Альфа Центаври руу хэрхэн хүрэх вэ - техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл. Хамгийн ойрын од руу аялахад хэр хугацаа шаардагдах вэ? Альфа Центаври руу нисэх боломжтой юу?

Амьдралынхаа зарим үед бидний хүн нэг бүр ийм асуулт асуусан: одод руу нисэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ? Хүний амьдралд ийм нислэг хийх боломжтой юу, ийм нислэг өдөр тутмын амьдралын хэвшил болж чадах уу? Энэ ээдрээтэй асуултанд хэн асууж байгаагаас шалтгаалж олон хариулт бий. Зарим нь энгийн, бусад нь илүү төвөгтэй байдаг. Бүрэн хариулт олохын тулд анхааралдаа авах зүйл хэтэрхий их байна.

Харамсалтай нь ийм хариултыг олоход туслах бодит тооцоо байхгүй байгаа бөгөөд энэ нь футуристууд болон од хоорондын аялал сонирхогчдыг бухимдуулж байна. Бид хүссэн ч эс хүссэн ч орон зай маш том (мөн нарийн төвөгтэй) бөгөөд бидний технологи хязгаарлагдмал хэвээр байна. Гэхдээ хэрэв бид хэзээ нэгэн цагт "үүрээ" орхихоор шийдсэн бол манай галактикийн хамгийн ойрын оддын системд хүрэх хэд хэдэн арга бий.

Манай дэлхийд хамгийн ойр байгаа од бол Нар бөгөөд Герцспрунг-Расселлийн "үндсэн дараалал" схемийн дагуу нэлээд "дундаж" од юм. Энэ нь од нь маш тогтвортой бөгөөд манай гараг дээр амьдрал үүсэхэд хангалттай нарны гэрлийг өгдөг гэсэн үг юм. Манай нарны аймгийн ойролцоох оддыг тойрон эргэдэг өөр гаригууд байдгийг бид мэднэ, эдгээр оддын ихэнх нь манайхтай төстэй.

Нэгдүгээр хэсэг: орчин үеийн аргууд

Ирээдүйд хүн төрөлхтөн нарны аймгийг орхихыг хүсвэл бидэнд очих асар том оддын сонголт байх бөгөөд тэдгээрийн олонх нь амьдрах таатай нөхцөлтэй байж магадгүй юм. Гэхдээ бид хаашаа явах вэ, тэнд очиход хэр хугацаа шаардагдах вэ? Энэ бүхэн зүгээр л таамаг төдий бөгөөд одоогоор од хоорондын аялалын удирдамж байхгүй гэдгийг санаарай. За, Гагарины хэлснээр явцгаая!

Одод хүрэх

Өмнө дурьдсанчлан, манай нарны аймагт хамгийн ойрхон од бол Проксима Центаври бөгөөд тэнд од хоорондын нислэгээ төлөвлөж эхлэх нь маш их ач холбогдолтой юм. Альфа Центаври гурвалсан одны системийн нэг хэсэг болох Проксима нь дэлхийгээс 4.24 гэрлийн жил (1.3 парсек) зайд оршдог. Альфа Центаври нь үндсэндээ систем дэх гурвын хамгийн тод од бөгөөд дэлхийгээс 4.37 гэрлийн жилийн зайд орших ойрхон хоёртын системийн нэг хэсэг бөгөөд харин Проксима Центаври (гурвын хамгийн сул нь) нь хос одноос 0.13 гэрлийн жилийн зайд орших тусгаарлагдсан улаан одой юм. систем.

Од хоорондын аяллын тухай ярихад "гэрлийн хурдаас хурдан" (FSL) аяллын хурд, өтний нүхнээс эхлээд дэд сансрын хөтчүүд хүртэл санаанд орж ирдэг ч эдгээр онолууд нь маш зохиомол (Алкубьерийн хөтөч гэх мэт) эсвэл зөвхөн тэнд л байдаг. Шинжлэх ухааны уран зөгнөл . Сансар огторгуйд хийх аливаа номлол нь үеийн үед үргэлжлэх болно.

Тэгэхээр, сансрын аялалын хамгийн удаан хэлбэрүүдийн нэгээс эхлээд Проксима Центаври хүрэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ?

Орчин үеийн аргууд

Сансарт аялах хугацааг тооцоолох асуудал нь манай Нарны аймгийн одоо байгаа технологи, биетүүдийг хамарсан тохиолдолд хамаагүй хялбар болно. Жишээлбэл, "New Horizons" номлолд ашигласан технологийг ашигласнаар 16 гидразин монопропеллант хөдөлгүүр Сар руу ердөө 8 цаг 35 минутын дотор хүрэх боломжтой байв.

Мөн Европын сансрын агентлагийн SMART-1 зорилго нь ионы хөдөлгөгч хүчийг ашиглан сар руу хөдөлсөн юм. Энэхүү хувьсгалт технологи, түүний хувилбарыг Dawn сансрын датчик Вестад хүрэхийн тулд ашигласан бөгөөд SMART-1 саран дээр хүрэхийн тулд нэг жил, нэг сар, хоёр долоо хоног зарцуулсан.

Сансрын хурдан пуужингаас эхлээд түлшний хэмнэлттэй ионы хөдөлгүүр хүртэл орон нутгийн орон зайг тойрон гарах хэд хэдэн сонголт байгаа бөгөөд та Бархасбадь эсвэл Санчир гаригийг асар том таталцлын чавх болгон ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид жаахан цааш явахаар төлөвлөж байгаа бол технологийн хүчийг нэмэгдүүлж, шинэ боломжуудыг судлах хэрэгтэй болно.

Боломжит аргуудын тухай ярихдаа бид одоо байгаа технологиудыг агуулсан, эсвэл хараахан байхгүй боловч техникийн хувьд боломжтой аргуудын тухай ярьж байна. Тэдний зарим нь, таны харж байгаагаар, цаг хугацаагаар шалгагдсан, батлагдсан байхад зарим нь асуулт хэвээр байна. Товчхондоо, тэд хамгийн ойрын од хүртэл аялах боломжтой, гэхдээ маш их цаг хугацаа шаардсан, санхүүгийн хувьд үнэтэй хувилбарыг танилцуулж байна.

Ионы хөдөлгөөн

Одоогийн байдлаар хөдөлгүүрийн хамгийн удаан бөгөөд хэмнэлттэй хэлбэр нь ион хөдөлгүүр юм. Хэдэн арван жилийн өмнө ионы хөдөлгүүрийг шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиол гэж үздэг байв. Гэвч сүүлийн жилүүдэд ион хөдөлгүүрийг дэмжих технологи нь онолоос практикт шилжиж, маш амжилттай болсон. Европын сансрын агентлагийн SMART-1 нислэг нь дэлхийгээс 13 сарын хугацаанд сар руу амжилттай ниссэн нислэгийн жишээ юм.

SMART-1 нь нарны эрчим хүчээр ажилладаг ион хөдөлгүүрүүдийг ашигласан бөгөөд цахилгаан энергийг нарны зайн хавтангаар цуглуулж, Холл эффект хөдөлгүүрийг тэжээхэд ашигладаг байв. SMART-1-ийг сар руу хүргэхийн тулд ердөө 82 кг ксенон түлш шаардлагатай байв. 1 кг ксенон түлш нь 45 м/с-ийн дельта-V өгдөг. Энэ бол хөдөлгөөний маш үр дүнтэй хэлбэр боловч хамгийн хурдан биш юм.

Ионы хөдөлгүүрийн технологийг ашигласан анхны нислэгүүдийн нэг бол 1998 онд Боррелли сүүлт од руу чиглэсэн Deep Space 1-ийн нислэг юм. Мөн DS1 нь ксенон ион хөдөлгүүр ашигласан бөгөөд 81.5 кг түлш зарцуулсан байна. DS1 20 сарын турш түлхэлтийн дараа сүүлт од нисч байх үед 56,000 км/цаг хурдалж чадсан.

Ион хөдөлгүүрүүд нь пуужингийн технологитой харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байдаг, учир нь түлшний нэгж жинд ногдох хүч нь (тусгай импульс) хамаагүй өндөр байдаг. Гэвч ионы хөдөлгүүрүүд сансрын хөлгийг мэдэгдэхүйц хурдтай болгоход удаан хугацаа шаардагддаг бөгөөд хамгийн дээд хурд нь түлшний дэмжлэг болон үйлдвэрлэсэн цахилгааны хэмжээнээс хамаарна.

Тиймээс, хэрэв ионы хөдөлгүүрийг Proxima Centauri-д хийх номлолд ашиглах бол хөдөлгүүрүүд нь хүчирхэг эрчим хүчний эх үүсвэр (цөмийн эрчим хүч) болон их хэмжээний түлшний нөөцтэй (ердийн пуужингаас бага ч гэсэн) байх шаардлагатай. Гэхдээ хэрэв бид 81.5 кг ксенон түлшийг 56,000 км / цаг хурдтай болгодог гэсэн таамаглалаас эхэлбэл (мөн өөр хөдөлгөөний хэлбэр байхгүй болно) тооцоолол хийж болно.

56,000 км/цагийн дээд хурдтай, Дэлхий болон Проксима Центавригийн хоорондох 4,24 гэрлийн жилийн зайг туулахад Deep Space 1-д 81,000 жил шаардлагатай. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь 2700 орчим үеийн хүмүүс юм. Гараг хоорондын ионы хөдөлгөөн нь нисгэгчтэй од хоорондын нислэгийн хувьд хэтэрхий удаан байх болно гэж хэлэхэд буруудахгүй.

Гэхдээ хэрэв ионы хөдөлгүүрүүд илүү том, илүү хүчтэй байвал (өөрөөр хэлбэл ионы гадагшлах хурд нь хамаагүй өндөр байх болно), хэрэв пуужингийн түлш нь 4.24 гэрлийн жилийг туулахад хангалттай байвал аялах хугацаа мэдэгдэхүйц багасах болно. Гэхдээ илүү олон хүний ​​амь нас үлдэх болно.

Хүндийн хүчний маневр

Сансарт аялах хамгийн хурдан арга бол таталцлын тусламжийг ашиглах явдал юм. Энэ техник нь гаригийн харьцангуй хөдөлгөөн (өөрөөр хэлбэл тойрог зам) болон таталцлыг ашиглан зам, хурдаа өөрчлөхөд сансрын хөлөг багтдаг. Таталцлын маневр нь сансрын нислэгийн маш ашигтай техник юм, ялангуяа Дэлхий эсвэл өөр асар том гаригийг (жишээлбэл, хийн аварга том гариг) хурдатгалд ашиглах үед.

Маринер 10 сансрын хөлөг 1974 оны 2-р сард Сугар гаригийн таталцлын хүчийг ашиглан Буд гариг ​​руу чиглэн энэ аргыг анх ашигласан. 1980-аад онд Voyager 1 датчик нь Санчир, Бархасбадь гаригийг таталцлын маневр хийж, од хоорондын орон зайд орохоосоо өмнө 60,000 км/цаг хурдасгахад ашиглаж байжээ.

Helios 2 нь 1976 онд эхэлсэн бөгөөд 0.3 AU-ийн хооронд гариг ​​хоорондын орчныг судлах зорилготой байв. e. ба 1 a. e. Нарнаас, таталцлын маневр ашиглан боловсруулсан хамгийн дээд хурдыг эзэмшдэг. Тухайн үед Helios 1 (1974 онд хөөргөсөн) болон Helios 2 нар наранд хамгийн ойртох дээд амжилтыг эзэмшиж байжээ. Helios 2-ыг ердийн пуужингаар хөөргөж, маш урт тойрог замд байрлуулсан.

190 хоногийн нарны тойрог замын өндөр хазгай (0.54) улмаас Гелиос 2 перигелийн үед хамгийн дээд хурд нь 240,000 км/цаг хүрч чадсан. Энэхүү тойрог замын хурд нь зөвхөн нарны таталцлын улмаас үүссэн. Техникийн хувьд Helios 2-ын перигелийн хурд нь таталцлын маневр биш харин тойрог замын хамгийн дээд хурд байсан боловч хүний ​​гараар бүтээсэн хамгийн хурдан биетийн дээд амжилтыг хадгалсаар байна.

Хэрэв Вояжер 1 улаан одой од Проксима Центавригийн зүг 60 000 км/цагийн тогтмол хурдтайгаар хөдөлж байсан бол энэ зайг туулахад 76 000 жил (эсвэл 2500 гаруй үе) шаардлагатай болно. Гэвч хэрэв датчик Helios 2-ын дээд амжилт буюу 240,000 км/ц хурдтай болвол 4,243 гэрлийн жилийг туулахад 19,000 жил (эсвэл 600 гаруй үе) шаардлагатай болно. Бараг практик биш ч хамаагүй дээр.

Цахилгаан соронзон мотор EM Drive

Од хоорондын аяллын өөр нэг санал болгож буй арга бол EM Drive гэгддэг RF Resonant Cavity Engine юм. Төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд Satellite Propulsion Research Ltd (SPR) компанийг бүтээсэн Британийн эрдэмтэн Рожер Шейер 2001 онд санал болгосон хөдөлгүүр нь цахилгаан соронзон богино долгионы хөндий нь цахилгааныг шууд түлхэлт болгон хувиргадаг гэсэн санаан дээр суурилдаг.

Уламжлалт цахилгаан соронзон хөдөлгүүрүүд нь тодорхой массыг (ионжуулсан тоосонцор гэх мэт) хөдөлгөхөд зориулагдсан байдаг боловч энэ хөдөлгүүрийн систем нь массын хариу урвалаас хамааралгүй бөгөөд чиглэсэн цацраг ялгаруулдаггүй. Ерөнхийдөө энэ хөдөлгүүр нь импульс хадгалагдах хуулийг зөрчиж, системийн импульс тогтмол хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг үүсгэх эсвэл устгах боломжгүй, зөвхөн хүчний нөлөөн дор өөрчлөгддөг тул нэлээд эргэлзээтэй байсан. .

Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед энэ технологийн туршилтууд эерэг үр дүнд хүргэсэн бололтой. 2014 оны 7-р сард Охайо мужийн Кливленд хотод болсон AIAA/ASME/SAE/ASEE-ийн 50 дахь удаагийн хамтарсан хөдөлгүүрийн бага хурлын үеэр НАСА-гийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн эрдэмтэд цахилгаан соронзон хөдөлгүүрийн шинэ загварыг амжилттай туршсанаа зарлав.

2015 оны 4-р сард NASA Eagleworks-ийн эрдэмтэд (Жонсоны сансрын төвийн нэг хэсэг) хөдөлгүүрийг вакуум орчинд амжилттай туршсан гэж мэдэгдсэн нь сансрын хэрэглээг илтгэж магадгүй юм. Мөн оны 7-р сард Дрездений Технологийн Их Сургуулийн Сансрын системийн тэнхимийн хэсэг эрдэмтэд хөдөлгүүрийн өөрийн гэсэн хувилбарыг боловсруулж, мэдэгдэхүйц түлхэлтийг ажиглав.

2010 онд БНХАУ-ын Сиань хотын Баруун хойд Политехникийн их сургуулийн профессор Жуан Ян EM Drive технологийн талаарх судалгааныхаа талаар цуврал нийтлэлүүдийг нийтэлж эхэлсэн. 2012 онд тэрээр өндөр оролтын хүч (2.5 кВт) ба 720 мН хүч чадалтай гэж мэдээлсэн. Мөн 2014 онд өргөн хүрээтэй туршилт хийсэн бөгөөд үүнд суурилуулсан термопар ашиглан дотоод температурын хэмжилт хийсэн нь систем ажиллаж байгааг харуулсан.

НАСА-гийн прототип дээр үндэслэсэн тооцоололд үндэслэн (энэ нь 0.4 Н/кВт чадалтай гэж тооцоолсон) цахилгаан соронзон хөдөлгүүртэй сансрын хөлөг Плутон руу 18 сар хүрэхгүй хугацаанд аялах боломжтой. Энэ нь 58,000 км/цагийн хурдтай хөдөлж байсан New Horizons датчикийн шаардсан хэмжээнээс зургаа дахин бага юм.

Гайхалтай сонсогдож байна. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч цахилгаан соронзон хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц Проксима Центаври руу 13000 жил ниснэ. Хаах, гэхдээ хангалттай биш. Нэмж дурдахад, энэ технологид бүх i-г таслах хүртэл түүний хэрэглээний талаар ярихад эрт байна.

Цөмийн дулааны болон цөмийн цахилгаан хөдөлгөөн

Од хоорондын нислэгийн өөр нэг боломж бол цөмийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон сансрын хөлөг ашиглах явдал юм. НАСА олон арван жилийн турш ийм хувилбаруудыг судалж ирсэн. Цөмийн дулааны хөдөлгөгч пуужин нь реактор дахь устөрөгчийг халаахын тулд уран эсвэл дейтерийн реакторуудыг ашиглаж, ионжуулсан хий (устөрөгчийн плазм) болгон хувиргаж, улмаар пуужингийн цорго руу чиглүүлж, түлхэлт үүсгэдэг.

Цөмийн цахилгаанаар ажилладаг пуужин нь ижил реакторыг ашиглан дулаан, энергийг цахилгаан болгон хувиргаж, улмаар цахилгаан моторыг ажиллуулдаг. Энэ хоёр тохиолдолд пуужин нь орчин үеийн бүх сансрын агентлагуудын ашигладаг химийн түлш биш харин цөмийн нэгдэл эсвэл задралд тулгуурладаг.

Химийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад цөмийн хөдөлгүүр нь маргаангүй давуу талтай. Нэгдүгээрт, пуужингийн түлштэй харьцуулахад эрчим хүчний бараг хязгааргүй нягтралтай. Нэмж дурдахад, цөмийн хөдөлгүүр нь ашигласан түлшний хэмжээтэй харьцуулахад хүчтэй түлхэц өгөх болно. Энэ нь шаардлагатай түлшний хэмжээг бууруулж, тодорхой төхөөрөмжийн жин, өртөгийг багасгах болно.

Дулааны цөмийн хөдөлгүүрийг хараахан сансарт хөөргөж амжаагүй байгаа ч туршилтын загваруудыг бүтээж, туршсан бөгөөд үүнээс ч илүүг санал болгож байна.

Гэсэн хэдий ч түлшний хэмнэлт, хувийн импульсийн давуу талыг үл харгалзан хамгийн сайн санал болгож буй цөмийн дулааны хөдөлгүүрийн концепци нь хамгийн их хувийн импульс нь 5000 секунд (50 кН с/кг) юм. НАСА-гийн эрдэмтэд задрал эсвэл хайлмалаар ажилладаг цөмийн хөдөлгүүрийг ашигласнаар Улаан гараг дэлхийгээс 55,000,000 километрийн зайд оршдог бол ердөө 90 хоногийн дотор Ангараг гаригт сансрын хөлөг хүргэж чадна.

Гэхдээ Проксима Центаври руу аялах тухайд цөмийн пуужин гэрлийн хурдны багагүй хувьтай хүрэхийн тулд хэдэн зуун жил шаардагдах болно. Дараа нь хэдэн арван жил аялж, дараа нь зорилгодоо хүрэх замд олон зуун дарангуйлал шаардагдана. Бид зорьсон газраасаа 1000 жилийн зайтай хэвээр байна. Гараг хоорондын нислэгийн хувьд сайн зүйл бол од хоорондын нислэгийн хувьд тийм ч сайн биш юм.

Хоёрдугаар хэсэг: онолын аргууд

Одоо байгаа технологийг ашигласнаар эрдэмтэд болон сансрын нисгэгчдийг од хоорондын аялалд явуулахад маш их цаг хугацаа шаардагдана. Аялал маш урт байх болно (сансар огторгуйн хэмжүүрээр ч гэсэн). Хэрэв бид дор хаяж нэг насан туршдаа, тэр байтугай нэг үеийн туршид ийм аялал хийхийг хүсч байвал илүү радикал (унш: цэвэр онолын) арга хэмжээ авах хэрэгтэй. Хорхойн нүхнүүд болон сансрын хөдөлгүүрүүд одоогоор үнэхээр гайхалтай байгаа хэдий ч олон жилийн турш бидний хэрэгжүүлнэ гэдэгт итгэдэг өөр санаанууд байсаар ирсэн.

Цөмийн хөдөлгүүр

Цөмийн хөдөлгүүр нь сансарт хурдацтай аялах онолын хувьд боломжтой "хөдөлгүүр" юм. Уг үзэл баримтлалыг анх 1946 онд Манхэттэний төсөлд оролцсон Польш гаралтай Америкийн математикч Станислав Улам дэвшүүлж, 1947 онд Ф.Рейнс, Улам нар урьдчилсан тооцоог хийжээ. Орион төсөл нь 1958 онд хэрэгжиж, 1963 он хүртэл үргэлжилсэн.

Принстон дахь ахисан түвшний судалгааны хүрээлэнгийн ерөнхий атомын Тед Тэйлор, физикч Фриман Дайсоноор удирдуулсан Орион нь импульсийн цөмийн дэлбэрэлтийн хүчийг ашиглан асар өндөр хувийн импульс бүхий асар их түлхэлтийг бий болгоно.

Товчхондоо, Орион төсөл нь термоядролын цэнэгт хошууг дэмжиж, араас бөмбөг шидэж, ар талд суурилуулсан "түлхэгч" буюу хөдөлгөгч самбар руу орох тэсэлгээний долгионы нөлөөгөөр хурдыг нэмэгдүүлсэн том сансрын хөлөг багтана. Түлхэлт бүрийн дараа дэлбэрэлтийн хүчийг энэ самбарт шингээж, урагшлах хөдөлгөөнд хувиргадаг.

Энэхүү загвар нь орчин үеийн стандартын дагуу бараг гоёмсог биш боловч концепцийн давуу тал нь өндөр өвөрмөц түлхэц өгдөг - өөрөөр хэлбэл түлшний эх үүсвэрээс (энэ тохиолдолд цөмийн бөмбөг) хамгийн бага зардлаар хамгийн их энерги гаргаж авдаг. Нэмж дурдахад, энэ үзэл баримтлал нь онолын хувьд маш өндөр хурдыг олж авах боломжтой бөгөөд зарим нь гэрлийн хурдны 5% (5.4 x 107 км / цаг) гэж тооцдог.

Мэдээжийн хэрэг, энэ төсөл зайлшгүй сул талуудтай. Нэг талаараа ийм хэмжээтэй хөлөг онгоц бүтээхэд асар их зардал гарах болно. Дайсон 1968 онд устөрөгчийн бөмбөгөөр ажилладаг Орион сансрын хөлөг 400,000-аас 4,000,000 тонн жинтэй байх байсан гэж тооцоолжээ. Мөн энэ жингийн дор хаяж дөрөвний гурвыг тус бүр нь нэг тонн жинтэй цөмийн бөмбөгөөс бүрдүүлнэ.

Дайсоны консерватив тооцоогоор Орионыг барих нийт зардал 367 тэрбум ам.доллар болно гэдгийг харуулсан. Инфляцийг тооцож үзвэл энэ хэмжээ 2.5 их наяд ам.доллар болж байгаа нь нэлээд өндөр үзүүлэлт юм. Хамгийн консерватив тооцоотой байсан ч уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэхэд маш үнэтэй байх болно.

Цөмийн хаягдал битгий хэл ялгарах цацрагийн жижиг асуудал ч бий. Ийм учраас дэлхийн засгийн газрууд цөмийн туршилтыг хязгаарлаж, манай гаригийн агаар мандалд цацраг идэвхт бодисыг хэт ихээр хаяхыг зогсоохыг эрмэлзэж байсан 1963 оны туршилтыг хэсэгчлэн хориглох гэрээний нэг хэсэг болгон уг төслийг цуцалсан гэж үздэг.

Fusion пуужингууд

Цөмийн энергийг ашиглах өөр нэг боломж бол түлхэц үүсгэх термоядролын урвал юм. Энэ үзэл баримтлалд электрон туяа ашиглан инерцийн тусгаарлалтаар урвалын камерт дейтерий ба гелий-3-ын холимог үрэлийг асаах замаар энерги бий болно (Калифорни дахь Үндэсний гал асаах байгууламжид хийдэгтэй адил). Ийм хайлуулах реактор нь секундэд 250 үрэл дэлбэрч, өндөр энергитэй плазмыг бий болгож, дараа нь цорго руу чиглүүлж, түлхэлт үүсгэдэг.

Цөмийн реактор дээр тулгуурладаг пуужингийн нэгэн адил энэ үзэл баримтлал нь түлшний хэмнэлт, хувийн импульсийн хувьд давуу талтай. Хурд нь 10,600 км/цаг хүрч, ердийн пуужингийн хурдны хязгаараас хол давсан гэж тооцоолжээ. Түүгээр ч барахгүй энэ технологийг сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд өргөнөөр судалж, олон санал дэвшүүлсэн.

Жишээлбэл, 1973-1978 оны хооронд Британийн гариг ​​хоорондын нийгэмлэг Дедалус төслийн боломжийн талаар судалгаа хийжээ. Эрдэмтэд орчин үеийн мэдлэг, хайлуулах технологид тулгуурлан хүний ​​насан туршдаа Барнардын од (Дэлхийгээс 5.9 гэрлийн жилийн зайд) хүрэх боломжтой хоёр үе шаттай нисгэгчгүй шинжлэх ухааны датчик бүтээхийг уриалав.

Энэ хоёрын хамгийн том нь болох эхний шат нь 2.05 жил ажиллаж, гэрлийн хурдыг 7.1% хүртэл хурдасгах болно. Дараа нь энэ үе шатыг хаяж, хоёр дахь нь гал авалцаж, төхөөрөмж нь 1.8 жилийн дотор гэрлийн хурдны 12% хүртэл хурдасдаг. Дараа нь хоёр дахь шатны хөдөлгүүр унтарч, хөлөг онгоц 46 жил нисдэг.

Project Daedalus-ийн тооцоолсноор, номлолд Барнардын од хүрэхийн тулд 50 жил шаардагдана. Хэрэв Proxima Centauri-д очвол 36 жилийн дараа ижил хөлөг онгоц хүрэх болно. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, төсөлд шийдэгдээгүй олон асуудал, ялангуяа орчин үеийн технологийг ашиглан шийдвэрлэх боломжгүй асуудлууд багтсан бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь шийдэгдээгүй байна.

Жишээлбэл, дэлхий дээр гелий-3 бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь түүнийг өөр газар (саран дээр) олборлох шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Хоёрдугаарт, аппаратыг хөдөлгөх урвал нь ялгарах энерги нь урвалыг эхлүүлэхэд зарцуулсан эрчим хүчнээс ихээхэн давахыг шаарддаг. Дэлхий дээрх туршилтууд "хугаралтын цэг"-ийг аль хэдийн давсан ч бид од хоорондын сансрын хөлгийг тэжээх эрчим хүчний хэмжээнээс хол байна.

Гуравдугаарт, ийм хөлөг онгоцны өртөгтэй холбоотой асуулт хэвээр байна. Төслийн Daedalus нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн энгийн стандартаар ч гэсэн бүрэн тоноглогдсон машин 60,000 тонн жинтэй байх болно. Танд санаа өгөхийн тулд NASA SLS-ийн нийт жин нь ердөө 30 гаруй метр тонн бөгөөд зөвхөн хөөргөхөд 5 тэрбум долларын зардал гарах болно (2013 оны тооцоо).

Товчхондоо, хайлуулах пуужинг бүтээхэд хэтэрхий үнэтэй байхаас гадна бидний чадавхаас хол давсан түвшний хайлуулах реактор шаардлагатай болно. Icarus Interstellar, иргэний эрдэмтдийн олон улсын байгууллага (тэдгээрийн зарим нь НАСА эсвэл ESA-д ажиллаж байсан) Төслийн Икарын тусламжтайгаар энэ үзэл баримтлалыг сэргээхийг оролдож байна. 2009 онд байгуулагдсан тус бүлэг нь ойрын ирээдүйд нэгдэх хөдөлгөөнийг (ба түүнээс дээш) боломжтой болгоно гэж найдаж байна.

Fusion ramjet

Bussard ramjet гэгддэг хөдөлгүүрийг анх 1960 онд физикч Роберт Буссард санал болгосон. Үндсэндээ энэ нь устөрөгчийн түлшийг хайлуулах цэг хүртэл шахахад соронзон орон ашигладаг стандарт хайлуулах пуужингийн сайжруулалт юм. Харин ramjet онгоцны хувьд асар том цахилгаан соронзон юүлүүр нь од хоорондын орчноос устөрөгчийг сорж, реактор руу түлш болгон хаядаг.

Тээврийн хэрэгсэл хурдлах тусам реактив масс нь хязгаарлагдмал соронзон орон руу ордог бөгөөд энэ нь термоядролын нэгдэл эхлэх хүртэл түүнийг шахдаг. Дараа нь соронзон орон нь энергийг пуужингийн цорго руу чиглүүлж, хөлөг онгоцыг хурдасгадаг. Ямар ч түлшний сав үүнийг удаашруулахгүй тул хайлуулах ramjet нь гэрлийн хурдны 4% -ийн хурдтай хүрч, галактикийн хаана ч хүрэх боломжтой.

Гэсэн хэдий ч, энэ номлолд олон сөрөг тал бий. Жишээлбэл, үрэлтийн асуудал. Сансрын хөлөг нь их хэмжээний түлш цуглуулдаг боловч од хоорондын устөрөгчтэй их хэмжээний уулзаж, хурдаа алдах болно - ялангуяа галактикийн нягт бүс нутагт. Хоёрдугаарт, сансарт дейтерий, тритиум (дэлхийн реакторуудад ашиглагддаг) бага байдаг бөгөөд сансарт элбэг байдаг энгийн устөрөгчийн нийлэгжилт хараахан бидний хяналтанд ороогүй байна.

Гэсэн хэдий ч шинжлэх ухааны уран зөгнөлт энэ үзэл баримтлалд дурласан. Хамгийн алдартай жишээ бол Bussard цуглуулагчдыг ашигладаг Star Trek франчайз юм. Бодит байдал дээр бидний хайлуулах реакторын талаарх ойлголт бидний хүссэнээр тийм ч сайн биш байна.

Лазер дарвуулт онгоц

Нарны дарвуулыг нарны аймгийн байлдан дагуулах үр дүнтэй арга гэж эртнээс үзэж ирсэн. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд харьцангуй энгийн бөгөөд хямд байхаас гадна тэд түлш шаарддаггүй том давуу талтай. Шатахуун шаардсан пуужин ашиглахын оронд далбаа нь оддын цацрагийн даралтыг ашиглан хэт нимгэн толин тусгалыг өндөр хурдтай хөдөлгөдөг.

Гэсэн хэдий ч, од хоорондын аялалын хувьд ийм далбаа нь гэрлийн хурдыг ойртуулахын тулд эрчим хүчний төвлөрсөн цацрагаар (лазер эсвэл богино долгионы) хөдөлгөх шаардлагатай болно. Энэхүү үзэл баримтлалыг анх 1984 онд Хьюзийн нисэх онгоцны лабораторийн физикч Роберт Форвард санал болгосон.

Түүний санаа нь нарны далбаат онгоцны давуу талыг хадгалж үлдсэн бөгөөд энэ нь онгоцонд түлш шаарддаггүй, мөн лазерын энерги нь нарны цацрагтай адил зайд тархдаггүй. Тиймээс лазерын дарвуулт гэрлийн хурдыг хурдасгахад хэсэг хугацаа шаардагдах боловч дараа нь зөвхөн гэрлийн хурдаар хязгаарлагдах болно.

НАСА-гийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн лабораторийн дэвшилтэт хөдөлгүүрийн концепцийн судалгааны захирал Роберт Фрисбигийн 2000 онд хийсэн судалгаагаар лазер дарвуул арав хүрэхгүй жилийн дотор гэрлийн хурдны хоёр дахин хурдасна. Мөн тэрээр 320 километрийн диаметртэй дарвуулт онгоц 12 жилийн дотор Проксима Центаврид хүрч чадна гэж тооцоолжээ. Үүний зэрэгцээ 965 километрийн диаметртэй далбаат онгоц ердөө 9 жилийн дараа ирнэ.

Гэсэн хэдий ч хайлахаас зайлсхийхийн тулд ийм дарвуулыг дэвшилтэт нийлмэл материалаар хийх шаардлагатай болно. Энэ нь далбаат онгоцны хэмжээг харгалзан үзэхэд хэцүү байх болно. Зардал нь бүр ч дор байна. Фрисбигийн үзэж байгаагаар лазер нь 17,000 терватт эрчим хүчний тогтвортой урсгалыг шаарддаг бөгөөд энэ нь дэлхий даяар нэг өдрийн дотор хэрэглэдэг эрчим хүч юм.

Эсрэг бодисын хөдөлгүүр

Шинжлэх ухааны зөгнөлт фанатууд антиматер гэж юу болохыг сайн мэддэг. Гэхдээ хэрэв та мартсан бол антиматер нь ердийн бөөмстэй ижил масстай боловч эсрэг цэнэгтэй хэсгүүдээс тогтсон бодис юм. Эсрэг бодисын хөдөлгүүр нь энерги буюу түлхэлтийг бий болгохын тулд бодис ба эсрэг бодисын харилцан үйлчлэлд тулгуурладаг таамаглалын хөдөлгүүр юм.

Товчхондоо, эсрэг бодисын хөдөлгүүр нь бие биетэйгээ мөргөлдөх устөрөгч ба устөрөгчийн эсрэг хэсгүүдийг ашигладаг. Устгах үйл явцын үед ялгардаг энерги нь атомын доорх тоосонцор - пион ба мюонуудын урсгал дагалддаг термоядролын бөмбөг дэлбэрэлтийн энергитэй харьцуулж болно. Гэрлийн гуравны нэг хурдаар хөдөлдөг эдгээр бөөмс нь соронзон цорго руу чиглүүлж, түлхэлт үүсгэдэг.

Энэ ангиллын пуужингийн давуу тал нь бодис/эсрэг бодисын хольцын ихэнх массыг энерги болгон хувиргаж, эрчим хүчний өндөр нягтрал, өвөрмөц импульсийг бусад пуужингаас давуу болгодог. Түүгээр ч зогсохгүй устгах урвал нь пуужинг гэрлийн хурдны хагас хүртэл хурдасгаж чадна.

Энэ ангиллын пуужин нь хамгийн хурдан бөгөөд эрчим хүчний хэмнэлттэй (эсвэл боломжгүй, гэхдээ санал болгож буй) байх болно. Ердийн химийн пуужингууд сансрын хөлгийг зорьсон газарт нь хүргэхийн тулд олон тонн түлш шаарддаг бол эсрэг бодис хөдөлгүүр нь хэдхэн миллиграмм түлшээр ижил үүрэг гүйцэтгэдэг. Хагас килограмм устөрөгч болон устөрөгчийн эсрэг хэсгүүдийг харилцан устгах нь 10 мегатонны хүчтэй устөрөгчийн бөмбөгөөс илүү их энерги ялгаруулдаг.

Ийм учраас НАСА-гийн Нарийвчилсан үзэл баримтлалын хүрээлэн энэ технологийг Ангараг гараг руу явуулах ирээдүйн боломжийн үүднээс судалж байна. Харамсалтай нь, ойролцоох оддын систем рүү илгээх ажлыг авч үзэхэд шаардагдах түлшний хэмжээ асар хурдацтай нэмэгдэж, зардал нь одон орны хэмжээнд хүрдэг (ямар ч үг хэллэг байхгүй).

AIAA/ASME/SAE/ASEE-ийн 39 дэх удаагийн Хөдөлгүүрийн нэгдсэн бага хурал, үзэсгэлэнд бэлтгэсэн тайланд дурдсанаар, хоёр үе шаттай эсрэг бодис бүхий пуужинд 40 жилийн дараа Проксима Центаврид хүрэхийн тулд 815,000 тонн гаруй түлш шаардлагатай болно. Энэ нь харьцангуй хурдан юм. Гэхдээ үнэ...

Хэдийгээр нэг грамм антиматер гайхалтай их хэмжээний энерги ялгаруулдаг ч ердөө нэг граммыг үйлдвэрлэхэд 25 сая киловатт цаг эрчим хүч шаардагдах бөгөөд нэг их наяд долларын зардал гарна. Одоогийн байдлаар хүний ​​бүтээсэн антиматерийн нийт хэмжээ 20 нанограмм хүрэхгүй байна.

Хэдийгээр бид эсрэг бодисыг хямд үйлдвэрлэж чадсан ч шаардлагатай хэмжээний түлшийг багтаах асар том хөлөг онгоц хэрэгтэй болно. Аризонагийн Эмбри-Риддлийн нисэхийн их сургуулийн доктор Даррелл Смит, Жонатан Вебби нарын илтгэлээс үзэхэд эсрэг бодисоор ажилладаг од хоорондын сансрын хөлөг гэрлийн хурдаас 0.5 дахин хурдалж, 8 гаруйхан жилийн дотор Проксима Центаврид хүрэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц өөрөө 400 тонн жинтэй бөгөөд 170 тонн эсрэг бодисын түлш шаардагдана.

Үүнийг тойрон гарах боломжит арга бол эсрэг бодис үүсгэж, дараа нь түлш болгон ашиглах сав бий болгох явдал юм. Вакуумаас антиматерийн пуужин хоорондын хайгуулын систем (VARIES) гэгддэг энэхүү үзэл баримтлалыг Icarus Interstellar компанийн Ричард Аубаузи санал болгосон. Газар дээр нь дахин боловсруулах санаан дээр үндэслэн VARIES машин нь хоосон орон зайд галлах үед эсрэг бодисын бөөмс үүсгэхийн тулд том лазерыг (том нарны хавтангаар тэжээгддэг) ашигладаг.

Fusion ramjet концепцийн нэгэн адил энэхүү санал нь түлшийг сансраас шууд гаргаж авах замаар тээвэрлэх асуудлыг шийддэг. Гэхдээ дахин хэлэхэд ийм хөлөг онгоцыг орчин үеийн арга барилаараа хийвэл асар өндөр өртөгтэй болно. Бид асар том хэмжээний эсрэг бодис үүсгэж чадахгүй. Матери болон антиматерийг устгаснаар өндөр энергитэй гамма цацрагийн тэсрэлт үүсдэг тул шийдвэрлэх ёстой цацрагийн асуудал бий.

Тэд зөвхөн багийнханд аюул учруулаад зогсохгүй хөдөлгүүрт аюул учруулдаг бөгөөд ингэснээр тэдгээр бүх цацрагийн нөлөөн дор атомын доорх тоосонцор болон хуваагдахгүй. Товчхондоо, манай өнөөгийн технологийн хувьд эсрэг бодис хөдөлгүүр нь бүрэн боломжгүй юм.

Alcubierre Warp Drive

Шинжлэх ухааны зөгнөлт фанатууд warp drive (эсвэл Alcubierre drive) гэсэн ойлголтыг мэддэг нь дамжиггүй. Мексикийн физикч Мигель Алкубьер 1994 онд дэвшүүлсэн санаа нь Эйнштейний харьцангуйн тусгай онолыг зөрчихгүйгээр сансар огторгуйд агшин зуурын хөдөлгөөнийг төсөөлөх оролдлого байв. Товчхондоо, энэ үзэл баримтлал нь орон зайн цаг хугацааны даавууг долгион болгон сунгахыг агуулдаг бөгөөд энэ нь онолын хувьд объектын урд талын орон зайг агшиж, арын орон зайг өргөтгөхөд хүргэдэг.

Энэ долгионы доторх биет (манай хөлөг онгоц) харьцангуй давалгаанаас хамаагүй өндөр хурдтайгаар "хувирсан бөмбөлөг" дотор байж энэ долгионыг давах боломжтой болно. Усан онгоц бөмбөлөг дотор өөрөө хөдөлдөггүй, харин түүгээрээ зөөгддөг тул харьцангуйн онол, орон зай-цаг хугацааны хуулийг зөрчихгүй. Үндсэндээ энэ арга нь орон нутгийн утгаараа гэрлийн хурдаас илүү хурдан хөдөлдөггүй.

Энэ нь "гэрлээс хурдан" гэсэн утгаараа зөвхөн хөлөг онгоц зорьсон газартаа хазайсан бөмбөлгийн гаднах гэрлийн туяанаас хурдан хүрч чаддаг. Сансрын хөлөг нь Alcubierre системээр тоноглогдсон гэж үзвэл 4 жил хүрэхгүй хугацаанд Проксима Центаврид хүрэх болно. Тиймээс онолын хувьд од хоорондын сансар огторгуйн аяллын тухай ярих юм бол энэ нь хурдны хувьд хамгийн ирээдүйтэй технологи юм.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх үзэл баримтлал нь маш маргаантай байдаг. Эсрэг аргументуудын дунд жишээлбэл, энэ нь квант механикийг харгалздаггүй бөгөөд бүх зүйлийн онолоор няцаагдаж болно (хүрээний квант таталцал гэх мэт). Шаардлагатай хэмжээний энергийн тооцоолол нь тэнхлэгийн жолоодлого нь маш их ховдог болохыг харуулсан. Бусад тодорхойгүй зүйлд ийм системийн аюулгүй байдал, очих газар дахь орон зайн цаг хугацааны нөлөө, учир шалтгааны зөрчлүүд орно.

Гэсэн хэдий ч 2012 онд НАСА-гийн эрдэмтэн Харолд Уайт хамт ажиллагсадтайгаа хамт Alcubierre хөдөлгүүрийг бүтээх боломжийг судалж эхэлсэн гэж мэдэгдэв. Уайт хэлэхдээ, тэд Алкубьерийн хэмжигдэхүүн дэх орон зайн тэлэлт, агшилтаас үүссэн орон зайн гажуудлыг олж авах интерферометр бүтээжээ.

2013 онд тийрэлтэт хөдөлгүүрийн лаборатори вакуум нөхцөлд хийсэн нугасны талбайн туршилтын үр дүнг нийтэлсэн. Харамсалтай нь үр дүнг "дүгнэлтгүй" гэж үзсэн. Урт хугацаанд бид Alcubierre хэмжигдэхүүн нь байгалийн нэг буюу хэд хэдэн үндсэн хуулийг зөрчиж байгааг олж мэднэ. Физик нь зөв гарсан ч Alcubierre системийг нислэгт ашиглаж болно гэсэн баталгаа байхгүй.

Ерөнхийдөө бүх зүйл ердийнх шигээ байна: та хамгийн ойрын од руу аялахад хэтэрхий эрт төрсөн. Гэсэн хэдий ч хүн төрөлхтөн өөрийгөө тэтгэх хүний ​​нийгмийг багтаах "од хоорондын хөвөгч авдар" барих шаардлагатай гэж үзвэл зуу орчим жилийн дараа Проксима Центаврид хүрэх боломжтой болно. Мэдээжийн хэрэг, бид ийм арга хэмжээнд хөрөнгө оруулахыг хүсч байвал.

Цаг хугацааны хувьд боломжтой бүх аргууд нь маш хязгаарлагдмал юм шиг санагддаг. Сансрын технологи хөгжихийн хэрээр бидний оршин тогтнох эрсдэлтэй үед хамгийн ойрын од руу хэдэн зуун мянган жил аялах нь бидэнд тийм ч их сонирхолгүй байж болох ч энэ аргууд нь туйлын боломжгүй хэвээр байх болно. Манай хөвөгч авдар хамгийн ойрын одод хүрэх үед технологи нь хуучирч, хүн төрөлхтөн өөрөө оршин тогтнохоо больж магадгүй юм.

Тиймээс бид хайлуулах, антиматер эсвэл лазер технологид томоохон нээлт хийхгүй л бол бид нарны системийг судлахдаа сэтгэл хангалуун байх болно.

ЛЕКЦ:

"ДОЛООН САЯ ЖИЛД"

Лектор Моисеев И.М.

нэрэмжит MVTU "Энержиа" SSO. Бауман

тосгон Усть-Абакан

Эрхэм нөхдүүд ээ! Маргаантай, нэлээд хийсвэр асуудлуудын талаар ярилцах болно гэдгийг би даруй сануулмаар байна. Миний танд хэлэхийг хүсч байгаа зүйлсийн ихэнх нь өнөөдрийн тулгамдсан асуудал биш юм. Гэсэн хэдий ч миний ярих асуудал, түүнийг шийдвэрлэх боломжийг ойлгох нь ертөнцийг үзэх ноцтой шинж чанартай байдаг.

Бид өөрсдийн жишгээр маш том тоогоор ажиллах хэрэгтэй болно. Би тэднийг сайн ойлгоосой гэж хүсч байна, би танд сануулж байна: сая бол мянган мянга, тэрбум бол мянган сая юм. Мянга хүртэл тоолоход 3 цаг л болно. Нэг сая хүртэл - 125 хоног. Нэг тэрбум хүртэл - 350 жил. Танилцуулсан уу? Тэгэхээр дараа нь. Дараа нь бид эхэлж болно.

20 тэрбум жилийн өмнө орчлон ертөнц үүссэн.

Хаа нэгтээ 5-6 тэрбум жилийн өмнө манай нар галд автсан.

Одоогоос 4 тэрбум жилийн өмнө хайлсан бөмбөлөг хөргөж, түүнийг одоо Дэлхий гэж нэрлэдэг. Сая орчим жилийн өмнө хүн бий болсон.

Улсууд хэдхэн мянган жил оршин тогтнож байна.

Зуу орчим жилийн өмнө радиог зохион бүтээж, эцэст нь 27 жилийн өмнө сансрын эрин үе эхэлсэн.

Энэ удаад. Одоо орон зайн масштабын талаар ярилцъя.

Та бүхний мэдэж байгаагаар гэрлийн туяа секундэд 300 мянган км замыг туулдаг. Бид гэрлийн хурдыг ашиглан зайг хэмжих болно. Гэрлийн туяа экваторын урттай тэнцэх зайг туулахын тулд секундын 1/7 зарцуулагдана. Сар руу хүрэхийн тулд - 1 секундээс арай илүү. Гэрэл дэлхийгээс нар хүртэлх зайг 8 минутын дотор туулдаг. Гэрлийн цацраг нарны аймгийн хилд хүрэхэд 5 цаг гаруй хугацаа шаардагдана. Гэхдээ гэрлийн туяа хамгийн ойрын од болох Проксима Центаври руу очиход 4 жилээс илүү хугацаа шаардагдана. Манай Галактикийн төвд гэрлийн туяа хүрэхийн тулд 75 мянган жил шаардлагатай. Манай орчлонг гатлахад 40 тэрбум жилийн гэрлийн туяа шаардлагатай.

Бид дэлхий дээр амьдардаг.

Манай гараг бол анхны од болох Нар, 9 том гариг, олон арван гаригийн дагуул, сая сая сүүлт од, астероид болон бусад олон жижиг материаллаг биетүүдийг багтаасан нарны аймгийн маш жижиг хэсэг юм. Манай нарны аймаг нь нар шиг 10 тэрбум оддыг багтаасан асар том одны систем болох Галактикийн захад оршдог. Орчлон ертөнцөд ийм олон мянган галактикууд байдаг

Тэгэхээр. Бид хамгийн ойрын одны систем болох Альфа Центаврын систем рүү очих хэрэгтэй. Энэ системд 3 од багтдаг: Альфа Центаври А - манай Нартай төстэй од, Альфа Центаври В, Проксима Центаври - жижиг улаан од. Энэ системд гаригууд ч багтсан байх магадлалтай. Түүн хүртэлх зай нь 4.3 гэрлийн жил юм. Хэрэв бид гэрлийн хурдаар аялж чадвал тийшээ, буцаж очиход бараг 9 жил зарцуулагдана. Гэхдээ бид гэрлийн хурдаар хөдөлж чадахгүй. Одоогоор бидний мэдэлд зөвхөн химийн пуужингууд байгаа бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 20 км/сек байна. Энэ хурдаар Альфа Кентаврид хүрэхийн тулд 70 мянга гаруй жил шаардлагатай. Бидэнд цахилгаан пуужин, цөмийн дулааны хөдөлгүүр бий. Гэсэн хэдий ч эхнийх нь хүч багатай тул өөрийн жинг зохих хурдаар хурдасгаж чаддаггүй бөгөөд сүүлийнх нь химийн бодисоос хоёр дахин сайн байдаг. Шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчид баатруудыг одод руу фотоноор, бүр зөвөөр хэлбэл устгах пуужингаар илгээх дуртай. Устгах хөдөлгүүр нь онолын хувьд пуужинг ердөө нэг жилийн дотор гэрлийн хурдтай маш ойрхон хурдтай болгож чадна. Гэвч устгах хөдөлгүүрийн системийг бий болгохын тулд маш их хэмжээний антиматер шаардлагатай бөгөөд үүнийг хэрхэн олж авах нь тодорхойгүй байна. Үүнээс гадна ийм хөдөлгүүрийн загвар нь бүрэн тодорхойгүй байна. Гэхдээ бидэнд жинхэнэ хөдөлгүүр хэрэгтэй. Ингэснээр бид үүнийг хэрхэн хийхээ мэдэж, яг одоо үүнийг бүтээхээр ажиллаж эхлэх боломжтой. Тэгэхгүй бол тэд одоогоор тодорхойгүй байгаа зарчмуудыг олох хүртэл хүлээвэл бидэнд юу ч үгүй ​​үлдэж магадгүй. Аз болоход ийм хөдөлгүүр байдаг. Үнэн, одоо болтол зөвхөн цаасан дээр байгаа, гэхдээ та бид хоёр хүсвэл металлаар бүтээж чадна. Энэ бол импульсийн термоядролын пуужингийн хөдөлгүүр юм. Ингээд түүнтэй илүү дэлгэрэнгүй танилцацгаая. Энэ хөдөлгүүрт термоядролын түлшний жижиг хэсгүүд өндөр давтамжтайгаар шатдаг. Энэ тохиолдолд маш их энерги ялгарч, урвалын бүтээгдэхүүнүүд - энгийн тоосонцор нь өндөр хурдтайгаар тархаж, пуужинг урагшлуулна. Ийм хөдөлгүүрийг бий болгохтой холбоотой гол асуудлууд, тэдгээрийг шийдвэрлэх арга замуудын талаар ярилцъя.

Нэгдүгээр асуудал бол галдан шатаах асуудал юм. Гал асаах, өөрөөр хэлбэл жижиг, 10 миллиграммаас ихгүй жинтэй термоядролын түлш шахмалаар термоядролын урвал эхлүүлэх шаардлагатай. Ийм таблетыг ихэвчлэн зорилтот гэж нэрлэдэг. Урвал хангалттай эрчимтэй явагдахын тулд байны температур хэдэн зуун сая градус хүрэх ёстой. Түүгээр ч зогсохгүй ихэнх зорилтот хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд энэ халаалтыг маш богино хугацаанд хийх ёстой. /Хэрэв аажуухан халаавал бай нь шатахгүйгээр уурших хугацаатай болно./ Тооцоолол, туршилтаас үзэхэд зорилтот зорилтот секундын нэг тэрбумын дотор нэг сая жоуль эрчим хүч зарцуулах ёстой. Ийм импульсийн хүч нь 200 мянган Красноярскийн усан цахилгаан станцын хүчин чадалтай тэнцэнэ. Гэхдээ эрчим хүчний хэрэглээ тийм ч их биш - 100 мянган киловатт, хэрэв бид секундэд 100 байг тэсэлвэл. Галдан шатаах асуудлын анхны шийдлийг Зөвлөлтийн нэрт физикч Басов олсон. Тэрээр шаардлагатай хүчийг бодитоор төвлөрүүлж болох лазер туяагаар зорилтот газруудад гал асаахыг санал болгов. Энэ чиглэлээр эрчимтэй ажил хийгдэж байгаа бөгөөд ойрын хугацаанд энэ зарчмаар ажилладаг анхны дулааны атомын цахилгаан станцууд ашиглалтад орно. Энэ асуудлыг шийдэх өөр хувилбарууд байгаа боловч тэдгээрийг хараахан судлаагүй байна.

Хоёр дахь асуудал бол шаталтын камерын асуудал юм. Бидний бай шатах үед өндөр энерги, хүчтэй цахилгаан соронзон цацраг тээдэг олон тооны энгийн тоосонцор үүсч, энэ бүхэн бүх чиглэлд тархах болно. Мөн бид аль болох олон урвалын бүтээгдэхүүнийг нэг чиглэлд - манай пуужингийн хөдөлгөөний эсрэг чиглүүлэх хэрэгтэй - зөвхөн энэ тохиолдолд пуужин хурдлах боломжтой болно. Бид зөвхөн соронзон орны тусламжтайгаар энэ асуудлыг шийдэж чадна. Тодорхой хүч чадлын соронзон орон нь урвалын бүтээгдэхүүний замналыг өөрчилж, хүссэн чиглэлд чиглүүлж чаддаг. Ийм талбарыг бид бий болгож чадна.

Гуравдугаар асуудал бол радиаторын асуудал юм. Цахилгаан соронзон цацрагийг соронзон орон удирдах боломжгүй. Энэ цацраг нь хөдөлгүүрийн бүтцийн элементүүдэд шингэж, дулаан болж хувирдаг бөгөөд энэ нь сансарт цацагдах ёстой. Илүүдэл дулааныг зайлуулах нь ихэвчлэн радиаторууд - дулааны хоолойноос бүрдсэн том нимгэн ялтсууд - дулааныг хол зайд дамжуулах боломжийг олгодог энгийн төхөөрөмж ашиглан хийгддэг. Гэсэн хэдий ч бидний нөхцөл байдлын хувьд ийм системийн масс нь маш том болж хувирдаг.

Энд бас шийдэл олдсон. Дулаан гаргахын тулд өндөр температурт халсан жижиг хатуу тоосонцор эсвэл шингэн дуслын урсгалыг ашиглахыг санал болгосон. Ийм төхөөрөмжүүд шинэ, гэхдээ нэлээд боломжтой.

Манай хөдөлгүүрийг зохион бүтээхэд өөр олон асуудал гарч ирэх боловч бүгдийг нь шийдвэрлэх боломжтой, хамгийн чухал нь шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийн өнөөгийн түвшинд шийдвэрлэх боломжтой.

Хөдөлгүүрийг бүхэлд нь төсөөлөөд үзье. Энэ нь шаталтын камер дээр суурилдаг - хэдэн арван метр хэмжээтэй зүсэгдсэн конус юм. Энэ конусын тэнхлэгт термоядролын дэлбэрэлт секундэд 100 удаа тохиолддог бөгөөд тус бүр нь хэдэн тонн TNT-ийн хүчтэй байдаг. Тийрэлтэт урсгал нь конусын өргөн ёроолоос урсдаг. Энэ конус нь соленоидын хоёр цагирагаас үүсдэг. Ямар ч хана байхгүй. Конус дотор хүчтэй соронзон орон бий. Дээд соленоид нь лазер гал асаах систем, шатаах камерт зорилтот нийлүүлэх систем, лазер суурилуулалтыг тэжээхэд шаардлагатай цахилгааныг сонгох системийг агуулдаг. /Үүний тулд дэлбэрэлтийн энергийн нэг хэсгийг авдаг./ Шингэн урсгал нь конусын хажуугийн генераторын дагуу урсдаг - энэ бол радиатор юм. Шаардлагатай түлхэц өгөхийн тулд бид пуужиндаа 200 орчим ийм хөдөлгүүр суурилуулах шаардлагатай болно.

Бид хөдөлгүүрийн системийг хийсэн. Одоо ачааллын талаар ярилцъя. Манай төхөөрөмж хүнтэй байх болно. Тиймээс гол хэсэг нь амьдрах боломжтой тасалгаа байх болно. Үүнийг дамббелл хэлбэрээр хийж болно. "Дамбелл" нь хоёроос гурван зуун метрийн хэмжээтэй байх болно. Энэ нь хиймэл таталцлыг бий болгохын тулд хөндлөн тэнхлэгээ тойрон эргэлдэнэ. Энэ нь бүх талаараа термоядролын түлшээр хүрээлэгдсэн байх бөгөөд энэ нь багийнхныг сансрын цацрагаас хамгаалах болно. Ачаалал нь амьдрах боломжтой тасалгаанаас гадна цахилгаан хангамжийн систем, холбооны систем, туслах системүүдийг багтаана.

Таны харж байгаагаар од хоорондын сансрын хөлөг бүтээхэд боломжгүй зүйл гэж байдаггүй, зүгээр л маш их төвөгтэй байдаг. Бүх бэрхшээлийг даван туулах боломжтой. Одоо би танд урьдчилсан дизайны үр дүнд олж авсан хөлөг онгоцны шинж чанаруудыг танилцуулах болно.

Эхлэх үеийн жин		сая тонн
Хөдөлгүүрийн жин		мянган тонн
Ачааны жин		мянган тонн
Хамгийн дээд хурд		гэрлийн хурд
Нислэгийн цаг		жил
Экипаж	1000	Хүн

Ийм хөлөг онгоц нь Альфа Кентаврийн систем рүү нисэх боломжийг бидэнд олгоно.

Анхаарна уу - зүгээр л нисээрэй. Тэр эргэж ирэх боломжгүй болно. Манай хөлөг онгоц буцаж ирэхийн тулд ижил загвартай байхын тулд 8 тэрбум тонн жинтэй байх ёстойг тооцоолоход хялбар байдаг. Энэ нь бидний чадвараас илт давж гарсан. Тэгээд яагаад буцаж ирсэн юм бэ? Бид бүх шинэ, маш том мэдээллийг радиогоор дамжуулж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн бид Альфа Центаврын системд үлдэж, гаригууд дээр газардаж, тэдгээрийг судалж эхлэх хэрэгтэй болно.

Үүнийг бид яаж хийх вэ? Ийм боломж бий юу? Тиймээ, надад байгаа. Бид нарны аймгаас зуун хөлөг онгоц хөөргөж байна. Зуун мянган сайн дурынхан. 60 жилийн дараа тэд, тэдний хүүхдүүд, ач зээ нар Альфа Центаврын системд хүрч, хайгуул хийхэд хамгийн тохиромжтой гаригийн тойрог замд орох болно. Тагнуулсны дараа хүмүүс дэлхийг бүхэлд нь дахин бүтээж эхэлнэ, учир нь энэ нь манай дэлхийн хуулбар болж хувирах магадлал багатай юм. Хэт халуун байвал тоосны дэлгэцээр одноос хааж болно. Хэрэв хэт хүйтэн бол бид том, маш хөнгөн толь ашиглан нэмэлт энергийг чиглүүлж чадна. Бид ч гэсэн уур амьсгалыг өөрчилж чадна. Жишээлбэл, Карл Саганы санал болгосноор саяхан К.У Черненко руу захидал илгээж, сансар огторгуйг цэрэгжүүлэх төлөвлөгөөний талаар санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Черненкогийн хариултыг бүх сонинд нийтэлсэн./ - Тэр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг шингээж, хүчилтөрөгч ялгаруулах тусгайлан сонгосон бичил биетүүдийг өөр гаригийн агаар мандалд хаяхыг санал болгов. Бид зарчмын хувьд нөхөн үржих / үржүүлэх / чадвартай хиймэл механизмыг бий болгож, аливаа гаригийн агаар мандал, гадаргуугийн давхаргыг хурдан сэргээж чадна. Эдгээрийн аль нь ч хялбар биш, гэхдээ боломжтой. Бид шинэ системд бага багаар дассан бол дараагийн алхамыг хийх боломжтой - ижил зорилготой шинэ оддын систем рүү хөлөг онгоцны шинэ эскадриль гаргах.

гэх мэт. Тэгээд одоо - хамгийн чухал зүйл. Оргил цэг. Ийм байдлаар ажилласнаар бид ДОЛООН САЯ ЖИЛИЙН дотор Галаксигаа бүхэлд нь эзэмшиж чадна. Орчлон ертөнцийн хэмжээнд долоон сая жил бол өчүүхэн хугацаа юм. Долоон сая жилийн дараа, цаашилахгүй бол манай Галактик, олон тэрбум гаригийн систем бүхий энэхүү асар том систем хүн төрөлхтний агуу гэр болох болно. Энэ бол ажиллахад үнэ цэнэтэй зорилго юм. Мэдээжийн хэрэг, энд шийдлээс илүү олон төрлийн асуудал байгаа нь ойлгомжтой. Гэхдээ давтан хэлье, бүгдийг нь шийдэж болно. Мөн тэднийг зөвшөөрнө гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Хүн төрөлхтнийг одны замдаа зогсоож чадах цорын ганц зүйл бол цөмийн дайн юм. Хүн төрөлхтөн одод хүрэх боломжийг олгодог ижил хэрэгсэл нь аяллынхаа эхэнд түүнийг устгаж чадна. Мэдээжийн хэрэг, би чамайг энх тайвны төлөө ухуулах шаардлагагүй. Гэхдээ одоо хүн төрөлхтний энх тайван ирээдүйн төлөө идэвхтэй тэмцэл нь зөвхөн бидний амьдралыг төдийгүй хүн төрөлхтний өргөн уудам ирээдүйг аварч чадах цорын ганц зүйл гэдгийг би танд сануулъя.

Од руу нисэх боломжтой юу? За, ядаж хамгийн ойрынх нь үү?

Шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил давалгаатай төстэй. Үнэхээр биш. Дахин тийм, бас дахин үгүй. Гэхдээ эцэст нь хэвээр байна Тийм ээ!

Одод руу нисэх боломжтой юу?

Наад зах нь хамгийн ойрын нэг рүү?

БОЛОМЖГҮЙ БАЙХГҮЙ. Хэзээ ч үгүй! Хэдэн тэрбум, тэрбум тонн түлш шаардлагатай. Мөн энэ бүхнийг тойрог замд хүргэхийн тулд санаанд багтамгүй их хэмжээний түлш. Боломжгүй.

ТИЙМ БОЛОМЖТОЙ. Зөвхөн 17 грамм антиматер хэрэгтэй.

БОЛОМЖГҮЙ БАЙХГҮЙ. 17 грамм антиматер 170 их наяд долларын үнэтэй!

ТИЙМ БОЛОМЖТОЙ. Антиматерийн үнэ байнга буурч байна. 2006 онд НАСА-гийн мэдээлснээр 1 грамм нь аль хэдийн 25 тэрбум доллар болсон байна.

БОЛОМЖГҮЙ БАЙХГҮЙ. 100 грамм антиматер гаргаж аваад одоогийнх шиг 1000 секунд биш олон жил хадгалж сурсан ч гэсэн. хамаагүй. 17 грамм антиматер гэдэг нь Хирошимад хаясан 22 атомын бөмбөг юм. Харвахдаа ийм эрсдэлд орохыг хэн ч зөвшөөрөхгүй. Эцсийн эцэст, антиматерийн урхи нь өөрөө хичнээн найдвартай байсан ч устгагдсан үед эсрэг бодис нь материтай харилцан үйлчилдэг. Мөн эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжгүй.

ТИЙМ БОЛОМЖТОЙ.НАСА хэдийгээр "хамгийн галзуу" хүрээлэнд байсан ч эсрэг бодис цуглуулагч http://www.membrana.ru/particle/2946 захиалсан. Эцсийн эцэст, нарны орчлонд эсрэг бодис байдаг. Тооцоолсон хөдөлгүүрүүд нь гэрлийн хурдны 70% -д хүрэх чадвартай http://ria.ru/science/20120515/649749893.html. Тиймээс од руу нисэх нь суурь шинжлэх ухааны гараас хэрэглээний шинжлэх ухааны гарт аажмаар шилжиж байна.

Би анзаараагүй нэг зүйлийг онцолмоор байна. Олон хүмүүс тэнд яаж хүрэх вэ гэж хэлдэг. Тодорхой хугацаанд од руу нисэхийн тулд ямар түлш хэрэгтэй вэ? (жишээлбэл, α - Кентавр хүртэлх зай нь ойролцоогоор 4,365 гэрлийн жил).

Эдгээр асуултад би өөрийнхөө байр сууринаас хариулахыг хичээх болно. Тэнд яаж хүрэх вэ? Одоогийн байдлаар хамгийн тохиромжтой одны хөлөг бол манай дэлхий гэж би хэлж чадна. Дэлхий дээр хүн болон хүрээлэн буй ертөнц оддын экспедицид амьд үлдэхэд шаардлагатай бүх зүйл байдаг. Тодорхой хугацаанд од руу нисэхийн тулд ямар түлш хэрэгтэй вэ?

Миний хариулт ийм байх болно. Оддын хөлгийн түлш нь нарны эрчим хүч, дулаан байх болно. Нар бол тухайн цаг үед эрчим хүчний хамгийн хүчирхэг, бат бөх эх үүсвэр юм. Нар шатаж, манай дэлхийг дулаан туяагаар хангаж байх хооронд манай од хөлөг нараар удирдуулсан сансар огторгуйг хагалж байна.

Би манай сансрын экспедицийн ойролцоо тооцоог хийсэн. Нарны түлш дуусахаас өмнө бид од хөлөг онгоцондоо хэр удаан нисэх вэ? Наранд шатахад 4,57 тэрбум жил үлдлээ. Энэ хугацаанд бид Сүүн зам галактикийнхаа төвийг тойрон ойролцоогоор 18 тойрог тойрон дэлхий дээр ниснэ. Нарны амьдрах хугацаа болон галактикийн төвийг тойрон эргэх хурдыг тооцвол галактикуудын төвийг тойрон туулах зай нь ойролцоогоор 220 км/с байна. Бидний оддын экспедицийн зам 3.17·10^19 км = 3.3514·10^6 гэрлийн жил байх болно. Бидний сансрын экспедицийн үеэр одны хөлөг (Дэлхий гараг) бидэнд ойрхон M31 галактикт (Андромеда мананцар) хүрэх байсан. Бид болон манай дэлхий өдөр бүр 19,008,000 км нисдэг. Бид бүх насаараа Дэлхий хэмээх хөлөг онгоцоороо сансар огторгуйд аялж ирсэн...

Баярлалаа!!!

Ажиллахгүй. Бид аль хэдийн Андромеда галактикт байх болно гэсэн хэдий ч од хоорондын зай нь өмнөх шигээ байх болно. Эцсийн эцэст тэдгээр нь бидний одоо амьдарч буй Галактикийн бүрэлдэхүүн хэсэгт бага зэрэг өөрчлөгдөх болно. Гэхдээ энд хамгийн чухал зүйл бол 4.5 тэрбум жилийн дараа бид амралтын өдрүүдээр квазаруудыг биширч нисэх болно гэж найдаж байна. Мөн зарчмын хувьд энэ нь бидэнд хэрэггүй болно

Николай! Таны хариулт Фолкогийн саналтай үндсэндээ таарч байна. Бид дэлхий дээр суугаад түүнтэй хамт Галактикийг тойрон аялдаг. Гэсэн хэдий ч миний бодлоор энэ сонголт нь зарим талаараа бодлогогүй юм. Нэгдүгээрт, нартай хамт Галактикийг гатлах үед бидэнд бусад одтой ойртох боломж тийм ч их байдаггүй. Энэ нь бид тэдгээрийг ойроос судлах боломжгүй гэсэн үг юм. Хэрэв ийм боломж гарвал бид маш хэцүү үеийг туулах болно. Гэр орноо бусад одноос хол байлгах нь дээр.

Үүнтэй холбоотойгоор манай нарны аймагт "илүү сайн суурьших" гэж хэлэхэд гэртээ байх нь хамгийн сайн стратеги биш гэдэг нь тодорхой болж байна. Манай дэлхий дээр бага зэрэг тохиолдож болно. Тиймээс ямар ч тохиолдолд шинэ газар хайж олох талаар санаа зовох нь дээр. Мэдээжийн хэрэг, би одон орон судлаачдыг дурангийн дэргэд суугаад маш шууд бус өгөгдөл дээр үндэслэн загвар гаргах нь дээр гэж ойлгодог. Гэсэн хэдий ч, энэ зам нь зөөлөн хэлэхэд тийм ч мэдээлэлгүй юм. Нарны аймгийн гаднах бусад объектын талаарх мэдээллийг газар дээр нь шууд авах нь дээр. Та дэлхийгээс хэзээ ч харж чадахгүй хангалттай “гайхамшгийг” харж чадна гэдэгт итгэлтэй байна. Үүнтэй холбоотойгоор сар руу хийсэн Америкийн экспедицүүд юуны түрүүнд сэжигтэй байдаг. Тэд бараг шинэ зүйл нээсэнгүй. Энэ нь намайг эргэлзэхэд хүргэж байна.

Виктор Михайлович, үнэндээ би арай өөр зүйлийг хэлэх гэсэн юм. Эхлээд нарны аймагт ая тухтай амьдрах хэрэгтэй гэдэгт би итгэдэг. Үүнтэй зэрэгцэн хүн төрөлхтөн боломжийн хугацаанд одод хоорондын зайн огтлолцлыг ойлгоход туслах физик, дараа нь техникийн санаануудад хүрнэ гэж би бодож байна. Тэдгээр. Бүх зүйл цаг хугацаатай байдаг гэдэгт би итгэдэг.

Амьдралын нөөц тавиурын төлөвлөгөөний хувьд Ангараг, Сугар гаригууд болон аварга том гаригуудын дагуулууд байдаг бол Буд нь бас тохиромжтой.

Серёжа! Бүх зүйл цаг хугацааны хувьд - энэ нь тийм биш юм. Бид гэрлийн хурдтай ойролцоо эсвэл түүнээс дээш хурдтайгаар сансарт эсвэл өөр замаар аялах арга замыг зохион бүтээх хүртэл бид нарны аймагт чадах чинээгээрээ амьдарч байна. Гэхдээ хамгийн ойрын одод руу нисэх арга зам гарч ирэнгүүт үүнийг хийхийг сонирхогчид тэр даруй гарч ирэх болно. Тиймээс, "Бид анхны од хүртэл хүлээж байна ..." Николай дэлхий дээр инерцээр нисэхийг санал болгож байна. Энд бид санал нэг байна. Тиймээс бид юу ч руу нисэхгүй, хэрэв бид нисэх юм бол нисэхгүй байсан нь дээр байх болно.

Ангараг, Сугар эсвэл Буд гаригийн хувьд би ойлгохгүй байна. Ангараг дээр ч гэсэн бид тэнд амьдрах боломжгүй. Ангараг гаригийг амьдрах боломжтой гариг ​​болгох боломжтой хэвээр байх ёстой. Сугар, Мөнгөн усны тухайд - энд үнэхээр муу байна. Хэрэв бид гарагуудыг терроформд оруулж сурвал бусад одод руу нисч чадна гэж бодож байна. Эдгээр ажлууд нь одоо харьцуулж болохуйц нарийн төвөгтэй мэт харагдаж байна.

Ямар нэг од руу нисэхэд 5 жил шаардагддаг бол дэлхий дээр 50-100 жил шаардагдана. Стругацкийн туульсын Быков шиг хүмүүс ийм зүйл хийхэд бэлэн байсан үе өнгөрсөн (магадгүй). Гэхдээ цагтаа хүрэхийн тулд нисч, дараа нь танил ертөнцөд буцаж очих нь илүү хялбар байдаг. Түүгээр ч барахгүй ногоон бүсэд, болж өгвөл чулуун гариг ​​байгаа газар руу нисэх хэрэгтэй, хүчилтөрөгчийн уур амьсгалтай бол сайхан байх болно. 30 радиуст ийм хүмүүс байдаг нь баримт биш юм. Зөвхөн тийшээ хүрэхийн тулд нисэх нь зүгээр л нэг утгагүй юм. Эндээс та шинжлэх ухааны үр дүнд бага зэрэг хүрэх болно, номлол тэнд нисч, тэндээс дохио ирсний дараа одны талаар олж мэдсэн бүх зүйл энэ өгөгдөл хуучирна.

Мөнгөн усны хувьд та туйлын бүс нутагт амьдарч болно, устай, харьцангуй бага температуртай газар нэлээд олон байдаг. Сугар бол бөмбөлөг эсвэл үүнтэй төстэй зүйл юм. Ангараг гараг - туйлын бүсэд бөмбөгөр хотуудыг барих, яагаад болохгүй гэж? Дотор орон сууцны томоохон барилга байгууламж барих технологи ойрын 50-100 жилд үүнийг даах боломжтой түвшинд хүрнэ гэдэгт би итгэж байна.

Серёжа! Таныг өнөөдөр мэдэгдэж байгаа физикийн хүрээнд маргаж байна гэж ойлгож байна. Хэрэв та SRT-д найдаж байгаа бол энэ нь таны хэлснээр болно. Өөрийнхөө цагт 5 жил нисэх нь гэрлийн хурдтай ойр байхаас хамааран дэлхийн системд хэдэн арван, хэдэн зуун жил байх болно. Гэсэн хэдий ч SRT нь ерөнхий онол биш байх магадлалтай. Хэрэв нэмэлт хэмжээсүүд байгаа бол гэрлийн хурд нь гидродинамик дахь дууны хурдны төрлийн статустай байх болно. Тиймээс бид асуудлыг илүү өргөн хүрээнд авч үзэх хэрэгтэй гэж бодож байна, ялангуяа нэмэлт хэмжигдэхүүн байгааг нотлох баримт хараахан шууд олдоогүй байгаа ч физикийн бүх судалгааны чухал хэсэг болж байна. Энэ чиглэлээр ажиллах хэрэгтэй байна.

Хэрэв та гэрлийн босгоны хурдыг даван туулж чадвал дараагийн хурдны хязгаар түүнээс хол давсан байж магадгүй юм. Энэ нь хамгийн ойрын одод руу цаг, минутын дотор хүрэх боломжтой гэсэн үг юм. Мөн энэ бол өөр нөхцөл байдал юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ хооронд бид ойролцоох оддын нислэгийн загварыг бүтээхэд хязгаарлагдмал.

Мөнгөн усны хувьд хүн төрөлхтөн бүхэлдээ тэнд амьдрахгүй. Мөн ус багатай, орон зай маш хязгаарлагдмал, температураас гадна асар их цацраг байдаг. Хэрэв та өөрт хэрэгтэй бүх зүйлээ хаанаас ч авч чадвал Сугар гаригийн хүхэрлэг үүлэн дунд амьдарч болно. Гэвч хэрэв Дэлхий байхгүй бол түүнийг хаанаас ч авах боломжгүй болно. Ангараг гаригийн хувьд ч мөн адил. Дэлхийгээс бусад гурван асуудал (одоогоор!) - хүчилтөрөгч, ус, цацраг.

Эсрэг бодис хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх нь бүр ч сонирхолтой юм. Тооцоолсон шинж чанарууд нь гэрлийн хурдны 70% -ийн хурдтай хөдөлгүүрийг бүтээхэд саад болохгүй тул энэ хурдаар цаг хугацаа, орон зайн парадоксуудыг практикт судлах боломжтой. Гэхдээ 70% нь физикийн гүн хуулиудыг илэрхийлэхэд хангалттай юу?

Эсрэг бодис хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бүтээх нь бүр ч сонирхолтой юм.

Төсөлд ч ийм хөдөлгүүр байхгүй. Гэхдээ байсан ч түлш байхгүй бол яаж шалгах вэ. Мөн зарим физикчдийн антиматерийг граммаар авч болно гэсэн таамаг зүгээр л таамаг төдий юм. Үүнийг бүтээх, засвар үйлчилгээ, ашиглахтай холбоотой нэг ч асуудал техникийн хувьд шийдэгдээгүй байна.

Цөмийн эрчим хүчийг бий болгох илүү хялбар асуудалд асар их зардал шаардсаар байгааг сануулъя. Цөмийн пуужингийн хөдөлгүүр бүтээгдсэн боловч суурин хэлбэртэй, хэзээ ч нисч байгаагүй. Цөмийн суурилуулалтаас илүү хэцүү боловч ердийн өндөр температурт плазмыг хязгаарлах нь эсрэг бодисыг хязгаарлах асуудлаас хамаагүй хялбар хэвээр байна. Үүн дээр янз бүрийн тоосонцор, тоосоор дүүрсэн орон зайд гэрлийн хурдтай ойролцоо хурдтай хөдөлж байгаатай холбоотой шийдэгдээгүй олон асуудал нэмэгдэнэ. Тиймээс ийм хөлөг онгоц барих нь найдваргүй төсөл юм. Асуудлыг эрс өөр аргаар шийдэх ёстой.

Сколково "мөнхийн хөдөлгөөнт машин" авах хүсэлтийг хүлээн авсан гэсэн мэдээллийг би олж мэдсэн. За яахав, тэд үүнийг "Вакуум эрчим хүч хүлээн авах суурилуулалт" гэж нэрлэх болно. Гэхдээ үгүй ​​- "мөнхийн хөдөлгөөний машин". http://lenta.ru/news/2012/10/22/inf/ Тэгэхээр хувь хүний ​​физикчдийн хэлж байгаа бүхэн шинжлэх ухааны үндэслэлтэй мэдээлэл биш юм.

Нано хөлөг онгоцны санаа нь өөрөө сонирхолтой юм. Гэхдээ хөдөлгүүрт шийдвэрлэх боломжгүй асуудал бий. Жишээлбэл, дэлхийн тойрог замаас Ангараг гариг ​​руу химийн түлш ашиглан хөөргөх пуужин, тэр ч байтугай ачаалалгүй ч жижиг байж болохгүй. Бусад хөдөлгүүрүүд бас тохиромжгүй. Хэмжээгээр нь. Бүх утга учир алдагдсан. Энэ тохиолдолд цорын ганц өрсөлдөгч нь эсрэг бодис юм.

Хэрэв бид антибодис цуглуулагч-түүний агуулах-нано сансрын хөлөг онгоцны гинжийг бүтээвэл Ойролцоох сансрын хайгуул өөр хурдаар явагдах болно. Гэхдээ энэ бол зүгээр л сонирхолтой санаа бололтой.

Эдгээр парадоксуудыг LHC зэрэг газарт суурилсан хурдасгуур дээр гэрлийн 0.999999 хурдтайгаар судалж болно. Энэ сэдэв нь тухай юм ийм хурдтай сансрын нислэг хийх боломж. Фолко аль хэдийн хэлсэнчлэн чухал асуудал байх болно Хүлээн авсан судалгааны мэдээллийг дэлхий рүү шилжүүлэх. Наноантен болон наноэнерги бүхий нано хөлөг онгоцны хувьд радио дамжуулалт үр дүнтэй байх магадлал багатай. Өөр нэг арга бол мэдээлэл бүхий капсулыг гэрлийн хурдаас 0.7 дахин хурдтайгаар дэлхий рүү илгээх боловч энэ нь бүр ч удаан үргэлжлэх болно.

Сол бичжээ:

судлах... гэрлийн хурд 0.999999 хурдтай.

Өөр нэг үзэл бодол нь үндэслэлтэй, өөдрөг харагдаж байна:

zhvictorm бичжээ:

БаяртайБид зохион бүтээгээгүйсансарт аялах арга зам эсвэл ямар нэг байдлаархурдаар ... гэрлийн хурдаас их. Гэхдээ арга байгаа болмогцодод руу нисэх ...

Иванбичдэг:

Хэрэв дэлхийн соёл иргэншлийн хувьд ийм хурд буюу гэрлийн хурдны 70% нь л боломжтой бол зөвхөн энэ тухай л ярьж болно. сансрын нислэг хийх боломж.

Тиймээ. Илүү нарийн, ийм нөхцөл байдалд тэд ерөнхийдөө боломжгүй(холын зайд). олох хэрэгтэй шинэ физик санаанууд, орон зай-цаг хугацааны бүтцийг илүү гүнзгий түвшинд тайлбарлаж, улмаар гэрлийн хурдтай холбоотой хязгаарлалтыг тойрч гарах боломжтой.

Ерөнхийдөө санаа сансрын нано хөлөг онгоцууд- сонирхолтой!

Хамгийн ойрын одны эргэн тойрон дахь орон зайг судлах, магадгүй дүүргэхийн тулд гэрлийн хурдны 70% -ийн хурд, байгалийн нөөцийг түлш хэлбэрээр ашиглах нь хоёуланд нь хор хөнөөл учруулахгүй.

Энэ нь саад болохгүй, гэхдээ би хаанаас авах вэ? Бид гэрлийн хурдны 70%-д хэрхэн хүрэхээ мэдэхгүй байгаа төдийгүй нарны аймагт 10-20 км/с хурдтай идэвхтэй навигаци хийхээ ч мэдэхгүй байна.

Энэ бол түлшний асуудал юм. Антиматер нь цэвэр уран зөгнөл хэвээр байгаа бөгөөд ялангуяа энэ бодисын өртөг доллараар илэрхийлэгддэг. Тэдний одоо хийж чадах зүйл бол хэдэн зуун антигелийн атом бөгөөд энэ нь тэр. Түүгээр ч зогсохгүй тэд секундын маш бага фракцуудад оршдог. Тиймээс бүх зүйл уран зөгнөл хэвээр байна. Бид одоохондоо юу ч мэдэхгүй байгаа огт өөр аргаар одод хүрэх хэрэгтэй болно гэж би бодож байна.

Мэдээжийн хэрэг, төслүүдодоог хүртэл тэд К.Э-ийн түвшинтэй ч адилгүй. Циолковский, Н.И. Кибальчич. Гэсэн хэдий ч энэ чиглэлээр цаашид ажиллахад суурь, суурь саад тотгорыг олж харахгүй байна. Дээрээс нь би үүнийг хэлж байна FUNDAMENTAL-аасшинжлэх ухааны эсрэг бодис жигд шилждэг ХЭРЭГЛЭЭ.Мөн орчин үеийн туршилтын физикийн өртөгийг харгалзан үзэх тусам илүү их болно ПРАКТИКпрограмууд нь сансар огторгуйг судлахад илүү сайн антиматертай байх болно. Мэдээжийн хэрэг, гэрлийн хурдны 70% -ийг тооцдог. Гэхдээ тооцоолол нь өөрөө одоогийн мэдлэгийн түвшинд тулгуурладаг.

Прокофьевын бодлын хувьд E.P. Дараа нь түүний нанотехнологи болон антиматерийн технологийг хослуулах саналууд нь ялангуяа сонирхолтой бөгөөд ирээдүйтэй харагдаж байна. Эсрэг бодис хөдөлгүүртэй нано хөлөг онгоц бүтээх. Дараа нь одоогийн антиматерийн хэмжээ Тэнгэрийн ван руу маш хурдан нисэх болно. Нано нийгэмлэгийн гишүүн гэдгийг бодоход юу яриад байгааг нь мэдэж байгаа байх.

Фолко бичжээ.

Бид яагаад одод руу нисэх хэрэгтэй байна вэ? Нарны "олзлогдолд" байр сууриа олох нь илүү чухал юм шиг надад санагдаж байна.

Энэ бол амьдралын ухаантай, ухаалаг, ухаалаг хүний ​​асуулт юм. Москвагийн Улсын Их Сургуулийг үүсгэн байгуулагч найдваргүй хоцрогдсон гэж та бодож байна уу?

“Одоор дүүрэн ангал нээгдэв! Одод тоогүй, ангалын ёроол!"М.В. Ломоносов.

Мэдээжийн хэрэг, Москва ноцтой хэтийн төлөвийг санал болгож байна, гэхдээ ийм мужийн тосгон байдаг ВешкаимаВ Ульяновск муж. Энэхүү гайхамшигт газарт өөрийн гараар дуран хийж, алс холын оддыг сүнслэг байдлаар хардаг мөрөөдөмтгий хүү амьдардаг байв. Багш нар, эцэг эхчүүд шөнийн цагаар одон орны ажиглалт хийхийг хориглохыг оролдсон боловч бүгд энэ хүүгийн ер бусын шийдэмгий байдлыг мэдэрч, тэдний хажууд ийм "хачирхалтай" амьдардаг гэж бахархаж байв.

Хүсэл тэмүүлэлтэй хөгжимчин алдарт хөгжмийн зохиолч дээр ирж: "Би чам шиг тоглож сурмаар байна" гэж хэлэв. Маэстро гайхаж: "Чиний насан дээр би бурханлаг хөгжим бүтээж, бурхан шиг тоглохыг мөрөөддөг байсан ... хэрвээ та өөртөө ийм энгийн зорилго тавьсан бол танд юу тохиолдох вэ?"

> > Хамгийн ойрын од руу аялахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?

олж мэд, хамгийн ойрын од руу хэр удаан нисэх вэ: Дэлхийд нарны дараа хамгийн ойр орших од, Проксима Центаври хүртэлх зай, хөөргөлтийн тодорхойлолт, шинэ технологи.

Орчин үеийн хүн төрөлхтөн төрөлх нарны аймгаа судлахын тулд хүчин чармайлт гаргаж байна. Гэхдээ бид хөрш од руу хайгуул хийж болох уу? Бас хэд Хамгийн ойрын од руу аялахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?? Үүнийг маш энгийнээр хариулж болно, эсвэл та шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн талбарт илүү гүнзгий нэвтэрч болно.

Өнөөгийн технологийн үүднээс ярих юм бол бодит тоо нь сонирхогч, мөрөөдөгчдийг айлгах болно. Сансар огторгуй дахь зай үнэхээр асар том бөгөөд бидний нөөц хязгаарлагдмал хэвээр байдгийг мартаж болохгүй.

Дэлхийд хамгийн ойр орших од бол . Энэ бол үндсэн дарааллын дунд төлөөлөгч юм. Гэхдээ бидний эргэн тойронд олон хөршүүд төвлөрсөн байдаг тул одоо бүхэл бүтэн маршрутын зургийг гаргах боломжтой. Гэхдээ тэнд очиход хэр хугацаа шаардагдах вэ?

Аль од хамгийн ойрхон байна

Дэлхийтэй хамгийн ойр орших од бол Проксима Центаври, тиймээс одоохондоо та түүний шинж чанарууд дээр үндэслэн тооцоо хийх хэрэгтэй. Энэ нь Alpha Centauri гурвалсан системийн нэг хэсэг бөгөөд биднээс 4.24 гэрлийн жилийн зайд оршдог. Энэ бол хоёртын одноос 0.13 гэрлийн жилийн зайд байрладаг тусгаарлагдсан улаан одой юм.

Од хоорондын аяллын тухай сэдэв сөхөгдөж эхэлмэгц хүн бүр эргэлдэх хурд, өтний нүх рүү үсрэх тухай боддог. Гэхдээ эдгээр нь бүгд нэг бол боломжгүй эсвэл огт боломжгүй юм. Харамсалтай нь алсын зайн аливаа даалгавар нэгээс илүү үеийг шаарддаг. Шинжилгээг хамгийн удаан аргуудаас эхэлцгээе.

Өнөөдөр хамгийн ойрын од руу аялахад хэр хугацаа шаардагдах вэ?

Одоо байгаа тоног төхөөрөмж, манай системийн хязгаарт үндэслэн тооцоо хийхэд хялбар байдаг. Жишээлбэл, New Horizons номлолд гидразин монопропеллант дээр ажилладаг 16 хөдөлгүүр ашигласан. Тэнд очиход 8 цаг 35 минут зарцуулсан. Гэхдээ SMART-1-ийн зорилго нь ион хөдөлгүүрт суурилсан бөгөөд дэлхийн хиймэл дагуулд хүрэхэд 13 сар, хоёр долоо хоног зарцуулсан.

Энэ нь бидэнд тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн сонголт байгаа гэсэн үг. Үүнээс гадна аварга том таталцлын чавх болгон ашиглаж болно. Гэхдээ хэрэв бид ийм хол явахаар төлөвлөж байгаа бол бүх боломжит хувилбаруудыг шалгах хэрэгтэй.

Одоо бид зөвхөн одоо байгаа технологиудыг төдийгүй онолын хувьд бүтээж болох технологийн талаар ярьж байна. Тэдний зарим нь номлолд аль хэдийн туршиж үзсэн бол зарим нь зөвхөн зургийн хэлбэрээр байдаг.

Ионы хүч

Энэ бол хамгийн удаан боловч хэмнэлттэй арга юм. Хэдэн арван жилийн өмнө ион хөдөлгүүрийг гайхалтай гэж үздэг байв. Харин одоо үүнийг олон төхөөрөмжид ашиглаж байна. Тухайлбал, SMART-1 хөлөг түүний тусламжтайгаар саранд хүрсэн. Энэ тохиолдолд нарны хавтан бүхий сонголтыг ашигласан. Ийнхүү тэрээр ердөө 82 кг ксенон түлш зарцуулсан байна. Энд бид үр ашгийн хувьд ялдаг, гэхдээ хурдаараа биш.

Анх удаа ион хөдөлгүүрийг Deep Space 1-д (1998) нисэхэд ашигласан. Уг төхөөрөмж нь SMART-1-тэй ижил төрлийн хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд ердөө 81.5 кг түлш ашигласан. 20 сар аялахдаа тэрээр 56,000 км/цаг хүртэл хурдалж чаджээ.

Ионы төрлийг пуужингийн технологиос хамаагүй хэмнэлттэй гэж үздэг, учир нь тэсрэх бодисын нэгж жинд ногдох хүч нь хамаагүй өндөр байдаг. Гэхдээ хурдасгахын тулд маш их цаг зарцуулдаг. Хэрэв тэдгээрийг дэлхийгээс Проксима Центаври руу аялахад ашиглахаар төлөвлөж байсан бол маш их пуужингийн түлш хэрэгтэй болно. Хэдийгээр та өмнөх үзүүлэлтүүдийг үндэс болгон авч болно. Тэгэхээр төхөөрөмж 56,000 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг бол хүн төрөлхтний 2700 үеийн туршид 4,24 гэрлийн жилийн замыг туулах болно. Тиймээс үүнийг нисгэгчтэй нислэгийн даалгаварт ашиглах боломжгүй юм.

Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та үүнийг асар их хэмжээний түлшээр дүүргэх юм бол хурдыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ ирэх цаг нь хүний ​​амьдралын жишигт нийцсэн хэвээр байх болно.

Хүндийн хүчний тусламж

Энэ арга зам, хурдыг өөрчлөхийн тулд тойрог зам, гаригийн таталцлыг ашиглах боломжийг олгодог тул түгээмэл арга юм. Энэ нь ихэвчлэн хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд хийн аваргууд руу аялахад ашиглагддаг. Mariner 10 үүнийг анх удаа туршиж үзсэн. Тэрээр Сугар гаригийн таталцалд тулгуурласан (1974 оны 2-р сар). 1980-аад онд Вояжер 1 Санчир, Бархасбадийн дагуулуудыг ашиглан 60,000 км/цаг хүртэл хурдалж, од хоорондын орон зайд нэвтэрсэн.

Гэхдээ таталцлын хүчийг ашиглан олж авсан хурдны дээд амжилтыг эзэмшигч нь 1976 онд гариг ​​хоорондын орчныг судлахаар хөдөлсөн Helios-2 ном байв.

190 хоногийн тойрог замд өндөр хазгай байсан тул төхөөрөмж 240,000 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон. Энэ зорилгоор зөвхөн нарны таталцлыг ашигласан.

Хэрэв бид Voyager 1-ийг 60,000 км/цагийн хурдтай явуулбал 76,000 жил хүлээх хэрэгтэй болно. Helios 2-ын хувьд энэ нь 19,000 жил шаардагдах болно. Энэ нь илүү хурдан боловч хангалттай хурдан биш юм.

Цахилгаан соронзон хөтөч

Өөр нэг арга бий - 2001 онд Рожер Шавирын санал болгосон радио давтамжийн резонансын мотор (EmDrive). Энэ нь цахилгаан соронзон богино долгионы резонаторууд нь цахилгаан энергийг түлхэлт болгон хувиргаж чаддагт суурилдаг.

Ердийн цахилгаан соронзон хөдөлгүүрүүд нь тодорхой төрлийн массыг хөдөлгөх зориулалттай боловч энэ нь урвалын массыг ашигладаггүй бөгөөд чиглэсэн цацраг үүсгэдэггүй. Энэ төрөл нь импульсийн хадгалалтын хуулийг зөрчсөн тул асар их эргэлзээтэй тулгарсан: систем доторх импульсийн систем тогтмол хэвээр үлдэж, зөвхөн хүчний нөлөөн дор өөрчлөгддөг.

Гэвч сүүлийн үеийн туршилтууд дэмжигчдийг аажмаар ялж байна. 2015 оны 4-р сард судлаачид уг дискийг вакуум орчинд амжилттай туршсан гэдгээ зарласан (энэ нь сансарт ажиллах боломжтой гэсэн үг). Долдугаар сард тэд хөдөлгүүрийн хувилбараа аль хэдийн бүтээж, мэдэгдэхүйц түлхэцийг олж мэдсэн.

2010 онд Хуан Ян цуврал нийтлэлээ бичиж эхэлсэн. Тэрээр 2012 онд эцсийн ажлыг хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд илүү их оролтын хүч (2.5 кВт) болон турших нөхцөлийг (720 мН) туршсан. 2014 онд тэрээр системийн ажиллагааг баталгаажуулсан дотоод температурын өөрчлөлтийг ашиглах талаар зарим нарийн ширийн зүйлийг нэмж оруулсан.

Тооцооллын дагуу ийм хөдөлгүүртэй төхөөрөмж 18 сарын дотор Плутон руу нисч чадна. Эдгээр нь чухал үр дүн юм, учир нь тэд New Horizons-д зарцуулсан цаг хугацааны 1/6-ийг төлөөлдөг. Сайхан сонсогдож байгаа ч Proxima Centauri руу аялахад 13000 жил шаардагдана. Түүнээс гадна бид түүний үр дүнтэй гэдэгт 100% итгэлгүй хэвээр байгаа тул хөгжлийг эхлүүлэх нь утгагүй юм.

Цөмийн дулааны болон цахилгаан тоног төхөөрөмж

НАСА хэдэн арван жилийн турш цөмийн хөдөлгүүрийн талаар судалгаа хийж байна. Реакторууд нь шингэн устөрөгчийг халааж, ионжуулсан устөрөгчийн хий (плазм) болгон хувиргахад уран эсвэл дейтерийг ашигладаг. Дараа нь пуужингийн хошуугаар дамжуулж түлхэлт үүсгэдэг.

Атомын пуужингийн цахилгаан станц нь дулаан, энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргадаг ижил анхны реакторыг агуулдаг. Энэ хоёр тохиолдолд пуужин нь цөмийн задрал эсвэл хайлмал дээр тулгуурладаг.

Химийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад бид хэд хэдэн давуу талыг олж авдаг. Хязгааргүй эрчим хүчний нягтралаас эхэлье. Үүнээс гадна илүү өндөр зүтгүүрийг баталгаажуулдаг. Энэ нь түлшний зарцуулалтыг бууруулж, хөөргөх масс болон номлолын зардлыг бууруулна.

Одоогоор нэг ч цөмийн дулааны хөдөлгүүр гараагүй байна. Гэхдээ олон ойлголт байдаг. Эдгээр нь уламжлалт хатуу загвараас эхлээд шингэн эсвэл хийн цөмд суурилсан загвар хүртэл байдаг. Эдгээр бүх давуу талуудыг үл харгалзан хамгийн төвөгтэй үзэл баримтлал нь 5000 секундын хамгийн их тодорхой импульс хүрдэг. Хэрэв та ийм хөдөлгүүрийг гаригаас 55,000,000 км-ийн зайд ("сөрөг" байрлал) хүрэхэд ашиглах юм бол 90 хоног болно.

Гэхдээ хэрэв бид үүнийг Проксима Центаври руу илгээвэл гэрлийн хурдад хүрэхийн тулд хурдасгахад олон зуун жил шаардагдана. Үүний дараа аялахад хэдэн арван жил, удаашрахад олон зуун жил шаардагдана. Ерөнхийдөө энэ хугацааг мянган жил болгон багасгадаг. Гараг хоорондын аялалд тохиромжтой ч од хоорондын аялалд тохиромжгүй.

Онолын хувьд

Орчин үеийн технологи нь ийм хол зайг туулахад нэлээд удаан гэдгийг та аль хэдийн ойлгосон байх. Хэрэв бид үүнийг нэг үеийнхэнд гүйцэлдүүлэхийг хүсч байгаа бол ямар нэгэн шинэ нээлт хийх хэрэгтэй. Шинжлэх ухааны зөгнөлт номын хуудсан дээр өтний нүхнүүд тоос цуглуулсаар байгаа бол бидэнд хэд хэдэн бодит санаа байна.

Цөмийн импульсийн хөдөлгөөн

Станислав Улам 1946 онд энэ санааг гаргаж байжээ. Төсөл 1958 онд эхэлсэн бөгөөд 1963 он хүртэл Орион нэртэйгээр үргэлжилсэн.

Орион өндөр хувийн импульс бүхий хүчтэй цохилтыг бий болгохын тулд импульсийн цөмийн дэлбэрэлтийн хүчийг ашиглахаар төлөвлөж байв. Өөрөөр хэлбэл, бид термоядролын цэнэгт хошууны асар их нөөцтэй том сансрын хөлөгтэй. Унах үед бид арын платформ ("түлхэгч") дээр тэсэлгээний долгион ашигладаг. Дэлбэрэлт бүрийн дараа түлхэгч дэвсгэр нь хүчийг шингээж, түлхэлтийг импульс болгон хувиргадаг.

Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн ертөнцөд энэ арга нь нигүүлсэлгүй боловч шаардлагатай түлхэцийг баталгаажуулдаг. Урьдчилсан тооцоогоор, энэ тохиолдолд гэрлийн хурдны 5% (5.4 x 10 7 км / цаг) хүрэх боломжтой. Гэхдээ дизайн нь дутагдалтай байдаг. Ийм хөлөг онгоц маш өндөр өртөгтэй, 400-4000 мянган тонн жинтэй гэдгээс яриагаа эхэлье. Түүнээс гадна жингийн ¾-ийг цөмийн бөмбөгөөр төлөөлдөг (тэдгээр нь тус бүр нь 1 метр тонн хүрдэг).

Тухайн үед хөөргөх нийт зардал 367 тэрбум доллар (өнөөдөр 2.5 их наяд доллар) болж өсөх байсан. Цацрагийн болон цөмийн хаягдлын асуудал бас бий. Үүнээс болж уг төслийг 1963 онд зогсоосон гэж үздэг.

Цөмийн нэгдэл

Энд термоядролын урвалыг ашигладаг бөгөөд үүнээс болж түлхэлт үүсдэг. Электрон цацрагийг ашиглан инерцийн хязгаарлалтаар урвалын тасалгаанд дейтерий/гелий-3 үрэл шатах үед энерги үүсдэг. Ийм реактор нь секундэд 250 үрлэн дэлбэрч, өндөр энергитэй плазм үүсгэдэг.

Энэхүү бүтээн байгуулалт нь түлшийг хэмнэж, онцгой өсөлтийг бий болгодог. Хүрэх хурд нь 10,600 км (стандарт пуужингаас хамаагүй хурдан). Сүүлийн үед улам олон хүмүүс энэ технологийг сонирхож байна.

1973-1978 онд. Британийн гариг ​​хоорондын нийгэмлэг "Дедалус төсөл" хэмээх ТЭЗҮ-ийг бүтээжээ. Энэ нь хайлуулах технологийн талаарх одоогийн мэдлэг, нэг насан туршдаа Барнардын од (5.9 гэрлийн жил) хүрэх боломжтой хоёр үе шаттай нисгэгчгүй датчик байгаа эсэхэд үндэслэсэн юм.

Эхний шат нь 2.05 жил ажиллах бөгөөд хөлөг онгоцыг гэрлийн хурдны 7.1% хүртэл хурдасгах болно. Дараа нь энэ нь дахин тохируулагдаж, хөдөлгүүр эхлэх бөгөөд 1.8 жилийн дотор хурдыг 12% хүртэл нэмэгдүүлнэ. Үүний дараа хоёр дахь шатны хөдөлгүүр зогсох бөгөөд хөлөг онгоц 46 жил аялах болно.

Ерөнхийдөө 50 жилийн дараа хөлөг одонд хүрнэ. Хэрэв та үүнийг Proxima Centauri руу илгээвэл хугацаа нь 36 жил болж багасна. Гэхдээ энэ технологи нь бас саад бэрхшээлтэй тулгарсан. Гели-3-ыг саран дээрээс олборлох ёстой гэдгээс яриагаа эхэлье. Мөн сансрын хөлгийг тэжээх урвал нь ялгарах энерги нь түүнийг хөөргөхөд зарцуулсан эрчим хүчнээс давахыг шаарддаг. Туршилт амжилттай болсон ч од хоорондын хөлгийг тэжээх шаардлагатай эрчим хүч бидэнд байхгүй хэвээр байна.

За тэгээд мөнгөний тухай мартаж болохгүй. 30 мегатон пуужин нэг удаа хөөргөхөд НАСА таван тэрбум ам. Тиймээс Daedalus төсөл 60,000 мегатонн жинтэй байх болно. Үүнээс гадна шинэ төрлийн термоядролын реактор хэрэгтэй болно, энэ нь бас төсөвт тохирохгүй байна.

Ramjet хөдөлгүүр

Энэ санааг 1960 онд Роберт Буссард дэвшүүлсэн. Үүнийг цөмийн нэгдлийн сайжруулсан хэлбэр гэж үзэж болно. Энэ нь хайлуулах идэвхжих хүртэл устөрөгчийн түлшийг шахахын тулд соронзон орон ашигладаг. Гэхдээ энд асар том цахилгаан соронзон юүлүүр бий болсон бөгөөд энэ нь устөрөгчийг од хоорондын орчноос "усгаж", реактор руу түлш болгон асгадаг.

Усан онгоц хурдтай болж, шахсан соронзон орон нь термоядролын нэгдлийн процесст хүрэх болно. Дараа нь хөдөлгүүрийн форсункаар дамжуулан яндангийн хий хэлбэрээр энергийг дахин чиглүүлж, хөдөлгөөнийг хурдасгах болно. Өөр түлш хэрэглэхгүйгээр гэрлийн хурдны 4%-д хүрч галактикийн хаана ч хүрэх боломжтой.

Гэхдээ энэ схем нь маш олон тооны дутагдалтай байдаг. Эсэргүүцлийн асуудал тэр даруй гарч ирдэг. Усан онгоц түлш хуримтлуулахын тулд хурдаа нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Гэхдээ энэ нь асар их хэмжээний устөрөгчтэй тулгардаг тул удаашруулж чаддаг, ялангуяа нягт бүс нутгийг цохих үед. Үүнээс гадна сансар огторгуйд дейтерий, тритиумыг олоход маш хэцүү байдаг. Гэхдээ энэ ойлголтыг шинжлэх ухааны уран зөгнөлт зохиолд ихэвчлэн ашигладаг. Хамгийн алдартай жишээ бол Star Trek юм.

Лазер дарвуулт онгоц

Мөнгө хэмнэхийн тулд нарны дарвуулыг нарны аймгийн эргэн тойронд тээврийн хэрэгслийг зөөвөрлөхөд маш удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн. Тэд хөнгөн бөгөөд хямд бөгөөд түлш шаарддаггүй. Далбаат нь оддын цацрагийн даралтыг ашигладаг.

Гэхдээ ийм загварыг од хоорондын аялалд ашиглахын тулд төвлөрсөн энергийн цацраг (лазер ба богино долгионы) -аар удирдаж байх ёстой. Энэ бол гэрлийн хурдтай ойролцоо цэг хүртэл хурдасгах цорын ганц арга зам юм. Энэхүү үзэл баримтлалыг 1984 онд Роберт Форд боловсруулсан.

Хамгийн гол нь нарны дарвуулын бүх ашиг тус хэвээр байгаа юм. Хэдийгээр лазерыг хурдасгахад цаг хугацаа шаардагдах боловч хязгаар нь зөвхөн гэрлийн хурд юм. 2000 онд хийсэн судалгаагаар лазер дарвуул 10 хүрэхгүй жилийн дотор гэрлийн хурдны хоёр дахин хурдасч болохыг харуулсан. Дарвуулын хэмжээ 320 км бол 12 жилийн дараа зорьсон газартаа хүрнэ. Хэрэв та үүнийг 954 км болгон нэмэгдүүлбэл 9 жилийн дараа.

Гэхдээ түүний үйлдвэрлэл нь хайлуулахгүйн тулд дэвшилтэт нийлмэл материалыг ашиглахыг шаарддаг. Энэ нь асар том хэмжээтэй байх ёстой гэдгийг бүү мартаарай, тиймээс үнэ нь өндөр байх болно. Нэмж дурдахад та ийм өндөр хурдтайгаар удирдаж чадах хүчирхэг лазер бүтээхэд мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно. Лазер нь 17000 тераватт тогтмол гүйдэл зарцуулдаг. Энэ бол бүх гарагийн нэг өдөрт зарцуулдаг эрчим хүчний хэмжээ гэдгийг та ойлгож байна.

Эсрэг бодис

Энэ нь энгийн масстай ижил масстай боловч эсрэг цэнэгтэй эсрэг бөөмсөөр дүрслэгдсэн материал юм. Ийм механизм нь бодис ба антиматерийн харилцан үйлчлэлийг ашиглан энерги үүсгэж, түлхэлт үүсгэдэг.

Ерөнхийдөө ийм хөдөлгүүр нь устөрөгч ба устөрөгчийн эсрэг хэсгүүдийг ашигладаг. Түүгээр ч зогсохгүй ийм урвалын үед термоядролын бөмбөгтэй ижил хэмжээний энерги ялгарч, мөн гэрлийн 1/3 хурдтай хөдөлж буй субатомын бөөмсийн долгион үүсдэг.

Энэ технологийн давуу тал нь ихэнх массыг энерги болгон хувиргадаг бөгөөд энэ нь илүү өндөр эрчим хүчний нягтрал, тодорхой импульсийг бий болгоно. Үүний үр дүнд бид хамгийн хурдан бөгөөд хэмнэлттэй сансрын хөлөг авах болно. Хэрэв ердийн пуужин олон тонн химийн түлш хэрэглэдэг бол эсрэг бодис бүхий хөдөлгүүр ижил үйлдэл хийхэд хэдхэн миллиграмм зарцуулдаг. Энэ технологи нь Ангараг гариг ​​руу аялахад маш сайн байх боловч түлшний хэмжээ асар хурдацтай (зардалтай хамт) нэмэгддэг тул өөр одонд хэрэглэх боломжгүй.

Хоёр үе шаттай эсрэг бодис бүхий пуужин 40 жилийн нислэг хийхэд 900 мянган тонн түлш шаардагдана. Хэцүү зүйл нь 1 грамм антиматерийг гаргаж авахад 25 сая киловатт цаг эрчим хүч, нэг их наяд гаруй доллар шаардагдана. Яг одоо бидэнд 20 нанограм л байна. Гэхдээ ийм хөлөг 8 жилийн дотор гэрлийн хоёр дахин хурдыг хурдасгаж, Центавр одны Проксима Центаври од руу нисэх чадвартай. Гэхдээ энэ нь 400 Mt жинтэй бөгөөд 170 тонн эсрэг бодис хэрэглэдэг.

Асуудлыг шийдэхийн тулд тэд "Вакуум эсрэг материаллаг пуужингийн од хоорондын судалгааны системийг" хөгжүүлэхийг санал болгов. Энэ нь хоосон орон зайд галлах үед эсрэг бодисын бөөмс үүсгэдэг том лазеруудыг ашиглаж болно.

Энэ санаа нь мөн сансраас түлш ашиглахад үндэслэсэн. Гэвч дахин өндөр өртөгтэй мөч гарч ирнэ. Нэмж дурдахад хүн төрөлхтөн ийм хэмжээний эсрэг бодис үүсгэж чадахгүй. Мөн бодис-эсрэг бодис устах нь өндөр энергитэй гамма туяаны тэсрэлт үүсгэж болзошгүй тул цацрагийн эрсдэл бий. Энэ нь зөвхөн багийнхныг тусгай дэлгэцээр хамгаалахаас гадна хөдөлгүүрийг тоноглох шаардлагатай болно. Тиймээс бүтээгдэхүүн нь практик талаасаа доогуур байдаг.

Alcubierre Bubble

1994 онд Мексикийн физикч Мигель Алькубьер үүнийг санал болгосон. Тэрээр харьцангуйн тусгай онолыг зөрчихгүй хэрэгсэл бүтээхийг хүссэн. Энэ нь орон зайн даавууг долгионоор сунгахыг санал болгож байна. Онолын хувьд энэ нь объектын урд талын зай багасч, арын зай нь тэлэх болно.

Долгион дотор баригдсан хөлөг онгоц харьцангуй хурдыг давах боломжтой болно. Усан онгоц өөрөө "хөөсний бөмбөлөг" дотор хөдлөхгүй тул орон зай-цаг хугацааны дүрэм үйлчлэхгүй.

Хэрэв бид хурдны тухай ярих юм бол энэ нь "гэрлээс хурдан" гэсэн үг боловч хөлөг онгоц нь бөмбөлөгөөс гарах гэрлийн туяанаас илүү хурдан хүрэх газраа хүрэх болно. Тооцоолоор 4 жилийн дараа зорьсон газартаа ирнэ. Хэрэв бид үүнийг онолын хувьд бодож үзвэл энэ нь хамгийн хурдан арга юм.

Гэхдээ энэ схем нь квант механикийг харгалздаггүй бөгөөд техникийн хувьд Бүх зүйлийн онолоор хүчингүй болсон. Шаардлагатай эрчим хүчний тооцоолол нь асар их хүч шаардагдахыг харуулсан. Мөн бид аюулгүй байдлын талаар хараахан хөндөөгүй байна.

Гэтэл 2012 онд энэ аргыг туршиж байна гэж яригдаж байсан. Эрдэмтэд сансар огторгуй дахь гажуудлыг илрүүлэх интерферометр бүтээсэн гэж мэдэгджээ. 2013 онд тийрэлтэт хөдөлгүүрийн лаборатори вакуум нөхцөлд туршилт хийсэн. Дүгнэж хэлэхэд үр дүн нь тодорхойгүй юм шиг санагдсан. Хэрэв та илүү гүнзгий харвал энэ схем нь байгалийн нэг буюу хэд хэдэн үндсэн хуулийг зөрчиж байгааг ойлгож болно.

Үүнээс юу гарах вэ? Хэрэв та од руу хоёр талын аялал хийнэ гэж найдаж байсан бол магадлал маш бага байна. Гэхдээ хүн төрөлхтөн сансрын хөлөг онгоц барьж, хүмүүсийг зуун жилийн аялалд явуулахаар шийдсэн бол бүх зүйл боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол зөвхөн яриа юм. Гэвч хэрэв манай гариг ​​эсвэл систем бодит аюулд орсон бол эрдэмтэд ийм технологид илүү идэвхтэй оролцох байсан. Дараа нь өөр од руу аялах нь амьд үлдэх асуудал байх болно.

Одоохондоо бид зөвхөн өөрийн төрөлх системийн өргөн цар хүрээг судлах боломжтой бөгөөд ирээдүйд од хоорондын транзитийг хэрэгжүүлэх боломжтой шинэ арга гарч ирнэ гэж найдаж байна.