इंग्लैंड और फ्रांस के बीच जलडमरूमध्य। मार्ग पर पोत नेविगेशन के लिए नेविगेशन समर्थन का विश्लेषण: जेनोआ बंदरगाह। जलडमरूमध्य की उत्पत्ति, ऐतिहासिक घटनाएँ

अंग्रेज़ी चैनल

सामान्य जानकारी। दो अंकों वाली यह मार्गदर्शिका इंग्लिश चैनल या इंग्लिश चैनल का विवरण देती है।

अंक 1 में केप नॉर्थ फ़ोरलैंड (5पी23"एन, 1°27"ई) से केप कॉर्नवाल (50°08"एन, 5°43"डब्ल्यू) तक इंग्लिश चैनल के उत्तरी तट और स्किली द्वीप समूह का वर्णन किया गया है। यूनाइटेड किंगडम ग्रेट ब्रिटेन और उत्तरी आयरलैंड। अंक 2 फ्रेंको-बेल्जियम सीमा से केप पेनमार्क (47°48"एन, 4°22"डब्ल्यू) तक इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट का विवरण प्रदान करता है, जो फ्रांसीसी गणराज्य से संबंधित है।

नेविगेशन उपकरणों का एक विकसित नेटवर्क और महत्वपूर्ण संख्या में उल्लेखनीय बिंदु इंग्लिश चैनल पर दिन-रात नेविगेशन सुनिश्चित करते हैं। विशिष्ट प्रायद्वीपों और अंतरीपों वाले ऊंचे किनारे राडार अवलोकन डेटा का उपयोग करके नेविगेट करना आसान बनाते हैं। नौकायन की सबसे कठिन परिस्थितियाँ पास डी कैलाइस या डोवर जलडमरूमध्य में पाई जाती हैं, जो बैंकों और तेज़ ज्वारीय धाराओं की उपस्थिति के कारण इंग्लिश चैनल का पूर्वी और सबसे संकीर्ण हिस्सा है।

भारी शिपिंग यातायात के कारण, इंग्लिश चैनल में नौकायन करते समय सबसे बड़ा खतरा टकराव का जोखिम है, खासकर कम दृश्यता की स्थिति में। जलडमरूमध्य से यात्रा करने वाले जहाजों को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि इसे अंग्रेजी और फ्रांसीसी बंदरगाहों के बीच उच्च गति से यात्रा करने वाले जहाजों द्वारा पार किया जाता है।

किनारे. इंग्लिश चैनल का उत्तरी तट, जो ग्रेट ब्रिटेन द्वीप का दक्षिणी तट है, मुख्यतः चट्टानी और चट्टानी है। राहत की प्रकृति के अनुसार इसे दो भागों में विभाजित किया गया है: पूर्वी और पश्चिमी। उनके बीच की सीमा 3°00" पश्चिम में मध्याह्न रेखा के साथ चलती है। जलडमरूमध्य के उत्तरी तट के पूर्वी भाग के साथ डाउन्स के चाक पहाड़ों की एक लंबी श्रृंखला फैली हुई है, जो 300 मीटर से अधिक ऊँची नहीं है। मध्याह्न 3 के पश्चिम में °00" पश्चिम. कर्ज़, तट ऊँचा होता जा रहा है; यहां 619 मीटर ऊंचे पहाड़ हैं, जो लाल बलुआ पत्थर और अन्य कठोर चट्टानों से बने हैं।

कई स्थानों पर, पहाड़ियाँ समुद्र के करीब आ जाती हैं और ऊँची और खड़ी भूमि का निर्माण करती हैं, जो काफी दूर से दिखाई देती हैं। जिन स्थानों पर पहाड़ तट से दूर हैं, वहाँ समुद्र के पास मिट्टी और रेतीले तटों वाले निचले मैदान हैं। पहाड़ियों की ढलानें, साथ ही तट के निचले क्षेत्र, कुछ स्थानों पर नीरस वनस्पति से आच्छादित हैं। यहां जंगल कम हैं.

केप नॉर्थ फ़ोरलैंड से केप सेल्सी बिल तक इंग्लिश चैनल का उत्तरी तट (50°43" उत्तर, 0°47" पश्चिम) थोड़ा इंडेंटेड है। केप सेल्सी बिल के पश्चिम में, कई खाड़ियाँ और खाड़ियाँ तट से मिलती हैं। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं पोर्ट्समाउथ बे, साउथेम्प्टन वॉटर, लाइम, प्लायमाउथ और माउंट्स बे।

इंग्लिश चैनल के उत्तरी तट के लगभग मध्य से, ऊँचा, संकरा और प्रमुख पोर्टलैंड प्रायद्वीप फैला हुआ है, जो एक निचले स्थलडमरूमध्य द्वारा तट से जुड़ा हुआ है।

अनेक प्रायद्वीपों के सिरे ऊंचे एवं उभरे हुए हैं। तट से सबसे अधिक उभरी हुई टोपियां हैं नॉर्थ फ़ोरलैंड, साउथ फ़ोरलैंड (51°08"N, 1°22"E), डंगनेस (50°55"N, 0°59"E), बीची हेड (50°44) "ई) एन, 0°15"ई), सेल्सी बिल, सेंट कैथरीन्स (आइल ऑफ वाइट), बिल ऑफ पोर्टलैंड (50°डब्ल्यू एन, 2°27"डब्ल्यू), प्रारंभ (50°13" एन, 3°38 "डब्ल्यू", छिपकली (49°58" उत्तर, 5°12" डब्ल्यू) और लैंड्स एंड (50°04" उत्तर, 5°43" डब्ल्यू)।

खड़ी और चट्टानी तट सूखी चट्टानों और चट्टानों की एक संकीर्ण पट्टी से घिरे हैं। तट के निचले इलाके अपेक्षाकृत उथले हैं और सूखे रेत के किनारों से घिरे हैं।

जलडमरूमध्य का उत्तरी किनारा कई छोटी नदियों द्वारा काटा जाता है, जिनमें से मुख्य हैं रोदर, ओउसे, फ्रोम, ऐक्स, डार्ट, तैमार और फाल; इन नदियों के मुहाने पर गहराई आमतौर पर बड़ी होती है। ऐसी नदियों पर स्थित कुछ बंदरगाह और बंदरगाह बड़े जहाजों के लिए सुलभ हैं। बहुत दूर से, ऐक्स और फाल नदियों के चौड़े मुहाने समुद्र तट के टूटने का आभास देते हैं।

फ्रेंको-बेल्जियम सीमा से ले ट्रेपोर्ट के बंदरगाह (50 ° 04 "एन, 1 ° 22" ई) तक के क्षेत्र में इंग्लिश चैनल का दक्षिणी तट नीचा और रेतीला है, और एस से आगे मुहाने तक सीन नदी का एक ऊँचा चट्टानी तट है। सीन नदी के मुहाने के पश्चिम में, सीन की खाड़ी का दक्षिणी किनारा मुख्यतः नीचा लेकिन तीव्र है।

इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट से कोटेन्टिन प्रायद्वीप (49°30" उत्तर, 1°35" पश्चिम) तक के पूर्वी भाग की स्थलाकृति समतल-पहाड़ी है, और इसका पश्चिमी भाग, कोटेन्टिन प्रायद्वीप के अपवाद के साथ, अधिक है ऊंचा, मुख्यतः चट्टानी, ग्रेनाइट, बलुआ पत्थर और शेल से बना है। ब्रिटनी प्रायद्वीप का परिदृश्य (48°30" उत्तर, 4°30" पश्चिम) घास के मैदानों और पेड़ों के साथ भूमि के छोटे खेती वाले भूखंडों का एक विकल्प है।

कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पूर्व में इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट पर कई खाड़ियाँ और खाड़ियाँ फैली हुई हैं, जिनमें सीन और सेंट-मालो की खाड़ियाँ भी शामिल हैं। ब्रिटनी प्रायद्वीप के दक्षिण तक फ्रांस का अत्यधिक ऊबड़-खाबड़, ऊँचा, चट्टानी पश्चिमी तट फैला हुआ है; वह खाड़ी जिसमें ब्रेस्ट रोडस्टेड स्थित है, इस तट से मिलती है।

इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट से, केप ग्रिस-नेज़ (50°52" उत्तर, 1°35" पूर्व), एंटीफ़र (49°41" उत्तर, 0°10" पूर्व), बारफ्लूर (49°42" उत्तर, G16) "W) और केप (49°44"N, 1°56"W) बाहर खड़े हैं, जो कोटेन्टिन प्रायद्वीप का उत्तर-पश्चिमी सिरा है।

इंग्लिश चैनल के पूरे दक्षिणी तट के साथ, तट के खड़ी और चट्टानी हिस्से सूखी चट्टानों से घिरे हैं, और निचले रेतीले क्षेत्र सूखे रेत के किनारों से घिरे हैं। कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पश्चिम का तट कई द्वीपों, टापुओं और चट्टानों से घिरा हुआ है और इसमें एक स्केरी चरित्र है; नेविगेशन की दृष्टि से इस तट पर नेविगेशन सबसे कठिन है।

इंग्लिश चैनल का दक्षिणी तट कई नदियों द्वारा काटा जाता है, जिनमें से सीन नदी नेविगेशन के लिए सबसे महत्वपूर्ण है। सीन के बाद सबसे महत्वपूर्ण नौगम्य नदियाँ सोम्मे, ओर्ने, राणे, ट्रेगुएर, मोरलैक्स, एबरव्रैक और ऑन (पूर्व से पश्चिम तक सूचीबद्ध) हैं। इस तट के पूर्वी हिस्से में नदियों के मुहाने आमतौर पर रेत की पट्टियों से अवरुद्ध होते हैं, जिनके माध्यम से चैनल खोदे जाते हैं, जबकि पश्चिमी हिस्से में नदियों के मुहाने कई खतरों से अवरुद्ध होते हैं, जिनके बीच में मेले चलते हैं। वर्णित क्षेत्र की नदियों में जल स्तर में मामूली उतार-चढ़ाव और कमजोर धाराएँ होती हैं।

द्वीप और जलडमरूमध्य. इंग्लिश चैनल के उत्तरी किनारे पर आइल ऑफ वाइट है, जो सॉलेंट के गहरे समुद्र जलडमरूमध्य द्वारा तट से अलग किया गया है। आइल ऑफ वाइट के दक्षिणी भाग की ऊंचाई लगभग 240 मीटर तक पहुंचती है। उत्तर की ओर, द्वीप की ऊंचाई धीरे-धीरे कम होती जाती है। इसके तट पर कई द्वीप और चट्टानें हैं।

पश्चिम से इंग्लिश चैनल के प्रवेश द्वार के उत्तरी किनारे पर, लैंड्स एंड से 24 मील दक्षिण पश्चिम में, स्किली द्वीप हैं, जो द्वीपों, सतह और जलमग्न चट्टानों का एक बड़ा समूह हैं।

कोटेन्टिन प्रायद्वीप के ठीक पश्चिम में इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट पर चैनल द्वीप समूह स्थित हैं: एल्डर्नी, ग्वेर्नसे, सार्क और जर्सी, जिनके बीच गहरे मार्ग हैं। एल्डर्नी द्वीप और कोटेन्टिन प्रायद्वीप के बीच एल्डर्नी रेस का एक गहरे पानी का जलडमरूमध्य है, और जर्सी द्वीप और कोटेन्टिन प्रायद्वीप के पश्चिमी तट के बीच संकीर्ण उथले मार्ग हैं।

ब्रिटनी प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी सिरे के पास औएसेंट द्वीप है, और द्वीप और मुख्य भूमि के बीच जलडमरूमध्य में एक विशाल उथला क्षेत्र है जिसके माध्यम से छोटे जहाजों के नेविगेशन के लिए कई मार्ग उपलब्ध हैं।

औएसेंट द्वीप से लगभग 24 मील दक्षिण में हाईवे डे सीन की चट्टानें हैं। इन चट्टानों और मुख्य भूमि तट के बीच रा डे सीन मार्ग है, जिसका उपयोग साफ मौसम में और मजबूत ज्वारीय धाराओं को ध्यान में रखते हुए छोटे और मध्यम आकार के जहाजों द्वारा ब्रेस्ट के बंदरगाह से बंदरगाहों तक की यात्रा को छोटा करने के लिए किया जा सकता है। बिस्के की खाड़ी और पीछे।

गहराई, राहत और मिट्टी. इंग्लिश चैनल का तल पूर्व से पश्चिम और दोनों किनारों से मध्य तक धीरे-धीरे घटता जाता है। हालाँकि, जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में, उत्तरी तट के पास, तल दक्षिणी तट की तुलना में समतल है।

पास डी कैलाइस जलडमरूमध्य के मध्य में, जो इंग्लिश चैनल का पूर्वी प्रवेश द्वार है, कई लंबे उथले किनारे हैं: वर्ने, द रिज, लेस रिडेंस, बासुरेल; तटों की मिट्टी मोटी रेत और टूटी हुई सीपियाँ हैं। ये किनारे संकीर्ण पास डी कैलाइस जलडमरूमध्य को दो मार्गों में विभाजित करते हैं, जिसमें पोत यातायात पृथक्करण क्षेत्र स्थापित किए गए हैं।

इंग्लिश चैनल के उत्तरी किनारे पर तल काफी समतल है। तट से 8 मील की दूरी तक केवल कुछ ही चट्टानी तट स्थित हैं। अन्य खतरे तट के पास स्थित हैं।

इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट का तल असमान है। तट के पास कई खतरे हैं जिससे उस तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है।

इंग्लिश चैनल के दक्षिणी तट के निकट कुछ स्थानों पर विशिष्ट गहराई वाले गड्ढे हैं जो खराब दृश्यता के दौरान नौकायन करते समय जहाज की स्थिति की पहचान करने में मदद करते हैं। उत्तर-पश्चिम से चैनल द्वीप समूह के रास्ते पर एक विशाल हर्ड डिप्रेशन है, जो उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम तक फैला हुआ है।

इंग्लिश चैनल के प्रवेश द्वार से दक्षिण पश्चिम तक महाद्वीपीय शेल्फ का किनारा 200 मीटर के आइसोबाथ द्वारा सीमित है। इस आइसोबाथ के समुद्र की ओर, गहराई तेजी से बढ़ती है। अच्छे मौसम में, महाद्वीपीय उथले किनारों को इसके ऊपर बनने वाली लहरों से पहचाना जा सकता है, और तूफानी मौसम में - लहरों और पानी के रंग में गहरे नीले से हरे रंग में तेज बदलाव से पहचाना जा सकता है। महाद्वीपीय उथले किनारों के पूर्व में, गहराई समान रूप से घटती जाती है।

इंग्लिश चैनल की मिट्टी रेत, बजरी, पत्थर, सीप, चाक और गाद है। किनारे के पास अक्सर एक चट्टान होती है। जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में, इसके उत्तरी हिस्से में मिट्टी दक्षिणी हिस्से की तुलना में अधिक गहरी है, और रेत और पत्थर महीन हैं।

पश्चिम से जलडमरूमध्य के रास्ते पर, मिट्टी मुख्य रूप से महीन या मोटे रेत और टूटे हुए गोले हैं; कुछ स्थानों पर कंकड़, बजरी, छोटे-छोटे पत्थर और यत्र-तत्र गाद है। रेत अधिकतर सफेद होती है, हालांकि कुछ स्थानों पर पीली भी पाई जाती है। पीली रेत मुख्य रूप से 49°30" उत्तरी अक्षांश के समानांतर के दक्षिण में स्थित है, और रेत के काले कणों के साथ पीली रेत इस समानांतर के उत्तर में स्थित है।

स्थलीय चुम्बकत्व. इंग्लिश चैनल में चुंबकीय ज्ञान संतोषजनक है। इस क्षेत्र के लिए, सोवियत अभियान जहाज ज़रिया से चुंबकीय माप, मैग्निट परियोजना के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका से वायुचुंबकीय सर्वेक्षण और कनाडा की राज्य वेधशाला से डेटा उपलब्ध है। चुंबकीय प्रेक्षणों की बिंदीदार रेखाओं का एक घना नेटवर्क तट को कवर करता है।

1995 के युग के लिए चुंबकीय झुकाव क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में 3.3°W (52°00"N, 2°00"E) से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 5.8°W (49°00"N, 5) तक भिन्न होता है। °00" डब्ल्यू). इसोगोन दिशा - NE - SW। कोई विसंगति या असंगत बिंदु नहीं पाए गए। झुकाव में औसत वार्षिक परिवर्तन 0.13° है।

चुंबकीय झुकाव क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में 66.9°N से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 64.2°N तक भिन्न होता है। समद्विबाहु रेखा की दिशा अक्षांशीय होती है।

वर्णित क्षेत्र में पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र की ताकत का क्षैतिज घटक उत्तर-पूर्व में 190 mOe से लेकर क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिम में 202 mOe तक भिन्न होता है। आइसोडायनामिक्स की दिशा अक्षांशीय है।

नेविगेशन सहायता। इंग्लिश चैनल में, नेविगेशन उपकरण पूरी तरह से तट से दूर और खाड़ियों, खाड़ी और नदी के मुहाने पर जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। सामान्य दृश्यता स्थितियों के तहत, जहाज की स्थिति का विश्वसनीय निर्धारण बीकन और चमकदार संकेतों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। सीमित दृश्यता की स्थिति में अभिविन्यास के लिए ध्वनि सिग्नलिंग संस्थापन हैं। रेडियो नेविगेशन सिस्टम इंग्लिश चैनल में संचालित होते हैं।

इस क्षेत्र में लॉरेंट-एस और कंसोल सिस्टम की स्थान सटीकता कम है और उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं है।

उपर्युक्त रेडियो नेविगेशन सिस्टम के अलावा, तोरण, सिलेडिस और राणा पी17 रेडियो नेविगेशन सिस्टम को फ्रांसीसी तट पर तैनात किया गया है। राणा पी17 प्रणाली मुख्य रूप से इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग को कवर करती है और 200 मीटर तक की सटीकता के साथ पोत की स्थिति प्रदान करती है।

कई लाइटशिप और बोय राडार ट्रांसपोंडर से सुसज्जित हैं। तट से दूर तक फैले उथले, किनारे और मलबे, साथ ही क्षेत्र में स्थित बंदरगाहों की ओर जाने वाले मेले, तैरते चेतावनी संकेतों द्वारा संरक्षित हैं। बाड़ लगाने के लिए, IALA प्रणाली, क्षेत्र A, को अपनाया गया है।

इंग्लिश चैनल में लाइटिंग ओशनोग्राफिक डेटा एक्विजिशन (ओडीएएस) प्लव्स का सामना किया जा सकता है।

फ्रांसीसी जल में, IALA प्रणाली (क्षेत्र ए) के साथ, लक्ष्य अभ्यास क्षेत्रों की बाड़ लगाने वाली बोय को नीले क्रॉस के साथ सफेद रंग में रंगा जा सकता है।

नाविकों के लिए फ्रांसीसी नोटिस में, प्लवों का वर्णन अक्सर कार्य या रंग के आधार पर किया जाता है; इसलिए, अंग्रेजी मानचित्रों पर उन्हें शीर्ष आकृति के उचित आकार या प्रकार में चिह्नित नहीं किया जा सकता है।

तेल और गैस क्षेत्र. दोनों देशों के महाद्वीपीय शेल्फ की सीमाओं के भीतर, अंग्रेजी चैनल में तेल और गैस क्षेत्रों के विकास के लिए उत्पादन प्लेटफॉर्म और ड्रिलिंग रिग स्थापित किए जा सकते हैं। मानचित्रों पर ड्रिलिंग रिग नहीं दिखाए गए हैं; उनके बारे में जानकारी रेडियो द्वारा NAVIP को दी जाती है और नाविकों के लिए नोटिस में प्रकाशित की जाती है। प्लेटफ़ॉर्म या रिग के प्रत्येक किनारे पर संरचना के नाम या संख्या के साथ एक पीला रोशनी वाला बोर्ड लगा हुआ है।

नेविगेशन उपकरण. उत्पादन प्लेटफार्मों और ड्रिलिंग रिगों पर, लाइटें चालू की जाती हैं और कोहरे के संकेत दिए जाते हैं:

ए) मोर्स कोड के अक्षर यू (* *--) के अनुरूप चौतरफा चमकता हुआ एक सफेद समूह; 15 सेकंड के बाद चमक दोहराई जाती है, दृश्यता सीमा 10 मील;

बी) लाल बत्तियाँ, उपरोक्त सफेद रोशनी के साथ समकालिक रूप से संचालित होकर, संरचनाओं के सिरों पर जलती हैं; दृश्यता सीमा 2 मील;

सी) फॉग सिग्नल मोर्स कोड में अक्षर यू (**--) के अनुरूप ध्वनियों का एक समूह है; सिग्नल 30 सेकंड के बाद दोहराया जाता है।

खनन क्षेत्रों में ड्रिलिंग रिगों, प्लेटफार्मों और अन्य संरचनाओं के रास्ते रोशन प्लवों द्वारा संरक्षित हैं। प्लेटफार्मों के शीर्ष पर विमानन बाधा लाइटें लगाई गई हैं।

यदि कोई प्लेटफ़ॉर्म या रिग लगभग 3 मील की दूरी पर रडार द्वारा नहीं पहचाना जा सकता है, तो उस पर रडार रिफ्लेक्टर लगाए जाते हैं।

अधिकांश परिचालन प्लेटफ़ॉर्म, साथ ही अंग्रेजी क्षेत्र में स्थित सभी प्लेटफ़ॉर्म पर सुरक्षा क्षेत्र होते हैं। महाद्वीपीय शेल्फ पर 1964 के कन्वेंशन के अनुसार, सुरक्षा क्षेत्र का दायरा 500 मीटर है। निम्नलिखित मामलों को छोड़कर सुरक्षा क्षेत्र में प्रवेश निषिद्ध है:

क) ज़ोन के पास पनडुब्बी केबल या पाइपलाइन की मरम्मत;

बी) सेवा कर्मियों की डिलीवरी और निष्कासन, उनके महत्वपूर्ण कार्यों को सुनिश्चित करना, प्लेटफ़ॉर्म का निरीक्षण - सभी मामलों में, उचित अनुमति के साथ;

ग) लोगों और संपत्ति को बचाना;

घ) खराब मौसम या संकट के कारण।

तैराकी मोड. इंग्लिश चैनल एक पूर्व खदान खतरनाक क्षेत्र है जो शिपिंग के लिए खुला है। पूर्व खदान-खतरनाक क्षेत्रों में एंकरिंग की अनुमति केवल विशेष स्थानों पर ही है; इन क्षेत्रों में मछली पकड़ने की अनुमति केवल तभी दी जाती है जब विशेष निर्देशों का सख्ती से पालन किया जाता है।

सबसे व्यस्त शिपिंग के क्षेत्रों में, अर्थात् पास डी कैलाइस स्ट्रेट में और इसके दृष्टिकोण पर, कास्केट्स चट्टानों के उत्तर-पश्चिम (49°43" उत्तर, 2°23" पश्चिम) तक, द्वीप के उत्तर-पश्चिम तक औएसेंट (48°28" उत्तर, 5°05" पश्चिम), साथ ही स्किली द्वीपों के ई, एस और डब्ल्यू (49°57" उत्तर, 6°20" पश्चिम) पर यातायात पृथक्करण प्रणालियाँ स्थापित की गई हैं ; ज़ोन या पृथक्करण रेखाएँ और लेन मानचित्रों पर दिखाए जाते हैं। इन प्रणालियों में नेविगेशन नियम 10 COLREG-72 द्वारा नियंत्रित होता है। हालाँकि, यह नियम जहाजों के गुजरने के नियमों का पालन करने और सुरक्षित गति से आगे बढ़ने की आवश्यकता को प्रतिस्थापित नहीं करता है, खासकर सीमित दृश्यता की स्थिति में।

यातायात पृथक्करण क्षेत्रों और जलडमरूमध्य के तटों के बीच छोटे जहाजों के लिए तटीय नेविगेशन क्षेत्र हैं। फ़्रांस में कुछ तटीय नेविगेशन क्षेत्रों में नौकायन विशेष नियमों के अधीन है।

इंग्लिश चैनल में ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के सशस्त्र बलों के लिए कई युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र हैं।

जल-मौसम संबंधी निबंध. वर्णित क्षेत्र में जहाजों के नेविगेशन के लिए जल-मौसम विज्ञान संबंधी स्थितियाँ अक्टूबर से मार्च तक प्रतिकूल हैं। इस अवधि के दौरान, अक्सर तेज़ हवाएँ और लहरें देखी जाती हैं, और वर्षा और कोहरे के कारण दृश्यता ख़राब हो जाती है।

तेज़ स्थानीय हवाओं के कारण जहाजों के नेविगेशन में बाधा आ सकती है जिससे महत्वपूर्ण लहरें उत्पन्न होती हैं।

जलडमरूमध्य के खुले हिस्से और कुछ सड़कों पर तेज हवा की लहरों या बड़ी लहरों के साथ संयुक्त ज्वारीय धाराएं, जहाजों के नेविगेशन और लंगर डालने के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां भी पैदा करती हैं।

सीन नदी के मुहाने पर, लंगर में खड़े जहाजों के लिए खतरे को एक "मस्कारेट" द्वारा दर्शाया जा सकता है - एक ज्वारीय लहर द्वारा गठित शाफ्ट।

मई-सितंबर में, जहाज नेविगेशन के लिए जल-मौसम संबंधी स्थितियां अधिक अनुकूल होती हैं: तेज हवाएं और लहरें कम आम हैं। हालांकि, इस समय, कोहरा जहाजों के लिए नेविगेशन को मुश्किल बना सकता है।

बवंडर, जो मुख्य रूप से अगस्त और सितंबर में आते हैं, नेविगेशन के लिए भी खतरा पैदा कर सकते हैं।

मौसम संबंधी विशेषताएँ. वर्णित क्षेत्र समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में स्थित है। यहाँ की जलवायु सामान्यतः समुद्री है। पूरे वर्ष हवा के तापमान में मामूली उतार-चढ़ाव, उच्च आर्द्रता और बादल, महत्वपूर्ण मात्रा में वर्षा और पश्चिमी हवाओं की प्रबलता इसकी विशेषता है।

सर्दियाँ हल्की होती हैं, जिनमें दुर्लभ और अल्पकालिक ठंढ होती है। मौसम आमतौर पर बादल और बारिश वाला रहता है, अक्सर कोहरा और तेज़ हवाएँ चलती रहती हैं।

वसंत ऋतु अपेक्षाकृत ठंडी होती है। सर्दियों की तुलना में मौसम में कम बादल छाए रहते हैं; कोहरे और तेज़ हवाएँ सर्दियों की तुलना में कम देखी जाती हैं।

गर्मी ठंडी है. यहां दुर्लभ कोहरे, महत्वपूर्ण बादल छाए रहते हैं और मध्यम मात्रा में वर्षा होती है, जो मुख्य रूप से वर्षा के रूप में गिरती है। तेज़ हवाएँ दुर्लभ होती हैं और लंबे समय तक नहीं चलतीं।

शरद ऋतु अपेक्षाकृत गर्म होती है। मौसम बादल वाला है; अक्सर कोहरे, तेज़ हवाएँ और लंबे समय तक वर्षा होती है, जो हालाँकि, गर्मियों की तुलना में कम तीव्र होती है।

वर्णित क्षेत्र की जलवायु को आकार देने में सबसे महत्वपूर्ण कारक वायुमंडलीय परिसंचरण है। इसकी विशिष्ट विशेषता अटलांटिक महासागर के उत्तरी भाग में बनने वाली समशीतोष्ण अक्षांशों की समुद्री हवा के गर्म और आर्द्र द्रव्यमान के शक्तिशाली पश्चिमी परिवहन की प्रबलता है। पश्चिमी परिवहन बहुत तीव्र चक्रवाती गतिविधि के कारण होता है जो पूरे वर्ष समशीतोष्ण अक्षांशों के मोर्चे पर विकसित होता है, जो उत्तरी अमेरिका के तटों से लेकर यूरोप के तटों तक पूरे महासागर से होकर गुजरता है।

सर्दियों में, चक्रवात आमतौर पर ब्रिटिश द्वीपों और उत्तरी सागर के पार पूर्व की ओर यात्रा करते हैं। परिणामस्वरूप, वर्णित क्षेत्र पर गर्म और आर्द्र हवा का एक शक्तिशाली प्रवाह बनता है।

गर्मियों में, वायुराशियों का पश्चिमी परिवहन इंग्लिश चैनल पर बना रहता है, हालाँकि चक्रवातों का मार्ग कुछ हद तक मध्याह्न दिशा में बदल जाता है। परिणामस्वरूप, ग्रीष्म चक्रवातों द्वारा लाई गई वायुराशि अपेक्षाकृत ठंडी होती है।

वर्णित क्षेत्र में मुख्य रूप से चार प्रकार के मौसम होते हैं: दक्षिण-पश्चिमी, उत्तर-पश्चिमी, दक्षिणपूर्वी और प्रतिचक्रवात।

इस क्षेत्र में दक्षिण-पश्चिमी प्रकार का मौसम रहता है। इस प्रकार के मौसम की विशेषता दक्षिण पश्चिम से आने वाली हवाओं का प्रभुत्व है, विशेष रूप से सर्दियों में तेज़। मौसम आमतौर पर बादल छाए रहेंगे और बारिश होगी।

उत्तर-पश्चिमी प्रकार का मौसम मुख्य रूप से सर्दियों में देखा जाता है, जब उत्तर-पश्चिम से ठंडी और तेज़ हवाएँ, जो अक्सर तूफानी होती हैं, हर जगह प्रबल होती हैं। इन हवाओं के साथ बादल, बरसात के मौसम के साथ साफ मौसम का भी परिवर्तन होता रहता है।

दक्षिणपूर्वी प्रकार का मौसम तब होता है जब महाद्वीप से वायुराशियाँ किसी दिए गए क्षेत्र पर आक्रमण करती हैं। इस प्रकार के मौसम की विशेषता पूर्व से दक्षिण तक की हवाओं की प्रबलता है, जो गर्मियों में गर्म, ज्यादातर शुष्क मौसम और सर्दियों में ठंडा या बहुत ठंडा मौसम का कारण बनती है।

प्रतिचक्रवात मौसम तब देखा जाता है जब वर्णित क्षेत्र पर एक प्रतिचक्रवात होता है। मौसम मुख्यतः शुष्क, गर्म रहता है, गर्मियों में हल्की धुंध और सर्दियों में अक्सर कोहरा रहता है।

वर्णित क्षेत्र की जलवायु उत्तरी अटलांटिक धारा से काफी प्रभावित है, जो पश्चिमी यूरोप के तटों पर बड़े पैमाने पर गर्म पानी लाती है और इंग्लिश चैनल में प्रवेश करती है, जिससे सर्दियों में हवा के तापमान में वृद्धि होती है और गर्मियों में थोड़ी कमी आती है।

हवा का तापमान और आर्द्रता. वर्णित क्षेत्र का तापमान शासन काफी समान है; केवल सर्दियों में हवा का तापमान पश्चिम से पूर्व की ओर उल्लेखनीय रूप से गिरता है।

वर्ष के सबसे ठंडे महीनों (जनवरी और फरवरी) में, औसत मासिक हवा का तापमान जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में 6 से 8 डिग्री सेल्सियस और इसके तटों पर 4 से 8 डिग्री सेल्सियस तक भिन्न होता है।

पूर्ण न्यूनतम हवा का तापमान -18°C (डनकर्क बंदरगाह, जनवरी) है।

वर्ष के सबसे गर्म महीनों (जुलाई, अगस्त) में, हर जगह औसत मासिक हवा का तापमान 16-18 डिग्री सेल्सियस होता है।

पूर्ण अधिकतम हवा का तापमान 38 डिग्री सेल्सियस (ले हावरे का बंदरगाह, जुलाई) है।

अक्टूबर से अप्रैल तक, और कुछ स्थानों पर मई तक भी, ग्रेट ब्रिटेन के तट पर पाला पड़ता है; इनकी सबसे अधिक संभावना जनवरी-मार्च में होती है और ये इस तट के पूर्वी भाग में अधिक बार देखे जाते हैं। प्रति वर्ष पाले वाले दिनों की संख्या कम है; उदाहरण के लिए, फालमाउथ बंदरगाह पर ऐसे 15 दिन दर्ज किए गए।

गर्मियों में दैनिक तापमान परिवर्तन सर्दियों की तुलना में अधिक स्पष्ट होता है।

सापेक्षिक आर्द्रता वर्ष भर अधिक रहती है। हर जगह औसत मासिक आर्द्रता औसतन 75-85% है, और गर्मियों में यह सर्दियों की तुलना में थोड़ी कम है। सर्दियों में सापेक्षिक आर्द्रता में दैनिक उतार-चढ़ाव 5% और गर्मियों में 20% से अधिक नहीं होता है।

हवाएँ. इंग्लिश चैनल के खुले भाग में, SW और W से हवाएँ पूरे वर्ष हावी रहती हैं।

शरद ऋतु और सर्दियों में, अंग्रेजी चैनल में SW और W से हवाएँ प्रबल होती हैं (कुल आवृत्ति 30-40%)। वसंत ऋतु में, हवाएँ शरद ऋतु और सर्दियों की तुलना में अधिक परिवर्तनशील होती हैं, लेकिन SW, W, NE से हवाएँ सबसे अधिक देखी जाती हैं (40-50%)। गर्मियों में, SW और W (35--45%) की हवाओं के अलावा, NW (10--20%) की हवाएँ देखी जाती हैं।

इंग्लिश चैनल के तटों पर, SW और W से हवाएँ चलती हैं (कुल आवृत्ति 25-50%)। अन्य दिशाओं की हवाओं में, उत्तर, उत्तर पश्चिम और उत्तर पूर्व से हवाएँ सबसे अधिक बार देखी जाती हैं, और ले हावरे, डिएप्पे और चेरबर्ग के बंदरगाहों में अक्टूबर-नवंबर से फरवरी-मार्च तक दक्षिण से हवाएँ (26% तक) प्रबल होती हैं।

जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में औसत मासिक हवा की गति मुख्य रूप से 5-9 मीटर/सेकेंड है, और सर्दियों में यह गर्मियों की तुलना में अधिक होती है। जलडमरूमध्य के तटों पर यह 4-7 मीटर/सेकेंड है, केवल स्किली द्वीप पर और ह्यूसन द्वीप पर दिसंबर-फरवरी में हवा की गति बढ़कर 9-10 मीटर/सेकेंड हो जाती है।

तटों पर हवा की गति की दैनिक भिन्नता गर्मियों में अधिक स्पष्ट होती है, उच्चतम गति लगभग 13:00 बजे होती है। सर्दियों में, दैनिक भिन्नता बहुत कमजोर रूप से व्यक्त की जाती है।

शांति कम ही देखी जाती है। हर जगह उनकी आवृत्ति आमतौर पर 5% से अधिक नहीं होती है, केवल ब्रेस्ट और साउथेम्प्टन के बंदरगाहों में 9-10% तक पहुंच जाती है।

सितंबर से अप्रैल तक जलडमरूमध्य के खुले हिस्से में 15 मीटर/सेकंड या उससे अधिक की हवा की गति की आवृत्ति मुख्य रूप से 5-10% होती है, और गर्मियों में यह 5% से अधिक नहीं होती है। जलडमरूमध्य के तटों पर, 17 मीटर/सेकेंड की हवा की गति के साथ दिनों की औसत वार्षिक संख्या 5 से 34 तक भिन्न होती है। अक्टूबर से फरवरी-मार्च तक ऐसी हवा की गति के साथ दिनों की औसत मासिक संख्या मुख्य रूप से 1-3 है, और मार्च से सितंबर तक शायद ही कभी 1 से अधिक हो। अपवाद बोलोग्ने, फालमाउथ और आइल्स ऑफ स्किली के बंदरगाह हैं, जहां अक्टूबर-जनवरी में यह संख्या बढ़कर 4-6 हो जाती है।

तेज़ हवाएँ अक्सर दक्षिण पश्चिम से चलती हैं और कभी-कभी सर्दियों में 3-4 दिनों तक चलती हैं। अप्रैल और मई में भी, वर्णित क्षेत्र के पूर्वी हिस्से में कभी-कभी पूर्वोत्तर से तेज़ हवाएँ देखी जाती हैं, साथ में बर्फबारी और बर्फ़ीले तूफ़ान भी आते हैं। NE से हवा की गति 36 m/s तक पहुंच सकती है, और SW से - 59 m/s तक पहुंच सकती है। कभी-कभी SW से तूफानी हवाएँ, बिना कमजोर हुए, अपनी दिशा W, NW या NE (N के माध्यम से) में बदल लेती हैं, और फिर SW से फिर से चलती हैं।

फ्रांसीसी तट पर स्थानीय हवाएँ आम हैं, जिन्हें निवासी आमतौर पर मौसम परिवर्तन से जोड़ते हैं।

"नॉर्ड" पूर्वोत्तर से आने वाली ठंडी और शुष्क हवा है, जो सर्दियों में फ्रांस के बिल्कुल उत्तर में देखी जाती है।

समानांतर के दक्षिण में 50° उत्तर। अक्षांश, विशेष रूप से सर्दियों और शरद ऋतु में, "नारो" और "सुरो" नामक हवाएँ देखी जाती हैं। नैरो उत्तर या पश्चिम से आने वाली तेज़ झोंकेदार ठंडी हवा है, जो आमतौर पर भारी क्यूम्यलस बादलों और बौछारों के साथ होती है। सुरो दक्षिण पश्चिम या दक्षिण से आने वाली गर्म और लंबे समय तक चलने वाली हवा है, जिसके साथ भारी वर्षा होती है। ब्रिटनी प्रायद्वीप के तट पर दक्षिण पश्चिम या पश्चिम दिशा से ज़्यूर की तुलना में कम आर्द्र गर्म हवा आती है, जिसे यहाँ "ज़ू" कहा जाता है।

समान्तर 50° उत्तर के उत्तर में। अव्य. हवाएँ "विएन्डो" और "बिज़" देखी जाती हैं। वियेन्डो एक गर्म पश्चिमी हवा है जिसके साथ तीव्र बारिश होती है, अक्सर गरज के साथ। बिज़ N, NE या E से आने वाली ठंडी हवा है। इस हवा के साथ, शुष्क, आंशिक रूप से बादल वाला मौसम और वायुमंडलीय दबाव में उल्लेखनीय वृद्धि आमतौर पर देखी जाती है। बिज़ अधिकतर सर्दी और वसंत ऋतु में होता है।

गर्मियों में तूफान के दौरान अक्सर तूफ़ान देखा जाता है।

जलडमरूमध्य के तटों पर हर जगह हवाएँ देखी जाती हैं। गर्मियों में, समुद्री हवा बेहतर विकसित होती है, और सर्दियों में, तटीय हवा बेहतर विकसित होती है। समुद्री हवा 12-13 बजे शुरू होती है और 19 बजे तक जारी रहती है; एक छोटी सी शांति के बाद, तटीय हवा शुरू होती है, जो 1 से 8 बजे के बीच अपने उच्चतम विकास तक पहुंचती है। समुद्री हवा तटीय हवा से अधिक मजबूत होती है; इसकी गति कभी-कभी 7 मीटर/सेकेंड तक पहुँच जाती है, और तटीय हवा की गति 3 मीटर/सेकेंड से अधिक नहीं होती है।

कोहरा। अप्रैल-नवंबर में इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से में कोहरे की आवृत्ति 1-3% है; दिसंबर-मार्च में यह बढ़कर 5-7% हो जाता है। जलडमरूमध्य के तटों पर, कोहरे वाले दिनों की औसत वार्षिक संख्या 12 से 53 तक होती है। कोहरे वाले दिनों की औसत मासिक संख्या आम तौर पर 4 से अधिक नहीं होती है। दिसंबर में ले हावरे के बंदरगाह में ऐसे दिनों की संख्या 6 तक पहुंच जाती है। - मार्च, जून और जुलाई में केप ला हेग के क्षेत्र में और मई-सितंबर में उएसन द्वीप पर प्रति माह 5-8 दिन कोहरा रहता है।

कोहरे की अवधि 4 घंटे से लेकर 2 दिन तक होती है, कभी-कभी इससे भी अधिक।

यूके तट पर, प्रति माह कोहरे के साथ घंटों की सबसे बड़ी संख्या 64 (आइल्स ऑफ स्किली, जून, जुलाई) है, और सबसे छोटी 6 (केप स्टार्ट और छिपकली के बीच तट का खंड, जनवरी) है।

जलडमरूमध्य के खुले भाग पर पड़ने वाला कोहरा तटों पर पड़ने वाले कोहरे की तुलना में अधिक लंबा होता है।

वर्णित क्षेत्र में, मुख्य रूप से विकिरण और एडवेक्टिव कोहरे देखे जाते हैं।

विकिरण कोहरा ठंड के मौसम में व्यक्तिगत भूमि क्षेत्रों पर अधिक बार होता है और तटीय हवाओं द्वारा जलडमरूमध्य में ले जाया जा सकता है। कभी-कभी ये कोहरा एक बड़े क्षेत्र को ढक लेता है। ऐसे ज्ञात मामले हैं जब ग्रेट ब्रिटेन के तट पर 1200 मीटर की ऊंचाई और टेम्स नदी के मुहाने से प्लायमाउथ के बंदरगाह तक की लंबाई में कोहरा देखा गया था।

संवहन कोहरे आमतौर पर वसंत और गर्मियों में दक्षिण पश्चिम से पश्चिम तक मध्यम हवाओं के साथ बनते हैं क्योंकि गर्म, नम हवा अपेक्षाकृत ठंडी अंतर्निहित सतह से गुजरती है। वे बहुत घने हो सकते हैं और बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर सकते हैं। हवा के साथ चलते हुए, एडवेक्टिव कोहरे अचानक और बहुत तेजी से इंग्लिश चैनल को एक घने, दूधिया घूंघट में ढक लेते हैं, जिसकी दृश्यता 10 मीटर से कम हो सकती है। एडवेक्टिव कोहरा बहुत लगातार होता है और कई दिनों तक बना रह सकता है।

इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग और सीन नदी के मुहाने में, सर्दियों में कभी-कभी वाष्पीकरण कोहरे का सामना करना पड़ता है। इनका निर्माण अत्यधिक ठंडी हवा, प्रतिचक्रवातीय मौसम और कमजोर हवाओं की उपस्थिति में होता है।

दृश्यता. लगभग पूरे वर्ष, वर्णित क्षेत्र में 5 मील से अधिक की दृश्यता बनी रहती है (आवृत्ति दर 70-80%, और अगस्त में 90% तक)।

वर्ष भर में 2 मील या उससे कम की दृश्यता की आवृत्ति 5 से 15% तक भिन्न होती है, और जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में यह पश्चिमी की तुलना में अधिक होती है; जुलाई-अगस्त में आवृत्ति 5% से अधिक नहीं है।

दृश्यता में गिरावट आमतौर पर कोहरे, धुंध और वर्षा के कारण होती है। उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में बारिश के दौरान दृश्यता कई सौ मीटर तक कम हो जाती है।

किसी भी हवा में 2 मील या उससे कम की दृश्यता देखी जाती है, लेकिन इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में यह मुख्य रूप से SW और W से हल्की से मध्यम हवाओं और शांत स्थितियों में होती है। जलडमरूमध्य के तटों पर कुछ स्थानों पर, औद्योगिक क्षेत्रों से धुआं और धुआं लाने वाली हवाओं के कारण दृश्यता तेजी से बिगड़ जाती है। तो, ले हावरे बंदरगाह के लिए ऐसी हवाएँ NE से E तक की हवाएँ हैं, और ब्रेस्ट बंदरगाह के लिए - E से SE तक की हवाएँ हैं।

रडार अवलोकनशीलता. वर्णित क्षेत्र में, सामान्य रडार दृश्यता नवंबर से अगस्त तक रहती है, और सितंबर और अक्टूबर में दृश्यता बढ़ जाती है।

बादल छाए रहना और वर्षा होना। अक्टूबर से मार्च तक जलडमरूमध्य के खुले भाग में औसत मासिक बादल छाए रहने का स्तर 6-7 अंक है, और अप्रैल से सितंबर तक 6 अंक से अधिक नहीं होता है। तटों पर, बादल छाए रहने की सीमा 6 से 8 अंक तक होती है, और गर्मियों की तुलना में सर्दियों में अधिक होती है।

आमतौर पर दोपहर की तुलना में सुबह में अधिक बादल छाए रहते हैं; केवल नवंबर से जनवरी तक दिन के दौरान यह थोड़ा बढ़ जाता है। बादलों में दैनिक परिवर्तन छोटे होते हैं।

आसमान में बादल छाए रहने की आवृत्ति (7-10 अंक बादल) गर्मियों में 45% से लेकर सर्दियों में 65% तक होती है।

वर्ष के दौरान बादल वाले दिनों की संख्या 108-203 है। यूके तट पर अक्टूबर से फरवरी तक बादल वाले दिनों की औसत मासिक संख्या 10-15, फ्रांसीसी तट पर 15-21 और जर्सी द्वीप पर 8-14 है। मार्च से सितंबर तक यूके तट पर यह 7-11, फ़्रेंच तट पर 12-18 और जर्सी द्वीप पर 6-9 है।

साफ आसमान (बादल 0-3 अंक) की आवृत्ति सर्दियों में 15% से लेकर गर्मियों में 30% तक होती है।

प्रति वर्ष स्पष्ट दिनों की संख्या 22-63 है। अप्रैल से सितंबर तक जलडमरूमध्य के तटों पर स्पष्ट दिनों की औसत मासिक संख्या 2-6 है, और जर्सी द्वीप पर 6-9 है। अक्टूबर से मार्च तक यह सामान्यतः 5 से अधिक नहीं होती।

वर्णित क्षेत्र में औसत वार्षिक वर्षा 635-- | है 1090 मिमी. सबसे अधिक वर्षा अक्टूबर से जनवरी तक होती है, जब औसत मासिक मात्रा 50-130 मिमी होती है। फरवरी से सितंबर तक औसत मासिक वर्षा 30-90 मिमी होती है। 1 मिमी या अधिक वर्षा वाले दिनों की औसत मासिक संख्या 6 से 16 तक होती है।

अधिकतम दैनिक वर्षा 130 मिमी (ब्रेस्ट का बंदरगाह, जून) है।

वर्षा मुख्य रूप से वर्षा के रूप में होती है, लेकिन सर्दियों में बर्फ भी होती है। नवंबर से अप्रैल तक बर्फबारी वाले दिनों की औसत मासिक संख्या 1-5 है। बर्फ का आवरण अस्थिर होता है और 2 दिनों से अधिक नहीं रहता है; कुछ सर्दियों में यह 7 दिनों तक रहता है।

विशेष मौसम संबंधी घटनाएँ। गरज के साथ तूफ़ान दुर्लभ हैं और अधिकतर गर्मियों में आते हैं। उनके पास दिनों की औसत वार्षिक संख्या 2 से 16 तक होती है, और दिनों की औसत मासिक संख्या 3 से अधिक नहीं होती है।

बवंडर दुर्लभ हैं. बवंडर एक बवंडर है जिसमें बड़ी विनाशकारी शक्ति होती है और इसकी ऊर्ध्वाधर या घुमावदार धुरी कई दसियों मीटर के व्यास के साथ होती है। इसमें हवा का दबाव कम हो जाता है. बवंडर काले बादल के स्तंभ जैसा दिखता है। इसका गठन वातावरण की विशेष रूप से मजबूत अस्थिरता से जुड़ा है। सबसे पहले, एक फ़नल-आकार की प्रक्रिया क्यूम्यलोनिम्बस बादल के नीचे दिखाई देती है, जो धीरे-धीरे एक लचीली नली जैसी क्लाउड ट्यूब के रूप में नीचे उतरती है। ज़मीन से धूल का एक स्तंभ या समुद्र से पानी की फुहारें उसकी ओर बढ़ती हैं। एक क्यूम्यलोनिम्बस बादल से कई बवंडर एक साथ उतर सकते हैं; इस मामले में उनका व्यास छोटा होता है। बवंडर की गति की गति औसतन 10 मीटर/सेकेंड है।

बवंडर में हवा की गति 100 मीटर/सेकेंड तक पहुँच जाती है। इसमें घूर्णी गति दक्षिणावर्त और वामावर्त दोनों तरह से हो सकती है। > बवंडर की अवधि कई मिनटों से लेकर कई दसियों मिनट तक होती है। इनके साथ आमतौर पर आंधी और बारिश होती है।

बवंडर की सबसे अधिक संभावना अगस्त-सितंबर में होती है। इस दौरान कभी-कभी 5 बवंडर तक देखे जाते हैं।

बवंडर अक्सर विनाशकारी विनाश का कारण बनते हैं, और कभी-कभी हताहत भी होते हैं।

ओलों। फ़्रांस के उत्तरी तट पर प्रति वर्ष औसतन लगभग 15 ओलावृष्टि वाले दिन होते हैं।

जलवैज्ञानिक विशेषताएँ.

इंग्लिश चैनल का हाइड्रोलॉजिकल शासन अटलांटिक महासागर और उत्तरी सागर के साथ जल विनिमय, जलवायु परिस्थितियों, तटीय विच्छेदन और नीचे की स्थलाकृति द्वारा निर्धारित होता है।

अटलांटिक महासागर के साथ इंग्लिश चैनल का मुक्त जल आदान-प्रदान और पूरे वर्ष पश्चिमी हवाओं का प्रभुत्व पानी की लवणता और घनत्व में वृद्धि के साथ-साथ समुद्री ज्वारीय लहरों और उफान के प्रवेश में योगदान देता है। समुद्र की ज्वारीय लहर, क्षेत्र के उथलेपन के साथ मिलकर, काफी बड़े ज्वार और बहुत मजबूत ज्वारीय धाराओं का कारण बनती है, जिसकी गति कुछ स्थानों पर 9 समुद्री मील से अधिक होती है। उत्तरी सागर से आने वाली ज्वारीय लहर, अटलांटिक महासागर से आने वाली ज्वारीय लहर से मिलकर, पास डे कैलाइस जलडमरूमध्य में घूर्णी धाराओं और इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग की खाड़ियों में धाराओं की एक बहुत ही जटिल प्रणाली बनाती है।

जलवायु परिस्थितियों में, जल विज्ञान शासन पर सबसे बड़ा प्रभाव तूफानी हवाओं द्वारा डाला जाता है, जो मजबूत लहरों के विकास में योगदान देता है और तट से दूर महत्वपूर्ण उछाल स्तर में उतार-चढ़ाव का कारण बनता है।

तटों की ऊबड़-खाबड़ता और निचली स्थलाकृति की विशेषताएं ज्वारीय लहर की गति और दिशा में अंतर का कारण बनती हैं।

स्तर में उतार-चढ़ाव और ज्वार। जलडमरूमध्य के तटों पर स्तर में उतार-चढ़ाव

इंग्लिश चैनल मुख्य रूप से ज्वारीय और उछाल की घटनाओं पर निर्भर करता है।

कोटिडियल रेखाएँ.

वर्णित क्षेत्र में ज्वार अर्ध-दैनिक और उथले हैं। कभी-कभी उथले पानी का प्रभाव इतना अधिक होता है कि अतिरिक्त ऊंचा और निचला पानी दिखाई देता है, यानी ज्वार दोगुना अर्धदैनिक हो जाता है। वे पोर्टलैंड और साउथेम्प्टन के बंदरगाहों में, हालांकि, कभी-कभार ही देखे जाते हैं।

उच्च जल सबसे पहले ब्रिटनी प्रायद्वीप के पश्चिमी तट पर देखा जाता है, जहां यह चंद्रमा के ग्रीनविच मेरिडियन से गुजरने के 4 घंटे बाद होता है। केप ला हेग में, पूर्ण पानी 7 घंटे के बाद होता है, ले हावरे के बंदरगाह पर - 9 घंटे 35 मिनट के बाद, और केप ग्रिस-नेज़ में - 11 घंटे 10 मिनट के बाद जब चंद्रमा ग्रीनविच मेरिडियन से गुजरता है।

चतुर्भुज ज्वार का औसत मान 0.5 से 5.2 मीटर और वसंत ज्वार - 1 से 11.6 मीटर तक भिन्न होता है।

सैद्धांतिक रूप से अधिकतम संभव ज्वार 15 मीटर (सेंट-मालो की खाड़ी) है।

मस्कारे को सीन नदी के मुहाने पर देखा जाता है। मस्कारे 1-2.5 मीटर ऊंची एक ज्वारीय लहर है जिसके सामने तीव्र ढलान है। ज्वार की शुरुआत में, ऐसी लहर झागदार शाफ्ट के रूप में तेजी से नदी में फैलती है, कभी-कभी तेज आवाज के साथ। मस्कारे तेज़ विपरीत हवाओं में विशेष रूप से महान ऊंचाइयों तक पहुंचता है।

वृद्धि स्तर में उतार-चढ़ाव नगण्य हैं। निरंतर ताज़ी हवाओं के कारण समुद्र के औसत स्तर के सापेक्ष स्तर में 0.3-0.6 मीटर की वृद्धि या गिरावट होती है। अत्यधिक मौसम संबंधी परिस्थितियों में, औसत समुद्र स्तर के सापेक्ष 2-3 मीटर की वृद्धि या कमी देखी जा सकती है।

सेइच स्तर में उतार-चढ़ाव मुख्य रूप से वायुमंडलीय दबाव में अचानक परिवर्तन के कारण होता है। सीचेज़ मुख्यतः सर्दियों में देखे जाते हैं।

धाराएँ। इंग्लिश चैनल में वर्तमान शासन निरंतर और ज्वारीय धाराओं के साथ-साथ प्रचलित हवाओं के प्रभाव में बनता है।

स्थायी धारा को गर्म उत्तरी अटलांटिक धारा की एक शाखा द्वारा दर्शाया जाता है जो अटलांटिक महासागर से इंग्लिश चैनल के साथ पश्चिम से पूर्व की ओर उत्तरी सागर में बहती है।

इस धारा की गति औसतन 0.1-0.5 नॉट होती है, इसकी स्थिरता सामान्यतः 30% से कम होती है। SW और W से स्थिर और तेज़ हवाओं के साथ, इसकी गति कभी-कभी इंग्लिश चैनल के पूर्वी भाग में 0.9 समुद्री मील और कोटेन्टिन प्रायद्वीप के केप में 1.5 समुद्री मील तक पहुँच जाती है।

N, NE और E से आने वाली स्थिर हवाएं निरंतर धारा की गति को कम कर देती हैं; कभी-कभी धारा की दिशा विपरीत होती है, तब धारा की गति 0.5 समुद्री मील से अधिक नहीं होती है।

शरद ऋतु और सर्दियों में, मजबूत, लंबे समय तक चलने वाले पश्चिमी तूफानों के बाद, पश्चिम से इंग्लिश चैनल के दृष्टिकोण पर, एक धारा देखी जाती है जो बिस्के की खाड़ी से उत्तर तक चलती है। यह धारा सबसे स्पष्ट रूप से नवंबर से फरवरी तक व्यक्त की जाती है, जब इसकी गति 1.5 समुद्री मील तक पहुंच सकती है, फिर यह कमजोर हो जाती है और अगस्त तक पूरी तरह से गायब हो जाती है। ह्यूसन द्वीप के पास पहुंचने पर, इस धारा का सामना करने की संभावना को ध्यान में रखने की सिफारिश की जाती है।

ज्वारीय धाराएँ अर्धदैनिक होती हैं। इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से में, ज्वारीय धाराओं की दिशा जलडमरूमध्य अक्ष की दिशा से मेल खाती है, और तटीय क्षेत्र में यह समुद्र तट के मोड़ और नीचे की स्थलाकृति पर निर्भर करता है। धाराओं में परिवर्तन आमतौर पर तटीय पट्टी में शुरू होता है, और कुछ समय बाद इंग्लिश चैनल के खुले हिस्से को कवर कर लेता है। यह जलडमरूमध्य के पश्चिमी भाग में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जहां पहले से ही द्वीपों और तट की सीमा से लगी चट्टानों से 5 मील दूर, ह्यूसन और ब्रेआ द्वीपों के बीच तट की तुलना में धाराओं में परिवर्तन 3 घंटे बाद हो सकता है।

इंग्लिश चैनल के विभिन्न क्षेत्रों में वर्तमान परिवर्तन एक साथ नहीं होते हैं। जबकि इंग्लिश चैनल के पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों में, "शांत पानी" - बहुत कमजोर धाराएं - डोवर के बंदरगाह में लगभग आधे-उच्च और निम्न ज्वार के दौरान होती हैं, और उच्च और निम्न पानी के दौरान उच्चतम वर्तमान गति देखी जाती है। वही बंदरगाह, इंग्लिश चैनल के मध्य भाग में, डोवर के बंदरगाह में उच्च और निम्न पानी के दौरान "शांत पानी" होता है, और उच्चतम वर्तमान गति लगभग उसी बंदरगाह में आधे-ज्वार और आधे-निम्न ज्वार के दौरान देखी जाती है।

डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण से 6 घंटे पहले, केप मैनविएक्स (49°21" उत्तर, 0°37" पश्चिम) को न्यूहेवन के बंदरगाह से जोड़ने वाली लाइन पर, अटलांटिक महासागर से जलडमरूमध्य में प्रवेश करने वाली ज्वारीय धारा मिलती है उत्तरी सागर से जलडमरूमध्य में आने वाली ज्वारीय धारा। यह मिलन रेखा फिर 6 घंटे के लिए पूर्व की ओर बढ़ती है और डनकर्क बंदरगाह को उत्तरी फ़ोरलैंड केप से जोड़ने वाली रेखा तक पहुँचती है।

जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण के बाद 6 घंटे के लिए, धाराएँ पश्चिम की ओर निर्देशित होती हैं, पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य के अपवाद के साथ, जहाँ उसी क्षण के 4 घंटे बाद तक वे ई का अनुसरण करते हैं।

इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में, जो केप स्टार्ट को कास्केट्स रॉक्स और लैंड्स एंड को यूसेन द्वीप से जोड़ने वाली रेखाओं से घिरा है, पूर्व की ओर जाने वाली ज्वारीय धारा पहले दक्षिण की ओर निर्देशित धारा में बदल जाती है, और फिर एक उतार धारा में बदल जाती है जो इसके बाद आती है पश्चिम। धारा का पूर्ण घूर्णन दक्षिणावर्त 12 घंटे 30 मिनट में होता है।

इंग्लिश चैनल के पश्चिमी दृष्टिकोण पर, धारा अपनी दिशा बहुत बदल लेती है और 12 घंटे और 30 मिनट में एक पूरा चक्र पूरा कर लेती है।

इंग्लिश चैनल में ज्वारीय धाराओं की गति महत्वपूर्ण परिवर्तनों के अधीन है, यह अंतरीप के पास अधिक और खाड़ियों में कम है। इस प्रकार, पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य में ग्रेट ब्रिटेन के तट पर, डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण से 4 घंटे पहले वसंत ज्वारीय धाराओं की औसत गति 3 समुद्री मील से अधिक हो जाती है और 3 घंटे के बाद घटकर लगभग 1 समुद्री मील हो जाती है। पोर्टलैंड के केप बिल में डोवर के बंदरगाह में उच्च पानी के क्षण के 2 घंटे बाद, वसंत धाराओं की औसत गति 7 समुद्री मील तक पहुंच जाती है, और उसी केप में उच्च पानी के क्षण के 5 घंटे बाद यह 1 समुद्री मील से अधिक नहीं होती है। केप लैंड्स एंड और आइल्स ऑफ स्किली के बीच और इन द्वीपों के क्षेत्र में, स्प्रिंग धाराओं की औसत गति 2.5 समुद्री मील, इंग्लिश चैनल के मध्य भाग में - 3.5 समुद्री मील और पश्चिमी भाग में - 1.7 समुद्री मील तक पहुंच जाती है।

पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य में फ्रांस के तट पर, वसंत ज्वारीय धाराओं की औसत गति कभी-कभी 3 समुद्री मील से अधिक हो जाती है, पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य और केप बारफ्लूर के बीच के क्षेत्र में - 4 समुद्री मील, एल्डर्नी जलडमरूमध्य की दौड़ में और चैनल द्वीप समूह के क्षेत्र में - 5 समुद्री मील सेंट-मालो की खाड़ी में यह आमतौर पर 3-4.5 नॉट है, लेकिन केप के पास यह बढ़कर 5 नॉट हो जाता है। उएसन द्वीप के पास, वसंत धाराओं की औसत गति 7 समुद्री मील तक पहुँच जाती है। स्प्रिंग धाराओं की उच्चतम गति एल्डर्नी स्ट्रेट की दौड़ में देखी जाती है और 10 समुद्री मील है।

ज्वारीय धाराओं के बारे में सबसे विस्तृत जानकारी उत्तरी और आयरिश समुद्रों के ज्वारीय धाराओं के एटलस, गुनियो एमओ, 1970 में दी गई है।

ज्वारीय धाराएँ हवा की दिशा और शक्ति से महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित होती हैं। यदि हवा की दिशा धारा की दिशा से मेल खाती है, तो धारा की गति और अवधि बढ़ जाती है, और इसके परिवर्तन में देरी होती है। हेडविंड धारा की गति और अवधि को कम कर देते हैं और इसके पहले परिवर्तन का कारण बनते हैं। जब लंबी और तेज़ हवाएँ बदलती हैं या जब वे अचानक कमज़ोर हो जाती हैं, तो आमतौर पर धाराएँ उत्पन्न होती हैं, जो पानी के उछाल और उछाल के कारण होती हैं और ज्वारीय धाराओं पर ध्यान देने योग्य प्रभाव डालती हैं। इस प्रकार, ग्रेट ब्रिटेन के तट पर, S से आने वाली हवाओं का ज्वारीय धाराओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, और SW से आने वाली हवाओं का आइल ऑफ वाइट के दक्षिण-पश्चिमी तट पर ज्वारीय धाराओं पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

इंग्लिश चैनल में जगह-जगह लहरें और भँवर देखे जाते हैं।

उत्तेजना। वर्णित क्षेत्र में 1.25 मीटर से कम ऊँचाई वाली तरंगें वर्ष भर प्रबल रहती हैं, जिनकी आवृत्ति 45-70% होती है।

2-3.5 मीटर की ऊंचाई वाली लहरें सितंबर से फरवरी तक अधिक बार देखी जाती हैं, जब उनकी आवृत्ति 21% तक पहुंच जाती है।

दिसंबर से फरवरी तक 3.5 मीटर या उससे अधिक ऊँचाई वाली तरंगों की आवृत्ति 15% होती है, और जून से अगस्त तक 3% से अधिक नहीं होती है।

इंग्लिश चैनल के बिल्कुल पश्चिम में अधिकतम लहर की ऊँचाई 25 मीटर है। इस क्षेत्र में तेज़ लहरें आमतौर पर SW, W, NW और NE से आने वाली हवाओं के कारण होती हैं। ऐसी लहरें अक्सर तेज़ लहरों के साथ होती हैं। कोटेन्टिन प्रायद्वीप के उत्तरी तट पर, विपरीत ज्वारीय धाराओं वाली हवाएँ ऊँची और खड़ी लहरें पैदा करती हैं। ह्यूसन द्वीप के बाहर, दक्षिण पश्चिम से उत्तर पश्चिम तक तेज़ हवाओं के साथ बड़ी लहरें देखी जाती हैं। केप एंटीफ़र में उन्हें उत्तर और उत्तर पूर्व से आने वाले तूफानों के दौरान उच्च ज्वार के दौरान और दक्षिण पश्चिम और पश्चिम से आने वाले तूफानों के दौरान कम ज्वार के दौरान देखा जाता है। शांत परिस्थितियों में भी अटलांटिक महासागर और उत्तरी सागर से आने वाली एक मजबूत लहर देखी जाती है। अक्सर, सूजन SW और W से और NE से जलडमरूमध्य के पूर्वी भाग में देखी जाती है। वर्णित क्षेत्र में, कुछ स्थानों पर

पानी का तापमान, लवणता और घनत्व। लगभग पूरे वर्ष पानी की सतह परत का तापमान पूर्व से पश्चिम और फरवरी में बढ़ता है

6--10°C, और अगस्त में 16-17°C.

पूरे वर्ष पानी की सतह परत की लवणता 34 से 35.3°/oo तक होती है।

तटीय क्षेत्र में, खाड़ियों और खाड़ियों में, नदी के प्रवाह के परिणामस्वरूप लवणता कम हो जाती है। लवणता में मौसमी परिवर्तन छोटे होते हैं और 0.5°/oo- से अधिक नहीं होते हैं

पानी की सतह परत का घनत्व फरवरी में 1.0270 से 1.0275 तक और अगस्त में 1.0255 से 1.0260 तक भिन्न होता है।

पानी की पारदर्शिता और रंग. वर्णित क्षेत्र में पानी की सशर्त पारदर्शिता 10-20 मीटर है, और यह पूर्व से पश्चिम तक बढ़ती है। कुछ क्षेत्रों में, पारदर्शिता 30 मीटर तक पहुँच जाती है।

इंग्लिश चैनल के पश्चिमी भाग में पानी का रंग नीला है, और पूर्वी भाग में यह हरा-नीला है।

जहाज़ों पर बर्फ़ पड़ना। पास-डी-कैलाइस जलडमरूमध्य में, बहुत कठोर सर्दियों में जहाजों पर धीमी गति से बर्फ़ पड़ना संभव है।

इंग्लिश चैनल या इंग्लिश चैनल फ़्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच स्थित एक जलडमरूमध्य है। देश पानी के नीचे चलने वाली सड़क से जुड़े हुए हैं। यह सबसे लंबी रेलवे सुरंगों की सूची में तीसरे स्थान पर है। प्राचीन काल में, जलडमरूमध्य के अन्य नाम थे, उदाहरण के लिए, ओशनस ब्रिटानिकस, कैनाल दा मंच, ला मनिका या एर्मेलकैनाल। फ़्रांसीसी लोग इंग्लिश चैनल कहते हैं, जिसका अर्थ है "आस्तीन", लेकिन अंग्रेज खाड़ी को क्या कहते हैं? वे इंग्लिश चैनल जैसा नाम पसंद करते हैं। जलडमरूमध्य की लंबाई 578 किमी है, संकीर्ण बिंदु पर चौड़ाई 32 किमी है, चौड़े बिंदु पर यह 250 किमी तक पहुंचती है, और पास डी कैलाइस में बहती है। जलडमरूमध्य की औसत गहराई 60 मीटर है, और अधिकतम 170 तक हो सकती है।

जलडमरूमध्य में स्थित शहर

विश्व मानचित्र से पता चलता है कि इंग्लैंड के तटों पर सघन आबादी पाई जाती है। पोर्ट्समाउथ शहर में 422 हजार निवासी हैं, साउथेम्प्टन - 304, और प्लायमाउथ - 259 हजार लोग हैं। फ़्रांस में इंग्लिश चैनल के निकट सबसे बड़ा शहर ले हावरे है। वहां की जनसंख्या लगभग 250 हजार लोग हैं। कैलाइस की जनसंख्या 100 हजार है और बोलोग्ने-सुर-मेर की जनसंख्या 90 हजार से कम है।

जलडमरूमध्य को तैरकर पार करना

दुनिया भर के तैराक सबसे संकरे हिस्से (पास डी कैलाइस, जलडमरूमध्य की चौड़ाई 32 किमी है) से तैरकर इंग्लिश चैनल को जीतने की कोशिश कर रहे हैं। मौसम की स्थिति इस प्रक्रिया को जटिल बनाती है, क्योंकि गर्मियों में पानी का तापमान 18 डिग्री से ऊपर नहीं बढ़ता है। लहरें और हवा कभी-कभी ब्यूफोर्ट पैमाने पर 4 अंक तक पहुंच जाती हैं। इसके अलावा, कभी-कभी ज्वार के उतार और प्रवाह के कारण धारा में परिवर्तन होता है। फिलहाल, 1 हजार से कुछ अधिक लोग जलडमरूमध्य को तैरकर पार कर गए। इसके बारे में कुछ तथ्य:

1. मैथ्यू वेब 1875 में इंग्लिश चैनल तैरने वाले पहले व्यक्ति थे। तैरने में लगभग 22 घंटे लगे। इतिहास की पहली महिला संयुक्त राज्य अमेरिका की निवासी गर्ट्रूड एडरले थीं, जिन्होंने 1926 में 14 घंटे और 39 मिनट में यात्रा पूरी की थी।
2. सोवियत संघ की आबादी ने ऐसे असामान्य खेल में कभी भाग नहीं लिया था। हालाँकि, 12 साल पहले, रूसी निवासी पावेल कुज़नेत्सोव ने 14 घंटे और 33 मिनट में इंग्लिश चैनल तैरकर पार किया था। उनके अलावा कई अन्य हमवतन लोगों ने भी अपना हाथ आजमाया। यह रिकॉर्ड यूरी कुडिनोव ने बनाया था, जिन्होंने यह दूरी केवल 7 घंटे और 5 मिनट में तय की थी।
3. ब्रिटिश निवासी डी. कोबेल ने सबसे धीमी गति से तैरने में अपनी अलग पहचान बनाई। उन्होंने खाड़ी में तैरते हुए लगभग 29 घंटे बिताए।
4. फिलिप क्रोइज़न बिना हाथ और पैर के जलडमरूमध्य को तैरकर पार करने वाले पहले व्यक्ति हैं। उस आदमी ने विशेष कृत्रिम अंग का इस्तेमाल किया, जिसकी बदौलत वह डूबा नहीं। तैरने में 14.5 घंटे लगे।

पहले लोग ज़मीन के रास्ते ब्रिटेन पहुँचे। लेकिन लगभग 8,500 साल पहले, समुद्र का स्तर बढ़ गया और भूमि "पुल" के स्थान पर एक जलडमरूमध्य का निर्माण हुआ, जिसे हम इंग्लिश चैनल (फ्रांसीसी ला मांचे से - "आस्तीन") के रूप में जानते थे, और अंग्रेज इसे इंग्लिश चैनल के रूप में जानते थे। चैनल ("अंग्रेजी चैनल")। और कुछ सदियों पहले, लोगों को याद आया कि खेल क्या है, और जलडमरूमध्य एक बाधा बन गया जिसे जीता जा सकता था...

...तैरना

ब्रिटिश व्यापारी बेड़े के मूंछों वाले कप्तान मैथ्यू वेब ने एक बार अखबार में एक कहानी पढ़ी: एक तैराक ने इंग्लिश चैनल को तैरकर पार करने की कोशिश की, लेकिन वह असफल रहा। "तो मैं यह कर सकता हूँ!" - 27 वर्षीय वेब ने निर्णय लिया और ठंडे पानी में प्रशिक्षण शुरू किया। 25 अगस्त, 1875 को, मैथ्यू ने अपने स्वयं के आविष्कार का एक ऊर्जा पेय (चिकन अंडे के साथ चेरी ब्रांडी) पिया, खुद को डॉल्फ़िन वसा से रगड़ा और पानी में कदम रखा। रास्ते में घटनाएँ हुईं (मैथ्यू एक जेलीफ़िश के संपर्क से गंभीर रूप से जल गया) और कठिनाइयाँ (वह पाँच घंटे तक फ्रांसीसी तट से दूर लटका रहा, तेज़ ज्वार की लहरों के कम होने का इंतज़ार कर रहा था)। लेकिन शुरुआत के 21 घंटे 45 मिनट बाद थके अंग्रेज ने फ्रांस की धरती पर कदम रखा. आठ साल बाद वेब तैरकर पार करने की कोशिश करते समय डूब गया। एमएच ने चेतावनी दी: सभी खेल आपके स्वास्थ्य के लिए अच्छे नहीं हैं।

...हवाई जहाज से

1908 में, ब्रिटिश अखबार डेली मेल ने इनाम की घोषणा की - विमान से इंग्लिश चैनल पार करने वाले पहले व्यक्ति को £1,000 दिया जाएगा। फ्रांसीसी ह्यूबर्ट लैथम द्वारा किया गया पहला प्रयास विफल रहा - ह्यूबर्ट को नाविकों ने जलडमरूमध्य के बीच में कहीं पकड़ लिया। एक अन्य फ्रांसीसी, लुई ब्लेरियट, 25 जुलाई, 1909 को अपने स्वयं के डिज़ाइन के ब्लेरियट XI मोनोप्लेन में हवा में उड़े। उदाहरण के लिए, इस विमान में थ्रॉटल नहीं था (इंजन एक मोड में संचालित होता था, जो पायलट को लगभग 80 मीटर की ऊंचाई पर 70 किमी/घंटा की औसत गति से पानी के ऊपर ले जाता था)। और लुई ने अपना मार्ग समायोजित किया, ऊपर से ठीक उसी ओर देख रहा था जहाँ समुद्री जहाज जा रहे थे। लेकिन अंत में उनके लिए सब कुछ ठीक रहा: 37 मिनट की उड़ान के बाद, लुई ब्लेरियट ने विमान को अंग्रेजी तट पर सुरक्षित रूप से उतारा।

...मुरली पर

बर्नार्ड थॉमस ने अपना सारा जीवन लेलेक्रिड के छोटे से वेल्श शहर में बिताया - उन्होंने स्थानीय टेफ़ी नदी में मछली पकड़ी और कोरल, विलो टहनियों से बनी स्थानीय नावें बनाईं। थॉमस 51 वर्ष के हो गए जब उन्होंने इतिहास में अपना नाम दर्ज कराया: साढ़े 13 घंटे में, बर्नार्ड ने अपने एक जहाज़ पर इंग्लिश चैनल को पार किया। थॉमस ने प्रिंस मैडोग के बारे में वेल्स में लोकप्रिय कहानी की ओर ध्यान आकर्षित करने की कोशिश की, जो 1170 में समान विचारधारा वाले लोगों के साथ (निश्चित रूप से कोरेकल पर) उत्तरी अमेरिका के लिए रवाना हुए थे।

...बिना हाथ-पैर के

26 वर्षीय फ्रांसीसी फिलिप क्रोइज़न एक बार टीवी एंटीना की मरम्मत के लिए अपने घर की छत पर चढ़ गए और उन्हें जोरदार बिजली का झटका लगा। डॉक्टरों ने क्रोइसन की बाहें (कोहनी तक) और पैर काट दिए (वह बिना पैरों के रह गया)। छत पर हुई घटना के 16 साल बाद, विकलांग व्यक्ति ने खुद को इंग्लिश चैनल में फेंक दिया, लेकिन डूबने से नहीं। प्रक्षेपण के 14 घंटे बाद, 18 सितंबर 2010 को, वह दूसरी ओर तैरता हुआ निकल गया। 42 वर्षीय फिलिप ने जलडमरूमध्य को पार करने के लिए विशेष कृत्रिम हाथ और पैरों का इस्तेमाल किया।

...सबसे तेज़

इसे चित्रित करें: 8 सितंबर, 2012 को, ऑस्ट्रेलियाई ओपन वॉटर तैराकी टीम के सदस्य ट्रेंट ग्रिम्सी, फ्रांस के तट पर टहल रहे हैं। इसकी पीली टोपी या तो लहरों के नीचे गायब हो जाती है, फिर सतह पर दिखाई देती है। पास में एक नाव चलती है; नाविक समय-समय पर जहाज पर संकेत लटकाता है - भविष्य के रिकॉर्ड धारक के लिए संदेश। उसकी माँ तैराक से कहती है, "तुम्हें वही करना होगा जो तुमने करने का निश्चय किया है।" खैर, उसने ऐसा किया - उसने रिकॉर्ड 6 घंटे और 55 मिनट में इंग्लिश चैनल पार कर लिया।

इंग्लिश चैनल को अपने आप कैसे तैरकर पार करें

इसके पूरे इतिहास में, केवल 1,000 से अधिक लोगों ने इंग्लिश चैनल को तैरकर पार किया है - से भी कम। क्या आप अभिजात वर्ग में शामिल होना चाहते हैं, या एक रिकॉर्ड भी बनाना चाहते हैं? 1995 से (कई मौतों के बाद), फ्रांस ने अपने तटों से शुरू होने वाली तैराकी पर प्रतिबंध लगा दिया है, इसलिए अब एथलीट विशेष रूप से ग्रेट ब्रिटेन से रवाना होते हैं।

आपको अपने इरादे के बारे में चैनल स्विमिंग एंड पायलटिंग फेडरेशन (cspf.co.uk) को सूचित करना होगा; 250 यूरो के लिए, फेडरेशन तैराकी को व्यवस्थित और पंजीकृत करने में मदद करेगा। आप नहर को केवल तभी पार कर सकते हैं जब आपके साथ नाव हो (एक डॉक्टर और एसोसिएशन के प्रतिनिधि के साथ); नाव किराए पर लेने पर 1,000 यूरो या अधिक का खर्च आएगा। ध्यान रखें कि तैराकों को वेटसूट पहनने की अनुमति नहीं है, लेकिन वैसलीन और लैनोलिन की एक विशेष वसायुक्त संरचना को शरीर पर लगाया जा सकता है। तैराकी के दौरान, एथलीट को वस्तुओं (लोगों, नावों) को नहीं छूना चाहिए, इसलिए उसे भोजन और पेय एक स्लाइडिंग पोल पर नाव से दिए जाते हैं।

32 किलोमीटर इंग्लिश चैनल की सबसे संकीर्ण हिस्से की चौड़ाई है, जो पास डी कैलाइस के "जलडमरूमध्य के भीतर" है। लेकिन तेज़ धाराओं और भारी जहाज़ यातायात के कारण, एथलीटों को आमतौर पर 50 किलोमीटर या उससे अधिक की यात्रा करनी पड़ती है।

इंग्लिश चैनल जीतने वाले पहले रूसी

मस्कोवाइट पावेल कुज़नेत्सोव वास्तव में सिर्फ अपना वजन कम करना चाहते थे। मैं जिम गया और खुद को डाइट पर रखा। फिर उसने तैराकी करना शुरू कर दिया और इतना प्रभावित हो गया कि उसने हमारे "मैं अपना वजन कम कर रहा हूं..." खंड को नहीं, बल्कि पूरे इंग्लिश चैनल को जीतने का फैसला किया। पावेल ने लगभग दो साल तक तैराकी की तैयारी की। 22 अगस्त 2006 से शुरू होकर, यह 61-63 स्ट्रोक प्रति मिनट की गति से 14 घंटे और 33 मिनट तक चला, अंतिम घंटे 4 अंक की समुद्री अवस्था में और पूर्ण अंधकार में थे।

हमारे देश के लिए महत्वपूर्ण तैराकी 23 अगस्त को रात 01:20 बजे फ्रांसीसी शहर कैलाइस के पास समुद्र तट पर समाप्त हुई (कुज़नेत्सोव की वेबसाइट paulkuz.ru पर इस कहानी के बारे में और पढ़ें)। फोटो में - समापन के बाद पावेल।

पावेल कुज़नेत्सोव ने इंग्लिश चैनल को कैसे तैरकर पार किया:

“...किसी कारण से, मेरी जांघें सबसे ज्यादा जम गईं। और अंत में, मुझे अपने दाहिने हाथ में तेज दर्द महसूस हुआ। मैं लगभग चालीस मिनट तक सहता रहा, फिर मुझसे रहा नहीं गया और मैंने दर्दनिवारक दवाएँ माँगीं। उन्होंने मुझे एक लंबे डंडे पर दो गोलियाँ दीं। मैं गहरे अंधेरे में समाप्त हो गया: मैं खड़ा हुआ और मेरे पैरों के नीचे रेत महसूस हुई। उस पल मुझे सबसे ज्यादा खुशी महसूस हुई। क्योंकि वह तैरा? क्योंकि सब कुछ अच्छा ख़त्म हुआ? मुझे नहीं पता क्यों..."

गर्मियों और शुरुआती शरद ऋतु में इंग्लिश चैनल में पानी का तापमान 15-18ºC होता है, जब तैराकी का सबसे अधिक आयोजन किया जाता है।

स्कूली भूगोल पाठों के लिए धन्यवाद, हममें से अधिकांश को याद है कि इंग्लिश चैनल कहाँ स्थित है - इंग्लैंड और फ्रांस के बीच। और शायद इसका एकमात्र प्रसिद्ध आकर्षण पिछली शताब्दी के अंत में नहर के पानी के नीचे खोदी गई भव्य सुरंग है। इस बीच, जलडमरूमध्य ने हमेशा अपने दोनों किनारों पर राज्यों के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। अब यह रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण शिपिंग मार्ग है, और इसके तट और द्वीप दुनिया भर के पर्यटकों के लिए रुचि का विषय हैं।

भौगोलिक स्थिति

ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के बीच स्थित सबसे महत्वपूर्ण शिपिंग जलडमरूमध्य उत्तरी सागर को अटलांटिक महासागर से जोड़ता है। इंग्लिश चैनल की लंबाई (पास डी कैलाइस से) 578 किलोमीटर है, गहराई 172 मीटर तक पहुंचती है। चौड़ाई पूर्व में अटलांटिक किनारे पर 250 किलोमीटर से लेकर पश्चिम में 32 किलोमीटर तक है।

जलडमरूमध्य का पानी द्वीपों और तटों से भरा हुआ है, जो नेविगेशन को बहुत जटिल बनाता है। इसके अलावा, इंग्लिश चैनल में उच्च और निम्न ज्वार के बीच जल स्तर में महत्वपूर्ण (12 मीटर तक) उतार-चढ़ाव होता है। तीसरी असुविधा प्रचलित पछुआ हवा के कारण होने वाली तेज़ (संकीर्ण स्थानों में 3 किमी/घंटा तक) धारा है। लेकिन, इस सब के बावजूद, इंग्लिश चैनल एक जलडमरूमध्य है जिसमें दुनिया में सबसे गहन कार्गो शिपिंग है: इसके माध्यम से माल उत्तरी सागर और बाल्टिक राज्यों के बंदरगाहों से अन्य महाद्वीपों के साथ-साथ विपरीत दिशा में भी ले जाया जाता है।

कहानी

इंग्लिश चैनल (फ्रांसीसी ला मांचे से - बांह) जलडमरूमध्य का फ्रांसीसी नाम है। अंग्रेज इसे केवल इंग्लिश चैनल कहते हैं। दोनों राज्यों के लिए, उनके पूरे इतिहास में इस जलमार्ग ने बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। प्राचीन काल से, यह ब्रिटिश द्वीपों और बाल्टिक सागर दोनों के लिए सबसे छोटा मार्ग रहा है। लेकिन जुड़ने की क्षमता से भी अधिक महत्वपूर्ण यह तथ्य था कि चैनल अलग हो सकता है, यानी दुश्मन के खिलाफ एक प्राकृतिक बचाव हो सकता है। यह इंग्लैंड के लिए विशेष रूप से सच था, जिसे कई शताब्दियों तक महाद्वीप से आक्रमण का डर था। यह ज्ञात है कि इंग्लिश चैनल न तो रोमनों के लिए, न ही नॉर्मन्स के लिए, न ही ऑरेंज के विलियम के लिए एक बाधा नहीं बना, लेकिन कई कम महत्वाकांक्षी विजेता अज्ञात रहे क्योंकि उनके रास्ते में तेज़, उथले पानी प्रचुर मात्रा में थे।

द्वीप राज्य ने कई बार स्पेन, फ्रांस और जर्मनी के बेड़े के खिलाफ इंग्लिश चैनल में बचाव किया। रॉयल नेवी द्वारा संरक्षित, न तो नेपोलियन और न ही हिटलर ब्रिटेन को जीतने में सक्षम थे। यहां तक ​​कि 20वीं सदी में हवाई जहाजों के आविष्कार से भी प्रभावी सैन्य अभियानों के लिए पर्याप्त सैनिकों को उतारना संभव नहीं हो सका। और प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इंग्लिश चैनल अंग्रेजी ही रहा।

कानूनी स्थिति

इंग्लिश चैनल एक अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य है क्योंकि यह दो राज्यों के क्षेत्र पर स्थित है। समुद्र के कानून पर कन्वेंशन में एक सामान्य नियम शामिल है जिसके अनुसार किसी भी जलयान या विमान को अंतरराष्ट्रीय जलडमरूमध्य से गुजरने का स्वतंत्र अधिकार है। यह नियम इंग्लिश चैनल पर भी लागू होता है। तटीय देशों को विदेशी जहाजों को अपने क्षेत्रीय जल से गुजरने से मनमाने ढंग से प्रतिबंधित करने का अधिकार नहीं है, लेकिन वे नेविगेशन की प्रक्रिया को विनियमित कर सकते हैं।

नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने और तटीय प्रदूषण को रोकने के लिए, इंग्लैंड और फ्रांस के समुद्री विभागों ने कई नियामक दस्तावेजों को अपनाया है। विकलांग जहाजों के लिए, तेल उत्पादों वाले टैंकरों के लिए, वीएचएफ रेडियो स्टेशनों पर चालक दल के सदस्यों की अनिवार्य ड्यूटी और ब्रिटिश तट से दूर बंदरगाहों और बंदरगाहों में पायलटिंग पर प्रतिबंध स्थापित किए गए हैं।

तटीय आकर्षण

चूँकि इंग्लिश चैनल बहुत सघन नौवहन वाला जलडमरूमध्य है, इसलिए इसकी तटरेखा को शायद ही पर्यटक मक्का कहा जा सकता है। हमारी सभ्यता के साथी - शोर और गंदगी - इन स्थानों की सामान्य तेज़ हवा के साथ मिलकर कई लोगों को डरा सकते हैं। प्राचीन तटीय शहर, जैसे फ़्रेंच चेरबर्ग या इंग्लिश डोवर, पर्यटकों के लिए रुचिकर हो सकते हैं।

फ्रांसीसी तट पर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा निर्मित अटलांटिक दीवार किलेबंदी के खंडहर और नॉर्मंडी में मित्र देशों की सेना के उतरने के सम्मान में स्मारक देखने लायक है। इन भागों में रहते हुए, ब्रिटनी प्रायद्वीप का दौरा करना उचित है - प्राचीन काल से संरक्षित प्रकाशस्तंभ इंग्लिश चैनल के फ्रांसीसी तट का एक और आकर्षण हैं।

चैनल द्वीपसमूह

तट के विपरीत जलडमरूमध्य के पानी में बिखरे हुए द्वीप हैं। वहां दिन-रात गड़गड़ाते बंदरगाह, जहाजों तक पहुंचने वाले कारवां और विकसित परिवहन बुनियादी ढांचे के अन्य आनंद नहीं हैं। द्वीप पारंपरिक जीवन शैली में रहते हैं (सार्क द्वीप पर, 2008 तक, प्रशासन बुजुर्गों की एक परिषद द्वारा किया जाता था - आधुनिक यूरोप में सामंतवाद का अंतिम गढ़)। यहां आप स्थानीय गायों या मछलियों के ताजे दूध का आनंद ले सकते हैं जो इंग्लिश चैनल नॉर्मन मछुआरों को देता है।

जलडमरूमध्य न केवल भोजन देता है, बल्कि मनोरंजन भी करता है: तेज़ हवाएँ समुद्र तट पर जाने वालों के लिए निराशा है, लेकिन विंडसर्फ़र्स के लिए खुशी की बात है। और किले - जलडमरूमध्य में प्रभुत्व के लिए इंग्लैंड और फ्रांस के बीच सदियों से चले आ रहे संघर्ष की स्मृति - को तट की तुलना में यहां बेहतर संरक्षित किया गया है।

सुरंग

जलडमरूमध्य के तल के नीचे एक सुरंग के माध्यम से एल्बियन को महाद्वीप से जोड़ने का विचार उन्नीसवीं शताब्दी की शुरुआत में पैदा हुआ था। लेकिन उस समय प्रौद्योगिकी के स्तर को देखते हुए, यह शुद्ध प्रक्षेपण था।

बीसवीं सदी में, उन्होंने इस मामले को अधिक गंभीरता से लिया; 1955 में, निर्माण कार्य भी शुरू हुआ, जिसे आर्थिक कारणों से रोक दिया गया। और केवल 1986 में, दो देशों के विशेषज्ञों ने एक परियोजना विकसित की, जिसे आठ साल बाद लागू किया गया।

इस परियोजना के अनुसार, संरचना में तीन सुरंगें हैं: दो रेलवे सुरंगें और उनके बीच स्थित एक तकनीकी सुरंग। निर्माण इंग्लिश डोवर और फ्रेंच कैलिस के बीच किया गया था, क्योंकि इंग्लिश चैनल की चौड़ाई यहां सबसे छोटी है। लेकिन वस्तु फिर भी भव्य निकली: लंबाई में 50 किलोमीटर, जिनमें से 38 सीधे जलडमरूमध्य के नीचे से गुजरती हैं। सुरंग की गहराई इंग्लिश चैनल के तल से 45 मीटर नीचे है।

6 मई, 1994 को, ग्रेट ब्रिटेन की महारानी और फ्रांस के राष्ट्रपति ने एक प्रतीकात्मक रिबन काटकर दुनिया की सबसे बड़ी पानी के नीचे सुरंग, जिसे यूरोटनल कहा जाता है, के संचालन की शुरुआत की।

इंग्लिश चैनल तैराकी

लेकिन केवल ट्रेन से ही आप इस जलडमरूमध्य को पार नहीं कर सकते। बहुत से लोग इंग्लिश चैनल तैरकर पार करने का निर्णय लेते हैं। पहले व्यक्ति जिनकी उपलब्धि की आधिकारिक तौर पर पुष्टि की गई थी, वह कैप्टन मैथ्यू वेब थे, जिन्होंने 1875 में जलडमरूमध्य को तैरकर पार किया था। और महिलाओं में, चैंपियनशिप गर्ट्रूड एडरले की है, जिन्होंने 1921 में इंग्लिश चैनल पार किया था (नायिका की तस्वीर नीचे है)।

तब से, इंग्लैंड से फ्रांस और वापसी तक तैराकी के कई रिकॉर्ड बनाए गए हैं। सबसे तेज़ तैराक बल्गेरियाई पी. स्टॉयचेव को माना जाता है, जिन्होंने सात घंटे से भी कम समय में कार्य पूरा किया। अर्जेंटीना के एंटोनियो आर्बर्टोंडो ने बिना रुके जलडमरूमध्य को दोनों दिशाओं में तैरकर पार किया। आज तक, यह ज्ञात है कि लगभग 900 लोगों ने तैरकर इंग्लिश चैनल पार किया है।

टेम्स, जिस पर अंग्रेजी राजधानी लंदन स्थित है, एक बायीं सहायक नदी थी, जिसके तट पर जर्मन नदी स्थित है। जब वे पिघले, तो समुद्र का स्तर बढ़ गया और विशाल क्षेत्र इंग्लिश चैनल का निचला भाग बन गया। ब्रिटेन एक द्वीप बन गया. हालाँकि, यूरोप के दो सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों को ज़मीन से फिर से जोड़ने का विचार लंबे समय से पुरानी दुनिया के निवासियों का पोषित सपना रहा है।

दो शताब्दियों से, वैज्ञानिक इंग्लिश चैनल पर काबू पाने के लिए विभिन्न तरीके विकसित कर रहे हैं। सुरंग परियोजना पहली बार 100 साल से भी पहले, 1802 में प्रस्तावित की गई थी। अल्बर्ट मैथ्यू ने इंग्लिश चैनल को पार करने के लिए एक परियोजना का प्रस्ताव रखा और अगले वर्ष दूसरी तरफ इंग्लैंड में भी इसी तरह की योजना सामने आई। सच है, उस समय वे एक ऐसा पुल बनाने के इच्छुक थे जो जलडमरूमध्य के ऊपर से गुजरे। यह विशाल संरचना समुद्र के ऊपर हेवी-ड्यूटी केबलों पर लटके हुए पांच किलोमीटर के विस्तार से बनी होनी चाहिए थी। इस विचार को अस्वीकार कर दिया गया - ऐसे विशाल पुल पहले कभी नहीं बनाए गए थे, और विशेषज्ञों को संदेह था: क्या संरचना विश्वसनीय होगी? पूरी तरह से असामान्य प्रस्ताव भी थे। उदाहरण के लिए, पूरे जलडमरूमध्य में कृत्रिम द्वीप बनाने और इन द्वीपों से एक-दूसरे से जुड़ने वाले पुल बनाने के बारे में। लेकिन यह तो और भी अधिक अवास्तविक परियोजना थी। भूमिगत सड़क के निर्माण पर रोक लगाने का निर्णय लिया गया।

फ़्रांस से इंग्लैंड तक जाने वाली सड़क बनाने के विचार के कई विरोधी थे। कई लोगों का कहना था कि दो देशों के बीच युद्ध की स्थिति में इस सुरंग का इस्तेमाल दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता है. हालाँकि, तब भी इस आपत्ति को बेतुका माना गया था। आख़िरकार, अगर हमले का ख़तरा हो, तो सुरंग को उड़ाकर या उसके एक छोटे से हिस्से को भरकर तुरंत अवरुद्ध करना बहुत आसान है। और सुरंग से बाहर निकलने वाले सैनिक एक दुर्जेय बल की तुलना में अधिक सुविधाजनक लक्ष्य हैं।

काफी समय तक सब कुछ परियोजनाओं और योजनाओं के स्तर पर ही रहा। उन्होंने 1955 में ही सुरंग बनाने के बारे में गंभीरता से सोचना शुरू कर दिया था। उन्होंने निर्माण भी शुरू कर दिया और गड्ढे खोदने भी शुरू कर दिए। हालाँकि, इस उद्यम से कुछ हासिल नहीं हुआ। दो साल बाद, ऊर्जा संकट ने श्रमिकों और इंजीनियरों को खोदे गए गड्ढों को छोड़ने के लिए मजबूर किया, जो जल्दी ही बारिश के पानी से भर गए। केवल 11 साल बाद, इंग्लैंड और फ्रांस की सरकारों ने घोषणा की कि वे दोनों के बीच भूमि संबंध की संभावना पर फिर से विचार करने के लिए तैयार हैं। लेकिन एक शर्त के साथ - सारा काम निजी कंपनियों को अपने खर्च पर करना होगा।

सर्वोत्तम परियोजनाओं में से 9 का चयन किया गया, और पूरे वर्ष तक इस बात पर गंभीर बहस होती रही कि कौन अधिक ध्यान देने योग्य है। एक साल बाद बहुमत के अनुसार सर्वश्रेष्ठ को चुना गया। इसका उद्देश्य कारों के लिए रेलवे ट्रैक और राजमार्गों को एक-दूसरे के बगल में रखना था। हालाँकि, जलडमरूमध्य के नीचे की सड़क को छोड़ना पड़ा। सबसे पहले, सुरंग में कार दुर्घटना की संभावना ट्रेन दुर्घटना से कहीं अधिक होती है। लेकिन एक लंबे भूमिगत "पाइप" में इस तरह की दुर्घटना के परिणाम गंभीर हो सकते हैं और लंबे समय तक यातायात को बाधित कर सकते हैं। दूसरे, सुरंग में दौड़ने वाली कारों का एक समूह अनिवार्य रूप से इसे निकास धुएं से भर देगा, जिसका मतलब है कि हवा को लगातार साफ करने के लिए एक बहुत शक्तिशाली वेंटिलेशन सिस्टम की आवश्यकता होगी। खैर, तीसरा, यह ज्ञात है कि सुरंग में यात्रा करने से चालक थक जाता है। हमने उस डिज़ाइन के साथ जाने का निर्णय लिया, जिसका वर्णन 1960 के प्रोजेक्ट में किया गया था और जिसे 70 के दशक के मध्य में अंतिम रूप दिया गया था।

दिसंबर 1987 में अंग्रेजी तट पर और तीन महीने बाद फ्रांसीसी तट पर काम शुरू हुआ। घूमने वाले काटने वाले सिरों वाली विशाल मशीनें एक महीने में एक किलोमीटर की दूरी तय करती हैं। कुल मिलाकर सुरंग के निर्माण में तीन साल लगे।

सुरंगें समुद्र तल से औसतन 45 मीटर नीचे बिछाई गईं। जब सर्विस टनल के दोनों हिस्से केवल 100 मीटर की दूरी पर अलग हो गए, तो उन्हें जोड़ने के लिए हाथ से एक छोटी सुरंग खोदी गई। डॉकिंग के क्षण तक, 120 खदान इंजनों ने मासिक रूप से पृथ्वी के चारों ओर दो दूरियों के बराबर दूरी तय करते हुए, चेहरे से चट्टानें हटा दीं। 1990 के अंत में श्रमिकों की बैठक हुई।

दो रेलवे सुरंगों का निर्माण 28 जून 1991 को पूरा हुआ। हालाँकि, यह मत सोचिए कि निर्माण पूरी तरह से पूरा हो गया था। केवल केंद्रीय सुरंग का काम पूरा हुआ। और दूसरी, सर्विस सुरंग खोदना और रेल बिछाना अभी भी आवश्यक था। जलडमरूमध्य के लिए रेल का ऑर्डर प्राप्त करने के अधिकार के लिए 2,000 से अधिक कंपनियों ने अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में भाग लिया। फ्रांसीसी ग्राहकों ने रूस में बनी वस्तुओं को प्राथमिकता दी।

सुरंग को अपेक्षाकृत हाल ही में - 6 मई, 1994 को पूरी तरह से खोला गया था। इसके उद्घाटन में स्वयं महारानी एलिजाबेथ द्वितीय और राष्ट्रपति मिटर्रैंड ने भाग लिया। औपचारिक भाग के बाद, रानी ने ट्रेन पकड़ी और लंदन वाटरलू स्टेशन से फ्रांसीसी तट पर कैलाइस शहर पहुंची। बदले में, मिटर्रैंड पेरिस के गारे डो नॉर्ड स्टेशन से लिली के रास्ते वहां पहुंचे। जैसे ही दोनों ट्रेनों के इंजन आमने-सामने रुके, दोनों राष्ट्राध्यक्षों ने अपने-अपने देशों के राष्ट्रगानों की धुन पर नीले, सफेद और लाल रिबन काटे, जो फ्रांसीसी रिपब्लिकन गार्ड के बैंड द्वारा प्रस्तुत किए गए थे। फिर रोल्स-रॉयस कारों में ब्रिटिश और फ्रांसीसी प्रतिनिधिमंडल सुरंग को पार करते हुए ब्रिटिश तट, फोकस्टोन शहर में पहुंचे, जहां बिल्कुल वैसा ही समारोह हुआ जैसा कि फ्रांसीसी पक्ष में हुआ था।

चैनल टनल की विशेषताएं

वास्तव में, तीन सुरंगें हैं: दो रेलवे सुरंगें (एक फ्रांस से इंग्लैंड तक ट्रेनें लेती है, दूसरी इंग्लैंड से फ्रांस तक) और एक परिचालन कार्य करती है। वर्तमान में, यह लंदन से पेरिस या (लगभग 3) तक का सबसे तेज़ मार्ग है। यात्री ट्रेनें नियमित रूप से लंदन वाटरलू से प्रस्थान करती हैं और आपको पेरिस के गारे डू नॉर्ड या ब्रुसेल्स के मिडी-ज़ुइद तक ले जाती हैं।

प्रत्येक सुरंग का व्यास 7.3 मीटर है, लंबाई लगभग 50 किलोमीटर है, जिनमें से 37 जल स्तंभ के नीचे से गुजरती हैं। सभी सुरंगें घने कंक्रीट के ढांचों से ढकी हुई हैं, जिनकी दीवारें लगभग 40 सेंटीमीटर हैं।

यात्रियों के लिए कारों और गाड़ियों के लिए प्लेटफॉर्म वाली विशेष ट्रेनें हर घंटे प्रस्थान करती हैं। कुल मिलाकर, प्रति दिन 350 इलेक्ट्रिक इंजन सुरंग से गुजरते हैं, जिससे 200,000 टन से अधिक माल का परिवहन संभव हो जाता है। कारें सुरंग ट्रेनों का उपयोग चलते राजमार्ग के रूप में करती हैं। वे एक छोर से गाड़ी में प्रवेश करते हैं और 35 मिनट की यात्रा के बाद दूसरे छोर से बाहर निकलते हैं। इलेक्ट्रिक इंजन 160 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचते हैं।

चैनल टनल से जुड़ी कई घटनाएं हैं। उदाहरण के लिए, 12 अक्टूबर 2003 को, वहाँ एक अज्ञात व्यक्ति की खोज की गई जो 2 साल तक एक सुरंग में रहा, कभी-कभी भोजन और पानी का स्टॉक करने के लिए सतह पर आ जाता था। यह अजीब है कि इसकी खोज पहले नहीं की गई थी, क्योंकि सुरंग की पूरी लंबाई के साथ आंतरिक निगरानी कैमरों की एक प्रणाली फैली हुई है।

अगले वर्ष, एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई: यूरोस्टार की अंग्रेजी शाखा के एक कर्मचारी ने रेलवे पटरियों पर 15 लोगों को पाया। उनमें से कुछ घायल हो गए, एक बहुत गंभीर रूप से घायल हो गया। ब्रिटिश पुलिस प्रवक्ता के अनुसार, सुरंग में संभवतः अवैध अप्रवासी (संभवतः तुर्क) पाए गए थे। जाहिरा तौर पर, इंग्लैंड जाने का इरादा रखते हुए, वे मुख्य भूमि पर रहते हुए मालगाड़ी के एक डिब्बे में चढ़ गए, और फिर उस स्थान पर चलते हुए कूद गए जहां सुरंग से बाहर निकलने पर ट्रेन थोड़ी धीमी हो जाती है।

हालाँकि, ऐसे उल्लंघनों को दबा दिया जाता है। इस उद्देश्य के लिए, एक गंभीर सुरक्षा सेवा 24 घंटे काम कर रही है।

पूरी परियोजना की लागत £10 बिलियन है - जो योजना से दोगुनी है। अपने आधिकारिक उद्घाटन के एक साल बाद, यूरोटनल ने £925 मिलियन के घाटे की घोषणा की - ब्रिटिश कॉर्पोरेट इतिहास में सबसे बड़ी नकारात्मक रकम में से एक। इसके अतिरिक्त, 1996 में, एक ट्रक में आग लग जाने के कारण सुरंग के माध्यम से माल ढुलाई को 6 महीने के लिए निलंबित कर दिया गया था।

हालाँकि सुरंग परियोजना बहुत महंगी थी और लागत अभी तक वसूल नहीं की गई है, फिर भी संरचना आधुनिक इंजीनियरिंग उत्कृष्टता का एक उदाहरण प्रस्तुत करती है, जिसमें सुरक्षा और कार्यक्षमता को समान रूप से ध्यान में रखा जाता है।