Drogi w Finlandii. Jak odśnieża się w różnych krajach świata Drogi w Finlandii są zamknięte zimą.

Jednym z głównych problemów przedsiębiorstw użyteczności publicznej jest zawsze usuwanie śniegu i lodu, a pomimo ciągłego wprowadzania nowych metod oszczędzania przed lodem, sól jest nadal w użyciu. Wioska zebrała 5 technologii czyszczenia ulic w krajach, w których zimą pada śnieg, poznała ich wady i zalety oraz zebrała uwagi od ekologów, szewców i zwykłych mieszkańców.

SÓL (NaCl)

PETERSBURG, MOSKWA, Kijów

Taniość

Szkoda. Sól jest chlorkiem, substancją bardzo aktywną. Na przykład kilka lat temu doprowadziło to do wypadku na podstacji południowej (Sankt Petersburg), kiedy to odłączono przewody ułożone pod ziemią. Sól powoduje korozję rur, mostów, samochodów, powoduje alergie, szkodzi butom, odzieży, łapom zwierząt i pomnikom historycznym. Nie wspominając o środowisku, ponieważ trafia do wód gruntowych, gleby i rzek.

Chodniki posypuje się solą przemysłową lub mieszaninami soli na jej bazie.
Odśnieżanie w Kijowie

MOSKWA

Stolica posunęła się dalej niż inne regiony w sprzątaniu terytoriów. Moskiewscy drogowcy są dumni ze swojego systemu środków zapobiegawczych: jeszcze przed opadami śniegu drogi są czyszczone płynnymi odczynnikami - 28% roztworem chlorku wapnia i chlorku sodu (soli kuchennej). Przetwarzanie odbywa się na podstawie danych pochodzących z serwisu pogodowego oraz systemu radarowego, który potrafi przewidzieć wielkość opadów z dokładnością do 1 mm wody lub 1 cm śniegu. Moskiewscy pracownicy przedsiębiorstw użyteczności publicznej uwielbiają odczynniki - w tym roku po raz pierwszy postanowili posypać nimi swoje podwórka i gwałtownie zwiększyli wolumen zakupów chemii stałej.

Powierzchnię 88 milionów metrów kwadratowych pokrywa 270 000 ton soli. m. Zimą na sprzątanie moskiewskich dróg wydaje się 2,1 miliarda rubli miesięcznie.

KIJÓW

PETERSBURG

Również na ulicach można znaleźć piasek i ślady działania specjalnej mieszanki „Bionord”, która służy do czyszczenia chodników. Zawiera trzy rodzaje soli: chlorek wapnia, chlorek magnezu i chlorek sodu. Na zimę miasto zakupiło 92 tys. ton Bionordu. W przypadku owsianki śnieżnej otrzymywanej w wyniku działania soli istnieje nawet specjalna nazwa - błoto pośniegowe. Sól jest w stanie stopić lód do temperatury minus 21°C, jednak gdy termometr spadnie poniżej minus 9–10°C, jej skuteczność gwałtownie spada. W Finlandii soli nie używa się już, gdy temperatura spadnie poniżej minus 5°C. Fińscy meteorolodzy twierdzą, że przy bardzo niskich temperaturach drogi stają się mniej śliskie.

Opinia: Chemia na drogach

Evgeniy, mistrz naprawy obuwia „Vip-master”:„Sól najbardziej powoduje korozję nici. Dlatego najbardziej ucierpią buty szyte. Ponadto w ostatnich latach spadła jakość obuwia: zmieniła się technologia produkcji, wady fabryczne stały się częstsze, a materiały uległy pogorszeniu. Dlatego buty bardzo cierpią z powodu soli. Jeśli mówimy o wysokiej jakości skórzanych butach, to przy codziennej pielęgnacji i suszeniu sól nie powoduje żadnych szczególnych szkód. Wręcz przeciwnie, w latach z małą ilością śniegu buty zużywają się bardziej, a naprawy obcasów i podkolanówek znacznie się zwiększają.

METODA TARCIA:
PIASEK I KAMIENIE

AUSTRIA, FINLANDIA, NIEMCY, SZWECJA I INNE

przyjazne dla środowiska, wielokrotnego użytku

pozostaje na jezdni nie dłużej niż pół godziny:
rozwiewany jest przez wiatr, koła samochodów i stopy pieszych.

W Helsinkach śnieg jest ubijany i posypywany wiórami kamiennymi

Po wielu próbach, błędach i badaniach naukowych Europa prawie całkowicie zrezygnowała ze stosowania środków chemicznych do topienia śniegu i lodu. Na przykład w Berlinie prawo zezwala na stosowanie soli tylko na niebezpiecznych odcinkach dróg. Chemikalia powodują aż nazbyt oczywiste szkody dla środowiska i usług miejskich. Drobny piasek również nie jest najlepszą opcją. Tworzy pył, dostaje się do płuc i nie podlega recyklingowi. Natomiast żwir i zrębki kamienne są przyjazne dla środowiska i ekonomiczne, choć początkowo są droższe od soli.

Wiosną okruszki są ponownie zbierane za pomocą specjalnych urządzeń przypominających odkurzacz, myte i ponownie wykorzystywane w przyszłym roku.

Metodę rozsypywania piasku i innych materiałów ściernych (twardych i drobnoziarnistych) nazywa się tarciem: tą metodą nie można całkowicie wyeliminować lodu, ale poprawia się przyczepność do drogi. Głównym warunkiem stosowania tej technologii jest konieczność oczyszczenia dróg niemal do asfaltu bezpośrednio po opadach śniegu lub w ich trakcie. W niektórych europejskich miastach dla pieszych ustawiane są nawet specjalne żwirownie, dzięki którym mieszkańcy mogą sami rozsypać piasek, jeśli jest bardzo śliski. Nawiasem mówiąc, takie skrzynki można czasem znaleźć w Petersburgu, na przykład na Bolszoj Sampsoniewski Prospekt i w pobliżu stacji metra Staraja Deriewnia.

W 2010 roku na zimowe utrzymanie dróg w Finlandii przeznaczono 22 mln euro, jednak z powodu obfitych opadów śniegu budżet został przekroczony o 17 mln.

Aurora Ramo, mieszkanka Helsinek:„Kiedy w nocy pada śnieg, zwykle znika, zanim ludzie wstaną i pójdą do pracy. Ale jeśli jest dużo śniegu, nie mają czasu na jego usunięcie, a wtedy wszystko się kończy! Trzy dni temu czekałem na autobus 45 minut: po prostu nigdzie nie jeżdżą, chociaż zazwyczaj jeżdżą raz na 10 minut. Czasami pasażerowie muszą nawet wypchnąć autobus ze śniegu. Jeśli chodzi o lód, nie wiem, jak często chodnik jest posypany okruchami, ale tej zimy ani razu się nie poślizgnąłem, nawet jak byłem bardzo pijany. A buty są w porządku. To tyczy się ulic, ale na podwórkach nikt nie jest odpowiedzialny za rozsypywanie żwiru, moja babcia niedawno z tego powodu upadła na lód. Ale w Berlinie zimą jest bardzo ślisko. W zeszłym roku czułem się, jakbym przyszedł na lodowisko bez łyżew.

METODA TORGEIRY VAA

SZWECJA

wydajność, przyjazność dla środowiska, długoterminowe rezultaty

wymaga specjalnego, drogiego sprzętu

Metoda wynaleziona przez Torgeira Vaa jest testowana w Szwecji

W 2004 roku Szwecja wprowadziła nową metodę walki z lodem, którą wynalazł szwedzki naukowiec Torgeir Vaa. Drobny piasek w proporcji 7 do 3 miesza się z gorącą wodą o temperaturze 90–95 °C i posypuje ulice. Gorący piasek wtapia się w śnieg i powoduje, że powierzchnia jest szorstka. Zabieg ten trwa 3–7 dni przy dziennym ruchu około 1500 pojazdów. Albo do czasu, aż miną kolejne opady śniegu.

ALTERNATYWNE SUBSTANCJE CHEMICZNE

USA, KANADA, NOWA ZELANDIA

Chlorek magnezu

wysoka wydajność

droższe niż sól komercyjna i przyczyny
jeszcze poważniejsza korozja metali

Wielkie Jeziora Słone w Utah

Amerykanie i Kanadyjczycy do czyszczenia ulic i chodników używają głównie chlorku magnezu wydobywanego w Wielkich Jeziorach Słonych w stanie Utah. MgCl2 zawiera mniej chloru niż inne chlorki, a jego wydajność jest znacznie wyższa przy niższym zużyciu. Zimą 2010 roku stan Maryland wydał 50 milionów dolarów na sprzątanie dróg, a stan Wirginia 79 milionów dolarów. W Kanadzie na zimowe utrzymanie dróg przeznacza się 1 miliard dolarów rocznie.

Octan wapnia i magnezu
i chlorek wapnia

przyjazność dla środowiska

wysoki koszt, nie można go stosować w niskich temperaturach

Opady śniegu w Wellington

W większości miast Nowej Zelandii stosuje się octan wapnia i magnezu. W przypadku metali nie jest bardziej szkodliwy niż woda i ma niewielki wpływ na środowisko ze względu na brak jonów chloru. Jednakże tę substancję chemiczną stosuje się tylko w temperaturach do minus 7°C. Popularnym lekarstwem jest również chlorek wapnia. Nawiasem mówiąc, jego 10% roztwór jest sprzedawany w aptekach, a w domu CaCl2 wykorzystuje się do produkcji twarogu.

Mocznik

przyjazne dla środowiska

7 razy droższe od soli, nieskuteczne

Most wiszący oczyszczony ze śniegu za pomocą mocznika

Najczęściej stosowanym produktem organicznym jest mocznik. Ze względu na niską korozyjność jest powszechnie stosowany do usuwania lodu z mostów wiszących. Mocznik jest nietoksyczny, ale niewystarczająco skuteczny do stosowania w dużych miastach.

BEZ ŚRODKA

JAPONIA I POZOSTAŁE 230 KRAJÓW

Po opadach śniegu w prefekturze Aomori

W górach Japonii zimą spada do kilku metrów śniegu, a w miastach - 15–20 cm na dobę. W rezultacie pod koniec zimy chodniki i drogi międzymiastowe zamieniają się w wąskie śnieżne kaniony ze ścianami o wysokości 2 człowieka i wyższych. Jednak drogi w Japonii nie są w żaden sposób oczyszczane, a jedynie odśnieżane. Dlatego lód nie jest tak rzadkim zjawiskiem w miastach. Jednak w kraju opony z kolcami są zabronione. Swoją drogą odśnieżanie okolic domów i chodników to zadanie samych mieszkańców.

OPINIA EKOLOGA

Siemion Gordyszewski, prezes zarządu NP „St. Petersburg Unia Ekologiczna”:„Najlepszym sposobem jest po prostu dokładne i terminowe usunięcie śniegu. Finowie i Szwedzi radzą sobie z tym bez problemu. Finlandia przyjęła najbardziej przyjazne dla środowiska przepisy, które zatwierdzają minimalne użycie soli. W Petersburgu czekają, aż śnieg zostanie rozdeptany w lód, a następnie posypany solą. Niewiele osób zastanawia się, dokąd trafia sól z ulic. I albo spływa z chodników i topielni do kanałów ściekowych i jest następnie filtrowany w oczyszczalniach, albo spływa z wodą do kanałów i odprowadzany jest do zatoki. Co więcej, co dziwne, pierwsza opcja jest gorsza. Osad powstający w oczyszczalniach ścieków jest spalany. A chlor zawarty w soli podczas spalania uwalnia bardzo niebezpieczne substancje - dwutlenki, wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne i inne związki. W Petersburgu 3 zakłady spalają taki osad. A cała spalona chemia gospodarcza, detergenty i sól w postaci niebezpiecznych związków są niesione przez wiatr po całym mieście.”

„Awtostolica” dowiedziała się, jak bracia ugrofińscy walczą ze śniegiem w swoich miastach

Zwykły dzień w zwykłym fińskim mieście Lappeenranta. Na zdjęciu wyraźnie widać, że zaczep obrotowy ciągnika zrzuca śnieg z jezdni na chodnik. Ani sama droga, ani chodnik nie zostały wyczyszczone do asfaltu.

W Rosji zima to tradycyjnie czas narzekania. Mieszkańcy skarżą się na śnieg i lód na drogach. Służby specjalne walczą z lodem obficie posypując arterie komunikacyjne i piesze mieszaniną piasku i soli. Skarżący nie są zadowoleni z żadnego z nich. Ich zdaniem sól powoduje korozję samochodów i butów, a piasek staje się główną plamą. Skarżący tradycyjnie wskazują na sąsiednią Europę, a w szczególności Finlandię, której klimat jest podobny do Rosji. W związku z tym DENIS TYURKIN zainteresował się usługami drogowymi braci ugrofińskich: jak radzą sobie z lodem? Czy posypują piaskiem? Albo sól? Albo coś innego?

Rozmówcy

Poprzez skomplikowane, zawiłe schematy, dzięki osobistościom religijnym, wydawcom książek i sieci WWW, korespondent „S” dotarł do dwóch mieszkańców błogosławionej Finlandii, którzy są naszymi ekspertami w tym materiale. Mentalnie uściśnij im dłonie. Jukka Repo. Zajmuje się branżą samochodową i ma własną firmę produkującą tablice rejestracyjne. Nawiasem mówiąc, przez pewien czas mieszkał w Rosji - w Petersburgu i... Sarańsku. Teraz mieszka we wsi Muukko niedaleko miasta Lappeenranta. Miejsce to słynie z toru kartingowego, nazwanego na cześć wielkiego fińskiego zawodnika Kimmi Raikkonena. Pilot Formuły 1 w młodości trenował w Lappeenrancie, więc posiadanie tam toru kartingowego przydaje się…

Drugim ekspertem jest Matti Himmi, coś w rodzaju głównego inżyniera drogowego w gminie Lappeenranta. Odpowiada za czyszczenie i konserwację wszystkich lokalnych arterii komunikacyjnych. Lappeenranta ustępuje Sarańsku pod względem liczby mieszkańców - około 80 tysięcy, ale znacznie przewyższa go powierzchnią. Jeśli stolica Mordowii zajmuje 71,6 kilometrów kwadratowych, to fińskie miasto ma ponad 1700 „kwadratów”! A nawet jeśli odejmiemy 200 kilometrów kwadratowych powierzchni wody, to pozostała powierzchnia powinna zrobić wrażenie na mieszkańcu Sarańska. „Ulice w Lappeenrancie są większe, co oznacza, że służb specjalnych jest znacznie więcej pracy niż w Sarańsku” – mówi Jukka Repo.

Oszczędność

Jak wyjaśnia Matti Himmi, w Finlandii bierze się pod uwagę, jak drogie będzie odśnieżanie. Można powiedzieć, że na pierwszym planie jest wykonalność ekonomiczna. W związku z tym istnieją trzy sposoby. Pierwsza to sprzątanie jezdni dwoma ciężarówkami ze śmieciami. Pierwszy jedzie środkiem drogi, drugi sprząta pozostałości za pierwszym, odgarniając śnieg na pobocze. Metoda jest uważana za najbardziej skuteczną i ekonomiczną. Drugi to sprzątanie traktorami z przystawką obrotową, która wyrzuca śnieg na kilka metrów. A jeśli ciężarówki są własnością gminy, to ciągniki należą do prywatnych właścicieli. Zimą miasto zawiera umowy z właścicielami takich pojazdów. Latem sprzęt odśnieżający jest demontowany z ciągników i wykorzystywany w rolnictwie. Jest to również uważane za skuteczne, ponieważ sprzęt służy przez cały rok, przynosząc korzyści i nie stojąc bezczynnie w garażu. Trzecia metoda jest uważana za najdroższą. Polega ona na usuwaniu śniegu poza miasto samochodami ciężarowymi z tych obszarów, gdzie jest to konieczne.

A teraz o tym, czym posypują drogi i chodniki w Finlandii. Znaczące autostrady i główne ulice są traktowane czystą solą. To prawda, jak zauważa Matti Himmi, technologia ta jest stopniowo eliminowana z życia w kraju, ponieważ jest szkodliwa dla środowiska: źródła artezyjskie są zanieczyszczone, gleba jest zniszczona... Chodniki, ścieżki piesze i rowerowe (tak, mieszkańcy Suomi nie porzucajcie pojazdów dwukołowych nawet zimą!) są posypywane jedynie wiórami granitowymi i niczym więcej: nie są traktowane solą! Jeśli chodzi o piasek. Można go używać tylko na małych drogach wiejskich, nie jest używany w miastach.

Z kolcami i bez

Śnieg jest specjalnie pozostawiany na drugorzędnych ścieżkach wiejskich, aby nie uszkodzić nawierzchni podczas czyszczenia. Pozostałe arterie komunikacyjne starają się doczyścić aż do asfaltu, ale bez fanatyzmu, żeby nie uszkodzić powłoki. W miastach generalnie nie ma bezpośredniego wymogu, aby pracownicy drogowi sprzątali drogi do poziomu asfaltu. Nie jest to po prostu konieczne, ponieważ zdecydowana większość samochodów osobowych w Finlandii jest zimą wyposażona w opony z kolcami. Według Jukki Repo tacy entuzjaści samochodów pomagają tym, którzy jeżdżą na oponach ciernych bez kolców. Jak? Metal rozluźnia lód, poprawiając przyczepność! Taka jest opinia. Oto ciekawy trend. Ostatnio w krajach północnych, takich jak Szwecja i Finlandia, zaczęła rosnąć liczba samochodów wyposażonych w opony bezkolcowe. W ten sposób lokalni kierowcy starają się minimalizować szkody spowodowane przez kolce w nawierzchni drogi. Urzędnicy tłumaczą im też, że kupowanie tańszych opon, czyli opon ciernych, jest opłacalne ekonomicznie. Ale nie ma jeszcze ścisłych ograniczeń prawnych w tym zakresie, więc większość ludzi jeździ staroświeckim sposobem - z kolcami.

Główny wniosek, jaki wyciągają nasi eksperci, nie dotyczy tego, jak dobrze sprzątane są drogi w Finlandii. A jakich opon samochodowych używają Finowie, aby podróż była bezpieczna? Oznacza to, że nacisk położony jest na świadomość kierowcy i jego podejście do jazdy zimą. Swoją drogą, w tym kraju obowiązuje zasada zabraniająca używania opon zimowych, których głębokość bieżnika jest mniejsza niż 6 milimetrów. Jeśli nie zastosujesz się do tego, otrzymasz wysoką karę! Dla porównania w Rosji dopiero 1 stycznia 2015 roku wszedł w życie „norma opon zimowych”, tyle że jest ona znacznie bardziej miękka. W naszym kraju pozostała głębokość bieżnika może wynosić 4 mm.

Prędkość

Czy ograniczenia prędkości na fińskich autostradach zmieniają się zimą? Tak. Zdaniem Jukka Repo, na autostradach, na których latem dopuszczalna prędkość maksymalna wynosi 100 km/h, zimą zabronione jest przyspieszanie powyżej 80 km/h. Na nowych głównych autostradach zbudowanych w ciągu ostatnich pięciu lat limit jest elastyczny w zależności od aktualnej pogody. Niektóre obszary mają własne miniaturowe stacje pogodowe. Z ich zeznań wynika, że drogowcy ustalają ograniczenia prędkości i ostrzegają o tym kierowców za pomocą interaktywnych tablic elektronicznych ustawionych na autostradzie. Przykładowo podczas rozmowy z fińskimi ekspertami, która odbyła się 2 lutego, na obrzeżach Lappeenranty padał marznący deszcz i słaba widoczność. Sytuacja była trudna, dlatego drogowcy podjęli decyzję o wprowadzeniu dolnego ograniczenia prędkości. W miastach zimą nic się nie zmienia, tam dopuszczalna prędkość wynosi od 30 do 60 km/h. „Oczywiście, jeśli jest ślisko, ludzie starają się jechać ciszej” – mówi Jukka Repo. - Kiedy mieszkałem w Waszym kraju, byłem zdumiony, jak niektórzy Rosjanie, nawet na oblodzonej nawierzchni, pozwalali sobie przyspieszać do 100 km/h i więcej. To jest niedopuszczalne".

Przy okazji

Według Jukki Repo w Finlandii istnieje taka procedura: jeśli złamiesz np. nogę w wyniku poślizgu, za leczenie płaci firma odpowiedzialna za sprzątanie miejsca, w którym miałeś pecha upaść.

„Ludzie w Finlandii są odpowiedzialni za swoją pracę” – mówi biznesmen. - Odpowiedzialność osobista motywuje. Jeśli będę dobrze pracować, to znaczy, że nikt nie wpadnie na mój teren i nie będę musiał płacić odszkodowania. Ale jeśli będzie źle, nie będę miał z czego żyć.

Każdy wieżowiec w tym kraju ma radę zarządzającą budynkiem, w skład której wchodzą aktywni mieszkańcy. Zawierają umowy z zewnętrznymi firmami sprzątającymi i podejmują decyzje za swoich sąsiadów.

Nie rozumiem, jak na nich jeżdżą i jak oni jeszcze żyją. To kwestia zimowych dróg w Rosji – posypanych solą, odczynnikami, piaskiem czy wiórami granitowymi. I tu?

W Laponii, która jest całkowicie pokryta śniegiem, nikt w ogóle nie spryskuje ani dróg, ani ulic w miastach. Solidny śnieg zarówno na drodze, jak i na poboczu, żadnych brudnych śmietników i bałaganu pod nogami, wszystkie samochody są czyste, buty na nogach nie rozpadają się i nie zostają białe smugi po powrocie do domu. I wszyscy jeżdżą dobrze, bez wypadków, w ciągu tygodnia nie widziałem ani jednego samochodu leżącego w rowie jak wiadomo gdzie...

Jak to się stało? A drogi nie brudzą się na tych wszystkich mieszankach, a zimą można bezpiecznie jeździć? Zagadka... Jak myślisz, jak im się to udaje?

1. Jedyne, co tu robią z drogami, to ciągłe odśnieżanie ich ze świeżo spadłego śniegu. Prawie nigdy nie można tu znaleźć niebezpiecznego proszku, który ukrywa prawdziwy stan drogi i śliskich łysin. Lód - tak, zdarza się, ale... wypadków nie widać! Może powodem jest to, że skoro na autostradzie jest znak 80, to wszyscy jadą 80, a nie 99, a już na pewno nie 130.

2. Droga przy wjeździe do jednego z miast Laponii.

3. Tak wyglądają drogi we wsiach i miastach Laponii.

4. Poniżej zdjęcie jak wygląda trasa z Rovaniemi do Ivalo.

6. Na wzniesieniach, niebezpiecznych zakrętach lub skrzyżowaniach często widać światła. Oczywiście środki te zmniejszają prawdopodobieństwo wypadków.

Nie rozumiem, jak na nich jeżdżą i jak oni jeszcze żyją.
To kwestia zimowych dróg w Rosji – posypanych solą, odczynnikami, piaskiem czy wiórami granitowymi.
I tu?
W Laponii, która jest całkowicie pokryta śniegiem, nikt w ogóle nie spryskuje ani dróg, ani ulic w miastach. Solidny śnieg zarówno na drodze, jak i na poboczu, żadnych brudnych śmietników i bałaganu pod nogami, wszystkie samochody są czyste, buty na nogach nie rozpadają się i nie zostają białe smugi po powrocie do domu. I wszyscy jeżdżą normalnie, bez wypadków, w ciągu tygodnia nie widziałem ani jednego samochodu leżącego w rowie...
Jak to się stało? A drogi nie brudzą się na tych wszystkich mieszankach, a zimą można bezpiecznie jeździć?
Tajemnica...

Jak myślisz, jak im się to udaje?

2. Jedyne, co tutaj robią z drogami, to stale odśnieżają je ze świeżo spadłego śniegu. Prawie nigdy nie można tu znaleźć niebezpiecznego proszku, który ukrywa prawdziwy stan drogi i śliskich łysin.
Tak, jest lód, ale... wypadków nie widać! Może powodem jest to, że skoro na autostradzie jest znak 80, to wszyscy jadą 80, a nie 99, a już na pewno nie 130.