Airbus a321 salona izkārtojums: labākie Aeroflot sēdekļi. Ural Airlines A321 labāko sēdvietu salona izkārtojums un labākie sēdekļi Airbus A321 lidmašīnā

Ural Airlines ir viena no lielākajām aviokompānijām Krievijā, kas pārvadā pasažierus valsts iekšienē un ārvalstīs. Uzņēmuma flotē ir tikai trīs veidu lidmašīnas: Airbus A319, A320 un A321. Kopumā flotē ir 43 lidmašīnas, no kurām 13 ir Airbus A321.

Specifikācijas

Airbus A321 tika izlaists 1994. gadā, un tas ir nākamās paaudzes A320 ātrās degvielas lidmašīnas, kas paredzētas vidēja un neliela attāluma lidojumiem. Galvenā atšķirība ir tā, ka tas ir pagarināts par gandrīz 7 m un var uzņemt vairāk sēdvietu salīdzinājumā ar A320 un A319.

Airbus A321 galvenie tehniskie parametri:

• Spārnu platums – no 34,1 m līdz 35,8 m
• Iekšējais garums – 34,4 m
• Kabīnes platums – 3,7 m
• Maksimālais ātrums – līdz 890 km/h
• Lidojuma diapazons - no 5000 km līdz 5900 km
• Vietu skaits – līdz 236
• Maksimālais pacelšanās svars – 89 000 kg
• Lidmašīnas garums – 44,5 m
• Kreisēšanas ātrums – 840 km/h

Airbus nozares A321 Ural Airlines salona izkārtojums

Airbus 321 salona izkārtojumā ir daudz modifikāciju Aviokompānija apkalpo tikai vienu versiju ar 220 sēdvietām (izkārtojumu varat redzēt zemāk esošajā fotoattēlā). Apskatīsim labākās vietas šajā lidmašīnā, ko ieņemt, pērkot biļeti.

Šī operatora iespēja nepiedāvā biznesa klasi. Pieejams tikai ekonomisks. Parasti katrā lidmašīnas pusē ir 3 sēdvietas.

1 rinda atrodas aiz avārijas izejām, kas nodrošina šiem sēdekļiem papildus brīvu vietu priekšā. Neviens tevi nepiespiedīs ar krēsla atzveltni, jo priekšā nav kaimiņu. Pasažieru apkalpošana sākas no šīs rindas. Taču troksnis var būt dzirdams no virtuves un vannas istabām, kas atrodas salona priekšā.

10 rinda– rinda pirms avārijas izejas, piemēram, 24 A, F un 25 B, C, D, E. Šo rindu trūkums ir fiksētās sēdekļu atzveltnes, kas garo lidojumu padara diezgan neērtu.

Sēdvietas B, C, D, E 11. rinda atrodas aiz avārijas izejas un ir ērti, jo tiem ir vairāk vietas kājām nekā standarta sēdekļiem.

12 rindu sēdekļi A, F Viņiem ir daudz brīvas vietas priekšā, jo 11. rindā nav A un F sēdekļu.

26 rinda atrodas tāpat kā 11 - aiz avārijas izejām un ir tādas pašas priekšrocības.

Sēdvietas pie avārijas izejām nav pieejamas visu kategoriju pasažieriem. Pasažieri ar tiem nevar lidot:

• ar bērniem;
• bērni bez pieaugušo pavadības;
• invalīdi;
• ārzemnieki, kuri nerunā krieviski vai angliski.

Tāpat pasažieriem, kuri lidos šādās sēdvietās, aviopārvadātāju darbinieki nolasīs papildu drošības noteikumus. Lidojot, jūs nevarat novietot lietas pie sēdekļiem, tās jāglabā augšējā plauktā.

37 rindu sēdekļi A, B, C un 38 rindas - E, F– pēdējās sēdvietas pasažieru nodalījumā. Tie atrodas tualetes priekšā. Diskomfortu lidojuma laikā radīs nepatīkama smaka, svešas skaņas un pasažieru uzkrāšanās šo vietu tuvumā. Un arī krēslu atzveltne ir pilnībā vai daļēji nekustama.

Labākās vietas

• 1. rinda – visi sēdekļi;
• 11. rinda – B, C, D, E;
• 26. rinda – visas sēdvietas.

Sliktākās vietas

• 10. rinda – visi sēdekļi;
• 24 rinda – A, F;
• 25 rinda – B, C, D, E;
• 37 rinda – A, B, C;
• 38. rinda — E, F.

Lidmašīnas deguns tiek uzskatīts par visveiksmīgāko lidojumam, jo ​​šeit lidmašīnas dzinēju radītais troksnis ir mazāk dzirdams un pasažieru apkalpošana sākas no šīs daļas.

Lidmašīnas vidusdaļu vajadzētu izvēlēties pasažieriem, kuri saslimst ar kustību slimību vai kuriem ir problēmas ar aerofobiju - šeit ir mazāk pļāpāšanas un mazāk jūtama turbulence.

Lidmašīnas astes daļa tiek uzskatīta par visneērtāko. To izraisa salona sašaurināšanās, vannas istabu tuvums un spēcīgais dzinēju troksnis. Bet šī salona daļa ir visdrošākā. Saskaņā ar statistiku, vairāk pasažieru, kas lidoja šajā lidmašīnas daļā, izdzīvo lidmašīnas avārijās. Varat arī lūgt gaisa pārvadātāja darbiniekiem pusdienu piedevu.

Sēdvietas pie logiem ir sēdvietas A, F. Tos izvēlas tie pasažieri, kuri lidojuma laikā dod priekšroku baudīt skatu pa logu, gulēt un necelties no krēsla, jo tas būs grūti izdarāms - vajadzēs traucēt diviem kaimiņiem.

Ja lidojuma laikā vēlaties apbrīnot skaistos skatus no loga, jums jāņem vērā, ka avārijas izejas sēdekļiem var nebūt loga. Un 11. līdz 19. rinda atrodas virs lidmašīnas spārniem, kas ierobežo redzamību.

Eju sēdekļi – C, D, jāizvēlas, ja lidojuma laikā vēlies daudz pārvietoties. Šeit jūs varat izstiept kājas. Bet, sēžot šajās vietās, būs grūti normāli nosnausties. Cilvēki, kas iet garām, var jums pieskarties.

Sēdekļi vidū ir B un E. Tie tiek uzskatīti par neērtiem un tiek izjaukti pēdējie, kad nav citu sēdekļu. Jums būs kaimiņi abās pusēs.

Ja lidojat divatā, varat ieņemt eju un logu sēdekli vienā rindā. Iespējams, ka neviens neaizņems vidējo sēdekli un jums būs papildu vieta.

Izvēloties sēdvietas, iepazīstieties ar Ural Airlines salona izkārtojumu aviokompānijas oficiālajā tīmekļa vietnē. Tas palīdzēs jums izvēlēties vietas, kas atbilst jūsu vēlmēm. Veiksmīgu un ērtu lidojumu ar Airbus A321 un Ural Airlines.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321 ir vidēja diapazona divu dzinēju lidmašīna, ko izstrādājis apvienotais Eiropas koncerns Airbus S.A.S, kura vienīgais akcionārs šodien ir Eiropas Aviācijas un aizsardzības koncerns (EDSA).

Airbus A321 ir daļa no A320 saimes šauras korpusa pasažieru lidmašīnām, kas paredzētas vidēja attāluma aviosabiedrībām. Šis modelis ir “lielākais” savā saimē – A321 ir gandrīz par septiņiem metriem garāks par sākotnējo modeli A320, kas ļauj lidmašīnai pārvadāt par 24 procentiem vairāk pasažieru. Airbus A321 ir sešas pasažieru durvis un astoņas avārijas izejas, kas atrodas abās lidmašīnas pusēs. Tam ir arī pastiprināta šasija. Lidojuma rādiuss, kad tas ir pilnībā piekrauts, ir tāds pats kā jaunākajam ģimenes loceklim - Airbus A318.

Lidmašīna tika ne tikai pagarināta salīdzinājumā ar bāzes modeli. Izmaiņas skāra arī dzinējus, kuru jauda tika palielināta. Lidmašīnas spārns tika pastiprināts un izstrādāts tā, lai izturētu lielākas slodzes, salīdzinot ar A320 spārnu. Airbus A321 veiktspēja trokšņa līmeņa, kaitīgo izmešu un degvielas patēriņa ziņā ir gandrīz tāda pati kā visai A320 sērijai. Lidaparāts ir aprīkots ar EFIS avioniku un ciparu “fly-by-wire” vadības sistēmu, kas ir pilnīgi identiska A320 lidmašīnai.

Airbus A321 izstrādes programma aizsākās 1989. gadā, un tās galvenais mērķis bija konkurēt ar amerikāņu Boeing 737-900ER. Pirmais lidojums notika 1993. gada 11. martā. Ekspluatācijā nodots 1994. gada sākumā. Tas tiek montēts rūpnīcā, kas atrodas nelielajā Vācijas lidostā Hamburgā-Finkenverderē.

Mūsdienās A321 lidmašīna ir pieprasīta gaisa pārvadātāju vidū, un joprojām tiek saņemti pasūtījumi tās būvniecībai. Pašlaik Airbus A321 ir S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS u.c. flotē.

Sēdvietu izvietojums un numerācija salonā, sēdvietu shēma Airbus A321 lidmašīnā. Labākie un neērtākie sēdekļi lidmašīnā

Interjera shēma, lAeroflot aviokompāniju Airbus A321

• Sēdvietas no 1. un 7. rindas tiek uzskatīti par nedaudz sliktākiem. Pirmās rindas priekšā ir starpsiena, un tajā ir daudz vietas, taču tualešu tuvums var radīt bažas. Un sēdekļi 7. rindā ir tuvu trokšņainākai ekonomiskajai klasei.
• Sēdvietas 8. rindā- paaugstināta komforta sēdekļi ekonomiskajā klasē. Tā kā avārijas izeja atrodas viņu priekšā, tad kājām ir daudz brīvas vietas. Jūs varat piecelties no jebkuras vietas šajā rindā, netraucējot kaimiņiem. Sēdekļi atrodas salona priekšpusē, tāpēc jums ir liela izvēle, izvēloties ēdienu (parasti ēdieni un dzērieni sākas no priekšpuses uz aizmuguri).
• 18. sēdekļu rinda- standarta ekonomiskās klases sēdekļi. Bet atrašanās vieta netālu no tualetēm padara tās ne pārāk ērtas.
• Sēdvietas 19. rindā atrodas aiz avārijas izejas. Tāpat kā 8.rindā ir daudz brīvas vietas kājām, bet tuvumā ir tualetes, kas padara lidojumu ne pārāk komfortablu.
• 20 rinda diezgan ērti. Sēdekļi ir ērti un atrodas netālu no logiem. Brīvas vietas ir daudz, tāpēc ir kur izstaipīt kājas un var stāvēt, netraucējot kaimiņiem.
• Sēdvietas 30., C un D rindā- tualešu tuvums var būt neērts.
• 31 rinda (pēdējā)- sliktākās vietas. Sēdekļu atzveltnes nav noliecamas, jo tūlīt aiz tām ir siena. Tualetes tuvums var padarīt lidojumu neērtu pasažieru biežas kustības un durvju aizciršanas dēļ.

Labākie sēdekļi Airbus A321 biznesa klases salonā

Labākie biznesa klases sēdekļi no 2 līdz 6 rindām. Šeit sēdekļi ir izvietoti 2:2 izkārtojumā, kas palielina atstarpi starp rindām un sēdekļiem.
Labākie ekonomiskās klases sēdekļi uz Airbus A321

Labākie Airbus A321 ekonomiskās klases sēdekļi ir tie, kas atrodas 8. rindā. Tie ir tādi savas atrašanās vietas dēļ – šo sēdekļu priekšā ir tikai starpsiena, kas atdala biznesa un ekonomiskās klases, kas nozīmē, ka vietas kājām ir vairāk nekā pietiekami. Arī dažas no labākajām ir vietas, kas atrodas 20. rindā(saskaņā ar diagrammu) un norādīts ar burtiem A un F. Tas ir saistīts ar to, ka priekšā trūkst sēdekļu, kas nodrošina vairāk vietas kājām.

Drošākā lidmašīna uz Airbus A321

Tiek uzskatīts, ka Airbus A321 sēdvietas Nr.19B, Nr.19E, Nr.8A un Nr.8F ir visdrošākās, jo atrodas netālu no avārijas izejām.

Interjera shēma, llabāki un mazāk ērti sēdekļi lidmašīnā Aviokompānija Airbus A321 "Ziemeļu vējš" (ziemeļu vējš)

• 1 rinda ir plusi un mīnusi. No vienas puses, neviens nesagāzīs sēdekļa atzveltni pret jums, no otras puses, jūs visu lidojuma laiku būsiet starpsienas priekšā. Būs pietiekami daudz vietas ceļgaliem, bet jūs nevarēsiet daudz izstiept kājas uz priekšu. Tāpat ērtības nepalielina blakus esošo tehnisko telpu (kambīzes un tualetes) izvietojums. Tomēr šeit ir pluss - jūs vispirms saņemsiet pārtiku.
• 9F un 23F rinda. Sēdekļu atzveltnes nav regulējamas, jo uzreiz aiz tām ir starpsiena.
• 10 un24 ABC. Sēdekļu atzveltnes nav regulējamas, jo avārijas lūkas atrodas tieši aiz šīs rindas.
• 10 un 24 DE. Bloķētas ir arī sēdekļu atzveltnes, tomēr priekšrocība ir tāda, ka šajā sadaļā ir 2, nevis 3 sēdekļi. Tas vienmēr ir ērti, it īpaši, ja lidojat kopā.
• Ērtākās vietas ir 11. un 25. rinda. Tās atrodas uzreiz aiz avārijas izejām, līdz ar to tiek palielināts attālums līdz priekšā esošajai rindai. Tādējādi jūs varēsiet ne tikai ērti noliekt sēdekli un izstiept kājas uz priekšu, bet arī viegli atstāt savu sēdekli, minimāli traucējot kaimiņiem. Tomēr šajās sēdvietās nevar ievietot noteiktas pasažieru kategorijas: mazus bērnus un dzīvniekus, invalīdus, vecāka gadagājuma pasažierus. Tāpat arī avārijas durvju pieejas nedrīkst būt pārblīvētas, visa rokas bagāža būs jānovieto plauktos. Tas ir saistīts ar lidojumu drošības tehnoloģijām.
• 36. rinda, C un D vietas. Šo vietu tuvumā uz tualeti var būt nelielas rindas.
• 37 rinda(Pēdējais). Krēslu atzveltnes balstās pret tualetes sienu, tāpēc tās nav regulējamas. Arī šajā rindā skaidri dzirdamas visas tualetes skaņas (tvertnes skalošana, durvju aizciršana) - tie ir neērtākie, sliktākie sēdekļi uz kuģa.

Interjera shēma, llabāki un mazāk ērti sēdekļi lidmašīnā Aviokompānija Airbus A321 « Ural Airlines »

• Pirmā rinda atrodas diezgan tuvu tualetes, virtuves sienai un starpsienai. Visa lidojuma laikā jums būs jāsēž, skatoties uz sienu, un tas nav īpaši ērti. Turklāt šīs vietas ir diezgan trokšņainas virtuves un tualetes tuvuma dēļ. Taču šajā rindā ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, un ir garantija, ka neviens jums neatmetīs savu sēdekli.
• 10 rinda. Šīs rindas sēdekļiem nav nolaižamas atzveltnes, jo sēdekļi atrodas pirmās avārijas izejas priekšā.
• 11 rinda atrodas aiz avārijas izejas un priekšā ir pietiekami daudz vietas. Tādējādi jūs varat piecelties no vietām, netraucējot kaimiņiem, un ērti izstiept kājas. Pluss ir arī tas, ka ir divas sēdvietas pēc kārtas, nevis trīs. Šo sēdekļu trūkums ir tāds, ka saliekamie galdi atrodas roku balstos un tie nekustas, nav iluminatora, kā arī nevar novietot rokas bagāžu uz grīdas vai ejā. Tāpat lidojumu drošības apsvērumu dēļ šajās sēdvietās aizliegts atrasties pasažieriem ar bērniem un dzīvniekiem, cilvēkiem ar invaliditāti un vecāka gadagājuma cilvēkiem.
• 12 rindas A un F. Sēdekļi ir diezgan ērti Tiem ir papildu vieta kājām, jo ​​priekšā nav krēsla.
• 25 rinda. Sēdekļu atzveltnes nav noliecamas. Bet ir divas vietas pēc kārtas, nevis trīs. Tā ir laba priekšrocība.
• 26 rinda. Nav slikta vieta, jo ir vieta kājām, jūs varat piecelties no vietas, nevienam netraucējot. Trūkumi ir tādi paši kā 11. rindā. Sēdekļi pie logiem A un F var būt nedaudz sašķiebies un trūkst viens no roku balstiem.
• 37. rinda, vieta D. Ērts, bet atrodas netālu no tualetēm.
• 37. rindas sēdekļi A,B,C un 38. rinda. Neērtākās vietas. Visi tie paši trūkumi kā priekšpēdējai rindai, turklāt sēdekļu atzveltnes var balstīties pret tualetes sienām un nevar atgāzties.

Lidojuma veiktspēja

• Maksimālais ātrums: 895 km/h
• Kreisēšanas ātrums: 845 km/h
• Lidojuma diapazons: 4260-5500 km
• Lidmašīnas ietilpība (atkarībā no pasažieru salona izkārtojuma): ekonomiskā versija - līdz 200 pasažieriem, čartera kabīnes izkārtojums - 220 pasažieri, divu klašu konfigurācija - 185 pasažieri

Katru minūti caur Airbus 321 dzinējiem iziet aptuveni 50 tonnas gaisa, kas atbilst vairāk nekā 50 000 cilvēku vienlaicīgai izelpošanai.

Kas ir Airbus A321, kur apskatīt salona izkārtojumu, kā izvēlēties labākās sēdvietas Aeroflotā – diez vai kāds domāja par šiem jautājumiem, pērkot biļetes.

Pēdējā laikā pasažieru gaisa pārvadājumi kļūst arvien populārāki. Protams, tas ir ērtāk un uzticamāk nekā ceļošana pa sauszemi. Un jūs varat ietaupīt laiku, it īpaši, ja jums steidzami kaut kur jānokļūst.

Aeroflot populārākā lidmašīna ir Airbus A321. Cilvēki, kuri maz ceļo, nezina, kāda ir šī lidmašīna un kāds komforts viņus sagaida. Bet, tāpat kā citās lidmašīnās, galvenais ir izvēlēties pareizos sēdekļus ceļojumiem.

Apskatīsim priekšrocības un trūkumus lidojot ar A321 lidmašīnu, Aeroflot salona izkārtojumu, Airbus modifikāciju un labākos sēdekļus.

Saskarsmē ar

Airbus A321 apraksts un tā tehniskās īpašības

Airbus A321-200

Pasažieru lidmašīna. Tas kļuva par nākamo modeli pēc A320.

Parādījās Krievijas aviosabiedrībās 1994. gadā. Galvenais izstrādātājs ir Airbus.

Bet, neskatoties uz to, ka lidmašīna ir ražota vairākus gadu desmitus, tā ražošana turpinās līdz šai dienai. Tas ir saistīts ar gaisa kuģa uzticamību un lielo vajadzību pēc izmantošanas pasažieru pārvadājumos.

Ir tikai divi Airbus A321 modeļi, kā apstiprina Wikipedia, tiem ir dažādas modifikācijas - A321-100 un A321-200:

1. A321-100 izstrādāja uzņēmuma darbinieki 1993. gadā. Tajā pašā gadā lidmašīna pacēlās debesīs un nokārtoja sertifikātu. Tā kā lidmašīna ir pierādījusi sevi no pozitīvās puses, to sāka masveidā ražot 1993. gadā. Un, kas ir svarīgi, šīs modifikācijas airbusi joprojām tiek ražoti līdz šai dienai.
2. A321-200 ar palielinātu pacelšanās svaru, kā arī palielināts lidojuma diapazons. Lidmašīna tika izstrādāta divu gadu laikā no 1994. līdz 1996. gadam. Sākotnēji tas tika izveidots kā Boeing lidmašīnas konkurents, un pirmais klients, kas iegādājās lidmašīnu, bija Vācijas uzņēmums. Viņi pasūtīja lidmašīnu pat pirms tās laišanas masveida ražošanā. Ņemot vērā tā uzticamos tehniskos parametrus, lidmašīna tiek ražota vēl šodien.

Lainera tehniskie parametri:

1. Lidojumā tas sasniedz 890 km/h ātrumu.
2. Lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi ir 6000 km bez degvielas uzpildes.
3. Maksimālais A321 var pacelties līdz 11 900 km augstumam.
4. Lidmašīnā uzstādītais dzinējs ir Airbus ražots un pieder CFMI CFM56-5A/5B modifikācijai.
5. Spārnu plētums ir 34,1 metrs.
6. Lidmašīnas augstums ir aptuveni 12 metri.
7. Dažādu modifikāciju lidmašīnu kabīne praktiski neatšķiras viena no otras. Pateicoties tam, piloti var bez problēmām pārsēsties no viena uz otru.
8. Lidmašīna ir 44,51 metru gara.
9. Lidojuma laikā tas parāda diezgan pienācīgu sniegumu, jo degvielas patēriņš ir minimāls.
10. Lidmašīnas ir aprīkotas ar uzticamiem dzinējiem, un tāpēc ikviens pasažieris var būt mierīgs par savu drošību lidojuma laikā.

Ir vērts atzīmēt: 2015. gadā Airbus tika pārveidots un lidmašīnām uzstādīti jauni dzinēji, kas sniedz vēl lielāku pārliecību par komfortu un drošību.

Galvenā Airbus lidmašīnu atšķirīgā iezīme ir tā, ka visas pilotu kabīnes ir izgatavotas pēc viena principa. Tāpēc pilotam ir jāiziet tikai viens kurss, un pēc tam viņš var lidot ar pasažieru lidmašīnu un pēc tam ar kravas lidmašīnu.

Sēdvietu izvietojums

Aeroflot pasažieru pārvadāšanai izmanto divu veidu Airbus A321 lidmašīnas. Cik sēdvietu viņiem ir? Viena ir ekonomiskā klase un tajā ir 220 sēdvietas, bet otrā apvieno biznesa klases un ekonomiskās klases sēdvietas. Šis laineris ir paredzēts 185 pasažieru sēdvietām. Apsvērsim sēdvietu izvietojumu Airbus 321 lidmašīnā ar divu klašu izkārtojumu, jo šis tips ir ļoti pieprasīts.

Airbus A321 sēdekļu shēma ar modifikācijām

Tāpat kā citos lidaparātos, biznesa klase atrodas lidmašīnas priekšgalā. Saskaņā ar Airbus Industrie A321 shēmu biznesa klase ir no pirmās līdz septītajai rindai. Sēdekļi patiesībā ir izvēles vērti, jo attālums starp sēdvietām ir diezgan liels un var brīvi staigāt. Turklāt paši krēsli ir ērtāki un ēdienkarte daudzveidīgāka.

Populārākās vietas ir tās, kas atrodas pie loga vai iluminatora. Tas saistīts ar to, ka garāmbraucošie netraucē atpūtniekus. Un protams – neaizmirstams skats pa logu.

Bet pat biznesa klasē ir sēdekļi, kas nav pilnībā piemēroti pasažieriem, un to var redzēt Airbus 321 salona fotoattēlā, piemēram, sēdekļi pirmajā un septītajā rindā. Tas saistīts ar to, ka pirmā rinda atrodas tuvu tualetēm, bet septītā rinda atrodas blakus dienesta telpām. Līdz ar to būs pastāvīga pasažieru un personāla kustība. Tāpat, ņemot vērā atrašanās vietas tuvumu, gaisma pastāvīgi degs gan dienā, gan naktī, tāpēc maz ticams, ka varēsiet pietiekami gulēt. Septīto rindu arī nav vērts izvēlēties, jo tūlīt aiz tās ir nodalījums, kas ved uz ekonomisko klasi. Tāpēc skaņas, kas nāk no blakus esošās kabīnes, neļaus atpūsties lidojuma laikā.

Dodamies tālāk uz ekonomiskās klases kajīti. Apskatot to, uzreiz var teikt, ka sēdvietu izvietojums šāda veida Airbus A321 nav gluži ērts. Pirmkārt, ir tikai viena eja, un sēdekļi ir izvietoti trīs pēc kārtas. Šeit ir vietas no 8 līdz 31 Bet, neskatoties uz to, ka šie sēdekļi ir zemākas klases, paši sēdekļi ir diezgan ērti un praktiski neatšķiras no pirmās salona.

Piezīme: Izvēloties sēdekļus ekonomiskajā klasē, labāk izvēlēties 8. sēdvietu rindu. Tas ir saistīts ar faktu, ka sēdekļu priekšā paliek tikai starpsiena. Tie ir īpaši ērti gariem cilvēkiem, jo ​​ir vieta, kur izstiept kājas.

Varat arī izvēlēties sēdekļus 20. rindā, kas apzīmēta ar A un F. Sēdekļu priekšā ir arī liela vieta.

Apskatījām ērtākas vietas. Bet, tāpat kā uz otra lainera, šeit ir sliktas vietas, uz kurām biļetes nav vērts pirkt. Tie ir sēdekļi, kas atrodas 19. un 18., 31. rindā. Tie atrodas arī blakus tualetei, tāpēc tos nevajadzētu izvēlēties.

Esam izlēmuši par vietu izvēli. Apskatīsim, ko viņi saka par A321 priekšrocībām un trūkumiem.

Kā izvēlēties pareizos sēdekļus uz Airbus A321

Vispārīgi ieteikumi, kā izvēlēties labākās vietas:

1. Lai turpinātu sēdvietas izvēli, koncentrējoties uz Airbus 321 sēdvietu shēmu, pietiek vispirms izlemt, kurā klasē lidosiet.
2. Ja tā ir ekonomiskā klase, tad nevajadzētu izvēlēties sēdvietas pēdējā rindā, un sēdekļi, kas atrodas blakus ejai, nav pilnībā piemēroti, ja plānojat atpūsties lidojuma laikā.
3. Izvēloties sēdvietas biznesa klasē, nevajadzētu izvēlēties pirmās rindas sēdekļus, jo, ņemot vērā lielo satiksmes ietilpību, lidojuma laikā nevarēsiet mierīgi pavadīt laiku.
4. Turklāt, izvēloties sēdvietas, noteikti pievērsiet uzmanību tam, cik daudz esat gatavs tērēt biļetes iegādei. Biznesa klase ir daudz dārgāka nekā ekonomiskā klase. Tāpēc šeit un tur mēs nedrīkstam aizmirst par jautājuma finansiālo pusi.

Pamatojoties uz Airbus 321 lidmašīnas plānu, jūs varat izdarīt pareizo izvēli.

Airbus A321 pozitīvie un negatīvie punkti

Pirmkārt, par priekšrocībām:

• neskatoties uz to, ka pirmā lidmašīna no ražošanas līnijas tika noripota pirms vairāk nekā 20 gadiem, tā galvenā priekšrocība joprojām ir izcilās īpašības, galvenokārt lidojuma veiktspēja;
• kravnesība ir diezgan pienācīga salīdzinājumā ar citiem gaisa kuģiem;
• pietiekama pasažieru ietilpība;
• pasažieru nodalījums ir diezgan plašs;
• Augsta skaņas izolācija ļauj atpūsties un izbaudīt lidojumu lidojuma laikā.

Patiesībā laineris ir ērts, tas ir ērts, kluss un ērts.

Bet starp pozitīvajām īpašībām ir arī negatīvas. Viens no tiem ir tas, ka tā pirmā izlaišana notika pirms daudziem gadiem. Tāpēc mūsdienu lidmašīnu konstrukcijā ir parādījies liels skaits konkurentu, kas spēj konkurēt gan komforta, gan tehniskajos parametros.

Neskatoties uz to, ka mūsdienu lidmašīnu pasaulē ir liela izvēle, visbiežāk pasažieri izvēlas A321 sērijas lidmašīnas. Šeit jūs varat ērti sēdēt.

Turklāt, ja izmantojat Aeroflot pakalpojumus, jūs saņemat vairākas priekšrocības:

• Pilotu un personāla profesionalitāte ir pārsteidzoša;
• biļešu cenas ir izdevīgākas nekā komercsabiedrībās;
• Pateicoties pareizai pieejai saviem pienākumiem, darbinieki nodrošina saviem pasažieriem lielāku uzticamību un komfortu.

Izvēloties ērtas sēdvietas savam ceļojumam, pievērsiet uzmanību sēdvietu izkārtojumam Airbus 321. Galu galā no pareizās izvēles ir atkarīgs tas, kā pavadīsiet laiku lidojuma laikā.

Noskatieties video, kurā paskaidrots, kā izvēlēties labāko sēdvietu lidmašīnā:

Pasažieru lidmašīnas arvien vairāk pārstāj būt greznība un kļūst par populāru un pieejamu transporta veidu. Lidmašīnu ātrums, ērtības un pieaugošā drošība paver plašas izredzes regulāriem gaisa ceļojumiem.

Pieaugošā pasažieru plūsma palielina arī prasības mūsdienu lidmašīnām. Galvenā uzmanība tiek pievērsta lidmašīnas telpai, komfortam un drošībai. Ideālā gadījumā visas šīs īpašības būtu jāapvieno ar salīdzinoši zemām ražošanas un uzturēšanas izmaksām.

Tieši šajā virzienā tika izstrādāts modelis A320 un tā turpmākā modifikācija A321. Neskatoties uz ilgo periodu, kas pagājis kopš tā izstrādes, modelis joprojām ir pieprasīts pasažieru pārvadājumos daudzās pasaules valstīs.

Pasažieru lidmašīnas Airbus A321 attīstības vēsture

1988. gadā Airbus S.A.S konsorcijs izlaida jaunu modeli - A320. Lidmašīna kļuva par pirmo masveidā ražoto pasažieru lidmašīnu ar “fly-by-wire” vadības sistēmu. Jaunais modelis turpināja A300 aizsākto šaura korpusa lidmašīnu līniju.

Izstrādes galvenais uzsvars tika likts uz ietaupījumiem montāžā un pasažieru sēdekļu maināmībā. Mērķis bija iegūt pārākumu pār galveno konkurentu - Boeing 727 un 737. Salīdzinot ar tiem, jaunajam Airbus Industrie modelim būtu priekšrocības digitālo tehnoloģiju izmantošanā.

Neskatoties uz to, ka pirmais lidaparāts tika ražots 1988. gadā, programma A320 oficiāli darbojas kopš 1984. gada. Papildus fly-by-wire vadības sistēmai bija arī citi jauninājumi:

• pilotiem vadības kolonnu vietā ir paredzēti sānu vadības rokturi;
• horizontālā aste ir pilnībā izgatavota no kompozītmateriāliem.

Airbus A321 modelis tika laists masveida ražošanā 1994. gadā, lai palielinātu pasažieru ietilpību. Jaunā lidmašīna kļuvusi par lielāko šajā līnijā: sadalot divās klasēs, tajā var izmitināt 170 cilvēkus, vienā - 220. Tāpat, salīdzinot ar A320, ir nedaudz palielināts lidojumu diapazons.

Galvenā šīs līnijas lidmašīnu ražošana ir koncentrēta Eiropas Savienībā. Līdz 2008. gadam montāža tika veikta tikai Tulūzā, vēlāk tika savienota Hamburga - Finkenwerder. Ražošana ir izveidota arī Ķīnā. Daudzas detaļas un rezerves daļas tiek ražotas Krievijā Irkutskas aviācijas rūpnīcā.

Airbus A321 lidmašīnas joprojām ir pieprasītas daudzām aviokompānijām visā pasaulē, neskatoties uz to, ka tās tika izstrādātas pirms 25 gadiem. Tomēr ir sagaidāms, ka tuvākajos gados šīs lidmašīnas sāks izbeigt novecojušo īpašību dēļ salīdzinājumā ar mūsdienu lidmašīnām.

Veiktspējas īpašības

Airbus Industrie A321 modeļi joprojām ir pieprasīti tieši to tehnisko īpašību dēļ, kas joprojām konkurē ar mūsdienu lidmašīnām.

Izmēra un svara ziņā šim modelim ir šādi rādītāji:

• garums - 44,5 m;
• augstums - 11,8 m;
• spārnu platums - 34,1 m;
• spārnu laukums - 122,4 m;
• pieļaujamā pacelšanās masa - līdz 93,5 tonnām;
• pieļaujamais nosēšanās svars - līdz 77,8 tonnām;
• lidmašīnas tukšā masa - 48,1 tonna;

Airbus A321 ir divas iespējas pasažieru sēdināšanai – viena klase vai divas. Pirmajā gadījumā ekonomiskās klases maksimālā ietilpība ir 220 cilvēki. Sadalot ekonomiskajā un biznesa klasē, lidmašīnas ietilpība ir 170 sēdvietas.

Lidojuma dati

Airbus A321 lidojuma īpašības:

• lidojuma diapazons pie maksimālās slodzes - 5000-5500 km;
• maksimālais ātrums - 890 km/h, kreisēšanas ātrums - 840;
• pieļaujamais lidojuma augstums - 11,9 km;
• pacelšanās garums - 2180 m;
• nobraukums - 1580 m;
• izmantotie dzinēji - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Mūsdienu Airbus A321 komplektācijās tiek izmantotas franču EFIS aviācijas sistēmas. Viņi ir atbildīgi par dzinēju vadību un borta elektronikas normālas darbības nodrošināšanu. Tas uzlabo navigāciju un samazina iespēju novirzīties no kursa, kas ir īpaši svarīgi sarežģītos lidojuma apstākļos un ārkārtas situācijās.

Interjera plānojums un sēdvietu izkārtojums

Airbus A321 salona izkārtojumam ir divas sēdekļu izkārtojuma iespējas – ar biznesa klasi un bez tās. Pirmā iespēja tiek izmantota biežāk, neskatoties uz to, ka lidmašīna ir mazāka. Piemēram, Aeroflot A321 lidmašīnās salona izkārtojums bieži tiek apsvērts, izmantojot tā piemēru.

Biznesa klase atrodas lidmašīnas priekšpusē un aizņem 16-28 pārī savienotas sēdvietas. Sēdekļi ir ērtāki, ir palielināts attālums starp sēdekļiem, kas dod vairāk vietas kājām. Lielāka dažādība tiek nodrošināta arī ēdienkartes izvēlē.

Ekonomiskajā klasē sēdekļi ir izvietoti 3x3 formā ar diviem nodalījumiem. Sēdekļi ir mīksti un ērti, lai gan ne tik ērti. Attālums starp tiem ir aptuveni 80 cm. Tomēr atkarībā no atrašanās vietas ir arī dažas nianses, kas jums jāņem vērā, rezervējot biļetes.

Biznesa klase

Biznesa klasei pirmā un septītā rinda tiek uzskatīta par sliktu sēdvietu izvēli (ja ir 28 sēdvietas). Pirmajā sēdekļi atrodas tuvu tualetēm un apkalpošanas zonām. Papildus pastāvīgam troksnim un kustībām naktī vienmēr deg gaismas, kas apgrūtina miegu.

Pēdējā biznesa klases rinda ir atdalīta no pārējās plaknes ar plānu starpsienu. Tāpēc būs dzirdams viss ekonomiskās klases troksnis, kas padarīs jūsu atvaļinājumu nepilnīgu.

Ekonomiskā klase

Ekonomiskās klases pievilcīgākie sēdekļi atrodas rindā blakus biznesa klasei. Tie atrodas tieši aiz starpsienas un nodrošina vairāk vietas kājām. Sēdekļiem, kuriem priekšā nav sēdekļu, ir līdzīgas īpašības: pirmajā diagrammā tie ir 20A un 20F.

Sēdekļi 18. un 19. rindā tiek uzskatīti par mazāk pievilcīgiem. Tualešu tuvums neļauj pienācīgi atpūsties pastāvīgas kustības dēļ. Par sliktāko variantu šajā ziņā tiek uzskatīta pēdējā rinda, kur blakus tualetei ir arī dienesta telpas.

Lidmašīnas priekšrocības un trūkumi

Airbus A321 priekšrocības ietver:

• augsta lidojuma veiktspēja, neskatoties uz dizainu pirms 25 gadiem;
• liela ietilpība un sēdvietu ietilpība vidēja attāluma lidmašīnās;
• salons ir plašs, kas nodrošina ērtāku lidojumu;
• Augsta skaņas izolācija nodrošina pasažieru atpūtu lidojuma laikā.

Lidmašīnas A321 trūkumi ietver tā tehnisko novecošanos. Lielākā daļa risinājumu dizaina un digitālā atbalsta jomā vairs nevar konkurēt ar mūsdienu lidmašīnām. Nākamajos gados ir gaidāma pakāpeniska ražošanas pārtraukšana par labu jaunajai Airbus A320neo sērijai.

Gaisa kuģu drošība

Airbus A321 dizains satur par 20% vairāk kompozītmateriālu. Šāds risinājums palielināja lidmašīnas korpusa izturību un attiecīgi arī tā drošību nelabvēlīgu laikapstākļu gadījumā.

Vēl viens aspekts, kas palielina lidmašīnas drošību, ir digitālais atbalsts. Datorizēta navigācijas un kontroles sistēma atvieglo pilotēšanu avārijas gadījumā. Līdzīgi jautājumi tiek uzskatīti par kopīgiem visai A321 līnijai.

Tomēr darbības laikā notika daži negadījumi. Jau Airbus A321 lidmašīnu lietošanas sākumposmā tika reģistrēti negadījumi. 1988. gadā notika katastrofa, kas tika saistīta ar pilota kļūdu. Taču pastāv viedoklis, ka to izraisījusi datorizēta kontroles sistēma.

Pirmās avārijas būtiski samazināja jauno Airbus lidmašīnu pievilcību. Kopš 2000.gada sākuma incidentu skaits ir pieaudzis – no nelielām problēmām līdz lielām avārijām. Par smagāko katastrofu tiek uzskatīta A321 avārija 2015. gada 31. oktobrī, kad gāja bojā 224 cilvēki.

Airbus A321 modifikācijas

Airbus A321 lidmašīnām ir divas modifikācijas - A321-100 un A321-200. Pirmais faktiski iezīmēja šo lidmašīnu ražošanas sākumu. Tā testēšana sākās tālajā 1993. gadā, un vēlāk sākās masveida ražošana. Dizainā izmantoti CFM56 un V2500 dzinēji.

A321-200 modifikācija ir vērsta uz pacelšanās svara un lidojuma diapazona palielināšanu. Izstrāde sākās 1994. gadā kā tiešs Boeing 757-200 konkurents. 1996. gadā tika uzsākta masveida ražošana. Abas modifikācijas joprojām tiek ražotas.

Aviokompānijas, kas lido ar Airbus A321

Airbus A321 lidmašīnas aktīvi izmanto aviokompānijas visā pasaulē.

Pilnu sarakstu nodrošina šādi operatori:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Airbus;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Visas Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodžas Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Sveiki, Fly;
• HK Express;
• Ibērija;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Džons;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brazīlija;
• Laudamotion;
• Līmenis;
• Lufthansa;
• Maldīvu;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nīlas gaiss;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS - Scandinavian Airlines;
• Saūda;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugāle;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Skandināvija;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Vējroze;
• Wizz Air;
• WOW gaiss;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot - Russian Airlines;
• Red Wings;
• Ziemeļu vējš;
• Sibīrija;
• Ural Airlines;
• Jamala.

Turpinās A321 sērijveida ražošana, kas nozīmē, ka ekspluatācijā tiek nodotas jaunas lidmašīnas. Tomēr, parādoties jauniem analogiem, mēs varam sagaidīt, ka ražošana pakāpeniski tiks pārtraukta. Tas nenozīmē, ka lidmašīna A321 nekavējoties pazudīs, tiklīdz ražošana tiks pārtraukta. Tomēr nākamo pāris gadu desmitu laikā var sagaidīt to pakāpenisku ekspluatācijas pārtraukšanu.

Airbus A321 ir vecāka modeļa A320 modifikācija. Galvenās atšķirības bija uzlaboti dzinēji, jaunas bremzes un palielināts garums. Pateicoties pēdējam, salonā var ietilpt par 24% vairāk sēdvietu pasažieriem. Lidmašīna tiek ražota dažādās modifikācijās un tai ir vairāki iespējamie izkārtojumi, kas izvēlēti, ņemot vērā aviokompānijas, kas veic pārvadājumus, intereses.

Kā tas tika izveidots un kur tas tiek ražots

1988. gadā Airbus prezentēja jauno A320 lidmašīnu. Tas bija A300 sērijas šaura korpusa modeļu turpinājums un pirmais pasažieru lidmašīna regulārajiem lidojumiem ar uzstādītu fly-by-wire vadības sistēmu. Izstrādes laikā galvenā uzmanība tika pievērsta iespējai izvēlēties no vairākiem sēdvietu izkārtojumiem un rentablu montāžu. Gatavā produkta mērķis bija iegūt priekšrocības pār konkurentu Boeing 737.

Drīz pēc A320 nodošanas oficiālajā servisā kļuva skaidrs, ka jaunais lidaparāts saņem gaidīto interesi no potenciālajiem pircējiem. Tāpēc uzņēmums nolēma paplašināt modeļu klāstu, veidojot modifikācijas. Līdz 1994. gadam tas ražoja Airbus A321. Lidmašīna kļuva par lielāko no visas A320 sērijas, varēja uzņemt līdz 220 cilvēkiem un varēja lidot nedaudz garākus attālumus nekā pamata versija.

Palielināta uzmanība jaunajai lidmašīnai bija saistīta ar tā īpašībām. Vislielāko interesi izraisīja digitālo tehnoloģiju plašā izmantošana. Tie palīdzēja kontrolēt lidmašīnu, nodrošināja lielāku komfortu pasažieriem un paaugstināja drošību jaunā līmenī. Pievilcīga kļuvusi arī kompozītmateriālu izmantošana lidmašīnā, kas pozitīvi ietekmē A321 tehniskos parametrus un iespējas.

Līdz 2008. gadam lidmašīnu montāža tika veikta Francijā, kur atsevišķi elementi tika vesti uz kravas lidmašīnām vai jūras kuģiem. Vēlāk A321 ražošana tika pārcelta uz Vāciju. Dažas lidmašīnas daļas ir ražotas Ķīnā un Apvienotajā Karalistē.

Vai esat lidojis ar A321?

JāNē

Airbus A321 kabīnei var būt vairāki izkārtojumi. Visbiežāk izmantotā ir divu klašu, kas sastāv no biznesa un ekonomiskās klases. Dažreiz lidmašīna ir aprīkota tikai vienas klases versijā. Šādos gadījumos vietu skaits ievērojami palielinās.

Katra ekonomiskās klases rinda sastāv no sešiem sēdekļiem, kas novietoti trīs abās pusēs un atdalīti ar šauru eju. Biznesa klasē sēdvietas tiek sadalītas pa 2 pa kreisi un pa labi. Starp dažām rindām ir avārijas izejas un durvis, no kurām uz klāja ir attiecīgi astoņas un sešas.

Sēdekļi ekonomiskajā klasē ir uzstādīti ar 75–80 cm intervālu. Biznesa klasē sēdekļu platums palielinās līdz 52,2 cm biznesa iespējas komforta līmenis ir daudz augstāks.

Standarta versijā ir vietas līdz 185 pasažieriem. 157 ir ekonomiskajā klasē, 28 ir biznesa klasē. Tas, kurš izkārtojums tiks izmantots, ir atkarīgs no pārvadātāja. Visbiežāk ir vairākas iespējas:

• 170 vietas, 142/28 (“Yamal”);
• 170 vietas, 142/28 (Aeroflot);
• 183 vietas, 167/16 (“Aeroflot”);
• 186 vietas, 170/16 (“Aeroflot”);
• 197 sēdvietas, 189/8 (S7);
• 220 sēdvietas, ekonomiskā ("Ural Airlines");
• 210 sēdvietas, ekonomiskā (Nordwind);
• 220 sēdvietas, ekonomiskā (Nordwind);
• 220 sēdvietas, ekonomiskā (Red Wings).

Iespējamas arī citas izkārtojuma vai pieejamo sēdvietu skaita variācijas. Aviokompānija izvēlas salonu, ņemot vērā pieprasījumu pēc noteiktas klases un galamērķa popularitāti, uz kuru aviokompānija lidos.

Labākās ekonomiskās klases sēdekļi

Ar standarta 185 sēdvietu izkārtojumu par labākajām sēdvietām Airbus A321 tiek uzskatītas sešas sēdvietas astotajā rindā. Avārijas izeja, kas atrodas priekšā, palielina brīvo vietu pasažieru priekšā. Tāpēc šeit jūs varat mierīgi piecelties, netraucējot kaimiņiem, izstiept kājas un pilnībā atpūsties. Pasniedzot ēdienu vai dzērienus, stjuartes, tuvojoties šīm sēdvietām, nodrošina vēl lielāku izvēli, kas ar katru rindu samazinās.

Vairākas sēdvietas lidmašīnas otrajā pusē tiek uzskatītas par ērtām. Tie atrodas 20. rindā. Labākie krēsli būs pie loga. Tā priekšrocība ir tā, ka priekšā ir arī daudz brīvas vietas, kas ir saistīts ar sēdvietu trūkumu priekšā.

Pārējie neizceļas ar komfortu, un daži ir pilnīgi neērti. 18. un 19. rindā pasažieri jutīsies neērti no tualetes tuvuma - pastāvīgas cilvēku kustības, rindas, trokšņa. Tie, kas iegādājas biļetes uz 30. vai 31. rindu, piedzīvo līdzīgas neērtības. Pēdējā gadījumā jūs arī nevarat noliekt sēdekļu atzveltnes, kas rada vēl lielāku diskomfortu.

Izvēloties sēdekļus citiem izkārtojumiem, jums jākoncentrējas uz to attālumu no tualetes vai tehniskajām telpām, kā arī uz palielinātas brīvas vietas klātbūtni priekšā. Lidmašīnas diagrammu varat apskatīt aviokompānijas tīmekļa vietnē vai pie menedžera.

Labākie biznesa klases sēdekļi

Biznesa klase sastāv no standarta kabīnes ar 28 sēdvietām, kas izvietotas septiņās rindās. Krēsli ir ērti un ar ērtībām. Par labākajiem sēdekļiem tiek uzskatīti sēdekļi, kas atrodas no 2. līdz 6. rindai. Pasažieriem ir daudz brīvas vietas, viņi nejūt nekādu diskomfortu un var mierīgi atpūsties.

Vienīgie izņēmumi biznesa klasē komforta ziņā bija sēdekļi 1. vai 7. rindā. Sēžot pirmajā, pasažieriem traucē apkārtējo staigāšana uz tualeti, kā arī pastāvīgais troksnis un gaisma, kas izplūst no bodes. Pēdējā rindā neērtības ir saistītas ar skaņām, kas nāk no ekonomiskās klases. Tas bieži vien kļūst par problēmu, ja pasažieris vēlas atpūsties vai gulēt.

Wi-Fi un citas ērtības uz kuģa

Airbus A321 lidmašīnās pasažieriem tiek nodrošinātas vairākas ērtības, kas paredzētas, lai nodrošinātu ērtu lidojumu un labi pavadītu laiku. Lainera pamata versija paredz 4 virtuves un četras tualetes uz kuģa. Biznesa klase ir aprīkota ar garderobi.

Pasažieri ar bērniem var sēdēt pirmajā vai astotajā rindā - tur ir uzstādīti šūpulīši, kur var novietot mazuli. Citu izkārtojumu gadījumā piemērotās sēdvietas var atšķirties. Ir arī sešas īpašas sēdvietas, kas paredzētas stjuartēm.

Citas ērtības atšķiras atkarībā no aviokompānijas, kas apkalpo lidmašīnu. Visbiežāk katram pasažierim ir izeja elektronisko ierīču uzlādēšanai. Daži cilvēki krēslu atzveltnēs iebūvē mazus displejus, uz kuriem var skatīties filmas. Wi-Fi ir pieejams lielākajā daļā aviosabiedrību par papildu samaksu.

Lidojuma veiktspēja

Lidmašīna A321 kļuva nedaudz lielāka par vecāko A320. Tā garums ir 44,51 m ar augstumu 11,76 m, spārnu plētums paliek nemainīgs un ir 34,1 m ar platību 122,6 m². Lidmašīnas svars bez kravas ir 48,5 tonnas, tas var pacelties ar 93,5 tonnām, un, nolaižoties, tas nedrīkst svērt vairāk par 77,8 tonnām.

Uzstādītie CFM56-5A/5B vai IAE V2500-A5 dzinēji rada vilci no 13 600 līdz 15 000 kgf. Tie nodrošina lidmašīnai kreisēšanas ātrumu 828 km/h, savukārt tā var paātrināties līdz 890 km/h. Lai paceltos, lidmašīnai būs nepieciešams pacelšanās garums 2180 m, bet nolaišanās lidojums var sasniegt 11900 m augstumu.

Degvielas rezerve ir 30030 litri. Ar īpatnējo patēriņu 18,2 g/pass-kg un stundas izdevumu 3200 kg ar to pietiek, lai nobrauktu attālumu līdz 5600 km, ņemot vērā maksimālo komerciālo slodzi.

Lidmašīnas dizains

Saskaņā ar Airbus aerodinamisko konstrukciju gan A321, gan A320, kas kļuvusi par vecāku versiju, ir divu dzinēju zemu spārnu lidmašīnas ar spārnu un vienas spuras vertikālu asti. Abi ir paredzēti vidēja attāluma aviosabiedrībām. A321 modelis izrādījās nedaudz garāks, tāpēc var pārvadāt vairāk pasažieru. Pamata izkārtojums pieļauj 185 sēdvietas divu klašu versijā vai 220 sēdvietas vienas klases salonā.

Veidojot lidmašīnu, tika izmantoti dažādi kompozītmateriāli. Lielākoties tie tika izmantoti spārnos ar stabilizatoriem. Šis risinājums ļāva samazināt lidmašīnas kopējo svaru, palielināt pieļaujamo kravnesību un uzlabot tehniskos rādītājus.

Lidmašīna saņēma pastiprinātu spārnu, ko raksturo paaugstināta uzticamība. Tam ir īpaši galotnes, ko sauc par haizivīm. Tie ir izgatavoti kā spārni un ir paredzēti uzlabotām A320 versijām. Uzņēmuma pārstāvji atzīmē, ka haizivis paaugstina lidmašīnas aerodinamiku, samazina degvielas patēriņu par 3,5% un samazina oglekļa dioksīda izmešus atmosfērā. Ja nebūtu šādu spārnu, lidojuma attālums samazināsies par 180 km vai maksimālā kravnesība samazināsies par 500 kg.

Jaunie CFM56-5A/5B vai IAE V2500-A5 turboventilatoru dzinēji ir kļuvuši jaudīgāki. Trokšņa līmenis no tiem ir samazinājies, degvielas patēriņš ir kļuvis ekonomiskāks, un kaitīgo vielu emisijas ir samazinātas. Tie ir novietoti pa vienam katrā pusē zem spārna.

Pilotu kabīne ir aprīkota ar EFIS digitālo avioniku, kas ietver sešus īpašus displejus uz lidmašīnas instrumentu paneļa, kur tiek parādīta visa nepieciešamā lidojuma informācija. Ja atsevišķi elementi neizdodas, nekavējoties parādīsies attiecīgs brīdinājums, lai piloti varētu savlaicīgi veikt nepieciešamos pasākumus.

Airbus A321 melnās kastes klātbūtne sniedz informāciju par lidojumu un sarunām pēc avārijas, ja tā notiktu. Tas atrodas astes nodalījumā un var izturēt smagus triecienus un augstu temperatūru, tāpēc tas paliek neskarts pat lidmašīnas avārijas gadījumā.

Modeļi un modifikācijas

Lidmašīna tiek ražota trīs modifikācijās: A321-100, A321-200, A321neo. Pirmais praktiski netiek izmantots, un otrais pakāpeniski tiek aizstāts ar trešo. Katra jaunā versija saņēma savus uzlabojumus, kas tai deva vairākas priekšrocības.

Pirmais modelis A321-100 tika ražots no 1994. gada ar V2500 vai CFM56 dzinējiem. Lidmašīna varēja kļūt par nopietnu konkurentu pat Boeing 757, taču tas nenotika. Iemesls tam bija nepietiekami attīstītas īpašības. Tāpēc 1996. gadā tika ieviests otrs modelis.

Airbus A321-200 saņēma palielinātu pacelšanās svaru un palielinātu lidojuma diapazonu, kas tika panākts, uzstādot papildu degvielas tvertnes. Lidmašīna kļuva veiksmīgāka par tā priekšgājēju un ātri izplatījās daudzās lielākajās aviokompānijās.

2016. gadā tika prezentēts Airbus A321neo, kas kļuva par bāzes lidmašīnas uzlabotu versiju. Tas ir aprīkots ar jauniem modernizētiem PW1100G-JM vai CFMI Leap-1A dzinējiem, kas nodrošina 15 000 un 14 500 kgf vilces jaudu. Degvielas patēriņš tika samazināts par 15%.

Saskaņā ar tehnisko informāciju A321neo var lidot 950 km tālāk un pārvadāt par 2 tonnām vairāk kravas. Ir uzlabota arī ātruma veiktspēja. Lidmašīnā ir palielinājies pieejamo vietu skaits – tā var uzņemt līdz 240 cilvēkiem vienas klases komplektācijā.

Aviokompāniju operatori

A321 aktīvi izmanto daudzas lielākās aviokompānijas. Kopumā ražošanas gadu laikā tika pārdotas vairāk nekā 1700 lidmašīnas, un vēl 400 tika pārdotas. Pakāpeniski palielinās arī jaunā A321neo pasūtījumu skaits.

Lidmašīnu izmanto šādi lielākie ārvalstu pārvadātāji:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• Air China;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Lidmašīna ir arī daļa no daudzu Eiropas un Āzijas gaisa pārvadātāju flotes, kas veic starptautiskos lidojumus. Krievijā A321 izmanto Aeroflot, S7, Ural Airlines un Red Wings. Vairākas lidmašīnas regulāri veic Jamalas un Nordwind kompāniju lidojumus.

A321 ir izmantots visā pasaulē vairāk nekā 20 gadus. Šajā laikā tika saražoti gandrīz divi tūkstoši lidmašīnu, kas spēja parādīt savu labāko pusi. Katrs eksemplārs izceļas ar visaugstāko uzticamību, tehniskajām īpašībām un darbības vienkāršību. Pasažieriem ir iespēja ātri un ērti nokļūt vēlamajā punktā.