جاده ها در فنلاند نحوه برف روبی در کشورهای مختلف جهان جاده های فنلاند در زمستان بسته است.

یکی از مشکلات اصلی شرکت های عمومی همیشه حذف برف و یخ است و با وجود معرفی مداوم روش های جدید صرفه جویی در یخ، نمک همچنان مورد استفاده قرار می گیرد. دهکده 5 فناوری تمیز کردن خیابان ها را در کشورهایی که در زمستان برف می بارد جمع آوری کرد، از مزایا و معایب آنها مطلع شد و از طرفداران محیط زیست، کفاشان و ساکنان عادی نظرات گرفت.

نمک (NaCl)

پترزبورگ، مسکو، کیف

ارزانی

صدمه. نمک یک کلرید، یک ماده بسیار فعال است. به عنوان مثال، چندین سال پیش منجر به تصادف در پست جنوبی (سنت پترزبورگ) شد، زمانی که سیم های زیرزمینی قطع شد. نمک منجر به خوردگی لوله ها، پل ها، خودروها، ایجاد حساسیت، آسیب رساندن به کفش، لباس، پنجه حیوانات و آثار تاریخی می شود. ناگفته نماند محیط زیست، زیرا به آب های زیرزمینی، خاک و رودخانه ها ختم می شود.

در پیاده روها نمک صنعتی یا مخلوط نمک بر اساس آن پاشیده می شود.
برف روبی در کیف

مسکو

پایتخت بیشتر از سایر مناطق در پاکسازی مناطق پیشرفت کرده است. کارگران جاده مسکو به سیستم اقدامات پیشگیرانه خود افتخار می کنند: حتی قبل از بارش برف، جاده ها با معرف های مایع - محلول 28٪ کلرید کلسیم و کلرید سدیم (نمک سفره) درمان می شوند. پردازش بر اساس داده های سرویس هواشناسی و یک سیستم راداری انجام می شود که می تواند میزان بارندگی را با دقت 1 میلی متر آب یا 1 سانتی متر برف پیش بینی کند. کارگران تاسیسات مسکو معرف ها را دوست دارند - امسال برای اولین بار آنها تصمیم گرفتند حیاط های خود را با آنها بپاشند و حجم خرید مواد شیمیایی جامد را به شدت افزایش دادند.

مساحتی به وسعت 88 میلیون متر مربع با 270 هزار تن نمک پوشیده شده است. متر در زمستان، ماهانه 2.1 میلیارد روبل برای تمیز کردن جاده های مسکو هزینه می شود.

کیف

پترزبورگ

همچنین در خیابان ها می توانید شن و ماسه و آثاری از عمل مخلوط ویژه "Bionord" را پیدا کنید که برای تمیز کردن پیاده روها استفاده می شود. این شامل سه نوع نمک است: کلرید کلسیم، کلرید منیزیم و کلرید سدیم. برای زمستان، شهر 92000 تن Bionord خریداری کرد. برای فرنی برفی، که در نتیجه عمل نمک به دست می آید، حتی یک نام خاص وجود دارد - لجن. نمک قادر است یخ را تا دمای منفی 21 درجه سانتیگراد ذوب کند، اما وقتی دماسنج به زیر منفی 9 تا 10 درجه سانتیگراد می رسد، کارایی آن به شدت کاهش می یابد. در فنلاند به محض اینکه دما به زیر منفی 5 درجه سانتیگراد رسید نمک دیگر استفاده نمی شود. هواشناسان فنلاندی می گویند در دمای بسیار پایین جاده ها کمتر لغزنده می شوند.

نظر: مواد شیمیایی در جاده ها

اوگنی، استاد تعمیر کفش "ویپ مستر":نمک بیش از همه نخ ها را خورده می کند. بنابراین کفش های دوخته شده بیشترین آسیب را می بینند. علاوه بر این، کیفیت کفش ها در سال های اخیر کاهش یافته است: فناوری ساخت تغییر کرده است، نقص کارخانه بیشتر شده است و مواد بدتر شده است. بنابراین کفش ها از نمک بسیار رنج می برند. اگر در مورد کفش های چرمی باکیفیت صحبت کنیم، پس هنگام مراقبت روزانه از آنها و خشک کردن آنها، نمک ضرر خاصی ایجاد نمی کند. در سال‌های با برف کم، برعکس، کفش‌ها بیشتر فرسوده می‌شوند و ترمیم پاشنه‌ها و رول‌ها به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد.»

روش اصطکاک:
تراشه های شنی و سنگی

اتریش، فنلاند، آلمان، سوئد و دیگران

سازگار با محیط زیست، قابل استفاده مجدد

بیش از نیم ساعت در جاده می ماند:
باد، چرخ‌های ماشین‌ها و پای عابران پیاده آن را می‌برد.

در هلسینکی، برف فشرده شده و با تراشه های سنگ پاشیده می شود

پس از آزمون، خطا و تحقیقات علمی فراوان، اروپا تقریباً به طور کامل استفاده از مواد شیمیایی برای ذوب برف و یخ را کنار گذاشته است. به عنوان مثال، در برلین، قانون استفاده از نمک را فقط در بخش های خطرناک جاده ها مجاز می داند. مواد شیمیایی آسیب بسیار آشکاری به محیط زیست و خدمات شهری وارد می کنند. ماسه ریز نیز بهترین گزینه نیست. گرد و غبار تولید می کند، وارد ریه ها می شود و قابل بازیافت نیست. در حالی که تراشه های شن و سنگ سازگار با محیط زیست و مقرون به صرفه هستند، اگرچه در ابتدا گرانتر از نمک هستند.

در بهار، خرده‌ها دوباره با استفاده از دستگاه‌های مخصوصی شبیه جاروبرقی جمع‌آوری می‌شوند، شسته می‌شوند و سال آینده دوباره مورد استفاده قرار می‌گیرند.

روش پخش ماسه و سایر مواد ساینده (سخت و ریزدانه) اصطکاکی نامیده می شود: با این روش نمی توان یخ را به طور کامل از بین برد، اما کشش جاده بهبود می یابد. شرط اصلی استفاده از این فناوری این است که جاده ها باید بلافاصله پس از بارش برف یا در هنگام بارش تقریباً تا آسفالت تمیز شوند. در برخی از شهرهای اروپایی حتی جعبه های شن مخصوصی برای عابران پیاده قرار داده شده است تا ساکنان بتوانند در صورت لغزنده بودن شن ها را خودشان پخش کنند. به هر حال، گاهی اوقات می توان چنین جعبه هایی را در سن پترزبورگ یافت، به عنوان مثال در خیابان Bolshoy Sampsonievsky و نزدیک ایستگاه مترو Staraya Derevnya.

در سال 2010، 22 میلیون یورو برای تعمیر و نگهداری جاده های زمستانی در فنلاند اختصاص یافت، اما به دلیل بارش های سنگین برف، بودجه 17 میلیون یورو بیشتر شد.

آرورا رامو، ساکن هلسینکی:«وقتی شب برف می‌بارد، قبل از اینکه مردم بیدار شوند و به سر کار بروند، آن را پاک می‌کنند. اما اگر برف زیاد باشد، آنها وقت ندارند آن را بردارند، و سپس همه چیز متوقف می شود! سه روز پیش 45 دقیقه منتظر اتوبوس بودم: آنها به سادگی هیچ جا نمی روند، اگرچه معمولاً هر 10 دقیقه یک بار می روند. گاهی اوقات مسافران حتی مجبورند اتوبوس را از برف بیرون بیاورند. در مورد یخ، نمی‌دانم هر چند وقت یک‌بار پیاده‌رو با خرده‌های خرده پاشیده می‌شود، اما زمستان امسال حتی وقتی خیلی مست هستم، حتی یک بار هم لیز نزده‌ام. و کفشش خوبه این در مورد خیابان ها صدق می کند، اما در حیاط ها هیچ کس مسئول پخش شن نیست؛ مادربزرگ من اخیراً به این دلیل روی یخ افتاده است. اما در برلین در زمستان بسیار لغزنده است. سال گذشته احساس کردم که بدون اسکیت به پیست اسکیت آمدم.

روش TORGEIRA VAA

سوئد

کارایی، سازگاری با محیط زیست، نتایج بلند مدت

نیاز به تجهیزات گران قیمت خاص دارد

روش ابداع شده توسط Torgeir Vaa به صورت آزمایشی در سوئد اجرا می شود

در سال 2004، سوئد روش جدیدی را برای مبارزه با یخ معرفی کرد که توسط دانشمند سوئدی Torgeir Vaa ابداع شد. ماسه ریز به نسبت 7 به 3 با آب داغ در دمای 90 تا 95 درجه سانتی گراد مخلوط شده و در خیابان ها پاشیده می شود. ماسه داغ در برف ذوب می شود و سطح را ناهموار می کند. این درمان به مدت 3 تا 7 روز با تردد روزانه حدود 1500 وسیله نقلیه ادامه دارد. یا تا زمانی که برف دیگری بگذرد.

مواد شیمیایی جایگزین

ایالات متحده آمریکا، کانادا، نیوزلند

کلرید منیزیم

بازدهی بالا

گران تر از نمک تجاری و علل
حتی خوردگی شدیدتر فلزات

دریاچه های نمک بزرگ در یوتا

آمریکایی ها و کانادایی ها عمدتاً از کلرید منیزیم که در دریاچه های نمک بزرگ در یوتا استخراج می شود، برای تمیز کردن خیابان ها و پیاده روها استفاده می کنند. MgCl2 حاوی کلر کمتری نسبت به سایر کلریدها است و کارایی آن در مصرف کمتر بسیار بیشتر است. در زمستان 2010، ایالت مریلند 50 میلیون دلار برای تمیز کردن جاده ها و ایالت ویرجینیا 79 میلیون دلار هزینه کرد. در کانادا سالانه یک میلیارد دلار برای تعمیر و نگهداری جاده ها در زمستان اختصاص می یابد.

کلسیم منیزیم استات
و کلرید کلسیم

دوستی با محیط زیست

هزینه بالا، نمی توان در دماهای پایین استفاده کرد

بارش برف در ولینگتون

کلسیم منیزیم استات در اکثر شهرهای نیوزلند استفاده می شود. برای فلزات مضرتر از آب نیست و به دلیل عدم وجود یون کلر تأثیر کمی بر محیط زیست دارد. با این حال، این ماده شیمیایی فقط در دمای منفی 7 درجه سانتیگراد استفاده می شود. کلرید کلسیم نیز یک داروی محبوب است. به هر حال، محلول 10٪ آن در داروخانه ها فروخته می شود و در خانه از CaCl2 برای تهیه پنیر استفاده می شود.

اوره

برای محیط زیست خوب است

7 برابر گران تر از نمک، بی اثر

پل معلقی که با استفاده از اوره از برف پاک می شود

متداول ترین محصول ارگانیک مورد استفاده اوره است. به دلیل خورندگی کم، معمولا برای حذف یخ از پل های معلق استفاده می شود. اوره غیر سمی است، اما برای استفاده در شهرهای بزرگ به اندازه کافی موثر نیست.

بدون درمان

ژاپن و بقیه 230 کشور

پس از بارش برف در استان آئوموری

در کوه های ژاپن، تا چندین متر برف در طول زمستان می بارد، و در شهرها - 15-20 سانتی متر در هر شب. در نتیجه تا پایان زمستان، پیاده روها و جاده های بین شهری به دره های برفی باریک با دیواره هایی به ارتفاع 2 انسان و بالاتر تبدیل می شوند. با این حال، جاده های ژاپن به هیچ وجه رفتار نمی کنند، آنها فقط برف را پاک می کنند. بنابراین، یخ در شهرها پدیده نادری نیست. اما استفاده از لاستیک های میخ دار در کشور ممنوع است. ضمناً برف روبی نزدیک خانه ها و پیاده روها وظیفه خود ساکنین است.

نظر اکولوژیست

سمیون گوردیشفسکی، رئیس هیئت مدیره NP "اتحادیه محیط زیست سنت پترزبورگ":بهترین راه این است که برف را تمیز و به موقع بردارید. فنلاندی ها و سوئدی ها به راحتی با این موضوع کنار می آیند. فنلاند سازگارترین مقررات با محیط زیست را اتخاذ کرده است که حداقل استفاده از نمک را تایید می کند. در سن پترزبورگ منتظرند تا برف را زیر پا بگذارند و روی یخ بگذارند و سپس با نمک بپوشانند. کمتر کسی فکر می کند که نمک از خیابان ها کجا می رود. و یا از پیاده روها و کارخانه های ذوب برف به فاضلاب می ریزد و سپس در تصفیه خانه ها فیلتر می شود یا با آب به کانال ها می ریزد و به خلیج منتقل می شود. علاوه بر این، به اندازه کافی عجیب، گزینه اول بدتر است. لجن تولید شده در تصفیه خانه های فاضلاب سوزانده می شود. و کلر موجود در نمک، هنگام سوختن، مواد بسیار خطرناکی را آزاد می کند - دی اکسیدها، هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای و سایر ترکیبات. در سن پترزبورگ 3 گیاه چنین لجنی را می سوزانند. و تمام مواد شیمیایی خانگی سوخته، شوینده ها و نمک به شکل ترکیبات خطرناک توسط باد در سراسر شهر حمل می شود.

"Avtostolitsa" یاد گرفت که چگونه برادران فینو اوگریک در شهرهای خود با برف مبارزه می کنند

یک روز معمولی در یک شهر معمولی فنلاندی لاپینرانتا. عکس به وضوح نشان می دهد که اتصال چرخشی تراکتور برف را از جاده بر روی پیاده رو پرتاب می کند. نه خود جاده و نه مسیر عابر پیاده آسفالت نشده است.

در روسیه، زمستان به طور سنتی زمان شاکیان است. مردم از برف و یخبندان در جاده ها شکایت دارند. خدمات ویژه با پاشیدن سخاوتمندانه شریان های حمل و نقل و عابر پیاده با مخلوطی از ماسه و نمک، با یخ مبارزه می کنند. شاکیان از هیچ کدام ناراضی هستند. نمک، به نظر آنها، ماشین ها و کفش ها را خورده می کند، شن و ماسه لکه اصلی می شود. شاکیان به طور سنتی به اروپای همسایه و به ویژه فنلاند اشاره می کنند که آب و هوای آن مشابه روسیه است. در این راستا، دنیس تیورکین به خدمات جاده ای برادران فینو-اگریک علاقه مند شد: آنها چگونه با یخ برخورد می کنند؟ آیا شن می پاشند؟ یا نمک؟ یا چیز دیگری؟

همکارها

خبرنگار «S» از طریق طرح‌های پیچیده و پیچیده، به لطف شخصیت‌های مذهبی، ناشران کتاب و شبکه جهانی وب، به دو تن از ساکنان فنلاند مبارک رسید که به عنوان کارشناسان ما در این مطالب عمل می‌کنند. ذهنی دستشان را تکان بده. یوکا ریپو. او در کار خودروسازی مشغول است و شرکت تولید پلاک خود را دارد. به هر حال، او مدتی در روسیه - در سن پترزبورگ و... سارانسک - زندگی کرد. اکنون او در روستای Muukko در نزدیکی شهر Lappeenranta زندگی می کند. این مکان به دلیل پیست کارتینگ خود که به افتخار مسابقه‌دهنده بزرگ فنلاندی کیمی رایکونن نامگذاری شده است، قابل توجه است. خلبان فرمول 1 در جوانی در Lappeenranta آموزش دید، بنابراین داشتن یک پیست کارتینگ در آنجا مفید است...

دومین کارشناس، ماتی هیمی، نوعی مهندس ارشد راه در شهرداری لاپینرانتا است. این مسئول تمیز کردن و نگهداری از تمام شریان های حمل و نقل محلی است. Lappeenranta از نظر تعداد ساکنان پایین تر از سارانسک است - تقریباً 80 هزار نفر، اما از نظر مساحت به طور قابل توجهی از آن فراتر می رود. اگر پایتخت موردویا 71.6 کیلومتر مربع را اشغال کند، پس شهر فنلاند بیش از 1700 "مربع" است! و حتی اگر 200 کیلومتر مربع از سطح آب را کم کنیم، منطقه باقی مانده باید ساکن سارانسک را تحت تأثیر قرار دهد. Jukka Repo می‌گوید: «خیابان‌های Lappeenranta بزرگ‌تر هستند، به این معنی که کار به‌طور قابل‌توجهی برای خدمات ویژه بیشتر از سارانسک است.

صرفه جویی در

همانطور که ماتی هیمی توضیح می دهد، در فنلاند هزینه برف روبی را در نظر می گیرند. می توان گفت که امکان سنجی اقتصادی در خط مقدم است. در این زمینه سه راه وجود دارد. اولین مورد تمیز کردن جاده با دو کامیون با کمپرسی است. اولی در وسط جاده رانندگی می کند، دومی بقایای پشت اولی را تمیز می کند و برف را تا کنار جاده می ریزد. این روش موثرترین و مقرون به صرفه ترین در نظر گرفته می شود. دوم تمیز کردن با تراکتورهای دارای ضمیمه چرخشی است که چندین متر برف می ریزد. و اگر کامیون ها متعلق به شهرداری است، تراکتورها متعلق به مالکان خصوصی است. در فصل زمستان، شهر با صاحبان چنین وسایل نقلیه ای منعقد می کند. در تابستان تجهیزات برف روبی از تراکتورها برداشته می شود و در کشاورزی استفاده می شود. این نیز موثر در نظر گرفته می شود، زیرا این تجهیزات در تمام طول سال استفاده می شود و مزایایی را به همراه دارد و در گاراژ بیکار ننشیند. روش سوم گران ترین روش در نظر گرفته می شود. با برداشتن برف خارج از شهر با کامیون از مناطقی که لازم است همراه است.

در حال حاضر در مورد آنچه آنها در جاده ها و پیاده روها در فنلاند می پاشند. بزرگراه های مهم و خیابان های اصلی با نمک خالص درمان می شوند. درست است، همانطور که متی هیمی خاطرنشان می کند، این فناوری به تدریج از زندگی در کشور حذف می شود، زیرا برای محیط زیست مضر است: چشمه های آرتزین آلوده می شوند، خاک آسیب می بیند... پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه (بله، ساکنان Suomi) وسایل نقلیه دو چرخ را حتی در زمستان رها نکنید!) فقط با تراشه های گرانیت پاشیده می شوند و نه بیشتر: آنها با نمک درمان نمی شوند! در مورد شن و ماسه. فقط در جاده های روستاهای کوچک قابل استفاده است، در شهرها استفاده نمی شود.

با و بدون سنبله

برف به طور ویژه در مسیرهای روستایی فرعی رها می شود تا در هنگام نظافت به سطح آسیبی وارد نشود. آنها سعی می کنند سایر شریان های حمل و نقل را تا آسفالت تمیز کنند، اما بدون تعصب، تا به پوشش آسیب نرسانند. در شهرها، عموماً هیچ نیاز مستقیمی برای کارگران راهداری برای تمیز کردن جاده ها تا آسفالت وجود ندارد. این به سادگی ضروری نیست، زیرا اکثریت قریب به اتفاق خودروهای سواری در فنلاند در زمستان به تایرهای میخ دار مجهز هستند. به گزارش Jukka Repo، چنین علاقه مندان به خودرو به کسانی که تایرهای اصطکاکی را بدون گل میخ می رانند، کمک می کنند. چگونه؟ فلز یخ را شل می کند و چسبندگی را بهبود می بخشد! این نظر است. در اینجا یک روند جالب وجود دارد. اخیراً، در کشورهای شمالی مانند سوئد و فنلاند، تعداد خودروهای دارای لاستیک بدون گل میخ شروع به افزایش کرده است. به این ترتیب رانندگان محلی سعی می کنند آسیب های ناشی از سنبله ها را به سطح جاده به حداقل برسانند. و مسئولان همچنین به آنها توضیح می دهند که خرید لاستیک های ارزان تر که لاستیک های اصطکاکی هستند، از نظر اقتصادی مفید است. اما هنوز هیچ محدودیت قانونی دقیقی در این زمینه وجود ندارد، بنابراین اکثر مردم به روش قدیمی - با سنبله - رانندگی می کنند.

نتیجه اصلی که کارشناسان ما می‌گیرند این نیست که جاده‌های فنلاند چقدر خوب تمیز می‌شوند. و فنلاندی ها از چه نوع لاستیک خودرویی برای ایمن سازی سفر خود استفاده می کنند؟ یعنی تاکید بر آگاهی راننده و نگرش او نسبت به رانندگی در زمستان است. به هر حال، در این کشور قانونی وجود دارد که استفاده از لاستیک های زمستانی با عمق آج باقی مانده کمتر از 6 میلی متر را ممنوع می کند. اگر رعایت نکنید جریمه زیادی دریافت خواهید کرد! برای مقایسه، در روسیه تنها در 1 ژانویه 2015، "استاندارد تایر زمستانی" به اجرا درآمد، اما بسیار نرم تر است. در کشور ما، عمق آج باقی مانده می تواند 4 میلی متر باشد.

سرعت

آیا محدودیت سرعت در بزرگراه های فنلاند در زمستان تغییر می کند؟ آره. به گزارش جوکا رپو، در بزرگراه هایی که حداکثر سرعت مجاز در تابستان 100 کیلومتر بر ساعت است، در زمستان شتاب بیش از 80 کیلومتر در ساعت ممنوع است. در بزرگراه های اصلی جدید ساخته شده در پنج سال گذشته، این محدودیت بسته به آب و هوای فعلی قابل انعطاف است. برخی از مناطق آنجا ایستگاه های هواشناسی مینیاتوری خود را دارند. طبق شهادت آنها، کارگران راهداری با استفاده از بردهای الکترونیکی تعاملی که در بزرگراه قرار دارند، محدودیت سرعت تعیین کرده و به رانندگان در این مورد هشدار می دهند. به عنوان مثال، در طی گفتگو با کارشناسان فنلاندی، که در 2 فوریه انجام شد، باران یخ زده و دید ضعیف در حومه Lappeenranta بود. شرایط سخت بود، بنابراین کارگران راهداری تصمیم گرفتند سرعت کم را تعیین کنند. در شهرها در زمستان، هیچ چیز تغییر نمی کند، در آنجا محدودیت از 30 تا 60 کیلومتر در ساعت است. Jukka Repo می گوید: «البته، اگر لغزنده باشد، مردم سعی می کنند آرام تر رانندگی کنند. - زمانی که در کشور شما زندگی می کردم، از برخی از روس ها که حتی در شرایط یخبندان، به خود اجازه می دادند تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت به بالا شتاب بگیرند، شگفت زده شدم. این غیر قابل قبول است".

راستی

به گفته Jukka Repo، در فنلاند چنین روشی وجود دارد: اگر مثلاً هنگام لیز خوردن پای خود را بشکنید، هزینه درمان شما توسط شرکتی که مسئول تمیز کردن منطقه ای است که در آن بدشانس بوده اید پرداخت می شود.

تاجر می گوید: «مردم در فنلاند مسئول کار خود هستند. - مسئولیت شخصی باعث ایجاد انگیزه می شود. اگر خوب کار کنم به این معنی است که هیچکس در قلمرو من نمی افتد و نیازی به پرداخت غرامت ندارم. اما اگر بد باشد، دیگر پولی برای زندگی نخواهم داشت.»

هر ساختمان مرتفع در این کشور دارای یک شورای مدیریت ساختمان است که ساکنین فعال را در بر می گیرد. آنها با شرکت های نظافتی شخص ثالث قرارداد می بندند و برای همسایگان خود تصمیم می گیرند.

در لاپلند که کاملاً پوشیده از برف است، هیچ کس به هیچ وجه روی جاده ها و خیابان های شهرها چیزی نمی پاشد. برف جامد، چه در جاده و چه در کنار جاده، بدون زباله های کثیف یا درهم و برهم زیر پا، همه ماشین ها تمیز هستند، کفش های روی پای شما از هم نمی پاشند و وقتی به خانه می آیید رگه های سفیدی ندارند. و همه به طور عادی رانندگی می کنند، بدون تصادف، در یک هفته من حتی یک ماشین را ندیدم که در یک گودال افتاده باشد که شما می دانید کجا ...

چگونه این اتفاق می افتد؟ و جاده ها با این همه مخلوط کثیف نمی شوند، و آیا رانندگی در زمستان بی خطر است؟ معما ... فکر می کنید چگونه موفق به انجام این کار می شوند؟

1. تنها کاری که اینجا با جاده ها انجام می دهند این است که دائماً آنها را از برف تازه باریده پاک می کنند. پودر خطرناکی که وضعیت واقعی جاده و نقاط لغزنده طاس را پنهان می کند تقریباً هرگز در اینجا یافت نمی شود. یخ - بله، اتفاق می افتد، اما ... هیچ حادثه ای در چشم نیست! شاید دلیلش این باشد که اگر در اتوبان تابلویی در 80 باشد، همه در حال رانندگی 80 هستند نه 99 و مطمئناً 130 رانندگی نمی کنند.

2. جاده در ورودی یکی از شهرهای لاپلند.

3. این چیزی است که جاده ها در داخل روستاها و شهرهای لاپلند به نظر می رسند.

4. در زیر عکسی از نحوه ظاهر مسیر رووانیمی به ایوالو را مشاهده می کنید.

6. در شیب ها، پیچ های خطرناک یا تقاطع های جاده اغلب می توانید چراغ ها را ببینید. طبیعتاً این اقدامات احتمال وقوع حوادث را کاهش می دهد.

من نمی فهمم که آنها چگونه با آنها رانندگی می کنند و چگونه آنها هنوز زنده هستند.
این موضوع جاده های زمستانی در روسیه است - با نمک، معرف ها، شن و ماسه یا تراشه های گرانیت پاشیده شده است.
و اینجا؟
در لاپلند که کاملاً پوشیده از برف است، هیچ کس به هیچ وجه روی جاده ها و خیابان های شهرها چیزی نمی پاشد. برف جامد، چه در جاده و چه در کنار جاده، بدون زباله های کثیف یا درهم و برهم زیر پا، همه ماشین ها تمیز هستند، کفش های روی پای شما از هم نمی پاشند و وقتی به خانه می آیید رگه های سفیدی ندارند. و همه عادی رانندگی می کنند، بدون تصادف، در یک هفته من حتی یک ماشین را ندیده ام که در یک گودال افتاده باشد ...
چگونه این اتفاق می افتد؟ و جاده ها با این همه مخلوط کثیف نمی شوند، و آیا رانندگی در زمستان بی خطر است؟
رمز و راز ...

به نظر شما چگونه آنها موفق به انجام این کار می شوند؟

2. تنها کاری که با جاده های اینجا انجام می دهند این است که دائماً آنها را از برف تازه باریده پاک می کنند. پودر خطرناکی که وضعیت واقعی جاده و نقاط لغزنده طاس را پنهان می کند تقریباً هرگز در اینجا یافت نمی شود.
بله، یخ وجود دارد، اما ... هیچ حادثه ای در چشم نیست! شاید دلیلش این باشد که اگر در اتوبان تابلویی در 80 باشد، همه در حال رانندگی 80 هستند نه 99 و مطمئناً 130 رانندگی نمی کنند.