"Скулте" загас агнуурын завь "Загас агнуурын завь" гэж хайх жижиг загас агнуурын завь

Далайн эргийн загас агнуурын бүс бүрийн онцлог шинж чанар нь янз бүрийн төрлийн загас агнуурын завины элбэг дэлбэг байдал юм. Эдгээр жижиг хөлөг онгоцны флотууд нь нийт барихад ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг. Сүүлийн үед загас агнуурын үндэсний хамгаалалтын бүс, зохицуулалттай загас агнуурын нөхцөлийг өргөнөөр нэвтрүүлж, томоохон загас агнуурын хөлөг онгоцны уламжлалт загас агнуурын талбайг багасгасантай холбоотойгоор тэдний ач холбогдол улам бүр нэмэгджээ.

Эдгээр хуудсанд хэлэлцэх загас агнуурын завь нь манай улсад ашиглагдаж буй эрэг хавийн загас агнуурын хамгийн сүүлийн үеийн, дэвшилтэт хөлөг онгоцны нэг юм.

Трол завины зорилго нь хоргодох боомтоос 20 мильээс холгүй зайд жижиг трал болон дрифт* тороор загас барих, мөн баригдсан загасыг боомт руу тээвэрлэх явдал юм. Навигацийн бие даасан байдал - 12 хоног.

Завь нь дараах үндсэн хэмжээсүүдтэй: хамгийн их урт (Lnb) - 12.75 м, босоо шугамын дагуух урт (L) - 11.7 м, өргөн (B) - 3 м, ноорог (T) - 1.3 м ) 8 зангилаа буюу 14.8 км/цаг хүрдэг. Шилжилт (D) - 18 тонн.

Трол завины их бие нь ган, хажуугийн бэхэлгээтэй. V хэлбэрийн хүрээ нь хөлөг онгоцонд сайн далайцтай, маневрлах чадварыг өгдөг. Иш нь 30 ° өнцгөөр налуу байна. Нум хэлбэрийн энэ хэлбэр нь ишний таслагчийг багасгахад тусалдаг ба хөлөг онгоц цаг агаарын хүнд нөхцөлд байх үед уналтыг бууруулдаг. Урьдчилан мэдээлэх нь давалгааны тавцанг үерлэхээс сэргийлж, хөлөг онгоцыг удирдахад хялбар болгож, ажлын нөхцлийг сайжруулдаг.

Ар талд нь нэг том гурван иртэй сэнс, түүний ард тэнцвэрийн жолоо байдаг. Хөндлөн хөндлөвчийг ашиглах нь арын тавцан болон тавцангийн доорхи илүү том талбайг авах хүсэлтэй холбоотой юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн өрөөг арын хэсэгт, том дугуйны тавиурыг тавцан дээр байрлуулах, баруун болон боомтын хажуу тал дээр өлгөөтэй блок, чиглүүлэгч блок бүхий трол нумуудыг байрлуулах боломжтой болсон.

Дугуйны урд талд, хөдөлгүүрийн өрөөний гэрлийн бүрээсэнд үндсэн хөдөлгүүрээс механик хөтлөгчтэй трал лебедка байдаг бөгөөд энэ нь трал кабельд (нугас) хоёр хүрд, нэг хос цамхагтай. Загас агнуурын хэрэгслийг өсгөх, буулгах бүх ажлыг үүн дээр хийдэг. Загасны хашааны дээгүүр их биений дунд хэсэгт жижиг овоохой, модон ангаахай байдаг.

Орон сууцны байранд нэвтрэхэд хялбар болгохын тулд урьдчилан тооцоолол дээр дугуй нүхтэй халхавч суурилуулсан. Хажуу талдаа бүрээстэй, төв хавтгайд тулгууртай бэхлэгдсэн шигүү мөхлөг түүн дээр босч байна. Ачааны блок бүхий оршин суух байр нь тулгуураас дугуйны гэр хүртэл сунах болно. Сүүлд нь дамждаг кабель нь трал лебедка ашиглан цоргоны ажлыг механикжуулах боломжтой болгодог.

Ар тал ба нумны тулгуурыг уях, чирэх ажилд ашигладаг.

1 - кабелийн оосор, 2 - ойн оосор, 3 - гуурсан хашлага, 4 - хажуугийн бэхэлгээ, 5 - халхавч, 6 - орон сууцны таг, 7 - бариул, 8 - дугуй нүх, 9 - цагираг, 10 - бүрээс, 11 - тулгуур , 12 - чирэх гэрэл, 13 - толгойн гэрэл, 14 - арын гэрэл, 15 - ар тал, 16 - төрийн далбаа, 17 - ачааны блок, 18 - бэхэлгээ, 19 - бэхэлгээ, 20 - шуурганы боомт, 21 - трал эргүүлэг, 22 - яндан, 23 - ойн талбай, 24 - гэрэлтүүлэг, 25 - хажуугийн гэрэл (баруун - ногоон, зүүн - улаан), 26 - арын гэрэл, 27 - дугуйны тавиур, 28 - трал нуман, 29 - өлгөөтэй блок, 30 - хөндлөвч, 31 - баланс залуур, 32 - гурван иртэй сэнс, 33 - чиглүүлэгч блок, 34 - хажуугийн блок, 35 - төв блок, 36 - хаалга, 37 - аврах хөвүүр, 38 - тулгуур, 39 - тулгуур, 40 - адмиралтын зангуу, 41 - уулзвар хайрцаг, 42 - загасны ангаахай, 43 - хэмжих шон.

Трол завины ерөнхий дүр төрх, дэлгэрэнгүй мэдээлэл, онолын зургийг 1 масштабаар үзүүлэв: 50. ЗХУ-ын хөлөг онгоцны загварчлалын спортын холбооны ангиллын шаардлагын дагуу уг загварыг хүснэгтэд өгсөн масштабаар барьж болно.

Загварыг дараах өнгөөр ​​будна: усны шугамын доорхи их бие, жолооны ир, хажуугийн ирмэг - хар улаан эсвэл хар ногоон; тавцан, урьдчилан таамаглах тавцан - цайвар хүрэн; дугуйны байшин, урд талын бүрээс, хашлага ба бариул, хаалга, бүрээсний хана, тавцангийн хажуугийн урд талын хэсэг - цагаан; шигүү мөхлөгт, трал нуман хаалга, ачааны блок - зааны яс; гэрэлтүүлэг, блок, тролль эргүүлэг, яндан, усан онгоц, бэхэлгээ ба халхавч дотор талд - цайвар саарал; зангуу, тулгуур - хар; аврах хөвүүр - цайвар улбар шар; төрийн далбаа - улаан; төрийн далбаан дээрх алх, хадуур, од - шар титэм; дугуйны тавиурын нүх, хаалгыг мод шиг болгож, лакаар бүрсэн байх ёстой; хэмжих саваа - хар ба цагаан.

*Дрифт тор- "захиалга" гэж нэрлэгддэг орчин үеийн торууд: нэг үзүүр нь хөлөг онгоцонд, нөгөө нь хөвүүрт бэхлэгдэж, хөвөгчдийн тусламжтайгаар тодорхой гүнд босоо байрлалд байрладаг.

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.

MRB pr.902TM бол загас агнуурын нийгэмлэгүүдийн хамгийн алдартай загас агнуурын хөлөг онгоц юм!

902TM төсөл нь дугуй эрүү муруй шугамтай бөгөөд техникийн шинж чанараараа Ладога, Ахтар усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ижил төстэй MRB төслүүд, мөн KTI-ийн зохион бүтээсэн, Калининградын загасчид татгалзсан хурц эрүүтэй MRB төслөөс давуу юм.

MRB нь шаардлагатай тохиргоонд захиалгаар бүтээгдсэн, тухайлбал:
1. Будсан их бие, хаалга, цонх, нүх,
2. Системтэй хөдөлгүүр,
3. Алсын моторын удирдлага,
4. Удирдах хэрэгсэл (гидравлик),
5. Шаардлагатай бүх цахилгаан тоног төхөөрөмж,
6. Ариун цэврийн хэрэгсэл,
7. Тавилгатай дотоод засал чимэглэл,
8. RRR-д бүртгүүлэх,
Хөлөг онгоцны төрөл:жижиг оврын тээврийн болон загас агнуурын завь pr.902TM (шинэчилсэн MRB pr.902T (хөндлөн хөндлөвчтэй). RRR-ийн шинэ шаардлагын дагуу шинэ төсөл бий болгосноор Оросын голын бүртгэлийн шаардлагад нийцүүлсэн (өргөтгөсөн, орчин үеийн хөдөлгүүр, сайжруулсан зохион байгуулалт гэх мэт). хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн уртын дагуух гадна талын тавцан, бүхээгийн тавцан дээрх нумаас периметрийн дагуу .

Зорилго:Загас агнуурын хөлөг онгоцыг бэхэлсэн загас агнуурын хэрэгсэл эсвэл бариултай чирэгчээр тээвэрлэх, түүнчлэн загасыг шинэ хэлбэрээр эрэгт хүргэх. Усан онгоцонд байгаа тусгай ажилтнуудыг (6 хүн) загас агнуурын хэрэгслийг суурилуулж, боловсруулж байгаа газруудад хүргэх, түүнчлэн загас агнуурын хүргэлт, хөлөг онгоцыг байнга байрлуулах газар.

Навигацийн бүс ба цаг: навигацийн бүс - Балтийн тэнгисийн эрэг орчмын хэсэг, Курониан нуур, Калининградын булан, Калининград мужийн гол мөрөн, суваг болон бусад усан сан. Дарвуулт цаг бол "цэвэр" усны үе юм (мөс хайлах үеэс хөлдөх хүртэл). Усан онгоцны горим 24/7.

Автономит:Шатахуун, тосолгооны материал, ус, нөөцийн хувьд хөлөг онгоцны бие даасан байдлыг дор хаяж 1 хоногийн турш бүрэн хурдтай байлгах.

Хүрээ:Бүтээгдэхүүн нь бат бөх ган их биетэй, далайд тэсвэртэй, жолоодлогын маш сайн үзүүлэлттэй, амьдрахад хангалттай. Их биеийн материал - далайн ган 09G2S.

Хөлөг онгоцны ангилал:ОХУ-ын голын бүртгэлийн дагуу R 1.2 A2 (зөвхөн гол эсвэл далайн бүртгэлд хөлөг онгоцны бүртгэл нь арилжааны үйл ажиллагаа эрхлэх боломжийг олгодог).

Усан онгоцны үндсэн техникийн өгөгдөл, тоног төхөөрөмж:

Хамгийн урт нь 11.6 м.

Перпендикуляр хоорондын урт нь 9.4 м.

Дизайн өргөн - 3.0 м.

Нийт өргөн - 3.07 м.

Дунд хэсгийн хажуугийн өндөр нь 1.2 м.

Ноорог - 0.8 м.

Хөдөлгүүр - дизель D240, 80 морины хүчтэй, гидравлик бууруулагч 1: 3

Шатахууны сав: 1.0 т.

Хурд - 7 зангилаа

Чирэх хурд - 5 зангилаа

Удирдах төхөөрөмж - гидравлик

Баг: 1 хүн
Зорчигчийн багтаамж: 7(6+1) хүн.
Стандарт хөдөлгүүр: гидравлик хурдны хайрцагтай далайн D240, 80 морины хүчтэй.
Цахилгаан тоног төхөөрөмж:
- хажуугийн, арын ба голын гүйлтийн гэрэл
- аккумляторын батерей
- бүх өрөөнд 12\24 В гэрэлтүүлэг
Багаж хэрэгсэл, тохируулагч (урвуу), жолооны хүрд
Хөлөг онгоцны их биений өнгө - үйлчлүүлэгчийн сонголтоор (Jötun, Hempel, International будаг)

Загас агнуурын хэрэгсэл - тогтмол тор, тавцан дээр эсвэл 1 тонн (нойтон тор) барих.

Усан онгоцны барилга:

MRB-ийн өртөг нь 6000 рубль юм. Барилгын ажлын урьдчилсан төлбөрийг үе шаттайгаар хийх. Эхний төлбөр 2000 рубль.
Барилга угсралтын хугацаа - 6 сар. төслийн тогтвортой санхүүжилттэй.
Барилгын ажлын тооцоотой гэрээ байгуулах.
Мөрөөдлөө биелүүлж, Оросын үнээр арилжааны загас агнуурын хөлөг онгоцны эзэн болоорой!

Уг хөлөг онгоц нь тор эсвэл ёроолын загастай загас, хавч барих зориулалттай
эрэг орчмын бүс нутгуудад хөргөлтгүй агуулахад хадгалах, чирэх
чирэгч хөлөг онгоцны массаас ихгүй нийт масстай өөрөө явагч бус завь. Талбай
далайн навигаци, хоргодох газраас 20 миль хүртэлх зайтай III хязгаарлагдмал
хамгаалах байр хоорондын зөвшөөрөгдөх зай нь 40 миль байна.
Хөлөг онгоцны ангилал: хөлөг онгоц барих гэрээний нөхцлөөс хамаарна.

Бүртгүүлэх анги - KM III

"Тогтвортой байдлын техникийн шаардлагуудын дагуу жижиг оврын хөлгийн хөлгийн хөлгийн
FRP хөлөг онгоц" - мэргэшлийн код руу A. I. I.I. I.
Усан онгоцны хэмжээсүүд нь түүнийг төмөр замаар тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Үндсэн шинж чанарууд:

Хамгийн их урт - 14.05 м Хамгийн их өргөн - 3.5 м
Хажуугийн өндөр - 1.8 м Ачааны шугамын дагуу нүүлгэн шилжүүлэлт - 42 тонн.
Ачааны шугамын төсөл - 1.39 м. барих - 18 м3,
цэвэр усны сав - 0,3 м3, тосолгооны тос - 0,04 м3, дугуй тос
талбайн гидравлик - 0.33 м3. Аяллын хурд, зангилаа - 7.5+0.4
Түлшний бие даасан байдал - 1 өдөр, ус - 3 өдөр.
Багийн бүрэлдэхүүн - 2+2 нөөц суудал. Хүрээлэн буй орчны хамгийн бага зөвшөөрөгдөх температур
ашиглалтын үеийн агаарын температур 10 С. Загас агнуурын үйл ажиллагаа явуулдаг
3 оноо хүртэл сэтгэлийн хөөрөлтэй. Үндсэн хөдөлгүүр 6ChSP 12/14(K-161M2-2) үйлдвэрлэсэн
Украин. . Эрчим хүч ch. хөдөлгүүр, кВт/л. Хамт./ -
Үндсэн хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цахилгаан эрчим хүчний эх үүсвэр нь суурилуулсан төхөөрөмж юм
генератор P51M хүчдэл 230 В, хүч 6 кВт. Бүлэг ажиллахгүй байх үед.
Хөдөлгүүр нь 6ST-182EM гэсэн хоёр хүчиллэг батерейтай.

Талбайн тоног төхөөрөмж:

Загас агнуурын ажлыг гүйцэтгэхийн тулд самбар дээрх малгометр, эргүүлэг,
урт шугам ороомгийн механизм, өгөөш төхөөрөмж, шугам хөтөч. Дэгээний нийт тоо
доод давхаргад 4 ширхэг.
Тортой загасчлахын тулд төхөөрөмж нь тор тавих, тэдгээрийг татах тэжээлийн схемийн дагуу тоноглогдсон байдаг.
баруун тал, самбар дээрх малгометр, эргүүлэг, бариулаас салгах тавиурыг ашигладаг. Асаалттай
Усан онгоц нь 4000 м хүртэл урттай H-3.5 м тороор тоноглогдсон бөгөөд загас агнуурын хэрэгслийг авахдаа хөлөг онгоц
Гидравликаар дамждаг 2-3 зангилаа бага хурдтай
мотор. Ачааны төхөөрөмж нь 0.5 тонн өргөх хүчин чадалтай, 3 м урттай нэг бумнаас бүрдэнэ.
Усан онгоц нь Бүртгэлийн шаардлагад нийцсэн радио төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Бүртгэлээр зохицуулагдаагүй хүргэлтийн сонголт байдаг.

Төлбөрийн нөхцөл: Урьдчилгаа 50%.
Гэрээ байгуулсан өдрөөс хойш 6 сарын дотор нийлүүлнэ.

- Серёга, ажилла! - далайчин тавцан дээрээс гүүрэн дээрх ахмад руу хашгирав.

"Ажиллуулах" - чиглэлийг бага зэрэг өөрчлөхийн тулд хөдөлгүүрийг ажиллуул. Бид далайд, "Ладога" жижиг загас агнуурын завь дээр байна. Далайн эргийн загасчдыг хуурай болон задгай далайн хоорондох 12 милийн нарийхан зурваст загасчлахыг зөвшөөрдөг...

Жижиг загас агнуурын завь

Ладогаг олох нь тийм ч амар байгаагүй. Ус багатай үед - урсгал бага! - завь Териберийн усан онгоцны засварын цехийн тавцангийн ард нуугдаж байв. Зөвхөн байршил тогтоогч хуушуур нь далд эргийн эрийг, хилийн харуулын үүрэг гүйцэтгэж, загасчдыг далайд дагалдан иржээ.

"Ладога" нь цар хүрээний хувьд гайхалтай биш юм: 20 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт, 20 метр урт, дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийн ахлагч, гурван далайчин.

ахмад руу Сергей Дмитриев- 32. Тэр ах шигээ Денис, - орон нутгийн, -аас. Далайчид Федор КовалевТэгээд Валерий Вергейчик- Мурманскийн оршин суугчид. ЗХУ-ын үед Балагур, хошигнол Валерий нар Загасчдын өдөрт зориулсан зурагт хуудасны анхны нэр дэвшигч байх байсан - хүнд жингийн боксчны хэмжээсүүд, гар барихад миний алга (үнэнийг хэлэхэд - нэлээд том) түүний гарт ордог.

Ахмад Дмитриевийн мэргэжил бол... хөлөг онгоцны тогооч. Мэргэжлийн сургууль төгссөн туршлагагүй залууг их далайд хүлээж аваагүй тул төрөлх Териберка руугаа буцаж ирээд загасны үйлдвэрт ажилд орж, гэр бүл (охин, хүү хоёр) байгуулжээ. Тэгээд GIMS (Жижиг хөлөг онгоцны улсын байцаагч) курст суралцаж, ахмад болсон. Мөн тэрээр гал сөнөөгчөөр ажилладаг. Ажлаа хийж байхад ах нь ахлагчийн суудалд суудаг.

Мурманскийн оршин суугч Федор Ковалев өөрийгөө далайчин болно гэж амьдралдаа хэзээ ч бодож байгаагүй. Залуу насандаа тэрээр маш "зальтай" цэргүүдэд алба хааж байсан (энэ нь гарын үсгээ хадгалсаар байгаа, одоо хэлэхгүй байна) арван жилийн турш гадаадад зорчихыг хориглов. Дараа нь давтан сургаж, өөр "арав". Тэнд ямар далай тэнгис, харийн улсууд байдаг вэ... Тэгээд тэр “Ладога”-гийн эзэн найзынхаа ятгалгаар “галзуурч”. Федора далайн бүх зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг. Гэр бүлээсээ хол амьдрал яах вэ? Тиймээс хэрэв хүчтэй салхи үлэвэл тэр Валерий хоёр машин руу үсэрч, Мурманск руу, гэр бүлдээ очдог.

Вергейчик бол Ладога хотын оршин суугчдын дунд алс холын далайд очсон цорын ганц хүн байв. 1990 оноос хойш трал флотод. Гэхдээ дараа нь би үүнээс залхсан:

-Би тэнд юу харсан бэ? Би замын хашаанд зогсоод элсэн цөлийг харав. Намиби, Мавритани... За, Санта Круз руу, Канарын арлууд руу залгалаа... Энэ өдрүүдэд ямар дуудлага вэ - тэд өглөө ирээд орой ниссэн. Чи тийм ч их хөгжилдөхгүй.

Тэр зугаалах дуртай юу? Тэр инээгээд: "Архи уу? Ямар учиртай юм бэ? Түүнгүйгээр ч гэсэн энд чулуурдаг." Валерий далайн шуургатай салхины дохиог дуудаж шүгэлдэх хамгийн тохиромжтой цаг байх болно: 7-р сарын эхээр эхнэр, хүүхдүүд нь Мурманск руу амралтаараа буцаж ирэв. "Бид хараахан уулзаагүй, бид зүгээр л утсаар ярьсан. Би түүнийг үлээхийг хүлээж байна."

Гарам дээр ахмад Мурманск мужийн загас агнуурын цогцолборын хорооны даргатай төрийн яриа хэлэлцээ хийж байна. Олег Заболоцкий. "Төр", учир нь яриа нь өчүүхэн зүйлийн тухай мэт боловч Териберка болон бусад далайн эргийн тосгонуудын амьдрал хамаарах сэдвүүдэд хамаатай юм.

Өмнө нь тосгоны хүн бүр өөрийн завиар далайд гарч, өдөрт 15 кг сагамхай загас барих боломжтой байв. Тийм ч их биш, гэхдээ хэрэв та үүнийг орон нутгийн загасны үйлдвэрт зарвал энэ нь гэр бүлийн төсөвт зохих хувь нэмэр оруулах болно (Териберка дахь ажил нь сийрэг). Тиймээс нормыг цуцалсан! Хилчид хэлэхдээ: 50 кг-аас доошгүй барь, гэхдээ зарах эрхгүй.

Ахмад Сергей Дмитриев. Зураг: Лев Федосеев

"Цэг"

Эхлээд жижиг зангууг усан онгоцонд илгээж, дараа нь манжингийн хөвүүр, арааны эхлэлийг харуулсан шонг илгээдэг. Давхаргыг (төгсгөл нь хуруу шиг зузаан) 400 метрийн зайд 20 сагсанд хийнэ. Ладога дээр тэдгээрийг "түрийвч" гэж нэрлэдэг.

Ар талын шугамыг далайд цутгадаг: нэг ба хагас метр тутамд дэгээгээр өгөөшний хэсгүүд байдаг. Уутанд хийсэн бариулыг тойрог, гогцоонд хийж, дэгээ нь төгсгөлд нь баригдахгүйн тулд өгөөшний хэсэг бүрийн доор цаас байрлуулна. Мэдээжийн хэрэг, цаас норж, өгөөш нь унаж, "сахал" (төөрөгдөл) үүсдэг. Та илгэн цаас ашиглаж болно. Гэхдээ үнэтэй.

Тэд энд хэрхэн мөнгө тоолохоо мэддэг. "Захиалга" (энд 20 "түрийвч" гэж нэрлэдэг) өгөөшний дэлгүүрийн эмэгтэйчүүд эрэг дээр тоноглодог. Энэ нь Ладогагийн эзэнд 4 мянган рублийн үнэтэй байдаг. Өгөөш нь өөрөө, 90 кг майга - дахиад 1800. Түлшний үнэ, засвар, зогсоолын төлбөр, цахилгаан (загвар дээр завь эргээс тэжээгддэг), багийнхны цалин...

Тэмцэх нь тогтоогдсон, төгсгөл нь хоёр дахь туйлаар тэмдэглэгдсэн байна. Одоо далайн амьтад дөрвөн милийн урт шугамын дэгээ дээр зүүлт зүүж (бидний хүссэнээр) өлгөх хүртэл хэдэн цаг хүлээ. Далайчид гал тогооны өрөө рүү буув. Эсвэл би хоолны өрөөнд орох уу? Би энэ жижигхэн өрөөг юу гэж нэрлэхээ мэдэхгүй байна: бичил долгионы зуух, хоёр шатдаг зуух, хоёр данх. ТВ. Загасчид "тэнэгүүд" шиг аашилж эхэлдэг. Тэд догдолж, шоглож, доромжлолоор догдолж тоглодог. Гэхдээ ямар нэг байдлаар энэ нь тийм ч ноцтой биш юм - тэд оноогоо барьдаггүй.

Бяцхан "Ладога" нь тайван мэт санагдах далайд бага зэрэг эргэлдэж байна. Гэхдээ бид цаг агаарын хувьд азтай байсан: хүчтэй салхи үлээхэд Ладога хотын оршин суугчид эрэг дээр хоригдож байна. Цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж тэд ганцхан нислэг хийдэг ("алхах", 12 цаг явах). Дараа нь загасчдын орлого таарч байна - ердөө таван мянга. Сайн сард арав хүртэл "алхалт" хийдэг.

Гэхдээ энд тэдний хэлснээр загас бол усны зүйл юм. Заримдаа "цэг" дээр тэд гурван ба хагас тонн ачаа өргөдөг бөгөөд маргааш нь "захиалга" нь зөвхөн хоёр зуун жинтэй загас авчирч чаддаг.

- Далайн эргийн оршин суугчид бид 12 милийн хязгаартай байгаа нь муу юм - газрын зургийг хар, тэд чамайг дор хаяж 18 миль явахыг зөвшөөрөх ёстой, тэнд ийм сайхан "нүх" байдаг ... Загас барихад таатай байх болно. эдгээр газрууд ...

Сергей яагаад тэр үед заримдаа зузаан, заримдаа хоосон байдгийг ойлгохыг хичээж байна: сарны гүйдэл эсвэл үе шат өөрчлөгдөх нь загасны зан байдалд нөлөөлж магадгүй юм уу? Би бүр Мурманск руу, Алтан гадас дахь шинжлэх ухааны загас агнуур, далай судлалын хүрээлэнд очиж зөвлөгөө авсан. Эрдэмтэд сэтгэл хангалуун бус байсан: "Бид далайн эргийн загасыг судалдаггүй."

Bloopers

Бид эрэг рүү харан урсаж байна. Цэнхэр тэнгэрийн эсрэг шар гэрэлт цамхаг, гэрэлт цамхагт хүрэхийг хичээж буй цагаан хөөсөрхөг долгион. Тайвширсан далайд барзгар байдал нь надад биеийн бүх хэсгүүдээр бүх хаалтыг тогших цаг гардаг.

Сергей Дмитриев, Олег Заболоцкий нар Ладога хөлөг онгоцны тавцан дээр олон цагаар хүлээгдэж буй өрсөлдөөнд дэгээгээр загас барьдаг. Ахмад нь мэдэгдэхүйц азтай байсан бөгөөд тэр аль хэдийн гурван жижиг сагамхай гаргаж авсан байв. Харин одоо албан тушаалтан (үнэндээ Заболоцкий тэнгисийн цэргийн дунд сургуулийг төгссөн, Беломорск мужийн засгийн газрын баазад далайд явсан) өшөөгөө авч: гурван ахмадын загас шиг жинтэй хагархайг гаргаж ирэв.

Бид шат руу авирах цаг болжээ - шөнө дунд болоход бид эхний шон руу дөхөв. "Ладогагийн оршин суугчид" зангуугаа өргөөд ("оролцохгүй байх нь сайн шинж юм!"), утсыг эргүүлэг шиг төвөгтэй нэртэй механизмд залгаад - бид явлаа! Тэнгис эхлээд хоёр жижиг хад загаснаас татгалздаг. Дараа нь сагамхай, загасны загас, загаснууд нэг нэгээр нь онгоцонд орж ирэв. Мөн хавч, нялцгай биет, маш олон хорхой зэрэг "зутсан хүмүүс" байсан. Тэднийг нэн даруй хөлөг онгоцонд илгээдэг: хавч барих боломжгүй, хорхойнуудыг тавих газар байхгүй (тэд идэх боломжтой гэж хэлдэг).

Ахмад завийг жолоодож байв. "Алдаатай" (богино дэгээ) Вергейчик загастай хамгийн түрүүнд уулзсан - "буруу". Зарим "зочид" эргүүлэг рүү ойртож байхдаа дэгээнээс нь салгаж, хайрцганд шидэгдсэн эсвэл далайд явуулсан. Тэр доороос хэн нэгнийг (загас руу дэгээ наалдуулахгүйгээр) зөөлөн бариад, тэр эмэгтэйг тохойн доороос тэргэн дээр өргөж байгаа мэт. Валерий дараа нь тайлбарлав: энэ бүхэн загас дэгээ хэрхэн авснаас хамаарна - гүн эсвэл тийм ч гүн биш, бага зэрэг байвал та "бүхэх" хэрэгтэй, эс тэгвэл энэ нь унах болно.

Загас их байх үед Денис, Федор хоёр түүнийг хоёр хутгаар хусаж эхлэв. Гэдэс ба толгойнууд нь усан онгоцон дээгүүр нисч, цахлайнуудын эскадриль түүний араас Ладогатай нийлдэг. Мурманскийн хогийн цэгийн жинхэнэ, чанга дуугүй гопникууд.

Шат ахихад гурван цаг гаруй хугацаа зарцуулагдсан. Муу муурны махчин амьтад. Зөрүүдээр бужигнаж буй үе хөлтүүд ("Зураг аваад, хэтрээрэй, эс тэгвээс хилчид маш их цаастай!"). Даралтын өөрчлөлтөөс болж нүд нь товойсон сагамхай. Амнаасаа ягаан давсагтай далайн борбот - ижил даралтаас болж элэг нь гарч ирэхийг хүсч байна.

Би маш олон шинэ үг сурсан: "mitten" бол жижиг сагамхай загас, "унадаг дугуй" бол урт туранхай загас. Бид хамгийн том сагамхайг "заан" гэж нэрлэдэг. Денис зургаа авахуулж байхдаа нэг ийм "заан" өсгөсөн. Энэ нь 20 кг татах уу? Денис инээмсэглэн: үгүй, найм, ахихгүй. Энэ нь ойлгомжтой, буруу гарт загас үргэлж зузаан байдаг.

... "Ладога" долгион дээр хамраа авирдаг. Тэнгэрийн хаяанд буй шөнө дундын нар далайд шингэхийг хичээж байна (гэхдээ чадахгүй байна). Шилжилт нь давирхай ч биш, хажуу тийшээ ч биш - энэ нь овойлттой, бүгд нэг дор, бот нь нэг дор гурван хэмжээст хэдэн нарийн төвөгтэй найман тоог бичдэг. Би тавцан дээр зогсож, бэхэлгээнээс зуурч байна. "Ладогагийн оршин суугчид" загасны толгойг хутгаар тасдаж, тэнцвэр, олсоор алхах гайхамшгийг харуулсан хэвээр байна. Загасчин бол хүн төрөлхтний хувьслын хамгийн дээд, онцгой үе шат юм. Латин хэлээр яаж байх бол? "Хомо марис"? "Homo navalis"?

Түвшин дээшилсэн. Хайрцагнуудад 200 кг үхэр, 100 кг сагамхай, 50 кг агнуур, шоргоолж, муур загас байдаг. Их биш. Гэхдээ маргааш дахиад загасчдын өдөр болно.