Un imprenditore di Cheryomushki ha costruito una copia della nave dei Pirati dei Caraibi. Navi pirata. Criteri di base per una nave pirata Per cosa hanno combattuto

Cosa ci ha mostrato il trailer di Pirati dei Caraibi: Dead Men Tell No Tales? Ipotesi degli spettatori attenti.

Sinossi ufficiale: Avendo esaurito la fortuna, il Capitano Jack Sparrow si ritrova braccato dal suo vecchio nemico, il temuto Capitano Salazar e dai suoi pirati fantasma. Sono appena fuggiti dal Triangolo del Diavolo e intendono distruggere tutti i pirati, compreso Jack. Solo un potente artefatto ti aiuterà a fuggire: il tridente di Poseidone, che dà al suo proprietario il controllo completo sui mari.

Immagini dal trailer di Pirati dei Caraibi: Dead Men Tell No Tales.

Cosa abbiamo visto nel trailer lungo un minuto? Una nave inglese entra in un'apertura tra rocce taglienti, inseguita da una nave sconosciuta. Sullo schermo vediamo i contorni della nave che insegue. Puoi immaginare che questa sia la nave del Capitano Salazar, ma nei primi secondi del trailer si tratta di una nave completa e riccamente decorata. Successivamente, il galeone di Salazar "Silent Mary" è una nave spettrale con le sponde mezzo marce. A quanto pare, i primi fotogrammi del trailer mostrano i retroscena degli eventi.

Sul set del film "Pirati dei Caraibi: Dead Men Tell No Tales".

Sulle vele della nave di Salazar possiamo vedere chiaramente lo stemma del Regno di Spagna sotto forma di un'aquila nera a due teste. Ciò potrebbe significare che il capitano Salazar è un marinaio spagnolo al servizio della corona, cioè del re spagnolo. Queste immagini potrebbero indicare la guerra di successione spagnola (1701-1714), iniziata nel 1701 dopo la morte dell'ultimo re asburgico di Spagna, Carlo II. Carlo lasciò in eredità tutti i suoi possedimenti a Filippo, duca d'Angiò - nipote del re francese Luigi XIV - che in seguito divenne re Filippo V di Spagna.

La guerra durò più di un decennio, durante il quale si verificarono feroci battaglie navali alle quali presero parte flottiglie provenienti da Inghilterra, Paesi Bassi, Francia, Italia e Spagna. Nel 1708, la guerra di successione spagnola aveva intensificato i combattimenti non solo sulle coste europee, ma anche nelle colonie. Le navi spagnole e olandesi, una dopo l'altra, si diressero verso le coste dell'America con un solo obiettivo: intercettare i galeoni spagnoli che tornavano nella metropoli con un carico di oro, argento, pietre preziose e vari beni coloniali.

Dopo la morte dell'intera flotta d'argento nella baia di Vito, le autorità spagnole hanno fatto tutto il possibile per evitare che un simile disastro si ripetesse.

L'Armata e Flotta della Terraferma, sotto il comando del generale Don José de Santillan, composta da 17 navi, tre delle quali erano grandi galeoni, stava per attraversare l'oceano per consegnare il prossimo carico d'oro alla Spagna. Il capitano era il galeone "San Jose" da 64 cannoni con un dislocamento di quasi 700 tonnellate. Nelle sue stive, questo galeone trasportava quasi sette milioni di pesos, esclusi gli oggetti di valore di contrabbando.

Almiranta era il galeone da 64 cannoni "San Joaquim" al comando dell'ammiraglio Villanueva. Il terzo più grande dell'armata era il galeone da 44 cannoni del vice ammiraglio Conde de Vega Florida, il Saita Cruz. La quarta grande nave era l'Urca Nietto da 700 tonnellate, al comando del capitano Don José Francis con 40 cannoni a bordo. Le altre navi della flotta erano per lo più piccole navi mercantili. Inoltre, lo squadrone comprendeva la fregata francese Le Esprit e la petache spagnola Nuestra Señora del Carmen.

A Portobello ci fu un leggero conflitto su come esattamente dovesse essere trasportato il tesoro per garantirne la massima sicurezza. Di conseguenza, la maggior parte degli oggetti di valore, principalmente oro, furono caricati su due galeoni: il capitano e l'almirante. La nave del vice ammiraglio trasportava quindi solo tredici casse di monete da otto reali e quattordici lingotti d'argento. Le navi a vela da carico venivano caricate solo con merci coloniali e non trasportavano altri oggetti di valore.

Mentre la flotta era a Portobello, da Cartagena giunse notizia che nelle vicinanze erano state avvistate da quattro a sei navi nemiche. Durante l'incontro, i capitani e gli ammiragli della flotta hanno avuto una lunga e accesa discussione su cosa si dovesse fare. Era chiaro che molto probabilmente appartenevano all'Inghilterra o all'Olanda e stavano aspettando l'apparizione della loro flotta. La maggior parte degli ufficiali era favorevole ad attendere un momento più sicuro per la transizione, solo l'ammiraglio Villanueva si espresse a favore dell'accesso immediato al mare, sostenendo che il mare era abbastanza grande e la flotta aveva sempre la possibilità di sfuggire all'inseguimento.

Galeone "San Jose" da 64 cannoni.

Il 28 maggio 1708 l'Armata spagnola lasciò Portobello e si diresse verso Cartagena. Il 7 giugno raggiunsero il piccolo gruppo di isole Isla de Baru, a circa sedici miglia nautiche a sud-ovest dell'ingresso della baia di Cartagena. I venti soffiavano da est-nordest e l'armata trascorse l'intera notte a vela, manovrando tra le isole. Solo al mattino la flotta si è avviata verso l'ingresso del porto, ma ancora una volta fallì a causa del vento contrario,

Alle 15.00 dell'8 giugno, i marinai spagnoli notarono tre vele all'orizzonte, e poi un'altra. Ben presto divenne chiaro che le vele appartenevano a navi inglesi e che la loro rotta incrociava quella della flotta spagnola. Non era un segreto che una battaglia fosse inevitabile. Intorno al 1700, Villanueva formò la sua flotta in una linea di battaglia.

Lo squadrone inglese, apparso all'orizzonte, era davvero a caccia degli spagnoli. L'ammiraglio inglese Water comandava quattro navi. La più grande era la corazzata Expedition, ammiraglia da 72 cannoni, seguita dalla Kingston da 64 cannoni e dalla Portland da 58 cannoni. La nave dei pompieri Vultur chiudeva la fila.

Alle 17.30 il "Kingston" si avvicinò all'almirante e gli sparò una salva di bordata. Anche gli spagnoli spararono una bordata in risposta, anche se senza molti danni per gli inglesi. Da quel momento iniziò una battaglia che costò cara al tesoro spagnolo.

Vater portò la sua nave a distanza di tiro dal capitano e iniziò a sparare metodicamente agli spagnoli, approfittando dei vantaggi delle armi e dell'addestramento degli equipaggi inglesi. A bordo della San Jose iniziò il panico. I marinai spagnoli non riuscirono a resistere ai bombardamenti e iniziarono a correre sul ponte, abbattendosi a vicenda in cerca di riparo dalle palle di cannone inglesi. La battaglia tra le due ammiraglie durò più di un'ora e mezza.

All'improvviso, come descrisse il capitano Arauz, un'enorme colonna di fiamme sembrò crescere dalle profondità del San Jose e salire fino all'albero di gabbia e alle vele di gabbia, come un'eruzione vulcanica.

Tutto ciò è stato accompagnato da un'enorme colonna di fumo che ha avvolto il campo di battaglia per un quarto d'ora. Quando il fumo si diradò, i capitani non c'erano più.

L’ammiraglio Wager scrisse al riguardo nel suo rapporto: “Era al tramonto quando cominciai a bombardare la nave dell’ammiraglio [San Jose]. Un'ora e mezza dopo è esplosa. La mia nave si trovava un po' di lato, a distanza di tiro con la pistola, quindi l'alta temperatura dovuta all'esplosione ci travolse come un'onda calda e pezzi di assi di sartiame furono lanciati sulla nostra tavola. Li abbiamo rapidamente gettati in mare. Essa [la nave spagnola] affondò immediatamente con tutte le sue ricchezze." 589 marinai trovarono la loro tomba in fondo al mare.

Il galeone San Jose fu affondato nel 1708 nel Mar dei Caraibi vicino alla città di Cartagena durante una battaglia con le navi della flotta britannica.
Samuel Scott. Battaglia navale di Cartagena.

Non appena la San Jose affondò, l'ammiraglio Wager rivolse la sua attenzione alla Santa Cruz. Alle 2 del mattino lo incontrò casualmente nell'oscurità, ma non sapendo quale rotta stessero prendendo gli spagnoli, ordinò che fosse sparata una bordata per impedire loro di alzare le vele e andare abbastanza lontano. Gli inglesi spararono più di 250 palle di cannone contro la nave spagnola. Attratte dai colpi di arma da fuoco, la Kingston e la Portland si unirono all'ammiraglia. Ben presto la Santa Cruz fu una nave completamente rotta, che giaceva come un tronco sull'acqua. In quel momento, il San Jokim si avvicinò furtivamente alla Spedizione nell'oscurità e sparò una salva di bordata. Tuttavia, dopo aver ricevuto in risposta una potente salva da una nave inglese, scelse di scomparire nell'oscurità. Wager sperava che Kingston e Portland inseguissero il Sun Joquima, ma i loro capitani scelsero di rimanere vicini al distrutto Santa Cruz.

Ciò che restava del veliero spagnolo distrutto fu catturato dall'equipaggio premio e portato al rimorchio. Due giorni dopo, l'equipaggio sopravvissuto della Santa Cruz e tredici sopravvissuti della San Jose sbarcarono sull'Isla del Rosario.

"Kingston" e "Portland" in questo momento tentarono di intercettare il "San Jokim". Nella zona del Banco Salmedina raggiunsero l'Almiranta, ma le secche costrinsero gli inglesi a virare con molta attenzione e non permisero loro di avvicinarsi alla nave spagnola. Almiranta è riuscita a raggiungere in sicurezza il porto di Cartagena.

Dopo la morte della San Jose, le rimanenti navi dell'Armada spagnola, rendendosi conto che non potevano resistere agli inglesi, si dispersero e si ritirarono nelle secche inaccessibili al nemico. Poiché non tutte le navi spagnole erano in grado di passare attraverso i canali poco profondi fino a Cartagena, si decise di bruciare il Nietto in modo che non cadesse in mano al nemico.

Questo di fatto pose fine alla battaglia di Cartagena. L'ammiraglio Wager era estremamente insoddisfatto del fatto che i tesori catturati risultassero così piccoli. La maggior parte dell'oro e dell'argento affondò o raggiunse Cartagena sana e salva.

Dopo l'arrivo a Port Royal, i capitani della Portland e della Kingston furono processati per aver disobbedito agli ordini dell'ammiraglio.

Il San Jose si trova a una profondità di 1.400 piedi ed è considerato il "Graal" di tutti i relitti che siano mai affondati, poiché si ritiene che contenesse innumerevoli tesori a bordo.

A proposito, alla fine del 2015, il presidente colombiano Juan Manuel Santos ha annunciato sulla sua pagina Twitter che al largo delle coste della Colombia era stato scoperto un antico galeone spagnolo “San Jose” con un carico di valore.
"Buone notizie! Abbiamo trovato il galeone “San Jose”, ha scritto il capo dello Stato sulla sua pagina Twitter sabato 5 dicembre.

La ricerca del galeone va avanti da molto tempo. Negli anni '80 del secolo scorso, il valore dei tesori sommersi era stimato tra i 5 e i 10 miliardi di dollari, riferisce la TASS. E oggi, a causa dell'inflazione, questa cifra non ha fatto altro che aumentare.

Nel 1982 la compagnia americana Sea Search Armada annunciò di aver scoperto la nave e iniziò addirittura una battaglia legale con il governo colombiano per stabilire chi possedesse i valori a bordo. Tuttavia, alla fine, le notizie sulla scoperta non sono state confermate. Allo stesso tempo, una serie di navi - prima in Colombia e poi negli Stati Uniti - non si è conclusa a favore della Sea Search Armada. Nel 2011, un tribunale americano ha stabilito che se la San Jose fosse stata ritrovata, la nave e il suo carico sarebbero stati considerati di proprietà della Colombia.

Considerando che la quarta puntata di Pirati dei Caraibi è ambientata sotto il re spagnolo Ferdinando VI, figlio di Filippo V, si può presumere che gli eventi del quarto film si svolgano 40 anni dopo l'affondamento del galeone spagnolo San José. Forse i creatori del nuovo film hanno approfittato di una scoperta così meravigliosa e si sono ispirati alla storia di una nave affondata con il tesoro della corona spagnola e il suo equipaggio che esplode. Forse è stato il galeone "San Jose" a diventare il prototipo della nave di Salazar. E cosa vediamo nel primo trailer di "Pirates 5": la squadra del Capitano Salazar rappresenta i morti annegati, come se fossero sott'acqua. I loro corpi hanno sofferto non solo per l'acqua, ma anche per l'esplosione, come testimoniano gli arti e le teste mozzate. E la cenere vola intorno alla squadra spettrale. E, a giudicare dal trailer, il cattivo principale di Pirates 5 controlla l'elemento fuoco.

"Saint Peter" è una nave russa del film "Pirati dei Caraibi".

Probabilmente avete notato nel film “Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo” sul molo di Tortuga c’è una piccola nave con un’aquila bicipite a poppa. Questa è la goletta russa "Saint Peter", che ha preso parte alle riprese del film. E a proposito, i pirati russi avrebbero potuto benissimo raggiungere Tortuga, soprattutto perché nel libro di Ann Crispin “Il prezzo della libertà” (2011), che è il prequel ufficiale di “Pirati dei Caraibi”, incontriamo il pirata russo Borya Palachnik.

La goletta "Saint Peter" è stata costruita nell'ottobre 1991 per Vladimir Martus nel cantiere navale in legno "Varyag" di Petrozavodsk. La "St. Peter" è stata concepita come una nave a vela-motore da addestramento e da spedizione, stilizzata come un esploratore mercantile del XVIII secolo.
Pagato da JSC Kronverk (0,5 milioni di RUB). Lunghezza - 17,5 m, spostamento - 55 tonnellate.

Al momento dell'inizio della costruzione non c'era praticamente nulla tranne il desiderio di costruire una nave. Lavoravano in locali in affitto, privi di specialisti qualificati, strumenti, materiali, letteratura storica e molto altro. E tutto questo con un budget molto limitato. Ha influito anche la mancanza di esperienza nella costruzione di tali navi.

Alla costruzione presero parte anche i membri del futuro equipaggio della nave. Nonostante tutte le difficoltà, in meno di un anno il "San Pietro" fu costruito, varato e nell'autunno del 1991 andò a San Pietroburgo.

Nel 1992 ha preso parte al Festival delle navi di legno a Brest, in Francia, poi ha operato nel Baltico per diversi anni, e nel 1994 ha cambiato proprietario e ha attraversato l'Atlantico fino al Mar dei Caraibi. La nave si trova attualmente ad Antigua. Un articolo su di lui è stato pubblicato sulla rivista “Captain” (n. 1, 2008). Lì, a proposito, è stato riferito che "San Pietro" è vivo e vegeto ed è riuscito a recitare in tutte e tre le parti del film "Pirati dei Caraibi".

Fotogramma del film "Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo". 2007

Come dicono gli operai del cantiere navale Varyag:
“Per noi la goletta “St.Peter” è stata la nave durante la progettazione e la costruzione della quale abbiamo acquisito l'esperienza e la conoscenza necessarie.

Questa esperienza e conoscenza ci hanno presto permesso di fare il passo successivo e, alla fine del 1991, di iniziare la costruzione della goletta principale del progetto Askold-58, una nave di livello completamente diverso.

Nel corso degli anni, dalla costruzione del “St.Peter”, decine di motonavi e motovele sono uscite dagli scali del nostro cantiere, ma questa barca ci è ancora cara, come ogni primogenito”.

A proposito, la goletta "St. Peter" ha una storia degna di "Pirati dei Caraibi". Nel 1992 si decise di vendere la nave: la prima persona che volle acquistare la goletta fu il suo capitano, Vladimir Martus, ma non aveva abbastanza soldi (“St. Peter” vale 5 milioni di rubli). Il 27 giugno, "San Pietro" con un equipaggio di 10 persone a bordo, aggirando le navi di frontiera, salpò oltre le acque territoriali della CSI. Secondo i criminologi, si è trattato di un dirottamento di una goletta senza precedenti.

Fotogrammi del film "Pirati dei Caraibi: Ai confini del mondo". 2007

Dopo un'indagine preliminare effettuata dalla polizia dei trasporti, è emerso che il capitano Martus ha ricevuto gratuitamente i documenti di viaggio presso il 55° Yacht Club della Marina, di cui è membro. Secondo la versione ufficiale, nella città francese di Brest per prendere parte al festival degli antichi velieri e tornare. Ufficiosamente, partecipare e non ritornare.

Tuttavia, alla fine, la "St. Peter" fu venduta e, con una parte del ricavato, Vladimir Martus costruì la famosa fregata "Standard".

Oggi "Standard" non è solo una nave storica che partecipa a regate internazionali, ma un progetto per l'educazione patriottica e lavorativa dei giovani. Chiunque può diventare membro dell'equipaggio della fregata. Ecco cosa dice al riguardo il capitano della nave, Vladimir Martus:

Direi che “Standart” è una filosofia di vita. Da qualche parte nel mondo devono esserci posti dove puoi sentirti un adulto, un vero adulto. Ecco una fregata storica: questo è proprio un posto dove tutto è reale: dove le difficoltà sono difficoltà, l'amicizia è amicizia, una squadra è una squadra. Le persone lì non hanno la gomma da masticare mentale che abbiamo ovunque in TV, ma hanno la vita reale. E poiché la nave è bella e attraente, soprattutto per i ragazzi giovani, ovviamente facciamo del nostro meglio per utilizzare questa importante proprietà per distrarre i ragazzi dalla strada e da altre cose brutte, per dare loro l'opportunità di esprimersi e capire , forse anche migliorare me stesso.

Chiunque può salire sulla nave, basta avere voglia e tempo. Ogni anno il nucleo del team di 6-7 persone recluta volontari. Esiste anche una gerarchia nello “Standard”: candidato volontario, volontario, partecipante al progetto, guardiamarina, partecipante onorario. Durante i viaggi per mare a bordo ci sono 30-40 persone, ma mentre la nave è a terra - fino a duecento. C'è abbastanza da fare per tutti. Ad esempio, la fregata è attualmente in riparazione. Non avendo riscosso l'importo richiesto per le riparazioni al molo, si decise di ripararlo come ai tempi di Pietro. La fregata venne inclinata e assicurata alla riva in modo da poter eseguire tutti i lavori necessari: levigatura, verniciatura del fondo e sostituzione delle assi.

Non ci sono analoghi al progetto “Standart”. C'è una fregata a vela dei secoli XVII-XVIII in Australia e in America, e questo è tutto. Ma da nessun'altra parte c'è un programma educativo come in Russia.

Una nave, una bandiera e un aspetto: solo queste tre cose potrebbero mettere un pirata al di sopra del resto del mondo. Una nave veloce, una bandiera con una cattiva reputazione e un aspetto terrificante erano spesso sufficienti perché il nemico si arrendesse senza combattere. Quando il successo dipende da quanta paura si riesce a instillare nella vittima, queste tre cose non avevano poca importanza e servivano anche a dimostrare la fortuna del pirata.

I pirati non costruivano le proprie navi. Nave pirata doveva essere veloce, manovrabile e ben armato. Quando catturavano una nave, per prima cosa ne esaminavano la navigabilità. Daniel Defoe diceva che una nave pirata è, prima di tutto, “un paio di tacchi leggeri che ti saranno molto utili quando avrai bisogno di afferrare velocemente qualcosa o scappare ancora più velocemente se ti afferrano”. Sulle navi mercantili catturate, le paratie della stiva, le sovrastrutture del ponte e uno degli alberi venivano spesso rimossi, la poppa veniva abbassata e ulteriori porte per i cannoni venivano tagliate sui lati.

Di norma, le navi pirata erano più veloci delle navi normali, il che era molto importante sia per raggiungere la vittima sia per sfuggire all'inseguimento. Ad esempio, quando Charles Vane diede la caccia a una nave alle Bahamas nel 1718, evitò facilmente le pattuglie navali, "fare due piedi sull'altro".

La maggior parte dei capitani pirata non ha cambiato nave nel corso della propria carriera.(che spesso era molto breve - si può parlare anche di mesi, non di anni; anche l'impero del terrore di Barbanera durò solo pochi anni). Tuttavia, c'erano anche quelli che cambiavano le navi come guanti: Bartholomew Roberts ne aveva circa sei. Per quanto riguarda le navi catturate, di solito venivano vendute o semplicemente bruciate.

Una nave pirata ha bisogno di cure costanti; è particolarmente importante pulire tempestivamente il fondo da conchiglie e alghe in modo che non rallentino l'avanzamento della nave.. Questa procedura veniva eseguita una volta ogni tre mesi. Di solito, i pirati nuotavano verso un luogo sicuro, posizionavano i cannoni all'ingresso della baia per respingere un possibile attacco e sbandavano la nave, cioè usando i paranchi la trascinavano sul banco di sabbia e pulivano il fondo. Lo sbandamento veniva utilizzato anche nei casi in cui era necessario riparare la parte subacquea dello scafo. Le minacce più grandi per la nave erano i molluschi e i tarli, che rosicchiavano il legno e potevano crearvi tunnel lunghi fino a 2 metri. Questi vermi erano in grado di distruggere completamente lo scafo della nave.

Dimensioni della nave

La dimensione di una nave pirata era piuttosto importante. Una nave più grande è più facile da affrontare nelle tempeste e può anche trasportare più armi. Tuttavia, le navi più grandi sono meno manovrabili e più difficili da sbandare. Nei film, i pirati vengono solitamente mostrati su navi di grandi dimensioni, come i galeoni, perché sembrano molto impressionanti, ma in realtà i pirati preferivano le navi piccole, il più delle volte sloop; erano veloci e facili da curare. Inoltre, il loro pescaggio ridotto consentiva loro di navigare in acque poco profonde o di rifugiarsi tra i banchi di sabbia dove una nave più grande non poteva raggiungere.

Erano così grandi che chiunque poteva partecipare ai compiti navali quotidiani, ma in battaglia un cannone richiedeva il servizio di quattro o anche sei persone. Una nave con dodici cannoni a bordo aveva bisogno di settanta persone solo per sparare, ed era inoltre necessario fornire palle di cannone e polvere da sparo.

Il cantiere navale “Varyag” di Petrozavodsk risale agli anni '90. Sebbene il suo creatore Pavel Martyukov si ammalò di amore per le navi nella prima infanzia.

Pavel Martyukov. Foto: “Repubblica”/Nikolai Smirnov

"Ho iniziato ritagliando le barche dalle assi e facendole galleggiare nelle pozzanghere", ricorda il direttore di Varyag LLC.

Dopo la scuola entrò nell'Istituto di costruzione navale di Leningrado intitolato a Lenin. Dopo la laurea, è tornato a Petrozavodsk, ha lavorato per cinque anni nello stabilimento Avangard e ha acquisito esperienza. E nel 1989 si dedicò al lavoro gratuito: iniziò a costruire navi di legno. Nel 1992 ha creato la propria azienda.

“A quel tempo era puro romanticismo e l’ultima cosa a cui pensavo era guadagnare soldi. E anche adesso, in generale, non ci penso davvero. Per me la cosa principale è fare ciò che amo. Cioè, questa è una malattia che probabilmente non scomparirà.

Nel cantiere navale ci sono molti ex dipendenti Avangard. Foto: Respublika/Nikolai Smirnov

La produzione unica trovò rapidamente la sua nicchia. E anche nei duri anni '90 siamo riusciti a mantenere a galla il cantiere.

— All’inizio non c’era nulla: nessun equipaggio permanente, nessuno strumento, nessun materiale, nessuno spazio proprio. Ci sono stati anche momenti difficili. Nel 1998 abbiamo realizzato scale per villette e blocchi di finestre. Ma l'azienda e le persone si salvarono. Solo nel 1999 siamo finalmente riusciti a rilevare una parte dell'officina del cantiere navale di Petrozavodsk.

"La prima nave che abbiamo costruito noi stessi è stata la goletta "St. Peter", dice Pavel. — Questa è una nave nello stile dei velieri di Pietro. L'abbiamo costruito per ordine di una compagnia di San Pietroburgo e il capitano era Vladimir Martus. Ora naviga sulla famosa fregata di San Pietroburgo "Standart".

Il capitano navigò per diversi anni con la St. Peter intorno al Baltico, quindi la vendette agli inglesi, che la trasferirono nei Caraibi. Ora la nave trasporta i turisti alle Antille.

"Questa nave è riuscita a recitare in Pirati dei Caraibi, ma, è vero, in un ruolo secondario, ma l'ho vista in quasi tutti i film", dice il proprietario del cantiere navale, non senza orgoglio.

Pavel cerca di seguire il destino di ciascuno dei suoi "figli del cervello".

Pertanto, ci sono voluti tre anni per costruire una replica della prima corazzata della flotta russa, commissionata dall'amministrazione della regione di Voronezh.

“Era un progetto interessante e su larga scala: una nave lunga 40 metri e con un dislocamento di 300 tonnellate. Ora è utilizzato come museo galleggiante a Voronezh. La gente del posto lo ha messo in competizione come simbolo della città sulla banconota da cento rubli.

Il cantiere navale Varyag a Petrozavodsk costruisce diverse navi: da piccole imbarcazioni e cutter a grandi copie di navi storiche, che costano da 260mila a diverse decine di milioni di rubli (tutto dipende dalle esigenze e dalle capacità del cliente). L'azienda impiega fino a 35 persone, lo stipendio medio è di 25mila. I clienti includono privati, agenzie governative e aziende commerciali provenienti da Russia, Norvegia, Svezia, Finlandia, Lituania e Lettonia. Le navi realizzate dagli artigiani di Petrozavodsk navigano in Portogallo, Spagna, Italia, Isole Canarie e Inghilterra.

— Quest'anno abbiamo inviato 13 barche in Estremo Oriente, il cliente era la Nevelskoy Maritime State University e il centro per bambini Ocean. L’anno scorso abbiamo costruito la nave da ricerca “Professor Senkevich” per l’Università statale di Mosca per condurre ricerche nel Mar Bianco”, ha affermato Pavel.

Un altro grande ordine interessante è stato nel 1997. Costruirono navi per le riprese della serie inglese "Hornblower" basata sul romanzo di Forester, la cui trama era dedicata alla guerra in mare ai tempi di Napoleone.

— Abbiamo costruito 11 modelli di navi della fine del XVIII - inizio XIX secolo da 5 a 11 metri di lunghezza e imbarcazioni di vario tipo.

Nel 2007 è stato creato un grande modello della barca Kruzenshtern per lo studio cinematografico Vertical. Ha recitato nel film "Passenger" di Stanislav Govorukhin.

Nell'estate del 2016, a tempo di record, il cantiere navale Varyag ha costruito una replica della doppia barca "Yakutsk" per le riprese del film storico "Constellation of the Seas". A metà del XVIII secolo, una nave simile partecipò alla spedizione di Vitus Bering ed esplorò l'Oceano Artico. Dopo le riprese, questa nave verrà utilizzata come nave scuola in Yakutia.

Le prove in mare hanno dimostrato che la tenuta di mare di questa nave è eccellente: rollio regolare, buona velocità, sotto vela va ancora più veloce che sotto il motore. Foto: “Repubblica”/Nikolai Smirnov

— L'unicità di questa storia è che su una nave così relativamente piccola con un equipaggio di 54 persone, una donna fragile, la moglie del capitano della nave Vasily Pronchishchev, andava con gli uomini di poppa. La coppia morì durante questa spedizione, la loro tomba sulla costa dell'Oceano Artico è ancora conservata, ha detto il capo del cantiere navale.

Pavel Martyukov ci ha mostrato la nuova nave:

— Non abbiamo quasi navi normali. "Sono tutti unici", ritiene il costruttore navale. — Al giorno d’oggi è praticamente impossibile costruire navi in ​​legno in serie. Pertanto realizziamo qualsiasi commessa, questo è il nostro punto di forza.

La barca del progetto Askold-18 è progettata per la ricreazione sull'acqua. Ma è stilizzato come un rimorchiatore, il suo "punto forte" è la sua costruzione interamente in legno utilizzando materiali come quercia, teak, mogano e l'architettura dello scafo. Foto: “Repubblica”/Nikolai Smirnov

La nave inizia con un'idea: i dettagli possono essere discussi a lungo con il cliente per capire cosa vuole ottenere alla fine. Successivamente, vengono sviluppate le specifiche tecniche: vengono determinate le dimensioni della nave, il suo design e le sue attrezzature. La fase successiva è la progettazione e quindi la costruzione. Il cantiere produce navi chiavi in ​​mano, partendo dallo scafo fino alle attrezzature interne.

— Considerando che l’azienda è piccola, ognuno ha molte responsabilità. I dipendenti che costruiscono navi sono generalmente generalisti. Possono lavorare sia con il legno che con il metallo. Siamo i nostri designer e fornitori; dobbiamo unire molte responsabilità.

"Devi avere tempo per fare tutto in una volta." E la conoscenza deve essere continuamente reintegrata. Quindi non posso farlo otto ore al giorno, lo faccio sempre.

Da quasi 20 anni il lavoro è curato nei minimi dettagli: c'è un parco di fornitori affidabili, e il passaparola diffonde la fama di una produzione esclusiva. Pertanto, è difficile per Pavel rispondere alla domanda sui problemi aziendali.

— Le tasse devono essere pagate, noi le paghiamo regolarmente e in modo accurato. Se l'impresa funziona normalmente e stabilmente, ora puoi lavorare, puoi vivere. Molto probabilmente non abbiamo bisogno di alcun supporto speciale. Abbiamo contatti sia nell’amministrazione comunale che nel governo. Sanno di noi, abbiamo regolarmente ospiti dalla repubblica che osservano con interesse la costruzione delle navi di legno. Ma abbiamo il problema che il cantiere navale non ha accesso all'acqua. Stiamo cercando di risolverlo. Speriamo che le autorità repubblicane ci aiutino qui. Abbiamo bisogno di un muro di estensione. Qualsiasi impresa di costruzione navale dispone di una cosiddetta banchina di finitura, ovvero un molo su cui vengono completate le navi. Qui ci sono alcune difficoltà.

Entrambi i figli di Pavel seguirono le orme del padre. Il maggiore, Peter, lavora già nel cantiere navale e impara dall'esperienza.

— Mio padre è del distretto di Tetemsky della regione di Vologda. A Totma reclutavano reclute per la flotta; i mercanti di Totma raggiunsero l'America russa. Recentemente ho scoperto l'elenco dell'equipaggio dello sloop Nadezhda, che partecipò alla prima spedizione russa intorno al mondo sotto il comando di Krusernshtern e Lisyansky. L'equipaggio di Nadezhda comprende un marinaio di nome Martyukov. Non ho la presunzione di dire che questo sia il mio antenato, ma chi lo sa”, ride il costruttore navale.

Da dodici anni milioni di telespettatori in tutto il mondo seguono con piacere le straordinarie avventure del capitano della nave pirata Black Pearl, Jack Sparrow.
I "padri" di Jack e della sua barca a vela possono essere giustamente considerati gli sceneggiatori di Hollywood Ted Elliott e Terry Rossio, rimasti colpiti dall'attrazione di Disneyland, il parco a tema Pirati dei Caraibi, nonché regista del primo film della serie (2003) - Pirati dei Caraibi: La maledizione del Mar Nero. perle" (Pirati dei Caraibi: La maledizione della prima luna), Mount Verbinski.

I pirati dei Caraibi e la loro nave, subito amati dal pubblico, sono diventati partecipanti a numerosi giochi per computer e progetti letterari.
Nel 2011, nell’ambito del cosiddetto “ciclo inter-autore”, è stato pubblicato il romanzo “Pirati dei Caraibi: il prezzo della libertà” della scrittrice di fantascienza americana Anne Carol Crispin, che descrive 14 anni precedenti gli eventi della primo film su "La Perla Nera" e Jack Sparrow.
Note aziende specializzate nella produzione di kit di montaggio (Artesania Latina, STAR), soddisfacendo i desideri dei modellisti, hanno sviluppato e messo in vendita un modello della “Perla Nera” in legno e plastica. di collezionabili, la cinese DeAGOSTINI, ha lanciato la sua “perla nera”.
Anche i modellisti che preferiscono costruire modelli di barche a vela “da zero” non si sono fatti da parte, ad es. come progetto personale, alcuni di loro utilizzano i disegni delle balene e dei lavori parziali menzionati, ma c'è anche chi sta cercando di "ripristinare il vero aspetto" della "Perla Nera".
E qui dobbiamo fare i conti con molte deviazioni paradossali dall'autenticità storica e costruttiva nelle vesti del leggendario veliero.
Proviamo a comprendere i paradossi de La Perla Nera.
Secondo la trama del film e del romanzo di Crispin (che molti considerano già praticamente un “prequel” della storia di Elliot e Rossio), la Perla Nera originariamente si chiamava Wicked Wench e apparteneva alla Compagnia delle Indie Orientali come una nave mercantile. Era un galeone a tre alberi con uno scafo giallo dorato e vele bianche come la neve (il nome "Wicked Wench" appare nell'attrazione Pirati dei Caraibi a Disneyland).
Non si sa con certezza quando fu costruita esattamente la nave, ma Lord Cutler Beckett, direttore dell'ufficio di rappresentanza dell'Africa occidentale della Compagnia delle Indie Orientali, la ricevette in età molto rispettabile.La “Slutty Wench” era ormeggiata a Calabar (Africa) , Golfo di Guinea) proprio nel momento in cui il brigantino Fair Wind arrivò al porto al comando di Jack Sparrow.
Anche Fair Wind apparteneva alla Compagnia delle Indie Orientali. Il capitano della nave, Nathaniel Brainbridge, fu ucciso da Esmeralda, il terrore dei Caraibi e signore dei pirati dell'epoca. Ma Jack Sparrow, il primo ufficiale della Fair Wind, salvò la nave dalla caduta nelle mani dei pirati. Cutler Beckett, dopo aver ricevuto il rapporto di Sparrow su come aveva salvato la nave e la maggior parte del suo carico dai pirati, rimase così colpito che gli offrì il capitano della Slutty Wench.
Il capitano Jack Sparrow, al comando della "Slutty Wench", stipulò molti contratti per la Compagnia delle Indie Orientali per conto di Lord Beckett, ma si rifiutò di trasportare schiavi. L'infuriato Beckett, dopo aver tenuto Jack per un paio di mesi in prigione, lo marchiò come un pirata, ma lo restituì alla "Slutty Wench" "Tuttavia, Beckett in seguito ingaggiò la nave di Jack Sparrow e la affondò.
Jack fece un accordo con Davy Jones che riportò in vita lui e la nave.
Dopo aver reclutato una nuova ciurma a Tortuga e ribattezzato Wicked Wench Black Pearl, Jack Sparrow divenne il pirata più temuto dei sette mari.

Tre anni dopo, durante un viaggio verso l'Isola della Morte - Isla de (la) Muerte, il compagno anziano Hector Barbossa si ribellò e rovesciò il capitano, lasciandolo su un'isola senza nome in mezzo al mare. A causa del furto di una tesoreria sull'Isla de Muerte, l'equipaggio della Perla Nera fu maledetto, cosa che colpì la nave stessa: le vele nere della nave si sbrindellarono e una nebbia inquietante cominciò a circondare la nave...

Oggi ci sono alcune difficoltà nel mostrare un vero veliero in un film. E, ancor di più, un veliero da combattimento del Medioevo. Sulle dita di una mano puoi contare le vere navi storiche che sono sopravvissute fino ai giorni nostri: l'inglese HMS Victory, la svedese Vasa...
Nei porti di diversi paesi si possono trovare le cosiddette "repliche" - velieri attivi costruiti secondo antichi disegni e modelli dei nostri tempi: l'inglese HMSBounty, l'olandese Batavia, le navi di Colombo, la Golden Hind ").
Ci sono anche molti falsi "come una vecchia barca a vela", spesso usati come attrazione per i turisti.

La Perla Nera è una nave immaginaria. La costruzione di un modello "basato sulla Perla Nera" difficilmente può essere definita una "ricostruzione dell'aspetto reale"... a meno che non si parli della versione cinematografica della nave.
Ma anche in questo caso sorgono molte difficoltà e problemi, perché il film ha utilizzato principalmente modelli computerizzati, modelli su larga scala della nave e scenografie di singole sezioni della nave, costruiti in padiglioni e su piattaforme galleggianti.

Set in scala reale del mazzo della Perla Nera

Modello in larga scala utilizzato durante le riprese

Assenza di alberi di gabbia e relative manovre sulla nave da ricognizione

Le vere navi che parteciparono alle riprese dei piani generali sul posto erano repliche moderne: il galeone "Sunset", che raffigurava sia la "Perla" che la "Vendetta della Regina Anna", così come la famosa HMS Bounty, che purtroppo morì al largo delle coste americane durante l'uragano Sandy nel 2012.

"Perla Nera"

"La vendetta della regina Anna"

"Tramonto"

Il regista Gore Verbinski descrive Black Pearl come "recentemente ristrutturato" per Pirates 2 e 3. Ma questo è in realtà molto più che una semplice riparazione. I decoratori di Hollywood hanno creato una nave originale che difficilmente può essere definita tale. Si trattava di uno scafo posto sopra una chiatta che veniva rimorchiata in mare per le riprese.

Ma i realizzatori volevano avere una vera barca a vela.
Otto mesi prima dell'inizio delle riprese, lo scenografo Rick Heinrichs è stato incaricato di creare una nuova Perla Nera. Per accelerare la costruzione, Heinrichs costruì la Perla Nera da una nave turistica esistente di 109 piedi, il galeone Sunset; che è stato trovato in un parcheggio a Bayou La Batre, in Alabama. "Il risultato fu che sopra la linea di galleggiamento c'era una bellissima nave pirata. Sotto e dentro c'era la Sunset... con motori, serbatoi di carburante e acqua, cambusa e cuccette." "Data l'importanza della Perla Nera, abbiamo creato il nostro dipartimento di mini-arte che ha lavorato solo sul design della nave", afferma Heinrichs. "Abbiamo avuto contatti con alcuni dei migliori scrittori che avevano lavorato in passato su altri film sulle navi. Abbiamo utilizzato anche la computer grafica.
La Perla Nera è stata modellata al computer, il che ci ha permesso di fornire comunicazione tra i costruttori navali e gli scienziati informatici per collegare l'aspetto visivo della nave con la sua effettiva implementazione, senza comprometterne la navigabilità. A volte è stato difficile raggiungere una visione unificata: rendere la nave bella, galleggiante e accessibile per le riprese con i loro requisiti specifici."
Per quanto riguarda le modifiche al design della nave (in 2-3 film), Heinrichs dice: "L'abbiamo creata su larga scala. La Perla Nera nel primo film è stata creata in base alle circostanze, da ciò che hanno ottenuto. Hanno costruito la nave direttamente su una chiatta e le dimensioni di questa chiatta erano limitate. Avevamo un po' più di libertà in questo senso. Penso che Gore abbia ottenuto ciò che voleva ma non era riuscito a ottenere nel primo film: una Perla molto più agile che può andare più veloce di 1-2 nodi".
"In questo film, la Perla Nera è una nave molto più sexy e resistente", afferma il capo direttore artistico John Dexter, responsabile dello schema di colori della nave. "Non poteva essere semplicemente nero", dice. "La nave deve avere vita. Ci sono alcune parti metalliche sulla nave che sono arrugginite. Sicuramente lì deve esserci l'influenza degli spruzzi del mare. Abbiamo iniziato con il nero puro e siamo finiti con qualcosa che era un po' più interessante."
"C'è un intero glossario di termini che si riferiscono a una nave pirata di legno", afferma Greg Callas, coordinatore della costruzione. "Abbiamo dovuto realizzare il verricello e la ruota, la battagliola, l'albero di mezzana, l'albero maestro e quello di trinchetto, le manovre per il sartiame, tutte le vele."
La visualizzazione della nave e gli effetti speciali sono stati realizzati dagli artisti di Industrial Light and Magic sotto il team di John Knoll.

I tentativi di classificare inequivocabilmente la "Perla Nera" e di attribuirla a qualsiasi tipo specifico di veliero storico portano costantemente a un vicolo cieco. La nave di Jack Sparrow ricorda un galeone inglese e la cosiddetta "fregata Dunkerque" e una pinnace.. ... e in generale, Dio sa cosa!
Secondo le caratteristiche, la nave è lunga circa 40 metri, 3 alberi e trentadue cannoni da 18 libbre: 18 sul ponte dei cannoni e 14 sul ponte superiore. Non ci sono cannoni di prua (in corsa) o di poppa (in pensione) sulla Zhemchuzhina.
I disegni della "Perla Nera" in quanto tali non esistono in natura, ma esistono diverse varianti di modelli.
In linea di principio, il profilo della nave si adatta bene all'immagine di un galeone inglese della prima metà del XVII secolo.

Le domande sono sollevate, forse, dalla forma della latrina, caratteristica delle piccole corazzate (in particolare delle fregate) della fine del XVII - inizio del XVIII secolo e dalla insolita transizione graduale dallo specchio di poppa alla piastra di poppa (di solito il ponte inferiore attraversava la lo specchio di poppa formava un angolo ottuso ed era sorretto da maglie (era la base della poppa, che nei galeoni era rettangolare) e dall'assenza di una porta del timone per il passaggio della barra del timone.
Sembra dubbio:
- sponde raddrizzate (i galeoni erano caratterizzati da ostruzioni della parte superiore delle sponde verso l'interno per complicare l'imbarco);
- velluti che seguono le linee dei ponti, che non soddisfano i requisiti progettuali della cantieristica navale;
- una galleria di poppa rialzata sul cassero (di solito la galleria era posta al livello del ponte principale, dove si trovava la cabina del capitano, e se necessario, una seconda galleria era situata sul cassero);
- assenza del disegno della cubia e del gambo dell'ancora.

Tuttavia, era difficile per gli artigiani di Hollywood mantenere tutte le proporzioni e gli elementi strutturali dello scafo, avendo come base un progetto già pronto di una nave da diporto turistica, costruita sullo scafo di una barca moderna con timoni a vite trasversali.

"Camminiamo" lungo il ponte della Perla Nera:

- la cosa principale che attira la tua attenzione è il ponte principale insolitamente vuoto, sul quale non sono presenti dispositivi di sartiame (battitori, bitte, listelli di tasselli) o il sartiame stesso, la maggior parte del quale è stato trasportato appositamente sul ponte attorno agli alberi. Particolarmente sorprendente è la completa assenza di sartiame ai piedi dell'albero maestro - l'albero maestro.
Ma vediamo un argano (guglia) “mettere” sull'albero maestro... Questa è una totale assurdità!

Capisco che un simile progetto ha permesso ai registi di filmare diverse scene davvero impressionanti, ma una guglia del genere non sarebbe stata in grado di funzionare funzionalmente, e non solo perché indebolisce sia se stessa che l'albero principale della nave. per alzare le ancore, su ciascuno dei suoi terrapieni possono lavorare contemporaneamente da 3 a 6 marinai (cioè circa 36 persone). Inoltre la guglia veniva utilizzata per i piazzali di sollevamento e per le operazioni di carico e scarico. Questa unità, di regola, si trovava più vicino all'albero di mezzana nella sovrastruttura del cassero, esattamente tra le scale a poppa, inoltre la guglia dovrebbe essere posizionata sul ponte sottostante, cioè sull'orlop deck (ponte principale delle armi). perché è a prua che ci sono i passacavi dell'ancora attraverso i quali passano le cime dell'ancora;
- a prua della nave - sul ponte di becco (la sezione del ponte davanti alla paratia di prua) e nella latrina - desolazione! Non ci sono travi di testata (telai delle latrine), né travi che collegano le loro testate, né grate... non ci sono porte dal pozzetto (sala cisterna) alla latrina. Ma a cosa servono le porte se la latrina non è attrezzata? con latrine per marinai - Stultz...
Il castello stesso (impostazione della prua) è troppo basso. L'altezza stimata tra i ponti degli antichi velieri era di 160-170 cm (si credeva che il marinaio non potesse essere più alto). Sul Mar Nero, il castello ( ponte di prua) si eleva sopra il ponte superiore;
- ponte anteriore a circa 70-80 cm Risulta che la cabina di pilotaggio del serbatoio della Perla Nera non funziona - o è troppo bassa (se il ponte anteriore non si rompe alla paratia del serbatoio), o troppo alta , poiché in questo caso si trova sull'orlop-deke. Dove dorme l'equipaggio della perla nelle notti tempestose, dove si trova la cambusa della nave, rimane un mistero.

Il forcastel, così come la latrina, non brillano per la ricchezza del sartiame. Una striscia di tasselli e i tasselli sui trincarini non sono sufficienti per coprire le manovre della vela di trinchetto, della vela di gabbia, della vela di gabbia, dell'avvolgibile e di due fiocchi e le relative aste.

Infine, u.t. Il suo principale svantaggio è la presenza di un volante. Il volante con il volante apparve solo all'inizio del XVIII secolo, e se consideriamo il momento della costruzione della "Perla" come la metà del XVII, allora il controllo del volante la nave dovrebbe essere basata su una leva, utilizzando un calderstock).

I difetti evidenti della perla cinematografica includono anche le piattaforme rettangolari di Marte, caratteristiche del XVIII secolo.