Finlandiyada yollar necə təmizlənir. Dünyanın müxtəlif ölkələrində qar necə təmizlənir Qışda Finlandiyada yollar

Fevral 2012

Yoldaşımla Finlandiyadakı yollar haqqında qısa məqalə hazırlamışıq, çünki biz özümüz maşınla səyahət etməyi sevirik. Danya (həyat yoldaşım) təxminən 10 dəfə Finlandiyada olub. Çox vaxt - avtomobillə. Bu birgə yazımızda Danya Finlandiya yollarından danışır (qısa və quru şəkildə, əsl kişi kimi), keçmiş və gələcək səyahətçilərə faydalı məsləhətlər verir, parkinq və əsas qaydalardan danışır... ümumiyyətlə, öz təcrübəsini bölüşür. Və bir az qadın düşüncələri əlavə edirəm :)

Aşağı şüalar və duman işıqlarından istifadə

Hərəkət zamanı avtomobildəki qısa işıq həmişə yanmalıdır.

Duman əleyhinə işıqlar yalnız həqiqətən zəruri olduqda (dumanda, qarda) istifadə edilə bilər.

Anti-radar

Bir sinif olaraq qadağandır; sərhədi keçərkən aşkar edilərsə, o sərhədi keçməmək şansı yüksəkdir.

Sürət rejimi

Standart sürət həddi yaşayış məntəqələrində 50 km/saat, yaşayış məntəqələrindən kənarda isə 80 km/saatdır. İcazə verilən sürəti göstərən işarələr tez-tez, çox tez-tez olur.

Yollarda sürətə nəzarət

Bir çox yerlərdə sürəti qeyd edən kameralar quraşdırılıb, qayda pozuntusu zamanı avtomobilin şəklini çəkir. Kamera quraşdırma yerindən 200-300 metr əvvəl asılan lövhələr bu barədə vicdanla xəbərdarlıq edir. Amma orada tamamilə görünməyən və reklam olunmayan kameralar da asılıb. Bir flaş görsəniz, demək olar ki, 100% nəyisə sındırdığınız deməkdir.

Şərtlərdən asılı olaraq sürət nişanlarının dəyişdirilməsi

Yol şəraitindən asılı olaraq sürət avtomatik məhdudlaşdırıla bilər. Böyük magistral yollarda sürət həddi nişanları elektrondur və onların nömrələrini dəyişə bilər.

Magistral yolda parkinq

Yolun kənarında dayanmağa icazə verilmir - xüsusi dayanacaqlar bütün marşrut boyunca, təxminən on kilometr məsafədə yerləşir.

“Əsas yol” nişanı olan yolda yaşayış məntəqələrindən kənarda park etmək qadağandır, bunun üçün xüsusi olaraq P hərfi ilə işarələnmiş parkinq yerləri var. Bu, sadəcə olaraq yolun genişləndirilməsi və ya uzanan yol ola bilər. Ana yola uzaq ucunda bir platforma , tualet , çardak , skamyalar , bölgə haqqında məlumat.

Qışda yollar

Yollar daha sərt, lakin daha təmizdir. Xüsusilə şəhərdə yolun səthi daha sürüşkən hiss olunur. Yollarda duz yoxdur, qranit çipləri ilə səpilir. Amma bütün səfər boyu yuyucudan iki dəfə istifadə etdik. Rusiya ərazisinə qayıtdıqdan sonra yuyucu su anbarı 100 kilometrdə tükənib.

Piyadalar

Piyadalar müqəddəsdir! Yolu keçəndə belə baxmaya bilərlər. Finlandiyada sürəti 60-dan yuxarı olan yollarda keçid yoxdur. Piyadaları ya çox sevirlər, ya da çox qorxurlar. Magistral yolda icazə verilən sürətin 60 km/saatdan çox olduğu bir dənə də olsun piyada keçidinə rast gəlmədik. Əgər hələ də magistral yolu keçmək lazımdırsa, ondan bir neçə yüz metr aralıda sürəti 60-a qədər məhdudlaşdıran işarə qoyulur. Yaşayış yerlərindən kənarda çox vaxt ortada ada olan keçidlər olur və hava qaranlıq olanda bu ada işıqlandırılır.

Dairəvi dövriyyə

Ekvivalent yolların bir çox kəsişmələri dairəvi yollar şəklində təşkil edilir. Bu olduqca rahatdır. Əsas olan dairəyə daxil olan deyil, artıq dairədə olandır.

Sol Zolaq

Heç kim sol zolaqda sürmür - bu, yalnız ötmə üçündür.

İki zolaqlı yollarda bir istiqamətdə hərəkət edəndə (düzünü desəm, üç zolaqlı yol görməmişəm) sol zolaq həmişə boşdur, üzərində heç kim maşın sürmür, sadəcə ötmə üçündür. Ötdü və sağ zolağa qayıtdı.

Dönüş siqnalları qısa tuman icad etdi?

Hər kəs həmişə dönmə siqnalından istifadə edir. Təəssüf ki, Rusiyada ondan istifadə etmək demək olar ki, ədəbsiz hala gəlir. Bütün səfərimiz zamanı dönmə siqnalı verməyən yeganə avtomobilin bölgə nömrəsi 177 rus idi :)

Şəhərdə sürətlə dəyişən işıqforlar

Svetoforlar qeyri-adi sürətlə dəyişir (xüsusilə şəhərlərdə). Sarı siqnal demək olar ki, görünməzdir və yaşıl siqnal yanıb-sönmür.

Oxlu svetofor ayrı bir svetofordur

Yolumuzda oxları olan svetofor deyilən heç bir şey yox idi. Ok öz qırmızı, sarı və hətta yaşıl rəngləri olan ayrıca tam hüquqlu svetofordur.

Dayanacaq haqqında

Həyətlərdə dayana bilməzsiniz - 40 avro cərimə.

Evin həyəti şəxsi ərazi sayılır və onun girişi həyətdə avtomobil saxlamağın 40 avro cərimə ilə nəticələnə biləcəyi barədə xəbərdarlıq nişanları ilə bəzədilib.

Finlandiyada 600 km sürərkən yalnız bir polis maşını ilə qarşılaşdıq və o biri gecə idi, baxmayaraq ki, həyasızcasına sürət həddini pozurdu :)

10 kilometrə qədər hər şeyi pozurlar.

Təbii ki, heç kim sürət həddinə sözün əsl mənasında əməl etmir, demək olar ki, hamı sürət həddini 5-10 kilometr ərzində pozur.

Digər bir müşahidə də ondan ibarətdir ki, ölkə Rusiyadan nə qədər uzaq olarsa, yollarda bir o qədər az şərti porshicayen tapılır. Finlandiyada təxminən 10 qaldığım müddətdə yalnız Finlandiya nömrə nişanlı 1 Cayenne və 2 Audi Q7 ilə tanış oldum. Estoniyada bu rəqəm artıq bir neçə dəfə böyükdür. İndi pəncərədən baxaq...

Ümumiyyətlə, Yelopukkinin qohumları ən son avtomobil bazarı məhsullarını idarə etmirlər. Köhnə maşınlar çoxdur, amma hamısı çox yaxşı vəziyyətdədir. Yanımızdakı dayanacaqlardan birində Opel Kadett var idi, avtomobil nəhayət 1991-ci ildə dayandırıldı, yəni indi ən azı 21 yaşındadır. Bu avtomobillərin əsas problemi paslanan arxa tağlardır, bunu yollarımızda belə bir nümunə ilə qarşılaşsanız asanlıqla görmək olar - ya bu yerdə çoxlu qaynaq izləri olacaq, ya da çoxlu pas. Fin kursantı haqqında hər şey tanış idi, ən azı belə hiss olunurdu.

İndi mən Daninin kompüterini götürdüm və naviqator kimi bir neçə söz demək istəyirəm.

Xəritələr və naviqator

Əslində, Tom-Tom naviqatoru bizim avtomobilimizdə əsl naviqator kimi işləyir. O, Finlandiyanın bütün yollarını (hətta kənd yollarını) bilir və bizi hər yerə mükəmməl aparır. Buna görə də, səyahətə hazırlaşarkən sizə naviqator almağı və onu görməli yerlərlə doldurmağı məsləhət görürəm. Naviqatorumuzu Nataşa çağırırıq (onun qadın səsi var), hara getməli olduğumuzu daha yaxşı bilsək, ona məhəbbətlə itaətsizlik edirik... və onu şəhərdə gəzintilərə aparırıq! Çox rahat. Təbii ki, bizimlə həmişə Finlandiyanın kağız yol xəritəsi (bir dəfə Nesta-da alınıb) və getdiyimiz bölgə və şəhərin xəritələri var. İlk növbədə, yeni yerə çatanda biz turist məlumatlarına gedirik - maraqlı yerlər haqqında xəritələr və bukletlər toplayırıq. Bəzən xəritələr dayanacaqda tapıla bilər.

Maraqlı nöqtələr işarələri

Bütün Finlandiya əlamətlərlə doludur. Ancaq yol nişanları deyil, məlumat nişanları - maraqlı bir şey olduğu yerdə.

Qəhvəyi fonda ağ rəngli monoqram, attraksionun adı və yerə neçə kilometr məsafədədir. Ah, kaş bütün bu yerlərin təsvir olunduğu bələdçi kitablar olsaydı.

Yollarda uğurlar!

poppizm
24/02/2012 02:57

Turistlərin fikirləri ilə redaktorların fikirləri üst-üstə düşməyə bilər.

Digər ölkələrdə elementlərlə mübarizə necə gedir? Bu inanılmaz bir şeydir!

ilə təmasda

Sinif yoldaşları

Finlandiya

Finlandiya yolları Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinə tabe olan Yol İdarəsi (fin. Tiehallinto) tərəfindən idarə olunur. Qarşıdan gələn qar yağmasına bir gün qalmış Departament rəsmiləri müşavirə keçirərək ehtiyatlarını təhlil edirlər.

Yol şəbəkəsi qış təmirinin beş sinfinə bölünür, onların hər biri sürüşkənliyin, qar örtüyünün hündürlüyünün və buz qatının vahidliyinin aradan qaldırılması üçün işin keyfiyyətinə dair öz standartlarına malikdir.

Ən çox hərəkət edən magistral və küçələrə üstünlük verilir. İş gününün əvvəlinə qədər qarın səviyyəsi iki (!) santimetrdən çox olmamalıdır.

Qum və digər aşındırıcı (bərk və incə dənəli) materialların yayılması üsulu sürtünmə adlanır: bu üsulla buz tamamilə aradan qaldırıla bilməz, lakin yolun çəkilməsi yaxşılaşdırılır.

Bu texnologiyadan istifadənin əsas şərti qar yağandan dərhal sonra və ya qar yağan zaman yolların demək olar ki, asfalta qədər təmizlənməsinə ehtiyac olmasıdır.Helsinkinin bütün mərkəzi küçələri qızdırılır, parkinq sistemi yaxşı işləyir. Ancaq əsas şey məlumat və dəqiqdir
hesablama.

Helsinki qardan sonra:

Duzdan əsasən 6000-7000 km məsafədə istifadə olunur (ümumi istifadədə olan avtomobil yolları şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 78000 km-dir). Yeraltı sulara yaxın ərazilərdə natrium xlorid bioloji parçalana bilən buzdan təmizləyici materialla əvəz olunur.

Yolların qardan təmizlənməsində innovativ həllərdən biri iki yan zibilxanası olan qartəmizləyən maşınların istifadəsidir ki, bu da iki zolaqlı yolun hərəkət hissəsindəki qarı bir maşınla təmizləməyə imkan verir, halbuki əvvəllər bunun üçün iki maşın lazımdır.

Finlər müasir texnologiyanın köməyi ilə yolları saatda 80-90 kilometr sürətlə təmizləyirlər.Belə maşınlara son dərəcə diqqətlə qulluq edilir: onlar qızdırılan anqarda saxlanılır, orada avadanlıqlar dəyişdirilir və texniki xidmət aparılır. Və təmir yalnız bir dilerdə edilə bilər: bahadır, lakin avtomobillər iki onilliklərə xidmət edir.

İsveç

Hər il büdcədən yolların təmirinə 200 milyon avro vəsait ayrılır.

Ölkə üzrə qış yollarının təmiri illik büdcənin 65%-ni təşkil edir. Bu isə kifayət qədər çoxdur.Qışda yol işlərinə 2600 qartəmizləyən maşın, 900 duz səpən maşın, 1000 qumsəpən, 10 fırlanan qar təmizləyən maşın, həmçinin qreyderlər, yük qaldırıcılar və kənd təsərrüfatı traktorları cəlb olunur.

2004-cü ildə İsveç, İsveç alimi Thorgeir Vaa tərəfindən icad edilən qarla mübarizə üçün yeni bir üsul təqdim etdi.7 ilə 3 nisbətində incə qum 90-95 ° C-də isti su ilə qarışdırılır və küçələrə püskürür.

İsti qum qarda əriyir və səthi kobud edir. Təxminən 1500 avtomobilin gündəlik hərəkəti ilə bu müalicə 3-7 gün üçün kifayətdir.İsveçin bütün ərazisi yollarda hava şəraiti haqqında məlumat verən meteoroloji stansiyalar şəbəkəsi (bu gün 770 stansiya var) ilə əhatə olunub.

Bu məlumatlar əsasında yolların vəziyyətini proqnozlaşdırmaq üçün xəritələr tərtib edilir.

ABŞ və Kanada

Şimali Amerikada xəbərdarlıq sistemləri böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Ştatlarda Clarrice Sistemi 38 ştatda 2200 meteoroloji stansiyada 50 000-dən çox fərdi sensordan toplanmış bütün federal magistrallardan məlumatları birləşdirir. Sistem operativ tədbirlərin görülməsi üçün yolun müxtəlif hissələrində hava şəraiti haqqında məlumatı operatorlara ötürür.

İkinci element Qərarlara Dəstək Sistemidir (MDSS). O, yol istismarı menecerlərinə mövcud yol şəraitinə adekvat olan vaxtında qərarlar qəbul etməyə kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Bunun üçün mənbə məhz Clarrice sistemi tərəfindən toplanan məlumatlardır.İnformasiya sisteminin üçüncü innovativ elementi sürücülərin yol vəziyyəti, hava şəraiti və mümkün alternativ yollar barədə operativ məlumatlandırılmasıdır.

Amerikalılar və kanadalılar qardan təmizləmənin ən təsirli üsullarından birini istifadə edirlər. Qabaqda xüsusi qoşqusu və vedrəsi olan avtomobil yol boyu hərəkət edir, sürətlənəndə onun qoşqusu fırlanır və bununla da yolu təmizləyir.

Yuta ştatındakı Böyük Duz Göllərində hasil edilən maqnezium xlorid ilk növbədə küçələri və səkiləri təmizləmək üçün istifadə olunur. MgCl2 digər xloridlərdən daha az xlor ehtiva edir və daha az istehlakda onun səmərəliliyi daha yüksəkdir.

2010-cu ilin qışında Merilend ştatı yolların təmizlənməsinə 50 milyon dollar, Virciniya ştatı isə 79 milyon dollar xərcləyib. Kanadada qış yollarının təmirinə hər il 1 milyard dollar ayrılır.

Kanadada qar yağışı:

Yaponiya

Yaponiya dağlarında qışda bir neçə metrə qədər, şəhərlərdə isə gecə 15-20 sm-ə qədər qar yağır.İsti bulaqlar olan yerlərdə yola çiləyicilər tikilir və qar zamanı su daim axır. niyə əriyir.

Bu cür üsulların səmərəsiz olduğu ərazilərdə fərqli yanaşma tətbiq olunur.Əvvəla, qarın içinə qazma ilə xüsusi maşın sürür və bu, qalan texnikaya yol açır.

Ekskavatorlar və qar tırmıyan texnika dərhal arxasınca düşür.Yoldan gələn qar yamaclara tökülür və ekskavator vedrəsi ilə şaquli olaraq hamarlanır.

Nəticədə qışın sonuna kimi səkilər və şəhərlərarası yollar divarları 2 insan hündürlüyündə və daha yüksək olan dar qar kanyonlarına çevrilir.Eyni zamanda, Yaponiyada yollar heç bir şəkildə təmizlənmir, yalnız qar təmizlənir.

"Avtostolitsa" Fin-uqor qardaşlarının öz şəhərlərində qarla necə mübarizə apardığını öyrənib

Finlandiyanın adi Lappeenranta şəhərində adi bir gün. Fotodan aydın görünür ki, traktorun fırlanan qoşqu yolun hərəkət hissəsindən qarı səki üzərindən atır. Nə yolun özü, nə də piyada yolu asfaltdan təmizlənib.

Rusiyada qış ənənəvi olaraq şikayətçilərin vaxtıdır. Əhali yolların qar və buz bağlamasından şikayətlənir. Xüsusi xidmətlər səxavətlə nəqliyyat və piyada damarlarına qum və duz qarışığı səpərək buzla mübarizə aparır. Şikayətçilər heç birindən narazı deyillər. Duz, onların fikrincə, avtomobilləri və ayaqqabıları korroziyaya uğradır, qum əsas ləkəyə çevrilir. Şikayətçilər ənənəvi olaraq qonşu Avropanı və xüsusən də iqlimi Rusiya ilə oxşar olan Finlandiyanı qeyd edirlər. Bu baxımdan DENIS TYURKIN Finno-uqor qardaşlarının yol xidmətləri ilə maraqlandı: buzla necə məşğul olurlar? Qum səpirlər? Yoxsa duz? Yoxsa başqa bir şey?

Həmsöhbətlər

Mürəkkəb, mürəkkəb sxemlər vasitəsilə din xadimləri, kitab naşirləri və Ümumdünya Şəbəkəsi sayəsində “S” müxbiri bu materialda ekspertlərimiz kimi çıxış edən mübarək Finlandiyanın iki sakini ilə əlaqə saxladı. Zehni olaraq əllərini sıxın. Yucca Repo. O, avtomobil biznesi ilə məşğuldur və şəxsi nömrə istehsalı şirkəti var. Yeri gəlmişkən, o, bir müddət Rusiyada - Sankt-Peterburqda və... Saranskda yaşayıb. İndi o, Lappeenranta şəhəri yaxınlığındakı Muukko kəndində yaşayır. Bu yer böyük fin yarışçısı Kimmi Raykkonenin adını daşıyan kartinq treki ilə diqqət çəkir. Formula 1 pilotu gənclik illərində Lappeenrantada məşq edib, ona görə də orada kartinq trekinin olması faydalıdır...

İkinci ekspert, Lappeenranta bələdiyyəsində bir növ baş yol mühəndisi olan Matti Himmidir. Bütün yerli nəqliyyat arteriyalarının təmizlənməsi və saxlanmasına cavabdehdir. Lappeenranta əhalisinin sayına görə Saranskdan geri qalır - təxminən 80 min, lakin ərazidə onu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Mordoviyanın paytaxtı 71,6 kvadrat kilometr ərazini tutursa, Finlandiya şəhəri 1700 "kvadratdan" çoxdur! 200 kvadrat kilometr su səthini çıxarsaq belə, qalan sahə Saransk sakinini heyran etməlidir. Jukka Repo deyir: “Lappeenrantada küçələr daha böyükdür, bu da xüsusi xidmətlər üçün Saranskdan xeyli çox iş olduğunu göstərir”.

Saxlanılır

Matti Himminin izah etdiyi kimi, Finlandiyada qar təmizlənməsinin nə qədər bahalı olacağını nəzərə alırlar. İqtisadi imkanların ön planda olduğunu deyə bilərik. Bu baxımdan üç yol var. Birincisi, zibillikləri olan iki yük maşını ilə yolun hərəkət hissəsinin təmizlənməsidir. Birincisi yolun ortasında sürür, ikincisi birincinin arxasındakı qalıqları təmizləyir, qarı yolun kənarına kürələyir. Metod ən təsirli və qənaətcil hesab olunur. İkincisi, qarı bir neçə metr atan fırlanan qoşma ilə traktorlarla təmizlənir. Əgər yük maşınları bələdiyyənin mülkiyyətidirsə, traktorlar da şəxsi mülkiyyətdədir. Qışda şəhər belə nəqliyyat vasitələrinin sahibləri ilə müqavilə bağlayır. Yayda qartəmizləyən texnika traktorlardan çıxarılaraq kənd təsərrüfatında istifadə olunur. Bu da effektiv hesab olunur, çünki avadanlıq bütün il boyu istifadə olunur, fayda gətirir və qarajda boş oturmur. Üçüncü üsul ən bahalı hesab olunur. Bu, ehtiyac duyulan ərazilərdən yük maşınları ilə şəhərdən kənarda qarın çıxarılması ilə bağlıdır.

İndi Finlandiyada yollara və səkilərə nə səpdikləri haqqında. Əhəmiyyətli magistrallar və böyük küçələr təmiz duzla müalicə olunur. Düzdür, Matti Himminin qeyd etdiyi kimi, bu texnologiya ətraf mühitə zərərli olduğundan tədricən ölkədə həyatdan silinir: artezian bulaqları çirklənir, torpaq zədələnir... Səkilər, piyada və velosiped yolları (bəli, Suomi sakinləri iki təkərli nəqliyyat vasitələrini qışda da tərk etməyin! ) yalnız qranit çipləri ilə səpilir və başqa heç bir şey yoxdur: duzla müalicə olunmur! Quma gəldikdə. Yalnız kiçik kənd yollarında istifadə edilə bilər, şəhərlərdə istifadə edilmir.

Sünbüllərlə və olmadan

Təmizləmə zamanı səthə zərər verməmək üçün qar xüsusi olaraq ikinci dərəcəli kənd yollarında qalır. Digər nəqliyyat damarlarını asfalta qədər təmizləməyə çalışırlar, amma fanatizm olmadan, örtüyü zədələməmək üçün. Şəhərlərdə, ümumiyyətlə, yol işçilərindən asfalta qədər yolları təmizləmək üçün birbaşa tələb yoxdur. Bu, sadəcə olaraq lazım deyil, çünki Finlandiyada minik avtomobillərinin böyük əksəriyyəti qışda şinlərlə təchiz edilmişdir. Jukka Repo-nun sözlərinə görə, belə avtomobil həvəskarları sürtünmə təkərlərini dirsəksiz idarə edənlərə kömək edirlər. Necə? Metal buzu boşaldır, tutuşu yaxşılaşdırır! Bu rəydir. Burada maraqlı bir tendensiya var. Son zamanlar İsveç və Finlandiya kimi şimal ölkələrində şinsiz təkərli avtomobillərin sayı artmağa başlayıb. Bu yolla yerli sürücülər sünbüllərin yol səthinə vurduğu ziyanı minimuma endirməyə çalışırlar. Və məmurlar da onlara izah edirlər ki, daha ucuz təkərlər, yəni sürtünmə təkərləri almaq iqtisadi cəhətdən sərfəlidir. Ancaq bununla bağlı hələ ki, ciddi qanuni məhdudiyyətlər yoxdur, buna görə də insanların əksəriyyəti köhnə üsulla - sünbüllərlə sürürlər.

Mütəxəssislərimizin çıxardığı əsas nəticə Finlandiyada yolların nə qədər yaxşı təmizləndiyi deyil. Finlər səyahətlərini təhlükəsiz etmək üçün hansı növ avtomobil təkərlərindən istifadə edirlər? Yəni sürücünün məlumatlılığına və qış sürməyə münasibətinə diqqət yetirilir. Yeri gəlmişkən, bu ölkədə protektor dərinliyi 6 millimetrdən az olan qış təkərlərinin istifadəsini qadağan edən qayda var. Əgər əməl etməsəniz, böyük bir cərimə alacaqsınız! Müqayisə üçün qeyd edək ki, Rusiyada yalnız 1 yanvar 2015-ci ildə “qış təkərləri standartı” qüvvəyə minib, lakin daha yumşaqdır. Ölkəmizdə protektorun qalan dərinliyi 4 mm ola bilər.

Sürət

Finlandiya magistrallarında sürət həddi qışda dəyişirmi? Bəli. Jukka Repo-nun sözlərinə görə, yayda maksimal sürət həddinin 100 km/saat olduğu magistrallarda qışda 80 km/saatdan artıq sürətlənmə qadağandır. Son beş ildə tikilmiş yeni əsas magistrallarda məhdudiyyət cari hava şəraitindən asılı olaraq çevikdir. Bəzi ərazilərdə öz miniatür hava stansiyaları var. Onların ifadəsinə görə, yol işçiləri avtomobil yolunda dayanan interaktiv elektron lövhələrdən istifadə edərək sürət həddini müəyyənləşdirir və sürücülərə bu barədə xəbərdarlıq edirlər. Məsələn, finlandiyalı mütəxəssislərlə fevralın 2-də baş tutan söhbət zamanı Lappeenranta şəhərinin kənarında şaxtalı yağış və zəif görünmə şəraiti var idi. Vəziyyət çətin olduğundan yol işçiləri aşağı sürət həddini təyin etmək qərarına gəliblər. Qışda şəhərlərdə heç nə dəyişmir, orada limit 30-dan 60 km/saata qədərdir. Jukka Repo deyir: "Əlbəttə, sürüşkəndirsə, insanlar daha sakit sürməyə çalışırlar". - Mən sizin ölkənizdə yaşayarkən hətta buzlu şəraitdə belə 100 km/saat və ondan yuxarı sürətlənməyə icazə verən bəzi ruslara heyran qaldım. Bu qəbuledilməzdir”.

Yeri gəlmişkən

Jukka Reponun sözlərinə görə, Finlandiyada belə bir prosedur var: məsələn, sürüşən zaman ayağını sındırırsansa, o zaman müalicənin haqqını yıxılmaq şansı olmayan ərazinin təmizlənməsinə cavabdeh olan şirkət ödəyir.

"Finlandiyada insanlar işlərinə görə məsuliyyət daşıyırlar" dedi iş adamı. - Şəxsi məsuliyyət motivasiya edir. Yaxşı işləyirəmsə, bu o deməkdir ki, mənim ərazimə heç kim düşməz və mənə kompensasiya ödəməyə ehtiyac qalmayacaq. Amma pis olsa, yaşamaq üçün pulum qalmayacaq”.

Bu ölkədə hər bir hündürmərtəbəli binada binanın idarəedici şurası fəaliyyət göstərir və bu şuraya fəal sakinlər daxildir. Onlar üçüncü tərəf təmizlik şirkətləri ilə müqavilə bağlayır və qonşuları üçün qərarlar qəbul edirlər.

"Avtostolitsa" Fin-uqor qardaşlarının öz şəhərlərində qarla necə mübarizə apardığını öyrənib

Finlandiyanın adi Lappeenranta şəhərində adi bir gün. Fotodan aydın görünür ki, traktorun fırlanan qoşqu yolun hərəkət hissəsindən qarı səki üzərindən atır. Nə yolun özü, nə də piyada yolu asfaltdan təmizlənib.

Rusiyada qış ənənəvi olaraq şikayətçilərin vaxtıdır. Əhali yolların qar və buz bağlamasından şikayətlənir. Xüsusi xidmətlər səxavətlə nəqliyyat və piyada damarlarına qum və duz qarışığı səpərək buzla mübarizə aparır. Şikayətçilər heç birindən narazı deyillər. Duz, onların fikrincə, avtomobilləri və ayaqqabıları korroziyaya uğradır, qum əsas ləkəyə çevrilir. Şikayətçilər ənənəvi olaraq qonşu Avropanı və xüsusən də iqlimi Rusiya ilə oxşar olan Finlandiyanı qeyd edirlər. Bu baxımdan DENIS TYURKIN Finno-uqor qardaşlarının yol xidmətləri ilə maraqlandı: buzla necə məşğul olurlar? Qum səpirlər? Yoxsa duz? Yoxsa başqa bir şey?

Həmsöhbətlər

Mürəkkəb, mürəkkəb sxemlər vasitəsilə din xadimləri, kitab naşirləri və Ümumdünya Şəbəkəsi sayəsində “S” müxbiri bu materialda ekspertlərimiz kimi çıxış edən mübarək Finlandiyanın iki sakini ilə əlaqə saxladı. Zehni olaraq əllərini sıxın. Yucca Repo. O, avtomobil biznesi ilə məşğuldur və şəxsi nömrə istehsalı şirkəti var. Yeri gəlmişkən, o, bir müddət Rusiyada - Sankt-Peterburqda və... Saranskda yaşayıb. İndi o, Lappeenranta şəhəri yaxınlığındakı Muukko kəndində yaşayır. Bu yer böyük fin yarışçısı Kimmi Raykkonenin adını daşıyan kartinq treki ilə diqqət çəkir. Formula 1 pilotu gənclik illərində Lappeenrantada məşq edib, ona görə də orada kartinq trekinin olması faydalıdır...

İkinci ekspert, Lappeenranta bələdiyyəsində bir növ baş yol mühəndisi olan Matti Himmidir. Bütün yerli nəqliyyat arteriyalarının təmizlənməsi və saxlanmasına cavabdehdir. Lappeenranta əhalisinin sayına görə Saranskdan geri qalır - təxminən 80 min, lakin ərazidə onu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Mordoviyanın paytaxtı 71,6 kvadrat kilometr ərazini tutursa, Finlandiya şəhəri 1700 "kvadratdan" çoxdur! 200 kvadrat kilometr su səthini çıxarsaq belə, qalan sahə Saransk sakinini heyran etməlidir. Jukka Repo deyir: “Lappeenrantada küçələr daha böyükdür, bu da xüsusi xidmətlər üçün Saranskdan xeyli çox iş olduğunu göstərir”.

Saxlanılır

Matti Himminin izah etdiyi kimi, Finlandiyada qar təmizlənməsinin nə qədər bahalı olacağını nəzərə alırlar. İqtisadi imkanların ön planda olduğunu deyə bilərik. Bu baxımdan üç yol var. Birincisi, zibillikləri olan iki yük maşını ilə yolun hərəkət hissəsinin təmizlənməsidir. Birincisi yolun ortasında sürür, ikincisi birincinin arxasındakı qalıqları təmizləyir, qarı yolun kənarına kürələyir. Metod ən təsirli və qənaətcil hesab olunur. İkincisi, qarı bir neçə metr atan fırlanan qoşma ilə traktorlarla təmizlənir. Əgər yük maşınları bələdiyyənin mülkiyyətidirsə, traktorlar da şəxsi mülkiyyətdədir. Qışda şəhər belə nəqliyyat vasitələrinin sahibləri ilə müqavilə bağlayır. Yayda qartəmizləyən texnika traktorlardan çıxarılaraq kənd təsərrüfatında istifadə olunur. Bu da effektiv hesab olunur, çünki avadanlıq bütün il boyu istifadə olunur, fayda gətirir və qarajda boş oturmur. Üçüncü üsul ən bahalı hesab olunur. Bu, ehtiyac duyulan ərazilərdən yük maşınları ilə şəhərdən kənarda qarın çıxarılması ilə bağlıdır.

İndi Finlandiyada yollara və səkilərə nə səpdikləri haqqında. Əhəmiyyətli magistrallar və böyük küçələr təmiz duzla müalicə olunur. Düzdür, Matti Himminin qeyd etdiyi kimi, bu texnologiya ətraf mühitə zərərli olduğundan tədricən ölkədə həyatdan silinir: artezian bulaqları çirklənir, torpaq zədələnir... Səkilər, piyada və velosiped yolları (bəli, Suomi sakinləri iki təkərli nəqliyyat vasitələrini qışda da tərk etməyin! ) yalnız qranit çipləri ilə səpilir və başqa heç bir şey yoxdur: duzla müalicə olunmur! Quma gəldikdə. Yalnız kiçik kənd yollarında istifadə edilə bilər, şəhərlərdə istifadə edilmir.

Sünbüllərlə və olmadan

Təmizləmə zamanı səthə zərər verməmək üçün qar xüsusi olaraq ikinci dərəcəli kənd yollarında qalır. Digər nəqliyyat damarlarını asfalta qədər təmizləməyə çalışırlar, amma fanatizm olmadan, örtüyü zədələməmək üçün. Şəhərlərdə, ümumiyyətlə, yol işçilərindən asfalta qədər yolları təmizləmək üçün birbaşa tələb yoxdur. Bu, sadəcə olaraq lazım deyil, çünki Finlandiyada minik avtomobillərinin böyük əksəriyyəti qışda şinlərlə təchiz edilmişdir. Jukka Repo-nun sözlərinə görə, belə avtomobil həvəskarları sürtünmə təkərlərini dirsəksiz idarə edənlərə kömək edirlər. Necə? Metal buzu boşaldır, tutuşu yaxşılaşdırır! Bu rəydir. Burada maraqlı bir tendensiya var. Son zamanlar İsveç və Finlandiya kimi şimal ölkələrində şinsiz təkərli avtomobillərin sayı artmağa başlayıb. Bu yolla yerli sürücülər sünbüllərin yol səthinə vurduğu ziyanı minimuma endirməyə çalışırlar. Və məmurlar da onlara izah edirlər ki, daha ucuz təkərlər, yəni sürtünmə təkərləri almaq iqtisadi cəhətdən sərfəlidir. Ancaq bununla bağlı hələ ki, ciddi qanuni məhdudiyyətlər yoxdur, buna görə də insanların əksəriyyəti köhnə üsulla - sünbüllərlə sürürlər.

Mütəxəssislərimizin çıxardığı əsas nəticə Finlandiyada yolların nə qədər yaxşı təmizləndiyi deyil. Finlər səyahətlərini təhlükəsiz etmək üçün hansı növ avtomobil təkərlərindən istifadə edirlər? Yəni sürücünün məlumatlılığına və qış sürməyə münasibətinə diqqət yetirilir. Yeri gəlmişkən, bu ölkədə protektor dərinliyi 6 millimetrdən az olan qış təkərlərinin istifadəsini qadağan edən qayda var. Əgər əməl etməsəniz, böyük bir cərimə alacaqsınız! Müqayisə üçün qeyd edək ki, Rusiyada yalnız 1 yanvar 2015-ci ildə “qış təkərləri standartı” qüvvəyə minib, lakin daha yumşaqdır. Ölkəmizdə protektorun qalan dərinliyi 4 mm ola bilər.

Sürət

Finlandiya magistrallarında sürət həddi qışda dəyişirmi? Bəli. Jukka Repo-nun sözlərinə görə, yayda maksimal sürət həddinin 100 km/saat olduğu magistrallarda qışda 80 km/saatdan artıq sürətlənmə qadağandır. Son beş ildə tikilmiş yeni əsas magistrallarda məhdudiyyət cari hava şəraitindən asılı olaraq çevikdir. Bəzi ərazilərdə öz miniatür hava stansiyaları var. Onların ifadəsinə görə, yol işçiləri avtomobil yolunda dayanan interaktiv elektron lövhələrdən istifadə edərək sürət həddini müəyyənləşdirir və sürücülərə bu barədə xəbərdarlıq edirlər. Məsələn, finlandiyalı mütəxəssislərlə fevralın 2-də baş tutan söhbət zamanı Lappeenranta şəhərinin kənarında şaxtalı yağış və zəif görünmə şəraiti var idi. Vəziyyət çətin olduğundan yol işçiləri aşağı sürət həddini təyin etmək qərarına gəliblər. Qışda şəhərlərdə heç nə dəyişmir, orada limit 30-dan 60 km/saata qədərdir. Jukka Repo deyir: "Əlbəttə, sürüşkəndirsə, insanlar daha sakit sürməyə çalışırlar". - Mən sizin ölkənizdə yaşayarkən hətta buzlu şəraitdə belə 100 km/saat və ondan yuxarı sürətlənməyə icazə verən bəzi ruslara heyran qaldım. Bu qəbuledilməzdir”.

Yeri gəlmişkən

Jukka Reponun sözlərinə görə, Finlandiyada belə bir prosedur var: məsələn, sürüşən zaman ayağını sındırırsansa, o zaman müalicənin haqqını yıxılmaq şansı olmayan ərazinin təmizlənməsinə cavabdeh olan şirkət ödəyir.

"Finlandiyada insanlar işlərinə görə məsuliyyət daşıyırlar" dedi iş adamı. - Şəxsi məsuliyyət motivasiya edir. Yaxşı işləyirəmsə, bu o deməkdir ki, mənim ərazimə heç kim düşməz və mənə kompensasiya ödəməyə ehtiyac qalmayacaq. Amma pis olsa, yaşamaq üçün pulum qalmayacaq”.

Bu ölkədə hər bir hündürmərtəbəli binada binanın idarəedici şurası fəaliyyət göstərir və bu şuraya fəal sakinlər daxildir. Onlar üçüncü tərəf təmizlik şirkətləri ilə müqavilə bağlayır və qonşuları üçün qərarlar qəbul edirlər.

Finlər bəzən müxtəlif gündəlik məsələlərə kifayət qədər uğurlu həllər tapırlar. Finlandiya şimal ölkəsidir, buna görə də Rusiyada olduğu kimi burada da qışda çoxlu qar yağır. Çox qar və buz. Bu, qışda avtomobili təhlükəsiz idarə etməyi çətinləşdirir. Burada təkcə Nokian qış təkərləri kifayət etmir. Bundan əlavə, avtomobillərin yanından piyadalar və velosipedlər də keçir. Çoxları hesab edir ki, yollarda buz və qarla mübarizə aparmağın yeganə yolu avtomobilin təkərlərinin yola birbaşa təmasını təmin edən qar və buzu əridən reagentlərlə yolun hərəkət hissəsini və səkiləri sulamaqdır. Bununla belə, Finlandiyada istifadə olunan və bu gün sizə danışacağımız başqa maraqlı üsullar da var.

Müxtəlif kimyəvi reagentlər, məsələn, duz, təbii ki, yolu təmizləyir, lakin eyni zamanda ətraf mühitə ciddi ziyan vurur: avtomobillərin özlərinə və ayaqqabılarına ziyan vurur. Bir çox insan çox bədbəxtdir, çünki onların avtomobili daha tez çürüyür və qışda çəkmələri daim ağ ləkələrlə örtülür.

Reagentlər və qum yerinə çınqıl

Yola qum səpmək olar, amma yazda artıq tozla dolu olan şəhəri qum zibilləyir. Finlər çox vaxt qum və reagentlər əvəzinə incə çınqıldan istifadə edirlər. Finlandiyada yollara səpilən çınqıl çiplərinin ölçüsü bir neçə millimetrdən bir santimetrə qədərdir, yəni qum və ya toz deyil, kiçik iti çınqıllardır.

Finlərin qışda yolları səpmək üçün istifadə etdiyi çınqıllar belə görünür.

Daşlar çox effektiv işləyir. Çınqıllar kəskindir və həm buza, həm də ayaqqabınızın altına və ya avtomobilinizin və ya velosipedinizin təkər protektoruna kəsilir, həm qarda, həm də buzda yaxşı dartma təmin edir. Çınqılları hər gün tökmək lazım deyil, yalnız qar yağdıqda və ya hava şəraitinə görə yolda buz olduqda. Onlara daş səpdim və növbəti qar yağana qədər orada yatdılar. Nə qədər tez-tez daş tökməli olduğunuzu bilmirəm, amma mənə elə gəlir ki, orta hesabla həftədə bir dəfədən çox olmur. Daşlar kifayət qədər yaxşı işləyir, şəhərdə aşağı sürətlə hərəkət edən piyadalar, velosipedlər və avtomobillər üçün yol ilə yaxşı əlaqə təmin edir.

Daşların başqa bir əhəmiyyətli üstünlüyü var. Daşların ətraf mühit üçün təbii olması ilə yanaşı, kimyəvi reagentlərdən fərqli olaraq, ikinci dəfə toplanaraq istifadə oluna bilər. Çınqıllar kifayət qədər ağırdır və qumdan fərqli olaraq yaza qədər töküldükləri yerdə qalır. Yazda, şaxta dayanan kimi, Finlandiya boyunca çınqıllar çox tez yığılır.

Bir neçə traktor bir neçə saat ərzində bütün küçədən daş yığa bilər...

Çınqıllar, ilk növbədə, gələn qışda istifadə edilmək üçün yığılır, çünki Finlər çox qənaətcildirlər. İkincisi, yolu təmizləmək. Qar əriyəndən sonra yoldakı çınqıllar bir qədər təhlükəli olur. Asfaltın üzərinə səpələnmiş çınqıl yığını özünü kiçik toplar dəstəsi kimi aparır. Buz və qar olmadan asfaltda çınqılların üzərində kəskin əyləc etsəniz, avtomobil və ya velosiped daha da yuvarlanacaq. 40 km/saata qədər aşağı sürətlə bu kritik deyil, lakin yüksək sürətlə təhlükəli olur.

Yazda çınqıllar hətta təhlükəli ola bilər, çünki asfaltda top kimi davranırlar...

Xüsusilə piyadaların çox olduğu və avtomobillərin yavaş hərəkət etdiyi şəhərin mərkəzində çınqıllar çox təsirlidir. Böyük magistral yollarda çınqıllar işləmir, buna görə də Finlandiyada, magistral yollarda reagentlərlə yolu sulayırlar.

Bahar günəşi çınqılları qızdırdı və buzun altına düşdü...

Daşların hamısı buzun altındadır...

Yazda çınqıllar bir müddət çətinliklə işləyir...

Həm də yazda buz əriyəndə çınqıllar işləmir. Yaz günlərində qara daşlar, ağ qardan fərqli olaraq, sürətlə qızır və yoldakı buz örtüyündən "düşür". Axşama yaxın hava yenidən dondu, yolda artıq daş yox, təmiz buz vardı. Amma bu vəziyyət uzun sürmür. Bu zaman sadəcə bir az diqqətli olmaq lazımdır. Amma qışda ümumiyyətlə maşın sürmək və daha diqqətli gəzmək lazımdır. Buna görə də, fikrimizcə, Fin daşları kiçik bir şəhər üçün qışda hərəkət təhlükəsizliyi probleminə çox təsirli ekoloji cəhətdən təmiz bir həlldir.

Yaz aylarında Finlandiyada bütün səkilər və yollar daş təbəqəsi ilə örtülür...

Finlandiyada demək olar ki, bütün şəhərlər çox kiçikdir. Böyük bir şəhər üçün çınqıllar uyğundurmu? Fikrimizcə, kifayət qədər, xüsusən də şəhərin mərkəzində, piyadaların keçdiyi yerlərdə. Bu cür çınqıldan istifadə etmək nə qədər bahadır? Bizə elə gəlir ki, o, nə kimyəvi maddələrdən, nə də qumdan baha deyil. Hər iki halda reagenti tökmək və qum və ya daş səpmək üçün maşın lazımdır. Beləliklə, daş atma prosedurunun dəyəri eynidir. Daşlar daha bahalı ola bilər, lakin onlar dəfələrlə istifadə edilə bilər. Xüsusi texnika daşları çox tez yığır. Bir neçə Fin traktoru bütün küçəni bir neçə saata təmizləyə bilər. Özünüz üçün video ötürülməmizi izləyin və bunun nə qədər sadə olduğunu görün: