ফিনল্যান্ডে কীভাবে রাস্তা পরিষ্কার করা হয়। বিশ্বের বিভিন্ন দেশে শীতকালে ফিনল্যান্ডের রাস্তাঘাট কীভাবে পরিষ্কার করা হয়

ফেব্রুয়ারী 2012

আমার স্বামী এবং আমি ফিনল্যান্ডের রাস্তা সম্পর্কে একটি ছোট নিবন্ধ তৈরি করেছি, যেহেতু আমরা নিজেরাই গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করি। দানিয়া (আমার স্বামী) প্রায় 10 বার ফিনল্যান্ডে গেছে। প্রায়শই - গাড়ী দ্বারা। আমাদের এই যৌথ পোস্টে, Danya ফিনল্যান্ডের রাস্তাগুলি সম্পর্কে কথা বলে (সংক্ষেপে এবং শুকনোভাবে, একজন সত্যিকারের মানুষের মতো), প্রাক্তন এবং ভবিষ্যতের ভ্রমণকারীদের দরকারী পরামর্শ দেয়, পার্কিং এবং মৌলিক নিয়ম সম্পর্কে কথা বলে... সাধারণভাবে, তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করে। এবং আমি একটু মেয়েলি চিন্তা যোগ করি :)

লো বিম এবং ফগ লাইট ব্যবহার করা

গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির লো বিম সবসময় চালু থাকতে হবে।

কুয়াশা লাইট শুধুমাত্র তখনই ব্যবহার করা যেতে পারে যখন সেগুলি সত্যিই প্রয়োজনীয় (কুয়াশা, তুষারে)।

রাডার বিরোধী

একটি শ্রেণী হিসাবে নিষিদ্ধ; সীমান্ত অতিক্রম করার সময় সনাক্ত করা হলে, সেই সীমান্ত অতিক্রম না করার একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

স্পিড মোড

প্রমিত গতির সীমা বিল্ট-আপ এলাকায় 50 কিমি/ঘন্টা, বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে 80 কিমি/ঘন্টা। অনুমোদিত গতি নির্দেশকারী চিহ্নগুলি প্রায়শই, খুব প্রায়ই।

রাস্তায় গতি নিয়ন্ত্রণ

অনেক জায়গায়, ক্যামেরা ইনস্টল করা আছে যে রেকর্ড গতি এবং লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে গাড়ির একটি ছবি তোলে। ক্যামেরা ইনস্টলেশন সাইটের 200-300 মিটার আগে ঝুলন্ত চিহ্নগুলি সততার সাথে তাদের সম্পর্কে সতর্ক করে। কিন্তু সেখানে সম্পূর্ণ অদৃশ্য এবং বিজ্ঞাপনহীন ক্যামেরাও ঝুলছে। আপনি যদি একটি ফ্ল্যাশ দেখতে পান, তবে এর প্রায় 100% মানে আপনি কিছু ভেঙে ফেলেছেন।

অবস্থার উপর নির্ভর করে গতির চিহ্ন পরিবর্তন করা

রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে, গতি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সীমিত হতে পারে। বড় হাইওয়েতে, গতি সীমা চিহ্নগুলি ইলেকট্রনিক এবং তাদের সংখ্যা পরিবর্তন করতে পারে।

হাইওয়েতে পার্কিং

রাস্তার পাশে পার্কিং করার অনুমতি নেই - বিশেষ পার্কিং লটগুলি সমগ্র রুট বরাবর অবস্থিত, প্রায় দশ কিলোমিটার দূরে।

"প্রধান রাস্তা" চিহ্ন সহ একটি রাস্তায় জনবহুল এলাকার বাইরে পার্কিং নিষিদ্ধ; এর জন্য বিশেষভাবে মনোনীত পার্কিংয়ের জায়গা রয়েছে, P অক্ষর দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছে। এটি কেবল রাস্তার প্রশস্তকরণ হতে পারে, বা এটি একটি রাস্তা প্রসারিত হতে পারে প্রধান রাস্তা থেকে দূরে একটি প্ল্যাটফর্মের শেষে, টয়লেট, গেজেবস, বেঞ্চ, অঞ্চল সম্পর্কে তথ্য।

শীতকালে রাস্তা

রাস্তাগুলো রুক্ষ, কিন্তু পরিচ্ছন্ন। রাস্তার উপরিভাগ বেশি পিচ্ছিল অনুভূত হয়, বিশেষ করে শহরে। রাস্তায় কোন লবণ নেই; সেগুলি গ্রানাইট চিপ দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয়। কিন্তু আমরা পুরো ট্রিপে দুইবার ওয়াশার ব্যবহার করেছি। রাশিয়ান অঞ্চলে ফিরে আসার পরে, ওয়াশার জলাধারটি 100 কিলোমিটারে শেষ হয়ে গেছে।

পথচারীরা

পথচারীরা পবিত্র! রাস্তা পার হওয়ার সময় তারা হয়তো তাকায় না। ফিনল্যান্ডে 60-এর বেশি গতির রাস্তায় কোনও ক্রসিং নেই৷ পথচারীরা হয় খুব প্রিয় বা খুব ভয় পায়৷ আমরা হাইওয়েতে একটি একক পথচারী ক্রসিংয়ের সম্মুখীন হইনি যেখানে অনুমোদিত গতি 60 কিমি/ঘন্টা বেশি ছিল। যদি আপনাকে এখনও হাইওয়ে পার হতে হয়, তবে এর থেকে কয়েকশ মিটার দূরে একটি সাইন স্থাপন করা হয় যাতে গতি 60-এ সীমাবদ্ধ থাকে। বাইরে জনবহুল এলাকায়, প্রায়শই মাঝখানে একটি দ্বীপের সাথে ক্রসিং থাকে এবং যখন এটি অন্ধকার হয়, তখন এটি দ্বীপ আলোকিত হয়।

বৃত্তাকার প্রচলন

সমতুল্য রাস্তার অনেক চৌরাস্তা একটি গোলচত্বর আকারে সংগঠিত হয়। এটা বেশ সুবিধাজনক. প্রধানটি হল সেই ব্যক্তি যিনি ইতিমধ্যেই বৃত্তে রয়েছেন, এবং যিনি এটিতে প্রবেশ করেছেন তিনি নয়৷

বাম গলি

বাম লেনে কেউ গাড়ি চালায় না - এটি কেবল ওভারটেকিংয়ের জন্য।

এক দিকে দুই লেন দিয়ে রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় (সত্যি বলতে, আমি তিন লেনের রাস্তা দেখিনি), বাম লেনটি সর্বদা খালি, কেউ এটিতে গাড়ি চালায় না, এটি কেবল ওভারটেকিংয়ের জন্য। ওভারটেক করে ডান লেনে ফিরে গেল।

পালা সংকেত প্যান্টি উদ্ভাবিত?

সবাই সবসময় একটি টার্ন সিগন্যাল ব্যবহার করে। দুর্ভাগ্যক্রমে, রাশিয়ায় এটি ব্যবহার করা প্রায় অশোভন হয়ে উঠছে। একমাত্র গাড়ি যা আমাদের পুরো ট্রিপের সময় একটি টার্ন সিগন্যাল দেখায়নি 177 নম্বর অঞ্চলটি ছিল রাশিয়া :)

শহরের ট্রাফিক লাইট দ্রুত পরিবর্তন

ট্রাফিক লাইট অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত পরিবর্তন হয় (বিশেষ করে শহরগুলিতে)। হলুদ সংকেত প্রায় অদৃশ্য, এবং সবুজ সংকেত পলক না.

একটি তীর সহ একটি ট্রাফিক লাইট একটি পৃথক ট্রাফিক লাইট

আমাদের পথে তীর সহ কোনও তথাকথিত ট্রাফিক লাইট ছিল না। তীরটি একটি পৃথক পূর্ণাঙ্গ ট্রাফিক লাইট যার নিজস্ব লাল, হলুদ এবং এমনকি সবুজ রঙ রয়েছে।

পার্কিং সম্পর্কে

আপনি উঠানে দাঁড়াতে পারবেন না - 40 ইউরো জরিমানা।

বাড়ির আঙ্গিনাটি ব্যক্তিগত অঞ্চল হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এর প্রবেশদ্বারটি চিহ্ন দিয়ে সজ্জিত করা হয় সতর্ক করে যে উঠানে পার্কিং করলে 40 ইউরো জরিমানা হতে পারে।

ফিনল্যান্ডে 600 কিমি ড্রাইভিংয়ে, আমরা শুধুমাত্র একটি পুলিশের গাড়ির মুখোমুখি হয়েছি, এবং সেটি ছিল রাতে, যদিও এটি নির্লজ্জভাবে গতি সীমা লঙ্ঘন করছিল :)

তারা 10 কিলোমিটারের জন্য সবকিছু লঙ্ঘন করে।

অবশ্যই, কেউ গতি সীমা আক্ষরিকভাবে অনুসরণ করে না; প্রায় সবাই 5-10 কিলোমিটারের মধ্যে গতিসীমা ভঙ্গ করে।

আরেকটি পর্যবেক্ষণ হল যে দেশটি রাশিয়া থেকে যত দূরে, রাস্তাগুলিতে কম শর্তসাপেক্ষ পোর্শিকেয়েন পাওয়া যায়। ফিনল্যান্ডে আমার প্রায় 10টি থাকার সময়, আমি ফিনিশ লাইসেন্স প্লেট সহ শুধুমাত্র 1টি কেয়েন এবং 2টি অডি Q7 এর সাথে দেখা করেছি। এস্তোনিয়ায় এই সংখ্যা ইতিমধ্যেই অনেক বেশি মাত্রার অর্ডার। এবার জানালা দিয়ে দেখি...

সাধারণভাবে, ইয়েলোপুক্কির আত্মীয়রা সর্বশেষ গাড়ি বাজারের পণ্য চালায় না। অনেক পুরানো গাড়ি আছে, কিন্তু সবগুলোই খুব ভালো অবস্থায় আছে। আমাদের পাশের পার্কিং লটে একটি ওপেল ক্যাডেট ছিল; গাড়িটি শেষ পর্যন্ত 1991 সালে বন্ধ হয়ে যায়, অর্থাৎ, এটি এখন কমপক্ষে 21 বছর বয়সী। এই গাড়িগুলির প্রধান সমস্যা হল মরিচা ধরা পিছনের খিলান, আপনি যদি আমাদের রাস্তায় এমন একটি নমুনা দেখান তবে এটি সহজেই দেখা যাবে - হয় এই জায়গায় প্রচুর ঢালাইয়ের চিহ্ন থাকবে, বা প্রচুর মরিচা পড়বে। ফিনিশ ক্যাডেট সম্পর্কে সবকিছু পরিচিত ছিল, অন্তত এটা মনে হয়েছিল.

এবং এখন আমি দানির কম্পিউটার কেড়ে নিয়েছি এবং আমি একটি নেভিগেটর হিসাবে কয়েকটি শব্দ বলতে চাই।

মানচিত্র এবং নেভিগেটর

আসলে, টম-টম ন্যাভিগেটর আমাদের গাড়িতে একটি বাস্তব নেভিগেটর হিসাবে কাজ করে। তিনি ফিনল্যান্ডের সমস্ত রাস্তা (এমনকি দেশের রাস্তা) জানেন এবং আমাদের সর্বত্র নিখুঁতভাবে নিয়ে যান। অতএব, ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময়, আমি আপনাকে একটি নেভিগেটর পেতে এবং আগ্রহের জায়গাগুলি পূরণ করার পরামর্শ দিই। আমরা আমাদের ন্যাভিগেটর নাতাশাকে ডাকি (তার কাছে একজন মহিলার কণ্ঠস্বর আছে), যদি আমরা ভালভাবে জানি যে আমাদের কোথায় যেতে হবে... এবং আমরা তাকে শহরের চারপাশে হাঁটতে হাঁটতে নিয়ে যাই! খুব আরামে। অবশ্যই, আমাদের কাছে ফিনল্যান্ডের একটি কাগজের রোড ম্যাপ (নেস্তাতে একবার কেনা) এবং আমরা যেখানে যাচ্ছি সেই অঞ্চল এবং শহরের মানচিত্র সবসময় আমাদের সাথে থাকে। প্রথমত, যখন আমরা একটি নতুন জায়গায় যাই, আমরা পর্যটন তথ্যে যাই - আমরা আকর্ষণীয় স্থানগুলির মানচিত্র এবং বুকলেট সংগ্রহ করি। কখনও কখনও মানচিত্র পার্কিং লটে পাওয়া যাবে.

আগ্রহের চিহ্নের পয়েন্ট

সমস্ত ফিনল্যান্ড লক্ষণে পূর্ণ। তবে ট্র্যাফিক লক্ষণ নয়, তথ্য চিহ্ন - যেখানে আকর্ষণীয় কিছু রয়েছে।

একটি বাদামী পটভূমিতে একটি সাদা মনোগ্রাম যাতে আকর্ষণের নাম এবং স্থানটি কত কিলোমিটার। ওহ, যদি শুধুমাত্র গাইডবই থাকত যেখানে এই সমস্ত জায়গাগুলি বর্ণনা করা হয়েছে।

রাস্তায় সৌভাগ্য!

পপিজমিক
24/02/2012 02:57

পর্যটকদের মতামত সম্পাদকদের মতামতের সাথে মিলিত নাও হতে পারে।

অন্যান্য দেশে উপাদানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই কীভাবে চলছে? এই অবিশ্বাস্য কিছু!

সঙ্গে যোগাযোগ

সহপাঠীরা

ফিনল্যান্ড

ফিনিশ রাস্তাগুলি সড়ক প্রশাসন (ফিনিশ: Tiehallinto) দ্বারা পরিচালিত হয়, যা পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের অধীনস্থ একটি সংস্থা। আসন্ন তুষারপাতের একদিন আগে, বিভাগের কর্মকর্তারা একটি মিটিং করেন এবং তাদের মজুদ বিশ্লেষণ করেন।

রাস্তার নেটওয়ার্ক শীতকালীন রক্ষণাবেক্ষণের পাঁচটি শ্রেণিতে বিভক্ত, পিচ্ছিলতা দূর করার জন্য কাজের মানের জন্য তাদের প্রত্যেকের নিজস্ব মান রয়েছে, তুষার আচ্ছাদনের উচ্চতা এবং বরফের স্তরের অভিন্নতা।

ব্যস্ততম মহাসড়ক এবং রাস্তাগুলিকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। কাজের দিনের শুরুতে, তুষার স্তর দুই (!) সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

বালি এবং অন্যান্য ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম (কঠিন এবং সূক্ষ্ম দানাযুক্ত) উপকরণগুলিকে ঘর্ষণীয় বলা হয়: এই পদ্ধতি দ্বারা বরফ সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যায় না, তবে রাস্তার ট্র্যাকশন উন্নত হয়।

এই প্রযুক্তি ব্যবহার করার প্রধান শর্ত হল তুষারপাতের পরপরই বা তার সময় রাস্তাগুলি প্রায় ডামার পর্যন্ত পরিষ্কার করা প্রয়োজন৷ হেলসিঙ্কির সমস্ত কেন্দ্রীয় রাস্তাগুলি উত্তপ্ত, এবং পার্কিং ব্যবস্থা ভালভাবে কাজ করছে৷ তবে মূল জিনিসটি তথ্য এবং সঠিক
গণনা

তুষারপাতের পর হেলসিঙ্কি:

লবণ ব্যবহার করা হয় প্রধানত 6,000 – 7,000 কিমি (সরকারি সড়ক নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য 78,000 কিমি)। ভূগর্ভস্থ জলের কাছাকাছি এলাকায়, সোডিয়াম ক্লোরাইড একটি বায়োডিগ্রেডেবল ডিসিং উপাদান দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

তুষার থেকে রাস্তা পরিষ্কার করার একটি উদ্ভাবনী সমাধান হল দুই পাশের ডাম্প সহ স্নোপ্লো ব্যবহার করা, যা একটি মেশিন দিয়ে দুই লেনের রাস্তার রাস্তা থেকে তুষার পরিষ্কার করা সম্ভব করে, যেখানে আগে দুটি মেশিনের প্রয়োজন ছিল।

আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে, ফিনরা প্রতি ঘন্টায় 80-90 কিলোমিটার গতিতে রাস্তা পরিষ্কার করে। এই জাতীয় মেশিনগুলি অত্যন্ত সাবধানতার সাথে যত্ন নেওয়া হয়: সেগুলি একটি উত্তপ্ত হ্যাঙ্গারে সংরক্ষণ করা হয়, সেখানে সরঞ্জামগুলি পরিবর্তন করা হয় এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এবং মেরামত শুধুমাত্র একটি ডিলারশিপে করা যেতে পারে: এটি ব্যয়বহুল, কিন্তু গাড়ি দুই দশক ধরে চলে।

সুইডেন

প্রতি বছর, রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বাজেট থেকে 200 মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করা হয়।

দেশব্যাপী, শীতকালীন রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ বার্ষিক বাজেটের 65% জন্য দায়ী। এবং এটি অনেক বেশি। শীতকালে, রাস্তার কাজে 2,600টি স্নোপ্লো, 900টি লবণ স্প্রেডার, 1,000টি বালি স্প্রেডার, 10টি রোটারি স্নো ব্লোয়ার, সেইসাথে গ্রেডার, ফর্কলিফ্ট এবং কৃষি ট্রাক্টর জড়িত থাকে।

2004 সালে, সুইডেন তুষার মোকাবেলার একটি নতুন পদ্ধতি চালু করে, যেটি সুইডিশ বিজ্ঞানী Thorgeir Vaa দ্বারা উদ্ভাবিত হয়। 7 থেকে 3 অনুপাতে সূক্ষ্ম বালি 90-95 ° C তাপমাত্রায় গরম জলের সাথে মিশ্রিত হয় এবং রাস্তায় স্প্রে করা হয়।

গরম বালি তুষারে গলে যায় এবং পৃষ্ঠকে রুক্ষ করে তোলে। প্রায় 1,500 গাড়ির দৈনিক ট্র্যাফিকের সাথে এই চিকিত্সাটি 3-7 দিনের জন্য যথেষ্ট। সুইডেনের পুরো অঞ্চলটি আবহাওয়া স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক দ্বারা বেষ্টিত (আজ এখানে 770টি স্টেশন রয়েছে) যা রাস্তায় আবহাওয়ার পরিস্থিতি সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে।

এই তথ্যের ভিত্তিতে, রাস্তার অবস্থার পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য মানচিত্র তৈরি করা হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা

উত্তর আমেরিকায়, সতর্কতা ব্যবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

রাজ্যগুলিতে, ক্লারিস সিস্টেম সমস্ত ফেডারেল হাইওয়ে থেকে ডেটা একত্রিত করে, 38টি রাজ্যের 2,200টি আবহাওয়া স্টেশনে 50,000টিরও বেশি পৃথক সেন্সর থেকে সংগৃহীত। সিস্টেমটি রাস্তার বিভিন্ন অংশের আবহাওয়ার অবস্থা সম্পর্কে অপারেটরদের কাছে তথ্য প্রেরণ করে যাতে দ্রুত ব্যবস্থা নেওয়া যায়।

দ্বিতীয় উপাদান হল ডিসিশন সাপোর্ট সিস্টেম (MDSS)। রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপকদের সময়োপযোগী সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করার জন্য এটি ডিজাইন করা হয়েছে যা রাস্তার বর্তমান অবস্থার জন্য পর্যাপ্ত।

এটির উৎস হল ক্লারিস সিস্টেম দ্বারা সংগৃহীত তথ্য। তথ্য ব্যবস্থার তৃতীয় উদ্ভাবনী উপাদান হল রাস্তার পরিস্থিতি, আবহাওয়া পরিস্থিতি এবং সম্ভাব্য বিকল্প রুট সম্পর্কে চালকদের দ্রুত অবহিত করা।

আমেরিকান এবং কানাডিয়ানরা তুষার অপসারণের সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করে। একটি বিশেষ ট্রেলার এবং সামনে একটি বালতি সহ একটি গাড়ি রাস্তা ধরে চলে; যখন এটি ত্বরান্বিত হয়, তখন এর ট্রেলারটি ঘুরে যায় এবং এভাবে রাস্তা পরিষ্কার করে।

ম্যাগনেসিয়াম ক্লোরাইড, যা উটাহের গ্রেট সল্ট লেকে খনন করা হয়, প্রাথমিকভাবে রাস্তা এবং ফুটপাথ পরিষ্কার করতে ব্যবহৃত হয়। MgCl2-এ অন্যান্য ক্লোরাইডের তুলনায় কম ক্লোরিন রয়েছে এবং কম খরচে এর কার্যকারিতা অনেক বেশি।

2010 সালের শীতকালে, মেরিল্যান্ড রাজ্য রাস্তা পরিষ্কারের জন্য $50 মিলিয়ন এবং ভার্জিনিয়া রাজ্য $79 মিলিয়ন ব্যয় করেছে। কানাডায়, শীতকালীন রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বছরে $1 বিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়।

কানাডায় তুষারপাত:

জাপান

জাপানের পাহাড়ে, শীতকালে কয়েক মিটার পর্যন্ত তুষারপাত হয়, এবং শহরগুলিতে - প্রতি রাতে 15-20 সেমি। গরম স্প্রিং সহ জায়গায়, রাস্তায় স্প্রিংকলার তৈরি করা হয় এবং তুষারপাতের সময় ক্রমাগত জল প্রবাহিত হয়, যা কেন এটা গলে।

যে এলাকায় এই ধরনের পদ্ধতি অকার্যকর, একটি ভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় প্রথমত, একটি ড্রিল সহ একটি বিশেষ মেশিন তুষার মধ্যে ড্রাইভ করে, যা বাকি সরঞ্জামগুলির জন্য একটি উপায় তৈরি করে।

খননকারী এবং তুষার-র্যাকিং সরঞ্জাম অবিলম্বে অনুসরণ করে। রাস্তা থেকে তুষার ঢালের উপর ঢেলে দেওয়া হয় এবং একটি খননকারী বালতি দিয়ে উল্লম্বভাবে সমতল করা হয়।

ফলস্বরূপ, শীতের শেষের দিকে, ফুটপাত এবং আন্তঃনগর রাস্তাগুলি 2 মানব উচ্চতা বা তার বেশি দেয়াল সহ সংকীর্ণ তুষার গিরিখাতে পরিণত হয়। একই সময়ে, জাপানে রাস্তাগুলি কোনওভাবেই চিকিত্সা করা হয় না, শুধুমাত্র তুষার মুছে ফেলা হয়।

"অ্যাভটোস্টোলিটসা" শিখেছে কিভাবে ফিনো-ইউগ্রিক ভাইরা তাদের শহরে তুষারপাতের সাথে লড়াই করে

একটি সাধারণ ফিনিশ শহরের লাপেনরান্টার একটি সাধারণ দিন। ফটোটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে ট্র্যাক্টরের ঘূর্ণমান সংযুক্তি রাস্তার রাস্তা থেকে ফুটপাথের উপর তুষার নিক্ষেপ করে। রাস্তা বা পথচারী পথটিও ডামার করার জন্য পরিষ্কার করা হয়নি।

রাশিয়ায়, শীতকাল ঐতিহ্যগতভাবে অভিযোগকারীদের জন্য সময়। জনসংখ্যা রাস্তায় তুষার এবং বরফ সম্পর্কে অভিযোগ. বিশেষ পরিষেবাগুলি উদারভাবে পরিবহন এবং পথচারীদের ধমনীতে বালি এবং লবণের মিশ্রণ দিয়ে ছিটিয়ে বরফের বিরুদ্ধে লড়াই করে। অভিযোগকারীরা উভয়েই অসন্তুষ্ট। লবণ, তাদের মতে, গাড়ী এবং জুতা corrodes, বালি প্রধান দাগ হয়ে ওঠে। অভিযোগকারীরা ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিবেশী ইউরোপ এবং বিশেষ করে ফিনল্যান্ডের দিকে নির্দেশ করে, যার জলবায়ু রাশিয়ার মতো। এই বিষয়ে, ডেনিস টিউরকিন ফিনো-ইউগ্রিক ভাইদের সড়ক পরিষেবাগুলিতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন: তারা কীভাবে বরফের সাথে মোকাবিলা করে? তারা কি বালি ছিটিয়ে দেয়? নাকি লবণ? অথবা অন্য কিছু?

কথোপকথনকারী

জটিল, জটিল পরিকল্পনার মাধ্যমে, ধর্মীয় ব্যক্তিত্ব, বই প্রকাশক এবং ওয়ার্ল্ড ওয়াইড ওয়েবকে ধন্যবাদ, "এস" সংবাদদাতা আশীর্বাদপূর্ণ ফিনল্যান্ডের দুই বাসিন্দার কাছে পৌঁছেছেন, যারা এই উপাদানটিতে আমাদের বিশেষজ্ঞ হিসাবে কাজ করে। মানসিকভাবে তাদের হাত নাড়ান। ইউকা রেপো। তিনি অটোমোবাইল ব্যবসার সাথে জড়িত এবং তার নিজস্ব লাইসেন্স প্লেট উত্পাদন সংস্থা রয়েছে। যাইহোক, তিনি রাশিয়ায় কিছু সময়ের জন্য বাস করেছিলেন - সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং... সারানস্কে। এখন তিনি লাপ্পেনরন্ত শহরের কাছে মুউক্কো গ্রামে থাকেন। এই স্থানটি এর কার্টিং ট্র্যাকের জন্য উল্লেখযোগ্য, মহান ফিনিশ রেসার কিমি রাইকোনেনের নামানুসারে। ফর্মুলা 1 পাইলট তার যৌবনে লাপেনরান্টায় প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন, তাই সেখানে একটি কার্টিং ট্র্যাক থাকা কাজে আসে...

দ্বিতীয় বিশেষজ্ঞ হলেন মাট্টি হিম্মি, লাপেনরন্ত পৌরসভার এক ধরণের প্রধান সড়ক প্রকৌশলী। এটি সমস্ত স্থানীয় পরিবহন ধমনী পরিষ্কার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দায়ী। লাপেনরান্টা বাসিন্দার সংখ্যার দিক থেকে সারানস্কের থেকে নিকৃষ্ট - আনুমানিক 80 হাজার, তবে উল্লেখযোগ্যভাবে এটি এলাকাকে ছাড়িয়ে গেছে। যদি মর্দোভিয়ার রাজধানী 71.6 বর্গ কিলোমিটার দখল করে, তাহলে ফিনিশ শহরটি 1,700 "বর্গ" এর বেশি! এবং এমনকি যদি আমরা 200 বর্গ কিলোমিটার জলের পৃষ্ঠকে বিয়োগ করি, তবে অবশিষ্ট অঞ্চলটি সারানস্কের বাসিন্দাকে প্রভাবিত করবে। জুক্কা রেপো বলেন, "লাপেনরান্টার রাস্তাগুলি বড়, যার মানে সারানস্কের তুলনায় বিশেষ পরিষেবার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি কাজ রয়েছে।"

সংরক্ষণ

যেমন মাট্টি হিমি ব্যাখ্যা করেছেন, ফিনল্যান্ডে তারা বিবেচনা করে যে তুষার অপসারণ কতটা ব্যয়বহুল হবে। আমরা বলতে পারি যে অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা সর্বাগ্রে। এই বিষয়ে, তিনটি উপায় আছে। প্রথমটি ডাম্প সহ দুটি ট্রাক দিয়ে রাস্তা পরিষ্কার করা হচ্ছে। প্রথমটি রাস্তার মাঝখানে ড্রাইভ করে, দ্বিতীয়টি প্রথমটির পিছনে থাকা অবশিষ্টাংশগুলি পরিষ্কার করে, রাস্তার পাশে তুষার ঢেলে দেয়। পদ্ধতিটি সবচেয়ে কার্যকর এবং অর্থনৈতিক হিসাবে বিবেচিত হয়। দ্বিতীয়টি একটি ঘূর্ণমান সংযুক্তি সহ ট্র্যাক্টর দিয়ে পরিষ্কার করা, যা তুষার কয়েক মিটার নিক্ষেপ করে। এবং যদি ট্রাকগুলি পৌরসভার সম্পত্তি হয়, তবে ট্রাক্টরগুলি ব্যক্তিগত মালিকদের। শীতকালে, শহরটি এই ধরনের যানবাহনের মালিকদের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। গ্রীষ্মে, তুষার অপসারণ সরঞ্জাম ট্রাক্টর থেকে সরানো হয় এবং কৃষিতে ব্যবহার করা হয়। এটি কার্যকর বলেও বিবেচিত হয়, কারণ সরঞ্জামগুলি সারা বছর ব্যবহার করা হয়, সুবিধা নিয়ে আসে এবং গ্যারেজে অলস বসে না। তৃতীয় পদ্ধতিটি সবচেয়ে ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়। এটি প্রয়োজনীয় অঞ্চলগুলি থেকে ট্রাকে করে শহরের বাইরে তুষার অপসারণের সাথে যুক্ত।

এখন তারা ফিনল্যান্ডে রাস্তা এবং ফুটপাতে কি ছিটিয়ে দেয় সে সম্পর্কে। উল্লেখযোগ্য মহাসড়ক এবং প্রধান রাস্তাগুলি বিশুদ্ধ লবণ দিয়ে চিকিত্সা করা হয়। সত্য, যেমন মাট্টি হিমি উল্লেখ করেছেন, এই প্রযুক্তিটি ধীরে ধীরে দেশের জীবন থেকে মুছে ফেলা হচ্ছে, যেহেতু এটি পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর: আর্টিসিয়ান স্প্রিংস দূষিত, মাটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে... ফুটপাথ, পথচারী এবং সাইকেল পাথ (হ্যাঁ, সুওমির বাসিন্দারা এমনকি শীতকালে দুই চাকার যানবাহন পরিত্যাগ করবেন না! ) শুধুমাত্র গ্রানাইট চিপ দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়া হয় এবং আরও কিছু নয়: তাদের লবণ দিয়ে চিকিত্সা করা হয় না! বালি হিসাবে. এটি শুধুমাত্র ছোট গ্রামের রাস্তায় ব্যবহার করা যেতে পারে; এটি শহরে ব্যবহার করা হয় না।

সঙ্গে এবং spikes ছাড়া

তুষার বিশেষভাবে গৌণ গ্রামীণ পাথগুলিতে ছেড়ে দেওয়া হয় যাতে পরিষ্কারের সময় পৃষ্ঠের ক্ষতি না হয়। তারা ডামার পর্যন্ত অন্যান্য পরিবহন ধমনী পরিষ্কার করার চেষ্টা করে, কিন্তু ধর্মান্ধতা ছাড়াই, যাতে আবরণের ক্ষতি না হয়। শহরগুলিতে, রাস্তার কর্মীদের ডামার পর্যন্ত রাস্তা পরিষ্কার করার জন্য সাধারণত কোনও সরাসরি প্রয়োজন নেই। এটি কেবল প্রয়োজনীয় নয়, যেহেতু ফিনল্যান্ডের বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি শীতকালে স্টাডেড টায়ার দিয়ে সজ্জিত। জুক্কা রেপোর মতে, এই ধরনের গাড়ি উত্সাহীরা তাদের সাহায্য করে যারা স্টাড ছাড়া ঘর্ষণ টায়ার চালায়। কিভাবে? ধাতব বরফ আলগা করে, গ্রিপ উন্নত করে! এই মতামত. এখানে একটি আকর্ষণীয় প্রবণতা. সম্প্রতি, সুইডেন এবং ফিনল্যান্ডের মতো উত্তরের দেশগুলিতে, স্টুডলেস টায়ারযুক্ত গাড়ির সংখ্যা বাড়তে শুরু করেছে। এইভাবে, স্থানীয় চালকরা রাস্তার পৃষ্ঠে স্পাইক দ্বারা সৃষ্ট ক্ষতি কমানোর চেষ্টা করে। এবং কর্মকর্তারা তাদেরও ব্যাখ্যা করেন যে সস্তা টায়ার কেনা, যা ঘর্ষণ টায়ার, অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক। তবে এখনও এই বিষয়ে কোনও কঠোর আইনী বিধিনিষেধ নেই, তাই বেশিরভাগ লোকই পুরানো পদ্ধতিতে গাড়ি চালায় - স্পাইক দিয়ে।

আমাদের বিশেষজ্ঞরা যে প্রধান উপসংহার টানছেন তা হল ফিনল্যান্ডের রাস্তাগুলি কতটা ভালভাবে পরিষ্কার করা হয় তা নয়। এবং ফিনরা তাদের ভ্রমণকে নিরাপদ করতে কী ধরনের গাড়ির টায়ার ব্যবহার করে? অর্থাৎ, চালকের সচেতনতা এবং শীতকালীন গাড়ি চালানোর প্রতি তার মনোভাবের উপর জোর দেওয়া হয়। যাইহোক, এই দেশে 6 মিলিমিটারের কম অবশিষ্ট ট্রেড গভীরতা সহ শীতকালীন টায়ারের ব্যবহার নিষিদ্ধ করার নিয়ম রয়েছে। আপনি মেনে চলতে ব্যর্থ হলে, আপনি একটি বড় জরিমানা পাবেন! তুলনা করার জন্য, রাশিয়ায় শুধুমাত্র 1 জানুয়ারী, 2015 এ, "শীতকালীন টায়ারের মান" কার্যকর হয়েছিল, তবে এটি অনেক নরম। আমাদের দেশে, অবশিষ্ট পদচারণার গভীরতা 4 মিমি হতে পারে।

গতি

শীতকালে ফিনিশ হাইওয়েতে গতির সীমা কি পরিবর্তন হয়? হ্যাঁ. জুক্কা রেপো অনুসারে, মহাসড়কে যেখানে গ্রীষ্মকালে সর্বোচ্চ গতিসীমা 100 কিমি/ঘন্টা, শীতকালে এটি 80 কিমি/ঘন্টা বেগ দেওয়া নিষিদ্ধ। গত পাঁচ বছরে নির্মিত নতুন প্রধান মহাসড়কগুলিতে, বর্তমান আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে সীমা নমনীয়। কিছু এলাকায় তাদের নিজস্ব ক্ষুদ্র আবহাওয়া স্টেশন আছে। তাদের সাক্ষ্য অনুসারে, সড়ক কর্মীরা গতি সীমা নির্ধারণ করে এবং হাইওয়েতে দাঁড়িয়ে থাকা ইন্টারেক্টিভ ইলেকট্রনিক বোর্ড ব্যবহার করে চালকদের এই বিষয়ে সতর্ক করে। উদাহরণস্বরূপ, ফিনিশ বিশেষজ্ঞদের সাথে একটি কথোপকথনের সময়, যা 2 ফেব্রুয়ারি হয়েছিল, এটি ছিল জমে যাওয়া বৃষ্টি এবং লাপেনরান্টার উপকণ্ঠে দুর্বল দৃশ্যমানতা। পরিস্থিতি কঠিন ছিল, তাই সড়ক কর্মীরা কম গতিসীমা নির্ধারণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। শীতকালে শহরগুলিতে, কিছুই পরিবর্তন হয় না; সেখানে সীমা 30 থেকে 60 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত। "অবশ্যই, যদি এটি পিচ্ছিল হয়, লোকেরা আরও শান্তভাবে গাড়ি চালানোর চেষ্টা করে," জুক্কা রেপো বলে৷ - আমি যখন আপনার দেশে থাকতাম, তখন আমি কিছু রাশিয়ানদের দেখে অবাক হয়েছিলাম যারা এমনকি বরফের পরিস্থিতিতেও 100 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি বেগ পেতে দেয়। এটা অগ্রহণযোগ্য".

উপায় দ্বারা

জুক্কা রেপোর মতে, ফিনল্যান্ডে এমন একটি পদ্ধতি রয়েছে: যদি আপনি ভেঙ্গে যান, উদাহরণস্বরূপ, যখন আপনি পিছলে গিয়ে আপনার পা ভেঙ্গে যান, তাহলে আপনার চিকিত্সার জন্য সেই জায়গাটি পরিষ্কার করার জন্য দায়ী কোম্পানি দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয় যেখানে আপনি পড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট দুর্ভাগ্যজনক ছিলেন।

“ফিনল্যান্ডের লোকেরা তাদের কাজের জন্য দায়ী,” ব্যবসায়ী বলেছেন। - ব্যক্তিগত দায়িত্ব অনুপ্রাণিত. যদি আমি ভাল কাজ করি, তাহলে এর মানে হল যে কেউ আমার অঞ্চলে পড়ে না এবং আমাকে ক্ষতিপূরণ দিতে হবে না। কিন্তু যদি এটা খারাপ হয়, তাহলে আমার বেঁচে থাকার জন্য কোন টাকা থাকবে না।”

এই দেশের প্রতিটি হাই-রাইজ বিল্ডিং একটি বিল্ডিং ম্যানেজমেন্ট কাউন্সিল আছে, যার মধ্যে সক্রিয় বাসিন্দা রয়েছে। তারা তৃতীয় পক্ষের পরিচ্ছন্নতা সংস্থাগুলির সাথে চুক্তি করে এবং তাদের প্রতিবেশীদের জন্য সিদ্ধান্ত নেয়।

কথোপকথনকারী

সংরক্ষণ

সঙ্গে এবং spikes ছাড়া

গতি

উপায় দ্বারা

ফিনস কখনও কখনও বিভিন্ন দৈনন্দিন সমস্যার বেশ সফল সমাধান খুঁজে পায়। ফিনল্যান্ড একটি উত্তরের দেশ, তাই এখানে, রাশিয়ার মতো, শীতকালে প্রচুর তুষারপাত হয়। অত্যধিক তুষার এবং বরফ. এতে শীতে নিরাপদে গাড়ি চালানো কঠিন হয়ে পড়ে। একা নোকিয়ান শীতের টায়ার এখানে যথেষ্ট নয়। এছাড়াও, গাড়ির পাশ দিয়ে পথচারী এবং সাইকেলও রয়েছে। অনেকে বিশ্বাস করেন যে রাস্তায় বরফ এবং তুষার মোকাবেলা করার একমাত্র উপায় হল রাস্তার রাস্তা এবং ফুটপাতে রিএজেন্ট দিয়ে জল দেওয়া, যা তুষার এবং বরফ গলিয়ে রাস্তার সাথে গাড়ির টায়ারের সরাসরি যোগাযোগ নিশ্চিত করে। যাইহোক, অন্যান্য আকর্ষণীয় পদ্ধতি রয়েছে যা ফিনল্যান্ডে ব্যবহৃত হয় এবং যা আমরা আপনাকে আজ বলব।

বিভিন্ন রাসায়নিক বিকারক, এমনকি লবণের মতো, অবশ্যই রাস্তা পরিষ্কার করে, তবে একই সময়ে পরিবেশের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করে: তারা গাড়ি এবং জুতাগুলিকে ক্ষতি করে। অনেক লোক খুব অসন্তুষ্ট কারণ তাদের গাড়ি দ্রুত পচে যাচ্ছে এবং শীতকালে তাদের বুট ক্রমাগত সাদা দাগে ঢাকা থাকে।

বিকারক এবং বালির পরিবর্তে নুড়ি

আপনি রাস্তায় বালি ছিটিয়ে দিতে পারেন, তবে বালি শহরটিকে লিটার করে, যা বসন্তে ইতিমধ্যেই ধুলোয় পূর্ণ। ফিনগুলি প্রায়শই বালি এবং বিকারকগুলির পরিবর্তে সূক্ষ্ম নুড়ি ব্যবহার করে। ফিনল্যান্ডের রাস্তায় ছিটানো নুড়ি চিপগুলির আকার কয়েক মিলিমিটার থেকে এক সেন্টিমিটার পর্যন্ত, অর্থাৎ, এটি বালি বা ধুলো নয়, তবে ছোট ধারালো নুড়ি।

শীতকালে ফিনরা রাস্তা ছিটাতে যে নুড়ি ব্যবহার করে তা দেখতে এইরকম।

পাথর খুব কার্যকরভাবে কাজ করে। নুড়িগুলো তীক্ষ্ণ এবং বরফ এবং আপনার জুতার তলায় বা আপনার গাড়ি বা সাইকেলের টায়ার ট্রেড উভয়েই কাটা হয়, যা তুষার ও বরফ উভয়ের উপরই ভালো ট্র্যাকশন প্রদান করে। নুড়ি প্রতিদিন ঢালা প্রয়োজন হয় না, তবে শুধুমাত্র যখন তুষারপাত হয়, বা আবহাওয়ার কারণে রাস্তায় বরফ থাকে। আমি তাদের পাথর দিয়ে ছিটিয়ে দিয়েছি এবং তারা পরবর্তী তুষারপাত পর্যন্ত সেখানে শুয়ে আছে। আমি জানি না আপনাকে কত ঘন ঘন পাথর ঢালতে হবে, তবে আমার কাছে মনে হয় যে এটি গড়ে সপ্তাহে একবারের বেশি হয় না। পাথরগুলি বেশ ভাল কাজ করে, পথচারীদের জন্য রাস্তার সাথে ভাল যোগাযোগ প্রদান করে, সাইকেল এবং গাড়ি শহরে কম গতিতে ভ্রমণ করে।

পাথরের আরেকটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা আছে। পাথরগুলি পরিবেশের জন্য প্রাকৃতিক হওয়ার পাশাপাশি, রাসায়নিক বিকারকগুলির বিপরীতে, সেগুলি সংগ্রহ করা যেতে পারে এবং দ্বিতীয়বার ব্যবহার করা যেতে পারে। নুড়িগুলি বেশ ভারী এবং বালির বিপরীতে, বসন্ত পর্যন্ত যেখানে সেগুলি ঢেলে দেওয়া হয়েছিল সেখানে থাকে। বসন্তে, তুষারপাত বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে ফিনল্যান্ড জুড়ে নুড়ি খুব দ্রুত সংগ্রহ করা হয়।

বেশ কয়েকটি ট্রাক্টর কয়েক ঘন্টার মধ্যে পুরো রাস্তা থেকে পাথর সংগ্রহ করতে পারে...

নুড়ি সংগ্রহ করা হয়, প্রথমত, পরের শীতে ব্যবহার করা হবে, কারণ ফিনরা খুব সাশ্রয়ী। এবং দ্বিতীয়ত, রাস্তাঘাট পরিষ্কার করা। বরফ গলে গেলে রাস্তার নুড়ি কিছুটা বিপজ্জনক হয়ে ওঠে। ডামারে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা নুড়ির স্তূপ ছোট বলের গুচ্ছের মতো আচরণ করে। আপনি যদি বরফ এবং তুষার ছাড়াই অ্যাসফল্টের নুড়ির উপর তীব্রভাবে ব্রেক করেন তবে গাড়ি বা সাইকেলটি আরও গড়িয়ে যাবে। 40 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত কম গতিতে এটি গুরুতর নয়, তবে উচ্চ গতিতে এটি বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।

বসন্তে, নুড়ি এমনকি বিপজ্জনক হয়ে উঠতে পারে, কারণ তারা ডামারে বলের মতো আচরণ করে...

নুড়ি খুব কার্যকর, বিশেষ করে শহরের কেন্দ্রস্থলে যেখানে প্রচুর পথচারী এবং গাড়ি ধীরে ধীরে চলে। বড় হাইওয়েতে, নুড়ি কাজ করে না, তাই ফিনল্যান্ডে, হাইওয়েতে, তারা বিকারক দিয়ে রাস্তাকে জল দেয়।

বসন্তের সূর্য নুড়িগুলিকে উত্তপ্ত করেছিল এবং তারা বরফের নীচে পড়েছিল ...

আর পাথরগুলো সব বরফের নিচে...

বসন্তে, নুড়ি কিছুক্ষণের জন্য খুব কমই কাজ করে...

এছাড়াও, বরফ গলে বসন্তে নুড়ি কাজ করে না। বসন্তের দিনে, কালো পাথরগুলি, সাদা তুষার থেকে ভিন্ন, দ্রুত উত্তপ্ত হয় এবং রাস্তায় বরফের আচ্ছাদন দিয়ে "পড়ে" যায়। রাত নামার মধ্যে আবার বরফ হয়ে গেল, রাস্তায় আর পাথর ছিল না, কিন্তু খাঁটি বরফ। কিন্তু এই অবস্থা বেশিদিন স্থায়ী হয় না। এই সময়ে আপনাকে শুধু একটু সাবধানে থাকতে হবে। তবে শীতকালে আপনাকে সাধারণত গাড়ি চালাতে হবে এবং আরও সাবধানে হাঁটতে হবে। অতএব, আমাদের মতে, ফিনিশ পাথর একটি ছোট শহরের জন্য শীতকালীন ট্র্যাফিক নিরাপত্তা সমস্যার জন্য একটি খুব কার্যকর পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ সমাধান।

বসন্তে, ফিনল্যান্ডের সমস্ত ফুটপাত এবং রাস্তাগুলি পাথরের একটি স্তর দিয়ে আবৃত থাকে...

ফিনল্যান্ডে প্রায় সব শহরই খুব ছোট। নুড়ি একটি বড় শহরের জন্য উপযুক্ত? আমাদের মতে, বেশ, বিশেষ করে শহরের কেন্দ্রে, পথচারী এলাকায়। এই ধরনের নুড়ি ব্যবহার করা কতটা ব্যয়বহুল? এটি আমাদের কাছে মনে হয় যে এটি রাসায়নিক বা বালির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল নয়। উভয় ক্ষেত্রেই, বিকারক ঢালা এবং বালি বা পাথর ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি মেশিনের প্রয়োজন। সুতরাং পাথর নিক্ষেপ পদ্ধতির খরচ নিজেই একই। পাথর আরো ব্যয়বহুল হতে পারে, কিন্তু তারা অনেকবার ব্যবহার করা যেতে পারে. বিশেষ যন্ত্রপাতি খুব দ্রুত পাথর সংগ্রহ করে। বেশ কিছু ফিনিশ ট্রাক্টর কয়েক ঘন্টার মধ্যে পুরো রাস্তা পরিষ্কার করতে পারে। নিজের জন্য আমাদের ভিডিও ট্রান্সমিশন দেখুন এবং দেখুন এটি কতটা সহজ: