Naftas supertankuģis Knock Nevis ir lielākais kuģis pasaulē. Megatanker Knock Nevis vienā rāvienā izdzer noguldījumus Pasaulē lielākais kuģis klauvē nevis

Gadu gaitā attiecīgais kuģis ar nosaukumiem plīvoja pa okeānu Jūras gigants, Laimīgs milzis, Jahre Viking, Mont, bet viņš ir vislabāk pazīstams ar vārdu Knock Nevis. Un tas ir šis kuģis, par kuru tiek uzskatīts lielākais kuģis navigācijas vēsturē.

2009. gadā tankkuģis kārtējo reizi mainīja īpašnieku un nosaukumu. Mont

Lūk, par ko viņi raksta lielākais kuģis grandstroy emuārā.

Tankuģis vislabāk pazīstams kā Knock Nevis, bija lielākais cilvēces jebkad uzbūvētais kuģis. Savas pastāvēšanas laikā šis supergigants ir mainījis vairākus nosaukumus: Jūras gigants, Laimīgs milzis, Jahre Vikings, Knock Nevis, Mont. Turklāt izdevās mainīt ne tikai nosaukumu, bet arī izmērus, kā arī tā pielietojuma apjomu.

Būvniecības pasūtījums lielākais tankkuģis pasaulē Japānas kuģu būvētavas to saņēma 1974. gadā. Un piecus gadus vēlāk, 1979. gadā, tika palaists gigantisks kuģis, kas bija pārsteidzošs savā izmērā. Bet acīmredzot ar to grieķu kuģa īpašniekam nepietika. Un viņš lika palielināt tankkuģa izmēru. Tad Jūras gigants(kā toreiz sauca) tika pārgriezta uz pusēm un vidum tika pievienotas papildu sadaļas.

Galu galā, pasaulē lielākā kuģa izmēri Tika pieņemtas šādas vērtības: garums - 458,45 metri, platums - 68,86 metri, pārvadātās kravas masa - 564 763 tonnas, paša kuģa svars - 81 879 tonnas, stūres svars - 230 tonnas, dzenskrūves svars - 50 tonnas.

Kā vēlāk izrādījās, šie skaitļi kļuva ne tikai par šī giganta plusu, bet arī mīnusu. Pilnībā piekrauts tankkuģis nogrima 29,8 metrus zem ūdens (aptuveni deviņstāvu ēkas augstumā). Vienkārši salīdziniet divas fotogrāfijas, pirmajā ir piekrauts kuģis, otrajā - tukšs.

Nav pārsteidzoši, ka ar šādu iegrimi tankkuģis nevarēja kuģot ne pa Suecas, ne Panamas kanālu (garums un platums arī neļautu izmantot Panamas kanālu; Seawise Giant 1,5 reizes pārsniedz maksimāli pieļaujamos slūžu izmērus) .

Labos laikapstākļos kuģis varētu paātrināties līdz 30 km/h, taču šajā gadījumā būtu nepieciešami aptuveni 9 kilometri, lai pilnībā apstātos. Un vienkārši veikt pagriezienu tik gigantiska izmēra kuģim nebija viegli, pagrieziena rādiuss bez velkoņu palīdzības bija 3,2 km.

1981. gadā pēc visu darbu pabeigšanas, lai palielinātu apjomu, Seawise Giant beidzot sāka atpelnīt tajā ieguldīto naudu. Viņa maršruts veda no Tuvo Austrumu naftas laukiem uz ASV un atpakaļ. Tomēr tajā laikā notikušais Irānas-Irākas karš veica savas korekcijas tankkuģa dzīvē. Kopš 1986. gada kuģis tika izmantots kā peldošs terminālis Irānas naftas uzglabāšanai un tālākai pārkraušanai. Taču tas kuģi neglāba — 1988. gada 14. maijā Irākas iznīcinātājs uzbruka Seawise Giant. Tankuģis guva ievērojamus bojājumus, zaudēja visu uz kuģa esošo eļļu (jāpiebilst, ka milzu kuģa bortu biezums bija tikai 3,5 cm, nekas cits neatdalīja tūkstošiem tonnu naftas no apkārtējās jūras pasaules) un bija ārpus komisija uz trim gadiem.

Remontdarbu laikā kuģim tika nomainītas 3700 tonnas bojātā tērauda un pirmo reizi tika mainīts nosaukums. Seawise Giant pārvērtās Laimīgs milzis. Taču jau pirms restaurācijas darbu pabeigšanas tankkuģis mainīja īpašnieku, to par 39 miljoniem dolāru iegādājās Norvēģijas uzņēmums. Tāpēc kuģis atstāja Singapūras dokus (kur faktiski notika remonts) ar nosaukumu Jahre Viking.

Nākamās izmaiņas milzu kuģa dzīvē notika 2004. gadā. ASV un Eiropa pieņēma likumus, kas aizliedz naftas transportēšanai izmantot viensienas tankkuģus, un lielākais kuģis pasaulē palika bez darba. Jahre Vikings pārdēvēta par Knock Nevis un kopš tā laika tā tiek izmantota kā peldoša naftas krātuve.

Fotoattēlā Knock Nevis ir lielākais kuģis navigācijas vēsturē.

Tā tagad sauca kuģi, kas devās savā pēdējā ceļojumā. Viņa galamērķis ir Indija, pareizāk sakot, pasaulslavenā Alangas kuģu kapsēta. Tur vairāku mēnešu laikā tankkuģis tiek sagriezts gabalos un nosūtīts kausēšanai. Vienīgais, kas palicis no pasaulē lielākā kuģa, ir tā 36 tonnas smagais enkurs, kas glabājas Honkongas Jūras muzejā.

Pēc kuģa veida lielākais kuģis pasaulē ir tankkuģis. Tankkuģis ir jūras vai upju kuģis, kas paredzēts lejamkravu pārvadāšanai. Tās korpuss ir stingrs metāla rāmis, kuram ir piestiprināts metāla korpuss. Starpsienas sadala korpusu nodalījumos, ko sauc par tvertnēm. Tie ir piepildīti ar dažādām lejamkravām. Viena šāda nodalījuma — cisternas — tilpums svārstās ļoti plašās robežās: no 600 kubikmetriem maztonnāžas tankkuģim līdz 10 000 un vairāk kubikmetru lieltonnāžas tankkuģim.

Tankuģi parasti pārvadā naftu un tās rafinētos produktus. Taču iespējams pārvadāt arī citas lejamkravas: vīnu, metilspirtu, kokosriekstu eļļu, augu eļļu. Tas ir atkarīgs no tā, kāda veida lejamkravas tiek eksportētas.

Tuvo Austrumu valstis eksportē naftu un naftas produktus, Senegāla eksportē augu eļļu, bet Indonēzija eksportē kokosriekstu eļļu.

Viena no galvenajām tankkuģa ekspluatācijas īpašībām ir tā kravnesība. Tas atspoguļo atšķirību starp pilnībā piekrauta kuģa pārvietojumu un tukša kuģa pārvietojumu. Atkarībā no kravnesības tiek izdalītas tankkuģu kategorijas:

Vidējas tonnāžas, MR kategorijas tankkuģi tiek izmantoti gan jēlnaftas, gan tās pārstrādes produktu transportēšanai; minimālā kravnesība 25 000 tonnas, maksimālā 44 999 tonnas. LR2 - otrās klases tankkuģi, lieltonnāža, minimālā kravnesība 80 000 tonnas, maksimāli 159 999 tonnas Supertankeri (ULCC), kurus izmanto jēlnaftas transportēšanai no Tuvajiem Austrumiem uz Meksikas līci. Šo kuģu kravnesība pārsniedz 320 000 tonnu.

Vispārējas nozīmes tankkuģus izmanto benzīna, petrolejas un citu naftas produktu pārvadāšanai; Minimālā šo kuģu kravnesība ir 16 500 tonnas, maksimālā - 24 999 tonnas. Lielas ietilpības pirmās klases LR1 kategorijas tankkuģi, pazīstami arī kā eļļotāji: šie kuģi pārvadā tumšos naftas produktus - mazutu, motoreļļas.

Maztonnāžas tankkuģi tiek izmantoti dažādu lejamkravu - bitumena, kokosriekstu eļļas, augu eļļas, dzeramā ūdens pārvadāšanai. Minimālā kravnesība ir 6000 tonnas, maksimālā - 16499 tonnas.

VLCC kategorijā ietilpst trešās klases lielas ietilpības tankkuģi ar minimālo kravnesību 160 000 tonnu un maksimālo kravnesību 320 000 tonnu. Ir arī īpaša kategorija - FSO, kurā ietilpst supertankuģi, kuru kravnesība pārsniedz 320 000 tonnu;

Atšķirībā no citiem tankkuģu veidiem, FSO kuģi tiek izmantoti kā peldošas jēlnaftas uzglabāšanas telpas, no kurām tā tiek izkrauta uz mazākas tonnāžas kuģiem. 80. gadu beigās notika vairākas lielas tankkuģu avārijas, no kurām slavenākā bija tankkuģa Exxon Valdez avārija pie Kanādas krastiem 1989. gada 24. martā. Pēc šiem negadījumiem tika ieviests aizliegums būvēt vienkorpusa tankkuģus (tas ir, kuģus ar vienu apvalku). 2000. gadu vidū stājās spēkā noteikums, kas aizliedz Eiropas ostās iebraukt esošajiem tankkuģiem ar vienu apvalku.

Supertankuģa "Knock Nevis" vēsture

To izstrādāja Japānas kuģu būves uzņēmums 1974. gadā. Tas tika uzcelts tajā pašā gadā Yokosuka kuģu būvētavā. Pēc uzbūvēšanas tankkuģa kravnesība bija 418 610 tonnas, kas atbilst ULCC kategorijai. 1975. gada septembra sākumā kuģis tika nolaists ūdenī, kā nosaukumu saņemot numuru 1016.

Kuģis bija jāpieņem kuģu īpašniekiem no Grieķijas. Taču viņi to atteicās darīt, tāpēc sākās ilgstošas tiesvedības starp kuģa radītājiem un pasūtītājiem. Galvenais neveiksmes iemesls bija tas, ka supertankuģa jūras izmēģinājumu laikā tika atklāts nopietns trūkums: atpakaļgaitas laikā sākās ārkārtīgi spēcīga kuģa korpusa vibrācija.

1976. gada martā pēc Grieķijas uzņēmuma bankrota kuģi iegādājās SHI. Pēc pirkuma bezvārda tankkuģis beidzot saņēma savu pirmo nosaukumu - "Oppama". Ar šādu nosaukumu kuģi 1979. gadā iegādājās Honkongas uzņēmums. Uzņēmuma īpašnieki nolēma tankkuģi pārbūvēt, pievienojot tam cilindrisku ieliktni. Pēc tankkuģa atkārtotas aprīkošanas, kas kalpoja divus gadus, 1981. gadā tas tika atjaunināts, saņēma lielāku kravnesību un jaunu nosaukumu - "Seawise Giant". Pārstrukturēšanas rezultātā supertankuģis kļuva par lielāko kuģi pasaulē, kas jebkad kuģojis pa okeānu.

Supertankuģis "Seawise Giant" nevarēja kuģot cauri Pasdekalē šaurumam, Panamas un Suecas kanāliem, jo kuģa iegrime pēc pārbūves kļuva pārāk dziļa. Šis gigants transportēja jēlnaftu no Tuvajiem Austrumiem uz ASV un apbrauca Āfrikas dienvidu galu – Labās Cerības ragu.

1986. gadā karš starp Irānu un Irāku ritēja pilnā sparā. 1986. gada 14. maijā milzu tankkuģis veda Irānas jēlnaftas kravu uz ASV, un ceļojums nekavējoties beidzās: kuģim izbraucot cauri Hormuza šaurumam, no Irākas iznīcinātāja lidmašīnas tika palaista pretkuģu raķete. . Tas ietriecās kuģa kreisajā pusē, un pēc neveiksmīgiem mēģinājumiem nodzēst ugunsgrēku visi apkalpes locekļi kuģi pameta.

Netālu no Irānas mazās Larakas salas tankkuģis uzskrēja uz sēkļa, un pēc tam tika paziņots, ka milzu kuģis nogrimis. 1988. gadā karš starp Irānu un Irāku bija beidzies. Norvēģijas kompānijas Norman International īpašnieki pacēla nogrimušo tankkuģi, un kuģis saņēma jaunu nosaukumu - "Happy Giant". Ar šādu nosaukumu kuģis tika nogādāts Singapūrā 1988. gada augustā.

Milža remonta un atjaunošanas darbi ilga trīs gadus, un 1991. gada oktobrī supertankuģis, kas tika pārdots citai Norvēģijas kompānijai, pameta Singapūras kuģu būvētavu ar nosaukumu Jahre Viking.

Trīspadsmit gadus supertankuģis turpināja darboties kā transporta kuģis. 2004. gadā tika pieņemti vairāki likumi, saskaņā ar kuriem tankkuģiem bez dubultā borta tika aizliegts iebraukt Amerikas Savienoto Valstu un Eiropas ostās. Kuģis atkal mainīja īpašniekus, pēc tam saņēma jaunu nosaukumu "Knock Nevis". Ar šo nosaukumu tā nonāca Dubaijā un kļuva par peldošu jēlnaftas krātuvi.

Kuģa kalpošanas laiks beidzās 2009. gada decembrī. Ar uzvārdu "Mont" milzu kuģis veica savu pēdējo reidu - uz Indijas krastiem. 2010. gada janvāra sākumā milzu kuģis izskalojās krastā netālu no Alangas pilsētas (Indijas Gudžaratas štats), kur atrodas Coast of Dead kuģu kapsēta.

Līdz 2011. gada sākumam tika pabeigta supertankuģa demontāža. Kuģa 36 tonnas smagais enkurs nokļuva Honkongas Jūras muzejā kā vērtīgs eksponāts.

Milzu tankkuģa Knock Nevis pagrieziena rādiuss bija 3,7 kilometri
Kuģa kravnesība ir 565 000 tonnu
Garums – 458,45 metri
Platums – 68,86 metri
Kopējā tilpums – 825614 tonnas
Bremzēšanas ceļš – apmēram 10 kilometri
Kuģa iegrime pie maksimālās slodzes ir 24,611 metri
Kuģis tika darbināts ar tvaika turbīnām, kas attīstīja 50 000 zirgspēku jaudu
Kuģa ātrums sasniedza 13 mezglus

Knock Nevis (agrāk pazīstams kā Seawise Giant, Happy Giant un Jahre Viking) ir ar Norvēģijas karogu peldošs supertankuģis. Tā izmēri bija: 458,45 metrus garš un 69 metrus plats, kas padarīja to par lielāko kuģi pasaulē. Uzcelta 1976. gadā, pārbūvēta 1979. gadā, pēdējos gados izmantota kā peldoša naftas krātuve, pēc tam nogādāta Alangā (Indija), kur 2010. gadā noglabāta.

Knock Nevis kravnesība bija 564 763 tonnas, kas ir 658 362 m? (4,1 miljons barelu) naftas.

Tankuģa garums ir 458,45 metri, platums 68,86 metri, bet kravas iegrime ir 24,61 metrs. Maksimālais ātrums bija 13 mezgli, kuģa apkalpe bija 40 cilvēki. Kuģa bremzēšanas ceļš ir 10,2 kilometri, un cirkulācijas diametrs ir vairāk nekā 3,7 kilometri.

Pilnībā piekrautā iegrime neļāva kuģim šķērsot ne tikai Suecas un Panamas kanālus, bet arī Lamanšu.

Supertankuģi Japānā Jokosukas pilsētā uzbūvēja korporācija Sumitomo ar sērijas numuru “1016” un nodeva grieķu kuģa īpašniekam, kurš tankkuģim deva pirmo īsto nosaukumu “Seawise Giant”.

Interesanti, ka tankkuģis toreiz nebija tik liels. Tās kravnesība bija 480 tūkstoši tonnu (tipiski mūsdienu supertankuģi satur 280 tūkstošus tonnu).

Jaunais īpašnieks lika palielināt kuģi. Kuģis tika sagriezts un pagarināts, kā arī pievienotas papildu korpusa daļas, palielinot kravnesību no sākotnējiem 480 tūkstošiem tonnu līdz rekordlielam 564 763 tonnām. 1981. gadā tankkuģis bija gatavs dienestam. Monstra kopējā tilpums pēc rekonstrukcijas sasniedza 825 tūkstošus 614 tonnas, kas kopā ar tā izmēriem padarīja to par lielāko kuģi, kāds jebkad ir kuģojis uz Zemes.

Sākotnēji kuģis kursēja starp Tuvajiem Austrumiem un ASV, bet 1986. gadā to sāka izmantot kā peldošu termināli Irānas naftas uzglabāšanai un pārkraušanai Irānas un Irākas kara laikā. 1986. gadā Irākas iznīcinātājs izšāva pretkuģu raķeti Exocet uz kuģi, kas atradās gandrīz Persijas līcī (pareizāk sakot, Hormuzas šaurumā, kas ved uz līci). Tankkuģis nenomira, bet bija invalīds. Tikai 1989. gadā to atdzīvināja Singapūras kuģu remontētāji, nomainot 3,7 tūkstošus tonnu saburzītā tērauda.

Pēc kara beigām kuģi, velkamo uz Bruneju, iegādājās Norvēģijas uzņēmums KS-company. Kuģis tika atjaunots Singapūrā un pārdēvēts par Happy Giant. Tomēr 1991. gadā, vēl pirms remonta pabeigšanas, KS-kompānija nonāca Norvēģijas kuģu īpašnieka Jorgena Jahre kontrolē, tāpēc tankkuģis pameta kuģu būvētavu ar nosaukumu Jahre Viking.

Vēlāk KS uzņēmumu iegādājās Norvēģijas kuģu īpašnieks Freds Olsens savam uzņēmumam First Olsen Tankers.

Pēc tam, kad ASV un Eiropā tika pieņemti likumi, kas aizliedz izmantot vienpusējus tankkuģus, tā sauktos monokorpusa tankkuģus (Knock Nevis borta biezums ir tikai 3,5 centimetri), kuģis tika pārveidots par "peldošu uzglabāšanas vienību" ( FPSO) Dubaijas dokos 2004. gada martā). Tajā pašā laikā tankkuģis atkal mainīja nosaukumu uz moderno Knock Nevis. 2009. gadā kuģis tika izskalots krastā Alangā (Indijā), kur tas 2010. gadā tika nodots metāllūžņos. Pirms pēdējā brauciena kuģis tika pārdēvēts par Montu un nomainīja karogu uz Sjerraleoni. Pilnīga kuģa demontāža aizņēma aptuveni gadu.

Knock Nevis ir lielākais tankkuģis pasaulē, kas pazīstams arī kā Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant un Mont. Naftas tankkuģi projektēja un uzbūvēja japāņi laikā no 1974. līdz 1975. gadam, ilgi paliekot par lielāko jebkad uzbūvēto kuģi. 2010. gadā “jūras gigants” tika demontēts un pēc tam demontēts metāllūžņos.

Rekordists

Tankkuģis Knock Nevis bija lielākais, 458 metrus garš kuģis, kas uzbūvēts 20. gadsimtā. Tā tilpums bija 260 851 reģistra tonna (RT), kas atbilst 738 208,3 m 3 . Tikai 2013. gadā Dienvidkorejā tika ražots supertankuģis Prelude FLNG, kura garums bija par 30 metriem garāks nekā iepriekšējam rekordistam. Tomēr pārvietošanās ziņā tas ir ievērojami zemāks par Japānas milzi (600 000 tonnu pret 657 000).

Šis kuģis ir tik liels, ka uz tā klāja var ietilpt četri futbola laukumi. Tā apstāšanās ceļš ir aptuveni 3,5 jūdzes (5,6 km), un ar pilnu nogulšņu slodzi ūdenī tas sasniedz 80 pēdas (vairāk nekā 24 metri).

Pēc tankkuģa Exxon Valdez katastrofas Aļaskas ūdeņos 1989. gadā ASV valdība nolēma naftas produktu transportēšanai izmantot kuģus ar dubultdibenu. Kuģi, kas neatbilst šīm prasībām, netiek ielaisti ASV teritoriālajos ūdeņos. Šo iniciatīvu atbalstīja daudzas valstis. Šādas konstrukcijas korpusu izgatavošana ir tehniski ļoti sarežģīta, tāpēc daži no Knock Nevis tankkuģa rekorda raksturlielumiem netiks pārspēti ilgu laiku.

Pārskatāmā nākotnē “peldošās pilsētas” tipa kuģi var pārsniegt japāņu smagsvara tonnāžu. Daži no pilsētas kuģu projektiem jau ieiet īstenošanas stadijā, taču to praktiskā īstenošana prasīs gadiem un miljardu dolāru investīcijas.

Tankkuģa Knock Nevis salīdzinošie dati

Kuģis, ko projektējuši Uzlecošās saules zemes inženieri, ir viens no lielākajiem kuģiem civilizācijas vēsturē. Pat varenie gaisa kuģu pārvadātāji uz tā fona šķiet mazāk biedējoši. Salīdzinošās īpašības starp saviem kolēģiem supertankuģiem:

Knock Nevis (1975-2010): tilpums - 657 018 tonnas, tilpums - 260 851 RT, garums - 458,5 m.
Prelūdija FLNG (2013): tilpums - 600 000 tonnu, tilpums - 300 000 RT, garums - 488 m.
Pjērs Gijomats (1977-1983): ūdensizspaids - 555 051 tonna, tilpums - 274 838 RT, garums - 414 m.
Praiāls (1979-2003): ūdensizspaids - 554 974 tonnas, tilpums - 274 826 RT, garums - 414 m.
Battilus un Bellamya (1976-1986): ūdensizspaids - 553 662 tonnas, tilpums - 273 550 RT, garums - 414 m.
Esso Atlantic un Esso Pacific (1977-2002): ūdensizspaids - 516 000 tonnu, tilpums - 259 532 RT, garums - 406 m.

Jaunākie TI klases tankkuģi, kas ražoti kopš 2002. gada, pēc veiktspējas ir nedaudz zemāki par “veco gvardi”. To ūdensizspaids ir “tikai” 509 484 tonnas, tilpums – 234 006 RT, garums – 380 m. Taču ne vienmēr ir ieteicams būvēt lielākus kuģus, jo tie nevarēs šķērsot Lamanšu, Suecas un Panamas kanālus.

Radīšana

Tankkuģa Knock Nevis celtniecību 1974. gadā Osakā uzsāka Japānas uzņēmums Sumitomo Heavy Industries grieķu kuģniecības magnātam Aristotelim Onasis. Tomēr naftas embargo dēļ 70. gados miljardieris tika pasludināts par bankrotējušu, pirms kuģis pat tika uzbūvēts.

Tiesības uz milzu kuģi iegādājās Honkongas kuģu īpašnieks Tangs. Viņš uzdeva celtniekiem palielināt tā garumu un palielināt kravnesību no 480 000 līdz 564 763 tonnām. Tā kā tankkuģis faktiski jau bija salikts, bija nepieciešams pārgriezt korpusu uz pusēm un sametināt papildu sekciju. Japāņu speciālisti lieliski tika galā ar nepārspējamu uzdevumu. Pēc palaišanas ūdenī 1979. gadā kuģis tika nosaukts par Seawise Giant.

Specifikācijas:

Kuģa tips - naftas tankkuģis.
Izmēri (garums, platums) - 458,45/68,86 m.
Sānu augstums virs ūdenslīnijas pie maksimālās slodzes ir 24,6 m.
Tilpums - 657 018,5 tonnas.
Kravnesība (pilna kravnesība, ieskaitot kravu, apkalpi, pārtikas un ūdens krājumus) - 564 763 tonnas.
Elektrostaciju jauda ir 50 000 litru. Ar.
Kreisēšanas ātrums - 30 km/h (16 mezgli).
Apkalpes locekļu skaits ir 40 cilvēki.
Bremzēšanas ceļš - 5,6 km.

Darbības sākums

Sākotnēji tankkuģis Knock Nevis piegādāja naftu no Meksikas līča un Karību jūras laukiem uz ASV. Vēlāk to pārveda uz Persijas līci, lai eksportētu naftu no Irānas. Astoņdesmitajos gados starp kaimiņvalstīm Irānu un Irāku izcēlās karš. 1986. gadā kuģim uzbruka Irākas lidmašīnas, pārvietojoties pa Hormuzas šaurumu. Kuģim trāpīja vairākas Exocet raķetes. Uzbrukuma laikā tankkuģis cieta milzīgus postījumus. Galu galā tas nogrima Harkas salas seklajos ūdeņos.

Renesanse

Šķiet, ka Jūras milža liktenis bija iepriekš noteikts. Tomēr dažus mēnešus pēc Irānas un Irākas kara beigām, 1988. gada augustā, Norman International iegādājās tankkuģi, kas atradās jūras dzelmē. Speciālistiem izdevās to pacelt un aizvilkt uz Keppelas kuģu būvētavu Singapūrā. Par godu brīnumainajai glābšanai kuģis tika atjaunots un pārdēvēts par Happy Giant.

Eksperti atzīmē, ka tik dārgu supertankuģa pacelšanas un remonta operāciju izraisīja nevis ekonomiskā iespējamība, bet gan pasaules lielākā kuģa piederības prestižs. Starp citu, gandrīz visi rekordlielie 70. gados uzbūvētie supertankuģi līdz 2000. gadu sākumam tika sagriezti metāllūžņos. Naftas tankkuģis savus “kolēģus” pārdzīvoja par labiem desmit gadiem.

Tālākais liktenis

1999. gadā tika noslēgts darījums par tankkuģa Knock Nevis pārvešanu uz Norvēģiju. 2004. gada martā viņas jaunais īpašnieks (First Olsen Tankers) viņu nosūtīja uz Dubaijas sausajiem dokiem, kur kuģis tika pārveidots par peldošu naftas uzglabāšanas un izkraušanas termināli. Ar nosaukumu Knock Nevis viņš sāka strādāt Al Shaheen laukā Kataras ūdeņos.

2009. gada decembrī tankkuģis Knock Nevis tika pārdots Indijas pārstrādātājiem iznīcināšanai. Kuģis devās uz savu pēdējo pietauvošanās vietu ar nosaukumu Mont. Pēc ierašanās kuģis tika apzināti apturēts pie Indijas Gudžaratas štata krastiem Alangas ostas ūdeņos. 2010. gada 4. janvārī tika uzņemta pēdējā oficiālā Knock Nevis fotogrāfija, pēc kuras sākās jūru leģendas demontāža.

Atgādinot par milzu supertankuģa eksistenci, tā 36 tonnas smagais enkurs ir izstādīts kā vērtīgs eksponāts Honkongas Jūras muzejā (Ķīnas Tautas Republika).

Viņš varēja viegli uzņemties Empire State Building un Eifeļa torni. Bet tā krava ir 195 miljonu dolāru vērta nafta. Viņš ir pārdzīvojis vairākus īpašniekus un jau ir uz sava ceturtā vārda. Viņi sita viņam ar raķetēm un pārgrieza uz pusēm. Un tomēr vairāk nekā 20 gadus tas joprojām ir lielākais kuģis uz planētas.

Šī kuģa vēsture aizsākās Japānā 1976. gadā (daži avoti nez kāpēc norāda uz 1975. gadu) Sumitomo Heavy Industries kuģu būvētavās.

Tad mūsu varonis piedzima ar pieticīgo sērijas numuru “1016” un tika nodots kādam grieķu kuģu īpašniekam, kurš tankkuģim deva pirmo īsto vārdu “Seawise Giant”.

Interesanti, ka tankkuģis toreiz nebija tik liels. Gandrīz. Tās kravnesība bija 480 tūkstoši tonnu (tipiski mūsdienu supertankuģi satur 280 tūkstošus tonnu).

Viņa kuģoja trīs gadus, un ļoti drīz kuģis tika pārdots jaunam īpašniekam, kurš lika to palielināt. Japāņu kuģu būvētāji kuģi sagrieza un pagarināja, kas aizņēma daudz laika.

Beidzot 1981. gadā tankkuģis atkal bija gatavs darbam. Metinātās papildu korpusa sekcijas palielināja tā kravnesību (jaudu) līdz 564 tūkstošiem 763 tonnām naftas, pretējā gadījumā - līdz 658 tūkstošiem 362 kubikmetru.

Viena no jaunākajām Knock Nevis fotogrāfijām. Naftas titāna mērogam pievērsiet uzmanību jūras kravas kuģim, kas fonā redzams kreisajā pusē (foto no supertankers.topcities.com).

Starp citu, šo eļļu no jūras atdala tikai viens 3,5 centimetrus biezs tērauda dēlis.

Monstra kopējā tilpums pēc rekonstrukcijas sasniedza 825 tūkstošus 614 tonnas, kas kopā ar tā izmēriem padarīja to par lielāko kuģi, kāds jebkad ir kuģojis uz Zemes.

Cilvēki uz tā klāja var sniegt jums priekšstatu par briesmoņa mērogu (foto no dxman.com).

Izmēri. Tas ir jāiedomājas, jo nav piemērotu fotogrāfiju, kas ļautu sajust supertankuģa mērogus.

Tā garums ir 458,45 metri, platums ir 68,86 metri (citiem jūras kuģiem ir mazāks garums), un iegrime zem slodzes ir 24,61 metrs.

Ne tikai Titāniks, bet arī mūsdienu kruīza giganti, kas visos izmēros pārspēj Titāniku, salīdzinājumā ar šo tankkuģi vienkārši nav iespaidīgi. Turbīnas ar jaudu 50 tūkstoši zirgspēku paātrina tankkuģi pie pilnas slodzes līdz 13 mezgliem (apmēram 24 kilometri stundā).

Interesanti, ka kuģa apkalpē ir tikai 40 cilvēki.

Lai nogādātu supertankuģi uz termināli, nepieciešami vairāki jaudīgi velkoņi vienlaikus (foto no supertankers.topcities.com).

Acīmredzot šāda izmēra tankkuģis sniedz iespēju ļoti ekonomiski (uz tonnu naftas) nogādāt melno zeltu līdz galamērķim.

Tiesa, šeit ir problēma – ar pilnu kravu šis tankkuģis nevar izbraukt cauri Lamanšam, Suecas un Panamas kanāliem, kā arī nevar pietauvoties lielākajā daļā pasaules lielāko ostu.

Šķiet, ka, ņemot vērā tā ģeometriskos izmērus, tas varētu veikt šo triku. Bet drošībai šeit ir liela nozīme.

Miljonu tonnu tankkuģis pilnā ātrumā ir briesmīgs spēks (foto no supertankers.topcities.com).

Padomājiet par to: milža bremzēšanas ceļš ir 10,2 kilometri, un tā pagrieziena aplis pārsniedz 3,7 kilometrus! Tātad, starp citiem kuģiem, kas skraida ap šiem ūdeņiem, šis supertankuģis ir kā vērsis porcelāna veikalā.

Kad tankkuģis jānogādā naftas terminālī, to paņem velkā un velk ļoti, ļoti lēni. Ir viegli iedomāties, kas var notikt, ja gandrīz miljonu tonnu smaga kuģa manevrēšanas laikā rodas kļūda.

Savas dzīves laikā supermilzu tankkuģis mainīja vairākus īpašniekus un ne reizi vien mainīja nosaukumu - vispirms uz Happy Giant, pēc tam uz Jahre Viking.

Planētas lielāko kuģu salīdzinājums (pēc garuma un bruto reģistra tonnām (vispārināts ģeometrisko izmēru raksturojums). Žēl, ka lielākā daļa mūsu varoņa megatankera (viņš ir uzzīmēts pēdējais) ir paslēpts zem ūdens (ilutrācija no vietnes dxman). com).

Šogad tankkuģis apmeklēja sausos dokus Dubaijā, saņēma jaunu aprīkojumu un pārvērtās par tā saukto naftas “peldošo uzglabāšanas un izkraušanas vienību”. Tajā pašā laikā kuģis tika pārdēvēts par Knock Nevis. Kuģis pieder norvēģiem un darbojas Kataras ūdeņos.