دلایل سقوط هواپیمای شرم الشیخ اطلاعیه. چگونه شهر از خانواده های قربانیان حمایت می کند و برای حفظ خاطره چه می کند

مرگ هواپیمای A-321، پرواز 9268 از شرم الشیخ مصر به پولکوو با 217 مسافر و هفت خدمه، به بزرگترین فاجعه هوایی در تاریخ روسیه و اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. در اتحاد جماهیر شوروی، بدترین حادثه هوایی در منطقه اوچکودوک در 10 ژوئیه 1985 رخ داد. سپس در اثر سقوط هواپیمای Tu-154 که از کارشی به لنینگراد پرواز می کرد، 191 مسافر و 9 خدمه کشته شدند.

از همان ابتدا، مرگ پرواز 9268 شرکت کوگالیماویا (متروجت) نه تنها با اطلاعات تایید نشده، بلکه با جعل آشکار همراه بود. در اولین ساعات پس از این فاجعه، خبرگزاری های عربی به نقل از برخی امدادگران فعال در محل سقوط هواپیما گزارش دادند که هواپیمای A-321 به دو قسمت بزرگ متلاشی شده و حتی از دم ناله و درخواست کمک شنیده می شود. اندکی بعد، برخی از نمایندگان دولت اسلامی مسئولیت حمله تروریستی در هواپیمای روسی را بر عهده گرفتند. این اظهارات بلافاصله مورد بازتاب رسانه های خارجی و داخلی قرار گرفت.

در روز سرنوشت‌ساز، ایرباس A-321 در ساعت 6:51 به وقت مسکو (3.51 به وقت گرینویچ) از فرودگاه مصر بلند شد، اما قبلاً در ساعت 7.14 (4.14) با فرودگاه لارناکا تماس نگرفت و چند ثانیه قبل پرواز با رادار ناپدید شد. صفحه نمایش

در نتیجه عملیات جستجو و نجاتی که آغاز شد، مشخص شد که لاشه هواپیما که در مساحتی بین 16 تا 20 کیلومتر مربع پراکنده شده است، علائم مشخصی از سقوط ایرباس در هوا دارد. به یاد بیاوریم که لاشه هواپیمای بوئینگ 777 مالزی که در پرواز MH-17 در حال حرکت بود و بر فراز جنوب شرق اوکراین جان باخت، در مساحتی بیش از 50 کیلومتر مربع پخش شد. قبلاً در 1 نوامبر، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال و کمیته هوانوردی بین ایالتی تأیید کردند که انهدام A-321 در حالی که هنوز در هوا بود رخ داده است.

در حال حاضر، با وجود این واقعیت که ضبط کننده های پرواز، که به عنوان "جعبه های سیاه" نیز شناخته می شوند، نه تنها توسط امدادگران پیدا شده اند، بلکه در حال رمزگشایی هستند، داده های مربوط به پارامترهای پرواز A-321 Kogalymavia فقط از FlightRadar24 در دسترس است. خدمات اینترنت.

در ساعت 7.12 (4.12) هواپیما در ارتفاع 10200 متری (33500 فوت) قرار داشت و برای رسیدن به سطح پرواز به فرودگاه پولکوو به صعود ادامه می داد. سرعت پرواز تقریباً 750 کیلومتر در ساعت (کمی بیش از 400 گره) و سرعت عمودی ثابت بود. اما دقیقاً در 7.13 (4.13) سرعت پرواز به 170 کیلومتر در ساعت (کمی بیش از 20 گره) کاهش یافت و طبق محاسبات توسط منبع aviation-safety.net (نمودار در نتیجه پردازش داده های FR24 به دست آمد) سرعت عمودی برابر با 6000 فوت در دقیقه یا 30.48 متر در ثانیه شد (خواندن منفی به این معنی است که هواپیما در حال فرود است). این دیگر کاهش یا شیرجه نبود ، بلکه در واقع سقوط بود. در این مرحله ، A-321 ، با از دست دادن 5000 پا ، در ارتفاع حدود 8،600 متر (28375 فوت) قرار داشت.

و سپس چیز عجیبی شروع می شود. در عرض چند ثانیه (از 07.13.00 تا 07.13.22)، سرعت عمودی لاینر به 4000 فوت در دقیقه (20.3 متر بر ثانیه) افزایش یافت، سپس دوباره به 6000 کاهش یافت، اما سپس به شدت به 4000 فوت در دقیقه افزایش یافت. . هواپیما بالا رفت. اما با داشتن وقت برای به دست آوردن صدها متر گمشده ، آستر دوباره با سرعت عمودی 6،500 پا در دقیقه (33 متر بر ثانیه) شروع به سقوط کرد. و دوباره سقوط جای خود را به یک صعود تند داد. از 13/07/15 تا 13/07/19 سرعت عمودی به 9000 فوت در دقیقه (45 متر بر ثانیه) افزایش یافته است. ایرباس به یک صعود تیز رفت که در ساعت 07.13.22 دوباره در یک پاییز به پایان رسید که در طی آن ، به احتمال زیاد ، هواپیما شروع به فروپاشی کرد.

به طور خلاصه ، به مدت 22 ثانیه هواپیما در واقع سعی کرد جلوی سقوط خود را بگیرد و شروع به صعود کند و هر بار متوقف می شود. اما پس از آن سرعت عمودی آن به سطحی افزایش یافته است که وسیله نقلیه به حداکثر زاویه حمله رسیده و بر این اساس ، اضافه بار ممنوع است. بعدی - سقوط و انهدام A-321.

توجه داشته باشید که شاخص های سرعت عمودی داده شده از پردازش داده ها از سرویس Flightradar24 به دست آمده و در واقعیت می تواند پایین تر باشد.

گزارشی در رسانه ها وجود داشت که گفته می شود خدمه هواپیما برای کمک به کنترل کننده های ترافیک هوایی روی آورده اند. به گفته برخی منابع ، وی به نوعی نقص گزارش داد ، به گفته دیگران ، وی درخواست اجازه زمین را داد. اما هر دو مقام مصری و روسی انکار می کنند که چنین گفتگو صورت گرفته است.

در اولین ساعات پس از فاجعه، شواهدی مبنی بر مشکلات موتور A-321 متوفی به دست آمد که خلبانان بارها به مدیریت خود گزارش دادند. درست است، در عصر 31 اکتبر، نمایندگان شرکت حمل و نقل اعلام کردند که هیچ شکایتی وجود ندارد، هواپیما به موقع تمام تعمیر و نگهداری معمول را انجام داد.

ناظر پیک نظامی-صنعتی توانست با کارمندان و پرسنل شرکت هایی که هواپیماهای مسافربری مشابه را اداره می کنند و همچنین نمایندگان ارگان های دولتی روسیه مسئول کنترل در بخش هوانوردی ارتباط برقرار کند.

اکثر طرفین به صراحت اعلام کردند که حداقل تا زمانی که رونوشت ضبط پروازها اعلام نشود، نتیجه گیری نخواهند کرد، اما با ارائه توضیحات در مورد حقایق موجود موافقت کردند.

اما خرابی مکانیکی رادرز یا تثبیت کننده فقط می تواند منجر به سقوط هواپیما شود. کیت

با قضاوت بر اساس aviation-safety.net، اگرچه کاهش شدید سرعت وجود داشت، اما به سختی می توان در مورد مشکلات یا خرابی یکی از موتورهای IAE V2500 صحبت کرد. در این حالت هواپیما قبل از سقوط نمی توانست چندین بار بالا برود. به گفته یکی از نمایندگان شرکت هواپیمایی - اپراتور A-321، این حداقل نشان می دهد که نه تنها نیروگاه ها کشش را حفظ کرده اند، بلکه سیستم پیشرانه خودکار نیز کار کرده است.

می توان گفت که به مدت 22 ثانیه خلبان خودکار هواپیما سعی کرد چیزی را دفع کند که به گفته یکی از همکارها "دفع آن تقریباً غیرممکن بود". اما پس از آن، به جای تثبیت هواپیما، اتوماسیون، که قادر به مقابله نبود، هواپیما را به یک صعود شدید فرستاد، که منجر به بارهای غیرمجاز، رسیدن به زوایای بحرانی حمله، توقف (احتمالاً یک چرخش) و تخریب ساختاری شد.

دلایل ضربه ای که منجر به مرگ ایرباس شد می تواند مشکلات مکانیکی آسانسور یا تثبیت کننده یا خرابی خود اتوماسیون باشد که به نام EDCS (سیستم کنترل از راه دور الکترونیکی) نیز شناخته می شود. این احتمال وجود دارد که خلبانان در مواجهه با نقص در سیستم کنترل، سعی کرده اند هواپیما را به تنهایی نگه دارند و با ضربه مقابله کنند.

ارتفاع در این مورد غیر واقعی است. و حتی خرابی جزئی سیستم کنترل باعث بروز به اصطلاح خود نوسانی می شود که داده های فوق در مورد سرعت عمودی بسیار شبیه به آن هستند.

درست است، تقریباً همه مصاحبه شوندگان احتمال شکست EMDS را زیر سوال بردند و اشاره کردند که این اتفاق در طول عملیات A-321 رخ نداده است و خود سیستم کنترل ایرباس بسیار قابل اعتماد است و مهمترین عناصر آن تکراری شده است.

نمایندگان صنعت همچنین در مورد انهدام احتمالی هواپیما توسط سیستم های موشکی ضد هوایی و همچنین انفجار وسیله ای که توسط تروریست ها در هواپیما قرار داده شده بود، کاملاً تردید داشتند. اصابت موشک، همانطور که در نمونه بوئینگ 777 مالزی نشان داده شده است، منجر به تخریب فوری ساختار و سقوط بقایای هواپیما در یک منطقه به اندازه کافی بزرگ می شود، در مورد استفاده از بمب های دست ساز نیز می توان گفت.

تراژدی پرواز 9268 هنوز در انتظار تحقیقات است. در حالی که داده های ضبط کننده پرواز منتشر نشده است ، آوار جمع آوری می شود. بقایای هواپیمای A-321 پیشاپیش گذاشته شده است، اما اکنون نه تنها کارشناسان با درجات مختلف آگاهی، بلکه حتی مقامات مختلف توجه را به این واقعیت جلب می کنند که هواپیمای مسافربری سقوط کرده از چهار صاحب آن بیشتر عمر کرده است و ماشین در حال حاضر 18 سال سن دارد - آنجا. جایی برای چنین چیزهایی در ناوگان حامل های روسی نیست ، باید صنعت هواپیمایی داخلی مطرح شود.

A-321 بزرگترین هواپیما از خانواده A-320 است که رکورددار تعداد هواپیماهای تولید شده و در حال بهره برداری محسوب می شود. "سیصد و بیست و یکم" قادر به حمل و نقل از 170 به 220 مسافر در مسافت تا 5،600 کیلومتر است. در عین حال، سوپرجت از 98 تا 108 مسافر با برد کمی بیش از سه هزار کیلومتر (یا 4500 در نسخه لانگ برد) حمل می کند. از نظر تئوری، جدیدترین MS-21 روسی، که اولین پرواز آن هنوز انجام نشده است، باید دارای شاخص های نزدیک به "سیصد و بیست و یکم" باشد که در سال 1994 به بهره برداری رسید. Tu-204/214، همچنین قادر به حمل بیش از 200 مسافر در مسافت شش تا هفت هزار کیلومتری (بسته به مدل) است، تنها توسط چند شرکت هواپیمایی اداره می شود (بزرگترین ناوگان در SLO Rossiya و Red Wings - 12 و به ترتیب 8 هواپیما).

افسوس، یک چیز از قبل مشخص است: تراژدی پرواز 9268 برای مدت طولانی برای انواع اظهارات پر سر و صدا مورد استفاده قرار خواهد گرفت و ظهور صنعت هوانوردی داخلی مستلزم کار پر زحمت و سخت است.

دقیقاً دو سال پیش، در 31 اکتبر 2015، بزرگ ترین سانحه هوایی از نظر تعداد کشته ها در کل تاریخ روسیه رخ داد. در این روز ، یک هواپیمایی هواپیمایی A321-231 Airbus A321-231 یک شرکت هواپیمایی روسی از Sharm El-Sheikh ، مصر پیاده شد و به سن پترزبورگ رفت. خدمه این هواپیمایی در حال پرواز با منشور بودند و پس از تعطیلات ، گردشگران روسی را به خانه می بردند.

این هواپیما با آرامش در امتداد خلیج عقبه صعود کرد و به زودی از شبه جزیره سینا عبور می کرد تا وارد فضای هوایی اروپا شود. با این حال ، در دقیقه 23 پرواز ، ارتباط بین خدمات زمینی و هواپیما قطع شد. خیلی زود مشخص شد که ایرباس A321-231 در قسمت مرکزی شبه جزیره سینا به زمین سقوط کرد و کاملاً نابود شد. زباله هواپیما بیش از 13 کیلومتر پراکنده بود. همه 224 سرنشین هواپیما کشته شدند.

در زمان مرگ هواپیما ، هفت نفر از خدمه و 217 مسافر حضور داشتند. از این تعداد ، چهار نفر اوکراینی ، یکی بلاروس و بقیه شهروندان روسی بودند. در میان آنها معاون رئیس PSKOV و معاون مجلس قانونگذاری محلی بود. به گفته آژانس حمل و نقل هوایی فدرال ، قدیمی ترین مسافر 77 ساله بود و

جوانترین قربانی این فاجعه 10 ماهه بود.

اندکی قبل از حادثه غم انگیز ، مادرش تاتیانا عکسی از کودک را در صفحه ای در شبکه اجتماعی Vkontakte منتشر کرد. این عکس دختر را نشان می دهد که روی طاقچه پنجره فرودگاه ایستاده و پشتش به بیننده است. او به هواپیماهای روی زمین نگاه می کند. او عکس زیر را نوشت: «مهمترین مسافر».

این عکس بعدها توسط بسیاری از رسانه های روسیه و جهان منتشر شد و به نمادی از فاجعه سینا تبدیل شد. مادر و پدر دایانا نیز بر اثر سقوط هواپیما جان باختند.

رئیس جمهور روسیه و همچنین رهبران بسیاری از کشورهای اروپایی و جهان با قربانیان این حادثه ابراز همدردی کردند. یک روز پس از سقوط هواپیما در روسیه عزای عمومی اعلام شد. اما فرانسوی ها سه کاریکاتور با موضوع فاجعه منتشر کردند که واکنش منفی فدراسیون روسیه و. در پاسخ، وزارت خارجه فرانسه اعلام کرد که "در فرانسه، روزنامه نگاران آزادانه نظرات خود را بیان می کنند"، در حالی که "همیشه با موضع رسمی مقامات فرانسوی منطبق نیست".

"هیچ سوالی در مورد ماشین وجود نداشت"

به زودی پس از این حادثه، روایت های مختلفی از آنچه اتفاق افتاد، شروع به ارائه شد. تقریباً بلافاصله، فرضیه سقوط هواپیما به دلیل خطای خلبان رد شد. ایرباس سقوط کرده توسط خلبانان با تجربه کنترل می شد و فرمانده خدمه، والری نموف 48 ساله، بیش از 12 هزار ساعت پرواز کرده بود که بیش از 3860 ساعت آن در ایرباس A321 بود.

با این حال، جزئیات عملیات این هواپیما به زودی مشخص شد و معلوم شد که بسیار جدید است.

این هواپیما در بهار 1997 منتشر شد و اولین پرواز خود را در 9 می انجام داد. پس از این، این هواپیما به شرکت آمریکایی International Lease Finance Corporation (ILFC) منتقل شد که تا 27 می آن را به شرکت هواپیمایی لبنانی خاورمیانه (MEA) که به مدت شش سال مالکیت آن را داشت، اجاره کرد. در 2 ژوئن 2003، قبلاً با شماره دم TC-OAE، این هواپیما به شرکت هواپیمایی ترکیه اونور ایر اجاره داده شد. این سازه بعداً هواپیما را به خطوط هوایی عربستان سعودی و از 30 جولای تا 29 سپتامبر 2010 به خطوط هوایی سوریه چم وینگز اجاره داد. در بهار سال 2012، هیئت مدیره TC-OAE به ILFC بازگشت و تا 30 مارس 2012، آن را به Kogalymavia روسیه اجاره داد.

در 30 آوریل همان 2012 توسط شرکت هواپیمایی هلندی AerCap از ILFC خریداری شد که مجدداً این هواپیما را به Kogalymavia روسیه تحویل داد. این شرکت هواپیمایی روسی نیز به نوبه خود، از 1 می 2012 با نام تجاری Metrojet فعالیت می کند.

در طول خدمت طولانی هواپیما، حادثه ناخوشایندی از نظر ایمنی رخ داد. در 16 نوامبر 2001، او در حال پرواز با پرواز مسافربری ME 306 در مسیر بیروت - قاهره بود و در حین فرود در فرودگاه پایتخت مصر، خلبانان بینی او را خیلی بالا بردند که باعث شد دم آنقدر پایین بیاید که با زمین برخورد کند. . در آن زمان هیچ یک از 88 سرنشین هواپیما (81 مسافر و 7 خدمه) آسیب ندیدند و خود هواپیما پس از انجام تعمیرات به مسیرهای مسافربری بازگشت. این اطلاعات توسط نمایندگان Kogalymavia تأیید شد و اطمینان دادند که هواپیما تمام بررسی‌ها و آزمایش‌های فنی لازم را به موقع انجام داده است.

در آستانه پرواز، پرواز بدبخت تحت تعمیر و نگهداری قرار گرفت و خدمه دریافت کننده هیچ سوالی در مورد ماشین نداشتند.

پیام قطع شده

تحقیقات در مورد علل این فاجعه توسط چندین سازه بزرگ از سراسر جهان آغاز شد، زیرا مصر یک مقصد گردشگری بسیار محبوب در میان شهروندان بسیاری از کشورها است. این تحقیقات توسط وزارت هوانوردی غیرنظامی مصر، اداره تحقیقات و تجزیه و تحلیل ایمنی هوانوردی مدنی روسیه فرانسه، اداره فدرال تحقیقات سوانح هواپیمای آلمان، اداره تحقیقات سوانح هوایی ایرلند و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده انجام شد.

در عین حال، مطابق با قوانین بین المللی، مدیریت کلی توسط بازرسان مصری انجام شد، زیرا این حادثه در حریم هوایی این کشور رخ داده است. قبلاً در اول نوامبر ، "جعبه های سیاه" قبلاً یافت شده از لاینر گم شده رمزگشایی شدند. در همین حال، او پرونده های جنایی را بر اساس مواد 263 و 238 قانون جزایی فدراسیون روسیه ("نقض قوانین ایمنی ترافیک و بهره برداری از حمل و نقل راه آهن، هوایی، دریایی و آبی داخلی و مترو" و "تولید، ذخیره سازی، حمل و نقل یا فروش کالاها و محصولات، انجام کار یا ارائه خدماتی که الزامات امنیتی را برآورده نمی کند.").

خطوط هوایی بریتانیا و آلمان نیز پروازهای خود با دولت مصر را قطع کردند و فرانسه، هلند و بلژیک به شهروندان خود نسبت به پرواز به شرم الشیخ هشدار دادند. علاوه بر این، از لغو پروازهای شبانه به شرم الشیخ خبر داد.

مشتریان شناسایی نشدند

این در حالی است که قربانیان این فاجعه شکایت دسته جمعی را علیه اپراتور تور، شرکت هواپیمایی کوگالیماویا و شرکت های بیمه به مبلغ کل حدود 1.4 میلیارد یورو تنظیم کردند. تاریخ.

و اگرچه دست داشتن کارکنان کوگالیماویا در حادثه بر فراز سینا توسط واقعیات تایید نشده است، اما در بهار سال 2016 پروازهای داخلی و خارجی این شرکت هواپیمایی را ممنوع کرد.

بر اساس شایع ترین نسخه، بخش سینا از تروریست "" (هر دو سازمان در روسیه ممنوع هستند) پشت این حمله تروریستی بوده است. اعضای آن مدت کوتاهی پس از این واقعه مسئولیت این جنایت را پذیرفتند.

با این حال، دیدگاه های دیگری نیز وجود دارد. تعدادی از کارشناسان بر این باورند که سازمان قطری انصار بیت المقدس (یکی از هسته های داعش ممنوع شده در روسیه) می تواند در پشت این حمله تروریستی باشد. آمریکا نیز ردپای خود را در این فاجعه اعلام کرد.

به هر حال، پس از مرگ هواپیما، هوانوردی روسیه شروع به تشدید حملات هوایی علیه اهداف سازمان های مختلف اسلامگرا در سوریه کرد. برای اولین بار، هوانوردی راهبردی روسیه در حملات به اهداف داعش و سایر افراط گرایان شرکت کرد.

با این حال، هنوز نام عاملان مشخص این حمله تروریستی مشخص نشده است.

و در 28 اکتبر 2017، بنای یادبود قربانیان این فاجعه در قبرستان سرافیموفسکویه در سن پترزبورگ رونمایی شد. علاوه بر این، در میان ساکنان سن پترزبورگ ایده ای برای برپایی بنای یادبودی برای دارینا گروموا 10 ماهه وجود دارد که یک مجسمه ساز مشهور قبلاً قول داده است که آن را به صورت رایگان بسازد.

در اکتبر 2015، یک هواپیمای کوگالیماویا از شرم الشیخ به سمت سن پترزبورگ پرواز کرد. بمبی که در هواپیما نصب شده بود بر فراز شبه جزیره سینا منفجر شد و 224 نفر کشته شدند: هفت خدمه و 217 مسافر که 25 نفر از آنها کودک بودند.

"کاغذ"من با خانواده های قربانیان صحبت کردم و فهمیدم که چگونه آنها دو سال پس از این فاجعه زندگی می کنند ، چرا بستگان قربانیان برای جبران خسارت شکایت می کنند و چگونه در سن پترزبورگ خاطره بزرگترین فاجعه در حمل و نقل هوایی روسیه را زنده می کنند.

در سال 2015 ، لاریسا و آناتولی پولیانوف برای تعطیلات به آبخازیا رفتند. در ابتدا پسرشان رومن پیشنهاد رفتن به مصر را داد. لاریسا به طور قاطع امتناع ورزید: او نمی خواست با هواپیما پرواز کند و چیزهای زیادی را در سفر بگذراند - اتاق در داچا پس از آن برای عروسی رومی و عروس خود تاتیانا مکیوسکایا مجدداً مورد استفاده قرار گرفت.

رومن و تاتیانا، با وجود اعتراض مادرش، برای تعطیلات به مصر پرواز کردند. در 31 اکتبر، آنها به همراه 222 نفر دیگر در پرواز A321 در یک انفجار کشته شدند.

تمام این دو سال به مرگ پسرمان فکر می‌کردیم: با آن بیدار می‌شوی و می‌خوابی، در طول روز به آن فکر کن. ما دیوانه نمی شویم - گاهی گریه می کنیم. اما من می دانم که این احساس به پایان رسیده است و هرگز رها نمی شود.

پیش از این ، هر روز برای ما با تماس رومی و سؤال او شروع می شد: "والدین ، ​​شما آنجا هستید؟" ، و پایان داد: "والدین ، ​​روز شما چطور بود؟" به یاد می آورد لاریسا. «بهترین دوستم درگذشت. چنین روابطی بین پدر و پسر نادر است، اما این دقیقاً همان چیزی است که ما داشتیم.

رومن و تاتیانا

یک روز، آناتولی در آتش‌خانه‌ای ناتمام سرگردان شد، جایی که هوا تاریک بود، با اتصالات و قطعات فلزی تیز از همه جا بیرون زده بود. با این حال، این مرد آسیب ندیده است. ما فکر می کنیم رومن آن را نجات داد. ما خیلی سعی می کنیم فکر کنیم تا نمردیم. لاریسا توضیح می دهد که از قبل، بستگان قربانیان وجود دارند که در عرض دو سال مرده اند. - دائماً چیزهایی برای ما اتفاق می افتد که تأیید می کند که یک ارتباط کوچک وجود دارد و تعداد زیادی از آنها در طول دو سال جمع شده اند. می دانم که مرگ پایان نیست. من آنرا حس میکنم."

با وجود اینکه این زوج به شدت دلتنگ پسرشان هستند، تنها نیستند. دوستان خوب رومن دائماً با آنها ارتباط برقرار می کنند - یکی از دوستانش به نام ماریا تقریباً هر روز تماس می گیرد. پولیانوف ها همچنین در جلسات اعضای بنیاد خیریه پرواز 9268 که شامل خانواده های مسافران فوت شده است، شرکت می کنند. وقتی همسران با آنها ارتباط برقرار می کنند، احساس می کنند که درک شده اند.

صندوق ایجاد شده پس از فاجعه چگونه کار می کند؟

نمونه اولیه این صندوق یک گروه بسته برای اقوام بود که توسط الکساندر ویتنکو ، ساکن سن پترزبورگ در روزهای اول پس از این فاجعه ایجاد شد. خواهر 37 ساله او ایرینا و خواهرزاده 14 ساله او آلیسا در سانحه هوایی جان باختند. اسکندر و خواهرش در شهرهای مختلف زندگی می کردند، اما دائما با هم ارتباط داشتند.

دو ماه اول اجساد را به ما ندادند. لازم بود همه را دور هم جمع کنیم تا بتوانیم یک فضای اطلاعاتی واحد داشته باشیم، اینطور راحت تر است. و در نهایت ، ما تصمیم گرفتیم که نیاز به ایجاد صندوق خودمان داشته باشیم: پس از ثبت یک نهاد حقوقی ، برقراری ارتباط با دولت شهر یا کمیته تحقیقاتی و ارائه کمک های مالی و حقوقی آسان تر است.

عکس: گروه بنیاد خیریه "پرواز 9268" در VKontakte

مدیر مدرسه سن پترزبورگ، ایرینا زاخارووا، رئیس هیئت مدیره بنیاد شد. دختر 28 ساله او، کارمند وزارت شرایط اضطراری، الویرا ووسکرسنسکایا، در هواپیمای منفجر شده در حال پرواز بود. اولین جلسه بستگان، که در آن تصمیم به ایجاد صندوق گرفته شد، در سالن اجتماعات مدرسه به ریاست زاخارووا برگزار شد.

تمام بقایای بدن فقط در ماه مه به بستگان آزاد شد. به گفته وویتنکو، هفت نفر ناشناس ماندند.

اکنون گروه صندوق تقریباً 40 هزار مشترک از اوفا، بلگورود، ورونژ، کالینینگراد و سایر شهرها دارد. Voitenko آنها را یک خانواده بزرگ می نامد، جایی که مردم همیشه به یکدیگر کمک می کنند. در میان آنها روس های عادی هستند که معتقدند این فاجعه شخصاً آنها را تحت تأثیر قرار داده است. خود اسکندر معتقد است که فاجعه سینا به هر طریقی بر همه تأثیر گذاشته است.

چند روز پیش ، اقوام قربانیان با مجموعه ای از اشعار "قدم به ابدیت" ، که برخی از آنها توسط عضو گروه آرینا کورول نوشته شده بود ، ارائه شد. وویتنکو به یاد می آورد که از همان روزهای اول شروع به ارائه کمک به بستگان کرد و هنوز هم تقریباً هر روز به مردگان شعر می نویسد. و یکی دیگر از شرکت کنندگان، ایرینا سولیا، به بنیاد در سازماندهی رویدادها کمک می کند: کنسرت ها و تعطیلات برای کودکان. بنابراین، اخیراً اعضای صندوق با هم درخت کاشتند و پس از آن یک مهمانی چای ترتیب دادند. در فاجعه سینا ، آرینا و ایرینا عزیزان خود را از دست ندادند ، اما آنها هنوز هم این تراژدی را شخصی می دانند.

هدف اصلی این بنیاد حفظ یاد و خاطره همه جان باختگان است. در 28 اکتبر، در قبرستان سرافیموفسکویه، بنای یادبود "بالهای تا شده" بر فراز قبر با بقایای ناشناس قربانیان فاجعه رونمایی شد؛ این بنا با پول مقامات سن پترزبورگ ساخته شد. در سالگرد، 31 اکتبر، یادبود باغ خاطره در کوه رومبولوفسکایا افتتاح شد.

چگونه شهر از خانواده های قربانیان حمایت می کند و برای حفظ خاطره چه می کند

وقتی همه چیز برای اولین بار اتفاق افتاد ، روانشناسان وزارت امور اضطراری ، متخصصان سطح بالا ، به ما کمک زیادی کردند: آنها مردم را از وضعیت شوک بیرون آوردند. سپس روانشناسان خدمات حفاظت اجتماعی منطقه باتوم را بر عهده گرفتند: روانشناسان اجتماعی به همه نیازمندان اختصاص داده شدند. بعد از گذشت یک سال و نیم ، فهمیدیم که ارتباط با متخصصان تضعیف شده است و زمان بهبود نمی یابد ، ما هنوز به حمایت اجتماعی نیاز داریم. "

به گفته وی ، پس از اعلام این برنامه ، که تحت آن بنیاد آماده پرداخت مشاوره ناشناس با روانشناسان بود ، چندین ده نفر برای آنها درخواست کردند. به گفته گوردین، روانشناسان می گویند که بستگان قربانیان درد خیالی را تجربه می کنند.

پسر والری، لئونید 28 ساله، همراه با نامزدش الکساندرا ایلاریونوا در یک سانحه هوایی جان باختند. لنیا حیوانات را بسیار دوست داشت و همانطور که پدرش به یاد می آورد، یک فعال خودجوش حیوانات بود. یک بار، زمانی که گوردین قصد داشت گربه ای بگیرد، او را متقاعد کرد که حیوان خانگی نخرد، بلکه آن را از یک پناهگاه به فرزندی قبول کند. و هنگامی که لئونید خود گربه خود کیسیا را از دست داد، همراه با داوطلبان به دنبال حیوان خانگی گشت.

سپس پدر با اعتقادات لئونید با کنایه برخورد کرد و از توصیه ها پیروی نکرد. پس از مرگ مرد جوان، او تصمیم گرفت بنیاد گربه لنکین را که به حیوانات کمک می کند، سازماندهی کند.

بنیاد گربه لنکین در شب موزه ها

گوردین هنوز گربه لنکا را اداره می کند و نگرش او نسبت به حمایت از حیوانات تغییر کرده است. این مرد می‌گوید که رویکردی عمل‌گرایانه به این موضوع دارد و چگونگی تغییر صندوق را توضیح می‌دهد. وی قصد دارد یک مرکز دوم را برای اجاره تجهیزات دامپزشکی افتتاح کند ، به طوری که برای کلینیک های دامپزشکی و کسانی که مایل به کمک هستند راحت تر است و مدرسه ای برای داوطلبان حیوانات که به گربه های بی خانمان کمک می کنند.

والری معتقد است که پس از این فاجعه، مقامات شهر با عزت رفتار کردند و همیشه به درخواست های بستگان پاسخ دادند. اکنون نمایندگان به همراه معاون فرماندار آلبین در حال کمک به ساخت معبدی در منطقه مروارید بالتیک هستند. آنها قصد دارند یک مرکز آموزشی در معبد راه اندازی کنند و در آنجا کمک های اجتماعی نیز ارائه کنند.

نه تنها به بستگان قربانیان، بلکه به ساکنان منطقه. به نظر من، این بسیار مهم و نمادین است.»

یک سال پیش ، ساکنان محلی با ساخت معبد مخالفت کردند و ادعا کردند که هیچ ارتباطی با "مروارید بالتیک" ندارد و مسئله ساخت و ساز بدون مشورت با آنها تصمیم گرفته شد.

گوردین می گوید که مخالفان "تا حدی" باقی ماندند:

برخی از مردم ایده حفظ حافظه را دوست دارند، برخی دیگر فکر می کنند که باید آن را بیشتر در کشو هل داد. ملاقات کردیم و موضع خود را توضیح دادیم. گوردین توضیح داد که من واقعاً امیدوارم که معبد در آینده نزدیک ساخته شود.

ساکنان سن پترزبورگ می ترسیدند که ساخت معبد باعث تاخیر در ایجاد مدارس و درمانگاه شود. به گزارش کی پی، ناراضی ها در نامه ای ولادیمیر پوتین را مورد خطاب قرار دادند.

بستگان خدمه در مسکو چه نوع حمایتی دریافت می کنند و در مورد پرداخت ها به آنها چه اطلاعاتی وجود دارد؟

کاری که آنها در سنت پترزبورگ برای تداوم آن انجام می دهند، همه شایستگی بزرگ این بنیاد است. این برای ما اهمیت زیادی دارد. اگر برای ما یک مرکز معنوی و آموزشی هم بسازند، اینجا مکان دیگری است که می‌توانیم بیاییم و به یاد خانواده و دوستانمان تعظیم کنیم.»

آندری می گوید که در دو سال گذشته مرتباً با بستگان خدمه تماس گرفته و پیامک ارسال کرده است. تقریباً همه آنها در مسکو و منطقه مسکو زندگی می کنند و سعی می کنند بیشتر ملاقات کنند و از یکدیگر حمایت کنند. گاهی اوقات آنها برای تأمین مالی جلسات در سن پترزبورگ می آیند.

الکسی 25 ساله، به گفته پدرش، در آخرین لحظه سوار شد: او قرار نبود در این پرواز کار کند: در راه فرودگاه، ماشینش در جاده کمربندی مسکو خراب شد، در نتیجه. ، مرد جوان پرواز خود را از دست داد و در انتها به ذخیره رسید. 12 ساعت قبل از پرواز با او تماس گرفتند تا مهماندار دیگری را جایگزین کند.

بستگان خدمه گروه VKontakte جداگانه خود را دارند و در تمام این دو سال توسط مشترکین پشتیبانی می شوند. خانواده قربانیان اکنون برخی از آنها را شخصا می شناسند و مرتباً ملاقات می کنند. به آندری نمادها و اشعاری در مورد پسرش داده می شود و سوغاتی هایی از سنت پترزبورگ ارسال می شود.

آندری و الکسی فیلیمونوف

پیش از این، بلایا در کشور ما عمدتاً به دلیل تقصیر خدمه بود. اما در این مورد عزیزان ما در شرایطی مشابه مسافران قرار گرفتند. این تروریسم بود. هیچ شانسی برای نجات وجود نداشت. نکته اصلی این است که ما فراموش نشده ایم.

به گفته فیلیمونوف، کوگالیماویا هرگز به هیچ یک از بستگان اعضای متوفی خدمه غرامت پرداخت نکرد. در گروه صندوق خیریه هم همینطور

هنوز حتی یک فیلم یا حتی عکس قابل اعتماد از محل سقوط هواپیمای روسیه در مصر وجود ندارد. این هواپیما در یک منطقه ویژه سقوط کرد که دسترسی به آن توسط مقامات به دلیل درگیری با گروه های مسلح محلی محدود شده است.

"ایرباس A-321" حامل "متروجت" - این شرکت "کوگالیماویا" است - پروازی را از شرم الشیخ به سن پترزبورگ انجام می داد. این هواپیما 23 دقیقه پس از بلند شدن از صفحه رادار ناپدید شد. در ساعات اولیه اطلاعات متناقضی در مورد سرنوشت هواپیمای مسافربری دریافت شد، اما اکنون با اطمینان می دانیم - ایرباس سقوط کرد، هیچ بازمانده ای وجود نداشت. 224 نفر در هواپیما بودند - هفت خدمه و 217 مسافر. در تاریخ هوانوردی غیرنظامی روسیه هرگز چنین تعداد تلفات وجود نداشته است.

پرواز 9268 ایرباس تنها 23 دقیقه پرواز کرد. بسیار طولانی تر - چندین ساعت پس از ناپدید شدن آن از رادار - اطلاعات متناقضی در مورد سرنوشت این لاینر منتشر شد. ایجاد یک تصویر کم و بیش واضح از آنچه در آسمان سینا اتفاق افتاد بلافاصله ممکن نبود.

فرودگاه شرم الشیخ، 5 ساعت و 51 دقیقه به وقت محلی (6.51 به وقت مسکو). ایرباس Kogalymavia، یک شرکت هواپیمایی چارتر که با نام تجاری Metrojet شناخته می شود، پرواز کرده و به سمت سنت پترزبورگ در حرکت است. تقریباً هیچ صندلی خالی باقی نمانده بود. یک فرمانده باتجربه خدمه - 12 هزار ساعت پرواز که یک سوم آن در ایرباس 321 بود. تقریباً بلافاصله پس از برخاستن، او متوجه مشکلاتی در هواپیما شد، با زمین تماس گرفت، نقص ها را گزارش کرد و اجازه فرود در نزدیکترین فرودگاه را خواست. در این مرحله جلسه پایان یافت و ایرباس دیگر تماسی برقرار نکرد. در ساعت 7:14 صبح به وقت مسکو، هواپیما توسط رادار گم شد.

"در ساعت 7.14 قرار بود یک جلسه ارتباطی با لارناکا، جمهوری قبرس برقرار کنم. ارتباط رادیویی با هواپیما برقرار نشد، از بین رفت. علامت رادارهای رادیویی خدمات اعزام نیز ناپدید شد. 217 مسافر بودند. سرگئی ایزولسکی، دبیر مطبوعاتی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، گفت: و 7 خدمه هواپیما که اکثراً شهروندان روسیه هستند.

بر اساس اطلاعات به روز شده در ساعات اخیر، سه شهروند اوکراینی و یک شهروند بلاروس نیز در این هواپیما بودند. با قضاوت بر اساس داده های منبع اینترنتی Flytradar، آخرین چیزی که زمین ثبت کرد این بود که هواپیما یک دقیقه قبل از ناپدید شدن از صفحه نمایش حدود دو کیلومتر در ارتفاع سقوط کرد. سرعت نیز به شدت کاهش یافت: از تقریباً 750 کیلومتر در ساعت، ابتدا به 350 و سپس به 170 کیلومتر در ساعت! این آخرین چیزی است که فرستنده ارسال کرده است و این اعداد فراتر از بحرانی هستند. یک هواپیمای مسافربری بزرگ به سادگی نمی تواند با چنین سرعت کم در هوا بماند. علاوه بر این، به گفته شاهدانی که سقوط ایرباس را مشاهده کردند، به نظر می رسید موتور آن در حال سوختن است.

این هواپیما قبلاً سقوط کرده بود - در شمال شبه جزیره سینا در 35 کیلومتری شهر العریش سقوط کرد و مطبوعات و خبرگزاری ها همچنان به انتشار پیام های ضد و نقیض ادامه دادند. یک نفر بلافاصله اعلام کرد که هواپیما سقوط کرده است. سپس اطلاعاتی رسید که گویا او دوباره تماس گرفته است. سپس تمام ارجاعات گیج کننده به اعزام کنندگان مصری ظاهر شد که ادعا می کردند ایرباس را به همکاران ترک خود تحویل داده اند. اما این اطلاعات نیز تایید نشد.

نزدیک ظهر مشخص شد که هواپیما از حریم هوایی مصر خارج نشده است. نخست وزیر این کشور همه سفرها را لغو کرد، جلسه اضطراری تشکیل داد و اعلام کرد که بالاخره هواپیما سقوط کرده است. وضعیت فوق العاده در سینا اعلام شد. و سرانجام بعد از ظهر رسماً اعلام شد: لاشه هواپیما پیدا شده است.

نخست وزیر مصر گفت: "ما یک گروه کاری از وزارت هوانوردی غیرنظامی را به محل سقوط هواپیما فرستاده ایم. تحقیقات انجام خواهد داد، این یک رویه استاندارد است. البته ما دائما با سفیر روسیه در تماس هستیم." شریف اسماعیل.

کسانی که اولین کسانی بودند که محل سقوط هواپیما را با چشمان خود دیدند، اخباری را منتقل کردند که در نهایت امید را مدفون کرد: لاین به طور کامل نابود شد، هیچ شانسی برای یافتن بازماندگان وجود نداشت. پس از نیم ساعت دیگر، امدادگران شروع به بیرون آوردن اجساد کشته شدگان از زیر آوار کردند. آنها به قاهره تحویل داده می شوند و از آنجا به روسیه منتقل می شوند. تلاش‌های جستجو به دلیل کوهستانی بودن و این واقعیت که هواپیمای سقوط کرده به معنای واقعی کلمه در اطراف منطقه پراکنده شده است، پیچیده است.

یک افسر امنیتی مصر صحنه ای وحشتناک را به رویترز توصیف کرد: "من شاهد صحنه ای غم انگیز هستم. اجساد زیادی روی زمین افتاده اند، بسیاری از آنها با کمربند ایمنی در صندلی های خود بسته شده اند. هواپیما به دو قسمت تقسیم شده است. قسمت اول. - یک قسمت کوچک دم - سوخته است، قسمت دوم - قسمت بزرگ جلویی به سنگ برخورد کرده است. ما در حال حاضر 100 جسد را پیدا کرده ایم، بقیه هنوز زیر آوار هستند. صدای زنگ ده ها تلفن متعلق به کشته شدگان را شنیدیم، افسران ما. آنها را در یک کیسه جمع کرد."

ایرباس 321 سقوط کرده حدود 19 سال کار می کرد - این در هوانوردی غیرنظامی کاملاً قابل قبول است؛ سؤال دیگر این است که چگونه از هواپیما نگهداری می شد. این هواپیمای خاص برای چندین سال در خطوط هوایی کشورهای منطقه خاورمیانه خدمت کرد: لبنان، ترکیه، عربستان سعودی، سوریه. کوگالیماویا روسیه آن را در سال 2012 خریداری کرد.

کارشناسان در حال بررسی علل این فاجعه هستند، اما عکس های مردم باقی مانده است. عکس های کسانی که از مصر پرواز کردند، از تعطیلات با پرواز 9268 بازگشتند. و قبل از پرواز، او موفق شد نشریاتی را در شبکه های اجتماعی با عنوان زیر ترک کند، به عنوان مثال: "سلام پیتر، خداحافظ مصر. ما در حال پرواز به خانه هستیم."

در 31 اکتبر 2015، یک ایرباس A321 روسی متعلق به خطوط هوایی Kogalymavia (متروجت)، پرواز 9268 شرم الشیخ - سن پترزبورگ، در شبه جزیره سینا در مصر.

224 سرنشین هواپیما شامل 217 مسافر (58 مرد، 134 زن و 25 کودک - که 212 نفر شهروند فدراسیون روسیه، چهار شهروند اوکراینی، یک شهروند بلاروس بودند) و هفت خدمه در هواپیما بودند.

بیشتر افراد حاضر در هواپیما ساکن سن پترزبورگ بودند. ساکنان مناطق همسایه نیز به روسیه بازگشتند - منطقه لنینگراد، نووگورود، پسکوف، کارلیا و چندین نفر از سایر موضوعات فدراسیون. همه سرنشینان هواپیما جان باختند. این فاجعه بزرگترین فاجعه در تاریخ هوانوردی روسیه و شوروی بود.

هواپیمای ایرباس-A321 شرکت هواپیمایی کوگالیماویا (متروجت) که در آن مجری تور بریسکو در 31 اکتبر در ساعت 06:51 به وقت مسکو از شرم الشیخ (مصر) به سمت سن پترزبورگ برخاست و پس از 23 دقیقه از صفحه رادار ناپدید شد. . به گفته اداره هوانوردی غیرنظامی مصر، این هواپیما در ارتفاع 9.4 کیلومتری پرواز می کرد، سپس به شدت 1.5 کیلومتر کاهش یافت و پس از آن از رادار ناپدید شد.

مدتی بود که از سرنوشت هواپیما خبری نبود. هواپیمای مسافربری در منطقه قبرس از صفحه رادار ناپدید شد، بنابراین تا نیم ساعت نتوانستند محل دقیق سقوط احتمالی را تعیین کنند.

هوانوردی نظامی مصر برای جستجوی هواپیمای روسی حضور داشت. نیروهای دفاعی اسرائیل یک هواپیمای شناسایی را برای شرکت در عملیات جستجو به مصر فرستادند.

لاشه هواپیمای A321 در مرکز شبه جزیره سینا در کوه های بین مناطق الکانتالا و اللاکسیم در نزدیکی شهر الحسنه کشف شد. برای شناسایی هواپیما، نیروهای اورژانس مصر به محل کشف اعزام شدند و در آنجا عملیات جستجو و نجات گسترده انجام شد.

در توافق با قاهره، گروهی از نیروها و دارایی های سیستم یکپارچه دولتی روسیه برای پیشگیری و از بین بردن موقعیت های اضطراری (RSChS) به تعداد بیش از یک هزار نفر و 250 واحد تجهیزات در از بین بردن پیامدهای این حادثه مشارکت داشتند. سقوط هواپیما، که بیش از 660 نفر و 100 واحد از تکنسین های وزارت شرایط اضطراری روسیه و همچنین روانشناسان وزارت موقعیت های اضطراری روسیه بودند.

عملیات جستجو در محل با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین و داده های نظارت فضایی سازماندهی شد و بیش از 40 کیلومتر مربع از قلمرو مورد بررسی قرار گرفت.

در روز سقوط هواپیما، دو دستگاه ضبط اضطراری پرواز A321 - صدا و پارامتریک - در قاهره پیدا شد.

در رابطه با سقوط هواپیمای روسی در مصر، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه در تاریخ 1 نوامبر 2015 در این کشور عزای عمومی اعلام کرد. مقامات سن پترزبورگ تا 3 نوامبر و منطقه لنینگراد تا 4 نوامبر.

کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه در مورد واقعیت سقوط هواپیمای روسی در مصر ابتدا تحت عنوان "نقض قوانین پرواز و آمادگی برای آنها" و سپس ماده دیگر تحت ماده "انجام کار یا ارائه خدمات الزامات ایمنی را برآورده نمی کند.» بعداً در همان تولید بودند.

به دستور رئیس جمهور، دولت روسیه در ارتباط با فاجعه، به ریاست وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف. کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) تحت رهبری مدیر اجرایی کمیته، ویکتور سوروچنکو بود.

قاهره بلافاصله پس از فاجعه، همه کشورهای ذینفع این فرصت را برای شرکت در تحقیقات فاجعه ارائه کردند. یک تیم ویژه ایجاد شد که شامل متخصصانی از پنج کشور بود: روسیه، مصر، فرانسه (ایالتی که هواپیما را توسعه داد)، آلمان (ایالتی که هواپیمای مسافربری را تولید کرد) و ایرلند (ایالت ثبت نام). ایمن المقدم به عنوان رئیس کمیسیون بررسی این فاجعه منصوب شد.

در 1 نوامبر 2015، نبیل احمد صادق، دادستان کل مصر به بررسی علل سقوط هواپیمای روسی در شبه جزیره سینا پرداخت. به گفته سفیر روسیه در قاهره، سرگئی کرپیچنکو، روسیه و مصر توافقنامه ای دارند که بر اساس آن متخصصان روسی تقریباً به هر جایی که می خواهند به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد سقوط A321 بروند، دسترسی دارند.

گروهی از بازرسان و جرم شناسان دفتر مرکزی کمیته تحقیقات روسیه، با توافق مقامات ذیصلاح و همراه با نمایندگان جمهوری مصر، مطابق با موازین حقوق ملی و بین المللی، در بازرسی از صحنه سقوط هواپیما در مصر

الکساندر بورتنیکوف رئیس FSB فدراسیون روسیه در نشستی در کرملین درباره نتایج تحقیقات درباره علل سقوط هواپیمای روسی گفت که در نتیجه بررسی وسایل شخصی، چمدان و ... قطعاتی از هواپیمای سقوط کرده در مصر، آثاری از مواد منفجره ساخت خارجی شناسایی شد. مثل یک حمله تروریستی اتفاق افتاد.

به نوبه خود مقامات مصری. سامح شکری وزیر امور خارجه مصر گفت که این پرونده جنایی حمله تروریستی را به عنوان یکی از نسخه ها در نظر گرفته است.

در مارس 2016، کمیسیون بین المللی تحقیق در مورد سقوط هواپیمای روسی A321 اعلام کرد که این هواپیما از کمیته تحقیقات روسیه بوده و برای تکمیل مراحل قانونی به دادستانی کل مصر منتقل شده است. خود کمیسیون با وجود انتقال پرونده به مراجع تحقیقی امنیت کشور، به بررسی فنی لاشه هواپیما ادامه خواهد داد.

در اواسط ماه آوریل، نبیل صادق، دادستان کل مصر، سقوط یک هواپیمای روسی را به دادستانی عالی امنیت کشور این کشور گزارش داد. تصمیم رئیس آژانس نظارتی، همانطور که در متن بیانیه ذکر شده است، بر اساس داده های گزارش کمیته تحقیقات روسیه "که نشان دهنده ظن وجود ردیابی جنایی است" گرفته شده است.

در ماه ژوئن، جان برنان، رئیس سیا، در سخنانی در سنای آمریکا، گفت که اطلاعات آمریکا گروه مصری انصار بیت المقدس را که با جنبش تروریستی داعش که در بسیاری از کشورها ممنوع شده است، بیعت کرده بود، در انفجار هواپیمای روسی A321 دخیل بود. هواپیمای مسافربری.(داعش) و در 4 اوت، وزارت دفاع مصر از نابودی سرکرده این گروه تروریستی خبر داد.

در 28 آگوست، کمیسیون بررسی این فاجعه شروع به "گسترش" قطعات ساختار هواپیما در آشیانه هواپیما در شهر قاهره کرد، جایی که آنها از محل سقوط تحویل داده شدند. پس از اتمام آن، نقطه شروع تخریب بدنه هواپیما مشخص شد.

به گزارش رسانه ها، کارشناسان هنگام تجزیه و تحلیل چیدمان قطعات جمع آوری شده A321 در آشیانه فرودگاه قاهره گفتند که تروریست ها یک ماده منفجره را در دم کشتی قرار دادند که انفجار باعث جدا شدن قسمت دم و کنترل نشده آن شد. شیرجه رفتن به گفته آنها، روسیه تقریباً گزارشی در مورد علل فاجعه را تکمیل کرده است که به وضوح یک ردپای تروریستی را نشان می دهد: یک وسیله انفجاری قدرتمند با مکانیزم ساعت استفاده شده است که موج انفجار و آتش سوزی قوی را برانگیخت.

تحقیق درباره سقوط هواپیمای روسی A321 بر فراز شبه جزیره سینا. در 24 اکتبر، مشخص شد که یک کمیسیون تحقیقاتی تشکیل شده توسط دادستانی کل مصر، 12 قطعه از هواپیما را برای مطالعه دقیق به یک آزمایشگاه علمی آلیاژی فرستاد.

پس از این فاجعه، پروازهایی از فدراسیون روسیه به مصر انجام شد و گردشگران جریان داشتند. روسیه بر لزوم تضمین امنیت در فرودگاه های مصر به منظور از سرگیری ترافیک هوایی بین کشورها تاکید کرد. تعدادی از خطوط هوایی اروپایی نیز پروازهای خود به این کشور را متوقف کرده اند. مقامات مصری تلاش زیادی برای بهبود اقدامات امنیتی در مناطق تفریحی و فرودگاه ها انجام می دهند و می خواهند جریان گردشگران را بازگردانند. در ماه های پس از این فاجعه، بسیاری از هیئت های کارشناسی خارجی از بازرسی های امنیتی فرودگاه مصر در قاهره، غرقاده و شرم الشیخ بازدید کرده اند.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است