স্টিমবোট কত সালে আবিষ্কৃত হয়? স্টিমবোট। ইউরোপে স্টিমশিপ

আমরা যদি বাষ্পীয় ইঞ্জিন তৈরির ইতিহাস দেখি, তবে অবশ্যই মনে হবে যে স্টিমশিপগুলি তাদের জন্মে অনেক বিলম্বিত হয়েছিল।

আর্কিমিডিসই সর্বপ্রথম বাষ্পের শক্তি ব্যবহার করে একটি স্টিম বন্দুক তৈরি করার কথা চিন্তা করেছিলেন - আর্কিট্রনিটো। রোমান জাহাজগুলি 215-212 সালে এই অস্ত্রের শক্তি অনুভব করেছিল। বিসি e - সিরাকিউজ অবরোধের সময়।

জাহাজের জন্য স্টিম প্রপালশন ব্যবহার করার প্রথম প্রচেষ্টা ছিল ফ্রান্সে। 1707 সালে, উদ্ভাবক পাপিন ওয়েসার নদীর তীরে যাত্রা করা একটি নৌকায় একটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন। সত্তর বছর পরে, 45 মিটার পিরোস্কাফ জাহাজটি লিয়নে নির্মিত হয়েছিল। প্রত্যক্ষদর্শীদের চোখের সামনে, এটি নদীর উপরে উঠেছিল, স্রোতের বিপরীতে পথের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ভ্রমণ করতে সক্ষম হয়েছিল। পরবর্তী প্রচেষ্টা আমেরিকানদের দ্বারা করা হয়েছিল।

1787 সালে, উদ্ভাবক জন ফিচ এক্সপেরিমেন্ট নামে একটি বাষ্পীয় নৌকা তৈরি করেছিলেন। তিনি 6.5 নট গতিতে পৌঁছাতে পারেন। এই জাহাজটি একটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা হাঁসের পাঞ্জাগুলির মতো তিনটি ওয়ার সরানো হয়েছিল। নৌকাটি ডেলাওয়্যার নদীতে নিয়মিত যাতায়াত করে, কিন্তু যাত্রীরা এতে ভয় পেত।

জে. ফিচের স্টিম বোট "পরীক্ষা"

প্রথম স্টিমবোটটি 1788 সালে ইংল্যান্ডে আবির্ভূত হয়েছিল। এতে দুটি হুল ছিল, যার মধ্যে প্যাডেল চাকার একটি জোড়া ছিল। এর গতি তুলনামূলকভাবে কম ছিল - মাত্র 5 নট। ব্রিটিশরা মাত্র চার বছর পরে একটি শক্ত প্যাডেল চাকা দিয়ে একটি আসল স্টিমশিপ তৈরি করেছিল। তারা তাকে "শার্লট ডান্ডাস" নাম দিয়েছে। 12 হর্সপাওয়ার (এইচপি) এর একটি শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্ট সহ 17 মিটার দীর্ঘ এই জাহাজটিকে জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথম টাগবোট হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। আমেরিকান উদ্ভাবক এবং ব্যবসায়ী রবার্ট ফুলটনের কাছে স্টিম শিপিং এর সরকারী স্বীকৃতির অনেকটাই ঋণী। তিনিই প্রথম বুঝতে পেরেছিলেন যে কীভাবে হুল, মেশিন এবং প্যাডেল চাকার মধ্যে স্বাভাবিক মিথস্ক্রিয়া নিশ্চিত করা যায়।
1802 সালে, ফুলটন সম্রাট নেপোলিয়নকে বাষ্পবাহী জাহাজের জন্য একটি প্রকল্প প্রস্তাব করেছিলেন যা যাত্রীদের ইংল্যান্ডে পরিবহন করতে পারে। কিন্তু নেপোলিয়ন উদ্ভাবকের প্রস্তাবের প্রশংসা করেননি।

যাইহোক, ফুলটন সাহস হারাননি এবং বন্ধুদের আর্থিক সহায়তায় স্টিমশিপ ক্লারমন্ট তৈরি করেছিলেন। এটিতে তিনি ওয়াটের সর্বজনীন বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করেছিলেন। সত্য, গাড়িটি কম শক্তিযুক্ত ছিল এবং জাহাজের গতি ছিল মাত্র 4.6 নট।

স্টিমশিপ "ক্লেয়ারমন্ট" - রবার্ট ফুলটনের প্রথম স্টিমশিপ

1807 সালের সেপ্টেম্বরে, ক্লারমন্ট হাডসন নদীর উপর তার প্রথম বাণিজ্যিক যাত্রা শুরু করে, যা নিয়মিতভাবে পরিচালিত নিউইয়র্ক-আলবানি যাত্রী লাইনের সূচনা করে। 1809 সালে যখন বাষ্পবাহী জাহাজ ফিনিক্স নিউ ইয়র্ক থেকে ফিলাডেলফিয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল তখন লোকেরা সমুদ্র ভ্রমণের জন্য উপযুক্ত জাহাজ হিসাবে স্টিমশিপ সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করেছিল।

আটলান্টিক পাড়ি দেওয়া প্রথম বাষ্পবাহী জাহাজ ছিল সাভানা। 1819 সালে তিনি নিউইয়র্ক থেকে লিভারপুল পর্যন্ত 24 দিনের সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন। কিন্তু স্টিমশিপগুলি ফিনিক্স ক্রুজের মাত্র 30 বছর পরে অবশেষে ট্রান্সসাসনিক লাইনগুলি আয়ত্ত করতে সক্ষম হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র বাষ্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রের আরও উন্নতির জন্য ধন্যবাদ।

বাষ্প ইঞ্জিনের উপর পুরোপুরি নির্ভর না করে কিছু জাহাজ নির্মাতা জাহাজে পাল ছেড়েছিল। স্টিমশিপগুলি পালতোলা জাহাজগুলিকে স্থানচ্যুত করতে পরিচালিত না হওয়া পর্যন্ত প্রায় 50 বছর কেটে গেছে। অর্থনৈতিক বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, তারা ভাল গতি তৈরি করতে শুরু করেছিল; অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, কয়লা মজুদ পুনরায় পূরণ করতে তাদের বন্দরগুলিতে কম এবং কম ঘন ঘন কল করতে হয়েছিল। 1881 সালে, স্টিমশিপ অ্যাবারডিন মাত্র 42 দিন ব্যয় করে ইংল্যান্ড থেকে অস্ট্রেলিয়ায় যাত্রা করেছিল। পাঁচ বছর পরে, ট্রান্সসসানিক লাইনে যাত্রা করা স্টিমশিপগুলির মোট টন ওজনের পরিমাণ বণিক পালতোলা জাহাজের টন ওজনের সমান।

রাশিয়ায়, অন্যান্য সামুদ্রিক শক্তির মতো, বাষ্প জাহাজের উপস্থিতি প্রাথমিকভাবে অবিশ্বাসের সাথে আচরণ করা হয়েছিল। রাশিয়ান বিজ্ঞানীদের অনেক বৈজ্ঞানিক আবিষ্কার, যা জাহাজ নির্মাণে বিপ্লব ঘটাতে সক্ষম, প্রায়ই "শেল্ফে রাখা হয়।" প্রতিভাবান রাশিয়ান মেকানিক আইপি কুলিবিন 1782 সালে একটি জলবাহী ইঞ্জিন সহ একটি "নৌযানযোগ্য" জাহাজ তৈরি করেছিলেন। শিক্ষাবিদ বি.এস. জ্যাকোবি 1834 সালে একটি বৈদ্যুতিক মোটর আবিষ্কার করেছিলেন এবং চার বছর পরে তিনি একটি জাহাজ চালানোর জন্য এটি পরীক্ষা করেছিলেন। সরকার শিল্পে মূল উদ্ভাবন চালু করার জন্য কিছুই করেনি। অন্যান্য অনেক আবিষ্কারের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে। এবং এখনও, 19 শতকের প্রথমার্ধে। বাষ্প জাহাজ রাশিয়া হাজির.

আইপি কুলিবিনের "জল" জাহাজ

সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রনস্টাড্ট পর্যন্ত স্টিমশিপের প্রথম যাত্রা হয়েছিল 3 নভেম্বর, 1815-এ। বাষ্পীয় নৌকাটি 9.3 কিমি/ঘন্টা গড় গতিতে 5 ঘন্টা 22 মিনিটে পুরো যাত্রা করেছিল। জাহাজটির দৈর্ঘ্য ছিল 18.29 মিটার, প্রস্থ - 4.57 মিটার, খসড়া - 0.61 মিটার। প্রায় 2.5 মিটার ব্যাসের প্যাডেল চাকার স্পোকের উপরে ছয়টি লম্বা ব্লেড লাগানো ছিল। প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপের স্রষ্টা ছিলেন কে. বার্ড, গ্যালার্নি দ্বীপে একটি যান্ত্রিক ফাউন্ড্রির মালিক।

প্রথম স্টিম টাগ "স্কোরি" 1818 সালে চালু হয়েছিল। তিন বছর পরে, নিকোলাভ অ্যাডমিরালটি ব্ল্যাক সি স্টিমশিপ "ভিসুভিয়াস" তৈরি করেছিল। এই জাহাজগুলি রাশিয়ান সামরিক জাহাজ নির্মাণ শিল্পের জন্য শক্তির পরীক্ষা হয়ে ওঠে।

1833 সালে, রাশিয়ান নৌবহর হারকিউলিস যুদ্ধজাহাজ পেয়েছিল, একটি 28-বন্দুক চাকাযুক্ত বাষ্প ফ্রিগেটে পুনর্নির্মিত হয়েছিল।

অপারেশন চলাকালীন, বাষ্প ইঞ্জিনটি শক্তিশালী কম্পন তৈরি করেছিল, যার কারণে কাঠের হুলটি খুব আলগা হয়ে গিয়েছিল, ফাঁস এবং ক্ষতি উপস্থিত হয়েছিল, যা জাহাজের ইতিমধ্যে সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবনকে ছোট করে। এর ফলে স্টিমশিপের হুল লোহার তৈরি হতে শুরু করে। 1787 সালে কয়লা পরিবহনের জন্য প্রথম লোহার বার্জ নির্মিত হয়েছিল। তারা প্রায় 20 মিটার দীর্ঘ এবং 20 টন কার্গো পর্যন্ত উত্তোলন করেছিল। এই বার্জগুলো ইংল্যান্ডের নৌপথে চলাচল করত। কিন্তু তারা স্পষ্টতই লোহার স্টিমশিপ তৈরির জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি। অ্যারন ম্যানবি নামে প্রথম এই ধরনের জাহাজটি 1822 সালে চালু হয়েছিল। এটি লন্ডন থেকে প্যারিস পর্যন্ত 8-9 নট গতিতে ভ্রমণ করেছিল।
1837 সালে, ব্রিটিশরা, সমুদ্রগামী লোহার স্টিমার রেইনবো নির্মাণের কাজ শেষ করে, লন্ডন এবং এন্টওয়ার্পের মধ্যে একটি নতুন যাত্রী লাইন খুলেছিল। কাঠের হুল সহ শেষ স্টিমশিপ, অ্যাড্রিয়াটিক, 1857 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল। এর দৈর্ঘ্য 107 মিটারে পৌঁছেছিল এবং এটি 376 যাত্রী এবং 800 টন মাল বহন করতে পারে।

কৃষ্ণ সাগরের স্টিমশিপ "সম্রাট নিকোলাই"

তবে নতুন প্রযুক্তিগুলি লোহার হুলকে বেশ শক্তিশালী করা সম্ভব করা সত্ত্বেও, একটি লোহার স্টিমার ডুবানো এখনও কঠিন ছিল না। কয়েকটি কামানের গোলা বা একটি ভালো উচ্চ-বিস্ফোরক বোমাই যথেষ্ট ছিল। যাইহোক, স্টিমশিপগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। তাদের মধ্যে প্রথমটি, "নেমেসিস" ব্রিটিশরা 1839 সালে চালু করেছিল। এবং ঠিক এক বছর পরে, ব্রিটিশ নৌবাহিনীকে আরও তিনটি লোহার গানবোট দিয়ে পূর্ণ করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, সমুদ্রের উপপত্নী ইংল্যান্ড থেকে পিছিয়ে থাকতে চায় না, তার নিজস্ব লোহার জাহাজ তৈরি করেছিল: মিশিগান, ওয়াটার উইচ এবং অ্যালেঘেনি।
19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে। রাশিয়ায় সামরিক জাহাজ তৈরি হতে শুরু করে। হেরে যাওয়া ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পর রাশিয়া স্টিম ইঞ্জিন দিয়ে জাহাজ নির্মাণের গতি ত্বরান্বিত করে। 1857 সালে, রাশিয়ান সরকার একটি নতুন জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচি অনুমোদন করে। এর সমাপ্তির পরে, বাল্টিক ফ্লিট বিভিন্ন ধরণের 150 টিরও বেশি বাষ্পীয় জাহাজ গ্রহণ করবে। তারা এই প্রোগ্রামটি এত উদ্যোগীভাবে বাস্তবায়ন করতে শুরু করেছিল যে ইতিমধ্যে 1870 এর দশকের গোড়ার দিকে, ফ্যাশন ট্রেন্ডসেটার ইংল্যান্ড রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণের আদিমতা স্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল।

জাহাজগুলো বড় থেকে বড় হতে থাকে। লোহার হুল, এমনকি এটির যথেষ্ট দৈর্ঘ্য থাকলেও, জাহাজের শক্তি সম্পর্কে চিন্তা না করা সম্ভব করে তোলে, যেহেতু কলাইয়ের শীটগুলির প্রান্তগুলি এখন রিভেট ব্যবহার করে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত ছিল। দৈত্য বাষ্প জাহাজ মধ্যে উপস্থিত হতে শুরু. এইভাবে, ইংরেজী স্টিমশিপ গ্রেট ইস্টার্ন, যা 1858 সালে স্টক ছেড়েছিল, এর দৈর্ঘ্য ছিল 210.4 মিটার এবং এর স্থানচ্যুতি 33,000 টনে পৌঁছেছে। এটি 4 হাজার যাত্রীর জন্য নির্মিত হয়েছিল। এই জাহাজের স্টিম ইঞ্জিনের ক্ষমতা 8000 এইচপি। সঙ্গে. স্ট্রর্ন প্রপেলার এবং দুই পাশে ব্লেড লাগানো বড় প্যাডেল চাকা চালান। প্রথম বড় সামরিক স্টিমশিপ ইতালীয়রা তৈরি করেছিল। গ্রেন্ট ইস্টার্ন সমুদ্রে যাওয়ার 20 বছর পরে, তারা 15,200 টন স্থানচ্যুতি সহ সাঁজোয়া ক্রুজার ইতালিয়া চালু করেছিল। 18 নট গতির সাথে, বিশাল ক্রুজারটিকে তার সময়ের একটি বাষ্পীয় জাহাজের জন্য খুব দ্রুত বলে মনে করা হয়েছিল।

"গ্রেট ওয়েস্টার্ন" - তার সময়ের বৃহত্তম প্যাডেল স্টিমার

ধীরে ধীরে জাহাজ নির্মাতারা লোহার পরিবর্তে ইস্পাত ব্যবহার করতে শুরু করে। 1860 এর দশকের গোড়ার দিকে ইংল্যান্ডে প্রথম ইস্পাত জাহাজ উপস্থিত হয়েছিল। এগুলি ব্যয়বহুল পুডলিং ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল, উত্পাদনের পদ্ধতি যা 17 শতক থেকে পরিচিত ছিল। এই জাহাজগুলির মধ্যে একটি, চাকার যুদ্ধজাহাজ বাঁশি, ব্রিটিশরা রাজ্যগুলিতে প্রেরিত, উত্তর ও দক্ষিণের গৃহযুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
যাইহোক, বেশিরভাগ জাহাজ নির্মাতারা হালকা খোলা চুলার ইস্পাতের আবির্ভাবের পরেই নতুন উপাদানটিকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন। ফরাসি পিয়ের এবং এমিল মার্টিন পুনরুত্পাদনকারী দহন চুল্লিতে স্ক্র্যাপ লোহার সাথে ঢালাই লোহা গলিয়ে এটি পেতে সক্ষম হন। এই স্টিলের শক্তি জাহাজের ওজন কমানো সম্ভব করেছিল। এখন এটি একটি বড় বহন ক্ষমতা সঙ্গে ইস্পাত জাহাজ নির্মাণ করা সম্ভব ছিল. কিন্তু তবুও, ইস্পাত এখনও খুব ব্যয়বহুল ছিল। শুধুমাত্র 1880 এর দশকের শেষের দিকে। টেকসই ইস্পাত কাঠামো তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল যা লোহার তুলনায় পাতলা এবং সস্তা।

ফেব্রুয়ারী 11, 1809, আমেরিকান রবার্ট ফুলটন তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন - প্রথম বাষ্প চালিত জাহাজ। শীঘ্রই পালতোলা জাহাজ প্রতিস্থাপন করে স্টিমশিপ এবং 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রধান জল পরিবহন ছিল। এখানে 10টি সবচেয়ে বিখ্যাত জাহাজ রয়েছে

স্টিমার "ক্লারমন্ট"

ক্লারমন্ট জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে পেটেন্টকৃত বাষ্প চালিত জাহাজ হয়ে ওঠে। আমেরিকান রবার্ট ফুলটন, জানতে পেরে যে ফরাসি প্রকৌশলী জ্যাক পেরিয়ার সফলভাবে সিনে একটি বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্রথম জাহাজটি পরীক্ষা করেছিলেন, এই ধারণাটিকে জীবিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1907 সালে, ফুলটন হাডসন নদীতে একটি বড় ফানেল এবং বিশাল প্যাডেল চাকার সাথে একটি জাহাজ চালু করে নিউইয়র্কের জনসাধারণকে অবাক করে দিয়েছিলেন। দর্শকরা বেশ অবাক হয়েছিলেন যে ফুলটনের প্রকৌশলের এই সৃষ্টি আদৌ নড়াচড়া করতে সক্ষম হয়েছিল। কিন্তু ক্লারমন্ট শুধু হাডসন বরাবরই যাত্রা করেনি, বরং বাতাস বা পালের সাহায্য ছাড়াই স্রোতের বিপরীতে চলতে সক্ষম হয়েছিল। ফুলটন তার উদ্ভাবনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে জাহাজের উন্নতি সাধন করেন এবং নিউইয়র্ক থেকে আলবানি পর্যন্ত হাডসন নদীর ধারে ক্লারমন্টে নিয়মিত নদী ভ্রমণের আয়োজন করেন। প্রথম স্টিমশিপের গতি ছিল 9 কিমি/ঘন্টা।

স্টিমশিপ "ক্লারমন্ট"

প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাবেথ"

1815 সালে স্কটিশ মেকানিক চার্লস বার্ড দ্বারা রাশিয়ার জন্য নির্মিত স্টিমশিপ "এলিজাবেথ" পরিষেবাতে প্রবেশ করে। জাহাজের হুলটি ছিল কাঠের। প্রায় 30 সেমি ব্যাস এবং 7.6 মিটার উচ্চতার একটি ধাতব পাইপ একটি টেলওয়াইন্ডে পাল সেট করার জন্য মাস্টের পরিবর্তে পরিবেশন করা হয়। 16 অশ্বশক্তির স্টিমশিপে 2টি প্যাডেল চাকা ছিল। স্টিমশিপটি 3 নভেম্বর, 1815-এ সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রোনস্ট্যাড পর্যন্ত প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল। স্টিমারের গতি পরীক্ষা করার জন্য, বন্দর কমান্ডার তার সেরা রোয়িং বোটটিকে এটির সাথে প্রতিযোগিতা করার নির্দেশ দেন। যেহেতু "এলিজাবেথ" এর গতিবেগ 10.7 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছেছে, তাই অরসম্যানরা, ওয়ার্সের উপর জোরে ধাক্কা দিয়ে, কখনও কখনও স্টিমারটিকে ওভারটেক করতে সক্ষম হয়েছিল। যাইহোক, রাশিয়ান শব্দ "স্টিমবোট" এই সমুদ্রযাত্রায় অংশগ্রহণকারী নৌ অফিসার পি.আই. রিকর্ড ব্যবহারে প্রবর্তন করেছিলেন। পরবর্তীকালে, জাহাজটি ক্রনস্ট্যাডে যাত্রী ও টো বার্জ পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং 1820 সালের মধ্যে, রাশিয়ান বহরে ইতিমধ্যে 15 টি স্টিমশিপ ছিল, 1835 সালের মধ্যে - প্রায় 52টি।

প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাবেথ"

স্টিমবোট সাভানা

সাভানা 1819 সালে আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করার জন্য প্রথম স্টিমশিপ হয়ে ওঠে। তিনি ২৯ দিনে আমেরিকান শহর সাভানা থেকে ইংল্যান্ডের লিভারপুল পর্যন্ত ফ্লাইট করেছিলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে স্টিমারটি প্রায় পুরো পথ ধরে যাত্রা করেছিল এবং শুধুমাত্র যখন বাতাস মারা গিয়েছিল তখনই বাষ্প ইঞ্জিনটি চালু হয়েছিল যাতে জাহাজটি শান্ত অবস্থায়ও চলতে পারে। স্টিমশিপ নির্মাণের যুগের শুরুতে, দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা করে জাহাজে পাল ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। নাবিকরা এখনও বাষ্পের শক্তির উপর পুরোপুরি আস্থা রাখেনি: একটি বড় ঝুঁকি ছিল যে বাষ্প ইঞ্জিনটি সমুদ্রের মাঝখানে ভেঙে যাবে বা গন্তব্য বন্দরে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট জ্বালানী থাকবে না।

স্টিমবোট সাভানা

স্টিমশিপ "সিরিয়াস"

সাভানার ট্রান্সআটলান্টিক সমুদ্রযাত্রার মাত্র 19 বছর পরে তারা পালের ব্যবহার ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। প্যাডেল স্টিমার সিরিয়াস 40 জন যাত্রী নিয়ে 1838 সালের 4 এপ্রিল কর্কের ইংলিশ বন্দর থেকে ছেড়ে যায় এবং 18 দিন এবং 10 ঘন্টা পরে নিউইয়র্কে পৌঁছায়। সিরিয়াস পাল না তুলেই প্রথম আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দিয়েছিল, শুধুমাত্র একটি বাষ্প ইঞ্জিন ব্যবহার করে। এই জাহাজটি আটলান্টিক জুড়ে একটি স্থায়ী বাণিজ্যিক শিপিং লাইন খুলেছিল। "সিরিয়াস" 15 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলেছিল এবং একটি বিশাল পরিমাণ জ্বালানী খরচ করেছিল - প্রতি ঘন্টায় 1 টন। জাহাজটি কয়লা দিয়ে ওভারলোড ছিল - 450 টন। তবে এই রিজার্ভটিও ফ্লাইটের জন্য যথেষ্ট ছিল না। "সিরিয়াস" সবেমাত্র নিউইয়র্কে পৌঁছেছে। জাহাজ চলমান রাখতে, জাহাজে কারচুপি, মাস্ট, কাঠের সেতুর ডেকিং, হ্যান্ড্রেইল এমনকি আসবাবপত্র ফায়ারবক্সে ফেলতে হয়েছিল।

স্টিমশিপ "সিরিয়াস"

স্টিমশিপ "আর্কিমিডিস"

একটি প্রপেলার সহ প্রথম বাষ্পীয় জাহাজগুলির মধ্যে একটি ইংরেজ উদ্ভাবক ফ্রান্সিস স্মিথ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ইংরেজরা প্রাচীন গ্রীক বিজ্ঞানী আর্কিমিডিসের আবিষ্কারটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যা হাজার বছর ধরে পরিচিত ছিল, কিন্তু শুধুমাত্র সেচের জন্য জল সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল - স্ক্রু। স্মিথ জাহাজটিকে চালিত করার জন্য এটি ব্যবহার করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। আর্কিমিডিস নামে প্রথম বাষ্পবাহী জাহাজটি 1838 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি 2.1 মিটার ব্যাসের একটি স্ক্রু দ্বারা সরানো হয়েছিল, যা দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল যার প্রতিটির 45 হর্সপাওয়ার শক্তি ছিল। জাহাজটির বহন ক্ষমতা ছিল 237 টন। "আর্কিমিডিস" প্রায় 18 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি গড়ে তুলেছিল। আর্কিমিডিস দূরপাল্লার ফ্লাইট করেননি। টেমসে সফল পরীক্ষার পর, জাহাজটি অভ্যন্তরীণ শিপিং লাইনে কাজ করতে থাকে।

আটলান্টিক অতিক্রম করার জন্য প্রথম স্ক্রু স্টিমার "স্টকটন"

স্টিমশিপ "স্টকটন"

স্টকটন ছিল প্রথম স্ক্রু স্টিমশিপ যা আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে গ্রেট ব্রিটেন থেকে আমেরিকায় যাত্রা করেছিল। এর উদ্ভাবক সুইড জন এরিকসনের গল্পটি খুবই নাটকীয়। তিনি ইংরেজ স্মিথের মতো একই সময়ে একটি বাষ্পীয় জাহাজ চালানোর জন্য একটি প্রপেলার ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এরিকসন তার আবিষ্কারটি ব্রিটিশ নৌবাহিনীর কাছে বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেন, যার জন্য তিনি নিজের অর্থ দিয়ে একটি স্ক্রু স্টিমার তৈরি করেন। সামরিক বিভাগ সুইডেনের উদ্ভাবনগুলির প্রশংসা করেনি; এরিকসন ঋণের জন্য কারাগারে শেষ হয়েছিলেন। উদ্ভাবক আমেরিকানদের দ্বারা সংরক্ষিত হয়েছিল, যারা একটি চালচলনযোগ্য বাষ্প জাহাজে খুব আগ্রহী ছিল, যেখানে প্রপালশন প্রক্রিয়াটি জলরেখার নীচে লুকানো ছিল এবং পাইপটি নামিয়ে দেওয়া যেতে পারে। 70-হর্সপাওয়ার স্টিমশিপ "স্টকটন" ঠিক এটিই ছিল, যা এরিকসন আমেরিকানদের জন্য তৈরি করেছিলেন এবং তার নতুন বন্ধু, একজন নৌ অফিসারের নামে নামকরণ করেছিলেন। 1838 সালে তার স্টিমশিপে, এরিকসন চিরতরে আমেরিকা চলে যান, যেখানে তিনি একজন মহান প্রকৌশলী হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেন এবং ধনী হন।

স্টিমশিপ "আমাজন"

1951 সালে, সংবাদপত্রগুলি আমাজনকে ব্রিটেনে নির্মিত সর্ববৃহৎ কাঠের স্টিমশিপ বলে অভিহিত করেছিল। এই বিলাসবহুল যাত্রী পরিবহন 2,000 টনেরও বেশি বহন করতে পারে এবং একটি 80 হর্সপাওয়ার বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। যদিও ধাতব স্টিমশিপগুলি 10 বছর ধরে শিপইয়ার্ড থেকে বেরিয়ে আসছে, ব্রিটিশরা তাদের দৈত্যটি কাঠ থেকে তৈরি করেছিল কারণ রক্ষণশীল ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি উদ্ভাবনের বিরুদ্ধে পক্ষপাতদুষ্ট ছিল। 1852 সালের 2 জানুয়ারী, ব্রিটেনের 110 জন সেরা নাবিক নিয়ে আমাজন 50 জন যাত্রী নিয়ে ওয়েস্ট ইন্ডিজের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে (যার মধ্যে লর্ড অফ দ্য অ্যাডমিরালটি ছিল)। যাত্রার শুরুতে, জাহাজটি একটি শক্তিশালী এবং দীর্ঘায়িত ঝড় দ্বারা আক্রান্ত হয়েছিল; আরও এগিয়ে যাওয়ার জন্য, সম্পূর্ণ শক্তিতে বাষ্প ইঞ্জিনটি চালু করা প্রয়োজন ছিল। অতিরিক্ত উত্তপ্ত বিয়ারিং সহ একটি মেশিন 36 ঘন্টা ধরে অবিরাম কাজ করে। এবং 4 জানুয়ারী, কর্তব্যরত অফিসার ইঞ্জিন রুমের হ্যাচ থেকে আগুনের শিখা দেখতে পান। 10 মিনিটের মধ্যে আগুন ডেকে গ্রাস করে। ঝড়ো হাওয়ায় আগুন নেভানো অসম্ভব ছিল। আমাজন 24 কিমি/ঘন্টা বেগে তরঙ্গের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে এবং লাইফবোট চালু করার কোনো উপায় ছিল না। যাত্রীরা আতঙ্কে ডেকের আশেপাশে ছুটে আসেন। স্টিম বয়লার যখন সমস্ত জল নিঃশেষ করে দিয়েছিল তখনই তারা লোকদের উদ্ধারকারী লংবোটে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, যারা লাইফবোটে যাত্রা করেছিল তারা বিস্ফোরণের শব্দ শুনেছিল - এটি অ্যামাজনের হোল্ডে সঞ্চিত বারুদ ছিল যা বিস্ফোরিত হয়েছিল এবং জাহাজটি ক্যাপ্টেন এবং ক্রুদের অংশ সহ ডুবে গিয়েছিল। 162 জনের মধ্যে যারা যাত্রা করেছিল, তাদের মধ্যে মাত্র 58 জনকে রক্ষা করা হয়েছিল। এর মধ্যে 7 জন তীরে মারা গিয়েছিলেন এবং 11 জন অভিজ্ঞতা থেকে পাগল হয়েছিলেন। অ্যামাজনের মৃত্যু অ্যাডমিরালটির লর্ডদের জন্য একটি নিষ্ঠুর পাঠ হয়ে ওঠে, যারা একটি বাষ্প ইঞ্জিনের সাথে একটি জাহাজের কাঠের হুলকে একত্রিত করে সৃষ্ট বিপদকে স্বীকার করতে চায়নি।

স্টিমশিপ "আমাজন"

স্টিমশিপ "গ্রেট ইস্ট"

স্টিমশিপ "গ্রেট ইস্ট" টাইটানিকের পূর্বসূরি। এই ইস্পাত দৈত্য, 1860 সালে চালু করা হয়েছিল, 210 মিটার দীর্ঘ এবং চল্লিশ বছর ধরে বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। "গ্রেট ইস্ট" প্যাডেল হুইল এবং প্রোপেলার উভয়ই দিয়ে সজ্জিত ছিল। জাহাজটি 19 শতকের বিখ্যাত ইঞ্জিনিয়ারদের একজন, ইসামবার্ড কিংডম ব্রুনেলের শেষ মাস্টারপিস হয়ে ওঠে। বিশাল জাহাজটি ইংল্যান্ড থেকে যাত্রীদের সুদূর ভারত এবং অস্ট্রেলিয়ায় জ্বালানি সরবরাহের জন্য বন্দর পরিদর্শন না করে পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ব্রুনেল তার মস্তিষ্কপ্রসূতটিকে বিশ্বের সবচেয়ে নিরাপদ জাহাজ হিসাবে কল্পনা করেছিলেন - গ্র্যান্ড ওরিয়েন্টে একটি ডবল হুল ছিল যা বন্যা থেকে রক্ষা করেছিল। যখন এক সময়ে জাহাজটি টাইটানিকের চেয়ে বড় একটি গর্ত পেয়েছিল, তখন এটি কেবল ভাসমানই ছিল না, তার সমুদ্রযাত্রা চালিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল। সেই সময়ে এত বড় জাহাজ নির্মাণের প্রযুক্তি তখনও বিকশিত হয়নি এবং "গ্রেট ইস্ট" নির্মাণ ডকে কর্মরত অনেক শ্রমিকের মৃত্যুর কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ভাসমান কলোসাসটি পুরো দুই মাস ধরে চালু করা হয়েছিল - উইঞ্চগুলি ভেঙে যায়, বেশ কয়েকজন শ্রমিক আহত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি চালু করার সময় একটি বিপর্যয়ও ঘটেছিল - বাষ্প বয়লারটি বিস্ফোরিত হয়েছিল, ফুটন্ত জলে বেশ কয়েকজন লোককে স্ক্যাল্ড করেছিল। বিষয়টি জানার পর ইঞ্জিনিয়ার ব্রুনেল মারা যান। এটি যাত্রা শুরু করার আগেও কুখ্যাত, 4,000-ব্যক্তির গ্র্যান্ড ওরিয়েন্ট 17 জুন, 1860 তারিখে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল, মাত্র 43 জন যাত্রী এবং 418 জন ক্রু বোর্ডে। এবং ভবিষ্যতে "দুর্ভাগ্য" জাহাজে সমুদ্র পেরিয়ে যেতে ইচ্ছুক কয়েকজন লোক ছিল। 1888 সালে, তারা স্ক্র্যাপ মেটালের জন্য জাহাজটি ভেঙে ফেলার সিদ্ধান্ত নেয়।

স্টিমশিপ "গ্রেট ইস্ট"

স্টিমশিপ "গ্রেট ব্রিটেন"

প্রথম মেটাল-হুলড স্ক্রু স্টিমশিপ, গ্রেট ব্রিটেন, 19 জুলাই, 1943-এ স্লিপওয়েগুলি বন্ধ করে দেয়। এর ডিজাইনার, আইসোমবার্ড ব্রুনেল, একটি বড় জাহাজে সর্বশেষ অর্জনগুলিকে একত্রিত করেছিলেন। ব্রুনেল দীর্ঘ এবং বিপজ্জনক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রী পরিবহনকে দ্রুত এবং বিলাসবহুল সমুদ্র ভ্রমণে রূপান্তরিত করতে রওনা হয়েছেন। গ্রেট ব্রিটেন স্টিমশিপের বিশাল স্টিম ইঞ্জিনগুলি প্রতি ঘন্টায় 70 টন কয়লা গ্রহণ করত, 686 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করত এবং তিনটি ডেক দখল করত। চালু হওয়ার পরপরই, স্টিমশিপটি প্রপেলার সহ বিশ্বের বৃহত্তম লোহার জাহাজে পরিণত হয়, যা স্টিম লাইনারের যুগের সূচনা করে। কিন্তু এই ধাতব দৈত্যেরও পাল ছিল, ঠিক ক্ষেত্রে। 26 জুলাই, 1845-এ, স্টিমশিপ গ্রেট ব্রিটেন 60 জন যাত্রী এবং 600 টন পণ্যসম্ভার নিয়ে আটলান্টিক পেরিয়ে তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করে। স্টিমারটি প্রায় 17 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে এবং 14 দিন 21 ঘন্টা পর নিউইয়র্ক বন্দরে প্রবেশ করে। সফল ফ্লাইটের তিন বছর পর, গ্রেট ব্রিটেন ব্যর্থ হয়। 22শে সেপ্টেম্বর, 1846-এ, স্টিমারটি, আইরিশ সাগর অতিক্রম করে, নিজেকে বিপজ্জনকভাবে তীরের কাছাকাছি দেখতে পায় এবং ক্রমবর্ধমান জোয়ার জাহাজটিকে উপকূলে নিয়ে আসে। কোনও বিপর্যয় ছিল না - যখন জোয়ার চলে যায়, যাত্রীদের বোর্ড থেকে মাটিতে নামিয়ে গাড়িতে করে নিয়ে যাওয়া হয়। এক বছর পরে, গ্রেট ব্রিটেনকে বন্দিদশা থেকে উদ্ধার করা হয়েছিল, একটি খাল ভেঙে গিয়েছিল এবং জাহাজটি জলে ফিরে গিয়েছিল।

বিশাল ট্রান্সআটলান্টিক স্টিম লাইনার টাইটানিক, যা হাজারেরও বেশি যাত্রীর প্রাণ কেড়েছিল

স্টিমশিপ টাইটানিক

কুখ্যাত টাইটানিক নির্মাণের সময় বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল। এই শহরের স্টিমশিপটির ওজন ছিল 46,000 টন এবং লম্বা ছিল 880 ফুট। কেবিন ছাড়াও, সুপারলাইনারের জিম, সুইমিং পুল, ওরিয়েন্টাল বাথ এবং একটি ক্যাফে ছিল। টাইটানিক, যা 12 এপ্রিল ইংলিশ উপকূল থেকে যাত্রা করেছিল, এতে 3,000 জন যাত্রী এবং প্রায় 800 জন ক্রু সদস্য থাকতে পারে এবং সর্বোচ্চ 42 কিমি/ঘন্টা গতিতে চলেছিল। 14-15 এপ্রিলের দুর্ভাগ্যজনক রাতে, যখন এটি একটি আইসবার্গের সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, টাইটানিক ঠিক এই গতিতে ভ্রমণ করছিল - ক্যাপ্টেন সমুদ্রগামী স্টিমশিপের বিশ্ব রেকর্ড ভাঙার চেষ্টা করছিলেন। জাহাজডুবির সময় 1,309 জন যাত্রী এবং 898 জন ক্রু ছিলেন। শুধুমাত্র 712 জনকে রক্ষা করা হয়েছে, 1495 জন মারা গেছে। প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত লাইফবোট ছিল না; বেশিরভাগ যাত্রী পরিত্রাণের আশা ছাড়াই জাহাজে থেকে যান। 15 এপ্রিল, 2:20 টায়, একটি বিশাল যাত্রীবাহী জাহাজ, তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করে, ডুবে যায়। জীবিতদের "কারপাথিয়া" জাহাজে তুলে নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তাতেও, উদ্ধার হওয়া সবাইকে জীবিত ও ভালোভাবে নিউইয়র্কে নিয়ে যাওয়া হয়নি - টাইটানিকের কিছু যাত্রী পথেই মারা গেছে, কিছু তাদের মন হারিয়েছে।

প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ

1815 সালে, প্রথম স্টিমশিপ রাশিয়ায় নির্মিত হয়েছিল। গার্হস্থ্য শিপিংয়ের জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাটি সেন্ট পিটার্সবার্গে বারদা প্ল্যান্টে হয়েছিল। স্কটসম্যান চার্লস বার্ড 1786 সালে রাশিয়ায় আসেন। প্রথমে তিনি কার্ল গ্যাসকোইনের একজন সহকারী হিসেবে কাজ করেছিলেন, যিনি আলেকসান্দ্রভস্কি ক্যানন ফাউন্ড্রিতে পেট্রোজাভোডস্কের একজন পরিদর্শন বিশেষজ্ঞও ছিলেন। পরবর্তীতে, 1792 সালে, তার শ্বশুরের সাথে, আরেকজন স্কট, মরগান একটি অংশীদারিত্বের আয়োজন করে। অংশীদারিত্বের উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি ছিল একটি ফাউন্ড্রি এবং যান্ত্রিক উদ্ভিদ, যাকে পরে বার্ড প্ল্যান্ট বলা হয়।

সেই সময়ে, স্টিমশিপ উৎপাদনের একচেটিয়া ক্ষমতা আলেকজান্ডার প্রথম রবার্ট ফুলটনকে দিয়েছিলেন, যিনি বাষ্প ইঞ্জিনের উদ্ভাবক ছিলেন। কিন্তু যেহেতু ফুলটন রাশিয়ার নদীতে 3 বছর ধরে একটি স্টিমবোট তৈরি করেনি, তাই নির্মাণের সুবিধা চার্লস বার্ডের কাছে চলে যায়।

স্কট বিষয়টি গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই 1815 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গের বার্ড প্ল্যান্টে "এলিজাবেথ" নামে প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ তৈরি করা হয়েছিল। জাহাজটিকে ইংরেজিতে "pyroscaphe" বা "steamboat" বলা হয়, রাশিয়ান স্টিমশিপের পূর্বপুরুষ হয়ে ওঠে। এলিজাবেথে ব্যবহৃত ইঞ্জিনটি ছিল একটি ওয়াটের ব্যালেন্স স্টিম ইঞ্জিন, যার শক্তি ছিল 4 হর্সপাওয়ার এবং শ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি প্রতি মিনিটে চল্লিশটি ঘূর্ণন। স্টিমারটি 120 সেমি প্রস্থ এবং 240 সেমি ব্যাস সহ 6-ব্লেড সাইড হুইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। "এলিজাবেথ" এর দৈর্ঘ্য ছিল 183 সেমি, প্রস্থ ছিল 457 এবং জাহাজের খসড়াটি ছিল 61 সেমি। কাঠের উপর চালিত একটি ফায়ারবক্সের জন্য বাষ্প বয়লার, এটি থেকে একটি চিমনি ইট দিয়ে তৈরি, যা পরে ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ধরনের পাইপ একটি পালের ভিত্তি হিসাবে কাজ করতে পারে; এর উচ্চতা ছিল 7.62 মিটার। "এলিজাবেথ" 5.8 নট (প্রায় 11 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছাতে পারে।

স্টিমার "এলিজাবেথ" প্রথমবারের মতো টাউরিড গার্ডেনের পুকুরে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং সেখানে ভাল গতি দেখিয়েছিল। পরবর্তীকালে, চার্লস বিয়ার্ড তার আবিষ্কারের প্রচার চালিয়ে যান। উদাহরণস্বরূপ, তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গের কর্মকর্তাদের একটি নৌকা ভ্রমণের জন্য আমন্ত্রণ জানান। নেভা বরাবর ভ্রমণের সময়, অতিথিদের আপ্যায়ন এবং চিকিত্সা করা হয়েছিল, তবে উপরন্তু, রুটে উদ্ভিদ পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রনস্ট্যাড পর্যন্ত বাষ্পীয় নৌকা "এলিজাবেথ" এর প্রথম নিয়মিত যাত্রা 3 নভেম্বর, 1815 এ রওনা হয়েছিল। সেখানে যাত্রায় 3 ঘন্টা 15 মিনিট সময় লেগেছিল এবং খারাপ আবহাওয়ার কারণে ফিরতে 5 ঘন্টার একটু বেশি সময় লেগেছিল। জাহাজে ১৩ জন যাত্রী ছিলেন। পরবর্তীকালে, "এলিজাবেথ" নিয়মিতভাবে নেভা এবং ফিনল্যান্ডের উপসাগর বরাবর যাত্রা শুরু করে এবং P.I এর হালকা হাতে। রিকর্ড, ইংরেজি নাম "স্টিমবোট" রাশিয়ান "স্টিমবোট" দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। রিকর্ড প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ এলিজাভেটার বিশদ বিবরণ সংকলন করেছিলেন। তার আবিষ্কারের সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, চার্লস বার্ড বেশ কয়েকটি বড় সরকারী আদেশ পান এবং তার নিজস্ব শিপিং কোম্পানি তৈরি করেন। নতুন জাহাজগুলো মাল ও যাত্রী উভয়ই বহন করত।

http://www.palundra.ru/info/public/25/

প্রথম স্টিমবোট

পানিতে বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যবহার 1707 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ফরাসি পদার্থবিদ ডেনিস পাপিন একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্যাডেল চাকার সাথে প্রথম নৌকাটি ডিজাইন করেছিলেন। সম্ভবত, একটি সফল পরীক্ষার পরে, এটি নৌকার মাঝিদের দ্বারা ভেঙ্গে গিয়েছিল যারা প্রতিযোগিতায় ভীত ছিল। তিরিশ বছর পরে, ইংরেজ জোনাথন হালস একটি বাষ্প টাগ আবিষ্কার করেন। পরীক্ষাটি অসফলভাবে শেষ হয়েছিল: ইঞ্জিনটি ভারী হয়ে উঠল এবং টাগটি ডুবে গেল।

1802 সালে, স্কটসম্যান উইলিয়াম সিমিংটন স্টিমশিপ শার্লট ডান্ডাস প্রদর্শন করেন। জাহাজে বাষ্প ইঞ্জিনের ব্যাপক ব্যবহার 1807 সালে আমেরিকান রবার্ট ফুলটন দ্বারা নির্মিত যাত্রীবাহী স্টিমার ক্লারমন্টের সমুদ্রযাত্রার সাথে শুরু হয়েছিল। 1790 এর দশকের শুরুতে, ফুলটন জাহাজ চালানোর জন্য বাষ্প ব্যবহার করার সমস্যাটি গ্রহণ করেছিলেন। 1809 সালে, ফুলটন ক্লারমন্ট ডিজাইনের পেটেন্ট করেছিলেন এবং স্টিমবোটের উদ্ভাবক হিসাবে ইতিহাসে নামিয়েছিলেন। সংবাদপত্র লিখেছে যে "ফুলটন দানব" আগুন এবং ধোঁয়া উড়িয়ে হাডসন বরাবর বাতাস এবং স্রোতের বিপরীতে চলে আসায় অনেক নৌকার মাঝি আতঙ্কে চোখ বন্ধ করেছিল।

আর. ফুলটনের আবিষ্কারের মাত্র দশ থেকে পনের বছর পরে, স্টিমশিপগুলি পালতোলা জাহাজগুলিকে গুরুত্ব সহকারে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1813 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পিটসবার্গে বাষ্প ইঞ্জিন উত্পাদনের জন্য দুটি কারখানা কাজ শুরু করে। এক বছর পরে, নিউ অরলিন্স বন্দরে 20টি স্টিমশিপ বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং 1835 সালে মিসিসিপি এবং এর উপনদীতে ইতিমধ্যে 1,200টি স্টিমশিপ কাজ করেছিল।

1815 সাল নাগাদ ইংল্যান্ডে নদীর উপর। ক্লাইডের (গ্লাসগো) ইতিমধ্যেই 10টি স্টিমশিপ ছিল এবং নদীতে সাতটি বা আটটি। টেমস। একই বছরে, প্রথম সামুদ্রিক স্টিমার "আর্গাইল" নির্মিত হয়েছিল, যা গ্লাসগো থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেছিল। 1816 সালে, ম্যাজেস্টিক স্টিমশিপ ব্রাইটন থেকে লে হাভরে এবং ডোভার থেকে ক্যালাইস পর্যন্ত তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা করেছিল, তারপরে গ্রেট ব্রিটেন, আয়ারল্যান্ড, ফ্রান্স এবং হল্যান্ডের মধ্যে নিয়মিত সামুদ্রিক বাষ্প লাইন খোলা শুরু হয়েছিল।

1813 সালে, ফুলটন তার উদ্ভাবিত একটি স্টিমশিপ তৈরি করার এবং এটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নদীতে ব্যবহার করার সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি অনুরোধ নিয়ে রাশিয়ান সরকারের কাছে ফিরে আসেন। তবে, ফুলটন রাশিয়ায় স্টিমশিপ তৈরি করেননি। 1815 সালে তিনি মারা যান এবং 1816 সালে তাকে দেওয়া বিশেষাধিকার প্রত্যাহার করা হয়।

রাশিয়ায় 19 শতকের শুরুতে বাষ্প ইঞ্জিন সহ প্রথম জাহাজ নির্মাণের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। 1815 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি যান্ত্রিক ফাউন্ড্রির মালিক, কার্ল বার্ড, প্রথম প্যাডেল স্টিমার "এলিজাবেথ" তৈরি করেছিলেন। কাঠের টিখভিঙ্কায় 4 এইচপি শক্তি সহ একটি কারখানায় তৈরি ওয়াট বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। সঙ্গে. এবং একটি বাষ্প বয়লার যা পাশের চাকাগুলিকে চালিত করে। মেশিনটি প্রতি মিনিটে 40টি ঘূর্ণন করে। নেভাতে সফল পরীক্ষা এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ক্রোনস্টাড্ট যাওয়ার পর, জাহাজটি সেন্ট পিটার্সবার্গ-ক্রনস্ট্যাড লাইনে সমুদ্রযাত্রা করেছে। স্টিমারটি এই পথটি 5 ঘন্টা 20 মিনিটে প্রায় 9.3 কিমি/ঘন্টা গতিতে কভার করে।

রাশিয়ার অন্যান্য নদীতেও স্টিমশিপ নির্মাণ শুরু হয়। ভলগা অববাহিকায় প্রথম স্টিমশিপটি 1816 সালের জুন মাসে কামাতে আবির্ভূত হয়েছিল। এটি ভি. এ. ভেসেভোলোজস্কির পোজভিনস্কি লোহার ফাউন্ড্রি এবং লোহার শিল্প দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 24 এইচপি পাওয়ার আছে। s., জাহাজটি কামা বরাবর বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক যাত্রা করেছে। 19 শতকের 20 এর দশকের মধ্যে, কৃষ্ণ সাগরের অববাহিকায় শুধুমাত্র একটি স্টিমশিপ ছিল - "ভিসুভিয়াস", 25 এইচপি শক্তির আদিম স্টিমশিপ "পেচেলকা" গণনা না করে, কিয়েভ সার্ফদের দ্বারা নির্মিত, যা দুই বছর পরে বাহিত হয়েছিল। র‍্যাপিডগুলি খেরসনের উদ্দেশ্যে, যেখান থেকে তিনি নিকোলাভের উদ্দেশ্যে ফ্লাইট করেছিলেন।

গার্হস্থ্য শিপবিল্ডিং এর সূচনা

সমস্ত প্রতিকূল পরিস্থিতি সত্ত্বেও যা রাশিয়ান উদ্ভাবনগুলির বাস্তবায়ন এবং প্রচারের সম্ভাবনাকে বিলম্বিত করে, রাশিয়ান উদ্ভাবকদের কাজ 18 শতকে ফিরে আসে। বাষ্প ইঞ্জিন নির্মাণের ক্ষেত্রে এবং ধাতুবিদ্যা রাশিয়ায় বাষ্প এবং লোহা জাহাজ নির্মাণের প্রবর্তনে অবদান রাখে। ইতিমধ্যে 1815 সালে, প্রথম রাশিয়ান স্টিমশিপ "এলিজাবেথ", একটি গাড়ি, সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রোনস্ট্যাডের মধ্যে সমুদ্রযাত্রা করেছিল; যার ক্ষমতা 16 এইচপি। সঙ্গে. Berda প্ল্যান্টে সেন্ট পিটার্সবার্গে উত্পাদিত হয়. 1817 সালে, তাদের জন্য প্রথম ভোলগা-কামা স্টিমশিপ এবং ইঞ্জিনগুলি ইউরালে নির্মিত হয়েছিল। 1817 সালে ইজোরা অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টে, 30 এইচপি ইঞ্জিন সহ 18 মিটার লম্বা স্টিমশিপ "স্কোরি" নির্মিত হয়েছিল। সঙ্গে. এবং 1825 সালে একটি 80-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ স্টিমশিপ "প্রভোর্নি"। সঙ্গে. কৃষ্ণ সাগরে, প্রথম স্টিমশিপ ছিল ভিসুভিয়াস (1820) এবং 14-বন্দুক স্টিমশিপ মেটিওর (1825)।

বন্দরের প্রয়োজন এবং পণ্য পরিবহনের জন্য পরিবেশিত ছোট স্টিমশিপ নির্মাণের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, সামরিক স্টিমার হারকিউলিস 1832 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি ব্যালেন্সার ছাড়া বিশ্বের প্রথম উন্নত স্টিমশিপ ইঞ্জিন বহন করে, যা উদ্ভাবনী রাশিয়ান প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা নির্মিত। এই ধরনের মেশিনগুলি শুধুমাত্র 19 শতকের ত্রিশের দশকের শেষের দিকে ইংল্যান্ডে উপস্থিত হয়েছিল। 1836 সালে, প্রথম চাকার 28-বন্দুক স্টিমশিপ-ফ্রিগেট "বোগাটিয়ার" 1340 টন স্থানচ্যুতি সহ নির্মিত হয়েছিল, যার ইঞ্জিন শক্তি 240 এইচপি ছিল। s., ইজোরা প্ল্যান্টে নির্মিত।

একটি স্ব-চালিত জাহাজ তৈরির ধারণা যা বাতাস এবং স্রোতের বিরুদ্ধে যাত্রা করতে পারে অনেক দিন ধরে মানুষের মধ্যে ঘটেছিল। সর্বোপরি, একটি জটিল ফেয়ারওয়ে সহ একটি ঘূর্ণন চ্যানেল বরাবর যাত্রা করা প্রায়শই অসম্ভব, এবং স্রোতের বিপরীতে সারি করা সবসময়ই কঠিন।

এই জাতীয় উচ্চ-গতির স্ব-চালিত জাহাজ তৈরির আসল সুযোগটি বাষ্প ইঞ্জিন আবিষ্কারের পরেই উপস্থিত হয়েছিল। একটি বাষ্প ইঞ্জিন উত্তপ্ত বাষ্পের শক্তিকে একটি পিস্টনের যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে, যা একটি শ্যাফ্টকে প্রতিদান দেয় এবং চালনা করে। স্টিম বয়লারে বাষ্প তৈরি হয়। এই ধরনের একটি মেশিন নির্মাণের প্রথম প্রচেষ্টা 17 শতকের শেষের দিকে করা হয়েছিল।

তাপশক্তিকে কাজে রূপান্তরিত করার সমস্যা নিয়ে কাজ করা উদ্ভাবকদের মধ্যে একজন ছিলেন ফরাসি পদার্থবিদ ডেনিস পাপিন(1647 - 1712)। তিনিই প্রথম স্টিম বয়লার আবিষ্কার করেন, কিন্তু একটি কার্যকরী বাষ্প ইঞ্জিনের জন্য একটি নকশা নিয়ে আসতে পারেননি। কিন্তু তিনি একটি বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্যাডেল চাকা (1707) দিয়ে প্রথম নৌকাটি ডিজাইন করেছিলেন। বিশ্বের প্রথম বাষ্পচালিত জাহাজটি জার্মানির ক্যাসেলে চালু হয়েছিল এবং ফুলদা নদীর ধারে বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে যাত্রা করেছিল। যাইহোক, উদ্ভাবকের আনন্দ স্বল্পস্থায়ী ছিল। স্থানীয় জেলেরা নৌকাটিকে ওয়ার বা পাল ছাড়াই চলাফেরা, একটি শয়তানি উদ্ভাবন বলে মনে করেছিল এবং প্রথম স্টিমারে আগুন লাগানোর জন্য তাড়াহুড়া করেছিল। পাপিন পরে ইংল্যান্ডে চলে যান এবং রয়্যাল সায়েন্টিফিক সোসাইটির কাছে তার উন্নয়ন উপস্থাপন করেন। তিনি পরীক্ষা চালিয়ে যেতে এবং একটি বাষ্প জাহাজ পুনরায় তৈরি করার জন্য অর্থ চেয়েছিলেন। কিন্তু পাপেন টাকা না পেয়ে দারিদ্র্যের মধ্যে মারা যান।

ত্রিশ বছর পর, 1736 সালে, ইংরেজ ড জোনাথন হালস, পেশায় একজন ঘড়ি প্রস্তুতকারক, স্টিম টাগ আবিষ্কার করেন। তিনি বাষ্প দ্বারা চালিত একটি জাহাজের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন। যাইহোক, পরীক্ষার সময় দেখা গেল যে জাহাজে ইনস্টল করা বাষ্প ইঞ্জিনটি এটি সরানোর পক্ষে খুব দুর্বল ছিল। অপমানিত ঘড়ি প্রস্তুতকারক আবিষ্কারের উন্নতিতে কাজ চালিয়ে যাওয়ার শক্তি খুঁজে পাননি এবং পাপিনের মতো মরিয়া দারিদ্র্যের মধ্যে মারা যান।

গোলের সবচেয়ে কাছে ছিলেন এই ফরাসি ক্লদ-ফ্রাঁসোয়া-ডোরোথে, মার্কুইস ডি জোফ্রয়. 1771 সালে, 20 বছর বয়সী মারকুইস অফিসারের পদ পেয়েছিলেন, কিন্তু হিংসাত্মক স্বভাব দেখিয়েছিলেন এবং এক বছর পরে শৃঙ্খলার চরম লঙ্ঘনের জন্য নিজেকে কারাগারে দেখতে পান। কারাগারটি কান শহরের কাছে অবস্থিত ছিল এবং মারকুইসের সেলটি সমুদ্রকে উপেক্ষা করত, যাতে ডি জোফ্রয় আটকানো জানালা থেকে আসামিদের পেশী শক্তি দ্বারা চালিত গ্যালিগুলি দেখতে পারে। তাদের প্রতি সহানুভূতিতে ভরা, মার্কুইস এই ধারণায় এসেছিলেন যে জাহাজে একটি বাষ্পীয় ইঞ্জিন স্থাপন করা ভাল হবে - তিনি যে ধরনের পাম্পগুলিকে ইংরেজ খনি থেকে জল বের করে দেওয়ার কথা শুনেছিলেন তাতে গতিশীল ছিল। কারাগার থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পর, ডি জোফ্রয় বই পড়তে বসেন এবং শীঘ্রই কীভাবে একটি স্টিমশিপ তৈরি করা যায় সে সম্পর্কে তার নিজস্ব মতামত ছিল।

1775 সালে যখন তিনি প্যারিসে পৌঁছেছিলেন, তখন একটি বাষ্পবাহী জাহাজের ধারণাটি ইতিমধ্যেই বাতাসে ছিল। 1776 সালে, মারকুইস তার নিজের খরচে একটি বাষ্পীয় নৌকা তৈরি করেছিলেন, কিন্তু সমসাময়িকের মতে পরীক্ষাগুলি "পুরোপুরি সুখে নয়" শেষ হয়েছিল। তবে হাল ছাড়েননি উদ্ভাবক। তার প্ররোচনায়, ফরাসি সরকার স্থায়ীভাবে ব্যবহারের উপযোগী একটি স্টিমশিপ নির্মাণের জন্য প্রথমটির কাছে 15 বছরের একচেটিয়া বাষ্পীয় জাহাজ নির্মাণ ও পরিচালনার প্রতিশ্রুতি দেয় এবং ডি জোফ্রয় জানতেন যে বাষ্প প্রতিযোগিতায় বিজয়ের অর্থ হবে সম্পদ এবং সমৃদ্ধি। তার বাকি দিন.

1783 সালে, লিয়নে, মার্কুইস অবশেষে তার দ্বিতীয় বাষ্প মডেল পরীক্ষা করে। 15 জুন, সাওন নদীর তীরে, দর্শকরা মারকুইস ডি জোফ্রয়ের নৌকাটি স্রোতের বিপরীতে চলে যাওয়ার সময় দেখেছিল। সত্য, প্রদর্শনী যাত্রার শেষের দিকে ইঞ্জিনটি অব্যবহারযোগ্য হয়ে পড়েছিল, তবে কেউ এটি লক্ষ্য করেনি এবং এর পাশাপাশি, ডি জোফ্রয় গাড়িটিকে আরও নির্ভরযোগ্য করার আশা করেছিলেন। মার্কুইস এখন আত্মবিশ্বাসী ছিল যে তার পকেটে একচেটিয়া অধিকার রয়েছে এবং প্যারিসে তার সাফল্যের একটি প্রতিবেদন পাঠান। কিন্তু প্যারিস একাডেমি প্রদেশ থেকে আসা বার্তাগুলিকে বিশ্বাস করতে আগ্রহী ছিল না, তারা যেই থেকে আসুক না কেন। শিক্ষাবিদরা বাষ্প ইঞ্জিনের প্রধান বিশেষজ্ঞের উদ্ভাবনের বিষয়ে একটি মতামত দিতে বলেছিলেন - প্রস্তুতকারক জ্যাক পেরিয়ার, যিনি নিজেই একটি স্টিমশিপ একচেটিয়া অধিকার চেয়েছিলেন এবং তাই মার্কুইসের আবিষ্কারটি দ্রুত ভুলে যাওয়ার জন্য সবকিছু করেছিলেন। ডি জোফ্রয় শিক্ষাবিদদের কাছ থেকে আর্থিক সহায়তা পাননি এবং পরবর্তী নৌকাটি তৈরি করার জন্য তার কাছে আর অর্থ ছিল না।

শীঘ্রই দেশে একটি বিপ্লব শুরু হয়েছিল, এবং ফরাসিদের স্টিমশিপের জন্য সময় ছিল না। উপরন্তু, মার্কুইস ডি জোফ্রয় নিজেকে প্রতিবিপ্লবের পাশে খুঁজে পেয়েছিল এবং ফ্রান্সের রাজকীয়রা পেটেন্ট নয়, গিলোটিনের অপেক্ষায় ছিল। De Jouffroy শুধুমাত্র Bourbon পুনরুদ্ধারের পরেই উদ্ভাবনে ফিরে আসতে সক্ষম হন এবং 1816 সালে তিনি অবশেষে একটি পেটেন্ট পান। কিন্তু তারা তাকে শিপিং ব্যবসা শুরু করার জন্য টাকা দেয়নি। ডি জোফ্রয় 1832 সালে প্রবীণদের জন্য একটি বাড়িতে মারা যান, যা সবাই ভুলে গিয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল।

1774 সালে, অসামান্য ইংরেজ উদ্ভাবক জেমস ওয়াটপ্রথম সর্বজনীন তাপ ইঞ্জিন (বাষ্প ইঞ্জিন) তৈরি করেছে। এই আবিষ্কারটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, স্টিমশিপ এবং প্রথম (বাষ্প) গাড়ি তৈরিতে অবদান রাখে।

1787 সালে আমেরিকায় জন ফিচস্টিম বোট এক্সপেরিমেন্ট তৈরি করেছে, যা দীর্ঘ সময় ধরে ফিলাডেলফিয়া (পেনসিলভানিয়া) এবং বার্লিংটন (নিউ ইয়র্ক) এর মধ্যে ডেলাওয়্যার নদী বরাবর নিয়মিত ভ্রমণ করেছে। এটি 30 জন যাত্রী বহন করে এবং প্রতি ঘন্টা 7-8 মাইল গতিতে ভ্রমণ করেছিল। জে. ফিচের স্টিমশিপ বাণিজ্যিকভাবে সফল হয়নি কারণ এর রুটটি একটি ভাল ওভারল্যান্ড রাস্তার সাথে প্রতিযোগিতা করছিল।

1802 সালে, একজন খনির প্রকৌশলী উইলিয়াম সিমিংটনইংল্যান্ড থেকে 10 হর্সপাওয়ারের একটি ওয়াট ইঞ্জিন সহ টোয়িং বোট "শার্লট ডান্ডাস" তৈরি করেছিল, যা স্ট্রেনে অবস্থিত একটি প্যাডেল চাকা ঘোরে। পরীক্ষাগুলো সফল হয়েছে। 6 ঘন্টার মধ্যে, একটি শক্তিশালী হেডওয়াইন্ডের সাথে, শার্লট ডান্ডাস 18 মাইল খাল বরাবর দুটি বার্জ টেনে নিয়ে যায়। শার্লট ডান্ডাস ছিল প্রথম পরিষেবাযোগ্য বাষ্পীয় নৌকা। যাইহোক, কর্তৃপক্ষ আশঙ্কা করতে শুরু করেছে যে প্যাডেল হুইল থেকে আসা ঢেউ খালের পাড় ধুয়ে ফেলবে। স্টিমারটি উপকূলে টেনে নিয়ে যাওয়া হয় এবং স্ক্র্যাপ করার নিন্দা করা হয়। সুতরাং, এই অভিজ্ঞতা ব্রিটিশদেরও আগ্রহী করেনি।

রবার্ট ফুলটন

অস্বাভাবিক জাহাজের পরীক্ষা দেখার দর্শকদের মধ্যে একজন আমেরিকান ছিলেন রবার্ট ফুলটন. তিনি 12 বছর বয়স থেকে বাষ্প ইঞ্জিনে আগ্রহী ছিলেন এবং ইতিমধ্যেই কিশোর বয়সে (14 বছর বয়সে) তিনি একটি চাকা ইঞ্জিন দিয়ে তার প্রথম নৌকা তৈরি করেছিলেন। স্কুলের পরে, রবার্ট ফিলাডেলফিয়ায় চলে যান এবং প্রথমে জুয়েলার্সের সহকারী এবং তারপরে একজন খসড়া হিসাবে চাকরি পান। 21 বছর বয়সে (1786), ফুলটন সেখানে স্থাপত্য অধ্যয়নের জন্য ইংল্যান্ডে যান। যাইহোক, এখানে ফুলটন অঙ্কন পরিত্যাগ করে উদ্ভাবনে মনোনিবেশ করেন। তিনি খাল, তালা, নালা এবং বিভিন্ন মেশিন ডিজাইন করেছিলেন - মার্বেল করাত, ফ্ল্যাক্স স্পিনিং, দড়ি মোচড়ানোর জন্য ... এবং তারপরে তিনি তার পুরানো শখ - শিপিংয়ে বাষ্পের ব্যবহারে ফিরে আসেন। যাইহোক, ইংরেজ সরকার তার প্রকল্পের জন্য অর্থ দিতে চায়নি এবং 1797 সালে ফুলটন ফ্রান্সে চলে যান। কিন্তু এখানেও তার আবিষ্কারের প্রশংসা করা হয়নি। ফুলটন এটি সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন এবং একটি সাবমেরিনের ধারণা নিয়ে এসেছিলেন যা শত্রু জাহাজের তলদেশে খনন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথমে, ফরাসি সরকার যুদ্ধের এই পদ্ধতিটিকে অত্যন্ত নৃশংস বিবেচনা করে প্রকল্পটি প্রত্যাখ্যান করেছিল। কিন্তু উদ্ভাবক, তার নিজের খরচে, কাঠের সাবমেরিন নটিলাস তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিলেন। 1800 সালে, ফুলটন নেপোলিয়নের কাছে তার সাবমেরিনের একটি ব্যবহারিক মডেল উপস্থাপন করেছিলেন। অবশেষে আবিষ্কারের প্রশংসা করার পরে, ফরাসি সরকার অবশেষে শীট তামার তৈরি একটি নৌকা তৈরির জন্য অর্থ বরাদ্দ করে এবং এমনকি ডুবে যাওয়া প্রতিটি শত্রু জাহাজের জন্য ফুলটনকে অর্থ প্রদানের প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, ইংরেজ জাহাজ কৌশলে ধীরগতির নটিলাসকে এড়িয়ে যায়। তাই, নটিলাস বেশিদিন যাত্রা করেনি। ফ্রান্সের নৌ শত্রু ইংল্যান্ডের কাছে সাবমেরিন বিক্রির ফুলটনের প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হয়। এই আবিষ্কারের প্রকৃত তাৎপর্য শুধুমাত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কাছাকাছি স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

পুরো বিশ্বের দ্বারা বিক্ষুব্ধ, ফুলটন তার স্বদেশে ফিরে আসেন এবং স্টিমশিপ প্রকল্পের জন্য তহবিল সন্ধান করতে শুরু করেন। এখানে তিনি অনেক বেশি ভাগ্যবান ছিলেন। ক্লারমন্টের উত্তর নদী স্টিমবোট, 79 টন স্থানচ্যুতি এবং একটি 20-হর্সপাওয়ার স্টিম ইঞ্জিন যা পাঁচ মিটার প্যাডেল চাকা ঘোরায়, 1807 সালের আগস্টে পরীক্ষা করা হয়েছিল। হাডসন উপসাগরের তীরে জড়ো হওয়া অনেকেই সাফল্যে বিশ্বাস করেননি। . ফুলটন 4 সেপ্টেম্বর, 1807-এ কার্গো ছাড়া এবং যাত্রী ছাড়াই তার প্রথম সমুদ্রযাত্রায় রওনা হন: অগ্নি-শ্বাস-প্রশ্বাসের জাহাজে তাদের ভাগ্য পরীক্ষা করতে ইচ্ছুক কেউ ছিল না। কিন্তু ফেরার পথে, একজন সাহসী দেখালেন - একজন কৃষক যিনি ছয় ডলারে টিকিট কিনেছিলেন। শিপিং কোম্পানির ইতিহাসে এটাই ছিল প্রথম যাত্রী। স্পর্শকৃত উদ্ভাবক তাকে তার জাহাজে বিনামূল্যে ভ্রমণের আজীবন অধিকার দিয়েছিলেন। একই বছর, ফুলটনের প্রথম স্টিমবোটটি নিউ ইয়র্ক এবং আলবেনির মধ্যে লাভজনকভাবে কাজ শুরু করে। এই জাহাজটি ইতিহাসে "ক্লারমন্ট" হিসাবে নেমে গেছে, যদিও "ক্লারমন্ট" কেবলমাত্র নিউইয়র্ক থেকে 177 কিলোমিটার দূরে হাডসন নদীর উপর ফুলটনের অংশীদার লিভিংস্টনের এস্টেটকে উল্লেখ করেছে, যা জাহাজটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার সময় পরিদর্শন করেছিল।

সেই সময় থেকে, হাডসনে একটি ধ্রুবক স্টিমশিপ পরিষেবা চালু হয়েছিল। সংবাদপত্র লিখেছে যে "ফুলটন দানব" আগুন এবং ধোঁয়া উড়িয়ে হাডসন বরাবর বাতাস এবং স্রোতের বিপরীতে চলে আসায় অনেক নৌকার মাঝি আতঙ্কে চোখ বন্ধ করেছিল।

"উত্তর নদী স্টিমবোট"
রবার্ট ফুলটন

1809 সালে, ফুলটন ক্লারমন্ট ডিজাইনের পেটেন্ট করেছিলেন এবং স্টিমবোটের উদ্ভাবক হিসাবে ইতিহাসে নামিয়েছিলেন।

রাশিয়ায়, 1815 সালে চার্লস বার্ড প্ল্যান্টে প্রথম স্টিমশিপ নির্মিত হয়েছিল। এটিকে "এলিজাবেথ" বলা হয় এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রোনস্ট্যাডের মধ্যে ফ্লাইট চালায়। এই ফ্লাইটের একটির বিষয়ে একটি প্রতিবেদন "সন অফ দ্য ফাদারল্যান্ড" ম্যাগাজিন দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। এই নিবন্ধে, একজন রাশিয়ান নৌ অফিসার, পরে অ্যাডমিরাল পাইটর রিকর্ড, প্রথম প্রিন্টে "স্টিমবোট" শব্দটি ব্যবহার করেছিলেন। এর আগে, এই জাতীয় জাহাজগুলিকে ইংরেজি পদ্ধতিতে "স্টিমবোট" বা "পাইরোস্ক্যাফস" বলা হত।

যাইহোক...

1813 সালে, ফুলটন তার উদ্ভাবিত একটি স্টিমশিপ তৈরি করার এবং এটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের নদীতে ব্যবহার করার সুযোগ দেওয়ার জন্য একটি অনুরোধ নিয়ে রাশিয়ান সরকারের কাছে ফিরে আসেন। সম্রাট আলেকজান্ডার I উদ্ভাবককে সেন্ট পিটার্সবার্গ-ক্রনস্ট্যাড লাইনের পাশাপাশি অন্যান্য রাশিয়ান নদীতে 15 বছরের জন্য স্টিমশিপ জাহাজ চালানোর একচেটিয়া অধিকার প্রদান করেছিলেন। যাইহোক, ফুলটন রাশিয়ায় স্টিমশিপ তৈরি করেননি এবং চুক্তির সুবিধা নিতে অক্ষম ছিলেন, যেহেতু তিনি চুক্তির মূল শর্তটি পূরণ করেননি - তিন বছর ধরে তিনি একটিও জাহাজ পরিচালনা করেননি। ফুলটন 1815 সালে মারা যান এবং 1816 সালে তাকে দেওয়া ভোটাধিকার প্রত্যাহার করা হয় এবং চুক্তিটি বায়ার্ডের কাছে চলে যায়।

রবার্ট ফুলটন (1765-1815)

পালতোলা জাহাজ নির্মাণ, ক্লিপার নামে এক ধরণের জাহাজ তৈরি করে, তার সীমাতে পৌঁছেছিল। এগুলি ছিল অস্বাভাবিকভাবে মার্জিত এবং কখনও কখনও বেশ বড় (3000 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি) একটি বিশাল পাল এলাকা সহ জাহাজ, যা সামান্যতম বাতাস ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। কিন্তু ক্লিপাররা বিপরীত বাতাস, বা শান্ত (শান্ত) কিছুর বিরোধিতা করতে পারেনি।

জাহাজের গতিবিধিতে বাষ্প প্রয়োগের প্রথম প্রচেষ্টা 1543 সালে স্প্যানিয়ার্ড ব্লাস্কো ডি গ্যারে দ্বারা করা হয়েছিল। লিওনার্দো দা ভিঞ্চির কাজগুলিতে, পাশের প্যাডেল চাকা দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজের স্কেচগুলি সংরক্ষিত ছিল। 1705 সালে, ফরাসী ডেনিস পাপিন একটি বাষ্প-বায়ুমণ্ডলীয় মেশিন স্থাপন করেছিলেন যা তিনি একটি নৌকায় আবিষ্কার করেছিলেন এবং পছন্দসই ফলাফল পেয়েছিলেন। কিন্তু পাপিন যেখানে পরীক্ষা চালিয়েছিলেন সেই নদীর নৌকার মাঝিরা প্রতিযোগিতার ভয়ে তার নৌকা ধ্বংস করে দেয়। প্যাপিন পরীক্ষা চালিয়ে যাওয়ার জন্য তহবিল খুঁজে পাননি।

1750 সালে, প্যারিস একাডেমি অফ সায়েন্স একটি ইঞ্জিনের জন্য একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা দেয় যা জাহাজের চলাচলে বায়ু শক্তি প্রতিস্থাপন করবে। তারপর ড্যানিয়েল বার্নোলি, একজন বিশিষ্ট বিজ্ঞানী এবং হাইড্রোডাইনামিক্সের প্রতিষ্ঠাতা, প্যাডেল চাকার ব্যবহারের প্রস্তাব করেন, প্রমাণ করেন যে নিউকমেনের বিদ্যমান বাষ্প ইঞ্জিন কার্যত মূল্যবান ফলাফল দিতে সক্ষম হবে না। কিছুটা পরে, যখন ওয়াটের মেশিন উপস্থিত হয়েছিল, ফরাসি জিওফ্রয় একটি প্যাডেল স্টিমার তৈরি করেছিলেন, কিন্তু তার আবিষ্কারটি ব্যবহার করতে অক্ষম ছিলেন।

আমেরিকান ফিচ একই সময়ে একটি ভিন্ন ধরণের ইঞ্জিনে কাজ করছিলেন: তিনি একটি বাষ্প ইঞ্জিনকে ওয়ার্সের সাথে মানিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। 1768 এবং 1801 সালে, ইংরেজ প্রকৌশলী সিমিংটন দুটি সফল স্টিমশিপ তৈরি করেছিলেন, কিন্তু খালের মালিকরা এই অজুহাতে ন্যাভিগেশন নিষিদ্ধ করেছিল যে স্টিমশিপগুলি খালগুলিকে ধ্বংস করবে। সিমিংটন আরও কাজ করতে অস্বীকার করেন। কিছু উদ্ভাবক একটি জাহাজে স্থাপিত একটি শক্তিশালী পাম্প দ্বারা নিক্ষিপ্ত জলের স্রোত ব্যবহার করে জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন।

প্রথম ব্যক্তি যিনি একটি স্টিমশিপ তৈরি করেছিলেন যার ব্যবহারিক মূল্য অনস্বীকার্য বলে মনে হয়েছিল তিনি ছিলেন রবার্ট ফুলটন।

রবার্ট ফুলটন 1765 সালে আমেরিকায় আইরিশ খামার শ্রমিকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। তার বাবার মৃত্যু ফুলটনকে খুব তাড়াতাড়ি কাজ নিতে বাধ্য করে। বারো বছর বয়সী রবার্ট ফিলাডেলফিয়ার একজন জুয়েলার্সের কাছে শিক্ষানবিশ হয়।

সারাদিন কঠোর পরিশ্রম করে ফুলটন উৎসাহের সাথে রাতে ছবি আঁকেন। মালিকের ঘন ঘন ব্যঙ্গচিত্র অবশেষে ঝগড়ার দিকে নিয়ে যায় এবং ফুলটনকে ওয়ার্কশপ থেকে বের করে দেওয়া হয়। একটি সরাইখানায় তৈরি করা বেশ কিছু সফল স্কেচ একজন ভালো প্রতিকৃতি চিত্রশিল্পী হিসেবে ফুলটনের খ্যাতি নিশ্চিত করেছে। ফুলটন তার সহকর্মী নাগরিকদের প্রতিকৃতি আঁকার ছয় বছর কাটিয়েছেন এবং পেশাগতভাবে নিজেকে একজন শিল্পী হিসেবে বিবেচনা করেছেন।

1786 সালে, একটি ঘটনা ফুলটনকে বিখ্যাত আমেরিকান রাজনীতিবিদ এবং বিজ্ঞানী বেঞ্জামিন ফ্র্যাঙ্কলিনের সাথে যোগাযোগ করে। ফ্র্যাঙ্কলিন সহজেই ফুলটনকে প্রমাণ করেছিলেন যে তিনি এখনও নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিলেন এবং তাকে তার বন্ধু, বিখ্যাত চিত্রশিল্পী ওয়েস্টকে দেখতে লন্ডনে যেতে সাহায্য করার প্রস্তাব দেন।

ওয়েস্টের সাথে বেশ কয়েক মাস অতিবাহিত করা ফুলটনকে নিশ্চিত করেছিল যে সে কখনই একজন ভাল শিল্পী হতে পারবে না এবং ফুলটন বিভ্রমকে বিদায় জানানোর সাহস খুঁজে পেয়েছিলেন। তিনি একজন সাধারণ কর্মী হিসাবে ইংল্যান্ডের শিল্প শহরগুলির মধ্য দিয়ে যাত্রা করেছিলেন, অধ্যবসায়ের সাথে সেই মেশিনগুলি অধ্যয়ন করেছিলেন যা তাকে দীর্ঘদিন ধরে আগ্রহী ছিল।

স্টিমশিপ আর ফুলটন "ক্লারমন্ট" এর ইঞ্জিন অংশের চিত্র

এভাবে তিন বছর কেটে গেল। এই সময়ে ফুলটন একজন দক্ষ মেকানিক হিসেবে খ্যাতি অর্জন করেন। 1789 সালে তিনি লন্ডনে ফিরে আসেন এবং এখানে তিনি আমেরিকান রামসের সাথে দেখা করেন। রামসে স্টিমবোট উদ্ভাবনে কঠোর পরিশ্রম করে। তিনি প্রতিভাবান মেকানিক ফুলটনকে একসাথে কাজ করার জন্য নিয়োগ করেন।

রামসে শীঘ্রই মারা যান, কিন্তু ফুলটন কখনই স্টিমশিপের ধারণা ছেড়ে দেননি। ফুলটনের নিজের একটি শিলিং নেই, এবং এমন একজন ব্যক্তিকে খুঁজে পাওয়া অসম্ভব যে স্টিমশিপে আরও কাজ করবে। এই সময়ে, ইংল্যান্ডে অসংখ্য খাল নির্মিত হচ্ছিল।

1793 সালে, ফুলটন, একজন বিখ্যাত মেকানিক হিসাবে, এই কাজে অংশ নেওয়ার জন্য আমন্ত্রিত হয়েছিল। খাল নির্মাণের ক্ষেত্রে এবং প্রযুক্তির অন্যান্য শাখায় ফুলটনের বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবন এই সময়ের আগে। তিনি প্রস্তাব করেন, খুব ধীরে ধীরে তালা দিয়ে জাহাজ চলাচলের পরিবর্তে, বিশেষ ঝোঁকযুক্ত প্লেন বরাবর রোলারে জাহাজের চলাচল ব্যবহার করার জন্য; এছাড়াও, তিনি খাল খননের জন্য একটি বিশেষ লাঙ্গল, মার্বেল করাত এবং পালিশ করার জন্য একটি মেশিন, শণ ও শণ এবং দড়ি মোচড়ানোর জন্য একটি মেশিন আবিষ্কার করেছিলেন। ফুলটন নদী, খাল এবং সমুদ্রে নেভিগেশনে বাষ্প ব্যবহারের সুবিধার উপর বেশ কয়েকটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছেন। যাইহোক, ফুলটনের উদ্ভাবন ও পরিকল্পনা ইংরেজ সরকারের কাছে সমাদৃত হয়নি।

1796 সালে, আমেরিকান কবি বারলো, যিনি তখন ফ্রান্সে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রদূত ছিলেন, ফুলটনকে প্যারিসে আমন্ত্রণ জানান। উদ্ভাবক আনন্দের সাথে এই আমন্ত্রণের সুযোগ নিয়েছিলেন, এই আশায় যে ফ্রান্সের বুর্জোয়া বিপ্লব সেই গভীর রক্ষণশীলতাকে ভেঙে দেবে যার সাথে তিনি প্রায়শই ইংল্যান্ডে মুখোমুখি হন।

প্যারিসে, ফুলটন নিবিড়ভাবে মেকানিক্স, গণিত এবং পদার্থবিদ্যা অধ্যয়ন শুরু করেন; অধ্যবসায়ের সাথে ভাষাগুলি অধ্যয়ন করে, ভালভাবে জেনে যে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তার পূর্বসূরিদের স্টিমশিপে কাজ করার ব্যর্থতা অপর্যাপ্ত তাত্ত্বিক প্রস্তুতির কারণে হয়েছিল।

যাইহোক, ইংল্যান্ডে বছরের পর বছর ধরে সঞ্চিত অর্থ শীঘ্রই ব্যয় করা হয়েছিল এবং বারলোর আতিথেয়তা উপভোগ করা অসুবিধাজনক ছিল। তারপর পেইন্টিং আবার উদ্ধার আসে. ফুলটন বিপ্লবের নেতাদের এবং ফরাসি সেনাবাহিনীর যুদ্ধের পর্বগুলিকে চিত্রিত করে একটি প্যানোরামা আঁকেন। প্যানোরামা দেশপ্রেমিক প্যারিসিয়ানদের মধ্যে একটি বিশাল সাফল্য ছিল। ফুলটন তার পরীক্ষা এবং অধ্যয়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য অর্থ অর্জন করেছিলেন।

মহাদেশে ফরাসি বিপ্লবী সেনাবাহিনীর উজ্জ্বল সাফল্য সত্ত্বেও, সমুদ্রে আধিপত্য ইংল্যান্ডের সাথে ছিল, ফ্রান্সের প্রতিকূল ছিল। ফরাসি নৌবহর খুব দুর্বল ছিল। ফুলটন, এই পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে, একটি সস্তা কিন্তু শক্তিশালী অস্ত্র তৈরির প্রস্তাব নিয়ে ফরাসি সরকারের দিকে ফিরে যান - মাইন দিয়ে সজ্জিত একটি ডুবো জাহাজ।

ফুলটনের মতে, এই ধরনের জাহাজ ইংরেজদের অবরোধ ভেঙ্গে ফ্রান্সের জন্য সামুদ্রিক বাণিজ্যের স্বাধীনতা বাস্তবায়ন করতে পারে। ফুলটন তিন বছর ধরে এ বিষয়ে সরকারকে বোঝানোর চেষ্টা করছেন। অবশেষে, নেপোলিয়ন বোনাপার্ট ফুলটনের আবিষ্কার পর্যালোচনা করার জন্য একটি কর্তৃত্বপূর্ণ কমিশন নিযুক্ত করেন। কমিশন প্রকল্পটি অনুমোদন করে এবং তহবিল ছেড়ে দেয়। 1800 সালে, চেরবার্গ শহরে, ফুলটন প্রথম সাবমেরিন চালু করেছিলেন, কিন্তু এটি প্রায় মারা যায় যখন এটি তলিয়ে যায়।

আর ফুলটনের নকশা অনুযায়ী নির্মিত একটি স্টিমশিপের অঙ্কন

1801 সালে, ফুলটন একটি দ্বিতীয় জাহাজ নিয়ে পরীক্ষা চালিয়ে যান, প্রথমে সেনে, তারপর ব্রেস্টে। ফলাফল চমৎকার ছিল. 1801 সালের গ্রীষ্মে পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, ফুলটন 4.5 ঘন্টা পানির নিচে অবস্থান করে এবং এই সময়ে প্রায় 8 কিমি জুড়ে ছিল। ফুলটন তার আবিষ্কৃত আন্ডারওয়াটার মাইন দিয়ে পুরানো জাহাজটি উড়িয়ে দিয়ে তার পানির নিচের জাহাজের যুদ্ধ কার্যকারিতা প্রমাণ করে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে ফুলটন সাবমেরিনের উদ্ভাবক ছিলেন না; তিনি কেবল আমেরিকান উদ্ভাবক বুচেলের ধারণাটি অব্যাহত রেখেছিলেন এবং উন্নত করেছিলেন।

ফুলটনের প্রথম সাবমেরিনের নাম ছিল নটিলাস। এটি কাঠের তৈরি এবং নীতিগতভাবে, প্রায় সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাশিত আধুনিক সাবমেরিন। পানির নিচে চলাচলের জন্য প্রপেলারটি ম্যানুয়ালি চালিত হয়েছিল। 1801 সালে নির্মিত দ্বিতীয় নৌকাটি আরও উন্নত ছিল: শীট তামার তৈরি, এটি 4 জন লোককে মিটমাট করতে পারে এবং পানির নিচে এর গতি প্রতি মিনিটে 60 মিটারে পৌঁছেছিল। নৌকাটি ফুলটন (টর্পেডোর একটি প্রোটোটাইপ) দ্বারা উদ্ভাবিত একটি খনি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ফুলটনের পরীক্ষা সবসময় সফল হয়নি এবং সরকারের ধৈর্য শীঘ্রই শেষ হয়ে যায়। বিখ্যাত বিজ্ঞানীদের সমন্বয়ে গঠিত একটি কমিশন - ল্যাপ্লেস এবং মনজু - ফুলটনের পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য আরও অর্থায়নের জন্য নেপোলিয়নের কাছে আবেদন করেছিল, কিন্তু নেভি ডিক্রির রক্ষণশীল মন্ত্রীর প্রভাবে নেপোলিয়ন এই আবেদন প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।

ফুলটনের সাথে সাক্ষাতের সময়, ডিক্রে কপটভাবে বলেছিলেন যে তার সাবমেরিন ছিল কর্সেয়ারদের জন্য একটি অস্ত্র, ফ্রান্সের মতো শক্তিশালী শক্তির জন্য নয়। হতাশায়, ফুলটন আমেরিকা যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু ফ্রান্সে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নতুন রাষ্ট্রদূত, লিভিংস্টন, যিনি নিজে স্টিমবোট আবিষ্কারের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন, ফুলটনকে ফ্রান্সে একটি স্টিমশিপ তৈরি করার পরামর্শ দেন। ফুলটন উৎসাহের সাথে নির্মাণের কাজ হাতে নেন।

ব্লেড সহ একটি অন্তহীন চেইন আকারে একটি ইঞ্জিন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ফুলটন ফরাসি মেকানিক ডেব্লাঙ্কের ব্যর্থতা সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন, যিনি একই ইঞ্জিন সহ একটি জাহাজে লিয়নে কাজ করছিলেন এবং ইঞ্জিনটি আকারে তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। ব্লেড সহ একটি চাকা। 1802 সালের শীতকালে, ফুলটনের ছোট স্টিমবোটটি ইতিমধ্যেই সেইন বরাবর যাত্রা করছিল। 1803 সালের বসন্তে, একটি দ্বিতীয় স্টিমশিপ নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু অজানা আক্রমণকারীরা এটি ধ্বংস করে দেয়।

1803 সালের গ্রীষ্মে, বেশ উল্লেখযোগ্য আকারের একটি নতুন জাহাজ প্রস্তুত ছিল। এবং তাই, 2 শে আগস্ট, 1803-এ, প্যারিসবাসীরা প্রশংসিত সেনে একটি অসাধারণ জাহাজ দেখেছিল, ওয়ার বা পাল ছাড়াই স্রোতের বিপরীতে যাচ্ছে। ফুলটনের উজ্জ্বল সাফল্য অবশ্য নেপোলিয়নকে স্টিমশিপের উপযুক্ততা সম্পর্কে বিশ্বাস করতে পারেনি। তিনি উদ্ভাবককে একজন স্বপ্নদর্শী বলেছেন এবং স্টিমশিপ তৈরির প্রকল্প প্রত্যাখ্যান করেছিলেন।

ফরাসি শিল্পপতিরাও বুঝতে পারেননি যে তারা কী সবচেয়ে বড় আবিষ্কার অর্জন করতে পারে। ফুলটন এবং লিভিংস্টন আমেরিকার নিউইয়র্ক রাজ্যের প্রশাসনের কাছে হাডসন নদীতে স্টিমশিপ ট্র্যাফিক সংগঠিত করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন। চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, ফুলটন এবং লিভিংস্টন স্টিমশিপ নির্মাণ শুরু করেন। 20 লিটার গাড়ি। সঙ্গে. ইংল্যান্ডের ওয়াট প্ল্যান্ট থেকে স্টিমশিপ অর্ডার করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডে বসবাসরত ফুলটন এর নির্মাণ তদারকি করেন, প্রতিটি খুঁটিনাটি পরীক্ষা করেন।

রবার্ট ফুলটনের স্টিমশিপ "ক্লারমন্ট"

এই সময়ে, ইংরেজ সরকার, একটি নতুন আবিষ্কারের গুজবে শঙ্কিত, সমুদ্রের উপর আধিপত্য বজায় রাখতে ইচ্ছুক, ফুলটনকে প্রলুব্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। খনি নিয়ে ফুলটনের পরীক্ষা-নিরীক্ষা এবং সাবমেরিনের জমা দেওয়া অঙ্কন ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটিকে আবিষ্কারের বিশাল গুরুত্ব সম্পর্কে নিশ্চিত করে। এডমিরালটি ফুলটনকে সাবমেরিন নির্মাণ চিরতরে ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি বড় অংকের প্রস্তাব দেয়... ফুলটন, ক্ষিপ্ত প্রস্তাবে ক্ষুব্ধ হয়ে আলোচনা বন্ধ করে দেন।

1806 সালের শরত্কালে, স্টিমশিপের ইঞ্জিন প্রস্তুত ছিল এবং আমেরিকায় আনা হয়েছিল। ফুলটন এবং লিভিংস্টন তাদের সমস্ত সম্পত্তি স্টিমশিপ নির্মাণে ব্যয় করেছিলেন, এমনকি লিভিংস্টনের বাড়ি বন্ধক রেখেছিলেন।
স্টিমারটিকে "ক্লারমন্ট" বলা হয়েছিল, এটি একটি মোটামুটি বড় জাহাজ ছিল, 50 মিটার লম্বা এবং 5 মিটার চওড়া। এটি 20 এইচপি শক্তির ওয়াট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্টিমারটি দুটি অনবোর্ড প্যাডেল চাকা দ্বারা চালিত হয়েছিল।

ফুলটন তার পূর্বসূরিদের ভুলগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে সামান্যতম স্ক্রুটি না দেখে কয়েক ডজন বার সমস্ত গণনা পরীক্ষা করেছেন। তবুও, ফুলটন বেদনাদায়ক চিন্তিত ছিল। অবশেষে অবতরণের দিন এল। ক্লারমন্ট, তার আনাড়ি চাকা দিয়ে ফেনা মন্থন করে, আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং দ্রুত নদীতে উঠে গেল। উদ্ভাবকের বিশাল অধ্যবসায় পুরস্কৃত হয়েছিল। ব্যবহারিক আমেরিকানরা খুব দ্রুত স্টিমশিপের সুবিধার প্রশংসা করেছিল। ফুলটন তার ধারণার সম্পূর্ণ বিজয়ের জন্য অপেক্ষা করেছিলেন।

1806 সালের ডিসেম্বরে নিউইয়র্কে এসে ফুলটন লিভিংস্টনের সাথে প্যারিসে পরিকল্পিত একটি স্টিমশিপ নির্মাণের তদারকি করেন। তিনি সাবমেরিনে আমেরিকান সরকারকে আগ্রহী করার চেষ্টা করেন, কিন্তু এর প্রদর্শন ব্যর্থতায় শেষ হয়।

1807 সালের আগস্টের শুরুতে, 45 মিটার লম্বা "স্টিমবোট" (ফুলটন এটিকে বলেছিল), পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। এর বাষ্প ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার ছিল এবং জ্বালানী হিসাবে ওক এবং পাইন কাঠ ব্যবহার করা হয়েছিল। যখন পরীক্ষা করা হয়, তখন স্টিমশিপটি নিউইয়র্ক থেকে আলবানি পর্যন্ত 240 কিলোমিটার দূরত্ব মাত্র 32 ঘণ্টায় 4.7 মাইল প্রতি ঘণ্টায় গড় গতিতে পাড়ি দেয়, যেখানে মনোপলির জন্য মাত্র 4 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির প্রয়োজন হয়।

স্টিমবোটে কেবিন স্থাপন করার পর, যার নাম নর্দার্ন রিভার স্টিমবোট রাখা হয়, ফুলটন 1807 সালের সেপ্টেম্বরে বাণিজ্যিক ভ্রমণ শুরু করেন। তিনি প্রতি দুই সপ্তাহে নিউইয়র্ক এবং আলবেনির মধ্যে তিনটি রাউন্ড ট্রিপ করেন, যাত্রী ও হালকা মাল বহন করে। প্রথম শীতের মৌসুমে, ফুলটন জাহাজের হাল প্রসারিত করেন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, চাকার নকশায় উন্নতি করেন এবং যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা উন্নত করেন। এই পরিবর্তনগুলি অনুসরণ করে, স্টিমশিপটি 1808 সালে নর্দার্ন রিভার স্টিমবোট ক্লেরমন্ট হিসাবে নিবন্ধিত হয়েছিল, একটি নাম শীঘ্রই প্রেস দ্বারা সংক্ষিপ্ত করে ক্লেরমন্ট করা হয়েছিল।

1808 সালে ফুলটন তার সঙ্গীর ভাগ্নি হ্যারিয়েট লিভিংস্টনকে বিয়ে করেন।

1811 সালে, আর. ফুলটন দ্বারা ডিজাইন করা স্টিমশিপ নিউ অরলিন্স নির্মিত হয়েছিল। নিউ অরলিন্সের অঞ্চলে নৌচলাচলের ক্ষেত্রে আর. লিভিংস্টন এবং আর. ফুলটনের একচেটিয়া আধিপত্য প্রতিষ্ঠার জন্য তাকে দক্ষিণে পাঠানো হয়েছিল। নদীর অবস্থা এবং ভূমিকম্পের ঝুঁকির কারণে ভ্রমণ ধীর এবং ঝুঁকিপূর্ণ ছিল।

1812 সালে, আর. ফুলটন ব্রিটিশ নৌবহর, ডেমোলোগোস বা ফুলটন থেকে নিউ ইয়র্ক হারবারকে রক্ষা করার জন্য প্রথম বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজ তৈরি করেছিলেন। এটির মধ্যে প্যাডেল চাকা সহ দুটি সমান্তরাল হুল ছিল। বাষ্প ইঞ্জিন একটি হাউজিং স্থাপন করা হয়েছিল, এবং বাষ্প বয়লার অন্য. এটির স্থানচ্যুতি ছিল 2,745 টন, দৈর্ঘ্য 48 মিটার এবং গতি 6 নট (বা 11 কিমি/ঘন্টা) এর বেশি নয়। 1814 সালের অক্টোবরে, এই সাঁজোয়া বাষ্পবাহী জাহাজটি সফল সামুদ্রিক পরীক্ষা-নিরীক্ষার মধ্য দিয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধে কখনও ব্যবহৃত হয়নি। 1829 সালে এটি একটি আকস্মিক বিস্ফোরণে ধ্বংস হয়ে যায়।

1810 সাল থেকে, ফুলটনের তিনটি স্টিমবোট হাডসন এবং রারিটান নদীতে সমুদ্রযাত্রা করেছে। তার স্টিমশিপগুলি নিউ ইয়র্ক, বোস্টন এবং ফিলাডেলফিয়াতে ফেরিগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল।

ফুলটন তার স্টিমবোটের পেটেন্ট অধিকার লঙ্ঘনের জন্য মামলা-মোকদ্দমায় এবং প্রতিদ্বন্দ্বী স্টিমবোট নির্মাতাদের দমন করার প্রয়াসে যারা সরকার-প্রদত্ত একচেটিয়া অধিকারে ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিলেন তাদের মূলধনের বেশিরভাগই ব্যয় করেছিলেন। তার সম্পদ তখন ব্যর্থ সাবমেরিন প্রকল্প এবং আর্থিক জনহিতৈষী দ্বারা হ্রাস পায়।

1815 সালে ট্রেন্টনে একটি আইনি শুনানিতে সাক্ষ্য দেওয়ার পরে, তিনি নিউইয়র্ক যাওয়ার পথে ঠান্ডায় আক্রান্ত হন, যেখানে তিনি মারা যান। তার পরিবার আমেরিকান সরকারের কাছে সাহায্য চেয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1846 সালে কংগ্রেস $76,300 বরাদ্দ করেছিল।

1965 সালে, ফুলটনের জন্মের 200 তম বার্ষিকীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি স্মারক ডাকটিকিট জারি করা হয়েছিল এবং পেনসিলভানিয়া রাজ্য তার জন্মের দোতলা খামারবাড়িটি কিনেছিল এবং পুনরুদ্ধার করেছিল।

তার উদ্ভাবন সম্পর্কে বলতে গিয়ে, ফুলটন সর্বশ্রেষ্ঠ বিনয়ের সাথে উল্লেখ করেছেন যে তিনি মহান উদ্ভাবকদের শৃঙ্খলের একটি লিঙ্ক ছিলেন যারা তার আগে প্রায় তিন শতাব্দী ধরে জাহাজ নির্মাণে বাষ্প ইঞ্জিনের সমস্যা নিয়ে কাজ করেছিলেন।

রবার্ট ফুলটন ঠিক 50 বছর বেঁচে ছিলেন, শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। তিনি 1815 সালের শীতে কর্মস্থলে ঠান্ডায় মারা যান।

ভি. সার্জিভ

ঠিক আছে, আমরা দেখতে পারি যে জাহাজ নির্মাতারা এখন এই ধরনের জাহাজের উদাহরণ ব্যবহার করে কী অর্জন করেছে: বা

মূল নিবন্ধটি ওয়েবসাইটে রয়েছে InfoGlaz.rfযে নিবন্ধটি থেকে এই অনুলিপিটি তৈরি করা হয়েছিল তার লিঙ্ক -