Kalalaev "skulte" Otsi "fishing boat" Väike kalapaat

Iga rannapüügipiirkonna iseloomulik tunnus on erinevat tüüpi kalapaatide rohkus. Nende väikeste laevade laevastikud annavad märkimisväärse osa kogupüügist. Viimasel ajal on nende tähtsus eriti suurenenud seoses ulatuslike riiklike kalapüügi kaitsevööndite laialdase kehtestamisega ja reguleeritud püügitingimustega, mis on vähendanud suurte kalalaevade traditsioonilisi püügipiirkondi.

Traalpüügilaev, millest neil lehekülgedel juttu tuleb, on üks uusimaid ja arenenumaid meie riigis kasutatavaid rannapüügi aluseid.

Traalpaadi eesmärk on püüda kala väiketraaliga ja triiv* võrkudega mitte kaugemal kui 20 miili kaitsesadamast, samuti transportida püütud kala sadamasse. Navigeerimise autonoomia - 12 päeva.

Paadi põhimõõtmed on järgmised: maksimaalne pikkus (Lnb) - 12,75 m, pikkus piki vertikaaljoont (L) - 11,7 m, laius (B) - 3 m, süvis (T) - 1,3 m (V ) saavutab 8 sõlme ehk 14,8 km/h. Veeväljasurve (D) - 18 tonni.

Traalpaadi kere on terasest, külgkiiludega. V-kujulised raamid tagavad laevale hea merekindluse ja manööverdusomadused. Vars on 30° nurga all. Selline vöörimoodustiste vorm aitab vähendada varre murdeid ja vähendab kaldenurka, kui laev on rasketes ilmastikutingimustes. Prognoos takistab lainete tekki ujutamist, mis muudab aluse kontrolli lihtsamaks ja parandab töötingimusi.

Ahtris on üks suur kolme labaga sõukruvi ja selle taga tasakaalutüür. Ahtripeegli kasutamine on tingitud soovist saada suurem ala ahtritekil ja teki all. See võimaldas paigutada masinaruumi ahtrisse, suure roolikambri tekile ning rippplokkide ja juhtplokkidega traalikaared tüürpoordi ja pakiküljele.

Roolikambri ees, masinaruumi valguskapotis on peamasinast mehaanilise ajamiga traalivints, millel on kaks trumlit traalitrosside (lõime) jaoks ja üks paar tornikesi. Kõik püügivahendite tõstmise ja langetamise tööd tehakse sellel. Kere keskosas kalaruumi kohal on väikese koominguga luuk ja puidust luuk.

Eluruumidesse ligipääsu hõlbustamiseks on vööriosale paigaldatud ümarate illuminaatoritega varikatus. Sellele kerkib mast, mis on külgedelt vanniga kinnitatud, kesktasapinnas aga tugipostidega. Mastist roolikambrini venitatakse lastiplokiga peatuspaik. Viimast läbiv tross võimaldab traalvintsi abil pilsitöid mehhaniseerida.

Ahtris ja vööris olevaid pollareid kasutatakse sildumiseks ja pukseerimiseks.

1 - kaablipael, 2 - eesmine, 3 - torukujuline reeling, 4 - külgmine sildumisraam, 5 - varikatus, 6 - eluruumide kate, 7 - käsipuu, 8 - ümmargune illuminaator, 9 - eesmine, 10 - kate, 11 - mast , 12 - pukseerimistuli, 13 - mastituli, 14 - tagatuli, 15 - seljatugi, 16 - riigilipp, 17 - lastiplokk, 18 - klamber, 19 - kaitsevall, 20 - tormisadamad, 21 - traalvints, 22 - korsten , 23 - eelsõit, 24 - prožektor, 25 - küljetuled (parem - roheline, vasak - punane), 26 - tagatuli, 27 - roolikamber, 28 - traalkaar, 29 - rippplokk, 30 - ahtrilaud, 31 - tasakaalutüür , 32 - kolme labaga sõukruvi, 33 - juhtplokk, 34 - külgplokk, 35 - keskplokk, 36 - uks, 37 - päästerõngas, 38 - kontpuu, 39 - pollarid, 40 - Admiraliteedi ankur , 41 - ühenduskarp, 42 - kala luuk, 43 - mõõduvarras.

Traalpaadi üldvaade, detailid ja teoreetiline joonis on näidatud mõõtkavas 1:50 Vastavalt NSVL Laevamudelispordi Föderatsiooni klassifikatsiooninõuetele saab mudelit ehitada tabelis toodud mõõtkavadele.

Värvige mudel järgmistes värvides: kere veepiirist allpool, roolilaba, külgkiilud - tumepunane või tumeroheline; tekk, tuuletekk - helepruun; roolikamber, kapuuts vööris, reelingud ja käsipuud, uks, kapoti sein ja tuulekapp teki küljel - valge; mast, traalkaared, lastiplokk - elevandiluust; prožektor, plokid, traalvints, korsten, vabaparras, kaitsevall ja seest varikatus - helehall; ankur, pollarid - must; päästerõngas - heleoranž; riigilipp - punane; sirp ja vasar ning täht riigilipul - kollane kroon; roolikambri luugid ja uks peaksid olema viimistletud puidu moodi ja lakitud; mõõduvarras - must ja valge.

*Triivvõrk- kaasaegsed võrgud, mis on omavahel nn “järjekorras” ühendatud: üks ots kinnitub aluse külge, teine ​​otsapoi külge ning hoitakse ujukite abil kindlal sügavusel vertikaalasendis.

Kas märkasite viga? Valige see ja klõpsake Ctrl+Enter et meile teada anda.

MRB pr.902TM on kalurikolhooside populaarseim kalalaev!

Projektil 902TM on ümmargused kõverad jooned ja see on oma tehniliste omaduste poolest parem Ladoga ja Akhtari laevatehaste sarnastest MRB projektidest, samuti terava otsaga MRB projektist, mille kavandas KTI ja mille Kaliningradi kalurid tagasi lükkasid.

MRB on valmistatud tellimuse järgi vajalikus konfiguratsioonis, nimelt:
1. Värvitud korpus, uksed, aknad, illuminaatorid,
2. Mootor koos süsteemidega,
3. Mootori kaugjuhtimine,
4. Rool (hüdrauliline),
5. Kõik vajalikud elektriseadmed,
6. sanitaarseadmed,
7. Siseviimistlus mööbliga,
8. Registreerimine RRR-is,
Laeva tüüp: väikesemõõtmeline transpordi- ja kalapaat pr.902TM (moderniseeritud MRB pr.902T (ahtripeegliga). Optimeeritud Venemaa jõeregistri nõuetele, luues uue projekti vastavalt RRR-i uutele nõuetele (laiendatud, kaasaegne mootor, täiustatud paigutus jne). Tekk ulatub kogu laeva pikkuses väljapoole, pakkudes läbipääsu kogu vöörist ahtrisse.

Eesmärk:fikseeritud püügivahendite või saagiga kalalaevade vedu, samuti saagi värskel kujul kaldale toimetamine. Laeva pardal oleva eripersonali (6 inimest) toimetamine püügivahendite paigutamise ja töötlemise kohtadesse, samuti saagi kohaletoimetamise ja laeva alalise seisu kohta.

Navigatsioonipiirkond ja aeg: navigatsioonipiirkond - Läänemere rannikuosa, Kura laguun, Kaliningradi laht, jõed, kanalid ja muud Kaliningradi oblasti veekogud. Purjetamisaeg on "puhta" vee periood (jää sulamise hetkest kuni külmumiseni). Purjetamisrežiim on 24/7.

Autonoomia:laeva autonoomia kütuste ja määrdeainete, vee ja toiduainete osas vähemalt 1 päev täiskiirusel.

Raam:tootel on tugev terasest kere, kõrge merekindlus, suurepärane sõiduomadus ja piisav elamiskõlblikkus. Kere materjal - mereteras 09G2S.

Laeva klass:R 1.2 A2 Venemaa jõeregistri andmetel (ainult laeva registreerimine jõe- või mereregistris võimaldab tegeleda äritegevusega).

Laeva tehnilised põhiandmed ja varustus:

Suurim pikkus on 11,6 m.

Perpendikulaaride vaheline pikkus on 9,4 m.

Projekteerimislaius - 3,0 m.

Üldlaius - 3,07 m.

Külje kõrgus laeva keskosas on 1,2 m.

Süvis - 0,8 m.

Mootor - diisel D240, 80 hj, hüdrauliline reduktor 1:3

Kütusepaagid: 1,0 t.

Kiirus - 7 sõlme

Pukseerimiskiirus - 5 sõlme

Rooliseade - hüdraulika

Meeskond: 1 inimene
Sõitjate maht: 7(6+1) inimest.
Standardmootor: hüdraulilise käigukastiga laeva D240, 80 hj.
Elektriseadmed:
- külje-, ahtri- ja topisõidutuled
- akupatarei
- valgustus 12\24 V kõikides ruumides
Instrumendid, gaasihoob (tagurpidi), rool
Laeva kere värv – kliendi valikul (Jötun, Hempel, International värvid)

Püügivahendid - fikseeritud võrgud, noodad tekil või trümm koguses 1 tonn (märjad võrgud).

Laeva ehitus:

MRB maksumus on 6000 rubla. Ehituse etapiviisiline ettemaks. Esimene makse 2000 rubla.
Ehitusperiood - 6 kuud. stabiilse projektifinantseeringuga.
Lepingu sõlmimine koos kalkulatsiooniga ehitamiseks.
Tee oma unistus teoks, saa Vene hindadega kaubandusliku kalalaeva omanikuks!

Alus on mõeldud kalade ja krabide püüdmiseks võrkude või põhjakaladega
õngejada rannikualadel selle hoidmisega jahutamata trümmis, pukseerimine
mitteiseliikuvad paadid, mille kogumass ei ületa pukseerimislaeva massi. Piirkond
merenavigatsioon, piiratud III kaugusega varjupaigast kuni 20 miili, koos
varjendite vaheline lubatud kaugus on 40 miili.
Laeva klass: olenevalt laeva ehituslepingu tingimustest.

Registriklass - KM III

vastavalt "Tehnilised stabiilsusnõuded, väikesemõõtmeline vabaparras
FRP laevad" - kvalifikatsioonikoodile A. I. I.I. I.
Laeva mõõtmed võimaldavad seda raudteel transportida.

Peamised omadused:

Maksimaalne pikkus - 14,05 m Maksimaalne laius - 3,5 m
Külje kõrgus - 1,8 m Nihke mööda lastijoont - 42 tonni.
Lastijoone süvis - 1,39 m. mahutavus - 18 m3,
mageveepaagid - 0,3 m3, määrdeõli - 0,04 m3, ringõli
välihüdraulika - 0,33 m3. Sõidukiirus, sõlmed - 7,5+0,4
Kütuse autonoomia - 1 päev, vesi - 3 päeva.
Meeskond - 2+2 varukohta. Minimaalne lubatud ümbritseva õhu temperatuur
õhutemperatuur töö ajal on 10 C. Püügioperatsioone teostatakse
põnevusega kuni 3 punkti. Peamootor 6ChSP 12/14(K-161M2-2) toodetud
Ukraina. . Võimsus ch. mootor, kW/l. Koos./ -
Peamootori töötamise ajal on elektriallikaks monteeritud
generaator P51M pinge 230 V, võimsus 6 kW. Kui peatükk ei tööta.
Mootoril on kaks happeakut 6ST-182EM.

Väljaku varustus:

Põhjaõngega püügioperatsioonide teostamiseks pardal olev malgomeeter, vints,
õngejada kerimismehhanism, peibutusseade, õngejuhik. Konksude koguarv
alumisel astmel 4 tk.
Võrkudega püügiks on seade varustatud võrkude seadmise ja sealt väljavõtmise söötmisskeemi järgi
tüürpoordis kasutatakse pardamalgomeetrit, vintsi ja salve saagi lahtiharutamiseks. Peal
Laev on varustatud H-3,5 m võrguga pikkusega kuni 4000 m Püügivahendite väljavõtmisel
tagatakse väike kiirus 2-3 sõlme piires, mis viiakse läbi hüdraulika abil
mootor. Lastiseade koosneb ühest 3 m pikkusest noolest, mille tõstevõime on 0,5 tonni.
Laev on varustatud registri nõuetele vastava raadioseadmega.
On olemas kohaletoimetamise võimalus, mida register ei reguleeri.

Maksetingimused: 50% ettemaks.
Tarne 6 kuu jooksul alates lepingu sõlmimise kuupäevast.

- Seryoga, tööta! - hüüab madrus tekilt kaptenile sillal.

"Käivita" – töötage mootoriga, et kurssi veidi muuta. Oleme merel, väikese kalalaeva “Ladoga” pardal. Rannikuõngejadaga laevadel on lubatud püüda maismaa ja avamere vahelisel kitsal 12-miilisel ribal...

Väike kalapaat

Laadoga leidmine polnud lihtne. Mõõna ajal – mõõn! — paat peitis end Teriberi laevaremonditöökodade muuli teki taga. Vaid lokaatoripannkook andis ära peidetud rannamehe ja piirivalve, kes valves olnud kalureid merele saatma tuli.

“Ladoga” pole mastaapselt muljetavaldav: 20 tonni veeväljasurve ja 20 meetri pikkune, neljaliikmeline meeskond - kapten ja kolm meremeest.

Kapteni juurde Sergei Dmitrijev- 32. Ta on nagu ta vend Denis, - kohalik, alates . Meremehed Fedor Kovaljov Ja Valeri Vergeichik- Murmanski elanikud. Balagur ja naljamees Valeri olnuks nõukogude ajal esimesed kandidaadid kaluripäeva plakatile - raskekaalu poksija mõõtmed, kui kätt surudes vajub mu peopesa (ausalt - üsna suur) tema kätte.

Kapten Dmitrijevi eriala on... laevakokk. Kogemusteta noort kutsekoolilõpetajat suurde merre vastu ei võetud ning ta naasis kodumaale Teriberkasse, sai tööd kalakombinaadis ja lõi pere (tütar ja poeg). Ja siis käis ta GIMS-i (Väikelaevade Riikliku Inspektsiooni) kursustel ja sai kapteniks. Ta töötab ka tuletõrjujana. Kui ta on valves, asendab teda kaptenitoolis vend.

Murmanski elanik Fjodor Kovaljov ei mõelnud kunagi oma elus, et temast saab meremees. Nooruses teenis ta mõnes väga “kavalas” väeosas (mida ta praegu allkirja hoides ei ütle) ja tal keelati kümneaastane välismaale reisimine. Siis ümberõpe ja veel “kümme”. Mis mered ja välismaad seal on... Ja ta “hullus” sõbra, “Laadoga” omaniku veenmise peale. Fedora on kõigega merel rahul. Aga elu perest eemal? Nii et kui puhub tugev tuul, hüppavad tema ja Valeri autosse - ja Murmanskisse oma perede juurde.

Vergeychik oli ainus Laadoga elanikest, kes oli käinud kaugetel meredel. Alates 1990. aastast traallaevastikus. Siis aga tüdinesin sellest:

- Mida ma seal nägin? Seisin reidil ja vaatasin kõrbe. Namiibia, Mauritaania... Noh, kõne Santa Cruzi, Kanaari saartele... Mis kõne neil päevil - hommikul saabusid ja õhtul lendasid minema. Sul ei ole palju nalja.

Kas talle meeldib jalutamas käia? Ta ütleb selle peale naerdes: “Viin? Mis mõte sellel on? See rokib siin isegi ilma selleta. Praegu oleks Valeri jaoks paras aeg tormituule eest mereende välja kutsudes vilistada: juuli alguses naasis tema naine ja lapsed puhkuselt Murmanskist. "Me pole veel üksteist näinud, rääkisime lihtsalt telefonis. Ootan, millal see puhub."

Ületuskohal viib kapten riikliku vestluse Murmanski oblasti kalanduskompleksi komitee juhiga. Oleg Zabolotski. “Riik”, sest jutt näib olevat pisiasjadest, aga puudutab teemasid, millest sõltub terve Teriberka ja teiste rannakülade elu.

Varem võis külas igaüks oma paadiga merele minna ja püüda normi: 15 kilo turska päevas. Mitte palju, aga kui müüa kohalikule kalakombinaadile, on see korralik panus pere eelarvesse (Teriberkas on tööd hõre). Nii et norm tühistati! Piirivalvurid ütlevad: püüdke vähemalt 50 kilo, aga müügiõiguseta.

Kapten Sergei Dmitrijev. Foto: Lev Fedosejev

"Punkt"

Esmalt saadetakse üle parda väike ankur, seejärel kaalikapoi ja käigu algust näitav varras. Tasand (näpupaksune ots) laotakse 400 meetri kaupa 20 korvi. Ladogal nimetatakse neid rahakottideks.

Ahtrist nöör heidetakse merre: iga pooleteise meetri järel on räimetükkidega söödastatud konksud. Kottides olevad esemed asetatakse ringide ja aasadena ning iga söödaportsjoni alla asetatakse paberitükk, et konks otsast kinni ei jääks. Paber muidugi saab märjaks, sööt kukub läbi ja tekib “habe” (segadus). Võite kasutada pärgamenti. Aga see on kallis.

Nad teavad, kuidas siin raha lugeda. “Telli” (nagu siin 20 “rahakotti” nimetatakse) varustavad kaldal söödapoe naised. See maksab Ladoga omanikule 4 tuhat rubla. Sööt ise, 90 kilo heeringat-veel 1800, millele lisanduvad veel kütus, remont, kaitasud, elekter (sildumisel käitatakse paati kaldalt), meeskonna palgad...

Tackle on seatud, ots on tähistatud teise pulgaga. Nüüd oodake mitu tundi, kuni mereelukad ripuvad vanikutes (nagu me tahaksime) nelja miili pikkuse õngekonksu otsas. Madrused lähevad alla kambüüsi. Või peaksin söögituppa minema? Ma ei tea, kuidas seda pisikest tuba nimetada: mikrolaineahi, kahe põletiga pliit, kaks veekeetjat. TV. Kalurid hakkavad käituma kui "lollid". Nad mängivad põnevusega, narrimise ja koomiliste solvangutega. Kuid millegipärast pole see tõsine - nad ei hoia skoori.

Pisike “Ladoga” õõtsub pealtnäha vaiksel merel päris palju. Aga meil vedas ilmaga: kui puhub tugev tuul, jäävad Ladoga elanikud kaldale kinni. On kuid, mil halva ilma tõttu tehakse vaid üks lend (“jalutuskäik”, 12-tunnine väljumine). Siis on kalurite töötasu vastav - ainult viis tuhat. Hea kuuga tehakse kuni kümmekond “jalutuskäiku”.

Aga nagu siin öeldakse, kala on vee asi. Mõnikord tõstavad nad “punktis” kolm ja pool tonni ning järgmisel päeval võib “tellimus” tuua vaid paarisajakaalulisi kalu.

- Halb, et meil, rannikuelanikel, on 12 miili limiit - vaata kaarti, lasevad vähemalt 18 miili, seal on nii head “augud”... Tore oleks kalal käia. need kohad...

Sergei püüab mõista, miks on see samal hetkel vahel paks ja vahel tühi: võib-olla mõjutavad hoovused või kuufaasid kalade käitumist? Käisin nõu küsimas isegi Murmanskis, Polaarteadusliku kalanduse ja okeanograafia instituudis. Teadlased ei olnud rahul: "Me ei uuri rannakalu."

Bloopers

Triivime kalda vaatevälja. Kollane tuletorn sinise taeva taustal ja valged vahukad lained, mis üritavad majakani jõuda. Ja vaiksel merel on karedus selline, et mul on aega iga mõeldava kehaosaga kõikidele vaheseintele koputada.

Laadoga tekil viibivad Sergei Dmitrijev ja Oleg Zabolotski äraütlemata võistlustunnis ootamises - konksuga kala püüdes. Kaptenil oli märgatavalt rohkem õnne, ta oli juba kolm väikest turska välja tõmmanud. Nüüd aga maksab ametnik (tegelikult on Zabolotski mereväe keskkooli lõpetanud, Valge mere osariigi baasis merel käinud) kättemaksu: ta tõmbab välja kilttursa, mis üksi kaalub nagu kolm kapteni kala.

Ja meil on aeg astmele tõusta – keskööle lähemale jõudsime esimesele poolusele. “Laadoga elanikud” tõstavad ankru üles (“mitte sassi minna on hea märk!”), haake nöör vintsitaolise keerulise nimega mehhanismi külge ja - minek! Meri annab esimesena ära kaks väikest kilttursa. Ja siis tulid ükshaaval pardale tursk, lest ja säga. Kohal olid ka "lennukid" - krabid, karbid ja palju raisid. Nad saadetakse kohe üle parda: krabi on võimatu püüda ja raisid pole kuhugi panna (nad ütlevad, et need on söödavad).

Kapten juhtis paati roolis. Vergeychik, kellel oli “viga” (lühike konks), kohtus kalaga esimesena - “eksis”. Osa “külalisi” võeti vintsile lähenedes lahti ja visati kasti või saadeti merre. Ta haaras õrnalt altpoolt kinni (ilma konksu kala sisse toppimata), nagu tõstaks ta küünarnuki all olevat daami vankrisse. Valeri selgitas hiljem: kõik sõltub sellest, kuidas kala konksu võttis - sügavale või mitte väga sügavale, kui ainult natuke -, peate "hämama", muidu kukub see maha.

Kui kala oli palju, hakkasid Denis ja Fedor seda kahe noaga kraapima. Sisikonnad ja pead lendavad üle parda ning kajakate eskadrill ühineb selle jälgedes Laadogaga. Tõelised, mitte valjuhäälsed Murmanski prügimägede gopnikud.

Taseme tõusmiseks kulus rohkem kui kolm tundi. Kurjad säga kiskjad. Kangekaelselt kubisevad lülijalgsed (“pildista ja mine üle parda, muidu on piirivalvel palju paberit!”). Tursk rõhumuutuste tõttu punnis silmadega. Roosa põiega suust pursav merikukk - sama surve tõttu palub takjamaks välja tulla.

Õppisin palju uusi sõnu: “kinnas” on väike tursk, “jalgratas” on pikk kõhn kala. Suurimat turska kutsusime elevandiks. Denis kasvatas poseerides üht sellist “elevanti”. Kas see tõmbab 20 kilo? Denis muigab: ei, kaheksa, mitte rohkem. See on arusaadav, valedes kätes on kala alati paksem.

... "Ladoga" ronib ninaga lainele. Kesköine päike silmapiiril üritab (aga siiski ei suuda) merre loojuda. Pikkimine ei ole ei kallutatav ega küljelt-küljele – see on konarlik liikumine, kõik korraga, bot kirjutab välja mingid keerukad kaheksakujulised kolmes dimensioonis korraga. Seisan tekil ja klammerdun kaitsevalli külge. Ja “Ladoga elanikud” “puhuvad” endiselt, rebides nugadega kalapäid maha, näidates tasakaalu ja köielkõndimise imet. Kalur on inimese evolutsiooni kõrgeim ja väga eriline etapp. Kuidas see ladina keeles oleks? "Homo maris"? "Homo navalis"?

Tase tõstetakse. Kastides on 200 kilo kilttursa, 100 kilo turska ja viiskümmend kilo kaaspüüki – lesta ja säga. Mitte palju. Aga homme on jälle kalameeste päev.