Chi mi legge da molto tempo sa che il faro di Khersones è uno dei miei posti preferiti in Crimea. Per quante volte è apparso nei miei post, non sono apparsi molti posti. Forse Fiolent o Ai-Petri... sono stato vicino al faro decine di volte, ma non sono riuscito ad entrare...

Il faro di Chersonesos è familiare e riconoscibile a molti. Si trova all'ingresso della baia di Sebastopoli, nella sua parte sud-occidentale, sulla punta del Capo Chersonesos che sporge nel mare (da non confondere con la riserva naturale di Chersonesos, che si trova direttamente nella città di Sebastopoli). Le prime informazioni su un faro in questi luoghi apparvero nel 1789, 6 anni dopo che le navi da guerra russe entrarono per la prima volta nella baia di Akhtiyar. Lo sviluppo di una base militare navale e la fondazione della città di Sebastopoli richiedevano anche l'organizzazione delle strutture di navigazione. Uno dei quali divenne il faro di Chersonesos.

La costruzione del faro di Khersones iniziò nel 1816 insieme al faro di Tarkhankut. La scelta del luogo e della costruzione è stata supervisionata da Leonty Spafarev, direttore dei fari nella zona acquatica più sviluppata dell'Impero russo a questo riguardo: il Golfo di Finlandia.

La torre del faro era un cono di pietra cavo di 36 metri con muri di due metri alla base. Verso il livello della sala del faro lo spessore dei muri diminuiva fino a un metro. Come ha dimostrato l'esperienza operativa, il margine di sicurezza della struttura ha permesso di resistere con successo a colossali carichi di vento alternati, impatti di onde temporalesche e persino shock sismici. Il faro è sopravvissuto al più grave terremoto della Crimea dei secoli XIX e XX, avvenuto nel 1927.

Nel 19° secolo. vicino alla torre furono costruite le case per i servitori del faro. All'inizio la servitù si rannicchiava in poche stanze, ma in seguito apparve una piccola cittadina residenziale-faro, che però più di una volta soffrì di tempeste e temporali. Oggi uno dei locali è attrezzato come faro e locale tecnico. Ospita tutte le apparecchiature radio necessarie, nonché un sistema automatico che controlla il faro.

All'inizio, nel 1816, la fonte di luce del faro era costituita da quindici lampade Argand con uno stoppino di cotone imbevuto di olio di colza. Il bruciatore, protetto da una calotta di vetro aperta superiormente, somigliava alla lampada a cherosene a cui siamo abituati (anche se quest'ultima, però, fu inventata solo 37 anni dopo). Le lampade erano poste al fuoco di specchi parabolici lucidati. Successivamente, l'apparato di illuminazione è stato modernizzato per fornire la modalità di funzionamento lampeggiante. Specchi e lampade venivano posti su un galleggiante rotondo calato in una ciotola piena di mercurio. Un complesso meccanismo ad ingranaggi, il cui principio è simile al funzionamento di un orologio con pesi, conferiva al galleggiante una rotazione uniforme ad una determinata velocità.

Alla fine del 19° secolo. l'illuminatore dello specchio è stato smontato. Installarono invece un apparato ottico-luminoso basato su lenti di Fresnel, costituite da anelli concentrici di piccolo spessore adiacenti tra loro, aventi una sezione trasversale a forma di prisma. Nel dopoguerra l'impianto di illuminazione venne nuovamente ammodernato e la modalità di funzionamento lampeggiante non era più assicurata dalla rotazione dell'apparato ottico, ma dall'accensione e dallo spegnimento periodici della lampada.

Oggi non è più necessaria la presenza costante di un custode nella sala del faro sulla torre, che accende manualmente il faro e controlla che la luce non si spenga. Il tutto è controllato da un sistema automatico nell'edificio di servizio vicino al faro.

All'ora stabilita il custode dovrà solo ruotare la manopola dell'interruttore del faro.

Guarda l'ora stabilita nella tabella dell'illuminazione, che viene compilata per ogni mese in base all'ora dell'alba e del tramonto di ogni giorno.

Si tratta di orologi sospesi in uno speciale sistema che neutralizza l'influenza della gravità terrestre.

Dispositivo di comunicazione diretta con il servizio di navigazione principale e adesivo con indicativi di chiamata.

Sul muro nella stanza del guardiano del faro c'è un poster sulla sicurezza della vecchia scuola e una torcia a batteria altrettanto vecchia scuola. E solo il cellulare tradisce la modernità.

Ma è ora di entrare nella torre. Dopotutto, le cose più interessanti sono avanti.

Nonostante i cartelli con l'anno 1816, la torre stessa non ha 200 anni. Durante la Grande Guerra Patriottica (1941-1945), la torre fu quasi completamente distrutta e ricostruita nel 1950-1951. realizzato in cemento armato, rivestito con pietra bianca Inkerman.

Come è costruita la torre del faro? Come ho già detto, ha un'altezza di 36 metri. La parte inferiore è un cono cavo con scala a chiocciola e quattro ordini di lucernari per illuminare la scala. Nella parte superiore è presente la stanza del faro (con finestra rotonda e recinzione lungo il contorno), che inizialmente ospitava il sistema di accensione del faro, e durante la notte ospitava anche il custode. Nella parte superiore c'è un cappuccio in cui si trova la lampada. La tettoia ha una vetrata a 360 gradi in modo che la luce del faro possa essere vista da ogni luogo.

Sala del faro sotto una cupola luminosa. Il soffitto è basso e non c'è assolutamente spazio per girarsi. Una piccola scrivania, un telefono d'emergenza e un piccolo oblò.

E ora - il sancta sanctorum - una lampada del faro appare nel portello, accesa nella notte.

Oggi viene utilizzato un impianto con lampada al quarzo-alogena della potenza di 1 kW, installato durante la ricostruzione postbellica del faro nel 1951. La modalità di funzionamento lampeggiante è assicurata non ruotando l'apparato ottico, ma accendendo e spegnendo periodicamente la lampada. Inoltre, l'alternanza delle durate degli impulsi garantisce la trasmissione del segnale “SV” - Sebastopoli in codice Morse. Inoltre, sul promontorio opera il radiofaro circolare KRM-300, che trasmette lo stesso segnale “SV” fino a una distanza di 280 km. Oltre a ciò, sono disponibili apparecchiature per un sistema di navigazione Mayak-75 più accurato, il cui principio di funzionamento si basa sulla misurazione del tempo tra i segnali delle stazioni master e slave e sul calcolo della distanza da esse. La stazione Mayak-75 opera in collaborazione con altre simili situate sui promontori Tarkhankut, Fiolent e vicino a Genichesk.

Il momento di accensione della lampada. Allora è fisicamente impossibile guardarla.

Veduta della città del faro dalla torre del faro. Anche la città non è apparsa immediatamente. All'inizio, il personale di servizio si rannicchiava in case minuscole e scarsamente riscaldate: 20 persone in 4 stanze. All'inizio degli anni '70 dell'Ottocento fu costruito il primo edificio a due piani per ospitare i ranghi inferiori. È vero che questo edificio fu gravemente danneggiato dalla tempesta del 1876. Dopo la tempesta attorno al faro venne eretto un frangiflutti, che proteggeva la torre e la cittadina faro dal mare. Oggi ci sono diversi edifici a due piani in cui vivono persone che in un modo o nell'altro assicurano o hanno assicurato il funzionamento del faro e delle sue attrezzature.

Di notte, il faro offre splendide viste sul mare aperto. A proposito, la luce del faro in una notte limpida è visibile da circa 30 chilometri di distanza.

Torre del faro di notte.

Ecco come appare dal mare la torre alta 36 metri.

Uno delle decine di tramonti che ho trascorso in riva sotto il faro.

Faro di Chersonesos serale.

Alcuni viaggiatori (ce ne sono in tutti i paesi del mondo) fanno un giro negli spazi acquatici per non nuotare, abbronzarsi "a lunga durata" o prendere una grande onda arrampicandosi sulle onde. Sono attratti esclusivamente dalla bellezza dei dintorni marittimi, che non sono costituiti solo da tratti naturali o dal pittoresco cielo sull'oceano. È adeguatamente completato da capolavori di architettura ingegneristica. Anche Sebastopoli possiede questi “guardiani del mare”. Il faro di Khersones è uno di questi.

Dove si trova la torre di segnalazione a Sebastopoli?

Sulla mappa elettronica della 92a regione, se ingrandiamo notevolmente, noteremo diversi fari contemporaneamente. Tuttavia, nessuno di essi è paragonabile a quello costruito sulla punta occidentale della città, la sporgenza estrema. I visitatori non dovrebbero confonderlo con lo stesso nome, che si trova più vicino al centro della metropoli, tra e baie.

Faro sulla mappa della Crimea

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Storia dell'origine a Capo Chersonesos

Il promontorio più occidentale del Bolshoy iniziò a inviare segnali ai costruttori navali già nel Medioevo. Tuttavia, le prime "luci" assomigliavano molto vagamente ai fari moderni: erano torri dove veniva acceso il fuoco. Nel 1780, quando la baia di Sebastopoli fu conquistata dalle truppe russe, qui apparve un "rifugio temporaneo" che consentì alle nostre navi di tornare con successo al loro porto di origine.

Quello che vediamo ora non è il primo faro della capitale di Sebastopoli (il precedente fu ricostruito nel 1814-1816 - contemporaneamente). Questa unità fu distrutta durante le battaglie per la liberazione della Crimea - già nel 1944, sebbene due anni prima avesse resistito a bombardamenti più intensi. È stato restaurato solo negli anni '50 e modernizzato nel 21° secolo.

Leggende e miti

Alcuni cittadini credono in una storia interessante sul faro associata al periodo della Seconda Difesa di Sebastopoli. Il fatto è che fu sotto questa torre che morirono i suoi ultimi difensori. I nazisti volevano distruggere completamente la struttura stessa: la "colpirono" a bruciapelo con l'artiglieria navale e sganciarono bombe dagli aeroplani. Tuttavia, gli aiuti alla navigazione in qualche modo sono sopravvissuti. Allo stesso tempo, nel cielo sopra di lui si verificò un bagliore costante, costringendo molti combattenti, di solito provenienti dalle zone rurali, a credere nel potere del patrono di lunga data dei marinai russi: San Nicola Taumaturgo.

Cosa c'è di interessante nel faro di Chersonesos?

“Un colosso bianco sullo sfondo di un cielo azzurro e limpido”, “È assolutamente da visitare!” — molto spesso questi sono gli epiteti e i consigli che vengono in mente ai turisti che hanno visto da vicino il faro di Chersoneso. Sebastopoli in quanto tale è già stata esaminata e il viaggio nei suoi dintorni dovrebbe iniziare proprio da Mayak-2. Perché? È semplice. L'attrezzatura installata su di esso non ha analoghi in Europa: la potenza della lampada è di 1000 W e la portata della luce è di 16 miglia.
Queste cifre eclissano perfino gli indicatori di prestazione dell'impianto di segnalazione luminosa vicino all'isola francese di Ouessant (nel Canale della Manica).

Parlando dell'architettura dell'edificio, è necessario menzionare la sua altezza (dalla base alla guglia) - 36 m La torre ha 5 piani, il 6 ° livello è una piattaforma per la lanterna stessa, alimentata da una sottostazione separata. L'escursione in questione dovrebbe iniziare dalle rive più vicine al faro. Qui puoi camminare senza paura lungo l'enorme pista dell'aerodromo militare (il fatto è che non è più operativo) o scattare una foto sullo sfondo dei resti dei fortini della Seconda Guerra Mondiale.

Dietro l'aerodromo, una strada sterrata conduce attraverso la terra desolata - verso una costa completamente inadatta al nuoto, a sud della quale i soldati di Sebastopoli di alto rango si nascondevano da occhi indiscreti. Da qui il grattacielo è chiaramente visibile, anche se la sua stessa base sarà nascosta dalla recinzione dell'unità militare: oggi il personale militare effettua la manutenzione del faro, oltre a svolgere i suoi compiti principali.

Come arrivare là?

Una volta alla stazione degli autobus o dei treni (alla base della South Bay), vai alla discesa del filobus. Seguitelo fino a . Successivamente, un ospite di Sebastopoli può utilizzare il trasporto a motore sulla rotta 77. La sua destinazione finale è "Mayak-2" (queste sono le rive del "Kazachka"). Da qui dovresti camminare 12 minuti lungo la strada che ti indicherà l'autista, l'importante è non girare da nessuna parte, il perimetro della base militare è ovunque.

In auto puoi raggiungere il faro di Chersonesos dal centro città come segue:

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Nota per i turisti

• Indirizzo: via Khersonessky Mayak, Sebastopoli, Crimea, Russia.
• Coordinate: 44.583338, 33.378846.

Il faro di Chersonesos a Sebastopoli, tra gli altri, ha ottenuto diverse recensioni sorprendenti: "L'atmosfera è stata rovinata da una nuova recinzione del Ministero della Difesa" o "Come puoi nuotare qui - queste sono pietre enormi?...". Amici, se siete abbastanza intelligenti, non chiederete alle guardie di una struttura militare di farvi entrare nel territorio. E riguardo al nuoto: hai davvero sofferto per 55 minuti su un autobus affollato per il bene della spiaggia? La gente viene qui per immortalare davanti alla telecamera il faro più potente d'Europa! Guarda un breve video su di lui in conclusione.

Il faro è stato fondato nel 1816 e durante il suo lungo servizio ha svolto e continua a svolgere un ruolo significativo nella storia e nella vita della flotta del Mar Nero. Il faro fu il primo a salutare le navi dello squadrone dell'ammiraglio F. F. Ushakov e del vice ammiraglio P. S. Nakhimov, tornando al porto di Sebastopoli dopo brillanti vittorie.

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Fregata Vesoul

La luce di un faro ben accesa, come dimostra la vita, non è ancora garanzia di una navigazione sicura. Se il capitano non ha sufficiente abilità marinara o esperienza nella navigazione in mari tempestosi e l’equipaggio non è efficiente o scarsamente addestrato, la luce del faro non aiuterà i marinai in difficoltà. E poi i servitori del faro devono andare in aiuto di chi è in difficoltà.

La notte del 1° ottobre 1817 si verificò una tragedia al largo del faro di Khersones. Al tramonto, in un mare calmo, la fregata Vesul, al comando del Capitano di 2o grado I. I. Stozhevskij, lasciò Sebastopoli per Odessa. Abbiamo camminato secondo la resa dei conti. Ben presto il tempo cominciò a peggiorare. Il cielo era offuscato da basse nubi temporalesche. Il vento, aumentando rapidamente, si trasformò in una violenta tempesta. Le istruzioni per i naviganti in questo caso danno un consiglio chiaro: “Mantenersi a una buona distanza dalla costa”. Ma l'errore nel calcolo del luogo è stato di circa 6 miglia nautiche (circa 12 km). La fregata, schivando fortemente verso la riva, si precipitò direttamente verso la barriera corallina di Chersonesos. Vedendo avvicinarsi la luce del faro, il comandante tentò di virare verso il mare, ma la virata fallì. Quindi hanno rilasciato con urgenza l'ancora, ma "non ha raccolto". La fregata indifesa fu portata sugli scogli. Ben presto si udì lo scafo colpire il fondo di granito. Al faro, dopo aver visto questa tragedia, hanno immediatamente riferito allo squadrone di Sebastopoli. Finora non c’era più niente da fare per aiutare le persone in difficoltà. Il mare infuriava con tale furia che il varo della barca era fuori discussione.

All'alba la tempesta cominciò a calmarsi e una baleniera con i fari si avvicinò alla Vesulu che giaceva a bordo, che le onde continuavano metodicamente a sbattere contro le rocce. La squadra guidata dal comandante fu salvata, ma la fregata fu fatta a pezzi. Il quartiermastro e il mozzo, che si erano precipitati in mare per la paura prima dell'arrivo dei soccorritori, sono morti.

Il granduca Mikhail Pavlovich, che a quel tempo si trovava a Sebastopoli, scrisse allo zar: “Molti ufficiali dello squadrone, esenti dal servizio, si affrettarono ad aiutare i loro sfortunati colleghi... cavalli da equitazione noleggiati - le chiatte non potevano essere mandato in mare aperto con un tale vento - e galoppò a capofitto verso il faro di Chersonesos. La fregata fu distrutta e la sua perdita fu stimata in 270.630 rubli”.

Il mare ha messo alla prova il faro stesso più di una volta. Il colosso da mille tonnellate della torre del faro resistette facilmente all'assalto di uragani e violente tempeste, ma il mare non risparmiò la città e gli edifici situati sul suo territorio. Prove particolarmente crudeli colpirono gli abitanti del faro di Khersones la notte del 18 dicembre 1887. Il guardiano del faro A. Fedotov ha telegrafato urgentemente a Sebastopoli: "La tempesta ha allagato il cortile e gli edifici, ti chiedo di salvare i dipendenti dalla morte". Il comandante del porto di Sebastopoli, il contrammiraglio M. N. Kumani, ha immediatamente inviato persone e attrezzature di salvataggio al faro. Più tardi Fedotov testimoniò: “Durante la tempesta del 17 dicembre 1887, le onde del mare furono gettate sui rilievi di pietra dell'argine e alle 11 ci fu una forte tempesta. Intorno al faro si era già formato un lago... In alcuni punti l'acqua raggiungeva i 6 piedi (quasi 2 metri)... Le stalle, i fienili, i magazzini, la cantina furono allagati... L'acqua salì fino alle finestre degli edifici. Donne e bambini furono costretti a raggiungere il villaggio più vicino fino alla cintola. .. I servi, raccolto pane e petrolio di riserva, si rifugiarono nella torre per garantirsi una corretta illuminazione. Prima avevano salvato l’equipaggio di una brigantina turca con un carico schiantato al suolo. 10 persone sono annegate e 4 sono state salvate. Per i soccorsi è necessaria una piccola barca a remi a fondo piatto”.

Dopo la tempesta, la torre e tutte le abitazioni e gli annessi hanno dovuto essere revisionati. Sul lato mare, per proteggersi dalla violenza degli elementi, fu eretto un possente bastione in pietra (frangiflutti), e presso il faro fu rianimata la squadra di soccorso precedentemente abolita, dotandola di baleniere a remi e attrezzature speciali.

Poi più di una volta il mare ha messo alla prova gli abitanti del faro. Durante il terremoto del 12 settembre 1927, uno dei più forti della storia della Crimea, sopravvisse la possente torre del faro di Chersonesus. Gli inservienti notarono che durante le scosse ondeggiavano come i tronchi di possenti querce. Allo stesso tempo, dalla struttura della lanterna del faro, è stata osservata un'enorme striscia di fuoco nel mare tra Sebastopoli e Capo Lucullo. Sembrava che lì il mare fosse in fiamme. La vera ragione di un fenomeno così insolito rimane ancora oggi un mistero...

Il faro di Chersoneso fu testimone dell'eroismo di massa senza precedenti dei difensori di Sebastopoli nel 1942 nelle battaglie nell'area del faro.

"Il numero dei feriti e dei morti nei primi giorni di luglio, in particolare il 2 e 3 luglio, è cresciuto in modo incredibilmente rapido a causa dei numerosi contrattacchi, dei massicci bombardamenti, del fuoco di artiglieria, mortai, mitragliatrici e di armi leggere da parte del nemico. Inoltre, nel piccolo Nel territorio rimasto con le nostre truppe, delle dimensioni di circa 5 x 3 km, dove si trovavano decine di migliaia di difensori di Sebastopoli, quasi ogni proiettile, bomba o proiettile nemico trovò la sua vittima.

Il comandante del plotone medico del 20° MAB, il paramedico militare S.V. Pukh, ha scritto che sono stati portati fuori dal campo di battaglia e raccolti al 1° piano del faro di Chersonesos.

Poi furono occupati il ​​secondo, il terzo e perfino l'ultimo piano del faro. Il 3 luglio, durante un massiccio raid di aerei nemici, una bomba da una tonnellata cadde vicino al faro. In seguito all'esplosione, parte del muro del faro crollò, seppellendo centinaia di feriti sotto le sue macerie."

Nonostante i bombardamenti sistematici e aerei, il faro ferito e gravemente danneggiato, fino agli ultimi giorni dell'eroica difesa di Sebastopoli, aprì la strada alle navi e alle navi sovietiche che irrompevano attraverso i campi minati nella città assediata. Già il 9 maggio 1944, il giorno della liberazione di Sebastopoli, scoppiò nuovamente un incendio sulle rovine del faro.

La torre del faro fu ricostruita nel 1950-1951. La bellissima torre del faro in cemento armato bianco dal design architettonico, alta 36 m, rivestita in pietra Inkerman con un'enorme struttura a lanterna vetrata, si erge con orgoglio sopra Capo Chersonese. La portata della luce bianca del faro è di 16 miglia.

In precedenza, prima dell'avvento dell'elettricità, il segnale luminoso di questo, così come del faro di Tarkhankut (furono costruiti e entrarono in funzione contemporaneamente) veniva fornito utilizzando uno speciale impianto a cherosene: era come un'enorme stufa Primus. Il cherosene veniva fornito al bruciatore sotto pressione attraverso un ugello; la fiamma brillante della combustione era ben visibile. Quella “stufa a cherosene” del faro, come una normale stufa Primus, doveva essere frequentemente ripulita dai depositi di carbonio dal guardiano del faro. E per ruotare la lente, che intensifica e concentra il flusso luminoso, nonché per azionare la pompa del carburante, è stato utilizzato un meccanismo basato sul peso: un carico di 200 chilogrammi camminava proprio nel pozzo del faro.

La lampada e la lente sono, infatti, i principali elementi funzionanti visibili del faro. La lampada è alogene al quarzo, con una potenza di 1.000 watt. L'obiettivo attorno ad esso è stato realizzato nel 1957 in uno degli stabilimenti nella regione di Kharkov, secondo un ordine speciale.

Le caratteristiche tecniche del faro sono piuttosto complesse e produce un segnale sotto forma di codice Morse leggero: punti e trattini. Il faro di Chersonesos invia il codice SV, che significa "Sebastopoli". Il segnale completo dura 18 secondi, si ripete ciclicamente. Il faro entra in funzione un'ora prima del tramonto e si spegne un'ora dopo l'alba.

Si scopre che a volte il segnale luminoso viene emesso da un faro anche di giorno, se la visibilità in mare è inferiore a 10 chilometri. E con tempo normale e bello, l'osservatore della nave, da un'altezza di 5 metri nella timoneria, sorveglia lo spazio intorno alle 16 miglia nautiche.

Il faro di Chersoneso è solo uno degli oggetti del Servizio Idrografico della Flotta del Mar Nero (un'unità strutturale del Ministero della Difesa russo). È servito sia da militari che da civili. Accanto al faro si trova l'edificio tecnico del faro, dove il personale addetto alla manutenzione è in servizio 24 ore su 24. A Capo Khersones è ancora in funzione il radiofaro KRM-300: invia via radio lo stesso indicativo di chiamata SV a frequenze diverse. Per quello? Per divisione, ci spiegano, cioè per determinare le coordinate di una nave in mare.

Qui è installato anche il sistema di navigazione su Marte, che consente al faro di Khersones di mantenere comunicazioni radio a onde corte con i fari situati sui promontori della Crimea Tarkhankut, Fiolent e Genichesk. Utilizzando i segnali dei fari, le navi possono configurare e controllare le proprie apparecchiature di navigazione.

Le attrezzature del faro sono alimentate dalla rete cittadina, ma in caso di problemi sono presenti potenti generatori diesel in grado di fornire elettricità all'intero villaggio.

Inoltre, gli abitanti del faro sono costretti a sopportare un suono potente, simile al ruggito della tromba di un elefante. Dicono che si sente a 3 miglia di distanza. Il suono è prodotto da uno speciale dispositivo di fabbricazione svedese: il nautofon. Durante il periodo delle nebbie e dei temporali (dicembre-febbraio), gli abitanti del villaggio non sono invidiabili: a volte questo ruggito acuto e prolungato deve essere sopportato per giorni, giorno e notte.

Di notte la torre del faro è illuminata da potenti faretti, che ne migliorano la visibilità dal mare.

• video
• Film "Lighthouse" di Pavel Tretyakov concorso cinematografico "City by the Sea"

Panorama del faro di Chersonesos

Intervallo di visibilità del fuoco:

Descrizione dell'incendio, segno

Altezza dell'edificio:

Attivo

Coordinate

OpenLayaers WKT:

Materiali aggiuntivi

FARO DI CHERSONESS

È installato sull'omonimo promontorio nella parte sud-occidentale della penisola di Crimea, a 6 miglia da Sebastopoli e fornisce la navigazione sugli approcci ad esso, recintando una pericolosa barriera corallina che si estende a ovest del promontorio. Uno dei fari più antichi costruiti dalla Russia sulle rive del Mar Nero.
Alla fine degli anni '70 del XVIII secolo, la Russia era saldamente radicata sulle rive del Mar Nero e del Mar d'Azov. Le navi della flottiglia Azov-Don effettuarono lunghi viaggi in varie parti della costa. Per garantire la loro navigazione furono costruiti fari e segnali primitivi temporanei. Dai documenti del comandante navale russo, l'ammiraglio F.F. Ushakov, è noto che negli anni Novanta del Settecento esisteva un faro del genere a Capo Chersonesos. Nel “Diario del viaggio della flotta del Mar Nero alla ricerca della flotta turca” si trova in particolare la seguente annotazione, datata 10-15 luglio 1791: “…per tutto il giorno il vento era calmo, variabile da diverse direzioni, durante le quali, mentre manovravo con la flotta, di notte giravo intorno al promontorio di Chersoneso... Alle otto e mezza del pomeriggio, portando da me il faro di Chersoneso.
È difficile dire se questo faro brillasse, poiché non è stata trovata alcuna descrizione. Molto probabilmente, Ushakov si riferisce ad un segno distintivo di navigazione posto sulla punta di un promontorio come un faro. Questa ipotesi è confermata dalle "Note sul Mar Nero..." presentate dal Capitano Conte Heyden all'Ammiragliato nel 1806. In essi riferisce che sul Mar Nero ci sono fari solo nello stretto di Costantinopoli e alla foce del Danubio. "Anche... il bellissimo porto di Sebastopoli è recintato solo con pietre miliari."
Nel maggio 1803, l'Ammiragliato, dopo aver ascoltato un rapporto dell'ufficio del comandante in capo della flotta del Mar Nero sullo stato della recinzione di navigazione sulla costa russa del Mar Nero, decise di costruire "un faro notturno e corpi di guardia per la servitù". sul Capo Chersoneso.

Faro Chersoneso. Riso. 1850

Il faro è stato costruito secondo il progetto e sotto la supervisione di un esperto faro, il direttore dei fari del Mar Baltico L.V. Spafariev, inviato appositamente alla flotta del Mar Nero. Il luogo di installazione fu scelto dal comandante del porto di Sebastopoli, il capitano di 1° grado P. M. Rozhkov (in seguito una figura di spicco nella flotta russa, ammiraglio).
La costruzione fu completata nel 1816 e il faro aprì l'illuminazione regolare il 16 giugno 1817. Si trattava di una torre conica in pietra alta 36 m, sormontata da una lanterna in legno di forma decagonale regolare, alta 3,3 m e con un diametro di 4,6 m.L'11 novembre 1829 la lanterna in legno fu sostituita con una in ferro. Il sistema di illuminazione, composto da 16 lampade a olio Argand con riflettori, forniva un raggio di visibilità del fuoco fino a 16 miglia. Dapprima il faro brillava di una luce bianca costante, ma nel 1824 fu reso “girevole”, cioè lampeggiante, per distinguerlo dalle luci dei fari Inkerman costruiti nel 1821 (vedi il saggio “Inkerman Beacon Lighthouses” ).
Vicino alla torre furono costruiti tre annessi: per il custode, il personale di servizio e i magazzini. Nel 1837 fu istituita una stazione di soccorso.
Inizialmente, il faro era servito da un sottufficiale e da sei privati ​​dell'equipaggio di Sebastopoli. Oltre a garantire il normale funzionamento degli apparecchi di illuminazione, erano responsabili di effettuare osservazioni meteorologiche, monitorare la migrazione degli uccelli, le condizioni del mare e il passaggio delle navi. Dal 1850, gli ufficiali principali del Corpo dei Navigatori che non erano idonei per motivi di salute a prestare servizio sulle navi da guerra iniziarono ad essere nominati alla carica di custode. Dal 1866 tutto il personale di servizio divenne impiegato civile.

Veduta del Capo Chersoneso e del faro dal mare. Riso. 1850

Con lo scoppio della guerra di Crimea (1853-1856), al faro furono di stanza anche guardie, segnalatori e operatori telegrafici. A capo di questa squadra di 12 persone c'era un ufficiale. Fu schierato un posto di osservazione per monitorare l'aspetto delle navi nemiche in mare e il passaggio di tutte le navi. Inizialmente il faro passò a una modalità operativa speciale e quando la flotta anglo-francese si avvicinò alle coste della Crimea, smise completamente di illuminarsi. L'apparato illuminante è stato rimosso e accuratamente coperto. Grazie a questi interventi, dopo la fine della guerra il faro venne rapidamente restaurato. Tutto ciò che era necessario era la riparazione dell'apparato di illuminazione, che è stata eseguita presso l'Ammiragliato di Sebastopoli della Società russa di navigazione e commercio. Durante i lavori di riparazione, il faro veniva illuminato da un apparecchio portatile temporaneo montato su una piattaforma di legno.
Pochi anni dopo l'entrata in funzione del faro, la riva dove era installato dovette essere rinforzata con un muro di pietra, “per resistere all'impeto delle onde, che con venti forti si alzano così alte che attraverso il muro raggiungono l'edificio stesso, trascinando con sé le pietre…”.
Nel 1861 il frangiflutti attorno al faro fu spazzato via, i locali di servizio furono riempiti d'acqua fino a un'altezza di 1,5 m e la lanterna fu danneggiata. Durante la ristrutturazione nella lanterna è stato installato un nuovo dispositivo di illuminazione diottrica. In tale occasione, il Dipartimento Idrografico pubblicò il seguente avviso ai marittimi: “...sulla costa sud-occidentale della penisola di Tauride, a Capo Chersoneso, in luogo del precedente apparecchio catottrico rotante, è stato installato un nuovo apparecchio catottrico rotante, oloftale, di 1a categoria installato. Il fuoco bianco è visibile tra i punti N0 65° attraverso N, W e S fino SO 35°22" (da 144°38" a 65° - Autore) e appare ogni minuto sotto forma di un forte lampo. L'altezza dell'incendio dalla base è di 104,5 piedi, sopra il livello del mare 108 piedi. L'orizzonte matematico dell'illuminazione è di 12 miglia. La torre del faro è rotonda, bianca, e anche la lanterna su di essa è bianca.
Nel 1873, per proteggere il faro dal mare, fu costruito un nuovo massiccio muro di cinta in pietra, che circondava tutti gli edifici dal lato del mare, e su entrambi i lati del piazzale del faro, sulla riva del promontorio, fu realizzato un “riprap”. per riflettere le onde e proteggere l'intera punta del promontorio basso dalle inondazioni.
Nel 1887, gli elementi metterono nuovamente a dura prova il faro. Durante la tempesta del 16 e 17 dicembre, le fondamenta del recinto del muro, costruito nel 1873, furono spazzate via in più punti e gli strappi rocciosi davanti al muro e vicino alla riva furono distrutti. Il 18 dicembre, il guardiano del faro A. Fedotov ha telegrafato a Sebastopoli: "La tempesta ha allagato il cortile e gli edifici, ti chiedo di salvare i dipendenti dalla morte".
Il giorno successivo riferì: “Durante la tempesta del 17 dicembre 1887, le onde del mare furono gettate sui rilievi di pietra dell'argine... e alle 11 ci fu una forte tempesta. Intorno al faro si era già formato un lago... In alcuni punti l'acqua raggiungeva i 6 piedi... La stalla, il fienile, i magazzini, la cantina furono allagati... L'acqua salì fino alle finestre degli edifici. Donne e bambini furono mandati a guadare fino alla cintola al villaggio più vicino... I servi, dopo aver raccolto pane e petrolio di riserva, biancheria, si rifugiarono nella torre per garantire un'adeguata illuminazione. Prima avevano salvato l’equipaggio di una brigantina turca con un carico schiantato al suolo. 10 persone sono annegate e 4 sono state salvate. Dopo essere stati salvati, hanno nuotato a cavallo fino al faro. Per i soccorsi è necessaria una piccola barca a remi a fondo piatto”.
Il comandante del porto di Sebastopoli, il contrammiraglio M. N. Kumani, ha inviato con urgenza persone e attrezzature di salvataggio al faro su carri. L'aiuto è arrivato in tempo.
Dopo la tempesta la torre e gli altri edifici dovettero essere completamente riparati. Inoltre, sul lato sud della torre è stato costruito un ulteriore pozzo in pietra locale.
Nel 1888, il "petrolio russo" - cherosene - iniziò ad essere utilizzato per accendere le lampade al posto del petrolio, e nel 1910 la lampada fu sostituita con un bruciatore a cherosene. Nel 1900 fu installato un nuovo tipo di sirena Barbier-Benard di fabbricazione francese per i segnali da nebbia. Nel 1902 fu costruito un secondo piano sopra l'edificio residenziale, il che migliorò notevolmente le condizioni di vita dei lavoratori del faro.
Nel 1900-1905, A. S. Popov condusse esperimenti sulle comunicazioni radio al faro. Subito dopo, la telegrafia senza fili iniziò ad essere utilizzata sulle navi della flotta del Mar Nero. Successivamente, presso il faro sono stati ripetutamente testati campioni di nuove apparecchiature. Così, nel 1933, qui fu testato un radiofaro RM domestico con un diagramma di radiazione rotante (per determinare la direzione furono utilizzati un ricevitore radio convenzionale e un cronometro). I risultati dei test hanno mostrato la possibilità di determinare la direzione dalla nave al radiofaro con una precisione di 2°.
Durante la prima guerra mondiale il faro veniva acceso solo su ordine speciale del capo delle guardie d'assalto. Per garantire la segretezza, la sorgente luminosa è stata collocata in un cilindro rosso realizzato con vetro rosso piegato di ricambio, creando così una luce rossa pur mantenendo le stesse caratteristiche.
Nel 1939, il faro fu dotato del primo esemplare di radiofaro circolare domestico RMS-2 con una portata di 50 miglia e di un nautofono di tipo Triton.
Il 22 giugno 1941, secondo i documenti in vigore in caso di scoppio della guerra, la città di Sebastopoli fu oscurata, tutte le luci dell'attrezzatura di navigazione furono spente, ma i fari Khersones e Inkerman funzionavano - comunicazione con furono improvvisamente interrotti e non ricevettero il comando di spegnere le luci. Abbiamo dovuto inviare urgentemente i motociclisti con l'ordine appropriato.
Il nemico capì perfettamente l'importanza del faro per le navi di stanza nella base principale della flotta del Mar Nero, e fin dai primi giorni di guerra vi piovvero sopra una valanga di proiettili e bombe, ma il faro continuò a funzionare . Le nostre navi avevano bisogno del suo fuoco. La lanterna distrutta veniva ripetutamente restaurata dai fari e brillava in modo manipolato, indicando la strada ai marinai.

A quel tempo, il faro era diretto da Andrei Ilyich Dudar, Frolov, Shevelev, Chudimov, Alisov e Redkin lavoravano con lui. M. F. Dudar e Pasha Goroshko hanno condotto osservazioni presso la stazione meteorologica. A poco a poco, tutti i lavoratori del faro partirono per difendere la città, e al faro rimasero solo A. I. Dudar e il tecnico senior Shevelev. Durante i bombardamenti e i bombardamenti, hanno rimosso l'equipaggiamento e si sono nascosti, ma non appena i bombardamenti si sono fermati, hanno ripristinato nuovamente il fuoco, assicurando l'entrata e l'uscita delle nostre navi dall'assediata Sebastopoli.
Nel giugno 1942 il faro fu attaccato da più di 60 aerei nemici. Tutti i locali residenziali e di servizio sono stati distrutti, sono comparsi dei buchi nella torre, gli apparecchi di illuminazione sono stati rotti, le bombole di acetilene sono esplose provocando un incendio. Poi iniziarono i fari
utilizzare lanterne portatili, accendendole prima su una piattaforma della torre, poi su un'altra, garantendo la sicurezza della navigazione delle nostre navi e dei sottomarini.
"Guarda, quello che volevano i crucchi, distruggere la stella guida", ha insistito Andrei Ilyich, "brilleremo per i nostri marinai anche dall'inferno!"
Solo nel mese di giugno sono stati effettuati a Sebastopoli 11 voli di trasporto, 33 voli di navi da guerra e 77 voli sottomarini e il faro di Chersonesos li ha mostrati fino in fondo.

Faro Chersoneso

A. I. Dudar scrisse più tardi di questi giorni nelle sue memorie:
“Il 30 giugno è stato ricevuto l'ordine di garantire il funzionamento del faro per l'evacuazione di Sebastopoli. Installammo un'altra lampada ad acetilene al piano inferiore del magazzino, ma fu presto distrutta. Poi ne fu rafforzata una nuova sui ruderi della torre. La notte del 3 luglio tutta una serie di proiettili colpì il faro, ma aveva già fatto il suo lavoro e non serviva più”.
Capo Chersoneso divenne l'ultimo pezzo di terra di Sebastopoli che i difensori della città continuarono a difendere. Il comandante della sicurezza del distretto idrico e il comandante dell'aeronautica militare della regione di difesa di Sebastopoli trasferirono qui il loro posto di comando e qui furono attrezzati ormeggi temporanei per i sottomarini. Il nemico concentrò il fuoco di rara densità su una piccola area del promontorio. E molti anni dopo, sul promontorio erano visibili tracce di guerra.
Fino agli ultimi giorni della difesa, Maria Fedorovna Dudar e Pasha Goroshko hanno condotto osservazioni e fornito dati meteorologici ai piloti e agli artiglieri. Il 4 luglio i carri armati fascisti irruppero nel territorio del faro. E poi qui il marito di P. Goroshko, assistente del commissario NKVD, il giovane istruttore politico P. M. Silaev, ha compiuto la sua ultima impresa. Disse ai tedeschi che avrebbe potuto dire loro dove si trovava l'aerodromo sotterraneo e fornire altre informazioni importanti. I nazisti portarono lui e sua moglie nel quartier generale situato nelle vicinanze. Le granate lanciate da Silaev, che nascondeva nella giacca di pelle, uccisero tutti i fascisti nell'edificio. Morirono anche gli eroi. Dopo la guerra, una delle strade di Sebastopoli prese il nome da Pavel Silaev e un monumento in bronzo all'eroe fu eretto su Capo Chersonesos.
Il capo del faro Dudar, anche se ferito a entrambe le gambe, non ha lasciato il suo posto. Ha continuato a vegliare fino a quando l'ultima nave ha lasciato Sebastopoli. Solo dopo smontò l'attrezzatura di illuminazione e la seppellì in un nascondiglio non lontano dalla città del faro. Non aveva più nulla da evacuare dalla città e finì in cattività, dove rimase fino alla liberazione di Sebastopoli.
Il 5 novembre 1944, i residenti sopravvissuti della città e una piccola guarnigione della base principale della flotta del Mar Nero salutarono le navi della flotta del Mar Nero, decorate con bandiere colorate, che tornavano nella liberata Sebastopoli. Dalle navi erano visibili le rovine di quella che un tempo era una bellissima città, la gloria della flotta russa, la bella e snella torre del faro di Chersoneso, ben nota a ogni marinaio del Mar Nero, non era al suo posto abituale. Fu raso al suolo, ma il faro era già tornato alla sua sorveglianza permanente: sulle pietre monolitiche sfigurate dalle esplosioni rimaste dalla torre, un'installazione di acetilene poggiava su supporti di stampelle. E presto una torre triangolare di legno con una lanterna in cima si alzò al suo solito posto.

Faro di Chersonesos di notte

Il 12 maggio 1947, il faro fu nuovamente ricevuto da Andrei Ilyich Dudar, che aveva iniziato a riprendersi dalle ferite e dalle malattie della battaglia. Qui, in questo faro, nel 1893 nacque in una famiglia di lavoratori del faro ereditari, crebbe e nel 1939 sostituì il padre defunto. Questo era il faro della sua casa e considerava suo dovere riportarlo alla sua forma precedente.
Il 21 settembre 1951 fu completata la costruzione del nuovo faro di Chersonesos e la snella torre di 36 metri realizzata in pietra bianca Inkerman brillò di nuovo al sole del sud. Nella lanterna della torre è stato installato un dispositivo di illuminazione polizonale, fornito dal faro Askold del Pacifico, che garantisce una portata fino a 16 miglia.
Negli anni successivi il faro fu ricostruito, abbellito e la sua attrezzatura tecnica fu migliorata. Fu effettuata la gassificazione della città, furono costruiti gli alloggi e un nuovo muro di protezione dalle onde.
Nel 1973, al faro fu installato il transponder radar RMO-64, nel 1975 fu messo in funzione un sistema di temporizzazione elettronico del radiofaro, che regolava il funzionamento di un gruppo di radiofari.
Nel marzo del 1949, durante una forte tempesta, la zona del faro fu allagata e gli spostamenti intorno alla città erano possibili solo in barca. Nella notte tra il 5 e il 6 gennaio 1966, il livello dell'acqua nel territorio del faro aumentò di 0,5-0,7 m e lo stesso disastro colpì il faro durante la tempesta del 6 novembre 1987. E sebbene le tempeste e le inondazioni abbiano causato alcuni danni alle attrezzature e agli alloggi, non hanno influito sul normale funzionamento del faro. Ogni notte il suo fuoco mostrava in modo affidabile ai marinai la strada per la baia di Sebastopoli.
Attualmente, un intero villaggio faro è cresciuto sul Capo di Chersonesos, un tempo deserto. Al suo centro sorgono due edifici residenziali a due piani di 16 appartamenti con logge. C'è una spiaggia ben tenuta in riva al mare, una sauna e parchi giochi per bambini. Al faro sono collegati il ​​telefono e l'acqua.

Il faro di Chersonesos si trova quasi all'ingresso della baia di Sebastopoli, nella sua parte sud-occidentale. Geograficamente, il faro si trova nella periferia più occidentale della città di Sebastopoli, proprio sulla scogliera di Capo Chersonese.

Coordinate geografiche del faro di Chersonesus sulla mappa della Crimea GPS N 44.583308, E 33.378867.

Il luogo per la costruzione del faro non è stato scelto a caso. Fino al 1783 furono fatti diversi tentativi per costruire in questi luoghi strutture che assomigliassero vagamente ai fari moderni. A quei tempi la struttura assomigliava più ad un grande fuoco, chiuso su tre lati da muri di pietra.

Già nel 1789 nel sito del futuro Faro di Chersoneso Apparve un rifugio temporaneo che aiutò i marinai russi ad arrivare a Sebastopoli. A quel tempo, la navigazione sul Mar Nero riprese in modo significativo. I turchi persero il controllo completo sul Mar d'Azov e sul Mar Nero e la costruzione e la fortificazione della città di Sebastopoli richiese più materiali da costruzione.
Oltre all’espansione di Sebastopoli, anche la flotta del Mar Nero viene notevolmente rafforzata, il che ha comportato lo sviluppo delle infrastrutture marittime. Così nel 1814, il quartier generale supremo della flotta del Mar Nero decise di costruire due fari in luoghi particolarmente pericolosi della penisola di Crimea, sui promontori Tarkhankut e Khersones.

Le persone del Golfo di Finlandia sono invitate a scegliere un luogo e costruire i fari. Leonzia Spafareva, comandante dei fari dell'epoca nel Golfo di Finlandia. È sotto la guida di Leonty Spafarev che è in corso la progettazione dei fari. Entrambi i fari furono approvati secondo lo stesso progetto e la costruzione iniziò nel 1816. Ecco perché i fari di Chersonesos e Tarkhankut sono chiamati fratelli gemelli.
Il faro di Chersoneso è stato progettato come un cono con muri spessi due metri alla base, e man mano che il faro cresce, i muri si riducono, arrivando già nel punto più alto ad avere uno spessore di circa un metro. L'altezza del faro di Chersoneso dalla base alla guglia è di 36 metri.
È stato questo design del faro che gli ha permesso di celebrare recentemente il suo 200° anniversario. Il faro è sopravvissuto alle tempeste, alle tempeste e agli uragani più forti e persino al più potente terremoto avvenuto in Crimea in 500 anni nel 1827, che distrusse molti oggetti storici in Crimea, incluso il crollo delle fondamenta del palazzo più famoso della Crimea -.

Durante il periodo russo-turco e la prima guerra mondiale, il faro di Chersonesos non fu praticamente danneggiato. Ci sono stati lievi danni all'ottica, ma l'edificio è sopravvissuto a tutto. Ma durante la Seconda Guerra Mondiale, nel 1942, il faro fu distrutto. Fu vicino al faro che furono combattute le ultime battaglie per la difesa di Sebastopoli. I nazisti spararono ai difensori con il fuoco quasi diretto di tutte le armi. Anche la Luftwaffe sganciò bombe dall'alto. Il faro ha subito gravi danni ma è sopravvissuto. E già nel 1944, durante la liberazione della Crimea, nelle battaglie per la liberazione di Sebastopoli, il faro di Chersoneso prese fuoco. Diversi colpi accurati alla base del faro portano alla morte della struttura rimanente.
Nel 1950 iniziò la ricostruzione del faro secondo vecchi disegni, il faro di Chersoneso fu parzialmente ricostruito con la vecchia pietra, in parte fu utilizzata la pietra Inkerman, a metà del 1951 il faro fu completamente riportato alla sua forma originale. Già nell'autunno dello stesso anno, il faro ricevette una nuova ottica e iniziò il servizio di combattimento.

Ora il faro di Chersonesos dotato di attrezzature moderne. Sul territorio del faro è presente un'unità militare, che non è solo responsabile della sicurezza della navigazione nel Mar Nero, ma svolge anche molti lavori quotidiani e quotidiani per mantenere il territorio e la funzionalità del faro di Chersoneso.
Arrivare al faro di Khersones è molto semplice: dal centro di Sebastopoli è necessario prendere l'autobus n. 77 o n. 105 e scendere al capolinea; Ti troverai nella zona della Baia dei Cosacchi, non lontano dal complesso museale storico e commemorativo “35a batteria costiera”; da qui bisogna camminare circa 10-15 minuti costeggiando il mare e siete a destinazione. Molto probabilmente non ti sarà permesso entrare nel territorio del faro di Khersones, ma è del tutto possibile avvicinarti relativamente ad esso.
Il faro di Chersonesos è uno dei luoghi più luminosi e preferiti dagli ospiti della città.

Faro di Chersonesos sulla mappa della Crimea