İngiltərə ilə Fransa arasındakı boğaz. Marşrut boyunca gəmi naviqasiyası üçün naviqasiya dəstəyinin təhlili: Genuya limanı. Boğazın mənşəyi, tarixi hadisələr

Ingilis kanalı

Ümumi məlumat. İki məsələdən ibarət olan bu bələdçi İngilis Kanalının və ya Manşın təsvirini verir.

1-ci buraxılışda Şimali Forlend burnundan (5P23"Ş.Ş., 1°27"E) Cape Cornwall-a (50°08"Ş.Ş., 5°43"Ş.Ş.) və Scilly adalarına qədər olan İngilis Kanalının şimal sahilləri təsvir edilir. Böyük Britaniya Böyük Britaniya və Şimali İrlandiya. 2-ci buraxılışda Fransa-Belçika sərhədindən Fransa Respublikasına aid Cape Penmarka (47°48"Ş., 4°22"W) qədər İngilis kanalının cənub sahilinin təsviri verilmişdir.

İnkişaf etmiş naviqasiya avadanlığı şəbəkəsi və xeyli sayda nəzərə çarpan nöqtələr İngilis Kanalı boyunca gecə-gündüz naviqasiyanı təmin edir. Xarakterik yarımadaları və burunları olan yüksək sahillər radar müşahidə məlumatlarından istifadə edərək naviqasiyanı asanlaşdırır. Ən çətin yelkən şərtləri, sahillərin və güclü gelgit axınlarının olması səbəbindən İngilis Kanalının şərq və ən dar hissəsi olan Pas de Calais və ya Dover Boğazında tapılır.

Gəmilərin çox olması səbəbindən La-Manş dənizində üzərkən ən böyük təhlükə toqquşma riski, xüsusən də görmə qabiliyyətinin aşağı olmasıdır. Boğazdan keçən gəmilər nəzərə almalıdırlar ki, boğazı ingilis və fransız limanları arasında yüksək sürətlə hərəkət edən gəmilər keçir.

Sahillər. Böyük Britaniya adasının cənub sahili olan Manş kanalının şimal sahili əsasən qayalıq və qayalıqdır. Relyef xarakterinə görə iki yerə bölünür: şərq və qərb. Onların arasındakı sərhəd meridian boyunca 3°00" qərbə doğru uzanır. Boğazın şimal sahilinin şərq hissəsi boyunca hündürlüyü 300 m-dən çox olmayan uzun təbaşir dağları silsiləsi uzanır. Meridiandan qərbə 3 °00" qərb. borc, sahil yüksəlir; qırmızı qumdaşı və digər bərk süxurlardan ibarət hündürlüyü 619 m-ə qədər olan dağlar var.

Bir çox yerlərdə təpələr dənizə yaxınlaşır və uzaqdan görünən yüksək və sıldırım başlıqlar əmələ gətirir. Dağların sahildən uzaq olduğu yerlərdə dənizə yaxın gilli alçaq düzənliklər və qumlu sahillər var. Təpələrin yamacları, eləcə də sahilin alçaq əraziləri bəzi yerlərdə monoton bitki örtüyü ilə örtülmüşdür. Burada meşələr azdır.

Cape North Foreland-dan Cape Selsey Bill-ə qədər (50°43" N, 0°47" W) İngilis Kanalının şimal sahili bir qədər girintilidir. Selsi Bill burnunun qərbində bir neçə körfəz və körfəz sahilə doğru uzanır. Onların arasında ən əhəmiyyətliləri Portsmut Körfəzi, Sauthempton Su, Lyme, Plimut və Mounts körfəzləridir.

Təxminən La-Manşın şimal sahilinin ortasından hündür, dar və görkəmli Portlend yarımadası çıxır, sahilə aşağı istmusla bağlanır.

Bir çox yarımadaların ucları hündür və qabarıqdır. Sahildən ən çox çıxan burunlar Şimali Foreland, Cənubi Foreland (51°08"Ş.Ş., 1°22"E), Dungeness (50°55"Ş., 0°59"E), Beachy Head (50°44"dür. "E) Ş., 0°15"E), Selsi Bill, Müqəddəs Ketrin (Uayt adası), Bill Portlend (50°Ş.Ş., 2°27"Ş.), Başlanğıc (50°13"Ş., 3°38 "W", Lizard (49°58" N, 5°12" W) və Land's End (50°04" N, 5°43" W).

Dik və qayalı sahillər quruyan qaya və qayalardan ibarət dar bir zolaqla həmsərhəddir. Sahilin alçaq əraziləri nisbətən dayazdır və quruyan qum sahilləri ilə həmsərhəddir.

Boğazın şimal sahilini bir çox qısa çaylar kəsir, bunlardan əsasları Roter, Ouse, Frome, Aix, Dart, Taymar və Faldır; Bu çayların mənsəblərindəki dərinliklər adətən böyük olur. Belə çaylarda yerləşən bəzi limanlar və limanlar böyük gəmilər üçün əlçatandır. Uzaqdan Aix və Fal çaylarının geniş ağızları sahil zolağında fasilə təəssüratı yaradır.

Fransız-Belçika sərhədindən Le Tréport limanına qədər (50 ° 04 "Ş., 1 ° 22" E) sahədə İngilis Kanalının cənub sahili alçaq və qumlu, daha sonra isə S-dən dənizin ağzına qədər. Sena çayının yüksək qayalıq sahili var. Sena çayının mənsəbindən qərbdə, Sena körfəzinin cənub sahili əsasən alçaq, lakin dikdir.

La-Manş kanalının Kotentin yarımadasına qədər olan cənub sahilinin şərq hissəsi (49°30" ş., 1°35" şt.) düz-təpəli relyefə malikdir və onun qərb hissəsi, Kotentin yarımadası istisna olmaqla, daha çox hündür, əsasən qayalıq, qranit, qumdaşı və şistdən ibarətdir. Brittani yarımadasının landşaftı (48°30" ş., 4°30" şt.) kiçik becərilən torpaq sahələrinin çəmənliklər və bağlarla növbələşməsidir.

Bir neçə körfəz və körfəz, Sena və Sen-Malo körfəzləri də daxil olmaqla, Kotentin yarımadasının şərqində Manş kanalının cənub sahilinə uzanır. Brittany yarımadasının S-ə qədər Fransanın yüksək möhkəm, yüksək, qayalı qərb sahili uzanır; Brest yol körfəzinin yerləşdiyi körfəz bu sahilə doğru uzanır.

La-Manş boğazının cənub sahilindən Qris-Nez burnu (50°52" ş.Ş., 1°35" E), Antifer (49°41" ş., 0°10" E), Barfleur (49°42" ş., G16) Kotentin yarımadasının şimal-qərb ucu olan "W) və burnu (49°44"Ş., 1°56"W) ilə fərqlənir.

La-Manş kanalının bütün cənub sahilləri boyunca sahilin sıldırım və qayalıq hissələri quruyan riflərlə, aşağı qumlu ərazilər isə quruyan qum sahilləri ilə həmsərhəddir. Kotentin yarımadasının qərbindəki sahil çoxsaylı adalar, adalar və qayalarla əhatə olunub və skerry xarakter daşıyır; Bu sahil boyunca naviqasiya naviqasiya baxımından ən çətin olanıdır.

İngilis kanalının cənub sahili bir çox çayla kəsilir, bunlardan Sena çayı naviqasiya üçün ən vacibidir. Senadan sonra ən əhəmiyyətli naviqasiya çayları Somme, Orne, Rane, Treguier, Morlaix, Abervrac və Ondur (şərqdən qərbə siyahıya alınmışdır). Bu sahilin şərq hissəsindəki çayların mənsəbləri adətən kanalların qazıldığı qum barmaqlıqları ilə bağlanır, qərb hissəsindəki çayların mənsəbləri isə bir çox təhlükələrlə bağlanır, onların arasında yollar keçir. Təsvir edilən bölgənin çayları su səviyyəsində cüzi dalğalanmalar və zəif axınlarla xarakterizə olunur.

Adalar və boğazlar. La-Manşın şimal sahilində, sahildən Solentin dərin dəniz boğazı ilə ayrılan Uayt adası yerləşir. Uayt adasının cənub hissəsinin hündürlüyü təqribən 240 m-ə çatır.Şimala doğru adanın hündürlüyü getdikcə azalır. Sahillərində bir neçə ada və qaya var.

La-Manş kanalının qərbdən girişinin şimal tərəfində, Land's End-dən 24 mil SW-də, böyük bir adalar, yerüstü və su altında qalmış qayalar qrupu olan Scilly adaları var.

La-Manş kanalının cənub sahillərində Kotentin yarımadasının dərhal qərbində Kanal adaları yerləşir: Alderney, Gernsi, Sark və Cersi, onların arasında dərin keçidlər var. Alderney adası ilə Kotentin yarımadası arasında Alderney yarışının dərin su boğazı, Cersi adası ilə Kotentin yarımadasının qərb sahili arasında isə dar dayaz keçidlər var.

Brittany yarımadasının şimal-qərb ucuna yaxın Uessant adası və ada ilə materik arasındakı boğazda kiçik gəmilərin naviqasiyası üçün bir neçə keçidin olduğu geniş dayaz ərazi var.

Uessant adasından təxminən 24 mil cənubda Seine şossesinin qayalıqları var. Bu qayalarla materik sahilləri arasında Ra de Seine keçidi var ki, bu keçid aydın havada və güclü gelgit axınlarını nəzərə alaraq kiçik və orta ölçülü gəmilər tərəfindən Brest limanından dəniz limanlarına qədər olan yolu qısaltmaq üçün istifadə edilə bilər. Biskay körfəzi və geri.

Dərinliklər, relyef və torpaq. Manş kanalının dibi şərqdən qərbə və hər iki sahildən ortasına doğru tədricən azalır. Lakin boğazın qərb hissəsində, şimal sahilinə yaxın yerlərdə dibi cənub sahilinə nisbətən daha düzdür.

La-Manş boğazının şərq girişi olan Pas-de-Kale boğazının ortasında bir neçə uzun dayaz sahil var: Varne, The Ridge, Les Reidences, Bassurel; sahillərdəki torpaq qaba qum və qırıq qabıqlardan ibarətdir. Bu banklar dar Pas-de-Kale boğazını iki keçidə ayırır, burada gəmilərin hərəkətini ayıran zonalar yaradılmışdır.

Manş kanalının şimal sahilində dibi olduqca düzdür. Sahildən 8 mil məsafədə yalnız bir neçə qayalı sahil var. Digər təhlükələr isə sahilə yaxındır.

La-Manşın cənub sahilinin dibi qeyri-bərabərdir. Sahil yaxınlığında ona yaxınlaşmağı çətinləşdirən bir çox təhlükə var.

La-Manşın cənub sahillərinə yaxınlaşan bəzi yerlərdə zəif görmə zamanı üzən zaman gəminin mövqeyini müəyyən etməyə kömək edən fərqli dərinlikləri olan çökəkliklər var. Şimal-qərbdən Kanal adalarına yaxınlaşanda NE-dən SW-yə qədər uzanan geniş Heard çökəkliyi var.

La-Manş kanalının girişindən SW-yə qədər kontinental şelfin kənarı 200 m izobatla məhdudlaşır.Bu izobatın dənizə doğru dərinlikləri kəskin şəkildə artır. Yaxşı havalarda kontinental dayazların kənarı onun üstündə yaranan dalğalarla, fırtınalı havalarda isə dalğalar və suyun rənginin tünd göydən yaşıl rəngə kəskin dəyişməsi ilə müəyyən edilə bilər. Kontinental dayazların kənarından şərqdə dərinliklər bərabər şəkildə azalır.

Manş boğazında torpaq qum, çınqıl, daş, qabıq, təbaşir və lildən ibarətdir. Tez-tez sahilə yaxın bir qaya var. Boğazın qərb hissəsində, onun şimal tərəfində torpaq cənub tərəfinə nisbətən daha tünd, qum və daş isə daha incədir.

Boğaza qərbdən yanaşmalarda torpaq əsasən incə və ya qaba qum və qırıq qabıqlardan ibarətdir; Bəzi yerlərdə çınqıllar, çınqıllar, xırda daşlar və burada-burda lil var. Qum əsasən ağ rəngdədir, lakin bəzi yerlərdə sarı rəngə rast gəlinir. Sarı qum əsasən 49°30" şimal eni paralelinin cənubunda, bu paraleldən şimalda isə qara qum dənələri olan sarı qum yerləşir.

Yer maqnitizmi. İngilis kanalında maqnit bilikləri qənaətbəxşdir. Bu sahə üçün sovet ekspedisiya gəmisi “Zarya”nın maqnit ölçmələri, “Maqnit” layihəsi çərçivəsində ABŞ-dan aparılmış aeromaqnit tədqiqatları və Kanada Dövlət Rəsədxanasının məlumatları var. Maqnit müşahidələrinin nöqtəli xətlərinin sıx şəbəkəsi sahili əhatə edir.

1995-ci il epoxası üçün maqnit meyli ərazinin şimal-şərqində (52°00"Ş.Ş., 2°00"Ş.) 3.3°W-dən ərazinin cənub-qərbində (49°00"Ş., 5.5.8°W) dəyişir. °00" W). İzoqon istiqaməti - NE - SW. Heç bir anomaliya və ya anomal nöqtə aşkar edilməyib. Meyildə orta illik dəyişiklik 0,13°-dir.

Maqnit meyli regionun şimal-şərqində 66,9° ş.-dən rayonun cənub-qərbində 64,2° ş. İzoklinlərin istiqaməti eninədir.

Təsvir edilən bölgədə Yerin maqnit sahəsinin gücünün üfüqi komponenti şimal-şərqdə 190 mOe-dən regionun cənub-qərbində 202 mOe-ə qədər dəyişir. İzodinamikanın istiqaməti enlikdir.

Naviqasiya vasitələri. İngilis kanalında naviqasiya avadanlığı həm sahildən uzaqda, həm də körfəzlərə, körfəzlərə və çay mənsəblərinə yaxınlaşmalarda gəmilərin naviqasiya təhlükəsizliyini tam təmin edir. Normal görünmə şəraitində gəminin mövqeyinin etibarlı müəyyən edilməsi mayaklar və işıqlı işarələrlə təmin edilir. Məhdud görünmə şəraitində oriyentasiya üçün səs siqnalizasiya qurğuları mövcuddur. Radio naviqasiya sistemləri İngilis kanalında fəaliyyət göstərir.

Bu sahədəki Laurent-S və Consol sistemləri aşağı yerləşdirmə dəqiqliyinə malikdir və istifadə üçün tövsiyə edilmir.

Fransa sahillərində yuxarıda qeyd olunan radionaviqasiya sistemlərinə əlavə olaraq Toran, Siledis və Rana P17 radionaviqasiya sistemləri yerləşdirilib. Rana P17 sistemi əsasən Manş kanalının qərb hissəsini əhatə edir və 200 m-ə qədər dəqiqliklə gəminin yerləşdirilməsini təmin edir.

Bir çox işıq gəmiləri və şamandıralar radar transponderləri ilə təchiz edilmişdir. Sahildən uzağa uzanan dayazlıqlar, sahillər və dağıntılar, habelə ərazidə yerləşən limanlara gedən yollar üzən xəbərdarlıq nişanları ilə mühafizə olunur. Qılıncoynatma üçün IALA sistemi, A bölgəsi qəbul edilmişdir.

İşıqlandırma Okeanoqrafik Məlumatların Alınması (ODAS) şamandıralarına İngilis Kanalında rast gəlinə bilər.

Fransız sularında, IALA sistemi (A Region) ilə birlikdə hədəf məşq sahələrini qılıncoynadan şamandıralar mavi xaçla ağ rəngə boyana bilər.

Fransız dənizçilərə bildirişlərdə şamandıralar çox vaxt funksiya və ya rənglə təsvir olunur; buna görə də, ingilis xəritələrində onlar uyğun formada və ya üst rəqəmin növündə qeyd olunmaya bilər.

Neft və qaz yataqları. İki ölkənin kontinental şelfinin sərhədləri daxilində La-Manş boğazında neft və qaz yataqlarının işlənməsi üçün hasilat platformaları və qazma qurğuları quraşdırıla bilərdi. Qazma qurğuları xəritələrdə göstərilmir; onlar haqqında məlumatlar radio vasitəsilə NAVİP-ə verilir və dənizçilərə bildirişlərdə dərc olunur. Platformanın və ya qurğunun hər tərəfinə strukturun adı və ya nömrəsi olan sarı işıqlı lövhə əlavə olunur.

Naviqasiya avadanlığı. İstehsalat platformalarında və qazma qurğularında işıqlar yandırılır və duman siqnalları verilir:

a) Morze kodunun U (* *--) hərfinə uyğun gələn hərtərəfli yanıb-sönən ağ qrup; yanıb-sönmə 15 saniyədən sonra təkrarlanır, görmə diapazonu 10 mil;

b) yuxarıdakı ağ işıqla sinxron işləyən qırmızı işıqlar konstruksiyaların uclarında yanır; görmə məsafəsi 2 mil;

c) duman siqnalı Morze əlifbasında U (**--) hərfinə uyğun gələn səslər qrupudur; siqnal 30 saniyədən sonra təkrarlanır.

Mədən sahələrində qazma qurğularına, platformalara və digər tikililərə yaxınlaşmalar işıqlı şamandıralarla qorunur. Platformaların yuxarı hissəsində aviasiya maneə işıqları quraşdırılıb.

Əgər platforma və ya qurğu radarla təqribən 3 mil məsafədə aşkarlana bilmirsə, onun üzərində radar reflektorları quraşdırılır.

Əksər əməliyyat platformaları, eləcə də ingilis sektorunda yerləşən bütün platformalar təhlükəsizlik zonalarına malikdir. 1964-cü il Kontinental Şelf haqqında Konvensiyaya uyğun olaraq, təhlükəsizlik zonasının radiusu 500 m-dir.Aşağıdakı hallar istisna olmaqla, təhlükəsizlik zonasına giriş qadağandır:

a) zonaya yaxın sualtı kabel və ya boru kəmərinin təmiri;

b) xidmət personalının çatdırılması və çıxarılması, onların həyati funksiyalarının təmin edilməsi, platformanın yoxlanılması - bütün hallarda müvafiq icazə ilə;

c) insanların və əmlakın xilas edilməsi;

d) pis hava və ya çətin vəziyyətə görə.

Üzgüçülük rejimi. Manş dənizi gəmiçilik üçün açıq olan keçmiş mina təhlükəsi zonasıdır. Keçmiş mina təhlükəsi olan ərazilərdə lövbər salmağa yalnız xüsusi yerlərdə icazə verilir; Bu ərazilərdə balıq ovuna yalnız xüsusi təlimatlara ciddi əməl edildikdə icazə verilir.

Gəmiçiliyin ən sıx olduğu ərazilərdə, yəni Pas-de-Kale boğazında və ona yaxınlaşmalarda, Kaskes qayalarının şərqinə (49°43" ş., 2°23" ş.), adasının şimal-qərbinə Uessant (48°28" ş., 5°05" şt.), eləcə də Scilly adalarının E, S və W istiqamətlərinə (49°57" Ş. Ş., 6°20" Şt) nəqliyyat ayırma sistemləri quraşdırılmışdır. ; zonalar və ya ayırma xətləri və zolaqlar xəritələrdə göstərilir. Bu sistemlərdə naviqasiya 10 COLREG-72 qaydası ilə tənzimlənir. Bununla belə, bu qayda gəmilərin keçməsi qaydalarına riayət etmək və xüsusilə məhdud görünmə şəraitində təhlükəsiz sürətlə hərəkət etmək tələbini əvəz etmir.

Hərəkətin ayrılması zonaları ilə boğazın sahilləri arasında kiçik gəmilər üçün nəzərdə tutulmuş sahil naviqasiya zonaları var. Fransanın bəzi sahilyanı naviqasiya bölgələrində üzmək xüsusi qaydalara tabedir.

La-Manş boğazında Böyük Britaniya və Fransa silahlı qüvvələri üçün çoxsaylı döyüş hazırlığı sahələri var.

Hidrometeoroloji esse. Təsvir edilən ərazidə gəmilərin naviqasiyası üçün hidrometeoroloji şərait oktyabrdan mart ayına qədər əlverişsizdir. Bu dövrdə tez-tez güclü külək və dalğalar müşahidə olunur, yağıntı və duman səbəbindən görmə qabiliyyəti zəifləyir.

Gəmilərin naviqasiyası əhəmiyyətli dalğalar yaradan güclü yerli küləklər səbəbindən maneə törədə bilər.

Boğazın açıq hissəsində və bəzi yol keçidlərində güclü külək dalğaları və ya iri qabarmalarla birləşən gelgit axınları da gəmilərin naviqasiyası və yanalma üçün əlverişsiz şərait yaradır.

Sena çayının mənsəbində lövbərdə olan gəmilər üçün təhlükə "maskaret" - gelgit dalğasının yaratdığı şaftla təmsil oluna bilər.

May-sentyabr aylarında gəmilərin naviqasiyası üçün hidrometeoroloji şərait daha əlverişlidir: güclü küləklər və dalğalar daha az müşahidə olunur.Lakin bu zaman duman gəmilərin naviqasiyasını çətinləşdirə bilər.

Əsasən avqust və sentyabr aylarında baş verən tornadolar naviqasiya üçün də təhlükə yarada bilər.

Meteoroloji xüsusiyyətlər. Təsvir edilən ərazi mülayim iqlim qurşağında yerləşir. Buradakı iqlim adətən dəniz iqlimidir. İl boyu havanın temperaturunun cüzi dəyişməsi, yüksək rütubət və buludluluq, əhəmiyyətli miqdarda yağıntılar və qərb küləklərinin üstünlük təşkil etməsi ilə xarakterizə olunur.

Qışlar mülayim, nadir və qısamüddətli şaxtalarla keçir. Hava adətən buludlu və yağışlı olur, tez-tez duman və güclü külək əsir.

Bahar nisbətən soyuq keçir. Qışla müqayisədə hava az buludludur; duman və güclü küləklər qışa nisbətən daha az müşahidə olunur.

Yay sərindir. Nadir duman, əhəmiyyətli buludluluq və əsasən leysan şəklində yağan orta miqdarda yağıntı var. Güclü küləklər nadirdir və uzun sürmür.

Payız nisbətən isti keçir. Hava buludludur; Tez-tez dumanlar, güclü küləklər və uzun müddətli yağıntılar var, lakin bu, yaydan daha az intensivdir.

Təsvir edilən bölgənin iqliminin formalaşmasında ən mühüm amil atmosfer sirkulyasiyasıdır. Onun xarakterik xüsusiyyəti Atlantik okeanının şimal hissəsində formalaşan mülayim enliklərin dəniz havasının isti və rütubətli kütlələrinin güclü qərb istiqamətinə daşınmasının üstünlük təşkil etməsidir. Qərb nəqliyyatı, Şimali Amerika sahillərindən Avropa sahillərinə qədər bütün okeanı keçərək, mülayim enliklərin cəbhəsində il boyu inkişaf edən çox intensiv siklonik fəaliyyətdən qaynaqlanır.

Qışda siklonlar adətən Britaniya adaları və Şimal dənizi boyunca şərqə doğru hərəkət edir. Nəticədə təsvir olunan ərazi üzərində isti və nəmli hava kütlələrinin güclü axını yaranır.

Yayda hava kütlələrinin qərb istiqamətində daşınması Manş boğazı üzərində qalır, baxmayaraq ki, siklonların yolları bir qədər meridional istiqamətdə dəyişir. Nəticədə yay siklonlarının gətirdiyi hava kütlələri nisbətən sərin olur.

Təsvir edilən ərazidə əsasən dörd növ hava var: cənub-qərb, şimal-qərb, cənub-şərq və antisiklonik.

Bu ərazidə cənub-qərb hava tipi üstünlük təşkil edir. Bu tip hava qərbdən gələn küləklərin üstünlük təşkil etməsi, xüsusilə qışda güclü olması ilə xarakterizə olunur. Hava adətən buludlu və yağışlıdır.

Şimal-qərb tipi hava əsasən qışda müşahidə olunur, o zaman şimal-qərbdən soyuq və güclü küləklər hər yerdə üstünlük təşkil edir. Bu küləklərlə buludlu, yağışlı havanın aydın hava ilə növbələşməsi müşahidə olunur.

Cənub-şərq hava tipi qitədən gələn hava kütlələrinin müəyyən əraziyə daxil olması zamanı baş verir. Bu tip hava yayda isti, əsasən quru, qışda isə soyuq və ya çox soyuq havaya səbəb olan E-dən S-yə qədər küləklərin üstünlük təşkil etməsi ilə xarakterizə olunur.

Təsvir edilən ərazidə antisiklon olduqda antisiklonik hava müşahidə olunur. Hava əsasən quru, isti, yayda yüngül dumanlı, qışda isə tez-tez dumanlıdır.

Təsvir edilən ərazinin iqlimi, Qərbi Avropa sahillərinə böyük miqdarda isti su gətirən və qışda hava istiliyinin artmasına və yayda bir qədər azalmasına səbəb olan İngilis kanalına daxil olan Şimali Atlantika cərəyanından əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir.

Havanın temperaturu və rütubəti. Təsvir edilən bölgənin temperatur rejimi olduqca vahiddir; Yalnız qışda havanın temperaturu qərbdən şərqə nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı düşür.

İlin ən soyuq aylarında (yanvar və fevral) havanın orta aylıq temperaturu boğazın açıq hissəsində 6-8°C, sahillərində isə 4-8°C arasında dəyişir.

Mütləq minimum hava temperaturu -18°C-dir (Dunkerk limanı, yanvar).

İlin ən isti aylarında (iyul, avqust) havanın orta aylıq temperaturu hər yerdə 16--18 °C-dir.

Mütləq maksimum hava temperaturu 38 °C-dir (Le Havre limanı, iyul).

Oktyabrdan aprelə, bəzi yerlərdə hətta may ayına qədər Böyük Britaniya sahillərində şaxtalar müşahidə olunur; onların ən böyük ehtimalı yanvar-mart aylarıdır və daha çox bu sahilin şərq hissəsində müşahidə olunur. İldə şaxtalı günlərin sayı azdır; Falmut limanı, məsələn, 15 belə günü qeyd etdi.

Yayda gündəlik temperatur dəyişikliyi qışa nisbətən daha qabarıq olur.

Nisbi rütubət il boyu yüksəkdir. Hər yerdə orta aylıq rütubət orta hesabla 75-85% təşkil edir, yayda isə qışdan bir qədər aşağı olur. Qışda nisbi rütubətin gündəlik dəyişməsi 5%-i, yayda isə 20%-i keçmir.

Küləklər. La-Manşın açıq hissəsində il boyu SW və W-dən küləklər üstünlük təşkil edir.

Payızda və qışda La-Manş boğazında cənub-qərbdən və qərbdən küləklər üstünlük təşkil edir (ümumi tezlik 30-40%). Yazda küləklər payız və qışa nisbətən daha dəyişkəndir, lakin SW, W, NE küləkləri daha çox müşahidə olunur (40-50%). Yayda qərb və qərb küləkləri ilə yanaşı (35--45%), şimal-qərbdən (10--20%) küləklər müşahidə olunur.

La-Manş sahillərində küləklər SW və W-dən üstünlük təşkil edir (ümumi tezlik 25-50%). Digər istiqamətlərdə əsən küləklərdən ən çox şimal, şərq və şərq tərəfdən küləklər müşahidə olunur və Le Havre, Dieppe və Cherbourg limanlarında oktyabr-noyabr-fevral-mart aylarında S-dən (26%-ə qədər) küləklər üstünlük təşkil edir.

Boğazın açıq hissəsində küləyin orta aylıq sürəti əsasən 5-9 m/s, qışda isə yaydan daha yüksək olur. Boğazın sahillərində 4-7 m/s, yalnız Ssilli adalarında və Huesan adasında dekabr-fevral aylarında küləyin sürəti 9-10 m/s-ə qədər artır.

Sahillərdə küləyin sürətinin sutkalıq dəyişməsi yayda daha qabarıq şəkildə özünü göstərir, ən yüksək sürət təxminən saat 13:00-a təsadüf edir.Qışda isə sutkalıq dəyişmə çox zəif ifadə olunur.

Sakitləşmələr nadir hallarda müşahidə olunur. Onların tezliyi hər yerdə adətən 5%-i keçmir, yalnız Brest və Sauthempton limanlarında 9-10%-ə çatır.

Sentyabr-aprel aylarında boğazın açıq hissəsində küləyin sürəti 15 m/s və daha çox olan tezliyi əsasən 5-10%, yayda isə 5%-dən çox deyil. Boğazın sahillərində küləyin sürəti 17 m/s olan günlərin orta illik sayı 5-34 arasında dəyişir. Belə küləyin sürəti olan günlərin orta aylıq sayı oktyabr-fevral-mart aylarında əsasən 1-3, və mart-sentyabr aylarında nadir hallarda 1-dən çox olur. İstisna Bulon, Falmut və Scilly adalarıdır, burada oktyabr-yanvar aylarında bu rəqəm 4-6-ya yüksəlir.

Güclü küləklər ən çox CQ-dən əsir və bəzən qışda 3-4 gün davam edir. Aprel və hətta may aylarında təsvir olunan ərazinin şərq hissəsində qar və çovğunla müşayiət olunan şərq hissəsindən bəzən güclü küləklər müşahidə olunur. Küləyin sürəti şərqdən 36 m/s, ŞD-dən isə 59 m/s-ə çata bilər. Bəzən qərbdən əsən tufan küləkləri zəifləmədən öz istiqamətini W, ŞƏB və ya ŞD-yə dəyişir (Ş. vasitəsilə), sonra isə yenidən CQ-dən əsir.

Sakinlər adətən hava dəyişiklikləri ilə əlaqələndirən Fransa sahillərində yerli küləklər tez-tez olur.

"Nord" qışda Fransanın ən şimalında müşahidə edilən NE-dən gələn soyuq və quru küləkdir.

Paraleldən cənubda 50° şimal. lat., xüsusilə qış və payız aylarında “naroe” və “suroe” adlanan küləklər müşahidə olunur. Naroe şimal və ya qərbdən əsən güclü küləkli soyuq küləkdir, adətən ağır kümülüs buludları və leysan yağışları ilə müşayiət olunur. Suroe güclü yağıntı ilə müşayiət olunan SW və ya S-dən daha isti və daha uzun sürən küləkdir. Brittany yarımadasının sahilində SW və ya W-dən Xure-dən daha az rütubətli isti külək var, burada "Xue" deyilir.

Paraleldən şimalda 50° şimal. lat. “Viendoes” və “Biz” küləkləri müşahidə olunur. Viendoes, tez-tez tufanlarla müşayiət olunan güclü yağışla müşayiət olunan isti qərb küləyidir. Biz Şimal, ŞD və ya E tərəfdən soyuq küləkdir. Bu küləklə adətən quru, qismən buludlu hava və atmosfer təzyiqində əhəmiyyətli artım müşahidə olunur. Biz ən çox qış və yaz aylarında baş verir.

Yayda tufanlar zamanı tez-tez qasırğalar müşahidə olunur.

Boğazın sahillərində hər yerdə küləklər müşahidə olunur. Yayda dəniz küləyi, qışda isə sahil mehi daha yaxşı inkişaf edir. Dəniz küləyi saat 12-13-də başlayır və saat 19-a qədər davam edir; qısa sükunətdən sonra sahil küləyi başlayır, ən böyük inkişaf səviyyəsinə saat 1-dən 8-ə qədər çatır.Dəniz küləyi sahil mehindən daha güclüdür; onun sürəti bəzən 7 m/s-ə çatır, sahil küləyinin sürəti isə 3 m/s-dən çox olmur.

Dumanlar. Aprel-noyabr aylarında La Manşın açıq hissəsində dumanın tezliyi 1--3% təşkil edir; dekabr-mart aylarında 5--7%-ə qədər yüksəlir. Boğazın sahillərində dumanlı günlərin orta illik sayı 12-53 arasında dəyişir. Dumanlı günlərin orta aylıq sayı ümumiyyətlə 4-ü keçmir. Dekabrda Le Havre limanında belə günlərin sayı 6-ya çatır. - Mart, Cape La Hague ərazisində iyun və iyulun 5-də, Uesan adasında isə may-sentyabr aylarında ayda 5-8 gün duman olur.

Dumanların müddəti 4 saatdan 2 günə qədər, bəzən daha çox olur.

Böyük Britaniya sahillərində ayda dumanlı ən çox saat 64 (Scilly adaları, iyun, iyul), ən kiçik saat isə 6 (sahilin Cape Start və Lizard arasındakı hissəsi, yanvar) təşkil edir.

Boğazın açıq hissəsində baş verən dumanlar sahillərdəki dumanlardan daha uzun olur.

Təsvir edilən ərazidə əsasən radiasiya və advektiv dumanlar müşahidə olunur.

Radiasiya dumanları soyuq mövsümdə ayrı-ayrı quru ərazilərində daha tez-tez baş verir və sahil küləkləri ilə boğaza daşına bilər. Bəzən bu dumanlar geniş ərazini əhatə edir. Böyük Britaniyanın sahillərində 1200 m hündürlükdə və Temza çayının mənsəbindən Plimut limanına qədər uzunluqda dumanın müşahidə edildiyi məlum hallar var.

Adveksiya dumanları adətən yaz və yay aylarında şərqdən qərbə qədər mülayim küləklərlə, isti, nəmli havanın nisbətən soyuq alt səth üzərindən keçməsi ilə əmələ gəlir. Onlar çox sıx ola bilər və böyük əraziləri tuta bilər. Küləklə hərəkət edən advektiv dumanlar birdən-birə və kifayət qədər tez İngilis kanalını qalın, südlü pərdə ilə əhatə edir, görünmə sahəsi 10 m-dən az ola bilər.Advektiv dumanlar çox davamlıdır və bir neçə gün davam edə bilər.

La-Manşın şərq hissəsində və Sena çayının mənsəbində qışda bəzən buxarlanma dumanına rast gəlinir. Onlar çox soyuq hava, antisiklonik hava və zəif küləklərin mövcudluğunda əmələ gəlir.

Görünüş. Demək olar ki, bütün il ərzində təsvir olunan ərazidə 5 mildən çox görünürlük üstünlük təşkil edir (tezlik dərəcəsi 70-80%, avqustda isə 90% -ə qədər).

İl ərzində 2 mil və ya daha az görünmə tezliyi 5-15% arasında dəyişir və boğazın şərq hissəsində qərbdən daha çoxdur; iyul-avqust aylarında tezlik 5%-dən çox deyil.

Görünüşün pisləşməsinə adətən duman, duman və yağıntı səbəb olur. Məsələn, Manş kanalının qərb hissəsində yağış zamanı görmə bir neçə yüz metrə qədər azalır.

İstənilən küləkdə 2 mil və ya daha az görünmə müşahidə olunur, lakin La-Manş kanalının qərb hissəsində bu, əsasən SW və W-dən yüngül və mülayim küləklərdə və sakit şəraitdə baş verir. Boğazın sahillərində bəzi yerlərdə sənaye ərazilərindən tüstü və tüstü gətirən küləklər səbəbindən görmə qabiliyyəti kəskin şəkildə pisləşir. Beləliklə, Le Havre limanı üçün belə küləklər NE-dən E-yə, Brest limanı üçün isə E-dən SE-yə doğru küləklərdir.

Radar müşahidəsi. Təsvir edilən ərazidə noyabr-avqust aylarında normal radar görünürlüğü üstünlük təşkil edir, sentyabr və oktyabr aylarında isə görünürlük artır.

Buludluluq və yağıntı. Boğazın açıq hissəsində oktyabr-mart aylarında orta aylıq buludluluq 6-7 bal, aprel-sentyabr aylarında isə 6 baldan çox deyil. Sahillərdə buludluluq 6-8 bal arasında dəyişir, qışda isə yaydan daha çoxdur.

Adətən səhərlər günortadan daha çox buludlu olur; yalnız noyabrdan yanvara qədər gün ərzində bir qədər artır. Buludluluqda gündəlik dəyişikliklər kiçikdir.

Buludlu səmanın tezliyi (buludluluq 7-10 bal) yayda 45%-dən qışda 65%-ə qədər dəyişir.

İl ərzində buludlu günlərin sayı 108-203-dür. Böyük Britaniya sahillərində oktyabrdan fevral ayına qədər buludlu günlərin orta aylıq sayı 10--15, Fransa sahillərində 15--21, Cersi adasında isə 8--14 təşkil edir. Mart-sentyabr ayları arasında Böyük Britaniya sahillərində 7--11, Fransa sahillərində 12--18 və Cersi adasında 6--9 olur.

Açıq səmanın tezliyi (buludluluq 0--3 bal) qışda 15%-dən yayda 30%-ə qədər dəyişir.

İldə aydın günlərin sayı 22-63-dür. Boğazın sahillərində apreldən sentyabr ayına qədər açıq günlərin orta aylıq sayı 2-6, Cersi adasında isə 6-9 təşkil edir. Oktyabrdan mart ayına qədər ümumiyyətlə 5-dən çox deyil.

Təsvir edilən ərazidə orta illik yağıntı 635-- | 1090 mm. Ən çox yağıntı oktyabrdan yanvar ayına düşür, orta aylıq miqdarı 50-130 mm-dir. Fevraldan sentyabr ayına qədər orta aylıq yağıntı 30-90 mm-dir. Yağıntının 1 mm və ya daha çox olduğu günlərin orta aylıq sayı 6 ilə 16 arasında dəyişir.

Maksimum gündəlik yağıntı 130 mm-dir (Brest limanı, iyun).

Yağıntılar əsasən yağış şəklində düşür, lakin qışda qar da olur. Noyabrdan aprel ayına qədər qarlı günlərin orta aylıq sayı 1-5-dir. Qar örtüyü qeyri-sabitdir və 2 gündən çox davam etmir; bəzi qışlarda 7 günə qədər davam edir.

Xüsusi meteoroloji hadisələr. Tufanlar nadirdir və ən çox yayda baş verir. Onlarla olan günlərin orta illik sayı 2 ilə 16 arasında dəyişir, orta aylıq günlərin sayı isə 3-dən çox deyil.

Tornadolar nadirdir. Tornado böyük dağıdıcı gücə malik olan və diametri bir neçə on metr olan şaquli və ya əyri oxa malik qasırğadır. İçindəki hava təzyiqi azalır. Tornado qara bulud sütununa bənzəyir. Onun formalaşması atmosferin xüsusilə güclü qeyri-sabitliyi ilə bağlıdır. Birincisi, cumulonimbus buludunun dibində, çevik şlanqı xatırladan bulud borusu şəklində tədricən aşağı enən huni formalı bir proses görünür. Qurudan bir toz sütunu və ya dənizdən su çiləyərək ona doğru yüksəlir. Bir cumulonimbus buludundan eyni vaxtda bir neçə tornado enə bilər; bu halda onlar kiçik diametrə malikdirlər. Tornadonun hərəkət sürəti orta hesabla 10 m/s-dir.

Tornadoda küləyin sürəti 100 m/s-ə çatır. İçindəki fırlanma hərəkəti həm saat yönünde, həm də saat yönünün əksinə baş verə bilər. > Tornadoların müddəti bir neçə dəqiqədən bir neçə on dəqiqəyə qədər dəyişir. Onlar adətən tufan və yağışla müşayiət olunur.

Tornadolar ən çox avqust-sentyabr aylarında olur. Bu müddət ərzində bəzən 5-ə qədər tornado müşahidə edilir.

Tornadolar tez-tez fəlakətli dağıntılara səbəb olur, bəzən isə itkilər olur.

salam. Fransanın şimal sahillərində ildə orta hesabla təxminən 15 dolu günü düşür.

Hidroloji xüsusiyyətlər.

La-Manş kanalının hidroloji rejimi Atlantik okeanı və Şimal dənizi ilə su mübadiləsi, iqlim şəraiti, sahil parçalanması və dib topoqrafiyası ilə müəyyən edilir.

İngilis kanalının Atlantik okeanı ilə sərbəst su mübadiləsi və il boyu qərb küləklərinin üstünlük təşkil etməsi suyun duzluluğunun və sıxlığının artmasına, həmçinin okean gelgit dalğalarının nüfuz etməsinə və qabarmasına kömək edir. Okean dalğası ərazinin dayazlığı ilə birləşərək, sürəti bəzi yerlərdə 9 düyündən çox olan kifayət qədər böyük gelgit və çox güclü gelgit cərəyanlarına səbəb olur. Şimal dənizindən gələn gelgit dalğası, Atlantik okeanından gələn gelgit dalğası ilə qarşılaşaraq, Pas-de-Kale boğazında fırlanma cərəyanları və Manş kanalının şərq hissəsinin körfəzlərində çox mürəkkəb cərəyanlar sistemi yaradır.

İqlim şəraitindən hidroloji rejimə ən çox təsir güclü dalğaların inkişafına kömək edən və sahildən kənarda dalğalanma səviyyəsinin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməsinə səbəb olan fırtına küləkləridir.

Sahillərin sərtliyi və dib topoqrafiyasının xüsusiyyətləri gelgit dalğasının sürətində və istiqamətində fərqliliklərə səbəb olur.

Səviyyə dalğalanmaları və gelgitlər. Boğazın sahillərində səviyyə dalğalanmaları

İngilis kanalı əsasən gelgit və dalğalanma hadisələrindən asılıdır.

Kotidal xətlər.

Təsvir edilən ərazidə gelgitlər yarımgündüz və dayazdır. Bəzən dayaz suyun təsiri o qədər böyükdür ki, əlavə yüksək və aşağı sular görünür, yəni gelgitlər ikiqat yarımgünlü olur. Onlar nadir hallarda olsa da, Portlend və Sauthempton limanlarında müşahidə olunur.

Yüksək su əvvəlcə Ayın Qrinviç meridianından keçməsindən 4 saat sonra baş verən Brittani yarımadasının qərb sahillərində müşahidə olunur. La Haaqa burnunda tam su 7 saatdan sonra, Le Havre limanında 9 saat 35 dəqiqədən sonra, Qris-Nez burnunda isə Ay Qrinviç meridianından keçdikdən 11 saat 10 dəqiqə sonra baş verir.

Kvadrat gelgitinin orta dəyəri 0,5-dən 5,2 m-ə qədər, yaz axını isə 1 ilə 11,6 m arasında dəyişir.

Maksimum nəzəri mümkün gelgit 15 m-dir (Sent-Malo körfəzi).

Sena çayının mənsəbində maskara müşahidə olunur. Mascare 1--2,5 m hündürlüyündə dik ön yamaclı gelgit dalğasıdır. Dalğanın başlanğıcında belə bir dalğa tez bir zamanda köpüklənən bir şaft şəklində çaya yayılır, bəzən yüksək səs-küylə müşayiət olunur. Mascare güclü küləklərdə xüsusilə böyük yüksəkliklərə çatır.

Dalğalanma səviyyəsinin dəyişməsi əhəmiyyətsizdir. Davam edən təzə küləklər səviyyənin orta dəniz səviyyəsinə nisbətən 0,3-0,6 m qalxmasına və ya azalmasına səbəb olur. Ekstremal meteoroloji şəraitdə orta dəniz səviyyəsinə nisbətən səviyyənin 2--3 m artması və ya azalması müşahidə oluna bilər.

Seiche səviyyəsinin dəyişməsi əsasən atmosfer təzyiqinin qəfil dəyişməsi nəticəsində baş verir. Seyşlər əsasən qışda müşahidə olunur.

Cərəyanlar. La-Manş boğazında mövcud rejim sabit və gelgit axınlarının, eləcə də hökm sürən küləklərin təsiri altında formalaşır.

Daimi cərəyan Atlantik okeanından İngilis kanalı boyunca qərbdən şərqə Şimal dənizinə doğru uzanan isti Şimali Atlantik cərəyanının bir qolu ilə təmsil olunur.

Bu cərəyanın sürəti orta hesabla 0,1-0,5 düyün təşkil edir, sabitliyi ümumiyyətlə 30%-dən azdır. SW və W-dan sabit və güclü küləklərlə onun sürəti bəzən La-Manşın şərq hissəsində 0,9 düyünə, Kotentin yarımadasının burnunda isə 1,5 düyünə çatır.

N, NE və E-dən sabit küləklər sabit cərəyanın sürətini azaldır; bəzən cərəyan əks istiqamətə malikdir, cari sürət onda 0,5 düyündən çox olmur.

Payız və qış aylarında, güclü, uzun sürən qərb fırtınalarından sonra, qərbdən Manş kanalına yaxınlaşan yerlərdə, Biskay körfəzindən şimala doğru uzanan bir cərəyan müşahidə olunur. Bu cərəyan ən aydın şəkildə noyabrdan fevral ayına qədər ifadə edilir. sürəti 1,5 düyünə çata bilər, sonra zəifləyir və avqusta qədər tamamilə yox olur. Huesan adasına yaxınlaşarkən bu cərəyanla qarşılaşma ehtimalını nəzərə almaq tövsiyə olunur.

Gelgit cərəyanları yarımdiurnaldır. Manş kanalının açıq hissəsində gelgit cərəyanlarının istiqaməti boğaz oxunun istiqaməti ilə üst-üstə düşür, sahil zonasında isə sahil xəttinin əyilmələrindən və alt topoqrafiyadan asılıdır. Cərəyanların dəyişməsi adətən sahil zolağından başlayır və bir müddət sonra La Manşın açıq hissəsini əhatə edir. Bu, boğazın qərb hissəsində xüsusilə nəzərə çarpır, burada artıq 5 mil dənizə doğru adalar və sahillə həmsərhəd olan qayalar, cərəyanların dəyişməsi Huesan və Brea adaları arasında sahildən 3 saat gec baş verə bilər.

Manş kanalının müxtəlif sahələrində cari dəyişikliklər eyni vaxtda baş vermir. La-Manş boğazının qərb və şərq hissələrində "sabit su" - çox zəif cərəyanlar - Dover limanında təxminən yarım yüksək və aşağı gelgit zamanı baş verir və ən yüksək cərəyan sürətləri yüksək və aşağı sularda müşahidə olunur. eyni limanda, İngilis Kanalının orta hissəsində, Dover limanında yüksək və aşağı su zamanı "sakit su" baş verir və ən yüksək cərəyan sürətləri təxminən eyni limanda yarı gelgit və yarı aşağı gelgit zamanı müşahidə olunur.

Dover limanında yüksək su anından 6 saat əvvəl Manvieux burnunu (49°21" Ş.Ş., 0°37" W) Nyuhaven limanı ilə birləşdirən xəttdə Atlantik Okeanından boğaza daxil olan gelgit axını birləşir. Şimal dənizindən boğazdan keçən gelgit axını. Bu görüş xətti daha sonra 6 saat şərqə doğru hərəkət edir və Dunkerk limanını Şimali Foreland burnu ilə birləşdirən xəttə çatır.

Boğazın şərq hissəsindəki Dover limanında yüksək su anından sonra 6 saat ərzində cərəyanlar eyni andan sonra 4 saat ərzində Pas-de-Kale boğazı istisna olmaqla, W istiqamətinə yönəldilir. E-yə qədər təqib edirlər.

La-Manş kanalının qərb hissəsində, Cape Startı Kasket Daşları ilə və Torpağın Sonunu Uesan adası ilə birləşdirən xətlərlə həmsərhəddir, şərqə gedən gelgit cərəyanı əvvəlcə cənuba istiqamətlənmiş cərəyana, sonra isə onu izləyən axıntıya çevrilir. Qərb. Cərəyanların saat əqrəbi istiqamətində tam fırlanması 12 saat 30 dəqiqə ərzində baş verir.

La-Manş kanalına qərb yanaşmalarında cərəyan öz istiqamətini xeyli dəyişir və 12 saat 30 dəqiqəyə tam dairəni tamamlayır.

İngilis kanalında gelgit cərəyanlarının sürəti əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalır, burunların yaxınlığında daha çox və körfəzlərdə daha azdır. Beləliklə, Böyük Britaniya sahillərində, Pas-de-Kale boğazında, Dover limanında yüksək su anından 4 saat əvvəl yaz gelgit axınlarının orta sürəti 3 düyündən çox olur və 3 saatdan sonra demək olar ki, 1 düyünə qədər azalır. Portlend burnunda, Dover limanında yüksək su anından 2 saat sonra, bulaq axınlarının orta sürəti 7 düyünə çatır və eyni burunda yüksək su anından 5 saat sonra 1 düyündən çox deyil. Cape Land's End və Scilly adaları arasında və bu adaların ərazisində yay axınlarının orta sürəti 2,5 düyünə, İngilis Kanalının orta hissəsində - 3,5 düyünə, qərb hissəsində isə 1,7 düyünə çatır.

Fransa sahillərində, Pas-de-Kale boğazında, yaz gelgit axınlarının orta sürəti bəzən 3 düyün, Pas-de-Kale boğazı ilə Barfleur burnu arasındakı ərazidə - 4 düyün, Alderney boğazının yarışında olur. və Kanal adaları ərazisində - - 5 düyün Saint-Malo körfəzində adətən 3-4,5 düyün təşkil edir, lakin burunların yaxınlığında 5 düyünə qədər artır. Uesan adasının yaxınlığında bulaq axınlarının orta sürəti 7 düyünə çatır. Yaz axınlarının ən yüksək sürəti Alderney Boğazı yarışında müşahidə edilir və 10 düyün təşkil edir.

Gelgit axınları haqqında ən ətraflı məlumat Şimal və İrlandiya dənizlərinin gelgit cərəyanlarının atlasında verilmişdir, GUNIO MO, 1970.

Gelgit axınları küləyin istiqaməti və gücündən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir. Küləyin istiqaməti cərəyanın istiqaməti ilə üst-üstə düşürsə, o zaman cərəyanın sürəti və müddəti artır və onun dəyişməsi ləngiyir. Baş küləklər cərəyanın sürətini və müddətini azaldır və onun daha əvvəl dəyişməsinə səbəb olur. Uzun və güclü küləklər dəyişdikdə və ya birdən zəiflədikdə, adətən suyun dalğalanması və dalğalanması nəticəsində yaranan və gelgit cərəyanlarına nəzərəçarpacaq təsir göstərən cərəyanlar yaranır. Beləliklə, Böyük Britaniya sahillərində S-dən gələn küləklər gelgit cərəyanlarına, cənub-qərbdən gələn küləklər isə Uayt adasının cənub-qərb sahillərindəki gelgit axınlarına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

La-Manş boğazında yerlərdə dalğalanmalar və burulğanlar müşahidə olunur.

Həyəcan. Təsvir edilən ərazidə hündürlüyü 1,25 m-dən az olan dalğalar il boyu üstünlük təşkil edir, onların tezliyi 45-70% təşkil edir.

Hündürlüyü 2-3,5 m olan dalğalar daha tez-tez sentyabrdan fevral ayına qədər müşahidə olunur, onların tezliyi 21% -ə çatır.

Dekabrdan fevral ayına qədər hündürlüyü 3,5 m və daha çox olan dalğaların tezliyi 15%, iyundan avqusta qədər isə 3%-dən çox deyil.

La-Manş kanalının ən qərbində maksimum dalğa hündürlüyü 25 m-dir.Bu ərazidə güclü dalğalar adətən SW, W, NW və NE-dən gələn küləklər nəticəsində yaranır. Belə dalğalar çox vaxt güclü sörflə müşayiət olunur.Kotentin yarımadasının şimal sahillərində əks gelgit axınları olan küləklər yüksək və sıldırım dalğalar yaradır. Huesan adasında, cənubdan şimal-qərbə güclü küləklərlə böyük dalğalar müşahidə olunur. Antifer burnunda onlar Şimal və ŞD-dən gələn tufanlar zamanı yüksək gelgit zamanı, Qərb və Qərbdən gələn tufanlar zamanı aşağı gelgit zamanı müşahidə olunur. Atlantik okeanından və Şimal dənizindən gələn güclü qabarma hətta sakit şəraitdə də müşahidə olunur. Ən tez-tez şərq və qərbdən, boğazın şərq hissəsində isə ŞD-dən qabarma müşahidə olunur.Təsvir olunan ərazidə bəzi yerlərdə

Suyun temperaturu, duzluluğu və sıxlığı. Suyun səth qatının temperaturu demək olar ki, bütün il boyu şərqdən qərbə yüksəlir və fevral ayında olur

6--10°C, avqustda isə 16-17°C.

Suyun səth qatının duzluluğu il boyu 34-35,3°/oo arasında dəyişir.

Sahil zonasında buxta və buxtalarda çayın axması nəticəsində duzluluq azalır. Duzluluğun mövsümi dəyişiklikləri kiçikdir və 0,5 °/oo-dan çox deyil.

Suyun səth qatının sıxlığı fevralda 1,0270-1,0275, avqustda isə 1,0255-1,0260 arasında dəyişir.

Suyun şəffaflığı və rəngi. Təsvir edilən ərazidə suyun şərti şəffaflığı 10-20 m təşkil edir və şərqdən qərbə doğru artır. Bəzi ərazilərdə şəffaflıq 30 m-ə çatır.

La-Manş boğazının qərb hissəsində suyun rəngi mavi, şərq hissəsində isə yaşılımtıl-mavidir.

Gəmilərin buzlanması. Pas-de-Kale boğazında, çox sərt qışlarda gəmilərin yavaş buzlanması mümkündür.

La-Manş və ya Manş Fransa ilə Böyük Britaniya arasında yerləşən boğazdır. Ölkələri suyun altından keçən yol birləşdirir. Ən uzun dəmir yolu tunelləri siyahısında üçüncü yeri tutur. Qədim dövrlərdə boğazın başqa adları var idi, məsələn, Oceanus Britannicus, Canal da Mancha, La Manica və ya Ermelcanal. Fransızlar "qol" mənasını verən İngilis Kanalı deyirlər, amma İngilislər buxtaya nə deyirlər? Manş kanalı kimi bir ada üstünlük verirlər. Boğazın uzunluğu 578 km, eni dar nöqtədə 32 km, enində 250 km-ə çatır və Pas-de-Kaleyə axır. Boğazın orta dərinliyi 60 metr, maksimumu isə 170-ə qədər ola bilər.

Boğazda yerləşən şəhərlər

Dünya xəritəsi göstərir ki, İngiltərə sahillərində daha sıx əhaliyə rast gəlinir. Portsmut şəhərinin 422 min, Sauthemptonun 304, Plimutun isə 259 min əhalisi var. Fransanın La-Manş sahilinə yaxın ən böyük şəhər Le Havredir. Əhalisi təxminən 250 min nəfərdir. Calais 100 min, Boulogne-sur-Mer isə 90 mindən az əhaliyə malikdir.

Boğazı üzməklə keçmək

Dünyanın hər yerindən üzgüçülər ən dar hissədən (Pas de Kale, boğazın eni 32 km-dir) üzərək Manş boğazını fəth etməyə çalışırlar. Hava şəraiti bu prosesi çətinləşdirir, çünki yayda suyun temperaturu 18 dərəcədən yuxarı qalxmır. Dalğalar və külək bəzən Beaufort şkalası üzrə 4 bala çatır. Bundan əlavə, bəzən cərəyan dalğaların axması və axması səbəbindən dəyişir. Hazırda 1 mindən bir qədər çox insan boğazı üzərək keçib. Bununla bağlı bəzi faktlar:

1. Metyu Uebb 1875-ci ildə Manş boğazını üzən ilk insan idi. Üzgüçülük təxminən 22 saat çəkdi. Tarixdə ilk qadın 1926-cı ildə səyahəti 14 saat 39 dəqiqəyə başa vuran Amerika Birləşmiş Ştatlarının sakini Gertrude Ederle idi.
2. Sovet İttifaqının əhalisi heç vaxt belə qeyri-adi idman növündə iştirak etməmişdi. Halbuki 12 il əvvəl Rusiya sakini Pavel Kuznetsov La-Manş boğazını 14 saat 33 dəqiqəyə üzərək keçib. Ondan başqa bir neçə həmyerlimiz də qüvvəsini sınayıb. Rekord məsafəni cəmi 7 saat 5 dəqiqəyə qət edən Yuri Kudinov tərəfindən müəyyən edilib.
3. Britaniya sakini D.Cobell ən yavaş üzmə ilə fərqlənib. Körfəzdə üzərək demək olar ki, 29 saat sərf etdi.
4. Philippe Croizon boğazı üzərək keçən qolları və ayaqları olmayan ilk insandır. Kişi xüsusi protezlərdən istifadə edib, bunun sayəsində boğulmayıb. Üzgüçülük 14,5 saat çəkdi.

İlk insanlar Britaniyaya quru yolu ilə çatdılar. Ancaq təxminən 8500 il əvvəl dəniz səviyyəsi qalxdı və quru "körpü"nün yerində bizə İngilis kanalı (fransızcadan la manche - "qol"), ingilislərə isə ingilis kimi tanınan bir boğaz meydana gəldi. Kanal (“İngilis dili kanalı”). Və bir neçə əsr əvvəl insanlar idmanın nə olduğunu xatırladılar və boğaz keçilə bilən bir maneəyə çevrildi...

...üzgüçülük

Britaniya ticarət donanmasının bığlı kapitanı Metyu Uebb bir dəfə qəzetdə bir hekayə oxudu: bir üzgüçü La-Manş boğazını üzərək keçməyə çalışdı, amma bacarmadı. "Deməli, mən bunu edə bilərəm!" - 27 yaşlı Webb qərar verdi və soyuq suda məşq etməyə başladı. 25 avqust 1875-ci ildə Metyu özünün ixtira etdiyi enerji içkisini (toyuq yumurtası ilə albalı brendi) içdi, özünü delfin yağı ilə ovuşdurdu və suya qədəm qoydu. Yol boyu insidentlər (Metyu meduza ilə təmasdan ağır yanıq aldı) və çətinliklər (o, beş saat Fransa sahillərində asıb, güclü gelgit dalğalarının səngiməsini gözləyirdi). Amma startdan 21 saat 45 dəqiqə sonra yorğun ingilis ayağını Fransa torpağına qoyub. Uebb səkkiz il sonra üzmək istəyərkən boğuldu. MH xəbərdarlıq edir: bütün idmanlar sağlamlığınız üçün faydalı deyil.

...təyyarə ilə

1908-ci ildə Britaniyanın Daily Mail qəzeti mükafat elan etdi - La-Manş boğazını təyyarə ilə keçən ilk şəxsə 1000 funt sterlinq veriləcək. Fransız Hubert Latham tərəfindən edilən ilk cəhd uğursuz oldu - Hubert boğazın ortasında bir yerdə dənizçilər tərəfindən tutuldu. Başqa bir fransız Lui Bleriot 25 iyul 1909-cu ildə öz dizaynı olan Bleriot XI monoplanında havaya qalxdı. Bu təyyarədə, məsələn, drossel yox idi (mühərrik bir rejimdə işləyir, pilotu təxminən 80 m yüksəklikdə orta hesabla 70 km/saat sürətlə su üzərində aparırdı). Lui isə yuxarıdan dəniz gəmilərinin getdiyi yerə baxaraq istiqamətini düzəltdi. Lakin sonda hər şey onun üçün düz oldu: 37 dəqiqəlik uçuşdan sonra Lui Bleriot təyyarəni sağ-salamat İngiltərə sahilinə endirdi.

...korakulda

Bernard Tomas bütün ömrünü Uelsdəki kiçik Llechryd şəhərində keçirdi - o, yerli Teifi çayında balıq tutdu və söyüd budaqlarından yerli qayıqlar düzəltdi. Tomasın adını tarixə yazanda 51 yaşı tamam oldu: 13 saat yarım ərzində Bernard öz möcüzələrindən birində Manş boğazını keçdi. Tomas, 1170-ci ildə həmfikirləri ilə (əlbəttə ki, korakllarda) Şimali Amerikaya üzən Şahzadə Madoq haqqında Uelsdəki məşhur hekayəyə diqqət çəkməyə çalışdı.

...qollar və ayaqlar olmadan

26 yaşlı fransalı Philippe Croizon bir dəfə televizor antenasını düzəltmək üçün evinin damına çıxıb və elektrik cərəyanı vurub. Həkimlər Krozonun qollarını (dirsəklərinə qədər) və ayaqlarını (ayaqsız qaldı) kəsdilər. Damda baş verən hadisədən 16 il sonra əlil özünü boğmaq üçün deyil, özünü La-Manş sahilinə atıb. Atışdan 14 saat sonra, 18 sentyabr 2010-cu ildə o, qarşı tərəfə çıxdı. Boğazı keçmək üçün 42 yaşlı Filip xüsusi protez qol və ayaqlardan istifadə edib.

...ən sürətli

Təsəvvür edin: 8 sentyabr 2012-ci ildə Avstraliyanın açıq suda üzgüçülük komandasının üzvü Trent Qrimsi Fransa sahillərini vurur. Onun sarı papağı ya dalğaların altında yox olur, sonra yenidən səthdə görünür. Yaxınlıqda bir qayıq gedir; dənizçi vaxtaşırı gəmidən işarələr asır - gələcək rekordçu üçün mesajlar. Anası üzgüçüyə deyir: "Sən nə etmək istədiyini etməlisən". Yaxşı, o etdi - o, 6 saat 55 dəqiqə ərzində Manş boğazını rekord dərəcədə keçdi.

İngilis kanalını öz başına necə üzmək olar

Bütün tarixində 1000-dən bir qədər çox insan La-Manş boğazını üzərək keçib. Elitaya qoşulmaq, hətta rekord vurmaq istəyirsən? 1995-ci ildən (bir neçə ölümdən sonra) Fransa sahillərindən başlayan üzgüçülük qadağası tətbiq etdi, buna görə də indi idmançılar yalnız Böyük Britaniyadan yola düşürlər.

Niyyətiniz barədə Kanal Üzgüçülük və Pilotçuluq Federasiyasına (cspf.co.uk) məlumat verməlisiniz; 250 avro müqabilində federasiya üzgüçülüyün təşkilinə və qeydiyyata alınmasına kömək edəcək. Kanalı yalnız qayıqla (həkim və assosiasiyanın nümayəndəsi ilə) müşayiət etdikdə keçə bilərsiniz, bir qayıq icarəyə götürmək 1000 avro və ya daha çox başa gələcək. Nəzərə alın ki, üzgüçülərə su paltarı geyinməyə icazə verilmir, lakin bədənə vazelin və lanolinin xüsusi yağlı tərkibi tətbiq oluna bilər. Üzgüçülük zamanı idmançı obyektlərə (insanlara, qayıqlara) toxunmamalıdır, ona görə də yemək və içkilər qayıqdan sürüşən dirəkdə verilir.

32 kilometr, La-Manşın ən dar hissəsində, Pas de Calais boğazının "boğazındakı" enidir. Lakin güclü axınlar və ağır gəmi hərəkəti səbəbindən idmançılar adətən 50 kilometr və ya daha çox məsafə qət etməli olurlar.

La-Manş boğazını fəth edən ilk rus

Muskovit Pavel Kuznetsov əslində sadəcə arıqlamaq istəyirdi. İdman zalına getdim və özümü pəhriz saxladım. Sonra üzgüçülüklə məşğul oldu və o qədər həvəsləndi ki, “Mən arıqlayıram...” bölməmizi deyil, bütün İngilis kanalını fəth etmək qərarına gəldi. Pavel təxminən iki il üzməyə hazırlaşdı. 22 avqust 2006-cı il tarixindən başlayaraq o, dəqiqədə 61-63 vuruş sürətlə 14 saat 33 dəqiqə, son saatları 4 ballıq dəniz vəziyyətində və tam qaranlıqda hərəkət etdi.

Ölkəmiz üçün vacib olan üzgüçülük avqustun 23-də gecə saat 01:20-də Fransanın Kale şəhəri yaxınlığındakı çimərlikdə başa çatıb (bu hekayə haqqında daha ətraflı Kuznetsovun paulkuz.ru saytında oxuyun). Fotoda - Finişdən sonra Pavel.

Pavel Kuznetsov Manş boğazını necə üzərək keçdiyi haqqında:

“...Nədənsə ən çox budlarım donurdu. Və axıra doğru sağ əlimdə kəskin ağrı hiss etdim. Təxminən qırx dəqiqə dözdüm, sonra dözə bilmədim və ağrıkəsici dərman istədim. Uzun bir dirəkdə iki tablet verdilər. Dərin qaranlıqda bitirdim: ayağa qalxdım və ayağımın altındakı qumu hiss etdim. Həmin an özümü ən xoşbəxt insan kimi hiss etdim. Çünki o üzdü? Çünki hər şey yaxşı bitdi? Bilmirəm niyə...”

15-18ºC, İngilis Kanalında yayda və payızın əvvəlində, üzgüçülüklərin ən çox təşkil edildiyi suyun temperaturudur.

Məktəb coğrafiyası dərsləri sayəsində çoxumuz İngilis Kanalının harada yerləşdiyini xatırlayırıq - İngiltərə və Fransa arasında. Və bəlkə də onun yeganə məşhur cazibəsi keçən əsrin sonlarında kanalın suları altında qazılmış möhtəşəm tuneldir. Bu arada boğaz həmişə onun hər iki sahilində yerləşən dövlətlərin həyatında mühüm rol oynayıb. İndi bu, strateji əhəmiyyətli gəmiçilik marşrutudur və onun sahilləri və adaları dünyanın hər yerindən gələn turistlər üçün maraq obyektidir.

Coğrafi mövqe

Böyük Britaniya və Fransa arasında yerləşən ən mühüm gəmiçilik boğazı Şimal dənizini Atlantik okeanı ilə birləşdirir. Manş kanalının uzunluğu (Pas de Kaledən) 578 kilometr, dərinliyi 172 metrə çatır. Genişlik şərqdə, Atlantik tərəfdə 250 kilometrdən qərbdə 32 kilometrə qədərdir.

Boğazın suları adalar və sürülərlə doludur, bu da naviqasiyanı xeyli çətinləşdirir. Bundan əlavə, İngilis kanalı yüksək və aşağı gelgitlər arasında suyun səviyyəsində əhəmiyyətli (12 metrə qədər) dalğalanmalarla xarakterizə olunur. Üçüncü narahatlıq, üstünlük təşkil edən qərb küləyinin yaratdığı güclü (dar yerlərdə 3 km/saata qədər) cərəyandır. Lakin bütün bunlara baxmayaraq, La-Manş dünyanın ən intensiv yük daşımalarına malik boğazdır: mallar onun vasitəsilə Şimal dənizi və Baltikyanı ölkələrin limanlarından digər qitələrə, eləcə də əks istiqamətdə daşınır.

Hekayə

La Manş (Fransızca La Manche - qol) boğazın fransızca adıdır. İngilislər onu sadəcə olaraq Manş kanalı adlandırırlar. Hər iki dövlət üçün onların tarixi boyu bu su yolu çox mühüm rol oynamışdır. Qədim dövrlərdən bəri bu, həm Britaniya adalarına, həm də Baltik dənizinə gedən ən qısa yol olmuşdur. Amma qoşulma qabiliyyətindən daha önəmlisi kanalın ayrıla bilməsi, yəni düşmənə qarşı təbii müdafiə olması idi. Bu, xüsusilə uzun əsrlər boyu qitənin işğalından qorxan İngiltərə üçün doğru idi. Məlumdur ki, İngilis Kanalı nə Romalılar, nə Normanlar, nə də Orange Uilyam üçün bir maneəyə çevrilmədi, lakin daha az iddialı olan bir çox fəthçilər naməlum olaraq qaldılar, çünki onların yolunda sürətli, dayaz sular çox idi.

Ada dövləti müxtəlif vaxtlarda La-Manş boğazında İspaniya, Fransa və Almaniya donanmalarına qarşı müdafiə təşkil edirdi. Nə Napoleon, nə də Hitler Kral Donanması tərəfindən qorunan Britaniyanı fəth edə bilmədilər. Hətta 20-ci əsrdə təyyarələrin ixtirası da effektiv hərbi əməliyyatlar üçün kifayət qədər olan qoşunları yerə endirməyə imkan vermədi. La-Manş həm Birinci, həm də İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ingilis olaraq qaldı.

Hüquqi vəziyyət

La-Manş boğazı iki dövlətin ərazisində yerləşdiyi üçün beynəlxalq boğazdır. Dəniz Hüququ Konvensiyasında hər hansı bir su gəmisi və ya hava gəmisinin beynəlxalq boğazlardan sərbəst keçmə hüququ olan ümumi qayda var. Bu qayda Manş Kanalında da keçərlidir. Sahil ölkələri öz ərazi sularından xarici gəmilərin keçməsini özbaşına qadağan etmək hüququna malik deyillər, lakin naviqasiya prosedurunu tənzimləyə bilərlər.

Naviqasiya təhlükəsizliyini təmin etmək və sahillərin çirklənməsinin qarşısını almaq üçün İngiltərə və Fransanın dəniz idarələri bir sıra normativ sənədlər qəbul etmişlər. Əlil gəmilər, neft məhsulları daşıyan tankerlər, VHF radiostansiyalarında ekipaj üzvlərinin məcburi vəzifəsi, Britaniya sahillərindəki liman və limanlarda pilotluq üçün məhdudiyyətlər müəyyən edilib.

Sahil atraksionları

La-Manş çox sıx gəmiçiliklə dolu bir boğaz olduğundan, onun sahil xəttini turist Məkkəsi adlandırmaq olmaz. Sivilizasiyamızın yoldaşları - səs-küy və kir - bu yerlər üçün adi olan güclü küləklə birlikdə çoxlarını qorxuda bilər. Fransız Cherbourg və ya İngilis Dover kimi qədim sahil şəhərləri turistlər üçün maraqlı ola bilər.

Fransa sahillərində İkinci Dünya Müharibəsi zamanı almanlar tərəfindən tikilmiş Atlantik Divarının istehkamının xarabalıqlarını və Normandiyada müttəfiq qüvvələrin desantının şərəfinə ucaldılmış abidəni görməyə dəyər. Bu hissələrdə olarkən, Brittany yarımadasını ziyarət etməyə dəyər - qədim zamanlardan qorunub saxlanılan mayaklar İngilis Kanalının Fransız sahillərinin başqa bir cazibəsidir.

Kanal adaları

Sahilin əksi boğazın sularına səpələnmiş adalardır. Gecə-gündüz guruldayan limanlar, gəmilərə uzanan karvanlar və inkişaf etmiş nəqliyyat infrastrukturunun digər ləzzətləri yoxdur. Adalar ənənəvi həyat tərzi ilə yaşayırlar (Sark adasında 2008-ci ilə qədər idarəetməni ağsaqqallar şurası həyata keçirirdi - müasir Avropada feodalizmin son qalası). Burada yerli inəklərdən və ya İngilis Kanalının Norman balıqçılarına verdiyi balıqdan təzə süddən ləzzət ala bilərsiniz.

Boğaz nəinki qidalandırır, həm də əyləndirir: güclü külək çimərliyə gedənlər üçün məyusluqdur, lakin külək sörfçüləri üçün sevincdir. Və qalalar - İngiltərə ilə Fransanın boğazda hökmranlıq uğrunda əsrlər boyu apardığı mübarizənin xatirəsi - burada sahildən daha yaxşı qorunub saxlanılmışdır.

Kanal Tuneli

Albionu qitə ilə boğazın altındakı tunellə birləşdirmək ideyası XIX əsrin əvvəllərində yaranıb. Lakin o dövrdəki texnologiya səviyyəsini nəzərə alsaq, bu, sırf proyeksiya idi.

20-ci əsrdə onlar məsələyə daha ciddi yanaşdılar, 1955-ci ildə hətta tikinti işlərinə başlanıldı, lakin iqtisadi səbəblərdən bu iş dayandırıldı. Və yalnız 1986-cı ildə iki ölkənin mütəxəssisləri səkkiz ildən sonra həyata keçirilən bir layihə hazırladılar.

Bu layihəyə əsasən, struktur üç tuneldən ibarətdir: iki dəmir yolu tuneli və onların arasında yerləşən texniki tunel. Tikinti İngilis Dover və Fransız Kalesi arasında aparıldı, çünki Manş kanalının eni burada ən kiçikdir. Lakin obyekt yenə də möhtəşəm idi: uzunluğu 50 kilometr, onlardan 38-i birbaşa boğazın dibindən keçir. Tunelin dərinliyi La-Manş boğazının dibində 45 metrdir.

6 may 1994-cü ildə Böyük Britaniya kraliçası və Fransa prezidenti simvolik lenti kəsərək, Eurotunnel adlanan dünyanın ən böyük sualtı tunelinin istismarına başladılar.

İngilis kanalında üzgüçülük

Amma bu boğazı təkcə qatarla keçə bilməzsən. Bir çox insan Manş boğazını üzməyə qərar verir. Nailiyyəti rəsmən təsdiqlənən ilk şəxs 1875-ci ildə boğazı üzərək keçən kapitan Metyu Ueb olub. Qadınlar arasında çempionluq 1921-ci ildə Manş boğazını keçən Gertrude Ederle məxsusdur (aşağıdakı qəhrəmanın şəkli).

O vaxtdan bəri İngiltərədən Fransaya və geriyə üzgüçülük üzrə çoxlu rekordlar qeydə alınıb. Ən sürətli üzgüçü tapşırığı yeddi saatdan az müddətdə yerinə yetirən bolqar P.Stoyçev hesab olunur. Argentinalı Antonio Arbertondo fasiləsiz boğazı hər iki istiqamətdə üzərək keçib. Bu günə qədər 900-ə yaxın insanın La-Manş boğazını üzərək keçdiyi məlumdur.

İngiltərənin paytaxtı Londonun dayandığı Temza sol qolu idi və onun sahilində Alman çayı yerləşirdi. Onlar əriyəndə dəniz səviyyəsi qalxdı və geniş ərazilər Manş kanalının dibinə çevrildi. İngiltərə bir ada oldu. Bununla belə, Avropanın ən vacib iki hissəsini quru yolu ilə yenidən birləşdirmək ideyası çoxdan Köhnə Dünyanın sakinlərinin əziz arzusu olmuşdur.

İki əsrdir ki, elm adamları Manş boğazını aşmaq üçün müxtəlif yollar hazırlayırlar. Tunel layihəsi ilk dəfə 100 ildən çox əvvəl, 1802-ci ildə təklif edilib. Albert Mathieu Manş boğazını keçmək üçün bir layihə təklif etdi və gələn il oxşar plan digər tərəfdən İngiltərədə ortaya çıxdı. Düzdür, o zaman boğazdan keçəcək körpü tikməyə daha çox meylli idilər. Bu nəhəng strukturun dənizin üstündə ağır yük daşıyan kabellər üzərində asılmış beş kilometrlik aralıqlardan ibarət olması nəzərdə tutulurdu. İdeya rədd edildi - belə nəhəng körpülər əvvəllər heç tikilməmişdi və mütəxəssislər şübhə edirdilər: struktur etibarlı olacaqmı? Tamamilə qeyri-adi təkliflər də var idi. Məsələn, bütün boğazda süni adalar ucaltmaq və bu adalardan bir-biri ilə birləşən körpülərin uzanması haqqında. Amma bu, daha real olmayan layihə idi. Yeraltı yolun tikintisini dayandırmaq qərara alındı.

Fransadan İngiltərəyə aparan yolun tikintisi ideyasının çoxlu əleyhdarları var idi. Çox adam deyirdi ki, iki ölkə arasında müharibə olarsa, bu tunel düşmənə qarşı istifadə oluna bilər. Lakin o zaman da bu etiraz absurd hesab olunurdu. Axı hücum təhlükəsi olarsa, tunelin kiçik bir hissəsini belə partlatmaqla və ya doldurmaqla onu tez bir zamanda bağlamaq çox asandır. Tunelin çıxışındakı qoşunlar isə nəhəng qüvvədən daha əlverişli hədəfdir.

Uzun müddət hər şey layihələr və planlar səviyyəsində qaldı. Yalnız 1955-ci ildə tunel tikmək barədə ciddi düşünməyə başladılar. Hətta tikintiyə başladılar, quyu qazmağa başladılar. Ancaq bu təşəbbüsdən heç nə alınmadı. İki il sonra enerji böhranı işçiləri və mühəndisləri tez bir zamanda yağış suları ilə dolu olan qazılmış çuxurları tərk etməyə məcbur etdi. Yalnız 11 il sonra İngiltərə və Fransa hökumətləri ikisi arasında quru əlaqəsinin mümkünlüyünü yenidən nəzərdən keçirməyə hazır olduqlarını açıqladılar. Amma bir şərtlə - bütün işləri özəl şirkətlər öz vəsaitləri hesabına görməlidir.

Ən yaxşı layihələrdən 9-u seçildi və bir il ərzində hansının daha çox diqqətə layiq olduğu barədə ciddi müzakirələr aparıldı. Bir il sonra çoxluğun fikrincə, ən yaxşısı seçildi. Dəmir yolları və avtomobillər üçün bir-birinin ardınca magistral yollar çəkməli idi. Bununla belə, boğazın altındakı yol tərk edilməli olub. Birincisi, tuneldə avtomobil qəzasının baş vermə ehtimalı qatarın toqquşmasından qat-qat çoxdur. Ancaq uzun bir yeraltı "boruda" belə bir qəzanın nəticələri ciddi ola bilər və uzun müddət hərəkəti iflic edə bilər. İkincisi, tunelə girən avtomobillərin bir armadası istər-istəməz onu işlənmiş qazlarla dolduracaq, yəni havanı daim təmizləmək üçün çox güclü ventilyasiya sistemi tələb olunacaq. Yaxşı, üçüncüsü, məlumdur ki, tuneldə səyahət etmək sürücünü yorur. 1960-cı il layihəsində təsvir edilən və 70-ci illərin ortalarında yekunlaşan dizaynla getməyə qərar verdik.

İngilis sahillərində iş 1987-ci ilin dekabrında, Fransa sahillərində isə üç ay sonra başladı. Fırlanan kəsici başlıqlı nəhəng maşınlar ayda bir kilometr qoydu. Ümumilikdə tunelin tikintisi üç il çəkdi.

Tunellər dənizin dibindən orta hesabla 45 metr aşağı salınıb. Xidmət tunelinin iki yarısı cəmi 100 metr ayrılanda onları birləşdirmək üçün əl ilə kiçik tunel qazılıb. Dok anına qədər 120 mina lokomotivi hər ay yerin ətrafında iki məsafəyə bərabər məsafəni qət edərək üzlərdən qaya çıxardı. İşçilər 1990-cı ilin sonunda görüşdülər.

İki dəmir yolu tunelinin tamamlanması 1991-ci il iyunun 28-də baş tutdu. Bununla belə, tikintinin tamamilə başa çatdığını düşünməyin. Yalnız mərkəzi tunel tamamlanıb. Və hələ də ikinci, xidmət tuneli qazmaq, həmçinin relslər çəkmək lazım idi. Boğaz üçün relslər üçün sifariş almaq hüququ uğrunda keçirilən beynəlxalq müsabiqədə 2000-dən çox şirkət iştirak edib. Fransız müştərilər Rusiya istehsalı olanlara üstünlük verdilər.

Tunel nisbətən yaxınlarda - 1994-cü il mayın 6-da tamamilə açılıb. Açılışda kraliça II Elizabetin özü və prezident Mitteran iştirak edib. Mərasim hissəsindən sonra kraliça qatara minərək Londonun Vaterloo stansiyasından Fransa sahilindəki Kale şəhərinə gəlib. Mitteran da öz növbəsində Parisdəki Gare do Nord stansiyasından Lill vasitəsilə ora gəldi. Hər iki qatarın lokomotivləri burun-burun dayanarkən hər iki dövlət başçısı Fransa Respublika Qvardiyasının orkestrinin ifasında ölkələrinin dövlət himnlərinin sədaları altında mavi, ağ və qırmızı lentləri kəsiblər. Daha sonra Rolls-Royce avtomobillərində Britaniya və Fransa nümayəndə heyətləri tuneli keçərək Britaniya sahillərinə, Fransa tərəfində olduğu kimi eyni mərasimin keçirildiyi Folkestone şəhərinə getdilər.

Kanal Tunelinin xüsusiyyətləri

Reallıqda üç tunel var: iki dəmir yolu tuneli (biri Fransadan İngiltərəyə, digəri İngiltərədən Fransaya qatarlar qəbul edir) və biri əməliyyat funksiyalarını yerinə yetirir. Hazırda bu, Londondan Parisə və ya (təxminən 3) ən sürətli marşrutdur. Sərnişin qatarları müntəzəm olaraq London Vaterlodan yola düşür və sizi Parisin Gare du Nord və ya Brüsselin Midi-Zuidinə aparır.

Hər tunelin diametri 7,3 metr, uzunluğu təqribən 50 kilometrdir ki, onlardan 37-si su sütununun altından keçir. Bütün tunellər divarları təxminən 40 santimetr olan sıx beton çərçivələrlə örtülmüşdür.

Avtomobillər üçün platformalar və sərnişinlər üçün vaqonlar olan xüsusi qatarlar hər saat yola düşür. Ümumilikdə tuneldən sutkada 350 elektrovoz keçir ki, bu da 200 min tondan çox yükün daşınmasına imkan verir. Avtomobillər tunel qatarlarından hərəkət edən magistral yol kimi istifadə edirlər. Onlar 35 dəqiqəlik yoldan sonra vaqona bir ucdan girib digər tərəfdən çıxırlar. Elektrik lokomotivləri saatda 160 kilometrə qədər sürətə çatır.

Kanal Tuneli ilə bağlı çoxlu hadisələr var. Məsələn, 12 oktyabr 2003-cü ildə orada ... 2 il tuneldə yaşayan, arabir qida və su ehtiyatı yığmaq üçün səthə çıxan naməlum şəxs aşkar edildi. Qəribədir ki, əvvəllər aşkar edilməmişdi, çünki tunelin bütün uzunluğu boyunca daxili müşahidə kameraları sistemi uzanır.

Növbəti il ​​fövqəladə hadisə baş verdi: Eurostar-ın İngilis bölməsinin əməkdaşı dəmir yolu relslərində 15 nəfəri aşkar etdi. Onlardan bəziləri yaralanıb, biri çox ağır. Britaniya polisinin sözçüsünə görə, tuneldə çox güman ki, qeyri-qanuni mühacirlər (ehtimal ki, türklər) tapılıb. Görünür, İngiltərəyə çatmaq niyyətində olan onlar hələ materikdə olarkən yük qatarının vaqonlarından birinə miniblər, daha sonra tunelin çıxışında qatarın sürətini bir az azaldan yerdə hərəkət edərkən aşağı atılıblar.

Bununla belə, bu cür pozuntuların qarşısı alınır. Bunun üçün 24 saat işləyən ciddi mühafizə xidməti var.

Bütün layihə 10 milyard funt-sterlinqə başa gəldi - planlaşdırıldığından iki dəfə çoxdur. Rəsmi açılışından bir il sonra Eurotunnel 925 milyon funt sterlinq itkilər elan etdi ki, bu da Britaniyanın korporativ tarixindəki ən böyük mənfi məbləğlərdən biridir. Bundan əlavə, 1996-cı ildə bir yük maşınının alışması nəticəsində yaranan yanğın səbəbindən tunellə yük daşımaları 6 ay müddətinə dayandırıldı.

Tunel layihəsinin çox bahalı olmasına və xərclər hələ də ödənilməməsinə baxmayaraq, struktur eyni ölçüdə təhlükəsizlik və funksionallıq nəzərə alınmaqla müasir mühəndislik mükəmməlliyinin nümunəsidir.