মালবাহী রেল. রাশিয়ান ফেডারেশন এবং ইউরোপে রেলওয়ে ট্র্যাক। পার্থক্য এবং বৈশিষ্ট্য. অভ্যন্তরীণ রেল পরিবহন

অ্যারে ( => লোকোমোটিভস [~TAGS] => লোকোমোটিভস => 92674 [~ID] => 92674 => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ [~NAME] => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

একটু ইতিহাস

আয়ারল্যান্ডের জন্য বিশেষ শর্ত

ইউরোপীয় রেলপথ

ওয়াইড গেজ

রাশিয়ায় কি আছে

রাশিয়ান মেট্রো

রাশিয়ান গেজ সহ দেশগুলি

ন্যারো গেজের প্রয়োগ

ন্যারোগেজ রেলপথের অসুবিধা

কিছু পরিসংখ্যান এবং কৌতূহল

সবচেয়ে সাধারণ ট্র্যাক

[~DETAIL_TEXT] =>

রেল পরিবহন হল যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরনের। ট্রেনে ওঠার সময় খুব কম লোকই গেজের কথা ভাবে। এমনকি কম লোকই জানে যে এই পরামিতিগুলি কী নির্দেশ করে। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলগেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

একটু ইতিহাস

ইংল্যান্ডের বিজ্ঞান কথাসাহিত্যিক হার্বার্ট জর্জ ওয়েলস বলেছেন যে ট্র্যাকের আকারগুলি একটি সাধারণ ঘোড়া-টানা গাড়ির চাকার মধ্যে দূরত্বের উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করা হয়েছিল। আপনি তার প্রবন্ধ "দূরদর্শিতা" এ সম্পর্কে পড়তে পারেন.

রেলওয়ে পরিবহনের বিকাশ 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়। একই সময়ে, এই শিল্পের দৈত্য সংস্থাগুলি ব্যবসায়িক চেনাশোনাগুলিতে তাদের প্রভাব সর্বাধিক করে। অবশ্যই, একই সময়ে, উল্লেখযোগ্য শিল্প প্রবৃদ্ধি রেকর্ড করা হচ্ছে।

প্রথম লোকোমোটিভগুলিকে অশ্বশক্তির বিকল্প হিসাবে দেখা হয়েছিল। তাদের পরামিতিগুলি ক্রুদের আকারের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলিত। এটিই প্রথম রেল পরিবহনের মাত্রা এবং ট্র্যাকের প্রস্থ (1435 মিমি) নির্দেশ করে।

সমস্ত প্রাথমিক পথ সাধারণভাবে গৃহীত নিয়ম অনুযায়ী স্থাপন করা হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, ডাবলিন থেকে দ্রোগেদা (আয়ারল্যান্ড) পর্যন্ত রাস্তার রেলগেজ ছিল 1600 মিমি।

গেজ আকারের জন্য সংগ্রাম প্রকৌশলী ইসামবার্ট ব্রুনেল, যিনি 1806 থেকে 1859 পর্যন্ত বেঁচে ছিলেন, সর্বদা গেজ প্রশস্ত করার জন্য কথা বলেছিলেন। 1835 সালে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোডের নির্মাণ সম্পন্ন হয়। রেলের মধ্যে দূরত্ব ছিল 2135 মিমি।

স্ট্যান্ডার্ডটি 1845 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকায় রেলওয়ে গেজ কী নেওয়া উচিত এই প্রশ্নে মতবিরোধ। বিতর্ক চলাকালীন, বিভিন্ন ধরণের রাস্তার পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য, ইংল্যান্ডে একটি বিশেষ সংসদীয় কমিশন তৈরি করা হয়েছিল, যা অভিন্ন রেলগেজ মাপ স্থাপন করার কথা ছিল। এইভাবে, 1845 সালে, 1435 মিমি গেজ সহ রেলপথ নির্মাণের বিষয়ে একটি আইন উপস্থিত হয়েছিল। এবং বিদ্যমান পথগুলি যেগুলি এই ডেটাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল না সেগুলি পুনর্গঠন করা দরকার ছিল৷ লঙ্ঘনকারীদের প্রতিদিন প্রতি মাইলের জন্য £10 জরিমানা করা হয়েছে যে রাস্তাটি অবৈধ ছিল।

আয়ারল্যান্ডের জন্য বিশেষ শর্ত

গ্রেট ওয়েস্টার্ন রোড আরেকটি, তৃতীয়, রেল স্থাপন করতে বাধ্য হয়েছিল। আয়ারল্যান্ডের জন্য, ইংরেজ সরকার একটি ব্যতিক্রম করেছে (এখানে গেজ এখনও 1600 মিমি)। 19 শতকের 40 এর দশকে দেশে, ছয়টি মানের গেজ সুখের সাথে সহাবস্থান করেছিল। সমস্যাটি সুষ্ঠুভাবে সমাধান করার জন্য, সরকার গড় ফলাফল গণনা করে একটি একক মান নির্ধারণ করে। মার্কিন রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গৃহযুদ্ধের আগে, রাজ্যগুলি নিজেদের আলাদা করার চেষ্টা করেছিল। অবশ্যই, এটি পরিবহনকে প্রভাবিত করতে পারেনি। প্রথম রাস্তাগুলি রেলের মধ্যে দূরত্বে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। নিউইয়র্কে, একটি আইন অনুমোদিত হয়েছিল যা অন্য শাখাগুলিকে রাস্তার সাথে সংযোগ করতে নিষিদ্ধ করেছিল (তাদের গেজ ছিল 1524 মিমি)।

1865 থেকে 1886 সাল পর্যন্ত, আমেরিকান মহাসড়কগুলি একত্রিত করা হয়েছিল। রাজ্যগুলি ইন্টারঅ্যাক্ট করার উপায়গুলি খুঁজে পেতে শুরু করেছে, এবং ইংরেজি মান আরও বেশি করে সমর্থক অর্জন করছে।

এটি শুধুমাত্র ফেব্রুয়ারী 1886 সালে "কনভেনশন" গৃহীত হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি একক গেজ প্রবর্তনের আনুষ্ঠানিকতা করেছিল। মাত্র দুই দিনে 21,000 কিলোমিটার হাইওয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। আর প্রস্তুতিতে লেগেছে ৭৯ দিন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলগেজ 1435 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। একই আকার কানাডিয়ান রেলওয়ে ব্যবহার করে।

ইউরোপীয় রেলপথ

ইংলিশ গেজ (1435 মিমি) ইউরোপীয় মহাদেশেও সাধারণ ছিল। এই আকারটি বিভিন্ন সময়ে বিভিন্ন দেশে আইনত অনুমোদিত হয়েছিল: 1836 সালে বাভারিয়ায়, 1837 সালে প্রুশিয়ায়, 1850 সালে পুরো জার্মান কাস্টমস ইউনিয়ন জুড়ে।

তারপর থেকে, ইউরোপে রেলগেজ, ইংল্যান্ডে গৃহীত, ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছে এবং এটি সবচেয়ে সাধারণ। যাইহোক, এই পরামিতিগুলির উত্স প্রাচীন রোমে চাওয়া উচিত। সেই দূরবর্তী সময়ে, রথের ক্রমাগত ভাঙ্গন রোধ করার জন্য, চাকার মধ্যে একই দূরত্ব সহ গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল (এবং এটি ছিল 1435 মিমি)।

ওয়াইড গেজ

আয়ারল্যান্ড ছাড়াও, অস্ট্রেলিয়া (1854 সাল থেকে আংশিকভাবে) এবং ব্রাজিলের মতো দেশেও ব্রডগেজ (1600 মিমি) ব্যবহৃত হয়। 1848 সালে স্পেনে, 1854 সালে পর্তুগালে, 1857 সালে আর্জেন্টিনায় এবং এমনকি পরে ভারত, চিলি এবং সিলনে একটি বিস্তৃত (1676 মিমি) প্রবর্তন করা হয়েছিল। এই সমস্ত দেশে, সেই সময়ে গৃহীত গেজ আজও প্রাধান্য পেয়েছে।

রাশিয়ায় কি আছে

রাশিয়ার রেলগেজ ইংল্যান্ডের চেয়ে বড় ছিল। Tsarskoye Selo রোডে প্রবর্তিত 1829 মিমি চিত্র থেকে, দেশটি 1524 মিমি আকারে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি মস্কো-সেন্ট পিটার্সবার্গ রোডের জন্য সাধারণ ছিল। পরবর্তীকালে, এই পরামিতি আদর্শ হয়ে ওঠে। স্পষ্টতই, রাশিয়ান প্রকৌশলীরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে চিত্রটি ধার করেছিলেন। সেই সময় আমেরিকার পরামর্শদাতারা নতুন স্থল ভাঙতে সক্রিয় অংশ নেন।

1524 মিমি প্রস্থ অর্থনৈতিক গণনা দ্বারা ন্যায়সঙ্গত ছিল। এই ধরনের একটি ট্র্যাক তৈরি করার সময়, সরকার কম অপ্রয়োজনীয় খরচ বহন করে। সম্ভবত এটি একটি কৌশলগত সিদ্ধান্ত ছিল। কারণ প্রতিবেশী দেশগুলো রেলপথ পরিবহন রুট দিয়ে দেশে আগ্রাসন করতে পারবে না।

গত শতাব্দীর 60 এর দশকের শেষে, গেজটি 1520 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। এটি গণনার সুবিধার জন্য করা হয়েছিল। আজ, 1520 এবং 1524 মিমি গেজ সহ পরিবহন রুটগুলি রাস্তার দৈর্ঘ্যের (তাদের মোট সময়কাল) পরিপ্রেক্ষিতে বিশ্বের দ্বিতীয় স্থান দখল করে।

রাশিয়া এবং ইউরোপে রেলগেজের প্রস্থ বিভিন্ন সময়ে একটি মান হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। কি কারণে অঞ্চলগুলি একটি সাধারণ সূচকে আসেনি তা নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি।

রাশিয়ান মেট্রো

রাশিয়ার সমস্ত মেট্রোপলিটন এলাকায় রেলওয়ে গেজ দেশের বেশিরভাগ রেলপথের মতোই। এটি সমস্ত CIS দেশের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। রাশিয়ান ট্রাম লাইনের রেলগুলির মধ্যে একই দূরত্ব রয়েছে - 1520 মিমি। বেশ কয়েকটি শহর রয়েছে যা এই বিষয়ে ভিন্ন। রোস্তভ-অন-ডনে, উদাহরণস্বরূপ, একটি ইউরোপীয় ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছে। এর প্রস্থ 1435 মিমি। কিছু রাশিয়ান অঞ্চল এবং সিআইএস-এর জনবহুল এলাকায়, ট্রাম চলাচলের জন্য 1000 মিমি চওড়া ন্যারো গেজ ব্যবহার করা হয়। এগুলি হল কালিনিনগ্রাদ (রাশিয়া), পিয়াতিগর্স্ক (রাশিয়া), লভভ (ইউক্রেন), ঝিটোমির (ইউক্রেন), ভিনিত্সা (ইউক্রেন) এবং অন্যান্য শহরগুলি।

রাশিয়ান গেজ সহ দেশগুলি

1520 এবং 1524 মিমি ট্র্যাক প্রস্থও বেশ কয়েকটি দেশে বিদ্যমান। এগুলি প্রধানত প্রাক্তন ইউএসএসআর এবং এর সীমান্তবর্তী দেশগুলি: ফিনল্যান্ড, মঙ্গোলিয়া, আফগানিস্তান। অবশ্যই, এর মানে এই নয় যে সেখানে অন্যান্য ট্র্যাক ব্যবহার করা হয় না।

বিকল্প আছে যখন বেশ কয়েকটি রেলপথ ব্যবহার করা হয়, যার প্রস্থ স্বীকৃত মান থেকে পৃথক। উদাহরণস্বরূপ, বুলগেরিয়াতে ফেরি ক্রসিং এ ভার্নাতে রাস্তার একটি ছোট অংশ রয়েছে। জার্মানিতে - সাসনিৎজ বন্দরে। রাশিয়ার সাথে সীমান্ত ক্রসিংগুলিতে চীনের রেলগেজটিরও উপযুক্ত আকার রয়েছে। 2011 সালে, DPRK খাসান-তুমাংগাং সীমান্ত ক্রসিং-এ অংশটি পুনরুদ্ধার করে। রোমানিয়ার একটি লাইন রয়েছে যা ধাতুবিদ্যা উদ্ভিদ এবং মোল্দোভাকে সংযুক্ত করে। স্লোভাকিয়া, সুইডেন এবং ইরানেও এরকম ছোট রুট রয়েছে। এন

ইউরোপের রেলগেজ আমাদের পরামিতি থেকে পৃথক হওয়া সত্ত্বেও, রাশিয়ান গেজ সহ বিভাগগুলি আপনাকে কারখানা, গাছপালা এবং একটি বড় স্থিতিশীল যাত্রী প্রবাহের সাথে ঘন ঘন পণ্য পরিবহনের সময় অর্থ সাশ্রয় করতে দেয়।

ন্যারো গেজের প্রয়োগ

যখন তারা সবেমাত্র রেল স্থাপন শুরু করেছিল, তখন ইংল্যান্ডে 590 মিমি গেজ সহ একটি রাস্তা উপস্থিত হয়েছিল। তারপরে ফ্রান্স, বেলজিয়াম এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে এই জাতীয় রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল। রাশিয়ায় একটি ন্যারো-গেজ রেলপথও চালু করা হয়েছিল (1871 সালে)।

কিছু দেশে এই ধরনের রাস্তা এখনও ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, কেপ কলোনিতে তাদের দৈর্ঘ্য এত বড় (112 হাজার কিলোমিটার) যে তারা অপরিবর্তিত রয়েছে। রাস্তাটিকে "কেপ গেজ" বলা হয়, এর প্রস্থ 1067 মিমি।

দক্ষিণ আফ্রিকা ও মধ্য আফ্রিকার দেশ, ফিলিপাইন, নিউজিল্যান্ড, জাপানের কিছু অংশ এবং অস্ট্রেলিয়াতেও এমন সরু রেলপথ রয়েছে। সাখালিনের রেলগেজটিও 1067 মিমি পরিমাপ করেছে। 2004 সাল থেকে, JSC রাশিয়ান রেলওয়ে মালবাহী যানবাহনের পরিমাণ বাড়ানোর জন্য পুনর্গঠন করছে।

জাপানে, হাইওয়েগুলি 1435 মিমি রেলের মধ্যে দূরত্ব সহ উচ্চ-গতির ট্রেনের জন্য তৈরি করা হয়।

পোল্যান্ডের সাথে সীমান্তে এবং কালিনিনগ্রাদ পর্যন্ত রাশিয়ায় রেলওয়ে গেজ একই। এখন এই শহরের দক্ষিণ স্টেশনে এরকম বেশ কয়েকটি ট্র্যাক রয়েছে।

ইউএসএসআর একটি 750 মিমি প্রশস্ত ট্র্যাকও ব্যবহার করেছিল। এই পথগুলি দ্বিতীয় সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং 1980 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। বর্তমানে, সেগুলি হয় একটি সাধারণভাবে গৃহীত মান পরিবর্তন করা হয়েছে বা সহজভাবে বন্ধ করা হয়েছে৷

কিছু ইউরোপীয় দেশে, 1000 মিমি পথ ব্যবহার করা হয়েছিল।

ন্যারোগেজ রেলপথের অসুবিধা

অর্থনীতির কারণে সবসময় ন্যারোগেজ বেছে নেওয়া হয়েছে। শুধুমাত্র হালকা ট্রেনই তাদের সাথে অবাধে চলাচল করতে পারত। এটি রেলপথ নির্মাণের খরচ কমাতে সাহায্য করেছে। হিসেব করে দেখা গেছে যে ফেস্টিগনোগের রাস্তাটি যদি সাধারণ গেজ থাকে তার চেয়ে তিনগুণ বেশি খরচ হবে।

দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রস্থটি সমস্ত চাহিদা পূরণের অনুমতি দেয়নি। 19 শতকের শেষে, দেশগুলি সক্রিয়ভাবে বড় আকারে স্যুইচ করতে শুরু করে।

ন্যারো-গেজ রেলপথের সমর্থকদের আস্থা এবং এই ধরনের ট্র্যাকের সম্ভাব্যতা এবং বাস্তবতা প্রমাণ করার আকাঙ্ক্ষা সত্ত্বেও, এই মতামতগুলি সংখ্যাগরিষ্ঠদের দ্বারা গৃহীত হয়নি। এবং 1435 মিমি ট্র্যাকগুলি বিভিন্ন আকারের রাস্তায় দুর্দান্ত গতিতে ছড়িয়ে পড়ে।

এখন ন্যারোগেজ ট্র্যাকগুলি বড় কারখানা এবং কম্বিনের মধ্যে শিল্প পরিবহনের জন্য, পর্যটন রুটের জন্য, খনিতে এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য দেশের মধ্যে কিছু লাইনে ব্যবহৃত হয়।

কিছু পরিসংখ্যান এবং কৌতূহল

1435 মিমি গেজ সহ রাস্তাগুলি সবচেয়ে সাধারণ। তাদের অংশ সমস্ত রেলপথের 75%। প্রশস্ত গেজ 11% এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়, এবং সংকীর্ণ গেজ - 14%।

বিশ্বব্যাপী রেলপথের দৈর্ঘ্য 1.2 মিলিয়ন কিমি। সর্বাধিক সংখ্যক রাস্তা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছে (প্রায় 240 হাজার কিমি)। কানাডা দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে (90 হাজার কিমি)। তৃতীয় স্থান রাশিয়া (86 হাজার কিমি) অন্তর্গত।

সংকীর্ণ গেজ (0 মিমি) জার্মানির রেলপথের একটি অংশ নিয়ে গর্ব করতে পারে, যেখানে একটি রেল ব্যবহার করা হয়েছিল। এই পথটি ছিল পরীক্ষামূলক প্রকৃতির।

অধিকৃত ইউক্রেন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে কাঁচামাল এবং সরবরাহ রপ্তানির জন্য হিটলারের জেনারেল স্টাফ দ্বারা প্রশস্ত রেলগেজ (3000 মিমি) প্রস্তাব করা হয়েছিল। নাৎসিদের উপর বিজয় এই পরিকল্পনাকে অসম্ভব করে তুলেছিল। ইউক্রেনে তিন মিটার রেলগেজ প্রস্থ শুধুমাত্র কাগজে রয়ে গেছে।

সবচেয়ে সাধারণ ট্র্যাক

বিভিন্ন প্রস্থের ট্র্যাক ব্যবহারে অসুবিধা

বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বিভিন্ন গেজ সহ রেলের ব্যবহার পণ্য পরিবহন এবং যাত্রী বহন করার সময় বিভিন্ন অসুবিধার সৃষ্টি করে। এই ধরনের পথের "মিটিং" পয়েন্টে, লোকেদের স্থানান্তর করতে হবে (মাল স্থানান্তর করতে হবে)। অন্যান্য বগিতে গাড়ির পুনর্বিন্যাস করার প্রযুক্তিও ব্যবহার করা হয়।

রাশিয়া এবং ইউরোপে রেলগেজের প্রস্থ 85 মিমি দ্বারা পৃথক। অতএব, সমস্ত সীমান্ত ক্রসিং অতিরিক্ত অসুবিধা জড়িত. সর্বাধিক ব্যবহৃত মান ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান গেজ।

সংযোগকারী পয়েন্টগুলির বৃহত্তম সংখ্যা (15 টুকরা) ইউক্রেনের সাথে সীমান্ত এলাকায় কেন্দ্রীভূত। এগুলি পোল্যান্ড, স্লোভাকিয়া, হাঙ্গেরি এবং রোমানিয়ার নোড। রাশিয়া এবং ইউক্রেনের রেলগেজ একই। যাইহোক, সমস্ত গাড়ি পুনর্বিন্যাস করতে হবে। এই অপারেশনে যাত্রী পরিবহনে কমপক্ষে দুই ঘণ্টা সময় লাগে। মালবাহী ট্রেনগুলি স্থানান্তর করতে কয়েক সপ্তাহ লাইনে দাঁড়াতে পারে।

1968 সালে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাকের প্রস্থ পরিবর্তন করার প্রযুক্তি তৈরি হয়েছিল। রেল কর্মীদের অংশগ্রহণ ছাড়া কম গতিতে এটি ঘটে।

অবশ্যই, এই সমস্ত কারণের প্রেক্ষিতে, অনেক লোক সমুদ্রপথে তাদের পণ্য পাঠাতে পছন্দ করে। বাল্টিক বন্দর সম্পূর্ণরূপে লোড করা হয়. ইউরোপীয় রেলওয়ে সংস্থাগুলির প্রতিনিধি এবং রাশিয়ান রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাক যোগদানের উন্নতির সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করছে।

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => রেল পরিবহন হল যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরনের। ট্রেনে ওঠার সময় খুব কম লোকই গেজের কথা ভাবে। এমনকি কম লোকই জানে যে এই পরামিতিগুলি কী নির্দেশ করে। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলগেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। [~PREVIEW_TEXT] => রেল পরিবহন হল যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরনের। ট্রেনে ওঠার সময় খুব কম লোকই গেজের কথা ভাবে। এমনকি কম লোকই জানে যে এই পরামিতিগুলি কী নির্দেশ করে। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলগেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। => পাঠ্য [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => পাঠ্য => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/30/2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 07/30/2018 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM] => 08/08/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => শিরিনা_কোলেই_ঝদ_ভ_রোসি_আই_দ্রুগিখ_স্ত্রানাখ [~CODE] => শিরিনা_কোলেই_ঝদ_ভ_রোসি_আই_ড্রুগিখ_স্ত্রানাখ => 92674 [~ বহিরাগত_আইডি] => আইডি নিউজ = ~ 6 আইডি] => আইডি নিউজ =4 > সংবাদ [~IBLOCK_CODE ] => খবর => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => অ্যারে ( => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ = > রেল পরিবহণ হল যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরণের। ট্রেনে চড়ার সময় খুব কম লোকই গেজ সম্পর্কে ভাবেন। এমনকি কম লোকই জানেন যে এই প্যারামিটারগুলি কী নির্দেশ করে। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলের গেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রেল পরিবহন যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহনের অন্যতম প্রধান ধরণের। ট্রেনে ওঠার সময় খুব কম লোকই গেজের কথা ভাবে। এমনকি কম লোকই জানে যে এই পরামিতিগুলি কী নির্দেশ করে। বিভিন্ন কারণে, বিভিন্ন দেশে রেলগেজের উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রেলওয়ে গেজ রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ => রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ) => অ্যারে ( => লোকোমোটিভস) => অ্যারে () => অ্যারে (= > 1 [~ID] => 1 => 15। 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => খবর [~IBLOCK_TYPE_ID] => খবর => s1 [~LID] => s1 => খবর [~CODE] => খবর => প্রেস সেন্টার [~NAME] => প্রেস সেন্টার => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => কাপড়_সংবাদ_s1 [ ~XML_ID] => কাপড়_সংবাদ_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [ ~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => বিভাগ [ ~SECTIONS_NAME] => বিভাগগুলি => বিভাগ [~SECTION_NAME] => বিভাগ => সংবাদ [~ELEMENTS_NAME] => সংবাদ => সংবাদ [~ELEMENT_NAME] => সংবাদ => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => অ্যারে ( => অ্যারে ( => অ্যারে ( = > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [ ~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~active] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => আকর্ষণীয় নিবন্ধ [~NAME] => আকর্ষণীয় নিবন্ধগুলি => [ ~চিত্র ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => পাঠ্য [~DESCRIPTION_TYPE] => টেক্সট => ইন্টারেস্টিং আর্টিকেল [~SEARCHABLE_CONTENT] => ইন্টারেস্টিং আর্টিকেল => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => খবর [~IBLOCK_TYPE_ID] => খবর => খবর [~IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => অ্যারে ( => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ > আকর্ষণীয় নিবন্ধ => => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ => আকর্ষণীয় নিবন্ধ)))) => / সংবাদ/ 104/)

রাশিয়া এবং অন্যান্য দেশে রেলওয়ে গেজ

একটু ইতিহাস

আয়ারল্যান্ডের জন্য বিশেষ শর্ত

ইউরোপীয় রেলপথ

ওয়াইড গেজ

রাশিয়ায় কি আছে

রাশিয়ান মেট্রো

রাশিয়ান গেজ সহ দেশগুলি

ন্যারো গেজের প্রয়োগ

কিছু ইউরোপীয় দেশে, 1000 মিমি পথ ব্যবহার করা হয়েছিল।

ন্যারোগেজ রেলপথের অসুবিধা

কিছু পরিসংখ্যান এবং কৌতূহল

সবচেয়ে সাধারণ ট্র্যাক

বিভিন্ন প্রস্থের ট্র্যাক ব্যবহারে অসুবিধা

রেলওয়ে অবকাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যেহেতু ট্রেনগুলি বিশ্বের অনেক দেশে প্রচুর পরিমাণে পণ্য এবং যাত্রী পরিবহন করে। আধুনিক রেল পরিবহনে বিমান, সড়ক ও জল পরিবহনের সুবিধা রয়েছে। এটি শুধুমাত্র পরিবহণকৃত কার্গোর উল্লেখযোগ্য পরিমাণে নয়, নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার মতো দিকগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

রেল পরিবহনের ক্ষেত্রে দুর্ঘটনার হার পরিবহনের অন্যান্য খাতের তুলনায় অনেক কম। শক্তিশালী এবং কার্যকরী লোকোমোটিভগুলি প্রতি বছর আরও বেশি পণ্য পরিবহন করে। সেই সঙ্গে বেড়েছে যাত্রীদের আনাগোনাও। এবং এটি রেল পরিবহনের ক্ষেত্রে লাভজনকতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে।

গেজ মান পরিবর্তন

বিশ্বের বিভিন্ন দেশে রেলওয়ে গেজ প্রস্থের মান প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত এই সূচকে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। এটি বিশেষত রাশিয়া এবং ইংল্যান্ডের মতো দেশগুলির জন্য সত্য ছিল। শুধুমাত্র ব্যবহারিক অভিজ্ঞতা, ইঞ্জিনিয়ারদের উন্নয়নের সাথে মিলিত, সমস্ত বিন্দু স্থাপন করতে সাহায্য করেছিল এবং রেলওয়ে নির্মাণ শিল্পে মতবিরোধ বন্ধ হয়ে যায়। এটি রেলওয়ে সেক্টরে একটি নির্দিষ্ট স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করেছে এবং আধুনিকীকরণ প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত খরচ কমিয়েছে।

রাশিয়া এবং সিআইএস-এ

গত শতাব্দীর আগে, রাশিয়ান রেল যোগাযোগের মান তৈরি হয়েছিল। একই মঙ্গোলিয়া এবং ফিনল্যান্ড প্রযোজ্য. গেজের আকার ছিল 1524 মিমি, যা ভারী বোঝা পরিবহনের সুবিধা করেছিল। ইউরোপে ব্যবহৃত গেজের প্রস্থ 1435 মিমি। ইতিমধ্যে 1970 সালের প্রথমার্ধে, ইউনিয়ন রাস্তাগুলিকে একটি ভিন্ন গেজে (1520 মিমি) স্থানান্তরের প্রক্রিয়া শুরু হয়েছিল, যা নব্বইয়ের দশকে শেষ হয়েছিল।

মালবাহী ট্রেন ব্যবহারের সময় ট্র্যাকের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, রূপান্তর না করে তাদের চলাচলের গতির পরামিতি বাড়ানোর জন্য এটি করা হয়েছিল। ইউনিয়ন ভেঙ্গে গেলে, এই মানটি তার জায়গায় গঠিত দেশগুলির রেলওয়ে অবকাঠামোতে ব্যবহার করা শুরু করে। এটি সম্পদগুলিতে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় করতে অবদান রাখে যা মান পরিবর্তনের জন্য ব্যয় করা যেতে পারে।

ফিনল্যান্ডের রেলওয়ে শিল্পে, আগের মানটি এখনও ব্যবহার করা হয়েছে, যা ফিনদের সার্থকতা এবং অর্থনীতিকে নির্দেশ করে, যারা এই দিকটিতে কোনও পরিবর্তন করা অনুপযুক্ত বলে মনে করেছিল। একটি ক্ষুদ্র 4-মিমি পার্থক্য ট্রেনের রূপান্তরের দিকে পরিচালিত করে না, তবে লোকোমোটিভ এবং গাড়ির উচ্চ পরিধানের কারণে রূপান্তর পর্যায়টি হয়েছিল।

এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে বিদ্যমান ব্যবধান এবং বিদ্যমান জোড়াগুলির পরিধান প্রক্রিয়ার তীব্রতার মধ্যে সম্পর্ক সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করা সম্ভব ছিল না। এই প্রস্থ (1520 মিমি) রাশিয়ান ফেডারেশন এবং সিআইএসের সমস্ত সাবওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত হয়। উল্লেখযোগ্য সংখ্যক রুট (ট্রাম) একই প্রস্থের একটি গেজ ব্যবহার করে, যদিও সেখানে একটি সংকীর্ণ গেজ (1000 মিমি) সহ অ্যানালগ রয়েছে। এটি পিয়াতিগোর্স্ক এবং কালিনিনগ্রাদের মতো বেশ কয়েকটি শহরের জন্য সাধারণ। যদি আমরা ইউক্রেন সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে একই আকারের একটি গেজ Zhitomir এবং দেশের পশ্চিম অংশের বেশ কয়েকটি শহরে ব্যবহৃত হয়। আমরা যদি রোস্টভকে বিবেচনা করি, তবে সেখানে গেজটি 1435 মিমি। এটি জোর দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ যে রাশিয়ার প্রথম রাস্তায় ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1829 মিমি।

গেজ, যার আকার ছিল 1524 মিমি, 19 শতকে নিকোলাভস্কায়া রেলপথ নির্মাণের সময় রাশিয়ায় প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। রাস্তা নির্মাণের সময় আমেরিকান পরামর্শকদের তৎপরতার কারণে এমনটি হয়েছে বলে প্রমাণ রয়েছে। এটা সম্ভব যে মেলনিকভ এবং ক্রাফ্ট, যারা বিখ্যাত রাশিয়ান প্রকৌশলী ছিলেন, এই ধরনের একটি ট্র্যাক ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন। নির্মাণ কাজ শুরু করার আগে তারা আমেরিকা সফর করেন এবং স্থানীয় প্রকৌশলীদের কৃতিত্বের সাথে পরিচিত হন। এই ট্র্যাকের সুবিধা ছিল এর আয়তন - 5 ফুট। এমন তথ্য রয়েছে যে আকার নির্বাচন করার প্রক্রিয়াটি অন্য একটি কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল - রাশিয়ান ট্র্যাক, ইউরোপ থেকে আলাদা, শত্রুরা রাশিয়ান অঞ্চলে আক্রমণ করার সাহস করলে সৈন্যের ব্যবস্থাকে বাধা দেবে। এটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ঘটেছিল, যখন ফ্যাসিস্ট সৈন্যরা তাদের ট্রেনের জন্য ট্র্যাক প্রতিস্থাপন করতে বাধ্য হয়েছিল।

রাশিয়ান ফেডারেশনে, গেজের আকারের জন্য একটি সাধারণ মান অবিলম্বে গৃহীত হয়েছিল, তবে ইউরোপে এটি একটু পরে ঘটেছিল। 1980 সাল পর্যন্ত, 750 মিমি গেজ ইউএসএসআর-এও জনপ্রিয় ছিল। এটি শিশুদের রাস্তা, লগিং রুট এবং শিল্প প্রয়োজনে ব্যবহৃত হত। কিন্তু গত এক দশকে এই ধরনের ট্র্যাক খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছে। ব্যস্ত ন্যারো-গেজ রেলওয়েগুলিকে বিদ্যমান স্ট্যান্ডার্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কেবল বন্ধ ছিল। এটি মূলত তাদের পরিবেশনকারী সংস্থাগুলির কার্যক্রম বন্ধ করার কারণে হয়েছিল।

রাশিয়ান রেলওয়ে রোলিং স্টক রাশিয়ান ফেডারেশন এবং অন্যান্য দেশের একটি সংখ্যা জুড়ে বর্তমান মানের রেল বরাবর চলে। এই প্রস্থ যাত্রী পরিবহন এবং মাল্টি-টন পণ্যসম্ভারের জন্য বেশ সুবিধাজনক। বর্তমান গেজ ব্যবহারের বহু বছরের অভিজ্ঞতা ইউরোজোনে অ্যানালগ পরিচালনার তুলনায় এর সুবিধাগুলি দেখিয়েছে। এটি অনেক দিক (প্রযুক্তিগত গুণাবলী, নিরাপত্তা, ইত্যাদি) সঙ্গে করতে হয়েছে.

ইউরোজোন

ইউরোপীয় ইউনিয়নভুক্ত দেশগুলির ট্র্যাক একটি সম্মিলিত ট্র্যাক (দুই গেজ)। সর্বাধিক ব্যবহৃত ট্র্যাক হল প্রস্থ যা 1435 মিমি পর্যন্ত পৌঁছায়। এটি উত্তর আমেরিকা, ইউরোপ এবং চীনে ব্যবহৃত হয় (ফিনল্যান্ড, আয়ারল্যান্ড ইত্যাদি ছাড়া)। লিভারপুল থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত প্রথম যাত্রীবাহী সড়ক নির্মাণের আগে এই গেজ প্যারামিটারটি গৃহীত হয়েছিল। এই ট্র্যাক সব analogues মধ্যে সংকীর্ণ হয়ে ওঠে. সেতু এবং অন্যান্য কাঠামো পুনর্নির্মাণের খরচ কমানোর জন্য এটি গৃহীত হয়েছিল।

দুই দশক পরে, এমনকি ইংরেজ পার্লামেন্টও গেজটিকে একটি মান হিসাবে গ্রহণ করে। নতুন এলাকায় রাস্তা তৈরি হলে তা ব্যবহার করতে হতো। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, যা ইংল্যান্ডের অন্যতম প্রধান রেলওয়ে কোম্পানি ছিল, একটি 2140 মিমি গেজ ব্যবহার করত। ইতিমধ্যে 19 শতকের 60 এর দশকে, এই ট্র্যাকে কোম্পানির রাস্তার দৈর্ঘ্য ছিল 959 কিমি। এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ আকারের উপর একটি বাস্তব যুদ্ধ ছিল, কিন্তু তারপর লাইন, বর্তমান সরকারের নির্দেশে, বর্তমান মান পরিবর্তন করা হয়.

একটি মতামত আছে যে গেজ (স্ট্যান্ডার্ড) এবং একটি অনুরূপ প্যারামিটারের মধ্যে কিছু সংযোগ রয়েছে যা প্রাচীন রোমের দিনগুলিতে বিদ্যমান ছিল। ঐতিহাসিকদের মতে, এই মানটি রোমান কার্ট-নির্মাতারা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত। অঞ্চল (সীমান্ত) যেখানে বিভিন্ন ট্র্যাক ব্যবহার করা হয় একটি সম্মিলিত ট্র্যাক দিয়ে সজ্জিত করা হয়। কালিনিনগ্রাদ থেকে ব্রানিওয় যাওয়ার সময় এটি লক্ষ্য করা যায়। এবং তারপরে একটি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল যা ইউরোপে ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ডের সাথে মিলে যায়। এই রেলওয়ে সেক্টরে নিয়মিত বার্লিন পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করে।

প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে সীমান্ত অতিক্রম করার সময় গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার ক্ষেত্রে কিছু অসুবিধা থাকা সত্ত্বেও (আপনাকে সমস্ত গাড়িতে এক্সেলগুলি সরিয়ে ফেলা এবং পুনরায় ইনস্টল করতে হবে ইত্যাদি), রাশিয়ান ফেডারেশনের বিদ্যমান গেজটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর অঞ্চলগুলির সাথে অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য। এটি বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বে (কয়েক হাজার কিলোমিটার) পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের জন্য সত্য। অতএব, অদূর ভবিষ্যতে আমাদের রেলগেজ স্ট্যান্ডার্ডে কোনও কঠোর পরিবর্তন আশা করা উচিত নয়।

রেলের মাথার ভিতরের প্রান্তগুলির মধ্যে পরিমাপ করা হয়। ট্র্যাকের সোজা অংশে এবং 350 মিটার বা তার বেশি ব্যাসার্ধের বক্ররেখায় রেলের মাথার ভিতরের প্রান্তগুলির মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থের নামমাত্র আকার হল 1520 মিমি। খাড়া বক্ররেখার ট্র্যাকের প্রস্থ হওয়া উচিত:

ব্যাসার্ধের সাথে (349-300 মি) - 1530 মিমি;

ব্যাসার্ধের সাথে (299 মি বা কম) - 1535 মিমি।

বিচ্যুতিগুলি সংকীর্ণ করার জন্য 4 মিমি এবং প্রশস্ত করার জন্য + 8 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। যেসব এলাকায় ট্র্যাফিকের গতি 50 কিমি/ঘন্টা বা তার কম সেট করা হয়, সেখানে সংকীর্ণতা 4 মিমি, এবং প্রশস্তকরণ + 10 মিমি। গেজের প্রস্থ 1512 এর কম এবং 1548 এর বেশি অনুমোদিত নয়।

স্বয়ংক্রিয় কাপলার অ্যাক্সেল উচ্চতা

রেলের মাথার উপরে পরিমাপ করা হয়েছে:

1. লোকোমোটিভ, যাত্রী এবং মালবাহী খালি ট্রেনের জন্য 1080 মিমি এর বেশি নয়;

2. লোকোমোটিভ এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য মানুষের সাথে, কমপক্ষে 980 মিমি

স্বয়ংক্রিয় কাপলারগুলির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষগুলির মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য এর চেয়ে বেশি অনুমোদিত নয়:

1. একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে 120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত - 70 মিমি;

2. একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে 120-140 কিমি/ঘন্টা – 50 মিমি;

3. লোকোমোটিভ এবং 1টি যাত্রীবাহী গাড়ির মধ্যে। ট্রেন - 100 মিমি।

ভোটদানের ক্রসপিস

বিভাগ এবং স্টেশন জুড়ে ট্রেনের গতি রেলের প্রধান দ্বারা সেট করা হয় এবং ট্রেনের সময়সূচী দ্বারা সরবরাহ করা হয়। এই ক্ষেত্রে, একটি ক্রস সহ টার্নআউট বরাবর সাইড ট্র্যাকগুলিতে চলাচলের গতি:

1. মার্কস 1/11 এবং স্টিপার 40 কিমি/ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়;

2. গ্রেড 1/9 - যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি 25 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়;

3. অনুবাদ অনুসারে P65 একটি ক্রস সহ 1/11 - 50 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়;

4. মার্কস 1/18 – 80 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।

hauls এবং স্টেশনে ট্র্যাক অক্ষ মধ্যে দূরত্ব

2টি ট্র্যাক লাইন সহ হালগুলিতে, ট্র্যাক অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব কমপক্ষে 4100 মিমি হতে হবে৷ 3-ওয়ে এবং 4-ওয়ে লাইনে, সোজা অংশে 2 এবং 3 অক্ষের মধ্যে দূরত্ব কমপক্ষে 5000 মিমি। রেলওয়ে স্টেশনে সংলগ্ন ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব কমপক্ষে 4800 মিমি হতে হবে, সেকেন্ডারি ট্র্যাক এবং মালবাহী ট্র্যাকের দূরত্বটি কমপক্ষে 4500 মিমি হতে হবে। যখন একটি স্টেশনের প্রধান ট্র্যাকগুলি চরমে অবস্থিত, রেলওয়ে ম্যানেজারের অনুমতি নিয়ে, তাদের মধ্যে 4100 মিমি দূরত্ব অনুমোদিত। গাড়ি থেকে গাড়িতে সরাসরি পণ্য পুনরায় লোড করার উদ্দেশ্যে ট্র্যাকের অক্ষগুলির মধ্যে দূরত্ব 3600 মিমি অনুমোদিত হতে পারে।

সম্পূর্ণ ব্রেক পরীক্ষা

সমস্ত গাড়ির জন্য ব্রেক লাইনের অবস্থার একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়:

1. ট্রেন ছাড়ার আগে;

2. লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার পর;

3. ডিপো থেকে মোটর-কার ট্রেন ছাড়ার আগে বা স্টেশনে ক্রু ছাড়া পার্ক করার পরে।

4. যাত্রার পূর্ববর্তী স্টেশনগুলিতে, দীর্ঘ অবতরণ, যেখানে সময়সূচী দ্বারা একটি স্টপ প্রদান করা হয়;

5. যাত্রীদের গঠন এবং টার্নওভারের স্টেশনগুলিতে। স্টেশন ডিভাইস বা একটি ট্রেন লোকোমোটিভ থেকে ট্রেন।

শর্ট ব্রেক পরীক্ষা

দুটি টেইল কারের ব্রেকগুলির ক্রিয়া দ্বারা ব্রেক লাইনের অবস্থা এবং মোটর-কার ট্রেনে টেইল কারের ব্রেকগুলির ক্রিয়া দ্বারা সংক্ষেপে:

1. ট্রেনের লোকোমোটিভটিকে ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করার পরে, যদি স্টেশন ডিভাইস বা লোকোমোটিভ থেকে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি সম্পূর্ণ পরীক্ষা পূর্বে স্টেশনে করা হয়েছিল;

2. মোটর-কার ট্রেনের কন্ট্রোল কেবিন পরিবর্তন করার পর;

3. লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তনের পর, যখন লোকোমোটিভটি ট্রেন থেকে আলাদা করা হয়নি;

4. ট্রেনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কোনো বিচ্ছেদ পরে;

5. রচনা মধ্যে শেষ ভালভ ওভারল্যাপ;

6. ঘূর্ণায়মান স্টক এর ট্রেইলিংয়ের কারণে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করার পরে;

7. ট্রেন 20 মিনিটের বেশি থামার পরে যাত্রীবাহী ট্রেনে;

8. মালবাহী ট্রেনে, যদি ট্রেনটি পার্ক করার সময় স্বয়ংক্রিয় ব্রেক স্বতঃস্ফূর্তভাবে প্রয়োগ করা হয়;

9. মালবাহী ট্রেনে যখন ট্রেনটি 30 মিনিটের বেশি সময় ধরে থামে।

রেলের মধ্যে আদর্শ ইউরোপীয় দূরত্ব হল 1435 মিলিমিটার। কেন রাশিয়ায় গেজ বিস্তৃত?

প্রাক-সোভিয়েত রাশিয়া, ইউএসএসআর এবং আধুনিক রাশিয়ায় রেলপথের প্রস্থ সম্পর্কিত অনেক ঐতিহাসিক সংস্করণ রয়েছে। ট্র্যাক প্রস্থ সম্পর্কিত বেশিরভাগ সংস্করণই কাহিনীমূলক। আসুন তাদের কিছু দেখি, সরকারী সংস্করণকে অগ্রাধিকার দিয়ে, ইতিহাসবিদদের দ্বারা অনুসরণ করা সংস্করণ।

ঐতিহাসিক সংস্করণ - "কেন রাশিয়ায় রেলের মধ্যে দূরত্ব বেশি?"

স্ট্যান্ডার্ড রেলগেজ ট্রাম ট্র্যাক গেজ অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল। ট্রাম ট্র্যাকের প্রস্থ 8.5 ইঞ্চি বা 4 ফুট। রেলপথের প্রথম নকশা এবং নির্মাণ ইউরোপে এবং শুধুমাত্র তখনই উত্তর আমেরিকায় হয়েছিল। এই ঐতিহাসিক তথ্য আলেকজান্ডার বোচকভ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে, যিনি মস্কো রেলওয়ে মিউজিয়ামের পরিচালক।

প্রথম ট্রামগুলি ইংল্যান্ডে তৈরি হয়েছিল, একটি কারখানায় যেটি ঘোড়ায় টানা ঘোড়াও তৈরি করেছিল, একটি শহুরে রেলপথ যা ঘোড়া দ্বারা চালিত হয়েছিল। ঘোড়ায় টানা গাড়ির ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল ঠিক ৮.৫ ইঞ্চি।

চাকার মধ্যে এই দূরত্ব কোথা থেকে এলো? এখানে আমাদের আরও আগের ইতিহাসের দিকে তাকাতে হবে। ঘোড়ায় টানা ঘোড়াগুলির চাকা কম পরিধান করার জন্য, চাকার অ্যাক্সেলগুলির প্রস্থ তৈরি করা হয়েছিল যাতে চাকাগুলি ইংল্যান্ডের রাস্তায় বিদ্যমান রুটের সাথে ফিট করে। আর আগে যে ট্র্যাকটি বিছানো হয়েছিল সেটি ছিল ঠিক ৪ ফুট। এই কুখ্যাত 8.5-ইঞ্চি প্রশস্ত ট্র্যাক কোথা থেকে এসেছে? এটা প্রাচীন কাল থেকে সক্রিয় আউট. ইংল্যান্ডের প্রথম রাস্তাগুলি রোমানদের দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল; সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, তারা ছিল রোমান যুদ্ধের রথ, যার চাকার মধ্যে প্রস্থ ছিল ঠিক 4 ফুট বা 8.5 ইঞ্চি। ইংল্যান্ডে (লিভারপুল-ম্যানচেস্টার) প্রথম রেলপথের নকশা ও নির্মাণের নেতৃত্বে ছিলেন বিখ্যাত ইংরেজ উদ্ভাবক এবং যান্ত্রিক প্রকৌশলী জর্জ স্টিফেনসন। জর্জ স্টিফেনসন 9 জুন, 1781 সালে নর্থম্বারল্যান্ডের উইলামে জন্মগ্রহণ করেন এবং 12 আগস্ট, 1848 সালে 67 বছর বয়সে চেস্টারফিল্ড, ডার্বিশায়ারে মারা যান। স্টিফেনসন চার ফুটের একটি গেজ ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। জর্জ একজন উদ্ভাবক এবং স্টিম ইঞ্জিনের ডিজাইনার, এবং লোকোমোটিভ এবং ক্যারেজগুলি নিজেরাই কাছাকাছি একটি ক্যারেজ ফ্যাক্টরিতে একত্রিত হয়েছিল। ইংল্যান্ডে গাড়ির গেজও মানসম্মত ছিল এবং একই 8.5 ইঞ্চি ছিল।

রাশিয়ার ট্র্যাকটি 85 মিলিমিটার প্রশস্ত

সম্রাট নিকোলাস I এর ডিক্রি অনুসারে 1 মে, 1836 সালে রাশিয়ায় প্রথম রেলপথের নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যা 15 এপ্রিল, 1836-এ জারি করা হয়েছিল। রাশিয়ার প্রথম রেলপথটি 30 অক্টোবর, 1837 সালে খোলা হয়েছিল এবং এটিকে সারসকোয়ে সেলো রেলওয়ে বলা হয়েছিল। এই রাস্তার ট্র্যাকের প্রস্থ ছিল 1829 মিলিমিটার, যা অন্যান্য দেশের তুলনায় 85 মিলিমিটার বেশি। এটির সেন্ট পিটার্সবার্গের সারস্কোয়ে সেলো স্টেশন, সারস্কয় সেলো এবং পাভলভস্কের মধ্যে সংযোগ ছিল।

1840 সালে, ওয়ারশ-ভিয়েনা রেলওয়ে খোলা হয়েছিল - সেই সময়ে রাশিয়ার একমাত্র পাবলিক রাস্তা এবং বিশ্বের 6 তম। একই সঙ্গে বিভিন্ন দিকে রেলপথ নির্মাণের কাজ শুরু হয়। তৎকালীন বিখ্যাত রুশ অর্থনীতিবিদ Count Sergei Witte তাঁর স্মৃতিকথায় এ কথা উল্লেখ করেছেন। বিশেষ করে, সের্গেই উইট লিখেছেন: "ইউরোপের বেশিরভাগ দেশে ইতিমধ্যেই একটি রেলপথ ছিল, এবং সেই রাস্তাগুলির গেজ ছিল 1435 মিলিমিটার, কারণ এটিকে "স্টিফেনসন" গেজ বলা হত। কিন্তু অনেক লোক বিশ্বাস করেছিল যে এই জাতীয় ট্র্যাকের প্রস্থ উচ্চ গতি এবং ট্রেনের যথাযথ স্থিতিশীলতা পাওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত। কর্নেল ক্রাফ্ট এবং লেফটেন্যান্ট কর্নেল মেলনিকভ, যিনি আমেরিকা সফর করেছিলেন, যেখানে তারা স্থানীয় রেলপথের যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন, সক্রিয়ভাবে রেলপথের সম্প্রসারণের পক্ষে ছিলেন। ক্রাফ্ট এবং মেলনিকভের পীড়াপীড়িতে, তারা আমেরিকা থেকে প্রকৌশলী হুইসলারকে আমন্ত্রণ জানায়, যিনি ব্রডগেজের প্রবল সমর্থক। হুইসলার, পালাক্রমে, আমাদের রেলওয়ে বিভাগের প্রযুক্তিগত কমিশনকে ছয় ফুট বা 1520 মিলিমিটারের একটি গেজ আকার গ্রহণ করতে রাজি করান। বেশিরভাগ কমিশনার, ভোট দেওয়া নয়জনের মধ্যে সাতজন, ছয় ফুট প্রস্থের পক্ষে। এবং 1842 সালের 14 ফেব্রুয়ারি কমিশনের সিদ্ধান্তের সর্বোচ্চ অনুমোদন অনুসরণ করা হয়। এইভাবে, রাশিয়ায় একটি গেজ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যা আমেরিকার কয়েকটি রাস্তায় গৃহীত হয়েছিল। তারপরও, বেশিরভাগ মার্কিন রেলপথের 1435 মিলিমিটারের "স্টিফেনসন" গেজ ছিল।"

রাশিয়ার গেজ কেন বিস্তৃত তার সামরিক সংস্করণ

রেলগেজ বৃদ্ধির কারণের একটি সামরিক-প্রতিরক্ষামূলক সংস্করণও রয়েছে। সম্ভবত নির্মাণের সময় তারা কেবল গতি এবং স্থিতিশীলতা সম্পর্কে নয়, রাশিয়ান অঞ্চল জুড়ে প্রতিবেশী দেশগুলি থেকে ট্রেন চলাচলের জন্য অতিরিক্ত অসুবিধা তৈরি করার কথাও ভেবেছিল। সর্বোপরি, একটি ভিন্ন গেজ আকার শত্রুদের ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত সময়ের ক্ষতি এবং রোলিং স্টকের ম্যানিপুলেশন ছাড়াই রাশিয়ার সীমান্ত অতিক্রম করার অনুমতি দেবে না।

এবং প্রকৃতপক্ষে, যখন নাৎসি জার্মানি সোভিয়েত ইউনিয়ন আক্রমণ করেছিল, জার্মানরা ইউএসএসআর-এর অধিকৃত অঞ্চলগুলিতে তাদের রেলওয়ে রোলিং স্টক নিয়ে যথেষ্ট প্রযুক্তিগত অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। তবে এই পদ্ধতিটি, একটি "দ্বি-ধারী তলোয়ার", যখন রাশিয়ান সেনাবাহিনী তার সীমানার বাইরে লড়াই করেছিল, উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ান-তুর্কি যুদ্ধ (1877-1878), তখন রাশিয়ার ইতিমধ্যে একই সমস্যা ছিল।

গেজ বৃদ্ধির কারণের দ্বিতীয় সামরিক সংস্করণটিকে ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধ বলে মনে করা হয়। এটি সেই সময়ের রাশিয়ার কৌশলগত প্রকৃতি। ট্র্যাক আকার বৃদ্ধির অর্থ উপরে বর্ণিত হিসাবে একই। শত্রুর জন্য অতিরিক্ত অসুবিধা তৈরি করুন।

রাশিয়ায় ট্র্যাকটি কেন বিস্তৃত তার জনপ্রিয় সংস্করণ

রাশিয়ায় গেজ বৃদ্ধির একটি উপাখ্যানমূলক সংস্করণও রয়েছে। এই সংস্করণটি সবার প্রিয়।

তার যৌবনে, নিকোলাস প্রথম ইংল্যান্ডে গিয়েছিলেন এবং সেখানে 1816 সালে জর্জ স্টিফেনসনের সাথে দেখা করেছিলেন। আমাদের জার, নিকোলাস রেলওয়ে এবং বাষ্প লোকোমোটিভের মিটিং এবং প্রদর্শনের সময় আমি ফায়ারম্যান হিসাবে কাজ করার চেষ্টা করেছিলাম এবং একটি বাষ্প ইঞ্জিনে চড়েছিলাম।

পরে রাশিয়া যখন রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, তখন নিকোলাস প্রথম আমেরিকান প্রকৌশলীদের এই উদ্দেশ্যে আমন্ত্রণ জানান। তারা, ঘুরে, তাদের নিজস্ব নির্মাণ পরিকল্পনা এবং প্রকৌশল গণনা আঁকা। নির্মাণ পরিকল্পনা অনুমোদন করার সময়, আমেরিকানরা জিজ্ঞাসা করেছিল যে ট্র্যাকের প্রস্থ কত হওয়া উচিত, ইউরোপের মতো বা আরও প্রশস্ত? নিকোলাস আমি একটি জরায়ু সহ রাশিয়ান ভাষায় একটি প্রশ্নের উত্তর দিয়েছিলাম: "এটি কি xxx প্রশস্ত?" হয় আমেরিকানরা তার কথার ভুল অনুবাদ করেছে, অথবা আমাদের প্রকৌশলীরা প্রশ্ন চিহ্নটি মিস করেছে। অথবা হয়তো জার নিজেই পরিকল্পনার রেজোলিউশনে প্রশ্ন চিহ্ন রাখেননি। কিন্তু, রাশিয়ায় রেলপথটি তখন থেকে 85 মিলিমিটার প্রশস্ত হয়েছে।

চীনা রেলকর্মীরা রাশিয়ান ফেডারেশনের বিশাল বিস্তৃতি অন্বেষণ করতে প্রস্তুত। ছবি রয়টার্স

প্রথমবারের মতো, "চীনা" গেজ সহ একটি রেলপথ রাশিয়ায় উপস্থিত হবে। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনে চীনা উদ্যোগের প্রচারকে সহজতর করবে, সেলেস্টিয়াল সাম্রাজ্যের অফিসিয়াল প্রেস লিখেছেন। রাশিয়ান কর্মকর্তারা বলছেন যে এটি রাস্তার একটি ছোট অংশ যা সুদূর পূর্ব বন্দরগুলিতে যাবে। কিন্তু বেইজিং নজিরটির গুরুত্ব কমাতে আগ্রহী নয়: রাশিয়ান ফেডারেশনে অন্য রাষ্ট্রের অবকাঠামো প্রদর্শিত হবে, যা রাশিয়া থেকে পরিচালিত হবে না, যা চীনকে তার সম্প্রসারণ প্রসারিত করার সুযোগ দেবে।

সহযোগিতায় বেইজিংয়ের আগ্রহ প্রদর্শন করতে, মস্কো একটি বিস্তৃত অঙ্গভঙ্গি করবে। পূর্ব উন্নয়ন মন্ত্রক রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে একটি রেলপথ রাশিয়ান গেজ স্ট্যান্ডার্ডের সাথে নয়, আন্তর্জাতিক একটির সাথে তৈরি করার প্রস্তাব করেছে, যা চীনে ব্যবহৃত হয়।

গত সপ্তাহের শেষের দিকে সিনহুয়া এজেন্সি এই তথ্য জানিয়েছে। আমরা এমন একটি রেলপথের কথা বলছি যা চীনের শহর হুনচুন এবং প্রিমর্স্কি টেরিটরিতে রাশিয়ার জারুবিনো বন্দরকে সংযুক্ত করবে।

গেজ স্ট্যান্ডার্ডের একীকরণ পরিবহন সময় কমিয়ে দেবে, খরচ কম করবে এবং দুই দেশের মধ্যে পণ্যের সঞ্চালনকে ত্বরান্বিত করবে, ব্যাখ্যা করেছেন বিদেশী উদ্যোগের উন্নয়নের জন্য চাইনিজ অ্যাসোসিয়েশনের ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল হে জেনওয়েই। এখন, এক ট্র্যাক থেকে অন্য ট্র্যাকে যেতে, আপনাকে পণ্যসম্ভার পুনরায় লোড করতে হবে বা ওয়াগন বগিগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে - এতে কয়েক ঘন্টা থেকে কয়েক দিন সময় লাগতে পারে।

চীনা রেলপথের গেজ হল 1435 মিমি। এটি একটি সাধারণ আন্তর্জাতিক মান। পশ্চিম ও মধ্য ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা ইত্যাদিতে একই প্রস্থের রেলপথ রয়েছে। রাশিয়া এবং সিআইএস দেশগুলিতে ট্র্যাকের প্রস্থ আলাদা - 1520 মিমি। এছাড়াও, ফিনল্যান্ডের রেলপথগুলি প্রায় রাশিয়ান গেজের সাথে মিলে যায়।

জারবাদী সময় থেকে রাশিয়ায় একটি ভিন্ন গেজ মান গৃহীত হয়েছে। কর্তৃপক্ষ রাশিয়া আক্রমণের ক্ষেত্রে সামরিক শত্রুদের পক্ষে সৈন্য সরবরাহ করা কঠিন করতে চেয়েছিল। অর্থাৎ এটা রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তার বিষয়। ইউরোপের সাথে অর্থনৈতিক সম্পর্ক যতই ঘনিষ্ঠ হোক না কেন, ইউরোপীয় রেলপথ রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে উপস্থিত হয়নি।

তাই রাশিয়ার হুনচুন-জারুবিনো সড়কের ক্ষেত্রে নজির তৈরি হতে পারে। এবং সীমান্ত অঞ্চলে নির্মিত রাস্তাটি আর রাশিয়ান ফেডারেশন দ্বারা পরিচালিত হবে না, তবে চীন দ্বারা: চীনা ট্রেনগুলি এটি বরাবর নিরবচ্ছিন্নভাবে ভ্রমণ করবে। পূর্বাঞ্চলীয় উন্নয়ন মন্ত্রক অবশ্য এই উদ্যোগের পরিণতিগুলিকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন না করার আহ্বান জানিয়েছে৷

যেমন ডিপার্টমেন্টের প্রেস সার্ভিস গতকাল এনজিকে ব্যাখ্যা করেছে, "আমরা একটি নির্দিষ্ট রেলপথের কথা বলছি, যা, প্রাইমরি -২ পরিবহন করিডোরের কাঠামোর মধ্যে, হুনচুন এবং জারুবিনোকে সংযুক্ত করবে": "অর্থাৎ, এটি একটি রাস্তাও নয় শব্দের আক্ষরিক অর্থে, কিন্তু চীন থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য বন্দরে যাওয়ার রাস্তা। চীনা গেজে রেলপথের কোনো রূপান্তরের বিষয়ে কোনো কথা নেই।”

প্রাকৃতিক একচেটিয়া সমস্যাগুলির জন্য ইনস্টিটিউটের রেলওয়ে পরিবহন গবেষণা বিভাগের প্রধান, ভ্লাদিমির সাভচুক, এই ধরনের উদ্যোগের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা সম্পর্কে এনজিকে বলেছেন। “এই প্রকল্পের বিশেষত্ব হল এটি আমাদের বন্দরগুলির মাধ্যমে চীন থেকে বা অঞ্চলে ট্রানজিট কার্গোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ বন্দর এবং সীমান্তের মধ্যে আনুমানিক 100 কিমি দূরত্ব রয়েছে এবং চীনের ভূখণ্ড দিয়ে এই কার্গোগুলি হাজার বা তার বেশি কিলোমিটার যেতে পারে। বিভিন্ন ট্র্যাক প্রস্থের কারণে, পণ্যসম্ভার পুনরায় লোড করা প্রয়োজন, বাধা-মুক্ত সীমান্ত ক্রসিংয়ের প্রভাব হারিয়ে যায় এবং সময় নষ্ট হয়। আমরা যদি আমাদের বন্দরগুলিকে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, চীনা পণ্যসম্ভারের ট্রানজিট পোর্ট হিসাবে বিবেচনা করি, তবে মানগুলির একীকরণের নিজস্ব অর্থনৈতিক যুক্তি রয়েছে, এটি অনেক সুবিধা প্রদান করে, "বিশেষজ্ঞ ব্যাখ্যা করেন।

তার মতে, এই প্রকল্প বাস্তবায়নে প্রযুক্তিগত কোনো বাধা নেই। "প্রযুক্তিগুলি দ্বিগুণ প্রস্থের সাথে একটি ট্র্যাক তৈরি করা সম্ভব করে - অর্থাৎ মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, তিনটি রেল সহ," সাভচুক ব্যাখ্যা করেন৷ - যেমন আছে, উদাহরণস্বরূপ, পোল্যান্ডের সীমান্তে বেলারুশে, চীনের সাথে আমাদের সীমান্তে - গ্রোদেকোভোতে। আমাদের রোলিং স্টক আংশিকভাবে প্রথম স্টেশন পর্যন্ত তাদের অঞ্চলে প্রবেশ করে এবং এর বিপরীতে। এবং এটি কোনও সমস্যা তৈরি করে না।"

যাইহোক, পূর্ব উন্নয়ন মন্ত্রকের বিপরীতে, বেইজিং হুনচুন-জারুবিনো সড়ক প্রকল্পটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নেয়। চীনের জন্য, কেবল বন্দরে নয়, সীমান্ত এলাকা এবং রাশিয়ান বাজারে প্রবেশের কৌশলগত সমস্যা সমাধান করা হচ্ছে। মস্কোর উদ্যোগের অর্থ হল "রাশিয়ান বাজারে প্রবেশ করতে ইচ্ছুক চীনা উদ্যোগগুলির জন্য বৃহত্তর সম্ভাবনা," হে জেনওয়েই বলেছেন। কেউ নিশ্চয়তা দিতে পারে না যে ভবিষ্যতে চীন রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য লবিং শুরু করবে না।

যাইহোক, এমনকি রাশিয়ান ভূখণ্ডের বাইরেও, বেইজিং এমন একটি ট্র্যাক দিয়ে রাস্তা তৈরি করার জন্য জোর দেয় যা এটির জন্য সুবিধাজনক। পূর্বে, প্রেস চীন-কিরগিজস্তান-উজবেকিস্তান রেলওয়ে প্রকল্পকে ঘিরে বিরোধের বিষয়ে রিপোর্ট করেছিল। প্রকল্পটি 90 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে আলোচনা করা হয়েছে। বিভিন্ন কারণ একটি চূড়ান্ত চুক্তির পথে দাঁড়ায়। এর মধ্যে একটি আন্তর্জাতিক গেজ স্ট্যান্ডার্ড - 1435 মিমি চওড়া সহ একটি রাস্তা তৈরি করার জন্য চীনের প্রয়োজনীয়তা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এনজি বিশেষজ্ঞরা যেমন আগে বলেছিলেন, কিরগিজস্তানে একটি চীনা স্ট্যান্ডার্ড গেজের উপস্থিতি শুধুমাত্র কিরগিজ নয়, রাশিয়ার নিরাপত্তাকেও হুমকির মুখে ফেলবে - বিশেষ করে সাইবেরিয়া, ভোলগা অঞ্চল এবং ইউরাল (দেখুন)।

2015 সালের শেষের দিকে, চায়না ডেইলি রাশিয়াকে বাইপাস করে ইরান পর্যন্ত সিল্ক রোড ইকোনমিক বেল্টের একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের চীনের সিদ্ধান্ত সম্পর্কে লিখেছিল - এছাড়াও একটি আন্তর্জাতিক গেজ সহ। মধ্যপ্রাচ্যের আন্তর্জাতিক মানের রেল ব্যবস্থায় প্রবেশাধিকার লাভ করে চীন তুরস্ক হয়ে ইউরোপে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। বিশেষজ্ঞরা যেমন ব্যাখ্যা করেছেন, এটি চীন এবং ইউরোপের মধ্যে স্থল যোগাযোগে রাশিয়ার ভূমিকা হ্রাস করবে।