DIY नाव: लकड़ी या प्लाईवुड की नाव बनाने के सर्वोत्तम प्रोजेक्ट और सुझाव। अपने हाथों से तख्तों से नाव कैसे बनाएं पाइक लकड़ी से पनडुब्बी कैसे बनाएं

हमारे पूर्वज हमेशा से ही पानी पर अत्यधिक निर्भर रहे हैं।

एक समय था जब घने जंगलों और आर्द्रभूमियों के बीच सड़कें नहीं बनी थीं। नदियाँ ही एकमात्र रास्ता था जिसके सहारे सामान ले जाया जा सकता था या दुश्मन से निपटने के लिए सेना तैनात की जा सकती थी।

पुरातनता की लड़ाइयों को याद रखें: "कालका नदी की लड़ाई", "नेवा की लड़ाई", "बर्फ की लड़ाई", "उगरा नदी पर खड़े"... सूची को स्वतंत्र रूप से जारी रखा जा सकता है। और "रस" शब्द "चैनल" शब्द से आया है, जो बार-बार हमें हमारी भूमि के निवासियों और हमारी भूमि के जलमार्गों - नदियों के साथ घनिष्ठ संबंध की याद दिलाता है। हाँ, कई शहर नदियों के किनारे विकसित हुए हैं और केवल रूस में ही नहीं। स्वाभाविक रूप से, यह अजीब होगा यदि नदियों के किनारे स्थित शहरों और गांवों के निवासी मछली नहीं खाते।

किसी भी मामले में, पुरातत्वविदों का दावा है कि मछली उन दूर के वर्षों में मुख्य उत्पादों में से एक थी। हालांकि, हमारे लिए यह कल्पना करना मुश्किल है कि उन दूर के वर्षों में लोग कैसे रहते थे। यह समझना मुश्किल है कि व्यापारी सुदूर स्कैंडिनेविया से समान रूप से दूर और रहस्यमय ज़ार ग्रैड तक नदियों के किनारे माल कैसे पहुँचाते थे। यह कल्पना करना कठिन है कि बोर्डिंग युद्ध में विभिन्न राजकुमारों के दस्ते एक साथ कैसे आए। लेकिन तैराकी सुविधाओं के बिना रूस में जीवन की कल्पना करना असंभव है।

यह कल्पना करना और भी कठिन है कि प्राचीन मछुआरे नावों के बिना कैसे काम करते थे। और इसकी कल्पना करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उन दिनों मछली पकड़ने के बिना मछली पकड़ना एक खतरनाक और काफी कठिन काम था।

और हमारे समय में यह सब काफी प्रासंगिक है। ऐसे कई जल निकाय हैं जहां किनारे से मछली पकड़ना बहुत मुश्किल या असंभव भी है। उदाहरण के लिए, झीलें नरकट से उग आई हैं, जहां सामान्य रूप से मछली डालना और उतरना असंभव है। कई स्थानों पर, मछलियाँ तटरेखा से दूर रहती हैं, जो माचिस गियर के साथ भी सामान्य, सटीक कास्टिंग को रोकती है।

ऐसे जलाशय हैं जिनके तल पर गाद की मोटी परत होने के कारण मछली पकड़ने के लिए गधे का उपयोग करना असंभव हो जाता है।

बाहर निकलने का केवल एक ही रास्ता है - किसी प्रकार के तैरते उपकरण पर जलीय वनस्पति की बाहरी सीमा तक जाना। इसे हर समय सर्वश्रेष्ठ माना जाता था।

प्राचीन काल से ही नावें विभिन्न सामग्रियों से बनाई जाती रही हैं। सबसे पहली सामग्री जिससे नावें बनाई जाती थीं, वह नरकट थी, फिर नावें लकड़ी से खोखली की गईं और विभिन्न जानवरों की खाल से बनाई गईं।

कुछ समय बीता और लकड़ी के तख्ते नाव बनाने की मुख्य सामग्री बन गये।

जैसे-जैसे समय बीतता गया, कुछ नावों के डिज़ाइन में सिलेंडरों का उपयोग शुरू हो गया जिसमें दबाव के तहत हवा को पंप किया जाता था। दिखाई दिया हवा वाली नाव, जिसने कॉम्पैक्ट मछली पकड़ने वाली नौकाओं के निर्माण में क्रांति ला दी।

हालाँकि, प्रगति अलग-अलग तरीकों से हुई। समय आ गया है, और उद्योग ने कज़ंका जैसी हल्की धातु की नावों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है, जिन्हें परिवहन करना काफी कठिन था, लेकिन वे पानी पर टिकाऊ और विश्वसनीय थीं।

प्रौद्योगिकी के आगे विकास से पॉलिमर सामग्री से बनी नावों का निर्माण हुआ। निस्संदेह, सबसे पहले प्रकट हुए थे प्लास्टिक की नावें, तब - नौकाओंमिश्रित सामग्री से.

धीरे-धीरे ऐसे नौकाओंमछली पकड़ने की विशिष्ट स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, मछुआरे के लिए यह अधिक सुविधाजनक हो गया।

आज बस इतना ही नौकाओं, जिसका उपयोग किया जा सकता है मछली पकड़नेकई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है। मुख्य वह सामग्री है जिससे नाव बनाई जाती है।

लकड़ी की नावें

ये किसी मछुआरे को जलाशय के चारों ओर ले जाने के पारंपरिक साधन हैं। इन उत्पादों के उत्पादन की तकनीकें सदियों से नहीं बदली हैं।

यह संभावना नहीं है कि कोई उद्यम उस प्रकृति में बच गया हो
ऐसी नावों का औद्योगिक उत्पादन करता है।

इनका निर्माण स्थानीय कारीगरों द्वारा किया गया है। वे पानी के एक विशिष्ट शरीर में मछली पकड़ने के लिए बनाए गए हैं। प्रत्येक जल निकाय की इस तरह के निर्माण की अपनी परंपराएँ हैं। लकड़ी की नावइसे एक निश्चित स्थान पर पानी में छोड़ा जाता है और केवल पतझड़ में या जलयान के क्षतिग्रस्त होने की स्थिति में अंतिम उपाय के रूप में पानी से निकाला जाता है।

शहरी मछुआरे, यदि वे किसी नदी या झील के किनारे नहीं रहते हैं, तो इन मुख्य रूप से नौकायन जहाजों की विशेषताओं से बहुत कम परिचित हैं। और ग्रामीण इलाकों में यह अभी भी एक शौकीन मछुआरे का पूरी तरह से सामान्य गुण है।

हवा वाली नाव

काफी लंबे समय तक, मछली पकड़ने वाली नावें बनाने के लिए साधारण रबरयुक्त कपड़े का उपयोग किया जाता था।
कपड़ों के बाद से सब कुछ बदल गया है पीवीसी. नाव इस सामग्री से बनी चीजें अधिक मजबूत और हल्की हो गई हैं। एक विशुद्ध रूप से रोइंग छोटे जहाज से, यह मोटर स्थापित करने के लिए काफी उपयुक्त में बदलना शुरू हुआ फ्लोटेशन डिवाइस.

पीवीसी इन्फ्लेटेबल नाव

धीरे-धीरे ऐसे नौकाओंन केवल मछुआरों द्वारा, बल्कि शिकारियों द्वारा भी इसकी सराहना की जाती है, इसलिए आज एक फुलाने योग्य नाव को विशेष रूप से मछुआरों द्वारा उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया आविष्कार नहीं माना जा सकता है। ऐसी नौकाओं का उपयोग सेना और बचाव दल द्वारा भी व्यापक रूप से किया जाता है।

अन्य छोटी मछली पकड़ने वाली नौकाओं की तुलना में पीवीसी इन्फ्लेटेबल नौकाओं के कई फायदे हैं:

1. इतना कॉम्पैक्ट. कुछ सिंगल-सीट मॉडल मध्यम आकार के बैकपैक में फिट हो सकते हैं।
2. नाववजन काफी कम है. जब मोड़ा और सुसज्जित किया जाता है, तो इसे एक व्यक्ति द्वारा किनारे और पानी में ले जाया जा सकता है।
3. फुलाने योग्य नावउथले पानी की स्थिति में उपयोग किया जा सकता है।
4. यह अत्यंत स्थिर है. आप अधिकतम प्रयास करके ही ऐसी नाव को पानी में पलट सकते हैं। रैपिड्स पर भी वह काफी सहज महसूस करती है।

इस नाव के नुकसान भी हैं:

1. आराम का स्तर. फिर भी, हवा भरी नाव में आराम से बैठना काफी कठिन है;
2. नावयह काफी खराब तरीके से संभालता है, खासकर इसकी धातु बहनों की तुलना में;
3. ऐसी नाव को चलाने के लिए धातु की नाव की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन की आवश्यकता होगी।

इन्फ्लेटेबल नावें हो सकती हैं:

1. रोइंग. नावों का डिज़ाइन बहुत सरल और विश्वसनीय है। इन्फ्लेटेबल बोर्डों को कई अलग-अलग क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। यह डिज़ाइन, भले ही उनमें से एक क्षतिग्रस्त हो, नाव को तैरते रहने की अनुमति देता है। ऐसी नाव का निचला भाग साधारण रबर से बना हो सकता है, या इसे प्लाईवुड या प्लास्टिक से बने आवेषण के साथ मजबूत किया जा सकता है।
2. मोटर. इन नावों में एक टिकाऊ ट्रांसॉम की सुविधा होती है जिस पर इंजन लगा होता है। ऐसी नाव के किनारे अधिक कठोर होते हैं। निचला हिस्सा (पेयोल) आमतौर पर या तो फुलाया जाता है या अतिरिक्त अनुप्रस्थ "बार" के साथ प्रबलित होता है। जितना अधिक शक्तिशाली आउटबोर्ड इंजन का उपयोग किया जाएगा, संरचना उतनी ही मजबूत होनी चाहिए। नौकाओं.
3. इन्फ्लैटेबल नौकाओं की एक अलग उपश्रेणी कठोर इन्फ्लैटेबल नौकाएं (आरआईबी)। ये जहाज़ के बाहर संचालित नावें हैं जिन्हें पानी में बहुत तेज़ी से चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिज़ाइन विशेषता है नौकाओं- वी-आकार का फर्श।
यह डिज़ाइन नाव को पानी पर 100 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

अपने लिए तैयार हो रहे हैं एक फुलाने योग्य नाव खरीदें, आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि यदि आप इसे विशेष रूप से मछली पकड़ने के लिए उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, तो आपको बड़े मॉडल का चयन करने की आवश्यकता नहीं है। अगर आप अकेले मछली पकड़ना पसंद करते हैं तो 2.5 मीटर तक लंबी नाव आपके लिए उपयुक्त रहेगी।

यदि आप कंपनी में मछली पकड़ना पसंद करते हैं, तो कम से कम 3.5 मीटर की लंबाई वाला मॉडल चुनना बेहतर है। इस लंबाई की नाव पानी पर सबसे स्थिर मानी जाती है। हां, और इसमें आराम भी ज्यादा है.

उत्पादन हवा वाली नावप्रायः रबर से ढके टिकाऊ कपड़े से बना होता है, पीवीसीविभिन्न योजकों के साथ।

पीवीसीइसे अधिक टिकाऊ सामग्री माना जाता है जो सौर पराबैंगनी विकिरण के प्रभावों का पूरी तरह से विरोध करता है, सड़ता या सड़ता नहीं है, और कम और उच्च तापमान दोनों का सामना कर सकता है। बाकी सब चीजों के अलावा, पीवीसीपेट्रोलियम उत्पादों के प्रति प्रतिरोधी।

एकमात्र समस्या पीवीसी नावें- किसी कारण से यह सामग्री कृंतकों का ध्यान आकर्षित करती है, जो अक्सर नाव की कोटिंग को नुकसान पहुंचाते हैं।

पीवीसी inflatable नावेंबेशक, रबर वाले की तुलना में हल्का, लेकिन अधिक महंगा। इसलिए, यदि आप बड़े जलाशयों में मछली पकड़ने नहीं जा रहे हैं, तो आप ऐसा कर सकते हैं एक नाव खरीदोरबर से बना है.

धातु की नावें

ऐसी नौकाओं का उत्पादन किया गया है और वर्तमान में भी किया जा रहा है। एल्युमीनियम, ड्यूरालुमिन और यहां तक ​​कि स्टील का उपयोग अलग-अलग समय में मुख्य सामग्री के रूप में किया जाता था।

धातु की नावेंटिकाऊ, स्थिर, मरम्मत योग्य। अक्सर, वे आम तौर पर परिवहन को पानी के दूसरे शरीर में स्थानांतरित करते हैं। लेकिन ऐसी नावों के नुकसान भी हैं। मुख्य बात जिस पर मछुआरे आमतौर पर ध्यान देते हैं वह यह है कि वे काफी शोर करते हैं।

एक मछुआरे के लिए अत्यधिक शोर पैदा किए बिना ऐसे शिल्प को चलाना बहुत मुश्किल है। और ऐसी नाव से लहर पर मछली पकड़ना काफी मुश्किल है, क्योंकि जहाज के किनारे पर लहर के किसी भी प्रभाव से घंटी बजने के समान लंबी गर्जना होती है।

धीरे-धीरे ऐसी नावों के डिजाइन में बदलाव किए जा रहे हैं और शोर भी धीरे-धीरे कम हो रहा है, लेकिन फिर भी...

अल्युमीनियम मछली पकड़ने वाली नावेंछोटे जहाजों की श्रेणी से संबंधित हैं। प्रारंभ में, इन नावों को नदियों, झीलों और जलाशयों के किनारे यात्रा (चलने) के लिए डिज़ाइन किया गया था, जहां लहर की ऊंचाई 0.5 मीटर से अधिक नहीं होती है, साथ ही हवा की ताकत 4 से अधिक नहीं होती है।

वर्तमान में, इस प्रकार की नावें पहले से ही मछली पकड़ने के लिए अनुकूलित हैं। डिज़ाइन नियंत्रण कक्ष से इंजन तक मुक्त आवाजाही की अनुमति देता है।

इस सामग्री से बनी नावों के फायदों में शामिल हैं:
1. अन्य नावों की तुलना में वृद्धि
संरचनात्मक ताकत.
2. आराम का स्तर. आधुनिक धातु की नावें काफी आरामदायक होती हैं।
3. स्थायित्व. ऐसी नावों को जंग से बचाने के लिए बार-बार पेंट करने की आवश्यकता नहीं होती है।
4. वजन. इस सामग्री से बनी नावों को आसानी से किनारे तक खींचा जा सकता है।
5. उछाल की उच्च डिग्री. यह, सबसे पहले, ड्यूरालुमिन से बनी नावों पर लागू होता है, जिसके डिज़ाइन में खोखले, हवा से भरे टैंक का उपयोग किया जाता है।
6. आयतन. आख़िरकार, ऐसी नावें मूल रूप से 3-4 लोगों द्वारा उपयोग किए जाने के लिए डिज़ाइन की गई थीं। स्थान पूरी तरह से ऐसा करने की अनुमति देता है।

नुकसान में मरम्मत की बहुत अधिक लागत शामिल है। विशेष रूप से यदि आपको आर्गन वेल्डिंग का उपयोग करना है, और एल्यूमीनियम या ड्यूरालुमिन से बने उत्पादों की मरम्मत में किसी अन्य प्रकार की वेल्डिंग का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

और ऐसी नाव प्लास्टिक से बने समान उत्पाद की तुलना में धातु से बने किसी भी उत्पाद की तरह काफी महंगी होती है।

प्लास्टिक की नावें

प्लास्टिक की नावों के उत्पादन के लिए उपयोग की जाने वाली मुख्य सामग्री पॉलिएस्टर राल है, जिसे प्रबलित धागों से बने पूर्व-तैयार सांचे के साथ संसेचित और लेपित किया जाता है।

विशेषज्ञ निम्नलिखित प्रकार की प्लास्टिक नौकाओं में अंतर करते हैं:

• खुली नावें;
• बंद धनुष वाली नावें;
• केबिन वाली नावें.

1. खुली नौकाओं का उपयोग रोइंग या मोटर नौकाओं के रूप में किया जा सकता है। ऐसी नावों की अधिकतम लंबाई 8 मीटर, न्यूनतम 3 मीटर होती है। ऐसी नावें कमजोर धाराओं वाले जलाशयों में ताजे पानी में मछली पकड़ने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और कोई भी धारा नहीं है।

2. डेकदार धनुष वाली नावें अधिक आरामदायक होती हैं और पानी के बड़े निकायों में मछली पकड़ने का अभ्यास करने वाले मछुआरों के बीच इसकी काफी मांग होती है। अक्सर, इस प्रकार की नाव का उपयोग पानी के बड़े निकायों में और समुद्री मछली पकड़ने में मोटर जहाज के रूप में किया जाता है। इस प्रकार की नाव की एक विशेष विशेषता दो इंजन लगाने की क्षमता है।

3. केबिन वाली नावों का उपयोग विशेष रूप से समुद्री मछली पकड़ने के लिए किया जाता है।

नावों के निर्माण में प्लास्टिक के उपयोग ने डिजाइनरों के सामने आने वाली कई समस्याओं को तुरंत हल करना संभव बना दिया।

1.प्लास्टिक की नावेंअन्य सामग्रियों से बने उत्पादों की तुलना में अधिक टिकाऊ हो गए हैं। प्लास्टिक बिल्कुल भी संक्षारण और सड़न के अधीन नहीं है।
2. प्लास्टिक की नाव के पतवार को लगभग कोई भी आकार दिया जा सकता है, और इसलिए, इसमें कुछ गुण दिए जाते हैं।
3. प्लास्टिक की नावेंसे बहुत सस्ता धातु की नावें.

इस प्रकार की नाव के नुकसान:

1. सापेक्ष नाजुकता;
2. लघु सेवा जीवन;
3. मरम्मत की कठिनाई.

अलग से, मैं घरेलू और औद्योगिक हाइब्रिड नौकाओं के अस्तित्व का उल्लेख करना चाहूंगा, जिनमें से एक प्रकार का उल्लेख हम पहले ही कहानी में कर चुके हैं। फुलाने योग्य नावें.

कौन सी नाव चुनें

नाव चुनने के लिए क्या मापदंड मौजूद हैं? नाव चुनते समय क्या देखना चाहिए? जो मछुआरे खरीदने की योजना बना रहे हैं उन्हें क्या प्रश्न पूछने चाहिए? फ्लोटेशन डिवाइस?
1. मछुआरा तालाब से कितनी दूर रहता है?
2. मछुआरा कितनी बार मछली पकड़ने जाता है?
3. आप नाव का परिवहन कैसे करेंगे?
4. जहाज को कहाँ और किन परिस्थितियों में संग्रहीत किया जाएगा?

यदि मछुआरा पानी के अपेक्षाकृत छोटे जलाशय के किनारे पर रहता है, तो लकड़ी या संशोधित प्लाईवुड से बनी "छोटी दूरी की" नाव खरीदना समझ में आता है।

यह उन लोगों के लिए उपयोगी है जो किसी बड़ी झील या जलाशय के पास रहते हैं एक नाव खरीदोअधिक टिकाऊ: धातु या प्लास्टिक से बना, जिसे आउटबोर्ड इंजन से सुसज्जित किया जा सकता है।
यदि कोई व्यक्ति जलाशय से काफी दूर रहता है, लेकिन लगातार उसी जलाशय में आता है, तो मछुआरा एक स्थिर नाव भी खरीद सकता है।

यदि कोई मछुआरा शहर में रहता है, लेकिन दूर (और एक ही समय में अलग-अलग) जलाशयों की यात्रा करना पसंद करता है, तो धातु खरीदने का विकल्प या प्लास्टिक की नाव. हां, आपको या तो विशेष माउंट या विशेष कार ट्रेलर खरीदना होगा, लेकिन यह खरीदारी पूरी तरह से इसके लायक होगी। इसके अलावा, नाव को रखने के लिए जगह उपलब्ध कराना आवश्यक है। शहरी परिस्थितियों में यह एक कठिन मुद्दा है। अधिक व्यावहारिक: वे इन उद्देश्यों के लिए बेहतर अनुकूल हैं हवा वाली नावपीवीसी

लेकिन, ईमानदारी से कहें तो, इस तरह के विकल्प के लिए कोई आम तौर पर स्वीकृत मानदंड नहीं हैं। नाव का चयन- एक विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत पसंद। नाव का प्रकार चुनने के बाद, आपको बाज़ार में मौजूद मॉडलों के बारे में जानकारी एकत्र करनी चाहिए। और, एक विशिष्ट मॉडल चुनने के बाद, उसके बारे में समीक्षाएँ एकत्र करें, नाव को "लाइव" देखने के लिए विक्रेता के पास जाएँ।

बिक्री सलाहकारों के चयन की उम्मीद कम है। लोग "टिकाऊ सामान" बेचने में रुचि रखते हैं। आख़िरकार, कई मछुआरे एक बार और जीवन भर के लिए नाव खरीदते हैं।

हाँ, कभी-कभी कोई भी फ्लोटेशन डिवाइसमछली पकड़ने में मदद कर सकता है. मैं व्यक्तिगत रूप से एक ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने ट्रैक्टर के टायर से नाव बनाई थी। यह गोल आकार का एक अजीब, खराब नियंत्रित बर्तन था, जिसे उन्होंने कम से कम आधे घंटे तक हैंडपंप से पंप किया।

लोग उसे एक पुरानी साइकिल की डिक्की पर ले जाते हुए देखकर मुस्कुराए। फुले हुए गुब्बारे की सीटी और घिसटने की आवाज पचास मीटर के दायरे में मौजूद सभी लोगों ने सुनी। लेकिन जब वह "पानी पर बाहर" गया और एक घंटे बाद मछलियों का पूरा पिंजरा लेकर लौटा, तो तटीय मछुआरों ने खुलेआम उससे ईर्ष्या की। क्योंकि ये भी अपूर्ण है फ्लोटेशन डिवाइसउसे जलीय वनस्पतियों के बीच कई खिड़कियों में चारा डालने की अनुमति दी, और नरकट और साफ पानी की सीमा पर मछली पकड़ सकता था।

मेरा एक और परिचित था, और शायद अब भी है, जो ग्रेलिंग के लिए मछली पकड़ता था, एक बड़ी नदी के किनारे एक धातु की नाव पर सप्ताह भर के अभियानों का आयोजन करता था।

एक मछुआरे के जीवन में नाव बहुत बड़ी भूमिका निभाती है। कुछ प्रकार की मछली पकड़ना, जैसे ट्रोलिंग, नाव के बिना असंभव है।

इसलिए, उच्च गुणवत्ता के लिए इतना सरल और अत्यंत आवश्यक उपकरण खरीदने के बारे में सोचना उचित है मछली पकड़नेएक नाव की तरह.

लकड़ी की नाव कोई सस्ता सुख नहीं है। लेकिन अगर आप कड़ी मेहनत करने को तैयार हैं, तो आप अपने हाथों से अपना स्वयं का नदी परिवहन बना सकते हैं, जिससे अच्छी खासी बचत हो सकती है।

आयामों को दर्शाने वाला एक आरेख या ड्राइंग तैयार करें। शायद, आपके ब्राउज़र के खोज इंजन में "लकड़ी की नाव आरेख" अनुरोध के लिए, प्रस्तावित विकल्पों में से आपको एक उपयुक्त विकल्प मिलेगा, अन्यथा आपको या तो पाए गए विकल्पों को संयोजित करना होगा, या स्वयं इसकी गणना करनी होगी, या किसी विशेषज्ञ की मदद लेनी होगी। ड्राइंग के आधार पर, आवश्यक सामग्री की मात्रा स्पष्ट रूप से निर्धारित करें। किनारों के लिए, उच्च गुणवत्ता वाले पाइन या स्प्रूस बोर्ड चुनें - चौड़े और लंबे, बिना गांठ या दरार के। नाव बनाने से पहले, इन बोर्डों को दबाव में एक सपाट, सूखी सतह पर एक वर्ष तक पड़ा रहना चाहिए। काम से तुरंत पहले, दोषों के लिए प्रत्येक बोर्ड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। नाव का धनुष बनाना शुरू करें:

1. बोर्ड की आवश्यक लंबाई मापें, नाक की तरफ के किनारे को 45° के कोण पर देखें और इसकी योजना बनाएं। आरी के किनारों को मोड़ें ताकि जब आप दबाएँ तो इन बोर्डों के बीच कोई गैप न रहे। इन सिरों को एक सुरक्षात्मक एंटीसेप्टिक से कोट करें।
2. नाव की "नाक" का आधार बनाएं - एक त्रिकोणीय ब्लॉक (इसकी लंबाई नाव की ऊंचाई से डेढ़ गुना है)। ब्लॉक को योजनाबद्ध किया जाना चाहिए और एक एंटीसेप्टिक के साथ इलाज किया जाना चाहिए।
3. नाव के "धनुष" को इकट्ठा करें: लकड़ी के गोंद के साथ दोनों किनारों और बेस ब्लॉक को चिकना करें, उन्हें कीलों या स्वयं-टैपिंग शिकंजा के साथ मजबूती से जकड़ें।
4. ऊपर और नीचे किसी भी अतिरिक्त हिस्से को फ़ाइल करें।

बैकबोर्ड के लिए, 5 सेमी मोटा एक बोर्ड चुनें। किनारे के किनारों को काट लें, और ऊपर और नीचे एक मार्जिन छोड़ दें; आप असेंबली के बाद इन किनारों को संसाधित करेंगे। एक स्पेसर तैयार करें - एक मजबूत बोर्ड, जिसकी लंबाई नाव की अधिकतम चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए, और ऊंचाई लगभग किनारों की ऊंचाई के साथ मेल खाना चाहिए, अन्यथा जब आप उन्हें मोड़ेंगे तो किनारे फट सकते हैं। झुकने के लिए आपको एक रस्सी और दो सहायकों की आवश्यकता होगी:

1. स्पेसर को सही जगह पर स्थापित करें, सहायक धीरे-धीरे एक रस्सी का उपयोग करके साइड बोर्ड को मोड़ते हैं, और आप बोर्ड के किनारों को पीछे के बोर्ड के रिक्त स्थान पर लगाते हैं और उन पर निशान बनाते हैं कि कहां और कितनी देर तक चैम्बर करना है ताकि सभी हिस्से बिना अंतराल के जुड़े रहें। , फिर चम्फर को हटा दें और उस पर दोबारा प्रयास करें। किसी भी अंतराल को खत्म करने के लिए इसे कई बार समायोजित करें।
2. जोड़ों को एंटीसेप्टिक से उपचारित करें, किनारों को लकड़ी के गोंद, साथ ही कीलों या स्क्रू से जकड़ें।
3. पीछे की ओर के निचले हिस्से में अतिरिक्त हिस्से को देखा, इसके शीर्ष को आकार दिया (चाप, त्रिकोण, समलम्ब, सीधा)।
4. स्थायी ब्रेसिज़ और सीटें स्थापित करें। उन्हें बन्धन से पहले, आपको एक छोटी ड्रिल के साथ किनारों में छेद बनाने की ज़रूरत है, इससे दरारें दिखाई देने से बच जाएंगी।

निचला भाग बनाना प्रारंभ करें:

1. नीचे के लिए आपको एक गैल्वेनाइज्ड शीट की आवश्यकता होगी। नाव को नीचे की ओर रखें, 1.5 सेमी के अंतर से मार्कर से गोल करें और धातु की कैंची से काट लें।
2. नाव को उल्टा कर दें, किनारों को चैम्बर में डालें और नीचे से सटे किनारे पर स्पेसर डालें। किनारों को एंटीसेप्टिक से उपचारित करें। संसेचन और लकड़ी के गोंद के सूखने की प्रतीक्षा करें।
3. किनारों के नीचे लगातार सिलिकॉन सीलेंट लगाएं, उस पर दो पंक्तियों में विशेष धागे या रस्सा बिछाएं, इससे रिसाव से बचाव होगा।
4. नीचे के कटे हुए धातु के टुकड़े को बिछाएं और समतल करें और इसे एक प्रेस वॉशर या कील (1.8x32) के साथ गैल्वेनाइज्ड सेल्फ-टैपिंग स्क्रू के साथ नाव के बीच से किनारों तक ले जाएं।
5. उन स्थानों पर जहां धातु 5 मिमी से अधिक निकली हुई है, अतिरिक्त को काट दें। शीट को किनारे की ओर झुकाते हुए, पूरी परिधि पर हथौड़े से थपथपाएँ। इसके अलावा घर में बनी नाव के धनुष को पहले सीलेंट से उपचारित करके और धागा बिछाकर टिन से सुरक्षित रखें।

टिन को खड़खड़ाने से बचाने और नीचे चलने में सुविधा के लिए नाव के आकार के अनुसार फूस के आकार का लकड़ी का डेक बना लें। नाव को धनुष के शीर्ष पर गोदी में सुरक्षित करने के लिए, एक चेन लिंक के माध्यम से एक लंबा बोल्ट या पिन स्थापित करें। नाव को एंटीसेप्टिक और पेंट (यह सब, गैल्वनीकरण सहित) की दो परतों से ढकें।

नाव या अन्य छोटे जहाज का निर्माण शुरू करते समय, पतवार का सही डिज़ाइन और उसके सेट के मुख्य कनेक्शनों का क्रॉस-सेक्शन चुनना महत्वपूर्ण है। पतवार न केवल टिकाऊ होनी चाहिए, यानी, जहाज के संचालन के दौरान आने वाले भार को झेलने में सक्षम, बल्कि हल्का भी होना चाहिए, क्योंकि जहाज का प्रदर्शन, इसकी परिवहन क्षमता, भंडारण में आसानी आदि वजन पर निर्भर करते हैं। पतवार का.

किसी विशेष डिज़ाइन का मूल्यांकन समान परिस्थितियों में उपयोग की गई पहले से निर्मित इमारतों के साथ तुलना करके करना सबसे अच्छा है। विभिन्न प्रकार के छोटे जहाजों के लकड़ी के पतवारों के डिजाइन के बारे में कुछ जानकारी यू. वी. एमिलीनोव और एन. ए. क्रिसोव (सुडप्रोमगिज़, 1950) की "हैंडबुक ऑफ स्मॉल वेसल्स" में पाई जा सकती है।

तालिका, उदाहरण के तौर पर, इमारतों के मुख्य कनेक्शनों के अनुभागों के अनुमानित आयाम दिखाती है, और चित्र में। चित्र 1 नाव के पतवार का एक विशिष्ट डिज़ाइन चित्रण दिखाता है। आयाम उन संरचनाओं के लिए इंगित किए गए हैं जिनके निर्माण में ग्लूइंग का उपयोग नहीं किया गया था, इसलिए, चिपके हुए पतवारों के लिए, कनेक्शन के क्रॉस-सेक्शन को थोड़ा कम किया जा सकता है।

आइए एक छोटे जहाज के पतवार के अलग-अलग घटकों और हिस्सों के डिज़ाइन पर विचार करें।

उपजा

एक छोटी मोटर बोट या कयाक के लिए, स्टेम को एक अलग ब्लॉक (चित्र 2, ए और 6) से बनाना सबसे आसान है, जिसे कील में काटा जाता है और नेल प्रेस से चिपका दिया जाता है।

कभी-कभी तने 10-12 मिमी मोटी जलरोधक प्लाईवुड की कई परतों से बने होते हैं (चित्र 2, सी)। एक स्टेम टेम्प्लेट को कार्डबोर्ड, प्लाईवुड या कागज से 4-6 मिमी की चौड़ाई भत्ते के साथ काटा जाता है। इस टेम्पलेट का उपयोग करके, तने की निर्दिष्ट मोटाई प्राप्त करने के लिए आवश्यक टुकड़ों की संख्या को प्लाईवुड से काट दिया जाता है। किनारों को साफ करने और चिपकाने के लिए सतहों को तैयार करने के बाद, वर्कपीस को एक पैकेज में चिपका दिया जाता है जो तने की एक घुमावदार बीम बनाता है। चिपकाते समय, रिवेट्स, कीलों या स्क्रू से दबाने का उपयोग किया जाता है; 3-5 मिमी व्यास वाले तांबे के तार से बने रिवेट्स का उपयोग करना सबसे सुविधाजनक है। फास्टनरों को तने के अंदरूनी किनारे के करीब रखा जाना चाहिए, क्योंकि चढ़ाना के लिए बाहरी किनारे को हटा दिया जाएगा।

यह और भी बेहतर है यदि आप टेढ़ी लकड़ी (कोकोरा) से बने खाली स्थान का उपयोग कर सकते हैं; इस मामले में (चित्र 2, डी) जो कुछ बचा है वह दिए गए आयामों के अनुसार तने को संसाधित करना है।

विनम्र सामग्री की अनुपस्थिति में, तने को एक सीधे ब्लॉक से काटा जा सकता है और एक धनुष पैड - एक बटन (छवि 2, ई) का उपयोग करके कील से जोड़ा जा सकता है।

अपेक्षाकृत बड़ी नावों और श्रृंखला में बनी नावों के लिए, स्लैट्स से मुड़े हुए-चिपके तने बनाने की सलाह दी जाती है (चित्र 2, एफ)। इस तथ्य के कारण कि तने की वक्रता की त्रिज्या आमतौर पर छोटी होती है, स्लैट्स की मोटाई 4-7 मिमी हो सकती है; अंतिम प्रसंस्करण के बाद वर्कपीस की चौड़ाई तने की चौड़ाई से 4-6 मिमी अधिक ली जानी चाहिए।

तने को चिपकाने के लिए शौकिया जहाजों का निर्माण करते समय, काफी सरल मॉडल, या जिग (छवि 3) का उपयोग करना सुविधाजनक होता है, जिसमें स्लैट्स को एक-एक करके क्लैंप के साथ दबाया जाता है या नीचे की ओर लगाया जाता है। स्टेम स्लैट्स को मॉडल या उसके आधार से चिपकने से रोकने के लिए, चिपकाने से पहले इन सतहों पर कागज लगाना चाहिए। ग्लूइंग के बाद, वर्कपीस को आकार में काटा और संसाधित किया जाता है।

स्टेम को फास्टनरों - बोल्ट, रिवेट्स या स्क्रू का उपयोग करके गोंद का उपयोग करके कील से जोड़ा जाता है। इस महत्वपूर्ण इकाई की मजबूती सुनिश्चित करने के लिए, तने और कील के कनेक्शन पर ओवरलैप की लंबाई कील की ऊंचाई से कम से कम 5 गुना होनी चाहिए; तने के साथ बटन की लंबाई तने की लंबाई के 0.4 से कम नहीं है; चिपकने वाला मेटर जोड़ 4-5 के बराबर ओवरलैप के साथ बनाया जाना चाहिए; कील बीम की ऊंचाई.

अख्तरशतेवनी

अधिकांश छोटी नावों में एक सपाट तल के साथ एक ट्रांसॉम स्टर्न होता है, इसलिए उनमें आमतौर पर स्टर्नपोस्ट नहीं होते हैं। अपवाद कश्ती, नाव और नौकायन नौकाएं हैं, यानी धीमी गति से चलने वाले जहाज जिनकी जलरेखाएं स्टर्न पर इंगित की जाती हैं। कयाक पर, स्टर्नपोस्ट का डिज़ाइन आमतौर पर तनों के समान होता है; अंतर केवल झुकाव या रूपरेखा के कोण में बदलाव में निहित है।

चित्र में. चित्र 4 एक ट्रांसॉम स्टर्न वाली नाव के स्टर्न पोस्ट को दर्शाता है। तना एक चिपके हुए इंसर्ट द्वारा कील से जुड़ा होता है। बड़े जहाजों के स्टर्नपोस्ट एक स्टर्नलिंक के माध्यम से कील से जुड़े होते हैं।

ट्रैन्सम्स

ट्रांज़ोम्स में आमतौर पर एक फ्रेम होता है, यानी परिधि के चारों ओर सलाखों का एक फ्रेम, शीथिंग और रैक जो बाद वाले को मजबूत करते हैं (विशेषकर उस क्षेत्र में जहां आउटबोर्ड मोटर स्थापित है)। स्ट्रैपिंग बार गोंद के साथ कोनों में एक दूसरे से टेनन में जुड़े हुए हैं; अनुदैर्ध्य कनेक्शन जोड़ने के लिए, सलाखों में घोंसले बनाए जाते हैं (चित्र 5)।

बड़ी नावों पर, आउटबोर्ड मोटर (या मोटर्स) के लिए, ट्रांसॉम पर एक बाड़ बनाई जाती है - एक अवकाश, जिसका डिज़ाइन दिखाया गया है, उदाहरण के लिए, संग्रह के पहले अंक में लेनिनग्राडेट्स नाव के चित्र में।

छोटी नावों और कयाक पर, ट्रांसॉम में बिल्कुल भी ट्रिम नहीं हो सकता है (चित्र 4 देखें) - पतवार ट्रिम और डेक फर्श सीधे ट्रांसॉम से जुड़े होते हैं, एक मोटे बोर्ड से काटे जाते हैं।

ट्रांसॉम और कील एक शक्तिशाली स्टार्क (स्टर्न नॉब) या वाटरप्रूफ प्लाईवुड या धातु से बने दो ब्रैकेट से जुड़े होते हैं। प्लाईवुड ब्रैकेट्स को कील और ट्रांसॉम के मध्य पोस्ट पर उनके किनारे के किनारों के साथ चिपकाना सुविधाजनक है, और गोंद के साथ ब्रैकेट्स के बीच एक लकड़ी का भराव रखा जाना चाहिए। धातु ब्रैकेट पर, फ्लैंज मुक्त किनारे के साथ मुड़े होते हैं।

मोटर-सेलिंग जहाजों पर, अत्यधिक विकसित डेडवुड का उपयोग अक्सर किया जाता है, जो गोंद, कीलों और बोल्ट के साथ मोटी बीम (छवि 6) से इकट्ठे होते हैं। नौकाओं पर, डेडवुड सहित सभी बिछाने वाले तत्व बोर्डों से चिपके होते हैं (चित्र 7)।

अनुदैर्ध्य कनेक्शन

अनुदैर्ध्य कनेक्शन (छवि 8) में शामिल हैं: कील, झूठी कील, नीचे और साइड स्ट्रिंगर, बिल्ज बीम (चाइन स्ट्रिंगर), फेंडर बीम, गनवेल और वॉटरवे बीम। इनमें से प्रत्येक कनेक्शन का क्रॉस-सेक्शनल आकार संरचनात्मक नोड्स में उसके स्थान से निर्धारित होता है।

बाहरी प्लेटिंग और डेक कवरिंग छोटे जहाजों की समग्र अनुदैर्ध्य ताकत सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। छोटी नावों पर, एक नियम के रूप में, पतवार के मध्य भाग में कोई डेक फर्श नहीं होता है; इसकी अनुपस्थिति की भरपाई शरीर के ऊपरी हिस्से में स्थित अनुदैर्ध्य कनेक्शन के क्रॉस-सेक्शन को बढ़ाकर की जानी चाहिए। इस दृष्टिकोण से, पतवार की पूरी लंबाई जैसे जलमार्ग बीम, गनवाले और यहां तक ​​कि कॉलर के साथ निरंतर कनेक्शन बनाने की सलाह दी जाती है।

लकड़ी के दोष - गांठें, क्रॉस ग्रेन आदि अनुदैर्ध्य बंधनों की तन्य शक्ति को बहुत कम कर देते हैं। चूंकि गांठों और क्रॉस-लेयर्स के बिना शरीर की पूरी लंबाई के लिए अनुदैर्ध्य संबंधों के लिए सलाखों का चयन करना बहुत मुश्किल है, इसलिए इन संबंधों को छोटी, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से एक साथ चिपकाया जाना चाहिए। मूंछों के कट की लंबाई वर्कपीस की 12-15 मोटाई के बराबर होनी चाहिए।

बड़े क्रॉस-सेक्शन और महत्वपूर्ण वक्रता वाले अनुदैर्ध्य कनेक्शन को जगह में या दो स्लैट्स के जिग में चिपकाया जाना चाहिए। इस मामले में, कनेक्शन के कमजोर होने की भरपाई करते हुए, एक रेल में किसी भी दोष के खिलाफ दूसरी रेल का एक अच्छा खंड रखा जाता है। प्रत्येक स्लैट को अलग-अलग हिस्सों से एक साथ चिपकाया जा सकता है, और मूंछों के ओवरलैप की लंबाई को स्लैट की 8-10 मोटाई तक कम किया जा सकता है।

एक जटिल उलटना संरचना के मामले में, उदाहरण के लिए, नौकायन जहाजों पर (चित्र 7 देखें), बोल्ट वाले जोड़ों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। क्लैंप के साथ प्रेस-फिटिंग का उपयोग करके प्रत्येक मेटर जोड़ को अलग से गोंद करने की सिफारिश की जाती है। कई जोड़ों को एक साथ चिपकाने के मामले में, उनमें से प्रत्येक को बढ़ते नाखूनों पर पूर्व-इकट्ठा किया जाता है। क्लैंप के नीचे स्पेसर लगाने की सिफारिश की जाती है ताकि वे मैटर जोड़ की पूरी लंबाई के साथ दबाव को समान रूप से वितरित करें।

जोड़ की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, जोड़ने वाली मशीन पर चेहरे के साथ सलाखों की योजना बनाने की सलाह दी जाती है। स्लैट्स को चिपकाते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पूरे चिपकाने वाले क्षेत्र पर दबाव पर्याप्त और एक समान हो। यदि पर्याप्त क्लैंप नहीं हैं, तो आप उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, वेज डिवाइस - त्सुलैग्स, जो बोर्डों के स्क्रैप से बनाना आसान है। चिपकाने और ठीक करने के बाद, बॉन्ड के निर्दिष्ट क्रॉस-अनुभागीय आयामों को बनाए रखते हुए, वर्कपीस को फैलाया जाता है; अनुदैर्ध्य कड़ियों को जगह पर रखने के बाद, यानी सेट को इकट्ठा करने के बाद फ्राई को हटा देना बेहतर है।

स्टेम के साथ स्ट्रिंगर्स और फेंडर का कनेक्शन गोंद और फास्टनरों का उपयोग करके टाई-इन का उपयोग करके किया जाता है; ब्रेश्टुक का अक्सर उपयोग किया जाता है - फास्टनरों पर क्षैतिज ब्रैकेट।

फ़्रेम और बीम

फ़्रेम का डिज़ाइन मुख्य रूप से पतवार की आकृति पर निर्भर करता है।

छोटे जहाजों का निर्माण करते समय, फ्रेम फ्रेम को पहले से तैयार करने की सलाह दी जाती है, जो फिर पूरे पतवार को इकट्ठा करने के लिए टेम्पलेट के रूप में काम करते हैं।

रैक फ्रेम का उपयोग अक्सर तेज चाइन वाले जहाजों पर किया जाता है। ज्यादातर मामलों में, फ़्रेम और बीम की निचली और पार्श्व शाखाओं को आवश्यक मोटाई के बोर्डों से काट दिया जाता है और कोनों में वे 4-6 मिमी मोटी जलरोधक प्लाईवुड से बने ब्रैकेट से जुड़े होते हैं; गोंद या रिवेट्स के साथ स्थापित। यदि आपको गैर-जलरोधक प्लाईवुड का उपयोग करना है, तो कनेक्ट किए जा रहे जोड़ों पर ब्रैकेट चिपकाने के बाद, उन्हें सावधानीपूर्वक सुखाना और जलरोधक वार्निश के साथ कोट करना आवश्यक है। चित्र में. चित्र 9 बिल्ज पर और कील पर डीपी में फ्रेम फ्रेम के कुछ हिस्सों के कनेक्शन को दर्शाता है। बीम के साथ फ्रेम की साइड शाखा (टॉपटिम्बर) का कनेक्शन, यदि फेंडर फ्रेम फ्रेम के कटे हुए ऊपरी कोने में गुजरता है, तो चीकबोन पर बिल्कुल उसी तरह से किया जाता है।

डिज़ाइन को सरल बनाने के लिए, बीम और निचली शाखा के साथ फ्रेम की साइड शाखा का कनेक्शन डालने से नहीं, बल्कि अंत में किया जा सकता है। शरीर के उपयोगी आयतन को बढ़ाने के लिए, कोष्ठक के उभरे हुए किनारे को एक चिकने वक्र के साथ काटा जा सकता है। फ़्रेम फ़्रेम के सभी भागों की मोटाई बिल्कुल समान होनी चाहिए, अन्यथा इसे असेंबल करते समय उच्च गुणवत्ता वाली ग्लूइंग प्राप्त करना मुश्किल होगा।

छोटी नावों पर, फ्रेम और बीम को कभी-कभी बिना ब्रैकेट के जोड़ा जाता है - काटकर (चित्र 10, ए), आधे पेड़ को काटकर (चित्र 10.6) या टेनन में काटकर (चित्र 10, सी)। इस मामले में, भागों की सभी संपर्क सतहों को गोंद के साथ लेपित किया जाता है, और क्लैंप, स्क्रू या नाखूनों का उपयोग करके दबाया जाता है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंतहीन गांठें, चाहे कितनी भी सावधानी से बनाई गई हों, उनमें कम ताकत होती है, क्योंकि चिपकने वाले जोड़ों का क्षेत्र सीमित होता है); किताबों की दुकानों की तुलना में बहुत कम। इसके अलावा, इंटरफ़ेस नोड्स पर भागों का विशेष रूप से सावधानीपूर्वक प्रसंस्करण आवश्यक है, इसलिए शौकीनों को, एक नियम के रूप में, अंतहीन कनेक्शन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

गोल बिल्ज आकृति वाले छोटे जहाजों पर घुमावदार फ़्रेमों को मोड़ा जा सकता है, मोड़ा जा सकता है और, कम सामान्यतः, जोर लगाया जा सकता है। मुड़े हुए फ़्रेम एक टुकड़े में बनाए जाते हैं; सबसे अच्छा - राख या ओक स्लैट्स से, तांबे की रिवेट्स के साथ शीथिंग तक।

आवास में स्थापित होने पर रिक्त स्थान को पहले से भाप में पकाया जाता है और फिर अपनी जगह पर मोड़ दिया जाता है। मुड़े-चिपके तख्ते। पतली स्लैट्स से बने टेम्प्लेट का उपयोग करके चिपकाया गया। अपेक्षाकृत मोटी स्लैट्स का उपयोग करते समय, आपको प्रारंभिक स्टीमिंग का सहारा लेना पड़ता है। भाप लेते समय, लकड़ी अत्यधिक नमीयुक्त हो जाती है, इसलिए आप वर्कपीस के सूखने के बाद ही घुमावदार स्लैट्स को गोंद कर सकते हैं।

भारी नावों के घुमावदार फ्रेम थ्रस्ट फ्रेम द्वारा बनाए जा सकते हैं, अधिमानतः घुमावदार फ्रेम से। यदि सीधी-परत के रिक्त स्थान का उपयोग किया जाता है, तो कनेक्शन द्वारा फ्रेम की ताकत के कमजोर होने की भरपाई भागों के क्रॉस-सेक्शन को बढ़ाकर की जानी चाहिए।

छोटी कश्ती और नावों के लिए, वॉटरप्रूफ प्लाईवुड की पट्टियों से बने घुमावदार फ़्रेमों को चिपकाना आसान होता है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक फ्रेम के लिए 16-20 मिमी मोटे चौड़े बोर्ड (या ढाल) से एक अलग टेम्पलेट-पैटर्न बनाया जाता है। प्लाईवुड से खाली पट्टियां काटी जाती हैं, जिसकी चौड़ाई तैयार फ्रेम की चौड़ाई से 3-4 मिमी अधिक होनी चाहिए, और लंबाई सीधे फ्रेम की लंबाई से 80 मिमी अधिक होनी चाहिए। आवश्यक आकार की स्ट्रिप्स का चयन करें, उन पर गोंद लगाएं और उन्हें पैटर्न के किनारे पर रखें, जो लंबवत रूप से स्थापित है। फिर उन्हें एक चिपके हुए थैले में दबा दिया जाता है, कील से किनारों तक कील ठोक दी जाती है। जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, रस्सी या तार का उपयोग करके फ्रेम के सिरों को पैटर्न के किनारों तक खींचने की सिफारिश की जाती है। ग्यारह; यह चिपकाने के बाद फ़्रेम को सीधा होने से रोकेगा। दबाने के लिए कीलों को किनारे से 4-6 मिमी पीछे हटते हुए, 40-60 मिमी की वृद्धि में लगाया जाता है; चीकबोन क्षेत्र में पिच कम हो जाती है, जहां फ्रेम की वक्रता में तेज बदलाव के कारण, प्लाईवुड दृढ़ता से स्प्रिंग करता है। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि स्ट्रिप्स के किनारे अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं और प्लाईवुड कहीं भी विभाजित नहीं होता है।

गोंद पूरी तरह से सख्त हो जाने के बाद, फ्रेम को पैटर्न से हटा दिया जाता है। नाखूनों के उभरे हुए सिरे इस तरह से काटे जाते हैं कि केवल छोटे सिरे ही बचे रहते हैं, जो वॉशर पर रिवेट करने या मोड़ने के लिए पर्याप्त होते हैं। आप नाखूनों को फ्लश से काट सकते हैं और उन्हें फाइल कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में, समय के साथ, फ्रेम ख़राब हो सकते हैं।

तैयार फ्रेम के किनारे के किनारों को निर्दिष्ट चौड़ाई तक बढ़ाया गया है। पैटर्न से हटाया गया फ्रेम तिरछा नहीं होना चाहिए। बीम, फ़्रेम की तरह, ठोस (थ्रेडेड) या मुड़े हुए-चिपके हो सकते हैं। ऐसे मामले होते हैं जब बीम के तल (तथाकथित "निष्क्रिय" बीम) में कोई फ्रेम नहीं होता है। ऐसे बीमों के सिरे विशेष रूप से स्थापित "लटकते" आधे-फ्रेम (छवि 12, ए) या धातु ब्रैकेट (छवि 12.6) के साथ पक्षों से जुड़े होते हैं, या बस एक आंतरिक फेंडर में काटे जाते हैं।

फ़्रेम फ़्रेम भागों को विभिन्न तरीकों से अनुदैर्ध्य फ़्रेम से जोड़ा जा सकता है। सबसे सरल कनेक्शन अपेक्षाकृत पतले और लंबे स्क्रू का उपयोग करना है (चित्र 13, ए)। ताकत बढ़ाने के लिए, असेंबली की सभी संपर्क सतहों को सावधानीपूर्वक समायोजित किया जाना चाहिए और जलरोधी गोंद के साथ लेपित किया जाना चाहिए। कुछ मामलों में, स्क्रू को तंतुओं के साथ या उनसे एक कोण पर लगाना पड़ता है, और एक हिस्से की अंतिम सतह की दूसरे हिस्से के पार्श्व तल से जुड़ाव की ताकत हमेशा अपेक्षाकृत कम होती है, इसलिए प्रश्न में जोड़ की ताकत इस प्रकार है संपूर्ण अपर्याप्त हो सकता है.

बोल्ट पर धातु कोण ब्रैकेट का उपयोग करके फ्रेम को अनुदैर्ध्य फ्रेम के कनेक्शन में बांधना अधिक विश्वसनीय है (चित्र 13.6)।

दिवार

बल्कहेड कपड़े को जलरोधक या साधारण से बनाने की सलाह दी जाती है, लेकिन सुखाने वाले तेल और वार्निश प्लाईवुड से अच्छी तरह से भिगोया जाता है। पानी के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए वाटरप्रूफ कार्डबोर्ड या किसी प्रकार के कपड़े से ढके पतले बोर्ड का भी उपयोग किया जा सकता है। एक बल्कहेड किट में एक परिधि फ्रेम और कई पोस्ट या क्षैतिज पसलियाँ होती हैं। बाइंडिंग एक नियमित फ्रेम फ्रेम की तरह ही की जाती है, लेकिन ब्रैकेट केवल उस तरफ रखे जाते हैं जिस तरफ कोई कैनवास नहीं होगा (चित्र 14, ए)। यदि बल्कहेड को पसलियों से मजबूत किया जाता है, तो उन्हें एक दूसरे से 300-600 मिमी की दूरी पर रखा जाता है; रैक के सिरों को स्ट्रैपिंग (चित्र 14.6) या अंत तक (चित्र 14, सी) थ्रेडिंग द्वारा सुरक्षित किया जाता है।

बाहरी आवरण

लकड़ी के जहाजों की त्वचा (चित्र 15) बोर्ड, स्लैट्स, प्लाईवुड या लिबास से बनाई जा सकती है। डिज़ाइन के अनुसार, प्लैंक क्लैडिंग निम्न प्रकार की हो सकती है: चिकनी, ग्रूव स्लैट्स पर चिकनी, किनारे से किनारे तक ("क्लिंकर", "ओवरलैप"), दो-परत या तीन-परत तिरछे-अनुदैर्ध्य और संयुक्त।

कोल्किंग के लिए सुचारू रूप से शीथिंग की न्यूनतम मोटाई 13 मिमी है; यदि आप त्वचा को पतला बनाते हैं, तो कल्किंग खांचे में नहीं चिपकेगी; खांचे के साथ चिपकाने पर, बोर्डों की मोटाई काफी कम हो सकती है, और, परिणामस्वरूप, शरीर का वजन कम हो सकता है। शीथिंग बोर्ड 3.5-4 मिमी के व्यास और शीथिंग की मोटाई से कम से कम 2.25 गुना लंबाई वाले स्क्रू के साथ दीवार के फ्रेम से जुड़े होते हैं। त्वचा को तांबे की कीलों से मुड़े हुए तख्ते पर चढ़ाया जाता है।

स्लैट्स से शीथिंग बनाने की तकनीक का वर्णन संग्रह के पहले अंक में ई. क्लॉस और 9वें अंक में ए. टेट्समैन के लेखों में विस्तार से किया गया है। स्लैट्स को गोंद और उसके मुक्त किनारे के किनारे से स्थापित स्लैट्स में ठोके गए कीलों का उपयोग करके एक दूसरे से जोड़ा जाता है। कीलों को 150-200 मिमी की वृद्धि में लगाया जाता है; उनकी लंबाई ऐसी होनी चाहिए कि वे नीचे की रेलिंग में 15-20 मिमी तक फिट हो जाएं।

4-8 मीटर लंबे मोटर जहाजों के लिए स्लैट्स से बने शीथिंग की मोटाई 10-20 मिमी है। स्लैट्स की चौड़ाई आमतौर पर 35-40 मिमी से अधिक नहीं होती है, इसलिए, बोर्डों के विपरीत, वे लगभग मुड़ते नहीं हैं। यदि स्लैट्स की लंबाई बॉडी की लंबाई के बराबर हो तो अच्छी गुणवत्ता वाली क्लैडिंग प्राप्त होती है। यदि स्लैट छोटे हैं, तो यदि संभव हो तो उन्हें फ्रेम पर जोड़ दिया जाता है। स्लैट्स को कीलों या स्क्रू के साथ फ्रेम और अनुदैर्ध्य फ्रेम से जोड़ा जाता है, जिससे उनकी टोपी को 1.5-2.5 मिमी तक पीछे कर दिया जाता है ताकि वे योजना बनाने में हस्तक्षेप न करें। शीथिंग को स्लैट्स के साथ या एक निश्चित कोण पर काटा जाता है ताकि कम खरोंचें हों।

खांचेदार स्लैट्स पर बोर्डों से बनी शीथिंग का उपयोग विशेष रूप से अक्सर नावों पर किया जाता है। शीथिंग बोर्ड 1.5-3 मिमी के व्यास के साथ रिवेट्स या कीलों के साथ खांचे की पट्टियों से जुड़े होते हैं, जो एक मोड़ पर रखे जाते हैं। अक्सर, फ़्रेम की निचली शाखाएं - फ़्लोरटिम्बर्स - निरंतर ग्रूव स्लैट्स में कट जाती हैं, लेकिन अन्य विकल्पों का उपयोग किया जा सकता है (फ़्रेम के बीच ग्रूव स्लैट्स को विभाजित करें; त्वचा से सीधे कनेक्शन के बिना फ़्लोरटिम्बर्स की स्थापना - ग्रूव स्लैट्स के शीर्ष पर) .

प्लाइवुड शीथिंग सबसे सरल विकल्प है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि प्लाइवुड को एक ही समय में दो विमानों में नहीं मोड़ा जा सकता है। इस मामले में, नावों की आकृति को एक समतल पर मोड़ना होगा, इसलिए ऐसी आकृति वाले जहाज के सैद्धांतिक चित्र के निर्माण में कई विशेषताएं हैं। गोल-चीनी बर्तनों को प्लाइवुड से ढकना संभव नहीं है। तेज-चीनी जहाजों के फ्रेम की अवतल या सीधी रूपरेखा को थोड़े उत्तल वाले से बदलना पड़ता है। प्लाईवुड की चादरें ऐसे फ़्रेमों पर काफी अच्छी तरह से "फिट" होती हैं।

शीथिंग शीट को कम से कम 15 शीथिंग मोटाई की कट चौड़ाई के साथ एक साथ चिपकाया जाता है। एक अच्छा मैटर जोड़ केवल चिपकाई जाने वाली सतहों के सावधानीपूर्वक समायोजन और प्रसंस्करण के साथ ही प्राप्त किया जा सकता है। शीथिंग शीट को दबाने के लिए रिवेट्स या स्क्रू का उपयोग करके एक संयुक्त पट्टी पर भी जोड़ा जा सकता है।

लिबास क्लैडिंग का उपयोग अक्सर हल्के, गोल-बिल वाले, फैक्ट्री-निर्मित खेल जहाजों (अकादमिक, कयाक, डोंगी, कुछ डिंगीज़, उदाहरण के लिए, "फ्लाइंग डचमैन") के निर्माण में किया जाता है, साथ ही साथ कई सेवा और बचाव में भी किया जाता है। जहाज. लिबास आवरण को तीन या अधिक परतों में लिबास स्ट्रिप्स के एक खोल के रूप में एक साथ चिपकाया जाता है। कयाक और अन्य बहुत छोटे जहाजों पर, आमतौर पर कोई अनुप्रस्थ फ्रेम नहीं होता है; कुछ मामलों में, फ्रेम जगह-जगह चिपके हुए लिबास या विमान प्लाईवुड की अपेक्षाकृत संकीर्ण पट्टियां होती हैं (छवि 16, ए), जो बहुत पतली त्वचा को काफी मजबूत करती है।

बड़े डोंगियों की शीथिंग (चित्र 16, बी), एक नियम के रूप में, एक अनुप्रस्थ फ्रेम द्वारा नहीं, बल्कि एक सेंटरबोर्ड कुएं, अनुदैर्ध्य बल्कहेड, उप-पतवार अनुदैर्ध्य स्लैट्स आदि जैसे कनेक्शन और संरचनाओं द्वारा प्रबलित होती है। कभी-कभी शीथिंग डोंगी तीन परतों से बनी होती है - "सैंडविच" निर्माण: पतली प्लाईवुड या लिबास की बाहरी परतों के बीच, अच्छी तरह से योजनाबद्ध सतहों के साथ पतली स्लैट्स की एक मध्य परत रखी जाती है।

यदि जहाज के पतवार की आकृति ऐसी है कि पतवार के एक या दूसरे क्षेत्र में क्लैडिंग के लिए प्लाईवुड का उपयोग करना असंभव है, लेकिन पतवार के बाकी हिस्से को प्लाईवुड से ढंकने की सलाह दी जाती है, तो क्लैडिंग एक संयोजन से बनी होती है। बोर्ड और प्लाईवुड को एक साथ जोड़ने पर कुछ कठिनाइयाँ आती हैं। सबसे आसान तरीका उन्हें जीभ और नाली में जोड़ना है (चित्र 17)। ऐसा करने के लिए, पहले बोर्डों की एक शीथिंग स्थापित करें, फिर इसे फ्रेम के विमान में ट्रिम करें और प्लाईवुड की मोटाई से मेल खाने के लिए एक जीभ का चयन करें; प्लाईवुड शीथिंग के किनारे को चेकरबोर्ड पैटर्न में स्क्रू के साथ गोंद के साथ समायोजित और सुरक्षित किया जाता है। प्रश्न में कनेक्शन की अधिक विश्वसनीयता के लिए, कुछ मामलों में फ्रेम की चौड़ाई जिस पर त्वचा जुड़ी हुई है, बढ़ जाती है।

डेक फर्श

छोटे जहाजों पर, डेक फर्श को अक्सर अलग-अलग खंडों में स्थापित किया जाता है: धनुष में, स्टर्न में और मध्य भाग (बाढ़) में किनारों के साथ। संरचनात्मक रूप से, डेक फर्श को बाहरी आवरण की तरह ही बनाया जा सकता है। बोर्डों से डेक बनाना (चित्र 18, ए) मुश्किल नहीं है; ऐसे फर्श की जलरोधीता सुनिश्चित करना अधिक कठिन है, विशेषकर पतले बोर्डों से। मोटे फर्श (25 मिमी से अधिक) को वॉटरप्रूफ गोंद से तैयार पोटीन से ढक दिया जाता है। पतले बोर्डवॉक को कैनवास और पोटीन से ढकने की सिफारिश की जाती है; इस मामले में, कपड़े के किनारों को कॉलर के नीचे की तरफ मोड़कर दबाया जाना चाहिए (चित्र 18, बी)।

प्लाइवुड डेकिंग का वजन तख्तों की तुलना में बहुत कम होता है; वॉटरप्रूफिंग सुनिश्चित करना आसान और आसान बनाएं। हालाँकि, प्लाईवुड फर्श को केवल पतवार के पानी के ऊपर वाले हिस्से की ऐसी रूपरेखा के साथ स्थापित किया जा सकता है कि प्लाईवुड को केवल एक दिशा में मोड़ने की आवश्यकता होगी। इस सबसे "खतरनाक" इकाई की जकड़न को बेहतर बनाने के लिए प्लाईवुड फर्श को स्क्रू के साथ बीम से और फेंडर बीम से स्क्रू और वॉटरप्रूफ गोंद के साथ जोड़ा जाता है। साइड की प्लाईवुड शीथिंग के साथ प्लाईवुड फर्श की मेटिंग आसानी से न केवल आंतरिक फेंडर बीम (छवि 19, ए) पर की जाती है, बल्कि जलमार्ग (छवि 19.6), या बाहरी फेंडर बीम पर भी की जाती है। जो कंधे के रूप में भी काम करता है (चित्र 19, वी)।

बड़ी नावों पर, पतली सागौन या पाइन स्लैट्स को अक्सर प्लाईवुड डेकिंग पर चिपकाया जाता है। यह डिज़ाइन एक क्लासिक स्टैक्ड डेक की तरह दिखता है और साथ ही यह सूर्य के प्रति कम संवेदनशील है। सबसे व्यावहारिक विकल्प प्लाईवुड डेक को फाइबरग्लास से ढकना है।

हमने कुछ घटकों के डिजाइनों पर अलग से विचार किया, लेकिन चूंकि वे सभी पतवार में एक साथ काम करते हैं, इसलिए उनके संबंध को याद रखना आवश्यक है, आकार, आकृति के प्रकार और के आधार पर समग्र रूप से पतवार डिजाइन की सही पसंद का महत्व जहाज की परिचालन स्थितियाँ, सामग्री की उपलब्धता और अनुभव। एक नियम के रूप में, पहला मुद्दा, जिसका समाधान रिक्ति का आकार, सेट का डिज़ाइन और उसके कनेक्शन के आयाम निर्धारित करता है, बाहरी त्वचा की डिज़ाइन और मोटाई का विकल्प है। पाठक को छोटे जहाजों के लिए इस मुद्दे पर व्यापक विचार का एक उदाहरण मिलेगा, उदाहरण के लिए, में। हम यह भी अनुशंसा करते हैं कि आप छोटे जहाजों के शौकिया निर्माण की तकनीक पर उसी अंक में लेख और तीसरे अंक में लेख पढ़ें।

खेत पर नाव की आवश्यकता न केवल मछली पकड़ने, शिकार करने या पानी पर मनोरंजन के लिए हो सकती है। जलमार्गों के विकसित नेटवर्क वाले कम आबादी वाले क्षेत्रों में, नाव एक बुनियादी आवश्यकता है, और आबादी वाले क्षेत्रों में, जलयान का उत्पादन और किराया एक लाभदायक व्यवसाय है। हर कोई जानता है कि नाविक रिसॉर्ट्स में कैसे पैसा कमाते हैं। हालाँकि, व्यापार वर्गीकरण में, छोटे जहाजों को उन वस्तुओं के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है जिनकी कीमत विनियमन के अधीन है। इसलिए, सवाल: क्या यह बिल्कुल संभव है, और अपने हाथों से नाव कैसे बनाई जाए, काफी लोकप्रिय है। पहले प्रश्न का उत्तर स्पष्ट है: हाँ, और आमतौर पर जितना माना जाता है उससे कहीं अधिक सरल।एक अच्छी, विशाल, विश्वसनीय और समुद्र में चलने योग्य नाव को पानी से दूर बिना बोथहाउस या स्लिपवे के उपयुक्त आकार के किसी भी कमरे में बनाया जा सकता है। और कैसे - इसके बारे में यह लेख है।

इस प्रकाशन के लिए सामग्री तैयार करने में, "नावों, नावों और मोटरों पर 300 युक्तियाँ" पुस्तकों से बहुत मदद मिली। संकलित और वैज्ञानिक संपादक जी. एम. नोवाक एल. जहाज निर्माण 1974, "नावें, नाव और मोटर प्रश्न और उत्तर में" हैंडबुक एड. जी. एम. नोवाक। एल. जहाज निर्माण 1977 और "कुर्बातोव डी. ए. शौकिया निर्माण के लिए जहाजों की 15 परियोजनाएं" एल. जहाज निर्माण 1986। लेखक इन सूचनात्मक मैनुअल के लेखकों के प्रति गहरी कृतज्ञता व्यक्त करता है। इसके अलावा चित्रों के संकेतों में उन्हें क्रमशः "H74", "H77" और "K" नामित किया गया है। जहाँ तक प्रकाशन के वर्षों की बात है, क्या तब से पानी और हवाएँ बदल गई हैं? आज के जहाज उन्हीं कानूनों के अनुसार बनाए और चलाए जाते हैं, केवल आधुनिक सामग्री और कंप्यूटर तकनीक ही उन्हें अधिक पूर्ण रूप से उपयोग करने की अनुमति देती है।

संगठनात्मक मुद्दे

पाठक के पास शायद पहले से ही कुछ प्रश्न हैं: क्या यह वास्तव में इतना आसान है? इसे बनाएं और तैरें? अपनी पत्नी, बच्चों, यात्रियों के साथ, समुद्र में तूफ़ान में? परिस्थितियों के आधार पर, आपको अपनी कठोर पतवार वाली नाव पर जागने की आवश्यकता हो सकती है। दस्तावेज़ और आपूर्ति:

1. सिर्फ आपके लिए एक नाव, पानी का एक छोटा सा गैर-नौवहन योग्य भंडार - उपयोग की गई सामग्रियों की बिक्री रसीदें, यदि आपको यह साबित करने की आवश्यकता है कि वे चोरी नहीं हुई थीं। जल का एक छोटा जलाशय वह जलाशय माना जाता है जिसमें किनारे से दूरी 500 मीटर से अधिक नहीं हो सकती है, और नाव केवल एक व्यक्ति के लिए है;
2. अपने लिए एक नाव, किसी भी आकार का नौगम्य जलाशय - इसके अतिरिक्त एक छोटी नाव चलाने के अधिकार का प्रमाण पत्र (मोटर परिवहन के लिए लाइसेंस के अनुरूप) और इसके पंजीकरण का प्रमाण पत्र। दोनों स्थानीय परिवहन (जल) निरीक्षण अधिकारियों द्वारा जारी किए जाते हैं। नाव पर, उसका पंजीकरण नंबर निर्धारित प्रपत्र में दर्शाया जाना चाहिए;
3. पैराग्राफ में भी वैसा ही। 1 और 2, नाव में मुफ़्त यात्री हो सकते हैं - पैराग्राफ के तहत दस्तावेज़ों को छोड़कर। 1 और 2 जहाज पर प्रत्येक व्यक्ति के लिए एक जीवन जैकेट और आपूर्ति का एक अनिवार्य न्यूनतम सेट, नीचे देखें;
4. सब कुछ समान है, लेकिन यात्रियों या कार्गो का भुगतान किया जाता है - इसके अतिरिक्त यात्रियों या कार्गो को पानी से परिवहन करने के अधिकार के लिए एक लाइसेंस;
5. सब कुछ पैराग्राफ के अनुसार. 1-4, नौकायन नाव या पाल-मोटर नाव, सहित। पूर्ण आपातकालीन पाल के साथ - इसके अलावा, एक नौकायन जहाज को संचालित करने के अधिकार के लिए एक नौका संचालक का प्रमाण पत्र या अन्य प्रमाण पत्र;
6. नाव बिक्री के लिए बनाई गई थी, सीरियल के लिए नहीं - छोटे वॉटरक्राफ्ट के उत्पादन के अधिकार के लिए एक लाइसेंस।

यह कहा जाना चाहिए कि गैर-नौगम्य जल निकायों पर, पैराग्राफ के तहत उल्लंघन। 1-3 व्यापक हैं, और कम आबादी वाले क्षेत्रों में - स्थानिक। जल निरीक्षण के पास वहां पहुंचने के लिए न तो कानूनी और न ही संगठनात्मक और तकनीकी क्षमताएं हैं। इसलिए, दुर्घटना के परिणामों के बाद ही जहाज के मालिक के खिलाफ दावे उठते हैं या आपराधिक मुकदमा शुरू होता है।

हाँ और ना क्या है?

छोटे जहाजों के अनगिनत डिज़ाइन हैं, लेकिन प्रोटोटाइप चुनते समय नौसिखिए शौकिया के लिए निम्नलिखित द्वारा निर्देशित होने की आवश्यकता है। वे विचार जो एक घरेलू नाव को संतुष्ट करने चाहिए:

1. नाव को एक सिद्ध डिज़ाइन के अनुसार और/या जहाज के सिद्धांत के महत्वपूर्ण प्रावधानों, जहाज निर्माण और नेविगेशन के नियमों को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए, नीचे देखें;
2. नाव विश्वसनीय होनी चाहिए, अर्थात। मजबूत, टिकाऊ, स्थिर, वजन और आयतन में विशाल, दी गई नौकायन स्थितियों के लिए पर्याप्त रूप से समुद्र में चलने योग्य और साथ ही नदी और उथले ऊंचे जलाशय में लहरों, धाराओं में नियंत्रणीय;
3. नाव इतनी हल्की होनी चाहिए कि मालिक उसे किनारे खींच सके या अकेले उतार सके, और एक वयस्क और मध्यम विकसित सहायक के साथ परिवहन के लिए उस पर लाद सके;
4. नाव बनाने की तकनीक में ऐसे संचालन शामिल नहीं होने चाहिए जिनके लिए विशेष योग्यता या उत्पादन उपकरण की आवश्यकता होती है, लेकिन एक शुरुआती की गलतियों को माफ कर देना चाहिए और दी गई परिस्थितियों में उपलब्ध मानक सामग्रियों और विनिर्माण विधियों के प्रतिस्थापन को शामिल करना चाहिए;
5. यह वांछनीय है कि नाव अच्छी तरह से चल सके और मोटर और पाल के नीचे चप्पुओं के साथ लहर पर बनी रहे - ईंधन बचाने और पूर्ण लाभकारी आराम करने के लिए;
6. नाव बनाने की लागत न्यूनतम होनी चाहिए;
7. यदि नाव को पानी के शरीर से दूर रखा गया है, तो यह अत्यधिक वांछनीय है कि यह कार्टोप जहाजों की आवश्यकताओं को पूरा करती है, अर्थात। एक यात्री कार के शीर्ष ट्रंक पर परिवहन की अनुमति दी गई।

सामग्री की कीमत के अलावा, सभी गुणों के आधार पर, आपके पहले जहाज के लिए सबसे अच्छा विकल्प एक प्लाईवुड नाव होगी। बोर्डवॉक की लागत लगभग होगी। आधी कीमत, लेकिन यह उतनी ही गुना भारी होगी और पतली दीवार वाले स्टील बॉटम वाले विकल्प को छोड़कर, बहुत कम चलेगी, नीचे देखें। घर में बनी फ़ाइबरग्लास नावें महंगी होती हैं और इन्हें बनाना कठिन होता है, हालाँकि वे विश्वसनीय और टिकाऊ होती हैं। इन सभी स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित पर आगे विचार नहीं किया जाता है:

• ऑल-मेटल वेल्डेड और रिवेटेड नावें।
• जहाजों की योजना बनाना।
• छोटे आनंद कटमरैन।
• फोम प्लास्टिक से बनी नावें, प्लास्टिक की बोतलें, पोंटून नावें और आयताकार तख्ते आदि। विदेशी।
• हवा वाली नाव।

इस "काट-छाँट" के कारण इस प्रकार हैं। सभी धातु से बने घरेलू जहाजों का परिवहन निरीक्षण निकायों द्वारा निरीक्षण या पंजीकरण नहीं किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि अस्थायी परिस्थितियों में उनकी उचित विश्वसनीयता सुनिश्चित करना तकनीकी रूप से असंभव है।

स्पीडबोट बनाना किसी शुरुआतकर्ता के लिए नहीं है। योजना पतवार पर मानक गतिशील भार अधिक है, और आप यह सुनिश्चित करने के बाद इसे ले सकते हैं कि आपकी पहली नाव अभी भी अच्छी तरह से तैर रही है। हालाँकि, मुझे कहना होगा, कुछ अनुभव के साथ, घर पर एक कार्टॉप नाव बनाना काफी संभव है जो केवल 3.5-6 एचपी के इंजन के साथ एक छोटी लहर पर योजना बनाती है, उदाहरण के लिए देखें। रास्ता। वीडियो।

वीडियो: घरेलू योजना नाव और उसके परीक्षण का एक उदाहरण

पाठक को बता दें कि एक छोटा कैटामरन, समान क्षमता वाली नाव की तुलना में बनाना आसान है, और इसके लिए सामग्री की पसंद पर प्रतिबंध नरम हैं; उदाहरण के लिए, पॉलीस्टाइन फोम का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है। कैटामरन ब्रिज (फ्लोट हल्स को जोड़ने वाला मंच) पर आप अपनी इच्छानुसार खड़े हो सकते हैं, चल सकते हैं, गिर सकते हैं, आप वहां एक तंबू लगा सकते हैं और बारबेक्यू भी बना सकते हैं। हालाँकि, एक कटमरैन एक नाव नहीं है और घर में बने कटमरैन के मुद्दे पर अलग से विचार करने की आवश्यकता है।

स्क्रैप सामग्री से बनी विदेशी नावें बिल्कुल खतरनाक होती हैं।उदाहरण के लिए, फोम प्लास्टिक से बनी एक मोनोहॉल नाव या तो बेहद नाजुक हो जाएगी, जो केवल बाड़ वाले "पैडलिंग पूल" में तैरने के लिए उपयुक्त होगी, या लगभग अनियंत्रित बेड़ा, जो वर्तमान या हवा से बहने के लिए अतिसंवेदनशील होगी।

जहाँ तक हवा भरने वाली नावों की बात है, उनके प्रति उत्साह को, खुद को ले जाने की संभावना के अलावा, इस तथ्य से समझाया जाता है कि पानी के नौगम्य शरीर पर खरीदी गई "रबड़" नाव को पंजीकृत करने के लिए, निर्माता की नाव पेश करना पर्याप्त है प्रमाणपत्र, और उसके बाद भी जल निरीक्षण इस ओर से आंखें मूंद लेता है। हालाँकि, यह किसी भी तरह से घर में बनी इन्फ्लेटेबल नावों पर लागू नहीं होता है।

उसी समय, यह आश्वस्त होने के लिए एक साधारण inflatable नाव (चित्र देखें) के पैटर्न को देखने के लिए पर्याप्त है: कारीगर परिस्थितियों में इसके सीम को ठीक से चिपकाना एक कठोर पतवार के साथ अधिक विशाल और विश्वसनीय नाव बनाने की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। , और नरम प्लास्टिक की नाव के लिए गुणवत्तापूर्ण सामग्री की कीमत सर्वोत्तम प्लाईवुड और एपॉक्सी गोंद से कहीं अधिक होगी।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात: विशेष उपकरणों के बिना, आमतौर पर सिलेंडर में सुरक्षा बल्कहेड को विश्वसनीय रूप से (निरीक्षण की संभावना के बिना) गोंद करना असंभव है। एक घर का बना "इलास्टिक बैंड" एकल-सिलेंडर होगा: अचानक एक छेद होता है, और आपने जीवन जैकेट नहीं पहना है, यह किनारे से बहुत दूर है, या तालाब बहुत ऊंचा हो गया है - आपको केवल मानसिक रूप से इसका जायजा लेना होगा आपका जीवन। क्योंकि उसका अन्त निकट है।

टिप्पणी:यदि आप बिल्कुल अपनी नाव को चिपकाना चाहते हैं, बनाना नहीं, तो इसे पानी के पाइपों के टुकड़ों से बनाना बेहतर है। ऐसी नाव को उड़ाकर बैकपैक में छिपाया नहीं जा सकता, लेकिन यह डूबने योग्य नहीं होगी। पीवीसी पाइप से नाव कैसे बनाएं, नीचे दिया गया वीडियो देखें।

वीडियो: पीवीसी पाइप से बनी घरेलू नाव का उदाहरण

मुझे कौन सा करना चाहिए?

प्लाइवुड और तख़्त नावों के भी कई डिज़ाइन हैं जिनके निर्माण के लिए उत्पादन की स्थिति की आवश्यकता नहीं होती है; प्राचीन काल से ही लोग तैरते रहे हैं। आइए यह तय करने का प्रयास करें कि एक नौसिखिया जहाज निर्माता/नेविगेटर इस विविधता को कैसे नेविगेट कर सकता है। उदाहरण के लिए, डोंगी (आकृति में आइटम 1), कश्ती, डोंगी या घरेलू नावें जैसी नावें बहुत तेज़ होती हैं, बहुत समुद्र में चलने योग्य होती हैं और साथ ही अत्यधिक उथले पानी से डरती नहीं हैं। हालाँकि, उन्हें प्रबंधित करने के लिए न केवल अनुभव, बल्कि महान कला की आवश्यकता होती है। शुरुआती लोगों के बीच डूबने की संख्या के मामले में, डोंगी-प्रकार की नावें छोटी नावों के बीच शीर्ष रैंकिंग में मजबूती से हैं। इसके अलावा, कठोर त्वचा वाली ऐसी नावें तकनीकी रूप से जटिल होती हैं, क्योंकि उनकी आकृति दोहरी वक्रता वाली है।

रूसी फ़ोफ़ान नाव (पॉज़ 2) अमेरिकी डोरी (नीचे देखें) की तुलना में अपनी विश्वसनीयता में कम प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन यह बहुत स्थिर, विशाल है, और इसे एक हरे नौसिखिया द्वारा चलाया जा सकता है। धनुष में मुड़ी हुई आकृतियाँ फ़ोफ़ान को पूरी तरह से लोड होने पर लहरों की सवारी करने में सक्षम बनाती हैं, और "पॉट-बेलिड" पतवार, स्टर्न में कोमल आकृति और एक धँसा हुआ ट्रांसॉम के साथ, यह 20 तक बहुत तेज़ी से यात्रा करने में सक्षम है। संक्रमणकालीन (अर्ध-योजना) स्थितियों में काफी शक्तिशाली इंजन के तहत किमी/घंटा या अधिक।) मोड। लेकिन, जैसा कि हम देखते हैं, फ़ोफ़ान की आकृति भी दोगुनी घुमावदार है, और यह भारी है: फ़ोफ़ान को स्थानांतरित करने के लिए, आपको कम से कम 2-3 मजबूत पुरुषों की आवश्यकता है।

रूसी तुज़िक आनंद-मछली पकड़ने वाली नाव (आइटम 3; रूसी क्योंकि एक अमेरिकी डिंगी तुज़िक नाव भी है, नीचे देखें) हल्की है, लेकिन फिर से दोहरी-वक्रता वाली आकृति के साथ। यही बात समुद्री नौकायन नाव, पीओएस पर भी लागू होती है। 5, हालांकि पाल के नीचे वह 4-बिंदु लहर पर लगातार अपने रास्ते पर बनी रहती है, और अकेले ही उसे किनारे तक खींचना संभव है।

एक बार झुको!

इसलिए, हमने घर में बनी प्लाईवुड नाव के लिए एक और आवश्यकता पर निर्णय लिया है: इसकी रूपरेखा एकल वक्रता वाली होनी चाहिए, अर्थात। शरीर को बनाने वाली सतहें घुमावदार समतल होनी चाहिए। छोटे, शांत अंतर्देशीय जल के लिए, इष्टतम विकल्प एक स्किफ़-प्रकार की पंट नाव होगी, पॉज़। 5. ऐसी परिस्थितियों में सीथियन ने खुद को सबसे विश्वसनीय जहाज साबित किया है। इसके अलावा, स्किफ़ नावें सस्ती, बनाने में आसान और हल्की होती हैं: गैल्वनाइज्ड तल वाली 4-मीटर स्किफ़ को एक व्यक्ति द्वारा उठाया और लोड किया जा सकता है। इन नौकायन स्थितियों के लिए एक अतिरिक्त लाभ यह है कि स्किफ़्स धाराओं और ऊंचे जलाशयों में अच्छी तरह से संभालते हैं। पानी या शैवाल के पास पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।

टिप्पणी:आम धारणा के विपरीत, एक स्किफ़ नाव पूरी तरह से चल सकती है, नीचे देखें। लेकिन - केवल शांत पानी पर! खराब मौसम में, किसी भी उथले-ड्राफ्ट पंट की तरह, नाव खतरनाक हो जाती है - लहर नीचे से टकराती है, जहाज को रास्ते से भटका देती है और पलटने की कोशिश करती है।

थोड़ी अधिक कठिन नौकायन स्थितियों में, 2-3 अंक तक की लहरों के साथ, एक डोंगी नाव इष्टतम होगी। दिखने में, डोंगी को धनुष ट्रांसॉम-फॉरेस्टपिगेल और उलटे (जैसा कि वे कहते हैं, एक अनुप्रस्थ वी वाले) तल, पॉज़ द्वारा आसानी से पहचाना जा सकता है। 6. उत्तरार्द्ध डोंगी को अधिक आसानी से लहर पर चढ़ने की अनुमति देता है, और पूर्वाभास डोंगी के समग्र आयामों और मृत वजन की क्षमता के अनुपात को लगभग एक रिकॉर्ड बनाता है। इसके लिए धन्यवाद, डिंगी पानी से दूर स्थानों के निवासियों के बीच सबसे लोकप्रिय सप्ताहांत नाव है: शीर्ष ट्रंक पर 2-3 सीटों वाली डिंगी एक यात्री कार के आयामों में फिट बैठती है, और इसका वजन 50 किलोग्राम से कम हो सकता है। तकनीकी रूप से, एक डोंगी एक नाव से भी अधिक सरल है - इसे केवल एक अपार्टमेंट के फर्श पर प्लाईवुड (नीचे देखें) सिलाई करके इकट्ठा किया जा सकता है।

नौकायन डोंगी (आइटम 7) काफी सुरक्षित है, लेकिन बहुत फुर्तीला है, और इसलिए प्रारंभिक नौकायन प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट जहाज है। एक बार जब आप इसे नियंत्रित करना सीख जाते हैं, तो आप सुरक्षित रूप से एक बड़ी नौका के टिलर/पहिया और शीट पर आगे बढ़ सकते हैं। यूएसएसआर में, नौका क्लबों में किशोर कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए "गोल्डफिश" डोंगी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।

टिप्पणी:तटीय क्षेत्रों में आप अक्सर समुद्र में चलने लायक, तेज़ नाक वाले डिंगा पा सकते हैं। बाह्य रूप से, वे अपनी लंबाई (पीओएस 8) के साथ संपीड़ित फोफन की तरह दिखते हैं, लेकिन वास्तव में उनके पतवार के हाइड्रोडायनामिक्स और यांत्रिकी लगभग एक फोरस्पिगल के साथ एक डोंगी के समान होते हैं।

अंत में, यदि आप समुद्र या किसी बड़ी अंतर्देशीय झील के किनारे रहते हैं, बड़े पानी को जानते हैं और अंततः अपने हाथों से इसके लिए एक नाव बनाना चाहते हैं, तो विकल्प डोरी होना चाहिए। डोरी नावें वास्तव में समुद्र में चलने वाली होती हैं। न्यूफ़ाउंडलैंड के मछुआरों ने तट से 280 और यहाँ तक कि 400 किमी दूर तक मछलियाँ पकड़ी हैं और पकड़ना जारी रखा है। डोरी की समुद्री योग्यता और विश्वसनीयता अभूतपूर्व है: ऐसे कई मामले हैं जहां बड़े, विश्वसनीय जहाज एक भयंकर तूफान में बर्बाद हो गए, और डोरी फिर उसी पानी में सुरक्षित रूप से घर लौट आई।

डोरी नौकाओं को 2 संशोधनों में जाना जाता है: विशुद्ध रूप से रोइंग और नौकायन (पॉज़ 9)। बैंक डोरी चलाने के लिए आपको बचपन से ही एक कुशल नाविक बनना होगा, क्योंकि... उनकी स्थैतिक स्थिरता कम है। एक नौकायन डोरी इतनी सनकी नहीं है; एक नौसिखिया जो पाल के नीचे एक जहाज कैसे चलता है इसकी मूल बातें जानता है, वह इसे चलाना सीख सकता है। इसके अलावा, नौकायन डोरी पर एक कुएं में मोटर स्थापित करना संभव है। एक नाव को मोटर कुएं से लैस करना, निश्चित रूप से, मोटर के लिए ट्रांसॉम को मजबूत करने से अधिक कठिन है (नीचे देखें), लेकिन मोटर और प्रोपेलर को क्षति से बेहतर संरक्षित किया जाएगा, और पानी पर मोटर की मरम्मत बिना किसी डर के संभव होगी किसी हिस्से या औजार को डुबाना।

बुनियादी सत्य

नाव को सही ढंग से बनाने के लिए, आपको दी गई नौकायन स्थितियों और उपलब्ध संसाधनों के लिए उपयुक्त तकनीकी रूप से सक्षम डिज़ाइन चुनने की आवश्यकता है। एक परियोजना चुनने के लिए, आपको कम से कम जहाज सिद्धांत, छोटे जहाज निर्माण, नेविगेशन और छोटे जहाजों पर समुद्री अभ्यास की मूल बातें जानने की आवश्यकता है। तो चलिए सिद्धांत से शुरू करते हैं।

बिक्री दर

एक विस्थापन पोत का प्रदर्शन फ्रौड संख्या फादर द्वारा निर्धारित किया जाता है। भौतिक रूप से, इसका मतलब है कि Fr में वृद्धि के साथ, जहाज की धनुष लहर की लंबाई तेजी से बढ़ती है, चित्र देखें:

इस मामले में, अधिकांश इंजन शक्ति या सेल थ्रस्ट इसे बनाए रखने पर खर्च किया जाता है। इंजन "ईंधन खपत" मोड में चला जाता है, साथ ही साथ अपने संसाधन को तेजी से जलाता है, और पाल, एक नियम के रूप में, जहाज को Fr>0.3 तक खींचने में सक्षम नहीं है। इसलिए महत्वपूर्ण निष्कर्ष: नाव पर अत्यधिक शक्तिशाली मोटर स्थापित करके उसकी गति बढ़ाने का प्रयास न करें। आप केवल नौकायन को और अधिक खतरनाक बना देंगे और ईंधन पर अपना पैसा बर्बाद करेंगे। यदि नाव का डिज़ाइन अनुशंसित मोटर शक्ति को इंगित नहीं करता है, तो इसे तालिका से निर्धारित किया जा सकता है। निशान पर। चावल।

Fr के मान पर चलना जो किसी दिए गए पतवार के लिए बहुत अधिक है, खतरनाक भी है: नाव पड़ोसी लहरों के शिखर पर लटकी हुई प्रतीत हो सकती है, या यह धनुष लहर से पीछे की ओर खिसक जाएगी और पानी में अपना पिछला हिस्सा दफन कर देगी। . यदि, धनुष के सामने उठने वाली लहर से भयभीत होकर, आप तेजी से गैस छोड़ते हैं, तो अगली लहर आने से नाव में पानी भर जाएगा: एक बार बनने के बाद, लहरें अपने नियमों के अनुसार चलती हैं।

तरंग निर्माण के लिए जहाज के प्रणोदन की ऊर्जा खपत न केवल लंबाई पर निर्भर करती है, बल्कि उत्पन्न तरंगों की ऊंचाई पर भी निर्भर करती है। इसे कम किया जा सकता है, सबसे पहले, जहाज की लंबाई और उसकी चौड़ाई ("लंबाई चलती है" नियम) के अनुपात को बढ़ाकर, लेकिन साथ ही इसकी पार्श्व स्थिरता और नियंत्रणीयता कम हो जाती है। दूसरे, पतवार की रूपरेखा का तर्कसंगत निर्माण: फ्रेम के साथ इसका गठन (नीचे देखें) जितना संभव हो उतना सपाट होना चाहिए। तीसरा, ओवरलैपिंग त्वचा के साथ (नावों के प्रकार के साथ चित्र में आइटम 2 और 4 देखें)। त्वचा बेल्ट की पसलियाँ पानी की सीमा परत को अशांत कर देती हैं, जिससे धनुष तरंग को बहुत अधिक सूजने से रोका जा सकता है। वैसे, यह वाइकिंग युद्धपोतों, ड्रेकर और ऑगर्स के उत्कृष्ट प्रदर्शन के रहस्यों में से एक है। दुर्भाग्य से, शीथिंग तकनीकी रूप से जटिल है, पानी के रिसाव के प्रति संवेदनशील है और इसलिए नियमित निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है।

स्थिरता

जहाज की स्थिरता को स्थिर (स्थिर होने पर) और चलते समय गतिशील के बीच प्रतिष्ठित किया जाता है। पोत की स्थिरता पलटने वाले क्षण की परस्पर क्रिया से निर्धारित होती है, जिसका बल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर लगाया जाता है, और पुनर्स्थापन क्षण, जिसका बल उछाल के केंद्र C - के ज्यामितीय केंद्र पर लगाया जाता है। जहाज का डूबा हुआ भाग।

स्थिरता की मात्रा गुरुत्वाकर्षण के केंद्र जी के ऊपर मेटासेंटर एम की ऊंचाई से निर्धारित होती है (आंकड़ा देखें)। जी के मुकाबले एम की अधिकता वाला जहाज बहुत स्थिर होगा, लेकिन बहुत तेज रोल के साथ, यानी बहुत रोली भी होगा। अत्यधिक स्थिर. रोल कोण Θ में निरंतर वृद्धि के साथ, मेटासेंटर पहले गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से ऊपर की ओर "भागता है" और फिर वापस चला जाता है। जब M, G से नीचे है, तो पलटने का क्षण सही क्षण से अधिक हो जाएगा और जहाज पलट जाएगा। सम्मान. डेक वाले जहाजों के लिए कोण Θ को गिरावट का कोण कहा जाता है। बिना डेक वाले जहाजों के लिए महत्वपूर्ण सूची वह होगी जिस पर जहाज चौड़ी तरफ खींचता है। तब Θ को बाढ़ कोण कहा जाता है।

स्थिरता नियम वर्ग-घन कानून के अधीन हैं। छोटे जहाजों के लिए, एक ओर, यह बुरा है, क्योंकि एक छोटा बर्तन समान अनुपात के बड़े बर्तन की तुलना में कम स्थिर होता है। यदि 5-मीटर नाव एक महत्वपूर्ण सूची के साथ चलती है, तो उसी हवा में 20-मीटर स्कूनर की सूची खतरनाक नहीं होगी, और 70-मीटर बार्क लगभग अदृश्य है। जब पुराने दिनों में समुद्री जहाज़ों के कप्तान, तूफान से बचने की कोशिश करते हुए, आदेश देते थे कि "जब तक मस्तूल सहन कर सकें, तब तक पाल चलाओ," उन्हें पता था कि वे क्या कर रहे हैं। लेकिन, दूसरी ओर, इसी कारण से, अधिक या कम नियमित छोटे विस्थापन पोत की गतिशील स्थिरता स्थिर से अधिक होगी। एक नाव, जो पार्क करने पर स्थिर रहती है, चलते समय पलट जाए, इसके लिए इसके डिज़ाइनर को विपरीत अर्थ में बहुत कठिन प्रयास करना होगा।

controllability

यह सोचना ग़लत है कि पतवार हिलाने से जहाज़ मुड़ जाता है। जहाज पानी के आने वाले प्रवाह को अपने धनुष की ओर झुका देता है, और पतवार केवल उसे इसके नीचे खड़े होने में मदद करती है, चित्र देखें। दायी ओर। हालाँकि, मूल स्रोत के लेखक के प्रति पूरे सम्मान के साथ, एक अशुद्धि आ गई: जिसे सीजी के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के रूप में नामित किया गया है वह वास्तव में मुख्य विमान पर सीजी पोत के घूर्णन के केंद्र का एक प्रक्षेपण है ( नीचे देखें)। यहां से एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष भी निकलता है: यदि नाव खराब तरीके से नियंत्रित है, तो पतवार का पंख बहुत छोटा होने पर पाप न करें। इसका इष्टतम क्षेत्रफल लगभग है। पतवार के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र का 3% जहाज़ के बीच, यानी। सबसे चौड़े हिस्से में। जांचें और, यदि ऐसा होता है, तो या तो आपने कुछ गलत किया है, या आपने कोई महत्वहीन प्रोजेक्ट चुना है।

सीवी की स्थिति पहले से ही सीजी और सी पर लागू बलों के क्षणों की बातचीत से निर्धारित होती है क्षैतिज. बिना हीलिंग के पूरी तरह से नियंत्रित जहाज में, सीजी सी के ठीक ऊपर स्थित है, जिसके लिए डिजाइनर प्रयास करते हैं। इसलिए एक और महत्वपूर्ण निष्कर्ष: रोल के बहकावे में न आएं। रोमांटिक, लेकिन खतरनाक भी, क्योंकि... जहाज़ की नियंत्रणीयता कम हो जाती है, जिससे पलटने का ख़तरा बढ़ जाता है।

नाव चलाना

नाविक कभी-कभी कहते हैं: नौकायन नौका एक हवाई जहाज है, जिसका एक पंख हवा में और दूसरा पानी में होता है। सामान्य तौर पर यह सही है. तिरछी पाल के नीचे जहाज की गति के सिद्धांतों को समझाने वाले आरेखों के लिए, चित्र देखें। वहां से यह स्पष्ट है कि आप हवा के विपरीत क्यों चल सकते हैं। पहली बात जो यहां महत्वपूर्ण है वह यह है कि सीपी और सीबी काफी लंबवत दूरी पर हैं, जो एक महत्वपूर्ण हीलिंग मोमेंट बनाता है। इसलिए निष्कर्ष: यदि नाव का डिज़ाइन नौकायन उपकरण प्रदान नहीं करता है, तो "घर का बना नाव" स्थापित न करें। अंतिम उपाय के रूप में और पूरी तरह से अनुकूल परिस्थितियों में, आप एक जोड़ी चप्पुओं और एक आवरण या कपड़ों से एक आपातकालीन स्प्रिंट पाल का निर्माण कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, इंजन ख़त्म हो गया, किनारे से बहुत दूर है, आप नाव चलाने से थक गए हैं, लेकिन हवा कमज़ोर है और लहरें नगण्य हैं।

पाल के जोर बलों और एक उचित रूप से डिजाइन किए गए जहाज के पार्श्व प्रतिरोध की परस्पर क्रिया भी एक क्षण बनाती है जो इसे हवा की ओर लाती है, यानी। अपनी नाक को सीधे हवा की ओर मोड़ें। एक ओर, यह अच्छा है, क्योंकि यदि जहाज बेकाबू हो जाता है, तो वह अपने धनुष पर लहर उठाएगा, जो सबसे कम खतरनाक है। लेकिन दूसरी ओर, यदि सीपीयू केंद्रीय स्टीयरिंग सिस्टम से बहुत आगे चला जाता है, तो जहाज को नियंत्रित करना मुश्किल हो जाएगा या यहां तक ​​कि बेकाबू हो जाएगा: यह हवा की ओर बहना शुरू कर देगा, चाहे आप टिलर को कैसे भी घुमाएं; मुसीबत यहाँ से ज़्यादा दूर नहीं है।

मामला इस तथ्य से जटिल है कि जब हवा के सापेक्ष दिशा बदलती है, तो सीपी और केंद्रीय अक्ष दोनों बदल जाते हैं। यदि सीपीयू केंद्रीय स्टेशन के पीछे समाप्त हो जाता है, तो जहाज हवा में गिरना शुरू कर देगा ('चाहता है' कि वह इसकी कड़ी बन जाए), जिससे आपदा का खतरा है। इसलिए सबसे महत्वपूर्ण निष्कर्ष: नाविक कला के उचित ज्ञान के बिना पाल के साथ प्रयोग न करें! आप शांत पानी पर हल्की हवाओं में "अत्यधिक मोड़" लेने का जोखिम उठाते हैं!

ताकि नीचे की बड़ी डेडराइज के बिना एक जहाज और विशेष रूप से पाल के लिए डिज़ाइन की गई रेखाएं नौकायन रिग ले जा सकें, लिफ्टिंग कील्स का उपयोग किया जाता है - सेंटरबोर्ड - सेंटरबोर्ड कुओं में रखे जाते हैं, अंजीर देखें। दायी ओर। यदि परियोजना में एक पाल है, लेकिन कोई सेंटरबोर्ड चित्र नहीं है, तो हम इसे अस्वीकार कर देते हैं, अज्ञानी। फिर, कुछ शौकीन लोग एक सपाट तली वाली नाव के तल पर बोर्डों से झूठी कीलें और अनुदैर्ध्य सीढ़ियाँ भरकर, जिसे गलत तरीके से बॉटम स्ट्रिंगर कहा जाता है (जो वास्तव में पतवार के हिस्से हैं) भरकर पाल के लिए अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं। तकनीकी रूप से, यह किसी हवाई जहाज के पंख काटने या उन्हें, पूंछ और जेट इंजन को बस में फिट करने की कोशिश करने जैसा ही है।

रूपरेखा और चित्र

पोत के मुख्य आयाम और विशेषताएं पॉज़ में दी गई हैं। 1 चित्र, और स्थिति पर। 2 - उनके सैद्धांतिक चित्रण के मुख्य स्तर। मध्य भाग तल को एक विशेष स्क्विगल आइकन द्वारा दर्शाया गया है। पद. 3 दिखाता है कि सैद्धांतिक ड्राइंग का निर्माण कैसे किया जाता है। रेखाओं के संयोग को सत्यापित करने के लिए, छोटे पैमाने पर किए गए काफी बड़े जहाजों के चित्रों में विकर्णों के साथ अनुभागीकरण और मछली निर्माण का उपयोग किया जाता है। छोटे जहाजों के सैद्धांतिक चित्रों में, मछली के बजाय, वे अक्सर फ्रेम के साथ ड्रिल लाइनें देते हैं, नीचे देखें।

केवल सैद्धांतिक रेखाचित्र को देखकर आप अनुमान लगा सकते हैं कि कोई दिया गया जहाज कितने फ्राउड नंबरों पर चल सकता है। उदाहरण के लिए, पॉज़ पर एक नाव। 5 - अर्ध-योजना। आगे आपको ड्राइंग लाइनों के संयोग की जांच करने की आवश्यकता है:

• अर्ध-अक्षांश प्रक्षेपण पर डीपी से ओवरहेड लाइन वॉटरलाइन तक की दूरी क्रमशः डीपी से पतवार प्रक्षेपण पर फ्रेम लाइनों की दूरी के साथ मेल खाना चाहिए। ओपी से स्तर. पैमाने को ध्यान में रखते हुए, क्योंकि पैटर्न और फ़्रेम टेम्प्लेट के निर्माण के लिए आवश्यक बॉडी प्रोजेक्शन अक्सर बड़े पैमाने पर दिया जाता है (आइटम 4 देखें)।
• ओपी से नितंबों तक की दूरी डीपी के समानांतर एक ही कटिंग प्लेन पर फ्रेम और वॉटरलाइन की रेखाओं से ओपी की दूरी के बराबर होनी चाहिए, पैमाने को भी ध्यान में रखते हुए।

इसके बाद, आपको जहाज के प्रदर्शन का मूल्यांकन करना चाहिए: ट्रैपेज़ॉइडल विधि का उपयोग करके, पानी के नीचे के हिस्से के क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र क्रमशः फ्रेम और खंडों द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। लंबाई ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ रखी गई है, चित्र देखें। खंडों के बीच की दूरी (समान पैमाने पर) एक रिक्ति है, अर्थात। फ़्रेम के साथ अनुभागों के बीच की दूरी। खंडों का आवरण, तथाकथित। तख्ते के साथ मार्च करते हुए, कुछ सुव्यवस्थित शरीर का अर्ध-समोच्च बनाना चाहिए।

फ़्रेम के साथ एक संरचना का निर्माण विमानन में क्षेत्र नियम के अनुप्रयोग के समान है। लेकिन, सबसे पहले, असम्पीडित पानी में इसका प्रभाव किसी भी गति को प्रभावित करता है, न कि ट्रांसोनिक गति को। दूसरे, जहाज का पतवार केवल आंशिक रूप से पानी में डूबा होता है और इसलिए गति में दबाव तरंगों के बजाय गुरुत्वाकर्षण तरंगों को उत्तेजित करता है। इसलिए, फ़्रेम के साथ संरचना एक बूंद के आधे हिस्से की तरह नहीं, बल्कि एक तोपखाने के गोले की तरह एक तोरण के आकार के शरीर की तरह दिखनी चाहिए। तख्ते के साथ रेखा जितनी सपाट होगी, जहाज उतना ही अधिक कुशल होगा, और एक चौड़ी रेखा इसकी अच्छी हैंडलिंग का संकेत देती है। पीछे की "पूंछ" महत्वपूर्ण फ्राउड संख्याओं पर चलने की क्षमता को इंगित करती है, और सामने की "चोंच" लहरों पर सवारी करने की अच्छी क्षमता को इंगित करती है, लेकिन साथ ही जम्हाई लेने की प्रवृत्ति को भी इंगित करती है।

टिप्पणी:फ़्रेम के अलावा, झुके हुए ट्रांसॉम का वास्तविक समोच्च सैद्धांतिक ड्राइंग के अनुसार बनाया गया है, चित्र देखें:

सामग्री

लकड़ी और प्लाईवुड

नाव के लिए बुनियादी निर्माण सामग्री के लिए कुछ पूर्व-प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है। लकड़ी की नाव को यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए, लकड़ी की सामग्री को पहले लकड़ी के लिए पानी में घुलनशील एंटीसेप्टिक (बायोसाइड) के साथ उदारतापूर्वक संतृप्त किया जाना चाहिए। यह तैलीय नहीं होगा, यह हवा के संपर्क में नहीं आएगा!

प्लाइवुड, सहित। जलरोधक, प्रदूषण से बचने के लिए मध्यवर्ती सुखाने के साथ कई चरणों में संसेचन किया जाता है। उत्तरार्द्ध में, केवल गोंद जलरोधक है, और लकड़ी का लिबास वैसा ही है। इसके बाद, बायोसाइड को ठीक करने और लकड़ी की सूजन को कम करने के लिए, सामग्री को पानी-बहुलक इमल्शन के साथ 2-3 बार उसी तरह से लगाया जाता है। जब तक परियोजना में अन्यथा निर्दिष्ट न किया जाए, 4 मीटर तक लंबी नाव के किनारों के लिए प्लाईवुड की मोटाई 4 मिमी से, नीचे के लिए 6 मिमी से और ट्रांसॉम के लिए 12 मिमी से ली जानी चाहिए; लकड़ी के प्रकार और गुणवत्ता के आधार पर बोर्ड की कीमत तीन से चार गुना अधिक होती है। लकड़ी के हिस्सों को सही ढंग से चिपकाने की विधि और बोर्डों की अनुमेय झुकने की त्रिज्या चित्र में दी गई है। उच्चतर. वे निर्माण वाले से भिन्न हैं!

1550 मिमी से बड़ी प्लाईवुड की शीटों को ढूंढना मुश्किल है, इसलिए उन्हें मेटर जॉइंट का उपयोग करके आवश्यक लंबाई की स्ट्रिप्स में पहले से एक साथ चिपका दिया जाता है, अंजीर देखें। विवरण से यह सीखना असंभव है कि प्लाईवुड को सही और सटीक तरीके से कैसे काटा जाए, इसलिए स्क्रैप पर अभ्यास करें। हम आपको केवल यह सलाह दे सकते हैं कि आप मूंछों को प्लेन से खुरदुरा करें, और इसे ग्राइंडर या सैंडपेपर में लपेटे हुए चिकने ब्लॉक से खत्म करें। शीटों को एपॉक्सी गोंद से गोंद दें। इसके बाद बन्धन की गुणवत्ता की जाँच की जाती है। रास्ता:

• लगभग चौड़ी एक पट्टी काटें। 10 सेमी. यह लगभग हमेशा संभव है, क्योंकि घुमावदार विवरण काट दिया जाएगा।
• पट्टी को एक रिंग में लाया जाता है और तब तक एक साथ खींचा जाता है जब तक कि प्लाईवुड फट न जाए।
• यदि जोड़ उच्च गुणवत्ता का है, तो प्लाइवुड को इसके अलावा कहीं भी दरार पड़नी चाहिए।

स्टैक्ड नाव के पतवारों को लाल तांबे की कीलों (आपको उनके लिए छेद ड्रिल करने की आवश्यकता है), गैल्वेनाइज्ड या शंक्वाकार स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया जाता है। लाल तांबे की कीलों को काटकर वॉशर में रगड़ा जाता है; गैल्वनाइज्ड वाले मुड़े हुए हैं। स्क्रू के लिए छेद ड्रिल किए जाते हैं; उनके आयाम, कीलों और बन्धन तालिकाओं के साथ काम करने के तरीके, चित्र देखें।

टिप्पणी:हाल ही में, बहुत से शौकीन लोग पक्की फ़र्निचर स्क्रू का उपयोग करके नावों को असेंबल कर रहे हैं, उसी तकनीकी तकनीकों का उपयोग करके जो कैबिनेट फ़र्निचर - अलमारियाँ, रसोई के कोनों, आदि को असेंबल करते समय करते हैं। फिलहाल, ये नावें तैर रही हैं, लेकिन इतने लंबे समय तक नहीं कि उनकी दीर्घकालिक विश्वसनीयता का आकलन किया जा सके।

फाइबरग्लास

एपॉक्सी गोंद से चिपके फाइबरग्लास का व्यापक रूप से छोटे जहाज निर्माण में उपयोग किया जाता है। लेकिन इसके बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं: वे कहते हैं, मुझे गिरने तक तैरना नहीं आया - यह लीक होने लगा। इसका कारण वह मोम है जिसका उपयोग फाइबरग्लास को कातने और बुनने से पहले उस पर लेप करने के लिए किया जाता है। फाइबरग्लास से पैराफिन को पानी में उबालकर निकाला जाता है। आप इसे जला नहीं सकते, कपड़ा नाजुक हो जाएगा! फ़ाइबरग्लास कपड़े को एक साफ कंटेनर में कम से कम आधे घंटे तक उबालें, फिर कंटेनर और सामग्री को पूरी तरह से ठंडा होने दें, पानी की सतह से पैराफिन परत को हटा दें, और उसके बाद ही फ़ाइबरग्लास कपड़े को हटा दें।

फाइबरग्लास और लकड़ी पर फाइबरग्लास के साथ काम करने की तकनीकें चित्र में दिखाई गई हैं। एक्सट्रूडेड पॉलीस्टाइन फोम ईपीएस से सेट भागों को चिपकाना लकड़ी के पतवार की कठोरता को बढ़ाने, उसके वजन को थोड़ा बढ़ाने का एक प्रभावी तरीका है, और एपॉक्सी गोंद के साथ सिलाई करके एक प्लाईवुड नाव को इकट्ठा करना तकनीकी रूप से सरल है और एक पूरी तरह से विश्वसनीय पोत का उत्पादन करता है। स्टेपल 2-3 मिमी व्यास वाले तांबे के तार से बने होते हैं; उनके लिए छेदों के जोड़े की पिच 40-60 मिमी है। आगे देखते हुए, एपॉक्सी पर प्लाईवुड से नावों की सिलाई की तकनीक इस प्रकार है:

1. बिना भत्ते के भागों को काटें;
2. किनारों को आधार पर 1.5-2 मिमी की चौड़ाई के साथ पच्चर के आकार का प्रोफ़ाइल जोड़ बनाने की योजना बनाई गई है;
3. यदि निचला भाग उधड़ गया है, तो उसके हिस्सों को एक साथ स्टेपल करें, खाली हिस्से को कील ब्लॉकों पर रखें (नीचे देखें) और किनारों पर सिलाई करें। सपाट तल को तुरंत ट्रेस्टल्स पर रखा जाता है, किनारों को सिल दिया जाता है;
4. आकृति के साथ शरीर को संरेखित करें (नीचे भी देखें) और अंदर से गोंद के साथ सीम भरें;
5. गोंद के सख्त हो जाने के बाद, सीम को भी अंदर से फाइबरग्लास की 3 परतों से सील कर दिया जाता है (ऊपर चित्र देखें)। स्टेपल को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है: सबसे पहले, उनके साथ सीम मजबूत होगी, और दूसरी बात, स्टेपल से पोटीन छेद पानी के रिसाव का एक संभावित स्रोत हैं;
6. जब अंतिम आकार सख्त हो जाता है, तो ट्रांसॉम (ट्रांसॉम) को उसी तरह चिपका दिया जाता है;
7. कील ब्लॉकों (निशानों) से शरीर को हटा दें, ब्रैकेट को बाहर से फ्लश कर दें और बाहरी तरफ के सीम को फाइबरग्लास की 3 परतों से ढक दें;
8. वे पतवार में फ्रेम, सेंटरबोर्ड वेल, डिब्बे (सीटें), ब्रेश्टुक (नीचे देखें), गनवाले, फेंडर बीम इत्यादि चिपकाते हैं, जो परियोजना के लिए आवश्यक है;
9. वे अतिरिक्त उपकरण और परिष्करण कार्य करते हैं।

नाव कैसे बनायें?

सिलना

कार्टॉप डोंगी और स्किफ़ नौकाओं की परियोजनाओं में, उनके हिस्सों के पैटर्न अक्सर दिए जाते हैं। इस मामले में, नाव को कील ब्लॉकों या ट्रेस्टल्स पर सिलाई (सिलाई) करके इकट्ठा किया जाता है, अंजीर देखें। सूखे-सिले हुए शरीर को टेम्प्लेट और अस्थायी माउंटिंग स्पेसर का उपयोग करके आकृति के साथ संरेखित किया जाता है। चादरों की सिलाई, सबसे अधिक टिकाऊ होने के कारण, नाक के करीब रखी जाती है, क्योंकि यह सबसे अधिक भार वाली होती है और क्षति के लिए अतिसंवेदनशील होती है।

हम निर्माण कर रहे हैं

एकल-वक्रता आकृति के साथ सिलने की क्षमता से अधिक की तेज-चीनी नाव का निर्माण स्टेम के निर्माण (नीचे देखें) और फ्रेम फ्रेम की असेंबली से शुरू होता है। सिले हुए नावों के फ्रेम अक्सर केवल प्लाईवुड से काटे जाते हैं (उनमें से केवल 2-3 होते हैं), लेकिन इस मामले में यह अलाभकारी है - बहुत अधिक महंगी सामग्री बर्बाद हो जाएगी। फ़्रेम को प्लाज़ा पर इकट्ठा किया जाता है, अर्थात। एक समतल तल पर जिस पर 1:1 के पैमाने पर सैद्धांतिक ड्राइंग के प्रक्षेपण स्थानांतरित किए जाते हैं। यदि नाव की रूपरेखा सरल है और जगह कम है, तो केवल पतवार प्रक्षेपण को प्लाज़ा में स्थानांतरित किया जा सकता है। ताकत, जटिलता और वजन में वृद्धि के रूप में फ्रेम फ्रेम को इकट्ठा करने के तरीके चित्र में दिए गए हैं। कील और स्ट्रिंगर्स के लिए खांचे पहले से चुने जाते हैं।

इसके बाद, फ्रेम फ्रेम को फ्रेम पर रखा जाता है (अगले चित्र में आइटम ए), समोच्चों के साथ लंबवत रूप से संरेखित किया जाता है, और कील बीम, स्टेम (नीचे देखें), फेंडर बीम और स्ट्रिंगर जुड़े होते हैं। इसके बाद बॉडी सेट को एक सपाट पट्टी (पॉज़ बी) से बंद कर दिया जाता है। माल्कोव्का का उद्देश्य, सबसे पहले, कील बीम में कटौती बनाना है, जिसके साथ इसे किसी दिए गए डेडराइज तक योजनाबद्ध किया जाएगा; दूसरे, जांचें कि क्या दोहरी वक्रता का कोई खंड कहीं छिपा हुआ है, आदि। फर्श की लकड़ी के निचले किनारों को ट्रिम करें। फिर त्वचा को कील से शुरू करते हुए लगाया जाता है (नीचे चित्र में)। इसके बाद, बॉडी को फ्रेम से हटा दिया जाता है, पूरा किया जाता है और सुसज्जित किया जाता है।

टिप्पणी:कुछ शौकीन, तलने के बाद, जहाज निर्माण के नियमों के विरुद्ध हैकिंग कर रहे हैं, मिल्ड सेट से त्वचा की कटिंग को पैकेजिंग कार्डबोर्ड की शीटों पर निकाल रहे हैं। फिर सैद्धांतिक रेखांकन के अनुसार ज्यामिति से परेशान होने की कोई जरूरत नहीं है, और नावें तैरती रहती हैं।

नाक

फोर्टेवन पतवार सेट का सबसे भरा हुआ और महत्वपूर्ण हिस्सा है। नेविगेशन सुरक्षा के अपरिवर्तनीय नियमों में से एक कहता है: यदि खतरे से बचा नहीं जा सकता है, तो उसे जहाज पर ले जाना चाहिए। इसलिए नाव के तने का निर्माण पूरी जिम्मेदारी से किया जाना चाहिए।

नाव के तने के डिज़ाइन चित्र में दिखाए गए हैं। ठोस, न सड़ने वाली लकड़ी से बने वॉटरस्टॉप प्लग पानी को आवास में रिसने से रोकते हैं। विश्वसनीयता की दृष्टि से ये सभी डिज़ाइन लगभग समान हैं। नकली धनुष वाले तने का उपयोग संकीर्ण तने वाली कार्टॉप नावों में किया जाता है।

उबड़-खाबड़ समुद्रों में और बाधाओं से टकराते समय, तना बड़े गतिशील भार का अनुभव करता है जो पतवार को अलग कर देता है, इसलिए इसे पुल डालने के साथ मजबूत किया जाता है। शौकिया जहाज निर्माता अक्सर इसकी उपेक्षा करते हैं या यह भी नहीं जानते कि यह क्या है; यह एक महत्वपूर्ण कारण है कि घर में बनी नावें परियोजनाओं में बताई गई शर्तों की तुलना में बहुत कम चलती हैं।

कठोर

सेट का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा, विशेष रूप से मोटर के लिए डिज़ाइन की गई नाव के लिए, ट्रांसॉम है। 10-12 एचपी तक की मोटरों के लिए ट्रांसॉम डिज़ाइन। चित्र में दिया गया है। दायी ओर। सुदृढीकरण के साथ ट्रांसॉम की कुल मोटाई 40 मिमी से है। शायद अधिक: कुछ आउटबोर्ड मोटरों पर माउंटिंग क्लैंप 50-60 मिमी से कम तक एकत्रित नहीं होते हैं।

अस्थिरता

पानी पर दुर्घटनाओं के गंभीर परिणामों से बचने का एक मौलिक तरीका एक न डूबने वाली नाव है। 0.5 टन तक के विस्थापन के साथ एक बिना डेक वाले बर्तन को न डूबने योग्य बनाना काफी आसान है: फोम ब्लॉकों को डिब्बे के नीचे और अंदर से किनारों पर चिपका दिया जाता है; फिर, धनुष और स्टर्न में, आप संबंधित बाड़ लगा सकते हैं। फोरपीक और आफ्टरपीक और उन्हें फोम से भरें। अकल्पनीय ब्लॉकों का आयतन घन मीटर में। m की गणना सूत्र V=1.2W(1+ρ) द्वारा की जाती है, जहां W टन में विस्थापन है, 1 ताजे पानी का घनत्व है, ρ फोम का द्रव्यमान घनत्व है। उदाहरण के लिए, यदि ρ=0.08 tf/घन। मी, तो 0.25 टन के विस्थापन वाली नाव के लिए आपको 0.324 घन मीटर की आवश्यकता होगी। मी या 324 घन मी. डीएम फोम प्लास्टिक। ऐसा लगता है कि यह बहुत कुछ है, लेकिन 3 मीटर लंबी एक डोंगी नाव में, रहने की क्षमता में किसी भी उल्लेखनीय गिरावट के बिना इतनी मात्रा को समायोजित किया जा सकता है।

आपूर्ति

आनंद और मछली पकड़ने वाली नाव के लिए अनिवार्य उपकरणों के न्यूनतम सेट में चप्पू, मानव क्षमता के अनुसार जीवन जैकेट, एक चेन या केबल पर एक लंगर, एक मूरिंग लाइन और, अंधेरे में नौकायन के मामले में, एक सफेद धनुष या मास्टहेड शामिल हैं। मस्तूल पर) चौतरफा दृश्यता नेविगेशन लाइट। उत्तरार्द्ध को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, जो हमारे समय में अक्षम्य है: अब बिक्री पर एक अंतर्निहित सौर पैनल और बैटरी के साथ बच्चे की मुट्ठी के आकार के स्वायत्त एलईडी लैंप हैं। इस सेट का एंकर विशेष ध्यान देने योग्य है।

लंगर

जोसेफ कॉनराड ने लंगर को "लोहे के ईमानदार टुकड़े" कहा, और इसमें कोई आश्चर्य नहीं: एक लंगर जहाज और उस पर मौजूद लोगों को बचाने का आखिरी मौका हो सकता है। छोटे जहाज अक्सर ग्रैपल एंकर से सुसज्जित होते हैं, लेकिन यह इष्टतम विकल्प से बहुत दूर है। सबसे पहले, बिल्लियाँ अक्सर चट्टानों पर फंस जाती हैं। बिक्री पर ऐसे ग्रैपल एंकर उपलब्ध हैं जिनके पैर तेज झटके के दौरान पीछे की ओर मुड़ जाते हैं, लेकिन वे अविश्वसनीय होते हैं: जब जहाज को मजबूती से पकड़ने की जरूरत होती है तो वह अपने आप ही हिल सकता है। दूसरे, बिल्ली, क्लासिक एडमिरल्टी एंकर की तरह, उथले पानी में खतरनाक हो जाती है: जहाज अपने निचले हिस्से को लंगर की बांह पर चिपका कर बैठ सकता है।

छोटे जहाजों के लिए, हॉल और मैट्रोसोव एंकर और बढ़ी हुई धारण शक्ति वाले हल्के ट्राइडेंट एंकर का भी उत्पादन किया जाता है। वे काफी महंगे हैं, लेकिन आप उन्हें स्वयं नहीं बना सकते; आपको ढले हुए हिस्सों की आवश्यकता होगी। आप कुर्बातोव वेल्डेड एंकर स्वयं बना सकते हैं (आंकड़ा देखें), यह 5 मीटर तक लंबी नावों के लिए उपयुक्त है। यदि चट्टानी मिट्टी पर एक श्रृंखला के साथ लंगर को वजन देना असंभव या अवांछनीय है, तो एक केबल के साथ उस पर वजन कम किया जाता है एक पिन (पतली केबल या मोटी मछली पकड़ने की रेखा) पर। 2-3 किलो का सुअर।

क्या होगा अगर कुर्बातोव का लंगर चट्टानों में फंस जाए; मुक्त होने से पहले सुअर को उठाना होगा। एंकर, जो पूरी तरह से फंस गया है, केबल पर एक मजबूत तेज खींच के साथ छोड़ा जाता है। इस मामले में, भाग 4 और 8 क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, लेकिन ज्यादातर मामलों में उन्हें हथौड़े और सरौता की मदद से वहीं ठीक किया जा सकता है।

लंगर सुरक्षित करने के बारे में

निर्माण के दौरान, आपको लंगर के बट में एक आंख डालने की ज़रूरत है - एक स्टील की अंगूठी जो इसमें स्वतंत्र रूप से लटकती है। आंख को कड-टैक के साथ भी आपूर्ति की जाती है - जहाज के पतवार के लिए एंकर केबल/चेन के लिए लगाव बिंदु। आईलेट्स केबल/चेन पर घिसाव और अचानक टूटने की संभावना को बहुत कम कर देते हैं।

चबाने की कील तने के बाहर से जुड़ी होती है। आपको चबाने वाली कील को पानी की रेखा के ऊपर नीचे लगाना होगा। इस मामले में, लंगर वाली नाव लहरों पर बेहतर ढंग से खेलने में सक्षम होगी, लहरों के दौरान उसकी नाक पानी में नहीं दबेगी, और लंगर के फंसने की संभावना बहुत कम हो जाएगी।

परियोजनाओं के उदाहरण

रनेट और सामान्य तौर पर इंटरनेट पर कार्टॉप नौकाओं, डिंगीज़ और स्किफ़ की पर्याप्त अच्छी परियोजनाएँ हैं। इसलिए, हम अधिक विशाल नाव डिजाइनों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

स्काइथियन

यात्री कार के शीर्ष ट्रंक पर परिवहन के लिए उपयुक्त डी. ए. कुर्बातोव द्वारा विकसित स्किफ़ नाव की उपस्थिति, डेटा और डिज़ाइन चित्र में दिए गए हैं। इसकी विशिष्ट विशेषता अत्यधिक सस्तापन है: मुख्य सामग्री बोर्ड है, और नीचे छोटा है, यानी। बंदर. यदि आप तल के लिए सही बोर्ड चुनते हैं (अगले चित्र में लाल रंग में हाइलाइट किया गया है), तो तख़्त तल काफी विश्वसनीय होगा। इसके अलावा, इन दिनों बोर्डों के बीच के सीम को निर्माण विरूपण कॉर्ड (कंक्रीट में दरारें सील करने के लिए उपयोग किया जाता है) और सिलिकॉन सीलेंट से भरा जा सकता है। बेशक, इस नाव का निचला हिस्सा प्लाईवुड का भी बनाया जा सकता है, तो इसका वजन 70-80 किलोग्राम तक कम हो जाएगा।

निशान पर। चावल। इस नाव के हिस्सों के चित्र दिए गए हैं और इसे जोड़ने की एक विधि दिखाई गई है, जो बहुत किफायती भी है: टेम्पलेट्स का उपयोग करके सरलीकृत स्लिपवे पर। जैसा कि ऊपर वर्णित है, मोटर के नीचे ट्रांसॉम को मजबूत किया जाता है।

चित्र में अगला. इस नाव की नौकायन रिग और इसके चप्पुओं के चित्र दिखाए गए हैं। पाल एक रैक पाल है ("ओ" पर जोर), आप किसी भी सिद्धांत को जाने बिना, आधे घंटे या एक घंटे में इसे संभालना सीख सकते हैं। लेकिन - इस यात्रा को ताज़ी और तेज़ हवा में न करें! एक रैक सेल का सीपीयू काफी अधिक होता है, यह नाव को अधिक ऊँची एड़ी देता है, और यह एक पंट है!

जहाँ तक चप्पुओं की बात है, तो उन्हें बिल्कुल चित्र के अनुसार बनाना बेहतर है। सीथियन नावें चप्पुओं के बिना बहुत आसानी से चलती हैं, इसलिए, नाविक की मांसपेशियों के प्रयासों को बचाने के लिए, चप्पुओं का विन्यास और उनके ब्लेड की रूपरेखा बहुत महत्वपूर्ण हो जाती है।

लौह दिवस के बारे में

स्किफ़ नावें कभी-कभी जस्ती लोहे से बनी तली से बनाई जाती हैं। सबसे पहले, प्लाईवुड किनारों वाली ऐसी नाव का वजन केवल लगभग होता है। 50 किलो या उससे कम, यानी। आप इसे अकेले अपनी इच्छानुसार किसी भी तरह से स्थानांतरित कर सकते हैं। दूसरे, स्टील के तल वाली नाव अम्लीय जल प्रतिक्रिया वाले जलाशयों में अधिक टिकाऊ होती है, जिनमें से रूसी संघ में पर्याप्त से अधिक हैं: यहां तक ​​​​कि बहुत कमजोर एसिड के आयन गोंद और सुरक्षात्मक कोटिंग्स को खराब कर देते हैं। स्टील की तली वाली घर में बनी नावों में एक खामी है: पंजीकरण के उद्देश्य से उन्हें निरीक्षण के लिए प्रस्तुत करना बेकार है, और उनकी जांच नहीं की जाएगी।

हलकी नाव

उसी लेखक ने प्लाइवुड से बनी डोरी नौकायन नाव के लिए एक डिज़ाइन भी विकसित किया, चित्र देखें; प्लाज़ा निर्देशांक की तालिका के अनुसार, शीथिंग काटा जाता है, लेकिन, ऊपर देखें। उथले समुद्री पानी में एक छोटी, खड़ी "क्रोधित" लहर (आज़ोव, कैस्पियन सागर के उत्तर में, बाल्टिक में मार्क्विस पुडल) के साथ, इस नाव ने खुद को समुद्री डोंगी या अज़ोव लॉन्गबोट से बेहतर दिखाया।

नीचे चित्र में. नाव का संरचनात्मक चित्र दिया गया है, स्लिपवे पर इसके निर्माण की विधि, तने का डिज़ाइन और किट के अनुदैर्ध्य भागों को सम्मिलित करने की विधि दिखाई गई है। लकड़ी उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए, बिना गांठ या दोष के, क्योंकि... असेंबली के दौरान सेट के लकड़ी के हिस्सों को पहले से दबाया जाता है।

निशान पर। चित्र डोरी के नौकायन रिग के चित्र दिखाता है। चूंकि डोरी को काफी तेज़ हवाओं में भी चलाया जा सकता है, इसलिए पाल पर एक चट्टान ले जाने का प्रावधान किया गया है। निर्दिष्ट आयामों का सटीक रूप से निरीक्षण करें: डोरी बोट सीपीयू और केंद्रीय तंत्रिका तंत्र की सापेक्ष स्थिति के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं!

चप्पू, पोल और आउटबोर्ड मोटर के मॉडल के निर्माण के लिए स्वयं करें लकड़ी की नाव, चित्र और आरेख।

प्लाइवुड शीथिंग के साथ नाव "बर्मान्टोव्का" का एक संस्करण विकसित करने के लिए, पत्रिका "बोट्स एंड यॉट्स" नंबर 3, 1970 के "व्हर्लविंड" के तहत लेख "बर्मान्टोव्का" से आधार लिया गया था, जहां का डिज़ाइन लकड़ी से बनी एक लोक नाव प्रस्तुत की गई है, इसकी तकनीकी और तकनीकी विशेषताएँ दी गई हैं। परिचालन विशेषताएँ।

यह प्रोजेक्ट प्लाइवुड से अपने हाथों से बर्मान्टोव्का प्रोटोटाइप बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अपेक्षाकृत बड़ी वहन क्षमता वाले घर में बने तैराकी जहाज का यह डिज़ाइन, चप्पू, पोल और मोटर के लिए उपयुक्त है, छोटी और मध्यम आकार की नदियों के लिए अनुशंसित है, और लंबी पैदल यात्रा और मछली पकड़ने के लिए उपयुक्त है।

यह वजन में हल्का है, इसमें अच्छी स्थिरता, ताकत है और निर्माण करना आसान है।
अपेक्षाकृत संकीर्ण पतवार में अच्छा स्ट्रोक होता है और यह तेज नदियों के प्रवाह का आसानी से सामना करता है।
उपयोग किए गए इंजन की विस्तृत शक्ति सीमा नाव को अपेक्षित भार और विशिष्ट उद्देश्य के आधार पर विभिन्न परिस्थितियों में संचालित करने की अनुमति देगी।

जहाज के सैद्धांतिक ड्राइंग का स्केच।

विवरण:

नाव का फ्रेम तेरह फ़्रेमों, एक तने, एक किताबों की अलमारी और एक ट्रांसॉम से बना है, जो एक कील बीम से जुड़ा होता है, जो अनुदैर्ध्य रूप से फेंडर बीम, साइड, बिल्ज और बॉटम स्टिंगर्स द्वारा परस्पर जुड़ा होता है।

पतवार की दीवारों के बीच की जगह 0.2 (एम 3) की कुल मात्रा के साथ पॉलीस्टीरिन फोम से भरी हुई है, जो बाढ़ की स्थिति में नाव को बचाए रखेगी। किनारों का अंतिम भाग प्लाईवुड या लकड़ी के तख्ते से ढका हुआ है।

फ़्रेम बनाने के लिए मुख्य सामग्री है:

• नमी प्रतिरोधी प्लाईवुड एफएसएफ, या विमानन बीएस मोटाई: स्टेम, ट्रांसॉम - 24 (मिमी); फ़्रेम - 16 (मिमी); बुनना - 10 (मिमी); डेक फर्श - 8 (मिमी); पतवार चढ़ाना - 7 (मिमी); साइड ट्रिम - 5 (मिमी)
• पाइन स्लैट्स - 20x40 (मिमी) (अनुदैर्ध्य फास्टनरों)

नाक का हिस्सा दो विकल्पों में से एक में बनाया जा सकता है - सीधा या गोल, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है

निचले डेक के फर्श की सतह खुरदरी बनाई गई है।