"Салют" хийн турбин барих шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв. Хийн турбин үйлдвэрлэлийн шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв "Салют" хийн турбин үйлдвэрлэлийн төв Салют

55.773333 , 37.721111

FSUE MMPP "Салют"

Байгуулагдсан жил
Хуучин нэрс	нэрэмжит 24-р моторын үйлдвэр. М.В. Фрунзе
Төрөл
Байршил
Үйл ажиллагаа
Аж үйлдвэр
Вэб сайт

Москва дахь төв барилга

Холбооны судалгаа, үйлдвэрлэлийн төв "Салют" ММПП Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж(Холбооны эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн төв "Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж" Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгж "Салют") нь Москва хотод байрладаг нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг компани юм.

Нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг Оросын томоохон үйлдвэрүүдийн нэг. Москвад Будённого өргөн чөлөө, 16 (хамгийн ойрын метроны буудал нь Москвагийн метроны Арбатско-Покровская шугамын "Семёновская") хаягаар байрладаг.

Үйлдвэрийн түүх

Хувьсгалын өмнөх түүх

Тус компанийг 1912 оны 10-р сарын 19-нд Францын Гном-Рон компани байгуулж, 80 морины хүчтэй "Gnome" нисэх онгоцны эргэдэг долоон цилиндртэй радиаль хөдөлгүүрийг угсрах жижиг үйлдвэрийг байгуулжээ. Үүний дагуу бий болгосон үйлдвэр нь энэ нэрийг авсан "Одой". Энэхүү үйлдвэр нь 1912 оны 8-р сард Николас II хааны нисэхийн штаб байгуулах тухай зарлигаар эхэлсэн Оросын нисэх онгоцонд жижиг хөдөлгүүр үйлдвэрлэх зорилгоор байгуулагдсан. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд зориулагдсан эд ангиудыг Францаас шууд нийлүүлдэг байсан, учир нь францчууд өөрсдийн оюун санааны технологийн нарийн ширийн зүйлийг сайтар нууж байсан. Дараагийн дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хөдөлгүүрийг Nieuport-IV, Farman-XVI онгоцонд суурилуулсан.

Gnome үйлдвэрийн түүхтэй зэрэгцэн анх нэрлэгдсэн Рига үйлдвэрийн түүх Дамжуулах машин, төмөр цутгах үйлдвэр. Энэ үйлдвэр нь 1895 онд байгуулагдсан бөгөөд 1909 оны 11-р сар гэхэд нисэх онгоцонд (нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл) шилжиж, нэрээ өөрчилсөн. Моторын үйлдвэр. Тэр үед тус үйлдвэрийг Оросын нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн анхдагч, Рига дахь Политехникийн дээд сургуулийг төгссөн оросжуулсан Эстони Теодор-Фердинанд Калеп удирдаж байв.

Францаас Москвагийн үйлдвэрт эд ангиуд нь хоцорч ирсэн бөгөөд чанар муутай байв. Тиймээс дотоодын анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэр нь Москва дахь оффист сууж байсан францчуудыг тойрч, өөрийн үйлдвэрлэсэн "Гномиш" сэлбэг хэрэгслийг армийн засварын газруудад илгээх ёстой байв.

Калеп энэхүү 50 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүрийг Францын нисэх онгоцноос загвар болгон авч, түүнийгээ ихээхэн сайжруулж, өөрийн загварыг бүтээжээ. Үнэн хэрэгтээ энэ нь дотоодын анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр байв. "Калеп" нь 60 морины хүчтэй, францчуудаас илүү найдвартай байсан. Калеп хөдөлгүүрийг Севастополь нисэхийн сургуульд нислэгийн туршилтанд явуулсан. Үр дүн нь гайхалтай байлаа. Севастополь нисэхийн сургуульд нислэгийн туршилтыг хийж дууссаны дараа 1911 оны 11-р сард Оросын анхны 7 цилиндртэй онгоцны хөдөлгүүр К-60 олноор үйлдвэрлэгджээ. Хэдэн жилийн дараа Калеп нь Nieuport-X ба Nieuport-XV онгоцонд суурилуулсан 80 морины хүчин чадалтай, шинэ, илүү хүчирхэг долоон цилиндртэй радиаль хөдөлгүүр "Калеп" бүтээжээ.

Гадаадын бизнесменүүд сандарч, Москвагийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж, илүү хүчирхэг 9 цилиндртэй Рон хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд шилжиж эхлэв. Энэ нь дотоодын тулаанчдын гол хөдөлгүүр байв. Калеп 1913 онд маш залуу нас барж, 1915 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэх үед Рига дахь "Мотор" онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг Москва, Замоскворечье муж руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цэргийн хэлтэс түүнд шинэ захиалгаар шинэ машин өгч, компани нь хүч чадлаа нэмэгдүүлэв. Клепа хөдөлгүүрээс гадна тус үйлдвэр есөн цилиндртэй RON-110 машиныг эзэмшиж байна. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хомсдол буурч байна. 1917 оны 2-р сар гэхэд хоёр толгойт бүргэдийн орон өдөр бүр тав хүртэлх хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг байв. Тухайн үед аж ахуйн нэгж өндөр бүтээмжтэй ажиллаж, фронтын хэрэгцээнд өдөрт хэд хэдэн онгоцны хөдөлгүүр илгээдэг байв.

Мөн 1917 онд Францын нэгэн бизнес эрхлэгч Москвад аль хэдийн байгаа газар дээр өөр нэг үйлдвэр барьсан. "Салмсон". Тус үйлдвэр нь Оросын цэргийн хэлтэст 400 гаруй Salmson хөдөлгүүр нийлүүлсэн. Salmson хөдөлгүүрийг VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh онгоцонд суурилуулсан.

1918 оны 12-р сард Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн тэргүүлэгчдийн зарлигаар эдгээр үйлдвэрүүдийг бүх нисэхийн салбарын нэгэн адил үндэсний болгожээ. Gnome үйлдвэрийн нэрийг өөрчилсөн "Икар", Улсын нисэхийн 2-р үйлдвэр ( ГАЗ №2), Салмсон үйлдвэр - гэж өөрчилсөн Амстро. "Мотор" нэрээ хадгалсаар Улсын нисэхийн 4-р үйлдвэр ( ГАЗ №4).

20-иод оны эхээр Ардын комиссар М.В.Фрунзегийн идэвхтэй тусламжтайгаар хоёр дугаартай үйлдвэрүүд сэргэж, томорч эхэлсэн бол 1924 онд Мотор үйлдвэрийг Амстро үйлдвэртэй нэгтгэв. 4-р үйлдвэрийн ажилчид үзүүлж буй халамжинд талархал илэрхийлж, үйлдвэрээ Ардын комиссарын нэрэмжит болгох санал гаргаж, үйлдвэрээ нэрлэжээ. нэрэмжит “4-р мотор. М.В.Фрунзе".

Тарсан талбайнууд томорч эхлэв. Үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа эрчимжиж эхлэв. 4-р үйлдвэрийн ерөнхий инженер А.Д.Швецов маш хөнгөн 5 цилиндртэй радиаль М-11 хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. 100 морины хүчтэй, Шведийн ууган хүү нь сэнстэй планер болон хоёр хүний суудалтай U-2 онгоцонд хоёуланд нь ажиллаж байжээ. 1926 онд Швецовын удирдлаган дор үйлдвэрийн дизайны хэлтэс дараахь хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээж, нарийн тохируулсан: M-18 (найман цилиндр), V-12 (арван хоёр цилиндртэй усан хөргөлттэй), FED-24 (хорин) дөрвөн цилиндртэй усан хөргөлттэй), M-15 (есөн цилиндртэй агаарын хөргөлттэй) болон M-26 (долоон цилиндртэй агаарын хөргөлттэй).

Энэ үед 2-р үйлдвэр М-5 хэмээх 12 цилиндртэй гадаад усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийг бүтээж эхэлжээ. V хэлбэрийн цилиндрийн зохион байгуулалттай энэхүү нэгжийн загвар нь 3 арван жилийн турш үйлдвэрт суурьшиж, шинэ үеийн хөдөлгүүрүүд болж хөгжсөн.

1927 онд засгийн газрын шийдвэрээр Икар 2-р мотор, 4-р үйлдвэрүүдийг нэгтгэж, нэгтгэсний үр дүнд үйлдвэрийг байгуулжээ. нэрэмжит 24-р үйлдвэр. М.В.Фрунзе". Тухайн үеийн захирал Георгий Королев Кремльд хүлээн авалтад оролцож байхдаа Сталинаас нэмэлт газар эзэмших зөвшөөрлийг авчээ. Өргөн хүрээтэй "В" талбай асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Өнөөгийн арилжааны бүтээгдэхүүний нийлүүлэлтийг тасалдуулахгүйгээр орчин үеийн үйлдвэрлэлийн барилга байгууламж барьж, үйлдвэрээ хөгжүүлэх боломж байна. 1927 онд шинэ хүчирхэг үйлдвэр нь 660 морины хүчтэй М-17 хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлтгэж, А.Н.Туполевын зохион бүтээсэн "Зөвлөлтийн орон" онгоцоор тоноглогдсон байв.

30-аад оны эхээр ЗХУ-ын аж үйлдвэр агаарын тээврийн хэрэгцээг бүрэн хангаж байв. Тус улс гадаадаас нисэх онгоц, хөдөлгүүр худалдаж авахаа больсон. Фрунзе үйлдвэр байнга шинэ бүтээгдэхүүн боловсруулж байв. Энэ үед А.А.Микулин үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Засгийн газрын шийдвэрээр нэрэмжит 24 дүгээр үйлдвэр . М.В.Фрунзе нь Микулины зохион бүтээсэн AM гэр бүлийн мотор (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F) үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг олноор үйлдвэрлэх үндсэн суурь болсон. Хөдөлгүүрүүдийг TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 болон бусад онгоцонд суурилуулсан. Эдгээр хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоцнууд дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, түүхэн нислэг хийсэн. GAM-34 хөдөлгүүрийг торпедо завь, далайн шумбагч анчид дээр суурилуулсан.

1937 оны 8-р сарын 12-нд хамгийн сүүлийн үеийн алсын тусгалын бөмбөгдөгч DB-A дөрвөн "эвдрээгүй" AM-35 онгоцоор хөөрөв. Хөдөлгүүр ч, онгоц ч хэзээ ч өндөр өргөрөгт гарч байгаагүй. Онгоцонд сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл бүхий хоёр туршлагатай механик байдаг. Энэхүү "дуэт" -ийг Самаран Григорий Побежимов удирдаж байжээ. Зоригтой зургаагийн командлагч нь ЗХУ-ын "2" дугаартай баатар С.А.Леваневский байв. Бүх зүйл сайхан болж байгаа мэт харагдавч шонгийн ойролцоо циклон гэнэт цохив. Хөдөлгүүрүүд нь ямар ч зөөлөн ажиллагаагүйгээр ажиллаж, баруун талд байгаа хөдөлгүүр ажиллахгүй байв. Машин үүлэнд живж, Хойд туйлын өргөн уудам нутагт төөрөв. Фрунзийн сөнөөгч, стратегийн бөмбөгдөгчдийн эсрэг хэлмэгдүүлэлтийн давалгаа эхэлсэн. Үйлдвэрийн захирал болон түүний хамтрагчид цаг алдалгүй бууджээ.

1938 онд тус үйлдвэр ерөнхий зохион бүтээгч А.Д.Швецовын боловсруулсан М-62 поршений хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн. М-62 хөдөлгүүрийг I-15, I-16, I-153 сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан. 1939 оноос хойш их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн.

Үйлдвэрийн шинэ захирал В.М.Дубов алсын хараатай, шийдэмгий байдлаар аж ахуйн нэгжийг санамсаргүй захиалгаас чөлөөлж, нэг суудалтай Ил-2 довтолгооны онгоцоор тоноглогдсон хүчирхэг AM-38 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхийг шаардав. Илюшиний дизайны товчоонд боловсруулсан. Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат Илюшин, Дубов нарын довтолгооны онгоц бүтээх санаачилгыг эсэргүүцсэн боловч Кремль тэднийг дэмжив.

Аугаа эх орны дайн

Владимир Михайлович Дубов Куйбышевын эрх баригчдын хамт аль хэдийн ирсэн хүмүүсийг хүлээн авч, 24-р шинэ үйлдвэрийн шинэ барилгыг яаравчлан зохион байгуулж байна. Энэ хооронд Москвад В.М.Жезлов эцэс төгсгөлгүй бөмбөгдөж, нийслэлийг бүслэх аюул заналхийлж буй нөхцөлд фронтод чухал ач холбогдолтой бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийг баталгаажуулав.

1942 онд ЗХУ-ын Төрийн Батлан хамгаалах хорооны шийдвэрээр нэрэмжит 24-р үйлдвэрийн талбайд. М.В.Фрунзе онгоцны хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээв. Шинэ үйлдвэрийг нэрлэжээ 45-р үйлдвэрмөн оны 7-р сар гэхэд эхний таван AM-38 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн.

Хоёр суудалтай Ил-2 нь илүү хүчирхэг AM-38F хөдөлгүүртэй байх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг 1943 онд үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Дайны жилүүдэд 45-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 10 мянга гаруй хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

1944 онд CIAM-ийн ерөнхий зохион бүтээгч А.Д.Чаромскийн Эр-2 ба Пе-8 бөмбөгдөгч онгоцонд зориулан бүтээсэн ACh-Z0B дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн.

1945 онд дайны үед байлдааны нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд үлгэр жишээ үзүүлсэн тул тус үйлдвэрийг Лениний одонгоор шагнасан. Дайны жилүүдэд тус үйлдвэрийн хамт олон 19 сар дараалан Улсын Батлан хамгаалах хорооны нэрэмжит улаан тугийн одонг хүртсэн. Дайны дараа туг үйлдвэрт үүрд хадгалахаар шилжүүлэв.

Үйлдвэрийн дайны дараах үйлдвэрлэл

Байршил

Уг үйлдвэр нь Семёновский, Военный гэсэн хуучин оршуулгын газруудын газар дээр байрладаг.

1912 оны газрын зургийн хэсэг. Уг үйлдвэр нь оршуулгын газруудын талбайд байрладаг.

Орчин үеийн үйлдвэрлэл

Ерөнхий захирал - Елисеев Юрий Сергеевич, техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор.

Ерөнхий инженер - Поклад Валерий Александрович, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч.

Үйл ажиллагааны үндсэн чиглэл нь Сухой агро аж үйлдвэрийн цогцолборын байлдааны нисэх онгоцонд (Су-27, Су-30, Су-33) зориулагдсан AL-31F гэр бүлийн хийн турбин онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх явдал юм. Тус компани нь хийн турбины барилгын чиглэлээр газар дээр суурилсан сэдвүүдийг боловсруулах чиглэлээр ажилладаг - үндсэн суурь нь AL-21 хөдөлгүүрүүд болох газар дээр суурилсан үйлдвэрлэлийн хийн турбин агрегатуудыг (хийн турбины нэгж) боловсруулах, үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг. зогссон бөгөөд үйлчилгээнд байна. Эдгээр хийн турбин төхөөрөмжүүд нь дулаан, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хүч нь жижиг тосгон эсвэл хотын бичил хорооллыг эрчим хүчээр бүрэн хангахад ашиглах боломжийг олгодог. Ямбург тосгонд (Ямало-Ненецкийн автономит тойрог) 20 мегаваттын хүчин чадалтай хийн турбинууд амжилттай ажиллаж байгаа бөгөөд Москва дахь ДЦС-28-д (Коровинское хурдны зам дээр) 60 МВт хүчин чадалтай хийн турбиныг туршиж байна. AL-31F хөдөлгүүрийг шинэчлэх ажил хийгдэж байгаа бөгөөд сайжруулсан шинж чанар бүхий AL-31FM1 хөдөлгүүр (шинэчилсэн найруулга 1) нь улсын туршилтыг давж, үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн. AL-31FM2, AL-31FM3 хөдөлгүүрүүдийг туршихаар бэлтгэж байна. Тус компани "тав дахь үеийн" онгоцны хөдөлгүүрийг бүтээж байна.

Зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр: Хувьцаат компани
Товчилсон нэр: JSC NPCG Salyut
Англи хэл дээрх албан ёсны нэр: JSC "Gas-Turbine Engineering RPC "Salut"

Тус байгууллага үйл ажиллагаагаа зогсоосон
Санал асуулга үүсгэсэн: 2001-02-21, өөрчилсөн: 2018-07-18

Үйл ажиллагааны талбар

"Салют" Хийн турбины судалгаа, үйлдвэрлэлийн төв ХК нь агаарын хийн турбин хөдөлгүүр, цахилгаан станцыг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх чиглэлээр улсдаа хүлээн зөвшөөрөгдсөн удирдагчдын нэг юм.

Салют ХК-ийн хийн турбины барилгын дэвшилтэт технологийг ашиглах нь өндөр гүйцэтгэлийн шинж чанартай цахилгаан станцуудын дэвшилтэт загварыг олноор үйлдвэрлэх боломжийг олгодог бүтээгдэхүүний өртгийг бууруулах.

"Салют" нь "Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн технологи, зохион байгуулалтын судалгааны хүрээлэн" ("NIID" салбар), дэвшилтэт бүтээн байгуулалт, үйлдвэрлэлийн дизайны товчоог өөрийн бүтцэд нэгтгэсэн аж ахуйн нэгж юм. Москва, Омск, Бендери (ПМР), түүнчлэн Москва мужийн Воскресенск, Дзержинский хотуудад байрладаг салбарууд нь аж ахуйн нэгжийн үйл ажиллагаанд ихээхэн хувь нэмэр оруулж байна.

Төслүүд

2018-2019 онд UEC ХК-ийн бусад аж ахуйн нэгжүүдтэй хамтран ажиллах хүрээнд Салют ХК нь Хийн турбины судалгаа, үйлдвэрлэлийн төв нь PD-14, NK-32, RD-33, RD-33MK RD-93, DSE хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэхэд оролцож байна. VK-2500, TV7-117V , RGK хөдөлгүүрүүд D-136, D-36, D-18T, түүнчлэн бүрэн хэмжээний TV7-117ST хөдөлгүүр.

Түүхэн лавлагаа:

1912 Николаевская гудамжинд байрлах цехүүдийг үндэслэн Францын Гном-Рон компани 80 морины хүчтэй долоон цилиндртэй од хэлбэрийн "Gnome" хөдөлгүүрийг угсрах жижиг үйлдвэрийг байгуулжээ. Хөдөлгүүр үйлдвэрлэх эд ангиудыг Францаас нийлүүлсэн. Хөдөлгүүрийг Nieuport-IV ба Farman-XVI онгоцонд суурилуулсан. Дэлхийн анхны "Үхсэн гогцоо"-г Оросын нэрт нисгэгч Петр Нестеров 1913 онд Gnome хөдөлгүүртэй Nieuport-IV онгоцонд хийж байжээ.

1915 Мотор үйлдвэрийг Ригагаас Москва руу шилжүүлэв. Энэ үйлдвэр нь 80 морины хүчтэй дотоодын анхны долоон цилиндртэй агаарын тээврийн "Калеп" радиаль хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. болон есөн цилиндртэй RON-110. Хөдөлгүүрүүдийг Nieuport-X болон Nieuport-XV онгоцонд суурилуулсан.

1917 Францын нэгэн бизнесмэн Салмсоны үйлдвэрийг Москвад одоо байгаа газар дээр барьжээ. Тус үйлдвэр нь Оросын цэргийн хэлтэст 400 гаруй Salmson хөдөлгүүр нийлүүлсэн. Salmson хөдөлгүүрийг VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran-Zh онгоцонд суурилуулсан.

1918 оны арванхоёрдугаар сар. Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоолоор эдгээр үйлдвэрүүдийг бүх нисэхийн салбарын нэгэн адил үндэсний болгожээ. Gnome үйлдвэрийг Икар, Салмсоны үйлдвэрийг Amstro гэж өөрчилсөн.

20-иод оны эхээр засгийн газрын зааврын дагуу Зөвлөлтийн анхны М-5 хөдөлгүүрүүдийн нэг болох R-1, R-2, TB-1 онгоцонд А.А.Бессоновын зохион бүтээсэн М-11 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэжээ , түүнчлэн Зөвлөлтийн авъяаслаг дизайнер А.Д.-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн М-15 ба М-26 хөдөлгүүрүүд. Швецова. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийг I-1, I-5, PO-2, UT-1 онгоцонд суурилуулсан.

1924 он Моторын үйлдвэрийг Амстрогийн үйлдвэртэй нэгтгэж, М.В.Фрунзегийн нэрэмжит 4-р мотор гэж нэрлэсэн.

1926 Үйлдвэрийн зураг төслийн хэлтэс ерөнхий дизайнер А.Д. Швецова хөдөлгүүрүүдийг зохион бүтээж, нарийн тохируулсан: M-18 (найман цилиндртэй), V-12 (арван хоёр цилиндртэй усан хөргөлттэй), FED-24 (хорин дөрвөн цилиндртэй), М-15 (есөн цилиндртэй). цилиндртэй агаарын хөргөлттэй) ба M-26 (долоон цилиндртэй агаарын хөргөлттэй) .

1927 Засгийн газрын шийдвэрээр Икар 2-р мотор, 4-р үйлдвэрүүдийг нэгтгэж “М.В.Фрунзегийн нэрэмжит 24-р үйлдвэр” гэж нэрлэсэн.

1927 660 морины хүчтэй М-17 хөдөлгүүрийг цуврал үйлдвэрлэхэд бэлтгэсэн бөгөөд энэ нь А.Н. Туполев. Энэ онгоц тэр үед Москвагаас Нью-Йорк руу 21 мянган км-ийн урттай урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нислэг хийж байжээ. Мөн онд ANT-3 онгоц Токио руу нисэв.

1930-аад он. 750 морины хүчтэй AM-34 хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. ерөнхий дизайнер Александр Александрович Микулин - AM хөдөлгүүрийн том гэр бүлийн үүсгэн байгуулагч (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F). Хөдөлгүүрүүдийг TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 болон бусад онгоцонд суурилуулсан. Эдгээр хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоцнууд дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, түүхэн нислэг хийсэн. GAM-34 хөдөлгүүрийг торпедо завь, далайн шумбагч анчид дээр суурилуулсан.

30-аад онд Зөвлөлтийн нисэгчид 110 рекорд нислэг хийсэн бөгөөд үүний дотор M-5-400 хөдөлгүүртэй R-1, R-2 зэрэг таван онгоцоор Бээжин рүү, Европын нийслэлүүдээр дамжуулан Тегеран руу нислэг үйлджээ. R-1 онгоц Москва-Бээжин чиглэлийн нислэгийн дэлхийн анхны дээд амжилтыг тогтоосон.

1937 оны эхээр А.А-ийн зохион бүтээсэн AM-34 хөдөлгүүртэй ANT-25 онгоцонд. Микулин анхны тасралтгүй нислэгийг Москва - Хойд туйл - Сан Жакинто (АНУ) чиглэлд 10,148 км урттай хийжээ.

1937 оны тавдугаар сар. АМ-34 хөдөлгүүртэй АНТ-4 ба АНТ-6 онгоцууд, багийн командлагч М.В. Водопьянов, В.С. Молоков, А.Д. Алексеев, I.P. Мазурук, П.Г. Головин Хойд туйлд газардсан - Арктикийн хайгуул эхэлсэн.

1937 оны зургадугаар сар. V.P зогсолтгүй нислэг хийжээ. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А.В. Беляков АМ-34 хөдөлгүүртэй АНТ-25 онгоцоор Москвагаас Хойд туйлаар дамжин Америк хүртэл.

1938 Тус үйлдвэр ерөнхий зохион бүтээгч А.Д.-ын бүтээсэн М-62 поршений хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэжээ. Швецов. М-62 хөдөлгүүрийг I-15, I-16, I-153 сөнөөгч онгоцонд суурилуулсан. 1939 оноос хойш их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн.

1942 он ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын улсын хорооны шийдвэрээр нэрэмжит 24-р үйлдвэрийн талбайд. М.В. Фрунзе нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээв. Шинэ үйлдвэрийг "45-р үйлдвэр" гэж нэрлэж, мөн оны 7-р сар гэхэд ерөнхий дизайнер А. Микулин ИЛ-2 онгоцонд зориулагдсан.

1943 он Тус үйлдвэр нь Ил-2 хуягт довтолгооны нисэх онгоцны AM-38, AM-38F хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэж, олноор үйлдвэрлэсэн. Дайны жилүүдэд 41 мянга гаруй Ил-2 довтолгооны онгоц үйлдвэрлэсэн. Тэдний 10 мянга гаруй нь 45-р үйлдвэрт хөдөлгүүр суурилуулсан.

1944 он CIAM-ын ерөнхий зохион бүтээгч A.D-ийн бүтээсэн ACh-Z0B дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Чаромский Эр-2 ба Пе-8 бөмбөгдөгч онгоцонд зориулагдсан.

1945 он Дайны үед байлдааны нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх ажлыг үлгэр жишээ гүйцэтгэсэн тул тус үйлдвэрийг Лениний одонгоор шагнасан. Дайны жилүүдэд тус үйлдвэрийн хамт олон 19 сар дараалан Улсын Батлан хамгаалах хорооны нэрэмжит улаан тугийн одонг хүртсэн. Дайны дараа туг үйлдвэрт үүрд хадгалахаар шилжүүлэв.

1947 он Тус үйлдвэр нь ерөнхий дизайнер Архип Михайлович Люлькагийн зохион бүтээсэн 1250 кг жинтэй дотоодын анхны турбожет хөдөлгүүр TR-1-ийн үйлдвэрлэлийг эзэмшиж, улсын туршилтыг давсан. Үүнийг Су-11, И-211, Ил-22 онгоцонд суурилуулсан.

1948 онд тус компани 2700 кг жинтэй RD-45 тийрэлтэт хөдөлгүүр, түүний өөрчлөлтийн RD-45F цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Уг ажлыг ерөнхий дизайнер В.Я Климовын шууд удирдлага дор гүйцэтгэсэн. Хөдөлгүүрүүдийг МиГ-15 онгоц болон түүний өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан.

1950 Прототип нь 2700 кг жинтэй RD-45 хөдөлгүүр байсан VK-1 тийрэлтэт хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэж, түүний өөрчлөлтийг ерөнхий дизайнер В.Я. Климова. Хөдөлгүүрүүдийг МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114 онгоцонд суурилуулсан.

1955 Ерөнхий зохион бүтээгч А.М. Люлькагийн бүтээсэн 9600 кг жинтэй AL-7F1 тийрэлтэт хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Хөдөлгүүрийг SU-7, SU-7B, SU-9, SU-11 онгоцонд суурилуулсан. Су-7Б дуунаас хурдан хурдтай - 2170 км / цаг хүрсэн.

1962 Ерөнхий зохион бүтээгч Сергей Константинович Туманскийн зохион бүтээсэн 11200 кг жинтэй R-15B-300 тийрэлтэт хөдөлгүүрийг цувралаар үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн. Хөдөлгүүрийг МиГ-25 онгоц болон түүний өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан. Эдгээр онгоцонд 3000 км/цаг хурдтай, дээд тал нь 37000 м өндөрт хүрсэн байна.

1972 Ерөнхий дизайнер A.M-ийн зохион бүтээсэн AL-21F хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. 11250 кг даацтай өлгий. Хөдөлгүүрийг Су-17, Су-20, Су-22, Су-24 онгоцонд суурилуулсан.

1982 оны арванхоёрдугаар сар. Шинэ нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн тул үйлдвэрийг Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одонгоор шагнасан.

1984 он Ерөнхий зохион бүтээгч А.М. Люлькагийн зохион бүтээсэн 12500 кг жинтэй AL-31F тийрэлтэт хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Үүнийг Су-27 онгоц болон түүний өөрчлөлтөд суурилуулсан.

1989 он Гурав дахь цувралын AL-31F хөдөлгүүрийн цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн. Хэд хэдэн цоо шинэ технологийн процессуудыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. AL-31F хөдөлгүүртэй Су-27 гэр бүлийн онгоцонд дэлхийн 30 орчим дээд амжилт тогтоогджээ.

1993 он D-436T1 хөдөлгүүрийн эд анги, эд ангиудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн жил, ерөнхий дизайнер Ф.М.Муравченко, Запорожье дахь Мотор Сич ХК болон Уфа дахь UMPO ХК-ийн Ту-344, Як-42М, Ан. онгоц -74, Ан-148, Бе-200.

2001-2002 он. Хятадын Агаарын цэргийн хүчний нэг хөдөлгүүртэй J-10 онгоцонд зориулж AL-31F-ийн доод хэсэгт суурилуулсан хөдөлгүүрийн хайрцаг бүхий өөрчлөлт болох AL-31FN хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэж эхэлжээ. AL-31F хөдөлгүүрийн шинэчлэл нь цоо шинэ эд анги, эд ангиудыг нэвтрүүлснээр эхэлсэн. Шинэчлэлийн эхний үе шатны үр дүн нь хүч чадал 13,500 кг хүртэл нэмэгдэж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэн.

2004 он Як-130 байлдааны сургалтын нисэх онгоцны АИ-222-25 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх ажлыг бүрэн эзэмшсэн.

2006 он FSUE MMPP Salyut компанийн бүтээсэн AL-31F цуврал 42 (M1) хөдөлгүүрийн улсын туршилтууд Оросын Агаарын цэргийн хүчин АЛ-31F цуврал 42 (M1) хөдөлгүүртэй Су-27СМ онгоцны нислэгийн туршилтыг амжилттай хийлээ хөдөлгүүр нь AL-31F цуваа хөдөлгүүрийн нөөцийн түлхэлтийн өөрчлөлт бөгөөд Су-27 төрлийн онгоц болон түүний өөрчлөлтүүд (Су-27СМ, Су-33, Су-34) дээр суурилуулах зориулалттай.
2007-2010 он - Як-130 байлдааны сургалтын нисэх онгоцны АИ-222-25 хөдөлгүүрийг боловсруулж, үйлдвэрлэсэн.
2013 онд AL-31FN цуврал 3 төслийн ашиглалтын хугацаа 500 цаг, техникийн нөхцөлд 250 цаг, 13.5 тонноор нэмэгдүүлсэн хүч чадалтай ажил дууссан.

2013-2014 онд PAK FA-д зориулсан ирээдүйтэй хөдөлгүүрийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн ажил хийгдсэн.

2015 онд тус компани хувьцаат компани болж, салбарын хөрөнгийн 85 гаруй хувийг нэгтгэдэг United Engine Corporation (UEC JSC)-ийн нэг хэсэг болсон.

Холбоонд оролцох

Бүлгийн аж ахуйн нэгжүүд: 9

Олон улсын "Нисэхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн холбоо" нь өндөр технологийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгч, хэрэглэгчдийн сайн дурын нэгдэл юм. Үүнд агаарын хөлгийн хөдөлгүүр гэх мэт хамгийн нарийн төвөгтэй техникийн төхөөрөмжийг бүтээх, үйлдвэрлэх, ашиглах хамгийн дээд урлагийг эзэмшсэн, асар их эрх мэдэлтэй, дэлхийн бараг бүх томоохон нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн компаниуд багтдаг. Холбоо нь бүх амьдралын мөчлөгийн туршид нисэх онгоцны хөдөлгүүрт тавигдах шаардлагуудын хэрэгжилтийг зохицуулдаг оновчтой бүтэц юм. ASSAD - 2-р сард 58 аж ахуйн нэгж, байгууллагын санаачлагаар байгуулагдсан бөгөөд 1991 оны 5-р сарын 31-нд бүртгэгдсэн (Москвагийн Бүртгэлийн танхимын гэрчилгээ 003.076). ASSAD-ийн хүрээнд Орос, Украйн, Беларусь, АНУ, Англи, Франц, Герман, Канад, Швейцарийг төлөөлж янз бүрийн профайлтай 91 компани судалгаа, боловсруулалт, цуврал, засварын улсын, хувьцаат болон хувийн компаниудтай хамтран ажилладаг. Агаарын хөлгийн хөдөлгүүр, тэдгээрийн угсралт, туслах эрчим хүчний нэгж, хийн шахуурга, цахилгаан станцын хөтчүүд, онгоцны хөдөлгүүрийг дахин боловсруулах, түүнчлэн өргөн хүрээний өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг (автомашины хөдөлгүүр, завины хөдөлгүүр, цасны машин, арын трактор, тариалагч болон бусад олон бүтээгдэхүүн). Тус нийгэмлэг нь ОХУ-ын Нисэх, сансрын агентлаг, ОХУ-ын Шинжлэх ухаан, аж үйлдвэр, технологийн яам, ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам (агаарын цэргийн хүчин), Улс хоорондын нисэхийн хорооны Нисэхийн бүртгэлийн газартай нягт хамтран ажилладаг. оруулсан: 07/18/2018. Та AviaPort агентлагтай холбогдож нийтэлсэн мэдээллийг нэмж оруулах эсвэл өөрчлөлт оруулах боломжтой.

Юуг сайжруулж болох вэ:

Би Салют*-д ажиллаж байсан.

1-р бүлэг (танилцуулга)

Би Salyut-д ажиллаж байсан - Гайхалтай түүх, би чамд нэг нууц хэлье: "Өө, тэнд хэн байна?"

Согтуу, шимэгчид, популистууд, хулгайчид. Мэдээж шаргуу хөдөлмөрч б**, б** гэж бий.

Ард түмэн овоо, дөрвөн толгойд хуваагдсан. ** Бүх Оросын нэгэн адил оройнуудын дунд багана байдаг.

Би овог нэрээр нь араг яс гаргахгүй. Гэхдээ би хамгийн чухал зүйлийг орон даяар тараах болно.

Жагсаалтын нэгдүгээрт Рыбинск хот, хоёрдугаарт Уфа оржээ. Үйлдвэрийн гурав дахь нь л Москвагийн Орон нутгийн овог юм.

Дөрөв дэх, угсармал нэг нь бас бий. Тэр өөр сэтгэлгээтэй. Хэрэв тэр алдартай бол яах вэ? Дээвэр байхгүй, жин байхгүй.

2-р бүлэг (гунигтай)

Энэ нь олон жилийн турш үргэлжилсэн, өөрчлөгдөөгүй. Рыбинск сайн ба муу баатруудаа илгээдэг.

Ижил мөрнөөс буржгар газруудад янз бүрийн хүмүүс ирдэг. Энэ бүхэн амар биш гэдэг нь үхэрт ч ойлгомжтой.

Гэдэс нь хонхойж нүцгэн тэд үйлдвэрт ирлээ. Жилийн дараа Gucci костюм* Бас дүүрсэн гэдэс.

Хоёр жилийн дараа - эхнэр, нагац эгч, Matchmaker, зээ, хөрш. Мөн энд үйлдвэрт ... Гэхдээ хүн бүрийн хувьд тэд байхгүй мэт санагддаг.

Уфагийн оршин суугчид адилхан новштой, Тэдний отряд тэргүүн эгнээнд байна. Үндэсний сонгон шалгаруулалт байна... Сонсголгүй хэлгүй.

Гэнэт сэтгэл ханамжтай газар гарч ирвэл, Эргэлзээгээ тээрэмдэх таслагчийн доор хая* Тэнд аль хэдийн Татар найз байдаг.

Нутгийн овог бол өөр асуудал. Тэр ухаалаг залуу биш байж болох ч еврей овгийнхон ямар зальтай вэ гэж уйлсан.

Тэд тэнд санамсаргүй хүмүүсийг хүлээж авдаггүй, арван жилийн туршлага тэдэнд хангалтгүй. Хамгийн чухал хамгаалагчийг хүртэл хооллох сав руугаа орохыг хориглоно*.

3-р бүлэг (үнэн)

Бүх зүйл ил тод бичигдээгүй, Хүн бүр өөрийн хуваарилалтыг мэддэг. Мөн эрх баригчидтай адил хүн бүр ямар нэгэн зүйлд амжилтанд хүрсэн.

Энэ нь хогны мөнгийг хулгайлсан, Энэ нь барилгын хамгаалалт хийсэн. Энэ нь турбиныг эвдэж, дараа нь зарсан.

Энэ гэрээг хийсэн, энэ газрыг өгсөн. Энэ нь нарийн ширийн зүйлийг ойлгоогүй, тэр үүнийг аваад зүгээр л хулгайлсан.

Доод дарга нар байна, тэднийг хэн элсүүлсэн бэ?.. Тэд бас “агуу” шиг харагддаг - Би агуу байдлыг хараагүй.

Дарга маань аймаар луйварчин, индэр дээр гарсан. Тэр хүн бүрийг өөрийн **-аар түрхэж, бүгдийг тамд хүргэв.

Поп нүдтэй новш, хулчгар - цааш хайх хэрэггүй. Хэдийгээр эрлийз төрхтэй байсан ч би дургүйцсэнгүй **.

Хэрэв та барилгын төгсгөлөөс эхлээд үйлчилгээгээ гэнэт мартах юм бол энэ зураглал бүрэн гүйцэд биш бөгөөд бүрэн зөв биш байх болно.*

Тэнд залхуу ах нар сууж байгаа бөгөөд тэдний дээр хөгшин өвөө байна. Тэд түүнийг КГБ-ын ажилтан гэж ярьдаг ч миний хувьд тэр хуучин цагдаа.

Удахгүй нярав өвөөг тогших болно, тэр мэдээж ядарсан байна. Тиймээс ч цаг алдалгүй хүүдээ Даргаа хүлээлгэн өглөө.

Би худлаа яриагүй ээ, би өмнөх цол хэргэмээ хүүдээ өв болгон шилжүүлсэн. Яах вэ дээ, тэр эрчүүдийн хамгийн шилдэг нь байх.

Тэнд бас бриалин толгойтой хүн явж байсан. Хамгаалалтын албаны алдартай залуу, гэхдээ ... амьдрал дээр тэр баатар биш.

За энэ чухал албан тушаалтнууд хаашаа хараад байгаа юм бэ? Өө, залуусаа тэд бүгд оролцсон юм шиг санагдаж байна.

Энд зэвэрсэн намаг байна, - Намайг хясаагаар салга. Тэд янз бүрийн тэнэгүүдийг барьж, "багана" шүтэн биширдэг.

Хагалах зориулалттай биш, гистерик Peppers үйлдвэр рүү явж байна. Бас сайхан элбэг дэлбэг байдлын цаана... Бас эздийн агуу байдал.

Сүр жавхлантай захирах, Мянганыг халаасандаа хийх. Тэгээд пролетариатын хувьд... Цалин, шил байна.

4-р бүлэг (амралтын өдөр)

За, бусад олон хүмүүстэй хамт - Ургамал нь: Хүссэн бүхнээ хийж чадна - Бараг санаа зовох зүйлгүй.

Та хүсч байна уу - "Нээлттэй хаалганы өдөр", "Та хүсч байна уу - "Шилдэгчдийн тэмцээн". Товчхондоо, ажил биш, харин тасралтгүй баяр!

Миний санааг зовоож байгаа ганц л зүйл байна: Би ойлгохгүй байна... - Жил бүр зуун хөдөлгүүр. Гурав дахь хүн бүр шууд гэрлэдэг.

*"Салют" - "Салют" хийн турбин барих ТӨХ (нисэх онгоцны хөдөлгүүр, давхар хэрэглээний бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг томоохон үйлдвэрүүдийн нэг). *Gucci - Gucci (алдарт загвар зохион бүтээгч). *тээрэмдэх машин - тээрэмдэх машин. * харуул - аж ахуйн нэгжийн хамгаалалтын албаны дарга. *барилгын төгсгөл нь Аж ахуйн нэгжийн аюулгүй байдлын газрын байршил юм.

1990-ээд оноос хойш тус үйлдвэрийн үндсэн дээр дизайны товчоо байгуулагдаж, анхны бүтээлүүд нь AL-31FN, AL-31F-M1 үйлдвэрлэгдэж байна.

Үйл ажиллагааны гол зорилго нь Сухой агро аж үйлдвэрийн цогцолборын цэргийн нисэх онгоцонд (Су-30, Су-27, Су-33) AL-31F төрлийн нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүр үйлдвэрлэх явдал юм. Запорожийн "Мотор-Сич" аж ахуйн нэгжтэй хамтран Як-130-АИ-222-25 байлдааны сургалтын нисэх онгоц, богино зайн зорчигч тээврийн нисэх онгоц, Ан-148, Бе-200-Д-436Т уснаа явагч онгоц болон хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг. Ачааны онгоц -70 - D-27.

Тус компани нь газар дээр суурилсан хийн турбины бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг - газар дээр суурилсан үйлдвэрлэлийн хийн турбины нэгж (GTU) үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх, түүний төв хэсэг нь үйлчилгээ, үйлдвэрлэлээс хасагдсан AL-21 хөдөлгүүр юм. Эдгээр хийн турбин төхөөрөмжүүд нь цахилгаан, дулааныг үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хүчин чадал нь жижиг тосгон эсвэл хотын нэг бичил хорооллыг 100% эрчим хүчээр хангах боломжийг олгодог.

Ямбургийн Ямало-Ненецкийн автономит тойргийн тосгонд 20 мегаваттын хүчин чадалтай хийн турбинууд амжилттай ажиллаж байгаа бол Москва хотод Коровинское хурдны зам дээр ДЦС-д 60 мегаваттын хүчин чадалтай хийн турбинуудыг туршиж байна. 28. Үйлдвэрийн газар дээр суурилсан бусад сэдвүүдэд хатуу түлш хийжүүлэх (хог хаягдлыг шатаах явцад үүссэн утаа нь агаарт гардаггүй, харин химийн урвалын дагуу хүчилтөрөгч болж задардаг хог боловсруулах үйлдвэр) барих, устөрөгч, шаар, хүчилтөрөгч, устөрөгчийг хийн турбины төхөөрөмжид нийлүүлж цахилгаан, дулаан үйлдвэрлэх), "Каскад" давсгүйжүүлэх үйлдвэр (одоо Москвад баригдаж байгаа) болон бусад төслүүд.

AL-31F хөдөлгүүрийг сайжруулах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд одоогоор улсын туршилтууд давж, сайжруулсан шинж чанар бүхий AL-31FM1 хөдөлгүүрийн 1-р хувилбарыг баталсан. 2008 оны 6-р сард Улсын комисс AL-31 хөдөлгүүрийн шинэчлэлийн хоёр дахь хувилбарыг, жишээлбэл, температурыг 2100 градус хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой (шаардлагатай шинж чанаруудтай) шинэ шаталтын камерын элементүүдийг баталлаа. 2000 градус). 2010 онд AL-31FM2 хөдөлгүүрийн шинэчлэлийн хоёр дахь хувилбарын бүрэн үзүүлэнг хүргэхээр төлөвлөж байна.

Тус компани сөнөөгч онгоцны "тав дахь үеийн" онгоцны хөдөлгүүрийг идэвхтэй зохион бүтээж, үйлдвэрлэж байна. Тав дахь үеийн хөдөлгүүрийн төсөлд M2/M1/M3 хөдөлгүүрүүдийн хөгжүүлэлтийг ашиглана. Салютын дизайны товчоо олон асуудлыг аль хэдийн шийдсэн: шатаах камер, нам даралтын компрессор, хяналттай түлхэлтийн вектор бүхий бүх өнцөгт цорго, өндөр даралтын турбин.

6.8.2007 ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путины зарлигаар ОХУ-д нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх анхны корпорацийг MMPP Salyut-ийн үндсэн дээр байгуулжээ. Ерөнхийлөгчийн зарлиг бол энэ салбарын үйлдвэрүүдийн нэгдсэн бүтцийг бүрдүүлэхийн төлөө зүтгэсний үр дүн юм. Одоогийн байдлаар үндсэн аж ахуйн нэгжийн удирдлаган дор VMZ "Салют" (Воскресенскийн "Салют" машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр), "NFMZ" ХК (Наро-Фоминскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр), Кишинев "Топаз" (Молдав), FSUE " ОМО им. П.И.Баранов" (П.И. Барановын нэрэмжит Омскийн хөдөлгүүрийн үйлдвэр), GMZ "Agat" (Гаврилов-Ямскийн "Агат" машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр) болон бусад зарим аж ахуйн нэгжүүд.

2008 оны 11-р сарын 26-нд Роспотребнадзор Лефортово дүүргийн орон сууцны хэсэгт дуу чимээний зөвшөөрөгдөх дээд хязгаарыг хэтрүүлсэн бөгөөд үүнээс 230 метрийн зайд ариун цэврийн хамгаалалтын бүсгүй аж ахуйн нэгжүүдэд туршилтын байгууламжууд байдаг. Үүний зэрэгцээ туршилтын станцыг хотын гадна, ялангуяа Омск, Воскресенск руу шилжүүлэх ажил хийгдэж байна.

2008 оны 12-р сарын 25-нд ОХУ-ын Засгийн газар дэлхийн санхүүгийн хямралын үед засгийн газрын дэмжлэгт найдаж болох 295 аж ахуйн нэгжийн жагсаалтыг олон нийтэд зарлав. FSUE MMPP "Салют" мөн энэ жагсаалтад багтсан.

2009 оны 11-р сарын 11-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Дмитрий Медведев тус үйлдвэрт зочиллоо. Тэрээр зарим үйлдвэрийн давхруудтай танилцаж, улмаар эдийн засгийн бодит секторын байдлыг тогтворжуулах асуудлаар уулзалт хийлээ. Уулзалтад Засгийн газрын гишүүд, томоохон аж үйлдвэрийн компанийн захирлууд оролцлоо. Үйлдвэрийн даргын Ерөнхийлөгчийн анхаарлыг татсан гол санаа бол дотоодын металлургийн бүтээгдэхүүний үнэ өсөх хандлагатай байхад эсрэгээрээ буурах хандлагатай байна.

2010 оны арваннэгдүгээр сарын 13-нд тус үйлдвэрийн ерөнхий захирал Юрий Елисеев өөрийн хүсэлтээр ажлаа өгсөн. Энэ албан тушаалд Владислав Евгеньевич Масалов томилогдов.

2011 оны 4-р сарын 1-ний өдөр ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны яамны 18 дугаар тушаалын дагуу Владислав Евгеньевич Масалов "Салют" хийн турбин барих тусгай үйлдвэрлэлийн төв" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирлын албан тушаалыг авав. ””.

2012 онд тус үйлдвэр АИ-222, АЛ-31Ф маркийн 105 33 ширхэг хөдөлгүүр борлуулж, зуу орчим хөдөлгүүрт засвар хийсэн байна.

Байгуулагдсан жил Хуучин нэрс

нэрэмжит 24-р моторын үйлдвэр. М.В.Фрунзе
45-р үйлдвэр MAP
MMPO "Салют"
FSUE "MMPP "Салют""

Байршил Гол тоонууд

Масалов Владислав Евгеньевич - Ерөнхий захирал

Аж үйлдвэр Бүтээгдэхүүн

турбожет онгоцны хөдөлгүүр, үйлдвэрийн хийн турбин агрегатууд

Бараа эргэлт Үйл ажиллагааны ашиг Ажиллагсдын тоо

10,000 орчим хүн

Вэб сайт

Өргөн чөлөөний төв хаалга. Москва дахь Будённый

"Салют" хийн турбины бүтээн байгуулалт" FSUE("Салют" хийн турбин барих судалгаа, үйлдвэрлэлийн төв" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгж) - Москва хотод байрладаг нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг компани.

ОХУ-ын Аж үйлдвэр, худалдааны сайдын 3-р сарын 2-ны өдрийн 248 тоот тушаалаар FSUE "SPC Gas Turbine Construction Salyut" нэртэй болсон.

Үйлдвэрийн түүх

Хувьсгалын өмнөх түүх

Калеп энэхүү 50 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүрийг Францын нисэх онгоцноос загвар болгон авч, түүнийгээ ихээхэн сайжруулж, өөрийн загварыг бүтээжээ. Үнэндээ энэ бол Оросын анхны нисэх онгоцны хөдөлгүүр байв. "Калеп" нь 60 морины хүчтэй, францчуудаас илүү найдвартай байсан. Калеп хөдөлгүүрийг Севастополь нисэхийн сургуульд нислэгийн туршилтанд явуулсан. Үр дүн нь гайхалтай байлаа. Севастополь нисэхийн сургуульд нислэгийн туршилтыг хийж дууссаны дараа 1911 оны 11-р сард Оросын анхны 7 цилиндртэй онгоцны хөдөлгүүр К-60 олноор үйлдвэрлэгджээ. Хэдэн жилийн дараа Калеп 80 морины хүчтэй шинэ, илүү хүчирхэг долоон цилиндртэй радиаль хөдөлгүүр "Калеп" бүтээжээ. s, Nieuport-X ба Nieuport-XV онгоцонд суурилуулсан..

Гадаадын бизнесменүүд сандарч, Москвагийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж, илүү хүчирхэг 9 цилиндртэй Рон хөдөлгүүр үйлдвэрлэхэд шилжиж эхлэв. Энэ нь дотоодын тулаанчдын гол хөдөлгүүр байв. Калеп 1913 онд маш залуу нас барж, 1915 онд Дэлхийн 1-р дайн эхлэх үед Рига Мотор онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрийг Москвад, Замоскворечье муж руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цэргийн хэлтэс түүнд шинэ захиалгаар шинэ машин өгч, компани нь хүч чадлаа нэмэгдүүлэв. Клепа хөдөлгүүрээс гадна тус үйлдвэр есөн цилиндртэй RON-110 машиныг эзэмшиж байна. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хомсдол буурч байна. 1917 оны 2-р сар гэхэд хоёр толгойт бүргэдийн орон өдөр бүр тав хүртэлх хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг байв. Тухайн үед аж ахуйн нэгж өндөр бүтээмжтэй ажиллаж, фронтын хэрэгцээнд өдөрт хэд хэдэн онгоцны хөдөлгүүр илгээдэг байв.

1930-аад оны эхээр ЗХУ-ын аж үйлдвэр агаарын тээврийн хэрэгцээг бүрэн хангаж байв. Тус улс гадаадаас нисэх онгоц, хөдөлгүүр худалдаж авахаа больсон. Фрунзе үйлдвэр байнга шинэ бүтээгдэхүүн боловсруулж байв. Энэ үед А.А.Микулин үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Засгийн газрын шийдвэрээр нэрэмжит 24 дүгээр үйлдвэр . М.В.Фрунзе нь Микулины зохион бүтээсэн AM гэр бүлийн мотор (GAM-34, AM-35, AM-35A, AM-37, AM-38, AM-38F) үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрийг олноор үйлдвэрлэх үндсэн суурь болсон. Хөдөлгүүрүүдийг TB-3 (ANT-6), DB-A, ANT-25, R-7 болон бусад онгоцонд суурилуулсан. Эдгээр хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоцнууд дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож, түүхэн нислэг хийсэн. GAM-34 хөдөлгүүрийг торпедо завь, далайн шумбагч анчид дээр суурилуулсан.

1937 оны 5-р сард М.В.Водопьяновын удирдлаган дор дөрвөн хөдөлгүүртэй ТБ-3 онгоцууд Папанин экспедицийг дэлхийн оройн мөсөн дээр буулгав. AM-34-ийн талаар ямар ч тайлбар байхгүй байна. Дараагийнх нь Валерий Чкаловын Хойд туйлыг гатлан Америк руу зоримог шидэлт юм. Түүний нэг хөдөлгүүртэй "ачаагүй" моноплан ANT-25 онгоцыг П.О.Сухой шууд зохион бүтээжээ. Үүнтэй ижил АМ-34-ийг цахилгаан станц болгон ашигладаг. Америкчууд АНУ-д ирсний дараа энэ онгоцыг Зөвлөлтийн хөдөлгүүртэй гэдэгт итгээгүй нь сонирхолтой юм. Чкалов хөдөлгүүрийн тасалгааг онгойлгож, америкчуудад АМ-34 хөдөлгүүрийн хавтан, нэрийн хавтанг харуулах ёстой байв. Гэвч хөдөлгүүрт тос гоожсон зүйл байхгүй, манай нисгэгчид хөдөлгүүрт засвар хийлгүй буцах замдаа гарсан нь эздийн сэтгэлийг улам их хөдөлгөсөн. Чкаловын азыг нэг онгоцонд Михаил Громов бататгав. Америк руу гурав дахь нислэг ирж байгаа ч энэ удаад ачаатай.

Аугаа эх орны дайн

1941 оны хавар болохоос өмнө В.М.Дубов Ардын комиссариат руу эгүүлэн татав. М.С.Жезлов 24-р үйлдвэрийн захиралаар томилогдов. Аугаа эх орны дайн эхэлсэн. Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэл хоёр дахин нэмэгдэж, 1941 оны 8-р сард үйлдвэрийг нэрлэжээ. М.В.Фрунзе Лениний одонгоор шагнагджээ. 1941 оны 10-р сарын 15-нд үйлдвэрийг Куйбышев руу нүүлгэн шилжүүлэх шийдвэр гаргав. 1941 оны 10-р сард 24-р үйлдвэрийг Куйбышев (одоогийн Самара хот) руу нүүлгэн шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Маш богино хугацаанд үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлж, тоног төхөөрөмжийг бүрэн буулгаж, салгаж, багийн шилдэг мэргэжилтнүүд, тухайлбал үйлдвэрийн захирал Жезлов, ерөнхий инженер А.А.Куинджи нар нүүлгэн шилжүүлэх ажилд очив. 1941 оны 10-р сард аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэрээс тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэж явсан төмөр замууд 2003 он хүртэл амьд үлдэж, эцэст нь задарч байсан нь сонирхолтой юм. Михаил Семёнович Комаров үлдсэн материаллаг хөрөнгийг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг дуусгахын тулд Москвад үлджээ. Гэвч Германы цэргүүд Нийслэлээс хөөгдөж, 1941 оны 12-р сард үйлдвэрийн талбайд үйлдвэрлэлээ сэргээх шийдвэр гарч, зуурмаг үйлдвэрлэх цех, хөдөлгүүр засварын газар нээгдэв. 1942 оны 2-р сард Улсын Батлан хамгаалах хороо Москвагийн талбайд Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны АМ-38 хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг бүрэн сэргээх шийдвэр гаргаж, Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын тушаалаар 45-р үйлдвэрийг байгуулжээ. , захирал нь М.С.Комаров, ерөнхий инженер нь М. Михаил Семёнович тэр үед 32 настай байсан.

Үйлдвэрлэлийг сэргээх эцсийн хугацааг маш хатуу тогтоосон - 1942 оны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөө 800 ширхэг байв. М.С.Комаровын дурсамжийн дагуу цехүүд цасанд дарагдаж, бүрэн хоосон байв. Тоног төхөөрөмж байхгүй, технологи байхгүй, зураг ч байхгүй, гэхдээ хамгийн гол нь ажилчингүй байсан. Гэсэн хэдий ч Михаил Семёнович бууж өгөөгүй, ажлыг зохион байгуулж, 1942 оны 3-р сарын эхээр цехүүдийг хангалттай байдалд оруулж, хамгийн бага хэмжээний тоног төхөөрөмжийг угсарч, ажлын багийг угсарч, мөн оны 7-р сар гэхэд таван хөдөлгүүртэй болжээ. үйлдвэрлэж, фронтод хүлээлгэн өгсөн бөгөөд 1942 оны эцэс гэхэд тус үйлдвэр 517 хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн. 1943 оны 5-р сард 45-р үйлдвэрийг ЗГХК-ийн фронтод хөдөлгүүр үйлдвэрлэх төлөвлөгөөг давуулан биелүүлж, үйлдвэрлэлийн шилдэг гүйцэтгэлийн төлөө ГКО-ын нэрэмжит улаан тугийн одонгоор шагнасан. 1944 оны 4-р сар гэхэд 45-р үйлдвэр нь ЗХЖШ-ын Улаан тугийн одонг 12 удаа, дайны жилүүдэд нийт 19 удаа эзэмших хүндэт эрхийг хүртсэн бөгөөд үүний үр дүнд ГКО-ын Улаан тугийн одонг тус үйлдвэрт үүрд үлдээжээ. 1944 оны эцэс бөгөөд одоо Хөдөлмөрийн алдар музейд хадгалагдаж байна.

Аугаа их эх орны дайн дууссаны дараа буюу 1945 оны 6-р сард 45-р үйлдвэр фронтын хэрэгцээнд зориулж нисэх онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байсан тул Лениний одонгоор шагнагджээ.

Хоёр суудалтай Ил-2 нь илүү хүчирхэг AM-38F хөдөлгүүртэй байх шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг 1943 онд үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. 1944 онд CIAM-ийн ахлах дизайнер А.Д.Чаромскийн Эр-2 ба Пе-8 бөмбөгдөгч онгоцонд зориулан бүтээсэн ACh-Z0B дизель хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн. Дайны жилүүдэд 45-р үйлдвэрт 8470 ширхэг АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39, Ач-30Б хөдөлгүүр үйлдвэрлэсэн.

Үйлдвэрийн дайны дараах үйлдвэрлэл

Байршил

Уг үйлдвэр нь 1812 оны эх орны дайны үеэр амиа алдсан баатрууд, цэргүүдийн оршуулга байсан Семёновский, Цэргийн оршуулгын газруудын нутаг дэвсгэрийг хэсэгчлэн эзэлдэг.

Орчин үеийн үйлдвэрлэл

1990-ээд оноос хойш тус үйлдвэрийн үндсэн дээр өөрийн дизайны товчоо байгуулагдаж, анхны бүтээн байгуулалтууд нь аль хэдийн AL-31F-M1, Al-31FN-ийг олноор үйлдвэрлэж байна.

Ерөнхий инженер - Поклад Валерий Александрович, техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч.

Үйл ажиллагааны үндсэн чиглэл нь Сухой агро аж үйлдвэрийн цогцолборын байлдааны нисэх онгоцонд (Су-27, Су-30, Су-33) зориулагдсан AL-31F гэр бүлийн хийн турбин онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх явдал юм. Украины "Мотор-Сич" компанитай хамтран бид АИ-222-25 (Як-130 байлдааны бэлтгэлийн нисэх онгоц), D-436T (богино зайн зорчигч тээврийн Ан-148 ба Ту-334, газар уснаа явагч Бе-200) хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэдэг. болон D -27 (Ан-70 ачааны онгоц). Тус компани нь хийн турбин барих газар дээр суурилсан сэдвүүдийг боловсруулах чиглэлээр ажилладаг - газар дээр суурилсан үйлдвэрлэлийн хийн турбины нэгжийг (хийн турбины нэгж) боловсруулах, үйлдвэрлэх, тэдгээрийн гол цөм нь AL-21 хөдөлгүүрүүд нь зогссон. мөн үйлчилгээнд байдаг. Эдгээр хийн турбин төхөөрөмжүүд нь дулаан, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн хүч нь жижиг тосгон эсвэл хотын бичил хорооллыг эрчим хүчээр бүрэн хангахад ашиглах боломжийг олгодог. Одоогоор тосгонд 20 мегаваттын хүчин чадалтай хийн турбин амжилттай ажиллаж байна