TOP 10 specialiųjų taksi pasaulyje. Štai kiek kainuoja taksi skirtinguose pasaulio miestuose: Įvertinkite taksi kainas Kaire

Paslauga, atsiradusi kaip „start-up“ San Franciske, užvaldo pasaulį ir demonstruoja įspūdingus finansinius rezultatus. Specialistai teigia, kad sėkmės paslaptis – unikalus pozicionavimas ir aukšta teikiamų paslaugų kokybė.

„Geriausias“ už geriausią

Amerikos internetinė taksi skambinimo paslauga nuo pat pradžių iškėlė kartelę aukštai, išdidžiai vadindama save „uber“. Jis verčiamas kaip „super“ arba „labai“, platesne prasme - kažkas labai vertingo. Šis pavadinimas visiškai atitinka įmonės pozicionavimą, nes Uber yra ne tik taksi, o asmeninių vairuotojų, teikiančių aukščiausios kokybės paslaugas geriausiuose automobiliuose, samdymo paslauga.

Paslaugos klientai dažniausiai yra verslininkai ir pasiturintys žmonės, pripratę prie aukščiausios klasės viskuo, ką naudoja. Uber gali būti puikus sprendimas patogioms kelionėms į oro uostą ar į svarbų susitikimą. Jo automobiliai gali papuošti bet kokį svarbų gyvenimo įvykį. Serviso naudojamos automobilių markės yra Mercedes S-class, Maybach 62, Chrysler 300c, BMW 7-Series - prestižiškiausios savo klasėje. Jie labai prisideda prie keleivio įvaizdžio.

Uber privalumai:

automobiliuose, teikiančiuose taksi paslaugas kaip paslaugos dalį, nėra „šakės“;
jų vairuotojai yra kuo profesionalesni, keleiviams suteikiantys komfortą ir saugumą;
Atsiskaitoma internetu banko kortele arba SMS žinute, kas užtikrina visišką mokėjimų skaidrumą.

Visus „Uber“ privalumus pirmieji įvertino valstijų gyventojai – šie taksi patiko net išrankiausiems naudotojams. Puiki automobilių būklė, greitas jų pristatymas, galimybė išsikviesti automobilį naudojantis mobiliąja aplikacija – visi šie veiksniai pavertė „Uber“ populiariausia paslauga tarp bendraamžių JAV. Amerikiečiai už aukščiausios kokybės automobilio iškvietimą yra pasirengę mokėti 70% daugiau nei už įprastą taksi, o tai rodo tikrai aukštą paslaugų kokybę.

„Uber“ užvaldo pasaulį. Maskva jau yra „prieinamųjų miestų“ sąraše

Po sėkmės Šiaurės Amerikoje internetinė paslauga pradėjo plėstis kituose pasaulio regionuose. Šiandien „Uber“ veikia šešiuose žemynuose, 26 šalyse, 71 mieste. Paryžius, Niujorkas, Londonas, Delis, Tokijas, Melburnas, Bogota, Meksikas, Seulas, Šanchajus – tai tik maža dalis miestų, kuriuose internetu galite užsisakyti asmeninio vairuotojo paslaugą. Pastebėtina, kad didžiausia verslo plėtra įvyko per pastaruosius metus. Pavyzdžiui, per vieną savaitę paslauga buvo pradėta teikti trijuose dideliuose miestuose, įskaitant Delį, kuriame gyvena 11 milijonų žmonių.

Galimybė susirasti automobilį pagal savo poreikius, atsiskaityti už taksi per išmanųjį telefoną, nesiimant grynųjų, patraukė vartotojus visame pasaulyje. Neseniai Uber pasirodė Maskvoje. Daugiau apie tai galite sužinoti čia. Paslaugą pristatė ir reklamavo vienas garsiausių tendencijų kūrėjų Maskvoje Pavelas Fage, viešbučių užsakymo paslaugos įkūrėjo Sergejaus Fage brolis. Pavelo energija ir kūrybiškumas, padedamas jo brolio, žinančio, kaip skatinti verslą internete, gali duoti gerą postūmį Uber plėtrai mūsų šalyje.

Vos per kelerius metus mobiliosios technologijos padarė revoliuciją taksi pramonėje, padidindamos konkurenciją iki galo. Tai gerokai palengvino keleivių gyvenimą: automobilio įsigijimo laikas sutrumpėjo kelis kartus, kelionės gerokai atpigo.

Taksi rinkos apimtis

Taksi kainų demokratizavimas lėmė rinkos augimą, kuris iki 2015 m. siekė 9 mlrd. JAV dolerių (tai analitinės bendrovės „Merku“ lapkritį apskaičiavo). Taksi dispečerinių tarnybų asociacijos valdybos narė Oksana Serebryakova su šiuo skaičiumi nesutinka. Jos skaičiavimais, rinkos apimtis neviršija 6 milijardų dolerių arba apie 420 milijardų rublių. Dėl krizės užsakymų iš skirtingų vežėjų sumažėjo 40-50%, įsitikinusi Serebryakova, ir šiemet jis tikrai neaugs.

„Rinkos apimtį labai sunku apskaičiuoti“, – pripažįsta bendrovės „Taxilet“ įkūrėjas Michailas Vinogradovas. – Skaičiuodami orientuojamės į 1 kelionę per dieną 10 milijonų ir daugiau miestų gyventojų. Tai yra, Maskvoje galime kalbėti apie milijoną judėjimų per dieną.

Nė vienas iš žaidėjų nenori dalytis duomenimis apie savo apimtis. Rinką daugiausia sudaro nelegalūs ir neregistruoti pervežimai bei dalyviai. Iš savo patirties dirbant regionuose išvedėme formulę: įprastai paros eismo intensyvumas yra 10% miesto gyventojų. Vidutinė patikra priklauso nuo pragyvenimo lygio ir tinklo operatoriaus buvimo mieste (didelis valdymo patalpų tinklas – red.). Milijonuose plius miestuose tai yra 100-150 rublių, mažuose miesteliuose - 60-80 rublių. Todėl per dieną vykstame 15 milijonų kelionių po šalį, jas padauginame iš 100 rublių vidutinės sąskaitos ir gauname 1,5 milijardo rublių apyvartą per dieną. Maždaug 20 % šios sumos gauna dispečerinės, maždaug 1 % – taksi programinės įrangos tiekėjai. Tai labai apytiksliai skaičiai, tačiau jie gali būti pagrindas suprasti rinką, kurios negalima tiksliai įvertinti.

Taksi paslaugos „Gett“ įkūrėjas Shaharas Vaiseris prognozavo, kad per artimiausius 3–4 metus Rusijos taksi rinka išaugs iki 15–20 milijardų dolerių, ir tai įvyks dėl internetinių paslaugų. Kitas rinkos dalyvis įsitikinęs, kad šis skaičius neatspindi dabartinių realijų ir jį „Gett“ paskelbė specialiai investuotojams, kad parodytų potencialą ir pritrauktų kitą etapą.

O „Cat Taxi“ vadovas Genadijus Kotovas mano, kad vertinti Rusijos taksi rinką doleriais yra neteisinga dėl valiutų kursų svyravimų ir dėl to, kad transportavimo kaina visiškai nesusieta su valiuta. Kartu jis pažymi, kad „Gett“ ir „Uber“ rublio kritimas yra itin naudingas: išorinės investicijos suteikia papildomų galimybių dempinguoti Rusijoje.

Taksi vairuotojų skaičius

2015 metų spalį Rusijoje oficialiai važiavo daugiau nei 180 tūkstančių taksi automobilių (Rusbase pašnekovai spėja, kad šis skaičius apima tik legalius vairuotojus). Vien Maskvoje, miesto transporto departamento duomenimis, taksi vairuotojų licencijas turi apie 55 tūkst. Be to, daugelis vairuotojų vienu metu bendradarbiauja su keliomis tarnybomis.

Pasak „Taxilet“ įkūrėjo Michailo Vinogradovo, sostinėje vis dar veikia apie 100 tūkst. taksi be licencijų, važiuojančių pagal užsakomąsias sutartis. tai kai agregatorius paveda privačiam vairuotojui vežti keleivį už pinigus (o susitarimas gali būti žodinis)– ir čia neskaičiuojami tie, kurie atvyksta iš regiono. „Nelegalių taksi skaičius, priklausomai nuo situacijos šalyje, gali svyruoti į visų automobilių skaičių“, – pažymi Vitalijus Makhinovas, Rusijos taksi biržos įkūrėjas.

Agregatoriai vs. klasikiniai taksi

Taksi rinkoje yra dvi žaidėjų grupės: taksi įmonės, turinčios savo automobilių parką, ir taksi paslaugų agregatoriai. Pastarieji sudaro sutartis su taksi įmonėmis (Yandex.Taxi) arba su privačiais vairuotojais, registruotais kaip individualūs verslininkai (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Kai kuriais skaičiavimais, taksi paslaugos sudaro daugiau nei pusę taksi srauto Maskvoje.

Vienoje šalyje yra ne daugiau kaip tūkstantis visaverčių taksi įmonių, turinčių savo parką ir ekonominę bazę. Kalbant apie agregatorius, jie skirstomi į grynus internetinius (be biuro ir valdymo patalpos – Gett, Uber, Yandex Taxi ir kt.) ir tradicines valdymo patalpas, turinčias savo mobiliąsias aplikacijas (Maxim ir kt.).

Agregatoriai save laiko IT įmonėmis, kurios padeda vairuotojui ir keleiviui rasti vienas kitą. Formaliai jie nepatenka į „Taksi“ įstatymo taikymo sritį - jame tiesiog nėra sąvokų „taksi siuntimo tarnyba“ ar „informacinė paslauga“. Tradiciniai vežėjai juos kaltina nesąžininga konkurencija: agregatoriai neatsako už eismo įvykius, keleivių saugumą, vėlavimą į oro uostą ir automobilio techninę būklę. Be to, jau įėjęs į informacinės tarnybos duomenų bazę, vairuotojas gali uždaryti individualų verslininką, kad nemokėtų mokesčių.

Jaroslavas Ščerbininas,

Tarpregioninės profesinės sąjungos „Taksi vairuotojas“ pirmininkas

Paraiškos sudaro sąlygas nelegaliai veiklai pritraukiant nelegalius prekeivius. Tai vienas iš pagrindinių jų sėkmės komponentų. Nevykdoma apskaita ir mokesčių atskaitymai dirbantiems vairuotojams, nėra saugumo užtikrinimo reikalavimų, nėra atsakomybės prieš keleivį įvykus nelaimei. Vartotojus traukia kelionės kainos lygio kaina. Dauguma vairuotojų nesuvokia tokio pobūdžio veiklos nuostolingumo ir yra įtraukiami į šią piramidę. Tradiciniams žaidėjams tokiomis sąlygomis varžytis sunku.

Michailas Vinogradovas,

„Taxilet“ įkūrėjas

Žinoma, senieji taksi savininkai įsižeidžia. Jie vargo dešimtmečius, rizikavo, mušė, degino automobilius, laukė prie įėjimo, prievartavo pinigus, smaugė mokesčiais. Jie išgyveno, visa tai ištvėrė ir tapo lyderiais. O dabar spaudžia jų vaikinai sportbačiais. Bet kad ir kiek streikuotų lankininkai, jie nieko negali padaryti prieš kulkosvaidininkus.

Slaptieji lyderiai

Žiniasklaidos lauke dominuoja žinomi didmiesčių agregatoriai – „Yandex.Taxi“, „Gett“ ir „Uber“. Tačiau nacionaliniu mastu trys federaliniai dispečeriniai centrai užtikrintai pirmauja – „Rutaxi“, „Saturn“ ir „Maxim“. Jie mieliau lieka šešėlyje, neatskleidžia rodiklių ir praktiškai nebendrauja su žurnalistais.

„Tai tikri rinkos lyderiai, tikriausiai net pasauliniai“, – sako Michailas Vinogradovas. „Iš esmės tai yra Rusijos Uberiai, be to, jie yra efektyvūs ir gyvena be trečiųjų šalių investicijų. Tikrieji turgaus šeimininkai kol kas išlieka pilkieji kardinolai regionuose, pritaria „Cat Taxi“ vadovas Genadijus Kotovas. Anot jo, tarp federalinio trejeto ir likusių rinkos dalyvių yra praraja. Apytikriais skaičiavimais, iš viso „Rutaxi“, „Saturn“ ir „Maxim“ per dieną keliauja apie 4 mln. Jų dalis šiame tūryje yra atitinkamai 40%, 35% ir 25%.

Taigi jie visiškai nebijo konkurencijos su žinomomis kapitalo paslaugomis. „Yandex.Taxi“, „Gett“ ir „Uber“ užima absoliučiai mikroskopinę Rusijos rinkos dalį“, – dalijasi anonimiškumo pageidavęs vieno federalinio tinklo atstovas. „Kiekvienas iš mūsų atskirai keliauja daugiau nei visi kartu paėmus.

Taiko ne programos

Pasak ekspertų, Maskvoje taksi užsakymo per programėles dalis siekia 65-70% (įskaitant mažus žaidėjus), Sankt Peterburge - ne daugiau kaip 30%, miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei milijonas gyventojų - ne daugiau kaip 8 %, o užmiestyje – ne daugiau kaip 3 %. Faktas yra tas, kad regionuose gyventojai turi daug mažiau išmaniųjų telefonų, nei atrodo iš Maskvos.

Be to, regionuose prasta navigacija: gyvenvietėse, kuriose gyvena mažiau nei 200 tūkst., prastas mobilusis internetas. Tai labai apsunkina programų veikimą – vairuotojas tiesiog negali rasti keleivio. Taksistai mažuose miesteliuose dirba senamadiškai su racija. „Maxim“, „Rutaxi“ ir „Saturn“ klesti dėl gerai išvystytos siuntimo ir integracijos su telefonija.

Norint sukurti visavertę internetinę paslaugą regionuose, reikia daug investuoti į vietinę kartografiją, kad būtų patikslinti kaimo vietovių žemėlapiai ir pagerintos navigacijos galimybės, sako Taksi dispečerinių tarnybų asociacijos valdybos narė Oksana Serebryakova. Dabar taksi paslaugos iš užmiesčio priklauso nuo vietinių vairuotojų, kurie gerai išmano savo gimtuosius kraštus. Pasak „Cat Taxi“ vadovo Genadijaus Kotovo, internetas į užribį atkeliauja ne dėl kartografijos, o dėl to, kad vietiniai taksi neskuba kurti programų, kol neatvažiuoja stiprus konkurentas (tinklo darbuotojas).

Žaidėjų portretai

O dabar atėjo laikas šiek tiek pakalbėti apie internetinės taksi rinkos lyderius. Jei manote, kad ką nors nepelnytai pamiršome, papildykite sąrašą komentaruose.

Visos Rusijos lyderiai

Rutaxi yra mobilioji aplikacija ir taksi užsakymo sistema, skirta Vezet ir Leader paslaugoms. Šis federalinis valdymo kambarių tinklas veikia 90 Rusijos miestų ir 3 Kazachstano miestuose (Almata, Astana, Karaganda). Ekspertų teigimu, „Rutaxi“ per dieną nukeliauja apie 1,6 mln. – tai didžiausias žaidėjas Rusijos rinkoje. Tinklas bendradarbiauja tiek su privačiais taksi vairuotojais, tiek su taksi įmonėmis, atleidžiant jas nuo būtinybės išlaikyti savo dispečerius. „Rutaxi“ programa, skirta taksi užsakymui iš išmaniojo telefono, anot jų, buvo paleista 2011 m. „Rutaxi“ komisinių procentų ir automobilių skaičiaus neskelbia.

Kiekviename mieste Leader turi registruotus individualius juridinius asmenis, kurių veiklos pobūdis suformuluotas kaip „duomenų tvarkymas“. Vieningo valstybinio juridinių asmenų registro duomenimis, beveik visų tinklo padalinių (įskaitant LLC Leader ir LLC Vezet) įkūrėjas yra Ufos verslininkas Vitalijus Bezrukovas (kai kuriose vietose kartu su partneriais). Matyt, būtent jis 2003 metais įkūrė taksi tarnybą „Leader“. Bezrukovas dar nepasirodė žiniasklaidos akiratyje. 2012 m. dalyvavo II visos Rusijos taksi vairuotojų kongrese. Jo nuotrauką galima pamatyti Ufa aviacijos klubo svetainėje:

"Saturnas"

Verslininkas Jevgenijus Lvovas pradėjo Saturno taksi paslaugą Timaševsko mieste (Krasnodaro sritis) 1998 m. Šiandien įmonė išaugo į federalinį taksi tinklą, kuris veikia 43 miestuose visoje šalyje. „Rusbase“ pašnekovai suskaičiavo, kad per dieną ji atveža apie 1,4 mln. Kaip ir konkurentai, Saturnas turi kiekviename mieste registruotą juridinį asmenį, beveik visi jie priklauso pačiam Jevgenijui Lvovui. 2012 m. tinkle buvo paleista mobilioji programa „TapTaxi“, skirta automobilio užsakymui nedalyvaujant dispečeriui.

2015 metais Jevgenijus Lvovas kartu su partneriais Jungtinėse Valstijose paleido taksi iškvietimo programą „Fasten“, kuri konkuruos su pačia „Uber“. Rugsėjo mėnesį projektas buvo pradėtas Bostone, o šiemet jis pasirodys Rusijoje. Išmanantys žmonės sako, kad projekto sumanytojai turi labai didelių planų, kurie smarkiai paveiks taksi rinką.

Įmonės istorija prasidėjo 2003 m. nuo nedidelės taksi paslaugos Šadrinsko mieste (Kurgano sritis). Paslaugą pradėjo verslininkas Maksimas Belonogovas.

Maksimas Belonogovas

Šiuo metu įmonė veikia 114 Rusijos miestų ir dar 11 miestų Ukrainoje (Mariupolyje, Charkovas), Kazachstane (Aktobė, Astana, Petropavlovskas, Uralskas), Gruzijoje (Batumis, Tbilisis, Kutaisis, Rustavi) ir Bulgarijoje (Sofija). „Infoservice LLC“ (juridinis asmuo „Maxim“) per dieną siunčia apie milijoną siuntų. Sprendžiant iš Vieningo valstybinio juridinių asmenų registro, Maxim turi registruotą juridinį asmenį kiekviename mieste. Regioninių padalinių steigėjai yra Maksimas Belonogovas ir Olegas Šlepanovas.

„Maxim“ dirba su privačiais vairuotojais, iš kurių ima 10% komisinį atlyginimą. Jie dirba su patentuota programa ir siuntimo tarnyba (90% užsakymų gaunama telefonu). Vidutinė sąskaita už kelionę internetu yra 100 rublių. „Sekret Firmy“ balandį skaičiavo, kad įmonė per dieną uždirba 10 mln. 2011 m. įmonė išsuko papildomą liniją – taksi kompanijų „Taxsee“ dispečerinę paslaugą.

„Maxim“ pirmauja pagal miestų skaičių, tačiau daugelyje jų yra tik nominaliai, patikslina kritiškas Rusbase šaltinis.

Sostinės lyderiai

„Yandex“ taksi paslauga į rinką pateko 2011 m. Tai buvo korporacijos įkūrėjo sūnaus Levo Voložo iniciatyva. Paslauga dirba tik su taksi įmonėmis – dabar „Yandex.Taxi“ turi 450 partnerių, kurie sujungia 30 tūkst. 2015 metų balandį per dieną jie apdorodavo 60 tūkst. Dabartiniai skaičiavimai svyruoja nuo 100 iki 200 tūkstančių kelionių per dieną. Šiandien paslauga teikiama 14 miestų – Maskvoje, Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Krasnodare, Sočyje, Vladikaukaze, Novosibirske, Omske, Permėje, Samaroje, Tuloje ir Voroneže. Nuo 2016 m. „Yandex.Taxi“ yra atskira holdingo įmonė. Nuo 2014 m. tarnybai vadovaujantis Tigranas Khudaverdyanas tapo „Yandex.Taxi“ generaliniu direktoriumi, o prieš tai vadovavo „Yandex“ mobiliųjų produktų skyriui.

Tigranas Khudaverdyanas

Už kelionę galite atsiskaityti grynaisiais arba kreditine kortele. Taksi kompanijų komisiniai yra 11% + PVM, vidutinė sąskaita už kelionę Maskvoje yra 533 rubliai. Agregatorius rinkai taip pat siūlo profesionalų programinės įrangos paketą taksi paslaugoms Yandex.Taxometer, kuriame yra taksi įmonėms skirta programa ir mobilioji aplikacija vairuotojams. Kaip rašoma produkto svetainėje, prie jo prisijungė 1000 įmonių ir 200 tūkstančių automobilių visoje šalyje. 2015 metų sausį „Yandex“ įsigijo paslaugą „Ros.Taxi“, kuri leidžia taksi įmonėms priimti užsakymus, koordinuoti vairuotojų darbą ir palaikyti ataskaitų teikimą.

Izraelio verslininkas Shaharas Vaiseris atvyko į Rusiją su savo „GetTaxi“ paslauga 2012 m. Dabar taksi Gett (atnaujintas pavadinimas) galima užsisakyti 10 Rusijos miestų – Maskvoje, Sankt Peterburge, Novosibirske, Nižnij Novgorode, Sočyje, Jekaterinburge, Krasnojarske, Samaroje, Rostove prie Dono ir Krasnodare. Maskvoje vidutinis čekis yra 400–500 rublių, „Gett“ komisiniai - 15%. Tai daugiau nei „Yandex“, tačiau „Gett“ funkcionalumas yra platesnis – be kaupimo ir naudotojų palaikymo, įmonė įdarbina ir apmoko taksi vairuotojus.

Paslauga dirba su taksi įmonėmis ir privačiais vairuotojais, turinčiais licenciją vežti keleivius. Iš viso Gett sistemoje yra apie 20 tūkst. Įmonės Rusijos padaliniui vadovauja Vitalijus Krylovas.

Garsusis amerikiečių startuolis į Rusijos rinką atėjo 2013 metų pabaigoje. Jis dirba su privačiais vairuotojais, kurių automobiliai neturi taksi ženklinimo. Norint prisijungti prie Uber sistemos, reikalinga licencija. „Uber“ neatskleidžia duomenų apie vairuotojų skaičių ir iš jų priskaičiuotus komisinius.

Paslauga pradėta teikti 7 miestuose – Maskvoje, Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Kazanėje, Novosibirske, Rostove prie Dono ir Sočyje. Skandalingojo vienaragio biurui Rusijoje vadovauja Dmitrijus Izmailovas. „Mus domina visi miestai, kuriuose gyvena daugiau nei 100 tūkstančių žmonių“, – sakė jis interviu „Rusbase“.

„City-Mobil LLC“ yra viena didžiausių didmiesčių vežėjų, dirbanti su privačiais vairuotojais. Verslininkas Aramas Arakelyanas ir jo partneriai įmonę sukūrė 2007 m. „Citymobil“ paslauga viena pirmųjų pristatė programinę įrangą, skirtą automatizuotam užsakymų paskirstymui tarp netoliese esančių automobilių, sumažinant laukimo laiką iki 10 minučių. Dabar su juo dirba daugiau nei 20 tūkstančių taksistų, kurie už paslaugą moka 15% komisinį mokestį. „Citymobil“ yra „Yandex.Taxi“ partneris, todėl paslaugos vairuotojai priima užsakymus iš abiejų sistemų. 2014 metais „Citymobil“ Maskvoje gavo 10% užsakymų. Paslauga taip pat veikia Krasnodare, Rostove prie Dono ir Kazanėje, o ateityje planuoja užkariauti NVS šalis.

"Rusijos taksi birža"

2008 m. partneriai Vitalijus Makhinovas ir Vladimiras Chirkovas įkūrė pirmąjį Rusijoje B2b taksi užsakymų kaupiklį taksi įmonėms ir dispečerinėms tarnyboms – Rusijos taksi biržą (RBT). Istorija prasidėjo nuo 15 partnerių, kurių buvo paprašyta tarpusavyje apsikeisti „nepatogiais“ užsakymais. Šiuo metu prie RBT sistemos prisijungę daugiau nei tūkstantis taksi parkų ir dispečerinių tarnybų bei daugiau nei 50 tūkstančių vairuotojų. Kasdien per RBT perduodama daugiau nei 10 tūkstančių užsakymų. RBT generalinis direktorius yra Ruslanas Kalinovas.

Kas bus toliau?

Kur juda Rusijos taksi rinka? Mūsų kalbinti rinkos dalyviai sutinka, kad aršią konkurenciją keičia inovacijomis paremtas bendradarbiavimas. Be to, šie pakeitimai pagrįsti išlaidų mažinimu. Nauji žaidėjai į industriją įneša šviežių idėjų ir vagia keleivius ne iš kitų taksi, o iš viešojo transporto (padeda jį iškrauti). Jie perleidžia taksi tiems, kurie anksčiau jų negalėjo sau leisti.

Užsakomosios paslaugos ir vaidmenų atskyrimas optimizuoja įmonės išlaidas. Taksi įmonės bus atsakingos už automobilius ir vairuotojus, lanksčių technologijų įmonės – už rinkodarą, pardavimą ir logistiką. Tai bus įgyvendinta regionuose, kai ten užteks išmaniųjų telefonų. Taksi technologija ateina iš susijusių rinkų: krovinių gabenimo, navigacijos ir eismo stebėjimo. Technologinis bendradarbiavimas padės įveikti krizę taksi pramonėje, pabrėžia ekspertai.

Taksi buvo ir tebėra neatsiejama kelių visame pasaulyje dalis. Vienur jie veikia kaip patogus transportas turtingiems piliečiams, o kitur – kaip visiems pažįstamas ir nelabai brangus transportas. „Variklis“ prisiminė garsiausius.

Legendinių Londono kabinų istorija byloja, kad dar 1890-ųjų pabaigoje London Electrical Cab Co bandė pakeisti triukšmingus vežimus. Tačiau kelios dešimtys Bersey, per porą veiklos metų sukėlę daugybę avarijų, nepateisino lūkesčių ir XX amžiaus pradžioje išėjo iš tarnybos.

Pirmasis Londono taksi su benzininiu varikliu buvo prancūziškas automobilis Prunel. Vėliau taksi parkuose pasirodė prancūziški Unic ir Citroen, Vauxhall ir škotiški automobiliai William Beardmore, vietinis Morris-Commercial ir visas Austin modelių paradas.

Būtent pastarasis išrado automobilį, kuris tuomet tapo bene labiausiai atpažįstamu taksi pasaulyje – Londono kabina Austin FX3, kuris buvo gaminamas dešimt metų nuo 1948 iki 1958 metų. Jį pakeitė FX4 modelis – su Austin dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže (pasirinktinai buvo galima įsigyti mechaninę pavarų dėžę). Šis modelis, išlikęs, buvo gaminamas skirtingų įmonių iki 1997 m. Iš viso buvo surinkta apie 75 000 automobilių.

Naujajame amžiuje Londono valdžia nusprendė taksi automobilius padaryti ekologiškesnius ir paskelbė legendinės kabinos įpėdinio konkursą. Iš pradžių „Nissan“ turėjo geras galimybes su koncepcija, pagrįsta furgonu NV200, tačiau kinai „Geely“ su šia užduotimi susidorojo geriau – kartu su Londono taksi kompanija (kuri Londono taksi gamina nuo 1984 m.) sukūrė TX5 kištuką. hibride su benzininiu „keturiu“ ir galimybe važiuoti tik elektra. Vykdydami kelių milijonų dolerių vertės projektą, kinai planuoja sukurti visą seriją modelių TX5 pagrindu, o pirmosios naujosios kabinos kopijos Didžiosios Britanijos gatves pasieks po dvejų metų.

Pačioje XIX amžiaus pabaigoje Niujorko gatves šturmavo Pensilvanijoje įsikūrusios bendrovės „Morris and Salom Electric Wagon and Carriage Company“ (nuotraukoje) pagaminti elektromobiliai. Prancūzai atvyko 1900-ųjų pradžioje, bet po 1920 m., pajutę potencialą, Ford ir General Motors įsitraukė. Daugelį taksi modelių taip pat gamino GM (ypač su Chevrolet prekiniu ženklu), tačiau „Ford“ sekėsi geriau. Manoma, kad šiandien mažiausiai 80 procentų Niujorke važinėjančių taksi yra „Ford“.

Taksi bendrovė „Checker Motor Cars“, kurią artimiausiu metu planuojama atgaivinti. Vienas pirmųjų naujų modelių bus šešių durų limuzinas, skirtas įmonių parkams ar viešbučiams.

Vienu metu nemažo pasisekimo sulaukė „Checker Cabs“ sedanai, kuriuos gamino rusų kilmės amerikiečių verslininko Morriso Markino (1893–1970) įmonė. Tačiau vis tiek garsiausias yra legendinis „Ford Crown Victoria“ sedanas, kuris taip pat sugebėjo pasižymėti policijos tarnyboje.

Šiandien Niujorko gatvėse galima rasti arba geltonų, arba žalių taksi – jie skiriasi aptarnaujamomis teritorijomis ir eksploatavimo taisyklėmis. Įdomu tai, kad kai kurie taksi buvo nudažyti geltonai dar XX amžiaus pradžioje, stengiantis, kad jie būtų kuo geriau matomi eisme. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio taksi įmonės naudojo juodus ir apskritai bet kokios spalvos automobilius - įstatymas dėl geltonos spalvos oficialiems kabinų vairuotojams (kad būtų atskirtas nuo neoficialių) buvo priimtas tik 1967 m.

Manoma, kad visiems prieinama mokama keleivių ir jų bagažo pervežimo mieste paslauga gimė Londone 1636 m. Pirmą kartą šią paslaugą pradėjo teikti arklių traukiami vežimai, kabinų vairuotojų veiklai licenciją suteikė miesto valdžia. Po metų Paryžiuje pradėtas praktikuoti mokamas miesto transportas.

Nuo XVIII amžiaus kabinos vairuotojai pradėjo vienytis pagal profesines linijas, kabinų vairuotojų sąjungos nustatė vienodus reikalavimus vairuotojų aprangai, ekipažų uniformai ir įrangai, nustatė vienodus paslaugų kainos nustatymo reikalavimus. Taip Londono taksi vairuotojai pradėjo nešioti boulingo kepures, o Paryžiuje monotoniški arklių traukiami vežimai buvo pradėti vadinti „fiacres“. Šios naujovės nustatė pagrindinius šiuolaikinio taksi organizavimo principus. Šiuolaikiniame pasaulyje galite laisvai užsisakyti taksi internetu, aš pats naudojuosi taksi užsakymu internetu per svetainę otaxi.org - tai labai greitas automobilio pristatymas, geri automobiliai, mandagūs vairuotojai - viskas, kad jaustumėtės savo vietoje.

XIX amžiaus pabaigoje pasirodė pirmieji vidaus degimo varikliai, 1890 m. jie buvo sumontuoti Paryžiuje. Savaeigiu vežimu keliauti buvo labai brangu, mokėjimas buvo skaičiuojamas už dešimtis metrų. Paryžiaus visuomenė į savaeigius fiacres žiūrėjo kaip į pramogą ir dėl didelės kainos pavadino juos „taksi“ – nuo prancūziško žodžio „taximetre“ (kainų matuoklis). Šis terminas prigijo ir pradėjo reikšti automobilį, kuris teikia pervežimo paslaugas.

Pirmąjį taksometrą, automatinį kelionės matuoklį, išrado vokiečių inžinierius W. Bruhnas 1891 m., kelionės matuokliai plačiai naudojami taksi Londone nuo 1907 m. Tais pačiais metais Maskvos gatvėse pasirodė pirmasis taksi. Mūsų šalyje taksi vairuotojai egzistavo kartu su metro, ką liudija Leonido Utesovo daina „Taksi vairuotojo daina“, atlikta praėjusio amžiaus 40-aisiais.

Kai kurie istorikai mano, kad mokamos transporto paslaugos egzistavo dar Senovės Romoje. Keleivių vežimu galėjo naudotis tik pasiturintys miestiečiai, vairuotojas po kiekvieno etapo įmesdavo po akmenuką į specialų varinį konteinerį (senovinis ilgio matas lygus 200 m), atsiskaitoma pagal akmenų skaičių konteineryje.

Modernus miesto taksi

Varžybose su arklių traukiamais vežimais taksi automobiliai nugalėjo XIX amžiaus pirmoje pusėje. Beveik visų šalių vyriausybės ir vietos miestų valdžia taksi laiko viešojo transporto rūšimi ir imasi priemonių šiai paslaugai plėtoti.

Taksi nustatomos įvairios lengvatos: eismas leidžiamas viešajam transportui skirtomis juostomis, įrengtos specialios automobilių stovėjimo aikštelės, organizuojama sąveika su specialiosiomis dispečerinėmis tarnybomis. Taksi automobiliams buvo nustatyti skiriamieji atributai: viena spalva ir dizainas, ženklai su užrašu „taxi“. Pas mus tai garsieji „šaškės“ ir žalias žibintas, Anglijoje kaip taksi naudojamos specialios „Morris-Commercial Cars“ gaminamos juodos „Austin“ kabinos.

Brangiausias bilietas Londone, anglų vairuotojai laiko testus, kad sužinotų apie miestą. Anglijoje mokamos kelionių paslaugos skirstomos į taksi ir automobilių paslaugas, pirmuoju atveju vairuotojas sustos ir paims keleivį gatvėje, o autoserviso ekipažas atvyks tik iškviestas. Pigiausias taksi Kinijoje, tačiau skirtinguose Kinijos miestuose kelionės kaina gali skirtis kelis kartus. Įdomu tai, kad 40% taksi vairuotojų Kinijoje yra moterys.

Pakrantės miestuose praktikuojamas mokamas pervežimas mažais laivais, Pietryčių Azijos šalyse mini taksi vaidmenį atlieka dviračiai ir motoriniai rikšos. Vietname turistai mėgsta jodinėti taksi simbolika papuoštais drambliais. Vienintelis pasaulyje taksi muziejus buvo atidarytas 19-osios taksi depo Maskvos Kuzminkuose pagrindu.

1843 m. gruodžio 23 d. britų architektas Josephas Hansomas pateikė patentą „saugiam taksi“, kuris tapo žinomas kaip Hansom taksi. Šis ne įprastas taksi buvo dviratis vežimas, traukiamas arklio. Tuo metu tai buvo neįprasta, bet pati geriausia transporto rūšis važiuojant Londono gatvėmis: buvo galima greitai, saugiai važiuoti, o tuo pačiu Hansom taksi buvo lengvai apšildomi net kiemuose, išvengiant kamščių. . Nuo to laiko taksi išvaizda daug pasikeitė, tačiau Hansom taksi vis dar išlieka originalus ir šiandien. Kartais kūrybinius malonumus skatina ne tiek kūryba, kiek būtinybė. Šiandien atrinkome pačius neįprastiausius taksi iš įvairių pasaulio šalių.

Taksi vikšrų takeliais

Tikrai visi prisimena prancūzų romantinę komediją „Taksi“, kuri buvo išleista keliomis dalimis, pagrindinio herojaus automobilis – „Peugeot 406“ ir tai, kad viename iš epizodų jis turėjo važiavimo sniege vikšrus. Įdomu tai, kad „Peugeot 406“ taksi ant bėgių kopiją iš tikrųjų atkūrė grupė inžinierių ir ji gali lengvai judėti, nors ir ne taip greitai, kaip filme. Kopija buvo sukurta vienu egzemplioriumi ir dabar yra Prancūzijoje.

Elektriniai taksi

Šveicarijoje taksistai vis labiau įsitraukia į aplinkos tausojimo „priežastį“ ir masiškai pereina prie elektromobilių. Šiandien ši šalis yra taksi su elektros varikliais skaičiaus lyderė. Tačiau kitos šalys neatsilieka. Taip neseniai Honkonge atsirado „eTaxi“.

Tvirtas, kaip ir visi Teksaso vaikinai, vienintelis pasaulyje Hummer taksi vienu metu veikia keliuose šios valstijos miestuose. „Hummer“ taksi – tikras limuzinas, tačiau, nepaisant sėdimų vietų skaičiaus, kelionė šiuo milžinu kainuoja šiek tiek daugiau nei tradiciniais taksi.

Oro taksi

Šiandien oro taksi tampa vis populiaresni. Iš pradžių ji pasirodė Amerikos valstijoje Floridoje, o šiandien panašios paslaugos jau pasirodė Maskvoje ir Kijeve. Su tokiu taksi galite leistis į nepamirštamą ekskursiją, paskraidyti po nuosavą turtą, medžioti ar skubiai susitikti su verslo partneriu.

„Porsche Cayenne“ yra brangiausias taksi pasaulyje

Maskva, kaip vienas brangiausių pasaulio miestų, gali sau leisti brangiausią taksi pasaulyje. Taip mieste veikia elitinio taksi paslauga, kuri yra ginkluota visiškai naujais „Porsche Cayennes“. Keleivių pristatymo greitis, žinoma, toks pat kaip ir įprasto taksi, bet koks aptarnavimas...

Taksi turtingiems žmonėms

Kanadiečiai nedaug atsilieka nuo rusų, tik ten, labai Šiaurės Amerikoje, gatves kerta reti Lamborghini taksi automobiliai. Šie taksi, kaip galima spėti, turi elito statusą. Jais naudojasi tik pasiturintys žmonės ir valdžios pareigūnai (dėl kainos).

Meksikos taksi Vochos

Klaidų taksi, Vochos, yra paplitę Meksikoje. Šio modelio automobiliai Meksikoje eksploatuojami jau daugiau nei pusę amžiaus. Jei keleivis nėra „Vochos“ gerbėjas, greičiausiai šis automobilis jam netaps kažkuo išskirtiniu. Tačiau meksikiečių taksistai išsiskiria itin įtikinamu draugiškumu ir specifiniu humoro jausmu.

Aquataxi

Niujorkas yra vienas iš nedaugelio miestų pasaulyje, kuriame egzistuoja vandens taksi. Šio tipo taksi ypatumas yra tas, kad, būdamas vandens transportu, šis taksi važiuoja ne iš anksto paruoštais maršrutais, o keleivio nurodytu maršrutu.

Taksi tankas

Londone neįprastas taksi pasirodė „Electronic Arts“ surengtos reklaminės kampanijos dėka. Prieš išleidžiant „Battlefield 3“, šios kompanijos kūrėjai nusprendė į Didžiosios Britanijos sostinės gatves paleisti tankus, teikusius taksi paslaugas. Šį stebuklą jie pavadino TANKSI. Verta pažymėti, kad šis reklaminis triukas nenustebino pirmykščių britų, o kelionės kaina nebuvo pernelyg didelė, todėl tanku galėjo važiuoti bet kas. Ir visi, kurie skrenda į Didžiosios Britanijos Heathrow oro uostą, gali naudotis.

Kubietiškas Coco taksi

Įprasčiausias taksi važiuoja Kubos sostinės Havanos gatvėse. Čia dar galima pamatyti dviratį Coco-taxi. Taksi skirtas dviems keleiviams ir vairuotojui ir iš tikrųjų yra dviratis su salonu. Šio tipo taksi yra lėčiausias ir dulkėčiausias, tačiau geriausiai tinka turistams, norintiems apžiūrėti vietines lankytinas vietas.

Ir toliau...

Atsidūrus Japonijoje, ieškant taksi, nereikėtų ieškoti tradicinių šaškių.

Kūrybingi japonai ant taksi stogo deda labai neįprastus ir juokingus žibintus šunų, varlių, erdvėlaivių pavidalu, o jų vaizduotė tuo nesibaigia.