Kako se čiste ceste u Finskoj. Kako se čisti snijeg u različitim zemljama svijeta Ceste u Finskoj zimi

veljače 2012

Suprug i ja smo pripremili kratak članak o cestama u Finskoj, jer i sami volimo putovati automobilom. Danya (moj muž) je bio u Finskoj oko 10 puta. Najčešće - automobilom. U ovom našem zajedničkom postu, Danya govori o cestama Finske (kratko i suho, kao pravi muškarac), daje korisne savjete bivšim i budućim putnicima, govori o parkiranju i osnovnim pravilima... općenito, dijeli svoje iskustvo. I ja dodajem malo ženskih misli :)

Korištenje kratkih svjetala i svjetala za maglu

Kratka svjetla na automobilu moraju uvijek biti upaljena tijekom vožnje.

Svjetla za maglu smiju se koristiti samo kada su zaista neophodna (po magli, snijegu).

Anti-radar

Zabranjen kao klasa; ako se otkrije tijekom prelaska granice, velika je vjerojatnost da neće prijeći tu granicu.

Brzinski način rada

Standardno ograničenje brzine je 50 km/h u naseljenim područjima, 80 km/h izvan naseljenih područja. Znakovi koji označavaju dopuštenu brzinu su često, vrlo često.

Kontrola brzine na cestama

Na mnogim mjestima postavljene su kamere koje bilježe brzinu i u slučaju prekršaja fotografiraju automobil. Znakovi koji vise 200-300 metara prije mjesta postavljanja kamere iskreno upozoravaju na njih. Ali tamo vise i potpuno nevidljive i nereklamirane kamere. Ako vidite bljesak, to gotovo 100% znači da ste nešto slomili.

Promjena znakova brzine ovisno o uvjetima

Ovisno o uvjetima na cesti, brzina može biti automatski ograničena. Na velikim autocestama znakovi ograničenja brzine su elektronički i mogu mijenjati svoje brojeve.

Parking na autocesti

Parkiranje uz rub ceste nije dopušteno - posebna parkirališta nalaze se duž cijele trase, udaljena desetak kilometara.

Zabranjeno je parkiranje izvan naseljenih mjesta na cesti sa znakom "glavna cesta", za to su posebno određena mjesta označena slovom P. To može biti samo proširenje kolnika, a može se raditi i o proširenju kolnika. udaljeno od glavne ceste s platformom na kraju, wc-i, sjenice, klupe, informacije o regiji.

Ceste zimi

Ceste su grublje, ali čišće. Kolnik je skliskiji, osobito u gradu. Na cestama nema soli, posipane su granitnim krhotinama. No perilicu smo koristili dva puta tijekom cijelog putovanja. Nakon povratka na ruski teritorij, rezervoar za pranje je nestao na 100 kilometara.

Pješaci

Pješaci su svetinja! Možda čak i ne pogledaju kad prelaze cestu. U Finskoj nema prijelaza na cestama s brzinom većom od 60. Pješake ili jako vole ili ih se jako plaše. Na autocesti nismo naišli niti na jedan pješački prijelaz gdje je dopuštena brzina veća od 60 km/h. Ako ipak treba prijeći autocestu, onda se nekoliko stotina metara dalje od nje postavlja znak ograničenja brzine na 60. Izvan naseljenih mjesta vrlo često postoje prijelazi s otočićem u sredini, a kada je mrak, ovaj otok je osvijetljen.

Kružna cirkulacija

Mnoga raskrižja istovrijednih cesta organizirana su u obliku kružnog toka. Prilično je zgodno. Glavni je onaj koji je već na krugu, a ne onaj koji u njega ulazi.

Lijeva traka

Nitko ne vozi lijevom trakom – ona je samo za pretjecanje.

Kad se vozi cestama s dvije trake u jednom smjeru (iskreno govoreći, nikad nisam vidio ceste s tri trake), lijevi trak je uvijek slobodan, njime nitko ne vozi, on je samo za pretjecanje. Pretjecao i vratio se u desnu traku.

Jesu li žmigavci izmislili gaćice?

Svi uvijek koriste pokazivač smjera. Nažalost, u Rusiji ga postaje gotovo nepristojno koristiti. Jedini auto koji nije pokazivao žmigavac tijekom cijelog našeg putovanja imao je regionalni broj 177 rus :)

Brzo mijenjanje semafora u gradu

Semafori se neuobičajeno brzo mijenjaju (osobito u gradovima). Žuti signal je gotovo nevidljiv, a zeleni signal ne trepće.

Semafor sa strelicom je zaseban semafor

Na našem putu nije bilo tzv. semafora sa strelicama. Strelica je zaseban punopravni semafor sa svojim crvenim, žutim, pa čak i zelenim bojama.

O parkingu

Ne možete stajati u dvorištima - kazna je 40 eura.

Dvorište kuće smatra se privatnim područjem, a ulaz u njega ukrašen je natpisima koji upozoravaju da parkiranje u dvorištu može rezultirati kaznom od 40 eura.

U 600 km vožnje u Finskoj susreli smo samo jedan policijski auto, i to u noći, iako je besramno kršio ograničenja brzine :)

Sve krše na 10 kilometara.

Naravno, nitko se doslovno ne pridržava ograničenja brzine, gotovo svi ga krše unutar 5-10 kilometara.

Drugo zapažanje je da što je zemlja dalje od Rusije, to je manje uvjetnih porshicayena na cestama. Tijekom svojih 10-tak boravaka u Finskoj sreo sam samo 1 Cayenne i 2 Audija Q7 finskih registarskih oznaka. U Estoniji je taj broj već nekoliko redova veličine veći. Sada pogledajmo kroz prozor...

Općenito, Yelopukkijevi rođaci ne voze najnovije proizvode tržišta automobila. Ima puno starih automobila, ali svi su u jako dobrom stanju. Na jednom od parkirališta do nas stajao je Opel Kadett, koji je konačno prestao s proizvodnjom 1991. godine, odnosno sada ima najmanje 21 godinu. Glavni problem ovih automobila su zahrđali stražnji lukovi, to se lako može vidjeti ako sretnete takav primjerak na našim cestama - ili će na ovom mjestu biti puno tragova zavarivanja ili puno hrđe. Sve u vezi s finskim kadetom bilo je poznato, barem se tako činilo.

A sada sam uzeo Daniju računalo i želim reći nekoliko riječi kao navigator.

Karte i navigator

Zapravo, Tom-Tom navigator radi kao pravi navigator u našem automobilu. Poznaje sve ceste (čak i seoske) u Finskoj i vodi nas posvuda savršeno. Stoga, kada se spremate na putovanje, savjetujem vam da nabavite navigator i popunite ga mjestima od interesa. Zovemo našeg navigatora Natasha (ima ženski glas), s ljubavlju ga ne poslušamo ako bolje znamo gdje trebamo ići... i vodimo ga u šetnju gradom! Vrlo udobno. Naravno, sa sobom uvijek imamo papirnatu autokartu Finske (kupljena jednom na Nesti) te karte regije i grada u koji idemo. Prije svega, kada dođemo u novo mjesto, idemo na turističke informacije - skupljamo karte i knjižice o zanimljivim mjestima. Ponekad se karte mogu naći na parkiralištu.

Znakovi točaka interesa

Cijela je Finska puna znakova. Ali ne prometni znakovi, nego znakovi obavijesti - gdje ima što zanimljivo.

Bijeli monogram na smeđoj pozadini s nazivom atrakcije i brojem kilometara do mjesta. Kad bi barem postojali vodiči u kojima su sva ta mjesta opisana.

Sretno na cestama!

popizmatičan
24/02/2012 02:57

Mišljenja turista možda se ne podudaraju s mišljenjima urednika.

Kako teče borba protiv stihije u drugim zemljama? Ovo je nešto nevjerojatno!

U kontaktu s

Kolege

Finska

Finskim cestama upravlja Uprava za ceste (finski: Tiehallinto), agencija podređena Ministarstvu prometa i veza. Dan prije nadolazećih snježnih padalina dužnosnici Odjela održavaju sastanak i analiziraju svoje rezerve.

Cestovna mreža podijeljena je u pet razreda zimskog održavanja, od kojih svaki ima svoje standarde za kvalitetu rada na otklanjanju skliskosti, visinu snježnog pokrivača i ujednačenost sloja leda.

Najveći prioritet imaju najprometnije autoceste i ulice. Do početka radnog dana visina snijega ne bi trebala prijeći dva (!) centimetra.

Metoda posipanja pijeska i drugih abrazivnih (tvrdih i sitnozrnatih) materijala naziva se frikcijska: led se ovom metodom ne može potpuno ukloniti, ali se poboljšava prianjanje ceste.

Glavni uvjet za korištenje ove tehnologije je da se ceste moraju očistiti gotovo do asfalta odmah nakon ili tijekom snježnih padalina.Sve središnje ulice Helsinkija su grijane, a sustav parkiranja dobro funkcionira. Ali glavna stvar je informacija i točnost
izračun.

Helsinki nakon snijega:

Sol se uglavnom koristi na 6.000 – 7.000 km (ukupna duljina mreže javnih cesta je 78.000 km). U područjima blizu podzemnih voda, natrijev klorid se zamjenjuje biorazgradivim materijalom za odleđivanje.

Jedno od inovativnih rješenja u čišćenju prometnica od snijega je korištenje snježnih ralica s dva bočna odlagališta, čime se snijeg s kolnika dvotračne ceste čisti jednim strojem, dok su prije bila potrebna dva stroja.

Uz pomoć suvremene tehnologije Finci čiste ceste brzinom od 80-90 kilometara na sat.O takvim se strojevima brine izuzetno pažljivo: spremaju se u grijani hangar, tamo se mijenja oprema i održava. A popravci se mogu obaviti samo u prodajnom salonu: skupo je, ali automobili traju dva desetljeća.

Švedska

Svake godine iz proračuna se izdvaja 200 milijuna eura za održavanje cesta.

U cijeloj zemlji, zimsko održavanje cesta čini 65% godišnjeg proračuna. A to je dosta, zimi u radovima na cestama radi 2600 snježnih čistača, 900 posipača soli, 1000 posipača pijeska, 10 rotacijskih freza, te grejderi, viličari i traktori.

Švedska je 2004. godine uvela novu metodu rješavanja snijega koju je izumio švedski znanstvenik Thorgeir Vaa. Sitni pijesak u omjeru 7 prema 3 pomiješa se s vrućom vodom na 90–95 °C i raspršuje se po ulicama.

Vrući pijesak topi se u snijeg i čini površinu hrapavom. Ovaj tretman je dovoljan za 3-7 dana uz dnevni promet od oko 1500 automobila Cijeli teritorij Švedske okružen je mrežom meteoroloških stanica (danas ih ima 770) koje daju informacije o vremenskim uvjetima na cestama.

Na temelju tih podataka izrađuju se karte za prognozu stanja na cestama.

SAD i Kanada

U Sjevernoj Americi sustavi upozorenja su od velike važnosti.

U Sjedinjenim Američkim Državama, sustav Clarrice kombinira podatke sa svih saveznih autocesta, prikupljene s više od 50.000 pojedinačnih senzora na 2.200 meteoroloških stanica u 38 država. Sustav operaterima prenosi informacije o vremenskim uvjetima na različitim dionicama ceste kako bi se mogle brzo poduzeti mjere.

Drugi element je Decision Support System (MDSS). Osmišljen je kako bi pomogao voditeljima održavanja cesta u donošenju pravovremenih odluka koje su primjerene prevladavajućim uvjetima na cesti.

Izvor za to su upravo podaci koje prikuplja sustav Clarrice.Treći inovativni element informacijskog sustava je promptno informiranje vozača o stanju na cestama, vremenskim uvjetima i mogućim alternativnim rutama.

Amerikanci i Kanađani koriste jednu od najučinkovitijih metoda čišćenja snijega. Automobil s posebnom prikolicom i kašikom ispred vozi se cestom, a pri ubrzanju njegova prikolica se okreće poprijeko i tako čisti kolnik.

Magnezijev klorid, koji se vadi u Velikim slanim jezerima u Utahu, prvenstveno se koristi za čišćenje ulica i pločnika. MgCl2 sadrži manje klora od ostalih klorida, a njegova učinkovitost je znatno veća pri manjoj potrošnji.

U zimu 2010. država Maryland potrošila je 50 milijuna dolara na čišćenje cesta, a država Virginia 79 milijuna dolara. U Kanadi se godišnje izdvaja milijarda dolara za zimsko održavanje cesta.

Snijeg u Kanadi:

Japan

U planinama Japana zimi padne do nekoliko metara snijega, au gradovima - 15–20 cm po noći.Na mjestima s toplim izvorima prskalice su ugrađene u cestu i voda neprestano teče tijekom snijega, što je zašto se topi.

U onim područjima gdje su takve metode neučinkovite, koristi se drugačiji pristup.Prvo se poseban stroj s bušilicom zabija u snijeg, čime se stvara put za ostalu opremu.

Odmah slijede bageri i oprema za grabanje snijega.Snijeg s prometnice nasipa se na kosine i ravna bagerskom žlicom okomito.

Kao rezultat toga, do kraja zime, nogostupi i međugradske ceste pretvaraju se u uske snježne kanjone sa zidovima od 2 ljudske visine ili više.U isto vrijeme, ceste u Japanu se ne tretiraju ni na koji način, samo se čisti snijeg.

"Avtostolitsa" je saznala kako se ugro-finska braća bore protiv snijega u svojim gradovima

Običan dan u običnom finskom gradu Lappeenranti. Na fotografiji se jasno vidi da rotacijski priključak traktora baca snijeg s kolnika preko nogostupa. Niti sama cesta niti pješačka staza nisu očišćeni do asfalta.

U Rusiji je zima tradicionalno vrijeme za žalbe. Stanovništvo se žali na snijeg i poledicu na cestama. Posebne službe bore se s ledom izdašnim posipanjem prometnih i pješačkih arterija mješavinom pijeska i soli. Podnositelji pritužbe nisu zadovoljni niti jednim. Sol, po njihovom mišljenju, nagriza automobile i cipele, pijesak postaje glavna mrlja. Podnositelji pritužbi tradicionalno ističu susjednu Europu, a posebno Finsku, čija je klima slična ruskoj. S tim u vezi, DENIS TYURKIN se zainteresirao za cestovne usluge ugro-finske braće: kako se nose s ledom? Posipaju li pijesak? Ili sol? Ili nešto drugo?

Sugovornici

Složenim, zamršenim shemama, zahvaljujući vjerskim osobama, izdavačima knjiga i svjetskoj mreži, dopisnik “S” došao je do dvojice stanovnika blažene Finske, koji djeluju kao naši stručnjaci za ovaj materijal. Mentalno se rukujte. Yucca Repo. Bavi se automobilizmom i ima vlastitu tvrtku za proizvodnju tablica. Inače, živio je neko vrijeme u Rusiji - u Sankt Peterburgu i... Saransku. Sada živi u selu Muukko u blizini grada Lappeenranta. Ovo mjesto je poznato po karting stazi, nazvanoj po velikom finskom trkaču Kimmiju Raikkonenu. Pilot Formule 1 u mladosti je trenirao u Lappeenranti, pa mu dobro dođe imati karting stazu tamo...

Drugi stručnjak je Matti Himmi, neka vrsta glavnog inženjera cesta u općini Lappeenranta. Odgovoran je za čišćenje i održavanje svih lokalnih prometnih arterija. Lappeenranta je inferiorna u odnosu na Saransk u pogledu broja stanovnika - oko 80 tisuća, ali je znatno premašuje područjem. Ako glavni grad Mordovije zauzima 71,6 četvornih kilometara, onda je finski grad veći od 1700 "kvadrata"! Čak i ako oduzmemo 200 četvornih kilometara vodene površine, onda bi preostala površina trebala impresionirati stanovnika Saranska. "Ulice u Lappeenranti su veće, što znači da ima znatno više posla za specijalne službe nego u Saransku", kaže Jukka Repo.

Spremanje

Kako objašnjava Matti Himmi, u Finskoj vode računa o tome koliko će čišćenje snijega biti skupo. Možemo reći da je ekonomska isplativost u prvom planu. U tom pogledu postoje tri načina. Prvi je čišćenje kolnika s dva kamiona s deponijama. Prvi vozi sredinom ceste, drugi čisti ostatke iza prvog, lopatom nabacujući snijeg uz rub ceste. Metoda se smatra najučinkovitijom i ekonomičnom. Drugo je čišćenje traktorima s rotacijskim priključkom, koji baca snijeg nekoliko metara. A ako su kamioni vlasništvo općine, onda su traktori privatni vlasnici. Grad zimi s vlasnicima takvih vozila sklapa ugovor. Ljeti se oprema za čišćenje snijega skida s traktora i koristi u poljoprivredi. Ovo se također smatra učinkovitim, jer se oprema koristi tijekom cijele godine, donosi koristi i ne sjedi besposleno u garaži. Treća metoda smatra se najskupljim. Povezan je s uklanjanjem snijega izvan grada kamionom s onih područja gdje je to potrebno.

Sada o tome čime posipaju ceste i nogostupe u Finskoj. Značajne autoceste i glavne ulice tretiraju se čistom solju. Istina, kako primjećuje Matti Himmi, ova se tehnologija postupno eliminira iz života u zemlji, jer je štetna za okoliš: arteški izvori su zagađeni, tlo je oštećeno... Pločnici, pješačke i biciklističke staze (da, stanovnici Suomija ne napuštajte vozila na dva kotača ni zimi! ) posipaju se samo granitnim krhotinama i ničim više: ne tretiraju se solju! Što se pijeska tiče. Može se koristiti samo na malim seoskim cestama, ne koristi se u gradovima.

Sa i bez šiljaka

Snijeg se posebno ostavlja na sporednim seoskim stazama kako se ne bi oštetila podloga prilikom čišćenja. Druge prometne arterije pokušavaju očistiti do asfalta, ali bez fanatizma, kako ne bi oštetili premaz. U gradovima općenito nema izravnog zahtjeva da cestari očiste ceste do asfalta. To jednostavno nije potrebno, budući da je velika većina osobnih automobila u Finskoj zimi opremljena gumama s čavlima. Prema Jukki Repo, takvi entuzijasti automobila pomažu onima koji voze tarne gume bez klinova. Kako? Metal otpušta led, poboljšavajući prianjanje! Ovo je mišljenje. Evo jednog zanimljivog trenda. Nedavno je u sjevernim zemljama poput Švedske i Finske počeo rasti broj automobila s gumama bez klinova. Na taj način lokalni vozači nastoje minimalizirati štetu koju šiljci uzrokuju na kolniku. A dužnosnici im također objašnjavaju da je kupnja jeftinijih guma, a to su tarne gume, ekonomski isplativa. No strogih zakonskih ograničenja po tom pitanju još nema, pa se većina vozi na starinski način - s šiljcima.

Glavni zaključak koji izvlače naši stručnjaci nije koliko su dobro očišćene ceste u Finskoj. A kakve automobilske gume koriste Finci da bi svoje putovanje učinili sigurnim? Odnosno, naglasak je na osviještenosti vozača i njegovom odnosu prema zimskoj vožnji. Inače, u ovoj zemlji postoji pravilo zabrane korištenja zimskih guma s preostalom dubinom profila manjom od 6 milimetara. Ako se ne pridržavate, dobit ćete veliku kaznu! Za usporedbu, u Rusiji je tek 1. siječnja 2015. stupio na snagu "standard zimskih guma", ali je mnogo mekši. Kod nas preostala dubina gaznog sloja može biti 4 mm.

Ubrzati

Mijenjaju li se ograničenja brzine na finskim autocestama zimi? Da. Prema riječima Jukke Repo, na autocestama gdje je ljeti najveća dozvoljena brzina 100 km/h, zimi je zabranjeno ubrzavanje veće od 80 km/h. Na novim glavnim autocestama izgrađenim u posljednjih pet godina, ograničenje je fleksibilno ovisno o trenutnom vremenu. Neka područja tamo imaju vlastite minijaturne meteorološke stanice. Prema njihovom svjedočenju, cestari postavljaju ograničenja brzine i na to upozoravaju vozače interaktivnim elektroničkim pločama koje stoje na autocesti. Na primjer, tijekom razgovora s finskim stručnjacima, koji je održan 2. veljače, na periferiji Lappeenrante padala je ledena kiša i slaba vidljivost. Situacija je bila teška, pa su cestari odlučili malo ograničiti brzinu. U gradovima se zimi ništa ne mijenja, tamo je ograničenje od 30 do 60 km/h. "Naravno, ako je sklisko, ljudi pokušavaju voziti tiše", kaže Jukka Repo. - Kad sam živio u vašoj zemlji, čudio sam se nekim Rusima koji su si, čak i po ledu, dopuštali ubrzanje do 100 km/h i više. Ovo je neprihvatljivo”.

Usput

Prema riječima Jukke Repoa, u Finskoj postoji takva procedura: ako ste, primjerice, slomili nogu kad ste se poskliznuli, tada vam liječenje plaća tvrtka zadužena za čišćenje područja na koje niste imali sreće pasti.

“Ljudi u Finskoj odgovorni su za svoj posao”, kaže biznismen. - Osobna odgovornost motivira. Ako dobro radim, to znači da nitko ne pada na moj teritorij i neću morati platiti odštetu. Ali ako je loše, onda neću imati novca za život.”

Svaka visoka zgrada u ovoj zemlji ima Upravno vijeće u kojem su aktivni stanari. Oni sklapaju ugovore s trećim tvrtkama za čišćenje i donose odluke za svoje susjede.

"Avtostolitsa" je saznala kako se ugro-finska braća bore protiv snijega u svojim gradovima

Običan dan u običnom finskom gradu Lappeenranti. Na fotografiji se jasno vidi da rotacijski priključak traktora baca snijeg s kolnika preko nogostupa. Niti sama cesta niti pješačka staza nisu očišćeni do asfalta.

U Rusiji je zima tradicionalno vrijeme za žalbe. Stanovništvo se žali na snijeg i poledicu na cestama. Posebne službe bore se s ledom izdašnim posipanjem prometnih i pješačkih arterija mješavinom pijeska i soli. Podnositelji pritužbe nisu zadovoljni niti jednim. Sol, po njihovom mišljenju, nagriza automobile i cipele, pijesak postaje glavna mrlja. Podnositelji pritužbi tradicionalno ističu susjednu Europu, a posebno Finsku, čija je klima slična ruskoj. S tim u vezi, DENIS TYURKIN se zainteresirao za cestovne usluge ugro-finske braće: kako se nose s ledom? Posipaju li pijesak? Ili sol? Ili nešto drugo?

Sugovornici

Složenim, zamršenim shemama, zahvaljujući vjerskim osobama, izdavačima knjiga i svjetskoj mreži, dopisnik “S” došao je do dvojice stanovnika blažene Finske, koji djeluju kao naši stručnjaci za ovaj materijal. Mentalno se rukujte. Yucca Repo. Bavi se automobilizmom i ima vlastitu tvrtku za proizvodnju tablica. Inače, živio je neko vrijeme u Rusiji - u Sankt Peterburgu i... Saransku. Sada živi u selu Muukko u blizini grada Lappeenranta. Ovo mjesto je poznato po karting stazi, nazvanoj po velikom finskom trkaču Kimmiju Raikkonenu. Pilot Formule 1 u mladosti je trenirao u Lappeenranti, pa mu dobro dođe imati karting stazu tamo...

Drugi stručnjak je Matti Himmi, neka vrsta glavnog inženjera cesta u općini Lappeenranta. Odgovoran je za čišćenje i održavanje svih lokalnih prometnih arterija. Lappeenranta je inferiorna u odnosu na Saransk u pogledu broja stanovnika - oko 80 tisuća, ali je znatno premašuje područjem. Ako glavni grad Mordovije zauzima 71,6 četvornih kilometara, onda je finski grad veći od 1700 "kvadrata"! Čak i ako oduzmemo 200 četvornih kilometara vodene površine, onda bi preostala površina trebala impresionirati stanovnika Saranska. "Ulice u Lappeenranti su veće, što znači da ima znatno više posla za specijalne službe nego u Saransku", kaže Jukka Repo.

Spremanje

Kako objašnjava Matti Himmi, u Finskoj vode računa o tome koliko će čišćenje snijega biti skupo. Možemo reći da je ekonomska isplativost u prvom planu. U tom pogledu postoje tri načina. Prvi je čišćenje kolnika s dva kamiona s deponijama. Prvi vozi sredinom ceste, drugi čisti ostatke iza prvog, lopatom nabacujući snijeg uz rub ceste. Metoda se smatra najučinkovitijom i ekonomičnom. Drugo je čišćenje traktorima s rotacijskim priključkom, koji baca snijeg nekoliko metara. A ako su kamioni vlasništvo općine, onda su traktori privatni vlasnici. Grad zimi s vlasnicima takvih vozila sklapa ugovor. Ljeti se oprema za čišćenje snijega skida s traktora i koristi u poljoprivredi. Ovo se također smatra učinkovitim, jer se oprema koristi tijekom cijele godine, donosi koristi i ne sjedi besposleno u garaži. Treća metoda smatra se najskupljim. Povezan je s uklanjanjem snijega izvan grada kamionom s onih područja gdje je to potrebno.

Sada o tome čime posipaju ceste i nogostupe u Finskoj. Značajne autoceste i glavne ulice tretiraju se čistom solju. Istina, kako primjećuje Matti Himmi, ova se tehnologija postupno eliminira iz života u zemlji, jer je štetna za okoliš: arteški izvori su zagađeni, tlo je oštećeno... Pločnici, pješačke i biciklističke staze (da, stanovnici Suomija ne napuštajte vozila na dva kotača ni zimi! ) posipaju se samo granitnim krhotinama i ničim više: ne tretiraju se solju! Što se pijeska tiče. Može se koristiti samo na malim seoskim cestama, ne koristi se u gradovima.

Sa i bez šiljaka

Snijeg se posebno ostavlja na sporednim seoskim stazama kako se ne bi oštetila podloga prilikom čišćenja. Druge prometne arterije pokušavaju očistiti do asfalta, ali bez fanatizma, kako ne bi oštetili premaz. U gradovima općenito nema izravnog zahtjeva da cestari očiste ceste do asfalta. To jednostavno nije potrebno, budući da je velika većina osobnih automobila u Finskoj zimi opremljena gumama s čavlima. Prema Jukki Repo, takvi entuzijasti automobila pomažu onima koji voze tarne gume bez klinova. Kako? Metal otpušta led, poboljšavajući prianjanje! Ovo je mišljenje. Evo jednog zanimljivog trenda. Nedavno je u sjevernim zemljama poput Švedske i Finske počeo rasti broj automobila s gumama bez klinova. Na taj način lokalni vozači nastoje minimalizirati štetu koju šiljci uzrokuju na kolniku. A dužnosnici im također objašnjavaju da je kupnja jeftinijih guma, a to su tarne gume, ekonomski isplativa. No strogih zakonskih ograničenja po tom pitanju još nema, pa se većina vozi na starinski način - s šiljcima.

Glavni zaključak koji izvlače naši stručnjaci nije koliko su dobro očišćene ceste u Finskoj. A kakve automobilske gume koriste Finci da bi svoje putovanje učinili sigurnim? Odnosno, naglasak je na osviještenosti vozača i njegovom odnosu prema zimskoj vožnji. Inače, u ovoj zemlji postoji pravilo zabrane korištenja zimskih guma s preostalom dubinom profila manjom od 6 milimetara. Ako se ne pridržavate, dobit ćete veliku kaznu! Za usporedbu, u Rusiji je tek 1. siječnja 2015. stupio na snagu "standard zimskih guma", ali je mnogo mekši. Kod nas preostala dubina gaznog sloja može biti 4 mm.

Ubrzati

Mijenjaju li se ograničenja brzine na finskim autocestama zimi? Da. Prema riječima Jukke Repo, na autocestama gdje je ljeti najveća dozvoljena brzina 100 km/h, zimi je zabranjeno ubrzavanje veće od 80 km/h. Na novim glavnim autocestama izgrađenim u posljednjih pet godina, ograničenje je fleksibilno ovisno o trenutnom vremenu. Neka područja tamo imaju vlastite minijaturne meteorološke stanice. Prema njihovom svjedočenju, cestari postavljaju ograničenja brzine i na to upozoravaju vozače interaktivnim elektroničkim pločama koje stoje na autocesti. Na primjer, tijekom razgovora s finskim stručnjacima, koji je održan 2. veljače, na periferiji Lappeenrante padala je ledena kiša i slaba vidljivost. Situacija je bila teška, pa su cestari odlučili malo ograničiti brzinu. U gradovima se zimi ništa ne mijenja, tamo je ograničenje od 30 do 60 km/h. "Naravno, ako je sklisko, ljudi pokušavaju voziti tiše", kaže Jukka Repo. - Kad sam živio u vašoj zemlji, čudio sam se nekim Rusima koji su si, čak i po ledu, dopuštali ubrzanje do 100 km/h i više. Ovo je neprihvatljivo”.

Usput

Prema riječima Jukke Repoa, u Finskoj postoji takva procedura: ako ste, primjerice, slomili nogu kad ste se poskliznuli, tada vam liječenje plaća tvrtka zadužena za čišćenje područja na koje niste imali sreće pasti.

“Ljudi u Finskoj odgovorni su za svoj posao”, kaže biznismen. - Osobna odgovornost motivira. Ako dobro radim, to znači da nitko ne pada na moj teritorij i neću morati platiti odštetu. Ali ako je loše, onda neću imati novca za život.”

Svaka visoka zgrada u ovoj zemlji ima Upravno vijeće u kojem su aktivni stanari. Oni sklapaju ugovore s trećim tvrtkama za čišćenje i donose odluke za svoje susjede.

Finci ponekad nalaze prilično uspješna rješenja za razne svakodnevne probleme. Finska je sjeverna zemlja, pa ovdje, kao iu Rusiji, zimi ima puno snijega. Previše snijega i leda. To otežava sigurnu vožnju zimi. Ovdje nisu dovoljne samo zimske gume Nokian. Osim toga, pored automobila prolaze i pješaci i biciklisti. Mnogi vjeruju da je jedini način rješavanja problema leda i snijega na cestama zalijevanje kolnika i nogostupa reagensima koji tope snijeg i led, osiguravajući izravan kontakt guma automobila s cestom. Međutim, postoje i druge zanimljive metode koje se koriste u Finskoj i o kojima ćemo vam danas govoriti.

Razni kemijski reagensi, čak i sol, naravno čiste cestu, ali istovremeno uzrokuju značajnu štetu okolišu: oštećuju same automobile i cipele. Mnogi su jako nezadovoljni jer im auto brže trune, a čizme su im zimi stalno prekrivene bijelim mrljama.

Šljunak umjesto reagensa i pijeska

Možete posuti pijesak po cesti, ali pijesak zasipa grad koji je već u proljeće pun prašine. Finci vrlo često umjesto pijeska i reagensa koriste sitni šljunak. Veličina krhotine šljunka kojom se posipaju ceste u Finskoj kreće se od nekoliko milimetara do centimetra, odnosno ne radi se o pijesku ili prašini, već o malim oštrim kamenčićima.

Ovako izgledaju kamenčići kojima Finci zimi posipaju ceste.

Kamenje djeluje vrlo učinkovito. Kamenčići su oštri i zasijecaju se iu led i u potplat vaše cipele ili u gaznu površinu gume vašeg automobila ili bicikla, osiguravajući dobro prianjanje i na snijegu i na ledu. Šljunak ne treba nasipati svaki dan, već samo kada padne snijeg ili je na cesti led zbog vremenskih uvjeta. Posuo sam ih kamenjem i tako su ležali do sljedećeg snijega. Ne znam koliko često morate sipati kamenje, ali čini mi se da se to u prosjeku ne događa više od jednom tjedno. Kamenje djeluje prilično dobro, osiguravajući dobar kontakt s cestom za pješake, bicikle i automobile koji se kreću malim brzinama u gradu.

Kamenje ima još jednu značajnu prednost. Osim što je kamenje prirodno za okoliš, za razliku od kemijskih reagensa, može se sakupljati i koristiti drugi put. Kamenčići su prilično teški i, za razliku od pijeska, ostaju do proljeća na mjestu gdje su izliveni. U proljeće, čim prestane mraz, kamenčići se skupljaju vrlo brzo diljem Finske.

Nekoliko traktora može skupiti kamenje iz cijele ulice za par sati...

Kamenčići se skupljaju najprije da bi se upotrijebili sljedeće zime, jer su Finci vrlo štedljivi. I drugo, očistiti kolnik. Kad se snijeg otopi, kamenčići na cesti postaju pomalo opasni. Hrpa kamenčića razbacana po asfaltu ponaša se kao hrpa malih loptica. Ako naglo zakočite na kamenčićima na asfaltu bez leda i snijega, automobil ili bicikl će se otkotrljati dalje. Pri malim brzinama do 40 km/h to nije kritično, ali pri velikim brzinama postaje opasno.

U proljeće kamenčići mogu postati i opasni, jer se na asfaltu ponašaju kao kuglice...

Kamenčići su vrlo učinkoviti, pogotovo u centru grada gdje ima puno pješaka, a automobili se kreću sporo. Na velikim autocestama kamenčići ne rade, pa u Finskoj na autocestama također zalijevaju kolnik reagensima.

Proljetno sunce zagrijalo je kamenčiće i propali su pod led...

A kamenje sve pod ledom...

U proljeće kamenčići neko vrijeme jedva rade...

Također, kamenčići ne rade u proljeće kada se led otopi. Tijekom proljetnog dana crno kamenje se, za razliku od bijelog snijega, brzo zagrijava i “propada” kroz ledeni pokrivač na cesti. Do noći je opet zahladilo, na cesti više nije bilo kamenja, nego čisti led. Ali ovo stanje ne traje dugo. U ovom trenutku samo trebate biti malo oprezniji. Ali zimi općenito treba opreznije voziti i hodati. Stoga, po našem mišljenju, finsko kamenje je vrlo učinkovito ekološki prihvatljivo rješenje problema zimske prometne sigurnosti za mali grad.

U proljeće su svi nogostupi i ceste u Finskoj prekriveni slojem kamenja...

U Finskoj su gotovo svi gradovi vrlo mali. Jesu li kamenčići prikladni za veliki grad? Po našem mišljenju dosta, pogotovo u centru grada, u pješačkim zonama. Koliko je skupo koristiti ovu vrstu šljunka? Čini nam se da nije ništa skuplje od kemikalija ili pijeska. U oba slučaja potreban je stroj za sipanje reagensa i rasipanje pijeska ili kamenja. Dakle, cijena samog postupka bacanja kamena je ista. Kamenje je možda skuplje, ali se može koristiti mnogo puta. Posebna oprema skuplja kamenje vrlo brzo. Nekoliko finskih traktora može očistiti cijelu ulicu za nekoliko sati. Pogledajte sami naš video prijenos i uvjerite se koliko je jednostavno: