Ancora di riserva su una nave. Ancore di navi. L'ancora di Matrosov: caratteristiche del design Ancora di riserva su una nave

Il dispositivo di ancoraggio (Fig. 6.9) deve:

garantire l'ancoraggio affidabile della nave nelle rade e in alto mare;
tenere ferma una nave che è contemporaneamente ancorata (ancore) su linee di ormeggio;
servire come uno dei mezzi per rimettere a galla una nave;
facilitare il controllo della nave in condizioni di navigazione ristrette.

Ogni nave deve essere dotata di una scorta di ancore, nonché di tappi per fissare le ancore in modo riposto, dispositivi per fissare e rilasciare le estremità principali delle catene delle ancore, meccanismi per rilasciare e sollevare le ancore e per trattenere la nave su di esse quando la le ancore vengono rilasciate.

Riso. 6.9. Composizione del dispositivo di ancoraggio della nave:
1 – ancoraggio dello stacco; 2 – staffa di ancoraggio; 3 – girevole; 4 – catena dell'ancora; 5 – passacavo laterale; 6 – tubo di ancoraggio; 7 – passacavo del ponte; 8 – fermo catena; 9 – tappo a vite; 10 – verricello; 11 – tubo catena; 12 – raccogli catena; 13 – dispositivo di sgancio di emergenza della catena dell'ancora

I seguenti tipi di ancore sono autorizzati a rifornire le navi: Hall, Gruzon, Admiralty (Fig. 6.10).

Riso. 6.10. Ancore:
a) - Ammiragliato; b) - Salone; c) - Matrosova; d) - Gruzona

Le ancore delle navi includono: ancore morte, ancore di riserva, ancore di arresto, ancore in corda, drecks, ancore di ghiaccio e cat.

Gli ancoraggi principali sono costantemente inseriti nei passacavi e servono per l'ancoraggio (Fig. 6.11). Per soddisfare il suo scopo principale, l'ancora di una nave deve avere una buona forza di tenuta, raccogliere rapidamente il terreno e rientrare nel suolo dopo i guasti; mantenere una forza di tenuta costante quando si cambia la direzione della catena dell'ancora; una volta sollevato è facilmente separabile da terra, compatto, durevole, di facile realizzazione ed economico.

Riso. 6.11. Ancoraggio della sala:
1 – parentesi; 2 – mandrino; 3 – zampe; 4 – scatola

Le ancore di riserva sono identiche nel design e nel peso alle ancore fisse e sono conservate in aree appositamente designate sul ponte o nella stiva.

Le ancore di arresto servono a mantenere la nave in una certa direzione; di solito vengono lanciate da poppa e rappresentano 1/3 del peso dell'ancora.

I verpi hanno lo stesso scopo delle ancore di arresto. Il peso della verpa è 1/2 del peso dell'ancora di arresto. I Dreck sono ancore per piccole imbarcazioni.

I gatti sono ancore a tre o quattro zampe che pesano diversi chilogrammi. Utilizzato principalmente per trovare oggetti affondati o catturare oggetti galleggianti.

Riso. 6.12. Maglie della catena dell'ancora

Catene di ancoraggio deve essere completato da archi separati. Gli archi devono essere collegati tra loro tramite maglie di collegamento (Fig. 6.12). A seconda della loro posizione nella catena, gli archi si dividono:

su un'ancora, attaccato ad un'ancora;
a quelli intermedi;
sulla catena principale, agganciato al dispositivo sgancio catena.

La prua dell'ancora (Fig. 6.13) deve essere dotata di un girello per evitare attorcigliamenti della catena e di una staffa terminale collegata alla staffa di ancoraggio.

Riso. 6.13. Prua dell'ancora:
1 – perno di ancoraggio; 2 – staffa di ancoraggio; 3 – staffa terminale; 4 – collegamento finale; 5 – collegamento rinforzato; 6 – girevole; 7 – collegamento normale

Gli archi intermedi devono avere una lunghezza non inferiore a 25 e non superiore a 27,5 me essere costituiti da un numero dispari di maglie. La lunghezza totale delle due catene, determinata dalle tabelle di fornitura, è solo la somma delle lunghezze delle maglie intermedie senza ancoraggio e delle maglie principali. Se il numero risultante di maglie intermedie è dispari, la catena del lato di tribordo deve avere un collegamento intermedio in più rispetto alla catena del lato di babordo.

L'arco principale deve essere costituito da un'apposita maglia di dimensioni maggiorate (in modo che passi liberamente lungo il pignone del meccanismo di ancoraggio), fissata al dispositivo di rilascio della catena, e dal numero minimo di maglie comuni e allargate necessarie per formare una sezione di catena in un arco indipendente.

Lo spessore delle catene di ancoraggio è misurato dal diametro della sezione trasversale della maglia nel punto di contatto con un'altra maglia. Il diametro della sezione specificata è chiamato calibro della catena. Le maglie della catena devono avere un rinforzo trasversale: contrafforti. Il collegamento più comune per collegare le maglie delle catene di ancoraggio è Kentera (Fig. 6.14).

Riso. 6.14. Il collegamento di Kenter

Durante il funzionamento della nave, i primi anelli della catena dell'ancora sono soggetti a maggiore usura, poiché la nave ancora più spesso a basse profondità. Per garantire un'usura uniforme della catena dell'ancora, dopo un certo periodo di funzionamento, i primi archi vengono rivettati e spostati su quello principale. A volte la catena dell'ancora viene capovolta. Se gli archi sono stati collegati tramite graffette, devono essere riorganizzati con la schiena rivolta verso l'ancora.

I collegamenti e le staffe non hanno la stessa resistenza in tutte le direzioni. Questo deve essere tenuto in considerazione e le staffe di collegamento (maglie) non devono piegarsi durante l'ancoraggio e lo spostamento da esso - sotto carico non poggiano sullo stelo, non si fermano sul pignone e in posizioni simili.

Le catene di ancoraggio devono essere contrassegnate (Fig. 6.15). Vengono utilizzati diversi metodi di marcatura. Uno di questi è il seguente:

sul primo arco: l'ultimo collegamento con il distanziatore del primo arco e il primo collegamento con il distanziatore del secondo arco sono dipinti di bianco, e sui distanziatori di questi collegamenti sono posizionati timbri di diversi fili di filo ricotto (morbido);
sulla seconda maglia, due maglie con distanziali all'estremità della seconda maglia e due maglie simili all'inizio della terza maglia sono verniciate di bianco, e sui distanziali della seconda maglia sono posizionati tubi flessibili in filo metallico; - sul terzo collegamento sono verniciati rispettivamente tre collegamenti con distanziatori del terzo e quarto collegamento e sui distanziatori del terzo collegamento sono posizionati tubi flessibili in filo metallico.

La stessa ripartizione viene fatta sul quarto e sul quinto arco. A partire dalla fine del sesto arco si ripete l'ordine di ripartizione.

Riso. 6.15. Marcature della catena dell'ancora

Quando si rilascia o si solleva l'ancora, è necessario sapere con precisione quanta catena dell'ancora è incisa fuori bordo. L'assistente capitano situato sul castello di prua lo segnala in plancia.

La vernice esistente sui collegamenti dovrebbe essere rinnovata in ogni occasione. I segni del filo danneggiato devono essere immediatamente sostituiti con altri nuovi e i segni del filo di rame non devono essere posizionati sulla catena di ferro.

La maglia principale della catena dell'ancora è fissata in un raccoglicatena allo scafo mediante un dispositivo speciale che ha una trasmissione al ponte superiore (Fig. 6.16). La forza applicata alla maniglia di guida rilascia il gancio pieghevole con la maglia terminale fissata dietro di esso, di conseguenza la catena di ancoraggio viene completamente rilasciata.

Riso. 6.16. Fissaggio dell'estremità principale della catena dell'ancora:
1 – paratia raccogli catena; 2 – nicchia; 3 – catena dell'ancora; 4 – gancio pieghevole; 5 – testa a testa; 6 – leva; 7 – rullo di spinta; 8 – asta di comando

La catena dell'ancora sulle navi è posizionata in un raccoglicatena, situato sotto il verricello (Fig. 6.17). I raccoglicatena sono stretti e alti, il che rende più facile per la catena impilarsi senza il pericolo che cada. Lo stoccaggio della catena dell'ancora in una scatola di questo tipo richiede solo supervisione.

Figura 6.17. Scatola catena

Tappi. Ciascuna catena di ancoraggio deve avere almeno tre tappi. I tappi sono divisi in fissi e portatili.

I fermi del piatto sono di due tipi: a vite e con tappo (Fig. 6.18 – 6.20). I tappi a vite vengono utilizzati per catene di ancoraggio il cui calibro non supera i 72 mm. Per catene di diametro maggiore: tappi con perno. Tutti i fermi del ponte sono progettati per fissare saldamente la catena dell'ancora quando le ancore vengono tirate nei passacavi.

Riso. 6.18. Il ponte si ferma:
una vite; b) – ipoteca; c) – pendolo; d) – catena;
1 – arco; 2 – blocco di bloccaggio; 3 – mandrino a vite; 4 – maniglia; 5 – cuscino; 6 – estremità del ponte; 7 – cordino a vite; 8 – verbo-hack; 9 – catena dell'ancora

I ferma-ponte portatili comprendono i ferma catena, costituiti da un pezzo di catena, un'estremità della quale è fissata a un'estremità del ponte o a bitte, e l'altra estremità, dotata di un gancio o di una forchetta (hag), è posizionata nel catena dell'ancora.

Riso. 6.19. Tappo a vite

Il fermo del nastro è fisso e si trova sul verricello. La catena dell'ancora viene trattenuta quando l'ancora viene rilasciata utilizzando un fermo a nastro.

I passacavi dell'ancora e del ponte vengono utilizzati per far passare la catena dell'ancora attraverso lo scafo della nave (Fig. 6.21). I passacavi del ponte sono chiusi con coperture speciali per impedire all'acqua di entrare nel ponte e nei raccoglicatena.

Riso. 6.21. Coperta e falce di ancoraggio

I meccanismi di sollevamento del dispositivo di ancoraggio sono dotati di un albero motore posizionato orizzontalmente - verricello, con uno posizionato verticalmente - argani e argani per l'ormeggio dell'ancora.

Un verricello (guglia) è una macchina elettrica o idraulica utilizzata per rilasciare e recuperare l'ancora (Fig. 6.22). I cabestani previsionali sono installati principalmente su navi di grande dislocamento, passeggeri e specializzate.

Riso. 6.22. Verricello con verricello di ormeggio:
1 – tacchino; 2 – fermo del nastro; 3 – fermo del pendolo; 4 – passacavo del ponte; 5 – tamburo con cima di ormeggio; 6 – pannello di controllo del verricello

Prepararsi a rilasciare l'ancora viene effettuato sotto la direzione dell'assistente capitano e viene eseguito nel seguente ordine:

rimuovere le valvole metalliche dal passacavo dell'ancora, nonché la copertura in tela o il tappo dal passacavo del ponte, attraverso il quale passa la catena dell'ancora nel gavone della catena;
controllare lo stato della catena dell'ancora nel raccogli catena (la catena non deve essere attorcigliata) e assicurarsi che non ci siano persone nel raccogli catena;
controllare il fermo del nastro, dopodiché tutti i fermi aggiuntivi posti sulla catena dell'ancora verranno rilasciati;
viene controllata l'operatività del verricello al minimo;
assicurarsi che non vi siano corpi estranei fuori bordo dell'imbarcazione che possano interferire con il libero rilascio dell'ancora;
rilasciare l'ancora sotto il passacavo e fissarla su un fermo a nastro;
segnalare al ponte che l'ancora è pronta per il rilascio.

Al comando dalla plancia, il nostromo rilascia il fermo della fascia (Fig. 6.23). Il piccolo movimento inverso della nave consente all'ancora di raccogliere il terreno più velocemente e impedisce alla catena dell'ancora di cadere sull'ancora. La catena dell'ancora deve essere alimentata a una velocità moderata in modo che possa essere facilmente fermata nel momento in cui l'ancora tocca il suolo. Se rilasciata rapidamente, la catena potrebbe cadere sull'ancora e impigliarsi attorno alle gambe, impedendo loro di penetrare nel terreno. Successivamente, la catena dell'ancora viene rilasciata man mano che viene messa in tensione, ritardandola progressivamente, poiché è necessario fermare l'avanzamento dell'imbarcazione. Non stringere con forza il fermo della fascia. Se la catena dell'ancora si tende e poi si allenta, si può considerare che l'ancora stia trattenendo la nave e che abbia smesso di muoversi.

Riso. 6.23. Processo di rilascio dell'ancora

Man mano che la catena viene incisa, l'assistente comunica in plancia il numero di archi “sul salpa ancora” o “in acqua”, la tensione della catena (debole, media, forte) e la direzione della catena rispetto alla linea centrale della nave. Allo stesso tempo, il nostromo duplica il rapporto colpendo la campana, il numero di colpi corrisponde al numero di archi incisi (dal sesto ricomincia il conto alla rovescia).

A grandi profondità, l'ancora non deve essere mollata immediatamente, poiché l'ancora e le maglie della prima prua potrebbero danneggiarsi urtando il suolo. A profondità comprese tra 30 e 50 m, la catena dell'ancora deve essere incisa lentamente utilizzando un tappo a nastro finché l'ancora non poggia sul terreno. A profondità superiori a 50 m, la catena dell'ancora deve essere rilasciata utilizzando un verricello collegato al tamburo della catena, fermare l'ancora a una piccola altezza dal suolo, quindi scollegare il verricello e rilasciare utilizzando un fermo a nastro.

Quando viene stabilito che l'ancora è tenuta (presa), durante il giorno viene sollevata una palla nera sul castello di prua e di notte le luci dell'ancora vengono accese e le luci di marcia vengono spente.

Dopo che l'imbarcazione è stata ancorata, i tamburi di catena non devono essere lasciati collegati al meccanismo di scorrimento del salpa ancora; è solo necessario serrare saldamente il fermo della fascia e poi, secondo quanto richiesto dalla situazione, applicare ulteriori tappi temporanei alla catena dell'ancora.

Per controllare visivamente dal ponte se la catena è avvelenata o meno, si consiglia di infilare un palo nella maglia (Fig. 6.24).

Riso. 6.24. Nave all'ancora

In alcuni porti e rade, le navi riposano su botti e briglie di ormeggio (Fig. 6.25). Il vantaggio di posizionare una nave su botti e briglie è che aumenta l'affidabilità dell'ancoraggio, le navi occupano un'area d'acqua più piccola, risparmiando così l'area d'acqua delle rade chiuse. Nei porti dove c'è pescaggio, le botti vengono utilizzate per allontanare la nave dal molo.

Riso. 6.25. Installazione di botti:
1 – botti cilindriche verticali e orizzontali; 2 – briglia a catena; 3 – ancora morta; 4 – culo

Il posizionamento di una nave sulle botti è un'operazione complessa che, di norma, richiede assistenza esterna (rimorchiatori, barche), soprattutto se la nave è in zavorra e l'installazione viene effettuata in condizioni idrometeorologiche difficili in presenza di vento e corrente.

La nave viene assicurata alle botti mediante cime di ormeggio o catena di ancoraggio. Le funi di ormeggio sulla canna sono fissate all'occhiello della briglia con un duplin, ovvero l'estremità corrente della fune di ormeggio, dopo essere stata infilata nell'occhiello, viene restituita alla nave e fissata alle bitte (Fig. 6.26). Con questo metodo di alimentazione del cavo di ormeggio durante il tiro da una canna, non è necessario inviare persone alla canna per il rilascio.

Riso. 6.26. Schemi per collegare cavi e catene ai barili raid:
a) - cavo; b), c) - grillo per manovre; d) - mezzo doppio

Le cime di ormeggio in acciaio possono essere fissate all'occhio mediante un grillo. Le corde d'ormeggio vegetali e sintetiche vengono fissate con una mezza cavità: l'estremità della corda viene fatta passare attraverso l'occhiello della briglia e fissata alla corda d'ormeggio mediante una corda per piante. Se le catene di ancoraggio vengono fornite ai barili di ormeggio, queste vengono fissate mediante un grillo di ancoraggio di collegamento.

Sono possibili varie opzioni per posizionare la nave sulle botti: su una, su due o con l'avvolgimento della catena dell'ancora (Fig. 6.27).

Riso. 6.27. Attaccare la catena dell'ancora all'occhiello della canna:
1 - cavo di ormeggio; 2 - il cavo è raddoppiato su entrambi i lati; 3 - catena dell'ancora; 4 - fine pianta

Prepararsi a levare l'ancora effettuato nel seguente ordine:

verificare l'affidabilità del fissaggio del tappo del nastro;
controllare il verricello (guglia) in funzione al minimo;
collegare i tamburi della catena al meccanismo del salpa ancora;
dare ulteriori tappi (se applicati);
aprire l'acqua per lavare la catena dell'ancora e informare la plancia che il salpa ancora è pronto per il funzionamento.

La rimozione della catena dell'ancora, per non sovraccaricare il salpa ancora, inizia alla velocità più bassa e attiva il sistema di lavaggio della catena dell'ancora. Al comando ricevuto dalla plancia si sblocca il fermo della fascia e si aziona il salpa ancora. Quando si recupera la catena dell'ancora, controllarne la direzione: se la catena poggia su una curva della prua, è necessario interrompere temporaneamente il recupero, aspettando il momento in cui la prua della nave verrà nuovamente girata nella giusta direzione. Se ciò non viene fatto, la catena dell'ancora, subendo eccessive sollecitazioni durante la flessione, potrebbe rompersi o deformarsi gravemente.

Quando la barca avanza, la velocità di rimozione della catena può essere aumentata, ma è necessario assicurarsi che la catena abbia il tempo di lavarsi bene e di entrare pulita nel raccogli catena. Inoltre, non dovresti permettere alla nave di accelerare troppo, in modo che la catena non passi sotto lo scafo della nave.

Durante il processo di recupero della catena dell'ancora, l'assistente capitano riferisce costantemente al ponte il numero di archi sul verricello o in acqua, la tensione e la direzione della catena rispetto alla linea centrale della nave. Contemporaneamente al campanello vengono inviati i seguenti segnali:

il numero di archi rimasti nell'acqua viene colpito con colpi separati;
Corda “Paner” – suono frequente del campanello;
l'ancora “si alzò” (si alzò da terra) - un suono di campana;
l'ancora è uscita dall'acqua (pulita/impura) - due suoni di campana;
ancoraggio nel passacavo (al suo posto) - tre suoni del campanello.

Quando l'ancora viene tirata fino al pannello, cioè quando la catena dell'ancora è diretta verticalmente rispetto al livello dell'acqua, e l'ancora stessa non si è ancora staccata da terra (Fig. 6.28), ciò viene segnalato al ponte inviando un segnale stabilito.

Riso. 6.28. Ancoraggio del pannello

Il momento in cui si stacca l'ancora può essere facilmente determinato dal funzionamento del salpa ancora, che subito dopo aver ridotto il carico inizia ad aumentare la velocità di rotazione; allo stesso tempo la catena dell'ancora si indebolisce immediatamente. Il momento in cui l'ancora si solleva da terra - "l'ancora è alzata" - è la transizione della nave dallo stato "all'ancora" allo stato "in corso". È necessario abbassare il pallone o spegnere le luci dell'ancora e accendere le luci di marcia.

In condizioni meteorologiche favorevoli, finché l’ancora non ha lasciato l’acqua, il veicolo non deve essere spostato, poiché l’ancora potrebbe essere “impura”. Quando l’ancora lascia l’acqua, riferiscono al ponte che “l’ancora è fuori dall’acqua, pulita” oppure “l’ancora è impura”.

Quando l'ancora raggiunge la cubia durante il ritiro della catena, il motore del salpa ancora si ferma. L'ancora, sollevata da terra, va accuratamente risciacquata con un getto d'acqua.

Quindi il verricello viene riacceso per tirare finalmente l'ancora nella falce, e non bisogna perdere il momento dell'arresto tempestivo del verricello. Una sosta tardiva porterà al fatto che un anello della catena dell'ancora potrebbe rompersi e l'ancora andrà persa. L'ancora infilata nella cubia deve essere selezionata “al punto”, cioè in modo che le sue gambe siano ben premute contro il fasciame dello scafo, questo elimina la possibilità che l'ancora si muova nel tubo durante l'oscillazione della nave. Per determinare la posizione dell'ancora nella cubia, si consiglia di apporre dei segni con vernice bianca sul fermo del ponte e sulla maglia della catena dell'ancora, la cui coincidenza indicherà che l'ancora è stata selezionata nella posizione corretta ed è in la posizione corretta. Alla fine si presentano al ponte con tre colpi di campana e la scritta “Ancora nella cubia!”

Quando si spara da due ancore, selezionare prima l'ancora che ha meno catena nell'acqua o l'ancora sul lato più vicino ai pericoli e alle navi vicine. Se l'angolo tra le catene è piccolo, è possibile selezionarle contemporaneamente.

Il processo di ripresa di una nave da barili con tempo calmo non è difficile. Per prima cosa vengono rilasciate tutte le estremità di poppa, poi quelle di prua e per ultimo viene dato il cavo di ormeggio fornito dallo scavo. In presenza di vento e corrente si ricorre all'ausilio di un rimorchiatore, soprattutto se la direzione del vento e della corrente non coincide con il piano centrale della nave. Anche in questo caso vengono rilasciate prima tutte le cime di ormeggio di poppa, poi quelle di prua, lasciando il foro avvolto. Dopo aver rilasciato l'ultima cima di ormeggio da poppa, manovrano verso l'uscita, rilasciando e poi rilasciando il cavo di ormeggio di prua.

Durante l'impostazione e il disancoraggio, è necessario effettuare le seguenti operazioni: norme di sicurezza:

è vietato lasciare incustodito il salpa ancora funzionante;
Prima di mollare l'ancora o sollevarla è necessario assicurarsi che non ci siano persone nel raccogli catena e sulla linea di tensione della catena dell'ancora;
prima di mollare l'ancora è necessario verificare che sotto la prua dell'imbarcazione non vi siano imbarcazioni, chiatte o altri natanti;
il nostromo, quando molla o solleva l'ancora, deve indossare occhiali di sicurezza e casco per proteggersi dalla ruggine e dallo sporco;
Durante l'ormeggio al molo o in rada è vietato lasciare le ancore nei passacavi fissati esclusivamente con tappi a nastro. Le catene di ancoraggio devono essere inoltre fissate con tappi a vite;
Durante la pulizia del raccogli catena è necessario arrestare il funzionamento del salpa ancora e riportare le catene dell'ancora ai fermi a vite. Per l'illuminazione devono essere utilizzate lampade antideflagranti. La catena dell'ancora, sia nel raccoglicatena che sul ponte, deve essere movimentata solo con un attrezzo.

Pulizia dell'ancora prodotto come segue (Fig. 6.29). Per prima cosa tirare l'ancora il più vicino possibile al passacavo. Quindi, sotto la catena di qualcun altro, un orecchino viene inserito attraverso la striscia di prua, che viene stretta e fissata al dissuasore. Dopodiché, avvelenano la propria catena dell'ancora con un verricello, facendo cadere l'intera massa della catena aliena sollevata (o del cavo) sull'orecchino e le zampe della loro ancora vengono liberate. Quindi l'ancora viene tirata con attenzione verso il passacavo, assicurandosi che le zampe non si impiglino nuovamente nella catena (o cavo) di qualcun altro appesa all'orecchino. Quando il perno dell'ancora viene tirato nella cubia, un'estremità dell'orecchino viene regalata e il cavo viene tirato sul ponte. Solo dopo è possibile mettere in moto l'auto.

Riso. 6.29. Liberare un'ancora dalla catena di un'altra nave

Quando una nave è ancorata su due ancore, quando gira di 180° si forma una cosiddetta croce (Fig. 6.30). Per disegnare una croce, devi prima selezionare l'ancora la cui catena si trova sotto. In questo caso è necessario indebolire leggermente la catena della seconda ancora. La croce scomparirà nel momento in cui la prima ancora sarà “paner”.

Riso. 6.30. Torsione delle catene di ancoraggio - “croce”

Quando la nave gira di 360°, quando le catene dell'ancora si incrociano due volte, si forma una doppia croce, chiamata kryzh (Fig. 6.31). Per aprire il tetto è necessario girare la nave di 360° nella direzione opposta alla torsione delle catene. In pratica, è impossibile farlo da soli, è necessario l'aiuto dei rimorchiatori. Quando ti colleghi da solo, devi rivettare una delle catene e fissare le estremità alla nave. Quindi agisci in base alla situazione.

Riso. 6.31. Catene di ancoraggio formavano "tetti"

Per pulire l'ancora in viaggio la catena dell'ancora è bloccata con un fermo di coperta e sono applicati i fermi della catena; poi chiudono i passacavi dell'ancora con scudi scorrevoli e fissano i passacavi della coperta. Il posto di comando del verricello elettrico è coperto da una copertura. I passacavi del ponte durante i brevi passaggi sono coperti con coperchi o coperture di tela - pantaloni. Nei passaggi di lunga percorrenza, soprattutto in condizioni di navigazione tempestosa, si consiglia di cementare la falce di ponte: chiudere la falce di ponte con cunei di legno appositamente realizzati e, dopo aver calafatato con stoppa, versare sopra malta cementizia. Questo metodo di chiusura della cubia è il più affidabile: protegge completamente i raccoglicatena dall'ingresso di acqua.

Il dispositivo di ancoraggio deve essere mantenuto in buone condizioni, garantendone la costante disponibilità all'uso. Durante il funzionamento è necessario:

Dipingi e segna regolarmente la catena dell'ancora;
controllare regolarmente lo stato della catena dell'ancora e delle parti del suo fissaggio allo scafo della nave;
mantenere in buono stato di efficienza il dispositivo per lo sblocco di emergenza dell'estremità principale;
controllare ogni volta il salpa ancora (guglia) al minimo prima di utilizzarlo;
mantenere pulite le catene dell'ancora e lavarle sempre durante il sollevamento; Le catene dell'ancora devono essere bloccate mentre la nave è in movimento. E' vietato navigare con le ancore non retratte; pulire i raccoglicatena una volta all'anno da sporco e ruggine;
in inverno, le ancore o le catene di ancoraggio ricoperte di ghiaccio devono essere liberate dal ghiaccio prima di lavorare con esse (scongelamento, spostamento dal luogo);
non lasciare la staffa di collegamento della catena dell'ancora sul pignone del salpa ancora (argano), a tale scopo, dopo aver fermato il salpa ancora, la catena dovrà essere tesa;
se c'è un ormeggio sotto un'ancora appesa ad una catena dell'ancora o se si stanno effettuando lavori fuoribordo, portare la catena dell'ancora su due tappi. È inoltre necessario assicurare la catena dell'ancora con due tappi se si effettuano interventi su di essa o nel raccogli catena.

ancora ausiliaria su una nave, utilizzata per il galleggiamento della nave
M. Morsk. ancora piccola, ancora importata, ancora, importata, a quattro zampe o a due zampe. Verp, tira, occulta la nave con un carico lanciato da una fune; -sya, vai alla consegna, trascina la consegna. Verpovanie mercoledì. movimento della nave per la consegna, consegna
una piccola ancora utilizzata per tirare a galla una nave

ORMEGGI

M. Morsk. Ormeggio a Volžsk corda, perlin (Volga shayma, stipite), con la quale le navi nel porto vengono legate ai pali e alle palafitte. Ormeggia, ormeggia la nave per l'inverno. -sì, soffrono. e ritorno Cavo di ormeggio di riserva, quinta ancora sulla nave

CIAO

una chiamata da o per una nave: ehi, ascolta! noi, invece, siamo più spesso chiamati con il nome della nave, aggiungendo; per esempio A Smolensk! Su Voivode! o semplicemente: Sulla nave! In cella! da lì rispondono: alo oppure c'è, cioè ascoltiamo

APANER

o Paner M. Morsk. posizione verticale della fune di ancoraggio; un'ancora su un pannello o una nave è arrivata a un pannello quando la corda viene sollevata e tirata fino a un filo a piombo o quasi

ANATRA

un oggetto utile su una nave, che è una parte metallica a due corni montata sul ponte o su un'altra parte della nave, per attaccarvi le manovre correnti
nella costruzione navale: un dispositivo per fissare temporaneamente l'estremità di un paranco su una nave
cosa utile su una nave
dispositivo a bordo di una nave per fissare temporaneamente l'estremità di una cima di ormeggio

L'ancora marina è un dispositivo indispensabile per una piccola imbarcazione, sia essa un gommone o uno yacht a vela. Aiuta una piccola imbarcazione a vela ad andare alla deriva e una barca a rimanere sul posto in caso di forti correnti, vento e onde alte.

Il tipo galleggiante è sicuro per gommoni e barche in PVC perché. non possono danneggiarli, a differenza del metallo e di altri tipi di ancoraggi. Questo articolo ti spiegherà quali tipi di ancore vengono utilizzati per le piccole imbarcazioni, come funziona il dispositivo galleggiante, se puoi realizzarlo da solo e quanto costa nei negozi.

Il compito principale di questo dispositivo è mantenere la barca o lo yacht in posizione, indipendentemente dal vento, dalle onde, dalla velocità attuale, ecc. Fin dall'antichità, da quando l'uomo ha messo in mare la prima imbarcazione, ha utilizzato un'ancora. E se migliaia di anni fa si usava una pietra normale, che veniva legata con una corda, allora nel mondo moderno ce ne sono molti tipi, per tutti i gusti e adatti a un'imbarcazione di qualsiasi tipo e dimensione, da un gommone a un transatlantico.

Sin dal Medioevo, quando si cominciò a utilizzare il ferro nella fabbricazione delle ancore, ne sono apparse molte varietà. I principali tipi moderni sono:

Ammiragliato;
"aratro";
fungo;
Ancora Danforth;
Ancoraggio della sala;
"gatto";
gravitazionale;
non perso;
piramidale;
ventosa;
galleggiante.

Il compito principale è mantenere la nave in posizione afferrandone il fondo, ma solo un'ancora, chiamata ancora galleggiante, svolge questo compito senza contatto diretto con il suolo del fondo.

Nel caso in cui una barca o uno yacht a vela debba rallentare e rimanere sul posto, e le condizioni meteorologiche e naturali siano sfavorevoli (forte corrente, vento, onde alte), utilizzare un'ancora convenzionale è difficile, perché quando si ferma, una nave leggera su un'ancora convenzionale diventa instabile, comincia a girare e a lanciarsi sulle onde. E se uno yacht o una barca vira lateralmente verso l'onda, la nave potrebbe capovolgersi.

Il prossimo vantaggio dell'opzione galleggiante è che può essere utilizzata a grandi profondità, dove quella normale non raggiungerà il fondo e, di conseguenza, la nave non sarà in grado di rimanere sul posto.

Inoltre, un'ancora galleggiante viene utilizzata in caso di situazioni impreviste, quando la nave non può muoversi ulteriormente (incidente), ma non può deviare dalla rotta scelta ed è costretta ad andare alla deriva fino all'arrivo dei soccorsi.

L'opzione galleggiante viene utilizzata su piccole imbarcazioni, come imbarcazioni (gommoni, PVC, ecc.) di vario tipo, nonché yacht a vela. La pratica ha dimostrato che sulle navi di grandi dimensioni l'uso dell'opzione galleggiante è inefficace. Le piccole imbarcazioni sono sempre dotate di due tipi di strutture: un'ancora regolare e una galleggiante.

Vale la pena considerare che quando si utilizza un'ancora normale per una barca, quando la si lancia sulle onde, una normale ancora in ferro può danneggiarne il fondo, mentre quando si utilizza una galleggiante questo è escluso.

Le dimensioni sono di grande importanza, perché... l'efficacia del suo utilizzo dipende da questo, proprio come quando si sceglie quello normale, il parametro principale è il peso. Deve essere sufficiente a mantenere la nave in posizione. Per un'ancora galleggiante, il parametro principale è la dimensione per far fronte alla forza della corrente e mantenere la nave o l'imbarcazione in posizione.

Che aspetto ha un drogue e come funziona?

Questa tipologia ha forma tronco conica ed è realizzata con tessuti impermeabili come teloni, tele, ecc. Alla sua base è cucito un cerchio di metallo, questo per rafforzare la struttura. Essenzialmente si tratta di una rete con l'estremità tagliata, ma la maniglia è sostituita con delle imbracature fissate alla fune principale che collega il dispositivo alla barca o allo yacht. Il numero di linee è solitamente di 4 pezzi e alla sua base è anche attaccato un cavo per estrarlo dall'acqua. La struttura è dotata di una boa che ne indica la posizione in acqua rispetto all'imbarcazione.

La calata in acqua si effettua dalla prua della nave, il dispositivo è posizionato con la base rivolta verso di essa, trattenuto da una fune di ancoraggio, la boa si trova in superficie. La cupola si riempie d'acqua, si espande, la nave gira il naso nella direzione del vento e viene mantenuta in posizione grazie alla resistenza della cupola alla corrente. Di conseguenza la deriva si riduce, la barca non vira lateralmente verso l'onda e assume una posizione abbastanza stabile. Il suo meccanismo d'azione è simile a un paracadute in aria.

In condizioni di mare tempestoso è possibile utilizzare ulteriore olio o grasso animale. Sono noti per smorzare le onde formando una sottile pellicola di grasso sulla superficie del mare che impedisce la formazione di creste. Di conseguenza, l'energia cinetica dell'onda viene smorzata, impedendole di ribaltare o distruggere la nave.

Tipi

Esistono diversi tipi di ancore marine, diverse per forma:

a forma di cono. Ha forma di tronco di cono; per rinforzare la base viene cucito lungo il bordo un cerchietto metallico;
piramidale. Ha l'aspetto di una piramide tronca, la base è rinforzata con una croce di metallo o di legno;
paracadute. Ha la forma di una cupola, simile a un paracadute;
tempestoso. Questo tipo è una striscia a cui è attaccato un pannello triangolare e un'ancora di ferro è legata al bordo inferiore per il peso. All'estremità di ogni angolo è fissata un'imbracatura, alla fune principale sono legate 3 fettucce;
Le droghe di Jordan. Un tipo di ancora da tempesta, è composta da più ancore galleggianti a forma di cono su una corda; durante una tempesta è più efficace di un singolo dispositivo.

In condizioni tempestose, è anche possibile realizzare un'ancora galleggiante con materiali di scarto: remi o utilizzando un gancio di rilascio. A questa traversa improvvisata è legato un pezzo di telone, una copertura di tela o anche una vela. Una normale ancora di ferro è attaccata a uno degli angoli per un peso maggiore e le imbracature dalle estremità sono legate a una corda. Una volta calata in acqua, questa struttura fatta in casa assumerà una posizione verticale e agirà secondo il principio di una vera ancora galleggiante.

Il materiale utilizzato per la produzione è il tessuto impermeabile, che va dal polietilene al telone e alla tela. La durata di tale prodotto dipende dal materiale.

Come farlo da solo?

Alcuni hobbisti preferiscono realizzare da soli vari dispositivi, questo vale anche per un dispositivo come un'ancora galleggiante. Il compito principale in questo caso è determinare tutte le dimensioni di lavoro. Se per gli ancoraggi convenzionali il parametro principale è il peso, che dovrebbe essere l'1% del peso della nave con carico massimo, nel caso dell'opzione galleggiante, le dimensioni della cupola (diametro esterno ed interno), la lunghezza fondamentali saranno le fettucce e la corda principale.

In genere, per cucire viene utilizzato un modello originariamente disegnato su carta. Avrai anche bisogno di materiale, dovrebbe essere un tessuto denso e rigido con proprietà impermeabili (telone, tela, ecc.), Corda e colla speciale.

Il motivo è disposto sul tessuto e il pezzo grezzo viene ritagliato. Se il tessuto è molto denso, puoi cucire una cupola da più parti. Con questa opzione di produzione, è necessario lasciare dei margini di cucitura per ciascuna parte. Quindi il pezzo viene cucito con fili resistenti; è meglio usare materiali sintetici, perché... ha elevate qualità di resistenza agli agenti atmosferici.

Successivamente, il telaio per la base della struttura è realizzato in materiale resistente. Se la forma è piramidale, crea una croce a cui sono attaccati i bordi del tessuto grezzo. Successivamente, le imbracature vengono cucite, molto spesso ce ne sono 4. Se, quando è appesa, l'ancora pende rigorosamente parallela al suolo, allora è bilanciata; in caso contrario, la distanza tra le linee viene regolata. Infine, le fettucce vengono assemblate in un nodo e cucite alla corda principale. Tutte le cuciture devono essere trattate con adesivo impermeabile, come sigillante.

Dove posso comprarlo?

Se non vuoi perdere tempo a realizzare un'ancora con le tue mani, puoi acquistarla in negozio. Di solito vengono venduti in negozi specializzati che vendono articoli per attività all'aria aperta, turismo, caccia e pesca. Puoi anche acquistarlo nel negozio online. I prezzi dipendono sia dal venditore che dalla taglia richiesta. La tabella fornisce esempi di prezzi e indirizzi dei siti web dei negozi.

La fascia di prezzo dipende dal produttore, dalla qualità del materiale e dalle dimensioni. Per fare una scelta, è necessario sapere quale dimensione dovrebbe essere (a seconda delle dimensioni della barca o dello yacht), il materiale di fabbricazione preferito, ecc.

Un'ancora marina è molto efficace in condizioni di grandi profondità, forti correnti combinate con vento; aiuta una piccola imbarcazione a mantenere la prua sull'onda, mantenendo la stabilità in condizioni in cui un'ancora convenzionale non è in grado di aiutare. Questo dispositivo è sicuro per imbarcazioni di qualsiasi materiale, anche gomma e PVC. Si consiglia a tutti i proprietari di piccole imbarcazioni di avere, oltre all'ancora normale, un'ancora galleggiante, poiché è la più efficace in condizioni meteorologiche e naturali difficili.

Solo nel Medioevo ancore cominciò ad assumere la sua forma moderna. Erano fatti di ferro e il gambo poteva essere di legno o di ferro. Avevano corna dritte munite di pale, cosa che alla fine portò al loro abbandono a causa di frequenti incidenti navi, quando li si utilizza. (Fig.15)

La vera rivoluzione nel business delle ancore è stata L'ancora di Roger, dal nome dello stesso inventore nel 1830. Era un ufficiale della Royal Navy britannica e svolgeva con tenacia ricerche ed esperimenti in questo campo. Ancora differiva dai suoi predecessori per la presenza di un'asta di ferro con un foro quadrato al centro. Utilizzando questo foro, l'asta è stata posizionata sul collo del fuso e quindi incastrata. Per rimuovere l'asta fu necessario togliere l'occhio, che fu presto sostituito con una staffa. (Fig.16)

È stato sviluppato nel 1852 da William Parker ancora dell'Ammiragliato. Deve questo nome all'Ammiragliato britannico. Il fuso e le corna di questa ancora, così come l'asta, hanno una sezione trasversale ellittica; le corna sono ricurve in cerchio; le zampe sono di dimensioni molto più piccole, la verga di ferro è mobile. Ha funzionato così. L'ancora cadde sul fondo e toccò terra con il tallone della tendenza. Sotto la tensione della fune di ancoraggio, l'ancora giaceva a terra e, se la sua asta era orizzontale, la zampa vi si seppelliva. Se l'estremità dell'asta toccava il suolo, sotto la tensione della fune l'ancora girava su di essa e la zampa ancore entrato nel terreno. L'asta serviva ad evitare che le corna dell'ancora giacessero orizzontalmente sul fondale. (Fig.17)

Moderno ancore apparve dall'inizio del 1821 e il primo inventore fu Hawkins. La particolarità di questa ancora erano le corna rotanti e l'assenza di asta. All'estremità delle corna c'erano punte a forma di freccia. (Fig.18)

Nel tempo questa ancora fu modificata dal francese F. Martin e dall'inglese Trotman, che proposero di far oscillare i corni delle ancore e trovarono quindi applicazione su navi dotate di motore a vapore. Con questa ancora, solo una zampa è affondata in profondità nel terreno, mentre l'altra si è girata e ha premuto contro il fuso, aumentando così la forza di tenuta. (Fig.19)

Nel 1891, l'Ammiragliato britannico testò diverse ancore su una nave per determinare la migliore sotto tutti gli aspetti. Si è scoperto che era l'ancora di Hall, scavata abbastanza profondamente e rapidamente nel terreno. Ancoraggio della sala questo giorno si applica a . (Fig.20)

(Fig. 21, 22) mostrano alcune tipologie di ancoraggi oggi utilizzati.

tipi di "ancore morte"

Oltre a questi, ne esistono altri tipi ancore per vari tipi di attività. L'ancora con un corno viene utilizzata per l'installazione di botti. Piccole ancore a quattro corni senza asta e senza corna girevoli sono chiamate “gatti” o vert. (Fig.23)

(Fig. 24) mostra cosa succede all'ancora quando viene immersa in profondità e sollevata dal fondo di un fiume o di un mare. L'ancora si cala, scivola sul terreno, si aggancia e vi si affonda. Per sollevare, la catena dell'ancora viene tirata e tira l'ancora fuori dal terreno, quindi si solleva.

E ce ne sono di ancora più interessanti ancore - galleggiante, che vengono utilizzati durante il maltempo o la sosta nave a grandi profondità per tenerli contro le onde. Sono costituiti da un pezzo quadrato di tela teso tra due travi. La loro lunghezza dovrebbe essere la metà della lunghezza delle travi dell'albero maestro. Dalle estremità delle travi viene tirato un cavo, che è fissato al centro a una spessa ringhiera. Un peso è sospeso all'estremità inferiore dell'ancora galleggiante e una boa di ancoraggio è sospesa all'estremità superiore, in modo che l'ancora sia nell'acqua ad una certa profondità. (Fig.25)

Ancora, di regola, viene calato tramite una fune o una catena di ancoraggio. Una fune di ancoraggio è un cavo robusto utilizzato per ancorare una nave e armarla (attrezzare significa tirare la nave con un'ancora). Ben presto le catene iniziarono ad essere utilizzate sulle navi per lo stesso scopo. Per evitare torsioni della catena, nei casi in cui la nave si muove attorno all'ancora, le maglie sono collegate con un girello. La struttura di una catena di maglie è mostrata in (Fig. 26)
La catena è conservata nave in una stanza speciale: un raccoglitore di catene.

L'ancora è un elemento importante e obbligatorio di qualsiasi imbarcazione o nave e un gommone in PVC non fa eccezione. Ma nel caso specifico delle barche in PVC, il sistema di ancoraggio serve solo a fermare la barca sul luogo di pesca. È molto importante garantire un fissaggio stabile, indipendente dalla corrente o dal vento, in modo che l'ancora aderisca saldamente al fondo.

I requisiti più importanti per qualsiasi ancoraggio sono: facile da usare, di piccole dimensioni e facile da installare in uno spazio ristretto. Un prodotto del genere deve essere completamente facile da estrarre, avere il minor peso possibile per ridurre il carico sulla barca e, naturalmente, deve avere un'elevata resistenza alla corrosione chimica.

Progettazione dell'ancora

Attualmente, esistono circa una dozzina di progetti di ancoraggi noti e comprovati:

Il più comune è l'ancora del gatto, che viene spesso installato su barche in PVC. Questo modello di ancoraggio pesa da 2 a 10 chilogrammi. Molto spesso, le ancore pieghevoli vengono solitamente create per piccole imbarcazioni. I vantaggi di questo ancoraggio sono la leggerezza, la compattezza e le dimensioni ridotte. Esistono due tipi di ancore per rampino, che differiscono nel modo in cui fissano le zampe.

Nel primo caso le zampe vengono raddrizzate direttamente utilizzando uno speciale accoppiamento rotante, nel secondo caso il meccanismo di fissaggio delle zampe è simile a un ombrello, cioè le zampe si estendono dal centro. Il grosso svantaggio di questa ancora è la scarsa aderenza su fondali fangosi o rocciosi.

La seconda più popolare è l'ancora Danforth, simile ad un aratro. Questo modello non è leggerissimo e di piccole dimensioni, ma ha una grande aderenza al terreno e alle pietre. Con l'aiuto delle sue pale piatte, l'ancora scava letteralmente nel fondo fino a una profondità abbastanza suggestiva, poi incontra un terreno denso e si ferma insieme alla barca. L'ancora Danforth, che pesa circa 2 kg, può sostenere un'imbarcazione fino a 80 kg di peso. Un chiaro vantaggio di questa ancora è la facilità di rimozione del gancio subacqueo.

Molto famosa è anche l'ancora di fiume a forma di fungo, che nella sua forma ricorda un fungo. Questo modello pesa circa 3-10 kg. Si comporta bene su fondali rocciosi, è di piccole dimensioni e molto compatto.

Un altro tipo di ancora è l'ancora Bruce, che ha la forma di un enorme uncino, all'estremità del quale sporgono due lame in direzioni diverse. Quando viene lanciato, scava nel terreno con l'aiuto di pale e fissa la nave.

C'è anche un ancoraggio a forcella, che nella sua forma ricorda una doppia forchetta, tra le due estremità della quale c'è un piede. Pertanto, durante il lancio, la zampa si affonda nel terreno e vi si fissa, e la forcella fornisce una presa ancora maggiore. Lo svantaggio è che il dispositivo è piuttosto difficile da estrarre.

Sulle barche in PVC è spesso raro, ma viene utilizzata l'ancora Northill, a forma di stella con quattro estremità, sulle due estremità della stella, che sono parallele, sono installate le zampe, con l'aiuto delle quali l'ancora viene sepolta nel terreno, e due travi aggiuntive che sporgono in direzioni diverse rafforza solo la presa. Gli svantaggi di questo modello sono il peso e le dimensioni elevati, il prezzo elevato e la difficoltà di estrazione.

L'ancora dell'Ammiragliato viene solitamente utilizzata su navi di grandi dimensioni, ma ci sono anche casi di utilizzo del PVC sulle barche. Comprende un fuso, una traversa, due corni, un'asta, un grillo e un occhiello. Il vantaggio più importante di tale ancora è la sua versatilità. Può essere utilizzato su serbatoi con qualsiasi tipo di fondo. Si distingue inoltre per un elevato coefficiente di forza di tenuta e per un design molto semplice. I principali svantaggi di questo tipo di ancoraggio sono: grandi dimensioni e peso, prezzo elevato, difficoltà di funzionamento.

Esiste anche un altro tipo di ancora: l'ancora Porter, che è molto simile a quello dell'Ammiragliato, differendo solo per il metodo di fissaggio delle gambe, che sono fissate perpendicolarmente all'asta mediante collegamenti bullonati. Grazie a ciò, l'ancora può oscillare da un lato all'altro. Un vantaggio importante di questo modello è che quando è immerso nell'acqua, una zampa si aggrappa al terreno e l'altra al mandrino, quindi viene fornita una grande forza di tenuta e la probabilità che il cavo di ancoraggio si impigli su una zampa sporgente è bassa. quasi minimo.

Criteri di base nella scelta di un'ancora

Il requisito più importante è lo scopo principale dell'ancora, cioè l'ancora deve fornire un fissaggio affidabile e di alta qualità sull'acqua, resistente alla corrente e al vento.
Coefficiente di forza di tenuta, che di solito viene calcolato utilizzando speciali formule matematiche, è solitamente indicato su ogni ancora nel negozio.
La massa non dovrebbe essere troppo grande, ma non troppo piccolo, l'opzione migliore sarebbe un'ancora del peso di 7-9 kg.
Un criterio molto importante nella scelta è il tipo di terreno, poiché ogni ancoraggio si comporta diversamente su terreni diversi.
Anche le condizioni meteorologiche sono un requisito molto importante., a seconda di dove si svolgerà la pesca, se c'è vento costante o calma.
È molto importante scegliere un ancoraggio che sarà protetto dalla corrosione chimica. Il metodo di protezione più popolare e di alta qualità è la zincatura.

Come creare un'ancora da solo

Se non ci sono soldi per acquistare un'ancora già pronta o non c'è fiducia nei produttori, è possibile costruire da soli un'ancora affidabile e di alta qualità per barche in PVC a casa, con l'esperienza e le conoscenze adeguate. Consideriamo la creazione di un'ancora usando l'esempio di un'ancora Kurbatov saldata.

Per realizzare un'ancora di questo tipo, devi avere:

Asta di metallo, lunga 2 cm;
Acciaio sotto forma di lamiera di spessore 2-3 mm;
Filo metallico con un diametro di almeno 6 mm;

Il peso di tale prodotto sarà di circa 3 kg. Istruzioni passo passo:

Tale ancora può lasciare la barca su qualsiasi fondo ed è un'ottima opzione per una barca lunga 4 metri.

Inoltre, oltre alla struttura complessa, è possibile realizzare un'ancora senza ricorrere alla saldatura, semplicemente versando il metallo caldo nella forma richiesta.

Per questo metodo avrete bisogno di circa 5-6 kg di piombo:

Per prima cosa devi sciogliere il metallo, preferibilmente fusa in un crogiolo di argilla refrattaria.
Preparare il modulo richiesto per la compilazione, puoi scegliere tu stesso la forma.
Versare il metallo fuso nello stampo.
Praticare un foro per la corda.
Deformare il pezzo in lavorazione in modo che ci sia un gancio o un piede, è consigliabile realizzare tre di questi piedi, il piombo è un metallo abbastanza tenero e si presta bene alla deformazione plastica. Oppure crea uno spazio vuoto a forma di ancora a forma di fungo.

Pertanto, per creare un'ancora di questo tipo non è necessaria una grande conoscenza del design. Basta avere un po' di fantasia.

Puoi anche realizzare tu stesso un ancoraggio pieghevole, in modo che le zampe della struttura siano fissate al fondo su cardini e la modifica della capacità di lavoro delle zampe venga modificata utilizzando uno speciale accoppiamento ad anello.

Quando lo crei tu stesso, il design degli ancoraggi risulta essere molto più affidabile, poiché tutto il lavoro viene svolto con le tue mani, ovviamente, i costi finanziari sono molto inferiori.

Oltre alla complessa progettazione, è possibile realizzare un'ancora senza ricorrere alla saldatura, semplicemente versando il metallo caldo nella forma richiesta Come aumentare la pesca?

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Fissaggio corretto

È necessario che la barca sia fissata saldamente sulla superficie dell'acqua con l'aiuto di un'ancora, ma l'ancora da sola non sarà sufficiente. È molto importante scegliere un cavo di ancoraggio affidabile e di alta qualità che colleghi l'ancora alla barca. Oggi i negozi vendono un numero enorme di cavi diversi realizzati con materiali sintetici o naturali.

A parità di diametro, le corde sintetiche sono superiori a quelle naturali per la loro elevata resistenza all'abrasione, elevata resistenza alla trazione e alla flessione, e questi tipi di corde non sono praticamente soggetti a marcire. I criteri più importanti nella scelta di un cavo sono la resistenza alla trazione e alla trazione, lo spessore e il peso.

Un cavo di altissima qualità deve avere un valore di resistenza alla trazione che supera di ottanta volte la massa dell'ancoraggio stesso. Per determinare la lunghezza esatta del cavo, è necessario conoscere la profondità esatta del serbatoio in cui si intende pescare e la lunghezza del cavo dovrebbe essere circa sei volte più lunga, poiché più lungo è il cavo, migliore e più affidabile il fissaggio dell'ancora.

È possibile utilizzare una catena invece di un'ancora, ma ciò aumenterà significativamente il peso della barca, ma avrà maggiore resistenza e affidabilità.

Prima di pescare è necessario scoprire che tipo di fondo ha il bacino per decidere pienamente sulla scelta dell'ancora;
È necessario conoscere la profondità del serbatoio per acquistare correttamente il cavo;
È più sicuro progettare tu stesso l'ancoraggio, ma se ciò non è possibile, affidati alle recensioni dei clienti precedenti;
È necessario prendere molto sul serio l'acquisto di un'ancora;
È molto importante non affogare la preziosa ancora, utilizzare solo i tipi di nodi più affidabili.
In caso di forti correnti sarebbe opportuno utilizzare due ancoraggi per un migliore fissaggio.
L'ancoraggio può anche essere rinforzato con una catena per un migliore fissaggio e aderenza al terreno.
È inoltre necessario gettare correttamente l'ancora in acqua con l'angolazione corretta.