أولئك الذين قرأوني لفترة طويلة يعرفون أن منارة خيرسونيس هي إحدى الأماكن المفضلة لدي في شبه جزيرة القرم. عدد مرات ظهوره في منشوراتي لم يظهر في أماكن كثيرة. ربما فيولينت أو آي بيتري... لقد كنت بالقرب من المنارة عشرات المرات، لكنني لم أتمكن من الدخول...

منارة تشيرسونيسوس مألوفة ويمكن التعرف عليها لدى الكثيرين. تقع عند مدخل خليج سيفاستوبول، في الجزء الجنوبي الغربي منه، على طرف كيب تشيرسونيسوس البارز بعيدًا في البحر (يجب عدم الخلط بينه وبين محمية تشيرسونيسوس الطبيعية، التي تقع مباشرة في مدينة سيفاستوبول). ظهرت المعلومات الأولى عن منارة في هذه الأماكن عام 1789، بعد 6 سنوات من دخول السفن الحربية الروسية لأول مرة إلى خليج أختيار. كما تطلب تطوير قاعدة عسكرية بحرية وتأسيس مدينة سيفاستوبول تنظيم مرافق الملاحة. واحدة منها أصبحت منارة تشيرسونيسوس.

بدأ بناء منارة خيرسونيس في عام 1816 مع منارة طرخانكوت. أشرف على اختيار الموقع والبناء ليونتي سبافاريف، مدير المنارات في المنطقة المائية الأكثر تطوراً في الإمبراطورية الروسية في هذا الصدد - خليج فنلندا.

كان برج المنارة عبارة عن مخروط حجري مجوف يبلغ ارتفاعه 36 مترًا مع جدران يبلغ ارتفاعها مترين عند القاعدة. وباتجاه مستوى غرفة المنارة انخفض سمك الجدران إلى متر واحد. كما أظهرت تجربة التشغيل، فإن هامش الأمان للهيكل جعل من الممكن أن يتحمل بنجاح أحمال الرياح المتناوبة الهائلة وتأثيرات موجات العواصف وحتى الصدمات الزلزالية. نجت المنارة من أخطر زلزال في شبه جزيرة القرم في القرنين التاسع عشر والعشرين، والذي وقع في عام 1927.

مرة أخرى في القرن التاسع عشر. تم بناء منازل بالقرب من البرج لخدم المنارة. في البداية، كان الخدم يتجمعون في عدد قليل من الغرف، ولكن في وقت لاحق ظهرت بلدة منارة سكنية صغيرة، ومع ذلك، عانت أكثر من مرة من العواصف والعواصف. في الوقت الحاضر، تم تجهيز أحد المباني كمنارة وغرفة فنية. يضم جميع أجهزة الراديو اللازمة، بالإضافة إلى نظام أوتوماتيكي يتحكم في المنارة.

في البداية، في عام 1816، كان مصدر الضوء في المنارة عبارة عن خمسة عشر مصباحًا من مصابيح أرجاند ذات فتيل قطني مبلّل بزيت بذور اللفت. الموقد، المحمي بغطاء زجاجي مفتوح من الأعلى، يشبه مصباح الكيروسين الذي اعتدنا عليه (على الرغم من أن الأخير تم اختراعه بعد 37 عامًا فقط). تم وضع المصابيح في بؤرة المرايا المكافئة المصقولة. وفي وقت لاحق، تم تحديث جهاز الإضاءة لتوفير وضع التشغيل الوامض. تم وضع المرايا والمصابيح على عوامة مستديرة تم إنزالها في وعاء من الزئبق. إن آلية التروس المعقدة، التي يشبه مبدأها تشغيل الساعة ذات الأوزان، أعطت للطفو دورانًا موحدًا بسرعة معينة.

في نهاية القرن التاسع عشر. تم تفكيك إضاءة المرآة. بدلاً من ذلك، قاموا بتركيب جهاز بصري خفيف يعتمد على عدسات فريسنل، ويتكون من حلقات متحدة المركز ذات سماكة صغيرة متجاورة مع بعضها البعض، ولها مقطع عرضي على شكل منشور. بعد الحرب، تم تحديث نظام الإضاءة مرة أخرى ولم يعد يتم ضمان وضع التشغيل الوامض من خلال دوران الجهاز البصري، ولكن من خلال تشغيل المصباح وإطفائه بشكل دوري.

اليوم، لم تعد هناك حاجة للتواجد الدائم لحارس في غرفة المنارة بالبرج، يقوم بإضاءة المنارة يدويا ومراقبة عدم انطفاء الضوء. ويتم التحكم بكل ذلك عن طريق نظام آلي في مبنى الخدمات القريب من المنارة.

في الوقت المحدد، يجب على القائم بالرعاية فقط تشغيل مقبض مفتاح المنارة.

وينظر إلى الوقت المحدد في جدول الإضاءة، وهو مجمع لكل شهر على أساس وقت فجر وغروب الشمس من كل يوم.

هذه ساعات معلقة بنظام خاص يعمل على تحييد تأثير الجاذبية الأرضية.

جهاز اتصال مباشر مع خدمة الملاحة الرئيسية وملصق بعلامات الاتصال.

يوجد على الحائط في غرفة حارس المنارة ملصق للسلامة من المدرسة القديمة ومصباح يدوي يعمل بالبطارية من المدرسة القديمة. والهاتف المحمول وحده هو الذي يخون الحداثة.

ولكن حان الوقت للذهاب داخل البرج. بعد كل شيء، الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام في المستقبل.

على الرغم من العلامات التي تشير إلى عام 1816، فإن عمر البرج نفسه ليس 200 عام. خلال الحرب الوطنية العظمى (1941-1945)، تم تدمير البرج بالكامل تقريبا وأعيد بناؤه في 1950-1951. مصنوعة من الخرسانة المسلحة ومبطنة بحجر إنكرمان الأبيض.

كيف يتم بناء برج المنارة؟ كما قلت سابقا، يبلغ ارتفاعه 36 مترا. الجزء السفلي عبارة عن مخروط مجوف به درج حلزوني وأربعة طبقات من المناور لإضاءة الدرج. يوجد في الجزء العلوي غرفة منارة (مع نافذة مستديرة وسياج على طول الكفاف)، والتي كانت تحتوي في البداية على نظام إشعال المنارة، كما كانت تؤوي الحارس ليلاً. يوجد في الأعلى غطاء يوجد به المصباح. تحتوي المظلة على زجاج بزاوية 360 درجة بحيث يمكن رؤية ضوء المنارة من كل مكان.

غرفة المنارة تحت قبة مضيئة. السقف منخفض وليس هناك مجال للالتفاف على الإطلاق. مكتب صغير وهاتف للطوارئ ونافذة صغيرة.

والآن - قدس الأقداس - يظهر في الفتحة مصباح منارة يحترق في الليل.

اليوم، يتم استخدام نظام بمصباح هالوجين كوارتز بقوة 1 كيلووات، تم تركيبه أثناء إعادة بناء المنارة بعد الحرب في عام 1951. لا يتم ضمان وضع التشغيل الوامض عن طريق تدوير الجهاز البصري، ولكن عن طريق تشغيل المصباح وإيقاف تشغيله بشكل دوري. علاوة على ذلك، فإن تناوب فترات النبض يضمن إرسال إشارة "SV" - سيفاستوبول بشفرة مورس. بالإضافة إلى ذلك، يعمل المنارة الراديوية الدائرية KRM-300 على الرأس، ويرسل نفس إشارة "SV" إلى مدى يصل إلى 150 ميلاً (280 كم). بالإضافة إلى ذلك، هناك معدات لنظام ملاحة أكثر دقة "ماياك 75"، الذي يعتمد مبدأ تشغيله على قياس الوقت بين إشارات المحطات الرئيسية والتابعة وحساب المسافة إليها. تعمل محطة Mayak-75 جنبًا إلى جنب مع محطات مماثلة تقع في رؤوس Tarkhankut وFiolent وبالقرب من Genichesk.

لحظة إشعال المصباح. ثم من المستحيل جسديا أن ننظر إليها.

منظر لمدينة المنارة من برج المنارة. المدينة أيضا لم تظهر على الفور. في البداية، كان موظفو الخدمة يتجمعون في منازل صغيرة سيئة التدفئة - 20 شخصا في 4 غرف. في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، تم بناء أول مبنى من طابقين لاستيعاب الرتب الدنيا. صحيح أن هذا المبنى تعرض لأضرار بالغة بسبب عاصفة عام 1876. بعد العاصفة، تم إنشاء حاجز أمواج حول المنارة لحماية البرج ومدينة المنارة من البحر. يوجد اليوم العديد من المباني المكونة من طابقين والتي يعيش فيها الأشخاص الذين يضمنون أو يضمنون بطريقة أو بأخرى عمل المنارة ومعداتها.

وفي الليل، توفر المنارة إطلالات جميلة على البحر المفتوح. وبالمناسبة، يمكن رؤية ضوء المنارة في ليلة صافية من مسافة حوالي 16 ميلاً (30 كيلومترًا).

برج المنارة في الليل.

هكذا يبدو البرج الذي يبلغ ارتفاعه 36 مترًا من البحر.

واحدة من عشرات لحظات غروب الشمس التي قضيتها على الشاطئ تحت المنارة.

مساء منارة تشيرسونيسوس.

يقوم بعض المسافرين (يوجد مثل هذا في جميع دول العالم) بجولة في المساحات المائية لعدم السباحة أو الحصول على سمرة "طويلة الأمد" أو اللحاق بموجة كبيرة من خلال التسلق على الأمواج. ينجذبون حصريًا إلى جمال المناطق الساحلية المحيطة، ولا تتكون فقط من مساحات طبيعية أو سماء خلابة فوق المحيط. ويكتمل بشكل مناسب بروائع الهندسة المعمارية. تمتلك سيفاستوبول أيضًا "حراس البحر" هؤلاء. منارة خيرسون هي واحدة منها.

أين يقع برج الإشارة في سيفاستوبول؟

على الخريطة الإلكترونية للمنطقة 92، إذا قمنا بتكبير الصورة بشكل كبير، سنلاحظ وجود عدة منارات في وقت واحد. ومع ذلك، لا يمكن مقارنة أي منها بتلك المبنية على الطرف الغربي للمدينة - الحافة المتطرفة. لا ينبغي للزائرين الخلط بينه وبين نفس الاسم الذي يقع بالقرب من وسط المدينة - بين الخلجان.

المنارة على خريطة شبه جزيرة القرم

افتح الخريطة

تاريخ المنشأ في كيب تشيرسونيسوس

بدأ رأس بولشوي الواقع في أقصى الغرب بإرسال إشارات إلى شركات بناء السفن في العصور الوسطى. ومع ذلك، فإن "الأضواء" الأولى كانت تشبه المنارات الحديثة بشكل غامض للغاية - فقد كانت عبارة عن أبراج تشتعل فيها النيران. في ثمانينيات القرن الثامن عشر، عندما غزت القوات الروسية خليج سيفاستوبول، ظهر هنا "ملجأ مؤقت"، مما سمح لسفننا بالعودة بنجاح إلى ميناءها الأصلي.

ما نراه الآن ليس منارة العاصمة الأولى في سيفاستوبول (تم إعادة بناء المنارة السابقة في 1814-1816 - في نفس الوقت). تم تدمير هذه الوحدة خلال معارك تحرير شبه جزيرة القرم - بالفعل في عام 1944، على الرغم من أنها صمدت أمام قصف أكثر كثافة قبل عامين. تم ترميمه فقط في الخمسينيات، وتم تحديثه في القرن الحادي والعشرين.

الأساطير والأساطير

يؤمن بعض سكان البلدة بقصة مثيرة للاهتمام حول المنارة المرتبطة بفترة الدفاع الثاني عن سيفاستوبول. الحقيقة هي أنه تحت هذا البرج مات آخر المدافعين عنه. أراد النازيون تدمير المبنى نفسه تمامًا - فقد "ضربوه" من مسافة قريبة بالمدفعية البحرية وألقوا قنابل من الطائرات. ومع ذلك، نجت المساعدات الملاحية بطريقة أو بأخرى. في الوقت نفسه، حدث توهج مستمر في السماء فوقه، مما أجبر العديد من المقاتلين، عادة من المناطق الريفية، على الإيمان بقوة الراعي الطويل للبحارة الروس - القديس نيكولاس العجائب.

ما هو المثير للاهتمام حول منارة تشيرسونيسوس؟

"عملاق أبيض على خلفية سماء زرقاء صافية"، "إنها زيارة لا بد منها!" — في كثير من الأحيان، هذه هي الصفات والنصائح التي تتبادر إلى ذهن السياح الذين شاهدوا منارة تشيرسونيسوس عن قرب. لقد تم بالفعل فحص سيفاستوبول، على هذا النحو، ويجب أن تبدأ الرحلة حول ضواحيها على وجه التحديد من ماياك -2. لماذا؟ انه سهل. المعدات المثبتة عليها ليس لها نظائرها في أوروبا - قوة المصباح 1000 واط، ومدى الضوء 16 ميلاً.
وتحجب هذه الأرقام حتى مؤشرات أداء تركيب الإشارة الضوئية بالقرب من جزيرة ويسان الفرنسية (في القناة الإنجليزية).

عند الحديث عن هندسة المبنى، لا بد من ذكر ارتفاعه (من القاعدة إلى البرج) - 36 مترًا، ويتكون البرج من 5 طوابق، والطابق السادس عبارة عن منصة للفانوس نفسه، مدعومة بمحطة فرعية منفصلة. يجب أن تبدأ الرحلة المعنية من الشواطئ الأقرب إلى المنارة. هنا يمكنك المشي بلا خوف تمامًا على طول المدرج الضخم للمطار العسكري (الحقيقة أنه لم يعد يعمل) أو التقاط صورة على خلفية بقايا علب الأدوية من الحرب العالمية الثانية.

خلف المطار، يؤدي طريق ترابي عبر الأراضي القاحلة - إلى الساحل غير المناسب تمامًا للسباحة، وإلى الجنوب منه اختبأ جنود سيفاستوبول رفيعو المستوى عن أعين المتطفلين. يمكن رؤية الهيكل الشاهق بوضوح من هنا، على الرغم من أن قاعدته نفسها ستكون مخفية بسياج الوحدة العسكرية - اليوم يقوم الأفراد العسكريون بصيانة المنارة، بالإضافة إلى أداء مهامهم الرئيسية.

كيفية الوصول الى هناك؟

بمجرد وصولك إلى محطة الحافلات أو السكك الحديدية (عند قاعدة الخليج الجنوبي)، انتقل إلى Trolleybus Descent. اتبعه ل. بعد ذلك، يمكن لضيف سيفاستوبول استخدام وسائل النقل بالسيارات على الطريق 77. وجهتها النهائية هي "ماياك -2" (هذه هي ضفاف "كازاتشكا"). من هنا يجب عليك المشي لمدة 12 دقيقة على طول الطريق الذي سيظهره لك السائق، والشيء الرئيسي هو عدم الدوران في أي مكان، ومحيط القاعدة العسكرية في كل مكان.

بالسيارة يمكنك الوصول إلى منارة تشيرسونيسوس من وسط المدينة على النحو التالي:

افتح الخريطة

ملاحظة للسياح

• العنوان: شارع خيرسونيسكي ماياك، سيفاستوبول، شبه جزيرة القرم، روسيا.
• الإحداثيات: 44.583338، 33.378846.

حصلت منارة تشيرسونيسوس في سيفاستوبول، من بين أمور أخرى، على العديد من التقييمات المذهلة - "لقد أفسد المزاج كله بسياج جديد من وزارة الدفاع" أو "كيف يمكنك السباحة هنا - هذه حجارة ضخمة؟...". أيها الأصدقاء، إذا كنتم أذكياء بما فيه الكفاية، فلن تطلبوا من الحراس في منشأة عسكرية السماح لكم بالدخول إلى المنطقة. وعن السباحة - هل عانيت حقًا لمدة 55 دقيقة في حافلة مزدحمة من أجل الشاطئ؟ يأتي الناس إلى هنا لتخليد أقوى منارة في أوروبا أمام الكاميرا! شاهد فيديو قصير عنه في الختام.

تأسست المنارة في عام 1816، وطوال فترة خدمتها الطويلة، لعبت ولا تزال تلعب دورًا مهمًا في تاريخ وحياة أسطول البحر الأسود. كانت المنارة أول من استقبل سفن سرب الأدميرال إف إف أوشاكوف ونائب الأدميرال بي إس ناخيموف العائدين إلى ميناء سيفاستوبول بعد انتصارات رائعة.

**************************

فرقاطة فيسول

إن إضاءة المنارة بشكل صحيح، كما تظهر الحياة، ليست ضمانة بعد للملاحة الآمنة. إذا لم يكن لدى القبطان ما يكفي من الملاحة البحرية أو الخبرة في الإبحار في البحار الهائجة، ولم يكن الطاقم فعالاً أو سيئ التدريب، فإن ضوء المنارة لن يساعد البحارة في المشاكل. ومن ثم يتعين على خدم المنارة أن يذهبوا لمساعدة المنكوبين.

في ليلة الأول من أكتوبر عام 1817، وقعت مأساة أمام منارة خيرسون. عند غروب الشمس، في بحر هادئ، غادرت الفرقاطة "Vesul"، تحت قيادة الكابتن الثاني من الرتبة الأولى. I. Stozhevsky، سيفاستوبول إلى أوديسا. مشينا بالحساب الميت. وسرعان ما بدأ الطقس في التدهور. وكانت السماء ملبدة بالغيوم بسحب رعدية منخفضة. وتحولت الرياح التي تزايدت بسرعة إلى عاصفة شديدة. تعطي تعليمات البحارة في هذه الحالة نصيحة واضحة: "حافظ على مسافة جيدة من الساحل". لكن الخطأ في حساب المكان كان حوالي 6 أميال بحرية (حوالي 12 كلم). هرعت الفرقاطة، التي تهرب بقوة نحو الشاطئ، مباشرة إلى الشعاب المرجانية في تشيرسونيسوس. عندما رأى القائد ضوء المنارة يقترب، حاول النزول إلى البحر، لكن المنعطف فشل. ثم أطلقوا سراح المرساة بشكل عاجل، لكنها «لم تلتقط». تم حمل الفرقاطة العاجزة على الصخور. وسرعان ما سمع صوت ارتطام الهيكل بقاع الجرانيت. في المنارة، بعد أن رأوا هذه المأساة، أبلغوا على الفور إلى السرب في سيفاستوبول. وحتى الآن لم يكن هناك أي شيء آخر يمكنهم القيام به لمساعدة المنكوبين. كان البحر هائجًا بغضب شديد لدرجة أن إطلاق القارب كان غير وارد.

بحلول الفجر، بدأت العاصفة تهدأ واقترب قارب حوت به منارات من سفينة فيسولو الملقاة على متنها، والتي استمرت الأمواج في ضرب الصخور بشكل منهجي. تم إنقاذ الفريق بقيادة القائد، لكن الفرقاطة تحطمت إلى أشلاء. توفي مدير التموين وصبي المقصورة، اللذين اندفعا إلى البحر خوفًا قبل وصول رجال الإنقاذ.

كتب الدوق الأكبر ميخائيل بافلوفيتش، الذي وجد نفسه في سيفاستوبول في ذلك الوقت، إلى القيصر: "سارع العديد من ضباط السرب، المعفيين من الخدمة، لمساعدة زملائهم البائسين... استأجروا خيول الركوب - لا يمكن أن تكون الصنادل تم إرساله إلى البحر المفتوح في مثل هذه الريح - وركض بتهور إلى منارة تشيرسونيسوس. وتم تدمير الفرقاطة، وقدرت خسائرها بـ 270.630 روبل.

لقد اختبر البحر المنارة نفسها أكثر من مرة. صمد عملاق برج المنارة الذي يبلغ وزنه ألف طن بسهولة أمام هجمة الأعاصير والعواصف العنيفة، لكن البحر لم يسلم من المدينة والمباني الواقعة على أراضيها. حلت محاكمات قاسية بشكل خاص بسكان منارة خيرسون ليلة 18 ديسمبر 1887. أرسل حارس المنارة أ. فيدوتوف برقية عاجلة إلى سيفاستوبول: "لقد غمرت العاصفة الفناء والمباني، أطلب منك إنقاذ الموظفين من الموت". أرسل قائد ميناء سيفاستوبول الأدميرال إم إن كوماني على الفور أشخاصًا ومعدات إنقاذ إلى المنارة. في وقت لاحق، شهد فيدوتوف: "أثناء العاصفة في 17 ديسمبر 1887، تم إلقاء الانتفاخ من البحر على المرتفعات الحجرية للسد، وفي الساعة 11 صباحًا كانت هناك عاصفة قوية. تكونت بحيرة بالفعل حول المنارة... وصل منسوب المياه في بعض الأماكن إلى 6 أقدام (حوالي 2 متر)... غمرت المياه الإسطبلات والحظائر والمخازن والقبو... وارتفعت المياه إلى نوافذ المباني. أُجبرت النساء والأطفال على الخوض في عمق الخصر إلى أقرب قرية. .. بعد أن جمع الخدم الخبز والبترول احتياطيًا، لجأوا إلى البرج لضمان الإضاءة المناسبة. وقبل ذلك، أنقذوا طاقم سفينة تركية بحمولتها التي تحطمت على الأرض. غرق 10 أشخاص وتم إنقاذ 4 آخرين. هناك حاجة إلى قارب تجديف صغير ذو قاع مسطح للإنقاذ.

بعد العاصفة، كان لا بد من إصلاح البرج وجميع المباني السكنية والملحقات. على جانب البحر، للحماية من عنف العناصر، تم إنشاء رمح حجري قوي (حاجز الأمواج)، وفي المنارة، تم إحياء فريق الإنقاذ الذي تم إلغاؤه سابقًا، وتجهيزه بقوارب الحيتان المجذافة والمعدات الخاصة.

ثم اختبر البحر سكان المنارة أكثر من مرة. خلال الزلزال الذي وقع في 12 سبتمبر 1927، وهو أحد أقوى الزلازل في شبه جزيرة القرم في التاريخ، نجا برج منارة تشيرسونيسوس العظيم. لاحظ الحاضرون أنهم تمايلوا أثناء الهزات مثل جذوع أشجار البلوط العظيمة. في الوقت نفسه، من هيكل فانوس المنارة، لوحظ شريط ضخم من النار بعيدا في البحر بين سيفاستوبول وكيب لوكولوس. بدا الأمر كما لو أن البحر كان مشتعلًا هناك. السبب الحقيقي لمثل هذه الظاهرة غير العادية لا يزال لغزا حتى يومنا هذا...

شهدت منارة تشيرسونيسوس بطولة جماعية غير مسبوقة للمدافعين عن سيفاستوبول عام 1942 في معارك منطقة المنارة.

"لقد ارتفع عدد الجرحى والقتلى في الأيام الأولى من شهر يوليو، وخاصة يومي 2 و 3 يوليو، بسرعة لا تصدق بسبب الهجمات المضادة العديدة والقصف المكثف والمدفعية وقذائف الهاون والمدافع الرشاشة ونيران الأسلحة الصغيرة من جانب العدو. علاوة على ذلك، في المناطق الصغيرة الأراضي المتبقية مع قواتنا، تبلغ مساحتها حوالي 5 × 3 كم، حيث يتواجد عشرات الآلاف من المدافعين عن سيفاستوبول، تقريبًا كل قذيفة أو قنبلة أو رصاصة معادية وجدت ضحيتها.

كتب قائد الفصيلة الطبية التابعة لـ MAB العشرين، المسعف العسكري S. V. Pukh، أنه تم إخراجهم من ساحة المعركة وجمعهم في الطابق الأول من منارة تشيرسونيسوس.

ثم تم احتلال الطابق الثاني والثالث وحتى الطابق العلوي من المنارة. في 3 يوليو، خلال غارة واسعة النطاق لطائرات العدو، سقطت قنبلة طن بالقرب من المنارة. ونتيجة الانفجار، انهار جزء من جدار المنارة، ودفن مئات الجرحى تحت أنقاضه".

على الرغم من القصف المنهجي والقصف الجوي، فإن المنارة الجريحة والمتضررة بشدة، حتى الأيام الأخيرة من الدفاع البطولي عن سيفاستوبول، وفرت الطريق للسفن والسفن السوفيتية التي اخترقت حقول الألغام إلى المدينة المحاصرة. بالفعل في 9 مايو 1944، في يوم تحرير سيفاستوبول، اندلعت النار مرة أخرى على أنقاض المنارة.

أعيد بناء برج المنارة في 1950-1951. برج المنارة الجميل المصنوع من الخرسانة المسلحة باللون الأبيض، والذي يبلغ ارتفاعه 36 مترًا، ومبطن بحجر إنكرمان مع هيكل فانوس زجاجي ضخم، يرتفع بفخر فوق كيب تشيرسونيز. نطاق الضوء الأبيض للمنارة هو 16 ميلاً.

في السابق، قبل ظهور الكهرباء، تم توفير الإشارة الضوئية من هذا، وكذلك منارة Tarkhankut (التي تم بناؤها ودخلت الخدمة في نفس الوقت) باستخدام تركيب كيروسين خاص - كان يشبه موقد بريموس الضخم. تم تزويد الموقد بالكيروسين تحت الضغط من خلال فوهة، وكان اللهب الساطع الناتج عن الاحتراق مرئيًا بعيدًا. "موقد الكيروسين" الخاص بالمنارة، مثل موقد بريموس العادي، كان لا بد من تنظيفه بشكل متكرر من رواسب الكربون من قبل حارس المنارة. ولتدوير العدسة، التي تكثف وتركز تدفق الضوء، وكذلك لتشغيل مضخة الوقود، تم استخدام آلية الوزن: سارت حمولة 200 كيلوغرام مباشرة في عمود المنارة.

في الواقع، يعد المصباح والعدسة عنصري العمل الرئيسيين المرئيين في المنارة. المصباح من الكوارتز الهالوجين بقوة 1000 واط. تم تصنيع العدسة المحيطة بها عام 1957 في أحد المصانع بمنطقة خاركوف بأمر خاص.

الخصائص التقنية للمنارة معقدة للغاية، وتنتج إشارة في شكل رمز مورس خفيف - نقاط وشرطات. ترسل منارة تشيرسونيسوس الرمز SV الذي يعني "سيفاستوبول". تستغرق الإشارة الكاملة 18 ثانية، وتتكرر بشكل دوري. تخرج المنارة للعمل قبل غروب الشمس بساعة، وتخرج بعد شروق الشمس بساعة.

اتضح أن المنارة تعطي أحيانًا إشارة ضوئية حتى في النهار - إذا كانت الرؤية في البحر أقل من 10 كيلومترات. وفي الأحوال الجوية الجيدة العادية، يقوم المراقب على متن السفينة، من ارتفاع 5 أمتار في غرفة القيادة، بمسح الفضاء على مسافة حوالي 16 ميلا بحريا.

منارة تشيرسونيسوس هي مجرد أحد أهداف الخدمة الهيدروغرافية لأسطول البحر الأسود (وحدة هيكلية تابعة لوزارة الدفاع الروسية). يخدمها كل من العسكريين والمدنيين. بجوار المنارة يوجد مبنى فني للمنارة، حيث يعمل موظفو الصيانة على مدار الساعة. في كيب خيرسونيس، لا يزال منارة الراديو KRM-300 تعمل: فهو يرسل نفس إشارة النداء SV على الراديو بترددات مختلفة. لماذا؟ بالنسبة للتقسيم، يشرحون لنا، أي تحديد إحداثيات السفينة في البحر.

تم أيضًا تثبيت نظام الملاحة المريخي هنا، والذي يسمح لمنارة خيرسون بالحفاظ على الاتصالات اللاسلكية على الموجة القصيرة مع المنارات الموجودة في رؤوس القرم Tarkhankut وFiolent وGenichesk. وباستخدام الإشارات الصادرة عن المنارات، يمكن للسفن تكوين معدات الملاحة الخاصة بها والتحقق منها.

يتم تشغيل المعدات الموجودة في المنارة عن طريق شبكة المدينة، ولكن في حالة حدوث مشكلات، توجد مولدات ديزل قوية يمكنها توفير الكهرباء للقرية بأكملها.

كما يضطر سكان المنارة إلى تحمل صوت قوي يشبه هدير بوق الفيل. يقولون أنه يمكن سماعه على بعد 3 أميال. يتم إنتاج الصوت بواسطة جهاز خاص سويدي الصنع - ناوتوفون. خلال فترة الضباب والعواصف (ديسمبر - فبراير)، من المستحيل أن يحسد سكان القرية: في بعض الأحيان يجب أن يتحمل هذا الزئير الحاد الممتد لعدة أيام ونهارًا وليلا.

وفي الليل، تتم إضاءة برج المنارة بأضواء كاشفة قوية، مما يحسن رؤيته من البحر.

• فيديو
• فيلم "المنارة" للمخرج بافيل تريتياكوف مسابقة الأفلام "مدينة بجوار البحر"

بانوراما لمنارة تشيرسونيسوس

نطاق رؤية النار:

وصف النار، علامة

ارتفاع المبنى:

نشيط

الإحداثيات

OpenLayaers WKT:

مواد إضافية

منارة تشيرسونيس

تم تثبيته على الرأس الذي يحمل نفس الاسم في الجزء الجنوبي الغربي من شبه جزيرة القرم، على بعد 6 أميال من سيفاستوبول ويوفر الملاحة على الطرق المؤدية إليه، وتسييج الشعاب المرجانية الخطيرة الممتدة إلى الغرب من الرأس. من أقدم المنارات التي بنتها روسيا على شواطئ البحر الأسود.
بحلول نهاية السبعينيات من القرن الثامن عشر، كانت روسيا راسخة بقوة على شواطئ البحر الأسود وبحر آزوف. قامت سفن أسطول أزوف-دون برحلات طويلة إلى أجزاء مختلفة من الساحل. ولضمان ملاحتهم، تم بناء منارات وعلامات بدائية مؤقتة. من المعروف من وثائق قائد البحرية الروسية الأدميرال إف إف أوشاكوف أنه في تسعينيات القرن الثامن عشر كانت هناك مثل هذه المنارة في كيب تشيرسونيسوس. في "مجلة رحلة أسطول البحر الأسود بحثًا عن الأسطول التركي"، يوجد، على وجه الخصوص، الإدخال التالي، بتاريخ 10-15 يوليو 1791: "... كانت الرياح هادئة طوال اليوم، متغيرة من في اتجاهات مختلفة، أثناء المناورة مع الأسطول، كنت أتجول ليلاً حول رأس تشيرسونيسوس... في الساعة الثامنة والنصف بعد الظهر، حاملاً منارة تشيرسونيسوس."
ومن الصعب القول ما إذا كانت هذه المنارة مشرقة، حيث لم يتم العثور على وصف لها. على الأرجح، يشير أوشاكوف إلى بعض علامات الملاحة المميزة الموضوعة على طرف الرأس كمنارة. تم تأكيد هذا الافتراض من خلال "ملاحظات حول البحر الأسود..." التي قدمها الكابتن الكونت هايدن إلى مجلس الأميرالية في عام 1806. يذكر فيها أنه توجد منارات على البحر الأسود فقط عند مضيق القسطنطينية وعند مصب الدانوب. "حتى... ميناء سيفاستوبول الجميل مُسيج فقط بالمعالم."
في مايو 1803، قرر مجلس الأميرالية، بعد أن استمع إلى تقرير من مكتب القائد الأعلى لأسطول البحر الأسود حول حالة السياج الملاحي على ساحل البحر الأسود الروسي، بناء "منارة ليلية وبيوت حراسة للخدم" على كيب تشيرسونيسوس.

منارة تشيرسونيسوس. أرز. 1850

تم بناء المنارة وفقًا للتصميم وتحت إشراف منارة ذات خبرة ومدير منارات بحر البلطيق L. V. سبافارييف، الذي تم إرساله خصيصًا إلى أسطول البحر الأسود. تم اختيار موقع التثبيت من قبل قائد ميناء سيفاستوبول، الكابتن الأول رتبة P. M. Rozhkov (في وقت لاحق شخصية بارزة في الأسطول الروسي، الأدميرال).
تم الانتهاء من البناء في عام 1816، وفتحت المنارة الإضاءة العادية في 16 يونيو 1817. وهو عبارة عن برج حجري مخروطي الشكل يبلغ ارتفاعه 36 مترًا، ويعلوه فانوس خشبي ذو شكل عشري منتظم، ارتفاعه 3.3 مترًا وقطره 4.6 مترًا، وفي 11 نوفمبر 1829، تم استبدال الفانوس الخشبي بآخر حديدي. يوفر نظام الإضاءة، المكون من 16 مصباح زيت أرجاند مع عاكسات، مدى رؤية حريق يصل إلى 16 ميلاً. في البداية كانت المنارة تشرق بضوء أبيض ثابت، ولكن في عام 1824 تم جعلها "دوارة" أي وامضة، وذلك لتمييزها عن أضواء منارات إنكرمان التي بنيت عام 1821 (راجع مقال "منارات إنكرمان بيكون" ).
تم بناء ثلاثة مباني ملحقة بالقرب من البرج: للحارس والطاقم والمخازن. وفي عام 1837، تم إنشاء محطة الإنقاذ.
في البداية، تم خدمة المنارة من قبل ضابط صف وستة أفراد من طاقم سيفاستوبول. بالإضافة إلى ضمان التشغيل الطبيعي لأجهزة الإضاءة، كانوا مسؤولين عن إجراء عمليات رصد الأرصاد الجوية ومراقبة هجرة الطيور وأحوال البحر والسفن المارة. منذ عام 1850، بدأ تعيين كبار ضباط فيلق الملاحين الذين كانوا غير مؤهلين لأسباب صحية للعمل على متن السفن الحربية في منصب القائم بأعمالهم. منذ عام 1866، أصبح جميع أفراد الخدمة موظفين مدنيين.

منظر لكيب تشيرسونيز والمنارة من البحر. أرز. 1850

مع بداية حرب القرم (1853-1856)، تمركز بالإضافة إلى ذلك الحراس ورجال الإشارة ومشغلو التلغراف في المنارة. وكان على رأس هذا الفريق المكون من 12 شخصًا ضابطًا. وتم نشر نقطة مراقبة لمراقبة ظهور سفن العدو في البحر ومرور جميع السفن. تم تحويل المنارة في البداية إلى وضع تشغيل خاص، وعندما اقترب الأسطول الأنجلو-فرنسي من شواطئ شبه جزيرة القرم، توقفت عن الإضاءة تمامًا. تمت إزالة جهاز الإضاءة وتغطيته بعناية. وبفضل هذه التدابير، بعد نهاية الحرب، تم استعادة المنارة بسرعة. كل ما هو مطلوب هو إصلاح جهاز الإضاءة، والذي تم إجراؤه في أميرالية سيفاستوبول التابعة لجمعية الشحن والتجارة الروسية. أثناء الإصلاحات، تمت إضاءة المنارة بواسطة جهاز محمول مؤقت مثبت على منصة خشبية.
وبعد سنوات قليلة من بدء تشغيل المنارة، كان لا بد من تدعيم الشاطئ الذي تم تركيبها فيه بجدار حجري، “لمقاومة اندفاع الأمواج، التي ترتفع عاليًا في حالة الرياح القوية لدرجة أنها تصل عبر الجدار إلى المبنى”. نفسها، تجر معها الحجارة...".
في عام 1861، تم جرف حاجز الأمواج حول المنارة، وامتلأت مباني الخدمة بالمياه حتى ارتفاع 1.5 متر، وتضرر الفانوس. أثناء التجديد، تم تركيب جهاز إضاءة ديوبتر جديد في الفانوس. في هذه المناسبة، نشرت الإدارة الهيدروغرافية الإشعار التالي للبحارة: "... على الساحل الجنوبي الغربي لشبه جزيرة توريد في كيب تشيرسونيسوس، بدلاً من جهاز كاتوبتريك الدوار السابق، تم إنشاء جهاز كاتوديوبتريك دوار جديد من الفئة الأولى. المثبتة. تظهر النيران البيضاء بين النقاط N0 65° خلال N وW وS إلى SO 35°22" (من 144°38" إلى 65° - المؤلف) وتظهر كل دقيقة على شكل وميض قوي. ارتفاع النار عن القاعدة 104.5 قدم، عن سطح البحر 108 قدم. الأفق الرياضي للإضاءة هو 12 ميلا. برج المنارة مستدير، أبيض اللون، والفانوس الموجود عليه أبيض أيضًا.
وفي عام 1873، ولحماية المنارة من البحر، تم بناء جدار حجري ضخم جديد، يحيط بجميع المباني من جهة البحر، وعلى جانبي ساحة المنارة على شاطئ الرداء، تم عمل "ريبراب" لتعكس الأمواج وتحمي كامل طرف الرأس المنخفض من الفيضانات.
وفي عام 1887، اختبرت العناصر المنارة مرة أخرى. خلال عاصفة يومي 16 و17 ديسمبر/كانون الأول، جرفت أساسات سياج الجدار، الذي بُني عام 1873، في عدة أماكن، وتمزقت الصخور أمام الجدار وبالقرب من الشاطئ. في 18 ديسمبر، أرسل حارس المنارة أ. فيدوتوف برقية إلى سيفاستوبول: "لقد غمرت العاصفة الفناء والمباني، أطلب منك إنقاذ الموظفين من الموت".
في اليوم التالي، أفاد: "أثناء عاصفة 17 ديسمبر 1887، تم إلقاء الانتفاخ من البحر على المرتفعات الحجرية للسد... وفي الساعة 11 صباحًا كانت هناك عاصفة قوية. تكونت بحيرة بالفعل حول المنارة... وصل ارتفاع المياه في بعض الأماكن إلى 6 أقدام... غمرت المياه الإسطبل والحظيرة والمخازن والقبو... وارتفعت المياه إلى نوافذ المباني. تم إرسال النساء والأطفال إلى أقرب قرية حتى الخصر. لجأ الخدم، بعد أن جمعوا الخبز والنفط الاحتياطي والكتان، إلى البرج لضمان الإضاءة المناسبة. وقبل ذلك، أنقذوا طاقم سفينة تركية بحمولتها التي تحطمت على الأرض. غرق 10 أشخاص وتم إنقاذ 4 آخرين. وبعد أن تم إنقاذهم، سبحوا على ظهور الخيل إلى المنارة. هناك حاجة إلى قارب تجديف صغير ذو قاع مسطح للإنقاذ.
أرسل قائد ميناء سيفاستوبول الأدميرال إم إن كوماني على وجه السرعة أشخاصًا ومعدات إنقاذ إلى المنارة على عربات. جاءت المساعدة في الوقت المناسب.
بعد العاصفة، كان لا بد من إصلاح البرج والمباني الأخرى بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تم بناء عمود إضافي من الحجر المحلي على الجانب الجنوبي من البرج.
وفي عام 1888، بدأ استخدام "البترول الروسي" - الكيروسين - في إضاءة المصابيح بدلاً من الزيت، وفي عام 1910 تم استبدال المصباح بموقد الكيروسين. وفي عام 1900، تم تركيب نوع جديد من صفارات الإنذار الفرنسية الصنع من طراز Barbier-Benard لإشارات الضباب. في عام 1902، تم بناء الطابق الثاني فوق المبنى السكني، مما أدى إلى تحسين الظروف المعيشية لعمال المنارة بشكل كبير.
في 1900-1905، أجرى A. S. Popov تجارب على الاتصالات اللاسلكية في المنارة. بعد فترة وجيزة، بدأ استخدام الإبراق اللاسلكي على متن سفن أسطول البحر الأسود. وبعد ذلك، تم اختبار عينات من المعدات الجديدة بشكل متكرر في المنارة. لذلك، في عام 1933، تم اختبار هنا منارة راديو RM المحلية بنمط إشعاع دوار (تم استخدام جهاز استقبال راديو تقليدي وساعة توقيت لتحديد الاتجاه). وأظهرت نتائج الاختبار إمكانية تحديد الاتجاه من السفينة إلى المنارة الراديوية بدقة 2 درجة.
خلال الحرب العالمية الأولى، تم تشغيل المنارة فقط بأمر خاص من رئيس حراس الغارة. ولضمان السرية، تم وضع مصدر الضوء في أسطوانة حمراء مصنوعة من زجاج أحمر منحني احتياطي، وبالتالي إنشاء ضوء أحمر مع الحفاظ على نفس الخصائص.
في عام 1939، تم تجهيز المنارة بالمثال الأول لمنارة الراديو الدائرية المحلية RMS-2 بمدى يصل إلى 50 ميلاً وناوتوفون من نوع تريتون.
في 22 يونيو 1941، وفقًا للوثائق المعمول بها في حالة اندلاع الحرب، تم إظلام مدينة سيفاستوبول، وتم إطفاء جميع أضواء المعدات الملاحية، لكن منارات خيرسونيس وإنكرمان كانت تعمل - التواصل مع تمت مقاطعتهم فجأة، ولم يتلقوا الأمر بإطفاء الأضواء. كان علينا أن نرسل سائقي الدراجات النارية على وجه السرعة بالأمر المناسب.
أدرك العدو تمامًا أهمية المنارة بالنسبة للسفن المتمركزة في القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود، ومنذ الأيام الأولى للحرب أمطروها بوابل من القذائف والقنابل، لكن المنارة استمرت في العمل . كانت سفننا بحاجة إلى نيرانه. تم ترميم الفانوس المدمر مرارًا وتكرارًا بواسطة المنارات وأضاء في وضع مُتلاعب به، ليُظهر الطريق للبحارة.

في ذلك الوقت، كان يرأس المنارة أندريه إيليتش دودار، وفرولوف، وشفيليف، وتشوديموف، وأليسوف، وريدكين. أجرى M. F. Dudar و Pasha Goroshko ملاحظات في محطة الأرصاد الجوية. تدريجيا، غادر جميع عمال المنارة للدفاع عن المدينة، وبقي فقط A. I. Dudar والفني الكبير شيفيليف في المنارة. أثناء القصف والقصف، قاموا بإزالة المعدات واختبأوا، ولكن بمجرد توقف القصف، أعادوا إطلاق النار مرة أخرى، مما يضمن دخول وخروج سفننا من سيفاستوبول المحاصرة.
في يونيو 1942، تعرضت المنارة لهجوم بأكثر من 60 طائرة معادية. ودمرت جميع المباني السكنية والخدمية، وظهرت ثقوب في البرج، وتحطمت أجهزة الإضاءة، وانفجرت أسطوانات الأسيتيلين، وتسببت في نشوب حريق. ثم بدأت المنارات
استخدام الفوانيس المحمولة، وإضاءتها أولاً على إحدى منصات البرج، ثم على منصة أخرى، مما يضمن السلامة الملاحية لملاحة سفننا وغواصاتنا.
أصر أندريه إيليتش: "انظروا، ما أراده الكروت هو تدمير النجم المرشد، سنتألق لبحارتنا حتى من الجحيم!"
في شهر يونيو وحده، تم إجراء 11 رحلة نقل و33 رحلة جوية للسفن الحربية و77 رحلة جوية للغواصات إلى سيفاستوبول، وأظهرتهم منارة تشيرسونيسوس على طول الطريق.

منارة تشيرسونيسوس

كتب A. I. Dudar لاحقًا عن هذه الأيام في مذكراته:
"في 30 يونيو، تم تلقي أمر لضمان تشغيل منارة إخلاء سيفاستوبول. قمنا بتركيب مصباح أسيتيلين آخر في الطابق السفلي من مبنى المستودع، لكنه سرعان ما تم تدميره. ثم تم تقوية برج جديد على أنقاض البرج. وفي ليلة 3 يوليو/تموز، أصابت المنارة سلسلة كاملة من القذائف، لكنها كانت قد قامت بعملها بالفعل ولم تعد هناك حاجة إليها.
أصبحت كيب تشيرسونيزي آخر قطعة من أراضي سيفاستوبول التي واصل المدافعون عن المدينة الدفاع عنها. قام قائد أمن منطقة المياه وقائد القوات الجوية لمنطقة دفاع سيفاستوبول بنقل مركز قيادتهما هنا، وتم تجهيز أرصفة مؤقتة للغواصات هنا. ركز العدو نيرانه ذات كثافة نادرة على منطقة صغيرة من الرأس. وبعد سنوات عديدة، ظهرت آثار الحرب على الرأس.
حتى الأيام الأخيرة من الدفاع، أجرت ماريا فيدوروفنا دودار وباشا جوروشكو ملاحظات وزودت الطيارين ورجال المدفعية ببيانات الطقس. في 4 يوليو، اقتحمت الدبابات الفاشية إقليم المنارة. وهنا قام زوج P. Goroshko، مساعد مفوض NKVD، المدرب السياسي المبتدئ P. M. Silaev، بعمله الأخير. أخبر الألمان أنه يمكنه إخبارهم بمكان المطار تحت الأرض وتقديم معلومات مهمة أخرى. أحضره النازيون هو وزوجته إلى المقر القريب. قتلت القنابل اليدوية التي ألقاها سيليف والتي أخفاها في سترته الجلدية جميع الفاشيين في المبنى. مات الأبطال أيضا. بعد الحرب، تم تسمية أحد شوارع سيفاستوبول على اسم بافيل سيلايف، وتم إنشاء نصب تذكاري برونزي للبطل في كيب تشيرسونيسوس.
حتى أن رئيس المنارة دودار أصيب في ساقيه ولم يترك منصبه. استمر في المراقبة حتى غادرت آخر سفينة سيفاستوبول. بعد ذلك فقط قام بتفكيك معدات الإضاءة ودفنها في مخبأ ليس بعيدًا عن مدينة المنارة. لم يبق له شيء للإخلاء من المدينة وانتهى به الأمر في الأسر حيث بقي حتى تحرير سيفاستوبول.
في 5 نوفمبر 1944، استقبل سكان المدينة الباقون على قيد الحياة وحامية صغيرة من القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود سفن أسطول البحر الأسود، المزينة بالأعلام الملونة، العائدة إلى سيفاستوبول المحررة. كانت أنقاض المدينة الجميلة ذات يوم مرئية من السفن - مجد الأسطول الروسي - ولم يكن برج منارة تشيرسونيسوس النحيف الجميل ، المعروف لدى كل بحار في البحر الأسود ، في مكانه المعتاد. لقد تم تدميره على الأرض، لكن المنارة عادت بالفعل إلى ساعتها الدائمة - على الحجارة المتجانسة، المشوهة بسبب الانفجارات المتبقية من البرج، وقفت منشأة الأسيتيلين على دعامات العكازات. وسرعان ما ظهر برج خشبي مثلث الشكل يعلوه فانوس في مكانه المعتاد.

منارة تشيرسونيسوس في الليل

في 12 مايو 1947، تم استقبال المنارة مرة أخرى من قبل أندريه إيليتش دودار، الذي بدأ في التعافي من جروح المعركة والأمراض. هنا، في هذه المنارة، ولد في عام 1893 في عائلة من عمال المنارة الوراثية، ونشأ وفي عام 1939 حل محل والده المتوفى. كانت هذه منارة منزله، واعتبر أن من واجبه إعادتها إلى شكلها السابق.
في 21 سبتمبر 1951، تم الانتهاء من بناء منارة تشيرسونيسوس الجديدة، وتألق البرج النحيف الذي يبلغ طوله 36 مترًا والمصنوع من حجر إنكرمان الأبيض مرة أخرى في شمس الجنوب. تم تركيب جهاز إضاءة متعدد المناطق، تم تسليمه من منارة المحيط الهادئ أسكولد، في فانوس البرج، مما يوفر نطاقًا يصل إلى 16 ميلاً.
في السنوات اللاحقة، تم إعادة بناء المنارة وتنسيقها وتحسين معداتها التقنية. تم تنفيذ تحويل المدينة إلى غاز، وتم بناء أماكن سكنية وجدار حماية موجة جديد.
في عام 1973، تم تركيب منارة الرادار RMO-64 في المنارة، وفي عام 1975، تم تشغيل نظام توقيت منارة الراديو الإلكتروني، الذي ينظم تشغيل مجموعة من منارات الراديو.
في مارس 1949، خلال عاصفة شديدة، غمرت المياه منطقة المنارة، ولم يكن من الممكن الحركة في جميع أنحاء المدينة إلا عن طريق القوارب. وفي ليلة 5-6 يناير 1966، ارتفع منسوب المياه في منطقة المنارة بمقدار 0.5-0.7 متر، وقد حلت المنارة بنفس الكارثة خلال عاصفة 6 نوفمبر 1987. وعلى الرغم من أن العواصف والفيضانات تسببت في بعض الأضرار للمعدات وأماكن المعيشة، إلا أنها لم تؤثر على التشغيل الطبيعي للمنارة. كل ليلة كانت نيرانها تظهر للبحارة بشكل موثوق الطريق إلى خليج سيفاستوبول.
حاليًا، نشأت قرية المنارة بأكملها على رأس تشيرسونيسوس الذي كان مهجورًا ذات يوم. يوجد في وسطها مبنيين سكنيين من طابقين مكونين من 16 شقة مع لوجيا. يوجد شاطئ يتم صيانته جيدًا بجانب البحر وساونا وملاعب للأطفال. يتم توصيل الهاتف وإمدادات المياه بالمنارة.

تقع منارة تشيرسونيسوس عند مدخل خليج سيفاستوبول تقريبًا في الجزء الجنوبي الغربي منها. جغرافيا، تقع المنارة على المشارف الغربية لمدينة سيفاستوبول، على منحدر كيب تشيرسونيز.

الإحداثيات الجغرافية لمنارة تشيرسونيسوس على خريطة شبه جزيرة القرم GPS N 44.583308، E 33.378867.

لم يتم اختيار موقع بناء المنارة بالصدفة. حتى عام 1783، جرت عدة محاولات لبناء هياكل في هذه الأماكن تشبه بشكل غامض المنارات الحديثة. في تلك الأيام، بدا الهيكل أشبه بنار كبيرة، مغلقة من ثلاث جهات بجدران حجرية.

بالفعل في عام 1789 في موقع المستقبل منارة تشيرسونيسوسظهر ملجأ مؤقت ساعد البحارة الروس في الوصول إلى سيفاستوبول. في ذلك الوقت، تم إحياء الملاحة في البحر الأسود بشكل ملحوظ. فقد الأتراك السيطرة الكاملة على بحر آزوف والبحر الأسود، وتطلب بناء وتحصين مدينة سيفاستوبول المزيد من مواد البناء.
بالإضافة إلى توسيع سيفاستوبول، يتم أيضًا تعزيز أسطول البحر الأسود بشكل كبير، الأمر الذي يستلزم تطوير البنية التحتية البحرية. لذلك في عام 1814، قرر المقر الأعلى لأسطول البحر الأسود بناء مناراتين في أماكن خطيرة بشكل خاص في شبه جزيرة القرم، على رؤوس ترخانكوت وخيرسونيس.

الناس من خليج فنلندا مدعوون لاختيار موقع وبناء المنارات. ليونتيا سبافاريفاقائد المنارات في ذلك الوقت في خليج فنلندا. تحت قيادة ليونتي سبافاريف يجري تصميم المنارات. تمت الموافقة على كلا المنارتين وفقًا لنفس التصميم وبدأ البناء في عام 1816. ولهذا السبب تسمى منارات تشيرسونيسوس وترخانكوت بالأخوين التوأم.
تم تصميم منارة تشيرسونيسوس على شكل مخروطي يبلغ سمك جدرانه مترين عند القاعدة، ومع نمو المنارة، تصبح الجدران أصغر حجمًا، حيث يبلغ سمكها حوالي متر واحد عند النقطة العلوية. يبلغ ارتفاع منارة تشيرسونيسوس من القاعدة إلى البرج 36 مترًا.
لقد كان تصميم المنارة هذا هو الذي سمح لها بالاحتفال مؤخرًا بالذكرى المئوية الثانية لتأسيسها. نجت المنارة من أقوى العواصف والعواصف والأعاصير، وحتى أقوى زلزال ضرب شبه جزيرة القرم منذ 500 عام عام 1827، والذي دمر العديد من الأشياء التاريخية في شبه جزيرة القرم، بما في ذلك انهيار أساس أشهر قصر في شبه جزيرة القرم.

خلال الفترة الروسية التركيةوالحرب العالمية الأولى، لم تتضرر منارة تشيرسونيسوس عمليا. كانت هناك أضرار طفيفة في البصريات، لكن المبنى نجا من كل شيء. ولكن خلال الحرب العالمية الثانية عام 1942، تم تدمير المنارة. بالقرب من المنارة دارت المعارك الأخيرة للدفاع عن سيفاستوبول. أطلق النازيون النار على المدافعين بنيران مباشرة تقريبًا من جميع الأسلحة. كما أسقطت طائرات Luftwaffe قنابل من الجو. تعرضت المنارة لأضرار جسيمة لكنها نجت. وبالفعل في عام 1944، أثناء تحرير شبه جزيرة القرم، في معارك تحرير سيفاستوبول، اشتعلت النيران في منارة تشيرسونيسوس. أدت عدة ضربات دقيقة لقاعدة المنارة إلى موت الهيكل المتبقي.
في عام 1950، بدأ إعادة بناء المنارة وفقًا للرسومات القديمة، وتم إعادة بناء منارة تشيرسونيسوس جزئيًا من الحجر القديم، وتم استخدام حجر إنكرمان جزئيًا، وفي منتصف عام 1951، تم استعادة المنارة بالكامل إلى شكلها الأصلي. بالفعل في خريف العام نفسه، تلقت المنارة بصريات جديدة وبدأت الخدمة القتالية.

الآن منارة تشيرسونيسوسمجهزة بالمعدات الحديثة. توجد على أراضي المنارة وحدة عسكرية ليست مسؤولة فقط عن سلامة الملاحة في البحر الأسود، ولكنها تقوم أيضًا بالعديد من الأعمال اليومية واليومية للحفاظ على أراضي منارة تشيرسونيسوس وصلاحيتها للخدمة.
يعد الوصول إلى منارة خيرسون أمرًا بسيطًا للغاية: من وسط سيفاستوبول، عليك ركوب الحافلة رقم 77 أو رقم 105 والنزول في المحطة النهائية؛ ستجد نفسك في منطقة خليج القوزاق، وليس بعيدًا عن المجمع التاريخي والنصب التذكاري للمتحف "البطارية الساحلية الخامسة والثلاثين"؛ من هنا تحتاج إلى المشي حوالي 10-15 دقيقة على طول البحر وأنت في وجهتك. على الأرجح، لن يسمح لك بالدخول إلى أراضي منارة خيرسون، لكن من الممكن تمامًا الاقتراب منها نسبيًا.
تعد منارة تشيرسونيسوس واحدة من ألمع الأماكن المفضلة لضيوف المدينة.

منارة تشيرسونيسوس على خريطة شبه جزيرة القرم