قارب DIY: أفضل المشاريع والنصائح حول كيفية صنع قارب خشبي أو خشب رقائقي. كيفية صنع قارب من الألواح بيديك كيفية صنع غواصة من خشب البايك

لقد كان أسلافنا دائمًا يعتمدون بشكل كبير على الماء.

كان هناك وقت لم تكن فيه الطرق قد تم بناؤها بعد عبر الغابات الكثيفة والأراضي الرطبة. وكانت الأنهار هي الطريقة الوحيدة التي يمكن من خلالها نقل البضائع أو نشر القوات لمواجهة الخصم.

تذكر معارك العصور القديمة: "معركة نهر كالكا"، "معركة نيفا"، "معركة الجليد"، "الوقوف على نهر أوجرا"... يمكن متابعة القائمة بشكل مستقل. وكلمة "روس" تأتي من كلمة "قناة" والتي تذكرنا مرارا وتكرارا بالارتباط الوثيق بين سكان أراضينا والممرات المائية في أراضينا - الأنهار. نعم، نشأت العديد من المدن على طول ضفاف الأنهار وليس فقط في روس. وبطبيعة الحال، سيكون من الغريب أن سكان المدن والقرى الواقعة على ضفاف الأنهار لا يأكلون الأسماك.

على أية حال، يزعم علماء الآثار أن الأسماك كانت واحدة من المنتجات الرئيسية في تلك السنوات البعيدة، ومع ذلك، فمن الصعب علينا أن نتخيل كيف عاش الناس في تلك السنوات البعيدة. من الصعب أن نفهم كيف قام التجار بنقل البضائع على طول الأنهار من الدول الاسكندنافية البعيدة إلى القيصر غراد الذي لا يقل بعدًا وغموضًا. من الصعب أن نتخيل كيف اجتمعت فرق الأمراء المختلفين في معركة الصعود. ولكن بدون مرافق السباحة، من المستحيل تخيل الحياة في روس.

بل إنه من الأصعب أن نتخيل كيف تمكن الصيادون القدماء من العيش بدون قوارب. وليس من الضروري أن نتخيل ذلك، لأن الصيد دون صيد الأسماك في تلك الأيام كان نشاطا خطيرا وصعبا للغاية.

وفي عصرنا، كل هذا ذو صلة تمامًا. هناك العديد من المسطحات المائية حيث يكون الصيد من الشاطئ صعبًا جدًا أو حتى مستحيلًا. على سبيل المثال، البحيرات المتضخمة مع القصب، حيث يكون الصب الطبيعي وهبوط الأسماك مستحيلا. في العديد من الأماكن، تبقى الأسماك بعيدة عن الشاطئ، مما يمنع الصب الطبيعي والدقيق حتى مع استخدام معدات الثقاب.

توجد خزانات حيث طبقة سميكة من الطمي في الأسفل تجعل من المستحيل استخدام الحمير لصيد الأسماك.

لا يوجد سوى مخرج واحد - للذهاب إلى الحدود الخارجية للنباتات المائية على نوع من الأجهزة العائمة. كان يعتبر الأفضل على الإطلاق.

منذ العصور القديمة، كانت القوارب مصنوعة من مجموعة متنوعة من المواد. وكانت المادة الأولى التي صنعت منها القوارب هي القصب، ثم تم تجويف القوارب من الخشب وصُنعت من جلود الحيوانات المختلفة.

مر بعض الوقت وأصبحت الألواح الخشبية هي المادة الرئيسية لصنع القوارب.

ومع مرور الوقت، بدأ تصميم بعض القوارب باستخدام أسطوانات يتم ضخ الهواء فيها تحت الضغط. ظهرت قارب قابل للنفخالتي أحدثت ثورة في صناعة قوارب الصيد المدمجة.

ومع ذلك، جاء التقدم بطرق مختلفة. لقد حان الوقت، وأتقنت الصناعة إنتاج القوارب المعدنية الخفيفة، مثل كازانكا، والتي كان من الصعب جدًا نقلها، لكنها كانت متينة وموثوقة على الماء.

أدى التطوير الإضافي للتكنولوجيا إلى إنشاء قوارب مصنوعة من مواد البوليمر. أول من ظهر بالطبع كان قوارب بلاستيكية، ثم - قواربمن المواد المركبة.

تدريجيا مثل هذا قواربأصبح أكثر ملاءمة للصيادين، مع مراعاة ظروف الصيد المحددة.

هذا كل شيء اليوم قوارب، والتي يمكن استخدامها ل صيد السمكيمكن تصنيفها وفقا لعدة معايير. العامل الرئيسي هو المادة التي صنع منها القارب.

قوارب خشبية

هذه هي الوسائل التقليدية لتحريك الصياد حول المسطحات المائية. لم تتغير تقنيات إنتاج هذه المنتجات منذ قرون.

من غير المرجح أن تكون المؤسسة قد نجت بطبيعتها
تنتج مثل هذه القوارب صناعيا.

تم بناؤها من قبل الحرفيين المحليين. وهي مصممة لصيد الأسماك في مسطح مائي محدد. كل مسطح مائي له تقاليده الخاصة في هذا البناء. قارب خشبييتم إطلاقه في الماء في مكان معين وإزالته من الماء فقط في الخريف أو كملاذ أخير في حالة تلف المركبة المائية.

صيادو المدينة، إذا كانوا لا يعيشون على ضفاف نهر أو بحيرة، لا يعرفون إلا القليل عن ميزات سفن التجديف هذه في الغالب. وفي المناطق الريفية لا تزال هذه سمة شائعة تمامًا للصياد المتعطش.

قارب قابل للنفخ

لفترة طويلة، تم استخدام النسيج المطاطي العادي لصنع قوارب الصيد.
لقد تغير كل شيء منذ الأقمشة من بولي كلوريد الفينيل. قارب أصبحت المواد المصنوعة من هذه المواد أقوى وأخف وزنًا. من سفينة صغيرة تجديف بحتة، بدأت تتحول إلى واحدة مناسبة تماما لتثبيت المحرك جهاز التعويم.

قارب قابل للنفخ PVC

تدريجيا مثل هذا قواربلا يحظى بتقدير الصيادين فحسب، بل الصيادين أيضًا، لذلك لا يمكن اعتبار القارب القابل للنفخ اليوم اختراعًا مصممًا للاستخدام حصريًا من قبل الصيادين. وتستخدم هذه القوارب أيضًا على نطاق واسع من قبل الجيش ورجال الإنقاذ.

تتمتع القوارب القابلة للنفخ المصنوعة من مادة PVC بالعديد من المزايا مقارنة بسفن الصيد الصغيرة الأخرى:

1. مضغوط جدًا. يمكن لبعض الطرز ذات المقعد الواحد أن تتناسب مع حقيبة ظهر متوسطة الحجم.
2. قاربيزن قليلا جدا. وعند طيها وتجهيزها، يمكن نقلها على طول الشاطئ وفي الماء بواسطة شخص واحد.
3. قابل للنفخ قاربيمكن استخدامها في ظروف المياه الضحلة.
4. إنه مستقر للغاية. لا يمكنك قلب مثل هذا القارب على الماء إلا من خلال بذل أقصى جهد. حتى على المنحدرات تشعر براحة تامة.

هذا القارب له أيضًا عيوب:

1. مستوى الراحة. ومع ذلك، من الصعب جدًا الجلوس بشكل مريح على متن قارب قابل للنفخ؛
2. قاربإنه يتعامل بشكل سيء للغاية، خاصة بالمقارنة مع أخواته المعدنيات؛
3. لدفع مثل هذا القارب، سوف تكون هناك حاجة إلى محرك أكثر قوة مقارنة بالقارب المعدني.

القوارب القابلة للنفخ يمكن أن تكون:

1. التجديف. القوارب لديها تصميم بسيط للغاية وموثوق. تنقسم الألواح القابلة للنفخ إلى عدة قطاعات منفصلة. هذا التصميم، حتى في حالة تلف أحدها، يسمح للقارب بالبقاء واقفا على قدميه. يمكن أن يكون الجزء السفلي من هذا القارب مصنوعًا من المطاط العادي، أو يمكن تقويته بإدخالات مصنوعة من الخشب الرقائقي أو البلاستيك.
2. المحرك. تتميز هذه القوارب برافعة متينة يتم تركيب المحرك عليها. جوانب هذا القارب أكثر صلابة. عادة ما يكون الجزء السفلي (payol) إما قابلاً للنفخ أو معززًا بـ "قضبان" عرضية إضافية. كلما كان المحرك الخارجي أكثر قوة، كلما كان الهيكل أقوى. قوارب.
3. فئة فرعية منفصلة من القوارب القابلة للنفخ القوارب الصلبة القابلة للنفخ (RIBs). هذه قوارب تعمل بالطاقة الخارجية ومصممة للتحرك بسرعة كبيرة عبر الماء. ميزة التصميم هي قوارب– أرضية على شكل حرف V.
يسمح هذا التصميم للقارب بالوصول إلى سرعات تصل إلى 100 كم/ساعة على الماء.

الاستعداد لنفسك شراء قارب قابل للنفخ، عليك أن تتذكر أنه إذا كنت تخطط لاستخدامه حصريًا لصيد الأسماك، فلن تحتاج إلى اختيار طراز كبير. إذا كنت تفضل الصيد بمفردك، فإن القارب الذي يصل طوله إلى 2.5 متر سوف يناسبك.

إذا كنت ترغب في صيد الأسماك في الشركة، فمن الأفضل اختيار نموذج بطول 3.5 متر على الأقل. يعتبر القارب بهذا الطول هو الأكثر استقرارًا على الماء. نعم، وفيه المزيد من الراحة.

صناعة قارب قابل للنفخغالبًا ما تكون مصنوعة من قماش متين ومغطى بالمطاط، بولي كلوريد الفينيلمع إضافات مختلفة.

بولي كلوريد الفينيلتعتبر مادة أكثر متانة تقاوم تمامًا تأثيرات الأشعة فوق البنفسجية الشمسية، ولا تتعفن ولا تتعفن، ويمكنها تحمل درجات الحرارة المنخفضة والعالية. إلى جانب كل شيء آخر، بولي كلوريد الفينيلمقاومة للمنتجات البترولية.

المشكلة الوحيدة قوارب PVC– لسبب ما، تجذب هذه المادة انتباه القوارض، مما يؤدي في كثير من الأحيان إلى إتلاف طلاء القارب.

قوارب PVC قابلة للنفخوبطبيعة الحال، أخف وزنا من المطاط، ولكن أكثر تكلفة. لذلك، إذا كنت لن تصطاد في مسطحات مائية كبيرة، فيمكنك ذلك شراء قاربمصنوعة من المطاط.

قوارب معدنية

تم إنتاج مثل هذه القوارب ويتم إنتاجها حاليًا. تم استخدام الألومنيوم والدورالومين وحتى الفولاذ كمواد رئيسية في أوقات مختلفة.

قوارب معدنيةدائم ومستقر وقابل للإصلاح. في أغلب الأحيان، يقومون عادةً بنقل وسائل النقل إلى مسطح مائي آخر. لكن مثل هذه القوارب لها أيضًا عيوب. الشيء الرئيسي الذي ينتبه إليه الصيادون عادةً هو أنهم صاخبون جدًا.

من الصعب جدًا على الصياد أن يتنقل في مثل هذه المركبة دون إحداث ضوضاء مفرطة. ومن الصعب جدًا صيد موجة من مثل هذا القارب، لأن أي تأثير لموجة على جانب السفينة يسبب هديرًا طويل الأمد، مشابهًا لقرع الجرس.

تدريجيا، يتم إجراء تغييرات على تصميم هذه القوارب، ويتناقص الضجيج تدريجيا، ولكن لا يزال...

قوارب صيد الألمنيومتنتمي إلى فئة السفن الصغيرة. في البداية، تم تصميم هذه القوارب للسفر (المشي) على طول الأنهار والبحيرات والخزانات في ظروف لا يتجاوز ارتفاع الموج فيها 0.5 متر، وكذلك مع قوة رياح لا تتجاوز قوة 4.

حاليا، تم تكييف القوارب من هذا النوع بالفعل لصيد الأسماك. يسمح التصميم بحرية الحركة من غرفة التحكم إلى المحرك على طول الجانب.

تشمل مزايا القوارب المصنوعة من هذه المواد ما يلي:
1. زيادة مقارنة بالقوارب الأخرى
القوة الهيكلية.
2. مستوى الراحة. القوارب المعدنية الحديثة مريحة للغاية.
3. المتانة. لا تحتاج هذه القوارب إلى الطلاء بشكل متكرر لحمايتها من التآكل.
4. الوزن. يمكن سحب القوارب المصنوعة من هذه المواد إلى الشاطئ بسهولة تامة.
5. درجة عالية من الطفو. ينطبق هذا في المقام الأول على القوارب المصنوعة من دورالومين، والتي يستخدم تصميمها خزانات مجوفة مملوءة بالهواء.
6. الحجم. بعد كل شيء، تم تصميم هذه القوارب في الأصل لاستخدامها من قبل 3-4 أشخاص. المساحة تسمح بذلك تمامًا.

تشمل العيوب التكلفة العالية جدًا للإصلاحات. خاصة إذا كان عليك استخدام لحام الأرجون، ولا يمكن استخدام نوع آخر من اللحام في إصلاح المنتجات المصنوعة من الألومنيوم أو دورالومين.

ومثل هذا القارب باهظ الثمن مثل أي منتج مصنوع من المعدن مقارنة بنفس المنتج المصنوع من البلاستيك.

القوارب البلاستيكية

المادة الرئيسية المستخدمة لإنتاج القوارب البلاستيكية هي راتنجات البوليستر، وهي مشربة ومغلفة بقالب مُعد مسبقًا مصنوع من خيوط التقوية.

يميز الخبراء الأنواع التالية من القوارب البلاستيكية:

• قوارب مفتوحة
• قوارب ذات مقدمة مغلقة؛
• قوارب مع كبائن.

1. يمكن استخدام القوارب المفتوحة كقوارب تجديف أو قوارب بخارية. الحد الأقصى لطول هذه القوارب هو 8 أمتار والحد الأدنى 3 أمتار. تم تصميم هذه القوارب لصيد الأسماك في المياه العذبة في الخزانات ذات التيارات الضعيفة ولا توجد تيارات على الإطلاق.

2. تعتبر القوارب ذات القوس أكثر راحة ويكثر الطلب عليها بين الصيادين الذين يمارسون الصيد في المسطحات المائية الكبيرة. في أغلب الأحيان، يتم استخدام هذا النوع من القوارب كسفينة بمحرك لصيد الأسماك في المسطحات المائية الكبيرة وفي الصيد البحري. من السمات الخاصة لهذا النوع من القوارب القدرة على تركيب محركين.

3. تستخدم القوارب ذات الكبائن حصريًا للصيد البحري.

أتاح استخدام البلاستيك في صناعة القوارب حل العديد من المشكلات التي يواجهها المصممون على الفور.

1.القوارب البلاستيكيةأصبحت أكثر متانة مقارنة بالمنتجات المصنوعة من مواد أخرى. البلاستيك لا يخضع مطلقًا للتآكل والتعفن.
2. يمكن إعطاء هيكل القارب البلاستيكي أي شكل تقريبًا، وبالتالي إعطاء صفات معينة.
3. القوارب البلاستيكيةأرخص بكثير من قوارب معدنية.

عيوب هذا النوع من القوارب:

1. الهشاشة النسبية؛
2. عمر خدمة قصير.
3. صعوبة الإصلاح.

بشكل منفصل، أود أن أذكر وجود قوارب هجينة محلية الصنع وصناعية، أحد أنواعها سبق أن ذكرنا في القصة عنها قوارب قابلة للنفخ.

أي قارب تختار

ما هي المعايير الموجودة لاختيار القارب؟ ما الذي تبحث عنه عند اختيار القارب؟ ما هي الأسئلة التي يجب على الصياد الذي يخطط للشراء؟ جهاز التعويم?
1. إلى أي مدى يعيش الصياد من البركة؟
2. كم مرة يذهب الصياد للصيد؟
3. كيف ستقوم بنقل القارب؟
4. أين وتحت أي ظروف سيتم تخزين السفينة؟

إذا كان الصياد يعيش على شاطئ مسطح صغير نسبيا من الماء، فمن المنطقي شراء قارب "قصير المدى" مصنوع من الخشب أو الخشب الرقائقي المعدل.

وهذا أمر منطقي بالنسبة لأولئك الذين يعيشون بالقرب من بحيرة كبيرة أو خزان شراء قاربأكثر متانة: مصنوعة من المعدن أو البلاستيك، ويمكن تجهيزها بمحرك خارجي.
إذا كان الشخص يعيش بعيدًا بدرجة كافية عن مسطح مائي، ولكنه يأتي باستمرار إلى نفس المسطح المائي، فيمكن للصياد أيضًا شراء قارب ثابت.

إذا كان الصياد يعيش في المدينة، لكنه يفضل السفر إلى مسطحات مائية بعيدة (وفي نفس الوقت مختلفة)، فإن خيار شراء معدن أو قارب بلاستيكي. نعم، سيتعين عليك شراء حوامل خاصة أو مقطورة سيارة خاصة، ولكن عملية الشراء هذه تستحق العناء تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري توفير مساحة لتخزين القارب. في الظروف الحضرية هذه مسألة صعبة إلى حد ما. أكثر واقعية: فهي أكثر ملاءمة لهذه الأغراض قارب قابل للنفخبولي كلوريد الفينيل

ولكن بصراحة، لا توجد معايير مقبولة عموما لمثل هذا الاختيار. اختيار القارب- اختيار فردي بحت. بعد اختيار نوع القارب، يمكنك ويجب عليك جمع معلومات حول النماذج الموجودة في السوق. ومن خلال اختيار نموذج معين، قم بجمع المراجعات حوله، انتقل إلى البائع لرؤية القارب "مباشر".

هناك أمل ضئيل لمستشاري المبيعات في الاختيار. يهتم الناس ببيع "السلع المعمرة". بعد كل شيء، العديد من الصيادين يشترون قاربًا مرة واحدة وإلى الأبد.

نعم، في بعض الأحيان أي جهاز التعويميمكن أن تساعد في الصيد. أنا شخصياً أعرف رجلاً صنع قارباً من إطار جرار. لقد كان وعاءً غريبًا، سيئ التحكم، مستدير الشكل، يضخه بمضخة يدوية لمدة نصف ساعة على الأقل.

ابتسم الناس وهم يشاهدونه وهو ينقلها على صندوق دراجة قديمة. سمع صوت صفير وطحن البالون المنفوخ من قبل الجميع على مسافة خمسين مترًا. لكن عندما «خرج على الماء» وعاد بعد ساعة بقفص كامل من الأسماك، حسده صيادو الساحل علناً. لأنه حتى هذا غير كامل جهاز التعويمسمح له بإلقاء الطُعم في العديد من النوافذ بين النباتات المائية، ويمكنه صيد حدود القصب والمياه الصافية.

كان هناك، وربما لا يزال هناك، أحد معارفي الآخرين الذي كان يصطاد سمك الشيب، وينظم رحلات استكشافية لمدة أسبوع على متن قارب معدني على طول نهر كبير.

يلعب القارب دورًا كبيرًا في حياة الصياد. بعض أنواع الصيد، مثل التصيد، مستحيلة بدون قارب.

لذلك، يجدر التفكير في شراء مثل هذه الأداة البسيطة والضرورية للغاية للحصول على جودة عالية صيد السمكمثل القارب.

القارب الخشبي ليس متعة رخيصة. ولكن إذا كنت على استعداد للعمل الجاد، فيمكنك إنشاء وسيلة نقل نهرية خاصة بك بيديك، مما يوفر مبلغًا لا بأس به.

قم بإعداد رسم تخطيطي أو رسم يوضح الأبعاد. ربما، في محرك البحث في متصفحك لطلب "مخطط القارب الخشبي"، من بين الخيارات المقترحة، ستجد الخيار المناسب، وإلا فسيتعين عليك إما الجمع بين الخيارات التي تم العثور عليها، أو حسابها بنفسك، أو طلب المساعدة من أحد المتخصصين. بناءً على الرسم، حدد بوضوح كمية المواد المطلوبة. بالنسبة للجوانب، اختر ألواح الصنوبر أو التنوب عالية الجودة - واسعة وطويلة، بدون عقدة أو شقوق. قبل بناء القارب، يجب أن توضع هذه الألواح لمدة عام على سطح مستو وجاف تحت الضغط. مباشرة قبل العمل، افحص كل لوحة بعناية بحثًا عن العيوب. البدء في إنشاء قوس القارب:

1. قم بقياس الطول المطلوب للوحة، ثم قم بقطع الحافة من جهة الأنف بزاوية 45 درجة، وقم بتخطيطها. قم بشطف الحواف المنشورة بحيث لا توجد فجوة بين هذه الألواح عند الضغط عليها. قم بتغطية هذه الأطراف بمطهر وقائي.
2. اصنع قاعدة "القوس" للقارب - كتلة مثلثة (يبلغ طولها مرة ونصف ارتفاع القارب). يجب تخطيط الكتلة ومعالجتها بمطهر.
3. قم بتجميع "قوس" القارب: قم بتشحيم الجانبين وكتلة القاعدة بالغراء الخشبي، ثم ثبتهما بإحكام باستخدام المسامير أو البراغي.
4. قم بإزالة أي فائض في الأعلى والأسفل.

بالنسبة للوح الخلفي، اختاري لوحًا بسمك 5 سم، اقطعي جوانب اللوح واتركي هامشًا في الأعلى والأسفل، وستقومين بمعالجة هذه الحواف بعد التجميع. قم بإعداد فاصل - لوح قوي، يجب أن يكون طوله مساوياً للحد الأقصى لعرض القارب، ويجب أن يتزامن الارتفاع تقريبًا مع ارتفاع الجوانب، وإلا فقد تنفجر الجوانب عند ثنيها. لأداء الانحناء سوف تحتاج إلى حبل واثنين من المساعدين:

1. قم بتثبيت الفاصل في المكان الصحيح، ويقوم المساعدون بثني الألواح الجانبية ببطء باستخدام حبل، وتطبق حواف الألواح على اللوحة الخلفية الفارغة وتضع علامات عليها مكان ومدة الشطب بحيث يتم توصيل جميع الأجزاء دون فجوات ، ثم قم بإزالة الشطب وحاول تشغيله مرة أخرى. اضبطه عدة مرات لإزالة أي فجوات.
2. عالج المفاصل بمطهر، واربط الجوانب بغراء الخشب، وكذلك المسامير أو البراغي.
3. قم بإزالة الفائض في الجزء السفلي من الجانب الخلفي، وقم بتشكيل الجزء العلوي منه (قوس، مثلث، شبه منحرف، مستقيم).
4. تثبيت الأقواس والمقاعد الدائمة. قبل تثبيتها، تحتاج إلى عمل ثقوب في الجوانب باستخدام مثقاب صغير، مما سيمنع ظهور الشقوق.

البدء في إنشاء الجزء السفلي:

1. بالنسبة للجزء السفلي سوف تحتاج إلى ورقة مجلفنة. ضع أسفل القارب عليه، ضع دائرة بعلامة بهامش 1.5 سم واقطعها بمقص معدني.
2. اقلب القارب رأسًا على عقب، وقم بشطب الجوانب والفواصل على الجانب المجاور للأسفل. عالج الحواف بمطهر. انتظر حتى يجف التشريب وغراء الخشب.
3. ضع مادة مانعة للتسرب من السيليكون بشكل مستمر على الجانب السفلي من الجوانب، أو ضع خيوطًا خاصة أو اسحبها في صفين، فهذا سيحمي من التسرب.
4. قم بوضع المعدن المقطوع الفارغ من الأسفل وتسويته وإرفاقه بمسامير مجلفنة بغسالة ضغط أو مسامير (1.8 × 32) ، والانتقال من منتصف القارب إلى الحواف.
5. في الأماكن التي يبرز فيها المعدن أكثر من 5 مم، قم بقص الفائض. اضغط على طول المحيط بالكامل بمطرقة، مع ثني الورقة على الجانب. قم أيضًا بحماية قوس القارب محلي الصنع بالقصدير، بعد أن عالجته مسبقًا بمادة مانعة للتسرب ووضعت الخيط.

لمنع اهتزاز القصدير ولجعل المشي في الأسفل مريحًا ، اصنع سطحًا خشبيًا على شكل منصة نقالة وفقًا لحجم القارب. لتأمين القارب في الرصيف الموجود أعلى القوس، قم بتثبيت مسمار طويل أو دبوس من خلال وصلة سلسلة. قم بتغطية القارب بطبقتين من المطهر والطلاء (كل ذلك بما في ذلك الجلفنة).

عند البدء في بناء قارب أو سفينة صغيرة أخرى، من المهم اختيار التصميم المناسب للبدن والمقطع العرضي للوصلات الرئيسية لمجموعته. يجب ألا يكون الهيكل متينًا فحسب، أي قادرًا على تحمل الأحمال التي ستتم مواجهتها أثناء تشغيل السفينة، بل يجب أيضًا أن يكون خفيفًا، نظرًا لأن أداء السفينة وقابليتها للنقل وسهولة التخزين وما إلى ذلك يعتمد على الوزن. من البدن.

من الأفضل تقييم تصميم معين من خلال مقارنته بالمباني المبنية بالفعل والمستخدمة في نفس الظروف. يمكن العثور على بعض المعلومات حول تصميم الهياكل الخشبية للسفن الصغيرة من مختلف الأنواع في "دليل السفن الصغيرة" بقلم يو في إميليانوف وإن إيه كريسوف (سودبرومجيز، 1950)

ويوضح الجدول، على سبيل المثال، الأبعاد التقريبية لمقاطع التوصيلات الرئيسية للمباني، وفي الشكل 1. يوضح الشكل 1 رسمًا تصميميًا نموذجيًا لهيكل القارب. يتم تحديد الأبعاد للهياكل التي لم يتم استخدام اللصق في تصنيعها، لذلك بالنسبة للأجسام الملصقة، يمكن تقليل المقاطع العرضية للوصلات قليلاً.

دعونا نفكر في تصميمات المكونات الفردية وأجزاء بدن سفينة صغيرة.

السيقان

بالنسبة لقارب صغير أو قوارب الكاياك، من الأسهل صنع الجذع من كتلة منفصلة (الشكل 2، أ و 6)، والتي يتم قطعها في العارضة ولصقها بواسطة مكبس الأظافر.

في بعض الأحيان تكون السيقان مصنوعة من عدة طبقات من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 10-12 مم (الشكل 2، ج). يتم قطع قالب الجذع من الورق المقوى أو الخشب الرقائقي أو الورق بعرض يتراوح بين 4-6 مم. باستخدام هذا القالب، يتم قطع عدد القطع المطلوبة للحصول على سمك الجذع المحدد من الخشب الرقائقي. بعد تنظيف الحواف وإعداد الأسطح المراد لصقها، يتم لصق قطع العمل في حزمة تشكل شعاعًا منحنيًا للساق. عند اللصق، يتم استخدام الضغط بالمسامير أو المسامير أو البراغي؛ من الأنسب استخدام المسامير المصنوعة من الأسلاك النحاسية بقطر 3-5 مم. يجب وضع السحابات بالقرب من الحافة الداخلية للساق، حيث سيتم إزالة الحافة الخارجية للطلاء.

ومن الأفضل أن تتمكن من استخدام قطعة فارغة مصنوعة من الخشب الملتوي (كوكورا)؛ في هذه الحالة (الشكل 2، د) كل ما تبقى هو معالجة الجذع وفقًا للأبعاد المحددة.

في حالة عدم وجود مادة خاضعة، يمكن قطع الجذع من كتلة مستقيمة وتوصيلها بالعارضة باستخدام وسادة القوس - زر (الشكل 2، هـ).

بالنسبة للقوارب والقوارب الكبيرة نسبيًا والتي يتم بناؤها على التوالي، يُنصح بصنع سيقان ملصوقة من الشرائح (الشكل 2، و). نظرًا لحقيقة أن نصف قطر انحناء الجذع عادة ما يكون صغيرًا، يمكن أن يصل سمك الشرائح إلى 4-7 مم؛ يجب أن يكون عرض قطع العمل أكبر بمقدار 4-6 مم من عرض الجذع بعد معالجته النهائية.

عند بناء سفن الهواة للصق الجذع، من الملائم استخدام نموذج بسيط إلى حد ما، أو رقصة (الشكل 3)، حيث يتم ضغط الشرائح واحدة تلو الأخرى باستخدام المشابك أو تثبيتها بالمسامير. لمنع شرائح الجذع من الالتصاق بالنموذج أو قاعدته، يجب وضع الورق على هذه الأسطح قبل اللصق. بعد الإلتصاق، يتم قطع قطعة العمل ومعالجتها حسب الحجم.

يتم ربط الجذع بالعارضة باستخدام الغراء باستخدام أدوات التثبيت - البراغي أو المسامير أو البراغي. لضمان قوة هذه الوحدة المهمة، يجب أن يكون طول التداخل عند وصلة الجذع والعارضة 5 أضعاف ارتفاع العارضة على الأقل؛ طول الزر على طول الجذع لا يقل عن 0.4 من طول الجذع؛ يجب أن يكون المفصل اللاصق متراكبًا بمقدار 4-5 ؛ ارتفاعات شعاع العارضة.

أخترشتيفني

تحتوي معظم القوارب الصغيرة على مؤخرة عرضية ذات قاع مسطح، لذلك لا تحتوي عادةً على قوائم مؤخرة. الاستثناء هو قوارب الكاياك وزوارق التجديف واليخوت الشراعية، أي السفن البطيئة الحركة والتي تكون خطوطها المائية متجهة إلى المؤخرة. في قوارب الكاياك، عادةً ما يكون تصميم أعمدة المؤخرة مشابهًا لتصميم السيقان؛ الفرق يكمن فقط في تغيير زاوية الميل أو الخطوط العريضة.

في التين. يوضح الشكل 4 عمود مؤخرة القارب بمؤخرة رافدة. يتم توصيل الجذع بالعارضة عن طريق ملحق لاصق. ترتبط أعمدة مؤخرة السفن الكبيرة بالعارضة عن طريق وصلة مؤخرة.

العوارض

تتكون العوارض عادة من إطار، أي إطار من القضبان حول المحيط، والغلاف والرفوف التي تعزز الأخير (خاصة في المنطقة التي تم فيها تركيب المحرك الخارجي). ترتبط قضبان الربط ببعضها البعض في الزوايا في لسان مع الغراء؛ لإرفاق وصلات طولية، يتم عمل أعشاش في القضبان (الشكل 5).

في القوارب الكبيرة، بالنسبة للمحرك الخارجي (أو المحركات)، يتم عمل سياج عند العارضة - وهو تجويف، يظهر تصميمه، على سبيل المثال، في رسومات قارب Leningradets في العدد الأول من المجموعة.

في القوارب الصغيرة وقوارب الكاياك، قد لا تحتوي العوارض على أي تقليم على الإطلاق (انظر الشكل 4) - يتم ربط حواف الهيكل وأرضية السطح مباشرة بالعارضة المقطوعة من لوح سميك.

يتم توصيل العارضة والعارضة بمقبض صارخ قوي (مقبض صارم) أو قوسين مصنوعين من الخشب الرقائقي المقاوم للماء أو المعدن. من الملائم لصق أقواس الخشب الرقائقي على العارضة والعمود الأوسط للعارضة على طول حوافها الجانبية، ويجب وضع حشو خشبي بين الأقواس بالغراء. على الأقواس المعدنية، يتم ثني الشفاه على طول الحافة الحرة.

في السفن الشراعية ذات المحركات، غالبًا ما يتم استخدام الأخشاب الميتة المتطورة للغاية، والتي يتم تجميعها من عوارض سميكة (الشكل 6) مع الغراء والمسامير والمسامير. على اليخوت، يتم لصق جميع عناصر البناء، بما في ذلك الأخشاب الميتة، من الألواح (الشكل 7).

اتصالات طولية

تشمل الوصلات الطولية (الشكل 8) ما يلي: العارضة، والعارضة الكاذبة، والأوتار السفلية والجانبية، وعوارض الآسن (أوتار العمود الفقري)، وعوارض الحاجز، وعارضة الممر المائي. يتم تحديد الشكل المقطعي لكل من هذه الوصلات من خلال موقعها في العقد الهيكلية.

يلعب الطلاء الخارجي وغطاء السطح دورًا مهمًا في ضمان القوة الطولية الشاملة للسفن الصغيرة. في القوارب الصغيرة، كقاعدة عامة، لا توجد أرضية سطح في الجزء الأوسط من الهيكل؛ ويجب تعويض غيابه عن طريق زيادة المقاطع العرضية للوصلات الطولية الموجودة في الجزء العلوي من الجسم. من وجهة النظر هذه، يُنصح بإجراء اتصالات مستمرة على طول الهيكل بالكامل مثل عارضة المجرى المائي، والشفة، وحتى الياقة.

عيوب الخشب - العقد والحبوب المتقاطعة وما إلى ذلك تقلل بشكل كبير من قوة الشد للروابط الطولية. نظرًا لأنه من الصعب جدًا اختيار قضبان للروابط الطولية لكامل طول الجسم بدون عقدة وطبقات متقاطعة، فيجب لصق هذه الروابط معًا من مادة أقصر ولكن عالية الجودة. يجب أن يكون طول قطع الشارب مساوياً لـ 12-15 سمكًا لقطعة العمل.

يجب لصق الوصلات الطولية ذات المقطع العرضي الكبير والانحناء الكبير في مكانها أو في رقصة مكونة من شريحتين. في هذه الحالة، يتم وضع قسم جيد من السكة الأخرى ضد أي خلل في إحدى السكة، للتعويض عن ضعف الاتصال. يمكن أيضًا لصق كل شريحة معًا من أجزاء منفصلة، ​​ويمكن تقليل طول تداخل الشارب إلى 8-10 سمك الشرائح.

في حالة هيكل العارضة المعقد، على سبيل المثال، على السفن الشراعية (انظر الشكل 7)، فمن المستحسن استخدام وصلات مثبتة بمسامير. يوصى بلصق كل وصلة ميتري بشكل منفصل باستخدام الضغط مع المشابك. في حالة الإلتصاق المتزامن لعدة وصلات، يتم تجميع كل منها مسبقًا على مسامير التثبيت. يوصى بوضع الفواصل أسفل المشابك بحيث تقوم بتوزيع الضغط بالتساوي على طول المفصل المتري بالكامل.

لتحسين جودة المفصل، يُنصح بتخطيط القضبان على طول الوجه على آلة الربط. عند لصق الشرائح، من الضروري التأكد من أن الضغط كافٍ وموحد على كامل منطقة اللصق. إذا لم يكن هناك ما يكفي من المشابك، فيمكنك استخدام، على سبيل المثال، أجهزة إسفين - tsulags، والتي يسهل صنعها من قصاصات الألواح. بعد الإلتصاق والمعالجة، يتم تمديد قطع العمل، مع الحفاظ على أبعاد المقطع العرضي المحددة للسندات؛ ومن الأفضل إزالة الزريعة بعد وضع الوصلات الطولية في مكانها أي بعد تجميع المجموعة.

يتم ربط المراسلين والمصدات بالساق باستخدام رابط باستخدام الغراء والمثبتات ؛ غالبًا ما يتم استخدام Breshtuks - الأقواس الأفقية على السحابات.

الإطارات والحزم

يعتمد تصميم الإطارات في المقام الأول على ملامح الهيكل.

عند بناء السفن الصغيرة، يُنصح بتصنيع إطارات الإطارات مسبقًا، والتي تعمل بعد ذلك كقوالب لتجميع الهيكل بأكمله.

تُستخدم إطارات الرفوف غالبًا على السفن ذات الأشواك الحادة. في معظم الحالات، يتم قطع الفروع السفلية والجانبية للإطارات والحزم من ألواح السماكة المطلوبة وفي الزوايا يتم توصيلها بأقواس مصنوعة من الخشب الرقائقي المقاوم للماء بسمك 4-6 مم؛ مثبتة بالغراء أو المسامير. إذا كان عليك استخدام الخشب الرقائقي غير المقاوم للماء، بعد لصق الأقواس على المفاصل المتصلة، فمن الضروري تجفيفها بعناية وتغطيتها بورنيش مقاوم للماء. في التين. يوضح الشكل 9 توصيلات أجزاء إطار الإطار على الآسن وفي DP على العارضة. يتم توصيل الفرع الجانبي للإطار (الخشب العلوي) بالشعاع، إذا مر الحاجز في الزاوية العلوية المقطوعة من إطار الإطار، بنفس الطريقة تمامًا كما هو الحال على عظام الخد.

لتبسيط التصميم، لا يمكن إجراء اتصال الفرع الجانبي للإطار بالحزمة والفرع السفلي عن طريق الإدخال، ولكن في النهاية. من أجل زيادة الحجم المفيد للجسم، يمكن قطع الحافة البارزة للأقواس على طول منحنى سلس. يجب أن يكون سمك جميع أجزاء إطار الإطار متماثلًا تمامًا، وإلا سيكون من الصعب تحقيق لصق عالي الجودة عند تجميعه.

في القوارب الصغيرة، يتم توصيل الإطارات والحزم في بعض الأحيان بدون أقواس - عن طريق القطع (الشكل 10، أ)، عن طريق القطع إلى نصف شجرة (الشكل 10.6) أو عن طريق القطع إلى لسان (الشكل 10، ج). في هذه الحالة، يتم طلاء جميع الأسطح الملامسة للأجزاء بالغراء، ويتم الضغط باستخدام المشابك أو البراغي أو المسامير. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن العقد التي لا نهاية لها، بغض النظر عن مدى دقة تنفيذها، تكون أقل قوة، لأن مساحة المفاصل اللاصقة محدودة)؛ أقل بكثير مما كانت عليه في المكتبات. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري معالجة الأجزاء بعناية خاصة في عقد الواجهة، لذلك لا ينصح الهواة، كقاعدة عامة، باستخدام اتصالات لا نهاية لها.

يمكن ثني الإطارات المنحنية الخطوط الموجودة على السفن الصغيرة ذات الخطوط الدائرية لجسر السفينة، أو ثنيها أو لصقها، أو دفعها بشكل أقل شيوعًا. الإطارات المنحنية مصنوعة من قطعة واحدة؛ أفضل ما في الأمر - من شرائح الرماد أو البلوط، مثبتة على الغلاف بمسامير نحاسية.

يتم تبخير الفراغات مسبقًا ثم ثنيها في مكانها عند تركيبها في الهيكل. إطارات ملتصقة ومثنية. لصقها باستخدام قوالب من شرائح رقيقة. عند استخدام شرائح سميكة نسبيًا، عليك اللجوء إلى التبخير الأولي. عند التبخير، يصبح الخشب رطبًا جدًا، لذا لا يمكنك لصق الشرائح المنحنية إلا بعد جفاف قطع العمل.

يمكن تصنيع الإطارات المنحنية للقوارب الأثقل من خلال إطارات الدفع، ويفضل أن تكون من الإطارات المنحنية. إذا تم استخدام الفراغات ذات الطبقة المستقيمة، فيجب تعويض ضعف قوة الإطارات عن طريق الوصلات عن طريق زيادة المقطع العرضي للأجزاء.

بالنسبة لقوارب الكاياك والقوارب الصغيرة، من السهل لصق الإطارات المنحنية من شرائح الخشب الرقائقي المقاوم للماء. للقيام بذلك، يتم إنشاء نمط قالب منفصل من لوحة واسعة (أو درع) بسمك 16-20 ملم لكل إطار. يتم قطع الشرائط الفارغة من الخشب الرقائقي، ويجب أن يكون عرضها أكبر بمقدار 3-4 مم من عرض الإطار النهائي، وطولها 80 مم أكبر من طول الإطار المستقيم. حدد شرائح بالحجم المطلوب، وقم بتطبيق الغراء عليها ووضعها على حافة النموذج المثبت عموديًا. ثم يتم ضغطهم في كيس لاصق، ودفع المسامير من العارضة إلى الجانبين. يوصى بسحب أطراف الإطار إلى حواف النموذج باستخدام حبل أو سلك، كما هو موضح في الشكل. أحد عشر؛ هذا سيمنع الإطار من الاستقامة بعد اللصق. يتم دفع مسامير الضغط للداخل، وتتراجع من الحافة بمقدار 4-6 مم، بزيادات 40-60 مم؛ تنخفض حدة الصوت في منطقة عظم الوجنة، حيث ينبثق الخشب الرقائقي بقوة بسبب التغير الحاد في انحناء الإطارات. من الضروري التأكد من أن حواف الشرائط مثبتة جيدًا وأن الخشب الرقائقي لا ينقسم في أي مكان.

بعد تصلب الغراء تماما، تتم إزالة الإطار من النمط. يتم قطع الأطراف البارزة للأظافر بحيث لا تبقى سوى أطراف صغيرة تكفي للتثبيت على الغسالة أو الانحناء. يمكنك قضم أظافرك وبردها، ولكن في هذه الحالة، مع مرور الوقت، يمكن أن تتفكك الإطارات.

يتم تمديد الحواف الجانبية للإطارات النهائية إلى العرض المحدد. لا ينبغي أن يكون الإطار الذي تمت إزالته من النموذج منحرفًا. يمكن أن تكون العوارض، مثل الإطارات، صلبة (ملولبة) أو مثنية وملتصقة. هناك حالات لا يوجد فيها إطار في مستوى الحزمة (ما يسمى بالحزم "الخاملة"). يتم ربط نهايات هذه الحزم بالجوانب بإطارات نصفية "معلقة" مثبتة خصيصًا (الشكل 12، أ) أو أقواس معدنية (الشكل 12.6)، أو يتم قطعها ببساطة إلى حاجز داخلي.

يمكن ربط أجزاء إطار الإطار بالإطار الطولي بطرق مختلفة. أبسط اتصال هو استخدام مسامير رفيعة وطويلة نسبيًا (الشكل 13، أ). لزيادة القوة، يجب تعديل جميع الأسطح الملامسة للتجميع بعناية وتغطيتها بغراء مقاوم للماء. في بعض الحالات، يجب وضع البراغي على طول الألياف أو بزاوية معها، وتكون قوة ربط السطح النهائي لأحد الأجزاء بالمستوى الجانبي لجزء آخر دائمًا منخفضة نسبيًا، وبالتالي فإن قوة المفصل المعني كله قد يكون غير كاف.

من الأكثر موثوقية ربط الإطارات بوصلات الإطار الطولي باستخدام أقواس زاوية معدنية على البراغي (الشكل 13.6).

حواجز

يُنصح بصنع نسيج الحاجز من مادة مقاومة للماء أو عادية، ولكن مشربة جيدًا بزيت التجفيف والخشب الرقائقي الملمع. ويمكن أيضًا استخدام الورق المقوى المضاد للماء أو الألواح الرقيقة المغطاة بنوع من القماش لضمان مقاومة الماء. تتكون مجموعة الحاجز من إطار محيطي وعدة أعمدة أو أضلاع أفقية. يتم تنفيذ الربط بنفس طريقة إطار الإطار العادي، ولكن يتم وضع الأقواس فقط على الجانب الذي لن يكون هناك قماش (الشكل 14، أ). إذا تم تعزيز الحاجز بأضلاعه، فسيتم وضعها على مسافة 300-600 ملم من بعضها البعض؛ يتم تأمين نهايات الرفوف عن طريق الربط بالربط (الشكل 14.6) أو حتى النهاية (الشكل 14، ج).

الكسوة الخارجية

يمكن أن يكون جلد السفن الخشبية (الشكل 15) مصنوعًا من ألواح أو شرائح أو خشب رقائقي أو قشرة. وفقًا للتصميم، يمكن أن تكون الكسوة الخشبية من الأنواع التالية: ناعمة وسلسة على شرائح الأخدود، ومن الحافة إلى الحافة ("الكلنكر"، "التداخل")، أو طبقتين أو ثلاث طبقات قطريًا طوليًا ومدمجة.

الحد الأدنى لسمك الغلاف بسلاسة للسد هو 13 مم؛ إذا جعلت الجلد أرق، فلن يلتصق السد في الأخاديد؛ عند الإلتصاق على طول الأخاديد، يمكن تقليل سمك الألواح بشكل كبير، وبالتالي، يمكن تقليل وزن الجسم. يتم تثبيت ألواح التغليف على إطارات الحائط بمسامير يبلغ قطرها 3.5-4 مم وطولها لا يقل عن 2.25 مرة سمك الغلاف. يتم تثبيت الجلد على الإطارات المنحنية بمسامير نحاسية.

تم وصف تقنية تصنيع التغليف من الشرائح بالتفصيل في المقالات التي كتبها E. Kloss في العدد الأول من المجموعة و A. Tetsman في العدد التاسع. يتم توصيل الشرائح ببعضها البعض باستخدام الغراء والمسامير المدفوعة في الشرائح المثبتة من جانب حافتها الحرة. يتم وضع المسامير بزيادات 150-200 ملم. يجب أن يكون طولها بحيث تتناسب مع السكة السفلية بمقدار 15-20 مم.

سمك الغلاف المصنوع من الشرائح للأوعية ذات المحركات التي يتراوح طولها من 4 إلى 8 أمتار هو 10-20 ملم. عرض الشرائح عادة لا يتجاوز 35-40 ملم، لذلك، على عكس الألواح، لا تتشوه تقريبا. يتم الحصول على كسوة ذات نوعية جيدة إذا كان طول الشرائح مساوياً لطول الجسم. إذا كانت الشرائح أقصر، يتم ربطها، إن أمكن، على الإطارات. يتم تثبيت الشرائح على الإطارات والإطارات الطولية بمسامير أو براغي، مع غلق أغطيةها بمقدار 1.5-2.5 مم بحيث لا تتداخل مع التخطيط. يتم قطع الغلاف على طول الشرائح أو بزاوية معينة بحيث يكون هناك عدد أقل من الجرجير.

يتم استخدام التغليف المصنوع من الألواح على الشرائح المحززة بشكل خاص في كثير من الأحيان على القوارب. يتم توصيل ألواح التغليف بشرائط الأخدود بمسامير أو مسامير بقطر 1.5-3 مم موضوعة عند الانحناء. في أغلب الأحيان، يتم قطع الفروع السفلية للإطارات - الأخشاب الزهرية - إلى شرائح أخدود مستمرة، ولكن يمكن استخدام خيارات أخرى (تقسيم شرائح الأخدود بين الإطارات؛ تركيب الأخشاب الزهرية دون اتصال مباشر بالجلد - أعلى شرائح الأخدود) .

يعد تغليف الخشب الرقائقي هو الخيار الأبسط، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الخشب الرقائقي لا يمكن ثنيه في طائرتين في نفس الوقت. في هذه الحالة، يجب أن تتحول ملامح القوارب إلى مستوى، وبالتالي فإن بناء رسم نظري للسفينة بمثل هذه الخطوط له عدد من الميزات. ليس من الممكن تغطية الأوعية المستديرة بالخشب الرقائقي. يجب استبدال الخطوط العريضة المقعرة أو المستقيمة لإطارات السفن ذات العمود الفقري الحاد بأخرى محدبة قليلاً. صفائح الخشب الرقائقي "تتناسب" جيدًا مع مثل هذه الإطارات.

يتم لصق صفائح التغليف مع قطع بعرض لا يقل عن 15 سمك غلاف. لا يمكن تحقيق وصلة ميتري جيدة إلا من خلال الضبط الدقيق ومعالجة الأسطح المراد لصقها. يمكن أيضًا ربط صفائح التغليف على شريط مشترك باستخدام المسامير أو البراغي للضغط.

غالبًا ما يتم استخدام القشرة الخشبية في بناء السفن الرياضية الخفيفة ذات الفواتير المستديرة والمصنوعة في المصنع (الأكاديمية، قوارب الكاياك، الزوارق، بعض الزوارق، على سبيل المثال، "Flying Dutchmen")، بالإضافة إلى عدد من خدمات الخدمة والإنقاذ أوعية. يتم لصق الكسوة القشرية معًا على شكل غلاف من شرائح القشرة في ثلاث طبقات أو أكثر. في قوارب الكاياك وغيرها من السفن الصغيرة جدًا، لا يوجد عادةً إطار عرضي، وفي بعض الحالات تكون الإطارات عبارة عن شرائح ضيقة نسبيًا من القشرة أو الخشب الرقائقي للطائرات ملتصقة في مكانها (الشكل 16، أ)، مما يقوي الجلد الرقيق جدًا بشكل كبير.

تغليف القوارب الأكبر حجمًا (الشكل 16، ب)، كقاعدة عامة، لا يتم تعزيزه بواسطة إطار عرضي، ولكن من خلال وصلات وهياكل مثل بئر اللوح المركزي، والحواجز الطولية، والشرائح الطولية تحت الهيكل، وما إلى ذلك. تتكون القوارب من ثلاث طبقات - بناء "الساندويتش": بين الطبقات الخارجية من الخشب الرقائقي الرقيق أو القشرة، يتم وضع طبقة وسطى من الشرائح الرفيعة ذات الأسطح المخططة جيدًا.

إذا كان بدن السفينة يحتوي على مثل هذه الخطوط بحيث أنه من المستحيل استخدام الخشب الرقائقي للكسوة في منطقة أو أخرى من الهيكل، ولكن يُنصح بتغطية بقية الهيكل بالخشب الرقائقي، فإن الكسوة مصنوعة من مزيج. تنشأ بعض الصعوبات عند ربط الألواح والخشب الرقائقي معًا. أسهل طريقة هي توصيلها باللسان والأخدود (الشكل 17). للقيام بذلك، قم أولاً بتثبيت غلاف من الألواح، ثم قم بقصه في مستوى الإطار وحدد لسانًا يتناسب مع سمك الخشب الرقائقي؛ يتم ضبط حافة غلاف الخشب الرقائقي وتثبيتها بالغراء بمسامير على شكل رقعة الشطرنج. لمزيد من الموثوقية للاتصال المعني، في بعض الحالات يتم زيادة عرض الإطار الذي تم ربط الجلد عليه.

أرضيات سطح السفينة

في السفن الصغيرة، غالبًا ما يتم تثبيت أرضيات السطح في أقسام منفصلة: في المقدمة وفي المؤخرة وعلى طول الجوانب في الجزء الأوسط (الفيضان). من الناحية الهيكلية، يمكن تصنيع أرضيات السطح بنفس طريقة الكسوة الخارجية. صنع سطح من الألواح (الشكل 18، أ) ليس بالأمر الصعب؛ من الأصعب بكثير ضمان مقاومة هذه الأرضيات للماء، خاصة من الألواح الرفيعة. يتم سد الأرضيات السميكة (أكثر من 25 مم) ومعجونها بمعجون محضر بغراء مقاوم للماء. يوصى بتغطية الممرات الرفيعة بالقماش والمعجون. في هذه الحالة، يجب طي حواف القماش على الجوانب أسفل الياقة والضغط عليها (الشكل 18، ب).

تتميز ألواح الخشب الرقائقي بوزن أقل بكثير من الألواح الخشبية؛ اجعل الأمر أبسط وأسهل لضمان العزل المائي. ومع ذلك، لا يمكن تركيب أرضيات الخشب الرقائقي إلا مع هذه الخطوط العريضة للجزء الموجود فوق الماء من الهيكل بحيث يجب ثني الخشب الرقائقي في اتجاه واحد فقط. يتم ربط أرضيات الخشب الرقائقي بالعوارض بمسامير، وعلى شعاع الحاجز بمسامير وغراء مقاوم للماء لتحسين إحكام هذه الوحدة الأكثر "خطورة". يتم تنفيذ تزاوج أرضيات الخشب الرقائقي مع غلاف الخشب الرقائقي الجانبي بسهولة ليس فقط على عارضة الحاجز الداخلي (الشكل 19، أ)، ولكن أيضًا على الممر المائي (الشكل 19.6)، أو على عارضة الحاجز الخارجي، والذي يعمل أيضًا ككتف (الشكل 19، V).

في القوارب الكبيرة، غالبًا ما يتم لصق شرائح رقيقة من خشب الساج أو الصنوبر فوق سطح الخشب الرقائقي. يتميز هذا التصميم بمظهر سطح كلاسيكي مكدس وفي نفس الوقت أقل حساسية لأشعة الشمس. الخيار الأكثر عملية هو تغطية أسطح الخشب الرقائقي بالألياف الزجاجية.

لقد نظرنا في تصميمات بعض المكونات بشكل منفصل، ولكن نظرًا لأنها تعمل جميعًا معًا في الهيكل، فمن الضروري أن نتذكر علاقتها، وأهمية الاختيار الصحيح لتصميم الهيكل ككل، اعتمادًا على الحجم ونوع الخطوط و ظروف تشغيل السفينة وتوافر المواد والخبرة. كقاعدة عامة، فإن المسألة الأولى التي يحدد حلها حجم التباعد وتصميم المجموعة وأبعاد وصلاتها، هي اختيار التصميم وسمك الجلد الخارجي. سيجد القارئ مثالا على دراسة شاملة لهذه المسألة للسفن الصغيرة، على سبيل المثال، في. وننصحك أيضًا بقراءة المقالات الموجودة في نفس العدد حول تكنولوجيا بناء الهواة للسفن الصغيرة والمقال عنها في العدد الثالث.

قد تكون هناك حاجة إلى قارب في المزرعة ليس فقط لصيد الأسماك أو الصيد أو الترفيه على الماء. في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة والتي تتمتع بشبكة متطورة من الممرات المائية، يعد القارب ضرورة أساسية، وفي المناطق المأهولة بالسكان، يعد إنتاج وتأجير المراكب المائية عملاً مربحًا. يعلم الجميع كيف يكسب رجال القوارب المال في المنتجعات. ومع ذلك، في المصنفات التجارية، لا يتم تصنيف السفن الصغيرة على أنها سلع يخضع تسعيرها للتنظيم. ولذلك فإن السؤال: هل هذا ممكن على الإطلاق، وكيفية صنع قارب بيديك تحظى بشعبية كبيرة. الجواب على السؤال الأول واضح: نعم، و أبسط بكثير مما يعتقد عادة.يمكن صنع قارب جيد وواسع وموثوق وصالح للإبحار بعيدًا عن الماء بدون مرفأ أو ممر، في أي غرفة ذات حجم مناسب. وكيف - يوجد هذا المقال حول هذا الموضوع.

في إعداد المواد لهذا المنشور، ساعدت الكتب "300 نصيحة حول القوارب والقوارب والمحركات" بشكل كبير، وقد قام بتجميعها والمحرر العلمي جي إم نوفاك إل. بناء السفن 1974، "القوارب والقوارب والمحركات في الأسئلة والأجوبة"​ إد كتيب. جي إم نوفاك. L. بناء السفن 1977 و "Kurbatov D. A. 15 مشروعًا للسفن لبناء الهواة" L. بناء السفن 1986. يعرب المؤلف عن امتنانه العميق لمؤلفي هذه الأدلة الإعلامية. علاوة على ذلك، في تلميحات الرسوم التوضيحية تم تحديدها بـ "H74" و"H77" و"K." على التوالي. أما سنوات النشر فهل تغيرت المياه والرياح منذ ذلك الحين؟ يتم بناء السفن اليوم والإبحار وفقًا لنفس القوانين، فقط المواد الحديثة وتكنولوجيا الكمبيوتر هي التي تسمح باستخدامها بشكل كامل.

القضايا التنظيمية

ربما يكون لدى القارئ بالفعل بعض الأسئلة: هل الأمر بهذه البساطة حقًا؟ نبنيها ونطفو؟ مع زوجتك، أطفالك، الركاب، في البحر أثناء العاصفة؟ اعتمادًا على الظروف، قد تحتاج إلى تنبيه على هيكل قاربك الصلب. المستندات واللوازم:

1. قارب خاص بك فقط، مسطح مائي صغير غير صالح للملاحة - إيصالات مبيعات للمواد المستخدمة في حالة احتياجك إلى إثبات أنها لم تُسرق. يعتبر المسطح المائي الصغير عبارة عن مسطح مائي يمكن أن لا تزيد المسافة من الشاطئ فيه عن 500 متر، والقارب مخصص لشخص واحد فقط؛
2. قارب خاص بك، مسطح مائي صالح للملاحة من أي حجم - بالإضافة إلى شهادة الحق في تشغيل قارب صغير (مماثلة لترخيص المركبات الآلية) وشهادة تسجيله. كلاهما صادر عن سلطات تفتيش النقل (المياه) المحلية. ويجب أن يُشار على متن القارب إلى رقم تسجيله في النموذج المعد لذلك؛
3. كما هو الحال في الفقرات. 1 و 2، يمكن أن يحمل القارب ركابًا مجانيين - باستثناء المستندات الواردة في الفقرات. 1 و2 أيضًا سترة نجاة لكل شخص على متن السفينة والحد الأدنى الإلزامي من الإمدادات، انظر أدناه؛
4. كل شيء هو نفسه، ولكن يتم دفع الركاب أو البضائع - بالإضافة إلى ترخيص الحق في نقل الركاب أو البضائع عن طريق المياه؛
5. كل شيء حسب الفقرات. 1-4، القارب الشراعي أو القارب الشراعي، بما في ذلك. مع إبحار طوارئ كامل - بالإضافة إلى شهادة قائد اليخت أو شهادة أخرى لحق تشغيل سفينة شراعية؛
6. تم تصنيع القارب للبيع وليس للمسلسل - وهو ترخيص للحق في إنتاج قوارب مائية صغيرة.

ويجب القول أنه على المسطحات المائية غير الصالحة للملاحة هناك مخالفات بموجب الفقرات. 1-3 منتشرة على نطاق واسع، وفي المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة - مستوطنة. ولا يملك التفتيش المائي الإمكانيات القانونية ولا التنظيمية والفنية للوصول إلى هذه الغاية. لذلك، لا تنشأ مطالبات ضد مالك السفينة أو تبدأ الملاحقة الجنائية إلا بعد ظهور عواقب الحادث.

ما هي نعم ولا؟

هناك عدد لا يحصى من التصاميم للسفن الصغيرة، ولكن للهواة المبتدئين عند اختيار النموذج الأولي تحتاج إلى الاسترشاد بما يلي. الاعتبارات التي يجب أن يفي بها القارب محلي الصنع:

1. يجب أن يتم بناء القارب وفقًا لتصميم مثبت و/أو مع مراعاة كاملة للأحكام الحيوية لنظرية السفينة، وقواعد بناء السفن والملاحة، انظر أدناه؛
2. يجب أن يكون القارب موثوقًا به، أي. قوية ودائمة ومستقرة وواسعة في الوزن والحجم وصالحة للإبحار بدرجة كافية لظروف الإبحار المحددة وفي نفس الوقت يمكن التحكم فيها في الأمواج والتيارات في النهر وفي خزان ضحل متضخم ؛
3. يجب أن يكون القارب خفيفًا بدرجة كافية حتى يتمكن المالك من سحبه إلى الشاطئ أو إطلاقه بمفرده وتحميله للنقل مع مساعد بالغ ومتوسط ​​النمو؛
4. لا ينبغي أن تتضمن تكنولوجيا بناء القارب العمليات التي تتطلب مؤهلات خاصة أو معدات إنتاج، ولكن يجب أن تغفر أخطاء المبتدئين واستبدال المواد القياسية وطرق التصنيع المتاحة في الظروف المحددة؛
5. من المرغوب فيه أن يتمكن القارب من التحرك بشكل جيد والبقاء على الموجة بالمجاديف وتحت المحرك والإبحار - لتوفير الوقود والحصول على راحة مفيدة كاملة؛
6. يجب أن تكون تكاليف بناء القارب في حدها الأدنى؛
7. إذا تم تخزين القارب بعيدًا عن المسطحات المائية، فمن المرغوب فيه للغاية أن يلبي متطلبات سفن الكارتوب، أي. يسمح بالنقل على الصندوق العلوي لسيارة الركاب.

بناءً على جميع الصفات، بالإضافة إلى أسعار المواد، فإن الخيار الأفضل لسفينتك الأولى سيكون قاربًا مصنوعًا من الخشب الرقائقي. سيكلف الممر حوالي. نصف السعر، لكنه سيكون أثقل بنفس العدد وسيستمر أقل بكثير، باستثناء الخيار ذو قاع فولاذي رقيق الجدران، انظر أدناه. تعتبر القوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية محلية الصنع باهظة الثمن ويصعب بناؤها، على الرغم من أنها موثوقة ومتينة. ومع مراعاة جميع هذه الشروط، لا يجوز النظر في ما يلي:

• جميع القوارب المعدنية الملحومة والمبرشمة.
• تخطيط السفن.
• قوارب متعة صغيرة.
• القوارب المصنوعة من البلاستيك الرغوي والزجاجات البلاستيكية والقوارب العائمة والألواح المستطيلة وما إلى ذلك. غَرِيب.
• قارب قابل للنفخ.

أسباب هذا "الاقتطاع" هي كما يلي. لا يتم فحص أو تسجيل السفن المصنوعة من المعدن بالكامل من قبل هيئات فحص النقل نظرًا لأنه من المستحيل من الناحية الفنية ضمان موثوقيتها المناسبة في الظروف المؤقتة.

بناء قارب سريع ليس للمبتدئين. الأحمال الديناميكية القياسية على هيكل التسوية عالية، ويمكنك تحملها بعد التأكد من أن قاربك الأول لا يزال يطفو بشكل جيد. على الرغم من أنني يجب أن أقول، مع بعض الخبرة، في المنزل، من الممكن تماما بناء قارب كارتوب، الذي يستمر في التخطيط على موجة صغيرة بمحرك بقوة 3.5-6 حصان فقط، انظر على سبيل المثال. مسار. فيديو.

فيديو: مثال على قارب تخطيط محلي الصنع واختباره

دع القارئ يعرف أن بناء طوف صغير أسهل من بناء قارب ذي سعة متساوية، والقيود المفروضة على اختيار المواد الخاصة به أكثر ليونة؛ على سبيل المثال، يمكن استخدام رغوة البوليسترين على نطاق واسع. على جسر القارب (المنصة التي تربط الهياكل العائمة) يمكنك الوقوف والمشي والتعثر كما تريد، ويمكنك نصب خيمة هناك وحتى طهي الشواء. ومع ذلك، فإن القارب ليس قاربًا، ومسألة الطوافات محلية الصنع تتطلب دراسة منفصلة.

القوارب الغريبة المصنوعة من المواد الخردة هي ببساطة خطيرة.على سبيل المثال، سيكون القارب أحادي الهيكل المصنوع من البلاستيك الرغوي إما شيئًا هشًا للغاية، ومناسبًا للسباحة فقط في "حوض تجديف" مسيج، أو طوفًا لا يمكن التحكم فيه تقريبًا، وهو عرضة بشدة للانجراف بسبب التيار أو الرياح.

أما بالنسبة للقوارب القابلة للنفخ، فيفسر الحماس لها، بالإضافة إلى إمكانية الاستمرار، بحقيقة أنه من أجل تسجيل قارب "مطاطي" تم شراؤه على مسطح مائي صالح للملاحة، يكفي تقديم شهادة الشركة المصنعة الشهادة وحتى ذلك الحين يغض فحص المياه الطرف عنها. ومع ذلك، هذا لا ينطبق بأي حال من الأحوال على القوارب القابلة للنفخ محلية الصنع.

في الوقت نفسه، يكفي إلقاء نظرة على أنماط قارب قابل للنفخ بسيط (انظر الشكل) للاقتناع: إن لصق طبقاته بشكل صحيح في الظروف الحرفية أصعب بكثير من بناء قارب أكثر اتساعًا وموثوقية بهيكل صلب ، و ستكلف المواد عالية الجودة للقارب البلاستيكي الناعم أكثر بكثير من أفضل أنواع الخشب الرقائقي والغراء الإيبوكسي.

لكن الشيء الأكثر أهمية: بدون معدات خاصة، من المستحيل عمومًا لصق حواجز الأمان في الأسطوانة بشكل موثوق (دون إمكانية الفحص). سيكون "الشريط المطاطي" محلي الصنع عبارة عن أسطوانة واحدة: فجأة يظهر ثقب، ولا ترتدي سترة نجاة، أو أنه بعيد عن الشاطئ، أو أن البركة متضخمة جدًا - ما عليك سوى إجراء تقييم عقلي حياتك. لأن نهايته قريبة.

ملحوظة:إذا كنت تريد لصق قاربك بالغراء، وليس بنائه، فمن الأفضل أن تصنعه من... قصاصات أنابيب المياه. لا يمكن تفجير مثل هذا القارب وإخفائه في حقيبة الظهر، لكنه سيكون غير قابل للغرق. كيفية صنع قارب من الأنابيب البلاستيكية، شاهد الفيديو أدناه.

فيديو: مثال لقارب محلي الصنع مصنوع من أنابيب PVC

أي واحد يجب أن أفعل؟

هناك أيضًا العديد من تصميمات الخشب الرقائقي والقوارب الخشبية التي لا تتطلب شروط إنتاج للبناء؛ لقد كان الناس يسبحون منذ زمن سحيق. دعونا نحاول أن نقرر كيف يمكن لبناة السفن/الملاح المبتدئ أن يتنقل في هذا التنوع. على سبيل المثال، القوارب مثل الزورق (البند 1 في الشكل) أو قوارب الكاياك أو الزوارق أو القوارب المحلية سريعة جدًا وصالحة للإبحار وفي نفس الوقت لا تخاف من المياه الضحلة المتضخمة. ومع ذلك، فإن إدارتها لا تتطلب الخبرة فحسب، بل تتطلب فنًا عظيمًا. من حيث عدد حالات الغرق بين المبتدئين، فإن القوارب من نوع الزورق تحتل المرتبة الأولى بين القوارب الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذه القوارب ذات الجلد الصلب معقدة من الناحية التكنولوجية، لأنها ملامحها انحناء مزدوج.

إن قارب Fofan الروسي (الموضع 2) ليس أقل أسطورية في موثوقيته من القارب الأمريكي (انظر أدناه)، لكنه مستقر للغاية وواسع ويمكن أن يقوده مبتدئ أخضر. الخطوط الملتوية في القوس تجعل الفوفان قادرًا على ركوب الأمواج عند تحميله بالكامل، ومع الهيكل "ذو البطن"، والخطوط اللطيفة في المؤخرة والرافعة الغائرة، فهو قادر على السفر بسرعة كبيرة، حتى 20 مترًا. كم/ساعة أو أكثر، في ظل محرك قوي إلى حد ما في ظروف انتقالية (شبه مستوية).) الوضع. ولكن، كما نرى، فإن ملامح الفوفان منحنية أيضًا بشكل مضاعف، وهي ثقيلة: لتحريك الفوفان، تحتاج إلى 2-3 رجال أقوياء على الأقل.

قارب الصيد الترفيهي tuzik الروسي (البند 3؛ روسي لأنه يوجد أيضًا قارب dinghi tuzik أمريكي، انظر أدناه) خفيف الوزن، ولكن مرة أخرى ذو انحناءات مزدوجة. الأمر نفسه ينطبق على قارب الإبحار البحري، نقاط البيع. رقم 5، على الرغم من أنها تظل ثابتة في مسارها تحت الإبحار على موجة مكونة من 4 نقاط، ومن الممكن سحبها إلى الشاطئ بمفردها.

انحنى مرة واحدة!

لذلك، قررنا متطلبًا آخر لقارب مصنوع من الخشب الرقائقي محلي الصنع: يجب أن تكون معالمه ذات انحناء واحد، أي. يجب أن تكون الأسطح التي تشكل الجسم منحنية. بالنسبة للمياه الداخلية الصغيرة والهادئة، سيكون الخيار الأمثل هو قارب بونت من النوع الصغير. 5. أثبت السكيثيون في مثل هذه الظروف أنهم السفن الأكثر موثوقية. بالإضافة إلى ذلك، فإن القوارب الصغيرة رخيصة الثمن وسهلة البناء وخفيفة الوزن: يمكن لشخص واحد رفع وتحميل قارب بطول 4 أمتار بقاع مجلفن. هناك ميزة إضافية لظروف الإبحار هذه وهي أن الزوارق تتعامل جيدًا مع التيارات وفي الخزانات المتضخمة. ببساطة لا يوجد شيء يمكن أن يمسك به الماء أو الطحالب.

ملحوظة:خلافًا للاعتقاد الشائع، يمكن للقارب الصغير أن يبحر بشكل مثالي، انظر أدناه. ولكن - فقط على الماء الهادئ! في الطقس القاسي، يصبح القارب خطيرًا، مثل أي قارب ذو مسودة ضحلة، حيث تضرب الموجة القاع، مما يؤدي إلى خروج السفينة عن مسارها وتحاول الانقلاب.

في ظروف الإبحار الأكثر صعوبة قليلاً، مع أمواج تصل إلى 2-3 نقاط، سيكون القارب الزورق هو الأمثل. في المظهر، يمكن التعرف بسهولة على الزوارق من خلال القوس المستعرض للغابات والقاع المنقلب (كما يقولون، الذي يحتوي على V عرضي)، pos. 6. يسمح هذا الأخير للقارب الصغير بصعود الموجة بسهولة أكبر، كما أن القارب الأمامي يجعل نسبة السعة إلى الأبعاد الإجمالية والوزن الساكن للقارب الصغير قياسية تقريبًا. بفضل هذا، يعد الزورق هو القارب الأكثر شعبية في عطلة نهاية الأسبوع بين سكان الأماكن البعيدة عن الماء: زورق يتسع لـ 2-3 مقاعد على الجذع العلوي يتناسب مع أبعاد سيارة الركاب، ويمكن أن يزن أقل من 50 كجم. من الناحية التكنولوجية، يعد الزورق أبسط من القارب الصغير - حيث يمكن تجميعه عن طريق خياطة الخشب الرقائقي (انظر أدناه) ببساطة على أرضية الشقة.

يعتبر القارب الشراعي (البند 7) آمنًا تمامًا، ولكنه ذكي جدًا، وبالتالي فهو سفينة ممتازة للتدريب الأولي على الإبحار. بمجرد أن تتعلم كيفية التحكم في واحدة، يمكنك الانتقال بأمان إلى المحراث/العجلة وألواح اليخت الكبير. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استخدام قوارب "السمكة الذهبية" على نطاق واسع لتدريب الطلاب المراهقين في نوادي اليخوت.

ملحوظة:في المناطق الساحلية، يمكنك غالبًا العثور على دينغا صالحة للإبحار وذات أنف حاد. ظاهريًا، تبدو وكأنها فوفان مضغوطة على طولها (الموضع 8)، ولكن في الواقع، فإن الديناميكا المائية والميكانيكا الخاصة بدنها هي تقريبًا نفس تلك الموجودة في زورق مزود بمقدمة.

أخيرًا، إذا كنت تعيش بالقرب من البحر أو بحيرة داخلية كبيرة، وتعرف مياهًا كبيرة وترغب أخيرًا في بناء قارب لها بيديك، فيجب أن يكون الاختيار أمرًا صعبًا. قوارب دوري هي حقا عابرة للمحيطات. لقد اصطاد صيادو نيوفاوندلاند ويواصلون صيد الأسماك معهم على بعد 280 وحتى 400 كيلومتر من الساحل. تعتبر صلاحية الدوري للإبحار وموثوقيته استثنائية: هناك العديد من الحالات التي تحطمت فيها سفن كبيرة وموثوقة في عاصفة شديدة، ثم عادت الدوري إلى موطنها بأمان في نفس المياه.

تُعرف قوارب Dory بتعديلين: التجديف والإبحار البحت (مفتاح 9). لقيادة سفينة بنك دوري، يجب أن تكون بحارًا مملحًا تمامًا منذ الطفولة، لأن... استقرارهم الثابت منخفض. دوري الإبحار ليس متقلبًا جدًا ؛ فالمبتدئ الذي يعرف أساسيات كيفية تحرك السفينة تحت الشراع يمكنه أن يتعلم الإبحار بها. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن تثبيت محرك في البئر على دوري الإبحار. إن تجهيز القارب ببئر محرك هو بالطبع أكثر صعوبة من تقوية العارضة للمحرك (انظر أدناه)، لكن المحرك والمروحة سيكونان محميين بشكل أفضل من التلف، وسيكون من الممكن إصلاح المحرك على الماء دون خوف من غرق جزء أو أداة.

الحقائق الأساسية

لصنع قارب بشكل صحيح، تحتاج إلى اختيار تصميم مختص تقنيًا ومناسب لظروف الإبحار المحددة والموارد المتاحة. لاختيار مشروع، عليك أن تعرف على الأقل أساسيات نظرية السفن وبناء السفن الصغيرة والملاحة والممارسة البحرية على السفن الصغيرة. لذلك دعونا نبدأ بالنظرية.

معدل المبيعات

يتم تحديد أداء سفينة الإزاحة بواسطة رقم Froude Fr. من الناحية المادية، يعني ذلك أنه مع زيادة Fr، يزداد طول الموجة القوسية للسفينة بسرعة، انظر الشكل:

في هذه الحالة، يتم إنفاق معظم قوة المحرك أو قوة دفع الشراع على صيانته. ينتقل المحرك إلى وضع "الإسراف في استهلاك الوقود"، وفي الوقت نفسه يحرق موارده بسرعة، وعادةً ما يكون الشراع غير قادر على سحب السفينة إلى Fr>0.3. ومن هنا الاستنتاج المهم: لا تحاول زيادة سرعة القارب عن طريق تركيب محرك قوي للغاية عليه. سوف تجعل الإبحار أكثر خطورة وتضيع أموالك على الوقود. إذا كان تصميم القارب لا يشير إلى قوة المحرك الموصى بها، فيمكن تحديدها من الجدول. على الطريق. أرز.

يعد التحرك بقيمة Fr مرتفعة جدًا بالنسبة لبدن معين أمرًا خطيرًا أيضًا: قد يبدو القارب معلقًا على قمم الأمواج المجاورة، أو أنه يميل إلى الانزلاق متراجعًا عن الموجة الأمامية ودفن مؤخرته في الماء . إذا كنت خائفًا من موجة ترتفع أمام مقدمة السفينة، وأطلقت الغاز بشكل حاد، فسوف يغمر القارب من المؤخرة بالموجة التالية القادمة: بمجرد تشكيلها، تتحرك الأمواج وفقًا لقوانينها الخاصة.

لا يعتمد استهلاك الطاقة لدفع السفينة من أجل تكوين الأمواج على طول الموجات المتولدة فحسب، بل أيضًا على ارتفاعها. يمكن تقليله، أولاً، عن طريق زيادة نسبة طول السفينة إلى عرضها (قاعدة "طول المدى")، ولكن في نفس الوقت يتم تقليل استقرارها الجانبي وإمكانية التحكم فيها. ثانيًا، البناء العقلاني لمحيط الهيكل: يجب أن يكون تكوينه على طول الإطارات (انظر أدناه) مسطحًا قدر الإمكان. ثالثًا: ذات الجلد المتداخل (انظر البندين 2 و4 في الشكل مع أنواع القوارب). تعمل أضلاع أحزمة الجلد على اضطراب الطبقة الحدودية من الماء، مما يمنع موجة القوس من التورم أكثر من اللازم. وهذا، بالمناسبة، هو أحد أسرار الأداء الممتاز لسفن الفايكنج الحربية والدراكار والمثاقب. ولسوء الحظ، فإن الغلاف معقد من الناحية التكنولوجية، وهو عرضة لتسرب المياه، وبالتالي يتطلب الفحص والصيانة المنتظمة.

استقرار

يتميز استقرار السفينة بين الساكن (أثناء الثبات) والديناميكي أثناء السير. يتم تحديد استقرار السفينة من خلال تفاعل لحظة الانقلاب، التي تؤثر قوتها على مركز الثقل، ولحظة الاستعادة، التي تؤثر قوتها على مركز الطفو C - المركز الهندسي للطفو. الجزء المغمور من السفينة.

يتم تحديد مقدار الاستقرار من خلال ارتفاع مركز ميتاسنتر M فوق مركز الجاذبية G (انظر الشكل). ستكون السفينة التي تحتوي على فائض كبير من M على G مستقرة جدًا، ولكنها أيضًا متدحرجة جدًا، مع لفة حادة، أي. مستقر بشكل مفرط. مع الزيادة المستمرة في زاوية التدحرج Θ، فإن المركز الفوقي "يهرب" أولاً للأعلى من مركز الجاذبية ثم يتحرك للخلف. عندما تكون M أقل من G، فإن لحظة الانقلاب سوف تتجاوز لحظة التصحيح وستنقلب السفينة. الرد. الزاوية Θ للسفن ذات السطح تسمى زاوية الانخفاض. القائمة المهمة للسفن غير المغطاة ستكون تلك التي تتجه فيها السفينة إلى الجانب العريض. ثم تسمى Θ زاوية الفيضان.

تخضع قواعد الاستقرار لقانون المكعب المربع. بالنسبة للسفن الصغيرة، من ناحية، أمر سيء، لأنه تبين أن السفينة الصغيرة أقل استقرارًا من السفينة الكبيرة ذات الأبعاد نفسها. إذا أبحر قارب يبلغ طوله 5 أمتار بقائمة حرجة، فإن قائمة المركب الشراعي الذي يبلغ طوله 20 مترًا في نفس الريح لن تكون خطيرة، كما أن الباركيه الذي يبلغ طوله 70 مترًا يكون غير مرئي تقريبًا. عندما كان قباطنة السفن الشراعية في الأيام الخوالي، يحاولون الهروب من العاصفة، يأمرون "بإشعال الأشرعة بقدر ما تستطيع الصواري تحمله"، كانوا يعرفون ما كانوا يفعلون. ولكن، من ناحية أخرى، وللسبب نفسه، فإن الاستقرار الديناميكي لسفينة إزاحة صغيرة منتظمة إلى حد ما سيكون أكبر من السفينة الثابتة. لكي ينقلب القارب، المستقر أثناء وقوفه، أثناء التحرك، يجب على مصممه أن يبذل قصارى جهده بالمعنى المعاكس.

القدرة على التحكم

ومن الخطأ الاعتقاد بأن السفينة تدور عن طريق تحريك الدفة. تدير السفينة تدفق المياه القادم مائلة نحو مقدمتها، ولا تساعدها الدفة إلا على الوقوف تحتها، انظر الشكل. على اليمين. ومع ذلك، ومع كل الاحترام الواجب لمؤلف المصدر الأصلي، تسللت عدم دقة: ما تم تحديده كمركز ثقل CG هو في الواقع إسقاط لمركز دوران وعاء CG على المستوى الرئيسي ( انظر أدناه). من هنا أيضًا استنتاج مهم: إذا تم التحكم في القارب بشكل سيء، فلا تخطئ في أن تكون ريشة الدفة صغيرة جدًا. مساحتها المثالية تقريبًا. 3% من مساحة المقطع العرضي للبدن في وسط السفينة، أي. عبر في أوسع جزء. تحقق، وإذا حدث ذلك، فإما أنك ارتكبت خطأ ما، أو اخترت مشروعًا غير مهم.

يتم تحديد موضع السيرة الذاتية من خلال تفاعل لحظات القوى المطبقة على CG وC بالفعل أفقيا. في سفينة يتم التحكم فيها بشكل مثالي دون انزلاق، يقع CG فوق C تمامًا، وهو ما يسعى المصممون لتحقيقه. ومن هنا استنتاج مهم آخر: لا تنجرف في اللفة. رومانسي، لكنه خطير أيضًا، لأنه... تنخفض إمكانية التحكم في السفينة، مما يزيد من خطر الانقلاب.

الإبحار

يقول أصحاب اليخوت أحيانًا: اليخت الشراعي عبارة عن طائرة، أحد جناحيها في الهواء والآخر في الماء. بشكل عام هذا صحيح. للحصول على مخططات تشرح مبادئ حركة السفينة تحت الشراع المائل، انظر الشكل 1. ومن هنا يتضح لماذا يمكنك الإبحار ضد الريح. أول شيء مهم هنا هو أن CP و CB متباعدان بشكل عمودي بشكل كبير، مما يخلق لحظة تألق كبيرة. ومن هنا الاستنتاج: إذا كان تصميم القارب لا ينص على معدات الإبحار، فلا تقم بتثبيت "قارب محلي الصنع". كملاذ أخير وفي ظل ظروف مواتية تمامًا، يمكنك بناء شراع سريع للطوارئ باستخدام زوج من المجاديف وغطاء أو ملابس. على سبيل المثال، توقف المحرك، الطريق طويل إلى الشاطئ، أنت مرهق من التجديف، لكن الرياح ضعيفة والأمواج ضئيلة.

إن التفاعل بين قوى دفع الشراع والمقاومة الجانبية للسفينة المصممة بشكل صحيح يخلق أيضًا لحظة تميل إلى دفعها نحو الريح، أي. تحويل أنفك مباشرة إلى الريح. من ناحية، هذا أمر جيد، لأنه إذا تبين أن السفينة لا يمكن السيطرة عليها، فسوف تأخذ الموجة على مقدمةها، وهو الأقل خطورة. ولكن من ناحية أخرى، إذا تحركت وحدة المعالجة المركزية بعيدًا جدًا عن نظام التوجيه المركزي، فسيصبح من الصعب التحكم في السفينة أو حتى لا يمكن السيطرة عليها: ستبدأ في الانجراف نحو الريح، بغض النظر عن كيفية إدارة المحراث؛ انها ليست بعيدة عن هنا للمتاعب.

الأمر معقد بسبب حقيقة أنه عندما يتغير المسار بالنسبة للرياح، يتغير كل من CP والمحور المركزي. إذا انتهى الأمر بوحدة المعالجة المركزية خلف المحطة المركزية، فستبدأ السفينة في السقوط في مهب الريح ("تريد" أن تصبح مؤخرتها)، مما ينذر بكارثة. ومن هنا الاستنتاج الأكثر أهمية: لا تقم بتجربة الأشرعة دون المعرفة الصحيحة بالملاحة البحرية! أنت تخاطر بالقيام "بدور مبالغ فيه" في الرياح الخفيفة على المياه الهادئة!

لكي تتمكن السفينة التي لا تحتوي على ارتفاع كبير في القاع والخطوط المصممة خصيصًا للأشرعة من حمل منصات الإبحار، يتم استخدام عارضات الرفع - الألواح المركزية - الموضوعة في آبار اللوحة المركزية، انظر الشكل. على اليمين. إذا كان المشروع يحتوي على شراع، ولكن لا توجد رسومات للوحة الوسط، فإننا نرفضه، جاهلين. بعد ذلك، يحاول بعض الهواة تكييف قارب ذو قاع مسطح للإبحار عن طريق حشو العارضة الكاذبة والخطوات الطولية من الألواح الموجودة في الأسفل، والتي تسمى بشكل غير صحيح المراسلين السفليين (والتي هي في الواقع أجزاء من الهيكل). من الناحية الفنية، هذا هو نفس قطع أجنحة الطائرة أو محاولة تركيبها والذيل والمحرك النفاث في الحافلة.

الخطوط العريضة والرسومات

يتم إعطاء الأبعاد والخصائص الرئيسية للسفينة في موضعها. 1 الشكل، وعلى نقاط البيع. 2- الخطوط الرئيسية لرسمه النظري . تتم الإشارة إلى مستوى القسم الأوسط بواسطة أيقونة تمايل خاصة. نقاط البيع. 3 يوضح كيفية بناء الرسم النظري. يتم استخدام القطع بالأقطار وبناء الأسماك في رسومات السفن الكبيرة إلى حد ما، والتي يتم تنفيذها على نطاق صغير للتحقق من تطابق الخطوط. في الرسومات النظرية للسفن الصغيرة، بدلاً من الأسماك، غالبًا ما يتم إعطاء خطوط حفر على طول الإطارات، انظر أدناه.

بمجرد النظر إلى الرسم النظري، يمكنك تقدير أرقام Froude التي يمكن لسفينة معينة الإبحار بها. على سبيل المثال، قارب في نقاط البيع. 5 – شبه التخطيط . بعد ذلك تحتاج إلى التحقق من تزامن خطوط الرسم:

• يجب أن تتزامن المسافات من DP إلى خطوط المياه للخط العلوي على إسقاط نصف خط العرض مع المسافات من DP إلى خطوط الإطار على إسقاط الهيكل، على التوالي. مستويات من OP. مع الأخذ بعين الاعتبار المقياس، لأن غالبًا ما يتم تقديم إسقاط الجسم المطلوب لبناء الأنماط وقوالب الإطارات على نطاق موسع (انظر البند 4).
• يجب أن تكون المسافات من OP إلى الأرداف مساوية للمسافات من OP إلى خطوط الإطارات وخطوط الماء على نفس مستوى القطع الموازي لـ DP، مع مراعاة المقياس أيضًا.

بعد ذلك، يجب عليك تقييم أداء السفينة: باستخدام الطريقة شبه المنحرفة، يتم تحديد مناطق المقطع العرضي للجزء تحت الماء بواسطة الإطارات والقطاعات، على التوالي. يتم وضع الأطوال على طول المحور الرأسي، انظر الشكل. المسافة بين القطع (على نفس المقياس) هي مسافة واحدة، أي. المسافة بين الأقسام على طول الإطارات. مظروف القطاعات، ما يسمى. يجب أن يشكل السير على طول الإطارات شبه محيط لجسم انسيابي.

يشبه تشكيل التشكيل على طول الإطارات تطبيق قاعدة المنطقة في الطيران. ولكن، أولا، في الماء غير القابل للضغط، يؤثر تأثيره على أي سرعات، وليس Transonic. ثانيًا، يكون هيكل السفينة مغمورًا جزئيًا فقط في الماء، وبالتالي يثير موجات الجاذبية بدلاً من موجات الضغط المتحركة. لذلك، يجب أن يبدو التكوين على طول الإطارات وكأنه نصف ليس قطرة، بل جسم على شكل بيضاوي، مثل قذيفة مدفعية. كلما كان الخط مسطحًا على طول الإطارات، زادت كفاءة السفينة، ويشير الخط العريض إلى حسن التعامل معها. يشير "الذيل" في الخلف إلى القدرة على المشي بأعداد فرود كبيرة، ويشير "المنقار" في الأمام إلى قدرة جيدة على ركوب الأمواج، ولكن في نفس الوقت ميل إلى الانعراج.

ملحوظة:بالإضافة إلى الإطارات، تم بناء الكفاف الحقيقي للعارضة المائلة وفقًا للرسم النظري، انظر الشكل:

مواد

الخشب والخشب الرقائقي

تتطلب مواد البناء الأساسية للقارب بعض المعالجة المسبقة. لكي يستمر القارب الخشبي لأطول فترة ممكنة، يجب أولاً أن تكون المواد الخشبية مشبعة بسخاء بمطهر قابل للذوبان في الماء (مبيد حيوي) للخشب. لن يكون زيتيًا، ولن يتعرض للهواء!

الخشب الرقائقي، بما في ذلك. مقاوم للماء، مشرب على عدة مراحل مع تجفيف متوسط ​​لتجنب التصفيح. وفي الحالة الأخيرة، يكون الغراء فقط مقاومًا للماء، وتكون القشرة الخشبية كما هي. بعد ذلك، من أجل إصلاح المبيد الحيوي وتقليل تورم الخشب، يتم تشريب المادة بنفس الطريقة 2-3 مرات بمستحلب بوليمر الماء. ما لم ينص على خلاف ذلك في المشروع، ينبغي أخذ سمك الخشب الرقائقي لجوانب القارب الذي يصل طوله إلى 4 أمتار من 4 مم، وللأسفل من 6 مم وللعارضة من 12 مم؛ الألواح ، اعتمادًا على نوع وجودة الخشب ، تكون أكبر بثلاث إلى أربع مرات. طريقة اللصق الصحيح للأجزاء الخشبية ونصف قطر الانحناء المسموح به للألواح موضح في الشكل. أعلى. فهي مختلفة عن تلك البناء!

من الصعب العثور على صفائح من الخشب الرقائقي أكبر من 1550 مم، لذلك يتم لصقها معًا مسبقًا في شرائح بالطول المطلوب باستخدام مفصل ميتري، انظر الشكل. من المستحيل معرفة كيفية قطع الخشب الرقائقي بدقة ودقة من الأوصاف، لذا تدرب على القصاصات. لا يسعنا إلا أن ننصحك بتخشين الشارب بالطائرة، وإنهاء ذلك بمطحنة أو كتلة ناعمة ملفوفة بورق الصنفرة. الغراء الأوراق مع الغراء الايبوكسي. يتم فحص جودة التثبيت بعد ذلك. طريق:

• قطع شريطًا عريضًا تقريبًا. 10 سم وهذا ممكن دائمًا تقريبًا لأنه سيتم قطع الأجزاء المنحنية.
• يتم إحضار الشريط إلى حلقة ويتم تجميعه معًا حتى ينفجر الخشب الرقائقي.
• إذا كانت الوصلة ذات جودة عالية، فيجب أن يتشقق الخشب الرقائقي في أي مكان باستثناء المفصل.

يتم تجميع هياكل القوارب المكدسة باستخدام مسامير نحاسية حمراء (تحتاج إلى حفر ثقوب لها) أو براغي مجلفنة أو مخروطية الشكل. يتم عض المسامير النحاسية الحمراء وتثبيتها في الغسالات. تلك المجلفنة عازمة. يتم حفر ثقوب للبراغي. أبعادها وطرق العمل بالمسامير وطاولات التثبيت، انظر الشكل.

ملحوظة:في الآونة الأخيرة، قام عدد كبير جدًا من الهواة بتجميع القوارب باستخدام مسامير أثاث مؤكدة، وذلك باستخدام نفس التقنيات التكنولوجية المستخدمة عند تجميع أثاث الخزانات - الخزانات وزوايا المطبخ وما إلى ذلك. في الوقت الحالي، لا تزال هذه القوارب عائمة، ولكن ليس لفترة كافية للحكم على مدى موثوقيتها على المدى الطويل.

الألياف الزجاجية

يتم استخدام الألياف الزجاجية الملصقة بغراء الإيبوكسي على نطاق واسع في بناء السفن الصغيرة. ولكن هناك الكثير من الشكاوى حول هذا الموضوع: يقولون، لم أسبح حتى الخريف - بدأ يتسرب. والسبب هو الشمع المستخدم في طلاء الألياف الزجاجية قبل غزلها ونسجها. تتم إزالة البارافين من الألياف الزجاجية عن طريق الغليان في الماء. لا يمكنك حرقه، سيصبح القماش هشًا! قم بغلي قطعة القماش المصنوعة من الألياف الزجاجية في وعاء نظيف لمدة نصف ساعة على الأقل، ثم اترك الحاوية ومحتوياتها حتى تبرد تمامًا، وأزيلي قشرة البارافين من سطح الماء، وبعدها فقط قم بإزالة قطعة القماش المصنوعة من الألياف الزجاجية.

تظهر تقنيات العمل مع الألياف الزجاجية على الألياف الزجاجية والخشب في الشكل. يعد لصق أجزاء المجموعة من رغوة البوليسترين المبثوق EPS طريقة فعالة لزيادة صلابة الهيكل الخشبي، وزيادة وزنه قليلاً، كما أن تجميع قارب الخشب الرقائقي عن طريق الخياطة باستخدام غراء الإيبوكسي أمر بسيط من الناحية التكنولوجية وينتج وعاءًا موثوقًا به تمامًا. الدبابيس مصنوعة من الأسلاك النحاسية بقطر 2-3 مم؛ تبلغ درجة أزواج الثقوب 40-60 ملم. وبالنظر إلى المستقبل، فإن تكنولوجيا خياطة القوارب من الخشب الرقائقي على الايبوكسي هي كما يلي:

1. قطع الأجزاء دون بدل؛
2. تم تخطيط الحواف لتكوين مفصل جانبي على شكل إسفين بعرض 1.5-2 مم عند القاعدة ؛
3. إذا كان الجزء السفلي مقلوبًا، فقم بتدبيس أجزائه معًا، ثم ضع الفراغ على كتل العارضة (انظر أدناه) وقم بخياطته على الجوانب. يتم وضع القاع المسطح على الفور على الحوامل، ويتم خياطة الجوانب؛
4. قم بمحاذاة الجسم على طول الخطوط (انظر أيضًا أدناه) واملأ اللحامات بالغراء من الداخل؛
5. بعد أن يصلب الغراء، يتم إغلاق الطبقات أيضًا من الداخل بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (انظر الشكل أعلاه). ليست هناك حاجة لإزالة الأقواس: أولاً، سيكون التماس معهم أقوى، وثانيًا، تعد فتحات المعجون من الأقواس مصدرًا محتملاً لتسرب المياه؛
6. عندما تصلب التحجيم الأخير، يتم لصق العوارض (العارضة) بنفس الطريقة؛
7. قم بإزالة الجسم من كتل العارضة (آثار)، وقم بتثبيت الأقواس المتدفقة من الخارج وقم بتغطية اللحامات من الخارج بثلاث طبقات من الألياف الزجاجية؛
8. إنهم يلصقون الإطارات في الهيكل، وبئر اللوح المركزي، والعلب (المقاعد)، والبريشتوك (انظر أدناه)، والحاجز، وشعاع الحاجز، وما إلى ذلك، وهو أمر ضروري للمشروع؛
9. يقومون بتنفيذ معدات إضافية والتشطيب.

كيفية صنع القارب؟

خياطة

في مشاريع قوارب الكارتوب والقوارب الصغيرة، غالبًا ما يتم تقديم أنماط لأجزائها. في هذه الحالة، يتم تجميع القارب عن طريق الخياطة (الخياطة) على كتل العارضة أو الحوامل، انظر الشكل. تتم محاذاة الجسم الجاف على طول الخطوط باستخدام القوالب وفواصل التثبيت المؤقتة. طبقات الصفائح، كونها الأكثر متانة، يتم وضعها بالقرب من الأنف، لأنها الأكثر تحميلًا وعرضة للتلف.

نحن نبني

يبدأ بناء قارب ذو عمود حاد بسعة أكبر من سعة الخياطة مع خطوط انحناء واحدة بتصنيع الجذع (انظر أدناه) وتجميع إطارات الإطار. غالبًا ما يتم قطع إطارات القوارب المخيطة ببساطة من الخشب الرقائقي (لا يوجد سوى 2-3 منها) ، ولكن في هذه الحالة يكون الأمر غير اقتصادي - فالكثير من المواد باهظة الثمن سوف تضيع. يتم تجميع الإطارات على الساحة، أي. على مستوى مسطح يتم من خلاله نقل إسقاطات الرسم النظري بمقياس 1:1. إذا كانت ملامح القارب بسيطة وهناك مساحة صغيرة، فيمكن نقل بروز الهيكل فقط إلى الساحة. طرق تجميع إطارات الإطارات، مع زيادة القوة والتعقيد والوزن، موضحة في الشكل. يتم تحديد أخاديد العارضة والمراسلين مسبقًا.

بعد ذلك، يتم وضع إطارات الإطار على الإطار (العنصر أ في الشكل التالي)، ويتم محاذاتها عموديًا، على طول الخطوط، ويتم إرفاق عارضة العارضة والساق (انظر أدناه) وعارضة الحاجز والأوتار. بعد ذلك، يتم إغلاق مجموعة الجسم بشريط مسطح (POS. B). الغرض من Malkovka هو، أولاً، إنشاء قطع في عارضة العارضة، والتي سيتم تخطيطها من خلالها إلى طريق مسدود معين؛ ثانيًا، تحقق مما إذا كان قد تم وضع جزء من الانحناء المزدوج في مكان ما، وما إلى ذلك. تقليم الحواف السفلية للأخشاب الأرضية. ثم يتم تطبيق الجلد بدءاً من العارضة (أدناه في الشكل). بعد ذلك يتم إخراج الجسم من الإطار وإكماله وتجهيزه.

ملحوظة:بعض الهواة، بعد الزريعة، يخترقون قواعد بناء السفن، ويزيلون قطع الجلد من المجموعة المطحونة على صفائح من الورق المقوى للتغليف. ثم لا داعي للمعاناة مع الهندسة حسب الرسم النظري، فالقوارب تطفو.

أنف

Forteven هو الجزء الأكثر تحميلًا والأكثر أهمية في مجموعة الهيكل. تقول إحدى القواعد الثابتة لسلامة الملاحة: إذا لم يكن من الممكن تجنب الخطر، فيجب اصطحابه على متن السفينة. ولذلك، ينبغي أن تؤخذ تصنيع جذع القارب على عاتقه المسؤولية الكاملة.

تظهر تصميمات سيقان القارب في الشكل. سدادات إيقاف الماء المصنوعة من الخشب الصلب غير المتعفن تمنع تسرب الماء إلى داخل الهيكل. من حيث الموثوقية، كل هذه التصاميم هي نفسها تقريبا. يتم استخدام الجذع ذو القوس الزائف في قوارب الكارتوب ذات الجذع الضيق.

في البحار الهائجة وعند الاصطدام بالعوائق، يتعرض الجذع لأحمال ديناميكية كبيرة تميل إلى دفع الهيكل بعيدًا، لذلك يتم تعزيزه بإدخال جسر. غالبًا ما يهملها هواة بناء السفن أو لا يعرفون حتى ما هي؛ وهذا هو أحد الأسباب المهمة التي تجعل القوارب محلية الصنع تدوم لفترة أقل بكثير من الشروط المنصوص عليها في المشاريع.

صارم

جزء آخر مهم إلى حد ما من المجموعة، خاصة بالنسبة للقارب المصمم للمحرك، هو العارضة. تصميم رافدة للمحركات حتى 10-12 حصان. ويرد في الشكل. على اليمين. السماكة الإجمالية للعارضة مع التسليح تبدأ من 40 ملم. وربما أكثر من ذلك: لا تتقارب مشابك التثبيت في بعض المحركات الخارجية بأقل من 50-60 ملم.

عدم القابلية للغرق

الطريقة الجذرية لتجنب العواقب الوخيمة للحوادث على الماء هي القارب غير القابل للغرق. من السهل جدًا جعل السفينة غير المغطاة بإزاحة تصل إلى 0.5 طن غير قابلة للغرق: يتم لصق كتل الرغوة أسفل العلب وعلى طول الجوانب من الداخل ؛ ثم، في القوس والمؤخرة، يمكنك تسييج المقابلة. المداعبة والخلف واملأهما بالرغوة. حجم الكتل غير القابلة للغرق بالمتر المكعب. يتم حساب m بواسطة الصيغة V=1.2W(1+ρ)، حيث W هي الإزاحة بالطن، 1 هي كثافة المياه العذبة، ρ هي كثافة كتلة الرغوة. على سبيل المثال، إذا كان ρ=0.08 tf/مكعب. م، ثم بالنسبة للقارب الذي يبلغ إزاحته 0.25 طن، ستحتاج إلى 0.324 متر مكعب. م أو 324 متر مكعب. دي إم بلاستيك رغوي. يبدو الأمر كثيرًا، ولكن في زورق بطول 3 أمتار، يمكن استيعاب مثل هذه الكمية دون أي تدهور ملحوظ في قابلية السكن.

إمداد

يتكون الحد الأدنى من المعدات الإلزامية لقارب الصيد والنزهة من المجاديف، وسترات النجاة حسب القدرة البشرية، ومرساة على سلسلة أو كابل، وخط إرساء، وفي حالة الإبحار في الظلام، قوس أبيض أو ترويسة ( على الصاري) ضوء الملاحة للرؤية الشاملة. غالبًا ما يتم إهمال هذا الأخير، وهو أمر لا يغتفر في عصرنا: الآن هناك مصابيح LED مستقلة بحجم قبضة الطفل معروضة للبيع مع لوحة شمسية وبطارية مدمجة. المرساة من هذه المجموعة تستحق اهتماما خاصا.

مِرسَاة

وصف جوزيف كونراد المراسي بأنها "قطع حديدية صادقة"، ولا عجب: فقد تكون المرساة هي الفرصة الأخيرة لإنقاذ السفينة والأشخاص الموجودين عليها. غالبًا ما تكون السفن الصغيرة مجهزة بمراسي الكلاّب، لكن هذا ليس الخيار الأمثل. أولاً، غالبًا ما تتعثر القطط على الصخور. هناك مراسي كلابية معروضة للبيع بأرجل تنحني للخلف أثناء رعشة حادة، لكنها غير موثوقة: يمكن للسفينة أن تنفك من مرساها تلقائيًا فقط عندما تحتاج إلى تثبيتها بقوة. ثانيًا، تصبح القطة، مثل مرساة الأميرالية الكلاسيكية، خطيرة في المياه الضحلة: يمكن للسفينة أن تجلس وأسفلها على ذراع المرساة بارزًا.

بالنسبة للسفن الصغيرة، يتم أيضًا إنتاج مراسي Hall وMatrosov ومراسي Trident خفيفة الوزن مع زيادة قوة التحمل. إنها باهظة الثمن، لكن لا يمكنك صنعها بنفسك، فأنت بحاجة إلى أجزاء مصبوبة. يمكنك عمل مرساة كورباتوف ملحومة بنفسك (انظر الشكل)، فهي مناسبة للقوارب التي يصل طولها إلى 5 أمتار، وإذا كان من المستحيل أو غير المرغوب فيه وزن المرساة بسلسلة، في التربة الصخرية يتم إنزال الوزن عليها عبر كابل على دبوس (كابل رفيع أو خط صيد سميك) خنزير بوزن 2-3 كجم.

ماذا لو علقت مرساة كورباتوف في الصخور، يجب رفع الخنزير قبل أن يتم تحريره. يتم تحرير المرساة العالقة تمامًا عن طريق سحب حاد قوي للكابل. في هذه الحالة، قد تتلف الأجزاء 4 و 8، ولكن في معظم الحالات يمكن تصحيحها على الفور بمساعدة مطرقة وكماشة.

حول تأمين المرساة

أثناء التصنيع، تحتاج إلى إدخال عين في مؤخرة المرساة - وهي حلقة فولاذية تتدلى فيها بحرية. يتم تزويد العين أيضًا بمسمار - نقطة ربط كابل/سلسلة المرساة بهيكل السفينة. تقلل الثقوب بشكل كبير من تآكل الكابل/السلسلة واحتمالية الكسر المفاجئ.

يتم ربط أداة المضغ بالجزء الخارجي من الجذع. تحتاج إلى تثبيت أداة المضغ في الأسفل فوق خط الماء. في هذه الحالة، سيكون القارب الراسي قادرًا على اللعب بشكل أفضل على الموجة، وعدم دفن أنفه في الماء أثناء الأمواج، كما تقل احتمالية تعلق المرساة بشكل كبير.

أمثلة على المشاريع

هناك ما يكفي من المشاريع الجيدة لقوارب الكارتوب والزوارق والزوارق في RuNet وبشكل عام على الإنترنت. لذلك، سوف نركز على تصاميم القوارب الأكثر اتساعًا.

محشوش

يظهر في الشكل مظهر وبيانات وتصميم القارب الصغير الذي طوره D. A. Kurbatov، وهو مناسب للنقل على الصندوق العلوي لسيارة الركاب. ميزتها المميزة هي رخصها الشديد: المادة الرئيسية هي الألواح والجزء السفلي صغير أي. القرود. إذا اخترت الألواح المناسبة للأسفل (المظللة باللون الأحمر في الشكل التالي)، فسيكون الجزء السفلي من اللوح الخشبي موثوقًا تمامًا. علاوة على ذلك، في هذه الأيام، يمكن سد اللحامات بين الألواح باستخدام سلك تشوه البناء (يستخدم لسد الشقوق في الخرسانة) ومانع تسرب السيليكون. وبطبيعة الحال، يمكن أيضا أن يكون الجزء السفلي من هذا القارب مصنوعا من الخشب الرقائقي، ثم سيتم تخفيض وزنه إلى 70-80 كجم.

على الدرب. أرز. تم تقديم رسومات لأجزاء هذا القارب وطريقة تجميعه، وهي أيضًا اقتصادية للغاية: على ممر مبسط باستخدام القوالب. تحت المحرك، يتم تعزيز العارضة كما هو موضح أعلاه.

التالي في الشكل. وتظهر منصة الإبحار لهذا القارب ورسومات المجاذيف الخاصة به. الشراع عبارة عن شراع رف (التركيز على "o")، يمكنك تعلم كيفية التعامل معه في نصف ساعة أو ساعة، دون معرفة أي نظرية على الإطلاق. ولكن – لا تضع هذا الشراع في مهب الريح المنعشة والأقوى! وحدة المعالجة المركزية للشراع الحامل أعلى بكثير، وتزيد من ثقل القارب، وهي بمثابة ركلة جزاء!

أما المجاديف فالأفضل صنعها حسب الرسم بالضبط. تتحرك القوارب السكيثية بسهولة شديدة بدون مجاذيف، لذلك، من أجل إنقاذ الجهود العضلية للمجدف، يصبح تكوين المجاديف وملف شفراتها ذا أهمية كبيرة.

عن يوم الحديد

تُصنع قوارب Skiff أحيانًا بقاع مصنوع من الحديد المجلفن. أولاً، يزن هذا القارب ذو الجوانب المصنوعة من الخشب الرقائقي تقريبًا. 50 كجم أو أقل، أي يمكنك تحريكها بالطريقة التي تريدها بمفردك. ثانيًا، تبين أن القارب ذو القاع الفولاذي أكثر متانة في الخزانات ذات تفاعل الماء الحمضي، والذي يوجد فيه ما يكفي في الاتحاد الروسي: أيونات الأحماض الضعيفة جدًا تفسد الغراء والطلاءات الواقية. القوارب محلية الصنع ذات القاع الفولاذي لها عيب واحد: لا فائدة من تقديمها للتفتيش لغرض التسجيل، ولن يتم فحصها.

دوري

قام نفس المؤلف أيضًا بتطوير تصميم لقارب شراعي دوري مصنوع من الخشب الرقائقي، انظر الشكل؛ وفقًا لجدول إحداثيات الساحة، تم قطع الغلاف، ولكن انظر أعلاه. في مياه البحر الضحلة مع موجة "غاضبة" قصيرة وحادة (آزوف، شمال بحر قزوين، بركة ماركيز في بحر البلطيق)، أظهر هذا القارب نفسه أفضل من زورق بحري أو زورق آزوف الطويل.

أدناه في الشكل. يتم تقديم رسم هيكلي للقارب، وطريقة بنائه على ممر، وتصميم الجذع وطريقة إدخال الأجزاء الطولية للمجموعة. يجب أن يكون الخشب ذو جودة عالية، خالي من العقد أو العيوب، لأن... يتم الضغط على الأجزاء الخشبية للمجموعة أثناء التجميع.

على الدرب. يوضح الشكل رسومات منصة الإبحار الخاصة بالدوري. نظرًا لأنه من الممكن الإبحار بمركب دوري في ظل رياح قوية جدًا، فقد تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لأخذ شعاب مرجانية واحدة على الشراع. راقب الأبعاد المحددة بدقة: تعتبر قوارب دوري بالغة الأهمية للوضع النسبي لوحدة المعالجة المركزية والجهاز العصبي المركزي!

افعل ذلك بنفسك قارب خشبي ورسومات ورسوم بيانية لبناء نموذج لمجذاف وعمود ومحرك خارجي.

لتطوير نسخة من القارب “Burmantovka” بغلاف من الخشب الرقائقي، تم أخذ الأساس من مقال “Burmantovka” أثناء التنقل تحت عنوان “Whirlwind” من مجلة “Boats and Yachts” العدد 3، 1970، حيث تم تصميم القارب يتم تقديم قارب شعبي مصنوع من الخشب، مع ذكر خصائصه التقنية والتقنية والتشغيلية.

تم تصميم المشروع لبناء نموذج أولي لـ Burmantovka بيديك من الخشب الرقائقي.

هذا التصميم لسفينة السباحة محلية الصنع ذات قدرة حمل كبيرة نسبيًا، ومناسبة للمجداف والقطب والمحرك، يوصى به للأنهار الصغيرة والمتوسطة الحجم، وهو مناسب تمامًا للمشي لمسافات طويلة وصيد الأسماك.

إنه خفيف الوزن، ويتمتع بثبات جيد، وقوة، وسهل التصنيع.
يتمتع الهيكل الضيق نسبيًا بسكتة دماغية جيدة ويتأقلم بسهولة مع تدفق الأنهار السريعة.
نطاق الطاقة الواسع للمحرك المستخدم سيسمح بتشغيل القارب في ظروف مختلفة، اعتمادًا على الحمولة المتوقعة والغرض المحدد.

رسم تخطيطي للرسم النظري للسفينة.

وصف:

يتكون إطار القارب من ثلاثة عشر إطارًا، وساقًا، وخزانة كتب، ورافدة، مثبتة على عارضة عارضة، ومترابطة طوليًا بواسطة عوارض حاجزة، وجانبية، وآسن، وإبر سفلية.

تمتلئ المساحة بين جدران الهيكل برغوة البوليسترين بحجم إجمالي يبلغ 0.2 (م 3)، مما سيبقي القارب واقفا على قدميه في حالة حدوث فيضان. الجزء الأخير من الجوانب مغطى بالخشب الرقائقي أو لوح خشبي.

المادة الرئيسية لصنع الإطار هي:

• الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة FSF، أو سمك BS للطيران: الجذع، العارضة - 24 (مم)؛ إطارات – 16 (مم)؛ متماسكة - 10 (مم)؛ أرضيات سطح السفينة – 8 (مم); تصفيح الهيكل – 7 (مم) ؛ القطع الجانبية - 5 (مم)
• شرائح الصنوبر – 20 × 40 (مم) (مثبتات طولية)

يمكن صنع جزء الأنف بأحد خيارين - مستقيم أو مستدير، كما هو موضح في الشكل

سطح أرضية الطابق السفلي خشن.