Gra na miotłach (Kanada)

Na początku ubiegłego wieku Kanada dała światu niezwykłą zimową grę zespołową - piłkę miotłową. W pewnym sensie przypomina hokej: są też dwie drużyny, bramkarze, lodowisko… Ale zamiast krążka jest piłka, nie ma też łyżew – zastępują je buty z wytrzymałą gumową podeszwą.

Tym, co najbardziej przyciąga uwagę, jest kij, którego używa się zamiast kija hokejowego - wyglądem bardzo przypomina miotłę! Znalazło to odzwierciedlenie w nazwie, która powstała z dwóch angielskich słów - „miotła” i „piłka”.

Co ciekawe, kulę od miotły przywieźli do Rosji dyplomaci. Podobno tęskniąc za ojczyzną lub chcąc się dobrze bawić, nie tylko organizowali zawody, ale nawet utworzyli własną moskiewską ligę miotły. W moskiewskiej grze na miotle do gry używa się prawdziwej miotły. Kupują miotłę, owijają ją sznurkami i taśmą, a ona spełnia oczekiwania - kij okazuje się jednocześnie lekki i sztywny.

Jednak Kanada, skąd narodził się ten sport, pozostała wyznacznikiem trendów w światowej piłce miotłowej. Co dwa lata odbywają się tu Mistrzostwa Świata, których zwycięzcami są głównie Kanadyjczycy i sportowcy z USA.

Wspinaczka lodowa (Rosja)

Nie każdy ma odwagę zabrać ze sobą niezbędny sprzęt i wyruszyć na podbój gór. Są jednak odważne dusze, które idą jeszcze dalej i szturmują lodowe szczyty. A warto zauważyć, że tacy miłośnicy sportów ekstremalnych potrzebują sporej koncentracji uwagi: lód, który wygląda na dość mocny, czasami może łatwo pęknąć.

W Rosji miłośnicy wspinaczki lodowej (tak nazywa się to hobby) wybierają się na Kaukaz. A swoją drogą, niektórzy wspinacze zamiast zwykłych lodowych ścian wybierają zamarznięte wodospady. Pewnie jest w tym jakiś romans...

Na saniach pod żaglami (Polska)

Jazda po lodzie z prędkością 70 km/h... Robi wrażenie? Tak właśnie robią miłośnicy niezwykłego zimowego windsurfingu, zwanego także windsurfingiem. Entuzjaści korzystają ze sprzętu żeglarskiego, ale zamiast samej deski preferują różne konstrukcje. Dotyczy to także sań, nart i łyżew – dobieranych w zależności od warunków.

Prędkość może być dość wysoka, ale zależy od siły wiatru i oczywiście powierzchni lodu. Rekord to 135 km/h na lodzie i 187 km/h na nawierzchni antypoślizgowej.

Kto wynalazł bojer, jest nadal przedmiotem dyskusji. Niektórzy są pewni, że byli to rybacy z mórz północnych. Inni uważają, że byli to Holendrzy i nawiązują do pochodzenia tego słowa. Oficjalne zawody na łodziach lodowych rozpoczęły się w XIX wieku – najpierw w USA, potem w Rosji. Nawiasem mówiąc, sanie żaglowe były nawet wykorzystywane do celów wojskowych! W latach 1939–1940 ZSRR wybrał do rozpoznania oddział bojerów. Było to o tyle ciekawe, że było prawie niewidoczne z powietrza i stosunkowo ciche. Łodzie lodowe były również używane podczas oblężenia Leningradu.

Dziś taki pojazd jest najbardziej popularny w Polsce, gdzie jest ogromna ilość jezior i rzek. Lubią to także w Rosji, szczególnie powszechne jest w północnych regionach.

Miniaturowe wyścigi na lodzie (Laponia)

Gokarty to dość powszechny sport w Laponii. Jest podobny do swojego letniego odpowiednika, ale wykorzystuje lodową powierzchnię. Miłośnicy tych miniaturowych wyścigów zapewniają, że jest to sport całkiem bezpieczny, podobnie jak kolarstwo, i mogą w nim startować nawet nastolatki. Jest tylko jedno ograniczenie - uczestnicy muszą mieć wzrost powyżej 140 cm Trasa organizowana jest na dowolnym zamarzniętym zbiorniku wodnym. Oczywiście wystarczająco trwałe.

Rower narciarski

Sport ten pojawił się po II wojnie światowej. Aby dalej robić to, co kochali, Amerykanie ranni w bitwie wymyślili niestandardowy projekt. Kanadyjska firma podchwyciła ten pomysł i zaproponowała nowoczesną wersję nart rowerowych: z tyłu znajduje się główna obręcz, a także kilka pomocniczych rolek napinających. W miejscu przedniego koła znajduje się narta. Dzięki stworzonej konstrukcji możesz jeździć po śniegu, a nawet wspinać się po wzniesieniach, jeśli jako bazę wykorzystujesz rower górski.

energia wiatrowa >>>

Przewodnik po bojerach: wszystko, co musisz wiedzieć o żaglówkach ślizgających się po lodzie

W świadomości większości osób, które po raz pierwszy słyszą słowo „buer”, nie powstają żadne skojarzenia. A opis, że jest to łódź na łyżwach, również nie wyjaśnia szczególnie i tak już zagmatwanego obrazu. Paradoksem w tej sytuacji jest to, że boja lodowa nie jest nową rozrywką i nie rozpieszczaniem amatorskich projektantów, ale prawdziwym sportem ze wszystkimi towarzyszącymi mu atrybutami: międzynarodowymi zawodami, podziałem na klasy, jasno określonym regulaminem i co najważniejsze, z własną długą historią. W ZSRR dosłownie trzydzieści, czterdzieści lat temu odbywały się regularne mistrzostwa, a liczba korpusów sięgała setek. We współczesnej Rosji sytuacja z łodziami lodowymi nie jest zbyt dobra, choć w ostatnich latach nie można ignorować pozytywnej dynamiki. Sport żeglarski nadal żyje i rozwija się z sukcesem na całym świecie, przyciągając miłośników dużych prędkości i regat żeglarskich.

Historia żeglarstwa lodowego

Uważa się, że pierwsze prototypy buera powstały w Holandii co najmniej czterysta lat temu. Miejscowi rybacy musieli przemierzać dziesiątki kilometrów od wybrzeża, aby zastawiać sieci pod lodem. Początkowo przystosowali się do transportu swojego sprzętu na saniach, później przebudowali łodzie, umieszczając je na płozach. Na podobnych płaskodennych statkach, które równie dobrze pływają zarówno po wodzie, jak i lodzie, nadal odbywają się zawody wśród okolicznych mieszkańców.

Podobne bojery istnieją w Rosji od XVIII wieku. Były wykorzystywane przez Pomorów i rybaków z jeziora Onega do celów wędkarskich. Łodzie lodowe stały się rozrywką dopiero pod koniec XIX wieku, kiedy zaczęto organizować pierwsze zawody wśród łodzi lodowych. Pierwsze wyścigi w Rosji odbyły się dopiero w 1890 roku. Wyścigi odbyły się w rzecznym klubie jachtowym w Petersburgu - wzięło w nim udział kilka łodzi, osiągając prędkość do 60 km/h.

„Na początku była to tylko próba wypłynięcia łodzi na płozy, w których dolna część płetwy steru miała nóż i ślizgała się po lodzie. Później łódź została zastąpiona platformą z trójkątnej kraty. Oczywiście te bojery nie zostały zbudowane do celów sportowych: Pomorowie północni i rybacy z jeziora Onega używali ich do celów wędkarskich” – Koravelsky w książce „Historia sportów bojerowych”.

strony Buery

Formacja bojerów rozpoczęła się w XIX wieku w Ameryce, gdzie pojawiły się pierwsze kluby, zawody i uregulowane zasady regat. To właśnie w tym czasie pojawiły się pierwsze platformy boi lodowych, których konstrukcja była modyfikowana na przestrzeni 150 lat. Ogólnie rzecz biorąc, są to szerokie drewniane platformy na łyżwach, z żaglami o powierzchni do 60 metrów kwadratowych. m. i może pomieścić 5-10 osób. Pod koniec XIX wieku podobne bojery budowano masowo w stoczni w Petersburgu i w Kronsztadzie. Już wtedy udało im się osiągnąć prędkość około 100 km/h. To na nich w czasie blokady patrolowano „Drogę Życia” i przewożono ładunki.

W okresie powojennym ich popularność zaczęła słabnąć – zastąpiono je łodziami sportowymi dla jednej lub większej liczby osób. Jednak zainteresowanie stronami nie osłabło całkowicie. Możliwość projektowania bojerów o dużym wietrze przyciągała głównie tych, którzy gonili za ekstremalnymi prędkościami. Przykładem jest amerykańska łódź klasy A „Mary B”, na której na początku lat 30. udało się przy huraganowym wietrze rozpędzić się do 264 km/h.

Wielu rzemieślników próbowało stworzyć rekordowe łodzie, wymyśliło nowe opływowe kształty i zmodyfikowało projekt. Zamiast konwencjonalnych żagli do łodzi zaczęto używać skrzydeł (które mają opływowy kształt podobny do skrzydła samolotu) i starali się minimalizować wagę. Największe prędkości w XX wieku osiągano w Ameryce, gdzie bojerowce umieszczano na kołach i ścigano się wśród solnych pustyni. Teraz trudno ustalić, jaką maksymalną prędkość osiągnęli eksperymentatorzy, ponieważ wielu z nich rozbiło się przed dotarciem do mety. Najciekawsza na tym tle jest amerykańska legenda o bojerze platformowym, któremu podczas przyspieszania udało się osiągnąć maksymalną prędkość 400 km/h. Niestety pod tak ekstremalnym obciążeniem konstrukcja uniosła się w powietrze, przewróciła i uderzyła masztem o ziemię, a piloci zginęli. Nie ustalono, czy jest to prawdą, czy nie. Bojery platformowe ze względu na swój rozmiar i złożoność produkcji zeszły w cień, a ich miejsce zastąpiły lekkie i zwrotne bojery klasy DN i Monotype XV.

Harm Brik, holenderski kierowca bojeru, o samochodzie zaprojektowanym według własnych rysunków: „Wolę sam zrobić bojer. Staram się stworzyć łódkę, która będzie idealna do mojej długości ciała, aby zapewnić komfortową jazdę, ale jednocześnie aby była jak najbardziej bezpieczna i lekka. Jest łatwy w obsłudze, a podczas przenoszenia prawie w ogóle nie dostaje się woda do wnętrza korpusu. Przez ostatnie 4 lata w Holandii nie było lodu zimą, ale to mnie nie powstrzymuje. Lubię budować łódź i te rzadkie dni, kiedy wychodzę na lód, są tego warte.

Monotypia XV

Klasa ta swój wygląd zawdzięcza Ericowi Holstowi, który w 1931 roku zaprojektował pierwszą monotypię. Te bojery są przeznaczone dla dwóch osób, mają długość dokładnie 7 metrów i nawiew 15 kwadratów. Monotypie ze względu na swoje rozmiary i dużą wagę mogą osiągać prędkości powyżej 100 km/h.

Już w latach 30. XX w. zaczęto organizować w tej klasie międzynarodowe zawody, które szybko zyskały popularność w ZSRR. W okresie powojennym, wraz z upadkiem Europejskiego Związku Bojerów, zaprzestano międzynarodowych zawodów, ale odbywały się coroczne mistrzostwa Związku Radzieckiego, sił zbrojnych i marynarki wojennej, w których rywalizowali najlepsi żeglarze ZSRR. Duża popularność Monotypów doprowadziła do powstania nowych klas: S-12, S-20, S-8 i łodzi skrzydłowych (S-8). W przeciwieństwie do Monotypów, które są budowane według konkretnych rysunków, bezpłatne zajęcia mają mniej rygorystyczne wymagania projektowe i można je modyfikować, pozostając w granicach swojej klasy.

Marta Bjorling, zawodniczka Mistrzostw Europy w klasie Monotype XV: „Lubię łodzie bojerowe, bo pozwalają na pływanie, gdy woda jest zamarznięta. Podoba mi się także szybkość i przyjazna atmosfera w społeczności żeglarskiej. Uwielbiam klasę Monotype XV za to uczucie: kiedy jest nas dwóch na łodzi, stanowimy zespół i musimy sobie całkowicie ufać, aby płynąć szybko i bezpiecznie.

Boja klasy DN

Klasa DN zawdzięcza swoje pojawienie się dziennikowi „Daily News” (nazwa pochodzi od pierwszych liter wydawnictwa), który w 1916 roku ogłosił konkurs na najprostszy i najtańszy projekt boi lodowej, tak aby każdy miał możliwość wdrożyć go niemal w domu. Według wyników konkursu zwyciężył projekt jednomiejscowej boi lodowej z przednim grzbietem sterowym i powierzchnią żagla nieco mniejszą niż 6 metrów kwadratowych. M.

Początkowo gatunek rzadki w naszym kraju, szybko zyskał popularność w latach siedemdziesiątych. Było to spowodowane pojawieniem się pierwszych międzynarodowych zawodów w bojerach, organizowanych specjalnie wśród DN. Związek Radziecki, chcąc we wszystkim pokonać Zachód, i tutaj nie przepuścił okazji. Gdy tylko ogłoszono konkurs, od razu znalazły się osoby gotowe do zbudowania DN i wzięcia udziału w wyścigu. Estońscy sportowcy odpowiedzieli na ofertę i wzięli udział w pierwszych Mistrzostwach Świata, od razu tworząc silną konkurencję dla europejskich drużyn. Tak narodziła się estońska szkoła bojerów, która istnieje do dziś, a jej zawodnicy zajmują czołowe miejsca w swojej klasie.

W zawodach może wziąć udział każdy, poruszając się dowolną łodzią spełniającą przepisy klasowe, niezależnie od tego, czy jest ona wykonana ze sklejki, czy też formowana ze specjalnych materiałów kompozytowych. Przed rywalizacją z liderami należy przejść kilka etapów selekcji, w każdym z nich uczestnik musi znaleźć się w pierwszej trójce, aby wspiąć się o krok wyżej. W takich warunkach równie komfortowo mogą rywalizować zarówno profesjonaliści, jak i początkujący.

Alexander Martemyanov, uczestnik międzynarodowych zawodów bojerów w klasie DN-60: „O jachtach lodowych dowiedziałem się już jako dziecko. Łódź klasy Monotype XV, na której z sukcesem ścigał się mój ojciec, już hojnie obdarowała mnie porcją adrenaliny, co pozostawiło we mnie niezapomniane wrażenia. W tym samym czasie, jako dziecko, po raz pierwszy znalazłem się na ścieżce (dziura na środku tafli lodu) i złapałem porządną dawkę sportów ekstremalnych w długim kręceniu się w korkociągu. Nigdy nie zapomnę pierwszego wyścigowego baksztagu jako szotu na świeżym wietrze - wytworzony ładunek niesamowicie przyspieszał ten pocisk, a ja musiałem złapać oddech podczas zwrotu z wiatrem, gdy ładunek na chwilę opadł. Wody Zatoki Amurskiej obmywające miasto Władywostok stworzyły i nadal stwarzają doskonałe warunki do żeglowania zimą. Na połaciach lodowych przy przeważających świeżych wiatrach miałem okazję opanować sterowanie łodziami lodowymi. Klasa DN, w której po raz pierwszy próbowałem swoich sił około 30 lat temu, jest teraz dla mnie bardziej przystępna i bardzo interesująca ze względu na dużą popularność na świecie.”

Buer skrzydłowy

W pogoni za marzeniem o zbudowaniu najszybszego bojeru pasjonaci wpadli na pomysł wykorzystania skrzydła zamiast żagla. Modyfikacja ta pozwoliła znacznie efektywniej wykorzystać pojawiający się wiatr pozorny i tym samym rozwinąć większe prędkości. Zbudowano co najmniej 15 boi skrzydłowych na bazie klasy S-8, stosując różne typy samego skrzydła (zmienny profil, ścięty koniec itp.). Niestety wraz z upadkiem Związku Radzieckiego większość eksperymentalnych łodzi lodowych zniknęła, a pogoń za rekordowymi prędkościami ustała. W podobny sposób w Europie i Ameryce budowano rekordowe bojery, wyposażając je w sztywne żagle, jednocześnie zmniejszając wagę i zwiększając stabilność poprzez rozłożenie łyżew na większym dystansie.

Podczas gdy DN zrzesza sportowców z całego świata, inne zajęcia są dystrybuowane lokalnie i nie cieszą się tak dużą popularnością. Dlatego w Europie regularnie odbywają się zawody pomiędzy łodziami Monotype-XV, które przyciągają około 30 drużyn z różnych krajów. Klasa ta jest mniej rozwinięta z kilku powodów: po pierwsze, jest znacznie bardziej złożona w swojej konstrukcji, a po drugie, ze względu na swoje wymiary, jest trudniejsza w obsłudze. Z podobnych powodów większość klas amerykańskich nie rozszerza się poza kontynent, organizując własne mistrzostwa.

W Rosji bojery nadal istnieją w wielu miastach: Petersburgu, Moskwie, Nowosybirsku, Irkucku, Władywostoku. W zależności od regionu i dziedzictwa pozostawionego przez Związek Radziecki rozwijają się różne klasy. Zimą na terenie całego kraju odbywa się kilkanaście mistrzostw różnej wielkości: od szczebla regionalnego po międzynarodowy.

Gdzie poznać łodzie lodowe i nauczyć się na nich żeglować:

• Sekcja żeglarstwa technicznego – społeczność studencka z Petersburga, prowadzi wykłady teoretyczne na łodziach bojerowych oraz cotygodniowe szkolenia

A chęć łaskotania nerwów nie znika nawet zimą, to to hobby jest dla Ciebie.

Żeglarstwo – trzy wieki na lodzie

Buer, najprościej mówiąc, to jacht lodowy. Zamiast stępki na łyżwach znajduje się szyna. Wystarczy wiatr, lód i chęć nauczenia się panowania nad tym żaglem.

Prototyp buera pojawił się już w XVII wieku w krajach Europy Północnej. Za swoją ojczyznę uważa się Holandię. W tamtym czasie bojery wykorzystywano zimą głównie do celów gospodarczych i handlowych. Ale już w XX wieku rozpowszechniły się na całym świecie jako narzędzie wyścigowe.

To jest interesujące! Pierwsza oficjalna lokalizacja lekcji pływania bojerem znajduje się w Stanach Zjednoczonych. To jest rzeka Hudson. Pierwsze zasady dotyczące pływania bojerami zostały opracowane w 1853 roku.

W roku 1937 nastąpiła „rewolucja” w dziedzinie inżynierii wiertniczej. Dzięki projektowi zrealizowanemu przez „Detroit News” powstał prototyp taniego i łatwego w obsłudze jachtu lodowego DN. Lekka, demontowalna boja kosztowała wówczas zaledwie 25 dolarów, dziś jej cena wzrosła prawie 1000-krotnie.

Prowadzenie łodzi lodowej ma swoją własną charakterystykę. W szczególności tzw. „efekt boi” oznacza zwykle współzależność ciągu żagla i prędkości. Na lodzie prędkość jachtu może 3-4 razy przekroczyć prędkość wiatru. Aby nauczyć się sterować łodzią, potrzeba dużego doświadczenia i miesięcy, jeśli nie lat, ciężkiego szkolenia. Ciekawe statystyki mówią: młodzi sportowcy często przegrywają na zawodach z bardziej doświadczonymi kolegami.

Historia buzera lodowego w Rosji: początki carskie

Królowie też potrafią być ekstremalnymi ludźmi! Wiadomo na pewno, że car Piotr I regularnie pływał zimą łodzią przed Pałacem Zimowym. To ciekawe hobby przekazała swojej córce, Elizawiecie Pietrowna, która również pokazywała manewry akrobacyjne na zimowej łodzi.

Prawdziwy bojer wyścigowy zbudowano w 1876 roku w Stoczni Admiralicji w Petersburgu, a pierwsze zawody bojerów odbyły się na Newie w 1882 roku. Następnie Zatoka Fińska stała się miejscem corocznych regat. Zawody zainicjowało Towarzystwo Sportowe Peterhof.

To jest interesujące! Podczas II wojny światowej bojery dosłownie uratowały życie mieszkańcom oblężonego Leningradu. Do dostarczania zaopatrzenia do miasta i ewakuacji ludzi używano łodzi lodowych.

Rosja jest jednym z dziesięciu wiodących krajów w żeglarstwie bojerowym. Istniejące Rosyjskie Stowarzyszenie Miłośników Sportów Bojerowych stało się ostatnio częścią międzynarodowego. Pierwsze zawody, w których wzięło udział 16 regatowych łodzi DN, odbyły się w Zatoce Tallińskiej w 1967 roku. A radziecki bojer S-12, który zamiast żagla miał sztywne skrzydło aerodynamiczne, był najszybszym bojerem na świecie.

Wyścigi na lodzie

Jeden z największych jachtów lodowych (Icicle) został zbudowany dla Johna Roosevelta w USA w 1869 roku. Miał długość 21 m i powierzchnię żagli wynoszącą 99 metrów kwadratowych. Jej konkurentem był tylko jeden bojer – „Yolka” (1880 rok udziału w zawodach na Zatoce Fińskiej). Jego długość wynosi 15 m, a powierzchnia 190 metrów kwadratowych! Nawiasem mówiąc, w tamtym czasie w USA najpopularniejszą rozrywką były zawody łodzi z lokomotywą parową. Tak więc łódź wujka Franklina Roosevelta wyprzedziła Chicago Express.

To jest interesujące! Absolutny rekord prędkości na łódce rzecznej nie został pobity od prawie 100 lat!

W 1938 roku Amerykanin John Buckstaff wykorzystał huraganowy wiatr do rozpędzenia się do 264 km/h na klasycznym bojerze klasy A Mary B! Dziś maksymalna prędkość wynosi około 160 km/h. Wyjaśnia to fakt, że nowoczesne łodzie lodowe są lżejsze, a Mary B nie jest już produkowana.

Doświadczeni żeglarze bojerowcy mówią: żaden inny sport nie dostarcza takich wrażeń, bo trzeba umieć poradzić sobie nie tylko z kontrolą bojera, ale też z przypływem adrenaliny we krwi. To prawda, że ​​takie rzeczy na lodzie nie są dziś dostępne dla bardzo szerokiego kręgu ludzi. Wysoki koszt łodzi staje się główną przeszkodą dla zainteresowanych, ale nie dla prawdziwych poszukiwaczy mocnych wrażeń.

Profesjonalną łódź regatową można kupić za 25 tysięcy dolarów, amatorską będzie kosztować kilka razy mniej. Możesz wykonać łódź na zamówienie, dostosowaną do indywidualnego wzrostu i wagi jeźdźca. A żeby spróbować swoich sił w tym sporcie, nie trzeba wydawać dużo pieniędzy. Łódź można wypożyczyć. Około 500-1000 rubli za godzinę - i jesteś tymczasowym właścicielem jachtu lodowego. Buer to dobra forma zdrowego wypoczynku zimowego.

Bajkał jest idealnym miejscem do pływania łódką pod lodem. Na początku kwietnia odbędą się tu trzy regaty: Puchar Bajkału, Puchar Azji i Otwarte Mistrzostwa Rosji w klasie DN. Sezon żeglarski w Rosji zwykle rozpoczyna się na lodzie jeziora Seneż. Mistrzostwa Świata w bojerach odbywają się co dwa lata.

Kiedy więc zobaczysz gładko sunący biały żagiel na tle błyszczącego zimowego lodu, nie zdziw się, to nie miraż. Ta łódź pędzi pod wiatr!

Powiedział też, że każdy przedstawiciel tego niezwykle ekstremalnego sportu, niezależny od olimpijskiej zgiełku, powinien chociaż raz w życiu ścigać się na lodzie Świętego Jeziora. Prawdopodobnie, aby spełnić polecenie swojego poprzednika, pięć lat temu przybył tu dowódca europejskiej floty DN Jörg Bonn. To z jego inicjatywy powołano Bajkał Iceboat Cup, a także zaproponował zorganizowanie głównego startu sezonu bojerowego na naszym terenie – Mistrzostw Świata.

Pomysł początkowo spotkał się z hukiem, jednak i tak już trudny ekonomicznie (dla mieszkańców Europy) projekt ostatecznie upadł dwa lata temu, kiedy na Rosję nałożono sankcje. Wielu znanych żeglarzy lodowych po prostu nie chciało płynąć na daleką Syberię. W rezultacie bitwa o koronę światową odbyła się w Szwecji. Jednak Jörg Bonn nie zapomniał o swoim chrześniaku z Bajkału - w ubiegły weekend około 30 europejskich zawodników wraz ze swoimi rosyjskimi kolegami otworzyło tydzień łodzi na lodzie Zatoki Kurmińskiej - Mistrzostwa Rosji, Otwarte Mistrzostwa Krajowe, Puchar Azji, i oczywiście Puchar Bajkału... .

Jeżeli ktoś chociaż raz odwiedził te miejsca, będzie chciał tu wracać wielokrotnie” – przyznał niemiecki dowódca. - I nadal będziemy organizować Mistrzostwa Świata na lodzie Bajkału. Na razie logistyka wszystko komplikuje. Sprowadzenie 200 sportowców w tak odległe od cywilizacji miejsce jest bardzo uciążliwe i kosztowne. Nawet jeśli żeglarze to goście przyzwyczajeni do spartańskich warunków i przyzwyczajeni do płacenia za wszystko z własnej kieszeni.

Według najbardziej konserwatywnych szacunków wyjazd na Tydzień Bajkału kosztował gości z Europy 4-5 tysięcy euro. I to pomimo tego, że sportowcy są przyzwyczajeni do transportu lodowych samochodów wyścigowych na miejsce zawodów, jak to mówią, metodą Poolingu – zamawiają kontener i ładują do niego kilkadziesiąt lodowych łodzi.

Wielu uczestników to osoby bardzo znane w świecie żeglarstwa” – mówi Felix Balandin, jeden z organizatorów Tygodnia Bajkału. - Część z nich wchodzi w skład tzw. Złotej Floty - są wśród nich zdobywcy nagród mistrzostw Europy i świata. Łącznie w tegorocznych turniejach weźmie udział ponad 60 zawodników z 12 krajów. Geografia jest imponująca – od Wielkiej Brytanii po Władywostok.

Tymczasem po pierwszych wyścigach Jörg Bonn ocenił jakość lodu na „B”, zauważając, że uczestnicy spóźnili się o około tydzień na uzyskanie idealnej nawierzchni.

Rzeczywiście, ze sportowego punktu widzenia, warunki nie są najlepsze” – zgadza się mieszkaniec Petersburga Oleg Wasiliew. - Buer przeznaczony jest do twardego, ciemnego lodu. Tylko wzdłuż niej można szybko jechać. Wiosenne słońce bardzo szybko niszczy powłokę - więc prędkości nie są już takie same...

Oleg Wasiliew to jeden z najsilniejszych bojerów w Rosji. Ściga się od ponad 30 lat – zaczynał jako uczeń szóstej klasy. Około 10 razy został mistrzem Rosji, zdobył medale na Mistrzostwach Świata i Europy. W tym tygodniu nad Bajkałem został zwycięzcą wyścigu startowego.

Przyznaje, że pływanie bojerem to rodzaj choroby, i to nieuleczalnej. Nie rywalizujemy o tytuły i regalia, nikt nie płaci nam wielkich nagród pieniężnych. Za wszystkie nasze podróże płacimy sami. Bueras również kosztuje ponad tysiąc euro. Statut stowarzyszenia międzynarodowego zawiera nawet klauzulę, że sportowiec musi być osobą zamożną. A mimo to nie słyszałem, żeby ktoś trzeźwy i zdrowy opuścił nasz sport. W Petersburgu mieszka legendarny biegacz Borys Sanych Chabarow – ma 82 lata i uczestniczy w zawodach wraz z młodzieżą. Co więcej, jeździ zupełnie poprawnie, przy przyzwoitych prędkościach...

Wszystko o samochodzie zimowym, który może wyprzedzić wiatr

Buer: łyżwy
pod żaglami

Wszystko o samochodzie zimowym,
zdolny do prześcignięcia wiatru

Kontynuujemy rozmowę o nietypowych zimowych aktywnościach i sposobach na osiągnięcie niesamowitych prędkości i towarzyszących im wrażeń bez użycia silnika. Dziś mamy buer - lekką żaglówkę z łyżwami do ślizgania się po lodzie. Samochód ten może być interesujący z kilku powodów. Po pierwsze, jak się okazało, bojer to najstarszy rodzaj transportu zimowego na świecie. Po drugie, ten lodowy jacht jest w stanie wyprzedzić nie tylko swoje wodne odpowiedniki, ale także sam wiatr. Jak? O tym dowiesz się poniżej.

W pewnym momencie rybacy z północy przystosowali swoje statki do pól lodowych, wyposażając je w łyżwy

Nie da się ustalić daty narodzin pierwszej boi lodowej, jednak w pewnym momencie rybacy z północy nabrali przekonania, że ​​zima jest zjawiskiem trwałym i przystosowali swoje statki do pól lodowych, wyposażając je w łyżwy. Wcześniej słowo buer (holenderski „boeier”) oznaczało statki z ukośnymi żaglami do transportu towarowego (rzadziej pasażerskiego) przybrzeżnego.

Hendrika Averkampa. Zimowy krajobraz z jazdą na łyżwach, 1609. Fot. commons.wikimedia.org

Wyścigi królewskie

Łódź przybyła do Rosji z krajów Europy Północnej, w szczególności z Holandii. Za Piotra I zaczęto budować pierwsze krajowe statki lodowe. Według jednej z bardzo prawdopodobnych legend sam car pływał lodowym jachtem tuż przed Pałacem Zimowym, a nawet jego córka Elżbieta Pietrowna miała własną łódź bojerową. Już w XIX wieku w północnej stolicy lokalne kluby jachtowe organizowały regaty liczące nawet do stu łodzi.

Projekt

Nowoczesne łodzie regatowe mają konstrukcję w kształcie krzyża, z jednym masztem i trzema łyżwami: dwiema po bokach i jedną sterową

Niektóre z pierwszych bojerów były niczym innym jak zwykłymi żaglówkami osadzonymi na specjalnych płozach. Później projekt został znacznie uproszczony, czyniąc go niższym i lżejszym, co umożliwiło zwiększenie właściwości aerodynamicznych i zwiększenie prędkości samochodu. Nowoczesne łodzie regatowe to konstrukcja w kształcie krzyża z jednym masztem i trzema łyżwami: dwiema po bokach i jedną sterową - z przodu lub z tyłu. Nadwozie samochodu wykonane jest z drewna, tworzywa sztucznego lub węgla. Konstrukcja żagli może być miękka lub twarda, zmienia się także kształt i powierzchnia żagla.

Kontrola

Cokolwiek by nie powiedzieć, łódź to żaglówka i niezależnie od powierzchni, po której się porusza, czy to woda, lód czy ląd, zasada sterowania oraz konstrukcja żagla i sterowania są podobne. Pilot steruje kręcąc przednią łyżwą i napinając lub rozluźniając żagiel. Najciekawsze jest to, że bojer jako taki nie posiada hamulców, a hamowanie i całkowite zatrzymanie odbywa się również za pomocą żagla.

Szybciej niż wiatr

Jacht lodowy nie przez przypadek otrzymał tytuł najszybszego żaglowca. W przeciwieństwie do jachtów kołowych i wodnych, bojer jest w stanie osiągnąć prędkość pięciokrotnie większą od prędkości wiatru! Faktem jest, że podczas ruchu na żagiel bojera wpływa nie tylko wiatr prawdziwy (ten, który odczuwamy w pozycji nieruchomej), ale suma wiatru prawdziwego i kierunku (który powstaje, gdy statek porusza się ). Do tej podwójnej siły, zwanej wiatrem pozornym, pozostaje tylko dodać maleńki opór stalowych łyżew na lodzie, jakim nie mogą się pochwalić żaglówki poruszające się po wodzie.

Wyścigi na lodzie

Osiągając prędkość przekraczającą 100 km/h, dziwnie byłoby nie zamienić żeglarstwa lodowego w zawody. Najczęściej kluby jachtowe zlokalizowane na dużych, zamkniętych akwenach lub pokrytych lodem zatokach morskich, np. u wybrzeży Sankt Petersburga i Władywostoku, stają się ośrodkami przygotowania i przeprowadzenia regat torowych. Pola lodowe u wybrzeży Bałtyku stają się tradycyjnymi miejscami rozgrywania mistrzostw świata. Istnieje możliwość, że lód potężnego Bajkału będzie odskocznią do światowych zawodów w 2016 roku.

Udział w działaniach wojennych

W czasie wojny do działań rozpoznawczych wykorzystywano bojery

Podczas fińskiej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szybkie i niepozorne łodzie lodowe z kilkuosobową załogą służyły do ​​prowadzenia działań rozpoznawczych w Zatoce Fińskiej i Jeziorze Ładoga. Jachty lodowe zapewniły także nieocenioną pomoc w obsłudze Drogi Życia prowadzącej do oblężonego Leningradu.

Rekordy prędkości

Przy huraganowym wietrze o prędkości 116 km/h pilot rozpędził swój bojer Debutante do prędkości 230 km/h

Podobnie jak historia pierwszego bojera, rekord prędkości jachtu lodowego pozostaje owiany gęstą zasłoną tajemnicy, plotek i kontrowersji. Według jednej wersji najszybszym człowiekiem, który żeglował po lodzie, jest Amerykanin John Buxtaff, który ustanowił swój rekord w 1938 roku na jeziorze Winnebago w stanie Wisconsin. Przy huraganowym wietrze o prędkości 116 km/h pilot rozpędził swoją łódź Debutante do prędkości 230 km/h. Współczesne potwierdzone rekordy na lodzie nie przekroczyły jeszcze 140 km/h, ale żaden z pilotów nie wątpi, że poprzeczka ta zostanie podniesiona.

Cóż, dla wszystkich, których poważnie interesuje idea gonienia wiatru po lodzie, przypomnijmy, że prawie wszyscy bojerowcy to ciepło ubrani żeglarze, którzy nie chcieli opuścić akwenu. Dlatego niezależnie od pory roku poszukaj najbliższego klubu jachtowego i poznaj podstawy sterowania żaglami.