Airbus a321 sisekujundus: parimad istmed Aeroflot. Ural Airlinesi A321 lennukite Airbus A321 salongi paigutus ja parimad istmed

Ural Airlines on üks Venemaa suurimaid lennufirmasid, mis veab reisijaid riigisiseselt ja välismaale. Ettevõtte lennukiparki kuulub vaid kolme tüüpi lennukeid: Airbus A319, A320 ja A321. Kokku kuulub lennukiparki 43 lennukit, neist 13 on Airbus A321.

Tehnilised andmed

Airbus A321 ilmus 1994. aastal ja on A320 kiirkütusega lennukite perekonna järgmine põlvkond, mis on mõeldud keskmise ja lühikese vahemaa lendudeks. Peamine erinevus seisneb selles, et seda pikendatakse ligi 7 m võrra ja see mahutab A320 ja A319-ga võrreldes rohkem istekohti.

Airbus A321 peamised tehnilised omadused:

• Tiibade siruulatus – 34,1 m kuni 35,8 m
• Sisepikkus – 34,4 m
• Kabiini laius – 3,7 m
• Maksimaalne kiirus – kuni 890 km/h
• Lennuulatus - 5000 km kuni 5900 km
• Istekohtade arv – kuni 236
• Maksimaalne stardimass – 89 000 kg
• Lennuki pikkus – 44,5 m
• Reisikiirus – 840 km/h

Airbusi tööstus A321 Ural Airlines salongi paigutus

Airbus 321 salongi paigutuses on palju modifikatsioone Lennufirma opereerib ainult ühte 220 istekohaga versiooni (paigutust näete alloleval fotol). Vaatame selle lennuki parimaid kohti, mida pileti ostmisel võtta.

See operaatori valik ei paku äriklassi. Saadaval ainult ökonoomne. Üldiselt on lennuki mõlemal küljel 3 istet.

1 rida asub avariiväljapääsude taga, mis annab nendele istmetele täiendava vaba ruumi ees. Keegi ei suru sind tooli seljatoega, kuna ees pole naabreid. Sellest reast algab reisijate teenindamine. Müra võib aga kuulda köögist ja vannitoast, mis asuvad sõitjateruumi ees.

10 rida– varuväljapääsu ees olev rida, nagu 24 A, F ja 25 B, C, D, E. Nende ridade miinuseks on fikseeritud istmete seljatoed, mis muudavad pika lennu üsna ebamugavaks.

Istmed B, C, D, E rida 11 asuvad pärast avariiväljapääsu ja on mugavad, kuna neil on rohkem jalaruumi kui tavalistel istmetel.

12 istmerea A, F Nende ees on palju vaba ruumi, kuna 11. reas puuduvad istmed A ja F.

26 rida asub samamoodi nagu 11 - pärast avariiväljapääse ja sellel on samad eelised.

Avariiväljapääsude istmed ei ole kõigile reisijakategooriatele saadaval. Reisijad ei saa nendega lennata:

• lastega;
• lapsed, täiskasvanud saatjata;
• puuetega inimesed;
• välismaalased, kes ei räägi vene ega inglise keelt.

Samuti tutvuvad lennuettevõtja töötajad sellistel istmetel lendavate reisijatega täiendavate ohutusreeglitega. Lennates ei saa asju paigutada istmete lähedusse, need tuleb hoida ülemisel riiulil.

37 rida istmeid A, B, C ja 38 rida - E, F– viimased istmed sõitjateruumis. Need asuvad tualettide ees. Ebamugavustunnet lennu ajal põhjustavad ebameeldiv lõhn, kõrvalised helid ja reisijate kogunemine nende kohtade lähedusse. Ja lisaks on toolide seljatugi täielikult või osaliselt mitte liigutatav.

Parimad kohad

• 1. rida – kõik istmed;
• 11. rida – B, C, D, E;
• 26. rida – kõik istmed.

Halvimad kohad

• 10. rida – kõik istmed;
• 24 rida – A, F;
• 25 rida – B, C, D, E;
• 37 rida – A, B, C;
• Rida 38 – E, F.

Lennuki nina peetakse lennul kõige edukamaks, kuna siin on lennuki mootorite müra vähem kuuldav ja reisijate teenindamine algab sellest osast.

Lennuki keskosa peaksid valima reisijad, kes põevad liikumishaigust või kellel on probleeme aerofoobiaga - siin on vähem lobisemist ja turbulentsi on tunda kõige vähem.

Reisilennuki sabaosa peetakse kõige ebamugavamaks. Selle põhjuseks on salongi kitsenemine, vannitubade lähedus ja mootorite tugev müra. Kuid see salongiosa on kõige turvalisem. Statistika kohaselt elab lennukiõnnetuse üle rohkem selles lennuki osas lennanud reisijaid. Samuti võite küsida lennuettevõtja töötajatelt lõunasööki.

Istmed akende ääres on istmed A, F. Need valivad need reisijad, kes eelistavad lennu ajal aknast vaadet nautida, magada ja mitte toolilt tõusta, kuna seda on raske teha – vajate häirida kahte naabrit.

Kui eelistate lennu ajal aknast kauneid vaateid imetleda, peaksite arvestama, et avariiväljapääsu istmetel ei pruugi akent olla. Ja read 11–19 asuvad lennuki tiibade kohal, mis piirab nähtavust.

Vahekäiguistmed – C, D, tuleb valida, kas soovid lennu ajal palju liikuda. Siin saate oma jalgu sirutada. Kuid nendes kohtades istudes on raske normaalset uinakut teha. Mööduvad inimesed võivad teid puudutada.

Keskel asuvad istmed on B ja E. Neid peetakse mittemugavateks ja need võetakse osadeks viimasena, kui teisi istmeid pole. Teil on naabrid mõlemal pool.

Kui lendate paaris, võite istuda samas reas vahekäigul ja aknal. On tõenäoline, et keegi ei võta keskmist istet ja teil on rohkem ruumi.

Istekohtade valimisel vaadake Ural Airlinesi salongi paigutust lennufirma ametlikul veebisaidil. See aitab teil valida oma eelistustele vastavad kohad. Edukat ja mugavat lendu Airbus A321 ja Ural Airlinesiga.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321 on keskmise ulatusega kahemootoriline reisilennuk, mille on välja töötanud Euroopa ühendatud kontsern Airbus S.A.S, mille ainuosanik on täna Euroopa lennundus- ja kaitsekontsern (EDSA).

Airbus A321 on osa kitsa kerega reisilennukite A320 perekonnast, mis on mõeldud keskmise vahemaa lennufirmadele. See mudel on oma pere suurim – A321 on algsest mudelist A320 ligi seitsme meetri võrra pikem, mis võimaldab lennukil vedada 24 protsenti rohkem reisijaid. Airbus A321-l on kuus reisijate ust ja kaheksa avariiväljapääsu, mis asuvad lennuki kahel küljel. Sellel on ka rohkem tugevdatud šassii. Lennuraadius täislastis on sama, mis pere noorimal liikmel – Airbus A318-l.

Lennukit ei pikendatud mitte ainult baasmudeliga võrreldes. Muudatused puudutasid ka mootoreid, mille võimsust suurendati. Lennuki tiib tugevdati ja kavandati taluma suuremaid koormusi võrreldes A320 tiivaga. Airbus A321 jõudlus mürataseme, kahjulike heitmete ja kütusekulu osas on peaaegu sama, mis kogu A320 seerial. Lennuk on varustatud EFIS-avioonika ja fly-by-wire digitaalse juhtimissüsteemiga, mis on täiesti identne lennukiga A320.

Airbus A321 arendusprogramm sai alguse 1989. aastal, põhieesmärgiga konkureerida Ameerika lennukiga Boeing 737-900ER. Esimene lend toimus 11. märtsil 1993. aastal. Kasutusele võetud 1994 aasta alguses. See on kokku pandud tehases, mis asub väikeses Saksamaa lennujaamas Hamburg-Finkenwerder.

Tänapäeval on A321 lennukid lennuettevõtjate seas nõutud ja tellimusi selle ehitamiseks saabub jätkuvalt. Praegu kuulub Airbus A321 S7 Airlinesi, Red Wingsi, Air Astana, Onur Airi, SWISSi jt lennukiparki.

Istekohtade asukoht ja nummerdamine salongis, istekohtade skeem Airbus A321 lennukil. Lennuki parimad ja vähem mugavad istmed

Sisekujundus, lAerofloti lennufirma Airbus A321

• Istmed 1. ja 7. reast peetakse veidi halvemaks. Esimese rea ees on vahesein ja ruumi on küllaga, kuid pisut võib muret tekitada tualettide lähedus. Ja istmed 7. reas on lähedased lärmakamale turistiklassile.
• Istmed 8. reas- turistiklassi suurema mugavusega istmed. Kuna avariiväljapääs asub nende ees, on jalgade jaoks vaba ruumi piisavalt. Selles reas võite tõusta igast kohast ilma naabreid segamata. Istmed asuvad salongi esiosas, seega on toidu valikul palju valikuvõimalusi (tavaliselt algavad toidud ja joogid eest taha).
• 18. rea istmed- standardsed turistiklassi istmed. Kuid asukoht tualettruumide lähedal muudab need mitte eriti mugavaks.
• Istmed 19. reas asub varuväljapääsu taga. Nii nagu 8. reas, on siin palju vaba jalaruumi, kuid lähedal on tualetid, mistõttu lend ei ole eriti mugav.
• 20 rida päris mugav. Istmed on mugavad ja asuvad akende lähedal. Vaba ruumi on palju, seega on ruumi jalgu sirutada ja saab seista naabreid segamata.
• Istmed reas 30, C ja D- tualettruumide lähedus võib olla ebamugav.
• 31 rida (viimane)- halvimad kohad. Istmete seljatoed ei kaldu, kuna nende taga on kohe sein. Tualettruumi lähedus võib reisijate sagedase liikumise ja paugutavate uste tõttu lennureisi ebamugavaks teha.

Parimad istmed Airbus A321 äriklassi salongis

Parimad äriklassi istmed 2 kuni 6 rida. Siin on istmed paigutatud 2:2 paigutusega, mis suurendab ridade ja istmete vahelist ruumi.
Airbus A321 parimad turistiklassi istmed

Airbus A321 turistiklassi parimad istmed on need, mis asuvad reas 8. Sellised on nad oma asukoha tõttu – nende istmete ees on vaid äri- ja turistiklasse eraldav vahesein, mis tähendab, et jalaruumi on enam kui küll. Ka mõned parimad on asukohad real 20(vastavalt skeemile) ja tähistatud tähtedega A ja F. Põhjuseks on istmete puudumine nende ees, mis annab rohkem jalaruumi.

Airbus A321 ohutuim lennuk

Arvatakse, et Airbus A321 istmed nr 19B, nr 19E, nr 8A ja nr 8F on kõige turvalisemad, kuna need asuvad avariiväljapääsude läheduses.

Sisekujundus, lparemad ja vähem mugavad istmed lennukis Lennufirma Airbus A321 "Põhjatuul" (põhjatuul)

• 1 rida on plusse ja miinuseid. Ühest küljest ei kalluta keegi oma istme seljatuge sinu poole, teisalt oled kogu lennu vältel vaheseina ees. Põlvedele jääb ruumi piisavalt, kuid jalgu ette sirutada ei saa. Samuti ei lisa mugavust tehnoruumide (kambüüsi ja wc) paiknemine läheduses. Siin on aga pluss - toidu saate enne kätte.
• 9F ja 23F rida. Istmete seljatoed ei ole reguleeritavad, kuna nende taga on kohe vahesein.
• 10 ja24 ABC. Istmete seljatoed ei ole reguleeritavad, kuna avariiluugid asuvad kohe selle rea taga.
• 10 ja 24 DE. Istmete seljatoed on samuti blokeeritud, kuid eeliseks on see, et selles osas on 2, mitte 3 istet. See on alati mugav, eriti kui lendate koos.
• Kõige mugavamad kohad on read 11 ja 25. Need asuvad kohe pärast avariiväljapääse, mistõttu suureneb kaugus eesmise rea vahel. Seetõttu ei saa te mitte ainult mugavalt oma istet kallutada ja jalgu ette sirutada, vaid saate ka hõlpsalt oma istmelt lahkuda, ilma et see häiriks oma naabreid. Nendele istmetele ei mahu aga teatud kategooria reisijad: väikesed lapsed ja loomad, puuetega inimesed, eakad reisijad. Samuti ei tohi kogu käsipagas riiulitele asetada. See on seotud lennuohutustehnoloogiaga.
• 36. rida, istmed C ja D. Nende kohtade läheduses võivad tualetti olla väikesed järjekorrad.
• 37 rida(viimane). Toolide seljatoed toetuvad vastu tualeti seina, seega ei ole reguleeritavad. Ka selles reas on selgelt kuulda kõik tualettruumi helid (paagi loputamine, uste paugutamine) - need on kõige ebamugavamad ja halvimad istmed pardal.

Sisekujundus, lparemad ja vähem mugavad istmed lennukis Lennufirma Airbus A321 « Ural Airlines »

• Esimene rida asub üsna tualettruumide, köögi seina ja vaheseina lähedal. Peate kogu lennu ajal istuma seina poole ja see pole eriti mugav. Samuti on need kohad köögi ja tualeti vahetus läheduses üsna lärmakad. Kuid selles reas on põlveruumi küllaga ja on garantii, et keegi ei viska sulle istet tagasi.
• 10 rida. Selle rea istmetel ei ole kallutatavat seljatuge, kuna istmed asuvad esimese varuväljapääsu ees.
• 11 rida asub pärast avariiväljapääsu ja ees on piisavalt ruumi. Nii saate naabreid segamata istmelt tõusta ja mugavalt jalgu sirutada. Plussiks on ka see, et istmeid on reas kaks, mitte kolm. Nende istmete miinuseks on see, et kokkuklapitavad lauad asuvad käetugedes ja need ei liigu, illuminaatorit pole ning käsipagasit ei saa põrandale ega vahekäiku panna. Samuti on lennuohutuse huvides neil istmetel keelatud viibida laste ja loomadega reisijatel, puuetega inimestel ja eakatel.
• 12 rida A ja F. Istmed on üsna mugavad. Neil on rohkem jalaruumi, kuna ees pole tooli.
• 25 rida. Istmete seljatoed ei kaldu. Aga seal on kaks istet reas, mitte kolm. See on hea eelis.
• 26 rida. Pole paha koht, kuna jalgadele on ruumi, siis saab kedagi segamata istmelt püsti tõusta. Puudused on samad, mis real 11. Istmed akende lähedal A ja F võib olla veidi viltu ja üks käetugi on puudu.
• 37. rida, iste D. Mugav, kuid asub tualettide läheduses.
• 37. reas istmed A, B, C ja 38. rida. Kõige ebamugavamad kohad. Kõik samad miinused, mis eelviimasel real, lisaks saavad istmete seljatoed toetuda tualettide seintele ega saa lamama.

Lennu jõudlus

• Tippkiirus: 895 km/h
• Reisikiirus: 845 km/h
• Lennuulatus: 4260-5500 km
• Lennuki mahutavus (olenevalt reisijatesalongi paigutusest): ökonoomne versioon - kuni 200 reisijat, tšarterreisi salongi paigutus - 220 reisijat, kaheklassiline konfiguratsioon - 185 reisijat

Igas minutis läbib Airbus 321 mootoreid umbes 50 tonni õhku, mis võrdub enam kui 50 000 inimese samaaegse väljahingamisega.

Mis on Airbus A321, kust vaadata salongi paigutust, kuidas valida Aerofloti parimaid istekohti - vaevalt keegi pileteid ostes nendele küsimustele mõtles.

Viimasel ajal on reisijate lennutransport muutunud üha populaarsemaks. Muidugi on see mugavam ja töökindlam kui maismaal reisimine. Ja saate säästa aega, eriti kui teil on vaja kiiresti kuhugi jõuda.

Aerofloti populaarseim reisilennuk on Airbus A321. Inimesed, kes reisivad vähe, ei tea, milline lennuk see on ja milline mugavus neid ootab. Kuid nagu ka teiste lennukite puhul, on peamine asi reisimiseks õiged istmed valida.

Vaatame A321 lennukiga lendamise eeliseid ja puudusi, Aerofloti salongi paigutust, Airbusi modifikatsiooni ja parimaid istmeid.

Kokkupuutel

Airbus A321 ja selle tehniliste omaduste kirjeldus

Airbus A321-200

Reisilennuk. Sellest sai järgmine mudel pärast A320.

Ilmus Venemaa lennufirmadel 1994. aastal. Peamine arendaja on Airbus.

Kuid hoolimata asjaolust, et lennukit on toodetud mitu aastakümmet, jätkub selle tootmine tänapäevani. Selle põhjuseks on lennuki töökindlus ja suur kasutusvajadus reisijateveol.

Airbus A321 mudeleid on ainult kaks, nagu Wikipedia kinnitab, neil on erinevad modifikatsioonid - A321-100 ja A321-200:

1. A321-100 töötasid välja ettevõtte töötajad 1993. aastal. Samal aastal tõusis lennuk taevasse ja läbis oma sertifikaadi. Kuna lennuk on end positiivselt tõestanud, algas masstootmine 1993. aastal. Ja mis kõige tähtsam, selle modifikatsiooni airbuse toodetakse tänaseni.
2. A321-200 suurenenud stardimassiga ja ka suurema lennuulatusega. Reisilennuk töötati välja kahe aasta jooksul 1994–1996. Algselt Boeingi reisilennuki konkurendiks loodud klient oli esimene klient, kes lennuki ostis Saksa firma. Nad tellisid lennuki juba enne, kui see masstootmisse pandi. Arvestades selle usaldusväärseid tehnilisi omadusi, toodetakse lennukit tänapäevalgi.

Voodri tehnilised omadused:

1. Lennu ajal saavutab see kiiruse 890 km/h.
2. Lennuulatus maksimaalse koormusega on 6000 km ilma tankimiseta.
3. Maksimaalne A321 võib tõusta 11 900 km kõrgusele.
4. Lennukile paigaldatud mootorit toodab Airbus ja see kuulub CFMI CFM56-5A/5B modifikatsiooni.
5. Tiibade siruulatus on 34,1 meetrit.
6. Lennuki kõrgus on umbes 12 meetrit.
7. Erinevate modifikatsioonidega lennukite kabiin praktiliselt ei erine üksteisest. Tänu sellele saavad piloodid probleemideta ühelt teisele vahetada.
8. Lennuki pikkus on 44,51 meetrit.
9. Lennu ajal näitab see üsna korralikku jõudlust, kuna kütusekulu on minimaalne.
10. Lennukid on varustatud töökindlate mootoritega ja seetõttu võib iga reisija oma ohutuse suhtes lennu ajal rahulik olla.

Tasub märkida: 2015. aastal muudeti Airbusi ja paigaldati lennukitele uued mootorid, mis annab veelgi suurema kindlustunde mugavuses ja ohutuses.

Airbusi lennukite peamine eripära on see, et kõik kokpitid on valmistatud sama põhimõtte järgi. Seetõttu peab piloot läbima ainult ühe kursuse ja pärast seda saab ta lennata reisilennuki ja seejärel kaubalennukiga.

Istmete asukoht

Aeroflot kasutab reisijateveoks kahte tüüpi Airbus A321 lennukeid. Mitu kohta neil on? Üks on turistiklass ja mahutab 220 istekohta ning teine ​​ühendab äriklassi ja turistiklassi istmed. See lainer on mõeldud 185 reisijakoha jaoks. Mõelgem kaheklassilise paigutusega Airbus 321 lennuki istmete paigutusele, kuna seda tüüpi on suur nõudlus.

Airbus A321 istmeskeem muudatuste kaupa

Nagu teistelgi lennukitel, asub äriklass lennuki vööris. Airbus Industrie A321 skeemi kohaselt on äriklass rida üks kuni seitse. Istmeid tasub tegelikult valida, kuna istmete vahe on päris suur ja jalutada saab vabalt. Lisaks on toolid ise mugavamad ja menüü mitmekesisem.

Kõige populaarsemad kohad on need, mis asuvad akna või illuminaatori lähedal. Seda põhjusel, et möödujad puhkajaid ei sega. Ja muidugi – unustamatu vaade aknast.

Kuid isegi äriklassis on istmeid, mis ei ole reisijatele täiesti sobivad, ja seda on näha Airbus 321 interjööri fotol. Näiteks esimese ja seitsmenda rea ​​istmed. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimene rida asub tualettide lähedal ja seitsmes rida teenindusruumide kõrval. Selle tulemusena toimub pidev reisijate ja töötajate liikumine. Arvestades asukoha lähedust, põleb valgus pidevalt nii päeval kui öösel, mistõttu on ebatõenäoline, et saate piisavalt magada. Ka seitsmendat rida ei tasu valida, kuna kohe selle taga on turistiklassi viiv vahesein. Seetõttu ei lase kõrvalkabiinist kostuvad helid lennu ajal puhata.

Liigume edasi turistiklassi kajutisse. Vaadates võib kohe öelda, et seda tüüpi Airbus A321 istmete paigutus pole päris mugav. Esiteks on ainult üks vahekäik ja istmed on paigutatud kolm järjestikku. Istekohti on siin 8–31. Kuid vaatamata sellele, et need istmed on madalamast klassist, on istmed ise üsna mugavad ega erine praktiliselt esimesest salongist.

Märge: Turistiklassis istmeid valides on parem valida 8. rida. See on tingitud asjaolust, et istmete ette jääb vaid vahesein. Need on eriti mugavad pikkadele inimestele, kuna seal on ruumi jalgu sirutada.

Samuti on võimalik valida istmed reas 20, märgistusega A ja F. Samuti on istmete ees suur ruum.

Vaatasime mugavamaid kohti. Aga nagu ka teisel liinil, on ka siin halbu kohti, mille pileteid ei tasu osta. Need on istmed, mis asuvad ridadel 19 ja 18, 31. Need asuvad ka tualeti kõrval, nii et te ei tohiks neid valida.

Oleme kohtade valiku üle otsustanud. Vaatame, mida nad A321 eeliste ja puuduste kohta ütlevad.

Kuidas valida Airbus A321 õigeid istmeid

Üldised soovitused parimate kohtade valimiseks:

1. Airbus 321 istekoha skeemile keskendudes istekoha valiku jätkamiseks piisab, kui otsustada, millises klassis lennata.
2. Kui tegemist on turistiklassiga, siis ei tasu valida istmeid viimases reas ning vahekäigu kõrval asuvad istmed ei sobi täielikult, kui plaanid lennu ajal lõõgastuda.
3. Äriklassi istmeid valides ei tohiks te valida esimese rea istmeid, kuna suure liiklusmahu tõttu ei saa te lennu ajal rahulikult aega veeta.
4. Lisaks pööra kohtade valikul kindlasti tähelepanu sellele, kui palju oled nõus pileti ostmisele kulutama. Äriklass on palju kallim kui turistiklass. Seetõttu ei tohiks me siin-seal unustada probleemi rahalist külge.

Airbus 321 lennuki plaani põhjal saate teha õige valiku.

Airbus A321 positiivsed ja negatiivsed punktid

Esiteks eeliste kohta:

• hoolimata asjaolust, et esimene reisilennuk veereti tootmisliinilt maha rohkem kui 20 aastat tagasi, on selle peamiseks eeliseks endiselt suurepärased omadused, eelkõige lennuvõime;
• kandevõime on teiste lennukitega võrreldes üsna korralik;
• piisav reisijate maht;
• sõitjateruum on üsna ruumikas;
• Kõrge heliisolatsioon võimaldab teil lennu ajal lõõgastuda ja lendu nautida.

Tegelikult on lainer mugav, see on mugav, vaikne ja mugav.

Kuid positiivsete omaduste hulgas on ka negatiivseid. Üks neist on see, et selle esimene väljalase oli palju aastaid tagasi. Seetõttu on kaasaegses lennukiehituses ilmunud suur hulk konkurente, kes suudavad võistelda nii mugavuse kui ka tehniliste omaduste poolest.

Hoolimata asjaolust, et tänapäevases reisilennukite maailmas on valik suur, valivad reisijad enamasti A321-seeria lennukid. See on koht, kus saate mugavalt istuda.

Lisaks saate Aerofloti teenuste kasutamisel mitmeid eeliseid:

• Pilootide ja personali professionaalsus on hämmastav;
• piletihinnad on soodsamad kui kaubandusettevõtetes;
• Tänu õigele lähenemisele oma tööülesannetele pakuvad töötajad oma reisijatele suuremat usaldusväärsust ja mugavust.

Valides reisile mugavaid istmeid, pöörake tähelepanu Airbus 321 istmete paigutusele. Õigest valikust sõltub ju see, kuidas te lennu ajal aega veedate.

Vaata videot, mis selgitab, kuidas valida lennukis parim istekoht:

Reisilennukid lakkavad üha enam olemast luksus ning muutuvad populaarseks ja taskukohaseks transpordiliigiks. Lennukite kiirus, mugavus ja kasvav ohutus avavad laialdased väljavaated regulaarseks lennureisiks.

Kasvav reisijatevoog tõstab ka nõudmisi kaasaegsetele lennukitele. Põhitähelepanu on suunatud lennuki ruumilisusele, mugavusele ja ohutusele. Ideaalis tuleks kõik need omadused kombineerida suhteliselt madalate tootmis- ja hoolduskuludega.

Just selles suunas töötati välja mudel A320 ja selle järgnev modifikatsioon A321. Vaatamata väljatöötamisest möödunud pikale perioodile on mudel endiselt nõudlus reisijateveo järele paljudes maailma riikides.

Airbus A321 reisilennuki arendamise ajalugu

1988. aastal andis Airbus S.A.S konsortsium välja uue mudeli – A320. Lennukist sai esimene masstoodanguna toodetud reisilennuk, millel oli lennujuhtimissüsteem. Uus mudel jätkas A300 poolt alustatud kitsa kerega lennukite rida.

Arenduse põhirõhk oli kokkuhoiul ja kaassõitjaistmete muutmisel. Eesmärk oli saavutada paremus peamise konkurendi - Boeing 727 ja 737 ees. Nendega võrreldes oleks uuel Airbus Industrie mudelil eelis digitehnoloogiate kasutamisel.

Vaatamata sellele, et esimene lennuk toodeti 1988. aastal, on programm A320 ametlikult töös olnud alates 1984. aastast. Lisaks fly-by-wire juhtimissüsteemile oli ka teisi uuendusi:

• pilootidele on juhtsammaste asemel ette nähtud külgmised juhtkäepidemed;
• horisontaalne saba on valmistatud täielikult komposiitmaterjalidest.

Airbus A321 mudel pandi masstootmisse 1994. aastal spetsiaalselt reisijateveo suurendamiseks. Uus reisilennuk on tõusnud selle liini suurimaks: kahte klassi jagatuna mahutab see 170 inimest, ühte - 220. Samuti on võrreldes A320-ga pisut suurendatud lennuulatust.

Selle liini lennukite põhitootmine on koondunud Euroopa Liitu. Kuni 2008. aastani tehti kokkupanek ainult Toulouse'is, hiljem ühendati Hamburg - Finkenwerder. Tootmine on asutatud ka Hiinas. Paljud osad ja varuosi toodetakse Venemaal Irkutski lennutehases.

Airbus A321 lennukid on endiselt nõudlikud paljude lennufirmade jaoks kogu maailmas, hoolimata sellest, et need disainiti 25 aastat tagasi. Siiski on oodata, et lähiaastatel hakatakse neid lennureise järk-järgult välja jätma tänapäevaste lennukitega võrreldes aegunud omaduste tõttu.

Toimivusomadused

Airbus Industrie A321 mudelid on endiselt nõudlikud just nende tehniliste omaduste tõttu, mis konkureerivad endiselt tänapäevaste reisilennukitega.

Suuruse ja kaalu osas on sellel mudelil järgmised näitajad:

• pikkus - 44,5 m;
• kõrgus - 11,8 m;
• tiibade siruulatus - 34,1 m;
• tiiva pindala - 122,4 m;
• lubatud stardimass - kuni 93,5 tonni;
• vastuvõetav maandumismass - kuni 77,8 tonni;
• lennuki tühimass - 48,1 tonni;

Airbus A321-l on kaks võimalust reisijate istetamiseks – üks klass või kaks. Esimesel juhul mahutab turistiklass maksimaalselt 220 inimest. Turisti- ja äriklassi jagades on lennuki mahutavus 170 istekohta.

Lennuandmed

Airbus A321 lennuomadused:

• lennuulatus maksimaalsel koormusel - 5000-5500 km;
• maksimaalne kiirus - 890 km/h, reisikiirus - 840;
• lubatud lennukõrgus - 11,9 km;
• stardi pikkus - 2180 m;
• läbisõit - 1580 m;
• kasutatud mootorid - CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 kgf; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 kgf.

Airbus A321 kaasaegsed sõlmed kasutavad Prantsuse EFIS-i avioonikasüsteeme. Nad vastutavad mootorite juhtimise ja pardaelektroonika normaalse töö tagamise eest. See parandab navigeerimist ja vähendab kursilt kõrvalekaldumise tõenäosust, mis on eriti oluline rasketes lennutingimustes ja hädaolukordades.

Sisekujundus ja istekohtade paigutus

Airbus A321-s on salongi paigutusel kaks istmepaigutuse võimalust – äriklassiga ja ilma. Esimest võimalust kasutatakse sagedamini, hoolimata lennuki väiksemast mahutavusest. Näiteks lennuki Aeroflot A321 puhul kaalutakse sageli selle näitel salongi paigutust.

Äriklass asub lennuki esiosas ja mahutab 16-28 paariskohta. Istmed on mugavamad, istmete vahekaugust on suurendatud, mis annab rohkem ruumi jalgadele. Suurem mitmekesisus on ette nähtud ka menüüvalikus.

Turistiklassis on istmed paigutatud kahe kambriga 3x3 mustrisse. Istmed on pehmed ja mugavad, kuigi mitte nii mugavad. Nende vaheline kaugus on ligikaudu 80 cm, kuid olenevalt asukohast on ka mõningaid nüansse, millega tasub pileteid broneerides arvestada.

Äriklass

Äriklassi puhul peetakse esimest ja seitsmendat rida kehvaks istmevalikuks (kui on 28 istekohta). Esimeses asuvad istmed tualettide ja teeninduspiirkondade lähedal. Lisaks pidevale mürale ja liikumisele põlevad öösiti alati tuled, mistõttu on magamine raskendatud.

Äriklassi viimane rida on ülejäänud lennukist eraldatud õhukese vaheseinaga. Seetõttu kostub kogu turistiklassi müra, mis muudab teie puhkuse mittetäielikuks.

Turistiklass

Turistiklassi atraktiivsemad istmed asuvad äriklassi kõrval reas. Asudes vahetult vaheseina taga, pakuvad need rohkem jalaruumi. Istmetel, millel pole ees istmeid, on sarnased omadused: esimesel diagrammil on need 20A ja 20F.

18. ja 19. ridade istmeid peetakse vähem atraktiivseks. Tualettruumide lähedus ei võimalda pideva liikumise tõttu korralikult puhata. Halvimaks variandiks selles osas peetakse viimast rida, kus tualeti kõrval on ka teenindusruumid.

Lennuki eelised ja puudused

Airbus A321 eelised hõlmavad järgmist:

• kõrge lennujõudlus, hoolimata 25 aasta tagusest disainist;
• suur läbilaskevõime ja istekohtade arv keskmise vahemaa õhusõidukite seas;
• kabiin on ruumikas, mis tagab mugavama lennu;
• Kõrge heliisolatsioon tagab reisijatele puhkuse lennu ajal.

Lennuki A321 puudused hõlmavad selle tehnilist vananemist. Enamik disaini ja digitaalse toe lahendusi ei suuda enam tänapäevaste reisilennukitega konkureerida. Lähiaastatel on oodata tootmise järkjärgulist lõpetamist uue Airbus A320neo seeria kasuks.

Lennuki ohutus

Airbus A321 disain sisaldab 20% rohkem komposiitmaterjale. Selline lahendus suurendas lennuki kere tugevust ja vastavalt ka selle ohutust ebasoodsate ilmastikutingimuste korral.

Teine aspekt, mis suurendab reisilennuki ohutust, on digitaalne tugi. Arvutipõhine navigatsiooni- ja juhtimissüsteem muudab hädaolukorras piloteerimise lihtsamaks. Sarnaseid küsimusi peetakse kogu A321 liini ühiseks.

Operatsiooni ajal juhtus aga mõningaid vahejuhtumeid. Juba Airbus A321 lennukite kasutamise algfaasis registreeriti õnnetusi. 1988. aastal toimus katastroof, mille põhjuseks oli piloodi viga. Siiski on arvamus, et selle põhjustas arvutipõhine juhtimissüsteem.

Esimesed õnnetused vähendasid oluliselt uute Airbusi lennukite atraktiivsust. Alates 2000. aasta algusest on vahejuhtumite arv kasvanud – pisematest probleemidest suurõnnetusteni. Kõige hullemaks katastroofiks peetakse A321 allakukkumist 31. oktoobril 2015, kui hukkus 224 inimest.

Airbus A321 modifikatsioonid

Airbus A321 lennukitel on kaks modifikatsiooni - A321-100 ja A321-200. Esimene tähistas tegelikult nende lennukite tootmise algust. Selle katsetamine algas juba 1993. aastal ja hiljem algas masstootmine. Disain kasutab mootoreid CFM56 ja V2500.

A321-200 modifikatsioon keskendub stardimassi ja lennuulatuse suurendamisele. Arendus algas 1994. aastal Boeing 757-200 otsese konkurendina. 1996. aastal alustati masstootmist. Mõlemad modifikatsioonid on endiselt tootmises.

Lennufirmad, mis lendavad lennukiga Airbus A321

Airbus A321 reisilennukeid kasutavad aktiivselt lennufirmad üle maailma.

Täieliku loendi pakuvad järgmised operaatorid:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Air Busan;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• Kõik Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asian Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peruu;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D'Aviation;
• Kambodža Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Tere Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brasiilia;
• Laudamotion;
• Tase;
• Lufthansa;
• Maldiivide;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Niiluse õhk;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS – Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnami lennufirmad;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• valged hingamisteed;
• tuuleroos;
• Wizz Air;
• WOW õhk;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Aeroflot – Russian Airlines;
• Red Wings;
• Põhjatuul;
• Siber;
• Ural Airlines;
• Jamal.

A321 seeriatootmine jätkub, mis tähendab, et kasutusele võetakse uued lennukid. Uute analoogide tulekuga võime aga eeldada, et tootmine lakkab järk-järgult. See ei tähenda, et A321 lennuk kaoks kohe pärast tootmise lõppemist. Nende järkjärgulist dekomisjoneerimist võib aga oodata järgmise paarikümne aasta jooksul.

Airbus A321 on vanema mudeli A320 modifikatsioon. Peamised erinevused olid täiustatud mootorid, uued pidurid ja pikem pikkus. Tänu viimasele mahub salongi reisijatele 24% rohkem istekohti. Lennukit toodetakse erinevates modifikatsioonides ja sellel on mitu võimalikku paigutust, mis on valitud vedu teostava lennufirma huve arvestades.

Kuidas see loodi ja kus seda toodetakse

1988. aastal tutvustas Airbus uut reisilennukit A320. See oli kitsa kerega mudelite seeria A300 jätk ja esimene regulaarlendudeks mõeldud reisilennuk, millel oli paigaldatud lennujuhtimissüsteem. Arendustöö käigus keskenduti peamiselt võimalusele valida mitme istekoha vahel ja kuluefektiivsel kokkupanekul. Valmistoote puhul oli eesmärk saavutada eelis konkurendi Boeing 737 ees.

Varsti pärast A320 ametlikku teenindust sai selgeks, et uus lennuk pälvis potentsiaalsete ostjate oodatud huvi. Seetõttu otsustas ettevõte laiendada mudelivalikut modifikatsioonide loomisega. 1994. aastaks tootis see Airbus A321. Lennuk sai kogu A320 seeriast suurimaks, mahutas kuni 220 inimest ja suutis lennata veidi pikemaid vahemaid kui põhiversioon.

Suurenenud tähelepanu uuele reisilennukile seostati selle omadustega. Kõige enam pakkus huvi digitaaltehnoloogia laialdane kasutamine. Need aitasid lennukit juhtida, pakkusid reisijatele suuremat mugavust ja tõstsid ohutuse uuele tasemele. Atraktiivseks on muutunud ka komposiitide kasutamine lennukis, mis avaldab positiivset mõju A321 tehnilistele omadustele ja võimalustele.

Kuni 2008. aastani toimus reisilennukite kokkupanek Prantsusmaal, kuhu üksikud elemendid toodi kaubalennukitele või merelaevadele. Hiljem viidi A321 tootmine Saksamaale. Mõned lennuki osad on loodud Hiinas ja Ühendkuningriigis.

Kas olete lennanud lennukiga A321?

JahEi

Airbus A321 salongil võib olla mitu paigutust. Kõige sagedamini kasutatav on kaheklassiline, mis koosneb äri- ja turistiklassidest. Mõnikord on lennuk varustatud ainult ühe klassi versiooniga. Sellistel juhtudel suureneb kohtade arv oluliselt.

Iga turistiklassi rida koosneb kuuest istmest, mis on paigutatud mõlemale küljele kolm ja mida eraldab kitsas vahekäik. Äriklassis jagatakse istekohti 2 vasakule ja paremale. Mõnede ridade vahele jäävad avariiväljapääsud ja -uksed, mida on pardal vastavalt kaheksa ja kuus.

Turistiklassi istmed paigaldatakse 75–80 cm vahedega. Äriklassis suurendatakse istmete vahet 52,2 cm-ni mugavuse tase ärivõimalus on palju kõrgem.

Standardversioon mahutab kuni 185 reisijat. 157 on turistiklassis, 28 äriklassis. Kasutatav paigutus sõltub operaatorist. Enamasti on mitu võimalust:

• 170 kohta, 142/28 ("Yamal");
• 170 kohta, 142/28 (Aeroflot);
• 183 kohta, 167/16 (“Aeroflot”);
• 186 kohta, 170/16 (“Aeroflot”);
• 197 kohta, 189/8 (S7);
• 220 istekohta, ökonoomne ("Ural Airlines");
• 210 istekohta, ökonoomne (Nordwind);
• 220 kohta, ökonoomne (Nordwind);
• 220 kohta, ökonoomne (Red Wings).

Võimalikud on ka muud variatsioonid paigutuses või vabade istekohtade arvus. Lennufirma valib salongi, võttes arvesse nõudlust teatud klassi järele ja sihtkoha populaarsust, kuhu reisilennuk lendab.

Parimad turistiklassi istmed

Standardse 185-kohalise paigutuse korral loetakse Airbus A321 parimateks istekohtadeks kaheksandas reas kuus istekohta. Ees asuv varuväljapääs suurendab vaba ruumi reisijate ees. Seetõttu saate siin rahulikult püsti tõusta, naabreid häirimata, jalgu sirutada ja täielikult lõõgastuda. Toitude või jookide serveerimisel pakuvad stjuardessid neile istmetele lähenedes veelgi suuremat valikut, mis iga reaga väheneb.

Lennuki teises pooles peetakse mitmeid istekohti mugavaks. Need asuvad 20. real. Parimad toolid on akna lähedal. Selle eeliseks on ka see, et ees on palju vaba ruumi, mis on tingitud istmete puudumisest ees.

Ülejäänud ei paista silma oma mugavuse poolest ja mõned on lausa ebamugavad. Ridades 18 ja 19 tunnevad reisijad tualeti lähedusest ebamugavust – pidev inimeste liikumine, järjekorrad, müra. Need, kes ostavad pileteid ridadele 30 või 31, kogevad sarnaseid ebamugavusi. Viimasel ei saa te ka istmete seljatugesid tagasi lükata, mis tekitab veelgi ebamugavust.

Muude paigutuste jaoks istmete valimisel peaksite keskenduma nende kaugusele tualetist või tehnilistest ruumidest, samuti suurema vaba ruumi olemasolule ees. Lennuki skeemi saate vaadata lennufirma veebisaidilt või juhilt.

Parimad äriklassi istmed

Äriklass koosneb 28 istmega standardkabiinist, mis paiknevad seitsmes reas. Toolid on mugavad ja mugavustega. Parimaks loetakse istmed, mis asuvad 2.-6. reas. Reisijatel on palju vaba ruumi, nad ei koge ebamugavust ja saavad rahulikult lõõgastuda.

Ainsad erandid äriklassis mugavuse mõttes olid 1. või 7. rea istmed. Esimesel istudes häirivad reisijaid nii teiste tualetti kõndimine kui ka pidev müra ja boksist kostev valgus. Viimases reas seostatakse ebamugavust turistiklassist tulevate helidega. See muutub sageli probleemiks, kui reisija soovib lõõgastuda või magada.

Wifi ja muud mugavused pardal

Airbus A321 lennukitel on reisijatele ette nähtud mitmeid mugavusi, mis on loodud mugava lennu ja mõnusa aja veetmise tagamiseks. Voodri põhiversioon näeb ette 4 köögi ja nelja tualettruumi olemasolu. Äriklass on varustatud garderoobiga.

Lastega reisijad saavad istuda esimesse või kaheksandasse ritta – sinna on paigaldatud hällid, kuhu saab beebi panna. Muude paigutuste korral võivad sobivad istmed erineda. Stjuardessidele on eraldatud ka kuus erikohta.

Muud mugavused sõltuvad lennukit käitavast lennufirmast. Kõige sagedamini on igal reisijal elektroonikaseadmete laadimiseks mõeldud pistikupesa. Mõned inimesed ehitavad oma tooli seljatoele väikesed ekraanid, millel saate filme vaadata. Wi-Fi on saadaval enamikus lennufirmades lisatasu eest.

Lennu jõudlus

Lennuk A321 muutus veidi suuremaks kui vanem A320. Selle pikkus on 44,51 m ja kõrgus 11,76 m, tiibade siruulatus jääb samaks ja on 34,1 m pindalaga 122,6 m². Lennuki kaal ilma koormata on 48,5 tonni See võib õhku tõusta 93,5 tonni ja maandumisel ei tohiks see kaaluda rohkem kui 77,8 tonni.

Paigaldatud CFM56-5A/5B või IAE V2500-A5 mootorid toodavad tõukejõudu 13 600 kuni 15 000 kgf. Need annavad lennukile reisikiiruseks 828 km/h, samas kui see suudab kiirendada kuni 890 km/h. Lennuki õhkutõusmiseks on vaja õhkutõusmispikkust 2180 m ja maandumiseks kuni 1580 m kõrgust.

Kütusevaru on 30030 liitrit. Erikuluga 18,2 g/pass-kg ja tunnikuluga 3200 kg piisab sellest kuni 5600 km distantsi läbimiseks, võttes arvesse maksimaalset kaubanduslikku koormust.

Lennuki disain

Airbusi aerodünaamilise disaini järgi on nii A321 kui ka vanemaks versiooniks saanud A320 kahemootorilised madala tiivaga lennukid, millel on pühitud tiib ja üheuimeline vertikaalne saba. Mõlemad on mõeldud keskmise vahemaa lennufirmadele. Mudel A321 osutus veidi pikemaks, nii et see suudab vedada rohkem reisijaid. Põhipaigutus võimaldab 185 istekohta kaheklassilises versioonis või 220 istekohta ühe klassi salongis.

Lennuki loomisel kasutati erinevaid komposiitmaterjale. Enamasti kasutati neid stabilisaatoritega tiibades. See lahendus võimaldas vähendada lennuki kogumassi, suurendada lubatud kandevõimet ja parandada tehnilisi näitajaid.

Reisilennuk sai tugevdatud tiiva, mida iseloomustab suurenenud töökindlus. Sellel on spetsiaalsed lõpud, mida nimetatakse haideks. Need on valmistatud tiibade kujul ja on mõeldud A320 täiustatud versioonide jaoks. Ettevõtte esindajad märgivad, et haid suurendavad lennuki aerodünaamikat, vähendavad kütusekulu 3,5% ja minimeerivad süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri. Selliste tiibade puudumine tooks kaasa lennuulatuse vähenemise 180 km võrra või maksimaalse kandevõime vähenemise 500 kg võrra.

Uued CFM56-5A/5B või IAE V2500-A5 turboventilaatormootorid on muutunud võimsamaks. Nendest tulenev müratase on vähenenud, kütusekulu on muutunud säästlikumaks ja kahjulike ainete heitkogused on vähenenud. Need asetatakse üks mõlemale küljele tiiva alla.

Piloodikabiin on varustatud EFIS-e digitaalse avioonikaga, mis sisaldab kuut spetsiaalset ekraani lennuki armatuurlaual, kus kuvatakse kogu vajalik lennuinfo. Kui üksikud elemendid ebaõnnestuvad, ilmub kohe vastav hoiatus, et piloodid saaksid õigel ajal vajalikke meetmeid rakendada.

Airbus A321 musta kasti olemasolu annab teavet lennu ja läbirääkimiste kohta pärast katastroofi, kui see peaks juhtuma. See asub sabaruumi sees ja talub tugevaid lööke ja kõrgeid temperatuure, tänu millele jääb see terveks isegi lennuki allakukkumisel.

Mudelid ja modifikatsioonid

Lennukit toodetakse kolmes modifikatsioonis: A321-100, A321-200, A321neo. Esimest praktiliselt ei kasutata ja teine ​​asendatakse järk-järgult kolmandaga. Iga uus versioon sai oma täiustusi, mis andis sellele mitmeid eeliseid.

Esimest mudelit A321-100 toodeti aastast 1994 V2500 või CFM56 mootoritega. Lennuk oleks võinud saada tõsiseks konkurendiks isegi Boeing 757-le, kuid seda ei juhtunud. Selle põhjuseks olid ebapiisavalt arenenud omadused. Seetõttu võeti 1996. aastal kasutusele teine ​​mudel.

Airbus A321-200 sai suurenenud stardimassi ja suurema lennuulatuse, mis saavutati täiendavate kütusepaakide paigaldamisega. Reisilennuk sai oma eelkäijast edukamaks ja levis kiiresti paljudesse suurematesse lennufirmadesse.

2016. aastal esitleti Airbus A321neo, millest sai põhilennuki täiustatud versioon. See on varustatud uute moderniseeritud PW1100G-JM või CFMI Leap-1A mootoritega, mis pakuvad tõukejõudu 15 000 ja 14 500 kgf. Kütusekulu vähenes 15%.

Tehnilise info kohaselt suudab A321neo lennata 950 km kaugemale ja kanda 2 tonni rohkem koormat. Samuti on parandatud kiirust. Lennuki vabade kohtade arv on suurenenud – ühe klassi konfiguratsioonis mahub see kuni 240 inimest.

Lennufirmade operaatorid

A321 kasutavad aktiivselt paljud suuremad lennufirmad. Kokku müüdi tootmisaastate jooksul üle 1700 lennuki, millest veel 400 on müügil. Tasapisi kasvab ka uue A321neo tellimuste arv.

Lennukit kasutavad järgmised suuremad välismaised lennuettevõtjad:

• American Airlines;
• Air Canada;
• Atlasglobal;
• Turkish Airlines;
• Air France;
• Etihad Airways;
• Air China;
• Air India;
• Qatar Airways;
• Air Astana;
• Wizz Air.

Lennuk kuulub ka paljude Euroopa ja Aasia rahvusvahelisi lende korraldavate lennuettevõtjate lennukiparki. Venemaal kasutavad A321 Aeroflot, S7, Ural Airlines ja Red Wings. Mitmed lennukid lendavad perioodiliselt Yamali ja Nordwindi ettevõtetelt.

A321 on kogu maailmas kasutusel olnud üle 20 aasta. Selle aja jooksul toodeti ligi kaks tuhat lennukit, mis suutsid näidata oma parimat külge. Iga eksemplari eristab kõrgeim töökindlus, tehnilised omadused ja kasutuslihtsus. Reisijad saavad võimaluse kiiresti ja mugavalt soovitud punkti jõuda.