Metro stacija Kitay-Gorod: vēsture un mūsdienu apraksts. Metro "Kitay-Gorod": ienirt vēsturē Kāpēc staciju sauc par Ķīnas pilsētu

Metro stacija Kitay-Gorod Maskavā atrodas pilsētas centrā, zem Iļjinska laukuma, aptuveni 700 metru attālumā uz austrumiem no Kremļa un Sarkanā laukuma. Stacija atrodas Maskavas Centrālā administratīvā rajona Tverskas rajona teritorijā. Galvenās atrodas netālu no stacijas.

Faktiski metro stacija Kitay-Gorod ir divas stacijas, kas atrodas divās Maskavas metro līnijās: līnija Kaluzhsko-Rizhskaya (6. līnija, oranža līnija) un Tagansko-Krasnopresnenskaya (7. līnija, violeta līnija). Stacijas ir savienotas ar ejām un veido starpplatformu pārsūtīšanas centru.

Kitay-Gorod stacija tika atklāta 1971. gada 3. janvārī. Līdz 1990. gada 5. novembrim stacija saucās “Nogina laukums”. Stacijas mūsdienu nosaukums cēlies no Maskavas apgabala vēsturiskajiem nosaukumiem, uz kura austrumu robežas stacija atrodas. Stacijas pazemes zāles atrodas 29 metru dziļumā.

Metro stacija Kitay-Gorod ir pirmā stacija Maskavas metro ar starpplatformu satiksmes organizācijas shēma.
Ar šo shēmu stacijas viena zāle apkalpo divu metro līniju vilcienus vienā virzienā, otrā zāle apkalpo uzreiz divu metro līniju vilcienus, kas kursē pretējā virzienā.

Lai pārslēgtos no vienas līnijas uz otru uz vilcieniem, kas brauc tajā pašā virzienā (ziemeļu vai dienvidu), vienkārši dodieties no vienas perona puses uz otru. Ja jums jādodas uz nākamajiem vilcieniem pretējā virzienā vai jāatgriežas, jums jāiet cauri pārejai uz citu stacijas zāli.

Viena no stacijas Kitay-Gorod iekāpšanas zālēm atrodas starp stacijām (līnija Kaluzhsko-Rizhskaya) un (līnija Tagansko-Krasnopresnenskaya).
Otrā zāle atrodas starp stacijām (līnija Tagansko-Krasnopresnenskaya) un (līnija Kaluzhsko-Rizhskaya).

Vilcieni, kas virzās uz ziemeļiem (virzienā uz Kuznetsky Most un Turgenevskaya stacijām), ierodas Kitay-Gorod metro stacijas austrumu iekāpšanas zālē.
Vilcieni, kas virzās uz dienvidiem (pret Taganskaya un Tretyakovskaya stacijām), ierodas rietumu iekāpšanas zālē.
Pāreja uz citu zāli sākas zāles centrā.

Metro stacijā Kitay-Gorod nav virszemes vestibilu. Ieeja stacijā ir caur diviem pazemes vestibiliem, caur kuriem var iekļūt vienā no divām stacijas iekāpšanas zālēm. Dienvidu vestibilu ar stacijām savieno eskalators, ziemeļu ar eskalatoru un eju, kurā no divām zālēm ved kāpnes. Ieejas ziemeļu pazemes vestibilā atrodas Iļjinska laukuma ziemeļu malā (Iļjinska vārtu laukums, Lubjanska proezda, Iļjinska iela), ieejas dienvidu vestibilā atrodas Iļjinska laukuma dienvidu malā (Slavjanska laukums, Soļanska strupceļš, Varvarka iela, Vecais laukums).

Netālu no Kitay-Gorod metro stacijas Maskavā atrodas:

• Maskavas Kremlis ir Krievijas galvaspilsētas galvenā atrakcija, Krievijas simbols.
• Sarkanais laukums ir Krievijas galvenais laukums. Visi tūristi, kas apmeklē Krievijas galvaspilsētu, apmeklē šo vietu.
• GUM bija viens no slavenākajiem Maskavas veikaliem pat PSRS laikā.
• Jura baznīca.
• Romanovu bojāru palātas.
• Muzejs ieinteresēs tehnikas vēstures cienītājus.
• Viesnīca "Ķīna-Gorod". Adrese: Lubyansky proezd 25. (Saite rezervācijai.)

Viesnīcas netālu no metro stacijas Kitay-Gorod

Netālu no metro stacijas Kitay-Gorod Maskavā ir daudz viesnīcu. Galvenie galvaspilsētas apskates objekti atrodas netālu, un tāpēc viesnīcas, kas atrodas šajā pilsētas rajonā, ir pieprasītas jebkurā gada laikā.

Maskavas centrā ir gan dārgas, luksusa viesnīcas, gan lētas viesnīcas un hosteļi. Ja kāda iemesla dēļ jūs neesat apmierināts ar šīm viesnīcām, jūs noteikti varat atrast piemērotu viesnīcu vai dzīvokli tuvāko metro staciju tuvumā par pieņemamu cenu, izmantojot jebkuru tiešsaistes viesnīcu meklēšanas un rezervēšanas pakalpojumu.

Netālu no Kremļa un Sarkanā laukuma - pārskats tūristiem, kas dodas uz Maskavu.

Atvērts 1971. gada 3. janvārī kā daļu no Oktjabrskaja – Noginas laukums un Taganska – Nogina laukums.
Stacijas kods KRL: 096, TKL: 117.
Stacijas nosaukums cēlies no Maskavas vēsturiskā rajona nosaukuma, uz kura austrumu robežas stacija atrodas.
Līdz 1990. gada 5. novembrim to sauca par Nogina laukumu.

Stacijā nav virszemes vestibilu; Ieeja (no Iļjinskas un Varvarskie Vorota laukumiem, Slavjanska laukuma un Soļanska aklās alejas) ir pa pazemes ejām. Pazemes vestibili ir kopīgi abām zālēm. Dienvidu vestibilu ar hallēm savieno eskalators, ziemeļu ar eskalatoru un eju, kurā no divām zālēm ved kāpnes.

Dziļu (29 m) pamatu kolonnu stacija ar trim velvēm. Stacijā ietilpst divas zāles. Ir tā sauktā starpplatformu pārsūtīšana: lai pārslēgtos uz citu līniju, pietiek ar pāreju uz pretējo platformas pusi. Vilcieni, kas virzās uz ziemeļiem (uz stacijām Kuznetsky Most un Turgenevskaya), ierodas austrumu zālē, un vilcieni, kas virzās uz dienvidiem (pret Taganskaya un Tretyakovskaya stacijām), ierodas rietumu zālē.
Arhitekti A.F. Strelkovs, L.V. Lilje, V.A. Ļitvinovs, M.F. Markovskis (austrumu zāle), L.V. Malashonok (rietumu zāle), I.G. Petuhovs un I.G. Taranovs (priekštelpas).

Pamatojoties uz kolonnu formu, rietumu zāle tiek saukta par “Akordeonu”. Desmitstūra kolonnas ir izklātas ar krāsainu Gazgan marmoru. Trases sienas klātas ar baltu Koelga marmoru, pamatne ar tumšu gazganu. Grīda ir uzklāta ar gaiši pelēku Yantsevsky, tumši pelēku Žezhelevska granītu ar šauru melna gabro sloksņu ģeometrisku rakstu. Lampas novietotas uz stacijas zāles velves. Austrumu zāles velvi balsta divas slīpētu kolonnu rindas (pēc to formas dizaineri zālei devuši nosaukumu “Kristāls”), kas izklātas ar dzeltenīgu marmoru. Lampas slēpj platas dzegas, kas izgatavotas no alumīnija anodēta, lai izskatītos kā varš ar degoša lāpas attēlu, kas stiepjas pāri kolonnām visā zāles garumā. Kolonnas un sliežu ceļa sienas ir dekorētas ar baltu Koelga marmoru. Trases sienas ir dekorētas ar ieliktņiem, kas attēlo āmuru un sirpi. Grīda ir klāta ar krāsainu Gazgan marmoru. Ejas aklajā galā ir biste V.P. Nogin autors A.P. Šļikova.
Mākslinieki H.M. Rysin, A.Ya. Lapins un J.Ya. Bodnieks.

Netālu atrodas līnijas Arbatsko-Pokrovskaya stacija Hmelnitskaya rezervāts. Ilgtermiņā šo staciju ir iespējams uzbūvēt un savienot ar ejām uz Kitay-Gorod staciju.

Iepriekšējā stacija līnijā Kaļuzhsko-Rizhskaya ir Turgenevskaya.
Nākamā stacija Kaluzhsko-Rizhskaya līnijā ir Tretjakovskaja.
Iepriekšējā stacija Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijā “Kuznetsky Most”.
Nākamā stacija Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijā ir Taganskaya.

Informācija par staciju:

Kitay-Gorod metro stacija, iespējams, ir viena no interesantākajām metro stacijām galvaspilsētā. Dienvidu vestibilā apskatāms autentisks baltā akmens pamatu fragments, kas savulaik piederējis senajam Ķīnas pilsētiņas tornim, un interjers atrodas tajā pašā vietā, kur sen uzcelta Baltā pilsēta.

Turklāt vēstures cienītājus interesēs ar roku rakstītais uzraksts, kuru var atrast, nokāpjot pazemes ejā pie Politehniskā muzeja ieejas.

Metro "Kitay-Gorod". Vispārīga informācija un vēsture

Metro Kitay-Gorod atrodas starp Taganskaya un Kuznetsky Most, un ir svarīgs galvaspilsētas metro apmaiņas mezgls. Stacija tiek uzskatīta par starpplatformu. Tas nozīmē, ka šajā vietā vienlaikus krustojas divas filiāles: Kaluzhsko-Rizhskaya un Tagansko-Krasnopresnenskaya. Turklāt mēs atzīmējam, ka šis ir pirmais šāda veida punkts Maskavā, un tas sākotnēji tika izveidots kā eksperimentāls.

Metro stacija Kitay-Gorod sāka darboties 1971. gada janvārī, kļūstot par divu rādiusu, Kaļužska un Ždanovska, neatņemamu sastāvdaļu. Lai gan jāpiebilst, ka sākotnēji pasažieri tika izsēdināti vienā zālē un iekāpti citā. Un tikai piecus gadus vēlāk, īsi pirms Jaunā gada, abas puses sāka strādāt pilnvērtīgi.

Šīs vietas nosaukuma vēsture ir ļoti interesanta. Līdz 1990. gadam šo transporta mezglu sauca par Nogina laukumu.

Laikā, kad tika pieņemts lēmums par pārdēvēšanu, pilsētas vadībai jau bija vairākas darba iespējas. Galu galā priekšroka tika dota "China Town" par godu tuvējai galvaspilsētas teritorijai. Šis toponīms parādījās jau senos 16. gadsimta pierakstos. Tam nav nekāda sakara ar Ķīnu vai Vidējās karalistes iedzīvotājiem. Lingvisti uzskata, ka šim vārdam ir saknes mongoļu vai turku valodās. Taču pēc citas versijas ar vārdiem “valis” vai “kita” varētu apzīmēt pēc žoga principa celtu būvi.

Metro "Kitay-Gorod". Kā tas izskatās no iekšpuses?

No vienas līnijas uz otru var nokļūt caur stacijas zāli. Šī kolonnas tipa stacija tiek uzskatīta par dziļu. Tā ir uzbūvēta 29 m augstumā un tajā ir trīs velves. Stacijas projektēja arhitektu un dizaineru grupa A. Strelkova vadībā. Māksliniecisko noformējumu veica H. Rysins un D. Bodnieks.

Mūsdienās staciju rotā neparastas alumīnija dzegas, kas atrodas tieši zem kolonnām. Arī uz pelēkā marmora trases sienām apmeklētāji var redzēt metāla ieliktņus, kas attēlo sirpi, āmuru un iedegtu lāpu. Tērauda kolonnas ir apdarinātas ar dzeltenu un pelēku marmoru.

Šai stacijai nav zemes ieejas priekšnamu, tāpēc jūs varat nokļūt virszemē, tikai izmantojot Iļjinska vai Varvarska vārtus, Soljanskas strupceļu un

Metro "Kitay-Gorod". Ko jūs varat redzēt apkārtnē?

Kopumā ar pārliecību varam teikt, ka “Kitai-Gorod” ir metro, kas var lepoties ar savu unikālo un ļoti izdevīgo atrašanās vietu pilsētas vēsturiskajā centrā.

Slavenākie kultūras un arhitektūras pieminekļi ir Trīsvienības baznīca un Gostiny Dvor. Muzeju mīļotājiem parasti patīk apmeklēt Vēstures un Politehniskos muzejus. Tiem, kas vēlas tuvāk iepazīt galvaspilsētu, noteikti ieteicams apmeklēt muzeju.Pasaulē unikālāko leļļu kolekcija piesaistīs gan pieaugušo, gan mazo apmeklētāju uzmanību.

Stacijas specifiskās atrašanās vietas dēļ tās apkārtnē var atzīmēt ļoti attīstītu infrastruktūru. Blakus atrodas vairākas skolas un bērnudārzi, gan valsts, gan privātie, vairākas medicīnas iestādes un daudzi veikali. Īpaši populāras ir izstāžu zāles un bibliotēka.

Stacijā var satikt daudz studentu, un tas nav pārsteidzoši, jo tieši Kitai-Gorod stacijā tie, kas jau studē vai tikai gatavojas iestāties Krievijas Valsts humanitāro zinātņu universitātē, Ļeņingradas Valsts universitātē. un citas galvaspilsētas augstskolas iet.

Maskavieši un Krievijas galvaspilsētas viesi droši vien zina metro stacijas nosaukumu un Kitay-Gorod rajonu. Tomēr ne visi iedzīvotāji un tūristi zina, kāpēc vienu no populārākajiem Maskavas rajoniem sauc Kitay-Gorod, un mēs šodien izskatīsim šo jautājumu.

Kāpēc metro staciju sauc Kitai-Gorod?

Kas attiecas uz Maskavas metro staciju ar tādu pašu nosaukumu, tā ir nosaukta ļoti acīmredzamu iemeslu dēļ - galu galā tā ir nosaukta Maskavas vēsturiskā rajona vārdā. Un šī stacija atrodas šīs zonas austrumu daļā. Tāpēc tā nosaukums ir ļoti acīmredzams.

Zīmīgi, ka šī Krievijas galvaspilsētas metro pietura ne vienmēr ir bijusi šāda nosaukumā un līdz 90. gadam tā nesa nosaukumu par godu V. Noginam: “Nogina laukums”.

Kāpēc Ķīnas pilsētu Maskavā tā sauc?

Kas attiecas uz pašas Krievijas galvaspilsētas vēsturiskā rajona nosaukumu, tas atrodas reģionā vai drīzāk Kitai-Gorod cietokšņa sienas iekšpusē. Šis mūris bija Kremļa torņu paplašinājums, taču no 19. līdz 20. gadsimtam tā tika nopostīta, un no tās bija palikušas tikai daļas.

Ir vērts atzīmēt, ka šodien nav oficiālu datu par galvaspilsētas reģiona nosaukuma izcelsmi, vēsturniekiem to nav izdevies noteikt. Taču ir visdažādākās hipotēzes un versijas, par populārāko un patiesāko no tām tiek uzskatīta versija, ka nosaukuma pamatā ir senais vārds “kita”, kuru mūsdienās nelietojam. “Kita” ir īpašu stabu adīšanas process, ko cilvēki iepriekš plaši izmantoja visu veidu nocietinājumu celšanas procesā.

Turklāt pastāv pieņēmums, ka apgabala nosaukums ir aizgūts no itāļu valodas, kur “citta” nozīmē citadele vai nocietinājums. Kā zināms, Maskavas apgabals atrodas tā centrālajā daļā, un tas var atbilst jēdzienam “citadele”.

Kā redzat, balstoties uz izplatītākajām nosaukuma izcelsmes versijām, galvaspilsētas vēsturiskajam rajonam nav nekā kopīga ar ķīniešu valodu, pretēji daudzu cilvēku viedoklim, kuri tomēr nedomāja par šī vārda izcelsmi. rajona nosaukums.

Taču pastāv arī cits pieņēmums, saskaņā ar kuru teritorija nosaukta tirgus vārdā, kas sen atradās modernās teritorijas vietā. Tajos laikos visas ārzemju un ārvalstu preces, kas tika ievestas Maskavā, tika uzskatītas un sauktas par ķīniešiem. No šejienes, iespējams, cēlies apgabala nosaukums.

St.m. Ķīnas pilsēta 2015. gada 4. septembrī

Kitay-gorod stacija ir pirmā Maskavas metro stacija ar pārsēšanās platformu. Tas ir ļoti ērti, ja ceļojat no ziemeļiem uz dienvidiem vai otrādi no dienvidiem uz ziemeļiem un jums ir jāpāriet no līnijas Kaluzhsko-Rizhskaya uz Tagansko-Krasnopresnenskaya līniju. Lai to izdarītu, vienkārši dodieties uz platformas otru pusi. Tas, ka vilcieni uz abām platformām iet vienā virzienā, mani fascinēja jau bērnībā. Jūs stāvat pie durvīm, vilciens iebrauc stacijā un otrā pusē vilciens arī brauc tajā pašā virzienā ar tādu pašu ātrumu. Viņi apstājas kopā. Pēc tam pūlis tiešām ar galvu skrien uz perona otru pusi, lai ielektu vilcienā, šķiet, ka šis ir pats pēdējais vilciens.
Būtībā “Kitai-Gorod” ir divas stacijas, divas perona daļas, taču, tā kā tās ir absolūti neiespējamas sadalīt, skatīsimies kā vienu veselumu, bet gan Raļužsko-Rižskas, gan Tagansko- Krasnopresnenskas līnijas.

TTX stacija. Dīvaini, ka viņi raksta par 1970. gadu, kad visi citi avoti saka 1971. gadu. Stacija pilnībā sāka darboties pēc Barrikadnaya - Kitay Gorod posma atvēršanas 1975. gadā.

Šeit ir daži interesanti kadri no būvniecības.

Pārsteidzoši, ka pašā centrā esošais “Noginas laukums” bija pat Kalugas rādiusa gals pēc tam, kad 1971. gadā tika atklāts posms no “Oktjabrskaja” līdz “Noginas laukumam”, tad gadu vēlāk tika pabeigts ziemeļu posms un līnija ieguva savu pašreizējo nosaukumu "Kaļuzhsko-Rizhskaya".

Stacija ir gandrīz gatava. Urnas! Tvertnes stacijā. Eh. Tagad viņi to nedara. Jaunajās INFOSOS stacijās lika ko grib, nesen pat metro stacijā. "Prospekt Mira" ir tualete, bet viņi joprojām baidās likt miskastes.

Stacijas atklāšana. Lentes griešana. "Akordeona" zālē

Un šeit ir Kristāla zāle. 70. gados ir ļoti moderna apdare ar reljefu kolonnu augšpusē. Nez kāpēc es viņu ļoti atceros no bērnības.

Ietve ar foršām margām gar parapeta augšdaļu. Šeit ir ne tikai stacijas, bet arī Varvarka ielas vecais nosaukums.

Izeja ir pie Politehniskā muzeja un stilīgākajiem padomju laika baneriem.

1. Stacijā ir 11 (!!!) izejas uz pilsētu. 6 no ziemeļu vestibila un 5 no dienvidiem. Dodamies lejā no Jaunā laukuma puses.

2. Stacijā ir divi pazemes vestibili. Tagad mēs ejam uz ziemeļiem. Ieejas priekšā aiz šīm svītrainām durvīm ir hermētisks blīvējums.

3. Smieklīgi, ka stacija tika pārdēvēta par "Kitay-Gorod" 1990. gadā, lai gan formāli visas izejas no stacijas atrodas ārpus Kitai-Gorod sienas, kas norobežo Kitai-Gorod tieši no Baltās pilsētas. Loģiskāk būtu bijis staciju saukt par “Varvarskie Vorota Square”, ja viņi vēlējās šo nosaukumu saistīt ar iepriekš esošās teritorijas nosaukumu, jo īpaši tāpēc, ka Nogina laukums augšpusē tika pārdēvēts par Varvarskie Vorota laukumu.

4. Pašā vestibilā vēl ir veci validatori. Grīda ir klāta ar asfaltu. Bet griesti ir ļoti labi dekorēti, kaut kas kopīgs ar st.m. .

5. Mēs ejam lejā. Stacija ar pārsūtīšanu starp platformām. Ja dodaties tieši šeit, jūs izkļūsit uz platformas, kur vilcieni iet uz dienvidiem, un, ja dodaties tālāk, tad uz ziemeļiem. Stacija ir pirmā Maskavas metro ar pārsēšanās platformu no Kalužsko-Rizhskaya uz Tagansko-Krasnopresnenskaya līniju. Un, ja jūs ceļojat no dienvidiem uz ziemeļiem vai otrādi, tad, kā jau teicu, lai dotos uz nākamo atzaru, jums vienkārši jāiet uz perona otru pusi. Tas ir ērti, taču tie, kas bieži neizmanto šo pārsūtīšanu, apjūk. Starp šīm divām zālēm ir hermētisks blīvējums.

6. Beigās ir Nogina krūšutēls. Paldies Dievam, viņi to neizjauca, bet atstāja šeit stāvēt. Labs, kvalitatīvs arhitekta A.P. darbs. Šļikova.

7. Nolaišanās uz platformas.

8. Dienvidu vestibils arī ir pazemē. Nez kāpēc te vienmēr ir daudz baložu. Īpaši vasarā. Tāpēc visa grīda ir netīra ar putnu izkārnījumiem. Bet pēdējā laikā esmu redzējis, ka ejās gandrīz nav baložu, iespējams, kaut kā mums izdevās atturēt šos putnus no nolaišanās ejā.

9. Ir kases logi, kas vairs nedarbojas. Bet kases aparātu pārvietošana ārpus vestibila ir tikai moderna tendence; daudzas mūsdienu stacijas tieši to dara. Caurspīdīgos logus aizsedza kaut kas briesmīgi zilā krāsā. Tagad pārejās pilnā sparā notiek remontdarbi, varbūt arī šeit izdarīs ko pieklājīgāku. Tomēr tā ir viena no centrālākajām stacijām, garām staigā visdažādākie tūristi un droši vien brīnās, kāpēc šeit ir tik briesmīgi.

10. Ieejas durvis. Vitrāžas loga līnija iet kā nepārtraukts pavediens. Pa vidu ir ieeja vestibilā.

11. Kreisajā pusē ir izeja no rietumu platformas "Crystal" zāles.

12. Durvis ir vecas, iespējams, rekonstrukcijas laikā tiks nomainītas pret jaunām nerūsējošā tērauda.

13. Kases galdi atrodas tieši pretī ieejas durvīm.

14. Validatori ir veci, bet dežuranta kabīne ir jauna, izgatavota no spīdīga nerūsējošā tērauda.

15. Otrā pusē ir izeja no austrumu perona "Akordeons" zāles.

16. Uz katru platformu no dienvidu sabraukuma ved eskalators.

17. Kārtējo reizi ļoti jauks griestu apgaismojums.

18. Nokāpjot uz akordeona platformas, pie eskalatora var redzēt vecās skolas dežūras kabīni.

19. Kabīne uz kristāla platformas vairs nav tik forša. Šur tur ir veci eskalatori. Lai gan pasažieriem nevajadzētu rasties problēmām, ja runa ir par to nomaiņu. Varat bloķēt vienu nobraucienu, nomainīt aprīkojumu un pēc tam veikt darbu citā nobraucienā. Platformas ieejas priekšā ir tradicionāls hermētisks blīvējums.

20. Interesanti, ka stacijā ir divas zāles (būtībā divas stacijas) ar atšķirīgu arhitektūru. Strukturāli abas kolonnu stacijas ir dziļas. Bet dekorēšana ir atšķirīga. Turklāt tas nav veltīts nevienai īpašai tēmai. Sāksim no rietumu stacijas. Platforma "Kristāls". Savu nosaukumu tas ieguvis kolonnu apdares raksturīgās formas un karnīzes dizaina reljefa dēļ. Ieliktņi uz sliežu ceļa sienas ir arī reljefi.

21. Trases sienas, grīdas un kolonnu apdare ir gaišs, acij tīkams akmens. Kolonnas patiešām ir ļoti forši izgatavotas, tik sarežģīta forma patiešām rada priekšstatu par kaut kādām kristāliskām struktūrām.

22. Patiesībā pasažieru plūsma caur Kitay-Gorod staciju ir diezgan ievērojama, taču ir arī gadījumi, kad uz perona gandrīz neviena nav.

23. Cita starpā stilīgākā dzenā karnīze slēpj lampas, kas nodrošina gaismu stacijā. Kā vienmēr, šis paņēmiens ļauj izvairīties no piekārtām lampām pie griestiem.

24. Telpu starp kolonnām piepilda ar šādiem režģiem.

25. Caur tām redzamas lampas.

26. Vēlreiz paskatīsimies uz “kristālisko” zāli.

27. Blakus esošā platforma “Akordeons”, lai nokļūtu tajā no iepriekšējās, var izmantot eju zāles centrā, kā arī eju no ziemeļu vestibila galā. Tāds skats paveras no eskalatoriem. Arī platformas daļas priekšā ir hermētisks blīvējums.

28. Šeit kolonnas ir dekorētas stilā, kas patiešām nedaudz atgādina akordeona plēšas. Virs kolonnām nav karnīzes, un attiecīgi aiz tām nav lampu, šeit ir lampas pie griestiem. Perona vidū pāreja uz rietumu platformu, uz vilcieniem, kas virzās uz dienvidiem.

29. Lampas virs sliedēm platformas sānu daļās nav simetriskas, tās spīd tikai vienā virzienā.

30. Kolonnas, starp citu, ir izrotātas ar dažādu krāsu akmeņiem, apskatiet iepriekšējos pāris fotoattēlus.

31. Kopumā šī platforma apdares stāvuma ziņā noteikti ir zemāka par blakus esošo.

32. Starp citu, uz trases sienas ir lāpas ar padomju simboliku. Es vienmēr domāju, ka tas ir par godu olimpiskajām spēlēm, bet tā nepavisam nav taisnība. Stacijas tika atvērtas ilgi pirms 1980. gada olimpiskajām spēlēm.

33. Trases sienā atlikušās bedrītes var atšķirt no burtiem ar iepriekšējo stacijas nosaukumu “Nogina laukums”.

34. Tas arī viss, ejam tālāk. Tā kā esam austrumu platformas zālē, tad attiecīgi dosimies uz ziemeļiem.

P.S.
Visas arhīva fotogrāfijas tika atrastas brīnišķīgā tīmekļa vietnē