Англия мен Франция арасындағы бұғаз. Маршрут бойынша кемелерді навигациялауды қамтамасыз етуді талдау: Генуя порты. Бұғаздың пайда болуы, тарихи оқиғалар

Ағылшын арнасы

Негізгі ақпарат. Екі шығарылымнан тұратын бұл нұсқаулықта Ла-Манштың немесе Ла-Манштың сипаттамасы берілген.

1-шығарылым Солтүстік Форленд мүйісінен (5P23" ш., 1°27" шығыс) бастап Корнуолл мүйісіне (50°08" солтүстік, 5°43" б.т.) дейінгі Ла-Манш арнасының солтүстік жағалауын сипаттайды. Біріккен Корольдік Ұлыбритания және Солтүстік Ирландия. 2-шығарылымда Француз-Бельгия шекарасынан Француз Республикасына жататын Пенмарк мүйісіне (47°48" ш.б., 4°22"б.) дейін Ла-Манштың оңтүстік жағалауының сипаттамасы берілген.

Навигациялық жабдықтың дамыған желісі және айтарлықтай көп нүктелер Ла-Манш бойымен күні-түні навигацияны қамтамасыз етеді. Тәндік түбектері мен мүйістері бар биік жағалаулар радиолокациялық бақылау деректерін пайдаланып шарлауды жеңілдетеді. Ең қиын жүзу жағдайлары жағалаулар мен күшті толқындардың болуына байланысты Ла-Манштың шығыс және ең тар бөлігі болып табылатын Пас-де-Кале немесе Довер бұғазында кездеседі.

Жүк тасымалының ауырлығына байланысты Ла-Маншпен жүзу кезінде ең үлкен қауіп соқтығысу қаупі болып табылады, әсіресе төмен көріну жағдайында. Бұғаз арқылы жүретін кемелер оны ағылшын және француз порттары арасында жоғары жылдамдықпен жүретін кемелер кесіп өтетінін ескеруі керек.

Жағалаулар. Ұлыбритания аралының оңтүстік жағалауы болып табылатын Ла-Манштың солтүстік жағалауы негізінен жартасты және жартасты. Рельеф сипатына қарай шығыс және батыс болып екіге бөлінеді. Олардың арасындағы шекара меридиан бойымен 3°00" батысқа қарай өтеді. Бұғаздың солтүстік жағалауының шығыс бөлігін бойлай Таулардың бор тауларының ұзын тізбегі созылып жатыр, биіктігі 300 м-ден аспайды. Меридианның батысында 3 °00" батыс. қарыз, жағалау көтеріліп келеді; қызыл құмтас және басқа да қатты жыныстардан тұратын биіктігі 619 м-ге дейінгі таулар бар.

Көптеген жерлерде төбелер теңізге жақындап, алыс қашықтықтан көрінетін биік және тік бастарды құрайды. Таулар жағалаудан алыс жерлерде теңізге жақын сазды және құмды жағалаулары бар аласа жазықтар кездеседі. Төбелердің беткейлері, сондай-ақ жағалаудың аласа жерлері кейбір жерлерде біркелкі өсімдіктермен жабылған. Мұнда ормандар аз.

Ла-Манштың солтүстік жағалауы Солтүстік Форленд мүйісінен Сельси Билл мүйісіне дейін (50°43 дюйм ш., 0°47 дюйм) аздап шегіністелген. Сельси Билл мүйісінен батысқа қарай бірнеше шығанақтар мен шығанақтар жағалауға шығады. Олардың ішіндегі ең маңыздылары - Портсмут шығанағы, Саутгемптон суы, Лайм, Плимут және Маунтс шығанағы.

Шамамен Ла-Манштың солтүстік жағалауының ортасынан биік, тар және көрнекті Портленд түбегі шығып тұрады, ол жағалаумен төмен иіспен жалғасады.

Көптеген түбектердің ұштары биік және көрнекті. Жағалаудан едәуір шығып тұратын мүйістерге Солтүстік Форланд, Оңтүстік Форленд (51°08" ш.б., 1°22" шығыс), Dungeness (50°55" солтүстік. "E) N, 0°15"E), Сельси Билл, Сент-Кэтринс (Уайт аралы), Билл Портленд (50°Б, 2°27" Б.), Бастау (50°13" с.б., 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) және Land's End (50°04" N, 5°43" W).

Тік және жартасты жағалаулар құрғаған рифтер мен жартастардың тар жолағымен шектеседі. Жағалаудың аласа аймақтары салыстырмалы түрде таяз және кеуіп жатқан құм жағаларымен шектеседі.

Бұғаздың солтүстік жағалауын көптеген қысқа өзендер кесіп жатыр, олардың негізгілері: Ротер, Оус, Фром, Экс, Дарт, Таймар және Фал; Бұл өзендердің сағаларындағы тереңдіктер әдетте үлкен. Мұндай өзендерде орналасқан кейбір порттар мен айлақтар үлкен кемелер үшін қолжетімді. Алыстан қарағанда, Экс және Фал өзендерінің кең сағалары жағалау сызығындағы үзіліс сияқты әсер қалдырады.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауы Франция-Бельгия шекарасынан Ле-Трепорт портына дейінгі аймақта (50 ° 04 «N, 1 ° 22» E) аласа және құмды, одан әрі S-ге дейін судың сағасына дейін. Сена өзенінің биік жартас жағалауы бар. Сена өзенінің сағасынан батысқа қарай, Сена шығанағының оңтүстік жағалауы негізінен аласа, бірақ тік.

Ла-Манштың Котентин түбегіне дейінгі оңтүстік жағалауының шығыс бөлігі (49°30" с.б. 1°35" жер бедері тегіс төбелі, ал оның батыс бөлігі, Котентин түбегін қоспағанда, көбірек. биіктікте, негізінен жартасты, гранит, құмтас және тақтатастардан тұрады. Бриттани түбегінің ландшафты (48°30" с.б., 4°30" б.т.) шағын егістік жер учаскелерінің шалғындар мен тоғайлармен кезектесуі.

Котентин түбегінен шығысқа қарай Ла-Манш арнасының оңтүстік жағалауына бірнеше шығанақтар мен шығанақтар, соның ішінде Сена мен Сен-Мало шығанақтары кіреді. Бриттани түбегінің S жағына дейін Францияның өте ойлы, биік, жартасты батыс жағалауы созылып жатыр; Брест жолы орналасқан шығанақ осы жағаға шығады.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауынан Грис-Нес мүйістері (50°52 дюйм ш., 1°35 дюйм), Антифер (49°41 дюйм ш., 0°10" ш.б.), Барфлер (49°42" ш.б., G16) Котентин түбегінің солтүстік-батыс ұшы болып табылатын «Б) және мүйіс (49°44» с., 1°56 «б) ерекшеленеді.

Ла-Манштың бүкіл оңтүстік жағалауы бойымен жағалаудың тік және жартасты учаскелері кепкен рифтермен, ал аласа құмды жерлер кепкен құм жағалауларымен шектеседі. Котентин түбегінің батысындағы жағалау көптеген аралдармен, аралдармен және жартастармен қоршалған және склерлік сипатқа ие; Бұл жағалаудағы навигация навигация тұрғысынан ең қиын болып табылады.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауын көптеген өзендер кесіп өтеді, олардың ішінде Сена өзені кеме қатынасы үшін ең маңыздысы болып табылады. Сенадан кейінгі ең маңызды кеме жүретін өзендер: Сомма, Орне, Ране, Трегье, Морле, Аберврак және Он (шығыстан батысқа қарай тізімделген). Бұл жағалаудың шығыс бөлігіндегі өзендердің сағалары әдетте арналары қазылған құм жолақтармен бітеліп қалады, ал батыс жағындағы өзендердің сағалары көптеген қауіптермен жабылады, олардың арасында фарвалар өтеді. Сипатталған аймақтың өзендері су деңгейінің шамалы ауытқуымен және ағындардың әлсіздігімен сипатталады.

Аралдар мен бұғаздар. Ла-Манштың солтүстік жағалауында жағалаудан Соленттің терең теңіз бұғазы арқылы бөлінген Уайт аралы орналасқан. Уайт аралының оңтүстік бөлігінің биіктігі шамамен 240 м жетеді.Солтүстікке қарай аралдың биіктігі бірте-бірте төмендейді. Оның жағасында бірнеше аралдар мен тастар бар.

Ла-Маншқа батыстан кіреберістің солтүстік жағында, Лэндс-соңғыдан 24 миль оңтүстік-батысқа қарай, аралдар, жер үсті және су астында қалған тау жыныстарының үлкен тобы болып табылатын Скилли аралдары орналасқан.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауында Котентин түбегінен батысқа қарай Ла-Манш аралдары орналасқан: Олдерни, Гернси, Сарк және Джерси, олардың арасында терең өткелдер бар. Олдерни аралы мен Котентин түбегінің арасында Олдерни нәсілінің терең су бұғазы, ал Джерси аралы мен Котентин түбегінің батыс жағалауы арасында тар таяз өткелдер бар.

Бриттан түбегінің солтүстік-батыс ұшына жақын жерде Уэссан аралы орналасқан, ал арал мен материк арасындағы бұғазда үлкен таяз аймақ бар, ол арқылы шағын кемелердің жүзуіне болатын бірнеше өткелдер бар.

Уэссан аралынан оңтүстікке қарай 24 мильдей жерде де Сена тас жолының жартастары орналасқан. Бұл жартастар мен материк жағалауының арасында Ра-де-Сейн өткелі бар, ол ашық ауа-райында және күшті толқынды ағындарды ескере отырып, Брест портынан Брест порттарына дейінгі жолды қысқарту үшін шағын және орта кемелер пайдалана алады. Бискай шығанағы және кері.

Тереңдік, рельеф және топырақ. Ла-Манштың түбі шығыстан батысқа және екі жағалаудан ортасына қарай бірте-бірте азаяды. Бірақ бұғаздың батыс бөлігінде солтүстік жағалауға жақын жерде оңтүстік жағалауға қарағанда түбі тегіс.

Ла-Манштың шығыс кіреберісі болып табылатын Пас-де-Кале бұғазының ортасында бірнеше ұзын таяз жағалаулар бар: Варн, Жота, Лес Реиденция, Бассурель; жағалаулардағы топырақ дөрекі құм және сынған раковиналар. Бұл жағалаулар тар Пас-де-Кале бұғазын екі өткелге бөледі, онда кеме қозғалысын бөлу аймақтары орнатылған.

Ла-Манштың солтүстік жағалауында түбі біршама тегіс. Жағалаудан 8 миль қашықтықта орналасқан бірнеше жартасты жағалаулар бар. Басқа қауіптер жағаға жақын орналасқан.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауының түбі біркелкі емес. Жағаға жақын жерде оған жақындауды қиындататын көптеген қауіптер бар.

Ла-Манштың оңтүстік жағалауына жақындаған кейбір жерлерде нашар көріну кезінде жүзу кезінде кеменің орнын анықтауға көмектесетін ерекше тереңдігі бар ойпаттар бар. Солтүстік батыстан Канал аралдарына жақындаған жерде NE-ден Батыс Батысқа дейін созылатын кең Херд ойпаты бар.

Континенттік қайраңның Ла-Маншқа кіре берістен БҚ-ға дейінгі шеті 200 м изобатпен шектелген.Бұл изобаттың теңізге қарай тереңдігі күрт артады. Жақсы ауа-райында континенттік таяздардың шеті оның үстінде пайда болатын толқындар арқылы, ал дауылды ауа-райында - толқындар және су түсінің қою көк түстен жасылға күрт өзгеруі арқылы анықталуы мүмкін. Континенттік таяздардың шетінен шығысқа қарай тереңдіктер біркелкі азаяды.

Ла-Манш өзеніндегі топырақ құм, қиыршық тас, тас, қабық, бор және лайдан тұрады. Жағаға жақын жерде тас жиі кездеседі. Бұғаздың батыс бөлігінде, оның солтүстік жағында оңтүстікке қарағанда топырақ күңгірт, құм мен тас майда.

Бұғазға батыстан жақындаған жерлерде топырақ негізінен ұсақ немесе ірі құм және сынған раковиналардан тұрады; Кей жерлерде қиыршық тастар, қиыршық тастар, ұсақ тастар және мұнда және мұнда лайлар бар. Кейбір жерлерде сары түсті болса да, құм негізінен ақ түсті. Сары құм негізінен солтүстік ендіктің 49°30» параллельінің оңтүстігінде, ал осы параллельдің солтүстігінде қара құм түйіршіктері бар сары құм орналасқан.

Жердегі магнетизм. Ла-Манштағы магниттік білім қанағаттанарлық. Бұл аймақ үшін кеңестік «Заря» экспедициялық кемесінің магниттік өлшемдерінің деректері, «Магнит» жобасы бойынша АҚШ-тың аэромагниттік зерттеулері және Канаданың мемлекеттік обсерваториясының мәліметтері бар. Магниттік бақылаулардың нүктелі сызықтарының тығыз желісі жағалауды қамтиды.

1995 жылғы дәуірдегі магниттік ауытқу ауданның солтүстік-шығысында (52°00 «сол. с., 2°00» шығыс) 3,3°Б-тан ауданның оңтүстік-батысындағы 5,8°Б-қа дейін (49°00" с.б., 5) ауытқиды. °00" Вт). Изогон бағыты - NE - SW. Ешқандай аномалия немесе аномалиялық нүктелер табылмады. Деклинацияның орташа жылдық өзгерісі 0,13°.

Магниттік бейімділік облыстың солтүстік-шығысында 66,9°С.-дан облыстың оңтүстік-батысында 64,2°С.-ге дейін ауытқиды. Изоклиндердің бағыты ендік.

Сипатталған аймақтағы Жердің магнит өрісі кернеулігінің көлденең құрамдас бөлігі солтүстік-шығыстағы 190 мОЭ-ден аймақтың оңтүстік-батысында 202 мОЭ-ге дейін өзгереді. Изодинамиканың бағыты ендік.

Навигация құралдары. Ла-Манш арнасында навигациялық жабдық жағалаудан алыс жерде де, шығанақтарға, шығанақтар мен өзен сағаларына жақындаған кезде де кемелердің жүзу қауіпсіздігін толығымен қамтамасыз етеді. Қалыпты көріну жағдайында кеменің орнын сенімді анықтау маяктармен және жарық белгілерімен қамтамасыз етіледі. Шектеулі көріну жағдайында бағдарлау үшін дыбыстық сигналдық қондырғылар бар. Ла-Манш каналында радионавигациялық жүйелер жұмыс істейді.

Бұл аймақтағы Laurent-S және Consol жүйелерінің орналасу дәлдігі төмен және оларды пайдалану ұсынылмайды.

Француз жағалауында жоғарыда аталған радионавигациялық жүйелерден басқа Toran, Siledis және Rana P17 радионавигациялық жүйелері орналастырылды. Rana P17 жүйесі негізінен Ла-Манш арнасының батыс бөлігін қамтиды және 200 м-ге дейінгі дәлдікпен кеменің орналасуын қамтамасыз етеді.

Көптеген шамдар мен қалқымалар радиолокациялық транспондерлермен жабдықталған. Жағадан алыс жатқан таяздар, жағалар мен үйінділер, сондай-ақ осы аумақта орналасқан порттарға апаратын фарвалар қалқымалы ескерту белгілерімен қорғалады. Қоршау үшін IALA жүйесі, А аймағы қабылданды.

Жарықтандырудың мұхиттық деректерін жинау (ODAS) қалқымалары Ла-Манш жағалауында кездеседі.

Француз суларында IALA жүйесімен (А аймағы) мақсатты жаттығу алаңдарын қоршайтын қалтқылар көк крестпен ақ түске боялуы мүмкін.

Теңізшілерге арналған француз ескертулерінде қалқымалар көбінесе функциясы немесе түсі бойынша сипатталады; сондықтан ағылшын карталарында олар сәйкес пішінде немесе жоғарғы фигура түрінде белгіленбеуі мүмкін.

Мұнай және газ кен орындары. Екі елдің континенттік қайраңының шекарасында Ла-Манш жағалауында мұнай және газ кен орындарын игеруге арналған өндірістік платформалар мен бұрғылау қондырғыларын орнатуға болар еді. Бұрғылау қондырғылары карталарда көрсетілмеген; олар туралы ақпарат радио арқылы NAVIP-ке хабарланады және теңізшілерге хабарламаларда жарияланады. Платформаның немесе қондырғының әр жағына құрылымның атауы немесе нөмірі жазылған сары жарықтандырылған тақтай бекітілген.

Навигациялық жабдық. Өндірістік платформалар мен бұрғылау қондырғыларында шамдар қосылады және тұманға қарсы сигналдар беріледі:

а) Морзе кодының U (* *--) әрпіне сәйкес жан-жақты жыпылықтайтын ақ топ; жыпылықтаулар 15 секундтан кейін қайталанады, көріну диапазоны 10 миль;

б) жоғарыда көрсетілген ақ жарықпен синхронды жұмыс істейтін қызыл шамдар құрылымдардың шеттерінде жанады; көріну қашықтығы 2 миль;

в) тұман сигналы — морзе тіліндегі U (**--) әрпіне сәйкес келетін дыбыстар тобы; сигнал 30 секундтан кейін қайталанады.

Кен орындарындағы бұрғылау қондырғыларына, платформаларға және басқа құрылымдарға жақындау жарықтандырылған қалқымалармен қорғалады. Платформалардың жоғарғы жағында авиациялық кедергі шамдары орнатылған.

Егер платформа немесе қондырғы радар арқылы шамамен 3 миль қашықтықта анықталмаса, оған радиолокациялық рефлекторлар орнатылады.

Көптеген операциялық платформаларда, сондай-ақ ағылшын секторында орналасқан барлық платформаларда қауіпсіздік аймақтары бар. Континенттік қайраң туралы 1964 жылғы конвенцияға сәйкес қауіпсіздік аймағының радиусы 500 м.Қауіпсіздік аймағына кіруге келесі жағдайлардан басқа жағдайларда тыйым салынады:

а) аймаққа жақын суасты кабелін немесе құбырды жөндеу;

б) қызмет көрсетуші персоналды жеткізу және шығару, олардың өмірлік маңызды функцияларын қамтамасыз ету, платформаны тексеру - барлық жағдайларда, тиісті рұқсатпен;

в) адамдар мен мүлікті сақтау;

г) ауа райының қолайсыздығынан немесе күйзеліс жағдайында.

Жүзу режимі. Ла-Манш - бұрынғы мина қауіпті аймақ, тасымалдау үшін ашық. Бұрынғы мина қауіпті аймақтарда якорь орнатуға тек арнайы орындарда ғана рұқсат етіледі; Бұл аймақтарда балық аулауға арнайы нұсқауларды қатаң сақтаған жағдайда ғана рұқсат етіледі.

Кеме қатынасы ең көп жүретін аудандарда, атап айтқанда Пас-де-Кале бұғазында және оған жақындауларда, Каскетс жартастарының солтүстігінде (49°43" ш.б., 2°23"б.), аралдың солтүстігінде. Уэссан (48°28 дюйм ш., 5°05 дюйм), сондай-ақ Скилли аралдарының шығысы, солтүстігі және батысы (49°57" ш.б., 6°20" б.) қозғалысты бөлу жүйелері орнатылды. ; аймақтар немесе бөлу сызықтары мен жолақтар карталарда көрсетілген. Бұл жүйелердегі навигация 10 COLREG-72 ережесімен реттеледі. Алайда, бұл ереже кемелерді өткізу ережелерін сақтау және қауіпсіз жылдамдықпен жүру, әсіресе көру мүмкіндігі шектеулі жағдайларда талапты алмастырмайды.

Қозғалысты бөлу аймақтары мен бұғаздың жағалаулары арасында шағын көлемді кемелерге арналған жағалаудағы навигациялық аймақтар бар. Франциядағы кейбір жағалаудағы навигациялық аймақтарда жүзу арнайы ережелерге бағынады.

Ла-Манш жағалауында Ұлыбритания мен Францияның қарулы күштері үшін көптеген жауынгерлік жаттығулар алаңдары бар.

Гидрометеорологиялық эссе. Сипатталған аудандағы кемелердің жүзуіне гидрометеорологиялық жағдай қазаннан наурызға дейін қолайсыз. Бұл кезеңде қатты жел мен толқын жиі байқалады, жауын-шашын мен тұманның әсерінен көру мүмкіндігі нашарлайды.

Кемелердің навигациясы айтарлықтай толқындарды дамытатын күшті жергілікті желдермен қиындауы мүмкін.

Қатты жел толқындарымен немесе бұғаздың ашық бөлігінде және кейбір трассаларда үлкен толқындармен қосылатын толқындық ағындар кемелердің жүзуіне және арқандап тұруына да қолайсыз жағдайлар жасайды.

Сена өзенінің сағасында зәкірде тұрған кемелерге қауіп төндіретін «маскарет» - толқын толқынынан пайда болған білікпен бейнеленуі мүмкін.

Мамыр-қыркүйек айларында кеме қатынасы үшін гидрометеорологиялық жағдайлар қолайлырақ: қатты жел мен толқын азырақ.Бірақ бұл уақытта тұман кемелердің навигациясын қиындатады.

Негізінен тамыз және қыркүйек айларында болатын торнадолар навигацияға да қауіп төндіруі мүмкін.

Метеорологиялық сипаттамалар. Сипатталған аймақ қоңыржай климаттық белдеуде орналасқан. Мұндағы климат әдетте теңіздік. Ол жыл бойы ауа температурасының шамалы ауытқуымен, жоғары ылғалдылықпен және бұлттылықпен, жауын-шашынның айтарлықтай мөлшерімен және батыс желдерінің басымдығымен сипатталады.

Қысы жұмсақ, сирек және қысқа мерзімді аяздар. Ауа-райы әдетте бұлтты және жаңбырлы, жиі тұман және күшті жел болады.

Көктем салыстырмалы түрде суық. Қыспен салыстырғанда ауа-райы аз бұлтты; тұман мен қатты жел қыс мезгіліне қарағанда сирек байқалады.

Жаз салқын. Сирек тұман, айтарлықтай бұлттылық және орташа жауын-шашын болады, негізінен жаңбыр түрінде жауады. Қатты жел сирек кездеседі және ұзаққа созылмайды.

Күз салыстырмалы түрде жылы. Ауа-райы бұлтты; Жиі тұман, қатты жел және ұзаққа созылған жауын-шашын болады, алайда бұл жаздағыға қарағанда қарқынды емес.

Сипатталған аймақтың климатын қалыптастырудың маңызды факторы - атмосфералық циркуляция. Оның тән ерекшелігі Атлант мұхитының солтүстік бөлігінде қалыптасатын қоңыржай ендіктегі теңіз ауасының жылы және ылғалды массаларының қуатты батыс тасымалының басым болуы. Батыс транспорты Солтүстік Америка жағалауларынан Еуропа жағалауларына дейін бүкіл мұхит арқылы өтетін қоңыржай ендіктердің алдыңғы жағында жыл бойы дамитын өте қарқынды циклондық белсенділіктен туындайды.

Қыста циклондар әдетте Британ аралдары мен Солтүстік теңіз арқылы шығысқа қарай жүреді. Нәтижесінде сипатталған аумақта жылы және ылғалды ауа массаларының күшті ағыны пайда болады.

Жазда ауа массаларының батысқа тасымалдануы Ла-Манш бойымен сақталады, дегенмен циклондардың жолдары біршама меридианалды бағытта ауысады. Нәтижесінде жазғы циклондар әкелетін ауа массалары салыстырмалы түрде салқын.

Сипатталған аймақта ауа райының негізінен төрт түрі бар: оңтүстік-батыс, солтүстік-батыс, оңтүстік-шығыс және антициклондық.

Бұл аймақта ауа райының оңтүстік-батыс түрі басым. Ауа-райының бұл түрі БҚ-дан соғатын желдердің басымдығымен сипатталады, әсіресе қыста күшті. Ауа-райы әдетте бұлтты және жаңбырлы болады.

Ауа райының солтүстік-батыс типі негізінен қыста, солтүстік-батыс жағынан суық және қатты желдер жиі сілкініп, барлық жерде басым болады. Бұл желдермен бұлтты, жаңбырлы ауа-райы ашық ауа райымен алмасады.

Ауа райының оңтүстік-шығыс түрі материктен ауа массалары белгілі бір аумаққа енген кезде пайда болады. Ауа-райының бұл түрі жазда жылы, негізінен құрғақ ауа-райын және суық немесе өте суық қысты тудыратын Еден S-ге дейінгі желдердің басым болуымен сипатталады.

Антициклондық ауа-райы сипатталатын аумақта антициклон болған кезде байқалады. Ауа-райы негізінен құрғақ, жылы, жазда аздап тұман, қыста жиі тұман болады.

Сипатталған аймақтың климатына Батыс Еуропаның жағалауларына жылы судың үлкен массасын әкелетін және Ла-Маншқа енетін Солтүстік Атлант ағыны айтарлықтай әсер етеді, бұл қыста ауа температурасының жоғарылауын және жазда аздап төмендеуін тудырады.

Ауа температурасы мен ылғалдылығы. Сипатталған аймақтың температуралық режимі айтарлықтай біркелкі; Тек қыста ғана ауа температурасы батыстан шығысқа қарай айтарлықтай төмендейді.

Жылдың ең суық айларында (қаңтар және ақпан) ауаның орташа айлық температурасы бұғаздың ашық бөлігінде 6-дан 8 ° C-қа дейін және оның жағалауларында 4-тен 8 ° C-қа дейін өзгереді.

Абсолюттік минималды ауа температурасы -18°C (Дюнкерк порты, қаңтар).

Жылдың ең жылы айларында (шілде, тамыз) ауаның орташа айлық температурасы барлық жерде 16--18 °C.

Абсолюттік максималды ауа температурасы 38 °C (Гавр порты, шілде).

Ұлыбритания жағалауында қазаннан сәуірге дейін, кей жерлерде тіпті мамырға дейін аяз байқалады; олардың ең үлкен ықтималдығы қаңтар-наурыз айларында және олар осы жағалаудың шығыс бөлігінде жиі байқалады. Жылына аязды күндер саны аз; Мысалы, Фалмут порты осындай 15 күнді тіркеді.

Жазда температураның тәуліктік ауытқуы қыс мезгіліне қарағанда айқынырақ болады.

Жыл бойы салыстырмалы ылғалдылық жоғары. Орташа айлық ылғалдылық барлық жерде орташа есеппен 75-85% құрайды, ал жазда ол қыстағыдан сәл төмен. Қыста салыстырмалы ылғалдылықтың тәуліктік ауытқуы 5%, ал жазда 20% аспайды.

Желдер. Ла-Манштың ашық бөлігінде жыл бойына батыс және батыс бағыттағы желдер басым.

Күзде және қыста Ла-Манш жағалауында оңтүстік және батыстан соғатын желдер басым (жалпы жиілігі 30-40%). Көктемде желдер күзгі-қысқымен салыстырғанда құбылмалы, бірақ БҚ, Б, СҚ желдер жиі байқалады (40-50%). Жазда батыстан соғатын желдер мен батыстан (35--45%) басқа, солтүстік батыстан (10--20%) соғады.

Ла-Манш жағалауларында батыстан батысқа қарай желдер басым (жалпы жиілігі 25-50%). Басқа бағыттардағы желдердің ішінде солтүстік, солтүстік және солтүстік бағыттағы желдер жиі байқалады, ал Гавр, Диппе және Шербург порттарында қазан - қарашадан ақпан - наурызға дейін S-ден (26% дейін) желдер басым.

Бұғаздың ашық бөлігінде желдің орташа айлық жылдамдығы негізінен 5-9 м/с, ал қыста ол жаздағыдан жоғары. Бұғаз жағалауларында 4-7 м/с, тек Сцили аралдары мен Хуэсан аралында желтоқсан-ақпан айларында желдің жылдамдығы 9-10 м/с дейін күшейеді.

Жағалаулардағы жел жылдамдығының тәуліктік өзгеруі жазда айқынырақ, ең жоғары жылдамдығы шамамен сағат 13:00-де болады.Қыста тәуліктік ауытқуы өте әлсіз көрінеді.

Тыныштық сирек байқалады. Олардың жиілігі барлық жерде әдетте 5%-дан аспайды, тек Брест және Саутгемптон порттарында 9-10%-ға жетеді.

Қыркүйектен сәуірге дейін бұғаздың ашық бөлігінде 15 м/с және одан жоғары жел жылдамдығының жиілігі негізінен 5-10%, ал жазда 5% аспайды. Бұғаз жағалауларында желдің жылдамдығы 17 м/с болатын күндердің орташа жылдық саны 5-тен 34-ке дейін ауытқиды. Қазаннан ақпан-наурыз айларында желдің жылдамдығы осындай күндердің орташа айлық саны негізінен 1-3, ал наурыздан қыркүйекке дейін сирек 1-ден асады, қазан-қаңтар айларында бұл сан 4-6-ға дейін өсетін Булон, Фалмут және Скилли аралдары порттары ерекше.

Қатты жел көбінесе БҚ-дан соғады, кейде қыста 3-4 күнге созылады. Сәуірде және тіпті мамырда кейде сипатталған аумақтың шығыс бөлігінде қар жауып, боранмен бірге жүретін солтүстік-батыс желдер байқалады. Солтүстік-батыстан соғатын желдің жылдамдығы 36 м/с, батыстан 59 м/с жетуі мүмкін. Кейде БҚ-дан соғатын дауылды желдер әлсіремей, бағытын Б., СБ немесе СШ (Ш. арқылы) өзгертеді, содан кейін БҚ-дан қайтадан соғады.

Француз жағалауында жергілікті желдер жиі кездеседі, оны тұрғындар әдетте ауа райының өзгеруімен байланыстырады.

«Норд» - қыста Францияның солтүстігінде байқалатын NE-ден келетін суық және құрғақ жел.

Параллельден оңтүстікке қарай 50° солтүстік. лат., әсіресе қыс пен күзде «нароэ» және «суроэ» деп аталатын желдер байқалады. Нарое - солтүстіктен немесе батыстан соғатын күшті екпінді суық жел, әдетте ауыр жинақталған бұлттармен және жаңбырмен бірге жүреді. Суроэ - қатты жауын-шашынмен бірге батыстан немесе батыстан соғатын жылырақ және ұзаққа созылатын жел. Бриттани түбегінің жағалауында солтүстік-батыс немесе В-дан Кюреден аз ылғалды жылы жел соғады, бұл жерде «Сюэ» деп аталады.

Параллельден солтүстікке қарай 50° солтүстік. лат. «Viendoes» және «Biz» желдері байқалады. Viendoes - қатты жаңбырмен, жиі найзағаймен жүретін батыстан соғатын жылы жел. Biz - N, NE немесе E-дан келетін суық жел. Бұл желмен әдетте құрғақ, ала бұлтты ауа райы және атмосфералық қысымның айтарлықтай жоғарылауы байқалады. Біз қыста және көктемде жиі кездеседі.

Жазда найзағай кезінде дауыл жиі байқалады.

Бриз бұғаздың жағалауында барлық жерде байқалады. Жазда теңіз самалы, ал қыста жағалық жел жақсы дамыған. Теңіз самалы сағат 12-13-те басталып, 19-ға дейін жалғасады; қысқа тыныштықтан кейін жағалау желі басталады, ол өзінің ең үлкен дамуына сағат 1 мен 8 аралығында жетеді.Теңіз желі жағалаудағы самалдан күштірек; оның жылдамдығы кейде 7 м/с жетеді, ал жағалық желдің жылдамдығы 3 м/с аспайды.

Тұман. Сәуір-қараша айларында Ла-Манштың ашық бөлігінде тұман жиілігі 1--3% құрайды; желтоқсан-наурызда 5--7%-ға дейін өседі. Бұғаз жағалауларында тұманды күндердің орташа жылдық саны 12-ден 53-ке дейін ауытқиды. Тұманды күндердің орташа айлық саны әдетте 4-тен аспайды. Желтоқсан айында Гавр портында мұндай күндер саны 6-ға жетеді. - Наурызда, Гаага мүйісі аймағында маусым мен 5 шілдеде, Уэсан аралында мамыр-қыркүйек айларында 5-8 күн тұман болады.

Тұмандардың ұзақтығы 4 сағаттан 2 күнге дейін, кейде одан да көп.

Ұлыбритания жағалауында айына тұманды сағаттардың ең көп саны - 64 (Скилли аралдары, маусым, шілде), ал ең азы - 6 (Жағалаудың Кейп Старт пен Лизард арасындағы учаскесі, қаңтар).

Бұғаздың ашық бөлігінде пайда болатын тұман жағалаулардағы тұманға қарағанда ұзағырақ.

Сипатталған аумақта негізінен радиациялық және адвективті тұмандар байқалады.

Радиациялық тұман суық мезгілде жекелеген құрлық аудандарында жиі пайда болады және жағалаудағы желдер арқылы бұғазға өтуі мүмкін. Кейде бұл тұмандар үлкен аумақты қамтиды. Ұлыбритания жағалауында 1200 м биіктікте және Темза өзенінің сағасынан Плимут портына дейінгі ұзындықта тұман байқалған жағдайлар белгілі.

Адвекциялық тұман әдетте көктемде және жазда батыстан батысқа дейін қалыпты желмен, жылы, ылғалды ауа салыстырмалы түрде суық астыңғы беттің үстінен өтеді. Олар өте тығыз және үлкен аумақтарды алуы мүмкін. Желмен қозғалатын адвективті тұмандар кенеттен және тез арада Ла-Маншты қалың, сүтті жабынмен орап алады, оның көрінуі 10 м-ден аз болуы мүмкін.Адвективті тұмандар өте тұрақты және бірнеше күн бойы сақталуы мүмкін.

Ла-Манштың шығыс бөлігінде және Сена өзенінің сағасында кейде қыста булану тұмандары кездеседі. Олар өте суық ауа, антициклондық ауа-райы және әлсіз желдер болған кезде пайда болады.

Көріну. Бүкіл жыл бойына сипатталған аймақта 5 мильден астам көріну басым (жиілігі 70-80%, ал тамызда 90% дейін).

Жыл бойына 2 миль немесе одан аз көріну жиілігі 5-тен 15%-ға дейін ауытқиды, ал бұғаздың шығыс бөлігінде ол батысқа қарағанда көбірек; шілде-тамызда жиілігі 5%-дан аспайды.

Көрінудің нашарлауына әдетте тұман, тұман және жауын-шашын себеп болады. Мысалы, Ла-Манштың батыс бөлігінде жаңбыр кезінде көру мүмкіндігі бірнеше жүз метрге дейін төмендейді.

2 миль немесе одан аз көріну кез келген желде байқалады, бірақ Ла-Манштың батыс бөлігінде ол негізінен БҚ және Б-дан соққан жеңіл және орташа желдерде және тыныш жағдайда болады. Бұғаз жағалауындағы кейбір жерлерде өнеркәсіптік аймақтардан түтін мен түтін әкелетін желдің әсерінен көру мүмкіндігі күрт нашарлайды. Сонымен, Гавр порты үшін мұндай желдер солтүстіктен Еге дейін, ал Брест порты үшін Еден SE-ге дейін соғады.

Радарларды бақылау мүмкіндігі. Сипатталған аймақта қалыпты радиолокациялық көріну қарашадан тамызға дейін басым болады, ал қыркүйек пен қазанда көріну жоғарылайды.

Бұлттылық пен жауын-шашын. Бұғаздың ашық бөлігінде орташа айлық бұлттылық қазаннан наурызға дейін 6-7 баллды құрайды, ал сәуірден қыркүйекке дейін 6 баллдан аспайды. Жағалауларда бұлттылық 6-дан 8 баллға дейін өзгереді, ал қыста ол жазға қарағанда көбірек.

Әдетте таңертең түстен кейінгіге қарағанда бұлттылық көп болады; тек қарашадан қаңтарға дейін күндіз аздап өседі. Бұлттылықтың тәуліктік өзгерістері шамалы.

Бұлтты аспанның жиілігі (бұлттылық 7-10 балл) жазда 45%-дан қыста 65%-ға дейін.

Жыл ішінде бұлтты күндер саны 108-203 құрайды. Ұлыбритания жағалауында қазаннан ақпанға дейін бұлтты күндердің орташа айлық саны 10--15, Франция жағалауында 15--21, Джерси аралында 8--14. Наурыздан қыркүйекке дейін Ұлыбритания жағалауында 7--11, Франция жағалауында 12--18, Джерси аралында 6--9.

Ашық аспанның жиілігі (бұлттылық 0--3 балл) қыста 15%-дан жазда 30%-ға дейін ауытқиды.

Жылдағы ашық күндердің саны 22-63. Бұғаз жағалауларында орташа айлық ашық күндер сәуірден қыркүйекке дейін 2-6, ал Джерси аралында 6-9 құрайды. Қазаннан наурызға дейін ол әдетте 5-тен аспайды.

Сипатталған ауданда орташа жылдық жауын-шашын мөлшері 635-- | 1090 мм. Ең көп жауын-шашын қазаннан қаңтарға дейін түседі, орташа айлық мөлшері 50-130 мм. Ақпаннан қыркүйекке дейін орташа айлық жауын-шашын мөлшері 30-90 мм. Жауын-шашын 1 мм және одан да көп түсетін күндердің орташа айлық саны 6-дан 16-ға дейін.

Ең көп тәуліктік жауын-шашын мөлшері 130 мм (Брест порты, маусым).

Жауын-шашын негізінен жаңбыр түрінде жауады, бірақ қыста қар да жауады. Қарашадан сәуірге дейін қар жауатын күндердің орташа айлық саны 1--5. Қар жамылғысы тұрақсыз және 2 күннен аспайды; кейбір қыста 7 күнге дейін созылады.

Арнайы метеорологиялық құбылыстар. Найзағай сирек кездеседі және көбінесе жазда болады. Олармен бірге күндердің орташа жылдық саны 2-ден 16-ға дейін өзгереді, ал күндердің орташа айлық саны 3-тен аспайды.

Торнадо сирек кездеседі. Торнадо - үлкен жойқын күшке ие және диаметрі бірнеше ондаған метр болатын тік немесе қисық осі бар құйын. Ондағы ауа қысымы төмендейді. Торнадо қара бұлт бағанасына ұқсайды. Оның қалыптасуы атмосфераның ерекше күшті тұрақсыздығымен байланысты. Біріншіден, кумулонимбус бұлтының түбінде иілгіш түтікке ұқсайтын бұлт түтігі түрінде бірте-бірте төмен түсетін воронка тәрізді процесс пайда болады. Құрлықтан шаң бағанасы немесе теңізден шашыраған су оған қарай көтеріледі. Бір кумулонимбус бұлтынан бір уақытта бірнеше торнадо түсуі мүмкін; бұл жағдайда олардың диаметрі аз. Торнадоның қозғалыс жылдамдығы орта есеппен 10 м/с құрайды.

Торнадодағы желдің жылдамдығы 100 м/с жетеді. Ондағы айналмалы қозғалыс сағат тілімен де, сағат тіліне қарсы да болуы мүмкін. > Торнадолардың ұзақтығы бірнеше минуттан бірнеше ондаған минутқа дейін созылады. Олар әдетте найзағай мен жаңбырмен бірге жүреді.

Торнадолар тамыз-қыркүйек айларында болуы ықтимал. Осы уақыт ішінде кейде 5-ке дейін торнадо байқалады.

Торнадо жиі апатты қиратуға әкеледі, кейде құрбандар болады.

Сәлем. Францияның солтүстік жағалауында жылына орта есеппен шамамен 15 күн бұршақ жауады.

Гидрологиялық сипаттамалар.

Ла-Манш өзенінің гидрологиялық режимі Атлант мұхитымен және Солтүстік теңізбен су алмасуымен, климаттық жағдайларымен, жағалаудың бөлінуімен және түбінің рельефімен анықталады.

Ла-Манштың Атлант мұхитымен еркін су алмасуы және жыл бойына батыс желдерінің басым болуы судың тұздылығы мен тығыздығының артуына, сондай-ақ мұхит толқындарының енуіне және толқуына ықпал етеді. Мұхит толқыны аймақтың таяздығымен қосылып, айтарлықтай үлкен толқындар мен өте күшті толқындар тудырады, олардың жылдамдығы кей жерлерде 9 түйіннен асады. Солтүстік теңіздің толқыны Атлант мұхитының толқынымен кездесіп, Пас-де-Кале бұғазында айналмалы ағыстарды және Ла-Манштың шығыс бөлігінің шығанақтарындағы өте күрделі ағындар жүйесін жасайды.

Климаттық жағдайлардың ішінде гидрологиялық режімге ең үлкен әсер күшті толқындардың дамуына ықпал ететін және жағалаудан жоғары көтерілу деңгейінің айтарлықтай ауытқуын тудыратын дауыл желдері болып табылады.

Жағалаулардың ойлы-қырлылығы мен жер бедерінің ерекшеліктері толқынның жылдамдығы мен бағытының айырмашылығын тудырады.

Деңгейдегі ауытқулар мен толқындар. Бұғаздың жағалауындағы деңгейдің ауытқуы

Ла-Манш негізінен толқындар мен толқындар құбылыстарына байланысты.

Котидалық сызықтар.

Сипатталған аймақтағы толқындар жартылай тәуліктік және таяз. Кейде таяз судың әсері соншалық, қосымша жоғары және төмен сулар пайда болады, яғни толқындар қос жарты күндік болады. Олар сирек болса да Портленд және Саутгемптон порттарында байқалады.

Жоғары су алдымен Бриттани түбегінің батыс жағалауында байқалады, бұл жерде Ай Гринвич меридианынан өткеннен кейін 4 сағаттан кейін пайда болады. Гаага мүйісінде толық су 7 сағаттан кейін, Гавр портында - 9 сағат 35 минуттан кейін, Грис-Нес мүйсінде - Ай Гринвич меридианынан өткеннен кейін 11 сағат 10 минуттан кейін пайда болады.

Квадратуралық толқынның орташа мәні 0,5-тен 5,2 м-ге дейін, ал көктемгі толқындар - 1-ден 11,6 м-ге дейін өзгереді.

Теориялық мүмкін болатын максималды толқын 15 м (Сент-Мало шығанағы).

Маскар Сена өзенінің сағасында байқалады. Маскар - биіктігі 1--2,5 м болатын толқынды толқын, алдыңғы беткейі тік. Толқынның басында мұндай толқын өзен бойына көбіктенген білік түрінде тез таралады, кейде қатты шумен бірге жүреді. Маскар әсіресе күшті желдерде үлкен биіктікке жетеді.

Толқын деңгейінің ауытқуы шамалы. Жалғасатын жаңа желдер орташа теңіз деңгейіне қатысты деңгейдің 0,3--0,6 м көтерілуіне немесе төмендеуіне әкеледі. Төтенше метеорологиялық жағдайларда орташа теңіз деңгейіне қатысты деңгейдің 2--3 м жоғарылауы немесе төмендеуі байқалуы мүмкін.

Сейше деңгейінің ауытқуы негізінен атмосфералық қысымның кенеттен өзгеруіне байланысты. Сейшелер негізінен қыста байқалады.

Ағымдар. Ла-Манш жағалауындағы қазіргі режим тұрақты және толқындық ағындардың, сондай-ақ басым желдердің әсерінен қалыптасады.

Тұрақты ағыс Атлант мұхитынан Ла-Манш бойымен батыстан шығысқа қарай Солтүстік теңізге қарай өтетін жылы Солтүстік Атлант ағынының тармағымен ұсынылған.

Бұл токтың жылдамдығы орта есеппен 0,1-0,5 түйінді құрайды, оның тұрақтылығы жалпы алғанда 30% -дан аз. Батыс және батыстан соққан тұрақты және күшті желмен оның жылдамдығы кейде Ла-Манштың шығыс бөлігінде 0,9 түйінге, Котентин түбегінің мүйістеріне 1,5 түйінге жетеді.

N, NE және E жақтан тұрақты желдер тұрақты токтың жылдамдығын төмендетеді; кейде ток қарама-қарсы бағытта болады, ток жылдамдығы содан кейін 0,5 түйіннен аспайды.

Күзде және қыста күшті, ұзаққа созылған батыс дауылдарынан кейін Ла-Маншқа батыстан жақындағанда Бискай шығанағынан солтүстікке қарай ағыс байқалады. Бұл ағыс қарашадан ақпанға дейін айқын көрінеді. оның жылдамдығы 1,5 түйінге жетуі мүмкін, содан кейін ол әлсіреп, тамызға дейін толығымен жоғалады. Хуэсан аралына жақындаған кезде бұл ағынмен кездесу мүмкіндігін ескеру ұсынылады.

Толқынды ағындар жартылай тәуліктік. Ла-Манштың ашық бөлігінде толқындық ағыстардың бағыты бұғаз осінің бағытымен сәйкес келеді, ал жағалау аймағында ол жағалау сызығының иілісі мен төменгі топографияға байланысты. Ағыстардың өзгеруі әдетте жағалау белдеуінен басталып, біраз уақыттан кейін Ла-Манштың ашық бөлігін қамтиды. Бұл әсіресе бұғаздың батыс бөлігінде байқалады, мұнда қазірдің өзінде 5 миль теңізге қарай аралдар мен жағалаумен шектесетін тау жыныстары, ағыстардың өзгеруі Хуэсан мен Бреа аралдары арасындағы жағалауға қарағанда 3 сағаттан кешіктірілуі мүмкін.

Ла-Манштың әртүрлі аймақтарында ағымдағы өзгерістер бір уақытта болмайды. Ла-Манштың батыс және шығыс бөліктерінде «тынық су» - өте әлсіз ағындар - шамамен Довер портында жартылай жоғары және төмен толқындар кезінде пайда болады, ал ең жоғары ток жылдамдығы жоғары және төмен су кезінде байқалады. сол порт , Ла-Манштың ортаңғы бөлігінде «тыныш су» Довер портындағы жоғары және төмен су кезінде пайда болады, ал ең жоғары ток жылдамдығы шамамен сол портта жартылай толқын және жартылай төмен толқын кезінде байқалады.

Довер портындағы судың көтерілу сәтінен 6 сағат бұрын Манвье мүйісін (49°21" ш.б., 0°37" б.т.) Ньюхейвен портымен байланыстыратын желіде Атлант мұхитынан бұғазға енетін толқын ағыны кездеседі. Солтүстік теңізден бұғаз арқылы өтетін толқын ағыны. Содан кейін бұл кездесу сызығы 6 сағат бойы шығысқа жылжиды және Дункерк портын Солтүстік Форленд мүйісімен байланыстыратын сызыққа жетеді.

Бұғаздың шығыс бөлігіндегі Довер портында судың жоғарылау сәтінен кейін 6 сағат ішінде ағындар Пас-де-Кале бұғазын қоспағанда, сол сәттен кейін 4 сағат бойы W-ге бағытталады. олар Е-ге ереді.

Ла-Манштың батыс бөлігінде, Кейп-Стартты Санды жартастармен және Құрлық аяғын Уэсан аралымен байланыстыратын сызықтармен шектелген, шығысқа баратын толқын ағыны алдымен оңтүстікке бағытталған ағысқа айналады, содан кейін келесіге қарай төмендейтін ағысқа айналады. батыс. Ағымдардың сағат тілімен толық айналуы 12 сағат 30 минутта болады.

Ла-Маншқа батыс жақындағанда ағыс өз бағытын қатты өзгертіп, толық шеңберді 12 сағат 30 минутта аяқтайды.

Ла-Манштағы толқындардың жылдамдығы айтарлықтай өзгерістерге ұшырайды, мүйістердің жанында үлкенірек, ал шығанақтарда азырақ. Осылайша, Ұлыбритания жағалауында Пас-де-Кале бұғазында көктемгі толқындардың орташа жылдамдығы Довер портындағы судың жоғарылау сәтінен 4 сағат бұрын 3 түйіннен асады және 3 сағаттан кейін 1 түйінге дейін төмендейді. Портленд Билл мүйсінде Дувер портындағы судың жоғарылау сәтінен кейін 2 сағаттан кейін серіппелі ағыстардың орташа жылдамдығы 7 түйінге жетеді, ал сол мүйістегі жоғары су сәтінен 5 сағаттан кейін ол 1 түйіннен аспайды. Кейп-Лендтің соңы мен Скилли аралдары арасында және осы аралдар аймағында көктемгі ағыстардың орташа жылдамдығы 2,5 түйінге, Ла-Манштың ортаңғы бөлігінде - 3,5 торапқа, ал батыс бөлігінде - 1,7 түйінге жетеді.

Франция жағалауында Пас-де-Кале бұғазында көктемгі толқындардың орташа жылдамдығы кейде 3 түйіннен, Пас-де-Кале бұғазы мен Барфлер мүйісі арасындағы ауданда - 4 түйіннен, Олдерни бұғазындағы жарыста және Канал аралдары аймағында - - 5 торап Сент-Мало шығанағында ол әдетте 3-4,5 түйінді құрайды, бірақ мүйістердің жанында ол 5 түйінге дейін артады. Усан аралының маңында көктемгі ағыстардың орташа жылдамдығы 7 түйінге жетеді. Көктемгі ағыстардың ең жоғары жылдамдығы Олдерни бұғазының жарысында байқалады және 10 түйінді құрайды.

Толқынды ағындар туралы ең толық ақпарат Солтүстік және Ирландия теңіздерінің толқындық ағындарының атласында келтірілген, GUNIO MO, 1970 ж.

Толқынды ағындарға желдің бағыты мен күші айтарлықтай әсер етеді. Егер желдің бағыты ағыс бағытымен сәйкес келсе, онда токтың жылдамдығы мен ұзақтығы артып, оның өзгеруі кешіктіріледі. Қарсы желдер токтың жылдамдығы мен ұзақтығын азайтып, оның ертерек өзгеруіне әкеледі. Ұзақ және қатты желдер өзгергенде немесе олар кенет әлсірегенде, әдетте судың көтерілуінен және толқынынан туындаған және толқындық ағындарға айтарлықтай әсер ететін ағындар пайда болады. Осылайша, Ұлыбритания жағалауында S-дан келетін желдер толқындық ағындарға айтарлықтай әсер етеді, ал батыстан келетін желдер Уайт аралының оңтүстік-батыс жағалауындағы толқын ағындарына айтарлықтай әсер етеді.

Ла-Манш жағалауында кей жерлерде толқындар мен құйындар байқалады.

Толқу. Сипатталған аумақта жыл бойы биіктігі 1,25 м-ден аз толқындар басым, олардың жиілігі 45-70% құрайды.

Биіктігі 2-3,5 м толқындар қыркүйектен ақпанға дейін жиі байқалады, олардың жиілігі 21% жетеді.

Желтоқсаннан ақпанға дейін биіктігі 3,5 м және одан жоғары толқындардың жиілігі 15%, ал маусымнан тамызға дейін 3% -дан аспайды.

Ла-Манштың ең батысындағы толқынның максималды биіктігі 25 м.Бұл аймақтағы күшті толқындар әдетте БҚ, Б, СБ және NE желдерінен туындайды. Мұндай толқындар көбінесе күшті серфингпен бірге жүреді.Котентин түбегінің солтүстік жағалауында қарсы толқындармен желдер биік және тік толқындар жасайды. Хуэсан аралында оңтүстік-батыс батыстан солтүстік-батысқа қарай күшті желмен үлкен толқындар байқалады. Антифер мүйісінде олар солтүстік және солтүстік-шығыс дауылдары кезінде жоғары толқын кезінде, ал Батыс және батыстан келетін дауылдар кезінде төмен толқындар кезінде байқалады. Атлант мұхиты мен Солтүстік теңізден келетін күшті толқын тыныш жағдайда да байқалады. Көбінесе ісіну БҚ және Б, ал бұғаздың шығыс бөлігінде ШТ-дан байқалады.Сипатталған аумақта, кей жерлерде

Судың температурасы, тұздылығы және тығыздығы. Жыл бойына дерлік судың беткі қабатының температурасы шығыстан батысқа қарай жоғарылайды және ақпанда

6--10°С, ал тамызда 16-17°С.

Судың беткі қабатының тұздылығы жыл бойына 34-тен 35,3°/oo-ға дейін жетеді.

Жағалау аймағында, шығанақтар мен шығанақтарда өзен ағысы нәтижесінде тұздылық азаяды. Тұздылықтың маусымдық өзгерістері шамалы және 0,5°/oo-дан аспайды.

Судың беткі қабатының тығыздығы ақпанда 1,0270-1,0275, тамызда 1,0255-1,0260 аралығында өзгереді.

Судың мөлдірлігі мен түсі. Сипатталған аумақта судың шартты мөлдірлігі 10-20 м құрайды және ол шығыстан батысқа қарай артады. Кейбір аймақтарда мөлдірлік 30 м жетеді.

Ла-Манштың батыс бөлігіндегі судың түсі көк, ал шығыс бөлігінде жасыл-көк.

Кемелердің мұздануы. Пас-де-Кале бұғазында өте қатал қыста кемелердің баяу мұздануы мүмкін.

Ла-Манш немесе Ла-Манш - Франция мен Ұлыбритания арасында орналасқан бұғаз. Елдерді су астынан өтетін жол байланыстырады. Ол ең ұзын теміржол туннельдерінің тізімінде үшінші орында. Ежелгі уақытта бұғаздың басқа атаулары болған, мысалы, Океан Британник, Канал да Манча, Ла Маника немесе Эрмелканал. Француздар Ла-Манш деп айтады, бұл «жең» дегенді білдіреді, бірақ британдықтар шығанағы қалай атайды? Олар Ла-Манш сияқты атауды қалайды. Бұғаздың ұзындығы 578 км, тар жерінде ені 32 км, ені 250 км-ге жетіп, Пас-де-Калеге құяды. Бұғаздың орташа тереңдігі 60 метр, ал максимум 170-ке дейін жетуі мүмкін.

Бұғазда орналасқан қалалар

Дүниежүзілік картада Англияның жағалауларында популяцияның тығыздығы көрсетілген. Портсмут қаласында 422 мың, Саутгемптонда 304, Плимут қаласында 259 мың адам тұрады. Франциядағы Ла-Манш жағалауындағы ең үлкен қала - Гавр. Онда 250 мыңға жуық халық тұрады. Каледе 100 мың, Булон-сюр-Мерде 90 мыңнан аз халық тұрады.

Бұғазды жүзу арқылы кесіп өту

Әлемнің түкпір-түкпірінен келген жүзгіштер ең тар бөліктен (Пас-де-Кале, бұғаздың ені 32 км) жүзу арқылы Ла-Маншты бағындыруға тырысуда. Ауа-райы жағдайлары бұл процесті қиындатады, өйткені жазда судың температурасы 18 градустан жоғары көтерілмейді. Толқындар мен жел кейде Бофорт шкаласы бойынша 4 баллға жетеді. Сонымен қатар, кейде ағынның толқыны мен ағынына байланысты өзгереді. Қазіргі уақытта бұғазды 1 мыңнан сәл астам адам жүзіп өтті. Бұл туралы кейбір фактілер:

1. Мэттью Уэбб 1875 жылы Ла-Маншты жүзген алғашқы адам болды. Суға түсу 22 сағатқа жуық уақытты алды. Тарихта бірінші әйел Америка Құрама Штаттарының тұрғыны Гертруда Эдерле болды, ол 1926 жылы жолды 14 сағат 39 минутта аяқтады.
2. Кеңес Одағының халқы бұрын-соңды мұндай ерекше спорт түріне қатысқан емес. Алайда 12 жыл бұрын ресейлік тұрғын Павел Кузнецов Ла-Маншты 14 сағат 33 минутта жүзіп өткен. Одан бөлек тағы бірнеше жерлесіміз бақтарын сынады. Рекордты Юрий Кудинов орнатты, ол қашықтықты небәрі 7 сағат 5 минутта бағындырды.
3. Британ тұрғыны Д.Кобелл ең баяу жүзумен ерекшеленді. Ол шығанақ арқылы 29 сағатқа жуық жүзіп өтті.
4. Филипп Кройзон бұғазды жүзіп өткен бірінші қолы мен аяғы жоқ адам. Ер адам арнайы протездеу қолданып, соның арқасында суға батпайды. Жүзу 14,5 сағатқа созылды.

Алғашқы адамдар Ұлыбританияға құрлық арқылы жетті. Бірақ шамамен 8500 жыл бұрын теңіз деңгейі көтеріліп, құрлықтағы «көпірдің» орнына бізге Ла-Манш (француз тілінен la manche - «жең») деп аталатын, ал британдықтарға ағылшын деп аталатын бұғаз пайда болды. Арна («ағылшынша арна»). Ал осыдан бір-екі ғасыр бұрын адамдар спорттың не екенін еске алып, бұғаз бағындырар кедергіге айналды...

...жүзу

Британдық сауда флотының мұртты капитаны Мэттью Уэбб бірде газеттен бір оқиғаны оқиды: бір жүзуші Ла-Маншты жүзіп өтпек болды, бірақ ол сәтсіз аяқталды. «Сондықтан мен мұны істей аламын!» - деп шешті 27 жастағы Уэбб және суық суда жаттығуды бастады. 1875 жылы 25 тамызда Мэтью өзі ойлап тапқан энергетикалық сусынды (тауық жұмыртқасы қосылған шие брендисін) ішіп, дельфин майымен ысқылап, суға түсті. Жол бойында оқыс оқиғалар болды (Мэтью медузаға тиюден қатты күйік алды) және қиындықтар (ол француз жағалауында бес сағат бойы ілулі болды, күшті толқындардың басылуын күтті). Бірақ старттан кейін 21 сағат 45 минуттан кейін шаршаған ағылшын француз жеріне табан тіреді. Уэбб сегіз жылдан кейін жүзіп өтпек болған кезде суға батып кетті. MH ескертеді: барлық спорт денсаулыққа пайдалы емес.

...Ұшақпен

1908 жылы британдық Daily Mail газеті сыйлық жариялады - Ла-Маншты ұшақпен бірінші болып өткен адамға 1000 фунт стерлинг беріледі. Француздық Хуберт Латамның бірінші әрекеті сәтсіз аяқталды - Губертті теңізшілер бұғаздың ортасында ұстады. Тағы бір француз Луи Блерио 1909 жылы 25 шілдеде өзінің дизайны бойынша Bleriot XI монопланымен әуеге көтерілді. Бұл ұшақта, мысалы, дроссель болған жоқ (қозғалтқыш бір режимде жұмыс істеді, ұшқышты шамамен 80 м биіктікте 70 км/сағ орташа жылдамдықпен су үстінде тасымалдады). Ал Луи теңіз кемелерінің қай жаққа қарай бет алғанын жоғарыдан қарап, бағытын реттеді. Бірақ соңында бәрі ойдағыдай болды: 37 минуттық ұшудан кейін Луи Блериот ұшақты ағылшын жағалауына аман-есен қондырды.

...коракулада

Бернард Томас бүкіл өмірін Уэльстің кішкентай Ллехрид қаласында өткізді - ол жергілікті Тейфи өзенінде балық аулады және талдың бұтақтарынан жасалған коракулалар, жергілікті қайықтар жасады. Томас өзінің атын тарихта қалдырған кезде 51 жасқа толды: 13 жарым сағатта Бернард өзінің кораклдарының бірінде Ла-Маншты кесіп өтті. Томас 1170 жылы пікірлес адамдарымен (әрине кораклдарда) Солтүстік Америкаға жүзіп кеткен ханзада Мадог туралы Уэльстегі танымал оқиғаға назар аударуға тырысты.

...қол мен аяқсыз

26 жастағы француз Филипп Кройзон бір рет теледидар антеннасын жөндеу үшін үйінің төбесіне шығып, қатты ток соқты. Дәрігерлер Кройсонның қолдарын (шынтақтарына дейін) және аяқтарын кесіп тастады (ол аяқсыз қалды). Шатырдағы оқиғадан кейін 16 жыл өткен соң мүгедек ер адам өзін суға бату үшін емес, Ла-Манш өзеніне лақтырған. Іске қосылғаннан кейін 14 сағат өткен соң, 2010 жылдың 18 қыркүйегінде ол басқа жаққа қалқып шықты. Бұғаздан өту үшін 42 жастағы Филипп арнайы протездік қолдар мен аяқтарды қолданған.

...ең жылдам

Мынаны елестетіп көріңізші: 2012 жылдың 8 қыркүйегінде Австралияның ашық суда жүзу командасының мүшесі Трент Гримси Франция жағалауын сипады. Оның сары қалпақшасы толқын астында жоғалып кетеді, содан кейін бетінде қайтадан пайда болады. Жақын жерде қайық жүреді; матрос мезгіл-мезгіл тақтайшаларды іліп қояды - болашақ рекордшыға арналған хабарламалар. Анасы жүзушіге: «Сен не ойласаң, соны істеу керек», - дейді. Жарайды, ол 6 сағат 55 минутта Ла-Маншты рекордтық деңгейде кесіп өтті.

Ла-Манш арқылы өз бетінше қалай жүзуге болады

Өзінің бүкіл тарихында 1000-нан астам адам Ла-Манш арқылы жүзіп өткен - 1000-нан аз. Сіз элитаға қосылғыңыз келе ме, тіпті рекорд орнатқыңыз келе ме? 1995 жылдан бастап (бірнеше адам қайтыс болғаннан кейін) Франция өз жағалауынан жүзуге тыйым салды, сондықтан қазір спортшылар тек Ұлыбританиядан аттанады.

Сіз арналардағы жүзу және ұшқыштар федерациясына (cspf.co.uk) ниетіңіз туралы хабарлауыңыз керек; 250 еуроға федерация жүзуді ұйымдастыруға және тіркеуге көмектеседі. Арнадан тек қайықтың сүйемелдеуімен (дәрігермен және бірлестік өкілімен) өтуге болады, қайықты жалға алу 1000 еуро немесе одан да көп тұрады. Есіңізде болсын, жүзгіштерге гидрокостюм киюге рұқсат етілмейді, бірақ денеге вазелин мен ланолиннің арнайы майлы құрамы қолданылуы мүмкін. Жүзу кезінде спортшы заттарға (адамдарға, қайықтарға) қол тигізбеуі керек, сондықтан оған тамақ пен сусындарды қайықтан сырғанау бағанасында береді.

32 километр - Ла-Манштың ең тар бөлігіндегі ені, Пас-де-Кале бұғазы. Бірақ күшті ағыс пен ауыр кеме қозғалысына байланысты спортшылар әдетте 50 шақырым немесе одан да көп жол жүруге мәжбүр.

Ла-Маншты бағындырған алғашқы орыс

Мәскеулік Павел Кузнецов салмағын жоғалтқысы келді. Мен жаттығу залына барып, диетаға отырдым. Содан кейін ол жүзуді қолға алып, әуестеніп кеткені сонша, ол біздің «Мен арықтап жатырмын...» бөлімін емес, бүкіл Ла-Маншты бағындыруды шешті. Павел суға түсуге екі жылдай дайындалды. 2006 жылдың 22 тамызынан бастап ол 14 сағат 33 минутта минутына 61–63 соққы қарқынымен, соңғы сағаттары 4 баллдық теңіз күйінде және толық қараңғылықта қозғалды.

Біздің ел үшін маңызды жүзу 23 тамызда түнгі сағат 01:20-да Францияның Кале қаласының маңындағы жағажайда аяқталды (бұл оқиға туралы толығырақ Кузнецовтың paulkuz.ru сайтынан оқыңыз). Суретте - Павел мәреден кейін.

Павел Кузнецов Ла-Маншты қалай жүзіп өткені туралы:

«...Неге екені белгісіз, ең көп жамбасым қатып қалды. Соңына қарай оң қолымның қатты ауырғанын сезіндім. Мен қырық минуттай шыдадым, содан кейін шыдай алмай, ауырсынуды басатын дәрі сұрадым. Олар маған ұзын сырықтағы екі таблетканы берді. Мен терең қараңғыда аяқтадым: орнымнан тұрып, аяғымның астындағы құмды сездім. Сол кезде мен өзімді ең бақытты адамдай сезіндім. Ол жүзгендіктен бе? Өйткені бәрі жақсы аяқталды ма? Не үшін білмеймін...»

15-18ºC - жазда және күздің басында Ла-Манш жағалауындағы судың температурасы, бұл кезде жүзу жиі ұйымдастырылады.

Мектептегі география сабақтарының арқасында көпшілігіміз Ла-Манштың қай жерде орналасқанын - Англия мен Францияның арасында екенін есте сақтаймыз. Мүмкін, оның жалғыз танымал тартымдылығы - өткен ғасырдың соңында канал суының астында қазылған үлкен туннель. Сонымен қатар, бұғаз әрқашан оның екі жағалауындағы мемлекеттердің өмірінде маңызды рөл атқарды. Қазір бұл стратегиялық маңызды теңіз жолы, ал оның жағалаулары мен аралдары әлемнің түкпір-түкпірінен келген туристерді қызықтырады.

Географиялық жағдай

Ұлыбритания мен Франция арасында орналасқан ең маңызды теңіз бұғазы Солтүстік теңізді Атлант мұхитымен байланыстырады. Ла-Манштың ұзындығы (Пас-де-Каледен) 578 шақырым, тереңдігі 172 метрге жетеді. Ені шығыста 250 километрден Атлант мұхитының жағында, батыста 32 километрге дейін жетеді.

Бұғаздың суы аралдар мен сілемдерге толы, бұл кеме қатынасын айтарлықтай қиындатады. Сонымен қатар, Ла-Манш жоғары және төмен толқындар арасындағы су деңгейінің айтарлықтай (12 метрге дейін) ауытқуымен сипатталады. Үшінші қолайсыздық – басым батыс желінің әсерінен болатын күшті (тар жерлерде 3 км/сағ дейін) ағыс. Бірақ, осының бәріне қарамастан, Ла-Манш - әлемдегі ең қарқынды жүк тасымалы бар бұғаз: ол арқылы тауарлар Солтүстік теңіз және Балтық елдерінің порттарынан басқа континенттерге, сондай-ақ қарама-қарсы бағытта тасымалданады.

Оқиға

Ла-Манш (француз тілінен La Manche – қол) – бұғаздың французша атауы. Британдықтар оны жай ғана Ла-Манш деп атайды. Екі мемлекет үшін де олардың тарихында бұл су жолы өте маңызды рөл атқарды. Ежелгі заманнан бері бұл Британ аралдары мен Балтық теңізіне апаратын ең қысқа жол болды. Бірақ қосылу мүмкіндігінен де маңыздысы, арнаның бөлінуі, яғни жауға қарсы табиғи қорғаныс болуы болды. Бұл, әсіресе, көптеген ғасырлар бойы континенттің басып кіруінен қорқатын Англияға қатысты. Ла-Манш римдіктер үшін де, нормандықтар үшін де, Уильям апельсиндік үшін де кедергі болмағаны белгілі, бірақ көптеген өршіл жаулап алушылар белгісіз болып қала берді, өйткені олардың жолында жылдам, таяз сулар көп болды.

Арал мемлекеті әртүрлі уақытта Ла-Манш жағалауында Испания, Франция және Германия флоттарына қарсы қорғаныс жүргізді. Наполеон да, Гитлер де Корольдік теңіз флоты қорғаған Ұлыбританияны жаулап ала алмады. Тіпті 20 ғасырдағы ұшақтардың өнертабысы тиімді әскери операциялар үшін жеткілікті әскерлерді қондыру мүмкіндігін бермеді. Ла-Манш бірінші және екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де ағылшын болып қала берді.

Құқықтық мәртебе

Ла-Манш екі мемлекеттің аумағында орналасқандықтан халықаралық бұғаз болып табылады. Теңіз құқығы туралы конвенция жалпы ережені қамтиды, оған сәйкес кез келген су немесе әуе кемелері халықаралық бұғаздар арқылы еркін өту құқығына ие. Бұл ереже ағылшын арнасында да қолданылады. Жағалаудағы елдердің өз аумақтық сулары арқылы шетелдік кемелердің өтуіне ерікті түрде тыйым салуға құқығы жоқ, бірақ олар жүзу тәртібін реттей алады.

Кеме қатынасының қауіпсіздігін қамтамасыз ету және жағалаудың ластануын болдырмау үшін Англия мен Францияның теңіз департаменттері бірқатар нормативтік құжаттарды қабылдады. Мүгедек кемелерге, мұнай өнімдері бар танкерлерге, VHF радиостанцияларында экипаж мүшелерінің міндетті міндетіне, Британ жағалауындағы порттар мен айлақтарда лоцмандық қызметке шектеулер қойылды.

Жағалаудағы көрікті жерлер

Ла-Манш өте қарқынды кеме қатынасы бар бұғаз болғандықтан, оның жағалау сызығын туристік Мекке деп атауға болмайды. Біздің өркениетіміздің серіктері - шу мен кір - бұл жерлерде әдеттегі күшті желмен үйлескенде көптеген адамдарды қорқытуы мүмкін. Француз Шербуры немесе Ағылшын Довер сияқты ежелгі жағалау қалалары туристерді қызықтыруы мүмкін.

Француз жағалауында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістер салған Атлант қабырғасының бекінісінің қирандыларын және одақтас әскерлерінің Нормандияға қонуы құрметіне қойылған мемориалды көрген жөн. Осы бөліктерде Бриттан түбегіне бару керек - ежелгі дәуірден сақталған маяктар Ла-Манштың француз жағалауының тағы бір көрікті жері.

Канал аралдары

Жағалауға қарама-қарсы бұғаздың суларында шашыраңқы аралдар. Күндіз-түні дүбірлететін порттар, кемелерге қарай созылған керуендер, дамыған көлік инфрақұрылымының басқа да рахаттары жоқ. Аралдар дәстүрлі өмір салтында өмір сүреді (Сарк аралында, 2008 жылға дейін басқаруды ақсақалдар кеңесі - қазіргі Еуропадағы феодализмнің соңғы тірегі) жүзеге асырды. Мұнда сіз Норман балықшыларына Ла-Манш беретін жергілікті сиырлардың немесе балықтың жаңа сүтін тамашалай аласыз.

Бұғаз тек тамақ беріп қана қоймайды, сонымен қатар көңіл көтереді: қатты жел жағажайға барушылардың көңілін қалдырады, бірақ виндсерфингшілер үшін қуаныш. Ал бекіністер – Англия мен Францияның бұғаздағы үстемдік үшін ғасырлар бойы жүргізген күресінен естелік – жағалауға қарағанда мұнда жақсы сақталған.

Арна туннелі

Альбионды континентпен бұғаз түбіндегі туннельмен байланыстыру идеясы ХІХ ғасырдың басында пайда болды. Бірақ сол кездегі технология деңгейін ескере отырып, бұл таза проекция болды.

Жиырмасыншы ғасырда олар бұл мәселеге байыпты қарады; 1955 жылы құрылыс жұмыстары тіпті басталды, бірақ экономикалық себептерге байланысты қысқартылды. Ал тек 1986 жылы екі елдің мамандары жоба жасап, сегіз жылдан кейін жүзеге асты.

Бұл жобаға сәйкес құрылым үш туннельден тұрады: екі темір жол туннелі және олардың арасында орналасқан техникалық. Құрылыс Ағылшын Довер мен Француз Кале арасында жүргізілді, өйткені Ла-Манштың ені мұнда ең кішкентай. Бірақ бұл нысан әлі де керемет болып шықты: ұзындығы 50 шақырым, оның 38-і тікелей бұғаздың түбінен өтеді. Туннельдің тереңдігі Ла-Манш түбінің астында 45 метрді құрайды.

1994 жылы 6 мамырда Ұлыбритания патшайымы мен Франция президенті символдық лентаны қиып, Евротуннель деп аталатын әлемдегі ең үлкен су астындағы туннельдің жұмысын бастады.

Ағылшын арнасында жүзу

Бірақ бұл бұғаздан тек пойызбен ғана өтуге болмайды. Көптеген адамдар Ла-Манш арқылы жүзуді шешеді. Жетістік ресми түрде расталған бірінші адам 1875 жылы бұғазды жүзіп өткен капитан Мэттью Уэбб болды. Ал әйелдер арасында чемпионат 1921 жылы Ла-Маншты кесіп өткен Гертруда Эдерлеге тиесілі (төмендегі кейіпкердің суреті).

Содан бері Англиядан Францияға және кері қарай жүзу бойынша көптеген рекордтар орнатылды. Ең жылдам жүзуші болып тапсырманы жеті сағатқа жетпей орындаған болгар П.Стойчев саналады. Аргентиналық Антонио Арбертондо бұғазды екі бағытта да үзіліссіз жүзіп өтті. Осы уақытқа дейін 900-ге жуық адам Ла-Маншты жүзу арқылы кесіп өткені белгілі.

Ағылшын астанасы Лондон орналасқан Темза сол жақ ағыны болды, оның жағасында Германия өзені жатыр. Олар еріген кезде теңіз деңгейі көтеріліп, кең аумақтар Ла-Манштың түбіне айналды. Ұлыбритания аралға айналды. Дегенмен, Еуропаның ең маңызды екі бөлігін құрлық арқылы қайта қосу идеясы ескі әлем тұрғындарының көптен бері армандаған арманы болды.

Екі ғасыр бойы ғалымдар Ла-Маншты еңсерудің әртүрлі жолдарын ойлап тапты. Туннель жобасы алғаш рет 100 жылдан астам уақыт бұрын, 1802 жылы ұсынылды. Альберт Матье Ла-Маншты кесіп өту жобасын ұсынды, ал келесі жылы осыған ұқсас жоспар екінші жағында, Англияда пайда болды. Рас, ол кезде бұғаздан өтетін көпір салуға бейім болған. Бұл алып құрылым теңіздің үстінде ауыр жүкті кабельдерге ілінген бес шақырымдық жолдардан тұруы керек еді. Идея қабылданбады - мұндай алып көпірлер бұрын ешқашан салынбаған және сарапшылар күмәнданды: құрылым сенімді бола ма? Сондай-ақ мүлдем әдеттен тыс ұсыныстар болды. Мысалы, бүкіл бұғаз бойына жасанды аралдар салу және осы аралдардан бір-бірімен жалғасатын көпірлерді созу туралы. Бірақ бұл одан да шындыққа жанаспайтын жоба болды. Жерасты жолын салуды тоқтату туралы шешім қабылданды.

Франциядан Англияға апаратын жол салу идеясына көптеген қарсыластар болды. Көптеген адамдар екі ел арасында соғыс болған жағдайда бұл туннельді жауға қарсы пайдалануға болатынын айтты. Алайда, сол кезде де бұл қарсылық абсурд деп саналды. Өйткені, егер шабуыл қаупі төнсе, туннельді жарып жіберу немесе оның кішкене бөлігін де толтыру арқылы тез тосқауыл қою өте оңай. Ал туннельден шыға берістегі әскерлер айбынды күштен гөрі ыңғайлы нысана.

Ұзақ уақыт бойы бәрі жобалар мен жоспарлар деңгейінде қалды. Олар туннель салу туралы 1955 жылы ғана ойлана бастады. Тіпті құрылысты бастап, шұңқыр қазуға кірісті. Алайда бұл бастамадан ештеңе шықпады. Екі жылдан кейін энергетикалық дағдарыс жұмысшылар мен инженерлерді жаңбыр суына тез толтырылған қазылған шұңқырларды тастауға мәжбүр етті. Тек 11 жылдан кейін Англия мен Франция үкіметтері екеуінің арасында құрлықтағы байланыс мүмкіндігін қайта қарауға дайын екендіктерін мәлімдеді. Бірақ бір шартпен – барлық жұмыстарды жеке компаниялар өз қаражаттары есебінен атқаруы керек.

Үздік 9 жоба іріктеліп алынды және бір жыл бойы қайсысына көбірек көңіл бөлу керек екендігі туралы қызу пікірталас болды. Бір жылдан кейін көпшіліктің пікірі бойынша үздіктер таңдалды. Ол темір жолдар мен вагондарға арналған тас жолдарды бір-бірінің жанынан төсеу керек еді. Алайда бұғаз астындағы жолды тастап кетуге тура келді. Біріншіден, тоннельдегі көлік апаты пойыздың соқтығысуына қарағанда әлдеқайда ықтимал. Бірақ ұзақ жерасты «құбырындағы» мұндай апаттың салдары ауыр болуы мүмкін және ұзақ уақыт бойы қозғалысты тоқтатады. Екіншіден, туннельге асығатын көліктер оны міндетті түрде пайдаланылған түтінмен толтырады, яғни ауаны үнемі тазарту үшін өте қуатты желдету жүйесі қажет болады. Үшіншіден, туннельде жүру жүргізушіні шаршататыны белгілі. Біз 1960 жылғы жобада сипатталған және 70-ші жылдардың ортасында аяқталған дизайнмен жүруді шештік.

Ағылшын жағалауында жұмыс 1987 жылы желтоқсанда, ал француз жағалауында үш айдан кейін басталды. Айына бір шақырым болатын айналмалы кескіш бастары бар үлкен станоктар. Жалпы, туннель құрылысы үш жылға созылды.

Туннельдер орта есеппен теңіз түбінен 45 метр төмен төселді. Қызмет көрсету тоннелінің екі жартысы 100 метр ғана бөлінгенде, оларды қосу үшін қолмен шағын тоннель қазылған. Қондырылған сәтке дейін 120 шахталық тепловоз ай сайын жерді екі қашықтыққа тең қашықтықты жүріп өтіп, беткейлердегі тастарды шығарды. Жұмысшылар 1990 жылдың аяғында бас қосты.

Екі темір жол туннелінің құрылысы 1991 жылы 28 маусымда аяқталды. Алайда құрылыс толығымен аяқталды деп ойламаңыз. Тек орталық тоннель аяқталды. Ал екінші, қызмет көрсететін тоннель қазып, рельстерді төсеу керек болды. Бұғазға арналған рельстерге тапсырыс алу құқығына халықаралық конкурсқа 2000-нан астам компания қатысты. Француз тұтынушылары Ресейде жасалғандарды таңдады.

Туннель толығымен жақында ғана ашылды - 1994 жылы 6 мамырда. Оның ашылуына патшайым Елизавета II өзі және президент Миттеран қатысты. Салтанатты бөлімнен кейін патшайым пойызға отырып, Лондонның Ватерлоо станциясынан Франция жағалауындағы Кале қаласына келді. Өз кезегінде Миттеран Париждегі Гаре до Норд станциясынан Лилль арқылы келді. Екі пойыздың локомотивтері мұрындық болған кезде, екі мемлекет басшысы Франция Республикалық гвардиясының оркестрінің орындауында өз елдерінің мемлекеттік әнұрандары шырқалған көк, ақ және қызыл ленталарды қиды. Содан кейін Rolls-Royce көліктеріне мінген британдық және француздық делегациялар туннель арқылы Британ жағалауына, Фолкстоун қаласына дейін барды, дәл сол жерде француз жағындағы салтанатты рәсім өтті.

Арна туннелінің ерекшеліктері

Шындығында үш туннель бар: екі темір жол туннелі (біреуі Франциядан Англияға, екіншісі Англиядан Францияға пойыздарды қабылдайды) және біреуі эксплуатациялық функцияларды орындайды. Қазіргі уақытта бұл Лондоннан Парижге немесе (шамамен 3) ең жылдам бағыт. Жолаушылар пойыздары Лондонның Ватерлоо қаласынан тұрақты түрде жүреді және сізді Париждегі Гаре дю Нордқа немесе Брюссельдегі Миди-Цуидке апарады.

Әрбір тоннельдің диаметрі 7,3 метр, ұзындығы шамамен 50 шақырым, оның 37-сі су бағанының астынан өтеді. Барлық туннельдер қабырғалары шамамен 40 сантиметр болатын тығыз бетон рамаларымен қапталған.

Вагондарға арналған платформалары мен жолаушыларға арналған вагондары бар арнайы пойыздар сағат сайын жөнелтіледі. Туннель арқылы тәулігіне барлығы 350 электровоз өтеді, бұл 200 000 тоннадан астам жүкті тасымалдауға мүмкіндік береді. Автомобильдер туннельдік пойыздарды қозғалатын магистраль ретінде пайдаланады. Олар вагонның бір шетінен кіріп, 35 минуттық жолдан кейін екінші жағынан шығады. Электровоздардың жылдамдығы сағатына 160 шақырымға дейін жетеді.

Канал туннелімен байланысты көптеген оқиғалар бар. Мысалы, 2003 жылдың 12 қазанында ол жерде ... 2 жыл бойы туннельде тұрып, анда-санда жер бетіне азық-түлік пен су қорын жинау үшін шығатын белгісіз адам анықталды. Бір қызығы, оның бұрын ашылмағаны, өйткені туннельдің бүкіл бойына ішкі бақылау камералары жүйесі тартылған.

Келесі жылы төтенше жағдай орын алды: Eurostar ағылшын бөлімшесінің қызметкері теміржолда 15 адамды тапты. Олардың кейбіреулері жараланды, біреуі өте ауыр. Британ полициясы өкілінің айтуынша, туннельден заңсыз иммигранттар (мүмкін түріктер болуы мүмкін) табылған. Олар Англияға жетуді көздеп, материкте жүргенде жүк пойызының вагондарының біріне мініп, кейін туннельден шыққанда пойыз жылдамдығын сәл бәсеңдететін жерде қозғалып бара жатып, секірген көрінеді.

Дегенмен, мұндай заң бұзушылықтардың жолы кесіледі. Осы мақсатта тәулік бойы жұмыс істейтін күрделі қауіпсіздік қызметі бар.

Барлық жобаның құны 10 миллиард фунт стерлингті құрады, бұл жоспарланғаннан екі есе көп. Ресми ашылғаннан кейін бір жылдан кейін Eurotunnel 925 миллион фунт стерлинг шығынын жариялады - бұл британдық корпоративтік тарихтағы ең үлкен теріс сомалардың бірі. Сонымен қатар, 1996 жылы жүк көлігінің өртеніп кеткен өртке байланысты туннель арқылы жүк тасымалы 6 айға тоқтатылды.

Туннель жобасы өте қымбат болғанымен және шығындар әлі өтелмегенімен, құрылым әлі де қауіпсіздік пен функционалдылықты тең дәрежеде ескере отырып, қазіргі заманғы инженерлік жетістіктердің үлгісі болып табылады.