Bīstamākais transporta veids. Drošākais transporta veids – vērtējums Kas ir drošāks: lidmašīna vai kuģis?

Izvēloties, kā nokļūt no punkta A uz punktu B, ņemam vērā 2 faktorus – ātrumu un drošību. Gari braucieni sašaurina transportlīdzekļa izvēli. Šodien mēs apspriedīsim populāro transporta veidu bīstamības pakāpi.

Sabiedriskā doma

"Kāds ir drošākais transports?" – šādu jautājumu uzdeva VTsIOM sociologi. Monitorings tika veikts 3 gadus. Visu šo laiku krievu viedoklis ir palicis praktiski nemainīgs. Uzskata par drošu:

• Metro – 69%;
• autobuss un tramvajs – 68%;
• vilcieni – 51%;
• automašīnas -48%;
• trolejbuss – 40%;
• prāmji – 38%.

Interesanti vērot, kā ir mainījusies cilvēku attieksme pret gaisa satiksmi. 2011.gadā lidmašīnu kā drošāko transporta veidu nosauca tikai 22% aptaujāto. Nākamajā gadā to skaits pieauga līdz 33%, bet 2013. gadā tas samazinājās līdz 16%.

Centra direktors V. Fedorovs atzīmē, ka informācija ietekmē rādītājus. Lielas lidmašīnu avārijas 2013. gadā izraisīja iedzīvotāju uzticības samazināšanos lidmašīnām.

Statistika

Oficiālie dati atšķiras no parasto krievu nostājas. Pirmkārt, noskaidrosim, kā tiek noteikts mirstības līmenis dažādos transportlīdzekļos.

Ir vairākas metodes. Visprecīzākais un izplatītākais aprēķins ir nāves gadījumu skaits uz 100 miljoniem km jeb 160 miljoniem jūdžu.

Katrā transporta grupā ir drošākie automašīnu, motociklu u.c. Bet tiek ņemta vidējā versija “kopumā”. Amerikas statistikas birojs DERT 2000. Šādi tika aprēķināts kopējais mirstības līmenis:

• Lidmašīnas – 0,5;
• autobusi – 0,4;
• vilcieni – 0,6;
• mikroautobusi – 1,2;
• ūdens transports – 2,6;
• automašīnas – 3,1;
• velosipēdi – 44,6;
• kājām – 54,2;
• motocikls - 108,9.

Balstoties uz lidojuma koeficientu 0,5, cilvēkam ir jānolido 200 miljoni km, pirms (pēc statistikas!) notiek negadījums. Saskaņā ar statistiku drošākais transporta veids ir lidmašīna. Tam seko dzelzceļa un ūdens transports. Lai nebūtu nepamatoti, par pamatu ņemšu jaunākos ziņojumus.

Aviation-safety.net ir izsekojis aviācijas negadījumus kopš 1996. gada. No 2017. gada 1. jūnija līdz 1. novembrim visā pasaulē avarēja vai veica ārkārtas nosēšanos 117 lidmašīnas, nogalinot 279 cilvēkus.

Šī gada pirmajos piecos mēnešos Krievijā vien ceļu satiksmes negadījumos bojā gājuši 5770 cilvēki un vēl 71 461 ievainots. Pat visdrošākās automašīnas nespēj šo skaitli samazināt.

Saskaņā ar regnum.ru datiem 5 mēnešu laikā vilcieniem bija sliktākie rezultāti: gāja bojā 41 cilvēks, 172 tika ievainoti.

Lidmašīnas paceļas ik pēc 3 sekundēm. Tāpēc skaitļi ir diezgan salīdzināmi un sniedz vispārēju priekšstatu par upuru skaitu tajā pašā laika posmā. Katru gadu gaisa transporta avārijās mirst aptuveni 1000 cilvēku, bet pa dzelzceļu - līdz diviem tūkstošiem.

Aviācija

Automašīnu nevar saukt par drošāko pārvietošanās līdzekli. Turklāt aplams ir arī priekšstats, ka lidmašīnas avārijā nav iespējams izdzīvot. Ja paskatās uz incidentu reģistrācijas resursu tabulu, var redzēt, ka vairumā gadījumu nav cietušo. Uz katrām 500 katastrofām Amerikas Savienotajās Valstīs 20 gadu laikā bija 5% nāves gadījumu.

Ja no kopējā skaita ņemam tikai lielas avārijas, mirstības līmenis būs aptuveni 50%.

2007. gadā žurnāls Popular Mechanics nosauca drošākos sēdekļus lidmašīnā. Žurnālisti 30 gadus analizēja ASV Nacionālās drošības padomes datus. Viņi vērsa uzmanību uz upuru skaita atkarību no vietas.

Negadījumu rezultātā izdzīvojušo lidmašīnu skaits atkarībā no nosēšanās vietas

Gandrīz 70% izdzīvojušo paliek sadaļā aiz lidmašīnas spārna malas. 56% no tiem, kas sēž virs spārna, izdzīvo. Galvenais trieciens sadursmē ar zemi krīt uz lainera degunu, tāpēc aste ir samērā droša.

Ir arī statistika par drošākajām lidmašīnām. Šeit ir pieci labākie:

• Airbus A340 - 341 šāda veida lidmašīna tika ražota 24 gadu laikā. Vairāk nekā 13,5 miljoni lidojuma stundu, reģistrēti 5 negadījumi, un nav ziņots par nevienu negadījumu;
• Airbus A330 – 577 kopijas. 1 incidents uz 14 miljoniem lidojuma stundu. Kopā zaudētas 8 vienības, 346 nāves gadījumi;
• Boeing 747 – 1 avārija 17,5 miljonos lidojumu. Ekspluatācijā atrodas 941 kuģis, 51 tika zaudēts avāriju rezultātā, 3732 cilvēki gāja bojā.
• Boeing 737 NG – kopš 1997. gada Notika 3 traģēdijas (1/17 miljoni stundu).

Interesants fakts: Boeing 747 ir oficiāli sertificēts lidošanai bez 1 dzinēja (no 4). Tie. neveiksmes gadījumā viņš var droši turpināt lidojumu uz galamērķi, bez avārijas nosēšanās.

Par drošāko lidmašīnu pasaulē tiek uzskatīta Boeing 777. Kopējais 748 lidmašīnu lidojuma laiks kopš 1995.gada ir sasniedzis vairāk nekā 20 miljonus stundu. Divos negadījumos gāja bojā 3 cilvēki. Visā vēsturē ir pazudis viens kuģis. Ir svarīgi saprast, ka reitings tiek sastādīts, neņemot vērā militārās operācijas un teroristu uzbrukumus.

Autotransports

Savādi, bet automašīna, pie kuras mēs esam pieraduši, ir viens no bīstamākajiem pārvietošanās līdzekļiem, otrs aiz motocikliem. Padomāsim par savu drošību automašīnā. Resurss testauto.ru publicē datus no lielākajām kompānijām, kas veic avārijas testus. Pamatojoties uz šo vērtējumu, mēs noteiksim drošākās automašīnas.

Kopvērtējuma ailē “izcili” saņem Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV-4, Toyota Prius, Mercedes E-klase un C-klase, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee.

Tādi populāri zīmoli kā BMV 3 Series, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 un S-80 un vairākas citas automašīnas izturēja “labu” testu.

Galvenie vērtēšanas kritēriji ir frontālie un sānu triecieni, apgāšanās un bērnu drošība. Ar citām atzīmēm sīkāk var iepazīties norādītajā mājaslapā, taču esam uzskaitījuši visus izcilniekus. Avots nosauc Volvo XC90 par drošāko automašīnu pasaulē atsaucoties uz EuroNCAP speciālistiem. Ierīce ieguva maksimālo zvaigžņu skaitu.

Interesanti, ka dažu avārijas testu vērtēšanas sistēmā ir iekļauts “gājēja” vērtējums. Diemžēl, ja paskatās uz tabulu, kļūst skaidrs: šos satiksmes dalībniekus praktiski nekas neaizsargā. Esiet uzmanīgi uz ceļiem!

Droši sēdekļi salonā

Automašīna

Vai zini, kura ir drošākā vieta automašīnā? Lielākā daļa cilvēku ir pārliecināti, ka tas atrodas aiz vadītāja sēdekļa. Ja transportlīdzeklis tiek satriekts sānos, vadītājam un aizmugurē sēdošajam pasažierim būs vienādas izredzes izdzīvot.

Transportlīdzekļa vidusdaļa ir vismazāk pakļauta bojājumiem negadījuma laikā. Tāpēc Vidus starp diviem aizmugurējiem sēdekļiem tiek uzskatīts par drošāko vietu automašīnā.

Sabiedriskais transports

Vismazāk bīstami ir ieņemt sabiedriskā transporta centrālās vietas. Loģika ir līdzīga: lielākā sadursmes iespējamība ar automašīnām, kas pārvietojas pa kreisi. Attiecīgi pasažieri, kas sēž pie loga, tiks pakļauti uzbrukumam.

Tāpat nav ieteicams sēdēt aizmugurējās četrās rindās. Pirmajos sēdekļos labāk sēsties aiz vadītāja sēdekļa, īpaši, ja sēdekļi atrodas ar atzveltnēm braukšanas virzienā. Kabīnes vidus joprojām ir drošākā vieta autobusā.

Citas apmaksas iespējas

Šajā rakstā ir apskatīta viena drošības aprēķināšanas iespēja no pasažieru kilometru viedokļa. Jautājumu var atrisināt, pamatojoties uz nāves gadījumu skaitu miljardā stundu. Tad autobusi iznāks pirmajā vietā, bet lidmašīnas nonāks trešajā vietā. Ja par pamatu ņemsim miljardu braucienu, vilcieni kļūs par līderi, gaisa satiksme ieņems septīto vietu.

Visām metodēm ir priekšrocības un trūkumi. Statistiķi izmanto dažādus algoritmus. Pietiek, lai mēs zinātu: drošāk ir ceļot nelielos attālumos pa sauszemi, bet lielos - ar gaisa transportu. Nu, drošākais transports ir kosmosa kuģis. Viņš jebkurā gadījumā ir ārpus konkurences. Visā kosmosa izpētes vēsturē gājuši bojā 18 cilvēki.

Iepazīstinājām jūs ar transporta drošības aprēķinu sistēmām un iepazīstinājām ar socioloģisko aptauju gaitu. Tagad grīda ir jūsu. Kurš pārvietošanās veids jums ir labāks? Gaidām jūsu komentārus!

Lai saprastu, vai lidot ar lidmašīnām tiešām ir bīstami, jāskatās oficiālā statistika. 2013. gadā oficiāli reģistrēta 31 lidmašīnas avārija. Ir svarīgi apzināties, ka šie traģiskie notikumi notika ne tikai ar Krievijas lidmašīnām, bet visā pasaulē, un šajos lidojumos tika pārvadāti arī kravu, ne tikai pasažieru.

Skaidrs, ka uz lielceļiem negadījumu skaits ir krietni lielāks. Tādējādi, saskaņā ar oficiālo statistiku, pirmajā pusgadā vien Krievijas Federācijas teritorijā notikuši 62 984 reģistrēti ceļu satiksmes negadījumi, tas ir, aptuveni 346 negadījumi dienā.

Kas attiecas uz dzelzceļa transportu, statistika šeit ir mazāk nožēlojama, taču rādītāji ne tuvu nav salīdzināmi ar aviācijas rādītājiem. Tādējādi uz Gorkijas dzelzceļa vien 2013. gadā notika 17 avārijas, kurās gāja bojā 12 cilvēki. Diemžēl nav vispārējas statistikas par dzelzceļa negadījumiem visai pasaulei, taču atsevišķās valstīs, piemēram, Indijā, situācija ir daudz sliktāka nekā Krievijā, tāpēc kļūst skaidrs, ka negadījumu skaits absolūtos skaitļos gaisa transports ir daudz zemāks par to pašu rādītāju uz lielceļiem vai dzelzceļiem.

Analizējot katastrofas, protams, ir vērts ņemt vērā automašīnu plašo izmantošanu. Bet reisu skaits dienā ir diezgan salīdzināms ar vilcienu skaitu, kas katru dienu izbrauc no stacijām.

Katastrofas seku nopietnība dažādiem transporta veidiem

Kā likums, izdzīvojušo nav. Taču tā pati sausā statistika liecina, ka šis apgalvojums nav gluži patiess. 2013.gadā no 827 cilvēkiem aviokatastrofās gāja bojā 311. Ceļu satiksmes negadījumos Krievijā sešu mēnešu laikā gāja bojā 7801 cilvēks un vēl 80 330 tika ievainoti.

Kas attiecas uz dzelzceļa transportu, tad ceļu satiksmes negadījumos pārbrauktuvēs ir augsts mirstības līmenis, bet vairumā gadījumu, vilcienam braucot, cilvēki gūst vidēji smagas traumas un sasitumus.

Apmēram puse aviokatastrofu notiek, lidmašīnai nolaižoties uz zemes. Interesanti, ka aptuveni tikpat daudz negadījumu izraisa letāla pilota kļūda.

Kāds transporta veids ir vismazāk bīstams?

Apdrošināšanas kompānijas palīdz saprast, kurš transporta veids ir vismazāk drošs, jo pastāvīgi pēta statistiku par katastrofām uz sauszemes, gaisā un jūrā. Interesanti, ka zemākās likmes ar jūras un gaisa transportu pārvadāto kravu apdrošināšanai, tas ir, nelabvēlīga iznākuma iespējamību šeit apdrošinātāji uzskata par zemākām.

Kas attiecas uz pasažieriem, tie ir apdrošināti par zemāku procentu dzelzceļa transportam un lidojot ar lidmašīnu. Un ceļošana ar sauszemes transportu (personīgo un sabiedrisko) tiek uzskatīta par riskantāko no visiem iespējamajiem ceļojumu veidiem.

Business Insider mēģināja pierādīt šo tēzi. Tās žurnālisti, izmantojot zinātniskos datus un statistiku, apgalvo, ka iespēja nomirt, atrodoties automašīnā vai ejot pa ielu, ir daudzkārt lielāka.

Pagājušajā gadā MIT profesori atklāja, ka globālais vidējais nāves risks komerciālo aviosabiedrību pasažieriem ir viens no 45 miljoniem lidojumu. Statistika vēsta, ka vidēji ceļotājs lidmašīnā bez avārijas var pavadīt 123 tūkstošus gadu.

Publikācijā sniegts 10 faktu saraksts, kam būtu pārliecinoši jāpierāda, ka lidmašīna ir drošākais mūsdienās pieejamais transporta veids.

1. Velosipēds. Velosipēdistiem iespēja iekļūt negadījumā un iet bojā ir viena no 4982 braucieniem. Šos skaitļus sniedz ASV Nacionālā drošības padome.

2. Motocikls. Amerikas Savienotajās Valstīs uz katriem 1907 braucieniem notiek viens negadījums, kurā iesaistīti motociklisti.

3. Izredzes gūt nopietnas traumas, ejot pa ielām, ir viena pret 1749.

4. Ja šobrīd (ASV) esat pasažieris automašīnā, jūsu iespēja iekļūt negadījumā ir aptuveni viena no 415.

5. ASV valdības eksperti saka, ka privāto reaktīvo lidmašīnu lidotāji daudz biežāk iekļūst nepatikšanās nekā tie, kas lido ar komerciālām aviokompānijām. Pirmajā gadījumā risks iekļūt negadījumā ir viens no 7229.

6. Organizācijas PolitiFact analītiķi pētīja autobusu negadījumu statistiku un secināja, ka šis ir visbīstamākais sauszemes transporta veids. Ar lidojumu drošību nav ko salīdzināt, uzskata eksperti.

7. Statistika liecina, ka uz katriem 100 miljoniem aviojūdžu tipisks pasažieris ir tikai 0,003 nāves gadījumi. Salīdzinājumam: komercautobusu gadījumā šis rādītājs ir 0,05, tas ir, aptuveni 17 reizes lielāks.

Lidmašīna ir drošākais transporta veids uz Zemes; pat automašīnu un vilcienu drošība ir ievērojami zemāka par lidmašīnu drošību. Neskatoties uz to, ar katru jaunu katastrofu parādās arvien vairāk aerofobu. Daudzi cilvēki pasaulē baidās no lidmašīnām, kļūdaini uzskatot, ka citi transporta veidi ir daudz drošāki. Vai tā ir taisnība, ka pastāv liela negadījuma iespēja? Un vai lidmašīnu var saukt par drošāko transporta veidu? Mums tas ir jāizdomā.

Statistika un koeficienti

Lai noteiktu, ka lidmašīna ir drošākais transporta veids, ir vērts iepazīties ar statistiku. Gadā vidēji tiek oficiāli reģistrētas septiņpadsmit katastrofas. Ir svarīgi saprast, ka šie bēdīgie notikumi notika ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē. Simts civilās aviācijas pastāvēšanas gadu laikā simts tūkstoši cilvēku ir kļuvuši par upuriem lidmašīnas avārijās lidojumu laikā. Tas ir mazāk nekā autoavāriju skaits gadā.

Ir vērts atzīmēt: kravas lidojumos avāriju nav mazāk nekā pasažieru lidojumos, kas ir vēl viens arguments par labu lidmašīnas izvēlei. Iespēja nokrist ir tik maza, ka cilvēks, visticamāk, iet bojā no zibens spēriena, nevis no lidmašīnas avārijas. Statistikas analīze ļāva secināt, ka sabiedrības viedoklis par transporta drošību ir balstīts uz bailēm un māņticību.

Lidojuma drošība

Ir vērts pieminēt lidošanas pozitīvās īpašības. Šis ir ātrākais transporta veids. Varam arī teikt, ka drošākais transporta veids ir lidmašīna. Lai piekristu šim apgalvojumam, ir jāizpēta visa lidojumu vēsture. Kā redzat, lidmašīnas avāriju saraksts ir neliels.

Dzinēja kļūme

Lidošana ir drošākais ceļošanas veids. Tas ir pierādīts gadsimtiem kopš aviācijas pirmsākumiem. Lidmašīna lido, pateicoties spārniem, nolaišanās, pacelšanās un lidojuma laikā tās kustības kontrolē dzinēji. Bet kas notiks, ja viņi atsakās?

Ja sabojājas viens dzinējs, pasažieris to nejutīs, jo lidmašīnu var vadīt ar otru dzinēju. Un pat tad, ja sabojāsies abi, lidmašīna nenokritīs taisnā leņķī, bet gan slīdēs gaisā aptuveni divsimt kilometrus bezgalīgi.

Turbulence

Nereti gadās sastapt cilvēku, kurš lidojuma laikā nav saskāries ar turbulenci. Visi to raksturo kā pitching. Kas tas ir? Turbulence ir tad, kad, šķidrumiem vai gāzēm ārējā vidē paātrinoties, veidojas virpuļi, kas kairina ārējo vidi.

Daudzi pasažieri brīnās: vai turbulence var izraisīt traģēdiju? Tas nevar notikt. Lidmašīna ir konstruēta tā, ka, lai tā nokristu turbulences dēļ, ir nepieciešams spēks, kas atrodams tikai planētas Jupitera atmosfērā.

Piloti mēģina aplidot turbulences zonu, un lidmašīnas var izturēt neticamu kratīšanu, tāpēc sauszemes apstākļos iespēja nokrist no turbulences mēdz būt nulle. Tikai vienu reizi cilvēces vēsturē turbulences dēļ ir avarējusi lidmašīna, kad pilots nolēma pārlidot vulkānam. Tāpēc turbulence ir tikai komforta, nevis drošības problēma.

Lidošana sliktos laikapstākļos

Pilotiem ir lieliska izpratne par laika apstākļiem. Noteiktu laiku pirms izbraukšanas viņi skatās maršruta prognozi, lai izvairītos no vētras. Ja laika prognoze neatbilst drošības noteikumiem, reiss tiek atcelts vai pārcelts uz citu dienu. Pirms karjeras uzsākšanas piloti iziet daudzus testus uz simulatoriem, iemācoties rīkoties izlēmīgi un mierīgi jebkurā situācijā.

Cik lielā mērā vēja bīde ietekmē lidojumu?

Vēja bīde ir pēkšņas izmaiņas gaisa kustībā un/vai ātrumā nelielā attālumā atmosfērā. Tas ir svarīgs faktors, kas ietekmē gaisa kuģi pacelšanās un nosēšanās laikā. Tas attiecas ne tikai uz lidmašīnām, bet arī uz cita veida lidmašīnām.

Vēja bīde notiek zemākajos atmosfēras slāņos (augstumā līdz simt metriem). Mūsdienu lidmašīnām ir lielāka masa, kas padara tos inertākus. Augsta inerce neļauj lidmašīnai ātri mainīt ātrumu. Turot lidmašīnu šādā ātrumā, lidojot cauri dažādiem vēja līmeņiem, mainās ātrums gaisā. Šī iemesla dēļ lidmašīna iet pa trajektoriju, kas ir zemāka nekā gaidīts, padarot nosēšanos bīstamu.

Kas īsti ir bīstams?

Apledojums ir tad, kad lidmašīnas ārpusi pārklāj ledus. Rodas, lidojot debesīs ar pārdzesētām ūdens lāsēm. Tas ir ļoti bīstami, jo apledojums pasliktina lidmašīnas vadāmību un padara to smagāku. Rezultāts var būt negadījums vai pat lidmašīnas avārija. Pat lidostā pie mīnusa temperatūras lidmašīna var apledot. Pirms lidojuma kuģis tiek apstrādāts ar īpašu šķidrumu, kas aptur ledus veidošanos. Viņi apsmidzina visas lidmašīnas ārējās daļas: no spārniem līdz stabilizatoram. Atmosfērā apledojums ir maz ticams, bet iespējams.

Cēloņi

Ir trīs galvenie lidmašīnu avāriju cēloņi:

1. Personāla kļūda.
2. Tehniskas grūtības.
3. Terorisma akts.

Apskatīsim katru no tiem atsevišķi.

Personāla kļūda

Jāsaprot, ka personāla kļūda nozīmē ne tikai nepareizu pilotu soli lidojuma laikā, bet arī apkopes un ekspluatācijas speciālistu, tehniķu, dispečeru, operatoru neprofesionālu darbu. Galu galā cilvēku rīcību nav iespējams paredzēt, un lidojums ir sarežģīta tehnisku procesu secība, kas prasa stingru kontroli.

Kā liecina oficiālā statistika, lielākā daļa aviokatastrofu ir notikušas cilvēka faktora dēļ. Tomēr tehnoloģija strauji virzās uz priekšu. Katru gadu aviācijas inženieri izstrādā jaunas automātiskās sistēmas un konstruē jaunas lidaparātu paaudzes, kas cilvēka lomu lidojumā samazina līdz minimumam.

Tehniskas grūtības

Slikts un lēts aprīkojums var viegli sabojāt jebkurā neērtā brīdī, bet pat augstas kvalitātes automatizācija neizdodas. Iekārtas kļūmes ir izplatīts lidmašīnu avāriju cēlonis, aptuveni trešdaļa avāriju notiek tieši tādēļ.

Galvenie darbības problēmu cēloņi ir borta datora un navigācijas sistēmu darbības traucējumi. Ir ļoti grūti noskaidrot precīzu šo bojājumu cēloni. Ņemot to vērā, aviokompānijas iegādājas jaunas un drošas lidmašīnas, atsakoties no novecojušiem modeļiem.

Terorisma akts

Kopš pagājušā gadsimta vidus teroristu uzbrukumi ir kļuvuši par lielu problēmu, kas ietekmē lidojumu drošību. Visbiežāk teroristi nolaupa kuģi vai ievieto sprāgstvielas lidmašīnā. Diemžēl šādas katastrofas paņem daudzas dzīvības.

Vai ir bīstami lidot lidmašīnās? Kā redzat, kritienu statistika ir zema, un to cēloņi ir retas situācijas, no kurām neviens uz zemes nav pasargāts.

Šīs frāzes autors ir Rossiya Airlines lidmašīnas Airbus A320 kapteinis un pilots Dmitrijs Kuzņecovs. Viņš ir gatavs stundām ilgi un ar lielu prieku runāt par to, ka lidmašīna ir ļoti drošs transporta veids. Un viņš to darīja interesanti un pārliecinoši. Vai zinājāt, draugi, ka katra sistēma lidmašīnā tiek dublēta vairākas reizes? Tas nozīmē, ja vienam neizdosies, otrs pildīs nestrādājošā funkcijas. Un ka lidmašīna ir spējīga pacelties un nolaisties pat tad, ja viens no diviem dzinējiem zem spārniem ir pilnīgi neregulārs? Un ka lidmašīnai pirms lidojuma tiek veikta tik rūpīga pārbaude, ka tiek atzīmētas pat nelielas šķembas un iespiedumi uz lidmašīnas ārējā korpusa?



To visu un vēl daudz ko citu uzzināja zināšanu alkstoša blogeru kompānija #pulkovotour ietvaros, ko organizēja Pulkovas lidostas preses dienests.. Todien apskatījām lidmašīnu, apskatījām tehnisko bāzi, sagaidījām glābējus un apskatījām jauno lidostas termināli no iekšpuses. Šī ziņa ir par gaisa kuģa pārbaudi, izmantojot piemēruAirbus A320.

Mūs visus izveda cauri vienam no lidostas kontrolpunktiem, saģērba vestēs ar uzrakstu PRESS un aizveda uz lidmašīnu.
1.



Šeit viņš ir, izskatīgs vīrietis, viņš pilnībā neiederas objektīvā :)
2.



Izstaigājām lidmašīnu uz visām pusēm. Dmitrijs ir labajā pusē, vāciņā un nozīmītē.
3.



No viņa (un citiem) mēs uzzinājām, ka ir divu veidu gaisa kuģu apkope: operatīvā un tehniskā. Operatīvā apkope tiek veikta katru reizi pirms lidojuma un saskaņā ar standartu var ilgt ne vairāk kā 50 minūtes. Kuģa kapteinim ir pienākums pieņemt kuģi labā stāvoklī un viņš ir tieši iesaistīts apkopē. Vai redzat apaļās uzlīmes ar cipariem uz lidmašīnas korpusa? Šādi tiek iezīmētas nekritiskās metāla deformācijas. Viens no kapteiņa uzdevumiem ir vispirms apstaigāt visu lidmašīnu no ārpuses un atzīmēt visus jaunos iespiedumus, lai tos apzīmētu ar jaunām uzlīmēm. Pārbaudes laikā var šķist, ka kapteinis glāsta lidaparātu un runā ar to. Bet tā ir taisnība, tā ir sava veida tradīcija, kas pārņemta no vecākās paaudzes kapteiņiem.
4.



Viens no lidmašīnas dzinējiem. Katrs asmens ir atzīmēts ar numuru secībā. Ekspluatācijas apkopes laikā tiek pārbaudīts, vai asmeņi nav iespiedušies no akmeņiem un putniem.
5.



Starp citu, par putniem. Pretēji izplatītajam uzskatam par putnu iekļūšanas briesmām lidmašīnu dzinējos, šajā gadījumā ar dzinēju nekas nenotiks un lidojums noritēs kā ierasts. Bet jūs noteikti neapskaudīsiet putnu, dzinēja lāpstiņas (atvainojos par asiņainajām detaļām) sasmalcina putnu maltā gaļā. Turklāt Dmitrijs stāstīja, ka lidmašīnu dzinēji tiek pārbaudīti speciālos poligonos, apšaudot strādājošo dzinēju... ar putnu līķiem. Pasažieru drošība patiešām ir nepieciešama putnu upuri.
6.



Dzinējs sānos. Šī ir ļoti sarežģīta, jaudīga un uzticama ierīce. Un tas ir skaisti, kā redzat :) Tu nevari būt blakus strādājošam dzinējam, tas tevi iesūks! Minimālais drošais attālums ir 6,5 metri. Visnopietnākais dzinēja pārbaudījums ir pacelšanās režīms, kad lidmašīna sāk pacelšanās skrējienu un paceļas no skrejceļa. Šajā režīmā dzinēji darbojas ar maksimālo (vai tuvu maksimālajai) jaudu. Saskaņā ar noteikumiem pilotiem šis režīms ir jāieslēdz ne ilgāk kā uz 5 minūtēm. Pretējā gadījumā dzinējs tiek pakļauts paaugstinātām slodzēm, un tā atteices iespējamība strauji palielinās.
7.



Uz lidmašīnas korpusa redzami vairāki līdzīgi tehnoloģiski caurumi un lūkas. Katrs no tiem pilda savu funkciju. Piemēram, šis, ja nemaldos, kalpo gaisa ieplūdei lidmašīnas ventilācijas sistēmai.
8.



“Antenas” spārnu galos kalpo statiskās elektrības noņemšanai no gaisa kuģa korpusa. Labajā pusē ir viens no stroboskopiem, kas ļauj pamanīt lidmašīnu naksnīgajās debesīs. Airbuss, atšķirībā no Boeings, iedegas divas reizes pēc kārtas ar pauzi. Boeing stroboskopi mirgo vienveidīgos zibšņos, nedaudz vairāk kā reizi sekundē.
9.



Tad mēs pārcēlāmies iekšā uz lidmašīnas kabīni. Kad atkal varēsi sēdēt biznesa klases sēdeklī? :) Salonā mums bija iespēja uzdot jautājumus lidmašīnas Boeing-767 PIC Ivanam Ņikitinam (diemžēl viņš netika iekļauts kadrā). Atceros, ka bija jautājums par sarežģītāko lidostu pacelšanās un nolaišanās laikā. Viņš minēja Insbrukas lidostu, lidmašīnas nolaišanos tur apgrūtina vietējais reljefs, jābrauc apkārt kalniem. Nu, viņš nedaudz runāja par globālajām atšķirībām Boeing un Airbus ražotajos lidaparātos.
10.


Mūsu labā Dmitrijs palaida lidmašīnas APU (palīgbarošanas bloku). Tas kalpo, lai piegādātu elektroenerģiju gaisa kuģu instrumentiem un citiem patērētājiem, piemēram, apgaismojumam un gaisa ventilācijai. Tie, kas lidoja lidmašīnā kā parastie pasažieri, iekāpšanas brīdī dzirdēja APU darbu.
11.



Tāpēc kabīne sāka izskatīties elegantāka. Pa labi no sēdekļa ir rokrats manuālai lidojuma virziena kontrolei (pa labi?)
12.



Rokturi un pogas virs galvas. Viņu šeit ir neiedomājami daudz. Jautāju kapteinim, cik procentus no kopējā vadības elementu skaita kabīnē reāli izmanto normālās situācijās? Tas ļoti samulsināja Dmitriju, kurš savā prātā sāka kaut ko aprēķināt. Diemžēl man nebija laika saņemt atbildi, laiks beidzās.
14.


15.



16.



Dmitrijs izslēdz instrumentus un APU.
17.


Un tas ir šāviens no lidmašīnas astes. Ir ledusskapji, ūdens tvertnes, sildītāji, vispār aprīkojums, ko izmanto stjuarti un stjuarti.
18.



Biznesa klases sēdekļi
19.



Tukšs salons
20.



Atgriežoties pie jautājuma par gaisa kuģu kā transporta līdzekļa drošību: saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas datiem 2012. gadā ar Rietumu ražotāju (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) lidmašīnām bija 29 600 000 lidojumu un tikai 6 lidmašīnas avārijas, neviena Eiropā. Šie skaitļi patiešām parāda, ka lidmašīna ir drošākais transporta veids. Un visbīstamākā lieta ir automašīna. Tas liek baidīties no lidošanas šķist nedaudz muļķīgi. Daudz lielāka iespēja iet bojā negadījumā uz ceļiem nekā debesīs lidmašīnā.
21.



airBaltic lidmašīna nolaižas. Starp citu, šeit ir vēl viens interesants fakts, ko es uzzināju tajā dienā. Izrādās, ka vislabāk var lidmašīnu rupji nosēdināt tā, lai lidmašīnas šasijas stipri atsitos pret skrejceļu. Tas tiek darīts, lai lidmašīna pēc iespējas ātrāk iegūtu labu saķeri ar ceļu. Turklāt, jo slidenāka virsma (piemēram, pēc lietus), jo raupjāk jānolaiž lidmašīna. Tāpēc gandrīz visu ārvalstu kompāniju lidmašīnas nolaižas aptuveni, tas norādīts lidojumu noteikumos un noteikumos. Bet Krievijā, sekojot vecajai, padomju pilotu skolai, ir pieņemts viegli nosēdināt lidmašīnu. Un tas ir pilns ar saķeres zudumu un lidmašīnas noripošanu no skrejceļa. Šāda veida stādīšana tiek aktīvi apkarota un pakāpeniski tiek aizstāta. Tāpēc padomā divreiz, pirms aplaudē pilotiem, kuri viegli un smalki nosēdināja lidmašīnu :)
22.



Un visbeidzot vēl viens interesants fakts. Jo nelīdzenāk lidmašīna nolaižas, jo lielāks ir riepu patēriņš. Vai esat redzējuši melnas zīmes uz tām vietām uz skrejceļa, kur nolaižas lidmašīnas? Tā ir gumija no lidmašīnas riepām, kas paliek uz virsmas uzreiz pēc lidmašīnas pieskāriena zemei. Tātad Boeing 747-400 lidmašīna pēc vienas nosēšanās uz skrejceļa atstāj apmēram 2,5 kilogramus gumijas!
23.



Paldies Rossiya Airlines kapteiņiem par ļoti interesanto stāstu par visu, kas saistīts ar lidmašīnām. Bija manāms, ka viņi no sirds mīl savu darbu, lidmašīnas un debesis. Un viņiem izdevās daļu no šīs mīlestības nodot arī mums. Žēl, ka saziņai bija maz laika, un daudzi interesanti jautājumi ienāca prātā tikai pēc tikšanās ar viņiem.