/DB:"100 rokov letectva" 2012.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-09 ● 416066#102309 - T10V-19- Su-34 - w/n №02 červená RF-95802. Tyrkysová farba (kamufláž). 2011.
Predtým nosené RF-95801.
Výstavy/Tréningy/DB:„100 rokov letectva“ 2012, Prehliadka víťazstva 2015, Armádne fórum 2015, Cvičenie Ladoga 2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-10 ● 416066#102409 - T10V-20- Su-34 - w/n №03 červená RF-95803. Tyrkysová farba (kamufláž). 2011.
Predtým nosené RF-95805.
Výstavy/Tréningy/DB:„100 rokov letectva“ 2012, Armádne fórum 2015, Prehliadka víťazstva 2015, Operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-11 ● 416066#102511 - T10V-21- Su-34 - w/n №04 červená RF-95801. Tyrkysová farba (kamufláž). 2011.
Predtým nosené RF-95803.
Výstavy/Tréningy/DB: Armádne fórum 2015.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-12 ● 4160664102612 - T10V-22- Su-34 - w/n №05 červená RF-95806. Šedá farba. 2011.
Výstavy/Tréningy/DB:„100 rokov letectva“ 2012, cvičenie Ladoga-2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

02-13 ● 4160664102713 - T10V-23- Su-34 - w/n №10 červená RF-95812. Šedá farba. 2011.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2013.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č.03 - 10 dosiek

03-01 ● 4160664103#01 - T10V-24- Su-34 - w/n №11 červená. Šedá farba. 2012.
Výstavy/Tréningy/DB: Prehliadka víťazstiev 2015 (Minsk), Prehliadka víťazstiev 2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

● - T10V-25- Su-34 - w/n №12 červená. Šedá farba. 2012.
Výstavy/Tréningy/DB: Prehliadka víťazstiev 2016, Cvičenie Ladoga-2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-03 ● 416066##03#03 - T10V-26- Su-34 - w/n №20 červená. Šedá farba. 2012.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-04 ● 416066##03#04 - Т10V-27- Su-34 - w/n №21 červená RF-95002. Šedá farba. 2012.
Výstavy/Tréningy/DB: Buturlinovka „100 rokov letectva“ 2017, AviaDarts 2017, operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-05 ● 416066##03#05 - T10V-28- Su-34 - w/n №22 červená RF-95005. Šedá farba. 2012.
Výstavy/Tréningy/DB: Prehliadka víťazstva 2015 (Minsk), operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-06 ● 416066##03#06 - Т10V-29- Su-34 - w/n №23 červená RF-95810. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2015, 2017.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30- Su-34 - w/n №24 červená RF-95808. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-08 ● 416066##03#08 - Т10V-31- Su-34 - w/n №25 červená RF-95811. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32- Su-34 - w/n №26 červená RF-95807. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

03-10 ● 416066##03#10 - Т10В-33- Su-34 - w/n №27 červená RF-95809. Šedá farba. 2013.
Bol poškodený v Sýrii, Ruslan ho dodal NAZ (NAPO), zreštauroval a preletel v decembri 2018 (Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č.04 - 10 dosiek

04-01 ● 4160662304801 - T10V-34- Su-34 - w/n №28 červená RF-95067. Šedá farba. 2012.
(Foto).
06.04.2015 - Nehoda. Dňa 4. júna 2015 asi o 16:30 pri pristávaní na letisku Buturlinovka (Voronežská oblasť) po vykonaní plánovaného cvičného letu frontový bombardér Su-34 zo 47. samostatného pluku zmiešaného letectva 116. divízie zmiešaného letectva. 1. veliteľstva havarovalo ruské letectvo a protivzdušná obrana. Od decembra 2013 pluk dočasne sídli na letisku Buturlinovka na dobu opravy vzletovej a pristávacej dráhy na pravidelnom letisku pluku v Baltimore (Voronež). Lietadlo zišlo z dráhy a prevrátilo sa. Posádka lietadla nebola zranená. ( Video). (Foto). 15.06.2016 - doručené NAPO (Foto). Obnova v NAPO - (Foto), Deň NAPO 2017 (Foto), 19.02.2018 - ().
Plánuje sa jeho obnova ako vzor pre štat. testy.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2013, Deň NAPO 2017.
operátor: ????? , predtým 47. bap.
Aktuálny stav: Oprava/reštaurovanie v NAPO.

04-02 ● 4160662304102 - T10V-35- Su-34 - w/n №34 červená RF-93801. Šedá farba. 2013.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Deň 929. GLIT „95 rokov“ 2015.
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-03 ● 416066##04#03 - T10V-36- Su-34 - w/n №29 červená RF-95065. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2013, Prehliadka víťazstiev 2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-04 ● 416066##04#04 - Т10V-37- Su-34 - w/n №30 červená RF-95066. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: IMDS 2017.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-05 ● 416066##04#05 - T10V-38- Su-34 - w/n №31 červená RF-96472. Šedá farba. 2013.
Výstavy/Tréningy/DB: Prehliadka víťazstva 2016.
operátor: 47. kr.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-06 ● 416066##04#06 - Т10V-39- Su-34 - w/n №01 červená RF-93831. Šedá farba. 2013.
operátor: 559. bap..
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40- Su-34 - w/n №02 červená RF-93832. Šedá farba. 2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-08 ● 416066##04#08 - Т10V-41- Su-34 - w/n №03 červená RF-93830. Šedá farba. 2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42- Su-34 - w/n №04 červená RF-#####. Šedá farba. 2013.
Prenesené - 16.12.2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

04-10 ● 416066#30421010 - T10V-43- Su-34 - w/n №05 červená RF-93836. Šedá farba. 2013.
Prenesené - 16.12.2013.
(Foto).
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č.05 - 20 dosiek

05-01 ● 416066##05#01 - T10V-44- Su-34 - w/n №06 červená RF-93835. Šedá farba. 2013.
Prenesené - 16.12.2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45- Su-34 - w/n №07 červená RF-93837. Šedá farba. 2013.
Prenesené - 16.12.2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-03 ● 416066##05#03 - T10V-46- Su-34 - w/n №08 červená RF-93833
Prenesené - 23.12.2013.
(Foto).
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-04 ● 416066##05604 - T10V-47- Su-34 - w/n №09 červená RF-93838. Tyrkysová farba (kamufláž). 2013.
Prenesené - 23.12.2013.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-05 ● 416066##05#05 - T10V-48- Su-34 - w/n №10 červená RF-93826
Prenesené - 06.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-06 ● 416066##05#06 - Т10V-49- Su-34 - w/n №11 červená RF-#####. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 06.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-07 ● 416066##05#07 - Т10В-50- Su-34 - w/n №12 červená RF-93828. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 06.10.2014.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Deň AVVAUL „75 rokov“ 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-08 ● 416066##05008 - Т10V-51- Su-34 - w/n №14 červená RF-92218. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
(Foto).
Prenesené - 18.07.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52- Su-34 - w/n №15 červená RF-93829. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 18.07.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-10 ● 416066##05#10 - T10V-53- Su-34 - w/n №16 červená RF-92219. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 18.07.2014.
(Foto).
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-11 ● 416066##05#11 - Т10V-54- Su-34 - w/n №17 červená RF-93814. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55- Su-34 - w/n №18 červená RF-93813. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: Deň EVVAUL „100 rokov“ 2015, AviaDarts-2018.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-13 ● 416066##05#13 - Т10V-56- Su-34 - w/n №19 červená RF-93821. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57- Su-34 - w/n №20 červená RF-#####. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-15 ● 416066##05#15 - T10V-58- Su-34 - w/n №21 červená RF-93819. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

● 416066##05#16 – Т10V-59- Su-34 - w/n №22 červená RF-93818. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 15.10.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: Deň EVVAUL „100 rokov“ 2015.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60- Su-34 - w/n №24 červená RF-93817. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 12.08.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-18 ● 416066##05#18 - Т10V-61- Su-34 - w/n №25 červená RF-93816. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 12.08.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts-2018.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-19 ● 416066##05119 - T10V-62- Su-34 - w/n №27 červená RF-93815. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
(Foto).
Prenesené - 12.08.2014.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

05-20 ● 416066##05#20 - T10V-63- Su-34 - w/n №35 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 12.08.2014.
operátor: 929. GLITZ.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č. 06 - 16 strán

06-01 ● 416066##06#01 - T10V-64- Su-34 - w/n №28 červená RF-93822. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
(Foto RP.Net).
Prenesené - 12.08.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: Deň AVVAUL „75 rokov“ 2016, 4. deň VA „75 rokov“ (Rostov na Done) 2016, AviaDarts-2018.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-02 ● 416066##06#02 - T10V-65- Su-34 - w/n №31 červená RF-93823. Tyrkysová farba (kamufláž). 2014.
Prenesené - 22.12.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2015, Deň AVVAUL „75 rokov“ 2016, operácia v Sýrii.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-03 ● 416066##06#03 - T10V-66- Su-34 - w/n №34 červená RF-95012
Prenesené - 22.12.2014.
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-04 ● 416066##06#04 - T10V-67- Su-34 - w/n №35 červená RF-95010. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 21.05.2015.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-05 ● 416066##06#05 - T10V-68- Su-34 - w/n №36 červená RF-95011. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 21.05.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: Deň AVVAUL „75 rokov“ 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-06 ● 416066##06#06 - Т10V-69- Su-34 - w/n №37 červená RF-#####. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 29.05.2015.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70- Su-34 - w/n №38 červená RF-95478. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 16.07.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2015 (Foto LJ-Antonio-D50), AviaDarts 2017.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-08 ● 416066##06#08 - T10V-71- Su-34 - w/n №39 červená RF-95479. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 16.07.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: Operácia v Sýrii.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-09 ● 416066##06#09 - T10V-72- Su-34 - w/n №40 červená RF-95856. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 08.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-10 ● 416066##06#10 - T10V-73- Su-34 - w/n №41 červená RF-95855. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 08.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-11 ● 416066##06#11 - Т10В-74- Su-34 - w/n №42 červená RF-95857. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 08.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-12 ● - Т10V-75- Su-34 - w/n №10 červená, RF-95841 krstné meno "Oleg Peshkov". Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 26.10.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: Armádne fórum 2016 2017, MAKS 2017, AviaDarts 2017.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-13 ● - Т10V-76- Su-34 - w/n №32 červená RF-95844. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 26.10.2015.
Predtým nosila b/n №11 červená. (Foto).
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS. Predtým 47. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77- Su-34 - w/n №43 červená RF-95858. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 27.11.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2016.
operátor: 559. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-15 ● 416066##06#15 - T10V-78- Su-34 - w/n №12 červená RF-95843. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Prenesené - 27.11.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: Narodeniny AGVP Swifts a RV 2016.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79- Su-34 - w/n №14 červená RF-95842. Tyrkysová farba (kamufláž). 2015.
Predtým nosila b/n №11 červená.
Prenesené - 27.11.2015.
Výstavy/Tréningy/DB: Armáda 2016, Cvičenia Západ 2017.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č. 07 - 14 strán

07-01 ● 416066##07#01 - T10V-80- Su-34 - w/n №15 červená RF-95848
Výstavy/Tréningy/DB: Armádne fórum 2016, AviaDarts 2016.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-02 ● 416066##07#02 - T10V-81- Su-34 - w/n №16 červená RF-95846. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Výstavy/Tréningy/DB: AviaDarts 2017 2018.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-03 ● 416066##07#03 - T10V-82- Su-34 - w/n №17 červená RF-95845. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Výstavy/Tréningy/DB: Armádne fórum 2017, MAKS 2017.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-04 ● 4160664507604 - T10V-83- Su-34 - w/n №18 červená RF-95847. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Výstavy/Tréningy/DB: MAX 2017.
operátor: 968. kiahne, 4. TsBP a PLS.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-05 ● 416066##07#05 - T10V-84- Su-34 - w/n №01
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-06 ● 416066##07#06 - T10V-85- Su-34 - w/n №02 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-07 ● 416066##07307 - T10V-86- Su-34 - w/n №03 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Katastrofa - 01/2019/18 - Havarovaný 18.01.2019 v Tatárskom prielive (zrážka s v/n č. 33 červená RF-81253 (ser. 09-02)).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Havarované.

07-08 ● 416066##07#08 - T10V-87- Su-34 - w/n №04 červená RF-81710. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
19.02.2018 - Všimnuté v NAPO - oprava/prepracovanie - (Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-09 ● 416066##07#09 - T10V-88- Su-34 - w/n №05 červená RF-81711. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
2018.02.19 - Všimnuté v NAPO - oprava/revízia - (Video). RF-81711 - (Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Deň NAPO „85 rokov“ 2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-10 ● 416066##07#10 - T10V-89- Su-34 - w/n №06 červená RF-81714. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: Deň NAPO „85 rokov“ 2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-11 ● 416066##07#11 - T10V-90- Su-34 - w/n №07 červená RF-81713. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Výstavy/Tréningy/DB: Deň NAPO „85 rokov“ 2016, operácia v Sýrii.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-12 ● 416066##07412 - T10V-91- Su-34 - w/n №09 červená RF-81715. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

07-13 ● 416066##07#13 - T10V-92- Su-34 - w/n №10 červená RF-81712. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Katastrofa - 18.01.2019 - Havária dňa 18.01.2019 v Tatárskej úžine.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Havarované.

07-14 ● 416066##07#14 - T10V-93- Su-34 - w/n №11 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 31.10.2016.
(foto)
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č. 08 - 12 strán

08-01 ● 416066##08#01 - T10V-94- Su-34 - w/n №12 červená RF-81727. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 31.10.2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-02 ● 416066##08#02 - T10V-95- Su-34 - w/n №14 červená RF-81725. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 31.10.2016.
(Foto - ).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-03 ● 416066##08#03 - T10V-96- Su-34 - w/n №20 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 12.2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-04 ● 416066##08#04 - T10V-97- Su-34 - w/n №21 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 12.2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-05 ● 416066##08#05 - T10V-98- Su-34 - w/n №22 červená RF-81728. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 12.2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-06 ● 416066##08#06 - T10V-99- Su-34 - w/n №23 červená RF-81723. Tyrkysová farba (kamufláž). 2016.
Prenesené - 12.2016.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-07 ● 416066##08#07 - T10V-100- Su-34 - w/n №24
Prenesené - 19.05.2017.
(Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101- Su-34 - w/n №25 červená
Prenesené - 19.05.2017.
(Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-09 ● 416066##08#09 - T10V-102- Su-34 - w/n №27 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 19.05.2017.
(Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-10 ● 416066##08#10 - T10V-103- Su-34 - w/n №29 červená RF-81751. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 19.05.2017.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: DOD AB Khurba 2018, Cvičenia Vostok 2018.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104- Su-34 - w/n №30 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 16.10.2017.
(Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105- Su-34 - w/n №31 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 16.10.2017.
(Foto).
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

Séria č. 09 - 12 strán

09-01 ● 416066## - Т10В-106- Su-34 - w/n №32 červená RF-81252. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 16.10.2017.
(Foto).
Výstavy/Tréningy/DB: DOD AB Khurba 2018.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

● 416066##09#02 - Т10В-107- Su-34 - w/n №33 červená RF-81253. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 16.10.2017.
(Foto).
Katastrofa - 01/2019/18 - Havária dňa 18.01.2019 v Tatárskom prielive (zrážka s b/n 03 červená (ser. 07-07)).
Výstavy/Tréningy/DB: Cvičenie Vostok 2018 (Foto), AviaDarts 2018.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Havarované.

09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108- Su-34 - w/n №35 červená. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
Prenesené - 18.11.2017.
operátor: 277. bap.
Aktuálny stav: Prevádzkované.

09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109- Su-34 - w/n №36 červená RF-81254. Tyrkysová farba (kamufláž). 2017.
(Foto -

Najnovšie najlepšie vojenské lietadlo ruského letectva a svetové fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako bojovej zbrane schopnej zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“ uznali vojenské kruhy všetkých štátov na jar. z roku 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla prevyšujúceho všetky ostatné rýchlosťou, manévrovateľnosťou, výškou a použitím útočných ručných zbraní. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Išlo o prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.

Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.

Sovietske vojenské lietadlá ZSSR sa počas Veľkej vlasteneckej vojny snažili zasiahnuť nepriateľské jednotky, ich komunikácie a iné ciele v zadnej časti vzdušnými útokmi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľké bombové zaťaženie na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.

Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom týmto smerom bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.

Aké typy lietadiel existujú? V našich rokoch urobilo letectvo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. Uľahčil to pokrok v oblasti aerodynamiky, vytvorenie nových, výkonnejších motorov, konštrukčných materiálov a elektronických zariadení. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Preteky na rýchlosť však mali aj svoje negatívne stránky – prudko sa zhoršili vzletové a pristávacie vlastnosti a manévrovateľnosť lietadla. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.

Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich pomer výkonu a hmotnosti, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadlo. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.