İnternetdə maraqlı şeylər! Rusiyada ən yaxşı kanat avtomobilləri Kabel avtomobili

Dağa qalxmaq lazım gəlsə, xizək sürmənin bu qədər geniş yayılacağı ehtimalı azdır. İlk liftlər meydana çıxdıqdan sonra onların dizaynı daim təkmilləşdirilir və kanat avtomobilləri özləri daha rahat və təhlükəsiz olurlar. sayt Rosa Xutor xizək kurortunu ziyarət etdi, burada kanatlı avtomobil xidmətinin rəis müavini Aleksey Petroviç Tretyakov bizə ekskursiya etdi və kurort qonaqlarını aparan Olympia kanat avtomobilinin nümunəsindən istifadə edərək müasir xizək liftinin necə işlədiyi barədə danışdı. Gül yaylası (dəniz səviyyəsindən 1170 metr yüksəklikdə).

"Olympia" iki stansiyadan - mühərrikin və ehtiyat generatorun yerləşdiyi yuxarı (sürücü) stansiya və aşağı (dolama) stansiyadan ibarət qandol tipli kanat yoludur. Əvvəlcə sürücü stansiyasının içərisinə qalxdıq. Şəxsən mən həmişə içəridə olanlarla maraqlanmışam.

Kanat avtomobilinin necə işləməsi ilə maraqlananlar üçün pişiyə müraciət edin.

Videoda kabinəni kəndirdən ayıran və kabinənin hərəkətini ləngidən mexanizmin işləməsi göstərilir. Saat 0:50-də kabinənin stansiyaya daxil olduğu an yavaş hərəkətlə göstərilir.

(1:09) eyni anda, lakin maksimum sürətlə (6 m/s). Kabin tam sürətlə stansiyaya uçduqda, rulonlu xüsusi bir qolu bələdçilərə (qırmızı meylli relslərə) dəyir və aşağı enir, müvafiq olaraq sıxac yüksəlir və kabeli tədricən buraxır.

Kabin asma sistemini sıxan ilk təkərlər (qara təkərli videoda) kabelin sürəti ilə fırlanır. 7-ci təkərdə sıxac tamamilə sərbəst buraxılır (1:14), kabin artıq ipin köməyi ilə deyil, təkərlərin konveyerinin köməyi ilə hərəkət edir. Hər bir təkərdə kasnaklar (1:07) var və reduksiya kəmər ötürücüsünün köməyi ilə hər növbəti təkər əvvəlkindən bir qədər yavaş fırlanır, kabin sürətini tədricən minimuma endirir (1:27). Eyni zamanda, ip eyni sürətlə fırlanmağa davam edir (stansiyadan çıxışda, əksinə, hər təkərdə sürət ipin sürətinə qədər artır).

Kabinlərin bir-biri ilə toqquşmasının qarşısını almaq üçün hər bir kanat yolu da anti-toqquşma sistemi ilə təchiz edilmişdir. 1:29-dakı videoda siz kabinələrin yerini izləyən sensorun necə yandığını görə bilərsiniz; o, kabinələr arasındakı məsafəni idarə edən kompüterə siqnal göndərir.

İpin sıxılmasını izləyən sensorlar. Kabin sıxacının altından keçəndə qırmızı lövhə yuxarıya doğru əyilir və iki müstəqil sensorlar ip sıxacının gücünü qeyd edir.

Bağlayıcı sensorlar

Sensorların oxunuşları kompüterə göndərilir, kabin sıxacının ipi kifayət qədər sıx tutmadığı təqdirdə kabel avtomobilini dərhal dayandıracaq. Aşağıdakı fotoşəkildə personalın xəbərdar edildiyi və kanat avtomobilinin avtomatik dayandığı sensor oxunuşlarını və eşik dəyərlərini görə biləcəyiniz bir kompüter ekranı var. Bu baş verərsə, sürücü kabinləri tərsinə çevirəcək, insanları boşaldacaq və mexanizmi yoxlayacaq. Kabin normal bir dəyərə sıxılırsa, yenidən qəza baş verərsə, iş davam edəcək, o zaman kabin təmir qutusuna sürüləcək və diqqətlə yoxlanılacaq. Hər halda, kompüter xətt üzərində zəif təzyiqlə kabinəni buraxmayacaq.

Kabinənin qapılarının prinsipcə necə açıldığını görə bilərsiniz, sistem eynidir - rulonlu bir qolu oturduğu, qolu yüksəldiyi və hidravlik mexanizmdən istifadə edərək qapıların açıldığı meylli təlimatlar. Stansiyadan çıxarkən bələdçilər qolu aşağı salırlar.

Sonra kanat operatorlarının işlədiyi otağa keçdik. Operatorun iş yeri böyük pəncərənin arxasında yerləşir, onun vasitəsilə enmə və minmə sahəsi görünür və kompüter, digər kanat stansiyaları ilə dublikat rabitə vasitələri (simsiz radio və naqilli telefon) və kanat avtomobilinin hidravlik əyləc qolu ilə təchiz edilmişdir. (şəkildə sağdakı qırmızı şey).

Operatorun arxasında avadanlıqları olan bir neçə böyük şkaf var.

Kanat avtomobilinin mühərrikinin planlı (yumşaq) dayandırılması və təcili (kəskin) dayandırılması üçün düymələr, eləcə də digər düymələr

Kabel avtomobilinə nəzarət edən sensor ekranlı kompüter

Şkaf interyerləri

Kabel avtomobilinin idarəetmə sistemi modemlə təchiz olunub və xizək kurortunun tələbi ilə problemlər yaranarsa, istehsalçı (Doppelmayer) bütün sistem komponentlərinin işinə qoşula və uzaqdan nəzarət edə bilər. Aleksey Petroviç onu da bildirib ki, hər il bütün kanat yolları məcburi sınaqdan keçirilir - kabinələr qum torbaları ilə yüklənir, yük sınaqları aparılır və kanat yolu ən ağır şəraitdə sınaqdan keçirilir. İpin özü də müntəzəm yoxlamadan keçir ki, bu da rentgen şüasına bənzəyən maqnit qüsurlarının aşkarlanması adlı testi ehtiva edir. Bu proses zədə, deformasiya və qırıq telləri axtarır və ipin diametrində artım və ya azalma olub olmadığını yoxlayır. Birləşmənin yoxlanılmasına xüsusi diqqət yetirilir, bu, ipin bağlandığı yerdir, başqa sözlə, ipin uclarını birləşdirən bir düyündür, bu da onu tək halqa halına gətirir. Ancaq bu, ayrı bir hekayə tələb edən başqa bir hekayədir.

Kurorta səfər zamanı kanat yollarının bağlı olması faktı ilə qarşılaşmamaq üçün qabaqlayıcı tədbirlər görülür.

Dəstəklərin strukturunu daha yaxşı araşdırmaq üçün açıq texnoloji kabinəyə mindik.

Bəzi kanat dayaqlarına külək sistemi quraşdırılıb, külək 15 m/s olarsa, o, kabinələrin sürətini 1,5 m/s-ə qədər azaldacaq və bu barədə səs siqnalı və siqnalizasiya ilə kanat işçilərinə məlumat verəcək; idarəetmə panelindəki göstərici. Küləyin sürəti 17 m/s-ə qədər artdıqda isə kabinələrin sürəti minimum 0,3 m/s-ə enəcək. Yolun maksimal sürəti saniyədə 6 metrdir.

Külək sistemi ilə dəstək

İpin rulonlardan tullanmasının qarşısını almaq üçün hər bir dayaqda bu vəziyyəti aşkar edən sensorlar və ipin düşməsinin qarşısını alacaq rulonların yanında tələlər var.

Dəstək üzərində ip tələlər

Mənfi dayaqlarda (kabelin rulonların altından keçdiyi yerlərdə) tələlər də müvafiq olaraq ters çevrilir.

Mənfi dəstək

“Olympia” kanat yolu Krasnaya Polyanadakı digər kanat yollarından onunla fərqlənir ki, onun bölmələrindən biri 126 metr hündürlükdə dərənin üstündən keçir. Buradan çox gözəl mənzərə açılır. Qışda bəzən bu hissədə bir az panikaya düşən yeni başlayanlarla eyni kabinəyə minməli olurdum. Necə ki, işıq kəsilsə, bizi buradan necə çıxaracaqlar? Mən ümumi mənada bilirdim ki, birtəhər lentə alacaqlar, ancaq indi necə olduğunu bildim - dərənin hər iki tərəfindəki xarici dayaqlarda kabel ilə bucurqadlar var. Zəruri hallarda xilasedici dayağa qalxır, asılmış velosipeddən istifadə edərək kəndirlə dərənin üstündə uçan kabinəyə gedir, xüsusi qurğudan istifadə edərək, kanat boyunca sürüşə bilməsi üçün kabin sıxacını 2 millimetr boşaldır, bucurqadı bağlayır. Kabinə kabel və kabinəni lift dəstəyinə çəkir, oradan çıxarıla bilən insanlar artıq kifayət qədər asandır. Gördüyünüz kimi, narahat olmaq üçün heç bir səbəb yoxdur.

Bir fotoqraf üçün, əlbəttə ki, açıq kabinədə gəzmək daha rahatdır, heç bir şey liftdən əla mənzərəni maneə törədir :-)

Aşağıda, bypass stansiyasında hər şey təxminən eynidır, yalnız təcili sürücü olmadan. İnternat sahəsinin solunda kabinlər üçün qaraj var (kurortda qonaqlar çox olmadıqda, kanat avtomobilinə artıq çəki ilə yüklənməmək üçün kabinlərin bir hissəsi çıxarılaraq burada sürülür). Məsələn, qışda xətdə maksimum 77 kabin olur, bu gün isə yalnız yarısı 38-dir. Burada da kabinlər təmir olunur.

Qaraj

Bu, kanat yoludur.

5 noyabr 2012-ci il

-dən gələn istəkləri yerinə yetirməyə davam edirəm. Bir yazı üçün bugünkü mövzu ondandır soullaway :

"..ölkəmizdəki bütün kanat yollarını soruşmaq üçün))"

Çox ümumi bir mövzu haqqında sizə nə deyə biləcəyimi düşünməyə başladım. Ümumilikdə, 2010-cu ilə qədər, təxminən var 400 kanat yolu ölkənin Avropa hissəsində 109, Asiya hissəsində isə 49 kurortda. onlardan bəzilərinin siyahısı. Məsələn, Penzada tərk edilmiş kanat yolu. Təsəvvür edin, onların nə qədəri bütün ölkədə aktiv, boş və tərk edilmiş insanlardır! Burada, deyəsən, istər-istəməz diqqətinizi çəkirəm, yazının mövzusunu daha dar və konkret şəkildə soruşun, çünki hədsizliyi dərk etmək mümkün deyil :-)

Ən maraqlı kabel avtomobillərinin çoxu artıq ölkəmizdə deyil, məsələn, Ukraynada - məsələn, Ai-Petridə. Mən sürdüm... çox təsir edici!

Ümumiyyətlə, dünyada ilk kanat yolu 1866-cı ildə İsveçrə Alp dağlarında peyda olub. Uzun müddət İsveçrə kanat avtomobili dünyada demək olar ki, yeganə idi. Bu nəqliyyat növünə kütləvi maraq yalnız yüz ildən sonra ortaya çıxdı. dünyanın ən maraqlı kanat yollarını görə bilərsiniz. Ancaq mövzumuz Rusiyanın kanat yollarıdır. Beləliklə, daha çox düşünürük.

Sizi ölkəmizdəki ən son kanat yollarından birini və ən unikallarından birini görməyə dəvət edirəm! Uyğundur? Get...

9 fevral 2012-ci ildə açılmışdır Rusiyanın ilk sərnişin kanat avtomobili, Nijni Novqorod və Bor şəhərləri arasında tikilmişdir.

Nijni Novqorod bloggeri bu işdə bizə kömək edəcək dimfoto heyrətamiz hesabatı ilə.

Hər şey belə başladı. Nijni və Bor mərkəzləri Volqa ilə ayrılır və aralarındakı məsafə təxminən 3 km-dir. Bu
düz xətt üzrə... Magistral yolla gedirsənsə, şəhərlər arası məsafə 27 km-dir. Bir şəhərdən digərinə getmək çox vaxt aparır və Borski körpüsündə avtomobillərin hərəkəti çətinləşir. Amma bu yol şəhərlər arasında gediş-gəliş müddətini xeyli azaltmalıdır.

Layihənin sifarişçisi “Ropeways” ASC, memarları “Rusiya Evi” Memarlıq-İnşaat Birliyi MMC-dir.

Dünyada şəhər sərnişin nəqliyyatı kimi on kanat yolu istifadə olunur. Nijni-Bor kanat yolu ən uzununa çevriləcək. Terminal stansiyaları arasındakı məsafə 3658 m, o cümlədən Volqadan 1336 m yuxarı olacaq. Daha uzun marşrutlar var, lakin onlar xizək kurortlarında yerləşir və ictimai nəqliyyat hesab edilmir.

Quruluşun xüsusi xüsusiyyəti çayın gəmiçilik hissəsindən keçid olacaq. O, dayaqsız hazırlanacaq və uzunluğu 882 m olacaq Nijni Novqorod kanat avtomobilinin unikallığı ondan ibarətdir ki, o, ilk dəfə olaraq Volqanın əks sahillərində yerləşən iki şəhəri birləşdirəcək: bir qayda olaraq, belə yollar eyni ərazidə işləyir. .

“Layihənin sərmayəçisi regional hökumətlə kanat yollarının dizaynında dünya lideri olan Fransanın POMA şirkəti arasında müqavilə bağlandıqdan sonra yaradılan “Nijni Novqorod Ropeways” ASC-dir”, - Vladimir İvanov bildirib. — Sənədi Kannda keçirilən MIPIM-2008 Beynəlxalq Kommersiya Daşınmaz Əmlak Sərgisində qubernator Valeri Şantsev və POMA-nın prezidenti Jan Qolye imzalayıblar. Şirkətin təsisçiləri Nijni Novqorod vilayətinin hökuməti (səhmlərin 67,93%-i) və Nijni Novqorod şəhərinin meriyası (32%) olub. Səhmlərin 0,07%-i Bor şəhərinin Abadlaşdırma Baş İdarəsinə məxsusdur.

Yolun yaradılmasına sərmayənin həcmi (stansiyalar olmadan) təxminən 550 milyon rubl təşkil edəcək, özünü ödəmə müddəti 5-7 ildir, Vladimir İvanov bildirib. Son stansiyaların dəyəri təxminən 100 milyon rubl qiymətləndirilir. Planlaşdırılır ki, Nijni Novqorod kanat avtomobilinin sınaq buraxılışı 2009-cu ilin dekabrında baş tutacaq, müntəzəm xidmət isə 2010-cu ilin aprel-may aylarında başlayacaq.

Layihənin həyata keçirilməsində Avropa, Rusiya və Nijni Novqorod şirkətləri iştirak edir. Avadanlıqların tədarükü üçün sifariş POMA tərəfindən qəbul edilmişdir. Yol layihəsini Moskva QSC "Qortexproektpostavka" həyata keçirir; Nijni Novqorod nəqliyyat şirkəti "Sovfrakht NN" Belqorod və Fransadan iri ölçülü yüklərin daşınması ilə məşğuldur. Yaxın vaxtlarda baş podratçı müəyyən ediləcək - altı Nijni Novqorod tikinti şirkətindən və bir şəhərdən kənardan ərizələr təqdim olunub.

Kanat dirəkləri “Enerqomaş” QSC (Belqorod) tərəfindən istehsal olunur - Metal konstruksiyaların istehsalı”. Metal konstruksiyaların satışı üzrə şirkətin direktoru Konstantin Teterinin Exchange-ə verdiyi məlumata görə, şirkət xarici və rus rəqiblərini üstələyərək tenderin qalibi olub: “Biz mürəkkəb obyektlərin daha təsirli “Çatdırılma arayışını” təqdim etdik”. — Onların arasında Moskvadakı “Lokomotiv” stadionunun konstruksiyaları (3000 ton), hündürlüyü 191 m-ə qədər olan (2340 ton) Amur boyunca Bureyskaya su elektrik stansiyasına elektrik ötürücü qüllələr daxildir. Soçi yaxınlığındakı Krasnaya Polyana kurortunun kanat avtomobili üçün dayaqlar və traverslər (65 ton) və kənddə kanat yolu üçün dayaqlar istehsalında da təcrübə var. Elbrusdakı Terskol (123 ton). Digər bir artı, hissələrin yüksək dəqiqliklə istehsalına zəmanət verən isti daldırma sinkləmə və strukturların rənglənməsi təklifidir. POMA şirkəti və dizayner ZAO Gortekhproektpostavka artıq bizi tərəfdaş kimi tanıyırdı. On dayağın istehsalı üzrə müqavilə 2009-cu ilin aprelində imzalanıb. Üçölçülü modelləşdirmə proqramında dayaqların çertyojları Enerqomaş mühəndislik mərkəzinin metal konstruksiyalar şöbəsi tərəfindən çəkilib.

Stansiyaların layihələndirilməsi Nijni Novqorod şirkəti “Russian House” MMC-yə həvalə edilib. Stansiyaların sahələri təxminən eynidir, lakin dizayn baxımından fərqlidir. Nijni Novqorod tərəfindəki stansiyaya xüsusi diqqət yetirildi; çünki bina meydanın yaxınlığında möhtəşəm bir yerdə yerləşəcək. Hay. Borski stansiyası Alisa Məktəbdənkənar Fəaliyyət Mərkəzi ilə yaşayış binaları arasında görünəcək. Ola bilsin ki, stansiyaların ərazisində kafelər, ticarət yerləri, dayanacaqlar açılsın və onların tikintisinə özəl investisiyalar cəlb olunsun.

Nijni və Bor arasında gündəlik orta sərnişin axını 21 min nəfər təşkil edir, lakin yayda bu rəqəm artır, qışda isə azalır. Kanat yolu ilə ilkin olaraq gündə 1000 nəfəri daşıyacağı gözlənilir. Trasda 8 nəfərin yerləşə biləcəyi 55-ə qədər kabin quraşdırıla bilər. Biznes planına 50 rubldan çox olmayan biletin qiyməti daxildir. Bu, Nijni-Bor avtobusunda biletin qiymətinə bağlı olacaq.

Kanat yolu tələb olunacaq: “İş günləri çoxlu Nijni Novqorod sakinləri və Borsk sakinləri işləmək və təhsil almaq üçün Volqanın o tayına keçirlər. Cümə axşamları və bazar ertəsi səhərləri sərnişin axını istirahət edənlərlə tamamlanır. Bahardan payıza qədər Borsky rayonunun əhalisi demək olar ki, iki dəfə artır: qışda Nijnidə, yayda isə doğma kəndlərində yaşayan yaşlı Bor sakinləri və adi bir avtobusda kanat avtomobili xüsusilə rahat olacaq yay sakinləri. bunun üçün xidmət yaradılıb, gəl. Artıq son stansiyadan ətraf kəndlərə avtobus marşrutlarının təşkili ilə bağlı Borski rayonunun rəhbərliyi ilə danışıqlar aparılıb. Kabinənin hərəkəti də rahatdır, çünki gözləmə vaxtını tamamilə aradan qaldırır: yuxarı qalx və get. Yol Volqa üzərindən keçən yeganə körpüdə sıxlığı aradan qaldıracaq və Podnovyedən Bora yeni körpünün istifadəyə verilməsi ilə belə, öz aktuallığını itirməyəcəyinə inanmağa əsas var”.

Görünür, burada kabinələrin asılacağı kabeli uzatmaq üçün demək olar ki, hər şey hazırdır.

Kabeli idarə edəcək mühərrik, çuxur tərəfində yerləşdiyi görünür və burada kabeli gərginləşdirmək üçün bir mexanizm var.

Arxa fondakı mavi qutu hidravlik nasos kimi görünür.

Solda işçilər kabinləri saxlamaq üçün qaraj tikirlər.

Tədqiqat Mərkəzi “Land and City” MMC-nin ərazi planlaşdırılması üzrə direktor müavini Aleksandr Şçaqinin sözlərinə görə, “30 yaşdan aşağı gənclər yoldan fəal istifadə edəcəklər, yaşlı insanlar isə yayda ənənəvi qatarlara, avtobuslara və bərələrə üstünlük verəcəklər. Aerofobiya endirim edilməməlidir. Güclü külək əssə, qabarıqlıq olarsa, qocalar çətin anlar yaşayar. Kabinlər çayın ortasında dayansa nə olar? Avropalı xizəkçilər tez-tez yamaclarda uçurlar, lakin belə şeylər ruslar üçün yenilikdir. Volqada suyun səviyyəsinin mümkün qalxması kanat yolunun işinə mane olacaqmı? Sürmək təhlükəsiz olacaqmı? Suallar çoxdur”.

Kənardan baxanda qaraj beton qutuya bənzəyir.

Qarajın solunda, görünür, xarici divarların və ya kommunikasiyaların zolaqlı təməlinin altında xəndəklər var.

Qarajın içi kifayət qədər genişdir, lakin 62 kabinənin buraya necə sığacağı hələ də maraqlıdır (bu, kanat avtomobilinin texniki xüsusiyyətlərində onların sayı tam olaraq göstərilmişdir, baxmayaraq ki, Təhlükəsizlik Sistemi bölməsində qeyd olunur ki, "dartma gücü -daşıyan kəndir 56 sərnişin qandolası yükü daşımağa qadirdir. Görünür, bütün qondollar burada gecələməyəcək.

Bəzi yerlərdə artıq tamamlama işləri aparılır.

“Sərnişinləri kanat yoluna cəlb etmək üçün əlavə amil Volqanın sol sahilində intensiv bağça tikintisi ola bilər. Uzunmüddətli perspektivdə kanat yolu Nijni Novqorod ilə peyk şəhəri olan Globe Town arasında nəqliyyat əlaqəsində mühüm bir keçid olacaq. Lakin Podnovye-Bor körpüsü tikiləndə kanat yolu nəqliyyat vasitəsi kimi aktuallığını itirəcək”, - Şçagin deyir. Mütəxəssislərin fikrincə, Nijni Novqorodun turist cəlbediciliyini artırmaq baxımından kanatlı avtomobil ideyası çox uğurludur. "Digər ölkələrin təcrübəsinə görə, turizm məqsədləri üçün kanatlı avtomobil idarə etmək sərfəlidir, lakin Borda alternativ turizm infrastrukturu yaradılarsa, ölkəmizdə bu qeyri-adi bir cazibə halına gələcək" dedi Shchagin. - Məsələn, su parkı. Volqa kanat yolu Rusiya üçün ekzotikdir”.

Döyüş kəməri

Vladimir İvanovun xəbər verdiyi kimi, Tatarıstan hökuməti də bu nəqliyyat növü ilə maraqlanıb, hökumətdən POMA ilə əlaqə saxlamağı xahiş edib və artıq Kazanda kanat avtomobilinin yaradılması ilə bağlı danışıqlar aparır.

Nömrələrdə Nijni Novqorod kanat yolu

Uzunluğu - 3658 m.
Dəstək hündürlüyü:
ən aşağı - 7 m,
ən yüksək - 82 m
(relyef fərqinə görə).
Dayaqların ümumi çəkisi 560 tondur.
Kabinlərin maksimal sürəti 5 m/san-dır.
Bu sürətlə səyahət vaxtı 12 dəqiqədir.

Kranın niyyətləri dayaq kapitanını narahat etmir. Qürurla uzaqlara baxır və tüpürür.

Yüksək hündürlükdə quraşdırıcının cəsarəti pilotları qorxudur və onlar maşını günahkar yerə endirirlər.

Gedək sevgilim!

Kiminsə uzaqgörənliyi var idi ki, bütün gecə sahil boyu kabeli açıb, daha əyləncəli etmək üçün onu da zolaqlı lentlərlə bəzədib. Əla!

Bunu bloqqerin özü yazır.

Rusiyanın şəhərlər arasında ilk sərnişin kanat yolu nəhayət açıldı. Nijni Novqorod və Bor şəhərlərini ən qısa yol - Volqa çayı üzərində birləşdirdi.

Yolun tikintisi 2008-ci ildə mətbuatda elan edilmişdi, açılışı əvvəlcə 2010-cu ildə, sonra isə 2011-ci ildə vəd edilmişdi. Amma sərnişinlər yalnız 2012-ci il fevralın 9-dan hərəkətə başlayıblar.

Deməliyəm ki, kəşf demək olar ki, gözlənilmədən gəldi. Məsələn, mən bu barədə yalnız fevralın 8-i günorta radələrində məlumat hələ elektron mediaya sızmayanda bildim.
Deyə bilərik ki, açılışda ancaq mövzu ilə bağlı məlumatlı və ya təsadüfən hadisədən xəbər tutan insanlar iştirak edib.

Mən Nijni Novqorod stansiyasında idim. Hər şey çox təvazökar idi.

Şayiələrə görə, Bor stansiyası daha izdihamlı və təntənəli idi, amma ora çatanda praktiki olaraq heç kim yox idi :)
Beləliklə, biz kifayət qədər uzun müddət gözlədik ki, kabinlər Bordan kimisə gətirsin. Amma kabinələrin hamısı boş idi.

Sonra Bor tərəfdən məmurlar gəlməyə başladı.

Jurnalistlər bir-birinə sıxışıb gərginləşdilər.

"Biz tikdik, tikdik və nəhayət onu tikdik!" - Nijni Novqorod vilayətinin vitse-qubernatoru və eyni zamanda “Nijni Novqorod kanat yolları” ASC-nin direktorlar şurasının sədri Vladimir İvanov hadisəni təxminən bu şəkildə şərh etdi.

Kifayət qədər uzun fasilədən sonra nəhayət kimsə sərnişinləri xatırlayır və bilet satmağa icazə verir. İnsanlar ilan kimi turniketlərin arasından kassaya qaçırdılar.

Vəd edilmiş endirimli biletlər yox idi. Bütün kateqoriyadan olan sərnişinlərə biletlər 50 rubla satılıb. Bir anda bir cüt ala bilərsiniz - orada və geri.

Əvvəlcə köşklərdə növbə yaranmışdı. Mən əlil arabasında və ya qoltuqaltı olan əlillərə, xizək, velosiped və ya uşaq arabası olan sərnişinlərə fikir vermədim. Şayiələrə görə, bəziləri sonradan əlavə bilet ödəyərək bir qədər böyük yük daşıya bilib.

Adi kassa qəbzinə bənzəyən kağız biletin üzərinə ştrix-kod tətbiq olunur. Bilet ştrix-kodu yuxarıya baxaraq idarəetmə qurğusunun deşiyinə daxil edilməlidir, bundan sonra yaşıl ox yanır və “spinner” maneəsi açılır.

Gəlin də gedək.
Stansiyadakı kabinə 0,3 m/s sürətlə hərəkət edir ki, bu da adi sağlam piyada üçün kifayət qədər rahatdır, lakin uşaqlarla diqqətli olmaq lazımdır. Mən hələ görməmişəm ki, əlillər və ya uşaq arabası olan sərnişinlər necə yüklənəcək.

Gedək. Qısa bir sürətlənmədən və sallanandan sonra kabin sakitləşdi və rəvan hərəkət etdi. Hərəkət sürəti - 5 m/s.

Şüşə rənglənib, bu da fotoqrafiyanı bir az çətinləşdirir. Kabinlərdə istilik yoxdur; şiddətli şaxtada sərnişinlərin nəfəsi pəncərələrdə naxışlar yaradır. Əvvəlcə sadəcə pəncərələrə baxırıq, sonra təəssüratlarımızı bölüşməyə başlayırıq.

İşıqlandırma avtomatik olaraq açılmalıdır. Barmaqlıqlı pəncərələri var.

Qrebnoy kanalının üstündən keçirik.

Ascension Pechersky Monastırı aydın görünür.

Volqa artıq aşağıdadır.

T7 dəstəyini keçirik - iki ən yüksəkdən biri. 82 metr!

Sərnişinlərin və yüklərin dağlarda hündür dirəklərdə kabeldən istifadə etməklə, kabinlər (sarkaç və qandol yolları) və ya stullar (stul) bərkidilməsi üsulu... Coğrafiya lüğəti

KABLOSUZ- arabaları, avtomobilləri və ya stulları hərəkət etdirmək üçün dayaqlar arasında uzanan ipdən istifadə edilən yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün bir quruluş. Sərnişin kanat yolunun tutumu 1000 nəfərə qədərdir. /saat, 1000 t/saata qədər yük,... ... Böyük ensiklopedik lüğət

Kabel avtomobili- (a. kabel yolu; n. Seilbahn; f. funikulyar, teleferik; i. transpoptador pror kabel) nəqliyyat. yüklərin asılmış arabalarda, habelə asılmış vaqonlarda və stullarda sərnişinlərin terminal stansiyaları ilə ... arasında uzanan xətt boyunca daşınması üçün quraşdırma. Geoloji ensiklopediya

kanat avtomobili- isim, sinonimlərin sayı: 3 hava körpüsü (3) kanat yolu (3) funikulyor (6) ... Sinonim lüğət

KABLOSUZ- (1) ip dartma ilə yerüstü nəqliyyat quruluşu (bax). Sərnişinləri və ya yükləri olan arabalar yerə və ya estakadaya qoyulmuş dar relsli relslər boyunca, bir qayda olaraq, dik yamacları olan çox kobud ərazidə hərəkət edir ... Böyük Politexnik Ensiklopediyası

kanat avtomobili- 3.1 kanat yolu: Uşaqların cazibə qüvvəsinin təsiri altında kabel boyunca mindiyi uşaq oyun meydançası avadanlığı. Mənbə… Normativ-texniki sənədlərin terminlərinin lüğət-aparat kitabı

kanat avtomobili- yüklərin asılmış vaqonlarda, habelə asılmış vaqonlarda sərnişinlərin daşınması üçün qurğu və stansiyalar (dayanacaqlar) arasında çəkilmiş polad kəndir boyunca stul. Kabel avtomobilləri dağlıq, əngəlli və çətin relyefdə, eləcə də... ... Texnologiya ensiklopediyası

KABLOSUZ- Yerüstü kanat yolu, Kabel avtomobili... məqalələrinə baxın. Böyük Ensiklopedik Politexnik Lüğət

kanat avtomobili- arabaları, avtomobilləri və ya stulları hərəkət etdirmək üçün dayaqlar arasında uzanan ipdən istifadə edilən yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün bir quruluş. Sərnişin kanatının daşıma qabiliyyəti 1000 nəfər/saata qədər, yükdaşıma qabiliyyəti 1000 t/saata qədər,… … ensiklopedik lüğət

Kabel avtomobili- arabaları (avtomobillər, stullar) hərəkət etdirmək üçün dayaqlar arasında uzanan bir ipdən istifadə edilən yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün bir quruluş. C.D, lazım gələrsə, dağlıq, əngəlli və çətin ərazilərdə tikilir... ... Böyük Sovet Ensiklopediyası

Kitablar

• Mənim gözəl Krım. Təəssürat dəftəri, Frank Yana. Bu, Krımın nə qədər gözəl olduğunu, nə qədər heyrətamiz yerləri ziyarət etməli olduğunu xatırlatmaq qərarına gələn məşhur rəssam Yana Frankın əyləncəli və maarifləndirici notebook bələdçisidir...

Kanat yolu Nijni Novqorod sakinlərinə artıq tanış olan nəqliyyat vasitəsidir. O, 2012-ci ildə Nijni Novqorodda Volqa çayını Bora keçmək üçün yaradılmışdır. Nijni Novqorod sakinləri üçün "kabel avtomobili" nin adi təbiətinə baxmayaraq, şəhər üçün çox böyük turizm və mədəni əhəmiyyətə malikdir, demək olar ki, Nijniyə ekskursiyaya gələn hər bir turist onu ziyarət etməyə çalışır.

Yolun uzunluğu 3661 metrdir, sərnişinlərin daşınması üçün 28 kabin istifadə olunur.

2019-cu ildə Nijni Novqorodda kanat yolu cədvəli

Kanat yolu iki rejimdə işləyir - qış (oktyabrın 1-dən aprelin 30-dək) ​​və yayda (mayın 1-dən sentyabrın 30-dək). 2018-ci ilin yay təqvimi aşağıdakı kimidir:

• Bazar ertəsi Cümə axşamı: 06:45-22:00 (texniki fasilə 10:45-13:00).
• Cümə bazarı, bayram günləri: 09:00-dan 22:00-a kimi.

Bir qayda olaraq, kanat avtomobilinin iş rejimində baş verən bütün dəyişikliklər obyektin rəsmi saytında bildirilir.

Hekayə

Nijni və Bor arasında kanat yoluna ehtiyac kifayət qədər uzun müddət idi və 2007-ci ilin sonunda Fransanın Poma şirkəti cari kanat avtomobili üçün möhtəşəm bir layihə yaratdı.

Layihənin təqdimatından 2 il sonra montaja hazırlıq başladı - xarici inşaatçılar 60 tondan çox çəkisi və 7 ilə 82 metr hündürlüyü olan metal dayaqlar istehsal etməli idilər. 2010-cu ilin sonuna qədər bütün hissələr hazırlanaraq Nijni Novqoroda çatdırıldı və tikinti bundan dərhal sonra başladı.

Nijnidə kanat avtomobilinin ilk və sınaq buraxılışı 2012-ci ilin əvvəlində baş tutub və onun ilk sərnişinlərindən biri yerli məmurlar və Nijni Novqorod vilayətinin qubernatoru olub.

Həmin ilin fevralında kanat yolu qapılarını sərnişinlərin üzünə açdı və adi qaydada fəaliyyətə başladı - sərnişinləri Volqanın bir sahilindən digərinə daşımağa başladı.

Kabel avtomobilinin istismarı

Bor Nijni Novqorod vilayətinin ən böyük regional mərkəzlərindən biridir. Onunla şəhərin özü arasında birbaşa məsafə təxminən 4 kilometrdir. Kanat yolu tikilməzdən əvvəl Nijni Novqorod sakinləri bu məsafəni yalnız körpüdə dolanaraq qət etmək imkanına malik idilər - bu səbəbdən o, 27 kilometrə qədər artdı. İndi vətəndaşlar bir saat ərzində kanatla işə çatmaqla vaxta qənaət edə bilirlər, təxminən 500 sərnişin Volqanın bir sahilindən digərinə keçir.

Bununla belə, unutmamalıyıq ki, Nijni Novqoroddakı kanat yolu da turistlər üçün bir növ maraqdır - onların hər birinin heyrətamiz dərəcədə yüksəklikdən Volqanın və onun sahillərinin gözəl mənzərələrinə heyran olmaq imkanı var. Nijni Novqoroddan Bora hərəkət etmək üçün sərnişinlər rahat və yaxşı təchiz olunmuş kabinlərdə otururlar. Onlar təbii gözəlliyə tam baxmaq üçün oturacaqlar və pəncərələrlə təchiz olunub. Səyahət vaxtı 12 dəqiqədən bir qədər çoxdur, treyler saatda təxminən 20 kilometr sürətlə hərəkət edir.

Kabin pəncərəsindən Peçerski monastırını, Volqa sahillərində sıx yaşıl çalıları görə bilərsiniz, həm də onun sürətli axınına heyran ola bilərsiniz.

Nijni Novqorodda kanat yolu ilə səyahətin qiyməti

Marşrutun bir ucunda gediş haqqı 100 rubl təşkil edir. Başqa sözlə, Nijni Novqoroddan Bora getməyi və sonra yenidən başlanğıc nöqtəsinə qayıtmağı planlaşdıran turist 200 rubl ödəməli olacaq.

Həmçinin, hər gün Volqa üzərindən keçməli olan müntəzəm kanatlı sərnişinlər üçün 820 ilə 3550 rubl arasında dəyişən qiymətlərlə 10, 20, 30 və 48 gediş üçün keçidlər var. Nijni Novqorodda və regionda yaşayan və təhsil alan tələbələr üçün güzəştli proqram mövcuddur ki, bu biletləri demək olar ki, yarı qiymətə almaq olar. Cari qiymətlərin ətraflı təsviri ilə obyektin rəsmi saytında tanış olmaq olar.

Təhlükəsizlik

Nijni Novqorod kanat avtomobilində sərnişinlərin minmə və enmə sahələri həmişə yüksək təhlükəsizlik rejimində işləyir - onlar hasarlanıb, qapılar isə avtomatik mexanizmlə işləyir. Kabinəyə girməyə başlayanda o, yavaşlayır, sakitcə içəri girib rahat oturmağa imkan verir. Eniş/düşmə platforması ilə kabinənin özü arasındakı məsafə minimaldır. Səyahət zamanı kabinlərin yerləşdiyi hündürlüyün olduqca təsir edici olmasına baxmayaraq, qorxmağa ehtiyac yoxdur. Treylerin içərisində davranış qaydaları haqqında məlumatların yer aldığı kiçik stendlər var. Gələcəkdə kabinlərin sahil mühafizəsi ilə əlaqə vasitələri ilə təchiz edilməsi də nəzərdə tutulur.

Nijni Novqorodda kanat avtomobilinə necə çatmaq olar

Kabel avtomobilinə minmə platforması demək olar ki, şəhərin mərkəzində, Nijni Novqorod Kremlindən bir neçə avtobus dayanacağında yerləşir. Şəhərin demək olar ki, hər yerindən ictimai nəqliyyatdan istifadə edərək buraya gələ bilərsiniz. Küçədəki Sennaya dayanacağında enməli olacaqsınız. Maksim Qorki və ya Bolşaya Peçerskaya və ya Sennaya avtovağzalında. Ən qısa yol Bolşaya Peçerskaya küçəsindən olacaq, sadəcə Seçenov küçəsi ilə Volqaya doğru irəliləyin. Kanat yoluna giriş sağda Nijni Novqorod Katedral Məscidindən dərhal sonra olacaq. Yerli taksi xidmətlərindən - Uber və ya Yandex-dən istifadə edərək Nijni Novqoroddakı kanat avtomobilinə minmə məntəqəsinə gələ bilərsiniz. taksi.

Videoda Nijni Novqorodda kanat avtomobili

Dağlıq ərazilərdə xüsusilə məşhur nəqliyyat üsulu kanat yoludur. Tipik olaraq, kanat avtomobilləri bir kabeldən və sərnişinlərin onun boyunca hərəkət etdiyi kabinələrdən ibarətdir. Ən primitiv kanat yolu xizək kurortlarında oturacaqları olan liftdir, daha “qabaqcıl” və təkmilləşdirilmiş isə qapalı kabinli funikulyordur. Kabel avtomobilləri adətən sərnişinləri müxtəlif səviyyələrə, məsələn, dağın ətəyindən zirvəsinə və ya əksinə daşımaq üçün istifadə olunur.

İlk kanat yolu 1866-cı ildə İsveçrənin dağlarında açılıb, o, turistləri möhtəşəm mənzərəsi olan müşahidə göyərtəsinə aparıb. 20-ci əsrin ikinci yarısında, xizək sürmə xüsusilə fəal şəkildə inkişaf etməyə başlayanda, bütün dünyada kanat avtomobillərinin tikintisində əsl bum başladı. Bu gün kanat avtomobilləri getdikcə daha da təkmilləşir, hətta insanlar üçün ən əlçatmaz yerlərdə də tikilir; Beləliklə, biz sizə dünyanın ən təsirli 10 kanat avtomobilini təqdim edirik.

1. Ən Maraqlı: Çinin Zhangjiajie Parkında kanat yolu

Şübhəsiz ki, bir çoxlarınız əfsanəvi Ceyms Kemeronun “Avatar” filminə baxmısınız. Belə ki, bu maraqlı filmin qəhrəmanları havada üzən dağlarda yaşayırdılar. Sizcə, rejissoru belə bir fikrə gəlməyə Yer kürəsinin hansı yeri ilhamlandırıb? Şübhəsiz ki, bu, Çindəki Zhangjiajie Parkı idi. Buradakı dağlar o qədər hündür və sıldırımdır ki, sanki havada üzürlər, xüsusən də onların əsasını dumanda görmək çətin olduğundan. Elə buna görə də bu parkın qayalarının ortasındakı kanat yolu dünyanın ən valehedicisi hesab olunur. Bu təəccüblü deyil, çünki təzyiqin kəskin azalması səbəbindən sərnişinlərin qulaqları tez-tez tıxanır və salonda temperatur aşağı düşür. Təsadüfi deyil ki, yerli kanat yolu “cənnətə gedən yol” adlanır: bəzi hissələrdə o, 70° bucaq altında yuxarı qalxır, düz buludlara çırpılır. Hələ də 7455 metrlik məsafəni qət etməyə cəsarət edənlər, ona 40 dəqiqə sərf edərək, yerli sakinlərin dediyinə görə, Tyanmen dağında qayaların aşınması nəticəsində yaranan dünyanın ən hündür möcüzəli mağarasını, Səmavi Qapını görəcəklər. , fövqəltəbii güclərə malikdir.

2. Ən sürətli: Genting Cable Car, Malayziya

Genting, Malayziyada, Kuala Lumpurdan 51 kilometr şimal-şərqdə yerləşən əyləncə imperiyasıdır. Dağın lap başında yerləşir və gecə-gündüz uzaqdan görünür. Gündüzlər dağın zirvəsindəki dumanın arasından bina və tikililərin konturları görünür, gecələr isə bütün Gentinq neon işıqları ilə parlayır və parıldayır. Burada ölkədə yeganə qanuni kazino, bir neçə otel və həm uşaqlar, həm də böyüklər üçün geniş əyləncə parkı var. Məhz burada, dəniz səviyyəsindən təxminən 2 min metr yüksəklikdə, 1997-ci ildə açılan dünyanın ən sürətli kanat yolu gedir. Funikulyor marşrutunun çoxu cəngəllik üzərindən keçir; yaxından baxsanız, meşələrdə qəribə çiçəklər və bitkilər, hətta meymunlar da var. Yeri gəlmişkən, əyləncə şəhəri burada böyüməzdən əvvəl dağın bütün zirvəsi keçilməz cəngəlliklə örtülmüşdü. Ötən əsrin 60-cı illərinin sonunda bütün ölkə əyləncə parkının yaradılmasının təşəbbüskarı olan Çinli Lim Goh Tong-a güldü, lakin artıq 1971-ci ildə ilk otel öz qapılarını ziyarətçilərin üzünə açdı. Və bu gün Genting tamamilə əyləncəli istirahət fəaliyyətlərinə həsr olunmuş kiçik bir şəhər ölçüsünə çatır.

3. Ən yüksək dağ: Gulmarg kanat yolu, Hindistan

Gulmarg, Hindistanın qərbindəki Himalay dağlarında Pir Pəncəl silsiləsinin yamaclarında, əsasən, xizək kurortu şəhəridir. Əslində, qəsəbə dəniz səviyyəsindən təxminən 27750-0_bgblur_00 metr yüksəklikdə yerləşir, lakin reallıqda burada yüksəklik fərqi 2750-0_bgblur_000 ilə 4750-0_bgblur_000 metr arasında dəyişir. Uzun müddət Gülmarqın yerləşdiyi Kəşmir əyaləti Hindistan və Pakistan arasında mübahisə obyekti olduğu üçün turizm üçün təhlükəli sayılırdı. Ancaq bu gün bu kurort təkcə yerli sakinlər arasında deyil, həm də dünyanın hər yerindən gələn turistlər arasında çox populyar hesab olunur. Məhz burada kanat yolu 2750-0_bgblur_750-0_bgblur_0750-0_bgblur_05-də işə salındı ​​və bu, hələ də dünyanın ən yüksək dağı olaraq qalır. Onun ümumi uzunluğu 5 kilometrdir; saatda təxminən 6,750-0_bgblur_00 adam səyahət edə bilər. Kurortda xizək sürmək üçün yüksək qiymət problemini məhz kanat yolu həll etdi - əvvəllər turistləri dağdan enmək üçün vertolyotla ora aparırdılar. Cari gediş haqqı təxminən 3 ABŞ dollarıdır və bir günlük xizək keçidi də var.

4. Ən pisi: Sternensauser kanat yolu, İsveçrə

İsveçrədəki Hoch-Ibrig çox rahat və eyni zamanda məşhur xizək kurortudur. O, ən yaxşı iki əla enişli toboq qaçışı ilə tanınır. Bundan əlavə, xizək sürmək və snoubord sürmək üçün bütün imkanlar var. Kanat yoluna gəlincə, burada o, əksər xizək kurortlarında liftləri görməyə öyrəşdiyimiz kimi heç də eyni deyil. Burada sərnişinlər təhlükəsizlik kəmərlərini bağlayaraq, dəbilqə taxaraq öz bədənlərinin ağırlığı altında hərəkət edirlər. Aydındır ki, ətrafın fotoşəkillərini çəkə bilməyəcəksiniz, sadəcə qarşınızda açılan mənzərədən və nəfəs kəsən dırmaşmadan həzz alın. Sternensauser kanat yolu yerdən 75 metr hündürlükdə bir neçə platforma arasında uzanan kanatdan ibarətdir və dünyada bu tipli ən uzun kanat yoludur. Burada adi lift də var və onun yuxarı stansiyasından kanat yolu başlayır. Avtomobil sürərkən sərnişin 70-90 km/saat sürətə çatır ki, bu da sərbəst uçuş hissi yaradır.

5. Şüşə Kabel Vaqonu: Sentosa adası, Sinqapur

Sinqapurun cənub-qərbində yerləşən kiçik Sentosa adası bu ştatın başlanğıcı olub. Əvvəllər burada kiçik balıqçı kəndi var idi, lakin bu gün Sentosa adası turistlər və sinqapurluların özləri üçün əsl cənnətdir. Bu, əyləncə parkı, akvarium və üç kilometr uzunluğunda qar kimi ağ çimərlikləri olan bir növ Asiya Disneylendidir. Adaya istənilən yolla - su taksisi və ya ictimai nəqliyyatla, hətta piyada da gedə bilərsiniz. Ancaq burada olmaqla, boğazın üstündə yerləşən yerli kanat vaqonunun şüşə kabinələrindən açılan heyrətamiz mənzərədən həzz almamaq günah olardı. O, 1968-ci ildə düşünülmüş və dörd il sonra istifadəyə verilmişdir. İlk vaxtlar kanatda 43 kabin var idi, bu gün isə onların sayı 81-ə çatır. Bu, dünyada tamamilə şüşədən hazırlanmış kabinələrə malik ilk kanat yoludur. Teleferik adaya çatmağın ən mənzərəli yolu olsa da, həm də ən bahalısıdır. Və bu təəccüblü deyil, çünki damı və şüşə tərəfləri Swarovski kristalları ilə bəzədilmiş yeddi VIP kabinədən birinə daxil ola bilərsiniz. İlk şüşədə və həmçinin ilk “zərgərlik” kanat avtomobilində səyahətin qiyməti bir tərəfə təxminən 20 ABŞ dollarıdır.

6. Ən uzun: Tatev kanat yolu, Ermənistan

Ermənistanın Qoris şəhərindən bir qədər aralıda Tatev monastırı adlanan IX-XIII əsrlərə aid unikal monastır kompleksi var. Uzun müddət bu kompleks tərk edildi və tədricən dağıldı. Bununla belə, 2750-0_bgblur_0750-0_bgblur_09-da "Tatevin dirçəlişi" proqramının layihəsi təsdiqləndi və artıq 2750-0_bgblur_010-da qayalardakı gözəl monastıra aparan kanat yolu açıldı. Oktyabrın 16-da suya salındı ​​və yeddi gün sonra "Tatevin qanadları" adlı kanat yolu dünyanın ən uzun sərnişin kanat yolu kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edildi. Kanat yolunun uzunluğu demək olar ki, 6 kilometrdir, o, iki kəndi - Halidzor və Tatevi birləşdirir. Dərənin üstündəki maksimal hündürlüyü 320 m-dir, 25 sərnişini yerləşdirən kabin maksimum 37 km/saat sürətlə hərəkət edir, gediş nöqtəsindən təyinat məntəqəsinə qədər olan yolu 11 dəqiqə 25 saniyəyə qət edir. Kanat yolunun tikintisi 18 milyon ABŞ dollarına başa gəlib, onun tikintisi əsasən özəl fondlar tərəfindən maliyyələşdirilib. Yerli sakinlər üçün kanatla səyahət pulsuzdur, turistlər üçün isə 6 avroya başa gələcək. Kanat yolu görünənə qədər Tatevə yalnız 45 ° bucaq altında uçuruma aparan, qışda tez-tez yuyulan sıldırımlı bir yol ilə getmək mümkün idi. Ancaq indi turistlər və yerli sakinlər Tatevə bütün il boyu baş çəkə bilərlər.

7. Dəstəklənməyən ən uzun məsafə: kanatlı Miskhor - Ai-Petri, Krım

Bu gün Ukraynada təxminən bir yarım onlarla kanat yolu var və onların əksəriyyəti Krımda yerləşir. Ai-Petri yaylası ilə Mişhoru birləşdirən sərnişin kanat yolu 1967-ci ildən tikilir. Tikinti zamanı müxtəlif çətinliklər aradan qaldırılmış, texniki dizayn bir neçə dəfə dəyişdirilmiş, kanat kabelləri dağılması mümkün olmayan qayaların üzərinə düzülmüşdür. Bu səbəbdən kanat yolun tikintisi bir neçə onilliklər boyu uzandı. Yol 1988-ci ildə açılıb və fasiləsiz fəaliyyətini davam etdirir. Bu kanat vaqonunun unikallığı ondan ibarətdir ki, onun orta və yuxarı stansiyaları “Sosnovıy Bor” və “Ai-Petri” arasında Avropada Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş ən uzun dəstəklənməmiş keçid var: bir dənə də olsun aralıq stansiya yoxdur. iki kilometr qala. Kanat yolu ilə qalxma zamanı - və bu, təxminən 15 dəqiqə davam edir - turistlər Krımın Cənub-Şərqi sahillərinin - Sudakdan Forosa qədər mənzərəli panoramadan həzz almağa vaxt tapırlar. Kabin 40 nəfərə qədər yerləşə bilər; yolda cəmi dörd kabin var.

8. Dünyanın ilk şəhər kanat yolu: Grenoble kanat yolu, Fransa

Qrenobl Fransanın cənub-şərqində, ilk növbədə universitetləri, institutları və tədqiqat mərkəzləri ilə məşhur olan bir şəhərdir. Bununla belə, şəhərin - üç Alp dağ silsiləsinin ətəyində yerləşməsi onu Fransada məşhur xizək kurortu bölgəsinə çevirmişdir. Məhz ərazinin mənzərəsi şəhər rəhbərliyini görkəmli yerli əlamətdar yerə - Bastiliyaya çıxışı asanlaşdıracaq kanat yolu tikmək barədə düşünməyə vadar etdi. 1934-cü ildə Parisdəki Eyfel qülləsi kimi qısa zamanda şəhərin simvoluna çevrilən Qrenoblda dünyanın ilk şəhər kanatlı avtomobili işə salındı. Əvvəlcə sərnişin salonları olduqca ənənəvi idi: 21 sərnişini yerləşdirə bilən böyük "avtomobillər". Lakin 1976-cı ildə onları mühəndis Denni Kressel tərəfindən yaradılan kiçik altı nəfərlik sferik pleksiglas kabinlər əvəz etdi və tezliklə bu baloncuklar və kosmik yumurtalar adlandırıldı. Hər iki istiqamətdə gediş haqqı təxminən 7 avrodur.

9. Ən Tarixi: Masada Kabel Vaqonu, İsrail

İsraildə Ölü dənizin cənub-qərb sahilində yerləşən qədim Masada qalası hələ eramızdan əvvəl 25-ci ildə kral Hirod tərəfindən tikilmişdir. O, əlçatmaz bir uçurumun başında özü və ailəsi üçün saraylar, sinaqoq, hamamlar, ərzaq və silah anbarları və hətta yağış suları ilə qidalanan su təchizatı sistemi olan sığınacaq tikdi. 73-cü ildə e. Masada romalılar tərəfindən alındı ​​və Roma İmperiyasının süqutundan sonra qala 1862-ci ilə qədər unudulub, arxeoloqlar onun xarabalıqlarına rast gəliblər. Masada həmişə turistləri cəlb edib, lakin yalnız 1971-ci ildən sonra ona kanat yolu tikildikdən sonra İsrailin ən çox ziyarət edilən tarixi yerlərindən birinə çevrilib. Bundan əvvəl qayanın zirvəsinə yalnız qədim zamanlarda üsyançıların, bu gün isə arxeoloqların istifadə etdiyi ilan yolu deyilən yol ilə çıxmaq mümkün idi. Yaylanın zirvəsinə aparan kanat yolu dünyada ən alçaq sayılır: onun aşağı stansiyası dəniz səviyyəsindən 257 m yüksəklikdə, yuxarı stansiyası isə cəmi 33 m hündürlükdə yerləşir. Kabinənin yuxarı hissəsinə qədər olan məsafə - kanat yolunda onlardan yalnız ikisi var - bir neçə dəqiqə ərzində əhatə edir, tədricən ətraf səhranın və Ölü dənizin daha çox nəfəs kəsən mənzərələrini açır.

10. Ən qədimi: Praqa kanat yolu, Çexiya

120 ildən çox əvvəl Çexiyanın paytaxtı Praqada bu gün dünyanın ən qədim kanat yolu hesab edilən kanat yolu açılıb. Yol Petřín təpəsinə aparır və illər ərzində təpədən yuxarı və ya aşağı sürüşən vaqonlar 56 milyondan çox sərnişin daşımışdır. Hər şey 1889-cu ildə Çex Turistlər Klubu Parisə getdikdə və Eyfel qülləsinin mənzərəsinə heyran olduqda başladı. Onlar Petrin təpəsində onun bir nüsxəsini düzəltdilər və sonra bir ildən az bir müddətdə tikilmiş kanat yolu tikməyə qərar verdilər. Kanat yolu - asılmış deyil, iplə idarə olunan relslər üzərində vaqon - 50 sərnişini bir dəfəyə asanlıqla 1750-0_bgblur_02 m hündürlüyə qaldırdı və kabellər su çarxı ilə fırlandı. 1916-cı ildə kanat yolu Birinci Dünya Müharibəsi səbəbindən fəaliyyətini dayandırdı və yalnız 1932-ci ildə su çarxını elektrik mühərrikləri ilə əvəz edərək, onu indiki 511 m-ə qədər uzatdı, 1965-ci ildə ikinci dəfə dayandı , torpaq sürüşmələri dəmir yolunun bir hissəsini dağıdıb. Məşhur funikulyorun onları yenidən Petrin təpəsinin zirvəsinə çıxarmaq üçün Praqa sakinləri daha 20 il gözləməli olublar. Lakin o vaxtdan o, şəhərin ictimai nəqliyyat sisteminə daxil edilib və yalnız müntəzəm yoxlamalar üçün dayanır.