Łódź DIY: najlepsze projekty i wskazówki, jak zrobić łódź z drewna lub sklejki. Jak zrobić łódź z desek własnymi rękami Jak zrobić łódź podwodną z drewna szczupakowego

Nasi przodkowie zawsze byli w dużym stopniu uzależnieni od wody.

Był czas, kiedy nie budowano jeszcze dróg przez gęste lasy i tereny podmokłe. Jedynym sposobem transportu towarów lub rozmieszczenia żołnierzy na spotkanie z przeciwnikiem były rzeki.

Przypomnij sobie bitwy starożytności: „Bitwa nad rzeką Kalką”, „Bitwa nad Newą”, „Bitwa o lód”, „Stojąc nad rzeką Ugrą”… Listę można kontynuować niezależnie. A słowo „Rus” pochodzi od słowa „kanał”, które raz po raz przypomina nam o ścisłym związku mieszkańców naszych ziem z drogami wodnymi naszych ziem - rzekami. Tak, wiele miast wyrosło wzdłuż brzegów rzek i nie tylko na Rusi. Naturalnie byłoby dziwne, gdyby mieszkańcy miast i wsi położonych wzdłuż brzegów rzek nie jedli ryb.

W każdym razie archeolodzy twierdzą, że ryby były jednym z głównych produktów w tamtych odległych latach. Jednak trudno nam sobie wyobrazić, jak żyli ludzie w tych odległych latach. Trudno zrozumieć, w jaki sposób kupcy transportowali rzekami towary z odległej Skandynawii do równie odległego i tajemniczego carskiego Gradu. Trudno sobie wyobrazić, jak oddziały różnych książąt zjednoczyły się w bitwie abordażowej. Ale bez kąpielisk nie można sobie wyobrazić życia na Rusi.

Jeszcze trudniej jest sobie wyobrazić, jak starożytni rybacy radzili sobie bez łodzi. I nie trzeba tego sobie wyobrażać, bo łowienie ryb bez łowienia w tamtych czasach było zajęciem niebezpiecznym i dość trudnym.

A w naszych czasach wszystko to jest dość istotne. Jest wiele zbiorników wodnych, gdzie łowienie z brzegu jest bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. Np. jeziora porośnięte trzciną, gdzie normalne zarzucanie i wyładunek ryb jest niemożliwe. W wielu miejscach ryby trzymają się z dala od linii brzegowej, co uniemożliwia normalne i celne rzuty nawet przy użyciu sprzętu wędkarskiego.

Są zbiorniki, w których gruba warstwa mułu na dnie uniemożliwia wykorzystanie osła do łowienia ryb.

Jest tylko jedno wyjście - udać się na zewnętrzną granicę roślinności wodnej na jakimś urządzeniu pływającym. Przez cały czas był uważany za najlepszy.

Od czasów starożytnych łodzie były wykonane z różnych materiałów. Pierwszym materiałem, z którego wykonano łodzie, była trzcina, następnie łodzie wydrążono z drewna i wykonano ze skór różnych zwierząt.

Minęło trochę czasu i głównym materiałem do budowy łodzi stały się drewniane deski.

Z biegiem czasu w konstrukcjach niektórych łodzi zaczęto wykorzystywać cylindry, do których pompowano powietrze pod ciśnieniem. Pojawił się ponton, który zrewolucjonizował tworzenie kompaktowych łodzi rybackich.

Postęp następował jednak różnymi drogami. Nadszedł czas i przemysł opanował produkcję łodzi z metali lekkich, takich jak Kazanka, które były dość trudne w transporcie, ale za to mocne i niezawodne na wodzie.

Dalszy rozwój technologii doprowadził do powstania łodzi wykonanych z materiałów polimerowych. Pierwsi się oczywiście pojawili plastikowe łódki, Następnie - łodzie z materiałów kompozytowych.

Stopniowo takie łodzie stało się wygodniejsze dla wędkarzy, biorąc pod uwagę specyficzne warunki połowów.

To wszystko dzisiaj łodzie, do czego można wykorzystać Wędkarstwo można klasyfikować według kilku kryteriów. Najważniejszym z nich jest materiał, z którego wykonana jest łódź.

Drewniane łodzie

Są to tradycyjne sposoby przemieszczania rybaka po zbiorniku wodnym. Technologie wytwarzania tych produktów nie zmieniają się od wieków.

Jest mało prawdopodobne, aby przedsiębiorstwo przetrwało w przyrodzie taki stan
produkuje takie łodzie na skalę przemysłową.

Budują je lokalni rzemieślnicy. Są zbudowane do łowienia w określonym zbiorniku wodnym. Każdy zbiornik wodny ma swoje tradycje takiej konstrukcji. Drewniana łódź Wrzuca się go do wody w określonym miejscu i usuwa z wody dopiero jesienią lub w ostateczności w przypadku uszkodzenia jednostki pływającej.

Rybacy miejscy, jeśli nie mieszkają nad brzegiem rzeki lub jeziora, nie są zaznajomieni z cechami tych przeważnie wiosłowych statków. A na obszarach wiejskich jest to nadal całkowicie powszechna cecha zapalonego rybaka.

Nadmuchiwana łódź

Przez długi czas do produkcji łodzi rybackich używano zwykłej gumowanej tkaniny.
Wszystko się zmieniło od czasu tkanin z PCV. Łódź wykonane z tego materiału stały się znacznie mocniejsze i lżejsze. Z czysto wiosłowego małego statku zaczął przekształcać się w taki, który nadaje się do zainstalowania silnika urządzenie flotacyjne.

Ponton z PCV

Stopniowo takie łodzie doceniany nie tylko przez rybaków, ale także myśliwych, dlatego dziś pontonu nie można uważać za wynalazek przeznaczony wyłącznie dla rybaków. Takie łodzie są również szeroko stosowane przez wojsko i ratowników.

Pontony z PCV mają wiele zalet w porównaniu z innymi małymi statkami rybackimi:

1. Tak kompaktowy. Niektóre modele jednomiejscowe mieszczą się w średniej wielkości plecaku.
2. Łódź waży całkiem niewiele. po złożeniu i wyposażeniu może być transportowana po brzegu i w wodzie przez jedną osobę.
3. Nadmuchiwane łódź Można go stosować w płytkiej wodzie.
4. Jest wyjątkowo stabilny. Przewrócić taką łódź na wodzie można tylko przy maksymalnym wysiłku. Nawet na bystrzach czuje się całkiem komfortowo.

Ta łódź ma również wady:

1. Poziom komfortu. Mimo to dość trudno jest wygodnie usiąść na pontonie;
2. Łódź Prowadzi się dość słabo, szczególnie w porównaniu do swoich metalowych sióstr;
3. Do napędzania takiej łodzi potrzebny będzie mocniejszy silnik w porównaniu do łodzi metalowej.

Pontony mogą być:

1. Wioślarstwo. Łodzie mają bardzo prostą i niezawodną konstrukcję. Deski nadmuchiwane podzielone są na kilka oddzielnych sektorów. Taka konstrukcja pozwala łodzi utrzymać się na powierzchni nawet w przypadku uszkodzenia jednego z nich. Dno takiej łodzi może być wykonane ze zwykłej gumy lub może być wzmocnione wkładkami ze sklejki lub tworzywa sztucznego.
2. Silnik. Łodzie te posiadają trwałą pawęż, na której zamontowany jest silnik. Boki takiej łodzi są sztywniejsze. Dno (payol) jest zwykle albo nadmuchiwane, albo wzmocnione dodatkowymi poprzecznymi „prętami”. Im mocniejszy będzie silnik zaburtowy, tym mocniejsza powinna być konstrukcja. łodzie.
3. Odrębna podkategoria pontonów Sztywne pontony (RIB). Są to łodzie o napędzie zaburtowym, zaprojektowane tak, aby bardzo szybko poruszać się po wodzie. Cechą konstrukcyjną jest łodzie– podłoga w kształcie litery V.
Taka konstrukcja pozwala łodzi osiągać na wodzie prędkość do 100 km/h.

Przygotuj się dla siebie kupić ponton pamiętaj, że jeśli planujesz używać go wyłącznie do wędkowania, nie musisz decydować się na duży model. Jeśli wolisz łowić samotnie, odpowiednia będzie dla Ciebie łódka o długości do 2,5 metra.

Jeśli lubisz łowić w towarzystwie, lepiej wybrać model o długości co najmniej 3,5 metra. Łódź tej długości uważana jest za najbardziej stabilną na wodzie. Tak i jest w tym większy komfort.

Produkcja ponton najczęściej wykonane z wytrzymałej tkaniny pokrytej gumą, PCV z różnymi dodatkami.

PCV Uważany jest za trwalszy materiał, który doskonale jest odporny na działanie słonecznego promieniowania ultrafioletowego, nie gnije i nie gnije oraz wytrzymuje zarówno niskie, jak i wysokie temperatury. Oprócz wszystkiego innego, PCV odporny na produkty naftowe.

Jedyny problem Łodzie PCV– z jakiegoś powodu materiał ten przyciąga uwagę gryzoni, które często uszkadzają powłokę łodzi.

Pontony z PCV oczywiście lżejsze od gumowych, ale droższe. Dlatego jeśli nie zamierzasz łowić w dużych zbiornikach wodnych, możesz to zrobić kup łódź wykonane z gumy.

Metalowe łodzie

Takie łodzie były produkowane i są obecnie produkowane. W różnych okresach jako główny materiał stosowano aluminium, duraluminium, a nawet stal.

Metalowe łodzie trwałe, stabilne, nadające się do naprawy. Najczęściej zwykle przenoszą transport na inny zbiornik wodny. Ale takie łodzie mają również wady. Najważniejszą rzeczą, na którą rybacy zwykle zwracają uwagę, jest to, że są dość głośni.

Wędkarzowi bardzo trudno jest żeglować taką łodzią bez powodowania nadmiernego hałasu. A łowienie na fali z takiej łodzi jest dość trudne, ponieważ każde uderzenie fali w burtę statku powoduje przeciągły ryk, podobny do uderzenia w dzwon.

Stopniowo wprowadzane są zmiany w konstrukcji takich łodzi, a hałas stopniowo maleje, ale nadal…

Aluminiowe łodzie rybackie należą do klasy małych statków. Początkowo łodzie te były przeznaczone do pływania (spacerowania) po rzekach, jeziorach i zbiornikach wodnych w warunkach, w których wysokość fali nie przekracza 0,5 m, a także przy sile wiatru nie przekraczającej 4.

Obecnie łodzie tego typu są już przystosowane do wędkowania. Konstrukcja umożliwia swobodne przemieszczanie się ze sterowni do silnika wzdłuż boku.

Do zalet łodzi wykonanych z tego materiału zalicza się:
1. Zwiększona w porównaniu do innych łodzi
wytrzymałość strukturalna.
2. Poziom komfortu. Nowoczesne łodzie metalowe są dość wygodne.
3. Trwałość. Takich łodzi nie trzeba często malować, aby zabezpieczyć je przed korozją.
4. Waga. Łodzie wykonane z tego materiału można dość łatwo wyciągnąć na brzeg.
5. Wysoki stopień wyporu. Dotyczy to przede wszystkim łodzi wykonanych z duraluminium, których konstrukcja wykorzystuje puste, wypełnione powietrzem zbiorniki.
6. Objętość. W końcu takie łodzie były pierwotnie projektowane z myślą o użytkowaniu przez 3-4 osoby. Przestrzeń całkowicie na to pozwala.

Wady obejmują zbyt wysoki koszt napraw. Zwłaszcza jeśli musisz zastosować spawanie argonem, a inny rodzaj spawania nie może być stosowany przy naprawie produktów wykonanych z aluminium lub duraluminium.

A taka łódź jest dość droga, jak każdy produkt wykonany z metalu w porównaniu do tego samego produktu wykonanego z tworzywa sztucznego.

Plastikowe łodzie

Głównym materiałem używanym do produkcji łodzi plastikowych jest żywica poliestrowa, którą impregnuje się i powleka przygotowaną wcześniej formą z nici wzmacniających.

Eksperci wyróżniają następujące typy plastikowych łodzi:

• Otwarte łodzie;
• Łodzie z zamkniętym dziobem;
• Łodzie z kabinami.

1. Otwarte mogą służyć jako łodzie wiosłowe lub motorowe. Maksymalna długość takich łodzi wynosi 8 metrów, minimalna to 3 metry. Łodzie tego typu przeznaczone są do połowów słodkowodnych w zbiornikach o słabym i pozbawionym prądów prądzie.

2. Łodzie z pokładem dziobowym są wygodniejsze i cieszą się dużym zainteresowaniem wśród wędkarzy łowiących na dużych zbiornikach wodnych. Najczęściej tego typu łódź wykorzystywana jest jako jednostka motorowa do połowów na dużych zbiornikach wodnych oraz do rybołówstwa morskiego. Cechą szczególną tego typu łodzi jest możliwość zainstalowania dwóch silników.

3. Łodzie z kabinami służą wyłącznie do rybołówstwa morskiego.

Zastosowanie tworzyw sztucznych w produkcji łodzi umożliwiło natychmiastowe rozwiązanie kilku problemów stojących przed projektantami.

1.Łodzie wykonane z tworzywa sztucznego stały się trwalsze w porównaniu do produktów wykonanych z innych materiałów. Plastik absolutnie nie podlega korozji i gniciu.
2. Kadłubowi plastikowej łodzi można nadać prawie dowolny kształt, a zatem nadać mu pewne cechy.
3. Łodzie wykonane z tworzywa sztucznego znacznie tańsze niż metalowe łodzie.

Wady tego typu łodzi:

1. Względna kruchość;
2. Krótka żywotność;
3. Trudność naprawy.

Osobno chciałbym wspomnieć o istnieniu domowych i przemysłowych łodzi hybrydowych, których jeden z typów wspominaliśmy już w opowieści o pontony.

Którą łódź wybrać

Jakie kryteria istnieją przy wyborze łodzi? Na co zwrócić uwagę przy wyborze łodzi? Jakie pytania powinien zadać wędkarz, który planuje zakup urządzenie flotacyjne?
1. Jak daleko od stawu mieszka rybak?
2. Jak często rybak łowi ryby?
3. Jak zamierzasz przewieźć łódź?
4. Gdzie i w jakich warunkach statek będzie przechowywany?

Jeśli wędkarz mieszka na brzegu stosunkowo niewielkiego akwenu, wówczas warto kupić łódź „krótkiego zasięgu” wykonaną z drewna lub modyfikowanej sklejki.

Ma to sens w przypadku osób mieszkających w pobliżu dużego jeziora lub zbiornika kup łódź trwalsze: wykonane z metalu lub tworzywa sztucznego, które mogą być wyposażone w silnik zaburtowy.
Jeśli ktoś mieszka wystarczająco daleko od zbiornika wodnego, ale stale przybywa do tego samego zbiornika wodnego, rybak może również kupić łódź stacjonarną.

Jeśli rybak mieszka w mieście, ale woli podróżować na odległe (a jednocześnie inne) zbiorniki wodne, wówczas opcja zakupu metalowego lub plastikowa łódka. Tak, będziesz musiał kupić specjalne uchwyty lub specjalną przyczepę samochodową, ale ten zakup będzie całkowicie tego wart. Ponadto konieczne jest zapewnienie miejsca do przechowywania łodzi. W warunkach miejskich jest to dość trudne zagadnienie. Bardziej pragmatyczne: lepiej nadają się do tych celów ponton PCV

Ale szczerze mówiąc, nie ma ogólnie przyjętych kryteriów takiego wyboru. Wybór łodzi– wybór czysto indywidualny. Po wybraniu rodzaju łodzi można i należy zebrać informacje o modelach istniejących na rynku. A po wybraniu konkretnego modelu zbierz opinie na jego temat, udaj się do sprzedawcy, aby zobaczyć łódź „na żywo”.

Doradcy ds. sprzedaży nie mają wielkich nadziei w wyborze. Ludzie są zainteresowani sprzedażą „dóbr trwałego użytku”. W końcu wielu rybaków kupuje łódź raz na całe życie.

Tak, czasami jakikolwiek urządzenie flotacyjne może pomóc w łowieniu ryb. Osobiście znałem człowieka, który zrobił łódkę z opony traktora. Było to dziwne, słabo kontrolowane naczynie o okrągłym kształcie, które pompował ręczną pompą przez co najmniej pół godziny.

Ludzie uśmiechali się, obserwując, jak przewozi go na bagażniku starego roweru. Gwizd i zgrzyt nadmuchanego balonu słyszeli wszyscy w promieniu pięćdziesięciu metrów. Kiedy jednak „wyszedł na wodę” i godzinę później wrócił z pełną klatką ryb, przybrzeżni rybacy otwarcie mu zazdrościli. Bo nawet to jest niedoskonałe urządzenie flotacyjne pozwalał mu zarzucać przynętę w liczne okna wśród roślinności wodnej i łowić na granicy trzcin i czystej wody.

Był i chyba nadal jest mój znajomy, który łowił lipienie, organizując tygodniowe wyprawy metalową łodzią po dużej rzece.

Łódź odgrywa ogromną rolę w życiu rybaka. Niektóre rodzaje połowów, takie jak trolling, są po prostu niemożliwe bez łodzi.

Dlatego warto pomyśleć o zakupie tak prostego i niezwykle potrzebnego narzędzia o wysokiej jakości Wędkarstwo jak łódź.

Drewniana łódź nie jest tanią przyjemnością. Ale jeśli chcesz ciężko pracować, możesz stworzyć własny transport rzeczny własnymi rękami, oszczędzając przyzwoitą kwotę.

Przygotuj diagram lub rysunek wskazujący wymiary. Być może w wyszukiwarce Twojej przeglądarki pod hasłem „schemat drewnianej łodzi” wśród proponowanych opcji znajdziesz odpowiednią, w przeciwnym razie będziesz musiał albo połączyć znalezione opcje, albo obliczyć je samodzielnie, albo zwrócić się o pomoc do specjalisty. Na podstawie rysunku jasno określ ilość potrzebnych materiałów. Na boki wybierz wysokiej jakości deski sosnowe lub świerkowe - szerokie i długie, bez sęków i pęknięć. Przed zbudowaniem łodzi deski te muszą leżeć przez rok na płaskiej, suchej powierzchni pod ciśnieniem. Bezpośrednio przed pracą dokładnie sprawdź każdą deskę pod kątem wad. Rozpocznij tworzenie dziobu łodzi:

1. Odmierz wymaganą długość deski, odetnij krawędź od strony czołowej pod kątem 45° i zaplanuj ją. Sfazuj przetarte krawędzie tak, aby po dociśnięciu nie było szczeliny pomiędzy tymi deskami. Pokryj te końce ochronnym środkiem antyseptycznym.
2. Wykonaj podstawę „dzioba” łodzi - trójkątnego bloku (jego długość jest półtora razy większa niż wysokość łodzi). Blok należy strugać i potraktować środkiem antyseptycznym.
3. Zmontuj „dziób” łodzi: nasmaruj oba boki i blok podstawy klejem do drewna, mocno przymocuj je gwoździami lub wkrętami samogwintującymi.
4. Spiłuj nadmiar na górze i na dole.

Na tablicę wybierz deskę o grubości 5 cm. Wytnij boki tablicy, a na górze i na dole zostaw margines, który obrobisz po złożeniu. Przygotuj przekładkę - mocną deskę, której długość powinna być równa maksymalnej szerokości łodzi, a wysokość powinna prawie pokrywać się z wysokością boków, w przeciwnym razie boki mogą pęknąć po ich zgięciu. Do wykonania zginania potrzebna będzie lina i dwóch pomocników:

1. Zamontuj przekładkę w odpowiednim miejscu, pomocnicy powoli zaginają deski boczne za pomocą liny, a krawędzie desek przykładamy do półwyrobu deski tylnej i zaznaczamy na nich miejsce i długość fazowania, aby wszystkie części zostały połączone bez szczelin , następnie usuń fazowanie i spróbuj ponownie. Dostosuj go kilka razy, aby wyeliminować wszelkie luki.
2. Potraktuj złącza środkiem antyseptycznym, przymocuj boki klejem do drewna, a także gwoździami lub śrubami.
3. Odetnij nadmiar na dole tylnej strony, uformuj jej górę (łuk, trójkąt, trapez, prosty).
4. Zainstaluj stałe szelki i siedzenia. Przed ich zamocowaniem należy wykonać otwory po bokach małym wiertłem, co zapobiegnie pojawianiu się pęknięć.

Zacznij tworzyć spód:

1. Na dole będziesz potrzebować blachy ocynkowanej. Połóż na nim łódkę dnem, zakreśl markerem z marginesem 1,5 cm i wytnij metalowymi nożyczkami.
2. Odwróć łódź do góry nogami, sfazuj boki i przekładki po stronie przylegającej do dna. Potraktuj krawędzie środkiem antyseptycznym. Poczekaj, aż impregnacja i klej do drewna wyschną.
3. Na spód boków nałóż w sposób ciągły uszczelniacz silikonowy, ułóż specjalne gwinty lub przeciągnij go w dwóch rzędach, co zabezpieczy przed wyciekiem.
4. Połóż i wypoziomuj wycięty metalowy półfabrykat dna i przymocuj go za pomocą ocynkowanych wkrętów samogwintujących z podkładką dociskową lub gwoździami (1,8x32), przesuwając się od środka łodzi do krawędzi.
5. W miejscach gdzie metal wystaje na więcej niż 5 mm, odetnij nadmiar. Stuknij młotkiem po całym obwodzie, wyginając arkusz na bok. Chroń także dziobową część domowej łodzi cyną, po uprzednim potraktowaniu jej szczeliwem i ułożeniu nici.

Aby zapobiec grzechotaniu blachy i zapewnić wygodę chodzenia po dnie, wykonaj drewniany pokład w formie palety dostosowanej do wielkości łodzi. Aby przymocować łódź do doku na górze dziobu, włóż długą śrubę lub sworzeń przez ogniwo łańcucha. Pokryj łódź dwiema warstwami środka antyseptycznego i farby (wszystko łącznie z cynkowaniem).

Rozpoczynając budowę łodzi lub innego małego statku, istotny jest wybór odpowiedniej konstrukcji kadłuba oraz przekroju głównych połączeń jego zestawu. Kadłub musi być nie tylko trwały, tj. zdolny wytrzymać obciążenia, jakie wystąpią podczas eksploatacji statku, ale także lekki, ponieważ osiągi statku, jego przenośność, łatwość przechowywania itp. zależą od ciężaru kadłuba.

Konkretny projekt najlepiej ocenić porównując go z już wybudowanymi budynkami użytkowanymi w tych samych warunkach. Niektóre informacje na temat konstrukcji drewnianych kadłubów małych statków różnego typu można znaleźć w „Podręczniku małych statków” Yu. V. Emelyanova i N. A. Krysova (Sudpromgiz, 1950)

W tabeli pokazano przykładowo przybliżone wymiary odcinków głównych połączeń budynków, a na ryc. Rysunek 1 przedstawia typowy rysunek konstrukcyjny kadłuba łodzi. Wymiary podano dla konstrukcji, przy produkcji których nie zastosowano klejenia, dlatego w przypadku kadłubów klejonych przekroje połączeń można nieznacznie zmniejszyć.

Rozważmy projekty poszczególnych elementów i części kadłuba małego statku.

łodygi

W przypadku małej łodzi motorowej lub kajaka dziobnicę najłatwiej wykonać z osobnego bloku (ryc. 2, a i 6), który wycina się w stępce i przykleja do niego za pomocą prasy do gwoździ.

Czasami łodygi są wykonane z kilku warstw wodoodpornej sklejki o grubości 10-12 mm (ryc. 2, c). Szablon łodygi wycina się z tektury, sklejki lub papieru z naddatkiem szerokości 4-6 mm. Za pomocą tego szablonu ze sklejki wycina się kawałki potrzebne do uzyskania określonej grubości pnia. Po oczyszczeniu krawędzi i przygotowaniu powierzchni do klejenia, elementy są sklejane w pakiet tworzący zakrzywioną belkę trzonu. Podczas klejenia stosuje się dociskanie nitami, gwoździami lub śrubami; Najwygodniej jest stosować nity wykonane z drutu miedzianego o średnicy 3-5 mm. Łączniki należy umieścić bliżej wewnętrznej krawędzi trzpienia, ponieważ zewnętrzna krawędź zostanie usunięta do poszycia.

Jeszcze lepiej, jeśli możesz użyć półfabrykatu z krzywego drewna (kokora); w tym przypadku (ryc. 2, d) pozostaje jedynie obrobić trzpień zgodnie z podanymi wymiarami.

W przypadku braku uległego materiału, dziobnicę można wyciąć z prostego bloku i połączyć z stępką za pomocą podkładki dziobowej - przycisku (ryc. 2, e).

W przypadku stosunkowo dużych łodzi i łodzi budowanych seryjnie zaleca się wykonanie dziobów gięto-klejonych z listew (ryc. 2, f). Ze względu na to, że promień krzywizny pnia jest zwykle niewielki, grubość listew może wynosić 4-7 mm; Szerokość detali należy przyjąć o 4-6 mm większą niż szerokość łodygi po jej końcowej obróbce.

Budując statki amatorskie do klejenia dziobnicy, wygodnie jest zastosować dość prosty model, czyli przyrząd (ryc. 3), do którego listwy dociskane są jedna po drugiej za pomocą zacisków lub przybijane gwoździami. Aby listwy łodygi nie przyklejały się do modelu lub jego podstawy, przed sklejeniem należy na te powierzchnie położyć papier. Po sklejeniu obrabiany przedmiot jest cięty i obrabiany na wymiar.

Trzpień mocuje się do stępki za pomocą kleju za pomocą łączników - śrub, nitów lub śrub. Aby zapewnić wytrzymałość tej ważnej jednostki, długość zakładki na połączeniu dziobnicy i stępki musi wynosić co najmniej 5-krotność wysokości stępki; długość guzika wzdłuż trzonka jest nie mniejsza niż 0,4 długości trzonka; klejone połączenie ukośne należy wykonać z zakładką równą 4-5; wysokość belki stępkowej.

Achtersztewni

Większość małych łodzi ma rufę pawężową z płaskim dnem, więc zwykle nie mają słupków rufowych. Wyjątkiem są kajaki, łodzie wiosłowe i jachty żaglowe, czyli jednostki wolno pływające, których wodnica skierowana jest w stronę rufy. W kajakach konstrukcja słupków rufowych jest zwykle podobna do konstrukcji dziobów; różnica polega jedynie na zmianie kąta nachylenia lub zarysu.

Na ryc. Rysunek 4 przedstawia rufę łodzi z rufą pawężową. Trzpień połączony jest z stępką za pomocą klejonej wkładki. Tylne słupy większych statków są połączone z stępką za pomocą łącznika rufowego.

Rygle

Rygle składają się najczęściej z ramy, czyli ramy z prętów na całym obwodzie, poszycia i stojaków wzmacniających tę ostatnią (szczególnie w miejscu montażu silnika zaburtowego). Pręty spinające łączone są ze sobą w narożach w czop za pomocą kleju; do mocowania połączeń podłużnych wykonuje się gniazda w prętach (ryc. 5).

Na dużych łodziach dla silnika zaburtowego (lub silników) na pawęży wykonuje się ogrodzenie - wgłębienie, którego projekt pokazano na przykład na rysunkach łodzi Leningradets w pierwszym numerze kolekcji.

Na małych łodziach i kajakach pawęże mogą w ogóle nie mieć wykończenia (patrz rys. 4) - poszycie kadłuba i podłoga pokładu mocowane są bezpośrednio do pawęży, wyciętej z grubej deski.

Pawęż i stępka łączone są za pomocą potężnego sztyftu (pokrętła rufowego) lub dwóch wsporników wykonanych ze sklejki wodoodpornej lub metalu. Wygodnie jest przykleić wsporniki ze sklejki do stępki i środkowego słupka pawęży wzdłuż ich bocznych krawędzi, a pomiędzy wspornikami należy umieścić drewnianą szpachlę za pomocą kleju. Na wspornikach metalowych kołnierze są zagięte wzdłuż wolnej krawędzi.

Na żaglówkach motorowych często stosuje się bardzo rozwinięte posusze, montowane z grubych belek (ryc. 6) za pomocą kleju, gwoździ i śrub. Na jachtach wszystkie elementy układania, łącznie z posuszem, są klejone z desek (ryc. 7).

Połączenia wzdłużne

Do połączeń wzdłużnych (rys. 8) zalicza się: stępkę, stępkę nadstępną, podłużnice denne i burtowe, belki zęzowe (podłużnice grzbietowe), belki odbojowe, nadburcie i belki toru wodnego. O kształcie przekroju poprzecznego każdego z tych połączeń decyduje jego położenie w węzłach konstrukcyjnych.

Zewnętrzne poszycie i pokrycie pokładu odgrywają ważną rolę w zapewnieniu ogólnej wytrzymałości wzdłużnej małych statków. Na małych łodziach z reguły nie ma podłogi pokładu w środkowej części kadłuba; Jego brak należy kompensować poprzez zwiększenie przekrojów połączeń wzdłużnych znajdujących się w górnej części korpusu. Z tego punktu widzenia wskazane jest wykonanie połączeń ciągłych na całej długości kadłuba takich jak belka wodna, nadburcie, a nawet kołnierz.

Wady drewna - sęki, słoje krzyżowe itp. znacznie zmniejszają wytrzymałość połączeń podłużnych na rozciąganie. Ponieważ bardzo trudno jest dobrać pręty do wiązań podłużnych na całej długości korpusu bez sęków i warstw poprzecznych, należy je skleić z krótszego, ale wysokiej jakości materiału. Długość cięcia wąsów powinna wynosić 12-15 grubości przedmiotu obrabianego.

Połączenia podłużne o dużym przekroju i znacznej krzywiźnie należy sklejać na miejscu lub w układzie dwóch listew. W tym przypadku dobry odcinek drugiej szyny jest zabezpieczany przed wadą jednej szyny, kompensując osłabienie połączenia. Każdą z listew można również skleić z osobnych części, a długość zakładki wąsów można zmniejszyć do 8-10 grubości listew.

W przypadku skomplikowanej konstrukcji stępki, np. na żaglowcach (patrz rys. 7), zaleca się stosowanie połączeń śrubowych. Zaleca się przyklejanie każdego połączenia ukośnego osobno poprzez wciskanie za pomocą zacisków. W przypadku jednoczesnego klejenia kilku połączeń, każde z nich jest wstępnie montowane na gwoździach montażowych. Zaleca się umieszczenie pod obejmami podkładek dystansowych, tak aby równomiernie rozkładały nacisk na całej długości połączenia ukośnego.

Aby poprawić jakość połączenia, zaleca się rozplanowanie prętów wzdłuż lica na maszynie łączącej. Podczas klejenia listew należy zadbać o to, aby docisk był wystarczający i równomierny na całej powierzchni klejenia. Jeśli nie ma wystarczającej liczby zacisków, możesz użyć na przykład urządzeń klinowych - tsulagów, które łatwo wykonać ze skrawków desek. Po sklejeniu i utwardzeniu elementy są rozciągane z zachowaniem zadanych wymiarów przekroju poprzecznego wiązań; Narybek najlepiej wyjąć po założeniu łączników podłużnych, czyli po złożeniu zestawu.

Połączenie podłużnic i odbojnic z trzpieniem odbywa się za pomocą wiązania, za pomocą kleju i łączników; Często stosuje się bresty - poziome wsporniki na elementach złącznych.

Ramy i belki

Konstrukcja wręgów zależy przede wszystkim od konturów kadłuba.

Budując małe statki, zaleca się prefabrykację ram ramowych, które następnie służą jako szablony do montażu całego kadłuba.

Ramy regałowe są najczęściej stosowane na statkach z ostrymi dziobami. W większości przypadków dolne i boczne odgałęzienia ram i belek wycinane są z desek o wymaganej grubości i w narożach łączone za pomocą wsporników ze sklejki wodoodpornej o grubości 4-6 mm; montowany za pomocą kleju lub nitów. W przypadku konieczności zastosowania sklejki niewodoodpornej, po przyklejeniu wsporników do łączonych łączeń należy je dokładnie wysuszyć i pokryć wodoodpornym lakierem. Na ryc. Rysunek 9 przedstawia połączenia części ramy wręgowej na oble oraz w DP na stępce. Połączenie bocznego odgałęzienia ościeżnicy (wierzchnicy) z belką, jeżeli odbojnik przechodzi w wyciętym górnym narożniku ościeżnicy, wykonuje się dokładnie w taki sam sposób, jak w przypadku kości policzkowej.

Aby uprościć konstrukcję, połączenie bocznego odgałęzienia ramy z belką i dolnym odgałęzieniem można wykonać nie poprzez wstawienie, ale na końcu. W celu zwiększenia objętości użytkowej korpusu wystającą krawędź wsporników można przyciąć po gładkiej krzywiźnie. Grubość wszystkich części ramy ramy musi być dokładnie taka sama, ponieważ w przeciwnym razie podczas montażu trudno będzie uzyskać wysokiej jakości klejenie.

Na małych łodziach ramy i belki są czasami łączone bez wsporników - przez przecięcie (ryc. 10, a), przecięcie na pół drzewa (ryc. 10.6) lub przecięcie na czop (ryc. 10, c). W tym przypadku wszystkie stykające się powierzchnie części pokrywa się klejem, a dociskanie odbywa się za pomocą zacisków, śrub lub gwoździ. Należy jednak zauważyć, że węzły niekończące się, niezależnie od tego, jak starannie są wykonane, mają mniejszą wytrzymałość, ponieważ powierzchnia połączeń klejowych jest ograniczona); znacznie mniej niż w księgarniach. Ponadto konieczne jest szczególnie ostrożne przetwarzanie części w węzłach interfejsu, dlatego amatorom z reguły nie zaleca się korzystania z połączeń nieskończonych.

Wręgi krzywoliniowe na małych statkach o okrągłych konturach obła mogą być wyginane, gięto-klejone i rzadziej wzdłużne. Ramy gięte wykonane są z jednej części; co najlepsze - z listew jesionowych lub dębowych, nitowanych do poszycia nitami miedzianymi.

Półfabrykaty są wstępnie parowane, a następnie zaginane po zamontowaniu w obudowie. Ramy gięto-klejone. klejone za pomocą szablonów z cienkich listew. Używając stosunkowo grubych listew, należy zastosować wstępne gotowanie na parze. Podczas parowania drewno staje się bardzo nawilżone, dlatego zakrzywione listwy można sklejać dopiero po wyschnięciu detali.

Wręgi krzywoliniowe cięższych łodzi można wykonać za pomocą wręgów oporowych, najlepiej z wręgów zakrzywionych. Jeśli stosowane są półfabrykaty z prostą warstwą, osłabienie wytrzymałości ram przez połączenia należy skompensować poprzez zwiększenie przekroju części.

W przypadku małych kajaków i łodzi zakrzywione ramy łatwiej jest skleić z pasków wodoodpornej sklejki. Aby to zrobić, dla każdej ramy wykonuje się oddzielny wzór szablonu z szerokiej deski (lub tarczy) o grubości 16-20 mm. Ze sklejki wycina się puste paski, których szerokość powinna być o 3-4 mm większa niż szerokość gotowej ramy, a długość o 80 mm większa niż długość wyprostowanej ramy. Wybierz paski o wymaganym rozmiarze, nałóż na nie klej i ułóż je na krawędzi wzoru, który jest montowany pionowo. Następnie wciska się je do klejonej torby, wbijając gwoździe od stępki na boki. Zaleca się dociągnąć końce ramki do krawędzi wzoru za pomocą liny lub drutu, jak pokazano na ryc. jedenaście; zapobiegnie to wyprostowaniu się ramy po sklejeniu. Gwoździe do wciskania wbija się, cofając się od krawędzi o 4-6 mm, w odstępach co 40-60 mm; skok maleje w okolicy kości policzkowych, gdzie na skutek ostrej zmiany krzywizny ram sklejka silnie się sprężynuje. Należy zwrócić uwagę, aby krawędzie listew były dobrze wsunięte i aby sklejka nigdzie nie pękała.

Po całkowitym stwardnieniu kleju ramkę usuwa się z wzoru. Wystające końce gwoździ są odcinane w taki sposób, aby pozostały tylko małe końcówki, wystarczające do zanitowania na podkładce lub wygięcia. Możesz odgryźć paznokcie na płasko i opiłować je, ale w tym przypadku z biegiem czasu ramki mogą się rozwarstwiać.

Krawędzie boczne gotowych ram są przedłużane do określonej szerokości. Ramka usunięta ze wzoru nie powinna być przekrzywiona. Belki, podobnie jak ramy, mogą być pełne (gwintowane) lub gięto-klejone. Zdarzają się przypadki, gdy w płaszczyźnie belki nie ma ramy (tzw. belki „jałowe”). Końce takich belek mocuje się do boków za pomocą specjalnie zainstalowanych „wiszących” półram (ryc. 12, a) lub metalowych wsporników (ryc. 12.6) lub po prostu wcina się w wewnętrzny błotnik.

Części ramy ramowej można mocować do ramy podłużnej na różne sposoby. Najprostsze połączenie polega na zastosowaniu stosunkowo cienkich i długich śrub (ryc. 13, a). Aby zwiększyć wytrzymałość, wszystkie powierzchnie stykające się zestawu muszą być dokładnie dopasowane i pokryte wodoodpornym klejem. W niektórych przypadkach śruby muszą być umieszczone wzdłuż włókien lub pod kątem do nich, a siła wiązania powierzchni czołowej jednej części z płaszczyzną boczną drugiej jest zawsze stosunkowo niska, więc wytrzymałość danego połączenia jako całość może okazać się niewystarczająca.

Bardziej niezawodne jest mocowanie ram do połączeń ramy podłużnej za pomocą metalowych wsporników kątowych na śrubach (ryc. 13.6).

Przegrody

Wskazane jest wykonanie poszycia grodziowego z wodoodpornej lub zwykłej, ale dobrze zaimpregnowanej olejem schnącym i lakierowanej sklejki. Można również zastosować wodoodporny karton lub cienkie płyty pokryte jakąś tkaniną zapewniającą wodoodporność. Zestaw grodzi składa się z ramy obwodowej i kilku słupków lub poziomych żeber. Wiązanie wykonuje się w taki sam sposób, jak zwykłą ramę ramową, ale wsporniki umieszcza się tylko po stronie, na której nie będzie płótna (ryc. 14, a). Jeżeli przegroda jest wzmocniona żebrami, wówczas są one umieszczone w odległości 300-600 mm od siebie; końce stojaków mocuje się poprzez gwintowanie do taśmy (ryc. 14.6) lub do końca (ryc. 14, c).

Okładzina zewnętrzna

Poszycie statków drewnianych (ryc. 15) może być wykonane z desek, listew, sklejki lub forniru. Zgodnie z projektem okładziny z desek mogą być następujących typów: gładkie, gładkie na listwach wpustowych, krawędź do krawędzi („klinkier”, „zakładka”), dwuwarstwowe lub trójwarstwowe ukośnie wzdłużne i łączone.

Minimalna grubość poszycia gładkiego do doszczelniania wynosi 13 mm; jeśli sprawisz, że skóra będzie cieńsza, uszczelniacz nie będzie przyklejał się do rowków; Podczas klejenia wzdłuż wpustów można znacznie zmniejszyć grubość desek, a co za tym idzie, zmniejszyć ciężar korpusu. Deski poszycia mocuje się do ościeżnic ściennych za pomocą wkrętów o średnicy 3,5-4 mm i długości co najmniej 2,25-krotności grubości poszycia. Poszycie przynitowano do giętych ramek za pomocą miedzianych nitów.

Technologię wykonania poszycia z listew szczegółowo opisano w artykułach E. Klossa w 1 numerze zbioru i A. Tetsmana w 9 numerze. Listwy łączy się ze sobą za pomocą kleju i gwoździ wbijanych w montowane listwy od strony ich swobodnej krawędzi. Gwoździe umieszcza się w odstępach co 150-200 mm; ich długość powinna być taka, aby pasowały do ​​dolnej szyny o 15-20 mm.

Grubość poszycia z listew dla statków motorowych o długości 4-8 m wynosi 10-20 mm. Szerokość listew zwykle nie przekracza 35-40 mm, dzięki czemu w przeciwieństwie do desek prawie się nie wypaczają. Dobrą jakość okładziny uzyskuje się, jeśli długość listew jest równa długości korpusu. Jeżeli listwy są krótsze, łączy się je w miarę możliwości na ramach. Listwy mocuje się do ram i ram podłużnych za pomocą gwoździ lub wkrętów, zagłębiając ich czapki o 1,5-2,5 mm, aby nie przeszkadzały w struganiu. Poszycie jest cięte wzdłuż listew lub pod pewnym kątem, dzięki czemu jest mniej zarysowań.

Na łodziach szczególnie często stosuje się poszycie z desek na listwach ryflowanych. Deski poszycia łączone są z listwami wpustowymi za pomocą nitów lub gwoździ o średnicy 1,5-3 mm, umieszczanych na zakręcie. Najczęściej dolne gałęzie ościeżnic - flortimbery - wycina się w ciągłe listwy wpustowe, ale można zastosować inne opcje (dzielone listwy wpustowe pomiędzy ramami; montaż flortimberów bez bezpośredniego połączenia z poszyciem - na górze listew wpustowych) .

Poszycie ze sklejki jest najprostszą opcją, należy jednak wziąć pod uwagę, że sklejki nie można zginać w dwóch płaszczyznach jednocześnie. W takim przypadku kontury łodzi należy obrócić na płaszczyznę, dlatego konstrukcja teoretycznego rysunku statku o takich konturach ma wiele cech. Nie ma możliwości oklejania sklejką naczyń o zaokrąglonym rynnie. Wklęsłe lub wyprostowane kontury wręgów statków o ostrym dziobie należy zastąpić lekko wypukłymi. Arkusze sklejki „pasują” całkiem nieźle do takich ram.

Arkusze poszycia skleja się ze sobą na szerokość cięcia co najmniej 15 grubości poszycia. Dobre połączenie ukośne można osiągnąć jedynie poprzez staranne dopasowanie i obróbkę łączonych powierzchni. Blachy poszycia można także łączyć na listwie łączącej za pomocą nitów lub śrub do wciskania.

Okładziny fornirowe stosowane są najczęściej przy budowie lekkich, okrągłodziobowych, fabrycznych jednostek sportowych (akademickich, kajaków, kanoe, niektórych pontonów np. „Latających Holendrów”), a także szeregu służb i ratownictwa. naczynia. Okładzina fornirowa sklejana jest w formie łupiny pasków forniru w trzech lub więcej warstwach. Na kajakach i innych bardzo małych jednostkach pływających zwykle nie stosuje się wręgów poprzecznych, w niektórych przypadkach wręgi stanowią stosunkowo wąskie paski klejonego forniru lub sklejki lotniczej (ryc. 16, a), co znacznie wzmacnia bardzo cienkie poszycie.

Poszycie większych pontonów (ryc. 16, b) z reguły jest wzmocnione nie przez wręgę poprzeczną, ale przez takie połączenia i konstrukcje, jak studnia mieczowa, grodzie wzdłużne, listwy wzdłużne podkadłubowca itp. Czasami poszycie pontonów składa się z trzech warstw – konstrukcji „sandwich”: pomiędzy zewnętrznymi warstwami cienkiej sklejki lub forniru umieszczona jest środkowa warstwa z cienkich listew o dobrze struganych powierzchniach.

Jeżeli kadłub statku ma takie kontury, że nie można zastosować sklejki do okładzin w tym czy innym obszarze kadłuba, ale zaleca się osłonięcie reszty kadłuba sklejką, okładzina jest wykonana z kombinacji. Pewne trudności pojawiają się przy łączeniu desek i sklejki. Najłatwiej jest połączyć je na pióro i wpust (ryc. 17). W tym celu należy najpierw zamontować poszycie z desek, następnie przyciąć je w płaszczyźnie ramy i dobrać pióro dopasowane do grubości sklejki; Krawędź poszycia ze sklejki jest wyregulowana i zabezpieczona klejem za pomocą wkrętów w szachownicę. Aby zwiększyć niezawodność danego połączenia, w niektórych przypadkach zwiększa się szerokość ramy, na której łączone jest poszycie.

Podłoga pokładu

Na małych statkach podłogę pokładu najczęściej montuje się w oddzielnych sekcjach: na dziobie, na rufie i wzdłuż burt w części środkowej (zalanie). Konstrukcyjnie podłogę tarasu można wykonać w taki sam sposób, jak okładzinę zewnętrzną. Wykonanie tarasu z desek (ryc. 18, a) nie jest trudne; O wiele trudniej jest zapewnić wodoodporność takiej podłogi, zwłaszcza z cienkich desek. Grubą podłogę (powyżej 25 mm) uszczelnia się i szpachluje szpachlą przygotowaną na wodoodpornym kleju. Zaleca się pokrycie cienkich deptaków płótnem i kitem; w takim przypadku krawędzie tkaniny należy złożyć po bokach pod kołnierzem i docisnąć (ryc. 18, b).

Deski tarasowe ze sklejki mają znacznie mniejszą wagę niż deski; upraszczają i ułatwiają zapewnienie wodoodporności. Jednakże podłogę ze sklejki można układać tylko z takimi konturami nadwodnej części kadłuba, że ​​sklejkę trzeba będzie zaginać tylko w jednym kierunku. Podłogę ze sklejki mocuje się do belek za pomocą wkrętów, a do belki odbojowej za pomocą wkrętów i wodoodpornego kleju, aby poprawić szczelność tej najbardziej „niebezpiecznej” jednostki. Łączenie podłogi ze sklejki z poszyciem bocznym ze sklejki można łatwo przeprowadzić nie tylko na wewnętrznej belce odbojnicy (ryc. 19, a), ale także na torze wodnym (ryc. 19.6) lub na zewnętrznej belce odbojnicy, który służy również jako ramię (ryc. 19, V).

Na większych łodziach na pokład ze sklejki często przykleja się cienkie listwy z drewna tekowego lub sosny. Konstrukcja ta ma wygląd klasycznego tarasu piętrowego, a jednocześnie jest mniej wrażliwa na słońce. Najbardziej praktyczną opcją jest pokrycie pokładów ze sklejki włóknem szklanym.

Projekty poszczególnych elementów rozważaliśmy osobno, ale ponieważ w kadłubie wszystkie one ze sobą współpracują, należy pamiętać o ich powiązaniach, znaczeniu prawidłowego wyboru projektu kadłuba jako całości, w zależności od wielkości, rodzaju konturów i warunki eksploatacji statku, dostępność materiałów i doświadczenie. Z reguły pierwszą kwestią, od rozwiązania której zależy wielkość rozstawu, konstrukcja zestawu i wymiary jego połączeń, jest wybór konstrukcji i grubości poszycia zewnętrznego. Przykład kompleksowego rozważenia tego zagadnienia dla małych statków czytelnik znajdzie np. w: Zachęcamy również do zapoznania się z artykułami w tym samym numerze na temat technologii amatorskiej budowy małych statków oraz z artykułem w numerze trzecim.

Łódź w gospodarstwie może być potrzebna nie tylko do wędkowania, polowania czy rekreacji na wodzie. W słabo zaludnionych regionach z rozwiniętą siecią dróg wodnych łódź jest podstawową koniecznością, a na obszarach zaludnionych produkcja i wynajem jednostek pływających jest dochodowym biznesem. Każdy wie, jak żeglarze zarabiają w kurortach. Jednakże w klasyfikatorach branżowych małe statki nie są klasyfikowane jako towary, których ceny podlegają regulacji. Dlatego pytanie: czy jest to w ogóle możliwe i jak zrobić łódź własnymi rękami, jest dość popularne. Odpowiedź na pierwsze pytanie jest jasna: tak i znacznie prostsze, niż się powszechnie uważa. Dobra, pojemna, niezawodna i zdatna do żeglugi łódź może zostać zbudowana z dala od wody bez hangaru dla łodzi lub pochylni, w dowolnym pomieszczeniu o odpowiedniej wielkości. I jak - jest ten artykuł na ten temat.

W przygotowaniu materiałów do tej publikacji bardzo pomocne były książki „300 wskazówek na temat łodzi, łodzi i silników” Opracowany i redaktor naukowy G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Łodzie, łodzie i silniki w pytaniach i odpowiedziach” Podręcznik wyd. G. M. Nowak. L. Shipbuilding 1977 i „Kurbatov D. A. 15 projektów statków do budowy amatorskiej” L. Shipbuilding 1986. Autor wyraża głęboką wdzięczność autorom tych podręczników informacyjnych. W dalszej części wskazówek do ilustracji są one oznaczone odpowiednio „H74”, „H77” i „K.”. A jeśli chodzi o lata publikacji, czy od tego czasu zmieniły się wody i wiatry? Dzisiejsze statki budowane i pływają według tych samych praw, jedynie nowoczesne materiały i technologia komputerowa pozwalają na pełniejsze ich wykorzystanie.

Kwestie organizacyjne

Czytelnik zapewne ma już kilka pytań: czy to naprawdę takie proste? Zbuduj go i pływaj? Z żoną, dziećmi, pasażerami na morzu podczas sztormu? W zależności od okoliczności może być konieczne przebudzenie łodzi ze sztywnym kadłubem. dokumenty i materiały:

1. Łódź tylko dla siebie, mały, nieżeglowny akwen - rachunki za użyte materiały na wypadek konieczności udowodnienia, że ​​nie zostały skradzione. Za mały zbiornik wodny uważa się zbiornik wodny, w którym możliwa jest odległość od brzegu nie większa niż 500 m, a łódź przeznaczona jest tylko dla jednej osoby;
2. Łódź dla siebie, spławny zbiornik wodny dowolnej wielkości - dodatkowo zaświadczenie o prawie do kierowania małą łódką (analogicznie do licencji na transport samochodowy) oraz zaświadczenie o jej rejestracji. Obydwa wydawane są przez lokalne organy kontroli transportu (wody). Na pokładzie łodzi należy podać jej numer rejestracyjny w wymaganym formularzu;
3. To samo co w akapitach. 1 i 2, na statku mogą znajdować się pasażerowie niezależni – z wyjątkiem dokumentów określonych w ust. 1 i 2, także kamizelka ratunkowa dla każdej osoby na pokładzie oraz obowiązkowy minimalny zestaw wyposażenia, patrz poniżej;
4. Wszystko jest tak samo, ale pasażerowie lub ładunek są opłacani - dodatkowo licencja na prawo do przewozu pasażerów lub ładunku drogą wodną;
5. Wszystko zgodnie z paragrafami. 1-4, łódź żaglowa lub łódź motorowo-żaglowa, w tym. z kompletnym żaglem awaryjnym – dodatkowo świadectwo sternika jachtowego lub inne świadectwo uprawniające do kierowania statkiem żaglowym;
6. Łódź została wyprodukowana na sprzedaż, a nie seryjnie - licencja na prawo do produkcji małych jednostek pływających.

Trzeba powiedzieć, że na nieżeglownych zbiornikach wodnych naruszenia określone w ust. 1-3 są szeroko rozpowszechnione, a na obszarach słabo zaludnionych - endemiczne. Inspekcja wodna nie ma ani możliwości prawnych, ani organizacyjno-technicznych, aby się tam dostać. Dlatego roszczenia wobec właściciela statku powstają lub postępowanie karne rozpoczyna się dopiero po następstwach wypadku.

Co jest tak, a co nie?

Projektów małych łódek jest niezliczona ilość, jednak dla początkującego amatora przy wyborze prototypu należy kierować się poniższymi wskazówkami. względy, które musi spełniać domowej roboty łódź:

1. Łódź musi być zbudowana według sprawdzonego projektu i/lub z pełnym uwzględnieniem istotnych przepisów teorii statku, zasad budowy statków i nawigacji, patrz poniżej;
2. Łódź musi być niezawodna, tj. mocny, trwały, stabilny, przestronny pod względem masy i objętości, wystarczająco nadający się do żeglugi w danych warunkach żeglugi, a jednocześnie dający się kontrolować na falach, prądach w rzece i w płytkim, zarośniętym zbiorniku;
3. Łódź musi być na tyle lekka, aby właściciel mógł ją samodzielnie wyciągnąć na brzeg lub zwodować i z dorosłym, średnio rozwiniętym pomocnikiem załadować do transportu;
4. Technologia budowy łodzi nie powinna obejmować operacji wymagających specjalnych kwalifikacji lub sprzętu produkcyjnego, ale powinna wybaczać błędy początkującego i zastąpienie standardowych materiałów i metod produkcji dostępnych w danych okolicznościach;
5. Pożądane jest, aby łódź mogła dobrze się poruszać i utrzymywać się na fali za pomocą wioseł, pod silnikiem i żaglami - aby oszczędzać paliwo i mieć pełny korzystny wypoczynek;
6. Koszty budowy łodzi powinny być minimalne;
7. Jeśli łódź jest przechowywana z dala od zbiorników wodnych, bardzo pożądane jest, aby spełniała wymagania stawiane statkom z kartofli, tj. dopuszczał przewóz na górnym bagażniku samochodu osobowego.

Biorąc pod uwagę wszystkie cechy i cenę materiałów, najlepszym wyborem na Twój pierwszy statek będzie łódź ze sklejki. Sama promenada będzie kosztować ok. połowę ceny, ale będzie tyle samo razy cięższy i wytrzyma znacznie mniej, z wyjątkiem opcji z cienkościennym stalowym dnem, patrz poniżej. Domowe łodzie z włókna szklanego są drogie i trudne w budowie, chociaż są niezawodne i trwałe. Biorąc pod uwagę wszystkie te warunki, następujące kwestie nie są dalej rozpatrywane:

• Łodzie całkowicie metalowe, spawane i nitowane.
• Planowanie statków.
• Małe katamarany rekreacyjne.
• Łodzie wykonane z tworzywa piankowego, butelki plastikowe, łodzie pontonowe i prostokątne deski itp. egzotyczny.
• Nadmuchiwana łódź.

Powody tego „obcięcia” są następujące. Całkowicie metalowe statki domowej roboty nie są kontrolowane ani rejestrowane przez organy kontroli transportu ze względu na to, że zapewnienie ich właściwej niezawodności w prowizorycznych warunkach jest technicznie niemożliwe.

Budowa łodzi motorowej nie jest dla początkujących. Standardowe obciążenia dynamiczne kadłuba ślizgowego są wysokie i można je podjąć po upewnieniu się, że pierwsza łódź nadal dobrze pływa. Chociaż, muszę powiedzieć, z pewnym doświadczeniem, w domu całkiem możliwe jest zbudowanie łodzi kartonowej, która pływa na małej fali z silnikiem o mocy zaledwie 3,5-6 KM, patrz na przykład. ścieżka. wideo.

Wideo: przykład domowej łodzi strugarskiej i jej testowanie

Niech czytelnik wie, że mały katamaran jest łatwiejszy w budowie niż łódź o tej samej pojemności, a ograniczenia w wyborze materiałów do jego budowy są łagodniejsze; na przykład szeroko stosowany może być styropian. Na moście katamaranów (platforma łącząca kadłuby pływaków) można stać, chodzić, przewracać się do woli, można tam rozbić namiot, a nawet przygotować grilla. Jednak katamaran to nie łódź i kwestia katamaranów własnej roboty wymaga osobnego rozważenia.

Egzotyczne łodzie wykonane ze złomu są po prostu niebezpieczne. Przykładowo jednokadłubowa łódka wykonana z pianki okaże się albo czymś niezwykle delikatnym, nadającym się do pływania jedynie w ogrodzonym „brodziku”, albo niemal niekontrolowaną tratwą, bardzo podatną na znoszenie przez prąd lub wiatr.

Jeśli chodzi o pontony, ich zachwyt, oprócz możliwości samodzielnego noszenia, tłumaczy się tym, że aby zarejestrować zakupioną „gumową” łódź na żeglownym akwenie, wystarczy przedstawić kartę producenta świadectwo, a nawet wtedy inspekcja wody przymyka na to oko. Nie dotyczy to jednak w żaden sposób domowych pontonów.

Jednocześnie wystarczy spojrzeć na wzory prostego pontonu (patrz ryc.), aby się przekonać: prawidłowe sklejenie jego szwów w warunkach rzemieślniczych jest znacznie trudniejsze niż zbudowanie bardziej przestronnej i niezawodnej łodzi ze sztywnym kadłubem , I wysokiej jakości materiały na miękką plastikową łódź będą kosztować znacznie więcej niż najlepsza sklejka i klej epoksydowy.

Ale najważniejsze: bez specjalnego wyposażenia generalnie nie da się wiarygodnie (bez możliwości kontroli) wkleić grodzi zabezpieczających do cylindra. Domowa „gumka” będzie jednocylindrowa: nagle pojawi się dziura, a ty nie masz na sobie kamizelki ratunkowej, jest daleko od brzegu lub staw jest bardzo zarośnięty - będziesz musiał tylko w myślach podsumować Twoje życie. Bo jego koniec jest bliski.

Notatka: Jeśli koniecznie chcesz skleić swoją łódkę, a nie ją budować, to lepiej zrobić ją z... resztek rur wodociągowych. Takiej łodzi nie da się zdmuchnąć i schować w plecaku, ale będzie niezatapialna. Jak zrobić łódź z rur PCV, zobacz film poniżej.

Wideo: przykład domowej roboty łodzi wykonanej z rur PCV

Które mam zrobić?

Istnieje również wiele projektów łodzi ze sklejki i desek, które nie wymagają warunków produkcyjnych do budowy; Ludzie pływali od niepamiętnych czasów. Spróbujmy zdecydować, jak początkujący stoczniowiec/nawigator może poruszać się po tej różnorodności. Przykładowo łodzie takie jak kajak (poz. 1 na rysunku), kajak, kajaki czy łodzie domowe są bardzo szybkie, bardzo sprawne w żegludze, a jednocześnie nie boją się zarośniętych płytkich wód. Zarządzanie nimi wymaga jednak nie tylko doświadczenia, ale wielkiej sztuki. Pod względem liczby utonięć wśród początkujących łodzie typu canoe zdecydowanie przodują wśród małych łodzi. Ponadto takie łodzie ze sztywną skórą są skomplikowane technologicznie, ponieważ ich kontury są podwójną krzywizną.

Rosyjska łódź fofan (poz. 2) jest nie mniej legendarna pod względem niezawodności niż amerykańska łódź (patrz poniżej), ale jest bardzo stabilna, pojemna i może być prowadzona przez zielonego nowicjusza. Poskręcane kontury dziobu sprawiają, że przy pełnym obciążeniu fofan świetnie radzi sobie z falami, a w połączeniu z „wybrzuszonym” kadłubem, łagodnymi konturami na rufie i cofniętą pawężą jest w stanie dość szybko pływać, do 20 km/h lub więcej, przy dość mocnym silniku w warunkach przejściowych (pół-ślizg). Ale, jak widzimy, kontury fofana są również podwójnie zakrzywione i są ciężkie: do przesuwania fofanu potrzeba co najmniej 2-3 silnych mężczyzn.

Rosyjska łódź rekreacyjna tuzik (poz. 3; rosyjska, ponieważ istnieje również amerykańska łódź dinghi tuzik, patrz poniżej) jest lekka, ale znowu ma kontury o podwójnej krzywiźnie. To samo dotyczy żaglowca morskiego, poz. 5, choć pod żaglami utrzymuje się stabilnie na kursie na fali 4-punktowej i możliwe jest samodzielne wyciągnięcie go na brzeg.

Zegnij raz!

Zdecydowaliśmy się więc na jeszcze jeden wymóg dotyczący domowej łodzi ze sklejki: jej kontury muszą mieć pojedynczą krzywiznę, tj. Powierzchnie tworzące korpus muszą być zakrzywionymi płaszczyznami. Na małe, spokojne akweny śródlądowe optymalnym wyborem będzie łódka typu skiff, poz. 5. Scytowie w takich warunkach okazali się najbardziej niezawodnymi statkami. Ponadto łodzie typu skiff są tanie, łatwe w budowie i lekkie: 4-metrową skiff z ocynkowanym dnem może podnosić i ładować jedna osoba. Dodatkową zaletą w tych warunkach żeglarskich jest to, że skify dobrze radzą sobie w prądach i zarośniętych zbiornikach wodnych. Po prostu nie ma się czego przyczepić do wody lub glonów.

Notatka: Wbrew powszechnemu przekonaniu, łódź typu skiff może doskonale żeglować, patrz poniżej. Ale - tylko na spokojnej wodzie! Podczas niesprzyjającej pogody skiff, jak każda łódź o małym zanurzeniu, staje się niebezpieczna – fala uderza w dno, zrzucając statek z kursu i próbując się wywrócić.

W nieco trudniejszych warunkach żeglarskich, przy falach dochodzących do 2-3 punktów, optymalny będzie ponton. Z wyglądu pontony można łatwo rozpoznać po pawęży dziobowej-leśnej i stępkowym (jak to się mówi, posiadającym poprzeczne V) dnie, poz. 6. To ostatnie pozwala pontonowi łatwiej wspinać się po fali, a dziobowa iglica sprawia, że ​​stosunek pojemności do gabarytów i ciężaru własnego pontonu jest niemal rekordowy. Dzięki temu ponton jest najpopularniejszą łodzią weekendową wśród mieszkańców odległych od wody miejsc: 2-3-osobowy ponton na górnym bagażniku mieści się w wymiarach samochodu osobowego i może ważyć niecałe 50 kg. Technologicznie ponton jest jeszcze prostszy od skiffa - można go zmontować, przyszywając sklejkę (patrz niżej) po prostu na podłogę mieszkania.

Ponton żaglowy (poz. 7) jest w miarę bezpieczny, ale jednocześnie bardzo zwinny, dlatego jest doskonałą jednostką do wstępnego szkolenia żeglarskiego. Kiedy już nauczysz się sterować jednym z nich, możesz bezpiecznie przejść do steru/koła i szotów dużego jachtu. W ZSRR pontony „Goldfish” były powszechnie używane do szkolenia nastoletnich kadetów w klubach jachtowych.

Notatka: na obszarach przybrzeżnych często można spotkać nadające się do żeglugi dingi o ostrych nosach. Zewnętrznie wyglądają jak fofan ściśnięty na całej długości (poz. 8), ale w rzeczywistości hydrodynamika i mechanika ich kadłuba jest prawie taka sama jak pontonu z dziobem.

Wreszcie, jeśli mieszkasz nad morzem lub dużym jeziorem śródlądowym, znasz duże wody i chcesz w końcu własnoręcznie zbudować do nich łódź, to wybór powinien paść na łódkę. Łodzie Dory są naprawdę oceaniczne. Rybacy z Nowej Funlandii łowili i nadal łowią na nie ryby w odległości 280, a nawet 400 km od wybrzeża. Zdatność do żeglugi i niezawodność łodzi są fenomenalne: w wielu przypadkach duże, niezawodne statki rozbiły się podczas silnej burzy, a łódź bezpiecznie wróciła do domu na tych samych wodach.

Łodzie Dory znane są w 2 wersjach: czysto wiosłowej i żeglarskiej (poz. 9). Aby prowadzić łódź bankową, trzeba od dzieciństwa być wytrawnym marynarzem, bo... ich stabilność statyczna jest niska. Łódź żaglowa nie jest aż tak kapryśna, początkujący, znający podstawy poruszania się statku pod żaglami, może nauczyć się na niej żeglować. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania silnika w studni na łodzi żaglowej. Wyposażenie łodzi w studnię silnikową jest oczywiście trudniejsze niż wzmocnienie pawęży pod silnik (patrz niżej), ale silnik i śmigło będą lepiej zabezpieczone przed uszkodzeniami, a naprawa silnika na wodzie będzie możliwa bez obaw utopienia części lub narzędzia.

Podstawowe prawdy

Aby poprawnie wykonać łódź, należy wybrać kompetentny technicznie projekt, odpowiedni do danych warunków żeglugi i dostępnych zasobów. Aby wybrać projekt, trzeba znać przynajmniej podstawy teorii statków, budowy małych statków, nawigacji i praktyki morskiej na małych statkach. Zacznijmy więc od teorii.

Wskaźnik sprzedaży

Napęd statku wypornościowego określa liczba Froude’a Fr. Fizycznie oznacza to, że wraz ze wzrostem Fr długość fali dziobowej statku gwałtownie rośnie, patrz rysunek:

W takim przypadku większość mocy silnika lub ciągu żagla jest przeznaczana na jego utrzymanie. Silnik przechodzi w tryb „żerania paliwa”, jednocześnie szybko spalając swoje zasoby, a żagiel z reguły nie jest w stanie wyciągnąć statku do Fr>0,3. Stąd ważny wniosek: nie próbuj zwiększać prędkości łodzi, instalując na niej zbyt mocny silnik. Tylko sprawisz, że żeglowanie stanie się bardziej niebezpieczne i zmarnujesz pieniądze na paliwo. Jeżeli konstrukcja łodzi nie wskazuje zalecanej mocy silnika, można ją określić na podstawie tabeli. na szlaku. Ryż.

Niebezpieczne jest także poruszanie się przy wartości Fr zbyt dużej dla danego kadłuba: łódź może sprawiać wrażenie, jakby wisiała na grzbietach sąsiednich fal, albo będzie miała tendencję do ześlizgiwania się z fali dziobowej i zakopywania rufy w wodzie . Jeśli przestraszony falą wznoszącą się przed dziobem gwałtownie puścisz gaz, łódź zostanie zalana od rufy przez nadchodzącą kolejną falę: raz uformowane fale poruszają się według własnych praw.

Zużycie energii napędu statku na powstawanie fal zależy nie tylko od długości, ale także od wysokości generowanych fal. Można ją zmniejszyć, po pierwsze, zwiększając stosunek długości statku do jego szerokości (zasada „długości”), ale jednocześnie zmniejsza się jego stateczność boczna i sterowność. Po drugie, racjonalna konstrukcja konturów kadłuba: jego ułożenie wzdłuż wręgów (patrz poniżej) powinno być możliwie płaskie. Po trzecie, z zachodzącym na siebie poszyciem (patrz punkty 2 i 4 na rysunku z typami łodzi). Żebra pasów skórnych turbulizują graniczną warstwę wody, zapobiegając nadmiernemu pęcznieniu fali dziobowej. Nawiasem mówiąc, jest to jeden z sekretów doskonałej wydajności okrętów wojennych, drakkarów i ślimaków Wikingów. Niestety poszycie jest skomplikowane technologicznie, podatne na wycieki wody i dlatego wymaga regularnych przeglądów i konserwacji.

Stabilność

Stateczność statku dzieli się na statyczną (w czasie postoju) i dynamiczną w ruchu. O stateczności statku decyduje wzajemne oddziaływanie momentu wywracającego, którego siła przyłożona jest do środka ciężkości, oraz momentu przywracającego, którego siła przyłożona jest do środka wyporu C – geometrycznego środka statku zanurzona część statku.

Stopień stabilności jest określony przez wzniesienie metacentrum M ponad środek ciężkości G (patrz rysunek). Statek z dużą przewagą M nad G będzie bardzo stabilny, ale także bardzo chwiejny, z ostrym przechyleniem, tj. zbyt stabilny. Przy ciągłym wzroście kąta przechyłu Θ metacentrum najpierw „ucieka” w górę od środka ciężkości, a następnie cofa się. Gdy M jest poniżej G, moment wywracający przekroczy moment prostujący i statek się wywróci. Odp. kąt Θ dla statków pokładowych nazywany jest kątem opadania. Listą krytyczną dla statków bez pokładu będzie ta, przy której statek zwraca burtę. Wtedy Θ nazywa się kątem zalewu.

Reguły stabilności podlegają prawu sześcianu kwadratowego. W przypadku małych statków jest to z jednej strony złe, ponieważ małe naczynie okazuje się mniej stabilne niż duże o tych samych proporcjach. Jeśli 5-metrowa łódź płynie z krytycznym przechyleniem, to przechył 20-metrowego szkunera przy tym samym wietrze nie będzie niebezpieczny, a 70-metrowa barka będzie prawie niewidoczna. Kiedy w dawnych czasach kapitanowie żaglowców, próbując uciec przed sztormem, rozkazali „stawiać żagle tak długo, jak wytrzymają maszty”, wiedzieli, co robią. Ale z drugiej strony, z tego samego powodu, stabilność dynamiczna mniej lub bardziej regularnego statku o małej wyporności będzie większa niż statyczna. Aby łódź, stabilna na postoju, wywróciła się w ruchu, jej projektant będzie musiał bardzo się postarać w odwrotnym kierunku.

Sterowanie

Błędem jest sądzić, że statek obraca się poprzez zmianę steru. Statek kieruje nadchodzący strumień wody pochylony w stronę dziobu, a ster pomaga mu jedynie stanąć pod nim, patrz ryc. po prawej. Tam jednak, z całym szacunkiem dla autora pierwotnego źródła, wkradła się nieścisłość: to, co jest określane jako środek ciężkości środka ciężkości, jest w rzeczywistości rzutem środka obrotu statku środka ciężkości na płaszczyznę główną ( patrz poniżej). Stąd też wypływa ważny wniosek: jeśli łódka jest źle sterowana, nie grzeszcie, że pióro steru jest za małe. Jego optymalna powierzchnia wynosi ok. 3% pola przekroju poprzecznego kadłuba na śródokręciu, tj. w najszerszej części. Sprawdź, a jeśli tak, to albo zrobiłeś coś złego, albo wybrałeś nieistotny projekt.

Położenie środka ciężkości jest określone przez interakcję momentów sił przyłożonych już do środka ciężkości i C poziomo. Na doskonale kontrolowanym statku bez przechyłu środek ciężkości znajduje się dokładnie nad C, do czego dążą projektanci. Stąd kolejny ważny wniosek: nie dajcie się zwieść bułce. Romantyczny, ale i niebezpieczny, bo... Sterowność statku maleje, co zwiększa ryzyko wywrócenia się.

Żeglarstwo

Żeglarze czasami mówią: jacht żaglowy to samolot, którego jedno skrzydło jest w powietrzu, a drugie w wodzie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to prawidłowe. Schematy wyjaśniające zasady ruchu statku pod ukośnymi żaglami można znaleźć na ryc. Stamtąd staje się jasne, dlaczego można płynąć pod wiatr. Pierwszą rzeczą, która jest tutaj ważna, jest to, że CP i CB są znacznie oddalone w pionie, co powoduje znaczny moment przechylający. Stąd wniosek: jeśli konstrukcja łodzi nie przewiduje sprzętu żeglarskiego, nie instaluj „łodzi domowej roboty”. W ostateczności i przy całkowicie sprzyjających okolicznościach można zbudować awaryjny żagiel sprinterski z pary wioseł i pokrowca lub ubrania. Na przykład zgasł silnik, do brzegu długa droga, jesteś zmęczony wiosłowaniem, ale wiatr jest słaby, a fale znikome.

Wzajemne oddziaływanie sił ciągu żagla i oporów bocznych odpowiednio zaprojektowanego statku stwarza również moment, który ma tendencję do ciągnięcia go w kierunku wiatru, tj. kieruj nos bezpośrednio pod wiatr. Z jednej strony to dobrze, bo jeśli statek okaże się niesterowny, to przyjmie falę na dziobie, co jest najmniej niebezpieczne. Ale z drugiej strony, jeśli procesor przesunie się zbyt daleko do przodu od centralnego układu sterowania, sterowanie statkiem stanie się trudne lub wręcz niemożliwe: zacznie dryfować pod wiatr, niezależnie od tego, jak obrócisz ster; Niedaleko stąd do kłopotów.

Sprawę komplikuje fakt, że gdy zmienia się kurs względem wiatru, przesuwa się zarówno CP, jak i oś centralna. Jeśli CPU znajdzie się za stacją centralną, statek zacznie wpadać pod wiatr („chce” stać się jego rufą), co grozi katastrofą. Stąd najważniejszy wniosek: nie eksperymentuj z żaglami bez odpowiedniej wiedzy o żeglarstwie! Ryzykujesz wykonaniem „przesadnego skrętu” przy słabym wietrze na spokojnej wodzie!

Aby statek bez dużego wzniosu dna i lin specjalnie zaprojektowanych do żagli mógł przenosić takielunki żaglowe, stosuje się stępki do podnoszenia - miecze - umieszczane w studniach mieczowych, patrz ryc. po prawej. Jeśli projekt ma żagiel, ale nie ma rysunków miecza, to odrzucamy go, ignorantami. Następnie niektórzy amatorzy próbują zaadaptować płaskodenną łódź do żeglowania, wypychając fałszywe stępki i podłużne stopnie z desek znajdujących się na dnie, błędnie nazywanych podłużnicami dennymi (które w rzeczywistości są częściami kadłuba). Technicznie rzecz biorąc, jest to to samo, co odcięcie skrzydeł samolotu lub próba dopasowania ich, ogona i silnika odrzutowego do autobusu.

Kontury i rysunki

Główne wymiary i cechy statku podano w poz. 1 rys. i na poz. 2 – główne płaszczyzny jego rysunku teoretycznego. Płaszczyzna sekcji środkowej jest oznaczona specjalną ikoną zawijasa. Poz. 3 pokazuje, jak zbudowany jest rysunek teoretyczny. Przekroje przekątnymi i konstruowanie ryb stosowane są na rysunkach dość dużych statków, wykonywanych w małej skali, w celu sprawdzenia zbieżności linii. Na teoretycznych rysunkach małych statków zamiast ryb często podają linie wiertnicze wzdłuż wręgów, patrz poniżej.

Wystarczy spojrzeć na rysunek teoretyczny, aby oszacować, przy jakich liczbach Froude’a dany statek może pływać. Na przykład łódź w poz. 5 – półstruganie. Następnie musisz sprawdzić zbieżność linii rysunkowych:

• Odległości DP od wodnicy linii napowietrznych na rzucie połowy szerokości geograficznej muszą pokrywać się odpowiednio z odległościami DP od linii wręgów na rzucie kadłuba. poziomy z OP. Biorąc pod uwagę skalę, ponieważ rzut ciała potrzebny do konstruowania wzorów i szablonów kadrów podawany jest najczęściej w powiększonej skali (patrz pkt. 4).
• Odległości od OP do pośladków muszą być równe odległościom od OP do linii wręgów i wodnic w tej samej płaszczyźnie cięcia równoległej do DP, biorąc również pod uwagę skalę.

Następnie należy ocenić wydajność statku: stosując metodę trapezową, pola przekroju części podwodnej wyznaczane są odpowiednio przez wręgi i segmenty. długości są ułożone wzdłuż osi pionowej, patrz rys. Odległość pomiędzy segmentami (w tej samej skali) wynosi jeden odstęp, tj. odległość pomiędzy sekcjami wzdłuż ram. Obwiednia segmentów, tzw. maszerując wzdłuż ram, powinny tworzyć półkontur jakiejś opływowej bryły.

Tworzenie szyku wzdłuż wręgów jest podobne do stosowania reguły obszaru w lotnictwie. Ale po pierwsze, w wodzie nieściśliwej jego działanie wpływa na dowolne prędkości, a nie na prędkości transoniczne. Po drugie, kadłub statku jest tylko częściowo zanurzony w wodzie i dlatego w ruchu wzbudza fale grawitacyjne, a nie fale ciśnienia. Dlatego formacja wzdłuż ram powinna wyglądać jak w połowie nie kropla, ale ostrołukowy korpus, jak pocisk artyleryjski. Im bardziej płaska linia wzdłuż wręgów, tym bardziej wydajny będzie statek, a szeroka linia wskazuje na jego dobre prowadzenie. „Ogon” z tyłu wskazuje na zdolność chodzenia przy znacznych liczbach Froude’a, a „dziób” z przodu wskazuje na dobrą umiejętność pokonywania fal, ale jednocześnie skłonność do odchylania się.

Notatka: Oprócz ram prawdziwy kontur pochyłej rygla budowany jest zgodnie z rysunkiem teoretycznym, patrz rysunek:

Materiały

Drewno i sklejka

Podstawowe materiały konstrukcyjne łodzi wymagają wstępnej obróbki. Aby drewniana łódź służyła jak najdłużej, materiały drewniane należy najpierw obficie nasycić rozpuszczalnym w wodzie środkiem antyseptycznym (biocydem) do drewna. Nie będzie tłusty, nie będzie wystawiony na działanie powietrza!

Sklejka, m.in. wodoodporny, impregnowany w kilku etapach z pośrednim suszeniem, aby uniknąć rozwarstwienia. W tym drugim przypadku wodoodporny jest tylko klej, a fornir drewniany pozostaje taki, jaki jest. Następnie w celu utrwalenia biocydu i zmniejszenia pęcznienia drewna materiał impregnuje się w ten sam sposób 2-3 razy emulsją wodno-polimerową. Jeżeli w projekcie nie określono inaczej, grubość sklejki na burty łodzi o długości do 4 m należy przyjmować od 4 mm, na dno od 6 mm, a na pawęż od 12 mm; desek, w zależności od rodzaju i jakości drewna, jest od trzech do czterech razy więcej. Sposób prawidłowego klejenia elementów drewnianych oraz dopuszczalne promienie gięcia desek podano na rys. wyższy. Różnią się od konstrukcyjnych!

Arkusze sklejki o średnicy większej niż 1550 mm są trudne do znalezienia, dlatego należy je wcześniej skleić w paski o wymaganej długości za pomocą połączenia ukośnego, patrz ryc. Nie da się nauczyć dokładnego i dokładnego przycinania sklejki z opisów, więc ćwicz na skrawkach. Możemy jedynie doradzić, aby wąsy zszorstkować strugiem i wykończyć szlifierką lub gładkim blokiem owiniętym w papier ścierny. Przyklej arkusze klejem epoksydowym. Następnie sprawdzana jest jakość mocowania. sposób:

• Wytnij pasek o szerokości ok. 10 cm Jest to prawie zawsze możliwe, ponieważ Części krzywoliniowe zostaną wycięte.
• Pasek łączy się w pierścień i ściąga razem, aż sklejka pęknie.
• Jeśli złącze jest wysokiej jakości, sklejka powinna pękać w dowolnym miejscu poza nią.

Kadłuby łodzi ułożone w stosy są montowane za pomocą gwoździ z czerwonej miedzi (należy wywiercić dla nich otwory), śrub ocynkowanych lub stożkowych. Gwoździe z czerwonej miedzi są obgryzane i wbijane w podkładki; ocynkowane są wygięte. Wiercone są otwory na śruby; ich wymiary, sposoby pracy z gwoździami i tabele mocowania, patrz ryc.

Notatka: Ostatnio dość wielu amatorów montuje łodzie przy użyciu sprawdzonych wkrętów meblowych, stosując te same techniki technologiczne, co przy montażu mebli skrzyniowych - szafek, narożników kuchennych itp. Na razie łodzie te pływają, ale nie na tyle długo, aby ocenić ich długoterminową niezawodność.

Włókno szklane

Włókno szklane klejone klejem epoksydowym jest szeroko stosowane w małym przemyśle stoczniowym. Ale jest na to wiele skarg: mówią, że nie pływałem aż do jesieni - zaczęło przeciekać. Powodem jest wosk używany do powlekania włókna szklanego przed jego przędzeniem i tkaniem. Parafinę z włókna szklanego usuwa się poprzez gotowanie w wodzie. Nie możesz go spalić, tkanina stanie się delikatna! Gotuj tkaninę z włókna szklanego w czystym pojemniku przez co najmniej pół godziny, następnie pozostaw pojemnik i zawartość do całkowitego ostygnięcia, usuń skorupę parafinową z powierzchni wody i dopiero wtedy usuń szmatkę z włókna szklanego.

Techniki pracy z włóknem szklanym na włóknie szklanym i drewnie pokazano na ryc. Sklejanie elementów zestawu z ekstrudowanej pianki polistyrenowej EPS to skuteczny sposób na zwiększenie sztywności drewnianego kadłuba, nieznacznie zwiększając jego wagę, a złożenie łodzi ze sklejki poprzez zszycie klejem epoksydowym jest technologicznie proste i pozwala uzyskać całkowicie niezawodną jednostkę. Zszywki wykonane są z drutu miedzianego o średnicy 2-3 mm; rozstaw par otworów dla nich wynosi 40-60 mm. Patrząc w przyszłość, technologia szycia łodzi ze sklejki na żywicę epoksydową jest następująca:

1. Wytnij części bez naddatku;
2. Krawędzie są strugane tak, aby utworzyć klinową szczelinę profilową o szerokości 1,5-2 mm u podstawy;
3. Jeśli dno jest stępione, zszyj jego części, umieść przedmiot na blokach stępki (patrz poniżej) i zszyj po bokach. Płaskie dno natychmiast kładzie się na kozłach, boki są przyszyte;
4. Wyrównaj ciało wzdłuż konturów (patrz także poniżej) i wypełnij szwy klejem od wewnątrz;
5. Po stwardnieniu kleju szwy są również uszczelniane od wewnątrz 3 warstwami włókna szklanego (patrz rysunek powyżej). Nie ma potrzeby usuwania zszywek: po pierwsze, szew z nimi będzie mocniejszy, a po drugie, dziurki po szpachli ze zszywek są potencjalnym źródłem wycieku wody;
6. Po stwardnieniu ostatniego klejenia rygle (rygiel) są klejone w ten sam sposób;
7. Usuń korpus z bloków stępki (ślady), zagryź wsporniki równo od zewnątrz i przykryj szwy na zewnątrz 3 warstwami włókna szklanego;
8. Przyklejają do kadłuba wręgi, studnię mieczową, puszki (siedzenia), breshtuk (patrz poniżej), nadburcie, belkę błotnika itp., co jest niezbędne do projektu;
9. Wykonują dodatkowe wyposażenie i wykończenie.

Jak zrobić łódkę?

Szyć

W projektach pontonów i łodzi skiffowych często podawane są wzory ich części. W takim przypadku łódź jest montowana poprzez zszycie (zszycie) na blokach stępki lub kozłach, patrz ryc. Korpus szyty na sucho wyrównuje się wzdłuż konturów za pomocą szablonów i tymczasowych przekładek montażowych. Szwy prześcieradeł, jako najtrwalsze, umiejscowione są bliżej nosa, gdyż to on jest najbardziej obciążony i podatny na uszkodzenia.

Budujemy

Budowa łodzi z ostrym grzbietem o większej pojemności niż szyta z konturami o pojedynczej krzywiźnie rozpoczyna się od wykonania dziobnicy (patrz poniżej) i montażu ram ramy. Ramy szytych łodzi często są po prostu wycinane ze sklejki (jest ich tylko 2-3), ale w tym przypadku jest to nieekonomiczne - zbyt duża część dość drogiego materiału pójdzie na marne. Ramy montowane są na placu, tj. na płaską płaszczyznę, na którą przenoszone są rzuty rysunku teoretycznego w skali 1:1. Jeśli kontury łodzi są proste i jest mało miejsca, na plac można przenieść tylko rzut kadłuba. Sposoby montażu ram ramowych w miarę wzrostu wytrzymałości, złożoności i masy podano na ryc. Rowki na stępkę i podłużnice są wybierane z góry.

Następnie na wręgę (element a na kolejnym rysunku) nakłada się ramy wręgowe, wyrównując je pionowo, zgodnie z konturami i mocuje belkę stępkową, dziobnicę (patrz niżej), belkę odbojową i podłużnice. Następnie zestaw korpusów zamyka się płaską listwą (poz. b). Celem malkovki jest, po pierwsze, wykonanie nacięć w belce stępkowej, wzdłuż których będzie ona strugana do zadanego wzniosu; po drugie sprawdź czy nie został gdzieś schowany odcinek podwójnej krzywizny itp. przytnij dolne krawędzie drewna podłogowego. Następnie nakłada się skórę zaczynając od stępki (poniżej na rysunku). Następnie nadwozie jest usuwane z ramy, kompletowane i wyposażane.

Notatka: Część amatorów, po narybku, łamie zasady stoczniowe, usuwając wyciętą skórę z wyfrezowanego zestawu na arkusze tektury opakowaniowej. Wtedy nie trzeba męczyć się z geometrią zgodnie z teoretycznym rysunkiem, a łodzie pływają.

Nos

Forteven to najbardziej obciążona i najważniejsza część zestawu kadłuba. Jedna z niezmiennych zasad bezpieczeństwa żeglugi mówi: jeśli niebezpieczeństwa nie da się uniknąć, należy je wziąć na siebie. Dlatego też produkcję dziobnicy łodzi należy podejmować z pełną odpowiedzialnością.

Konstrukcje dziobnic łodzi pokazano na ryc. Zatyczki uszczelniające wykonane z litego, nie gnijącego drewna zapobiegają przedostawaniu się wody do obudowy. Pod względem niezawodności wszystkie te projekty są w przybliżeniu takie same. Dziobnica z fałszywym łukiem jest stosowana w łodziach kartonowych z wąską dziobnicą.

Na wzburzonym morzu i podczas uderzania w przeszkody dziobnica poddawana jest dużym obciążeniom dynamicznym, które mają tendencję do rozpychania kadłuba, dlatego jest wzmocniona wkładką mostkową. Amatorzy stoczniowcy często to zaniedbują lub nawet nie wiedzą, co to jest; Jest to jeden z istotnych powodów, dla których domowe łodzie wytrzymują znacznie krócej niż warunki określone w projektach.

rufa

Kolejną dość ważną częścią zestawu, szczególnie w przypadku łodzi przeznaczonej na silnik, jest pawęż. Konstrukcja pawęży dla silników o mocy do 10-12 KM. podano na ryc. po prawej. Całkowita grubość rygla wraz ze wzmocnieniem wynosi od 40 mm. Ewentualnie więcej: zaciski montażowe w niektórych silnikach zaburtowych nie zbiegają się o mniej niż 50-60 mm.

Niezatapialność

Radykalnym sposobem na uniknięcie poważnych konsekwencji wypadków na wodzie jest łódź niezatapialna. Wykonanie niezatapialnego statku bez pokładu o wyporności do 0,5 tony jest dość proste: bloki z tworzywa piankowego są przyklejone pod puszkami i wzdłuż boków od wewnątrz; następnie na dziobie i rufie możesz odgrodzić odpowiednie. szczyt przedni i szczyt tylny i wypełnić je pianą. Objętość niezatapialnych bloków w metrach sześciennych. m oblicza się ze wzoru V=1,2W(1+ρ), gdzie W to wyporność w tonach, 1 to gęstość słodkiej wody, ρ to gęstość masy pianki. Na przykład, jeśli ρ=0,08 tf/sześcienny. m, to dla łodzi o wyporności 0,25 tony potrzeba 0,324 metra sześciennego. m lub 324 m3 dm pianka plastikowa. Wydaje się to dużo, ale w pontonie o długości 3 m taką ilość można zmieścić bez zauważalnego pogorszenia warunków zamieszkania.

Dostarczać

Minimalny zestaw obowiązkowego wyposażenia łodzi rekreacyjnej i rybackiej składa się z wioseł, kamizelek ratunkowych w zależności od pojemności człowieka, kotwicy na łańcuchu lub linie, liny cumowniczej oraz, w przypadku żeglugi w ciemności, białego dziobu lub masztu ( na maszcie) światło nawigacyjne o widoczności dookoła. To drugie jest często zaniedbywane, co w naszych czasach jest niewybaczalne: teraz w sprzedaży dostępne są autonomiczne lampy LED wielkości dziecięcej pięści z wbudowanym panelem słonecznym i baterią. Na szczególną uwagę zasługuje kotwica z tego zestawu.

Kotwica

Joseph Conrad nazwał kotwice „uczciwymi kawałkami żelaza” i nic dziwnego: kotwica może być ostatnią szansą na uratowanie statku i znajdujących się na nim ludzi. Małe statki są najczęściej wyposażone w kotwice chwytakowe, ale jest to dalekie od optymalnej opcji. Po pierwsze, koty często utkną na kamieniach. W sprzedaży są kotwice chwytakowe z nogami, które przy gwałtownym szarpnięciu odchylają się do tyłu, ale są one zawodne: statek może samoistnie odcumować, kiedy trzeba go mocno przytrzymać. Po drugie, kot, podobnie jak klasyczna kotwica Admiralicji, staje się niebezpieczny na płytkiej wodzie: statek może siedzieć z wystającym dnem na ramieniu kotwicy.

Dla małych statków produkowane są również kotwice Halla i Matrosowa oraz lekkie kotwice Trident o zwiększonej sile trzymania. Są dość drogie, ale nie da się ich zrobić samodzielnie; potrzebne są odlewane części. Możesz samodzielnie wykonać spawaną kotwicę Kurbatov (patrz rysunek), nadaje się ona do łodzi o długości do 5 m. Jeśli obciążenie kotwicy łańcuchem jest niemożliwe lub niepożądane, na glebach skalistych ciężar jest opuszczany na nią za pomocą liny. na szpilce (cienki kabel lub gruba żyłka 2-3 kg).

Co się stanie, jeśli kotwica Kurbatowa utknie w skałach; trzeba będzie podnieść świnię, zanim będzie można ją uwolnić. Całkowicie zakleszczona kotwica zostaje zwolniona poprzez mocne, ostre pociągnięcie liny. W takim przypadku części 4 i 8 mogą zostać uszkodzone, ale w większości przypadków można je skorygować za pomocą młotka i szczypiec.

O zabezpieczeniu kotwicy

Podczas produkcji należy włożyć oczko w końcówkę kotwy - stalowy pierścień, który swobodnie w niej zwisa. Do oka dołączony jest również hak - punkt mocowania liny/łańcucha kotwicznego do kadłuba statku. Oczka znacznie zmniejszają zużycie linki/łańcucha i prawdopodobieństwo nagłego pęknięcia.

Kleszcz do żucia jest przymocowany do zewnętrznej części łodygi. Przymocuj hals do żucia niżej, powyżej linii wodnej. W takim przypadku łódź na kotwicy będzie mogła lepiej bawić się na fali, nie zanurzać nosa w wodzie podczas fal, a prawdopodobieństwo utknięcia kotwicy jest znacznie zmniejszone.

Przykłady projektów

Jest wystarczająco dużo dobrych projektów łodzi kartonowych, pontonów i skiffów w RuNet i ogólnie w Internecie. Dlatego skupimy się na projektach bardziej przestronnych łodzi.

scytyjski

Wygląd, dane i konstrukcję łodzi skiffowej opracowanej przez D. A. Kurbatowa, nadającej się do transportu na górnym bagażniku samochodu osobowego, podano na ryc. Jego charakterystyczną cechą jest ekstremalna taniość: głównym materiałem są deski, a spód jest mały, tj. małpy. Jeśli wybierzesz odpowiednie deski na spód (zaznaczone na czerwono na następnym rysunku), wówczas spód z desek będzie całkiem niezawodny. Co więcej, obecnie szwy pomiędzy deskami można uszczelnić sznurem odkształcającym konstrukcję (stosowanym do uszczelniania pęknięć w betonie) i uszczelniaczem silikonowym. Oczywiście dno tej łodzi może być również wykonane ze sklejki, wtedy jej waga zmniejszy się do 70-80 kg.

Na szlaku. Ryż. Podano rysunki części tej łodzi oraz pokazano sposób jej montażu, który jest również bardzo ekonomiczny: na uproszczonej pochylni przy użyciu szablonów. Pod silnikiem pawęż jest wzmocniona, jak opisano powyżej.

Następny na ryc. pokazano takielunek żaglowy tej łodzi i rysunki wioseł. Żagiel to żagiel zębaty (z naciskiem na „o”), obsługi tego żagla można się nauczyć w pół godziny lub godzinę, nie znając żadnej teorii. Ale – nie stawiaj żagli na świeżym i silniejszym wietrze! Procesor żagla zębatego jest znacznie wyższy, bardziej przechyla łódź i jest to łódka!

Jeśli chodzi o wiosła, lepiej wykonać je dokładnie według rysunku. Łodzie scytyjskie poruszają się bardzo łatwo bez wioseł, dlatego też, aby oszczędzić wysiłek mięśni wioślarza, ogromne znaczenie nabiera konfiguracja wioseł i profil ich łopatek.

O dniu żelaza

Łodzie skiffowe są czasami wykonane z dnem wykonanym z ocynkowanego żelaza. Po pierwsze, taka łódź z burtami ze sklejki waży zaledwie ok. 50 kg lub mniej, tj. możesz go przesuwać w dowolny sposób, sam. Po drugie, łódź ze stalowym dnem okazuje się znacznie trwalsza w zbiornikach o kwaśnym odczynie wody, których w Federacji Rosyjskiej jest aż nadto: jony nawet bardzo słabych kwasów psują kleje i powłoki ochronne. Łodzie domowej roboty ze stalowym dnem mają jedną wadę: nie ma sensu zgłaszać ich do kontroli w celu rejestracji i nie zostaną sprawdzone.

Dory

Ten sam autor opracował także projekt łodzi żaglowej wykonanej ze sklejki, patrz rysunek; Zgodnie z tabelą współrzędnych placu poszycie jest przecięte, ale patrz wyżej. Na płytkich wodach morskich z krótką, stromą „wściekłą” falą (Azow, na północ od Morza Kaspijskiego, Kałuża Markiza na Bałtyku) łódź ta pokazała się lepiej niż ponton morski lub łódź Azowska.

Poniżej na ryc. podano rysunek konstrukcyjny łodzi, pokazano sposób jej budowy na pochylni, konstrukcję dziobnicy i sposób wstawiania podłużnych części zestawu. Drewno musi być wysokiej jakości, bez sęków i wad, bo... Drewniane części zestawu są podczas montażu wstępnie naprężane.

Na szlaku. Rysunek przedstawia rysunki takielunku żaglowego łódki. Ponieważ łódką można żeglować przy dość silnym wietrze, przewidziano możliwość zabrania na żagiel jednej rafy. Należy dokładnie przestrzegać podanych wymiarów: łodzie dory mają bardzo istotne znaczenie dla względnej pozycji procesora i centralnego układu nerwowego!

Drewniana łódź zrób to sam, rysunki i schematy do budowy modelu wiosła, tyczki i silnika zaburtowego.

Do opracowania wersji łodzi „Burmantovka” z poszyciem ze sklejki wykorzystano artykuł „Burmatovka” w ruchu pod „Trąba powietrzna” magazynu „Boats and Yachts” nr 3, 1970, w którym zaprojektowano przedstawiono łódź ludową wykonaną z drewna, podano jej właściwości techniczne i techniczne.

Projekt ma na celu zbudowanie prototypu Burmantovki własnymi rękami, ze sklejki.

Ta konstrukcja domowej łodzi pływackiej o stosunkowo dużej nośności, mieszcząca wiosło, tyczkę i silnik, polecana jest na małe i średnie rzeki, doskonale nadaje się do uprawiania turystyki pieszej i wędkarstwa.

Jest lekki, ma dobrą stabilność, wytrzymałość i jest łatwy w produkcji.
Stosunkowo wąski kadłub ma dobry skok i łatwo radzi sobie z przepływem szybkich rzek.
Szeroki zakres mocy zastosowanego silnika pozwoli na eksploatację łodzi w różnych warunkach, w zależności od przewidywanego obciążenia i konkretnego przeznaczenia.

Szkic rysunku teoretycznego statku.

Opis:

Rama łodzi składa się z trzynastu wręgów, dziobnicy, regału i pawęży, przymocowanych do belki stępkowej, połączonych wzdłużnie belkami odbojowymi, żądłami bocznymi, zęzowymi i dolnymi.

Przestrzeń pomiędzy ścianami kadłuba wypełniona jest styropianem o łącznej objętości 0,2 (m3), który w przypadku zalania utrzyma łódź na powierzchni. Końcowa część boków pokryta jest sklejką lub drewnianą deską.

Głównym materiałem do wykonania ramy jest:

• sklejka wodoodporna FSF lub lotnicza BS grubość: łodyga, pawęż - 24 (mm); ramki – 16 (mm); dzianina – 10 (mm); podłoga pokładu – 8 (mm); poszycie kadłuba – 7 (mm); listwa boczna – 5 (mm)
• listwy sosnowe – 20x40 (mm) (łączniki wzdłużne)

Część nosową można wykonać w jednej z dwóch opcji - prostej lub zaokrąglonej, jak pokazano na rysunku

Powierzchnia podłogi dolnego pokładu jest szorstka.