پل کرچ به کریمه: وضعیت و پیشرفت ساخت و ساز. پل کریمه یک پروژه ساخت و ساز غول پیکر بی معنی است که چگونه پل کریمه ساخته شد

پل کریمه به تعداد

پل فعلی کریمه که کرچ است، بزرگترین پل روسیه است. طول آن 19 کیلومتر است. از مسیرهای موازی جاده ای و راه آهن (تردد با راه آهن در سال 2019) تشکیل شده است. ظرفیت حمل و نقل بخش خودرو تا 40 هزار واگن در روز و بخش راه آهن - تا 47 جفت قطار در روز خواهد بود. سرعت واگن ها و قطارهای مسافربری نباید از 120 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. یک راهرو بلند برای عبور کشتی ها سازماندهی شده است - طاق هایی به ارتفاع 35 متر و طول 227 متر، عمق کانال کشتیرانی 10 متر است، 10 هزار کارگر در ساخت پل مشغول به کار هستند.

مشتری ساخت و ساز Rosavtodor بود، پیمانکار عمومی Stroygazmontazh از Arkady Rotenberg بود. هزینه این پروژه 228.3 میلیارد روبل بود. ساخت و ساز در فوریه 2016 آغاز شد و باید تا اواسط سال 2019 تکمیل شود.

سیستم حمل و نقل جدید

فرض بر این است که عبور از تنگه کرچ در سیستم حمل و نقل کریمه و کوبان قرار می گیرد. پل کریمه از سمت شبه جزیره به بزرگراه Tavrida متصل می شود که در امتداد مسیر Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sovastopol اجرا می شود. ساخت این مسیر 251 کیلومتری در ماه می 2017 آغاز شد و قرار است در سال 2020 تکمیل شود. جاده ها - 166 میلیارد روبل.

پیمانکار کل ساخت تاوریدا، شرکت VAD، در ژانویه 2018 و همچنین بنیانگذاران آن، والری آبراموف و ویکتور پروالوف، مشمول تحریم‌های ایالات متحده شدند.

از سمت کوبان، پل به یک بزرگراه جدید به طول 40 کیلومتر نیز متصل خواهد شد.

عکس: الکسی پاولیشاک / TASS

مشکلات ایمنی

در آغاز سال 2017، دولت بخش امنیت خصوصی وزارت حمل و نقل را برای انجام کارهایی برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل پل کریمه و رویکردهای آن منصوب کرد. ارزش کل قراردادهای دریافت شده توسط وزارت حمل و نقل از 12 میلیارد روبل فراتر رفت. نسخه اصلی سند مورخ 26 ژانویه 2017 تکمیل کار برای اطمینان از ایمنی قسمت جاده پل تا 30 آوریل 2018 و برای بخش راه آهن تا 1 دسامبر 2019 تکمیل می شد.

اما ساختار وزارت حمل و نقل به موقع بود: قرار بود بررسی های مهندسی، طراحی و تجهیز سیستم های مهندسی برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل پل انجام شود، اما تا آوریل 2018 حتی کار در قسمت جاده را شروع نکرده بود. در 3 مه، مشخص شد که مهلت نخست وزیر دیمیتری مدودف برای تکمیل همه کارها برای اطمینان از ایمنی حمل و نقل پل کریمه (هر دو بخش جاده و راه آهن) 1 دسامبر 2019 است.

کامیون ها بعدا

در 20 مارس، وزارت حمل و نقل اعلام کرد که در مرحله اول عبور کامیون ها از پل کریمه را محدود می کند. همانطور که در آن زمان رئیس Rosavtodor، رومن استاروویت، مبادلات در مسیرهای پل از نظر اتصال به جاده های منطقه ای هنوز آماده نیست، بنابراین، برای جلوگیری از سقوط، در ابتدا تصمیم گرفته شد که در ابتدا فقط اتومبیل ها و اتوبوس ها در مسیر حرکت کنند. پل در پایان ماه آوریل، وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف وعده داد که تردد کامیون ها در پل کریمه در اکتبر 2018 آغاز خواهد شد.

ویدئو: RT به زبان روسی

تحریم اوکراین

رسانه‌های اوکراینی بارها مشکلات پل کریمه را گزارش کرده و حتی آن را «تخیلی» خوانده‌اند. آنها همچنین به طور مرتب اطلاعاتی در مورد نقض فناوری های ساخت و ساز منتشر می کردند. به عنوان مثال، در سال 2017، نشریه Dialog.ua گزارش داد که در اولین مراحل ساخت پل کریمه، "مشکلات فنی مهمی به وجود آمد که اجازه تکمیل ساخت و ساز" این سازه را نمی داد. پورتال Kuresh.info نوشت که تکیه گاه پل 256 "نتوانست بار را تحمل کند و ترک خورد." به گفته وی، کارگران قاب دور تکیه گاه را دوباره جمع کردند تا از تخریب بیشتر آن جلوگیری کنند. اما مرکز اطلاعات پل کریمه آنها را "افسانه" می نامد.

ملی گرایان اوکراینی پس از متقاعد شدن از واقعیت این پل، در مورد امکان مسدود کردن پل و انجام اقدامات روی آن صحبت کردند. حتی تلاش هایی برای گرفتن این پل از روسیه به عنوان غرامت صورت گرفت.

پل تحت تحریم

روسیه از سال 2014 تحت تحریم های اروپا و آمریکا قرار دارد که پس از الحاق کریمه و درگیری در جنوب شرق اوکراین اعمال شد. شرکت‌های SGM-Most (یکی از شرکت‌های تابعه Stroygazmontazh) و Mostotrest که در حال ساخت پل کریمه هستند، و مالک آنها، تاجر آرکادی روتنبرگ، تحت تحریم قرار گرفتند.

شرکت های اروپایی و آمریکایی از شرکت در این ساخت و ساز منع شده اند. در سال 2018، مشخص شد که دفتر دادستانی هلند شروع به گزارش کرد که هفت شرکت هلندی رژیم تحریم های اتحادیه اروپا علیه روسیه را نقض کرده اند. این شرکت‌ها در سال‌های 2015-2017 تجهیزات سنگینی را که در ساخت پل کریمه استفاده می‌شد، تامین و نگهداری و تعمیر آن را انجام دادند. در بیانیه دادستانی آمده است که ساخت این پل توسط دادگاه های اتحادیه اروپا به عنوان "تضعیف تمامیت ارضی اوکراین" تلقی می شود.

پل عبوری از تنگه کرچ برای حل مشکل ارتباط حمل و نقل با کریمه برای روسیه در نظر گرفته شده است. شرکت آرکادی روتنبرگ، تاجر نزدیک به رئیس جمهور روسیه، قصد دارد ساخت این پل را در سال 2018 به پایان برساند. سعی کردم بفهمم چرا ضرب الاجل تکمیل پروژه را می توان جاه طلبانه دانست و چرا دانشمندان و کارشناسان ساخت پل را ناامن می دانند.

نیکولای گوروخوف

در اواسط دهه 30 در اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی برای ساخت پل در تنگه کرچ وجود داشت، اما با جنگ از اجرای آنها جلوگیری شد. این پل نیز قرار بود پس از اشغال کریمه در سال 1941 توسط نازی ها ساخته شود. هیتلر می خواست انتقال نیروها به قفقاز را ساده کند ، اما منابع آلمان متخاصم فقط برای یک تله کابین کافی بود. اولین پل واقعی از منطقه کراسنودار به کریمه توسط ارتش شوروی پس از آزادسازی شبه جزیره در سال 1944 ساخته شد. برای این کار از مواد باقی مانده از آلمانی ها استفاده کردند. تکیه گاه های فلزی بین دو کرانه تعبیه شد که مسیر راه آهن در امتداد آنها راه اندازی شد. ساخت و ساز در بهار سال 1944 آغاز شد و اولین قطارها در نوامبر در سراسر تنگه حرکت کردند. با این حال، در فوریه سال بعد، تکیه گاه های پل توسط یخ ها از بین رفت.

در سال 1949، یک پروژه پل جدید توسعه یافت - به یاد ماندنی و جاه طلبانه. قرار بود در دو سطح باشد و در ابتدا مجسمه غول پیکر استالین وجود داشته باشد. این پروژه به دلیل هزینه زیاد اجرا نشد. در عوض، یک سرویس کشتی در سال 1953 شروع به کار کرد.

پروژه یک پل دو طبقه در سال 1949 تکمیل شد. عکس: kerch-most.ru

در اواسط دهه 90، در اوکراین مستقل، چندین پروژه پل توسعه یافت که می توانست دو ایالت مجزا را به هم متصل کند. در سال 1993، پروژه پل توسط موسسه کیف Soyuztransproekt توسعه یافت. در سال 1995، شرکت Krymenergoresursy نسخه ای از یک پل دو طبقه - با یک جاده و یک مسیر راه آهن را پیشنهاد کرد. هزینه کل ساخت و ساز، با احتساب جاده های دسترسی، 1.5 تا 2 میلیارد دلار بوده است. نویسندگان پروژه فرض کرده اند که طی 5 تا 6 سال می توان آن را از طریق عوارض جبران کرد.

سیاستمداران دوست داشتند در اظهارات خود از موضوع پل بر روی تنگه کرچ استفاده کنند. به ویژه، شهردار سابق مسکو یوری لوژکوف. در سال 2001، با مشارکت لوژکوف، رئیس رادای کریمه لئونید گراچ، رئیس کابینه وزرای کریمه سرگئی کونیتسین، و همچنین رهبری منطقه کراسنودار روسیه و شهردار کرچ، یک تابلوی یادبود در کرچ در مورد "توافق اصولی برای توسعه و اجرای پروژه ای برای گذرگاه حمل و نقل چند منظوره از طریق تنگه کرچ" رونمایی شد. با این حال، سرمایه گذار برای این پروژه هرگز پیدا نشد.

پروژه پل شرکت "Krymenergoresursy". عکس: ru.krymr.com

در سال 2005 پیشنهاد شد که پل با یک تونل جایگزین شود. دولت وقت کریمه به ریاست آناتولی بوردیوگوف پروژه ای را ارائه کرد که توسط شرکت تحقیقاتی و تولید اکسپو توسعه یافته بود. مزایای اصلی تونل بر روی پل مقاومت در برابر تأثیر پدیده های جوی و به حداقل رساندن آسیب به اکولوژی دریای آزوف است. مخالفان تونل استدلال کردند که این پروژه به طور قابل توجهی گران تر و ساخت و بهره برداری دشوارتر خواهد بود.

در آوریل 2008 توافقی در مورد ساخت این پل در سطح دو دولت صورت گرفت. نخست وزیران وقت روسیه و اوکراین، ویکتور زوبکوف و یولیا تیموشنکو در مورد نیات خود صحبت کردند.

با روی کار آمدن ویکتور یانوکوویچ، مردم بیشتر و بیشتر در مورد پروژه ساخت پل صحبت کردند. در اکتبر 2010، در جلسه ای بین رئیس اوکراین و رئیس جمهور روسیه، دیمیتری مدودف، پروژه ساخت پل بررسی و تصویب شد. فرض بر این بود که باید تا ابتدای یورو 2012 ساخته شود. در دسامبر 2013، زمانی که یانوکوویچ پس از انصراف از همکاری با اتحادیه اروپا، به مسکو آمد تا از پوتین وام بگیرد، دو رئیس جمهور یک بار دیگر موضوع ساخت پل را مورد بحث و بررسی قرار دادند و بنا بر گزارش ها بر روی "گام های مشخص" توافق کردند.

ساخت پل به کریمه در سال 2014 پس از الحاق شبه جزیره آغاز شد. در ماه ژوئن، فدراسیون روسیه طراحی پلی را که از طریق تف توزلا می گذرد، تصویب کرد. علیرغم اینکه این گزینه طولانی تر است، در روسیه آن را با چندین مزیت توجیه کردند. اولاً، در این مورد می توان مبادلات حمل و نقل راحت تری ساخت و ثانیاً فضای بیشتری برای نصب تجهیزات پیچیده وجود دارد. نقش مهمی نیز با این واقعیت داشت که با این گزینه هیچ تداخلی در عملکرد گذرگاه کشتی که اکنون کریمه را به روسیه متصل می کند، وجود نخواهد داشت.

اینفوگرافیک انتخاب سایت برای پل سازی ساخته شده توسط پیمانکار. عکس: most.life

هزینه پروژه موسسه سن پترزبورگ "Giprostroymost" بالغ بر 280 میلیارد روبل یا تقریبا 3.5 میلیارد دلار است. طول کل پل 19 کیلومتر برنامه ریزی شده است، ارتفاع از سطح دریا 35 متر است.

قرارداد ساخت و ساز به شرکت SGM-Most، یکی از شرکت های تابعه Stroygazmontazh LLC، که رئیس هیئت مدیره آن آرکادی روتنبرگ، یکی از گروهی از تجار نزدیک به ولادیمیر پوتین است، اعطا شد.

ساخت پل از روسیه به قلمرو شبه جزیره ضمیمه شده از دید ایالات متحده دور نماند. در سپتامبر 2016، وزارت خزانه داری ایالات متحده فهرست دیگری از شرکت هایی را که تحریم ها علیه آنها اعمال می شود، منتشر کرد. این فهرست شامل طراحان پل، پیمانکار و پیمانکار فرعی و همچنین مشتری دولتی - اداره بزرگراه فدرال تامان بود.

دریای آزوف دارای وضعیت آب داخلی دو کشور است که در معاهده اوکراین و روسیه در سال 2003 آمده است. برای ساختن سازه در آب های آن، مجوز رسمی از اوکراین لازم است. خنده دار است: کریمه، بر اساس قانون فعلی فدراسیون روسیه، به روسیه "پیوست" - اما نه به تنگه کرچ! هنوز هم یک فضای آبی مشترک برای استفاده است، که در آن اقدامات یکجانبه غیرممکن است، و همه مسائل مربوط به استفاده است. والنتینا سامار، روزنامه‌نگار در مقاله «دالان نامرئی» برای «آینه هفته» می‌نویسد: «آب‌های تنگه باید با توافق طرفین انجام شود».

بوریس بابین، وکیل، کارشناس حقوق دریایی و کمیسر دولت سابق اوکراین برای پرونده های ECHR معتقد است که دولت می تواند تلاش های بیشتری برای اعمال فشار دیپلماتیک بر روسیه برای ساخت و ساز غیرقانونی انجام دهد. «تقلید از اعمال وجود دارد. بابین در توضیحی برای "Krym.Realii" گفت: در حقیقت هیچ کدام وجود ندارد.

در سال 2016، طبق گزارش های رسمی، طبق گزارش Updor Taman در 28 دسامبر، 69 میلیارد روبل برای ساخت این پل اختصاص یافت. پیش از این در تابستان همان سال از کرچ خبرهایی مبنی بر تاخیر در دستمزد کارگرانی که در ساخت پل شرکت داشتند و طبق وعده داده شده به طور کامل پرداخت نمی شود، دریافت شد. اینکه تامین مالی ساخت پل کرچ در ژوئن 2016 با مشکلاتی روبه رو است .

این پروژه با پشتیبانی قدرتمند روابط عمومی همراه است. نشریه "In Crimea" می نویسد که کمپین پشتیبانی اطلاعاتی پل حتی یک جایزه تخصصی در روسیه برای بهترین فعالیت روابط عمومی دریافت کرد. با این حال پل در حال ساخت بیش از یک بار مورد انتقاد دانشمندان و کارشناسان قرار گرفته است. نویسنده دو پروژه پل ساخته شده در دهه 90، مهندس ارشد شرکت Soyuztransproekt، گئورگی روزانوفسکی، از انتخاب سایت برای ساخت و ساز در سراسر توزلا شگفت زده شده است.

زمین شناسی اینجا خیلی بد است. کف گل آلود، سنگ بستر در عمق 80-90 متر است. روزانوفسکی در مصاحبه‌ای با فوکوس گفت: هر چیزی که بالاتر است، لایه‌هایی از خاک‌های سیلتی یا خاک‌های کمی قوی‌تر است، اما نمی‌توان پایه‌های تکیه‌گاه‌ها را روی آن‌ها «کاشت».

روزانوفسکی همچنین می ترسد که ساخت این پل خطری برای کشتی هایی که از تنگه عبور می کنند ایجاد کند. «در اینجا کانال پیچ‌هایی دارد؛ کشتی‌ها به سادگی فضای کمی برای مانور خواهند داشت. هنگام نزدیک شدن به گذرگاه های پل، شناورها باید یک حرکت ثابت و مستقیم داشته باشند. تاکسی در شرایط طوفانی یا تاریک خوب نیست.»

اولین حادثه در این پل هنوز ناتمام در اسفند ماه سال جاری رخ داد. کشتی باری ترکیه "لیرا".

محقق ارشد مؤسسه مشکلات آب آکادمی علوم روسیه، یوری مدوار، با نظر روزانوفسکی موافق است. آتشفشان گلی وجود دارد، شش سفره آب وجود دارد، و در بالای آن، کارست وجود دارد. همانطور که همه اکنون توضیح می دهند، انبوه ها را به کجا می بریم؟ بچه ها، شما نمی توانید چیزی را در آنجا بزنید.

پتر کووال، عضو آکادمی ساخت و ساز اوکراین خاطرنشان می کند که این پل یک سازه از نظر لرزه ای خطرناک است، زیرا در محل یک گسل زمین ساختی قرار دارد. الزامات مقاومت لرزه ای سازه به طور مصنوعی کاهش یافت. و ما می دانیم که چه زلزله هایی در کریمه رخ داده است.

یوری سونارد، کارشناس روسی، مدیر سابق نیروگاه برق آبی لنینگراد، معتقد است که پل آینده ممکن است به دلیل بادهای شدید طوفانی و خطر بالای یخ زدگی جاده، خطری برای خودروها به همراه داشته باشد.

«در این منطقه بادهای طوفانی بسیار شدیدی وجود دارد که می تواند منجر به شرایط اضطراری با اتومبیل های روی پل شود که به شما یادآوری می کنیم تا 19 کیلومتر است. به علاوه، شرایط یخ یک عامل رایج در شرایط تغییر دما است. باد، رطوبت بالا، باران های یخ زده (اما یخبندان می تواند بدون آنها رخ دهد) - همه اینها از نقطه نظر لغزش وسیله نقلیه خطرناک است."

یکی از شمع های پل آینده در حین نصب خم شد. عکس: ankerch-crimea.ru

هولگر سونسون، پل ساز آلمانی، استاد دانشگاه فنی درسدن معتقد است که ضرب الاجل تکمیل پل در سال 2018 بیش از حد خوش بینانه است. او در مصاحبه با دویچه وله خاطرنشان کرد: من نمی گویم که این غیرممکن است، به خصوص اگر دولت روسیه آن را بخواهد و پشت بهای آن نباشد... اما ضرب الاجل ها بسیار بلندپروازانه هستند.

در حال حاضر، پل سازان در حال تکمیل ساخت راه های نزدیک به پل در ضلع غربی و شرقی تنگه و قسمت زمینی گذرگاه در جزیره توزلا هستند. برای راندن شمع ها در بخش دریایی از مسیر، کارگران یک پل موقت ساختند. نصب ساپورت ها هم اکنون در حال انجام است. به گزارش کومرسانت، مشکلی در انتخاب پیمانکار برای ساخت مسیرهای راه آهن به پل ایجاد شد. دو تلاش برای سازماندهی مسابقه برای انجام این کار شکست خورد - هیچ شرکت کننده ای وجود نداشت.

اگر خطایی در متن پیدا کردید، آن را با ماوس برجسته کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید

رویداد هفته افتتاحیه پل کریمه بود. قیمت این موضوع چقدر است و چه کسانی پول درآوردند و چه کسانی در این محل ساخت و ساز «دور انداختند»؟

در 15 ماه مه، رئیس جمهور ولادیمیر پوتین، در راس کاروانی از کامیون ها، بخش خودرویی پل را بر روی تنگه کرچ افتتاح کرد. به خاطر این پیروزی کوتاه، در برابر تمام جهان، ده ها هزار کارگر به مدت دو سال سرزمین اصلی را به شبه جزیره متصل کردند و صدها میلیارد روبل از بودجه اختصاص یافت.

عدد
16 دقیقه طول کشید تا رئیس جمهور هنگام رانندگی با کاماز از روی پل عبور کند.

اعضای باشگاه موتور سواری گرگ های شب از نظر تخلفات رانندگی در پل کریمه پیشگام شدند. برای عکس های دیدنی، آنها در کنار جاده پارک کردند و به تابلوهای ممنوعیت توقف توجه نکردند.

با این حال، حتی قبل از دوچرخه سواران و پوتین، پل توسط یک دختر ساده از اورل، اکاترینا کوبزار، "گشوده شد". او در یک مسابقه شعر درباره ساخت و ساز برنده شد و با بازدید از سایت جایزه گرفت.

من اولین کسی بودم که از یکی از بخش های تمام شده پل عبور کردم. این با استفاده از یک فناوری ویژه بر روی تکیه گاه های شیبدار به منظور حفظ قابلیت اطمینان در شرایط کف گل آلود و فعالیت لرزه ای ساخته شده است. اما پل کریمه تنها یک جاده نیست. این یک پاراگراف در کتاب های تاریخ آینده است. دیدن آن به صورت زنده، احساس قدرت، کار همه افرادی که آن را می سازند - این شگفت انگیزترین چیز بود.

سازنده اصلی پل آرکادی روتنبرگ بود. در طول این پروژه، او ثروت خود را دو برابر کرد: از 1.4 میلیارد دلار در سال 2015 به 3 میلیارد دلار در سال 2018 (بر اساس گزارش فوربس).

دوست دیرینه پوتین بزرگترین قرارداد دولتی تاریخ را بدون رقابت دریافت کرد. روتنبرگ تنها بنیانگذار Stroygazmontazh LLC است که پیمانکار عمومی پروژه شد. شرکت الیگارشی بیش از 222 میلیارد روبل از قرارداد با FKU Taman درآمد کسب کرد.

اما کار روتنبرگ با راه اندازی این تاسیسات ختم نمی شود. PJSC Mostotrest که توسط او کنترل می شود، خدمات تعمیر و نگهداری جاده را ارائه خواهد کرد. به گفته وب سایت تدارکات دولتی، قیمت صدور نیم میلیارد روبل در سال است. به خاطر چنین تجارتی، روتنبرگ اخیراً حتی سهم خود را در Mostotrest که چندین سال پیش از شر آن خلاص شد، پس گرفت.

آیا این همان «معجزه انجام شده» نیست که رئیس جمهور در مراسم افتتاحیه پل از آن صحبت کرد؟

نقل قول
حتی در زمان تزار-پدر، مردم رویای ساخت این پل را داشتند.
ولادیمیر پوتین

در مراسم افتتاحیه پل کریمه: ولادیمیر پوتین، مدیر کل SGM-Most الکساندر اوستروفسکی، آرکادی روتنبرگ

بهترین - سنت پترزبورگ

همانطور که تجزیه و تحلیل منبع نشان داد، سفارشات مربوط به پل کریمه عمدتاً به شرکت هایی از پایتخت شمالی می رفت.

طراح برای 436 میلیون روبل. شرکت "Giprostroymost - سن پترزبورگ" اجرا کرد. کنترل ساخت و ساز توسط Lenstroy CJSC (1.5 میلیارد روبل) انجام شد. علاوه بر این، سازمان به صورت غیر جایگزین تامین کننده شد. و حتی ساخت یک پست ثابت پلیس راهنمایی و رانندگی به موسسه Transecoproject سنت پترزبورگ JSC واگذار شد.

جاده های همراه به پل نیز توسط شرکتی از همان محل ولادیمیر پوتین ساخته شده است. JSC "Vad" به عنوان "تنها تامین کننده" خدمات برای ساخت مسیر جاده به پل کرچ و همچنین جاده کرچ - فئودوسیا - سیمفروپل - سواستوپل ("Tavrida") منصوب شد. متعاقباً، شرکتی که ثبت نام خود را از سنت پترزبورگ به وولوگدا تغییر داد، با دور زدن مراحل رقابتی، 141 میلیارد روبل دریافت کرد. به طور کلی، او دائماً خوش شانس است: او قبلاً نوسازی Nevsky Prospect، Palace Embankment، بزرگراه Vyborg، و ساخت یک جاده VIP در Pulkovo را انجام داده است.

شرکت های مناطق دیگر از پروژه های کریمه پول کمتری دریافت می کنند. OJSC Tsentrodorstroy به ریاست معاون دومای منطقه ای بریانسک از روسیه واحد ایگور کوروف 8 میلیارد روبل دریافت کرد. برای ساخت شعبه تاوریدا. Kubanenergo - 363 میلیون برای برق.

هزینه قابل توجهی برای پل کریمه (9 میلیارد روبل) برای امنیت و ایمنی است. این مسائل توسط یک شرکت فدرال واحد دولتی ویژه وزارت حمل و نقل رسیدگی می شود. در عین حال، مدیریت امنیت بخش با تجمل غریبه نیست: آنها آپارتمان های نفیس را به قیمت 250 هزار روبل اجاره می کنند. در ماه و یک ماشین مرسدس بنز.

ایمنی بعدا می آید

مشکلات امنیتی در پل کریمه وجود دارد. مهلت‌های انجام بررسی‌های مهندسی، طراحی و تجهیز پل به سیستم‌های مهندسی و فنی از بین رفت. دولت دستور داد تا پایان کار از 30 آوریل امسال به اول دسامبر آینده تغییر کند. به همین دلیل، به ویژه، راه اندازی تردد کامیون ها به تعویق افتاده است: در حال حاضر فقط برای اتومبیل ها و حمل و نقل عمومی باز است. پل موازی راه آهن باید تا پایان سال به بهره برداری برسد.

الزامات فنی همیشه در طول ساخت و ساز رعایت نمی شد. به ویژه، تخلفات توسط Rostechnadzor شناسایی شد (منبع نتایج بازرسی ها را دارد).

یک شرکت تابعه ویژه Stroygazmontazh، SGM-Most، مخلوط بتن را بر خلاف فناوری متراکم کرد. پس از برداشتن قالب، مناطقی از بتن بدون لرزش، پوسته ها و حفره ها بر روی سطح تکیه گاه های بتن مسلح ظاهر شد. بازرسان همچنین مناطق وسیعی را با آوار و گلوله کشف کردند. ضخامت استاندارد لایه محافظ بتن روی تکیه گاه ها ارائه نشده است، Rostechnadzor به این نتیجه رسید.

مدیر کل SGM-Most، الکساندر اوستروفسکی، همان مردی بود که در کابین کاماز در کنار رئیس جمهور هنگام رانندگی از روی پل نشسته بود. به هر حال، او همچنین مسئول تخلف مالی دیگری است: جریمه 83 روبلی برای مالیات حمل و نقل.

اوستروفسکی و پوتین با کمربند ایمنی زحمتی نداشتند. اما FSO این را به سادگی توضیح داد: آنها می گویند که در آن زمان پل وضعیت یک سایت ساخت و ساز را داشت که ترافیک روی آن توسط مقررات ترافیکی تنظیم نمی شود. کرملین همچنین توضیحی برای حضور رئیس جمهور پشت فرمان پیدا کرد: او ظاهراً مجوز رده C را 20 سال پیش دریافت کرده است. اینکه چرا مدیر FSB نیاز به رانندگی کامیون های سنگین داشت یک راز است.

رئیس جمهور رانندگی می کرد - و همانطور که بسیاری اشاره کردند، کمربند ایمنی نبسته بود

چه کسی انداخته شد؟

روی پل کریمه به صورت چرخشی کار کردیم. همچنین می توانید مقادیر تقریبی حقوق را پیدا کنید: از 20 هزار روبل. برای نیروی کار کم مهارت تا 80 هزار برای متخصصان. رایج ترین حقوق در سایت های کار حدود 40 هزار است.

با این حال، همه کسانی که برای مسخره کردن آنها رفتند خوشحال نبودند. در رسانه های بلاروس می توانید شکایت هایی در مورد فریب کارفرمایان پیدا کنید. نشریه گوملسکایا پراودا ادعا می کند که چندین ده "کارگر مهمان بلاروس" به مدت 2 ماه بدون روز تعطیل روی پل کار کردند، در تریلرها زندگی کردند و در نهایت از پرداخت حقوق آنها خودداری کردند.

سازمانی که بلاروس‌ها را استخدام کرده است، Truboprovodstroymontazh، نیز فهرست شده است. همانطور که منبع متوجه شد، این LLC تنها در سال 2016 (با شروع ساخت و ساز) ایجاد شد و به عنوان پیمانکار برای PJSC Mostotrest عمل کرد که به نوبه خود قرارداد را از شرکت تابعه Rotenberg SGM-Most دریافت کرد.

بنیانگذاران Truboprovodstroymontazh، طبق ثبت واحد دولتی اشخاص حقوقی، دو نفر هستند: مدیر سابق گازپروم ویاچسلاو کولسنیک و تاجر الکسی استپانوف. امکان تماس با آنها وجود نداشت: شماره تلفن ذکر شده در وب سایت رسمی دیگر در خدمت نیست. بررسی های اینترنتی در مورد این شرکت متناقض است: برخی در مورد مسکن عالی و پرداخت مناسب می نویسند، برخی دیگر در مورد شرایط غیرقابل تحمل و تاخیر در پول می نویسند.

طعم آن را گرفتم

پس از پل کریمه، یک ابر ساخت و ساز جدید در انتظار روس ها است - پلی به ساخالین. آرکادی روتنبرگ نیز باید از آن مراقبت کند. این پروژه بیش از 700 میلیارد روبل برآورد شده است. اما ممکن است گران‌تر هم شود: قیمت پل از طریق تنگه کرچ نیز به تدریج افزایش یافت.

یک شورای عمومی ویژه ایجاد شده باید بر اجرای پروژه کریمه نظارت کند. آلنا سویریدووا، خواننده عضو شورا، گفت اما او در امور مالی شرکت نداشت:

چرا قیمت چندین بار افزایش یافته است، نمی توانم پاسخ دهم. من حسابدار نیستم دهان های پرحرف چیزهای زننده زیادی می نویسند. اما ساخت و ساز شاهکار واقعی مردم است. من از خانه‌ام نگاه کردم که طاق‌ها در حال نصب بودند. شنیدم که انبوه ها رانده می شوند. تجهیزات همه نو بودند، زیبا بودند، چیز قدیمی نبودند. افتتاح پل یک رویداد باشکوه است؛ فقط احساس غرور را برمی انگیزد.

ارزیابی کارایی اقتصادی سرمایه گذاری های بودجه در زیرساخت ها دشوار است؛ اقتصاددانان در ارزیابی های خود متفاوت هستند. احتمالاً رسیدن به شبه جزیره راحت تر خواهد شد. شاید این پل قیمت ها را پایین بیاورد و به مشاغل کوچک انگیزه دهد. اما مقامات با این وظیفه نمادین کاملاً دقیق کنار آمدند: در حالی که کریمه از نظر قانونی به عنوان روسی در جهان به رسمیت شناخته نشده است، کرملین استدلال ملموسی دارد.

در مراسم افتتاح بخش جاده پل کریمه. رئیس جمهور از نزدیک با آمادگی مرکز یکپارچه کنترل ترافیک و کلیه خدمات عملیاتی برای راه اندازی گذرگاه مواصلاتی آشنا شد. تردد خودروها روی پل از 16 می آغاز خواهد شد.

پل کریمه شبه جزیره کرچ (کریمه) را به شبه جزیره تامان (منطقه کراسنودار) متصل می کند. این امر ارتباطات حمل و نقل بدون وقفه بین کریمه و سرزمین اصلی روسیه را تضمین می کند. این پل از شبه جزیره تامان شروع می شود، از امتداد سد پنج کیلومتری موجود و جزیره توزلا می گذرد، از تنگه کرچ می گذرد، از شمال به کیپ آک برون می گذرد و به ساحل کریمه می رسد. گذرگاه حمل و نقل از مسیرهای موازی جاده ای و راه آهن تشکیل شده است. مناطق عابر پیاده و مسیرهای دوچرخه در نظر گرفته نشده است.

داستان

پل راه آهن روی تنگه کرچ اولین بار در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد. در پاییز سال 1944، توسط مهندسان نظامی شوروی در 150 روز ساخته شد. این پل ساحل کراسنودار را در نزدیکی تف چوشکا با ساحل کریمه در نزدیکی روستای ژوکوفکا متصل می کرد. این سازه به طول 4.5 کیلومتر و عرض 22 متر از 115 دهانه و وسیله ای برای عبور کشتی ها تشکیل شده است. در 18 فوریه 1945، این پل توسط یک رانش قدرتمند یخی از دریای آزوف تخریب شد. به جای گذرگاه پل، در 22 سپتامبر 1954، گذرگاه کشتی از طریق تنگه کرچ شروع به کار کرد (بندر کراسنودار "قفقاز" - بندر "کریمه").

از اواخر دهه 1990، ایده ساخت پل ترکیبی جاده-راه آهن در سراسر این تنگه به ​​طور فعال توسط مقامات روسیه و اوکراین مورد بحث قرار گرفته است. در فوریه 2014، پس از تغییر خشونت آمیز قدرت در اوکراین، مذاکرات پایان یافت. در مارس همان سال، کریمه دوباره به روسیه ملحق شد. کریدور اصلی حمل و نقل که شبه جزیره را به سرزمین اصلی فدراسیون روسیه متصل می کند، گذرگاه کشتی کرچ باقی مانده است.

در 19 مارس 2014، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، وظیفه ساخت یک پل بر روی تنگه را در دو نسخه جاده ای و ریلی به وزارت حمل و نقل روسیه داد. از میان چندین پروژه پیشنهادی، بهینه ترین پروژه در نظر گرفته شد که ساخت و ساز را نه در باریک ترین بخش تنگه، مانند پل ساخته شده در سال 1944، بلکه در جنوب - از شبه جزیره تامان تا کرچ از طریق جزیره توزلا، فراهم کرد. در آگوست 2014، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، اسناد طراحی ساخت یک تقاطع پل با بزرگراه و خطوط راه آهن برقی را تایید کرد.

مجریان پروژه

مشتری این پروژه آژانس دولتی فدرال "دپارتمان بزرگراه های فدرال "تامان" آژانس جاده فدرال فدراسیون روسیه بود. مطابق با فرمان دولت در 30 ژانویه 2015، Stroygazmontazh LLC (بخشی از گروه شرکت های SGM) Arkady Rotenberg) به عنوان پیمانکار عمومی برای کار تعیین شد.مدیریت پروژه ساخت و ساز پل توسط Stroygazmontazh-Most LLC در حال ساخت است.

تقریباً 220 شرکت روسی در ساخت این پل مشارکت دارند؛ ساخت و ساز توسط بیش از 30 خدمه پل، بیش از 10 هزار کارگر و بیش از 1.5 هزار متخصص مهندسی و فنی انجام می شود.

مشخصات فنی اصلی

• طول کل پل 19 کیلومتر است (طولانی ترین پل در روسیه خواهد شد).
• بزرگراه چهار خطه (دو خط در هر جهت) با ظرفیت کل تا 40 هزار خودرو در روز.
• سرعت مجاز در بزرگراه برای خودروها 90 کیلومتر در ساعت است.
• دو خط راه آهن با ظرفیت حداکثر 47 جفت قطار در روز.
• سرعت مجاز قطارهای مسافری 90 کیلومتر در ساعت، قطارهای باری 80 کیلومتر در ساعت است.
• ظرفیت - 14 میلیون مسافر و 13 میلیون تن بار در سال.
• برای ناوبری، دهانه های قوسی به ارتفاع 35 متر در نظر گرفته شده است.

پروژه انتقال حمل و نقل همچنین شامل ساخت زیرساخت های راه آهن و جاده در هر دو ساحل تنگه کرچ است. بیش از 100 کیلومتر مسیر جاده ای و راه آهن در حال ساخت است.

مسیرهای راه آهن به پل از قلمرو کراسنودار و کریمه جاده هایی به طول 40 و 17.5 کیلومتر هستند. آنها در سال 2019 همزمان با بخش راه آهن این گذرگاه به بهره برداری می رسند.

تامین مالی

هزینه قرارداد دولتی برای طراحی و ساخت پل (هزینه های پیمانکار Stroygazmontazh LLC) به مبلغ 223 میلیارد و 143 میلیون روبل در قیمت های سال های مربوطه تصویب شد. هزینه کل ساخت و ساز 227.922 میلیارد روبل خواهد بود. این کار فقط با هزینه بودجه فدرال در چارچوب برنامه هدف فدرال "توسعه اجتماعی و اقتصادی جمهوری کریمه و شهر سواستوپل تا سال 2020" انجام می شود.

نام پل

تا پایان سال 2017، گذرگاه حمل و نقل از طریق تنگه کرچ نام رسمی نداشت. سوال در مورد نام پل آینده از ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی بزرگ در 23 دسامبر 2016 پرسیده شد. در پاسخ، رئیس دولت پیشنهاد داد که نظر روس ها را از طریق نظرسنجی مشخص کند.

در 16 نوامبر 2017 رای گیری در وب سایت nazovimost.rf آغاز شد که طی آن از کاربران خواسته شد تا نامی برای پل انتخاب کنند. پنج گزینه محبوب برای بررسی ارائه شدند: کریمه، کرچ، توزلینسکی، پل دوستی و پل ریونیون. شرکت کنندگان در رای گیری همچنین می توانند نام خود را پیشنهاد دهند.

مراحل ساخت و ساز

تا پایان سال 2015، زیرساخت های لازم برای ساخت و ساز در دو طرف تنگه کرچ ایجاد شد. برای اطمینان از اتصالات حمل و نقل با مناطق فراساحلی، پل های کاری موقتی ساخته شد که از آن ها کارهای فناوری در آب های تنگه انجام شد. در اکتبر 2015، اولین پل کاری به طول 1.2 کیلومتر، شبه جزیره تامان و توزلا را به هم متصل کرد. دو مورد دیگر (به طول 1.8 و 2 کیلومتر) - به سمت یکدیگر از کرچ و جزیره توزلا - در تابستان 2016 به بهره برداری رسیدند. در 18 مارس همان سال، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه برای اولین بار از محل ساخت و ساز بازدید کرد.

در 10 مارس 2016، سازندگان شروع به ساخت پایه های شمع برای تکیه گاه های پل کرچ در زمین و در 17 مه - در بخش های دریایی کردند.

در اواسط ژوئن 2017، مونتاژ قوس قابل کشتیرانی قسمت راه آهن پل به پایان رسید (وزن - حدود 6 هزار تن، متشکل از بیش از 400 عنصر بزرگ). دهانه راه آهن ترکیبی از دهانه با خرپاهای اصلی و طاق است. نصب طاق در 27 آگوست 2017 آغاز شد. توسط یک سیستم شناور ویژه به گذرگاه حمل و نقل تحویل داده شد، سپس بلند کردن سازه بر روی تکیه گاه های راه آهن آغاز شد. در 29 اوت، دهانه طاق راه آهن به ارتفاع طراحی خود ارتقا یافت. عملیات دریایی برای انتقال و بلند کردن طاق برای ساخت پل روسی منحصر به فرد شده است. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ساختمان، دهانه های قوسی با چنین ابعادی هنوز در شرایط دریایی نصب نشده است.

در پایان ژوئیه 2017، مونتاژ قسمت جاده پل در ساحل کرچ به پایان رسید (وزن - حدود 5.5 هزار تن، متشکل از تقریبا 200 عنصر بزرگ). دهانه های قوسی بزرگ ترین المان های پل کریمه هستند که طول هر کدام 227 متر ارتفاع طاق در بالاترین نقطه 45 متر است.در 20 مهر 1396 عملیات انتقال طاق جاده آغاز شد. در 12 اکتبر، دهانه قوسی بر روی تکیه گاه های راه آهن بلند شد و ایمن شد. پس از نصب، عبور بدون مانع کشتی ها را از فضای آزاد به عرض 185 متر و ارتفاع 35 متر از سطح دریا تضمین می کرد.

در 2 فوریه 2017، ساخت دهانه های بین تکیه گاه های دریایی گذرگاه آغاز شد. تا ابتدای سال 2018، تقریباً تمام شمع ها برای قسمت های جاده و راه آهن پل آینده نصب شده بود - بیش از 6.5 هزار قطعه. در برخی مناطق، عمق غوطه ور شدن آنها به 105 متر می رسید که با ارتفاع یک ساختمان 35 طبقه مطابقت دارد. بیش از 130 هزار تن از 250 هزار تن سازه فلزی سازه های دهانه مونتاژ شده است.

تا پایان فروردین 1397، سازندگان روسازی بتنی آسفالت قسمت جاده گذرگاه حمل و نقل را به طور کامل به پایان رسانده و آزمایشات استاتیکی و دینامیکی این قسمت از پل را انجام دادند. در ابتدای ماه مه، مشتری ساخت و ساز، اداره بزرگراه فدرال تامان، بخش جاده پل کریمه را پذیرفت تا مقدمات بازگشایی ترافیک را تکمیل کند.

باز شدن ترافیک روی پل

افتتاح تردد وسایل نقلیه کار بر روی پل در دسامبر 2018 برنامه ریزی شده بود، شروع عملیات موقت خط راه آهن در دسامبر 2019.

در تعدادی از زمینه ها، کارها زودتر از موعد مقرر انجام شد. در 14 مارس 2018، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، که از محل ساخت و ساز بازدید کرد، رد نکرد که تردد وسایل نقلیه زودتر از زمان برنامه ریزی شده باز شود. در همان زمان، رئیس شرکت Stroygazmontazh، Arkady Rotenberg، گفت که سازندگان آماده خواهند بود تا بخش خودروی این تاسیسات را پس از 9 می 2018 تحویل دهند.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال بررسی یک طرح گام به گام برای سازماندهی ترافیک در امتداد بخش خودرو از گذرگاه تنگه کرچ است. در مرحله اول - اردیبهشت 1397 - این گذرگاه به روی وسایل نقلیه مسافربری و اتوبوس های مسافربری باز می شود. شروع حمل و نقل منظم بار برای پایان سال 2018 برنامه ریزی شده است.

به گزارش مرکز اطلاع رسانی پل کریمه، تردد رانندگان از 26 اردیبهشت ساعت 05:30 به وقت مسکو به طور همزمان از دو ساحل تنگه کرچ باز می شود. در عین حال، ورودی جاده نزدیک به پل از سمت شبه جزیره تامان و کرچ ساعتی قبل از شروع رسمی تردد باز می شود. از قلمرو کراسنودار، بزرگراه فدرال A-290 به پل منتهی می شود و به محل اتصال جاده جدید در شبه جزیره تامان می رسد، سپس 40 کیلومتر در امتداد جاده نزدیک به پل است. از سمت کریمه، ترافیک از تقاطع موجود در بزرگراه سیمفروپل - کرچ و سپس 8.6 کیلومتر به گذرگاه حمل و نقل آغاز می شود.

این سوال مطرح شد که در دوره ای که وقایع معروف کریمه روی داد، چه کسی پل را بر روی تنگه کرچ می ساخت؟ شبه جزیره به فدراسیون روسیه بازگشته است و این ممکن است حل مشکل را تسریع کند.

صفحات تاریخ

پس از انحراف از این سوال که کدام شرکت پل را بر روی تنگه کرچ می سازد، باید به عقب برگشت و به تاریخ نگاه کرد. از زمان های قدیم برنامه هایی برای ساخت یک گذرگاه وجود داشته است. بریتانیایی ها در پایان قرن نوزدهم و آلمانی ها در طول جنگ بزرگ میهنی اقدام به ساخت و ساز کردند، اما ناموفق بودند. بارها در دوره اتحاد جماهیر شوروی این موضوع در دولت مطرح شد، اما زمان و بودجه کافی وجود نداشت. در سال 1954، یک سرویس کشتی ظاهر شد که هنوز در حال کار است.

بازگشت کریمه

پس از بازگشت کریمه به روسیه، این سوال با فوریت خاصی مطرح شد که چه کسی پیمانکار کلی برای ساخت پل بر روی تنگه کرچ خواهد بود. این وضعیت به دلیل مشکلات سفر به کریمه از طریق خاک اوکراین به وجود آمد. اقتصاد شبه جزیره ارتباط مستقیمی با جریان گردشگران دارد، بنابراین یک گذرگاه بادوام طراحی شده برای اتصال دو ساحل باید در زمان کوتاه و با کیفیت بالا ساخته شود. پل عبوری از تنگه کرچ که قبلاً پیمانکار عمومی آن انتخاب شده است از اهمیت گردشگری و اقتصادی بالایی برخوردار است.

قفقاز و کریمه را به هم متصل کنید

شرکت سازنده این پل بر روی تنگه کرچ، مشکلات و شرایط آب و هوایی منطقه را در نظر می گیرد. این اولین بار نیست که چنین کارهای بزرگی در جهان انجام می شود، اما کریمه مشکلات خاص خود را دارد.

• ناپایداری لرزه ای؛
• بادهای طوفانی شدید؛
• وضعیت یخبندان در زمستان و بهار؛
• نیاز به ایجاد یک مسیر مناسب برای کشتی ها از یک دریا به دریا دیگر.

پیمانکار کل ساخت پل بر روی تنگه کرچ با این ویژگی های منطقه مواجه است.

چه کسی در حال ساخت پل بر روی تنگه کرچ است؟

اداره راه تامان مشتری ساخت و ساز است. اکنون وقتی از این سوال می‌پرسیم که چه شرکتی پل روی تنگه کرچ را می‌سازد، می‌توان پاسخ داد که این پل استرویگازمونتاژ است. این شرکت بیش از چندین سازمان اصلی ترین است. آنها مشغول ساختن تونل ها و سازه های بزرگ روی آب هستند. پیمانکار ساخت پل بر روی تنگه کرچ مدعی است که همه چیز طبق برنامه پیش بینی شده در حال حرکت است. در حال حاضر کار در کل مسیر در حال انجام است. احتمالا طول پل تقریبا 20 کیلومتر خواهد بود.

تا زمان معینی، تصمیم گیری در مورد اینکه چه سازمان هایی در حال ساختن پل بر روی تنگه کرچ هستند، بسیار دشوار بود. مناقصه هایی برگزار شد که در آن اولویت ها به چندین شرکت داده شد. نه تنها برآوردهای برآورد شده، بلکه مقیاس پروژه و شرایط اقلیمی خاص نیز در نظر گرفته شد.

پیمانکاران فرعی برای ساخت پل بر روی تنگه کرچ شناسایی شدند و کار به سرعت آغاز شد. مواد لازم به سایت تحویل داده شده است. اصلی ترین آنها سازه های فلزی بزرگ هستند که اساس ساختار را تشکیل می دهند. حدود 1000 واحد تجهیزات در کار است. سازمان‌هایی که پل را بر روی تنگه کرچ می‌سازند، فرض می‌کنند که این پل در یک بازه زمانی مشخص نصب می‌شود. قرار است در سال 2018 به بهره برداری برسد. تا این زمان، بزرگراه در جنوب روسیه تعمیر خواهد شد.