Zaujímavé veci na webe! Najlepšie lanovky v Rusku Lanovka

Je nepravdepodobné, že by sa lyžovanie stalo tak rozšíreným, ak by človek musel chodiť do hory. Odkedy sa objavili prvé vleky, ich dizajn sa neustále zdokonaľoval a samotné lanovky sa stali pohodlnejšími a bezpečnejšími. stránka navštívila lyžiarske stredisko Rosa Khutor, kde nám Alexej Petrovič Treťjakov, zástupca vedúceho lanovkovej služby, urobil prehliadku a porozprával o tom, ako funguje moderný lyžiarsky vlek na príklade lanovky Olympia, ktorá hostí strediska Rose Plateau (1170 metrov nad morom).

„Olympia“ je lanovka gondolového typu, pozostávajúca z dvoch staníc – hornej (hnacej) stanice, kde je umiestnený motor a záložný generátor, a dolnej (obtokovej) stanice. Najprv sme išli hore do pohonnej stanice. Osobne ma vždy zaujímalo, čo je vo vnútri.

Pre záujemcov o podrobnosti o fungovaní lanovky nájdete kat.

Video ukazuje činnosť mechanizmu, ktorý odpája kabínu od lana a spomaľuje pohyb kabíny. O 0:50 sa spomalene zobrazuje moment, kedy kabína vchádza do stanice.

V (1:09) ten istý moment, ale pri maximálnej rýchlosti (6 m/s). Keď kabína vletí do stanice plnou rýchlosťou, špeciálna páka s valčekom narazí na vodidlá (červené naklonené koľajnice) a klesá, podľa toho sa svorka zdvihne a postupne uvoľní kábel.

Prvé kolesá (na videu s čiernymi pneumatikami), ktoré stláčajú systém odpruženia kabíny, sa otáčajú rýchlosťou kábla. Na 7. kolese sa svorka úplne uvoľní (1:14) a kabína sa už nepohybuje pomocou lana, ale pomocou dopravníka kolies. Ku každému kolesu sú pripevnené kladky (1:07) a pomocou redukčného remeňového pohonu sa každé ďalšie koleso točí o niečo pomalšie ako predchádzajúce, čím sa rýchlosť kabíny postupne znižuje na minimum (1:27). Zároveň sa lano ďalej točí rovnakou rýchlosťou (pri výstupe zo stanice sa naopak pri každom kolese rýchlosť zvyšuje na rýchlosť lana).

Každá lanovka je vybavená aj protikolíznym systémom, ktorý zabraňuje vzájomnej kolízii kabín. Vo videu v čase 1:29 môžete vidieť, ako sa rozsvieti senzor, ktorý sleduje umiestnenie búdok, vysiela signály do počítača, ktorý riadi vzdialenosť medzi búdkami.

Senzory, ktoré monitorujú upnutie lana. Červená platňa sa pri prechode kabínovej svorky ohýba smerom nahor a dva nezávislé snímače zaznamenávajú silu svorky lana.

Upínacie senzory

Údaje zo snímačov sa odosielajú do počítača, ktorý lanovku okamžite zastaví, ak svorka kabíny dostatočne pevne neuchytí lano. Na fotografii nižšie je obrazovka počítača, na ktorej môžete vidieť hodnoty senzorov a prahové hodnoty, pri ktorých je personál informovaný a lanovka sa automaticky zastaví. Ak sa tak stane, vodič zaradí kabíny dozadu, vyloží ľudí a skontroluje mechanizmus. Ak je kabína upnutá na normálnu hodnotu, práca bude pokračovať, ak opäť dôjde k núdzovej situácii, kabína bude zasunutá do opravnej skrinky a bude starostlivo skontrolovaná. V každom prípade počítač neuvoľní kabínu slabým tlakom na linku.

Môžete vidieť, ako sa v zásade otvárajú dvere kabíny, systém je rovnaký - šikmé vodidlá, do ktorých zapadá páka s valčekom, páka sa zdvihne a dvere sa otvárajú pomocou hydraulického mechanizmu. Pri výstupe zo stanice vodidlá spustia páku.

Ďalej sme išli do miestnosti, kde pracujú operátori lanoviek. Pracovisko operátora je umiestnené za veľkým oknom, cez ktoré je viditeľný výstupný a nástupný priestor a je vybavené počítačom, duplicitnými prostriedkami komunikácie s ostatnými stanicami lanovky (bezdrôtový rozhlas a drôtový telefón), pákou hydraulickej brzdy lanovky. (červená vec vpravo na fotke).

Za operátorom je niekoľko veľkých skríň s vybavením.

Tlačidlá pre plánované (mäkké) zastavenie a núdzové (ostré) zastavenie motora lanovky, ako aj ďalšie tlačidlá

Počítač s dotykovou obrazovkou ovládajúci lanovku

Interiéry skriniek

Riadiaci systém lanovky je vybavený modemom a na požiadanie lyžiarskeho strediska v prípade problémov môže výrobca (Doppelmayer) pripojiť a na diaľku sledovať chod všetkých komponentov systému. Alexej Petrovič tiež povedal, že každý rok prechádzajú všetky lanovky povinnou kontrolou – kabínky sú zaťažené vrecami s pieskom, vykonávajú sa záťažové skúšky a lanovka sa testuje v najtvrdších podmienkach. Samotné lano tiež prechádza pravidelnou kontrolou, ktorá zahŕňa test s názvom magnetická detekcia chýb, ktorý je podobný röntgenu. Tento proces hľadá poškodenie, deformáciu a zlomené drôty a kontroluje, či sa priemer lana nezväčšuje alebo zmenšuje. Osobitná pozornosť sa venuje kontrole spoja, tu je lano spojené, inými slovami, je to uzol, ktorý spája konce lana, čo z neho robí jeden krúžok. Ale toto je ďalší príbeh, ktorý si vyžaduje samostatný príbeh.

Aby sa počas návštevy strediska nestretli s tým, že lanovky sú zatvorené, preventívne opatrenia.

Aby sme lepšie preskúmali štruktúru podpier, jazdili sme v otvorenej technologickej kabíne.

Na niektorých podperách lanovky je nainštalovaný veterný systém, ktorý pri vetre 15 m/s spomalí rýchlosť kabínok na 1,5 m/s a informuje o tom obsluhu lanovky zvukovým alarmom a signalizáciou; indikácia na ovládacom paneli. A keď sa rýchlosť vetra zvýši na 17 m/s, rýchlosť kabín sa zníži na minimum 0,3 m/s. Maximálna rýchlosť na ceste je 6 metrov za sekundu.

Podpora s veterným systémom

Aby sa zabránilo zoskoku lana z valcov, každá podpera má senzory, ktoré túto situáciu zistia, a pasce vedľa valcov, ktoré zabránia pádu lana.

Lanové pasce na podpere

Na negatívnych podperách (kde kábel prechádza pod valcami) sú pasce tiež zodpovedajúcim spôsobom obrátené.

Negatívna podpora

Lanovka Olympia sa od ostatných lanoviek v Krasnaja Poljana líši tým, že jeden z jej úsekov prechádza cez roklinu v nadmorskej výške 126 metrov. Otvára sa odtiaľto veľmi pekný výhľad. V zime som občas musel jazdiť v jednej kabínke so začiatočníkmi, ktorí na tomto úseku trochu spanikárili. Napríklad, ak vypnú elektrinu, ako nás odtiaľto dostanú? Vo všeobecnosti som vedel, že to nejako nafilmujú, ale ako presne som sa dozvedel až teraz - pri vonkajších podperách po oboch stranách rokliny sú navijaky s lankom. Záchranca v prípade potreby vylezie na podperu, na zavesenom bicykli sa po lane prevezie do kabíny vznášajúcej sa nad roklinou, špeciálnym zariadením uvoľní svorku kabíny o 2 milimetre, aby sa mohla posúvať po lane, zahákuje navijak kábel do kabíny a ťahá kabínu k podpere výťahu, odkiaľ sa dá odstrániť ľudia sú už dosť jednoduché. Ako vidíte, nie je absolútne žiadny dôvod na obavy.

Pre fotografa je, samozrejme, oveľa pohodlnejšie jazdiť v otvorenej kabínke, nič nebráni skvelému výhľadu z vleku :-)

Dole na obchádzkovej stanici je všetko približne po starom, len bez núdzovej jazdy. Vľavo od nástupného priestoru sa nachádza garáž pre kabínky (keď nie je v stredisku veľa hostí, aby sa lanovka nezaťažila nadváhou, niektoré kabínky sú odmontované a odvezené sem). Napríklad v zime je na linke maximálne 77 kabín, no dnes je ich len polovica 38. Chatky sa tu aj opravujú.

Garáž

Toto je to, čo to je, lanovka.

5. novembra 2012

Pokračujem v plnení požiadaviek od . Dnešná téma príspevku je od soullaway :

"..spýtať sa na všetky lanovky u nás))"

Začal som rozmýšľať, čo by som vám mohol povedať na takú veľmi všeobecnú tému. Celkovo je k roku 2010 cca 400 lanoviek v 109 strediskách v európskej časti krajiny a 49 v ázijskej časti. zoznam niektorých z nich. A napríklad opustená lanovka v Penze. Predstavte si, koľko z nich je aktívnych, nečinných a opustených po celej krajine! Tu akosi nechtiac upozorňujem, spýtaj sa témy príspevku užšie a konkrétnejšie, lebo tú nesmiernosť sa nedá uchopiť :-)

Mnohé z najzaujímavejších lanoviek už nie sú u nás, ale napríklad na Ukrajine – napríklad na Ai-Petri. Jazdil som... veľmi pôsobivé!

Všeobecne platí, že prvá lanovka na svete sa objavila vo švajčiarskych Alpách v roku 1866. Švajčiarska lanovka bola dlho takmer jediná na svete. Masívny záujem o tento druh dopravy sa objavil až o sto rokov neskôr. môžete vidieť najzaujímavejšie lanovky na svete. Ale našou témou sú lanovky Ruska. Takže rozmýšľame ďalej.

Pozývam vás pozrieť si jednu z najnovších lanoviek u nás a jednu z najunikátnejších! Vhodné? choď...

Otvorené 9. februára 2012 Prvá ruská osobná lanovka, postavený medzi mestami Nižný Novgorod a Bor.

A s tým nám pomôže bloger z Nižného Novgorodu dimfoto so svojou úžasnou správou.

Tak sa to celé začalo. Centrá Nižného a Boru oddeľuje Volga a vzdialenosť medzi nimi je asi 3 km. Toto
v priamom smere... Ak cestujete po diaľnici, vzdialenosť medzi mestami je 27 km. Cesta z jedného mesta do druhého zaberie veľa času a automobilová doprava na Borskom moste je náročná. Ale táto cesta by mala výrazne skrátiť čas cestovania medzi mestami.

Zákazníkom projektu je JSC “Lanové cesty”, architektmi sú LLC Architectural and Construction Association “Russian House”.

Vo svete sa ako mestská osobná doprava používa desať lanoviek. Lanovka Nižný Bor sa stane najdlhšou. Vzdialenosť medzi konečnými stanicami bude 3658 m, z toho 1336 m nad Volgou. Existujú dlhšie trasy, ktoré sa však nachádzajú v lyžiarskych strediskách a nepovažujú sa za verejnú dopravu.

Zvláštnosťou stavby bude prechod cez splavnú časť rieky. Bude vyrobená bez podpier a bude mať dĺžku 882 m. Jedinečnosťou lanovky v Nižnom Novgorode je, že po prvýkrát spojí dve mestá na opačných brehoch Volhy: takéto cesty premávajú spravidla v tej istej lokalite. .

„Investorom projektu je OJSC Nižný Novgorod Lanové dráhy, ktorý vznikol po uzavretí dohody medzi regionálnou vládou a svetovým lídrom v projektovaní lanových dráh, francúzskou spoločnosťou POMA,“ povedal Vladimir Ivanov. — Dokument podpísali guvernér Valery Shantsev a prezident POMA Jean Gautier na medzinárodnej výstave komerčných nehnuteľností MIPIM-2008 v Cannes. Zakladateľmi spoločnosti boli vláda regiónu Nižný Novgorod (67,93 % akcií) a kancelária starostu Nižného Novgorodu (32 %). 0,07 % akcií vlastní Obecný odbor zveľaďovania mesta Bor.

Objem investícií do vytvorenia cesty (bez staníc) bude asi 550 miliónov rubľov, doba návratnosti je 5-7 rokov, povedal Vladimir Ivanov. Náklady na koncové stanice sa odhadujú na približne 100 miliónov rubľov. Skúšobné spustenie lanovky v Nižnom Novgorode sa plánuje uskutočniť v decembri 2009 a pravidelná prevádzka začne v apríli až máji 2010.

Na realizácii projektu sa podieľajú európske, ruské a Nižný Novgorod. Objednávku na dodávku zariadení dostala POMA. Cestný projekt realizuje moskovská CJSC Gortekhproektpostavka, prepravná spoločnosť Nižného Novgorodu CJSC Sovfrakht NN sa zaoberá prepravou nadrozmerných nákladov z Belgorodu a Francúzska. Generálny dodávateľ bude určený v blízkej budúcnosti – žiadosti predložilo šesť stavebných spoločností Nižný Novgorod a jedna mimo mesta.

Podpery lanovky vyrába Energomash CJSC (Belgorod) – Výroba kovových konštrukcií.“ Ako pre burzu uviedol riaditeľ spoločnosti pre predaj kovových konštrukcií Konstantin Teterin, spoločnosť vyhrala tender a porazila zahraničných a ruských konkurentov: „Predstavili sme pôsobivejšiu „Referenciu dodávok“ komplexných predmetov,“ hovorí. — Medzi nimi sú stavby štadióna Lokomotiv v Moskve (3 000 ton), veže na prenos energie cez Amur do vodnej elektrárne Burejskaja s výškou až 191 m (2 340 ton). Skúsenosti sú aj s výrobou podpier a traverz pre lanovku strediska Krasnaja Poljana pri Soči (65 ton) a podpery pre lanovku v obci. Terskol na Elbrus (123 ton). Ďalším plusom je ponuka žiarového zinkovania a povrchovej úpravy konštrukcií, zaručujúca vysokú presnosť výroby dielov. Spoločnosť POMA a dizajnér JSC Gortekhproektpostavka nás už poznali ako partnerov. Zmluva na výrobu desiatich podpier bola podpísaná v apríli 2009. Výkresy podpier v programe trojrozmerného modelovania vyhotovilo oddelenie kovových konštrukcií inžinierskeho centra Energomash.

Projektovaním staníc bola poverená spoločnosť Russian House LLC z Nižného Novgorodu. Plochy staníc sú približne rovnaké, ale z konštrukčného hľadiska sú odlišné. Zvláštna pozornosť bola venovaná stanici na strane Nižného Novgorodu; keďže budova sa bude nachádzať na veľkolepom mieste v blízkosti námestia. seno. Stanica Borsky sa objaví medzi Centrom mimoškolských aktivít Alisa a obytnými budovami. Je možné, že sa na území staníc otvoria kaviarne, nákupné miesta, parkoviská a na ich výstavbu prilákajú súkromné ​​investície.

Priemerná denná osobná doprava medzi Nižným a Borom je 21 000 osôb, no v lete stúpa a v zime klesá. Očakáva sa, že lanovka na začiatok prepraví 1000 ľudí denne. Na dráhu je možné inštalovať až 55 kabínok pre 8 osôb. Podnikateľský plán zahŕňa cenu lístka nie viac ako 50 rubľov. Bude to viazané na cenu lístka na autobus Nižný - Bor.

Lanovka bude žiadaná: „V pracovných dňoch sa veľa obyvateľov Nižného Novgorodu a Borska presúva cez Volhu za prácou a štúdiom. V piatok večer a v pondelok ráno je osobná doprava doplnená o dovolenkárov. Od jari do jesene sa počet obyvateľov Borského okresu takmer zdvojnásobí: starší obyvatelia Boru, ktorí v zime žijú v Nižnom a v lete vo svojich rodných dedinách, a letní obyvatelia, pre ktorých bude lanovka obzvlášť výhodná, ak bude pravidelný autobus služba je na to stvorená, príďte. So správou mestskej časti Borsky už prebehli rokovania o organizácii autobusových liniek z konečnej stanice do okolitých obcí. Pohyb kabínok je tiež pohodlný, pretože úplne eliminuje čakaciu dobu: choďte a choďte. Cesta uvoľní zápchy na jedinom moste cez Volhu a je dôvod sa domnievať, že nestratí na aktuálnosti ani spustením nového mosta do Boru z Podnovye.“

Vyzerá to tak, že na natiahnutie kábla, na ktorom budú búdky visieť, je tu takmer všetko pripravené.

Zdá sa, že motor, ktorý poháňa kábel, je umiestnený na strane otvoru a tu je mechanizmus na napínanie kábla.

Modrý rámček v pozadí vyzerá ako hydraulické čerpadlo.

Naľavo robotníci budujú garáž na uskladnenie kabín.

Podľa Alexandra Shchagina, zástupcu riaditeľa pre územné plánovanie v Research Center Land and City LLC, „mladí ľudia do 30 rokov budú aktívne využívať cestu, zatiaľ čo starší ľudia budú v lete uprednostňovať tradičné vlaky, autobusy a trajekty. Aerofóbia by sa nemala podceňovať. Ak fúka silný vietor a je hrboľatá, starší to budú mať ťažké. Čo ak sa chatky zastavia uprostred rieky? Európski lyžiari sa často vznášajú nad svahmi, no pre Rusov sú takéto veci novinkou. Zabráni v práci lanovky prípadné zvýšenie hladiny vo Volge? Bude bezpečné jazdiť? Existuje veľa otázok."

Garáž zvonku vyzerá ako betónová krabica.

Naľavo od garáže sú priekopy, zrejme pod pásovým základom vonkajších stien alebo komunikácií.

Vnútro garáže je pomerne priestranné, no aj tak je zaujímavé, ako sa sem zmestí 62 kabínok (presne taký počet je uvedený v technických charakteristikách lanovky, aj keď v časti Bezpečnostný systém je spomenuté, že „trakcia -nosné lano je schopné uniesť náklad 56 gondol pre cestujúcich. Noc tu zrejme nestrávia všetky gondoly.

Na niektorých miestach už prebiehajú dokončovacie práce.

„Ďalším faktorom pri prilákaní cestujúcich k lanovke by mohla byť intenzívna výstavba chaty na ľavom brehu Volhy. Z dlhodobého hľadiska sa lanovka stane dôležitým článkom v dopravnej komunikácii medzi Nižným Novgorodom a satelitným mestom Globe Town. Ale keď sa postaví most Podnovye-Bor, lanovka ako doprava stratí význam,“ hovorí Shchagin. Ale z hľadiska zvýšenia turistickej atraktivity Nižného Novgorodu je myšlienka lanovky veľmi úspešná, hovoria odborníci. „Podľa skúseností z iných krajín je prevádzka lanovky na turistické účely zisková, ale u nás sa stane nezvyčajnou atrakciou, ak sa na Bore vytvorí alternatívna turistická infraštruktúra,“ hovorí Ščagin. - Napríklad vodný park. Lanovka na Volge je pre Rusko exotická.“

Preťahovanie lanom

Ako informoval Vladimir Ivanov, o tento druh dopravy sa začala zaujímať aj vláda Tatarstanu, požiadala vládu o kontakty POMA a už rokuje o vytvorení lanovky v Kazani.

Lanovka v Nižnom Novgorode v číslach

Dĺžka - 3658 m.
Výška podpery:
najnižšia - 7 m,
najvyšší - 82 m
(vzhľadom na rozdielnosť terénu).
Celková hmotnosť podpier je 560 ton.
Maximálna rýchlosť kabín je 5 m/s.
Čas jazdy touto rýchlosťou je 12 minút.

Zdá sa, že zámery žeriavu kapitána rekvizity neprekážajú. Hrdo pozerá do diaľky a odpľuje.

Odvaha vysokohorského inštalatéra odstraší pilotov a znesú auto na hriešnu zem.

Poďme miláčik!

Niekto mal tú predvídavosť, že celú noc odvíjal kábel popri brehu a aby to bolo zábavnejšie, ozdobil ho aj pásikavými stuhami. Super!

Toto píše samotný bloger.

Prvá ruská osobná lanovka medzi mestami bola konečne otvorená. Spájala mestá Nižný Novgorod a Bor najkratšou cestou – cez rieku Volga.

Výstavba cesty bola avizovaná v tlači v roku 2008 a otvorenie bolo prisľúbené najskôr v roku 2010, potom v roku 2011. Cestujúci ale začali jazdiť až 9. februára 2012.

Musím povedať, že objav prišiel takmer nečakane. Ja som sa to napríklad dozvedel až okolo obeda 8. februára, keď ešte informácia neprenikla do elektronických médií.
Dá sa povedať, že vernisáže sa zúčastnili len ľudia znalí témy alebo sa o podujatí náhodou dozvedeli.

Bol som na stanici Nižný Novgorod. Všetko bolo veľmi skromné.

Podľa povestí bola stanica Bor preplnená a slávnostnejšia, ale keď som tam prišiel, nebol tam prakticky nikto :)
Čakali sme teda dosť dlho, kým chatky privezú niekoho z Boru. Ale všetky búdky boli prázdne.

A potom začali prichádzať úradníci z borskej strany.

Reportéri sa chúlili a napínali.

"Postavili sme a postavili a nakoniec postavili!" - Približne takto komentoval udalosť viceguvernér regiónu Nižný Novgorod a zároveň predseda predstavenstva OJSC “Nižný Novgorod lanovky” Vladimir Ivanov.

Po dosť dlhej odmlke si konečne niekto spomenie na cestujúcich a dáva súhlas s predajom lístkov. Ľudia behali ako had medzi turnikety k pokladni.

Nechýbali sľúbené zľavnené vstupenky. Všetky kategórie cestujúcich predávali lístky za 50 rubľov. Môžete si kúpiť pár naraz - tam a späť.

Najprv sa k búdkam tvoril rad. Nevšimol som si žiadnych invalidov na invalidných vozíkoch alebo s barlami, ani pasažierov s lyžami, bicyklami či detskými kočíkmi. Podľa klebiet sa niektorým podarilo neskôr prepraviť nejaký veľký náklad zaplatením dodatočného lístka.

Papierový lístok, podobne ako bežný pokladničný doklad, má na sebe aplikovaný čiarový kód. Lístok je potrebné vložiť do otvoru ovládacieho zariadenia čiarovým kódom smerom nahor, potom sa rozsvieti zelená šípka a závora „spinner“ sa odblokuje.

Poďme tiež.
Búdka na stanici sa pohybuje rýchlosťou 0,3 m/s, čo je pre bežného zdravého chodca celkom pohodlné, treba si však dávať pozor na deti. Ešte som nevidel, ako sa budú nakladať invalidi alebo cestujúci s kočíkmi.

Poďme. Po krátkom zrýchlení a pohupovaní sa kabína upokojila a plynulo sa rozhýbala. Rýchlosť pohybu - 5 m/s.

Sklo je tónované, čo trochu sťažuje fotenie. V kabínach nie je kúrenie; dych cestujúcich vytvára vzory na oknách v silnom mraze. Najprv len pozeráme z okien, potom sa začneme deliť o svoje dojmy.

Osvetlenie by sa malo zapnúť automaticky. Sú tam zamrežované okná.

Prechádzame cez kanál Grebnoy.

Jasne viditeľný je kláštor Nanebovzatia Pečerského kláštora.

Volga je už dole.

Prechádzame podporou T7 - ​​jednou z dvoch najvyšších. 82 metrov!

Spôsob prepravy cestujúcich a nákladu v horách pomocou lana na vysokých stožiaroch, ku ktorým sú pripevnené kabínky (kyvadlové a gondolové cesty) alebo sedačky (sedačková lanovka)... Geografický slovník

LANOVKA- konštrukcia na prepravu tovaru a cestujúcich, v ktorej sa lano natiahnuté medzi podperami používa na pohyb vozíkov, áut alebo stoličiek. Kapacita osobnej lanovky je až 1000 osôb. /h, náklad do 1000 t/h,... ... Veľký encyklopedický slovník

Lanovka- (a. lanovka; n. Seilbahn; f. funiculaire, teleferique; i. transpoptador pror cable) doprava. zariadenie na prepravu tovaru v závesných vozíkoch, ako aj cestujúcich v závesných vozňoch a stoličkách pozdĺž natiahnutej linky medzi konečnými stanicami a ... Geologická encyklopédia

lanovka- podstatné meno, počet synoným: 3 letecký most (3) lanovka (3) pozemná lanovka (6) ... Slovník synonym

LANOVKA- (1) pozemná dopravná konštrukcia s lanovým ťahom (pozri). Vozíky s cestujúcimi alebo nákladom sa pohybujú po úzkorozchodných železničných tratiach položených na zemi alebo na nadjazde spravidla vo veľmi nerovnom teréne so strmými svahmi ... Veľká polytechnická encyklopédia

lanovka- Lanovka 3.1: Zariadenie detského ihriska, na ktorom sa deti vozia po lane pod vplyvom gravitácie. Zdroj… Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

lanovka- zariadenie na prepravu tovaru v závesných vozňoch, ako aj cestujúcich v závesných vozňoch a stoličkách po oceľovom lane natiahnutom medzi stanicami (podperami). Lanovky sú postavené v horskom, členitom a ťažkom teréne, ako aj... ... Encyklopédia techniky

LANOVKA- pozri články Nadzemná lanovka, Lanovka... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

lanovka- konštrukcia na prepravu tovaru a cestujúcich, v ktorej sa lano natiahnuté medzi podperami používa na pohyb vozíkov, áut alebo stoličiek. Kapacita osobnej lanovky je do 1000 osôb/hod., prepravná kapacita do 1000 t/hod.,… … encyklopedický slovník

Lanovka- konštrukcia na prepravu tovaru a cestujúcich, v ktorej sa lano natiahnuté medzi podperami používa na pohyb vozíkov (autá, stoličky). C.D sú v prípade potreby postavené v horskom, členitom a ťažkom teréne... ... Veľká sovietska encyklopédia

knihy

• Môj úžasný Krym. Zápisník dojmov, Frank Yana. Toto je zábavný a náučný notebookový sprievodca od známej umelkyne Yany Frankovej, ktorá sa rozhodla pripomenúť, aký je Krym krásny, koľko úžasných miest musí navštíviť a...

Lanovka je dopravný prostriedok, ktorý sa už udomácnil aj u obyvateľov Nižného Novgorodu. Bol vytvorený v roku 2012 na prekročenie rieky Volga do Boru v Nižnom Novgorode. Napriek obyčajnému charakteru „lanovky“ pre obyvateľov Nižného Novgorodu má pre mesto obrovský turistický a kultúrny význam, takmer každý turista, ktorý do Nižného prichádza na výlet, sa ho snaží navštíviť.

Dĺžka cesty je 3661 metrov, na prepravu cestujúcich slúži 28 kabín.

Cestovný poriadok lanovky v Nižnom Novgorode v roku 2019

Lanovka premáva v dvoch režimoch – zimný (od 1. októbra do 30. apríla) a letný (od 1. mája do 30. septembra). Harmonogram na leto 2018 je nasledovný:

• Pondelok štvrtok: od 06:45 do 22:00 (technická prestávka od 10:45 do 13:00).
• Piatok nedeľa, štátne sviatky: od 09:00 do 22:00.

Všetky zmeny v prevádzkovom režime lanovky sú spravidla hlásené na oficiálnej stránke zariadenia.

Príbeh

Potreba lanovky medzi Nižným a Borom bola evidentná pomerne dlho a koncom roka 2007 vytvorila spoločnosť Poma z Francúzska grandiózny projekt súčasnej lanovky.

2 roky po predstavení projektu sa začali prípravy na montáž - zahraniční stavitelia potrebovali vyrobiť kovové podpery s hmotnosťou viac ako 60 ton a výškami od 7 do 82 metrov. Do konca roka 2010 boli všetky diely vyrobené a dodané do Nižného Novgorodu a hneď potom sa začalo s výstavbou.

Prvé a skúšobné spustenie lanovky v Nižnom sa uskutočnilo začiatkom roka 2012 a jedným z jej prvých pasažierov boli miestni predstavitelia a gubernátor regiónu Nižný Novgorod.

Vo februári toho istého roku lanovka otvorila svoje brány cestujúcim a začala fungovať ako obvykle – prepravovala cestujúcich z jedného brehu Volhy na druhý.

Prevádzka lanovky

Bor je jedným z najväčších regionálnych centier v regióne Nižný Novgorod. Priama vzdialenosť medzi ním a samotným mestom je asi 4 kilometre. Pred výstavbou lanovky mali obyvatelia Nižného Novgorodu možnosť prekonať túto vzdialenosť len tak, že ju obišli po moste - kvôli tomu sa zvýšila na 27 kilometrov. Teraz môžu občania ušetriť čas tým, že sa dostanú do práce lanovkou za hodinu, z jedného brehu Volgy na druhý sa presunie približne 500 cestujúcich.

Netreba však zabúdať, že lanovka v Nižnom Novgorode je aj akousi kuriozitou pre turistov – každý z nich má možnosť obdivovať nádherné výhľady na Volhu a jej brehy z úžasne vysokej výšky. Aby sa cestujúci mohli presunúť z Nižného Novgorodu do Boru, sedia v pohodlných a dobre vybavených kabínach. Sú vybavené posedením a oknami pre úplný výhľad na prírodné krásy. Čas jazdy je niečo cez 12 minút, príves sa pohybuje rýchlosťou okolo 20 kilometrov za hodinu.

Z okna kabíny môžete vidieť Pečerský kláštor, husté zelené húštiny na brehoch Volhy a tiež obdivovať jeho rýchly tok.

Náklady na cestu lanovkou v Nižnom Novgorode

Cestovné za jeden koniec trasy je 100 rubľov. Inými slovami, turista, ktorý sa plánuje dostať z Nižného Novgorodu do Boru a potom sa vrátiť späť do východiskového bodu, bude musieť zaplatiť 200 rubľov.

Aj pre pravidelných cestujúcich lanovkou, ktorí potrebujú každý deň prejsť Volgu, sú k dispozícii lístky na 10, 20, 30 a 48 výletov za ceny od 820 do 3 550 rubľov. Pre študentov žijúcich a študujúcich v Nižnom Novgorode a regióne existuje zvýhodnený program, v rámci ktorého je možné tieto preukazy zakúpiť za takmer polovičnú cenu. Podrobné popisy aktuálnych cien nájdete na oficiálnej stránke zariadenia.

Bezpečnosť

Priestory pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich na lanovke Nižný Novgorod vždy fungujú vo vysokom bezpečnostnom režime - sú oplotené a dvere fungujú pomocou automatického mechanizmu. Keď začnete vchádzať do kabíny, spomalí sa, čo vám umožní pokojne do nej vstúpiť a pohodlne sa usadiť. Vzdialenosť medzi nástupnou/výstupnou plošinou a samotnou kabínou je minimálna. Napriek tomu, že výška, v ktorej sa chatky počas cesty nachádzajú, je celkom pôsobivá, netreba sa toho báť. Vo vnútri prívesu sú malé stojany s informáciami o pravidlách správania vo vnútri. V budúcnosti sa plánuje aj vybavenie kajút prostriedkami komunikácie s pobrežnou strážou.

Ako sa dostať k lanovke v Nižnom Novgorode

Nástupná plošina lanovky sa nachádza takmer v centre mesta, len pár autobusových zastávok od Kremľa v Nižnom Novgorode. Dostanete sa k nemu takmer odkiaľkoľvek v meste verejnou dopravou. Budete musieť vystúpiť na zastávke Sennaya na ulici. Maxim Gorkij alebo Bolshaya Pecherskaya, alebo na autobusovej stanici Sennaya. Najkratšia cesta bude z ulice Bolshaya Pecherskaya, len sa posuňte smerom k Volge po ulici Sechenov. Vstup na lanovku bude hneď za mešitou katedrály v Nižnom Novgorode, vpravo. K nástupnému bodu lanovky v Nižnom Novgorode sa dostanete pomocou miestnych taxislužieb - Uber alebo Yandex. Taxi.

Lanovka v Nižnom Novgorode na videu

V horských oblastiach je obzvlášť obľúbeným spôsobom dopravy lanovka. Lanovky sa zvyčajne skladajú z kábla a kabín, v ktorých sa po ňom pohybujú cestujúci. Najprimitívnejšou lanovkou je vlek v lyžiarskych strediskách so sedačkami a „vyspelejšou“ a vylepšenou je pozemná lanovka s uzavretou kabínkou. Lanovky sa zvyčajne používajú na prepravu cestujúcich na rôzne úrovne, napríklad z úpätia hory na jej vrchol alebo naopak.

Úplne prvá lanovka bola otvorená už v roku 1866 v horách Švajčiarska a vyviezla turistov na vyhliadkovú plošinu s nádherným výhľadom. V druhej polovici 20. storočia, keď sa lyžovanie začalo obzvlášť aktívne rozvíjať, nastal skutočný boom výstavby lanoviek po celom svete. Lanovky sú dnes čoraz vyspelejšie, budujú sa aj na pre človeka najneprístupnejších miestach. Ponúkame vám teda TOP 10 najpôsobivejších lanoviek na svete.

1. Najzaujímavejšie: Lanová dráha v parku Zhangjiajie v Číne

Určite mnohí z vás videli legendárny film Jamesa Camerona „Avatar“. Takže postavy v tomto vzrušujúcom filme žili na horách vznášajúcich sa vo vzduchu. Ktoré miesto na Zemi podľa vás inšpirovalo režiséra k takémuto nápadu? Nepochybne to bol park Zhangjiajie v Číne. Hory sú tu také vysoké a strmé, že sa zdá, že sa vznášajú vo vzduchu, najmä preto, že ich základňu je v hmle ťažko vidieť. Preto je lanovka uprostred skál tohto parku považovaná za najúchvatnejšiu na svete, výhľad z kabínok lanovky je taký pôsobivý, že niektorí turisti omdlievali, keď sa sem dostali prvýkrát. To nie je prekvapujúce, pretože v dôsledku prudkého poklesu tlaku majú cestujúci často upchaté uši a teplota v kabíne klesá. Nie náhodou sa tunajšej lanovke hovorí „cesta do neba“: na niektorých úsekoch stúpa nahor pod uhlom 70° a rúti sa priamo do oblakov. Tí, ktorí sa ešte odvážia prekonať vzdialenosť 7455 metrov a strávia v nej 40 minút, uvidia najvyššie položenú zázračnú jaskyňu na svete, Nebeskú bránu, ktorá vznikla eróziou skál na hore Tianmen, ktorá podľa miestnych obyvateľov , má nadprirodzené schopnosti.

2. Najrýchlejšie: Genting Cable Car, Malajzia

Genting je zábavné impérium nachádzajúce sa 51 kilometrov severovýchodne od Kuala Lumpur v Malajzii. Nachádza sa na samom vrchole hory a je vidieť z diaľky vo dne aj v noci. Cez deň sú cez hmlu na vrchole hory viditeľné obrysy budov a stavieb a v noci celý Genting žiari a trblieta sa množstvom neónových svetiel. Nachádza sa tu jediné legálne kasíno v krajine, niekoľko hotelov a rozsiahly zábavný park pre deti aj dospelých. Práve tadiaľto, vo výške okolo 2 tisíc metrov nad morom, vedie najrýchlejšia lanovka sveta, otvorená v roku 1997. Väčšina trasy lanovky vedie cez džungľu, ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť zvláštne kvety a rastliny a dokonca aj opice, ktoré sa preháňajú v húštinách. Mimochodom, kým tu vyrástlo zábavné mesto, celý vrchol hory pokrývala nepreniknuteľná džungľa. Koncom 60. rokov minulého storočia sa celá krajina vysmiala iniciátorovi vzniku zábavného parku Číňanovi Lim Goh Tong, no už v roku 1971 otvoril svoje brány návštevníkom prvý hotel. A dnes Genting dosahuje veľkosť malého mesta, ktoré sa úplne venuje zábavným voľnočasovým aktivitám.

3. Najvyššia hora: lanovka Gulmarg, India

Gulmarg je predovšetkým lyžiarske stredisko v Indii, na svahoch pohoria Pir Panjal v západných Himalájach. V skutočnosti sa mesto nachádza v nadmorskej výške okolo 27750-0_bgblur_00 metrov nad morom, no v skutočnosti sa tu výškový rozdiel pohybuje od 2750-0_bgblur_000 do 4750-0_bgblur_000 metrov. Štát Kašmír, v ktorom sa Gulmarg nachádza, bol dlho považovaný za nebezpečný pre turizmus, keďže bol predmetom sporov medzi Indiou a Pakistanom. Dnes je však toto letovisko považované za veľmi obľúbené nielen medzi miestnymi obyvateľmi, ale aj medzi turistami z celého sveta. Práve tu bola v roku 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05 spustená lanovka, ktorá stále zostáva najvyššou horou sveta. Jeho celková dĺžka je 5 kilometrov za hodinu. Práve lanovka vyriešila problém s nebesky vysokými cenami za lyžovačku v stredisku - predtým tam turistov vozil vrtuľník, aby zliezli z hory. Aktuálne cestovné je približne 3 USD za cestu a je tu aj možnosť denného skipasu.

4. Najhoršie: Lanovka Sternensauser, Švajčiarsko

Hoch-Ibrig vo Švajčiarsku je veľmi útulné a zároveň obľúbené lyžiarske stredisko. Známy je najmä vďaka dvom výborným zjazdovým sánkarským dráham. Okrem toho sú tu všetky možnosti na lyžovanie a snowboarding. Čo sa týka lanovky, tu to vôbec nie je také, ako sme zvyknutí vidieť vleky vo väčšine lyžiarskych stredísk. Cestujúci sa tu pohybujú pod váhou vlastného tela, zapínajú si bezpečnostné pásy a nosia prilby. Je úplne jasné, že nebudete môcť fotografovať okolie, len si užiť výhľad, ktorý sa pred vami otvára, a úchvatné stúpanie. Lanovka Sternensauser je kábel natiahnutý medzi niekoľkými plošinami vo výške 75 metrov nad zemou a je najdlhšou lanovkou svojho typu na svete. Premáva sem aj pravidelná sedačková lanovka, od jej vrcholovej stanice začína trasa lanovky. Cestujúci počas jazdy dosahuje rýchlosť 70 až 90 km/h, čo vytvára pocit voľného letu.

5. Sklenená lanovka: Ostrov Sentosa, Singapur

Malý ostrov Sentosa, ktorý sa nachádza juhozápadne od Singapuru, slúžil ako začiatok tohto štátu. Predtým tu bola malá rybárska dedina, no dnes je ostrov Sentosa skutočným rajom pre turistov aj samotných Singapurčanov. Ide o akýsi ázijský Disneyland so zábavným parkom, akváriom a tromi kilometrami snehobielych pláží. Na ostrov sa dostanete akýmkoľvek spôsobom – vodným taxíkom alebo verejnou dopravou a dokonca aj pešo. Byť tu však bol by hriech nepokochať sa úchvatným výhľadom, ktorý sa otvára z presklených kabín miestnej lanovky umiestnenej nad úžinou. Bol vytvorený v roku 1968 a uvedený na trh o štyri roky neskôr. Na samom začiatku mala lanovka 43 kabínok a dnes ich počet dosahuje 81. Ide o prvú lanovku na svete, ktorá má kabínky celé zo skla. Zatiaľ čo lanovka je najkrajší spôsob, ako sa dostať na ostrov, je tiež najdrahšia. A to nie je prekvapujúce, pretože sa dostanete do jednej zo siedmich VIP kabín, ktorých strecha a presklené strany sú zdobené kryštálmi Swarovski. Náklady na cestu na prvú sklenenú a zároveň aj prvú „šperkovú“ lanovku sú asi 20 USD za jednu cestu.

6. Najdlhšia: lanovka Tatev, Arménsko

Neďaleko mesta Goris v Arménsku sa nachádza unikátny kláštorný komplex z 9.-13. storočia nazývaný kláštor Tatev. Tento komplex bol dlho opustený a postupne sa zrútil. V roku 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09 bol však schválený projekt programu „Revival of Tatev“ a už v roku 2750-0_bgblur_010 bola otvorená lanovka vedúca do nádherného kláštora v skalách. Bola spustená 16. októbra a o sedem dní neskôr bola lanovka s názvom „Wings of Tatev“ zapísaná do Guinessovej knihy rekordov ako najdlhšia osobná lanovka na svete. Dĺžka lanovky je takmer 6 kilometrov, spája dve obce - Halidzor a Tatev. Maximálna výška nad roklinou je 320 m Kabína s kapacitou 25 pasažierov sa pohybuje maximálnou rýchlosťou 37 km/h, pričom cestu z miesta štartu do cieľa prekoná za 11 minút 25 sekúnd. Výstavba lanovky stála 18 miliónov amerických dolárov, jej výstavbu financovali najmä súkromné ​​nadácie. Pre miestnych obyvateľov je cestovanie lanovkou zadarmo, pre turistov však bude stáť 6 eur. Kým sa objavila lanovka, do Tatevu sa dalo dostať len po strmej serpentínovej ceste vedúcej popri útese pod uhlom 45°, ktorý bol v zime často podmývaný. Teraz však môžu turisti a miestni obyvatelia navštevovať Tatev po celý rok.

7. Najdlhšie nepodporované rozpätie: lanovka Miskhor - Ai-Petri, Krym

Dnes je na Ukrajine asi jeden a pol tuctu lanoviek a väčšina z nich sa nachádza na Kryme. Osobná lanovka spájajúca náhornú plošinu Ai-Petri a Miskhor je vo výstavbe od roku 1967. Počas výstavby sa prekonávali rôzne ťažkosti, viackrát sa menilo technické riešenie, káble lanovky ležali na skalách, ktoré sa nedali zničiť. Kvôli tomu sa výstavba lanovky naťahovala niekoľko desaťročí. Cesta bola otvorená v roku 1988 a funguje bez prerušenia. Jedinečnosť tejto lanovky spočíva v tom, že medzi jej strednou a hornou stanicou „Sosnový Bor“ a „Ai-Petri“ je najdlhší nepodporovaný úsek v Európe, zapísaný v Guinessovej knihe rekordov: neexistuje ani jeden medziľahlý úsek. veža na dva kilometre. Počas výstupu lanovkou - a trvá asi 15 minút - majú turisti čas vychutnať si malebnú panorámu juhovýchodného pobrežia Krymu - zo Sudaku do Forosu. Kabína lanovky má kapacitu až 40 osôb, na ceste sú celkom štyri kabínky.

8. Prvá mestská lanovka na svete: Lanovka Grenoble, Francúzsko

Grenoble je mesto na juhovýchode Francúzska, známe predovšetkým svojimi univerzitami, inštitútmi a výskumnými centrami. Avšak poloha mesta - na úpätí troch alpských pohorí - z neho urobila obľúbené lyžiarske stredisko vo Francúzsku. Práve krajina v tejto oblasti prinútila mestské úrady uvažovať o vybudovaní lanovky, ktorá by uľahčila prístup k vynikajúcej miestnej pamätihodnosti – Bastile. V roku 1934 bola v Grenobli spustená prvá mestská lanovka na svete, ktorá sa rýchlo stala symbolom mesta, podobne ako Eiffelova veža v Paríži. Kabíny pre cestujúcich boli spočiatku celkom tradičné: veľké „autá“, do ktorých sa zmestilo až 21 cestujúcich. Ale v roku 1976 boli nahradené malými šesťmiestnymi sférickými plexi kabínami, ktoré vytvoril inžinier Denny Kressel a ktoré boli čoskoro nazvané bubliny a vesmírne vajce. Cestovné je asi 7 eur v oboch smeroch.

9. Najhistorickejší: Lanovka Masada, Izrael

Starobylú pevnosť Masada na juhozápadnom pobreží Mŕtveho mora v Izraeli postavil kráľ Herodes už v roku 25 pred Kristom. Na vrchole neprístupného útesu postavil pre seba a svoju rodinu útočisko, ktoré zahŕňalo paláce, synagógu, kúpele, sklady proviantu a zbraní a dokonca aj vodovodný systém napájaný dažďovou vodou. V roku 73 po Kr e. Masadu dobyli Rimania a po páde Rímskej ríše bola pevnosť zabudnutá až do roku 1862, keď archeológovia narazili na jej ruiny. Masada vždy lákala turistov, no až po roku 1971, keď k nej postavili lanovku, sa stala jednou z najnavštevovanejších historických pamiatok v Izraeli. Predtým sa dalo na vrchol skaly vystúpiť len po takzvanej hadej ceste, ktorú v dávnych dobách využívali rebeli a dnes archeológovia. Lanovka vedúca na vrchol náhornej plošiny je považovaná za najnižšiu na svete: jej dolná stanica sa nachádza v nadmorskej výške 257 m nad morom a jej horná stanica je len o 33 m vyššie. Vzdialenosť k vrcholu kabínky – na lanovke sú len dve – ubehne za pár minút a postupne sa otvárajú ďalšie a ďalšie úchvatné výhľady na okolitú púšť a Mŕtve more.

10. Najstaršie: Pražská lanovka, Česká republika

Pred viac ako 120 rokmi bola v hlavnom meste Českej republiky Prahe otvorená lanovka, ktorá je dnes považovaná za najstaršiu lanovku na svete. Cesta vedie na Petřín a vagóny šmýkajúce sa hore alebo dole kopcom previezli za tie roky viac ako 56 miliónov cestujúcich. Všetko to začalo, keď sa v roku 1889 Klub českých turistov vybral do Paríža a bol ohromený výhľadom na Eiffelovu vežu. Na Petříne postavili jeho kópiu a potom sa rozhodli postaviť naň lanovku, ktorá bola postavená za necelý rok. Lanovka - nie visutá, ale povoz na koľajniciach poháňaný lanom - bez problémov zdvihla naraz 50 pasažierov do výšky 1750-0_bgblur_02 m, pričom laná sa otáčali vodným kolesom. V roku 1916 lanovka prestala premávať v dôsledku prvej svetovej vojny a až v roku 1932 bola znovu spustená, pričom vodné koleso bolo nahradené elektromotormi a predĺžené na súčasných 511 m , keď zosuvy pôdy zničili časť železničnej trate. Obyvatelia Prahy museli čakať ďalších 20 rokov, kým ich slávna pozemná lanovka opäť vyviezla na vrchol Petřína. Odvtedy je však zaradený do systému mestskej hromadnej dopravy a zastavuje len na bežné kontroly.