Į SSRS pristatytos A 20 Boston modifikacijos. „Bostonai“ SSRS. Nuo bombonešių iki naikintuvų

Vidutinis bombonešis Douglas DV-7A (A-20A). Amerikiečių lėktuvą mes laikėme trumpojo nuotolio bombonešiu, o ne kaip atakos lėktuvu. Tai, kas JAV pagal mūsų standartus buvo laikoma vidutiniu bombonešiu, jau buvo artimesnė mūsų tolimojo nuotolio bombonešiams, o pagal svorį, įgulos sudėtį ir gynybinę ginkluotę – iš šios kategorijos.

„Bostonai“ užsitarnavo puikią reputaciją tarp mūsų pilotų. Šios mašinos tuo metu pasižymėjo geromis skrydžio savybėmis. Jie galėtų konkuruoti su vokiečių technologijomis greičiu ir manevringumu“. Kai sovietų ir vokiečių fronte pasirodė B-3, jie aplenkė mūsų naujus Pe-2. Amerikietiškas bombonešis išsiskyrė geru manevringumu ir didelėmis tarnybinėmis lubomis. Gilūs posūkiai jam buvo lengvi, jis laisvai skrido vienu varikliu. Atsižvelgiant į prastą karo metais greitai mokyklas baigusių lakūnų pasirengimą, labai svarbios tapo akrobatinės orlaivio savybės. Čia Bostonas buvo puikus – paprastas ir lengvai valdomas, paklusnus ir stabilus posūkiuose. Pakilimas ir nusileidimas ant jo buvo daug lengvesnis nei vietiniame Pe-2.

Varikliai veikė patikimai, gerai užsivedė, tačiau labai intensyviai naudojant jie nepasiekė nustatyto tarnavimo laiko. Reikėjo sulaužyti amerikiečių tiekiamas plombes ir pakeisti stūmoklius, cilindrus, stūmoklių žiedus ir guolius. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad nominalus „teisių“ tarnavimo laikas viršijo visų vietinių orlaivių variklių tarnavimo laiką du ar net tris kartus.

A-20 kabinos buvo erdvios, tiek pilotas, tiek navigatorius turėjo gerą matomumą, buvo išdėstyti patogiuose foteliuose su šarvų apsauga. Kabina buvo šildoma, kas po mūsų sušalusių SB ir Pe-2 atrodė neįsivaizduojama prabanga.

Tačiau pirmoji kovinė patirtis taip pat parodė silpnąsias amerikiečių orlaivių vietas, pirmiausia jo gynybinius ginklus. Bostonai dar anksčiau buvo pažeidžiami atakų iš užpakalio ir patyrė didelius vokiečių naikintuvų nuostolius. Greitai supratome, kad Bostono ugnies galios nepakanka, ir nusprendėme imtis priemonių jai padidinti. Pradėtas skubus Bostono pertvarkymo projektų vystymas. Pirmieji tokie pakeitimai buvo atlikti tiesiogiai, priekyje. Vietoj Brownings jie sumontavo buitinius UB sunkiuosius kulkosvaidžius. Viršutinė instaliacija su bendraašiais kulkosvaidžiais, kurių ugnies laukas buvo nepakankamas, buvo pakeistas MV-3 bokšteliu su ShKAS kulkosvaidžiu arba UTK-1 su UBT. Rugsėjo 24 d. GKO dekretu patvirtinta gamyklos Nr. 43 projektavimo biuro pasiūlyta perginklavimo schema: du fiksuoti UBC navigacijos kabinos šonuose, ant UTK-1 su UBT ir dar vienas UBT liuke ant montavimas iš Pe-2. Visi B-3 (ty DB-7B, DB-7C ir A-20C) buvo konvertuojami. Pirmuosius 30 lėktuvų reikėjo perstatyti jau 1942 m. rugsėjį. Ir iš tiesų rugsėjį fronte jau pradėjo veikti Bostonai su sovietiniais kulkosvaidžiais. Tuo pačiu metu buvo sustiprinta orlaivio šarvų apsauga ir pritaikytos žiemos eksploatavimo sąlygos.

A-20B viršuje buvo didelio kalibro kulkosvaidis, bet tame pačiame šarnyre. Bombos ginkluotė taip pat šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę. Buvo nuspręsta, kad šis variantas taip pat netenkina, ir jie taip pat pradėjo jį perdaryti. 1942 metų gruodį buvo pateikta bandyti pati paprasčiausia šios modifikacijos modifikacija – standartiniai amerikietiški bombų stovai (A-20B viduje jų buvo šeši, o išorėje – keturi) buvo tiesiog modifikuoti, kad tiktų mūsų bomboms. O 1943 m. birželį NIPAV išbandė gilesnį apdorojimą: mūsų kasetinių bombų stovai Der-21, skirti iš viso 16 FAB-100 bombų, buvo sumontuoti vidinėse bombų skyriuose, o Der-19P buvo sumontuotas lauke bomboms su kalibras iki 250 kg. „Der-21“ leido į AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 bombas ir AZh-2 ampules (dažniausiai užpildytas savaime užsiliepsnojančiu skysčiu) į AO-2.5, AO-10, AO-25, ZAB-2.5 bombų dėžes įdėti mažų KMB - Pe-2 bombų kasetes. ). Išorėje numatėme chemikalų liejimo prietaisų VAP-250 pakabą. Sumontavome bombų paleidimo įrenginį ESBR-6, taikiklius OPB-1R ir NKPB-7. Dėl to maksimali bombos apkrova (kylant nuo betono) padidėjo iki 2000 kg. Iš viso daugiau nei 600 orlaivių, įskaitant kelis šimtus A-20B, buvo pakeista bomba. Šio tipo transporto priemonių gynybinės ginkluotės pokyčiai daugiausia apsiribojo UTK-1 viršutinio bokštelio įrengimu. Tačiau bokštelyje buvo sumontuotas ne sovietinis UBT kulkosvaidis, o amerikietiškas Colt-Browning, nuimtas nuo standartinio šarnyrinio laikiklio. 1942 m. spalio 31 d. oro pajėgų vado pavaduotojas Vorožeikinas kreipėsi į NKAP su prašymu pagal šią schemą skubiai modifikuoti 54 A-20B.

1943 m. per Aliaską ir Iraną pradėjo atvykti nauja modifikacija - A-20G (dažniausiai pavadinome A-20Zh, taigi ir vienas iš jo slapyvardžių - „Bug“). Tai buvo kita masinės gamybos Bostono versija. Prieš tai amerikiečių dizaineriai sukūrė keletą modifikacijų, kurios nebuvo išleistos į masinę gamybą. A-20D liko nerealizuotas lengvos A-20B versijos su R-2600-7 varikliais su turbokompresoriumi projektu. Septyniolika A-20E buvo A-20A modifikacijos su neapsaugotais dujų bakais mokymo tikslais. Eksperimentinis XA-20F buvo tolesnis XA-20B tobulinimas ir turėjo 37 mm patranką nosyje. Kitas plačiai paplitęs (ir galiausiai - 2850 kopijų) Havok modifikacija buvo A-20S. Tai buvo grynai puolimo versija. Lanko sekciją dabar užėmė visa pabūklų ir kulkosvaidžių baterija. Pirmoje serijoje A-20G-1 buvo keturi 20 mm M2 pabūklai su 60 šovinių ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai nosyje. Tuo pačiu metu jie sustiprino šarvų apsaugą, patobulino orlaivio įrangą ir smarkiai padidino bombos apkrovą (perkrova iki 1800 kg), pailgindami galinę bombos skyrių. Transporto priemonė tapo sunkesnė (tuščia orlaivio masė padidėjo daugiau nei tona), šiek tiek prarado greitį ir manevringumą bei gerokai į lubas, tačiau padidėjo jos kovinis efektyvumas. Beveik visi G-1 tipo lėktuvai buvo išsiųsti į SSRS. Nosies ginklų netrukus buvo atsisakyta. Pradedant nuo G-5 serijos, buvo pradėti montuoti šeši sunkieji kulkosvaidžiai. G-20 buvo išplėsta galinė fiuzeliažo dalis ir ten sumontuotas elektrifikuotas Martin 250GE bokštelis su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais (šis bokštelis pirmą kartą buvo išbandytas viename iš serijinių A-20C). Žemiausiame taške dabar buvo tas pats kulkosvaidis. Lėktuvai A-20G iš išorės taip pat išsiskyrė atskirais išmetimo vamzdžiais ant variklių, o ne bendro kolektoriaus, o viršuje - MN-26Y radijo puskompaso žiedine antena. A-20G-20 buvo išbandytas Oro pajėgų tyrimų institute 1943 m. spalį. Nuo serijos iki serijos Bostonas buvo aprūpintas vis efektyvesniais ginklais, padidinta bombų apkrova, patobulinta šarvų apsauga, tačiau orlaivis tapo vis sunkėja, praranda skrydžio našumą. Jis jau buvo prastesnis už naujausią Pe-2 seriją, bet vis tiek išliko didžiulis priekinės linijos bombonešis.

„Bostonas“ iš 221-ojo bataliono viename iš aerodromų į šiaurės rytus nuo Kursko. pulkininko S. F. formuotė Buzylevas nuo pat pirmos dienos aktyviai dalyvavo mūšyje.

vasarą sovietų-vokiečių fronte pasirodė pirmasis A-20G. A-20G mūsų aviacijoje tapo tikrai universaliu lėktuvu, atliekančiu įvairias funkcijas – dieniniu ir naktiniu bombonešiu, žvalgybiniu lėktuvu, torpediniu bombonešiu ir minų klojimo, sunkiųjų naikintuvų ir net transporto lėktuvų. Jis retai buvo naudojamas tik kaip atakos lėktuvas - pagal savo pagrindinę paskirtį! Kaip jau minėta, A-20G buvo labai pažeidžiamas priešlėktuvinių ginklų, esančių mažame aukštyje, dėl savo nemažo dydžio ir silpno šarvų gaubto. Tik tada, kai buvo pasiektas netikėtumas, buvo galima tikėtis palyginti Bostono saugumo atakos metu gerai veikiančios Vokietijos oro gynybos sąlygomis. Nepaisant to, mūsų lakūnai atakavo vilkstines, traukinius ir laivus. 449-ojo pulko įgulos tokioje situacijoje dažniausiai puldavo iš 300-700 m aukščio, nardydami 20-25 laipsnių kampu. Po 20–30 sviedinių sprogimo sekė greitas išskridimas žemu lygiu. Atakos lėktuvo vietą mūsų aviacijoje tvirtai užėmė Il-2, o A-20G buvo išstumtas į kitas taikymo sritis. Norint atlikti projektuotojų nenumatytas (arba nepakankamai numatytas) funkcijas, mašiną teko vienaip ar kitaip modifikuoti. Pavyzdžiui, A-20G buvo nepatogu naudoti kaip bombonešį, nes trūko navigatoriaus sėdynės.

Bombonešis „Bostono“ 8-oji gvardija. bap 221-as blogas Zadonsko aerodrome. Iš kairės į dešinę: ml. Leitenantas A.N. Šaliutinas (stovi prie lanko), leitenantas A.M., Suchkovas (įgulos vadas), seržantas I.I. Michailovas ir seržantas I.A. Papūgos.

Jei 1943 metais Sovietų Sąjunga gavo 1360 įvairių modifikacijų A-20 lėktuvų, tai 1944 metais - 743, tai 1945 metais sovietų karinį priėmimą praėjo tik vienas Bostonas. Kartu su A-20G ir A-20J jų „jaunesni broliai“ - A-20N ir A-20K - dalyvavo paskutinėje karo fazėje, niekuo neišsiskiriantys savo išvaizda, tačiau aprūpinti galingesniu R-2600. -29 varikliai, padidinta iki 1850 AG, kas šiek tiek padidino greitį. Palyginti su A-20G, visos kitos modifikacijos buvo pagamintos nedaug: A-20J - 450 egz., A-20N - 412, A-20K - 413. A-20N ir A-20K tapo paskutiniais šios šeimos atstovais. 1944 metais Douglas kompanijos surinkimo linijose jas pakeitė naujos tos pačios paskirties mašinos – A-26. Liūto dalis N ir K modifikacijų lėktuvų atiteko Sovietų Sąjungai. 1944 m. spalį Oro pajėgų tyrimų institute buvo išbandytas vienas iš A-20K-11. Tačiau iki karo su Vokietija pasibaigimo frontą pasiekė tik apie keliolika šių bombonešių. Likusieji atvyko vėliau, ruošiantis kampanijai prieš Japoniją. O 1945 m. buvo tęsiamas naujų pulkų komplektavimas su Bostonais.

1945 m. gegužės 1 d. sovietų oro pajėgos turėjo 935 Bostonus. Daugiau nei du trečdaliai iš jų buvo modifikacijos G. Buvo tik 65 nauji A-20J ir A-20K Tačiau reikia pažymėti, kad nemaža dalis Bostono atiteko jūrų aviacijai, apie kurią bus kalbama toliau.

Įdomu palyginti Bostono evoliuciją su panašiomis daugiafunkcėmis transporto priemonėmis, kurios karo metu tarnavo su mūsų sąjungininkais ir priešais. Tokio pat amžiaus kaip ir A-20, angliškasis Blenheim buvo daug lengvesnis, gabeno mažesnį bombos krovinį ir buvo žymiai prastesnis už jį greičiu. Du į Angliją eksportuoti amerikietiški lengvieji bombonešiai – Merilendas (Martin 167) ir Baltimorė (Martin 187) savo skrydžio charakteristikomis nebuvo daug pranašesni už „Blenheim“ – nusileido Bostonui, skraidydami iki 50–100 km/val. Tik Mosquito, sukurtas daug vėliau, turėjo didelį pranašumą beveik visais atžvilgiais. Vokiečių vidutiniai bombonešiai Juncker Ju 88A ir Do 217E buvo žymiai sunkesni (įskaitant dėl žymiai didesnės bombos apkrovos ir nuotolio) ir, žinoma, buvo prastesni greičio ir lubų atžvilgiu. Tos pačios paskirties lėktuvai, kurie buvo naudojami Italijoje ir Japonijoje, niekaip negalėjo būti lyginami su Bostonu.

Mūsų pagrindinis fronto linijos bombonešis buvo Pe-2 beveik visą karą. Pe-2 ir A-20 raida turi nemažai panašumų, tačiau turi ir reikšmingų skirtumų. Kai jie pirmą kartą susitiko sovietų ir vokiečių fronte 1942 m. pavasarį, jų skrydžio savybės buvo maždaug lygiavertės: Bostonas, nors ir sunkesnis, laimėjo 10-15 km/h greičiu, tačiau praktiškai šiek tiek atsiliko nuo Pe-2. lubos. Vėliau abi transporto priemonės buvo patobulintos, augo variklių galia, stiprėjo ginkluotė, sudėtingesnė įranga. Štai čia sovietų ir amerikiečių dizainerių požiūris pasirodė visiškai kitoks. Nors abu jie daugiausia dėmesio skyrė našumo gerinimui mažame ir vidutiniame aukštyje, amerikiečiams visas traukos padidėjimas iš dalies kompensavo smarkiai padidėjusį bombos apkrovą ir galingesnius (ir sunkiuosius) ginklus, o transporto priemonės skrydžio charakteristikas. sumažėjo Pe -2, bombų svoris išliko nepakitęs, o po 1943 metų pradėjo didėti ir greitis, ir lubos. Apskritai pagal savo dydį ir svorio charakteristikas A-20 buvo artimesnis ne Pe-2, o vėliau pasirodžiusiam Tu-2, kuris turėjo maždaug tokios pat galios variklius. Karo metu Bostonas tapo universalia transporto priemone, demonstruojančia žymiai didesnes galimybes nei Pe-2.

Paveiksle pavaizduotas A-20B su sovietų suprojektuotu UTK-1 ekranuotu bokšteliu.

Iš viso pagal Lend-Lease mums buvo pristatyti 3125 A-20 Havoc lėktuvai.

Pagrindinės charakteristikos

Trumpai

Detalės

3.0 / 3.0 / 2.7 BR

3 žmonių įgula

7,7 tonos Tuščias svoris

Kilimo svoris 11,9 tonos

Skrydžio charakteristikos

7 224 m Maksimalus aukštis

sek. 35,8 / 35,8 / 34,0 Apsisukimo laikas

185 km/val Stovėjimo greitis

2 x Wright R-2600-23 variklis

Radialinis tipas

oro vėsinimo sistema

Naikinimo greitis

696 km/h dizainas

296 km/h važiuoklė

2100 šovinių

750 raundų/min ugnies greitis

Gynybiniai ginklai

400 šovinių

750 raundų/min ugnies greitis

800 šovinių

750 raundų/min ugnies greitis

Pakabinami ginklai

4 x 500 svarų AN-M64A1 bomba 1 rinkinys

12 x M8 raketų rinkinys 2

Ekonomika

apibūdinimas

Parašykite straipsnio įvadą 2-3 trumpomis pastraipomis. Trumpai papasakokite apie orlaivio sukūrimo ir kovinio naudojimo istoriją, taip pat apie jo ryškesnes savybes ir naudojimą žaidime. Įdėkite automobilio ekrano kopijas į skirtingus kamufliažus. Jei pradedantysis žaidėjas gerai neprisimena technikų pavadinimų, jis iš karto supras, apie ką mes kalbame.

Pagrindinės charakteristikos

Skrydžio našumas

Papasakokite apie tai, kaip lėktuvas elgiasi ore. Didžiausias greitis, manevringumas, aukštėjimo greitis ir didžiausias leistinas nardymo greitis yra svarbiausios orlaivio charakteristikos. Ypatingą dėmesį atkreipkite į RB ir SB, nes arkadinėse kovose fizika yra supaprastinta ir nėra plazdėjimo.

Išgyvenamumas ir šarvai

Parašykite apie orlaivio išgyvenamumą. Atkreipkite dėmesį, koks pažeidžiamas pilotas ir ar tankai apsaugoti. Apibūdinkite šarvus, jei tokių yra, taip pat variklio aušinimo sistemos pažeidžiamumą.

Ginkluotė

Kurso ginklai

Apibūdinkite orlaivio į priekį nukreiptus ginklus, jei tokių yra. Papasakokite, kaip mūšyje veiksmingi pabūklai ir kulkosvaidžiai, taip pat kokius diržus geriausia naudoti. Jei priekinės ginkluotės nėra, išbraukite šį poskyrį.

Pakabinami ginklai

Apibūdinkite orlaivio išorinius ginklus: papildomus pabūklus po sparnais, bombas, raketas ir torpedas. Šis poskyris ypač svarbus bombonešiams ir atakuojantiems orlaiviams. Jei nėra pakabinamo ginklo, pašalinkite subtitrus.

Gynybiniai ginklai

Gynybiniai ginklai susideda iš bokštelyje sumontuotų kulkosvaidžių arba pabūklų, kuriuos įgula šauliai. Jei nėra gynybinių ginklų, pašalinkite šį poskyrį.

Naudokite kovoje

Apibūdinkite žaidimo lėktuve techniką, naudojimo komandoje ypatybes ir taktikos patarimus. Susilaikykite nuo „gido“ kūrimo - neprimeskite vieno požiūrio, bet suteikite skaitytojui peno apmąstymams. Papasakokite apie pavojingiausius varžovus ir pateikite rekomendacijas, kaip su jais kovoti.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai:

Trūkumai:

Istorinė nuoroda

Papasakokite apie orlaivio sukūrimo ir kovinio naudojimo istoriją. Jei istorinė informacija yra didelė, pateikite ją atskirame straipsnyje ir pridėkite nuorodą į ją čia naudodami pagrindinį šabloną. Pabaigoje būtinai įtraukite nuorodas į šaltinius.

Žiniasklaida

Puikus straipsnio papildymas būtų vaizdo įrašų vadovai, taip pat žaidimo ekrano kopijos ir nuotraukos.

taip pat žr

ryšys su įrangos šeima;
nuorodos į apytikslius analogus kitose tautose ir šakose.

Tipas: dviejų variklių lengvasis bombonešis

Įgula: trys asmenys

Vienas iš plačiausiai naudotų lengvųjų/vidutinių bombonešių Antrojo pasaulinio karo metu buvo A-20 Havoc, pastatytas pagal 1938 m. JAV oro pajėgų atakos lėktuvų reikalavimus. Iš pradžių žinomas kaip 7A modelis, orlaivio prototipas buvo gerokai modifikuotas, kad būtų galima naudoti Europoje netrukus po skrydžio bandymų pradžios. Pirmasis 100 bombonešių užsakymas buvo iš Prancūzijos, o ne iš JAV oro pajėgų.

Lėktuvas gavo naują pavadinimą DB-7. Bombonešis buvo pradėtas gaminti 1939 metų pabaigoje ir apie 60 lėktuvų pasiekė Prancūziją iki Blitzkrieg pradžios 1940 metų gegužės 10 dieną. Nedidelis skaičius nepristatytų DB-7 buvo perduotas Karališkosioms oro pajėgoms, kurios orlaivį pavadino „Boston I“ ir naudojo jį kaip treniruoklį ir naktinį naikintuvą. „Douglas“ kompanijos „dvigubo“ eksploatacinės charakteristikos buvo tokios aukštos, kad Bostono lėktuvas tapo Karališkųjų oro pajėgų pagrindu – pagal „Lend-Lease“ buvo pristatyta per 1000 orlaivių. USAF pradėjo eksploatuoti DB-7 (pažymėtą A-20) 1939 m. gegužę, o gamyba baigėsi rugsėjį.

Sovietų Sąjunga naujuoju lėktuvu susidomėjo dar nespėjus paruošti nė vieno gamybos lėktuvo. 1939 m. rugsėjį Amtorg (sovietinio kapitalo amerikiečių korporacija, kuri veikė kaip prekybos atstovybė JAV) kreipėsi į įmonę su pasiūlymu parduoti mūsų šaliai lėktuvo DB-7 partiją. Pagrįsdamas galimybę įsigyti amerikietišką bombonešį, Raudonosios armijos oro pajėgų vadas, armijos vadas 2-ojo laipsnio A.D. Spalio 4 dieną Loktionovas raštu kreipėsi į gynybos liaudies komisarą K.E. Vorošilovas: „...šis lėktuvas panašus į mūsų SB lėktuvą, bet turi galingesnius šaulių ginklus (šeši kulkosvaidžiai) ir didesnį skrydžio greitį (480 - 507 km/h). Lėktuvas DV-7 [sic] turi mums ypač įdomią dizaino ypatybę – triratę važiuoklę. „Douglas“ kompanija sutiko parduoti savo automobilius, tačiau iškėlė sąlygas – užsakymą mažiausiai dešimties kopijų partijai ir ginklų bei karinės technikos nebuvimą. Tokia forma orlaiviai daugiausia domėjosi mūsų dizaineriais ir technologais. Kariškiai pareikalavo, kad mes siektume parduoti dešimt

DB-7 su ginklais. 1939 m. rugsėjo 29 d. Sovietų Sąjungos atstovas Lukaševas iš Niujorko pranešė, kad įmonė sutiko juos parduoti, taip pat išduoti licenciją ir suteikti techninę pagalbą organizuojant DB-7 gamybą Sovietų Sąjungoje.

Lygiagrečiai jie derėjosi su Wrightu dėl R-2600 variklio licencijos ir spalį jau susitarė dėl sutarties teksto. Amerikietiško bombonešio priėmimas į Raudonosios armijos oro pajėgas atrodė gana realus.

Derybos tęsėsi iki karo su Suomija. Iš karto po jo pradžios prezidentas Ruzveltas paskelbė „moralinį embargą“ tiekimui SSRS. JAV įmonės viena po kitos ėmė laužyti su mūsų šalimi jau sudarytas sutartis. Jie nustojo tiekti mašinas, įrankius ir instrumentus. Net nebuvo verta kalbėti apie pagalbą kuriant grynai karinius produktus. Nutrūko ir ryšiai su „Douglas“ kompanija.

Amerikiečiai dėl to nesigailėjo – jau vyko didelis karas, o kartu ir didžiuliai užsakymai. Bet čia mes nepamiršome apie DB-7 ir prisiminėme jį pirmą kartą.

1944 metais buvo pagaminti mažiausiai 7385 Havoc/Boston lėktuvai. Šio tipo lėktuvai kovojo visame pasaulyje. Gera konstrukcijos kokybė sulaukė ypatingo dėmesio iš Sovietų oro pajėgų, kurios naudojo 3125 A-20 lėktuvus. Nepaisant to, kad orlaivių buvo pagaminta labai daug, iki 1990-ųjų išliko tik keli A-20, ir tik vienas iš jų (JAV) yra skraidymo būklės.

Pagrindiniai duomenys

Matmenys:

Ilgis: 14,63 m
Sparnų plotis: 18,69 m
Aukštis: 5,36 m

Tuščia: 7250 kg
Maksimalus kilimas: 12 338 kg

Skrydžio charakteristikos:

Maksimalus greitis: 510 km/val
Skrydžio nuotolis: 1650 km su 2744 AG. kuro ir 907 kg bombų
Jėgainė: du Wright R-2600-23 Cyclone 14 varikliai
Galia: 3200 l. Su. (2386 kW)

Pirmojo skrydžio data:

1938 m. spalio 26 d. („Douglas 7B“ lėktuvas)

Išlikusios tinkamumo skraidyti modifikacijos:

A-20G

Prancūzija ir DB-7

Bombonešiai Prancūzijai buvo surinkti ir skraidinti El Segundo mieste. Ten jie buvo perduoti Prancūzijos atstovams. Pirmasis lėktuvas buvo priimtas 1939 m. spalio 31 d., prasidėjus Antrajam pasauliniam karui. Tada automobiliai vėl buvo išardomi, supakuoti į dėžes ir jūra išsiųsti į Kasablanką Maroke, kuri tuomet buvo Prancūzijos kolonija.

Vokietijos ir Prancūzijos pasienyje vyko „keistas karas“. Anglija ir Prancūzija po vokiečių puolimo Lenkijai paskelbė karą Vokietijai, tačiau didelio aktyvumo nerodė. Aviacija atliko žvalgybą, tačiau žemėje buvo ramu. Prancūzų kariuomenė prisiglaudė už Maginot linijos įtvirtinimų ir nebandė padėti lenkams, kurie sparčiai riedėjo atgal į rytus. Rugsėjo 28 dieną Lenkija kapituliavo. Ir „keistas karas“ tęsėsi. Abi kariaujančios pusės kaupė jėgas.

Prancūzija paskubomis modernizavo savo oro pajėgas. Neatsiejama to dalis buvo Amerikoje įsigytos įrangos kūrimas. Kasablankoje bombonešiai vėl buvo surinkti. Dėl kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo surinkimo tempai gerokai atsiliko nuo grafiko. Dėžės net nespėjo išnešti iš uosto.

Amerikiečių lėktuvas, kurį Prancūzijos oro pajėgos pavadino DB-7B3 (paskutinė raidė ir skaičius reiškė „trivietį bombonešį“), buvo skirti penkioms eskadrilėms iš naujo įrengti. Personalo perkvalifikavimas vyko Maroko ir Alžyro aerodromuose, kur visada buvo šilta ir sausa. Iki 1940 m. gegužės prancūzai į JAV priėmė apie 130 orlaivių, iš kurių maždaug 70 sugebėjo atvykti į Šiaurės Afriką. Šie bombonešiai sugebėjo aprūpinti tris eskadriles – GB 1/19, GB 11/19 ir GB 11/61, tačiau ne visos įgulos pakankamai įvaldė technologijas. Dar dvi 32-osios grupės eskadrilės – GB 1/32 ir GB 11/32 – ką tik pradėjo persikvalifikavimą. Iš viso šiuose padaliniuose buvo 64 automobiliai.

Gegužės 10 dieną Vokietija netikėtai užpuolė neutralią Belgiją ir Nyderlandus. Greitai palaužę mažų šių šalių armijų pasipriešinimą, Vermachto junginiai atsidūrė Maginot linijos užnugaryje. Vokiečių aviacija bombardavo kelią mechanizuotoms kolonoms, besiveržiančioms gilyn į Prancūziją. Nebuvo laiko baigti bandomojo perkvalifikavimo programą. Visoms trims šiek tiek pasiruošusioms eskadrilėms buvo įsakyta skubiai grįžti į Prancūziją.

Pirmosios eskadrilės, atvykusios į frontą, buvo GB 1/19 ir GB II/19, kurios kartu sunumeravo

23 koviniai parengti lėktuvai. Gegužės 31 d. po pietų keliolika DB-7B3 atliko savo pirmąją kovinę misiją prieš vokiečių karių koloną rajone tarp Saint-Quentin ir Peronna. Juos pasitiko intensyvi priešlėktuvinė ugnis ir priešo naikintuvai. Prancūzai prarado tris (kitų šaltinių duomenimis – keturias) transporto priemones, tačiau patys paskelbė, kad vokiečių naikintuvą Messerschmitt Bf 109 numušė šauliai.

Iki birželio 14 d. nedidelėmis grupėmis (iki dešimties lėktuvų) ir be priedangos jie atliko apie 70 skrydžių. Tokia taktika buvo gana brangi – dingo nuo penkių iki aštuonių transporto priemonių. Bombardavimo taikiniai buvo kariuomenės kolonos, vilkstinės, tiltai ir technikos sankaupos. Dauguma dingusių bombonešių buvo vokiečių priešlėktuvinių ginklų aukos. Maždaug pusė jų žuvo dėl gaisrų – užsiliepsnojo kulkų nusėti dujų cisternos. Prancūzai pareikalavo, kad orlaiviuose būtų sumontuoti išbandyti kuro bakai. Amerikiečiai tai padarė, bet tokie automobiliai į Prancūziją nebepateko.

Prancūzų kariuomenės pralaimėjimas jau buvo akivaizdus, vokiečiai įžengė į Paryžių. Britų ekspedicinės pajėgos grįžo į Diunkerką ir, palikusios savo įrangą, paskubomis pakrovė į laivus. Kovai labiausiai pasirengusiems oro pajėgų daliniams buvo įsakyta skristi į Šiaurės Afrikos kolonijas. Iki birželio 25 d., kai buvo pasirašyta paliaubų sutartis, Prancūzijoje neliko nė vieno tinkamo DB-7B3.

Pagal susitarimo sąlygas vokiečiai užėmė du trečdalius šalies, o Maršalo Pétaino vyriausybė, įsikūrusi kurortiniame Viši miestelyje, apribojo valdžią likusioje Prancūzijos dalyje. Prancūzijos ginkluotosios pajėgos taip pat buvo iš dalies išsaugotos.

Po pasidavimo tiekimas iš JAV nutrūko. Bet nuostolius kompensavo jau į Maroką atgabenta, bet dalimis dar neišskirstyta technika. Iš viso suskaičiavome 95 turimus automobilius. Dėl to buvo pilnai aprūpintos keturios eskadrilės. GB 1/32 buvo įsikūrusi Kasablankoje (Marokas), GB II/32 – Agadire (taip pat Marokas), o GB 1/19 ir GB II/61 – Blidoje (Alžyras).

Lėktuvams buvo užklijuoti specialūs skiriamieji ženklai, kad vokiečiai nelaikytų jų priešais. Iš pradžių tai buvo baltas identifikavimo ženklų apvadas ant fiuzeliažo ir balta juostelė išilgai jo, ant kurios atrodė, kad buvo uždėta kokada. Priekinis baltos juostelės galas kartais atrodė kaip rodyklė. Tada prie to buvo pridėta ryškiai geltona uodegos spalva ir galiausiai uodega bei variklio gaubtai buvo dengti geltonomis ir raudonomis išilginėmis juostelėmis.

Didžiosios Britanijos ministras pirmininkas W. Churchillis baiminosi, kad Prancūzijos laivynas prisijungs prie Vokietijos ir taps rimta grėsme. Todėl jis įsakė užpulti prancūzų laivus prie Alžyro krantų.

1940 m. rugsėjo 24 d. juos užpuolė britų vežėjų lėktuvai. Reaguodama į tai, Prancūzijos vyriausybė surengė daugybę naktinių reidų Gibraltare. Jose dalyvavo eskadrilė GB 1/32. Rezultatai pasirodė nereikšmingi: prancūzų lakūnai rimtesnės žalos bazei nepadarė, tačiau patys grįžo be didesnių nuostolių. Vieną DB-7 numušė britų uraganas.

Prancūzijos bombonešiai liko Šiaurės Afrikoje iki sąjungininkų išsilaipinimo 1942 m. lapkritį.

Tie lėktuvai, kurių nepavyko išsiųsti iš JAV iki pralaimėjimo Prancūzijai, buvo „paveldėti“ britams.

NUO BOMBENTŲ IKI KOVOTOJŲ

Po Prancūzijos naujuoju amerikietišku bombonešiu susidomėjo Didžioji Britanija. Derybos dėl pirkimo prasidėjo 1940 m. sausį. Britams buvo parengta DB-7B modifikacija, panaši į paskutinio prancūzų užsakymo DB-73. Taip pat buvo naujas stiklas ant pailgos nosies ir padidintos vertikalios uodegos. Tačiau viduje įvyko daug pakeitimų: perdaryta kuro sistema ir hidraulinė sistema, patobulinta šarvų apsauga, apsaugoti dujų bakai, kuriuose dabar telpa beveik dvigubai daugiau degalų (jo padavimas išaugo nuo 776 litrų iki 1491 litro). Visa tai daugiau nei dviem tonomis padidino kilimo svorį, tačiau padidėjusi variklių galia tai ne tik kompensavo, bet ir leido pakelti maksimalų greitį bei lubas. Šiose transporto priemonėse, žinoma, kulkosvaidžiai, įranga ir prietaisai buvo angliško tipo, 7,69 mm kalibro. Priekinėje fiuzeliažo dalyje buvo sumontuoti kulkosvaidžiai Browning, kurie buvo maitinami nuimamu diržu iš šovinių dėžių, o radijo operatoriaus kabinoje buvo vienas (vėliau buvo sumontuoti du) kulkosvaidis Vickers K su disku viršuje. Poreikis periodiškai juos keisti, žinoma, sumažino praktinį ugnies greitį. Britų kulkosvaidžiai buvo sudėtingesni, o užduočiai atlikti reikėjo daugiau šovinių. Visa tai nebetilpo į fiuzeliažo vidų ir antroji kulkosvaidžių pora buvo perkelta į būdingas iškyšas išilgai šonų. Klientų pageidavimu buvo pakeisti navigacijos kabinos stiklai.

Pasitenkinę atliktais pakeitimais, Didžiosios Britanijos pirkimo komisijos nariai 1940 metų vasarį pasirašė sutartį dėl 150 automobilių. Dokumente buvo numatytas galimas užsakymo padidinimas iki 300 orlaivių, o tai buvo padaryta po dviejų mėnesių – balandį. Kadangi Anglijoje visi koviniai orlaiviai yra pavadinti, jie jiems suteikė DB-7B - „Boston“, kuris turėjo nurodyti jo amerikietišką kilmę.

Tačiau prieš pradedant gabenti DB-7B, į JK pradėjo atvykti bombonešiai, kuriuos anksčiau užsakė prancūzai, tačiau jie neturėjo laiko pasiekti Prancūziją prieš jos pralaimėjimą. Kai kurie laivai atviroje jūroje gavo radiogramas su įsakymu iškrauti Anglijos uostus. Iš viso buvo nukreipta maždaug 200 DB-7, 99 DB-7A (vienas sudužo gamyklos skrydžio metu, bet vėliau Douglasas atsiuntė papildomą DB-7B, kad juos pakeistų) ir 480 DB-73. Jie buvo pridėti

16 DB-7 užsakė Belgija. Jie atitiko ankstyvąją prancūzišką versiją su R-1830-SC3-G varikliais, tačiau turėjo būti aprūpinti vietinės gamybos FN-Browning kulkosvaidžiais. Kai kurie autoriai rašo, kad šie orlaiviai tiesiog buvo skirti belgams iš pirmojo prancūzų užsakymo. Visus šiuos skirtingus automobilius jie nusprendė pavadinti „Bostonu“.

1940 m. liepos mėn. Didžiąją Britaniją pirmiausia pasiekė belgų lėktuvai. Jie buvo iškrauti Liverpulyje ir pradėti montuoti netoliese esančiame Speke aerodrome. Tai nebuvo lengva, nes visi pridedami dokumentai buvo parašyti prancūzų kalba. Juk jie tai surinko. Tada Karališkųjų oro pajėgų vadovybė pradėjo spręsti, ką su jais daryti. Jie padarė išvadą, kad jie netinkami bombonešiams: variklio galia buvo maža, o kovinis išgyvenamumas buvo nepakankamas dėl tanko apsaugos ir šarvų apsaugos trūkumo. Belgiška versija buvo pavadinta Boston I ir buvo nuspręsta šiuos orlaivius naudoti kaip treniruoklius ir pagalbinius lėktuvus.

Problemos prasidėjo jau skrendant pirmiesiems surinktiems bombonešiams. Vėliau anglų pilotas G. Tayloras išsamiai aprašė, kiek laiko jam prireikė, kad suprastų užrašus kabinoje prancūzų kalba ir neįprastas instrumentų svarstykles metrinėje sistemoje. Bet jis pamiršo visas kančias, kai atleido stabdžius ir pajudėjo kilti.

Automobilis buvo puikiai valdomas; pilotas iš kabinos puikiai matė viską aplinkui. Paaiškėjo, kad neįprasta triratė važiuoklė labai supaprastina kilimą ir nusileidimą.

Tačiau prieš pradedant eksploatuoti Belgijos lėktuvas turėjo būti modifikuotas. Pakeitėme instrumentus, kad skaičiuotume įprastais myliomis, pėdomis ir galonais. Dujų sektoriai buvo pertvarkyti. Faktas yra tas, kad Belgijoje buvo priimtas prancūziškas standartas: norint padidinti variklio sūkius, rankena buvo perkelta atgal, o JK, JAV ir net čia dujos buvo padidintos judant į priekį. Jie sumontavo anglišką radijo imtuvą ir deguonies įrangą. Dėl ginklų nėra aiškumo. Vieni rašo, kad sumontavo britiškus kulkosvaidžius, kiti tvirtina, kad šios mašinos skrido visai be ginklų.

Šiuose lėktuvuose britų pilotai priprato prie triratės važiuoklės ir automatinio padidinimo valdymo nebuvimo; naujuose britų gamybos automobiliuose pastarasis jau buvo laikomas privalomu. Amerikietiški elektriniai inerciniai starteriai taip pat buvo neįprasti. Teko palaukti, kol smagratis apsisuks ir tik tada užvesti variklį. Anglijoje karinių lėktuvų varikliai buvo užvesti tiesioginio tipo elektriniais starteriais (iš didelių aerodromo baterijų vežimėlių) arba Coffman milteliniais starteriais.

Kiek vėliau atkeliavę prancūzų užsakymo DB-7 su R-1830-S3C4-G varikliais, pavadinti „Boston II“, taip pat nenorėjo būti naudojami kaip bombonešiai. Buvo manoma, kad bombos kiekis ir skrydžio nuotolis buvo per mažas, kad būtų galima bombarduoti Vokietiją iš bazių pietų Anglijoje. Tačiau šie orlaiviai rado kitokį panaudojimą. Jie nusprendė juos paversti sunkiais naktiniais kovotojais.

Oro radarai, kuriuos tuo metu turėjo britai, buvo gana sunkūs ir didelių gabaritų. Be to, juos valdyti nebuvo lengva; Todėl visi vienviečiai naikintuvai buvo išmesti, o ši įranga daugiausia buvo montuojama dviejų variklių transporto priemonėse su dviejų ar daugiau žmonių įgula. Tačiau orlaivis turėjo būti pakankamai greitas ir manevringas, kad galėtų perimti priešo bombonešį ir su juo kovoti. Bostonas atitiko šias sąlygas.

Norėdami atskirti juos nuo bombonešių, naktiniai naikintuvai gavo savo pavadinimą - „Havock“ (kitaip buvo pasiūlyti „Moonfighter“ ir „Ranger“). Pirmoji jo versija vadinosi Havok I. Fiuzeliažo su navigatoriaus kabina nosis buvo nupjauta ir pakeista neįstiklinta kamera su aštuoniais 7,69 mm Browning kulkosvaidžiais ir radaru. AI Mk.IV radaro antenos (kai kuriose

transporto priemonės buvo sumontuotos su pažangesniu AI Mk.V) stovėjo ant nosies galiuko (išbraukiamas siųstuvas), šonuose po kabina ir ant sparnų (T formos imtuvai). Šie Havocs neturėjo gynybinių ginklų. Įguloje buvo du nariai – pilotas ir radiolokatorius. Šie lėktuvai negabeno bombų.

Buvo ir kita Havok I versija, vadinamasis „intrader“. Tai buvo oficialus pavadinimas - "Havok" I (Intrader). Tačiau iš pradžių ji buvo vadinama „Havoc“ IV_ Jei pirmosios modifikacijos tikslas buvo grynai gynybinis, tada „įsiskolintojai“ atliko puolamąsias funkcijas - naktį terorizavo Vokietijos aerodromus prie Lamanšo, atakuodami priešo lėktuvus tiek danguje. ir ant žemės. Šiuo atveju bazinio lėktuvo modifikacijos buvo minimalios. Išsaugotas nosies stiklinimas, navigatoriaus sėdynė ir bombos ginkluotė (maksimaliai 1100 kg apkrovai). Keturi Browning kulkosvaidžiai buvo sumontuoti nosyje ir vienas (kai kurių šaltinių duomenimis - du) Vickers K radijo operatoriaus kabinoje. Ant variklių išmetimo vamzdžių buvo dedami liepsnos slopintuvai. Savo taktika „įsiskyrėliai“ buvo panašūs į mūsų Tolimojo nuotolio aviacijoje veikiančius naktinius medžiotojus-blokerius. Užduotis buvo ta pati: paralyžiuoti priešo aerodromus.

1940–1941 m. žiemą Bartonvudo miestelio dirbtuvėse įvairūs DB-7 variantai, atkeliavę iš JAV, buvo pradėti konvertuoti į Havocs. Po kelių mėnesių per dirbtuves jau pravažiavo apie šimtas automobilių. Iš viso 181 bombonešis buvo paverstas pirmųjų dviejų tipų Havoc I (naktinis naikintuvas ir blokatorius), tarp jų ir keli Boston I. Turbinlights pagaminta daug mažiau – 31 lėktuvas. Pandoros atsirado dar mažiau – tik dvi dešimtys.

Pirmąjį Havoc 1 naktinio naikintuvo konfigūracijoje (skliausteliuose rašė „naktinis kovotojas“ - „naktinis kovotojas“) 1941 m. balandžio 7 d. gavo 85-oji eskadrilė. Po to šias mašinas gavo ir 25-oji bei 600-oji eskadrilės. Iki to laiko masiniai vokiečių oro antskrydžiai į Anglijos miestus jau buvo nutrūkę. Nieko nežinoma apie reikšmingas Havocs sėkmes. Kai kurie iš šių orlaivių vėliau buvo paversti „Turbinlights“.

„Intraders“ buvo aktyvesni. Nuo 1941 metų pradžios jais skraidė 23-ioji eskadrilė, o vėliau – 605-oji. Pagrindiniai jų taikiniai buvo aerodromai kitoje Lamanšo pusėje. „Medžiotojai“ dirbo vieni. Paprastai toks orlaivis buvo prijungtas prie priešo bombonešių grupės, grįžtančios iš misijos. Jie nuvedė jį į savo aerodromą. Įjungus nusileidimo žibintus, pasirodymas prasidėjo nuo šaudymo ir sprogimų. Taip pat atsitiko, kad „įsiskolinęs“ apsimetė nuo grupės atsiliekančiu orlaiviu, atsitiktinai paleido raketas virš priešo aerodromo ir įjungė navigacines lemputes. Jei triukas pavykdavo, jam parodydavo kilimo ir tūpimo taką, o kartais net apšviesdavo jį prožektoriumi. Toliau – kaip ir ankstesnėje situacijoje.

Veiksmingiausias būdas buvo bombarduoti priešo lėktuvams leidžiantis. Tuo pačiu metu buvo galima ne tik sunaikinti daugybę ant žemės esančių orlaivių, bet ir sukelti paniką tarp priešlėktuvinių šaulių, kurie pradėjo šaudyti į visus ore esančius orlaivius, įskaitant savo. Buvo net atvejų, kai po kelių tokių reidų iš eilės vokiečiai atidengė ugnį į savo lėktuvus, įtardami juos esąs britų blokatoriai.

Pirmasis „Turbinlight“ būrys, vadinamas „Air Target Illumination Unit“, o vėliau – 1422-asis būrys, buvo suformuotas Hestone 1941 m. gegužės mėn. Jis dalyvavo kuriant „skraidančių prožektorių“ kovinio naudojimo taktiką. „Turbinlight“ skrido su vienu ar dviem uraganais.

Iki tų pačių metų gruodžio atsirado dar devyni (kitų šaltinių duomenimis – dešimt) panašių būrių. Tiesą sakant, tai buvo nuorodos – po tris automobilius kiekviename. Tačiau kovos praktikos tikrovė skyrėsi nuo teorinių skaičiavimų. Naktiniame danguje naikintuvai dažnai nerado pačio „Turbinlight“ – jiems nepadėdavo net vadovaujančių pareigūnų pagalba, nes uraganas neturėjo rimtesnių navigacijos priemonių už paprastą magnetinį kompasą. Ir mes turėjome nuolat ieškoti „Turbinlight“, nes jis priklausė kitam padaliniui ir pakilo iš kito aerodromo. Nepadėjo net baltos juostelės palei užpakalinį sparnų kraštą, ryškiai išsiskiriančios juodame fone.

į Parankinius į Parankinius iš Parankinių 7

Ši medžiaga patalpinta svetainėje tęsiant temą, iškeltą straipsnyje “ «.

Amerikiečių bombonešis Douglas A-20 (dar žinomas kaip Boston, Havoc) yra vienas garsiausių lėktuvų, tiektų pagal Lend-Lease Didžiojo Tėvynės karo metu. Šiuos orlaivius sovietų pilotai sėkmingai naudojo kaip bombonešius, žvalgybinius lėktuvus ir sunkiuosius naikintuvus. Vaidmuo buvo ypač didelis jūrų aviacijoje, pirmiausia minų ir torpedų pulkuose.

Įdomu tai, kad būsimasis Bostonas buvo pradėtas kurti 1936 m. kaip grynai sausumos atakos bombonešis („7A modelis“). Jos kūrėjas J. Northropas niekada neįsivaizdavo, kad ši mašina kada nors bus panaudota prieš laivus. Nuo 1939 m. orlaivis buvo pradėtas masiškai gaminti su DB-7 prekės ženklu įvairiomis versijomis JAV armijos oro pajėgoms (kaip A-20), Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos karinei aviacijai. Tačiau visos šios galimybės taip pat buvo grynai žemė.

Olandijos specialistai pirmieji atkreipė dėmesį į galimas DB-7 galimybes kovinių operacijų jūroje srityje. 1941 m. spalį, vokiečiams užėmus pačią Nyderlandus, Nyderlandų Rytų Indijos (dabar Indonezija) vyriausybė užsakė iš JAV DB-7C lėktuvų partiją. Pagal užsakovo pateiktą užsakymą ši versija turėjo būti panaši į Didžiajai Britanijai pagamintą DB-7B, tačiau galės gabenti 907 kg sveriančią torpedą. Jis buvo apatinėje bombos skyriaus dalyje, pusiau įduboje su pašalintomis liuko durelėmis. DB-7C taip pat turėjo gelbėjimo jūroje komplektą su pripučiama valtimi. Lėktuvai į Rytų Indiją pradėjo skraidyti prasidėjus karo veiksmams Ramiajame vandenyne. Į salą atkeliavo 20 DB-7C konteineriuose. Java netrukus po to, kai japonai įsiveržė į ją. Buvo pilnai surinktas tik vienas orlaivis, kuris dalyvavo mūšiuose dėl salos, o likusieji nepažeisti ar sugadinti atiteko užpuolikams kaip trofėjai. Niekada nebuvo įmanoma išbandyti DB-7C torpedos pakabos realiame gyvenime.

Patirtis, įgyta naudojant DB-7C, buvo panaudota modifikuojant A-20C. Šis variantas, dar žinomas kaip Boston III, gavo torpedų pakabą, panašią į DB-7C, kuri vėliau tapo standartine visoms modifikacijoms.

A-20 amerikiečių armijos aviacija naudojo prieš karo laivus ir ypač transporto laivus (daugiausia Ramiajame vandenyne), tačiau jie veikė tik su kulkosvaidžių ugnimi, bombomis ir raketomis. JAV karinis jūrų laivynas ribotą skaičių A-20 naudojo tik pagalbiniais tikslais – kaip taikinius vilkikus. Britų oro pajėgų pakrantės vadovybė iš viso neturėjo Bostonų.

A-20C sudarė didžiąją dalį pirmųjų bombonešių partijų, kurias perdavė SSRS sąjungininkai. Kartu su jais buvo ir nemažai DB-7B ir DB-7C. Sovietų misija Bostonus pradėjo priimti Irake 1942 m. vasario mėn. Jau pavasario pabaigoje šie lėktuvai pasirodė priekyje. Tų pačių metų rudenį jie kartu su kita modifikacija A-20B nuėjo maršrutu iš Aliaskos į Krasnojarską. Sovietų karinio jūrų laivyno aviacija pirmą kartą bandė valdyti Bostonus 1943 m.

Nuo sausio 37-asis gvardijos minų ir torpedų pulkas pradėjo veikti Boston III laive Juodojoje jūroje. Jis surengė reidus į Krymą iš Gelendžiko. Tačiau Boston III, kaip ir A-20B, buvo sunku naudoti kaip bombonešį jūroje. Sutrukdė dvi jau minėtos aplinkybės: gana mažas nuotolis (nuotolis buvo 1380 km – mažesnis nei mūsų Pe-2) ir negalėjimas pakabinti didelių bombų, reikalingų karo laivams sunaikinti. Todėl Bostonai pirmą kartą buvo naudojami laivyne daugiausia kaip žvalgybiniai lėktuvai. Pavyzdžiui, Pabaltijyje 1-asis gvardijos minų ir torpedų pulkas 1943 metų vasarį gavo šešis A-20B, juos išbandė... ir perdavė žvalgų pulkui. Juodojoje jūroje Bostonai buvo aprūpinti 30-ojo atskirojo žvalgybos pulko 1-ąja eskadrile (o nuo 1943 m. vasaros ir 2-uoju).

Pertvarkant į žvalgybinį lėktuvą, bombų įlankoje buvo įrengtas papildomas dujų bakas. Fotografavimo įranga (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 ir NAFA-19 tipų kameros) buvo patalpinta radijo operatoriaus kabinoje ir iš dalies bombų skyriuje.

Pirmieji Bostonai, pradėję tarnybą karinio jūrų laivyno aviacija, leido atlikti išsamų šios labai perspektyvios transporto priemonės galimybių įvertinimą. Jie taip pat atliko pagrindines modifikacijas, kurios padidino jų kovinio naudojimo efektyvumą.

Mūsų pilotai vienbalsiai pripažino, kad Bostonas visiškai atitinka šiuolaikinio karo reikalavimus. Bombonešis turėjo gerą traukos ir svorio santykį, kuris užtikrino didelį greitį, gerą manevringumą ir gana neblogas lubas. Jam buvo lengva atlikti gilius posūkius su maksimaliu riedėjimu, jis laisvai skrido vienu varikliu. Sovietų Bostono pilotavimo technikos instrukcijose buvo nurodyta: „Skristi... su vienu veikiančiu varikliu nėra ypač sunku“ . Atsižvelgiant į prastą karo metais greitai mokyklas baigusių lakūnų pasirengimą, akrobatinės orlaivio savybės buvo labai svarbios. Čia Bostonas buvo puikus – paprastas ir lengvai valdomas, paklusnus ir stabilus posūkiuose. Pagal pilotavimo sudėtingumą jis buvo įvertintas mūsų Saugumo Tarybos lygiu. Pakilimas ir nusileidimas ant amerikietiško bombonešio su trirate važiuokle buvo daug lengvesnis nei vietiniame Pe-2.

Bostono operatyviniai pajėgumai taip pat buvo svarbūs atšiaurioms sovietų ir vokiečių fronto sąlygoms. Wright varikliai veikė patikimai ir gerai užsivedė, nors Arktyje buvo pastebėta, kad jie labai jautrūs hipotermijai. Ten Bostonai buvo aprūpinti cilindrų pūtimą reguliuojančiais prietaisais – priekinėmis valdomomis žaliuzėmis, panašiomis į sumontuotas Il-4. Kartais užšaldavo sraigto žingsnio valdymo mechanizmai, dėl kurių sraigto įvores būdavo izoliuojamos nuimamais dangteliais. Labai intensyviai naudojant SSRS varikliai nepasiekė nustatyto tarnavimo laiko tarp pertvarų. Reikėjo nulaužti amerikiečių tiekiamas plombes (kompanija garantavo 500 val.) ir keisti stūmoklių žiedus, stūmoklius, cilindrus ir guolius. Kartais į Stromberg karbiuratorius oro patekdavo dėl filtro jungčių nesandarumo – dėl to skrendant sustojo variklis.

Amerikiečiai, palyginti su sovietiniais dizaineriais, daugiau dėmesio skyrė įgulos patogumui. A-20 kabina buvo erdvi. Ir pilotas, ir navigatorius turėjo gerą vaizdą; jie buvo išdėstyti patogiuose foteliuose su šarvų apsauga. Mūsų pilotus nustebino prietaisų gausa palyginti nedidelėje mašinoje, įskaitant ir giroskopinius. Lėktuvas turėjo pilną modernios navigacijos ir radijo įrangos komplektą. Mūsų Bostono įgula buvo padidinta prie radijo operatoriaus pridėjus atskirą apatinį pabūklą.

Apskritai „Bostonas“ visiškai atitiko karo reikalavimus sovietų ir vokiečių fronte. Pagrindinis šios transporto priemonės trūkumas buvo silpni gynybiniai ginklai.

Antruoju reikšmingu trūkumu buvo laikoma nedidelė bombos apkrova (visoms ankstyvoms modifikacijoms 780 - 940 kg), kurią ribojo ne tiek sraigto-variklio įrengimo galimybės, kiek bombų stelažų skaičius ir bombos įlankos dydžio. A-20 nebuvo skirtas gabenti dideles bombas. Tai visiškai suprantama: „penki šimtai“ netilpo į atakos lėktuvo koncepciją.

A-20C, kaip ir Boston III, iš pradžių buvo perdarytas kariniuose daliniuose, o vėliau – gamykliniu mastu, sustiprinant jo ginkluotę. Vietoj pasukamo laikiklio su dviem 7,62 arba 7,69 mm kalibro kulkosvaidžiais buitiniai bokšteliai buvo montuojami po didelio kalibro UBT kulkosvaidžiu, o kartais net ir ShVAK pabūklu.

Ši modifikacija padidino orlaivio svorį ir pasipriešinimą, už ką teko atsiskaityti sumažėjus greičiui (6 - 10 km/h), taip pat iki 600 kg sumažinus įprastą bombos apkrovą. Dažniausiai jie montuodavo UTK-1 bokštelį su vienu UBT ir taikikliu K-8T arba PMP su 200 šovinių. Apačioje buvo sumontuotas Pe-2 liuko įrenginys su OP-2L taikikliu ir 220 šovinių atsargomis. Šią versiją gamino Maskvos orlaivių gamykla Nr.81, kuri karo metais specializavosi užsienio orlaivių taisyme ir modifikavime. Iš viso tokiu būdu buvo pakeista apie 830 bombonešių (įskaitant ankstyvosios serijos A-20C, apie kurią bus kalbama vėliau). Kartais lygiagrečiai Boston III ir A-20S tipų transporto priemonėse lanko kulkosvaidžiai taip pat buvo pakeisti sovietiniais UBK. Kai kurių orlaivių variklių nacelėse esantys kulkosvaidžiai dažniausiai būdavo nuimami.

Amerikietiškos bombų lentynos buvo modifikuotos, kad mūsų bombos būtų pakabintos be adapterių, o tada buvo sumontuoti sovietiniai laikikliai Der-19 ir KD-2-439 bei KBM-Su-2 kasetės, kurios leido padidinti bombų apkrovą.

Daugiausia pasiūlymų dėl modifikacijų buvo DB-7C, kuris pagal visus dokumentus oficialiai buvo priskirtas torpediniams bombonešiams. Ji pirmoji pristatė išorinę dviejų torpedų pakabą naudojant vadinamuosius torpedų tiltus (šį darbą atliko jau minėta gamykla N 81) ir papildomus 1036 litrų talpos dujų bakus bombų skyriuje (jie buvo pasiūlyti m. Baltijos). Šios dvi būdingos savybės vėliau pasirodė visuose Bostono minų torpedų lėktuvuose.

Tai, žinoma, neišnaudojo inžinerinio išradingumo, taikomo laivynuose modernizuojant amerikiečių bombonešius, įvairovės. Taigi šiaurėje DB-7C buvo paverstas atakos orlaiviu, labai panašiu į „ginklinį laivą“ - A-20A pagrindu sukurtą „pabūklą“, kurią amerikiečiai naudojo Naujojoje Gvinėjoje. Buvo daug skirtingų treniruočių variantų su dviem valdikliais.

Staigus Bostono naudojimo jūroje išplėtimas įvyko po A-20G modifikacijos atvykimo į SSRS. Tai buvo grynai puolimo variantas be navigatoriaus padėties nosyje, pakeistas keturių 20 mm pabūklų (G-1) arba šešių 12,7 mm kulkosvaidžių (visuose tolesniuose G ir H) baterijomis. Liūto dalis G, H modifikacijų lėktuvų atiteko Sovietų Sąjungai, pradedant beveik visais A-20G-1. Šios transporto priemonės buvo gabenamos ir per Aliaską, ir per Iraną. Pavyzdžiui, 1-asis gvardijos minų ir torpedų pulkas gavo A-20G-1.

Atakos lėktuvo vietą mūsų aviacijoje tvirtai užėmė Il-2, o A-20G buvo išstumtas į kitas taikymo sritis. Norint atlikti projektuotojų nenumatytas funkcijas, mašiną teko vienaip ar kitaip modifikuoti.

Bostonas užėmė ypatingą vietą torpedo bombonešio, minų klojėjo ir viršutinio stiebo nešėjo vaidmenyje. Karo metais jis tapo, ko gero, pagrindiniu mūsų minų torpedų orlaiviu, rimtai išstūmusiu Il-4.

Bostonai tarnavo su visų karinių jūrų pajėgų mininiais ir torpediniais lėktuvais. Šiaurėje juos skraidino 9-asis gvardijos minų ir torpedų pulkas, Baltijoje – 2-oji gvardija ir 51-oji, o Juodojoje jūroje – 13-oji gvardija. O 36-asis minų ir torpedų pulkas pirmiausia buvo perkeltas iš Juodosios jūros į Šiaurės laivyną, o po to 1945 m. rugpjūtį - į Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgas.

Konvertuojant A-20G į torpedinį bombonešį, taip pat į žvalgybinį lėktuvą, bombos skyriuje buvo sumontuotas papildomas dujų bakas, kuris leido apytiksliai išlyginti Bostono ir IL-4 nuotolius. Kartais laivapriekio buvo pagaminta navigatoriaus kabina. Antrasis dažnas variantas buvo navigatorius sėdėti už galinio šaudymo taško. Šturmanui buvo skirti šoniniai langai, o virš jų – mažas permatomas kupolas. Reikia pasakyti, kad toks navigatoriaus sėdynės išdėstymas nebuvo labai patogus dėl labai riboto vaizdo. Tuo pačiu metu buvo išlaikyta standartinė A-20G nosis. Puolimo metu tokios transporto priemonės dažniausiai buvo paleidžiamos pirmiausia, kad nuslopintų priešlėktuvinę ugnį iš laivų. Kartais navigatorius gulimoje padėtyje būdavo iškart už piloto kabinos.

Kad orlaivis galėtų gabenti torpedas, apatinėje fiuzeliažo dalyje po sparnu iš šonų kairėje ir dešinėje buvo pastatyti vadinamieji torpediniai tilteliai. Tai buvo I formos sija (dažnai suvirinta arba kniedyta iš dviejų kanalų) su mediniais gaubtais galuose, pritvirtinta prie fiuzeliažo statramsčių sistema. Teoriškai tokiu būdu buvo galima paimti dvi torpedas (ir jos kartais skrisdavo nedideliais atstumais nuo kietos žemės), tačiau dažniausiai viena buvo pakabinta dešiniajame borte.

Torpediniai tiltai buvo gaminami tiek tiesiogiai padaliniuose, tiek įvairiose dirbtuvėse. Šiuo atveju buvo pašalintos amerikietiškos bombų lentynos. Bandomasis A-20G-1 pavertimas torpediniu bombonešiu buvo atliktas 1943 m. pavasarį Maskvoje gamykloje Nr. 81 vienoje iš 1-osios gvardijos minų ir torpedų pulko transporto priemonių (A. V. Presniakovo lėktuvas, vėliau Sovietų Sąjungos didvyris).
Sovietų karinio jūrų laivyno lakūnai iškovojo daug pergalių su torpedomis nešančiu A-20G. „Bostonai“ dažniausiai veikdavo kaip vadinamasis „žemas torpedinis bombonešis“ – jie numesdavo torpedas 600 – 800 m atstumu nuo taikinio iš 25 – 30 m aukščio – iš skraidančio skrydžio. Lėktuvo greitis buvo apie 300 km/val.

Ši taktika buvo labai veiksminga. Pavyzdžiui, 1944 m. spalio 1 d. auštant Šiaurės laivyno aviacija pradėjo didžiulį puolimą prieš vieną iš vokiečių vilkstinių: 26 laivai apėmė septynis priešo naikintuvus. Pirmieji atakavo 12 Il-2, o po valandos dar 12 atakos lėktuvų. Po jų sekė trečioji 10 A-20G banga, kurią lydėjo 15 naikintuvų. Keli laivai buvo nuskandinti. Ketvirta banga užbaigė reikalą. Dešimčiai A-20G vadovavo 9-ojo gvardijos pulko vadas pulkininkas leitenantas B. P. Syromyatnikovas. Jo lėktuvą numušė vokiečiai, tačiau Syromyatnikovą partrenkė ant degančio automobilio transporto priemonė, kuri netrukus sprogo. Sovietų torpedinis bombonešis nukrito į jūrą: visai įgulai po mirties buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Panašiai 1944 m. gruodžio 22 d. V. P. Nosovo lėktuvas iš 51-ojo pulko buvo padegtas artėjant prie vokiečių laivo: didvyriai nuvažiavo...

Ant torpedų tiltų taip pat buvo galima kabinti oro minas ir didelio kalibro bombas. Tokiu būdu 1944 m. liepos mėn. A-20G iš oro į Dauguvos žiotis ir Talino įlanką atgabeno 135, daugiausia magnetines, minas po 500 kg. Tas pats minų klojimas buvo atliktas, pavyzdžiui, netoli Koenigsbergo. Ant išorinio stropo buvo galima neštis po vieną FAB-500 bombą iš abiejų pusių ar net FAB-1000, tačiau pastarasis variantas buvo naudojamas gana retai. Naval Boston bombų taikiniai dažniausiai buvo laivai ir uosto įrenginiai. Taigi 1944 m. rugpjūtį A-20G iš 2-osios gvardijos minų ir torpedų divizijos dalyvavo reide į Konstancą. Smogikų grupę sudarė 60 Pe-2 ir 20 A-20G. Dėl to buvo nuskandintas minininkas, tankas, du povandeniniai laivai ir penki torpediniai kateriai; apgadintas minininkas, pagalbinis kreiseris, dar trys povandeniniai laivai, transportas ir plaukiojantis dokas, susprogdintas degalų ir tepalų sandėlis, sunaikintos remonto dirbtuvės. Tų pačių metų birželį Šiaurės jūros locmanai surengė panašų kombinuotą streiką Kirkeneso uoste. Ten kartu veikė naikintuvai-bombonešiai Il-2, A-20G ir Pe-3 bei Kittyhawk. Taip pat turėjome bombarduoti minų laukus ir povandeninius tinklus.

1-ojo gvardijos pulko torpediniai bombonešiai buvo aprūpinti pirmaisiais sovietiniais desantiniais lokatoriais, skirtais aptikti jūros paviršiaus taikinius, tokius kaip Gneiss-2M. Baltijos laivyno oro pajėgų vyresniojo radiolokacinio inžinieriaus A. A. Bubnovo siūlymu iš laivyno sandėlių gauti radarai buvo sumontuoti penkiose transporto priemonėse. Pirmą kartą jie buvo išbandyti Ladogoje: krantas aptiktas už 90 km, o barža su vilkiku – už 20 km Pirmąją kovinę misiją 1944 metų spalio 15 dieną atliko pulko vadas Herojus I. I. Borzovas. Esant prastam matomumui, radaras leido Rygos įlankoje aptikti trijų vokiečių laivų grupę. Nutaikę į lokatoriaus ekraną, įgula iššovė torpedą ir nuskandino 15 000 tonų talpos transportą, pakrautą karine technika. Vėliau tokiu būdu buvo nuskandinti dar keli laivai.

Jūroje bostonai medžiojo ne tik antvandeninius laivus, bet ir povandeninius laivus. Pavyzdžiui, 1945 metų kovo 22 dieną du A-20G nuskandino vokiečių povandeninį laivą. Sovietų Sąjungos herojus E. I. Frantsevas turėjo net du povandeninius laivus – vieną sunaikino 1944 metų sausio 21 d., o kitą – tų pačių metų balandžio 4 d. Metodai buvo skirtingi: A.V.Presnyakovui pavyko nuskandinti valtį ant paviršiaus torpeda, o I. Sačko – bomba iš viršaus stiebo.

Pastarąjį būdą (bombų numetimą šalia vandens paviršiaus ir po to rikošetą į šoną) naudojo A-20G, galbūt dažniau nei mėtant torpedas. Iš 5 - 7 km atstumo lėktuvas ėmė įsibėgėti, tada atidarė patrankų ir kulkosvaidžių ugnį, kad susilpnintų priešlėktuvinių šaulių pasipriešinimą. Numetimas buvo atliktas tik 200 - 250 m nuo tikslo. Šią techniką Ramiajame vandenyne naudojo ir amerikiečių pilotai, tačiau ten dažniausiai smogdavo palyginti mažo kalibro – iki 227 kg – bombomis.

Bene žinomiausias sovietinių stiebo vežėjų sėkmingų veiksmų pavyzdys – vokiečių oro gynybos kreiserio „Niobe“ nuskendimas. 1944 metų liepos 8 dieną jis stovėjo Suomijos Kotkos uoste. Reide dalyvavo 1-ojo gvardijos minų ir torpedų pulko naramųjų bombonešių pulkas ir dvi poros A-20G stiebų. Kiekvienas iš Bostono nešė po dvi FAB-1000 bombas. Pirmieji puolė nardantys bombonešiai: į kreiserį pataikė dvi bombos. Tada įplaukė pirmoji tūkstančio kilogramų A-20G pora ir atsitrenkė į Niobę ir nuskendo. Antroji pora pasuko link netoliese esančios transporto priemonės ir į ją atsitrenkė. Be Niobe, Baltijos aukščiausios stiebo vežėjai apima kovinius kreiserius „Schlesien“ ir „Prinz Eugen“, pagalbinį kreiserį „Orion“ ir daugybę minininkų bei transporterių.

Dažnai viršutinio stiebo vežėjai veikė kartu su torpediniais bombonešiais. Taigi 1945 m. vasario mėn. 14 A-20G iš 8-osios minų-torpedų divizijos į šiaurę nuo Helo nerijos užpuolė vokiečių vilkstinę. Jie nuskandino keturis transportus ir minų naikintuvą su bombomis ir torpedomis. Tokia sąveika vyko ne tik didelėse grupėse, bet ir „laisvos medžioklės“ metu poromis. Pavyzdžiui, 1945 m. vasario 17 d. kapitono A. E. Skriabino vadovaujama bombonešių pora iš viršaus stiebo ir torpedų paleido 8000 tonų sveriantį transportą ir patrulinį laivą į Dancigo įlankos dugną. Yra net žinomas atvejis, kai viršaus stiebas atsitrenkė į taikinį sausumoje. 1944 m. birželio mėn., prieš sovietų kariuomenės puolimą, reikėjo sugriauti užtvanką ant upės, esančios Vokietijos gale. Svir. Bendromis A-20G viršutinių stiebų, Il-4 su jūrinėmis minomis ir priešlėktuvinius ginklus slopinančių atakos lėktuvų pastangomis jis buvo susprogdintas.

Paskutines Antrojo pasaulinio karo bombas, matyt, 1945 m. rugpjūčio 18 d. numetė penki 36-ojo torpedų pulko A-20G, sunaikindami geležinkelio tiltą Korėjoje.
Mūsų Bostonai tarnavo ilgiau nei JAV ir Didžiojoje Britanijoje. Iš viso už 1942 - 1945 m Karinio jūrų laivyno aviacija gavo 656 užsienio torpedinius bombonešius, kurie karo pabaigoje sudarė 68 procentus mininių torpedų lėktuvų. Jei atidėsime į šalį, tai visa kita yra įvairių modifikacijų „bostonai“. Pasibaigus kampanijai Tolimuosiuose Rytuose, karinio jūrų laivyno aviacijos daliniai ir toliau keitė Il-4 į A-20. Taigi 1945 metų rudenį 2-oji MTA Kamčiatkoje buvo perginkluota. Artimiausiais pokario metais A-20G neabejotinai buvo pagrindinis visų karinių jūrų pajėgų torpedinių bombonešių tipas.

A-20G Baltijos jūroje buvo pastebėti dar šeštajame dešimtmetyje. 9-asis gvardijos pulkas šiaurėje, jau skraidydamas Tu-14 reaktyviniais lėktuvais, iki 1954 m. išlaikė naikintą Bostono komplektą.

Vienas Bostonas, išgautas iš jūros dugno, yra Šiaurės laivyno oro pajėgų muziejuje: deja, jis nebuvo atkurtas.

Sovietų pilotams Bostonas išliko atmintyje kaip vienas geriausių lėktuvų, kuriuos mums karo metu tiekė sąjungininkai.

7B ir DB-7 prototipai neturėjo kamufliažo. Jie liko poliruoto duraliuminio spalvos. Lėktuvo paviršius buvo padengtas tik apsauginiu bespalviu laku.

Pirmieji A-20, patekę į kovinius vienetus, vis dar buvo paruošiamieji automobiliai ir dėl šios priežasties taip pat neturėjo kamufliažo. Identifikavimo ženklai buvo pavaizduoti tiesiai ant blizgančio odos duraliuminio. Tačiau netrukus lėktuvai gavo standartinį kamufliažą. Viršutinė lėktuvo pusė buvo nudažyta alyvuogių atspalvio spalva, o apatinė – neutraliai pilka. Yra mažiausiai trys alyvuogių drabų atspalviai ir du neutralios pilkos spalvos atspalviai. Šie dažai buvo: OD 35, kuris buvo panašus į Pirmojo pasaulinio karo prancūzų chaki, OD 41 (tamsus) ir OD 31 (aukštesnis žalias pigmentas), NG 33 (šviesesnis) ir NG 43 (pastebimai tamsesnis). Todėl skirtingos A-20 kopijos gali labai skirtis viena nuo kitos spalvos. 1940 m. nedidelė „Douglas“ serija gavo dviejų spalvų kamufliažas OD 41/OD 35 viršutinėje ir šoninėje pusėje. 1941 m. liepos mėn. Olive Drab 41 ir Neutral Grey 43 dažai buvo palikti kaip vieninteliai spalvų standartai, išsiųsti visoms aviacijos įmonėms. Lėktuvai A-20A, B ir C gavo šį vieningą kamufliažą.

Šiaurės Afrikoje veikiantys „Bostonai“ gavo dykumos kamufliažą. Ant pagrindo OD 41 fono buvo užteptos netaisyklingos smėlio 26 dėmės. Tai buvo smėlio spalvos su pastebimu rausvu atspalviu. Todėl daugelyje leidinių yra klaidinga nuomonė, kad amerikiečiai savo lėktuvus nudažė „rožine spalva“.

Lėktuvo kamufliažas pasikeitė 1943 m., tuo pat metu pradėjus serijinę modifikacijos A-20G gamybą. Pagrindas ir toliau buvo OD/NG kamufliažas, tačiau buvo pridėta trečia spalva – žalia (Medium Green 42 arba Dark Green 30), kuri buvo padengta banguotų dėmių pavidalu viršutinėje sparnų pusėje ir horizontaliais stabilizatoriais išilgai priekinės dalies. ir galinius kraštus, o taip pat kartais ir viršutinėje variklio kotų pusėje. Kartais dėmės nusidriekdavo ant fiuzeliažo šaulio kabinos srityje. Naktį skrendančių lėktuvų dugnai buvo nudažyti juodai, o ne neutraliai pilkai.

P-70 Nighthawk naktiniai naikintuvai buvo nudažyti visiškai juodai (Black 44). Dažniausiai buvo naudojami matiniai dažai, bet buvo ir blizgių dažų. Kai kurios transporto priemonės dėvėjo tamsiai alyvuogių/juodos spalvos kamufliažas.

Prancūzai DB-7 gavo nedažytus. Kamufliažas jau buvo pritaikytas lėktuvams Kasablankoje. Prancūzijos oro pajėgos naudojo dvi kamufliažo schemas: europietišką ir dykumos. Europos arba žemyno schemą sudarė chaki spalvos (panašios į britų tamsiai žalią), Brun Fonce (rudos) ir Gris Bleu Fonce (rutulinės) dėmės. Lėktuvo apačia buvo nudažyta Gris Bleu Clair (šviesiai pilkai mėlyna). Dykumos schemoje Gris Blue Fonce buvo pakeistas Terre de Sienne (smėlis) arba Brunas Fonce buvo pakeistas Ocher.

Karališkosiose oro pajėgose Havoc ir Bristol orlaiviai galėjo dėvėti kelių tipų kamufliažus, priklausomai nuo jų paskirties ir operacijų teatro. Dienos bombonešių viršutinėje pusėje buvo standartinis angliškas kamufliažas: Dark Green/Dark Earth, o apatinėje pusėje - Dangus. Vietoj Dangaus naktinių lėktuvų dugnai buvo nudažyti juodais dažais (Black).

Turbinlight ir Intruder naktiniai naikintuvai buvo visiškai nudažyti matinės juodos spalvos. Tačiau buvo ir išimčių. 23 eskadrone vienas iš Havocs viršutinėje fiuzeliažo pusėje turėjo nestandartinį itin tamsiai pilkos/tamsiai žalios spalvos kamufliažas. Vienintelis "lenkiškas" Terbinlight iš 307 Squadron buvo nudažytas vidutine jūros pilka spalva su tamsiai žaliomis dėmėmis. Šį maskavimą lėktuvas tikriausiai gavo jau eskadrilėje.

Karališkųjų ir Pietų Afrikos oro pajėgų „Douglas“, veikęs Šiaurės Afrikoje 1942–1943 m., dėvėjo standartinį anglišką dykumos kamufliažą: Dark Earth, Middle Stone spots, Azure Blue dugnas.

Kai kurie Boston III, atvežti 1943–1944 m. žiemą, dėvėjo originalų amerikietišką alyvuogių drabų/neutralios pilkos spalvos kamufliažas.

Tačiau vėlesni Bostonai IV ir V buvo nudažyti pagal karo pabaigoje priimtus standartus. Visas orlaivis (įskaitant visą fiuzeliažą ir viršutinę sparnų pusę) buvo nudažytas britų alyvuogių žalia spalva (šiek tiek šviesesnė nei tamsiai žalia su šiek tiek pilku atspalviu), o apatiniai sparnai ir stabilizatoriai buvo nudažyti neutralia pilka arba šviesiai jūros pilka spalva. Dalis vairo buvo nudažyti britiškais Medium Green dažais, kurių atspalvis buvo panašus į panašius amerikiečių gamybos dažus.

Pirmosios serijos Australijos 22-osios eskadrilės transporto priemonės turėjo anglišką kamufliažą. Vėliau plokštumos buvo perdažytos naudojant australiškus dažus: šonai ir viršus buvo „Foliage Green“ (FS 34092) ir „Dark Earth“ (daug tamsesnis nei angliško atitikmuo) arba „Light Earth“ (atspalviu atitinka anglišką tamsiąją žemę), o dugnai buvo Sky Blue (beveik kaip angliškas, bet šiek tiek tamsesnis) arba Light Slate Grey (panašus į anglų kalbą). Lėktuvai A-20G, kuriuos eskadrilė gavo vėliau, buvo nudažyti „Foliage Green“.

Į Sovietų Sąjungą pristatomi įvairių serijų Bostonai dažniausiai turėjo originalų Olive Drab/Neutral Grey arba Dark Green/Dark Earth/Light Sea Grey kamufliažas. Sovietų Sąjungoje kai kurie automobiliai buvo perdažyti. Pavyzdžiui, A-20G (43-10067, "Tallinn IAP") kamufliažas buvo papildytas tamsiai žaliomis (galbūt juodomis) dėmėmis. Lėktuvuose, kurių aklinose nosyse buvo įmontuoti langai, nosies segmentas buvo pastebimai tamsesnis nei likusioje lėktuvo dalyje.

Žiemos sąlygomis daugelis orlaivių buvo padengti kalkėmis arba plaunamais baltais dažais. Balta spalva laikui bėgant nusilupo, todėl iki pavasario iš po baltos aiškiai matėsi tamsus kamufliažas.

A-20 TTX modifikacijos

Galimybės	DB-7 Boston I	DB-7 Havoc INF	DB-7A Boston II (Havoc II)	DB-7B Boston III	Bostono III sovietų	A-20B	A-20G-20	A-20G-45	A-20J	P-70
tarpas [m]	18,67	18,67	18.67	18.69	18.69	18,59	18,69	18,69	18,69	18,67
ilgis [m]	14,32	14,32	14,32	14,42	14,42	14.42	14,63	14,63	14,81	14,52
aukštis [m]	4.83	4.83	4.83	4,83	4,63	483	4,83	4.83	4,83	4.83
sparno plotas	43.17	43,17	43.17	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43,20	43.17
tuščia masė	5160	5171	6150 (6203)	7050	7060	6700	7700	8029	7770	7272
daug normų.	7250		7560				11000	11794	11350	9518
svoris maks.	7710	8637	(8764)	9507	9735	9950		13608	12900	9645
maksimalus greitis/0 m							486	490
greitis maks	501	475	516520)	530	520	560	532	510	510	529
aukštyje [t]	4563	3982	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3050	3982
kreiserinis greitis,	431		443							435
pakilimo greitis	12.4		12.3							6.8
lipimo laikas		8	10	10,4	10,4	5	8.8	7,5 (20,1)		8
aukštis [t]		3658	7380	5000	5000	3050	6100	3050 (6100)		3050
lubos [t]	8750	7864	8437	8800	8800	8650	7200	7230	7050	8611
diapazonas	1000	1603	789	1200	1200	1320	1740	1610*	1810*	1700–2350
								3380**	3380**
* - su 900 kg bombomis
** – maks.

Douglas DB-7 Boston III, taip pat A-20G-20/G-45 techninis aprašymas

Douglas DB-7B buvo visiškai metalinis trijų ar keturių vietų dviejų variklių lengvasis atakos bombonešis. Lėktuvas buvo suprojektuotas pagal vidutinio plokštumos konstrukciją, turėjo uždarą kabiną ir ištraukiamą trijų stulpelių važiuoklę su nosine pavara.