Сыпырғыш ойыны (Канада)

Өткен ғасырдың басында Канада әлемге әдеттен тыс қысқы командалық ойынды - бромболды сыйлады. Ол қандай да бір жағынан хоккейге ұқсайды: екі команда, қақпашылар, мұз алаңы да бар... Бірақ шайбаның орнына доп бар, коньки де жоқ – олардың орнын табанды резеңке табаны бар аяқ киім ауыстырады.

Хоккей таяқшасының орнына қолданылатын таяқша ең көп назар аударады - ол сыпырғышқа өте ұқсайды! Бұл екі ағылшын сөзінен - ​​«сыпыртқы» және «доп» деген атаудан пайда болды.

Бір қызығы, бромболды Ресейге дипломаттар әкелген. Туған жерді аңсаған немесе көңіл көтергісі келген олар жарыстар ұйымдастырып қана қоймай, өздерінің Мәскеу сыпырғыш лигасын құрғанға ұқсайды. Мәскеу сыпырғышында олар ойнау үшін нағыз сыпырғышты пайдаланады. Олар сыпырғышты сатып алады, оны шнурлармен және таспамен орап, ол үмітті ақтайды - таяқ бір уақытта жеңіл және қатты болып шығады.

Дегенмен, осы спорт түрі пайда болған Канада әлемдік бромболдың трендстері болып қала берді. Мұнда екі жылда бір рет әлем чемпионаттары өтеді, жеңімпаздар негізінен канадалықтар мен АҚШ спортшылары.

Мұзға өрмелеу (Ресей)

Қажетті құрал-жабдықтарын алып, тауды бағындыруға әркімнің батылы бармайды. Бірақ бұдан да асып түсіп, мұздай шыңдарды соққан қайсар жандар бар. Айта кету керек, мұндай экстремалды спорт әуесқойлары үлкен назар аударуды қажет етеді: айтарлықтай күшті көрінетін мұз кейде оңай жарылып кетуі мүмкін.

Ресейде мұзға өрмелеудің әуесқойлары (бұл хобби осылай аталады) Кавказға барады. Айтпақшы, кейбір альпинистер кәдімгі мұз қабырғаларының орнына мұздатылған сарқырамаларды таңдайды. Бұл жерде романтика бар шығар...

Желкенді шанада (Польша)

Мұз үстінде 70 км/сағ жылдамдықпен жүріңіз... Әсерлі ме? Виндсерфинг деп те аталатын ерекше қысқы виндсерфингті ұнататындар дәл осылай жасайды. Әуесқойлар желкенді жабдықты пайдаланады, бірақ тақтаның орнына олар әртүрлі дизайнды қалайды. Бұған шаналар, шаңғылар және конькилер кіреді - шарттарға байланысты таңдалады.

Жылдамдық айтарлықтай жоғары болуы мүмкін, бірақ желдің күшіне және, әрине, мұз бетіне байланысты. Тіркелген рекорд мұзда 135 км/сағ және тайғақ емес бетінде 187 км/сағ.

Мұзды қайықты кім ойлап тапқаны әлі күнге дейін талқылануда. Кейбіреулер бұл солтүстік теңіздердің балықшылары екеніне сенімді. Басқалары оларды голландтар деп санайды және бұл сөздің шығу тегіне сілтеме жасайды. Мұзды қайықтардағы ресми жарыстар 19 ғасырда басталды - алдымен АҚШ-та, содан кейін Ресейде. Айтпақшы, желкенді шаналар тіпті әскери мақсатта қолданылған! 1939–1940 жылдары КСРО барлау үшін мұзды қайық отрядын таңдады. Ол ауадан көрінбейтін және салыстырмалы түрде үнсіз болғандықтан қызықты болды. Мұзды қайықтар Ленинградты қоршау кезінде де пайдаланылды.

Бүгінгі күні мұндай көлік Польшада ең танымал, онда көптеген көлдер мен өзендер бар. Олар сондай-ақ Ресейде бұл әсіресе солтүстік аймақтарда жиі кездеседі.

Миниатюралық мұз жарысы (Лапландия)

Лапландияда мұзда арбамен жүру өте кең таралған спорт түрі. Ол жазғы әріптесіне ұқсас, бірақ мұзды бетті пайдаланады. Бұл миниатюралық жарыстардың жанкүйерлері бұл спорттың велосипед сияқты қауіпсіз екеніне және тіпті жасөспірімдердің де жарыса алатынына сендіреді. Бір ғана шектеу бар - қатысушылардың бойы 140 см-ден жоғары болуы керек. Әрине, жеткілікті төзімді.

Шаңғы велосипеді

Бұл спорт екінші дүниежүзілік соғыстан кейін пайда болды. Ұнаған ісін жалғастыру үшін шайқаста жарақат алған американдықтар стандартты емес дизайн ойлап тапты. Канадалық компания бұл идеяны қабылдап, шаңғылардың заманауи нұсқасын ұсынды: артқы жағында негізгі жиек, сондай-ақ бірнеше қосалқы керме роликтері бар. Алдыңғы доңғалақтың орнына шаңғы орналасқан. Жасалған дизайнның арқасында сіз қарда жүре аласыз, тіпті тау велосипедін негіз ретінде пайдалансаңыз, төбелерге көтеріле аласыз.

жел қуаты >>>

Мұзды қайық туралы нұсқаулық: Мұзда жүзетін желкенді қайықтар туралы білуіңіз керек барлық нәрсе

«Буэр» сөзін бірінші рет естіген адамдардың көпшілігінің санасында ешқандай ассоциация пайда болмайды. Бұл конькиге мінген қайық деген сипаттама да қазірдің өзінде шатастыратын суретті нақтылай алмайды. Бұл жағдайдағы кереғар нәрсе, мұз қалқымасы жаңадан шыққан ойын-сауық емес және әуесқой дизайнерлердің еркелігі емес, барлық ілеспе атрибуттары бар нағыз спорт: халықаралық жарыстар, сыныптарға бөлу, нақты талқыланған ережелер және ең бастысы, өзінің ұзақ тарихы бар. КСРО-да тура мағынада отыз-қырық жыл бұрын тұрақты чемпионаттар өткізіліп, корпус саны жүздеген болатын. Қазіргі Ресейде мұзды қайықтардың жағдайы жақсы емес, дегенмен соңғы жылдары оң динамикаға мән бермеуге болмайды. Желкенді спорт бүкіл әлемде сәтті өмір сүріп, дамуын жалғастыруда, жоғары жылдамдықты және желкенді жарыстарды ұнататындарды тартады.

Мұзда жүзу тарихы

Буердің алғашқы прототиптері кем дегенде төрт жүз жыл бұрын Голландияда жасалған деп саналады. Жергілікті балықшылар мұз астына тор орнату үшін жағалаудан ондаған шақырым жүруге мәжбүр болды. Бастапқыда олар шанамен жабдықты тасымалдауға бейімделді, кейінірек олар қайықтарды жүгірушілерге қою арқылы түрлендірді. Жергілікті тұрғындар арасында суда да, мұзда да бірдей жақсы жүзетін, түбі тегіс ұқсас кемелерде әлі де жарыстар өткізіліп тұрады.

Мұндай мұзды қайықтар Ресейде 18 ғасырдан бері бар. Оларды поморлар мен Онега көлінің балықшылары балық аулау үшін пайдаланған. Мұзды қайықтар ойын-сауыққа 19 ғасырдың аяғында, мұзды қайықтар арасында алғашқы жарыстар өткізіле бастаған кезде ғана айналды. Ресейдегі алғашқы жарыстар тек 1890 жылы өтті. Жарыс Санкт-Петербург өзен яхта клубында өтті - оларға 60 км/сағ жылдамдықты көрсететін бірнеше қайық қатысты.

«Алғашында бұл жай ғана қайықты жүзушілерге түсіру әрекеті болды, онда рульдің төменгі бөлігінде кескіш бар және мұз бойымен сырғанайды. Кейінірек қайық үшбұрышты торлы платформаға ауыстырылды. Әрине, бұл мұз қайықтары спорт үшін жасалмаған: Солтүстік Поморлар мен Онега көлінің балықшылары оларды балық аулау үшін пайдаланды», - деп жазды Коравельский «Мұз қайық спортының тарихы» кітабында.

Buera платформалары

Мұзда жүзудің қалыптасуы ХІХ ғасырда Америкада басталды, онда алғашқы клубтар, жарыстар және реттелетін жарыс ережелері пайда болды. Дәл осы уақытта алғашқы мұз қалқымалы платформалар пайда болды, олардың дизайны 150 жыл ішінде өзгертілді. Жалпы алғанда, олар конькидегі кең ағаш платформалар, желкендері 60 шаршы метрге дейін. м және 5-10 адамды көтере алады. 19 ғасырдың аяғында Санкт-Петербургтегі кеме жасау зауытында және Кронштадта осындай мұз қайықтары жаппай жасалды. Сол кезде де олар шамамен 100 км/сағ жылдамдыққа жете алды. Олар қоршау кезінде «Өмір жолы» күзетіліп, жүктер тасымалданды.

Соғыстан кейінгі кезеңде олардың танымалдығы төмендей бастады - олар бір немесе бірнеше адамға арналған спорттық қайықтармен ауыстырылды. Бірақ сайттарға деген қызығушылық толығымен сөнген жоқ. Үлкен желмен мұзды қайықтарды жасау мүмкіндігі, негізінен, экстремалды жылдамдықты қуғандарды тартты. Мысал ретінде 30-шы жылдардың басында олар дауыл желдерінде 264 км/сағ жылдамдыққа жететін американдық А класындағы «Мэри В» қайығын келтіруге болады.

Көптеген шеберлер рекордтық қайықтар жасауға тырысты, жаңа жеңілдетілген пішіндерді ойлап тапты және дизайнды өзгертті. Кәдімгі қайық желкендерінің орнына олар қанаттарды (ұшақ қанатына ұқсас реттелген пішіні бар) қолдана бастады және салмақты азайтуға тырысты. ХХ ғасырдағы ең жоғары жылдамдықтарға мұзды қайықтар дөңгелектерге орнатылып, тұзды шөлдер арасында жарысатын Америкада қол жеткізілді. Енді экспериментаторлардың қандай максималды жылдамдыққа қол жеткізгенін анықтау қиын, өйткені олардың көпшілігі мәреге жетпей апатқа ұшырады. Бұл жағдайда ең қызықтысы - жеделдету кезінде 400 км/сағ максималды жылдамдыққа жеткен платформалық мұз қайығы туралы американдық аңыз. Өкінішке орай, осындай шектен тыс жүктеме кезінде құрылым ауаға көтеріліп, төңкеріліп, діңгекпен жерге соғылып, ұшқыштар қаза тапты. Бұл рас па, жоқ па, анықталмады. Өлшемдері мен өндірісінің күрделілігіне байланысты платформалық мұз қайықтары көлеңкеге түсіп, олардың орнын жеңіл және маневрлі DN және XV класты монотипті мұз қайықтары басты.

Харм Брик, голландиялық мұз қайықтарының жүргізушісі, өз сызбалары бойынша құрастырылған көлік туралы: «Мен өзім үшін мұз қайық жасағанды ​​жөн көремін. Мен ыңғайлы жүру үшін дене ұзындығына өте сәйкес келетін қайықты жасауға тырысамын, сонымен қатар оны мүмкіндігінше қауіпсіз және жеңіл етеді. Оны пайдалану оңай, қозғалған кезде денеге су дерлік кірмейді. Соңғы 4 жылда Голландияда қыста мұз болған жоқ, бірақ бұл мені тоқтатпайды. Мен қайық жасауды ұнатамын, мен мұзға шыққан сирек күндер күш салуға тұрарлық.

XV монотип

Бұл класс өзінің пайда болуы үшін 1931 жылы бірінші монотипті құрастырған Эрик Холстқа қарыздар. Бұл мұз қайықтары екі адамға арналған, ұзындығы тура 7 метр және жел 15 шаршыны құрайды. Өлшемдері мен ауыр салмағының арқасында монотиптер 100 км/сағ жоғары жылдамдыққа жетуге қабілетті.

1930 жылдардың өзінде бұл сыныпта халықаралық жарыстар өткізіле бастады, ал КСРО-да ол тез арада ең танымал болды. Соғыстан кейінгі кезеңде Еуропалық мұз қайықтары одағының жойылуымен халықаралық жарыстар тоқтатылды, бірақ жыл сайынғы Кеңес Одағының, Қарулы Күштердің және Әскери-теңіз күштерінің чемпионаттары өткізілді, онда КСРО-ның ең үздік қайықшылары жарысты. Монотиптердің үлкен танымалдығы жаңа класстардың пайда болуына әкелді: S-12, S-20, S-8 және қанатты қайықтар (S-8). Арнайы сызбаларға сәйкес құрастырылған монотиптерден айырмашылығы, еркін сыныптар дизайн талаптары азырақ және оларды сынып шегінде өзгертуге болады.

Марта Бьорлинг, Еуропа чемпионатының Monotype XV класындағы бәсекелесі: «Маған мұзды қайықтар ұнайды, өйткені олар су қатқан кезде жүзуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ маған қайық қауымдастығындағы жылдамдық пен достық атмосфера ұнайды. Маған Monotype XV класы ұнайды: қайықта екеуміз болғанда, біз бір командамыз және тез әрі қауіпсіз жүру үшін бір-бірімізге толық сенуіміз керек».

Буй класы DN

DN класы өзінің пайда болуы үшін «Daily News» газетіне қарыздар (атауы басылымның бірінші әріптерінен шыққан), ол 1916 жылы кез келген адамның мүмкіндігіне ие болуы үшін ең қарапайым және қол жетімді мұз қалқымалы дизайнына конкурс жариялады. оны үйде дерлік жүзеге асырыңыз. Байқау қорытындысы бойынша алдыңғы руль жотасы және желкенінің ауданы 6 шаршы метрден сәл аз бір орындық мұз қалқасының дизайны жеңіске жетті. м.

Бастапқыда елімізде сирек кездесетін сынып жетпісінші жылдары тез танымал болды. Бұл мұзда қайықпен жүзу бойынша бірінші халықаралық жарыстардың пайда болуына байланысты болды, олар арнайы DNs арасында өтті. Батысты барлық жағынан жеңуге ұмтылған Кеңес Одағы бұл жерде де мүмкіндікті мүлт жіберген жоқ. Байқау жарияланған бойда адамдар бірден ДН құрастыруға және жарысқа қатысуға дайын болды. Эстониялық спортшылар бұл ұсынысқа жауап беріп, бірінші әлем чемпионатына қатысып, бірден еуропалық командалар үшін күшті бәсекелестік тудырды. Міне, осылайша Эстонияның мұзда қайықпен жүзу мектебі дүниеге келді, ол бүгінгі күнге дейін бар және олардың спортшылары сыныпта жетекші орындарды иеленеді.

Байқауға кез келген адам фанерадан жасалған немесе арнайы композиттік материалдардан құйылған класс ережесіне сай кез келген қайықпен қатыса алады. Көшбасшылармен бәсекеге түспес бұрын бірнеше іріктеу кезеңінен өту керек, олардың әрқайсысында қатысушы бір саты жоғары көтерілу үшін үздік үштікке енуі керек. Мұндай жағдайларда кәсіпқойлар да, жаңадан бастағандар да бірдей ыңғайлы бәсекелесе алады.

Александр Мартемьянов, ДН-60 класы бойынша халықаралық мұзда қайық жарыстарының қатысушысы: «Мен мұзды яхталар туралы бала кезімде білдім. Әкем сәтті жарысқан XV классты монотиптік қайық маған адреналиннің бір бөлігін жомарттықпен сыйға тартты және бұл маған ұмытылмас әсер қалдырды. Сонымен қатар, бала кезімде мен өзімді алдымен жолаққа (мұз бетінің ортасындағы тесік) таптым және штопормен ұзақ айналу кезінде экстремалды спорттың жақсы дозасын ұстадым. Желдің соққан желінде желбіреген алғашқы жарысты ешқашан ұмытпаймын – жасалған жүк бұл снарядты қатты үдете түсті, ал жүк бір сәтке басылғанда гиб кезінде дем алуыма тура келді. Владивосток қаласын шайып жатқан Амур шығанағының суы қыста жүзу үшін тамаша жағдай жасады және жасауда. Балғын желдер басым мұз кеңістігінде мен мұзды қайықтарды басқаруды меңгеруге мүмкіндік алдым. Шамамен 30 жыл бұрын мен өзімді алғаш рет сынап көрген DN класы қазір мен үшін қолжетімді және әлемдегі үлкен танымалдылығына байланысты өте қызықты».

Қанат бүйері

Ең жылдам мұз қайығын жасау арманына жету үшін энтузиастар желкеннің орнына қанат пайдалану идеясын ұсынды. Бұл модификация пайда болған желді әлдеқайда тиімді пайдалануға және осылайша жоғары жылдамдықты дамытуға мүмкіндік берді. S-8 сыныбының негізінде кем дегенде 15 қанат қалқандары салынды, сонымен бірге қанаттың әртүрлі түрлері қолданылды (айнымалы профиль, кесілген ұшы және т.б.). Өкінішке орай, Кеңес Одағының ыдырауымен тәжірибелік мұз қайықтарының көпшілігі жоғалып кетті және рекордтық жылдамдыққа ұмтылу тоқтатылды. Дәл осыған ұқсас Еуропа мен Америкада конькилерді үлкен қашықтыққа тарату арқылы салмағын азайтып, тұрақтылығын арттыра отырып, оларды қатты желкендермен жабдықтайтын рекордтық мұзды қайықтар жасалды.

DN әлемнің түкпір-түкпірінен келген спортшыларды біріктіргенімен, басқа сыныптар жергілікті жерде таратылады және соншалықты танымал емес. Осылайша, Еуропада әртүрлі елдерден 30-ға жуық команда қатысатын Monotype-XV қайықтары арасында тұрақты жарыстар өткізіледі. Бұл класс бірнеше себептерге байланысты аз дамыған: біріншіден, ол дизайнында әлдеқайда күрделі, екіншіден, оның өлшемдеріне байланысты оны пайдалану қиынырақ. Осыған ұқсас себептерге байланысты көптеген американдық сыныптар өздерінің чемпионаттарын өткізіп, континенттен тысқары жерде кеңеймейді.

Ресейде мұзда жүзу көптеген қалаларда жалғасуда: Санкт-Петербург, Мәскеу, Новосибирск, Иркутск, Владивосток. Аймаққа және Кеңес Одағынан қалған мұраға байланысты әртүрлі таптар дамиды. Қыста республика бойынша әртүрлі көлемдегі ондаған чемпионаттар өткізіледі: аймақтық деңгейден халықаралық деңгейге дейін.

Мұзды қайықтармен қай жерде танысуға және оларды жүзуді үйренуге болады:

• Техникалық яхта секциясы – Санкт-Петербургтен келген студенттер қауымы, мұзды қайықтарда теориялық лекциялар мен апта сайынғы оқу сабақтарын өткізеді.

Ал жүйкеңізді қытықтауға деген құштарлық қыста да жоғалмайды, онда бұл хобби сізге арналған.

Желкенді жүзу – мұзда үш ғасыр

Буэр, қарапайым тілмен айтқанда, мұзды яхта. Кильдің орнына конькилерде жақтау бар. Сізге тек жел, мұз және осы желкенді басқаруды үйренуге деген ұмтылыс қажет.

Буэрдің прототипі 17 ғасырда Солтүстік Еуропа елдерінде пайда болды. Нидерланды оның отаны болып саналады. Ол кезде мұзды қайықтар қыста ең алдымен экономикалық және сауда мақсатында пайдаланылды. Бірақ 20 ғасырда олар жарыс құралы ретінде бүкіл әлемде кең тарады.

Бұл қызық! Мұзды қайық сабақтарының алғашқы ресми орны Америка Құрама Штаттарында. Бұл Гудзон өзені. Мұзда жүзуге қатысты алғашқы ережелер 1853 жылы жасалған.

1937 жылы бұрғылау қондырғыларын жасау саласында «төңкеріс» болды. Detroit News жүргізген жобаның арқасында арзан және басқарылатын мұз яхтасының прототипі DN жасалды. Ол кезде жеңіл, шешілетін қалқыма бар болғаны 25 доллар тұратын, бүгінде оның бағасы шамамен 1000 есе өсті.

Мұзды қайықты жүргізудің өзіндік ерекшеліктері бар. Атап айтқанда, «буй әсері» деп аталатын әдетте желкенді итеру мен жылдамдықтың өзара тәуелділігін білдіреді. Мұзда яхтаның жылдамдығы жел жылдамдығынан 3-4 есе асып кетуі мүмкін. Қайықты басқаруды үйрену үшін сізге айтарлықтай тәжірибе және бірнеше айлар, тіпті жылдар бойы ауыр жаттығулар қажет. Қызықты статистика айтады: жас спортшылар жарыстарда тәжірибелі әріптестерінен жиі жеңіледі.

Ресейдегі мұз айдынының тарихы: патшалық басталуы

Патшалар да экстремалды адамдар болуы мүмкін! І Петр патшаның қыста Қысқы сарайдың алдында қайықпен үнемі жүзетіні белгілі. Бұл қызықты хобби оның қызы Елизавета Петровнаға берілді, ол да қысқы қайықта пилотаждық маневрлер көрсетті.

Нағыз жарыс мұз қайығы 1876 жылы Санкт-Петербургтегі «Адмиралтейский» кеме жасау зауытында жасалды, ал 1882 жылы Невада мұз айдынында алғашқы жарыстар өткізілді. Содан кейін Финляндия шығанағы жыл сайынғы регаталар өтетін орынға айналды. Петергоф спорт қоғамы жарысқа бастамашы болды.

Бұл қызық! Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде мұзды қайықтар қоршауда қалған Ленинград тұрғындарының өмірін сақтап қалды. Қалаға азық-түлік жеткізу және адамдарды эвакуациялау үшін мұзды қайықтар пайдаланылды.

Ресей мұзда қайықпен жүзу бойынша жетекші елдердің ондығына кіреді. Ресейлік мұз қайық спорты жанкүйерлер қауымдастығы жақында халықаралық қауымдастықтың бір бөлігі болды. 16 жарыс DN қайықтары қатысқан алғашқы жарыс 1967 жылы Таллин шығанағында өтті. Ал желкеннің орнына қатты аэродинамикалық қанаты бар кеңестік мұз қайығы С-12 әлемдегі ең жылдам мұз қайығы болды.

Мұз жарысы

Ең үлкен мұз яхталарының бірі (Icicle) 1869 жылы АҚШ-та Джон Рузвельтке арналған. Ұзындығы 21 м, желкені 99 шаршы метрді құрады. Оның бәсекелесі бір ғана мұз қайығы болды - «Йолка» (Фин шығанағындағы жарыстарға қатысқан 1880 жыл). Оның ұзындығы 15 м, ауданы 190 шаршы метр! Айтпақшы, сол кезде АҚШ-та ең танымал ойын-сауық қайық пен паровоз арасындағы жарыс болды. Сонымен, Франклин Рузвельт ағайдың қайығы Чикаго экспрессін басып озды.

Бұл қызық! Өзендегі қайықтағы абсолютті жылдамдық рекорды 100 жылға жуық уақыт бойы бұзылмады!

1938 жылы американдық Джон Бакстафф «А» класындағы «Мэри В» классикалық мұз қайығында 264 км/сағ жылдамдыққа жету үшін дауылдық желді пайдаланды! Бүгінгі таңда максималды жылдамдық шамамен 160 км/сағ. Бұл қазіргі заманғы мұзды қайықтардың жеңілірек болуымен, ал Mary B енді шығарылмайтынымен түсіндіріледі.

Тәжірибелі мұз қайық матростары былай дейді: басқа ешбір спорт мұндай сезімді қамтамасыз етпейді, өйткені сіз мұздатқышты басқарумен ғана емес, қандағы адреналиннің көтерілуімен де күресуіңіз керек. Рас, бүгінгі күні мұздағы мұндай нәрселер өте кең адамдар үшін қол жетімді емес. Қайықтың жоғары құны қызығушылық танытқандар үшін басты кедергіге айналады, бірақ шынайы трилл іздеушілер үшін емес.

Кәсіби жарыс қайығын 25 мың долларға сатып алуға болады, әуесқойлық бірнеше есе арзан болады. Сіз шабандоздың жеке биіктігі мен салмағына сәйкес тапсырыс бойынша жасалған қайық жасай аласыз. Ал бұл спортта өзіңізді сынау үшін көп ақша жұмсаудың қажеті жоқ. Қайықты жалға алуға болады. Сағатына шамамен 500-1000 рубль - және сіз мұзды яхтаның уақытша иесісіз. Буэр - қысқы сау демалудың жақсы түрі.

Байкал - мұзда қайықпен жүзу үшін тамаша орын. Сәуір айының басында мұнда үш регата өтеді: Байкал кубогы, Азия кубогы және DN класы бойынша ашық Ресей чемпионаты. Ресейде жүзу маусымы әдетте Сенеж көлінің мұзында ашылады. Мұз қайығынан әлем чемпионаты екі жылда бір рет өткізіледі.

Сонымен, жылтыр қысқы мұздың фонында тегіс сырғанап жатқан ақ желкенді көргенде, таң қалмаңыз, бұл закым емес. Бұл желге қарай асыққан қайық!

Ол сондай-ақ, бұл төтенше экстремалды спорт түрінің әрбір өкілі, олимпиадалық қарбаласқа тәуелсіз өмірінде бір рет болса да Қасиетті көлдің мұзында жарысу керектігін айтты. Бәлкім, өзінен бұрынғы басшысының өсиетін орындау үшін Еуропа флотының қолбасшысы Д.Н.Йорг Бонн осыдан бес жыл бұрын келген. Дәл оның ұйытқы болуымен «Байкал» мұз айдыны кубогы құрылды, сонымен қатар ол мұзда қайық маусымының басты стартын біздің ауданда – Әлем чемпионатын өткізуді ұсынды.

Алғашында бұл идея қатты әсер етті, бірақ онсыз да қиын экономикалық (еуропалық тұрғындар үшін) жоба екі жыл бұрын Ресейге қарсы санкциялар салынған кезде құлады. Көптеген әйгілі мұз қайықтары алыс Сібірге барғысы келмеді. Нәтижесінде әлемдік тәж үшін тартыс Швецияда өтті. Дегенмен, Йорг Бонн өзінің Байкал құдайы туралы ұмытпады - 30-ға жуық еуропалық жүгіруші ресейлік әріптестерімен бірге өткен демалыс күндері Курминский шығанағындағы мұз айдынында қайық апталығын ашты - Ресей чемпионаты, ашық ұлттық чемпионат, Азия кубогы, және, әрине, Байкал кубогы... .

Егер адам бұл жерлерге кем дегенде бір рет барған болса, ол осында қайта-қайта оралғысы келеді», - деп мойындады неміс қолбасшысы. - Ал біз әлі де Байкал мұзында әлем чемпионатын өткіземіз. Әзірге логистика бәрін қиындатады. Өркениеттен шалғай жатқан бұл жерге 200 спортшыны әкелу өте ауыр және қымбат. Қайықшылар спартандық жағдайға үйреніп, бәрін өз қалтасынан төлеуге дағдыланған жігіттер болса да.

Ең консервативті бағалаулар бойынша, Байкал апталығына саяхат Еуропадан келген қонақтарға 4-5 мың еуроға түседі. Бұл спортшылар мұз жарысы өтетін көліктерді жарыс алаңына тасымалдауға дағдыланғанына қарамастан, олар айтқандай, біріктіру арқылы - олар контейнерге тапсырыс беріп, оған бірнеше ондаған мұз қайықтарын тиейді.

Көптеген қатысушылар мұзды қайық әлеміндегі өте танымал адамдар», - дейді Байкал апталығын ұйымдастырушылардың бірі Феликс Баландин. – Олардың кейбіреулері «Алтын флот» деп аталатын құрамда – олардың арасында Еуропа және әлем чемпионаттарының жүлдегерлері де бар. Биылғы турнирлерімізге барлығы 12 елден 60-тан астам спортшы қатысады. Географиясы әсерлі - Ұлыбританиядан Владивостокқа дейін.

Сонымен қатар, алғашқы жарыстардан кейін Йорг Бонн мұздың сапасын «В» деп бағалап, қатысушылардың тамаша бетке бір аптаға кешігіп келгенін атап өтті.

Расында да, спорттық тұрғыдан алғанда, жағдай жақсы емес», - дейді Петербург тұрғыны Олег Васильев. - Буер қатты, қараңғы мұзға арналған. Тек оның бойымен жылдам жүруге болады. Көктемгі күн жабынды өте тез бұзады - сондықтан жылдамдықтар бұрынғыдай емес...

Олег Васильев - Ресейдегі ең мықты мұз қайықшылардың бірі. Ол 30 жылдан астам бәйгемен айналысады - ол алтыншы сынып оқушысынан бастады. Ол 10 рет Ресей чемпионы болды, әлем және Еуропа чемпионаттарында жүлделі орындарға ие болды. Осы Байкал аптасында ол старттық жарыстың жеңімпазы атанды.

Мұзда қайықпен жүзу – бұл ауру, әрі жазылмайтын ауру. Біз титулдар мен регалия үшін бәсекелеспейміз және ешкім бізге үлкен ақшалай сыйлық төлемейді. Барлық сапарларымызды өзіміз төлейміз. Буэралар да мың еуродан асады. Тіпті халықаралық қауымдастықтың жарғысында спортшы ауқатты адам болуы керек деген тармақ бар. Десе де, ақыл-есі дұрыс, денсаулығы мықты ешкімнің біздің спорттан кеткенін естіген емеспін. Санкт-Петербургте аты аңызға айналған жүйрік Борис Саныч Хабаров бар – ол 82 жаста, ол жарыстарға жастармен бірге қатысады. Оның үстіне, ол мүлдем адекватты, лайықты жылдамдықпен жүреді...

Желден асып түсетін қысқы көлік туралы

Беруші: конькилер
желкен астында

Қысқы көлік туралы бәрі,
желді басып өтуге қабілетті

Біз әдеттен тыс қысқы әрекеттер туралы және қозғалтқышты қолданбай-ақ керемет жылдамдыққа және ілеспе сезімдерге жету жолдары туралы айтуды жалғастырамыз. Бүгін бізде буэр - мұзда сырғанау үшін конькиі бар жеңіл желкенді қайық бар. Бұл көлік бірнеше себептер бойынша қызықты болуы мүмкін. Біріншіден, мұзды қайық әлемдегі қысқы көліктің ең көне түрі екені белгілі болды. Екіншіден, бұл мұзды яхта судағы әріптестерін ғана емес, желдің өзін де басып озуға қабілетті. Қалай? Бұл туралы төменде білесіз.

Бір кездері солтүстік балықшылар кемелерін конькимен жабдықтау арқылы мұз алаңдарына бейімдеді.

Алғашқы мұз қалқанының туған күнін анықтау мүмкін емес, бірақ бір кезде солтүстік балықшылары қыстың тұрақты құбылыс екеніне көз жеткізіп, кемелерін мұз айдындарына бейімдеп, конькимен жабдықтады. Бұрын бұлер сөзі (голландша «boeier») жүктерді (жиі жолаушыларды) жағалаумен тасымалдауға арналған қиғаш желкендері бар кемелерді білдіреді.

Хендрик Аверкамп. Мұз айдыны бар қысқы пейзаж, 1609. Фото: commons.wikimedia.org

Корольдік жарыс

Қайық Ресейге Солтүстік Еуропа елдерінен, атап айтқанда Нидерландыдан келді. Бірінші отандық мұз кемелері Петр I тұсында жасала бастады. Бір өте ақылға қонымды аңыз бойынша патшаның өзі мұзды яхтамен Қысқы сарайдың дәл алдында жүзген, тіпті оның қызы Елизавета Петровнаның жеке мұз қайығы болған. Он тоғызыншы ғасырға қарай Солтүстік астанада жергілікті яхта клубтары жүзге дейін қайықтардан тұратын регаталарды өткізді.

Дизайн

Қазіргі жарыс қайықтары бір діңгегі және үш конькиі бар крест тәрізді құрылым: екі жағында және бір рульде.

Алғашқы мұз қайықтарының кейбірі арнайы жүгіргіштерге орнатылған қарапайым желкенді қайықтардан басқа ештеңе болмады. Кейінірек дизайн айтарлықтай жеңілдетілді, оны төменірек және жеңіл етті, бұл аэродинамикалық қасиеттерді арттыруға және автомобильдің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Заманауи жарыс қайықтары бір діңгегі және үш конькиі бар крест тәрізді құрылым болып табылады: екі жағында және бір рульде - алдыңғы немесе артында. Автокөлік корпусы ағаштан, пластиктен немесе көміртектен жасалған. Желкендердің дизайны жұмсақ немесе қатты болуы мүмкін, сонымен қатар желкеннің пішіні мен ауданы өзгереді.

Бақылау

Қайсық не десек те, қайық желкенді қайық, қай бетке асығатынына қарамастан, ол суда, мұзда немесе құрлықта, желкен мен рульдің басқару принципі мен дизайны ұқсас. Ұшқыш алдыңғы конькиді бұрап, желкенді қатайту немесе босату арқылы басқарады. Ең қызығы, мұз қайығында тежегіштер жоқ, ал баяулату және толығымен тоқтату желкен арқылы жүзеге асырылады.

Желден жылдамырақ

Мұзды яхта ең жылдам желкенді кеме атағын кездейсоқ алған жоқ. Доңғалақты және су яхталарынан айырмашылығы, мұз қайық жел жылдамдығынан бес есе жоғары жылдамдыққа жетуге қабілетті! Қозғалыс кезінде мұз қайықтарының желкеніне шынайы жел ғана емес (біз қозғалмайтын күйде сезінетін), сонымен қатар шынайы желдің қосындысы (кеме қозғалған кезде пайда болатын) әсер етеді. ). Көрінетін жел деп аталатын бұл қос күшке суда қозғалатын желкенді қайықтар мақтана алмайтын мұздағы болат конькилердің кішкентай қарсылығын қосу ғана қалады.

Мұз жарысы

Жылдамдығы 100 км/сағ асатын болса, мұзда жүзуді жарысқа айналдырмау біртүрлі болар еді. Көбінесе Санкт-Петербург пен Владивосток жағалауы сияқты үлкен жабық су айдындарында немесе мұз басқан теңіз шығанағында орналасқан яхта клубтары айналма жарыстарды дайындау және өткізу орталықтарына айналады. Балтық жағалауындағы мұз алаңдары әлем чемпионаттары өтетін дәстүрлі алаңға айналуда. Құдіретті Байкал мұзы 2016 жылы өтетін әлемдік жарыстар үшін трамплин қызметін атқаруы мүмкін.

Соғыс қимылдарына қатысу

Соғыс кезінде мұзды қайықтар барлау жұмыстарына пайдаланылды

Финляндия және Ұлы Отан соғыстары кезінде Финляндия шығанағы мен Ладога көлінде барлау жұмыстарын жүргізу үшін бірнеше адамнан тұратын экипажы бар жылдам және көзге түспейтін мұзды қайықтар пайдаланылды. Мұзды яхталар қоршауда қалған Ленинградқа апаратын Өмір жолына қызмет көрсетуде де баға жетпес көмек көрсетті.

Жылдамдық рекордтары

116 км/сағ дауылды желмен ұшқыш өзінің Debutante мұз қайығын 230 км/сағ жылдамдыққа жеткізді.

Алғашқы мұз қайықтарының тарихы сияқты, мұз яхтасының жылдамдығы бойынша рекорд құпиялылықтың, қауесеттер мен даулардың тығыз пердесінде сақталады. Бір нұсқаға сәйкес, мұзда жүзген ең жылдам адам 1938 жылы Висконсин штатындағы Виннебаго көлінде өзінің рекордын орнатқан американдық Джон Бакстафф. 116 км/сағ дауылды желмен ұшқыш өзінің Debutante қайығын 230 км/сағ жылдамдыққа жеткізді. Мұздағы заманауи дәлелденген рекордтар әлі 140 км/сағ-тан аспады, бірақ ұшқыштардың ешқайсысы бұл жолақтың көтерілетініне күмән келтірмейді.

Мұз арқылы желді қуу идеясына шындап қызығушылық танытатындардың барлығына мұз қайықтарының барлығы дерлік жылы киінген яхташылар екенін еске сала кетейік, олар су қоймасынан кеткісі келмеген. Сондықтан, маусымға қарамастан, ең жақын яхта клубын іздеңіз және желкенді басқару негіздерін үйреніңіз.